කාලගුණය "සාමාන්‍යයට වඩා" කලාපවල ඕපාදූප සඳහා වඩාත්ම ස්තූතිවන්ත නොවන මාතෘකාව වන අතර එයට සහභාගී නොවීම සරලවම කළ නොහැක. නමුත් ක්‍රිමියානුවන්ට එය කෙසේ හෝ අදාළ නොවේ. ඔව්, දැනට පවතින +20 සහ ඊට වැඩි මාසයකට පෙර ස්ථාපිත කළ යුතුව තිබූ බව ප්‍රදේශවාසීන්ගෙන් එක් අයෙක් මට පැමිණිලි කළේය. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අද එය උණුසුම් ය. අවට ඇති සියල්ල මල් පිපී සුවඳයි. පාරවල් දිගේ ආච්චිලා සීයලා දැනටමත් ඉදුණු ස්ට්‍රෝබෙරි විකුණන අතර සෙවාස්ටොපෝල් නැවියන් ඔවුන්ගේ මනාලියන්, අනාගත අද්මිරාල්වරුන් සතුටු කිරීම සඳහා ලිලැක් සුවඳැති අතු තෝරා ගනී. ((model_2780)) ඒ නිසා මම "අපේ ක්‍රිමියාවේ" නිමක් නැති ප්‍රීතිය ගැන ලියන්නම්, මධ්‍යම උණුසුම තවමත් "කපා දමා" නැත, නමුත් රාජකාරිය මට සිත් ගන්නා සුළු දෙයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට බැඳී සිටී. මෙවර 82 සහ 92 කලාපවල මාර්ගවල “මෝටර් රථ රියදුරු” වූයේ Toyota Corolla E120 ශ්‍රේණියේ පදනම මත ඉදිකරන ලද “C” කොටසේ ආසන 5 කින් යුත් මීටර් 4.6 සෙඩාන් රථයක් වන Lifan Solano II ය. එය "චීන" සඳහා සාම්ප්රදායිකව හොඳ මට්ටමේ උපකරණ සහ සම්පූර්ණයෙන්ම දැරිය හැකි මිලකට (රූබල් 499,900 සිට) නැවුම්, කිසිසේත්ම ආසියානු බාහිර පෙනුමකින් යුක්ත නොවේ. පාරිභෝගික පිළිගැනීමේ සෑම අවස්ථාවක්ම ඇති බව පෙනේ ... 650 හි දෙවන අවතාරය (මෝටර් රථය එහි නිජබිමෙහි මෙම දර්ශකය යටතේ හැඳින්වේ) එතරම් සෞන්දර්යාත්මකව නිවැරදි වනු ඇතැයි Lifanovites අපේක්ෂා නොකළ බව පෙනේ. . ලයිෆාන් ධජ යටතේ වැඩ කිරීමට මාරු වී පෙට්ටි තුනේ රූපය සාර්ථකව නිරූපණය කළ ඉතාලි පිනින්ෆරිනා හි පිරිමි ළමයින්ට ස්තූතියි. රූපය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත: මධ්‍යස්ථව රැවටිලිකාර ආලෝකකරණ උපකරණ සහ විශාල, පෙර පරම්පරාවේ Honda CR-V විලාසිතාවේ, ඉදිරිපස රේඩියේටර් ග්‍රිල්; පිළිවෙලට, තරමක් “ බඩගා යන” ටේලයිට් කඳ පියන මතට - පිටුපසින්. ආහාරය සැහැල්ලු බව පෙනේ, නමුත් ඔබ මෙම "කරඬුව" විවෘත කළහොත්, අභ්යන්තර පරිමාව සමඟ සෑම දෙයක්ම හරි බව අපට පෙනෙනු ඇත. ((gallery_846)) අපි විශාල ගමන් මලු කිහිපයක් “රෝද මත” සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බැක්පැක් එකක් කඳට විසි කළ අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මැදිරියේ “වැළඳගැනීම්” මගින් තවත් බොහෝ ප්‍රමාණයකට නවාතැන් ගත හැකි බව අපි දුටුවෙමු. ඉඩකඩ සහිත තේමාව මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ, මූලික වශයෙන් රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී ප්‍රදේශවල දැකිය හැකිය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Lifan X50 සඳහා අනුකම්පාවකි, හොඳ සහ තරමක් ලස්සන ව්‍යාජ හරස්කඩක් වන අතර, එහි ප්‍රධාන අවාසිය නම් එය රෝදය පිටුපස සිරවී තිබීමයි. Solano II සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි: උරහිස් මට්ටමේ සහ හිසට ඉහලින් ප්රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇත. සුක්කානම් තීරුවේ ඉදිරි මුහුණත ගැලපීම නොමැති වුවද, ඔබගේ නිශ්චිත ගොඩබෑම ඉක්මනින් "සාක්ෂි" කිරීමට හැකි විය. මට ඉඩ දුන් එකම දෙය පුටුවයි - එය තරමක් ඝන ලෙස පෙනුනි, නමුත්, අහෝ, එය මගේ අස්ථි “ඔස්ටියෝහොන්ඩ්‍රොසිස්” හි භෞතික විද්‍යාත්මක සමෝච්ඡයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු නොවේ: එහි පැතිකඩෙහි මම පාර්ශ්වීය ආධාරකයේ සම්පූර්ණ හිඟයක් සොයා ගතිමි. පසුපසට ලිහිල්ව ගැලපෙන ස්ථානය. ((ද්‍රව්‍ය_116324)) උපකරණ පරිමානයේ "පින්තාරු කිරීම", "ළමා බව" ඉඟියක් සහිතව වුවද, හොඳින් "කියවිය හැකි" වේ. දැන්, ක්‍රිමියානු හිරු බැස යෑමේදී දැඩි ලෙස දිලිසෙන ප්ලාස්ටික් “ෆේස්ඩ්” වීදුරුවේ නැමීම අපට වෙනස් කළ හැකි නම්, එය ඝන “හතරක්” වනු ඇත. එමනිසා, අපි මෙම තක්සේරුව සඳහා පිළිවෙලට අඩු වලිගයක් එකතු කරමු. රියදුරුගේ වීසර් තුළ කැඩපතක් නොමැත, නමුත් එය විය යුතුය. මධ්‍ය කොන්සෝලය සැලසුම් කිරීමේදී භාවිතා කරන වාර්නිෂ් අවංකවම අනවශ්‍ය වේ, එය සේවා ස්ථානය පිළිබඳ සංජානනය සරල කරයි. "කොන්ඩේ" ඵලදායි ලෙස "බැටළු පැටවාගේ" මැද ස්ථානයේ සිට ආරම්භ වන ඝෝෂාව හැර, මැයි රත් වූ අභ්යන්තරය සිසිල් කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. සංගීතය මධ්‍යස්ථ ය: ශබ්දය සහ සංඥා පිළිගැනීම යන දෙකෙහිම. විශේෂයෙන්ම දකුණු වෘක්ෂලතාවලින් වැසී ඇති Oreanda සහ Kurpaty ප්‍රදේශ වල නාවික ගමනාගමනයේ ස්වභාවික දෝෂ ඇත. දර්පණ මත "වැඩ" කිසිදු පැමිණිල්ලකට ඔබ්බට - ඔවුන් හරහා පසුගාමී දෘශ්යතාව ප්රශස්ත වේ. නමුත් වම් පිටත දර්පණයේ ප්රදේශයේ වායුගතික විද්යාව පිළිබඳ ප්රශ්න තිබේ. සුළං විස්ල් තවදුරටත් ඉහළම වේගයකින් නොපෙන්වන අතර මෙය අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි. අභ්‍යන්තරයේ ශබ්ද පරිවරණය, කිසිදු විශේෂ පැමිණිල්ලක් නොමැතිව කියමු: සමහර විට ඔබ “110” පදවන අතර ශරීර සමෝච්ඡයන්ගේ කල්පනාකාරී බව සඳහා මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන්ට ගෞරවය ලබා දීමට සූදානම් වන අතර සමහර විට ඔබ දැනටමත් “70” වේ. එන්ජින් මැදිරියෙන් එන "ගිනිගත් හදවතේ" ගර්ජනාවෙන් කෝපයට පත් විය. ((gallery_845))((params_56997)) එහි භූමිකාව තුළ අපට පෙනෙන්නේ වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, කපාට 16 ක කාල පටියක් සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත 4-සිලින්ඩර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන “නළුවා” ය. 100 hp ඇත. 6,000 rpm සහ 3500-4500 rpm දී ව්යවර්ථ 129 Nm. දර්ශක, ඔබට පෙනෙන පරිදි, එසේ ය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, එන්ජිම පිටස්තරයෙකු ලෙස නොපෙන්වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී උණුසුම් ක්රිමියානු සූර්යයා යටතේ ස්ථානයක් සඳහා සටන් කිරීමට පවා සූදානම් වේ. ප්රධාන දෙය නම් ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් 2000 rpm ට වඩා පහත වැටීමට ඉඩ නොදීමයි - ඒකකය එවැනි ස්ථානවල අවංකවම හුස්ම හිර කරයි. නගරය තුළ නිල නොවන ලෙස අවසර දී ඇති 70-80 km/h වේගය සහිත 5 වැනි ගියරයේ රිය පැදවීමට අනුරූප වන මට්ටම මෙයයි. ඔබට ඔවුන්ගෙන් වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, පියවර 1-2 ක් පහළට ගෙන යාමට නිදහස් වන්න; ඉහළම මට්ටමින් ඔබ අශෝභන ලෙස දිගු කාලයක් "පැටවා" වනු ඇත. සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබට නොතේරෙන්නේ නම්, උපකරණ පුවරුව දෙස බලන්න - එහි වේග තේරීමේ ඉක්මන් නිරූපකයක් තිබේ: එය පුදුම සහගත ලෙස නිවැරදිව ක්‍රියා කරයි. සෑම ගියර් එකකම පාහේ, පිකප් 2200-2400 rpm පමණ කොතැනක හෝ ආරම්භ වේ. එපමණක් නොව, මෙම ක්රියාකාරිත්වය තරමක් වේගවත් ය. ටර්බයිනය එන්ජිම සමඟ ගායනා කරන බව පෙනේ, ඔබේ මෝටර් රථය "අත්‍යාවෙන් බිම හෙළන" ඕනෑම අයෙකු "සාදයි". කෙසේ වෙතත්, බලයේ උද්යෝගය ඉක්මනින් සිසිල් වන අතර, ඔබ කර්මාන්තශාලා කාර්ය සාධන ලක්ෂණ විශ්වාස කිරීමට පටන් ගනී, එය සෙඩාන් රථයේ තරමක් නිහතමානී හැකියාවන් පෙන්නුම් කරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 කට පසු සැලකිය යුතු ත්වරණයකින් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට, ඔබට එහි සම්පූර්ණ චීන පෙළපත මතක තබා ගැනීමට පමණක් නොව, 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය අතින් අඩු පරාසයක මාරුවීම් වෙත යොමු වීමටද සිදුවේ. මෙය මාර්ග තත්ත්වය "උඩට" ලෙස හඳුන්වන විට පමණක් නොවේ. ගියර් පෙට්ටිය හොඳින් පෙන්නුම් කරයි - මාරුවීම් පැහැදිලිය, අපේක්ෂිත වේගය නිවැරදිව හා ඉක්මනින් එහි කට්ට වලට වැටේ, සහ අධික වේගයෙන් සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් ලීවරයේ “ගැලවීමක්” නොමැත, එය සතුටට කරුණකි. ක්ලච් මෙහෙයුමේදී ගම්මිරිස් විසි කළ යුතුය. ඔහුගේ පැඩලය ඉහළින්ම අල්ලා ගන්නා ලෙස සකසා ඇත. මගේ රිය පැදවීමේ පුහුණුවේදී කිහිප වතාවක්ම මට මෙතරම් දිගු පහරක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය, නමුත් කෙසේ හෝ “හැසිරවීම” සෑම විටම ඉතා ඉක්මනින් හා වේදනා රහිතව සිදු විය. මෙහිදී, අවසාන වශයෙන් මුල් නම අනුව ක්ලච් එකට කතා කිරීමට දින 4ක්වත් ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඉහළට නැගීමේ ආරම්භය විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය. එවැනි තත්වයන් තුළ අත් තිරිංගයක් නොමැතිව, හොඳයි, ක්රමයක් නැත. එය තද කිරීම උපරිම "රැට්චෙට්" හිදී පමණක් ඵලදායී විය. ((gallery_848))((photo_text_62)) තවත් සිත්ගන්නා කරුණක්: ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, වම් පාදය අඛණ්ඩව මෙම කකුලේ විවේක ප්‍රදේශය ස්පර්ශ කරයි. අවංකවම, එය කරදරකාරී සහ කරදරකාරී ය. වේදිකාව පුළුල් අනුවාදයකින් සාදා ඇත, පෙනෙන විදිහට, "ස්වයංක්රීය" වෙනස් කිරීමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් තවමත් දේශීය වෙළඳපොලේ එවැනි දෙයක් නොමැත. ලාම්පු ආවරණ සහිත හිරු ආවරණ අතර බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇති සන්රූෆ් පාලන යතුරු සමඟද තත්වය සමාන වේ. ඒවා, යතුරු ඇත, නමුත්, අහෝ, හැච් එකක් නොමැත. පෙනෙන විදිහට, එය "සංචිතයේ" සිදු කර ඇත. “ආහාර රුචිය” සමඟ පහත පින්තූරය මතු විය: නිරන්තර ඉහළ සහ පහළ බෑවුම් පවතින ප්‍රදේශවල, ඒකාබද්ධ මාදිලියේදී Solano II 8.1-8.2 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. පඩිපෙළ දිගේ (Sevastopol-Evpatoria), පරිභෝජනය 7.4 l / 100 km දක්වා පහත වැටුණි. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථය ලබා දුන් Lifan අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේදී, ඔවුන් දුටුවේ ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට “92” පෙට්‍රල් වලින් ඉන්ධන පිරවිය හැකි බවයි, නමුත් මම මෝටර් රථය “95” සමඟ සුරතල් කිරීමට තීරණය කළෙමි. මුදල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්‍රිමියානු ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල (යුක්රේනයේ උරුමයක්) AI-95 අද රුබල් 43 ක් වැය වන බව සලකන විට වෙනස බරපතල විය. සුක්කානම් රෝදය ඉතා සැහැල්ලු ය, විශාල ආසන්න ශුන්‍ය කලාපයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, "දිගු" යනු අවසානයේ සිට අවසානය දක්වා හැරීම් 3.5 කි. හොඳ කළමනාකරණයක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතු බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, "සටන්" තත්වයන් තුළ, Solano II විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, සියල්ලටත් වඩා, අංශක 180 ක කඳු හැරීම් මත. ඔබ භ්‍රමණය වන සුක්කානම වටේට "තුවාලයක්" මෙන් අනුගමනය කරන බවක් දැනෙන්නේ නැත. ක්‍රිමියානු නගරවල පටු වීදිවල මෝටර් රථය හැරීම්වලට ගොස් දක්ෂ ලෙස හැරේ. ((gallery_847))((photo_text_61)) අත්හිටුවීම තරමක් රළු ය, එබැවින් අර්ධද්වීපයේ බොහෝ මාර්ග සහ දිශාවන් නොසලකා හැරීම සක්‍රියව අභ්‍යන්තරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. නමුත් රෝල්ස් හෝ ලිහිල් බවක් නොමැත - මෝටර් රථය ෂැවොලින් භික්ෂුවකගේ කීකරුකම සමඟ ක්‍රියා පාලනය කිරීමට ප්‍රතික්‍රියා කරයි. සොලනෝ II පරීක්ෂණයෙන් කිලෝමීටර දහස් ගණනක් පුරා නිරන්තර කම්පන සහ කම්පන වලින් කැබින් තුළ පැහැදිලි “ක්‍රිකට්” නොතිබුණි - රුසියානු එකලස් කිරීම තරමක් “ආහාරයට ගත හැකි” බවට පත් විය. ලබා ගත හැකි තුරුම්පු... ක්‍රිමියාවේ නිවාඩු දින 4ක් ගත කිරීමෙන් පසු, අපි නැවත නැවතත් විවිධ ලයිෆාන් රථවාහන තදබදය දැක ඇත්තෙමු, ඔවුන්ගෙන් කිහිප දෙනෙකු සොලනෝ, පෙර පරම්පරාවක වුවද. වෙළඳ නාමය දන්නා බවත්, ඔවුන් එය විශ්වාස කරන බවත්, ඔවුන් එයට රුබල් සමඟ ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන බවත් පෙනේ. කොපමණ දිගු හා බරද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර සරලයි. Solano II ආකෘතිය 2016 සඳහා නිර්දේශිත මිල රූබල් 499,900 (මූලික පැකේජය) ආරම්භ වේ. දෙවන ශ්රේණිගත Comfort අනුවාදය මිල රුබල් 599,900 කි. අවසාන වශයෙන්, උපරිම සුඛෝපභෝගී රූබල් 629,900 කි. සෑම දෙයක්ම සමාන වේ, නමුත් 2017 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා: පිළිවෙලින් 509,900, 619,900 සහ 654,900 rubles. Geely මෙම කොටසේ Emgrand 7 ඇත, නමුත් එය වඩා මිල අධිකයි (රූබල් 649,000 සිට), Brilliance H530 හි H530 sedan ඇත, සහ එය විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත - රූබල් 579,900, Changan සතුව Eado ඇත, සහ, තවත් පුනරුච්චාරණය කිරීම ගැන කණගාටුයි , මුදල් අනුව වඩා මිල අධික - රූබල් 560,000 සිට. අවසාන වශයෙන්, අපට පැරණි Gentra එහි පෙළගැස්ම ඇතුළත් මෑතකදී "පිහිටුවූ" Ravon සන්නාමය වට්ටම් කළ නොහැක. අපි මිල ටැගය දෙස බලන අතර එය රූබල් 539,000 කින් ආරම්භ වන බව දකිමු. ඔබට පෙනෙන පරිදි, Lifan Solano II එහි සෙසු රටවැසියන්ගේ සහ කොරියානු-උස්බෙක් රාජ්‍ය අංශයේ පමණක් නොව, එම Lada Vesta (රූබල් 515,900 සිට) වාණිජමය අවශ්‍යතාවල සන්ධිස්ථානයක සිටී. මට මගේ මුදල් පසුම්බිය සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය සමඟ ඡන්දය දීමට සිදුවුවහොත්, මම ලාඩා පසුකර යන්නෙමි. Lifan වඩා හොඳින් සන්නද්ධ, පෙනුමෙන් ආකර්ශනීය වන අතර ඒ සමඟම හොඳින් සංවර්ධිත අලෙවි නියෝජිත ජාලයක් ඇත, එහිදී යමක් සිදුවුවහොත් ඔවුන්ට හැකි සෑම සහයක්ම ලබා දීමට ඔවුන් අසමත් නොවනු ඇත. මාර්ගය වන විට ... මැයි නිවාඩු කාලය තුළ ක්රිමියාවේ සංචාරකයින් 163 දහසක් පමණ නිවාඩු ගත කළහ - මෙය 2016 මට්ටමට වඩා 1.2% වැඩි ය. RIA Novosti ක්‍රිමියාව මෙය වාර්තා කරන්නේ ක්‍රිමියා ජනරජයේ නිවාඩු නිකේතන සහ සංචාරක අමාත්‍ය සර්ජි ස්ට්‍රෙල්බිට්ස්කි වෙත ය. ක්‍රිමියානු සනීපාරක්ෂක මධ්‍යස්ථාන සහ හෝටල් සාමාන්‍යයෙන් තුනෙන් එකක් පිරී තිබුණි. වඩාත්ම ජනප්රිය ගමනාන්තය වූයේ යාල්ටා ය. එමෙන්ම වඩාත් ජනප්‍රිය සංචාරක වර්ග සංස්කෘතික-අධ්‍යාපනික, ක්‍රියාකාරී, යුධ-ඓතිහාසික බවට පත්ව ඇත. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ ඉතිහාසයට සම්බන්ධ ස්මාරක සහ ඓතිහාසික ස්ථාන සංචාරකයින් ක්රියාශීලීව සංචාරය කළහ. මෙම කාල සීමාව තුළ සංචාරකයින් ක්‍රිමියාවේ කොපමණ මුදලක් වියදම් කළද යන්න සංචාරක නිකේතන අමාත්‍යාංශය විසින් ගණනය කරන ලදී. එක් පුද්ගලයෙකුට සනීපාරක්ෂකාගාරයට යන ගමනක වියදම (දිනකට ආහාර 3-4), නවාතැන් සහ මූලික ප්‍රතිකාර සඳහා රුබල් 2,416 සිට පරාසයක පවතී. තරු 3 හෝටලයක නවාතැන් - උදේ ආහාරය සමඟ කාමරයකට රූබල් 3,559, කුඩා හෝටලයක - රූබල් 2,125.

