තවත් එකක් හඳුන්වා දීම Mercedes-Benz මෝටර් රථයබ්ලූටෙක් පද්ධතියෙන් සමන්විත දැනටමත් හුරුපුරුදු OM642 3.0 ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම සහිත w164 ශරීරයේ ML350 CDI:

ඒ සඳහා මෙම එන්ජිම දිගු ඉතිහාසය, මූලාරම්භය 2004 දක්වා දිවෙන අතර, බොහෝ දුරට සම්බන්ධිත වෙනස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත. පාරිසරික ප්රමිතීන්. නවතම යාවත්කාලීනපරිසර විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයේ බ්ලූටෙක් පද්ධතිය (එහි වත් කළ හැකි ආකලන - ඇමෝනියා ද්‍රාවණය - ඇඩ්බ්ලූ හෝ “යූරියා” මගින් වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ).

මෙම පද්ධතිය වඩාත් පරිසර හිතකාමී ප්රමිතීන් සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත පිටාර වායුසහ අපේ පෘථිවිය ටිකක් පිරිසිදු කරන්න. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ පින්තූරය සලකා බැලීම වටී - දැඩි ලෙස රුසියානු කොන්දේසිඅපගේ "ගුණාත්මක" ඉන්ධන සමඟ සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්මෙම පද්ධතියේ සංරචක සාමාන්‍යයෙන් පළමු සැතපුම් 50-80 දහස තුළ මිය යයි. එසේම, ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ AdBlue ආකලන සෙල්සියස් අංශක -11 දී කැටි කිරීමයි.

Bluetek පද්ධතිය සංරචක කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

Bluetec උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය (ඉහත ඡායාරූපයෙහි නිල් චතුරස්‍රය)

ප්‍රතික්‍රියාකාරකය ඉසින තුණ්ඩය (ඉහත ඡායාරූපයෙහි කහ කවය)

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මනින NOx සංවේදකය (ඉහත ඡායාරූපයෙහි හරිත කවය)

Adblue ආකලන ගබඩා ටැංකිය (පහත ඡායාරූපයෙහි කහ චතුරස්රය)

බ්ලූටූත් පද්ධති පාලන ඒකකය (රතු පහත ඡායාරූපයෙහි හතරැස්), එය AdBlue ටැංකියට යාබද කඳෙහි පිහිටා ඇත

පද්ධතියේ සමස්ත ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරන එන්ජින් පාලන ඒකකය

පාරිභෝගිකයින් ආමන්ත්‍රණය කරන ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ NOx සංවේදකයේ විවෘත පරිපථයක් (හීටර් පරිපථය අඩු), AdBlue ප්‍රසාරණ ටැංකි හීටරයේ බිඳවැටීම මෙන්ම nox සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන ප්‍රමාණවත් පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම නොවේ.

මෙම පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇති වුවහොත්, එන්ජිම ECU විසින් සැතපුම් ගණන සහ එන්ජිම ආරම්භ වන සංඛ්යාව සීමා කරයි, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය මත අයිතිකරුට දැනුම් දෙනු ලැබේ.

මෙම පද්ධතිය අක්රිය කළ හැක. මෝටර් රථයේ එන්ජින් පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම මෙන්ම MB SD සම්බන්ධක අලෙවි නියෝජිත උපකරණ සමඟ උපාංගය ක්‍රමලේඛනය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ.

අපගේ විශේෂඥයින් Alientec වෙතින් වෘත්තීය KTag චිප් සුසර කිරීමේ උපකරණ භාවිතයෙන් නැවත ක්‍රමලේඛනය සිදු කරයි

වැඩ කරන කාලය - පැය 4 සිට 8 දක්වා වැඩසටහන් සංවර්ධනය සහ නැවත වැඩසටහන්කරණය සඳහා පමණි!

එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම, ඉවත් කිරීම වැනි සමාන්තර ක්රියා පටිපාටි ද ඔබට සිදු කළ හැකිය අංශු පෙරහන, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය (EGR) ක්‍රියා විරහිත කිරීම සහ කරකැවෙන ෆ්ලැප් (සංරචක M55) ක්‍රියා විරහිත කිරීම, අපගේ වෙබ් අඩවියේ අනුරූප වාර්තා වලින් කියවිය හැකිය.

BlueTec පද්ධතිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, අපගේ වීඩියෝව බලන්න:

බැලීමට වෙනත් වෙනස් කිරීමක් තෝරන්න සැඟවුණු අඩුපාඩුහෝ මර්සිඩීස් එම් පන්තියේ දෝෂ

Mercedes M පන්තියේ W164 දෝෂ, Mercedes M පන්තියේ W164 හි සාමාන්‍ය දුර්වල ස්ථාන - සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව

මෝටර් රථ සමාලෝචන සේවාවේ රියදුරන් විසින් වාර්තා කරන ලද Mercedes M පන්තියේ W164 හි දුර්වලතා

දෝෂ ගණන: 3

Chur, මගේ සමාලෝචනය විනිශ්චය කිරීමට නොවන අතර, එය අවබෝධයෙන් සලකන්නැයි මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි. පොදුවේ, මම විය හැකි අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්යයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඒ මොහොතේ එවැනි සමාලෝචන නොතිබූ අතර, එම කටුක අත්දැකීම නැවත සිදු නොවනු ඇත. අවංකවම, මෙම මෝටර් රථය කීර්තිමත් එකක් වුවද සැබෑ "දර" වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙයින් ...

