විකුණුම් වෙළඳපොළ: ජපානය. දකුණු අත ධාවකය

Subaru Forester හි සිව්වන පරම්පරාව දැනටමත් 1996 දී නිකුත් කරන ලද පළමු "Forest" ට එතරම් සමානකමක් නැත. 2012 Guangzhou Auto Show හිදී එළිදක්වන ලද නව Forester එක ඊටත් වඩා විශාලයි. මෙම ආකෘතිය මුලින් ඉහළ බල-බර අනුපාතවලින් කැපී පෙනෙන බව සලකන විට, සංවර්ධකයින්ට සෑම බර කිලෝග්රෑමයක් සඳහාම සටන් කිරීමට සිදු විය. නව ද්රව්ය, තාක්ෂණයන් සහ නිර්මාණ විසඳුම් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එම සීමාවන් තුළම පාහේ බර තබා ගැනීමට පමණක් නොව, ශරීරයේ දෘඪතාව වැඩි කිරීමටත් හැකි විය.

ජපානයේ, මෙම ආකෘතිය 2012 නොවැම්බර් මාසයේදී අලෙවි විය - සුපුරුදු පරිදි, ගෝලීය විකුණුම් ආරම්භයට බොහෝ කලකට පෙර. පශ්චාත්-අර්බුද ප්‍රගතියේ පසුබිමට එරෙහිව මූලික 2.0i පැකේජය උපකරණවල තරමක් නිහතමානී නම්, උදාහරණයක් ලෙස, 2.0XT EyeSight පැකේජයට සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆොග් ලයිට්, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් වේ. , ඇලුමිනියම් රෝද, කර්මාන්තශාලා ටින්ටිං, කෲස් පාලනය සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය, වැසි සංවේදක. විකල්ප: සන්රූෆ්, වහල රේල් පීලි, වාහන නැවැත්වීම සහ පසුපස කැමරා. සාමාන්‍ය අනුවාදය වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් සඳහා අඟල් 17 රෝද වලින් සමන්විත වේ, R18 ප්‍රමාණයේ මිශ්‍ර රෝද සපයනු ලැබේ.

දේශීය වෙළඳපොලේ, මාදිලිය තිරස් අතට ප්‍රතිවිරුද්ධ එන්ජින් වර්ග දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: 148 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද FB20, පෙර පරම්පරාවේ පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ මත පරීක්ෂා කරන ලද සහ 280 hp බලයක් සහිත turbocharged FA20. දෙවැන්න විශේෂ උනන්දුවක් ලැබිය යුතුය - මෙය ගෑස් නාලිකා දෙකක් සහිත ද්විත්ව අනුචලන ටර්බෝචාජරයක් භාවිතා කරන නව පරම්පරාවේ එන්ජිමකි - මෙය ටර්බයිනය විවිධ වේගයකින් කාර්යක්ෂමව භ්‍රමණය වීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ඊනියා “ටර්බෝ ප්‍රමාදය” අවම කරයි, එනම්. පැඩලය එබූ විට වේගය වැඩි වීම ප්‍රමාද වීම. ඒ සමගම, බලය වැඩි වන අතර, සැලකිය යුතු ලෙස. ඇත්ත වශයෙන්ම, පාරිසරික ප්‍රමිතීන් අනුව මෙන්ම පරිභෝජනය අනුව (ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 7.6), මෙම එන්ජිම 2015 ජපන් ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර එමඟින් ඉන්ධන සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා ඇති කරයි - පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් අංකය අවම වශයෙන් 98 සහ සුදුසු තත්ත්වයේ.

සම්ප්‍රේෂණය වර්ග දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ: 6-වේග අත්පොත හෝ Lineartronic CVT, සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් අතින් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විශේෂයෙන් වෙනස් සැකසුමක් මෙන්ම වඩා බලවත් ස්ථායීකාරකයක් (එය 3 mm ඝන බවට පත් වී ඇත), ෆොරෙස්ටර් මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී මාර්ගයේ වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගනී. පොදුවේ ගත් කල, කොන් වල රෝල් කිරීම අඩු වී ඇත, අත්හිටුවීම දැඩි වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම කුඩා ගැටිති හොඳින් හසුරුවයි. ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය, කුඩා ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ මෙන්ම 225 mm (පන්තියේ ඉහළම එකක්) ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් රළු භූමි ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී ලෙස්නික් හිමිකරුට විශ්වාසයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. අඩුපාඩු අතර, අත්හිටුවීමේ කෙටි ගමන් සටහන් කළ හැකි නමුත්, දෘඪ ශරීරය පහසුවෙන් විකර්ණ එල්ලා වැටීමට සමාව දෙයි.

EuroNCAP ක්‍රමවේදයට අනුව පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල අනුව නව Forester හට තරු 5ක් ලැබිණි. අනෙක් අතට, අධිවේගී මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා වූ ඇමරිකානු රක්‍ෂණ ආයතනය (IIHS) විසින් ක්‍රොස්ඕවරයට එහි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා දුන්නේය - Top Safety Pick+. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය IIHS ඉතිහාසයේ ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත් විසිවන වාහනයයි. මෙම ආකෘතිය සියයට 25 සහ සියයට 40 රියදුරු-අතිච්ඡාදනය ඉදිරිපස කඩා වැටීම් දෙකෙහිම මෙන්ම පැති, පසුපස සහ පෙරළීමේ බිඳවැටීම් දෙකෙහිම විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළේය.

ෆොරෙස්ටර් "තවදුරටත් සමාන නොවේ" යැයි පවසන අශුභවාදීන්ගේ මතය නව පරම්පරාව නිවැරදිව ප්‍රතික්ෂේප කරයි. සියලුම වෙනස්කම් නිසැකවම මෝටර් රථයට ප්රයෝජනවත් විය. එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා ලස්සන, වඩා බලවත්, වඩාත් පහසු, වඩා ලාභදායී සහ සුවපහසු වී ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ආරක්ෂිතයි. ස්වභාවධර්මයට ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා එහි ආයුධ මට්ටම අනුව, ෆොරෙස්ටර් අද එහි පෙර වාසිදායක ස්ථානවල පවතී.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

ආයුබෝවන් හිතවත් සංසද භාවිතා කරන්නන්.

පසුගිය වසරේ මම මගේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළෙමි - 2007 Honda Accord. එන්ජිම 2.0. 155 hp වෙනත් දෙයකට MCP.