තාත්තාට වඩා පුතා හොඳ විය යුතුයි කියලා න්‍යායක් තියෙනවා. එනම්, වඩා ඔරොත්තු දෙන, සෞඛ්ය සම්පන්න, වඩා ලස්සන, ආදිය. හොඳයි, සරල සිට වඩාත් සංකීර්ණ දක්වා මනුෂ්‍යත්වයේ පරිණාමය පැහැදිලි කරන සිත්ගන්නා දෘෂ්ටිකෝණයකි. මෝටර් රථ ලෝකයේ එය බොහෝ දුරට සමාන ය. වඩාත් නිවැරදිව, එය සමාන විය යුතුය.

අද, Krasnodar හි අපගේ විශාල පරීක්ෂණ ධාවනයේ කොටසක් ලෙස, රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Lifan Solano II හි පරිණාමය ගැන අපි කතා කරමු.

අලුත් එකේ බාහිර පෙනුමසොලනෝඅපි එයට මුහුණ දෙමු - එහි පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ ලස්සනයි. මෙම මෝටර් රථයේ සංවර්ධනයට සම්බන්ධ වූ නිර්මාණකරුවන් පසුගිය වසර දෙක තුනක නිර්මාණ ලෝකයෙන් නවීන රේඛා, ප්රවණතා සහ අනෙකුත් ප්රඥාව සමඟ එය පිරිපහදු කිරීමට උත්සාහ කළහ. පසුපස තියුණු කොනවල් ඇති අතර සෙඩාන් පැතිවල අතිශයෝක්තියෙන් යුත් මෝස්තර නොමැති වීම ප්රසන්න වේ.

මෑතක් වන තුරුම, මෙම ප්‍රවේශය දිගු කලක් අමතක වී ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට, කිසිවෙකු නැවත පැමිණීමට සැලසුම් කර නොමැති වුවද, චීන ජාතිකයන් ඔවුන් වටා ඇති සෑම දෙයක්ම "පුපුරවා හැරීමට" ප්‍රිය කළහ. දොර හසුරුවල මට්ටමේ තියුණු රේඛාව චීන ජාතිකයන් මෙම නවතම ප්රවණතා තේරුම් ගෙන ඇති බව ඉඟි කරයි. ඉදිරිපස කොටස ද වෙනස් වී ඇත, නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, බම්පර්, කාච සහිත දෘෂ්ටි සහ LED ධාවන විදුලි පහන් දර්ශනය වී ඇත. මෙහි අවම ප්‍රභවයක් ඇත, නමුත් සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ නිර්මාණය පිළිබඳ ආසියානු දැක්ම අතර සමතුලිතතාවය කැඩී නැත. පෙනුම හොඳයි. එවැනි විසඳුම් පෙර විකල්පයට වඩා ලාභදායී බව සියයට සියයක් වේ. නමුත් ඒ සමඟම, සමස්තයක් ලෙස සෙඩාන් හඳුනාගත හැකි වීම ද හොඳය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් බවට පත් වී නොමැති අතර, මෙය දැනටමත් Lifan සන්නාමය සඳහා ප්ලස් එකක් වන අතර එය තමන්ට සමාන මෝටර් රථ සෑදීමට උත්සාහ කරන අතර සේවාදායකයා තුළ වෙළඳ නාමයේ පක්ෂපාතිත්වයේ ජානයක් වර්ධනය කරයි.

මාර්ගය වන විට, මානයන් පෙර පරම්පරාවට සමාන විය: දිග - 4620 mm (+70 mm), පළල - 1705 mm (සමාන), උස - 1495 mm (සමාන), රෝද පාදය - 2605 mm (වෙනස්කම් නොමැත ). වෙනස්කම් ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථ දෙකටම බලපෑවේ නැත. අපි අපේ කාර් එකේ හැරෙන්න හදනවා. මෙය සොලනෝ නගරයේ කොතරම් පහසුද යන්නයි. ඉතින්, හැරවුම් අරය ආසන්න වශයෙන් මීටර් 10 කි. එනම්, GOST ට අනුව, නගරයේ රථවාහන මංතීරුවේ පළල මීටර් 3.5 ක් වන බව අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එක ගමනකින් එය හැරවීමට හැකි වනු ඇත්තේ මංතීරු තුනක වීදියක පමණි. මෝටර් රථයේ විශාලත්වය සැලකිල්ලට ගත් විට, මෙය හොඳ ප්රතිඵලයකි.

අලුත් එකේ අභ්‍යන්තරයලිෆාන් සොලනෝ IIනාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපස පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රධාන තරඟකරුට ඉදිරිපත් කිරීමට යමක් තිබේ, එය පහත සාකච්ඡා කෙරේ, සහ පොදුවේ, රුසියාවේ චීන ප්‍රජාවට, එනම්, සාප්පුවේ සිටින සගයන්ට, එකම මුදල් සඳහා ඔවුන්ගේ සතුට පරාජිතයන් ලෙස පෙනේ. අත්තිකාරම්. සාරාංශයක් ලෙස, පෙනුම වෙනස් වී ඇත, ද්රව්ය ටිකක් හොඳ තත්ත්වයේ සහ සෑම දෙයක්ම බවට පත් වී ඇත - සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංජානනය, මෝටර් රථයේ වෙනස් මනෝගතියක්. Ergonomically, "පුදුම" විස්මයන් නොමැතිව සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු වේ. නව උපකරණ පුවරුව, දේශගුණ පාලන පද්ධතිය. බහුමාධ්‍ය පාලන බොත්තම් සහිත සුක්කානම ද අලුත්, ත්‍රි-ස්පෝක්. මෙහි ප්‍රශ්න අසන්නේ නැත.