Chur, මගේ සමාලෝචනය විනිශ්චය කිරීමට නොවන අතර, එය අවබෝධයෙන් සලකන්නැයි මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි. පොදුවේ, මම විය හැකි අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්යයි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඒ මොහොතේ එවැනි සමාලෝචන නොතිබූ අතර, එම කටුක අත්දැකීම නැවත සිදු නොවනු ඇත. අවංකවම, මෙම මෝටර් රථය කීර්තිමත් එකක් වුවද සැබෑ "දර" වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය පහසු නොවේ; ඊට පටහැනිව, තවත් ප්රශ්න මතු වී ඇත. වසර තුනක සේවයෙන් පසු, මම සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳී ගියෙමි; ඒත් ඇත්තටම මර්සිඩීස් කියන්නේ හැමෝටම ඕන කරන කාර් එක, මේක මගේ දෙවෙනි එක. මත ඉවත දැමූ මුදල් සඳහා සේවා ස්ථානසහ මුල් අමතර කොටස්, මට දෙවන හොඳ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි නමුත්, මම ඉරණම පොළඹවා ගැනීමට කැමති යැයි මම සිතමි?! එවිට ප්‍රති result ලය වඩාත්ම ප්‍රසන්න නොවූවත්, ඔබ සැබවින්ම අපේක්ෂා කරන දෙයින්. එක් දෙයක් පැහැදිලි නැත: මට මෙතරම් වියදම් දැරීමට සිදු වූයේ ඇයි? සියල්ලට පසු, මුලදී ඇය සිටියේ ය හොඳ තත්වයේ, ඒ වගේම එයාට මට කලින් හිටියේ එක අයිතිකාරයෙක් විතරයි. වැදගත්ම දේ තමයි බරපතල බිඳවැටීම්ඒ වගේම කිසිම තැනක රිය අනතුරු ගැන සඳහනක් තිබුණේ නැහැ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්වල සිට එන්ජිම දක්වා සියල්ල කැඩී ගිය අතර බොහෝ දේ වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා නොකළේය. මම රවුමක් තුළ pneuma අලුත්වැඩියා කර ඒ සඳහා සම්පීඩකය, මගේ 140 දහසක් මේ සඳහා වියදම් කළා. ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කරන ලදී, පෙට්ටියේ හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර සෑම කුඩා දෙයක් සඳහාම රුබල් 300,000 ක් පමණ වියදම් කරන ලදී. ඊට අමතරව, මෙම මෝටර් රථයේ ඇති විය හැකි සියලුම දන්නා ගැටළු හඳුනාගෙන ඇති බැවින් මට බොහෝ අත්දැකීම් තිබේ. ඔබට දැනටමත් Mercedes සඳහා ඔබේම සේවාවක් විවෘත කළ හැක. ඔවුන් පවසන පරිදි, මම සියල්ල දුටුවෙමි! මගේ ඉවසීමේ අවසාන පිදුරු වූයේ මෝටර් රථය විකිණීමයි. අවුරුද්දකට ආසන්න කාලයක් අසාර්ථක වූ මිලට වඩා අඩු මිලකට විකිණීම. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය විශේෂයෙන් ජනප්රිය නොවේ. හැබයි සනීප කාර් එකක් විකුනනවා කියලා බොරු කියලා වැඩක් නෑ, මම විඳපු ලෙඩ ඔක්කොම ගැන විස්තර පොස්ට් කළා. නමුත්, මම එය මතකයට ගෙන එය රෝද මත පවා තදින් තබා ගැනීමට සමත් වූ නමුත්, මෙම තේරුමක් නැති මැරතන් තරගය දිගටම කරගෙන යාමට මට ශක්තියක් නොවීය. මගේ සමාලෝචනය සමස්ත මර්සිඩීස් සන්නාමයට එරෙහිව යොමු වී නැත, මන්ද මෙයට පෙර මම A-පන්තියක් පැදවූ අතර හැඟීම පුදුම සහගත විය. කෙසේ වෙතත්, මේ වතාවේ, වාසනාවන්ත තාරකාවක් මා දෙසට ඇසිපිය නොහෙලා, මම අං වලට වැටුණෙමි. නමුත් මම තවමත් ඔබට උපදෙස් දෙන්නෙමි: එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ඥානවන්තව හා සීතල හදවතකින් සලකන්න, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, දැනටමත් ඔබ විසින්ම ඔප්පු කර ඇති සහ පරීක්ෂා කර ඇති ඒවා කල්තියාමයි. වෘත්තීය මධ්යස්ථාන, ඔබට සේවය කරන තැන.

තනිව සිටීමෙන් කිසිවෙකුට යහපතක් සිදු නොවේ ධනාත්මක සමාලෝචනකාර් එක ගැන. ඕනෑම සෘණාත්මක මතයක් පිළිගත යුතු වෛෂයික මතයයි. මර්සිඩීස් එම් ඩබ්ලිව් 164 පදවා වසර දෙකකට පසු, මට සිදුවූයේ මෙයයි. එය ගෙවා ඇති බව මගේ සමාලෝචනයෙන් නිගමනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, නමුත් විශ්වාස කරන්න…