තේරීමේ වේදනාව. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ සිතුවිලි 2012 දී පැමිණීමට පටන් ගත් නමුත් අනාගත මෝටර් රථයේ වර්ගය - සෙඩාන් හෝ ක්‍රොස්ඕවර් හෝ සමහර විට SUV එකක් ගැන තීරණය කිරීමට මට බොහෝ කලක සිට නොහැකි විය, ආත්මය “වේගවත් චලනයක් ඉල්ලා සිටියේය. ”, සහ මනසට “තක්කඩියෙක්” අවශ්‍ය විය. එක් අතකින්, මම මට අවශ්‍ය සෑම තැනකම ගිවිසුම පැදවූ අතර, මම බොහෝ දුරට අධිවේගී මාර්ගයේ, සහ නගරයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් අනෙක් අතට, ශීත ඍතුවේ දී එය අනිවාර්යයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවනය සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ වඩා හොඳය. - ගරාජ, මළු, ආදිය තුළට සහ ඉන් පිටතට රිය පැදවීම සහ ගිම්හානයේදී චලනය වීමේ නිදහස වැඩි වේ, විශේෂයෙන් නුහුරු නුපුරුදු ස්ථානවල. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සාමාන්‍යයට වඩා අඩු වේගයකින් දැනටමත් ප්‍රබල ප්‍රතිලාභයක් ඇති විට එය වඩාත් පහසු වන නිසා, මම ඩීසල් එන්ජිමකට විරුද්ධ නොවෙමි, ඔබ සමහර විශේෂිත මෝටර් රථ දෙස බැලුවහොත් Touareg සහ Grand Cherokee, මම Pajero 4 ඩීසල් රථයක පරීක්‍ෂණ ධාවනයක යෙදී සිටියෙමි, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම පාර ගැන තැකීමක් නොකළ බව මට මතකයි, මම මෙම SUV රථ ප්‍රදර්ශනය සඳහා වැඩිපුර සැලකුවේ ඒවා මොනවාද යන්න තේරුම් ගැනීමට පමණි මට එච්චර ලොකු කාර් අවශ්‍ය නැහැ වගේ. කෙසේ වෙතත්, මුලදී මම සෙඩාන් සඳහා වැඩි නැඹුරුවක් දැක්වූ අතර "වාරික" වැනි දෙයක් අවශ්ය බව පෙනෙන්නට තිබුණි. මම Yaroslavl හි Audi ප්‍රදර්ශනාගාරයකට ගියෙමි, අපගේ නගරයේ එකක් නොමැති බැවින්, A4 හි වාඩි වී සිටියෙමි, නමුත් එය පරීක්ෂණය අතරතුර එහි නොතිබූ බැවින්, ගැහැණු කළමනාකරු ප්‍රායෝගිකව Ku5 එන්ජිමෙන් පදින්නට මට ඒත්තු ගැන්වීය. 2.0.turbo 225 hp, මම මුලින්ම ප්‍රතික්ෂේප කළේ මම Ku5 එක ගන්න යන්නේ නැති නිසා (මම හිතන්නේ මම Quattro එක්ක 2.0. turbo එකක් එක්ක A4 එකක් ඉලක්ක කරගත්තා, නමුත් මම තවම තීරණය කරලා නැහැ DSG එකද manual gearbox එකද කියලා) , නමුත් මෙම A4 හි බොහෝ දේ Ku5 සමඟ සමපාත වේ, Ku5 හි පමණක් ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය එකක් වූ අතර DSG එකක් නොවේ, හොඳයි, පොදුවේ, මම එකඟ විය. පළමු හැඟීම නම් මෝටර් රථය සැබවින්ම ධාවනය වන අතර ශබ්දය හොඳයි, අභ්යන්තරය ද සිසිල් ය.

ශක්තීන්:

• හොඳ මෝටරයක්
• රෝද හතරේ ධාවනය,
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව,
• රට හරහා යාමේ හැකියාව,
• ජපන් එකලස් කිරීම.

දුර්වල පැති:

• කුටියේ ඉතිරි කිරීම් කිහිපයක්,
• ගෑස් ටැංකිය ඉතා කුඩායි.

Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014 සමාලෝචනය

සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්!

මෝටර් රථයක් ගැන සමාලෝචනයක් ලිවීම කෙසේ හෝ කම්මැලි ය, නමුත් එය මත ගමන් කිරීම - එය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය!

ඉතින්, ගිම්හානය පැමිණ ඇති අතර, බල්ගේරියාවේ මුහුදු වෙරළට ඔහුගේ පවුල රැගෙන යාම ෆොරෙස්ටර්ගේ වාරය විය. Qashqai හි, මෙම මාර්ගය දෙවරක් ගෙන ඇති නිසා මාර්ගය හුරුපුරුදු විය. මෙය Subaru රථයේ දෙවන දිගු දුර ධාවනය වේ, නමුත් පළමු එක ශීත ඍතුවේ දී, කැඩී බිඳී යාමේ කාලය තුළ, සහ වහලය මත විශාල පෙට්ටියක් සහිතව වුවද, එවිට නිගමනවලට එළඹීම තවමත් දුෂ්කර විය. දැන්, කිලෝමීටර් පහළොස් දහසක් ඉක්මවා ඇති විට, අපට පළමු නිගමනවලට එළඹිය හැකිය

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013 සමාලෝචනය

තේරීමේ වේදනාව ගැන. කෙටියෙන්. මට මේ ක්‍රොස්ඕවර් එක ගොඩක් කාලෙක ඉඳන් ඕන. සහ හරියටම 2.5 එන්ජිමක් සමඟ. එපමණක් නොව, සුරාබදු බදු හේතුවෙන්, ලීටර් 2 සහ ලීටර් 2.5 මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. මගේ මුදල් පසුම්බිය සඳහා තරඟකරුවන් වූයේ RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. මම Tiga, Captiva/Antara, Koleos, Outlander, SGV සහ Yeti දෙස බැලුවේවත් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම උනන්දු වුවද, මම එය සඟවන්නේ නැත. යම් ආකාරයක සුපිරි ප්රවර්ධනයක් තිබේ නම්?! ඉතින් - RAV සහ CX-5 සම්මත වින්‍යාසයන්හි තරමක් මිල අධිකයි, SRV කෙසේ හෝ කුඩා බස් රථයක් හෝ වෙනත් දෙයක් බවට පත් වූ අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් වම් පැත්තේ පතුලේ පැන්සල් පෙට්ටියක් සවි කළ අතර එමඟින් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි විය. බිම් නිෂ්කාශනය. X-Trail එකම මුදලට තවත් බොහෝ දේ පිරිනමයි - සම්, පරිදර්ශක සන්රූෆ්, විශිෂ්ට සංගීතය, සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා සහ කුඩා ඉඟුරු පාන් පොකුරක්... නමුත් ආත්මය එයට බොරු නොකියයි, එයයි. මමත් Acura RDX සහ Friel බැලුවා, නමුත් පාවිච්චි කරපු ඒවා විතරයි. පාවිච්චි කරපු එකක් මගුලක්.