ප්‍රශ්න, මෙතෙක් සම්ප්‍රදායිකව පැන නගින්නේ, උදාහරණයක් ලෙස ආසන නිම කිරීම සම්බන්ධයෙන් පමණි. චීන ජාතිකයන් "පරිසර සම්" ලෙස හඳුන්වන දෙයට වඩා උසස් තත්ත්වයේ velor වඩා හොඳ බව මතයක් තිබේ. හොඳයි, ඇය මෙහි සිටින්නේ ඇයි? මෙය වාහන නිෂ්පාදකයාට ප්‍රශ්නයකි. අත්වැසුම් මැදිරිය විවෘත කිරීම සාම්ප්‍රදායිකව දුෂ්කර ය, මගේ දණහිස් මාර්ගයට වැටේ. මේ ගැනත් නිර්මාණකරුවන්ගේ අවධානය යොමුවේවායි පතමි. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම හොඳයි: ආසනය සැපපහසුයි, රියදුරු සහ මගියා සඳහා පසුපස අසුනේ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

Solano II හි තවත් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් වන්නේ ගමන් මලු මැදිරියේ ඉඩකඩයි. නිදහස් ඉඩ ලීටර් 650 පන්තියේ විශාලතම වේ.

කබාය යටතේලිෆාන් සොලනෝ IIඅශ්වබල 100 ක ධාරිතාවක් සහ උපරිම ව්‍යවර්ථ 139 Nm සහිත ලීටර් 1.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් (එහි පූර්වගාමියාගෙන් "නිව්ටන්" දෙකක් අඩු කරන්න), එය යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කරන ලදී. ඔවුන් එය වෙනස් කළා - එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් එය ගෙල සිර කළා. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් දෙයකට අනුකූල වීමේ අවශ්‍යතාවය පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමෙන් ඔබව වළක්වන අවස්ථාවයි. නැත, මෝටර් රථය නාගරික තත්වයන් තුළ හොඳින් ධාවනය වේ. සාමාන්‍ය චලනය සඳහා මෝටරය ප්‍රමාණවත් යැයි කියමු.

කඩිසරකම නොමැතිකම අතින් ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම මගින් වන්දි ලබා දේ. මෝටරය කරකැවීම අපහසු නැත. මෙන්න චීනා රවට්ටලා. ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් තිබුනේ නම්, හැඟීම් බොහෝ අඩු වනු ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් නම්, ඉතා ඉක්මනින් 128 hp නිපදවන ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් දිස්වනු ඇත. දැනට අපේ රටේ ඉතා හොඳින් අලෙවි වන X60 මාදිලියේ "variator" මත. නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි.

නව Lifan Solano II හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

Krasnodar හි Lifan Solano II හි අපගේ දිගු පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, අපි මෙය කියමු: මෝටර් රථය තරමක් විනීත ලෙස ධාවනය කරයි. තාක්ෂණික වශයෙන් නොවෙනස්ව පැවති අත්හිටුවීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකෙහිම ගැටිති වඩාත් පහසුවෙන් අවශෝෂණය කරන බැවින්, සැකසුම් අනුව යම් කාර්යයක් සිදු කර තිබිය හැක. නමුත් සමහර විට අපි සම්පූර්ණයෙන්ම නොකැඩූ අත්හිටුවීමක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක ප්රාණ ඇපකරුවන් බවට පත් වී ඇත. පළමු සොලනෝට සැබවින්ම ආදරය කළ සහ දෙවැන්නට දිගටම ආදරය කරන කුලී රථ රියදුරන් ලකුණු 30 දහසකට පසු මෙම අත්හිටුවීමට කුමක් සිදුවේද යන්න අපට කියනු ඇත.

මෝටර් රථයේ විකුණුම් දැනටමත් ඉතා හොඳ මට්ටමක පවතින අතර, එය ඉතා ඉක්මනින් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කිරීමට ඉඩ සලසයි. විදුලි බූස්ටරයක් ​​ලැබුණු සුක්කානම ගැන අපට සඳහන් කළ නොහැක. සුක්කානම් රෝදයේ හිස්බව ගැන අපි කතා නොකරමු, මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් හෝ "ක්රීඩා" ප්රදේශයෙන් යමක් නොවේ. මෝටර් රථය තරමක් ප්‍රමාණවත් ලෙස සහ පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි ධාවනය කරයි, එය නාගරික තත්වයන් තුළ සුවපහසු චලනය සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

පාරිභෝගිකයින් සඳහා, Lifan Solano II මාදිලියේ වින්‍යාස තුනක් ඉදිරිපත් කරයි: මූලික, සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගී. රූබල් මිලියන භාගයක් (!) දක්වා මිල ටැගය සහිත මූලික අනුවාදයේ වායු සමීකරණය, ස්පීකර් හතරක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, ඉදිරිපස වායු බෑග්, LED ධාවන විදුලි පහන්, ABS සහ EBD ඇතුළු හොඳ උපකරණ ඇත.

අප මෙහි විස්තර කර ඇති සෑම දෙයකටම සංශයවාදීන් සිනාසෙනු ඇත. වැනි, කුමන සන්නාම ලෝයල්ටි ජානය, කුමන රේඛාද? මෙය "චීන" ය. ඔව් මහත්තයෝ. මීට වසර 10 කට පෙර සිනහවකට පමණක් සුදුසු වූ නමුත් මේ වන විටත් ගෞරවය ලබා දෙන නව චීන යථාර්ථය මෙයයි. චීන Lifan Solano II ඉදිරිපත් කරන පන්තියේ සහ මිල කාණ්ඩයේ අවම වශයෙන් ගෞරවය. අපගේ AvtoVAZ වෙස්ටා ආකෘතිය සමඟ ඇති ස්ථානය මෙයයි.

දේශීය සෙඩාන් රථය සුරැකිය හැක්කේ යම් ආකාරයක රාජ්‍ය වැඩසටහනකට පමණක් වන විට මෙය හරියටම සිදු වේ, මන්ද, එය වෙනත් ආකාරයකින් කිවහොත්, චීන මෝටර් රථය අපට වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හා පෙළඹවීමක් පෙනුණි.

ඔටෝමොබයිල් ද්වාරය "ඩ්‍රයිවිං කුබන්" ලිෆාන් සොලනෝ II මෝටර් රථය ලබා දීම සඳහා ක්‍රස්නෝඩර් හි නිල ලයිෆාන් බෙදාහරින්නා වන ටෙම්ප් ඔටෝ සමාගමට ස්තූති කරයි.

පෙළ: Evgeny Melchenko

ඡායාරූප සහ වීඩියෝ: Gennady Dyachuk

Lifan Motor Rus LLC හි නියෝජ්‍ය සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ Vyacheslav Galuzinsky, Solano II ගැන වාර්තාකරුවන්ට පවසමින්, පෙර විකුණුම් අලෙවිකරණ පර්යේෂණ අතරතුර, Lifan පාරිභෝගිකයින්ට නව සෙඩාන් රථයේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් සොයාගත නොහැකි වූ බව සඳහන් කළේය - එය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව එතරම් විශාල ඉදිරි පිම්මක් ඇති කළේය. . මෙය සත්‍යද නැද්ද යන්න, "Behind the Wheel" හි ප්‍රවීණයන්ට සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් දැනට අපි නව නිෂ්පාදනය සමඟ ඔවුන් පවසන පරිදි අංක වලින් දැන හඳුනා ගනිමු.

මිලිමීටර් 2605 ක නොවෙනස්ව ඇති රෝද පාදයක් සමඟින්, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම නව, අවම වශයෙන් ශරීරයේ කොටසක් බව ප්රකාශ වේ. සමස්ත දිග 4550 සිට 4620 mm දක්වා වැඩි වී ඇත, පළල සහ උස සමාන වේ - 1705 සහ 1495 mm, පිළිවෙලින්, බිම් නිෂ්කාශනය 150 සිට 165 mm දක්වා වැඩි වී ඇත. කඳ පරිමාව තවමත් පන්තියේ විශාලතම වේ - ලීටර් 650.

මුලින් විකල්පයක් නොතිබූ 1.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම දැන් යුරෝ-5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතර එම 100 hp වර්ධනය කරයි. “පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි” අතරතුර උපරිම ව්‍යවර්ථය තරමක් අඩු විය - 131 සිට 129 Nm දක්වා. ගියර් පෙට්ටිය දැනට 5-වේග අත්පොතක් පමණක් වේ;

අවම වින්යාසය තුළ මූලිකනව Solano පිරිවැය 499,990 රූබල්, එයට ABS, එයාර් බෑග් දෙකක්, LED ධාවන පහන්, වායු සමීකරණය, සියලු ජනේල සඳහා විදුලි ජනේල, දුරස්ථ පාලක සහිත මධ්‍යම අගුලු දැමීම, ආරක්ෂක එලාම්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, මධ්‍යම ආම් රෙස්ට් ඉදිරිපස සහ පසුපස, ලෙදරෙට් ආසන උඩු මහල, සීඩී ප්ලේයරය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඇතුළත් වේ. , USB සම්බන්ධකය සහ ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍ර හතරක්.