මෝටර් රථයක් ගැන ධනාත්මක සමාලෝචන පමණක් ඇති විට එය කිසිවෙකුට යහපතක් නොකරයි. ඕනෑම සෘණාත්මක මතයක් පිළිගත යුතු වෛෂයික මතයයි. මර්සිඩීස් එම් ඩබ්ලිව් 164 පදවා වසර දෙකකට පසු, මට සිදු වූයේ මෙයයි. එය ගෙවා ඇති බව මගේ සමාලෝචනයෙන් නිගමනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, නමුත් ඒ සඳහා මගේ වචනය ගන්න. මක්නිසාද යත් මම එවැනි මෝටර් රථයක් පැදවූ නිකම්ම නිකම් මනුෂ්‍යයෙක් පමණක් වන බැවිනි. ඔව්, එය විකිණීම ගැන මට කණගාටු වූ අතර දේවල් වෙනස් ලෙස සිදුවීමට අවශ්‍ය විය. නමුත් එය සිදු වූ ආකාරයටම සිදු විය. උබලගේ පහුගිය කාර් ගැන කතා කරලා වැඩක් නෑ මොකද මෙතන දැන් අපි කතා කරන්නේ Merc ගැන. ඉතින්, මම එළියේ හිම වැටෙන විට මාර්කට් එකෙන් කාර් එකක් ගත්තා. මෙය හොඳ අවස්ථාවක්සහ ඔබේ මෝටර් රථයේ හැකියාව කුමක්ද යන්න සම්පූර්ණයෙන් තේරුම් ගැනීමට බර පැටවීම. පළමු හැඟීම විශිෂ්ටයි, මන්ද හිම පතනය සහ සුන්බුන් හරහා පවා ඇය ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ඇවිද ගිය බැවිනි. එන්ජිමේ පළමු ඝෝෂාවේ සිට, මිලදී ගැනීමෙන් සතියකට පසු ආරම්භ වූ පළමු ගැටළු වලින් පවා මට බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් නොතිබුණි. පළමුවෙන්ම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත් අතර ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළුව මතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, සෑම දෙයක්ම වැඩ කළ හැක්කේ වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලියේ පමණි, නමුත් වෙන කිසිවක් නැත. එහෙත්, එන්ජිම සුපුරුදු නැවත ආරම්භ කිරීමත් සමඟ ප්රතිකාරය ඉතා ඉක්මනින් සිදු විය. එවිට මට පෙනුනේ සෑම දෙයක්ම සන්සුන් වී ඇති බවත් ගැටළු තවදුරටත් මට කරදරයක් නොවන බවත්, මම ගිම්හානය දක්වා පවා දිවි ගලවා ගත් බවයි. එවිට මෝටර් රථය විශාල බලයකින් පැද්දෙන්නට පටන් ගත් අතර, පසුව කම්පන අවශෝෂකවලට පහර දී ඇති බව මම දැන සිටියෙමි. එහෙත්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගැටළු නොමැත, මන්ද සියල්ල වෙනස් වේ. අවුරුදු දෙකකින් මේ වැදගත් කරුණුසඳහන් කළ යුතු බව. සියල්ලට පසු, ඔවුන් නිරන්තර රෝගාබාධ ඇති අයයි. දැන් පරිභෝජනය ගැන, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නිෂ්පාදකයා ප්රකාශ කළ දේ ඉක්මවා යයි. එබැවින් නගරය වටා ආර්ථික හා මධ්‍යස්ථ රිය පැදවීමකින් වුවද එය ලීටර් 17 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර අධිවේගී මාර්ගය පමණක් මට ලීටර් 10 දක්වා ඉතිරි කරයි. පෙනුම පහරක් නොවන නිසා මෝටර් රථයේ සැලසුම සෑම කෙනෙකුටම පමණි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ පරම්පරාව ඊටත් වඩා තේරුම් ගනු ඇත, නමුත් මෙහි ප්‍රතිගාමී යමක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම වැදගත් හා නිරන්තර දෙය වන්නේ ඇතුළත හා පිටත නිමාවීමේ ගුණාත්මකභාවයයි. එය විස්තර කිරීමට භාවිතා කළ හැකි එක් වචනයක් නම් ප්‍රායෝගිකත්වයයි. දෙවන ශීත ඍතුව පැමිණි විට, මගේ පස්වන දොර විදුලි ධාවකය තදබදයට පත් විය. මෙය පහසු දෙයක් බවත් එය නොමැතිව බලපෑම තවදුරටත් සමාන නොවන බවත් කවුද දන්නේ. සියලු බලාපොරොත්තු සුන්වීම්, සමහර විට, මෝටර් රථයේ හරස් රටක හැකියාවට වඩා පහත් නොවේ. ඇය ඇත්තටම ඉහළ මට්ටමේකෙසේ වෙතත්, මේ සම්බන්ධයෙන් නිදහස පරිභෝජනයට සෘජුවම බලපාන බව අප මතක තබා ගත යුතුය, එය වැඩි වේ. එමනිසා, මම නේවාසික ප්‍රදේශවල මායිම් මත ඇවිදීමට සීමා වෙමි. තවත් එකක් ශුභාරංචියමෙම මෝටර් රථය සොරකම් කරන ලද එකක් නොවන අතර CASCO එය දරාගත හැකි යැයි කනස්සල්ලට පත්ව සිටින අය. නමුත් මෙය නොතකා, මගේ ඒකකයට මාර්ගවල ගරු කරනු ලැබේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මුළු කාලය පුරාම මම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සැලකිල්ලට ගනිමින් රූබල් 180 දහසක් දක්වා වියදම් කළෙමි. එය ගොඩක් හෝ ටිකක් වේවා, එය විනිශ්චය කිරීම මට නොවේ, මන්ද සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම කොන්දේසි ඇත. මගේ හිත රිදුණු එකම දේ තමයි මට කාර් එක විකුණන්න බැරි වුණු එක සැබෑ මිල. ඒ නිසා අපිට මිල අඩු කරන්න සිදු වුණේ පාඩුවක් පමණයි. මෙය විකිණීමට පෙර මම එය තද කර එය තුළට ගෙන ආවද ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ.

මෑතක් වන තුරුම මම M W 164 පදවාගෙන ගිය අතර, මෙම මෝටර් රථය කීර්තිමත් ලෙස සලකනු ලබන අතර එහි thoroughbred ගැන විවාද නොකරයි. එය ප්රමාණයෙන් කුඩා වන අතර නොවේ ඉහළ පරිභෝජනයමෙහෙයුම අතරතුර. නියුමා නොමැතිකම ද මෙයට දායක වන අතර, මට පරිභෝජනය ද ආරෝපණය කළ හැකිය ප්රවාහන බද්ද. නමුත් අප අමතක නොකළ යුතු කරුණක් වන්නේ නොපැමිණීම ...

මෑතක් වන තුරුම මම M W 164 පදවාගෙන ගිය අතර, මෙම මෝටර් රථය කීර්තිමත් ලෙස සලකනු ලබන අතර එහි thoroughbred ගැන විවාද නොකරයි. එය ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වන අතර ක්‍රියාත්මක වන විට අඩු පරිභෝජනයක් ඇත. නියුමා නොමැතිකම ද මෙයට දායක වන අතර, මට වියදමක් ලෙස ප්‍රවාහන බද්ද ද ඇතුළත් කළ හැකිය. එහෙත්, මෙම pneuma නොමැතිකම ද අවාසියක් බව අමතක කරන්න එපා. මම බොරු නොකියමි, මම මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වූ අතර බොහෝ විට එය පදවන්නට ඇත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ ළමා රෝග නැවත නොපැමිණෙන බව මට විශ්වාසයි, නැතහොත් මට ස්ථිරවම සහතික විය. නගරයේ මෙන්, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ එය දැනටමත් 300CDI වේ, එහි ව්යවර්ථය ප්රමාණවත් නොවේ. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල සාපේක්ෂ ය. දැන් මට කියන්න පුළුවන් මට එහි ත්වරණය ගතිකත්වය සහ උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව තිබුණේ නැහැ. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථයට කැමතියි, නමුත් එය නිෂ්ඵල ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්. මගීන්ගෙන් පටවන විට සහ සම්පූර්ණ ගමන් මලු සමඟ පවා එය එල්ලා වැටෙන අතර සාමාන්‍යයෙන් එහි බලය නැති වේ. එහෙයින් ඔබට එය තිබේ, තවදුරටත් පවුලට සුදුසු නොවේ. තනි පුද්ගලයෙකුට වුවද, මෙය හොඳ විකල්පයකි. මෝටර් රථය ක්‍රීඩා සුවඳක් නොදක්වන අතර එය ඉතා මෘදු හා රෝලි බව පෙන්නුම් කළේය. තිරිංග පිළිකුල් සහගතයි, මන්දගාමීයි, ඔබ නතර කිරීමට බල කළ යුතුය. මම එයින් බලාපොරොත්තු නොවූ දේ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණයකි. ergonomics ද අපව පහත් කළේ නැත, සමහරක් ඇත, ඊටත් වඩා, ආසන මගේ නිවසේ හාන්සි පුටු වැනි ය. ඒ නිසා මට නිතරම කාර් එක ඇතුලේ දැනුනේ හරියට ටීවී එක ඉස්සරහ ගෙදර ඉඳගෙන ඉන්නවා වගේ. ඔබටත් පොප්කෝන් තිබේ නම්, එය චිත්‍රපටවල මෙන් ය. සම් ආසන කෘතිම වුවද අභ්යන්තර ද්රව්ය ද විශිෂ්ටයි. කෙසේ වෙතත්, එය දිගු කල් පවතින්නේ නම්, එය ස්පර්ශයට ප්රසන්න හා ශක්තිමත් වේ. මෝටර් රථය තුළ ඔබට කුඩා දේවල් සඳහා සියලු වර්ගවල සාක්කු, විශිෂ්ට කුසලාන රඳවනයන් සහ ආම්රෙස්ට්හි පෙට්ටියක් සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථයට හොඳ හරයක් සහ ඉතිහාසයක් ඇති නිසා එහි වාසි ගැන කතා කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් මෙම අනුවාදයේ ඇති පාලනයෙන් මට මිශ්‍ර හැඟීම් සහ වඩාත් negative ණාත්මක ඒවා ලැබුණි. පළමුව, පාලනයන් විසින්ම මට අප්රසන්න හැඟීමක් ලබා දෙන අතර තිරිංග දුර්වල බවක් දැනේ. දෙවනුව, එහි තිබූ එම 19 වන රෝද නිසා, කැපී පෙනෙන රූට් එකක් සෑදී ඇත, මෙය තවදුරටත් ආරක්ෂාව පිළිබඳ සහතිකයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළුව වෙනස් කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය, නමුත් මට අත්හදා බැලීම් සඳහා කාලය හෝ මුදල් නොමැත. එපමණක්ද නොව, ඔබට සාමාන්යයෙන් ධාවනය කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ ටයර්ද යන්න පිළිබඳ නිශ්චිතභාවයක් නොමැත. මට උපදෙස් දීම සහ මෙය සැමවිටම සිදුවනු ඇතැයි සියයට සියයක් පැවසීම දුෂ්කර ය, නැත! ඕනෑම කෙනෙකුට සමාන අත්දැකීමක් සහ හැඟීමක් ඇති බව මට විශ්වාස නැත, මන්ද මෝටර් රථයේ සහ එහි සියලුම පද්ධතිවල තත්වය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. සෑම රියදුරෙකුටම මම ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ ඔබට ඔබේ යකඩ සහකරුගෙන් හොඳ හැඟීම් පමණක් ඇති බවත්, එක් සාධකයකටවත් ඔබේ මනෝභාවය විනාශ කළ නොහැකි බවත්ය.