අවසානයේ දී මොකද වුණේ? නමුත් රට තුළ විප්ලවයක් ඇති විය, ඩොලර් / යුරෝ විනිමය අනුපාතිකය ඉහළ ගියේය, මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් දිනපතා මිල ටැග් වෙනස් කිරීමෙන් වෙහෙසට පත් විය, සහ සුබාරු වෙළඳුන්, කපටි අය, මිල කැටි කළහ. එබැවින් සෑම දෙයක්ම තනිවම විසඳා ඇත - මට අවශ්‍ය දේ සහ ඉතා ලාභදායී ලෙස මට ලැබුණි. Forik 2.5l, CVT, සම් සහ සන්රූෆ් හැර අනෙක් සියල්ල - පසුපස දර්ශන කැමරාව, විදුලි කඳ පියන, සෙනෝන්, 17" මිශ්‍ර ලෝහ, විදුලි රියදුරු ආසනය (නමුත් මතකය නොමැතිව), 2-කලාප දේශගුණය. කෙටියෙන් කිවහොත්, ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත සරලම පැකේජය. මේ සියලු සතුට මට ඒ මොහොතේ දී 31,000 Baku දී, සැලකිල්ලට තෑගි දෙකක් - ශීත Hakka P2 (4 කෑලි) සහ පෙට්රල් ලීටර් 200 ඉතා හොඳ මිලකට. හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල. ෆොරික් විසින්ම යොකොහාමා භූගෝලීය සමය වෙත යයි. ඔවුන් හක්කුව කඳට පටවාගෙන, සියල්ලෝම සතුටින් හා නොමිලේ පෙට්‍රල් භාවිතා කරමින් පිටත් වූහ.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013 සමාලෝචනය

2003 දී මගේ 50 වැනි උපන්දිනය වෙනුවෙන් මම මගේ පළමු වන සංරක්ෂණය ලබා දුන්නා. නව 2 වන පරම්පරාවේ ලීටර් 2 125hp මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය අඩු කරන ගියර් පෙට්ටිය. වසර 10ක හිමිකාරිත්වය තුළ ඔහු මට විශ්වාසවන්ත මිතුරෙකු වී ඇත. මම ඔහු වෙනුවෙන් නියමිත නඩත්තු කළ අතර ඊට වඩා දෙයක් නැත! මම එය 2013 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී විකුණුවේ කිලෝමීටර් 265,000 ක දුර ප්‍රමාණයක් ඇති හදවතින්. මොස්කව්හි මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙක් තත්වය ඉතා හොඳ ලෙස තක්සේරු කර ඒ සඳහා හොඳ මිලක් ලබා දුන්නේය. මම කාර් එක වෙනස් කරන්නේ නැහැ, නමුත් මගේ බිරිඳ සහ පුතා ජය ගත්තා, එය රැගෙන ඔබේ 60 වැනි උපන්දිනයට අලුත් එකක් ගන්න. හැම දෙයක්ම එක දවසකින් කළා. උදේ පරණ එකේම ඇවිත් හවස අලුත් එකේම ගියා බලපත්‍ර තහඩුවත් තියාගෙන.

හැබයි මම ආයෙත් 4 වෙනි පරම්පරාවේ Forester 2.5L එක ගත්තා. විචල්‍යයක් සමඟ (මොස්කව් මාර්ග තදබදයේදී මම එය ඇත්තෙන්ම අගය කළෙමි), මම මගේ පුතාගේ ඒත්තු ගැන්වීමට යටත් වුණෙමි, මට ලීටර් 2 ක් පවා ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, මෙය මගේ වයසට ඉතා වේගවත් ය, එය එහි ස්ථානයෙන් කෙළින්ම පනී, මම මම බයයි කාගේ හරි බූරුවාට එලවන්න. කෙනෙකුට එය අනිවාර්යයෙන්ම 2 වන පරම්පරාවේ පැරණි මිතුරෙකු වන ෆොරෙස්ටර් සමඟ සැසඳිය යුතුය. පැරණි දිනවල, මිතුරන් සහ පවුල් සමඟ, සෑම ගිම්හානයකම මෝටර් රථ කිහිපයකින් අපි KAP.YAR කලාපයේ AKHTUBA හි මසුන් ඇල්ලීමට ගියෙමු. මාර්ගය වන විට, සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් කරත්තයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙයයි. ඊටත් වඩා පළපුරුදු ධීවරයෙකු, ෆොරෙස්ටර් ටර්බෝ එකක හිමිකරු සහ මස්කොවයිට් (ඊට පෙර මම පැසැට් බී -3 ධාවනය කළෙමි) බවට පත් වූ අපගේ කූඩාරම් කඳවුරේ අසල්වැසියෙකු විසින් උපදෙස් දෙනු ලැබීය. මම Subaruvod බවට පත් වූ අතර කිසිදු පසුතැවිල්ලක් නැත. ෆොරෙස්ටර් සන්සුන්ව බෝට්ටුව සහ උපකරණ සමඟ ට්‍රේලරය ඇදගෙන ගිය අතර ආපසු ඔවුන් කොමඩු, කොමඩු සහ ඇත්ත වශයෙන්ම පොහොසත් ඇල්ලක් එකතු කළහ. බර ට්‍රේලරයක් සමඟ මාර්ගයෙන් පිටතදී අඩු කිරීමේ ආම්පන්න ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර, වර්ෂාවෙන් පසු එහි ඇති ප්ලාස්ටික් වැනි අපිරිසිදු මාර්ගවල පවා ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවනය මා රැගෙන ගියේය. dacha සඳහා ඉඩමක් මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මම Akhtuba වෙත ගමන් කිරීම නැවැත්වූ අතර, ට්රේලරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉදිකිරීම් සඳහා අත්යවශ්ය විය.

කිලෝමීටර් 265,000 ක් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, පියාසර රෝදය සමඟ ක්ලච් එක කිලෝමීටර් 150,000 ක් සහ 245,000 (එක් එක් වර 25,000-00) සහ 125,000 දී මට ස්වයං-මට්ටම් කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට සිදු විය (ඔවුන් එය KAYABU නරක් වී ස්ථාපනය කර ඇත), එය ඔවුන් සමඟ විකුණුවා, එය හොඳ දෙයක් බවට පත් විය. අනෙකුත් සියලුම නඩත්තු සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම රුබල් 7.5 සිට 15,000 දක්වා.

ශක්තීන්:

• සැනසීම,
• හොඳ ගතිකත්වය,
• විශිෂ්ට විචල්‍යයක්,
• Subarovsky විශ්වසනීයත්වය.

දුර්වල පැති:

Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013 සමාලෝචනය

ආයුබෝවන් සියල්ලටම!

මම 2014 පෙබරවාරි මාසයේදී Forester එකක් ප්‍රදර්ශනාගාරයකින් මිලදී ගත්තා. නව ශරීරයක නිෂ්පාදිත වර්ෂය 2013. මම දැනටමත් කිලෝමීටර් 9 දහසක් පමණ එහි ධාවනය කර ඇත. මම එය තෝරාගෙන එය මිලදී ගත් ආකාරය, එය විස්තරාත්මකව ලිවීමට වටින්නේ නැතැයි මම සිතමි. මම කෙටියෙන් කියන්නම්: මට අවශ්‍ය වූයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය, විනීත බිම් නිෂ්කාශනය, සියලුම රෝද ධාවකය, විශාල කඳක්, සුවපහසුව, ලීටර් 2.0 ක් පමණක් වන එන්ජිමක් සහ ඊට වඩා වැඩි නොවන SUV එකක් සහ අශ්වයන් 150 ක් අවශ්‍ය විය. මෙම ලක්ෂණ අනුව, වනාහිමියා මට ගැලපේ. මගේ හැඟීම් ගැන මා ලිවිය යුත්තේ කුමක්ද? වැඩි කල් නොගොස් මම එය මිලදී ගෙන වසරක් වනු ඇත, හොඳයි, පිළිවෙලට.