පිටපත සුවපහසුවපිටුපස රූබල් 569,990 කිරාමු රහිත වයිපර් බ්ලේඩ්, වීල් කැප්, ඉමොබයිලයිසර්, සිගරට් ලයිටර් සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන නිසා පොහොසත් වේ.

ඉහළ උපකරණ සුඛෝපභෝගීපිටුපස රූබල් 599,990 කිඇලෝයි වීල්, බහුකාර්ය සුක්කානම, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් මෙන්ම ස්පර්ශ තිරයක් සහ ස්පීකර් හයක් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියකින් හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත.

Solano II දැනටමත් අලෙවිකරුවන්ගෙන් ඇණවුම් ලබා ගත හැකිය; පෙර පරම්පරාවේ මාදිලියේ විකුණුම් නතර වීමට ආසන්නයි. රුසියාවේ Lifan හි සාම්ප්‍රදායික සහකරු වන Derways බලාගාරය දැනටමත් පැරණි Solano නිෂ්පාදනය නතර කර නව එකක් වෙත මාරු වී ඇත.

Lipetsk කලාපයේ Lifan ගේම කම්හල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි ඉදිකිරීම් ශීත කර ඇති බව දැනගත් අගෝස්තු මාසයේ සිට කිසිවක් වෙනස් වී නැත: Lifan Motor Rus LLC හි නියෝජිතයින්ට අර්බුදය උපුටා දක්වමින් ව්‍යවසාය දියත් කිරීම සඳහා ආසන්න දිනයක් පවා ලබා දිය නොහැකි විය. රුසියානු ආර්ථිකය තුළ, වසරකට මෝටර් රථ 60,000 ක් විකිණීමට ඉඩ සලසයි - මෙය හරියටම බලාගාරයේ සැලසුම් කළ ධාරිතාවයි.

එසේ වුවද, බලාගාරය නිසැකවම පවතිනු ඇති බවත්, සියලු දුෂ්කරතා සහ දුෂ්කරතා නොතකා Lifan "සදහටම" රුසියාවේ සිටින බවත් මාධ්‍යවේදීන්ට සහතික විය. චීන සමාගමට ශුභවාදී වීමට හේතු තිබේ: 2016 පළමු මාස ​​අට තුළ Lifan විකුණුම් පසුගිය වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව 40% කින් වැඩි වී ඇති අතර, අලෙවි නියෝජිතයින් මෝටර් රථ 10,405 ක් විකුණා ඇත. Solano II ට ස්තූතියි, ධනාත්මක ඩෙල්ටා වසර අවසානය වන විට තවත් වැඩි විය හැක. මීට අමතරව, යාවත්කාලීන කරන ලද Lifan X60 හරස්වර්ගය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී විකිණීමට ඇත, එය වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් වලින් අඩක් පමණ වේ.

• "රෝදය පිටුපස" විශේෂඥයාගේ විශ්ලේෂණාත්මක ද්රව්ය තුළ රුසියාවේ චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සැලසුම් බිඳ වැටීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක නොවීම ගැන කියවන්න.

Lifan සන්නාමය දැන් වසර කිහිපයක සිට රුසියාවේ චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර ප්රමුඛයා වී ඇත. පසුගිය වසර අවසානයේදී, එය සාමාන්‍ය වෙළඳපල පහත වැටීමේ පසුබිමට එරෙහිව සියයට 15 ක වර්ධනයක් පෙන්නුම් කළේය. ප්‍රධාන බොක්ස් ඔෆිස් සෑදී ඇත්තේ X50 සහ X60 හරස්වර්ග මගිනි, නමුත් සොලනෝ සෙඩාන් අවධානයෙන් තොර නොවේ. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය මෑතකදී දියත් කර ඇති අතර, මෙය අපගේ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම අයවැය-හිතකාමී ගොල්ෆ් පන්තියේ සෙඩාන් රථය විය හැකිය. Solano II ආකර්ෂණය වන එකම දෙය මෙයද සහ නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථය වෙනස් වී ඇත්තේ කෙසේද?

චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය පරිණාමය වෙමින් හා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, එය වේගයෙන් හා සීමාවෙන් කිව නොහැකි නමුත් ඉතා ඉක්මනින්. Lifan, මාර්ගය වන විට, චීන වෙළඳ නාම අතර තාක්ෂණික ප්රගතියේ ඉදිරියෙන් සිටීම වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. එසේනම් ඇය අපේ නායකයා බවට පත් වූයේ ඇයි? බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙය අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් පමණි; මෙන්න ප්‍රතිඵලය.

Solano II, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් නොව, එහි පූර්වගාමියාගේ ගැඹුරු නවීකරණයකි. එබැවින්, අත්හිටුවීම නොවෙනස්ව පැවති අතර, බල ඒකක (අශ්වබල 100 එන්ජිම සහ 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය), සහ ශරීරයේ ආධාරක ව්යුහයේ පදනම - දොර, ජනෙල් විවරයන්, වහලය. වචනයෙන් කියනවා නම්, 2000 ආකෘති වර්ෂයේ Toyota Corolla sedan වෙතින් පිටපත් කරන ලද සියල්ල. සහ එකම නව ඒවා වන්නේ නිර්මාණය, සංවර්ධනය කරන ලද අභ්යන්තරය, අභ්යන්තරය සහ උපකරණය. Solano II ඇත්ත වශයෙන්ම වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන බවට පත් වී ඇති අතර, LED ධාවන පහන් සහිත ලස්සන කාච සහිත දෘෂ්ටි, සහ දිගු LED හැරවුම් සංඥා තීරු සහිත පසුපස විදුලි පහන් විශේෂයෙන් සාර්ථක වේ. දිග (මි.මී. 70) සම්පූර්ණ වැඩිවීම සිදුවී ඇත්තේ ශරීරයේ උඩින් පමණක් වන අතර ඒවා විශාල වේ. සිරුරේ දිග අනුව, මෙය අංගසම්පූර්ණ C පන්තියකි, නමුත් පාදයේ දිග සහ, ඒ අනුව, ධාරිතාව අනුව, එය B එකක් පමණි. එවැනි විශාල ශරීරයක පසුබිමට එරෙහිව ඉහළ හුඩ් රේඛාවක් සහ විශාල ගමන් මලු මැදිරියක්, රෝද ආරුක්කු ඉතා කුඩා ලෙස පෙනෙන අතර ඒවාට ඉහළින් ඇති පියාපත් පිම්බුණු සහ ඝන වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සිල්වට් එහි සමානුපාතිකයන් ගැන සතුටු නොවීය. නමුත් මේ සියල්ල රසය පිළිබඳ කාරණයක් වන අතර, පොදුවේ ගත් කල, ආත්මීය දෙයක්. හිඩැස්වල ඒකාකාරිත්වය සහ පැනල්වල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන්, එය වඩාත් සුදුසු නොවිය හැකි නමුත් විශේෂ ප්‍රශ්න නොමැත.

පළමු වරට දොරවල් වැසීමට අපහසු වේ, ඔබ දැඩි ලෙස පහර නොදීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඒවා වසා නොයන අතර ඔබට තදින් පහර දිය යුතුය. මෙය අසාර්ථක අත් චලනයක් පමණක් නොව, අගුලු වල සමහර ව්යාධිජනක දේපලකි. දැනටමත් කැබින් එකේ වාඩි වී, පාරට බැසීමට අදහස් කරන විට, ඔබට නැවතත් ශබ්දයක් ඇසෙන අතර, දොර අගුළු හැර ඇති බවට සංඥා කරයි. ඔබ තදින් අත්පුඩි ගසයි, නැත, අසාර්ථකයි. වඩාත් ශක්තිමත්. තුන්වන හෝ සිව්වන වතාවට සාමාන්යයෙන් එය වසා දැමීමට හැකි වේ.