වෙනත් කරුණු Mercedes M පන්තියේ W164

තනි මර්සිඩීස් පද්ධති ඇගයීම

පහත දැක්වෙන්නේ සෑම මෝටර් රථයකම ඉක්මනින් හෝ පසුව බිඳ වැටෙන අයිතම ලැයිස්තුවකි. ඔබට මෙම මූලද්රව්ය සමඟ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඒවා ශ්රේණිගත කරන්න!

01.05.2017

ජර්මනියේ ජනප්‍රිය M-class SUV දෙවන පරම්පරාව මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය Mercedes-Benz. තොප්පිය මත ඇති තුන් කොන් තරුව සෑම විටම බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශේෂ ගෞරවයක් ඇති කර ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම මෙම පන්තියේ නව මෝටර් රථයක් ලබා ගත නොහැක. මේ මොහොතේ, 164 බොඩියේ භාවිතා කරන ලද මර්සිඩීස් එම්එල් සඳහා මිල වඩාත් දැරිය හැකි මිලකට පත්ව ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, තත්වය සහ කීර්තිය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඔවුන්ගේ පැරණි සිහිනය සැබෑ කර ගත හැකිය. වයස අවුරුදු 7-10 දී මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එවැනි මිලදී ගැනීමක් අතිරේක වියදම් වලින් පිරී ඇති බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය. හොඳයි, මෙන්න ඒවා මොනවාද, සහ සැතපුම් සහිත Mercedes ML (W164) තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, මම මේ ලිපියෙන් කියන්නම්.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Mercedes ML (W164) සංවර්ධනය කිරීමේ වැඩ 1999 දී ආරම්භ වූ අතර එය වසර 6 ක් පැවතුනි. Steve Mattin වසර 2 කට වැඩි කාලයක් Peter Pfeiffer ගේ දැඩි මගපෙන්වීම යටතේ මෝටර් රථ සැලසුම් ව්යාපෘතියේ වැඩ කළේය. මූලාකෘතියේ පරීක්ෂණ 2003 - 2004 පුරා සිදු කරන ලද අතර 2005 ආරම්භයේදී අවසන් කරන ලදී. Mercedes ML (W164) හි මංගල දර්ශනය 2005 දී සිදු විය. ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයවී උතුරු ඇමෙරිකාව. එම වසරේම අප්රේල් මාසයේදී එය පිහිටුවන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටස්කලෝසා (ඇලබාමා) හි පිහිටි ක්‍රයිස්ලර් කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී.

නව නිෂ්පාදනය ගොඩනගා ඇත පොදු වේදිකාව GL පන්තිය සමඟ, එහි පූර්වගාමියා (W163) හා සසඳන විට ශරීරයේ සහ රෝද පාදයේ මානයන් වැඩි කිරීමට හැකි විය. 2008 දී, නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, මෝටර් රථයේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයක් මහජනයාට ඉදිරිපත් කරන ලදී. ප්රධාන වෙනස්කම් ඉදිරිපස සහ බලපෑවේය පසුපස බම්පර්, දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ( එය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි කර ඇති අතර දාර දිගේ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත වේ) වෙනස්කම් ද බලපෑවේය ආදර්ශ පරාසය, තරමක් වුවද: ඩීසල් මාදිලිය ML 420 CDI යාවත්කාලීන කරන ලදී, ML 280 CDI ML 300 CDI ලෙසද, ML 320 CDI ML 350 CDI ලෙසද, ML 420 CDI ML 450 CDI ලෙසද නැවත නම් කරන ලදී. 2009 දී, නව ML 450 Hybrid SUV New York Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ M-Class නිෂ්පාදනය වසර 6 ක් පැවති අතර 2011 දී අවසන් වූ අතර එය මෝටර් රථයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Mercedes-Benz මාලාව W166.

සැතපුම් සහිත Mercedes ML (W164) හි වාසි සහ අවාසි

මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) ශරීරයට ප්‍රායෝගිකව දුර්වල කරුණු නොමැත - එය විඛාදනයට බිය නොවේ, නමුත් අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් නොකළ කොන්දේසිය මත පමණි. එහෙත්, ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය අපගේ ශීත සෘතුවේ කටුක යථාර්ථයන්ට ඔරොත්තු නොදෙන අතර ඉක්මනින් වළාකුළු බවට පත් වන අතර පසුව ඒවා පිපෙන්නට පටන් ගනී. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, බොහෝ පිටපත් වල එය විකෘති වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. දොර ඉඟටිය රඳවා ඇති ඉස්කුරුප්පු කැඩී ඇත) එසේම, දොර අගුල් වල ගැටළු ඇති විය හැක ( යාන්ත්රණය අසමත් වීම, අක්රිය වීම මෘදුකාංග යතුරු රහිත ඇතුල්වීම"යතුරු රහිත යන්න") කඳේ තෙතමනය තිබේ නම්, ගැටළුව බොහෝ විට ගෙවී ගිය ලාම්පු මුද්රා වල පවතී. ඔබ දිගු කලක් මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම්, කාලයත් සමඟ, අවහිර කිරීම සමඟ ගැටළු ආරම්භ වේ සෑම්, එහි ඉලෙක්ට්‍රොනික පුවරුව කඳේ දකුණු නිකේතනයේ පිහිටා ඇති බැවින්.