පාලනය: විදුලි බල සුක්කානම. සෑම දෙයක්ම යහපත් හැරවුම් අරය සමඟ සමාන වේ. රෝද R17, සමහර විට 18 වැනි. සුක්කානම් රෝදය සම් නොමැතිව සහ විදුලියෙන් රත් කර ඇත, නමුත් එය අතට හොඳින් දැනේ. ESP ස්වයංක්‍රීය ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සහිත ධාවකය ස්ථිර පූර්ණ AWD වේ. මම ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී එය උත්සාහ කළෙමි, සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් ඔබ එය අක්රිය කළ යුතුය (බොත්තමක් තිබේ), එය ක්රියා කරයි.

ශක්තීන්:

බිම් නිෂ්කාශනය 22 සෙ.මී., පෙනුම, උපාමාරු, විනීත කඳ, ඉඩකඩ සහිත සුවපහසු අභ්යන්තරය.

දුර්වල පැති:

අත්හිටුවීමේ ගමන ඉතා කුඩායි (බලශක්ති පරිභෝජනය). පසුපස කවුළුව දූවිලි, කුණු, හිම වලින් වැසී ඇත

Subaru Forester (Subaru Forester) 2008 සමාලෝචනය

සුභ සන්ධ්යාවක්

මෙම වෙබ් අඩවිය මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේදී ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය, එබැවින් මගේ පළමු හැඟීම් බෙදා ගැනීමට අවශ්‍ය යැයි මම සිතමි. සුබාරු ෆොරෙස්ටර් 2008 2l., 4R උපකරණ. ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේ මසුන් ඇල්ලීම මගේ නිදහස් කාලය වන නිසා මට සෑම විටම "ජීප් රථයක්" ගැනීමට අවශ්ය විය. නමුත් රාමු කාර් සෑම විටම අධිවේගී මාර්ගයේ ඉතා හොඳ නොවේ (rolliness, ඉන්ධන පරිභෝජනය), සහ වඩාත් සංකීර්ණ නොවන off-road තත්ත්වය තුළ දුම්රිය කරත්තයක් අසාර්ථක විය හැක.

මේ ශීත සෘතුවේදී මම දැක්කා මිනිහෙක් UAZ එකකින් ඇදගෙන යනකම් පර්චස් (පළමු පැයේදී ක්ලච් එක පිච්චුනා) වෙනුවට එයාගේ Tussan එක ඇදගෙන කමා මත අයිස් වල මුළු දවසම ගත කරනවා. සුබාරු හැමවිටම පෙනුමට සහ විශාල උඩු රැවුලට අකමැති විය. නමුත් ඔහුගේ පිටරට මිතුරෙකු සමඟ ශීත ඍතුවේ රිය පැදවීමෙන් පසු මම මෝටර් රථයට ආදරය කළෙමි. ශීත මාර්ග විශිෂ්ට ලෙස හසුරුවයි. අපි හිම කුණාටුවකට හසු වූ විට සහ මීටර් 100 ක් පමණ මාර්ගය මීටර් භාගයක හිම පතනයකින් වැසී ඇති විට, අපි අඩු ගියරය පණ ගන්වා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පිටතට ගියෙමු, ඉන් පසුව පමණක් නිවාස් දෙදෙනෙකු අප පසුපස ගියෙමු. නව ෆොරෙස්ටර් III නිකුත් කිරීමත් සමඟ පෙනුම පිළිබඳ ගැටළුව (සහ අර්ධ වශයෙන් උඩු යටිකුරු වීම) විසඳා ඇත.

ශක්තීන්:

කළමනාකාරිත්වය

පෙනුම

සුවපහසුව

දුර්වල පැති:

අමතර පිරිවැය උපකරණ

තාක්ෂණික පිරිවැය සේවය

Subaru Forester (Subaru Forester) 2007 සමාලෝචනය

Subaru Forester (Subaru Forester) 2006 සමාලෝචනය

මම VW Passat 2000 (භාවිතා කළ, ජර්මනියේ සිට) වසර තුනක් ධාවනය කළා. පහසුව සහ සුවපහසුව අනුව එය ආශ්චර්යමත් මෝටර් රථයකි, නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ඉතා අඩු වන අතර නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අධික පිරිවැය අනුව හොඳ නැත. මගේ මාමණ්ඩිය ගමට සංචාර, මාළු ඇල්ලීම සහ හතු කැඩීම සඳහා "හය" අතේ තිබුණා. නමුත් ඇය නැති වූ අතර තත්වය නරක අතට හැරුණි. මම පාවිච්චි කළේ 2001 Honda CR-V එකක්.

මට සරලවම වලවල් ගැන අමතක විය, ගමේ අපිරිසිදුකම නීවාට වඩා නරක නැත, නමුත් සුවපහසුව ද එතරම් හොඳ නැත. ජපන් සෑම දෙයක්ම ඉතිරි කර ඇත: ප්ලාස්ටික්. ශබ්ද පරිවරණය, දේශගුණ පාලනය, උණුසුම, ආදිය. නමුත් මම තේරුම් ගත්තා: මට මේ වගේ එකක් අවශ්‍යයි, නමුත් අලුත් සහ වඩාත් සුවපහසුයි.

මම අන්තර්ජාලය ඇතුළුව සෙවීමට පටන් ගතිමි (සමාලෝචන ලබා දීමට කාලය ගන්නා යාලුවන්ට ස්තූතියි). රූපලාවණ්‍යාගාරවල, මිතුරන් අතර. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මම 2006 Honda CR-V, KIA Spotridge (new), Mitsubishi Outlander, Nissan Xtrail සහ Suzuki Grand Vitara දෙස බැලුවෙමි. මම සුබාරු ගැන හිතුවේ නැහැ, මොකද... වසන්තයේ දී මම රූපලාවණ්‍යාගාරය දෙස බැලූ අතර මිලට එතරම් කැමති නැත. ඉදිරියෙන් Suzuki යනු ආශ්චර්යයකි, නමුත් පිටුපස එය ඉතා කුඩා වන අතර, පසුපස ආසන කඳ සඳහා විසඳුම් වලට මම කැමති නැත.

Honda එක හොඳයි, නමුත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අලුත් එකක් තිබේ, සහ ධාවකය ස්ථිර පසුපස එකක් නොවේ, නමුත් ස්වයංක්‍රීය එකක්, මට දැනටමත් අත්දැකීම් තිබේ, මට ස්ථිර එකක් හෝ රියදුරු විසින් සම්බන්ධ කළ එකක් අවශ්‍ය විය.

KIA රළු (මට). Mitsubishi හොඳින් ධාවනය වන අතර, ලාභම වේ, නමුත් අභ්යන්තරය නැවතත් සමාන නොවේ. Nissan පහසුයි, විශේෂයෙන් කඳ, සියලු වර්ගවල ස්ථාවරය. පෙට්ටි, නැවතත් මම ඩීසල් එන්ජිමක් සොයා ගත්තෙමි, නමුත් පැනලය මරා දමන ලදී, සහ සියලු ආකාරයේ සමාලෝචන.