නව Solano අභ්යන්තරය දෘෂ්යමය වශයෙන් තරමක් පිළිවෙලට, ලැකොනික් සහ නවීන, අයවැය ආකෘතිය සඳහා සකස් කර ඇත. ආසියානු නිර්මාණ ගැටළු නොමැත, සෑම දෙයක්ම තරමක් කාබනික සහ පෙනුමෙන් හුරුපුරුදුය. සන්නිවේදන පද්ධතියේ විශාල සංදර්ශකයක් සහ ලස්සන වායු සමීකරණ ඒකකයක් සහිත පරීක්ෂණ උපරිම සුඛෝපභෝගී වින්යාසය තුළ අභ්යන්තරය විශේෂයෙන් හොඳයි. හොඳ බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයක් සම් වලින් සාදා නැත, නමුත් ස්පර්ශයට ප්රසන්න රබර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. නමුත් දොර කාඩ්පත් සහ ආසන රතු මැහුම් සහිත පරිසර සම් වලින් ආවරණය කර ඇත. ප්ලාස්ටික් නිමාව මිළ අඩුයි, නමුත් සෑම දෙයක්ම ඉතා පිළිවෙලට සිදු කර ඇත. සෑම දෙයක්ම පුදුම සහගත හා සුවපහසු ලෙස පෙනෙන බව පෙනේ. නමුත් මෙහිදී අපි ක්රමයෙන් බොහෝ චීන මෝටර් රථවල ප්රධාන ගැටලුව වෙත පිවිසෙමු. නැත, එය ගුණාත්මක භාවය හෝ විශ්වසනීයත්වය නොවේ; ඔවුන් බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළ හැකිය, නමුත් ඔවුන් යම් පිළිගත හැකි මට්ටමකට පැමිණ ඇත. වර්තමාන අවධියේදී චීන මෝටර් රථවල ප්‍රධාන වසංගතය වන්නේ Ergonomics ය. කාරණය නම්, මැද රාජධානියේ සමහර මෝටර් රථ හුදෙක් උස පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, සොලනෝ ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.

රියදුරු අසුන සහ සුක්කානම උස ගැලපීම් ඇත, නමුත් ඒවා පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ. කල්පවත්නා දිශාවට පුටුව සකස් කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මම උසින් යෝධ නොවේ - සෙන්ටිමීටර 183, මම පුටුව පිටුපසට ගෙන ගොස් පහළම ස්ථානයේ ද, සුක්කානම ඉහළම ස්ථානයේ ද තබමි. පැඩල් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර සුක්කානම් රෝදය යට ඇති උපකරණ ඩයල් බොහෝ දුරට දෘශ්‍යමාන වේ, කෙසේ වෙතත්, මට සුක්කානම් රෝදය තවත් ඉහළට ඔසවා එය මගේ දණහිස මත වැතිරෙන්නේ නැති පරිදි එය මා වෙතට ගෙන ඒමට අවශ්‍යයි. නමුත් මෙය සීමාවයි. මට තවමත් රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස ගැලපේ නම්, මට වඩා උස පුද්ගලයෙකුට තවදුරටත් නොහැකි වනු ඇති බව පෙනේ. කොට්ටය ටිකක් කෙටි වන අතර පිටුපස පැතිකඩ හොඳම නොවේ, එය පැතලි වන අතර ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීම නොමැති අතර එය මෙහි හානියක් නොවනු ඇත. උපකරණවල වටකුරු පරිමාණයන් තරමක් තොරතුරු සපයයි, නමුත් ආලෝක ප්‍රභවයේ පිහිටීම නොසලකා ඒවා ආවරණය කරන වක්‍ර වීදුරුව මංමුලා සහගත ලෙස දිදුලයි. එබැවින්, පහතින් පිහිටා ඇති ඉන්ධන මට්ටම සහ එන්ජින් උෂ්ණත්ව දර්ශක මෙන්, පරිමාණයේ පහළ අංශය නිරන්තරයෙන් නොපෙනේ, මෙය උපකරණ පොකුරෙන් අඩක් පමණ වේ.

සන්නිවේදන පද්ධතියේ ස්පර්ශ තිරය ප්‍රතිචාර වේගය සහ ග්‍රැෆික්ස් සමඟ බැබළෙන්නේ නැත. අව්ව සහිත දිනයක, එය ද හොඳම ආකාරයෙන් නොපෙනේ, රේඩියෝ ශබ්දය සාමාන්යය, සහ සංචලනය අපගේ පද්ධතියට පටවා නැත. පසුපස දර්ශන වීඩියෝ කැමරාවේ පින්තූරය තරමක් පැහැදිලිය, නමුත් "ගතික" රේඛා ව්යාජ ය, ඒවා චලනය නොවේ. මම වායු සමීකරණ දුරස්ථ පාලකයට කැමතියි, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව හා තර්කානුකූලව සිදු කර ඇත, රවුම් හැන්ඩ්ල් සෙල්ලම් නොකරයි. පහළින්, ආවරණය යටතේ, අළු බඳුනක් සහ සිගරට් ලයිටරයක් ​​ඇත. මධ්යම උමං මාර්ගයේ ඉදිරිපස ආසන උණුසුම් කිරීම සඳහා කෝප්ප රඳවනයන් සහ බොත්තම් ඇත. සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ලාච්චුව මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ, එහි USB සහ Aux සම්බන්ධක අඩංගු වන අතර, අතීතයේ බොහෝ චීන මෝටර් රථවල සිදු වූ පරිදි, සම්වලින් කැපූ පියන ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති අතර සෙල්ලම් කිරීම හෝ එල්ලීම සිදු නොවේ. සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් පසුපස දර්ශන දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා දුරස්ථ පාලකයක් සහිත බ්ලොක් එකක්, කඳ විවෘත කිරීමේ බොත්තමක් සහ හෙඩ් ලයිට් පරාස පාලන රෝදයක් ඇති අතර ඒ යටතේ කුඩා අයිතම සඳහා කුඩා මැදිරියක් ඇත. සිවිලිමේ පුවරුවේ, ආලෝකයට අමතරව, ඇස් කණ්ණාඩි නඩුවක් ඇත.

නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, උපකරණ ඉතා පොහොසත් නොවේ: ඉහත ඒවාට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි කවුළු, රත් වූ පසුපස දර්පණ දර්පණ, ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, ABS සහ EBD ඇත. ටිම් මට්ටම් කිසිවක් ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැත. මම අවම කකුල් සහිත පිටුපස අසුනේ වාඩි වූ නමුත් මගේ හිස සිවිලිම මත රැඳී ඇත. එබැවින් මෙම ස්ථාන සාමාන්‍යයට වඩා උස නොවන පුද්ගලයින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මධ්යයේ තුන්වන මගියා සම්පූර්ණයෙන්ම අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත, සෝෆා මධ්යම කොටස පිටතට ඇලී සිටින අතර, උමග ඔබේ පාද යටට ඇතුල් වේ. කෝප්ප රඳවනයන් සමඟ ආපසු ඇද ගත හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇත, නමුත් නැවතත්, එය මගේ උසට නුසුදුසු ය, එය පහතින් පිහිටා ඇත, එබැවින් ඔබ එයට නැමිය යුතුය. අමතර පහසුකම් කිසිවක් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, දොරවල්වල සාක්කු ඇත, ඉදිරිපස ආසනවල කැපීම පිටුපස ඇති සාක්කු කොතරම් කුඩාද යත්, අත් පත්‍රිකාවක් හෝ නැප්කින් පැකට්ටුවක් පමණක් තබා ගත හැකිය.

නමුත් ශ්‍රේණිගත කරන ලද ලීටර් 650 සැබෑ දැයි මට විශ්වාස නැති වුවද කඳ ඇත්තෙන්ම විශාලයි. භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා සාක්කු, කොකු හෝ ලූප නොමැත. පසුපස සෝෆා පරිවර්තනය සම්මත වේ - පිටුපස අර්ධ වශයෙන් තිරස් අතට නැඹුරු වේ. ලොම් සහිත රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති බිම් පුවරුව සිහින් සහ ඉතා නම්‍යශීලී වේ. යටින් මුද්දර තැටි තැටියක "අමතර රෝදයක්" සහ සංවිධායකයින් නොමැත. කෙටියෙන් කිවහොත්, කඳ සරලව සරසා ඇති අතර අමතර පහසුකම් නොමැත. පියනේ ඇතුළත වසා දැමීම සඳහා හසුරුව පවා නැත.

ක්ලච් එක තොරතුරු සපයන්නේ නැත, "සෙලවෙන", සහ ආරම්භ කරන විට, ඔබ නතර නොවන පරිදි ස්වේච්ඡාවෙන් අධික ලෙස තෙරපෙන්න. මෙම අර්ථයෙන්, කුඩා අනුවර්තනයක් අවශ්ය වේ. ආරම්භක අදියරේ දී ත්වරණය ලිස්සා යාමෙන් පවා තරමක් ගතික වේ, නමුත් පසුව එය ඇඹුල් බවට හැරේ, සහ අධික වේගයෙන් කම්පන ප්රමාණවත් නොවේ, මෙන්ම ප්රත්යාස්ථතාව. වේගවත් රිය පැදවීමේ වේගයක් පවත්වා ගැනීමට, ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් පහතට මාරු විය යුතුය. පුදුමයක් නොවේ, තාක්ෂණික පිරිවිතරවල කොතැනකවත් මට "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය පිළිබඳ දත්ත සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. පෙනෙන විදිහට, ඔවුන් ආකර්ෂණීය නොවන අතර, චීන ජාතිකයන් ඒවා ගෙන ආවේ නැත. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ඔබ මනින ලද වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, එන්ජින් සම්ප්‍රේෂණ ටැන්ඩම් තරමක් සාමාන්‍ය වේ. හෙළිදරව් කිරීම් නොමැත, නමුත් ඔබ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්‍රවාහයේ රැඳී සිටින්න, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි.