එන්ජිම

මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) එන්ජින් ප්‍රමාණය අනුව, අනුරූප දර්ශකය පවරා ඇත: පෙට්‍රල් - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); ඩීසල් - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 සහ 224 hp) 2009 සිට ML300 CDI (190 සහ 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

පෙට්රල්

ද්විතියික වෙළඳපොලේ බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන්නේ 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් බල ඒකකයකි. මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය වන නමුත් සමහර අඩුපාඩු තවමත් හඳුනාගෙන ඇති බවයි. රීතියක් ලෙස, පළමු සැතපුම් 100,000 පසු ගැටළු ආරම්භ වේ. වඩාත්ම පොදු අඩුපාඩුව වන්නේ cermet sprockets පැළඳීමයි. සමතුලිත පතුවළ. බිඳවැටීමක් තිබේ නම්, බොහෝ අවස්ථාවලදී දෝෂය " එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න " එසේම, ගැටළුවක් ඇතිවීම පිළිබඳ සංඥාවක් වනුයේ එන්ජිමෙහි "විස්තාරණය", කම්පන සහ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී ලෝහමය නාදයයි. ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ සහිත තවත් ගැටළුවක් වන්නේ කාල දාමය දිගු කිරීමයි; මෙය කිලෝමීටර 100-150 දහසක් දුරින් සිදු වේ.

දාම සහ පතුවළ ස්ප්‍රොකට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් ශ්‍රම-දැඩි ක්‍රියාවලියකි ( කාර්යය ඉටු කිරීම සඳහා මෝටරය ඉවත් කළ යුතුය.), එම නිසා වැඩ කිරීමේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ ය ( 1500-3000 USD). පළමු අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුවේදී මෝටර් රථය ඉවත් කිරීමට බොහෝ අයිතිකරුවන්ට බල කරන්නේ මෙම කාරණයයි ( මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයඑන්ජිම) අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, දාම මාර්ගෝපදේශය, කැම්ෂාෆ්ට් ගැලපුම් යාන්ත්‍රණය චුම්බක සහ වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය. තෙල් පොම්පය, බලශක්ති ඒකකය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා දෙවරක් නොගෙවීම සඳහා. බොහෝ විට, 5.5 එන්ජිමක් (388 hp) සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් එකම ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි, කෙසේ වෙතත්, මෙම නඩුවේදී, බොහෝ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. කිලෝමීටර 150,000 ක දුර ප්‍රමාණයට ආසන්නව, බොහෝ මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) හිමිකරුවන්ට වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් වල රික්තක දඬු වල ගැටළු හේතුවෙන් පිටාර බහුවිධය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ ( 2007 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද පිටපත් මත, මෙම ගැටළුව ඉවත් කරන ලදී) ගැටලුවක් ඇති බවට සංඥාවක් ඉබාගාතේ නිෂ්ක්‍රීය වේගයකි.

සියලුම පෙට්‍රල් එන්ජින් තෙල් කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති, බොහෝ විට කාන්දුවීම් සිලින්ඩර හිසෙහි ප්ලාස්ටික් ප්ලග් මත දිස් වේ. එසේම, කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක, කාන්දු වන මුද්රාවක් හේතුවෙන් පෙරහන් නිවාසයේ සහ තෙල් සිසිලන තාපන හුවමාරුකාරකයේ සන්ධිස්ථානයක තෙල් කාන්දුවීම් සොයාගත හැකිය. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් බොහෝ විට ප්ලාස්ටික් කරකැවෙන ෆ්ලැප් “කැටි කිරීම” වැනි ගැටලුවකට මුහුණ දී ඇත. intake manifold, ඒ නිසා සම්පූර්ණ එකතු කරන්නා වෙනස් කිරීමට අවශ්ය විය. ඉන්ධන භාවිතා කරන විට අඩු ගුණාත්මකඋත්ප්රේරක අකාලයේ මිය යයි. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ඒවා ගිනි දැල්වීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. 5.0 එන්ජිම එහි අඩුපාඩු වලින් වඩාත්ම විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන සහ ඉහළ ප්‍රවාහන බද්ද, එසේ නොමැතිනම් ඒ පිළිබඳව ප්‍රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. මෝටර් රථය බැටරි 2 ක් භාවිතා කරයි, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අවුරුදු 5 ක් පමණ පවතිනු ඇත, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඩොලර් 100 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. සෑම සඳහා. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ඔබ ආදේශ කිරීම සඳහා 40-70 USD ඉල්ලා සිටියි.

ඩීසල්

සමඟ ඩීසල් එන්ජින් මත දිගු චාරිකාටර්බයින ක්‍රියාකාරී ආයු කාලයෙහි අඩුවීමක් ඇත (සමඟ සාමාන්ය භාවිතයටර්බයිනය කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා පවතී). ප්රධාන හේතුව නොමේරූ ඇඳුම්කොටස් ඉතා හොඳ නොවන ස්ථානයක සඟවා ඇත (උෂ්ණත්වය ඉහළම ස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත). ටර්බයිනයේ මිල ධනවත් ML හිමිකරුවන් පවා පුදුමයට පත් කරයි (USD 2000 පමණ). එසේම, ඩීසල් එන්ජින්වල පොදු අවාසි අතර කාබන් තැන්පතුවල වේගවත් පෙනුම ඇතුළත් වේ exhaust manifold, කාලයත් සමඟ වැටීමට පටන් ගන්නා අතර ටර්බයිනය "මරා දැමිය හැකිය". විට සැලකිය යුතු පිරිවැයක් ද අවශ්ය විය හැකිය අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයදිලිසෙන ප්ලග්. කාරණය නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් දැවී ගියහොත්, එය ස්වාභාවිකවම ගලවා ගැනීමට අපහසු වන අතර, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජින් හිස ඉවත් කර පිළිස්සුණු ස්පාර්ක් ප්ලග් එක සරඹ කිරීමට සිදුවනු ඇත.