මම මගේ ස්වාමියාට කතා කළා, ඔහු කිව්වා: rattle. සවස් වරුවේ, යාලුවනේ සහ මම සුබාරු ප්‍රදර්ශනාගාරය අසල නතර වී මෝටර් රථයට නැග්ගා: මිනිසුන් නිම කිරීම අතපසු නොකළ බව පැහැදිලිය, ඔවුන් දැනටමත් වසර 9 සහ 5 සඳහා ඥාතීන් දෙදෙනෙකු සමඟ සේවය කර ඇත. හැමෝම සතුටුයි, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධිකයි. හොඳයි, මෙන්න ඔවුන් සහතිකයක්, නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල වගුවක් ලබා දෙයි. එය සාමාන්ය බව පෙනේ, ආකෘතිය අවුරුදු 2 යි. හැම දෙයක්ම. මසුන් ඇල්ලීම නිසා මම මැෂින් තුවක්කුව ගත්තේ නැහැ. ඒ නිසා ලෙදර්, සන්රූෆ්, ලීටර් 2, පෝස්ට්. රෝද හතරේ ධාවනය. කෙටියෙන් කිවහොත්, නව එකක් සඳහා මාස 2 ක් රැඳී සිටින්න.. ඔබේ පුද්ගලික ඇණවුම සඳහා 5 දක්වා. සැලුන් එකේ හිටියේ එකයි. මම මගේ බිරිඳ සමඟ වර්ණයට එකඟ වී එය ගත්තෙමි.

නමුත් මෙහිදී ජපන් ජාතිකයින් නැවතත් කැපී පෙනේ: පැදුරු සහ මඩ ආරක්ෂක මිල අධිකයි, ඔවුන්ට ඇත්තේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් පමණි (විදුලි වගකීම් සහතිකයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ). මම රූබල් 500 ක් සඳහා වෙළඳපොලේ අභ්යන්තරය සඳහා බිම මැට් මිලදී ගත්තා, සහ කඳ සඳහා 400. මම තවම මඩ්ගාඩ් සොයාගෙන නැත. ධාවනය නිහඬව හා ප්රවේශමෙන් සිදු විය. අනිත් දවසේ අපි TO-0 කළා, කාර් එක හොඳට දුවනවා, සමහර විට ස්වයං මෝහනයෙන්.

01.03.2007

හොඳයි, මම හරියටම ශීත මාර්ග කිලෝමීටර 4,500 ක් ධාවනය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය නරක නැත. නමුත් සමහර සූක්ෂ්ම කරුණු මතු වී ඇත.

දිශානුගත ස්ථායීතා ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ හිඟයක් පැහැදිලිවම පවතී. පුරුද්දෙන් තොරව, ඉදිරිපස රෝද ධාවනයෙන් පසු, හිම සහ අයිස් මත හැරීමකට ඇතුල් වන විට, මම මුලින්ම ගෑස් ලබා දුන්නෙමි, නමුත් මෝටර් රථය ඉවතට විසි විය. මම වෙබ් අඩවි කියවීමට, උපදෙස් නැරඹීමට සහ සවන් දීමට පටන් ගතිමි - දැන් මම throttle සමඟ හෝ එය මුදා හරින විට ඇතුළු වන අතර, ඊට අමතරව, මම ඉක්මනින් සුක්කානම් රෝදය එහි මුල් ස්ථානයට ගෙන එන්නෙමි. ටයර් පීඩනය සහ උනුසුම් කිරීම සඳහා ඉතා සංවේදී (Happelito 4). ගිම්හානයේදී එය කෙබඳු වේදැයි මම නොදනිමි.

එය හිම වලදී දුර්වල ලෙස ආරම්භ වේ: සුළු ගැටිත්තක් හෝ හිම පතනයක් ඇත, රෝද වහාම ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර එය පිළිස්සුණු ක්ලච් එකක් මෙන් සුවඳයි. ඇත්ත, ඔබ අඩු ගියරයකට මාරු වුවහොත්, එය පහසුවෙන් ගමන් කරයි. පාරේ ඇති අයිස් සහිත රූට් වල එය වෙව්ලයි: පෙනෙන විදිහට මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස පීලි අතර වෙනස දැනේ. නමුත් එය කොතැනකවත් හානියක් නොවේ!

පුවරුවේ පරිගණකයක් නොමැතිකම කරදරකාරී ය (උෂ්ණත්වමානය මේ සඳහා පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ). ආසනවල සම් උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ, එය නගරය වටා යාමට කාලය නැත. ඉන්ධන පරිභෝජනය දිරිගන්වන සුළු නොවේ: නගරයේ 13 l / 100 km දක්වා, නගරයෙන් පිටත 11 ට නොඅඩු විය. එය ආරම්භ වන්නේ අංශක 20 දක්වා සීතල කාලගුණය තුළ 3 වන උත්සාහයේදී පමණි. ගරාජ් එකේ තියෙන එක හොඳයි. දිගු මාර්ගවල වම් පසින් ප්‍රමාණවත් වැලමිට ආධාරකයක් නොමැත. තීර්යක් කට්ට පසු කරන විට, සුළු රබර් ශබ්දයක් දිස් විය. වීදුරුව කිහිප වතාවක් ශීත කළ අතර මුද්‍රාවට නොව, දොරේ රබර් වලින් පිටවන විට - ආශ්චර්යයන්. ඔබ ඉහළ පැත්තක් සහිත රබර් පැදුරු භාවිතා කරන්නේ නම්, පසුපස මගීන්ගේ පාද සීතල වේ - අපට පැතලි ඒවාට මාරු වීමට සිදු විය.

ඒක තමයි. ඔබ අයිස් හැරෙන ආකාරය ලියන්න! මම පළමු නඩත්තු සේවාවට පැමිණි විට, මම නැවත ලියන්නෙමි.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ Subaru Forester සෑම විටම ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ මාර්ගයෙන් පිටත හරස් මාර්ගයක් ලෙස සැලකේ. නමුත් එයට සෑම විටම එක් විශාල අඩුපාඩුවක් තිබුණි - අසාධාරණ ලෙස ඉහළ මිලක්. අවාසනාවකට මෙන්, "ලෙස්නික්" හි සිව්වන පරම්පරාව තවමත් මෙම අඩුපාඩුව ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය වෙනත් දෙයක් ඉවත් කළේය - අපිරිසිදුකමෙන්.

පෙනුම බොහෝ දෙනෙකුට මූලික කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, නමුත් තවමත් අවධානය යොමු කළ යුතු වැදගත් ගුණාංග තිබේ. අභ්යන්තර මෝස්තරයෙන් පටන් ගනිමු - ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ලැකොනික් විලාසිතාවට සැබෑ ය. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම ආර්ථිකයේ හෝ මවාපෑමේ අධික පිරිවැයේ සුවඳක් නැත - සෑම දෙයක්ම තරමක් සරල බව පෙනේ, නමුත් නිම කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැත! පෙනුමෙන් සහ ස්පර්ශයට ප්ලාස්ටික් උසස් තත්ත්වයේ සහ මෘදුයි. තවද එය තවමත් දුෂ්කර ස්ථානවල, "ලාභ" හැඟීමක් නොමැත.
එකලස් කිරීමේ වරදක් නැත - සියලුම පැනල් එකිනෙකට හොඳින් ගැලපේ, ක්රිකට්, රැට්ල්ස් හෝ අනවශ්ය ශබ්දයක් නොමැත. අත් වලට එතරම් ප්‍රසන්න නොවන සම් වලින් ආවරණය කර ඇති සුක්කානම් රෝදය පමණක් සමස්ත පින්තූරයෙන් තරමක් කැපී පෙනෙන අතර ගුවන් විදුලි පාලන ඒකකය ඉතා සරල ය. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට විශිෂ්ට ශබ්දයක් ඇති බැවින් දෙවැන්න දෙගුණයක් අහිතකර ය.