දෘශ්‍යතාව සහ තිරිංග කාර්ය සාධනය - පැමිණිලි නොමැත. ශබ්ද පරිවරණය අද්විතීයයි. ඔබ වේගයෙන් ධාවනය නොකරන තාක් කල්, නගර වේගයෙන්, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බව පෙනේ, එය ඝෝෂාකාරී නොවේ, එන්ජිම පැහැදිලිව ඇසෙන්නේ දැඩි ත්වරණයකදී පමණි. නමුත් පසුව, 80 සහ ඊට වැඩි වේගයකින්, කැබින් එක ඝෝෂාකාරී ශබ්දයකින් පිරී ඇත, වායුගතික ශබ්දය සහ ඇස්ෆල්ට් මත සවි කරන ලද ටයර් වල ශබ්දය. සෑම දෙයක්ම තනි හම් එකකට ඒකාබද්ධ වන අතර එය නිරන්තරයෙන් ගමන් කරයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, හීටර විදුලි පංකාව ක්‍රියා විරහිත කර තිබියදීත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සක්‍රිය කර ඇති බවට සම්පූර්ණ හැඟීමක් තිබීම, ඉදිරිපස පුවරුවේ යමක් හයියෙන් ශබ්ද කරයි. මේ ඔක්කොම කැක්කුම කන්වලට වැඩි පීඩනයක් එල්ල කරනවා කියන එක නෙවෙයි, දුර ගමනක් යනකොට විවේකයක් නැතුව පැය ගාණක් වාහනේ පදවනකොට මට හිතෙන්නේ ඒක එච්චර සැප පහසුවක් නෙවෙයි කියලා.

නමුත් අත්හිටුවීම පුදුම සහගත ලෙස සර්ව භක්ෂක වන අතර සුමට ගමනක් මෙම අර්ථයෙන් ප්රසන්න වේ, මෝටර් රථය අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා හොඳින් ගැලපේ. මෙය, සමහර විට, Solano II හි ශක්තිමත්ම ලක්ෂ්යවලින් එකකි. ප්‍රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ ඒකාබද්ධව බලශක්ති පරිභෝජනය ද සතුටුදායක වේ. මම ටේප් මිනුමකින් බිම් නිෂ්කාශනය මැනිය, ඔව්, එය ආසන්න වශයෙන් - නිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි 165 මි.මී. නොවැදගත් මාර්ග ඇති කලාප සඳහා හෝ ග්‍රාමීය ප්‍රයිමර් සඳහා පවා සොලනෝ වඩාත් සුදුසු වේ.

නමුත් හැසිරවීම වැදගත් වන අධිවේගී මාර්ගවල සියල්ල වෙනස් ය. Solano සරල රේඛාවක් තරමක් හොඳින් රඳවා තබා ගත හැකි නමුත්, එය සුක්කානම් රෝදය සමඟ හොඳම ආකාරයෙන් පාලනය කිරීමට සහ නිවැරදි කිරීමට නොහැකි ය, මන්ද ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ එය තොරතුරු අන්තර්ගතයෙන් සහ ප්‍රතික්‍රියාශීලී උත්සාහයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම තොර බැවිනි. උපාමාරු දැමීමේදී, ඔබට සුක්කානම් රෝදය අංශක 90 ක් හැරවිය හැකි අතර, පැහැදිලි ශුන්‍යයක් නොමැති වුවද, ඔබ එය ඔබේ දෑතින් ශුන්‍යයට නැවත බල නොකළහොත් එය මෙම ස්ථානයේ පවතිනු ඇත. එමනිසා, රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදය හරහා මෝටර් රථය සමඟ විශ්වාසදායක සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. අවම වශයෙන් යම් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් දිස්වන්නේ වේගයෙන් පමණි. ඔබ සුක්කානම් රෝදය පැත්තට ඇල කරන තරමට, එය පරස්පර විරෝධී ලෙස, නමුත් තියුණු, ජවසම්පන්න හැරීම් වලදී ඔබට සරල රේඛාවකට වඩා විශ්වාසයක් දැනේ. සමහර විට අපි කවදාවත් එවැනි අද්විතීය සුක්කානම සැකසුම සහිත මෝටර් රථයක් දැක නැත. රථවාහන තදබදය තුළ "වමනය" කිරීම සඳහා සහ නගරය වටා සෙමින් ගමන් කිරීම සඳහා, සමහර විට කිසිවක් නැත. උපාමාරු දැමීම, නැවතත් හොඳයි, හැරවුම් අරය කුඩා වේ. නමුත් පැහැදිලි ප්‍රතිපෝෂණයකින් තොරව එවැනි පාලනයකට රියදුරු ධාවන පථයක් ඇති රියදුරන් කැමති නොවනු ඇතැයි මම සිතමි. චීන ඉංජිනේරුවන් තවමත් "මොනවා වුණත්" යන මූලධර්මය අනුව චැසිය සංවර්ධනය කරමින් සහ අහඹු ලෙස රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සකස් කරමින් සිටින බව පෙනේ. මක්නිසාද යත් දැනුවත්ව එවැනි ප්‍රතිපලයකට පැමිණීම අතිශයින් ඉඩ නැති බව පෙනේ.

පරීක්ෂණය සිදු කරන අවස්ථාවේ මිල ලැයිස්තුවට අනුව, මූලික Solano II සඳහා රුබල් 510 දහසක් වැය වේ. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක රෝද ආවරණ, අලංකාර එන්ජින් ආවරණයක්, අභ්යන්තර ආලෝකය හෝ ප්රතිශක්තිකරණයක් පවා නොමැත. නමුත් ආසන මත වායු සමීකරණ, විදුලි ජනේල, වායු බෑග් දෙකක්, ABS සහ ලෙදර් ඇත. ඇත්ත, බෙදාහරින්නාගේ නියෝජිතයා මට පැවසූ පරිදි, ඔවුන් කිසි විටෙකත් එවැනි මෝටර් රථ තමන් විසින්ම දැක නැති අතර ඒවා ඇණවුම් කිරීමට උත්සාහ කර නැත. Circassian ශාකය "Derways" එවැනි නියෝග තෘප්තිමත් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. ඔබ ඇණවුම් කිරීමට සමත් වුවහොත් ඔබට බොහෝ කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. ඉතින්, යථාර්ථයේ දී ඇත්තේ 620 දහසකට සහ සුඛෝපභෝගී 655 දහසකට පමණක් සුවපහසු අනුවාදයන් පමණි. මම චීන ආශ්චර්යයක් විශ්වාස කිරීමට කැමතියි, නමුත් දැනට, අහෝ ... මට නම්, වර්තමාන පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහය සමඟ, සොලනෝ, ඉල්ලුම බවට පත්වීම සඳහා, පාදම 510 දහසකට වඩා අඩුවෙන් වියදම් කළ යුතුය, නැතහොත්, එසේ ඔවුන් අවම වශයෙන් තොගයේ ඇති අතර පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි බව ය.

Lifan Solano II හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ(නිෂ්පාදකයාගේ දත්ත)

• ශරීරය - 4-දොර, මොනොකොක්, වානේ
• ආසන ගණන - 5
• මානයන්, මි.මී
• දිග - 4620
• පළල - 1705
• උස - 1495
• පදනම - 2605
• බිම් නිෂ්කාශනය - 165
• කර්බ් බර, kg - 1270
• මුළු බර, kg - 1580
• කඳ පරිමාව, l - 650
• එන්ජිම - පෙට්රල්
• සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම - 4, පේළියක
• පරිමාව, l - 1.5
• බලය - 100 hp 6000 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 4000-5000 rpm දී 129 Nm
• සම්ප්රේෂණය - 5-වේග අත්පොත
• ධාවකය - ඉදිරිපස
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම - ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන්
• පසුපස අත්හිටුවීම - අර්ධ ස්වාධීන, වසන්තය
• උපරිම වේගය, km/h - 180
• ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s - n.a.
• කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය, l
• නාගරික චක්රය - n.d.
• රට චක්රය - 6.5
• මිශ්ර චක්රය - n.a.
• ගැසොලින් - AI-92-95
• ටයර් - 195/65 R15

Lifan Solano II පරීක්ෂණ ධාවකය වෙතින් ඡායාරූපකසාන්හි

පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා මෝටර් රථය සපයන ලද්දේ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයා විසිනි ""

ලෝකයේ සෙසු රටවල් සමඟ රුසියාව දිගු කලක් තිස්සේ චීනයෙන් පාරිභෝගික භාණ්ඩ සඳහා පුරුදු වී ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක් යනු වඩාත් සියුම් කාරණයකි. එය අහම්බෙන් සාදා කෙලින්ම නිෂ්පාදනයට යැවිය නොහැක - අඩු මිලක් පවා එය ඉතිරි නොවේ. ඔබ උත්සාහ කළ යුතුයි.