මෝටර් රථයේ බාහිර කම්පන දිස්වන්නේ නම්, ඔබ දොඹකර කප්ලි සම්බන්ධ කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, එය අසාර්ථක වීමට පටන් ගෙන ඇත. එසේම, අධික බර නිසා බලශක්ති ඒකකබොහෝ විට ඔබට එන්ජින් සවිකිරීම් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. ඩීසල් එන්ජින්පද්ධතියකින් සමන්විතය පොදු දුම්රිය", එය වාසියක් වන අතර, ඒ සමගම, අවාසියකි. වාසි අතර මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව ඇතුළත් වේ. අවාසි යනු ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සඳහා පද්ධතියේ සංවේදීතාවයි. ඔබේ කලාපයේ නොමැති නම් හොඳ ඉන්ධන පිරවුම්හල්, ඔබ ඉන්ජෙක්ටර්, එන්නත් පොම්ප සහ EGR කපාට නිතර නිතර, මිල අධික අලුත්වැඩියා සඳහා සූදානම් විය යුතුය.

සම්ප්‍රේෂණය

Mercedes ML (W164) පමණක් සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7G-ට්‍රොනික්. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවගැටළු, බොහෝ විට ආරම්භයේදී, වේගවත් කිරීමේදී සහ නැවැත්වීමේදී කරදරකාරී විහිළු. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය දැල්වීම මෙම ගැටලුව සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට උපකාරී වේ. කපාට ශරීරය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100,000 ඉක්මවයි. ගැටලුවක් ඇති බවට ප්රධාන සංඥාව ත්වරණය තුළ jerks වනු ඇත. ඔබ නියමිත වේලාවට සේවාව සම්බන්ධ කර නොගන්නේ නම්, ක්ලච් පැකේජය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. කපාට ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 1,500 ක් වැය වේ, නමුත් ඔබට අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය, මෙම නඩුවේදී ඔබට $ 500 සඳහා ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කිලෝමීටර 150,000 ක් වන විට, බොහෝ පිටපත් මත තෙල් පොම්පය "මිය යයි", එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් එය අසාර්ථක වනු ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ECM පාලනය. මෙම සියලු දෝෂ, එකක් හැර - ස්වයංක්‍රීය සිසිලන නල වල කාන්දුවීම් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඉවත් කරන ලදී.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ අවාසි ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු ඇතුළත් වේ ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්(කිලෝමීටර් 100-150 දහසක්). කම්පන සහ හම් ගියර් පෙට්ටියේ ආසන්න අභාවය ගැන ඔබට දැනුම් දෙනු ඇත. බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීම සඳහා ඔබට ඩොලර් 500-700 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. එච්චර නැහැ වැඩි කාලයක් ජීවත් වෙනවාසහ ඉදිරිපස කාර්ඩන් පතුවළ. කිලෝමීටර 120-170,000 ක දුරක් ( මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත පදනම්ව) ෙබයාරිං හම් කිරීමට පටන් ගනියි. බොහෝ විට ශබ්දය පැමිණිය හැකිය පිටත ෙබයාරිං, කුමන වෙළෙන්දන් සමඟ ඒකාබද්ධව සාමාන්‍යයෙන් වෙනස් වේ කාර්ඩන් පතුවළ, නිල නොවන අයගෙන් බෙයාරිං වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැක. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සක්‍රීයව භාවිතා කිරීමත් සමඟ, ස්ථාන මාරු දාමය කිලෝමීටර 100,000 දක්වා විහිදේ. මෙම රෝගය පැටවීම යටතේ ඉරිතැලීම් සහ ඇඹරුම් ඝෝෂාවන් සමඟ ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වැනි මාරු නඩුව නිවැරදිව භාවිතා කරන විට ලබා නොදේ බරපතල ගැටළුකිලෝමීටර් 200-250 දහසක් දක්වා.

Mercedes ML (W164) අත්හිටුවීමේ විශේෂාංග සහ අවාසි

මර්සිඩීස් එම්එල් (ඩබ්ලිව් 164) අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකකින් වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇත - ස්වාධීන වසන්තය සහ වායු අත්හිටුවීම. අපි මනාප ලබා දිය යුතු චැසි වර්ග දෙකෙන් කුමක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, විශ්වසනීයත්වය අනුව, එය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. නිතිපතා අත්හිටුවීම, සුවපහසුව සඳහා - වායුමය. වසන්ත අත්හිටුවීමකදී, ඔබට බොහෝ විට කිලෝමීටර 60-70 දහසකට වරක් ස්ථායීකාරක නූල් වෙනස් කළ යුතුය. කිලෝමීටර් 50,000 කට පසු ඔවුන් කිවිසුම් කිරීමට පටන් ගනී බෝල සන්ධි, සහ කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට පසු ඒවා වෙනස් කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වරක්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ: කම්පන අවශෝෂක, රෝද ෙබයාරිංසහ නිහඬ ලීවර කුට්ටි ( ලිවර් සමඟ සම්පූර්ණ වෙනස් කරන්න). පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 දක්වා මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ, එකම ව්යතිරේකය කම්පන අවශෝෂක ( ඔවුන්ගේ සම්පත කලාතුරකින් කිලෝමීටර 130,000 ඉක්මවයි).

සෑම කිලෝමීටර 80-100 දහසකටම වායු අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. එක් මුල් ඉදිරිපස වායු වසන්තයක මිල ඩොලර් 1000 ක් පමණ වේ, පසුපස එක ඩොලර් 500 ක් පමණ වේ. ගෙවී ගිය වායු සිලින්ඩර කාලෝචිත ආකාරයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, මෙය සම්පීඩකයේ සේවා කාලයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 2000-3000 ක් වැය වේ. නියුමා තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, යන්ත්රය උපරිම මට්ටමට ඔසවා පැය භාගයක් මෙම ස්ථානයේ තබන්න ( යන්ත්රය මිලිමීටර් එකක් වත් පහත නොදැමිය යුතුය.).

බොහෝ විට, අසමාන මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී, අත්හිටුවීමෙන් ශබ්ද ඇසේ. බාහිර තට්ටු, ඉදිරිපස වායුමය මූලද්‍රව්‍ය නූල් වලට සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න - ගාංචු කාලයත් සමඟ දුර්වල වන අතර සරල තද කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. සුක්කානම් රාක්කය සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක වන අතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 200,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය, නමුත් එය කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් සැතපුම් ගණනකින් කාන්දු වීමට පටන් ගත් අවස්ථා තිබේ ( තෙල් මුද්‍රා සහ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ) සුක්කානම් වල දුර්වල ස්ථාන වනුයේ: දඬු ( කිලෝමීටර 90-110 දහසක් දක්වා ධාවනය වේ) සහ සුක්කානම් පතුවළ ධාවකය. එසේම, පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බල සුක්කානම් පොම්පයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ, එහි ඇති පෙරහන් දැල ඉක්මනින් අවහිර වන බැවින් ජලාශය ද වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තිරිංග පද්ධතියවිශ්වසනීය, නමුත් මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර නිසා, තිරිංග පුවරුවඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි (කිලෝමීටර් 30-35 දහසක්).