සිව්වන පරම්පරාවේ Subaru Forester හි ergonomics ඉහළ මට්ටමක පවතී. සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානය මත පදනම්ව, සරලව හා තර්කානුකූලව සකස් කර ඇත. දේශගුණික පාලන ඒකකය ඉතා හොඳින් සංවිධානය කර ඇත: විශාල ප්‍රමාණයේ භ්‍රමණය වන හසුරුවල ගැලපුම් කළ බලවේග සහ යතුරු ඇතුලේ - දරුවෙකුට පවා එය හඳුනාගත හැකිය!

උපකරණ පුවරුව සරල සහ කියවීමට පහසු වන අතර, වඩාත්ම අවශ්ය තොරතුරු පමණක් අඩංගු වේ. එයට පහසු එකතු කිරීමක් වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින්ම පිහිටා ඇති ඒකවර්ණ LCD සංදර්ශකයයි. එය සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු සමූහයක් පෙන්වයි - ටයර් පීඩනයේ සිට රිය පැදවීමේ බර, පරිසර උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තවත් බොහෝ දේ. සුබාරු හි ඔන්බෝඩ් පරිගණකය ක්‍රියාත්මක කිරීම ඉතා පහසුය - බොත්තම සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇති අතර එය සැමවිටම රියදුරුගේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ ඇත.

"හතරවන" Subaru Forester හි ඉදිරිපස ආසන තරමක් හොඳයි: ඒවා අටක් දිශාවට සකස් කළ හැකිය, පිරවුම දුෂ්කර නොවේ, නමුත් ඝනයි. පාර්ශ්වික ආධාරකයක් ඇත, නමුත් සමහර විට එය වංගු කිරීමේදී ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් ඔබට ආසනය ඔබව වඩාත් තදින් වැළඳ ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. උස හා ඝන මිනිසුන් සඳහා පවා ඉතිරි කිරීමට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ.

පොදුවේ ගත් කල, ලෙස්නික් රූපලාවණ්‍යාගාරය එහි සියලුම වැසියන් සඳහා ඇති ඉඩකඩ ගැන සැබවින්ම සතුටු වේ. දෙවන පේළියේ ආසන වැඩිහිටි මගීන් තිදෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකි අතර, කකුල්, උරහිස් සහ උඩුමහලේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. පසුපස කොටස ද කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් ඔබට වඩාත් සුවපහසු ස්ථානය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

"හතරවන" සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සතුව ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇති අතර, එහි ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව සම්මත තත්වයේ ලීටර් 505 කි. ප්‍රවාහනය කරන ගමන් මලු වල දිග 940 mm දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, එය නැවී ඇත්නම්, ඔබට වාහනයේ භාණ්ඩ ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 1584 දක්වා වැඩි වේ, බිම සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා වේ.

තරමක් පුළුල් විවරයක් (රෝද ආරුක්කු ප්‍රදේශයේ - 1073 මි.මී.) සහ අඩු පැටවීමේ උසට ස්තූතියි, හරස්කඩට විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. මෙය පාහේ නිවැරදි හැඩයෙන් ද පහසු වේ - රෝද ආරුක්කු පමණක් අභ්‍යන්තරයට තරමක් නෙරා යයි.

නමුත් ෆොරෙස්ටර්හි ඇති පැහැදිලි අවාසිය නම් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක් නොමැතිකමයි - බිම යට ඇත්තේ ස්ටෝවේජ් රෝදයක් පමණි (එය ස්ථාපිත රෝදවලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා නොවේ).

සමහර විට සැලකිය යුතු ergonomic අඩුපාඩු වලින් එකක් වන්නේ බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ පිහිටීමයි - ඒවා ධාවකයට ඉතා ආසන්නව ස්ථාපනය කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඔබේ බැල්ම වමේ සිට දකුණට ගෙනයාමෙන් මෝටර් රථය පිටුපස තත්වය තක්සේරු කිරීම ඉතා අපහසුය - ඔබ ඔබේ හිස ක්‍රියාකාරීව හැරවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, දර්පණ විශාල වන අතර, පුළුල් දෘෂ්ටි කෝණයක් සපයන අතර ප්රායෝගිකව රූපය විකෘති නොකරයි. එසේ නොමැති නම්, දෘශ්යතාව පරිපූර්ණ පිළිවෙළකට ඇත: විශාල කවුළු විවෘත කිරීම් සහ සැලකිය යුතු වීදුරු ප්රදේශයක් රියදුරුට "සියලු වට" දර්ශනයක් ලබා දෙයි.

සිව්වන පරම්පරාවේ Subaru Forester crossover ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ turbocharged එන්ජින් දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ. අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවක් සහිත පාදක 2.0-ලීටර් ඒකකය 6-වේග අත්පොත හෝ CVT සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, ලීටර් 2.5-ලීටර් 171-අශ්වබල ඒකකය ලබා ගත හැක්කේ Lineartronic අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයකින් පමණි. රුසියානු වෙළඳපොලේ අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහිත Foresters හි විකුණුම් කොටස නොසැලකිය හැකි බව මම වහාම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, එබැවින් එවැනි මෝටර් රථ වැඩි උනන්දුවක් නොදක්වයි.

එන්ජින් දෙකම පුදුමයකින් තොරව ක්රියා කරයි. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත Lesnik නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා හොඳ වන අතර, 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ එය අධිවේගී මාර්ගයේ ද හොඳය. ඔවුන්ට එකම ත්වරණ රටාවක් ඇත: ගියර් පෙට්ටියේ සුළු පැකිලීමකින් පසු, මෝටර් රථය සුමටව හා අරමුණු සහිතව වේගවත් වීමට පටන් ගනී. කැපී පෙනෙන වෙනසක් දැකිය හැක්කේ ධාවන පථයේ පමණක් වන අතර, වඩා බලවත් හරස් ඕවර් එකක ඔබට ඕනෑම අභිබවා යාමක් පාහේ දැරිය හැකි නමුත් මූලික අනුවාදයේ සෑම ක්‍රියාවක්ම කල්තියා ගණනය කිරීම වඩා හොඳය. පොදුවේ ගත් කල, අශ්වබල 150 ක ඒකකයක හැකියාවන් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී ප්රමාණවත් වේ, නමුත් සමහරක් එය විශාල දිගු වේ.