නමුත් චීනය ඉවසීම සහ රිය පැදවීම ගැන කර්මාන්ත ලෝකය දන්නවා. ඒ ආකාරයෙන්ම, ඉවසිලිවන්තව හා බලහත්කාරයෙන්, මධ්යම රාජධානියේ අපි මෝටර් රථ කර්මාන්තය වෙත ළඟා විය. චීනය ප්‍රගතියෙන් ජීවත් වන අතර, අපට මේ සඳහා ජීවමාන සාක්ෂි හමු වී ඇත.

Lifan සමාගම වෙළඳපොලේ පෙනී සිටියේ ඉතා හයියෙන් නොවේ - නම් රහිත මාදිලි කිහිපයක් සමඟ, ඒ අතර අපිරිසිදු සොලනෝ ද විය - තේරුම්ගත නොහැකි අතර වෙළඳපොළට එතරම් උණුසුම් ලෙස ලැබී නොමැත. එදා, මෝටර් රථ මිල ගණන් වැටුප්වලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්වූ නමුත් දැන්, ක්ෂය වන රූබල් පසුබිමට එරෙහිව මෝටර් රථ වේගයෙන් මිල ඉහළ යන විට, චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි තුරුම්පු පෙන්වීමට පටන් ගෙන තිබේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද Solano 2 මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයා අසල අපව මුණගැසෙන අතර, දැන් එහි කාලය පැමිණ ඇති බව වහාම ප්රකාශ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම - රූබල් 499 දහසක් සඳහා, සේවාදායකයාට ව්‍යාපාරයට මවාපෑමක් නොමැතිව වුවද, ප්‍රකාශයක් කරමින්, එකඟතාවයකින් හා හොඳින් ගොඩනගා ඇති අභ්‍යන්තරයක් සහ කැපී පෙනෙන පෙනුමක් ඇති ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයේ සම්පූර්ණ සෙඩාන් රථයක් ලැබේ.

Lifan Motors Rus ට අනුව, කිසිදු වෙළඳ නාමයකින් එකදු නිර්මාණ අංගයක්වත් ණයට නොගත් පළමු චීන මෝටර් රථය මෙයයි - නියත වශයෙන්ම සියලුම නිර්මාණ විසඳුම් සමාගමට අයත් වේ. චීනය පුදුම වීමට පටන් ගන්නේ මෙතැන් සිටය.

නමුත් අභ්යන්තරය තරම් නොවේ. නිෂ්පාදන සමාගම මෙම ගැටලුවට සම්පූර්ණ වගකීමෙන් ප්‍රවේශ විය - මිලියනයක් දක්වා ඕනෑම තැනක එවැනි අභ්‍යන්තරයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර ය - පැනලයේ විශාල ස්පර්ශ තිර සංදර්ශකයක් ඉක්මනින් හා පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි, රතු මැහුම් සහිත පරිසර සම් ටිම්, පරිසර සම් ටිම් තේරීම් ලීවරයේ "සාය" මත අතින් සම්ප්රේෂණය, සහ ලස්සන ලී වැනි ප්ලාස්ටික්.

දැව වෙනුවට ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරන විට ප්රසන්න වේ, නමුත් මෙය කිසිදු සෘණාත්මකතාවයක් ඇති නොකරයි. ඔබ මුලින්ම මෝටර් රථයට ගොඩ වූ විට, අසල්වැසි ප්‍රාන්තයක මෝටර් රථ කර්මාන්තය කිසිවකුගෙන් නොවිමසා යළිත් පිම්මක් පැන ඇතැයි සිතීම වැළැක්විය නොහැක.

සංදර්ශක පාලන බොත්තම් සහ දේශගුණ පාලන බොත්තම් දෙකම සතුටට පත් විය. ඇයි, මෙම මෝටර් රථයේ අපට සොයා ගැනීමට හැකි වූ සියලුම බොත්තම් වචනාර්ථයෙන් සතුටක් ගෙන දුන්නේය. පුදුමය ඉතා ගැඹුරට ළඟා විය - අපි චීන ගොඩනැගිල්ලක වාඩි වී සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් සෑම දෙයක්ම සිදු කර ඇත්තේ ඔබ සාමාන්‍ය ජපන් ජාතිකයින් දෙස බැලීමට එඩිතර නොවන ආකාරයට ය. ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය සහ ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය තවදුරටත් බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි නොවේ.

Solano 2 පැදවීම ද කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි - අපට මෝටර් රථය ලැබුණේ කිලෝමීටර් 25 ක් පමණි. අශ්වබල 100 ක එන්ජිමක ගතිකත්වය ඔබට ගැටළු නොමැතිව නගරය වටා ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ මෙම බලය තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ.

අපහසුතාවයට හේතු වූ එකම දෙය වන්නේ අධික ලෙස දිගු ක්ලච් එකයි. එවැනි පැඩලයක් සමඟ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් නොමැතිකම නිසා මැසිවිලි නැඟීම සහ මැදිරියේ ක්ලච් එකේ නිරන්තර සුවඳක් ඇති විය. නමුත් පැනලයේ කිලෝමීටර් 25 ක් 60 ක් බවට පත් වූ විට, මෝටර් රථය සහ මම එකිනෙකාට පුරුදු වූ අතර අන්‍යෝන්‍ය පැමිණිලි අතුරුදහන් විය.

තවත් ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් කිහිපයක් - ඩෑෂ්බෝඩ් ආලෝකකරණය, එය ඉතා දීප්තිමත් නොවන සහ අඳුරේ ලස්සන ලෙස පෙනේ, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය, එමඟින් ඔබේ සියලු කටයුතු එක ටැංකියක් මත ධාවනය කිරීමට සහ සමහර විට එය නගරයෙන් පිටත කිරීමට ඉඩ සලසයි. අශ්වබල 100 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් භාගයක ඒකකයක් එය “යාන්ත්‍රික” සමඟ යුගල කළ විට හොඳ ගතිකතාවයක් ඇති කරනවා පමණක් නොව, එහි අඩු පරිභෝජනයෙන් සතුටු වේ - “සියයකට” ලීටර් 10 ක් ඇතුළත.

සොලනෝට ඔහුගේ නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන ප්‍රගතියට අමතරව ඇත්තේ අවධානයයි. දීප්තිමත් ජර්මානු වාරික සෙඩාන් වලට වඩා මිනිසුන් මෙම මෝටර් රථය දෙස බලයි - තවමත් මුල් බැස නැති ලාංඡනය උනන්දුව ඇති කරයි.

Solano හි වින්‍යාස සහ එන්ජින් පරාසය, පොදුවේ පොහොසත් නොවේ - වෙනස්කම් තුනක් පමණක්, සියල්ල ලීටර් 1.5 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, සියල්ලම අශ්වබල 100 ක් නිපදවයි. සෙඩාන් රථයේ සෑම දෙයක්ම නවාතැන් ගත හැකි විශාල කඳක් ඇත, ඊටත් වඩා ටිකක්, සහ පස් දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, ඉතිරිව ඇති කාමරයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ගැණුම්කරුට තීරණය කළ හැක්කේ ඔහුට පාරිසරික සම් සහ ලී සැරසිලි අවශ්යද නැද්ද යන්න පමණි.

තවත් ප්රසන්න දෙයක් වන්නේ මෝටර් රථය පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පමණක් නොව, වාහන නැවැත්වීම සඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් වන පසුපස දර්ශන කැමරාවකින් සමන්විත වීමයි. මෙය වැදගත් ය, මෙම තාක්‍ෂණය මීට පෙර චීනයේ මෝටර් රථවල දැක නොතිබූ බැවින් - නවෝත්පාදනය යෙකටරින්බර්ග් හි ගැනුම්කරුවන්ට ආයාචනා කරනු ඇත, ඔවුන් සඳහා අගනගරයක වාහන නැවැත්වීම සැමවිටම ගැටලුවක් වේ.

පිටතින් ලස්සනට පෙනෙනවා පමණක් නොව, ඇතුළත සිටින අයට මාර්ගය හොඳින් ආලෝකමත් කරන ඩයෝඩ හෙඩ් ලයිට් ගැන අපට සතුටු විය නොහැක.

යාවත්කාලීන කරන ලද Solano 2 සඳහා මිල ගණන් රූබල් 499,000 සිට විදුලි දර්පණ, රත් වූ ආසන සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා ඔබට රූබල් 599,000 සිට ගෙවීමට සිදුවේ.

Onezhskaya හි නිල LIFAN බෙදාහරින්නා විසින් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා මෝටර් රථය ලබා දෙන ලදී

Lifan සමඟ ජීවිතය භුක්ති විඳින්න!

Lifan නිල වෙළෙන්දා