සැලෝන්

නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අපැහැදිලි හැඟීමක් ඇති කරයි. මධ්යම පුවරුව සහ අනෙකුත් අභ්යන්තර මූලද්රව්ය සාදා ඇති ප්ලාස්ටික් උසස් තත්ත්වයේ සහ දිගු කාලයක් පවතී. මුල් පෙනුම. එහෙත්, ආසන කප්පාදුව මෝටර් රථයේ පන්තියට අනුරූප නොවේ, කාරණය නම් ආසන පරිසර සම් වලින් සාදා ඇති අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඉරිතලා පීල් කිරීමට පටන් ගනී. විදුලිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වසර ගණනාවක් පුරා එය ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගනී අප්රසන්න විස්මයන්දේශගුණ පාලනයේ අක්‍රමිකතා වැනි ( servos glitching ඉලෙක්ට්රොනික dampers ), ශබ්ද සංඥාවසහ සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ( තැටි ආපසු ලබා නොදේ) ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ඇති කුඩා ගැටළු පවා නිවැරදි කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ.

ප්‍රතිඵලය:

Mercedes ML (W164) සාමාන්‍යයෙන් තරමක් විශ්වසනීය මෝටර් රථය, නමුත් 2009 න් පසු නිකුත් කරන ලද පිටපත් අඩු ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ. අවාසනාවකට මෙන්, වායු අත්හිටුවීම බොහෝ ගැටළු ඉදිරිපත් කරයි, තනි අමතර කොටස් සහ ශ්රමයේ පිරිවැය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.

වාසි:

• සුවපහසු අත්හිටුවීම.
• උසස් තත්ත්වයේ තීන්ත වැඩ.
• රෝද හතරේ ධාවනය.

අඩුපාඩු:

• අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
• කුඩා වායු අත්හිටුවීමේ සම්පත.
• විශ්වාස කළ නොහැකි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

බොහෝ විට, හරස් ඕවර් හැඳින්වෙන්නේ මගී මෝටර් රථවල සිට “සැබෑ” SUV දක්වා දාමයේ සංක්‍රාන්ති සබැඳියක් පමණි. නමුත් සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම, උත්සුකයන් සඳහා විශාල පිරිවැයක් අවශ්ය වන සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය, ගැනුම්කරුවෙකු සිටී. එවැනි සියලුම රෝද ධාවන වාහන සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රධාන ගැති නිර්ණායක වන්නේ බහුකාර්යතාව, ඉඩකඩ, පොහොසත් උපකරණසහ සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් විසින් මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් අතහැර දමා ඇත. Mercedes-Benz ML350 W164 ශ්‍රේණිය එසේ නොවේ - එය "සැබෑ" ට අයත් වේ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ හරස්කඩඇස්ෆල්ට් වලින් ආකර්ෂණීය හැකියාවන් සමඟ, ප්රසිද්ධ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවයසහ බහුලත්වය අතිරේක උපකරණ. එවැනි මෝටර් රථ ඈත පෙරදිග මාර්ගවල වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ, එබැවින් අද අපි එවැනි ආකෘතියක සියලු ගුණාංග ඇගයීමට උත්සාහ කරමු.

විලාසිතා ප්රවණතාවය 1990 ගණන්වල, ඊයේ විශාල මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අලුතින් පෙනී සිටි කීර්තිමත් හරස්වර්ග වෙත විශාල වශයෙන් මාරු වීමට පටන් ගත් විට, ජර්මානු මග හැර ගියේ නැත. ඩේම්ලර් කනස්සල්ල. නමුත්, අහෝ, මෙම කොටසේ වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථය වේ Mercedes-Benz ML-පන්තිය W163 පිටුපස - වෙළඳපොලේ වඩාත්ම සාර්ථක දීමනාවෙන් බොහෝ දුරස් විය. 1997 මාදිලියේ මෝටර් රථය එහි සැලසුමේ “ළමා රෝග” නොමැති වීමෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් අතර, එපමනක් නොව, එය නිර්මාණ කුසලතාවේ උස නොවන අතර, ස්ටුට්ගාර්ට් හි සුප්‍රසිද්ධ සන්නාමයට අයත් වීම සියල්ලේ මිලට බල නොපායි. රෝද ධාවකය හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. එය එසේ වුවද, W163 2001 දී සැලකිය යුතු ප්‍රතිනිර්මාණයකට ලක් වූ අතර, මේ අතර, ජර්මානුවන්, ඇමරිකානුවන් සමඟ එක්ව, ඊළඟ පරම්පරාවේ සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ගය සංවර්ධනය කිරීම දැනටමත් ආරම්භ කර ඇත.

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, 2005 ජනවාරි මාසයේදී Detroit Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලද ML-Class, දැනටමත් සම්මුතිවලින් තොර විය. නිර්මාණකරුවන් විසින් ආධාරක රාමුව අතහැර දැමූ අතර, එහි කාර්යයන් භාර දුන්නේය නවීන ශරීරය, 62% අධි ශක්ති වානේ වලින් සමන්විත වන අතර, සම්ප්රේෂණයෙහි අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සඳහා තවදුරටත් ඉඩක් නොමැත. බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික ස්ටීව් මැටින් W164 ශ්‍රේණියේ මාදිලියේ සැලසුම සඳහා වගකිව යුතු විය (වරක් ඔහු ප්‍රමුඛතම Maybach ලිමොසීන් නිර්මාණය කළ අතර පසුව වැඩ කළේය. නවීන S-පන්තිය), සහ දෙවන පරම්පරාවේ ML-Class එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, දැන් පවා ඉතා නැවුම් පෙනුමක් ඇති සමානුපාතික ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු සමත් විය. වායු ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය මුලින් 0.34 දක්වා අඩු කරන ලදී (එහි පූර්වගාමියා එය 0.4), සහ 2007 දී හරස්වර්ගයේ පෙනුම තවදුරටත් "ප්රබෝධමත්" වූ අතර, ඒ සමගම එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කරන ලදී.

මෙම සියලුම රෝද ධාවකය "ජ්යෙෂ්ඨ" GL-Class හි නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් මත පදනම් වූ අතර, අනෙකුත් ශරීර මානයන් සහ බල ඒකක සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. හරස්කඩයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විෂ්බෝන් දෙකක් මත සාදා ඇති අතර පසුපස අත්හිටුවීම සම්බන්ධක හතරකි. සියලුම රෝදවල තිරිංග තැටි වේ. ඒ අතරම, අතිරේක ගෙවීමක් සඳහා, ජර්මානුවන් ML-Class මත වඩාත් සුවපහසු, නමුත් අඩු සුදුසු ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය. දැඩි කොන්දේසිවායු අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, මූලික දර්ශකයට සාපේක්ෂව ශරීරය මිලිමීටර් 110 කින් ඉහළ නැංවීමට හැකි විය. අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා, Off-road පැකේජයක් ලබා දී ඇති අතර, කෙසේ වෙතත්, පහත වැටීමක් සහ පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීමේ හැකියාව ඇතුළත් විය.