මෙම එක් එක් එන්ජිමක් සහිත Subaru Forester එකක, ඔබට නගර තදබදය තුළ විශ්වාසයෙන් ධාවනය කළ හැකි අතර ඉක්මනින් එක් මංතීරුවක සිට තවත් මංතීරුවකට මංතීරු වෙනස් කළ හැකිය. ඇත්ත, ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්‍රකාශිත සංඛ්‍යාවලට තරමක් නොගැලපේ - සාමාන්‍යයෙන් මූලික හරස්කඩකට කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 10 ක් පමණ අවශ්‍ය වන අතර අශ්වබල 171 ක හරස්පෝරුවකට ලීටර් 11-12 ක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

නමුත් අශ්වබල 241 ක් සහ CVT සහිත 2.0-ලීටර් FA20 DIT ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය! උපරිම ව්‍යවර්ථය දැනටමත් 2400 සිට 3600 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 7.5 ක් ගත වන අතර එය දැනේ. පොදු නම තිබියදීත්, මෙම එන්ජිම එහිම සම්ප්රේෂණය මත රඳා පවතී. එය විශාල වන අතර 400 Nm දක්වා උපරිම ව්‍යවර්ථය හැසිරවීමට ශක්තිමත් කර ඇති අතර Si-Drive එන්ජින් පාලන පද්ධතියට මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් නොව තුනක් ඇත: Intelligent (I) සහ Sport (S) වලට අමතරව Sport charp ( S#). මෙම විචල්‍යයට “අථත්‍ය” පියවර හයක් වෙනුවට අටක් ඇති අතර, අතින් මාදිලිය සක්‍රිය කර ඇත්නම්, පෙට්ටිය කික්-ඩවුන් කිරීමට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කරයි. නමුත් මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා වේගයෙන් හා තියුණු ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගනී.

සාමාන්‍යයෙන්, ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත සුබාරු ෆොරෙස්ටර් එකක, ඉදිරි මංතීරුවේ සුළු නිෂ්කාශනයකින් පසුකර යාම හෝ ඝන නගර තදබදයේ මංතීරු හදිසියේම වෙනස් කිරීම වැනි ඕනෑම මාර්ග තත්වයක් ගැන ඔබට විශ්වාසයක් දැනිය හැකිය. මෝටර් රථයේ ත්වරණය වේගවත් හා දැඩි වේ, නමුත් එය තවමත් රුධිරය උද්දීපනය නොකරයි.

සිව්වන පරම්පරාවේ Subaru Forester හි ශක්තිය එහි ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවයි. මෝටර් රථය රෝද යට ඇති දේ ගැන සැලකිලිමත් නොවේ: කැඩුණු ඇස්ෆල්ට්, කුණු පාර හෝ සුමට අධිවේගී මාර්ගය. අත්හිටුවීම සැබවින්ම සැපපහසු, බලශක්තිය වැය වන අතර, එය බිඳ දැමීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, සහ සියලු මාර්ග අක්රමිකතා අවශෝෂණය කරයි. Forester XT හි ටර්බෝ අනුවාදය තරමක් වෙනස් චැසි සැකසුම් සහ දැඩි කම්පන අවශෝෂක ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් සුවපහසුව මෙයින් කිසිසේත් දුක් විඳින්නේ නැත. "ලෙස්නික්" සුක්කානම අවශ්ය නොවන අතර මාර්ගයේ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ. තවද ශබ්ද පරිවරණය පරිපූර්ණ පිළිවෙලට ඇත - අනවශ්‍ය ශබ්දය හරස්කඩේ වැසියන්ට කරදර නොකරයි.

“ජපන්” විචල්‍ය බලයක් සහිත විදුලි බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර එය මාර්ගයේ හැඟීම සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය සතුටු කරයි. ෆොරෙස්ටර්ට ලිස්සා යාමට ඉඩ දීම බියජනක නොවන අතර, අධික වේගයෙන් හදිසි බාධක වටා ගමන් කරන විට, මෝටර් රථයේ පාලනය නැතිවීමේ හැකියාව ප්‍රායෝගිකව ඉවත් කරනු ලැබේ.

සුවපහසු අත්හිටුවීම සහ ඝන බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට ගල් සහිත මාර්ග සහ අපිරිසිදු මාර්ග මත ඉක්මනින් හා විශ්වාසයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. 220 mm බිම් නිෂ්කාශනය සහ අංශක 26 ක පිටවීමේ කෝණයක් සහ අංශක 25 ක ප්‍රවේශ කෝණයක් සහිතව, Subaru Forester හට අගල් සහ ගැඹුරු රූට් වලින් ආරක්ෂිතව ජය ගත හැකිය.

Forester සැබවින්ම මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් බවට පත් කරන්නේ බුද්ධිමත් මාර්ගයෙන් පිටත හෝ කඳු බෑවුම් ආධාරක පද්ධතියයි - X-Mode, එය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරන අතර ධාවන වේගය 0 සිට 20 km/ දක්වා පරාසයක පවත්වා ගනී. h දැඩි බෑවුම් මත. එපමණක් නොව, ජපන් පද්ධතිය එක් එක් රෝදය සමඟ වෙන වෙනම ක්‍රියා කරන අතර “අක්ෂීය” නොවේ.

Subaru Forester crossover විශ්වාසයෙන් සුවපහසු පවුල් මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි අතර එය නගරය වටා සංචාර සඳහා මෙන්ම සොබාදහමට පිවිසීමට සහ ක්‍රියාශීලී ජීවන රටාවකට සුදුසු වේ. මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, ඉඩකඩ සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් සහ සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඒකාබද්ධ කරයි.

මිල: රූබල් 1,719,000 සිට.

2015 දී සුබාරු ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එහි ජනප්‍රිය Subaru Forester 2016-2017 හි නව පරම්පරාවක් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළේය. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, මෙය බොහෝ වෙනස්කම් ලැබී නොමැති නැවත සකස් කිරීමකි, නමුත් සමහරක් ඇත, එබැවින් අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

නිර්මාණ

පෙනුම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එලෙසම පවතී, නමුත් තවමත් යම් වෙනස්කම් තිබේ. මුඛයේ කුඩා උස් හුඩ් එකක් ඇති අතර එය ක්‍රෝම් ටිම් එකක් සහිත කුඩා රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් දක්වා අඩු කර ඇත. මෙහි භාවිතා කරන හෙඩ් ලයිට් ටිකක් පටුයි, පිරවුමේ කාචයක් ඇත. තරමක් දැවැන්ත එම්බොස්ඩ් බම්පරය ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහ රවුම් සහ මීදුම ලයිට් වලින් සමන්විත වේ.

පැතිකඩ තරමක් දැඩි ලෙස පිම්බුණු ආරුක්කු වලින් අපව සතුටු කරනු ඇත, එමඟින් මෝටර් රථයට මාංශ පේශි පෙනුමක් ලබා දේ. ශරීරයේ පහළ කොටසෙහි මුද්රාවක් ඇති අතර, දොර හැන්ඩ්ල් අසල ඉහළ කොටසෙහි කුඩා මුද්දර රේඛාවක් ඇත. වහලය මත වහලයේ රේල් පීලි ඇත, ඒවා බොහෝ විට අලංකාර නොවන අතර ඒවායේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. පසුපස දර්ශන දර්පණ ක්‍රීඩාශීලිත්වය එක් කිරීමට පාදයක් මත සවි කර ඇත.

පිටුපස ප්‍රායෝගිකව කිසිදු වෙනසක් නොමැත - හැලජන් පිරවීම සමඟ එකම හෙඩ් ලයිට් සහ අවශ්‍යයෙන්ම සෑම දෙයක්ම හරියටම සමාන වේ. ඉහළ කොටසේ තිරිංග ආලෝක පුනරාවර්තකය අනුපිටපත් කර ඇති කුඩා ස්පොයිලර් ඇත. කඳ පියන අත්යවශ්යයෙන්ම සරලයි, පසුපස බම්පර් ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාව සහ කුඩා පරාවර්තක ඇත.

මෝටර් රථ මානයන්:

• දිග - 4610 mm;
• පළල - 1795 මි.මී.;
• උස - 1735 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2640 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 220 මි.මී.

සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සැලෝන්

හරස්කඩයේ අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර එය වඩාත් නවීන හා ආකර්ෂණීය වී ඇත. ඉදිරිපස සුළු පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ විදුලි ගැලපුම් සහිත සම් ආසන ඇත. ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, ඕනෑම ප්රමාණයක පුද්ගලයෙකුට සුවපහසු ලෙස ගැලපේ. පසුපස පේළිය මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එය රත් කර ඇති අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්රමාණවත් ඉඩක් ද ඇත. මෙහි කඳ සරලව විශිෂ්ටයි, එහි පරිමාව ලීටර් 488 ක් වන අතර, ඔබට විශාල බරක් රැගෙන යාමට අවශ්ය නම්, ඔබට පසුපස පේළිය නැමිය හැකි අතර ලීටර් 1548 ක් ලබා ගත හැකිය.

සුක්කානම් රෝදය 3-ස්පෝක්, එය සම් සැරසිලි සහ බහුමාධ්‍ය පාලනය සඳහා සැලකිය යුතු බොත්තම් ගණනක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය ඇත්ත වශයෙන්ම උස හා ළඟා විය හැකිය. උපකරණ පුවරුව තරමක් විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත; එය ළිංවල තබා ඇති විශාල ඇනලොග් සංවේදක දෙකක් සහ මෝටර් රථය පිළිබඳ විශාල තොරතුරු සහිත විශාල පරිගණකයක් ඇත.

2016-2017 Subaru Forester හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින් කුඩා තිරයක් ඇති අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඔබට කොපමණ කාලයක් ධාවනය කළ හැකිද යන්න පෙන්වයි. පහත දැක්වෙන්නේ වායු පරාවර්තක වන අතර ඒවාට පහළින් බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලන පද්ධතිය සඳහා කුඩා ස්පර්ශ තිරයක් ඇත. ශ්රව්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා පැතිවල බොත්තම් කිහිපයක් තිබේ. පහත දැක්වෙන්නේ සම්භාව්‍ය දේශගුණ පාලන ඒකකයයි. ටිකක් පහළින් සිගරට් ලයිටරයක් ​​සහ අළු බඳුනක් ඇත.

මෝටර් රථ උමං මාර්ගයේ රත් වූ ආසන සඳහා ආරම්භක බොත්තම් ඇත, X-Mode පද්ධතිය සඳහා බොත්තමක්, පසුව විශාල ගියර් පෙට්ටිය තේරීමක් ඇත. එතකොට කෝප්ප රඳවනයන් විතරයි. පොදුවේ ගත් කල, රූපලාවණ්‍යාගාරය එහි මිල කාණ්ඩය සඳහා විශිෂ්ටයි.

පිරිවිතර

මේ මොහොතේ, නිෂ්පාදකයා ගැනුම්කරුට බොක්සර් එන්ජින් වර්ග 3 ක් ලබා දෙයි. සියලුම ඒකක පෙට්‍රල්. අපි එක් එක් වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරමු.

1. Subaru Forester හි පළමු ඒකකය සිලින්ඩර 4, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද ඒකකයක් වන අතර, ලීටර් 2 ක පරිමාවකින් එය අශ්වබල 150 ක් සහ 198 H*m ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. තත්පර 10.6 කින් සියගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කි. එය සාමාන්‍ය නගර මාදිලියේ ලීටර් 10 ක් පරිභෝජනය කරන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම ඒකකය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය හෝ CVT සමඟ යුගලනය කර ඇත.
2. දෙවන එන්ජිම පරිමාව ලීටර් 2.5 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, එය ස්වභාවිකවම අපේක්ෂා කරන අතර එහි බලය අශ්වබල 171 දක්වා වැඩි කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 9.8 දක්වා අඩු කරන ලද අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 197 දක්වා වැඩි විය. එය නගරයේ ලීටර් 1 ක් වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ මෙම අගය වෙනස් වී නොමැත. CVT යුගලයක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ.
3. අවසාන සහ බලවත්ම එන්ජිම වන්නේ අශ්වබල 241 ක් සහ 350 H*m ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන ලීටර් 2 ටර්බෝ එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිම සහිත හරස්කඩක් තත්පර 7.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 221 කි. පරිභෝජනය හරියටම පෙර එන්ජිමට සමාන වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම CVT ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ද ක්‍රියා කරයි.

2016-2017 Subaru Forester හි පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීම තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් එහි බලශක්ති ධාරිතාව වැඩි වේ. ඩිස්ක් බ්රේක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය නතර වේ; ඉදිරිපස ඒවා පමණක් වාතාශ්රය සහිතව ඇත.

මිල

මූලධර්මය අනුව, මෙම මෝටර් රථය එහි උපකරණ සඳහා මිළ අඩුයි. බොහෝ වින්‍යාසයන් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් මූලික එක පිරිවැය වේ 1,719,000 රූබල්, සහ එය පහත සඳහන් දේ ඇත:

• රෙදි ආවරණ;
• දේශගුණික පාලනය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• කෲස් පාලනය;
• විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන;
• රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන;
• ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• ප්රති-මීදුම දෘෂ්ටි;
• කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතිය;
• වායු බෑග් 8;

වඩාත්ම මිල අධික උපකරණ සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත, එනම් රූබල් 2,599,000සහ එය නැවත පුරවනු ලබන්නේ මෙයයි:

• නාවික පද්ධතිය;
• සම් ආවරණ;
• රත් වූ සුක්කානම;
• විද්යුත් ගැලපුම් මතකය;
• පරිදර්ශන සහිත හිරු ආවරණ;
• වෙනස්, වඩා හොඳ ශ්රව්ය පද්ධතිය;
• යතුරු රහිත ප්රවේශය;
• තල්ලු බොත්තම ආරම්භය;
• ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය;
• අනුවර්තන ආලෝකය.

ඉහත සියල්ල මත පදනම්ව, තාර්කික නිගමනය වන්නේ මාදිලිය එහි පන්තියේ ප්රමුඛතම මෝටර් රථවලින් එකක් වන අතර ගැනුම්කරුගේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා අවශ්ය සියලු ගුණාංග ඇත. සියලු විකල්ප අතරින් ඔබ Subaru Forester තෝරා ගත්තේ නම්, විශිෂ්ට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන ඔබට සුබ පතන්න පුළුවන්.

වීඩියෝ