මෙම මාදිලියේ ඇති සියලුම එන්ජින් වලින් වඩාත් සුලභ වන්නේ V-හැඩැති පෙට්‍රල් 6-සිලින්ඩර ඒකකයක් වන අතර එය ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් (ML350 අනුවාදය) සහ 272 hp බලයක් විය. සමග. (හෝ 200 kW). අපගේ වෙළඳපොලේ තවත් ජනප්‍රිය මාදිලියක් වන ML500 යටතේ, නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, විවිධ “හෘදයන්” දෙකක් තිබිය හැකිය: 2007 වන තෙක්, 5-ලීටර් V8 (306 hp, හෝ 225 kW සහිත අනුවාදයක් තිබුණි. ), පසුව නිෂ්පාදනය 388 hp සමඟ ලීටර් 5.5 එන්ජිම ආරම්භ විය. සමග. (හෝ 285 kW). සමඟ ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන තුළ විවිධ වසරසහ විවිධ තනතුරු යටතේ එය 190, 204, 224, 231 සහ 211 hp බල විකල්ප සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමග. (පිළිවෙලින් ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW සහ ML 320 BlueTEC, 155 kW). අනෙක් අතට, 4-ලීටර් සුපිරි ආරෝපිත ඩීසල් V8 ML420 CDI සහ ML450 CDI අනුවාද වල පැවති අතර එය 306 hp දක්වා නිපදවයි. s., හෝ 225 kW. මෙම රේඛාවේ ප්‍රමුඛයා වන Mercedes-Benz ML63 AMG 6.2-ලීටර් V-8 සමඟ ද විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. අතින් එකලස් කර ඇත 510 "අශ්වයන්" හෝ කිලෝවොට් 375 ක ධාරිතාවකින්.

සෑම අවස්ථාවකදීම, පවතින එකම ගියර් පෙට්ටිය 7G-TRONIC 7-වේගයේ ස්වයංක්‍රීයව විකල්ප වේ අතින් මාරු කිරීමසහ සුක්කානම් තීරුව යටතේ තේරීමක්. එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ 3.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ML450 HYBRID වන අතර එහිදී සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යභාරය CVT මගින් ඉටු වේ. 4MATIC සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිරයි, ඊනියා නොමිලේ කේන්ද්රීය අවකලනයකිසිදු රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ලිස්සා යන ඇක්සලයක් "පූරණය" කළ හැක, නමුත් එය ලිස්සා යන ඕනෑම රෝදයක් ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග කරන හිමිකාර 4ETS පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ.

වෙනත් ඕනෑම නියෝජිතයෙකු මෙන් Mercedes-Benz සන්නාමය, W164 ශ්‍රේණියේ හරස්වර්ගයට ආකර්ෂණීය පරාසයක ආරක්ෂිත පද්ධති සහ “සුවපහසු” විකල්පයන් ඇත, මෝටර් රථයේ ඉඩකඩ සහිත සහ සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයට බුද්ධිමත්ව ඒකාබද්ධ කර ඇත. දැනටමත් ඇත මූලික වින්යාසය ML-Class හි එයාර් බෑග් හයක් සහ ඉදිරිපස තිර එයාර් බෑග් දෙකක්, NECK-PRO සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම්, මෙන්ම PRE-SAFE කඩා වැටීම් අවම කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. දෙවැන්න, විශේෂයෙන්, ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් ඇතුළත් වේ, බාහිර අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සක්‍රීය කරයි හදිසි තිරිංග, ඉදිරිපස ආසන ආරක්ෂිතම ස්ථානයට ගෙන එන අතර සියලු කවුළු වසා දමයි. සම්මත සහ විකල්ප සියලුම රෝද ධාවන උපකරණ ලැයිස්තුවෙන්, ඔබට එහි පාලන ඒකකය සමඟ වෙනම දේශගුණ පාලනය ඉස්මතු කළ හැකිය. පසුපස මගීන්, පාලනය සඳහා වගකිව යුතු COMMAND සංකීර්ණය බහුමාධ්ය පද්ධතිය, විවිධ තොරතුරු විශේෂාංග සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් මෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි බල සන්රූෆ් පරිදර්ශක වහලය, සහ අනුවර්තන bi-xenon headlights. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, දෙවන පරම්පරාවේ ML-Class හි "ළමා" තුන්වන පේළියේ ආසන අහිමි වී ඇති නමුත්, එහි කඳ පරිමාව ලීටර් 551 සිට 2050 දක්වා වෙනස් විය හැක.

පසුගිය වසරේ, Mercedes-Benz ML-Class W164 ශ්‍රේණිය, එහි නිෂ්පාදනය අතරතුර බොහෝ ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ලෝක සම්මාන සහ ත්‍යාග ලබා ගත් අතර, එහි සෘජු පරම්පරාව වන W166 මාදිලියට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් ලබා දුන්නේය. ඔස්ට්‍රියානු ග්‍රාස්, මෙක්සිකානු ටොලුකා ඩි ලර්ඩෝ සහ ඇමරිකානු ඇලබාමා ප්‍රාන්තයේ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මෝටර් රථය අද ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉතා ලාභදායී දීමනාවකි. එතරම් නව නොවන කීර්තිමත් සියලුම රෝද ධාවකයක් පවා එහි මිල නිසා යමෙකු ඉවත් කළ හැකි නමුත් මෙය සැබෑ Mercedes-Benz එකක් බවත් මිලදී ගැනීමෙන් පසු එයට අමතර වියදම් අවශ්‍ය නොවන බවත් අප මතක තබා ගත යුතුය. මතක තබා ගත යුතු ප්රධානතම දෙය නම් තේරීමයි අලුත් කාරයමෝටර් රථය සැමවිටම හිමිකරුට සහ මගීන්ට ප්‍රීතිය ගෙන දිය යුතු බව වටහා ගනිමින් ඔබ ඔබේ ආත්මය සමඟ එයට ප්‍රවේශ විය යුතුය.

දුර්වල පැති
තවදුරටත් අලුත් නොවන මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී, ඔබ සෑම විටම යම් වාහනයක දෝෂ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය, වඩාත් සුදුසු සේවා මධ්යස්ථානයක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම. නමුත් සමස්තයක් ලෙස ආකෘතියේ පවතින "වණ" ගැන ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. W164 ශ්‍රේණියේ ක්‍රොස්ඕවර් වල පසුකාලීන අනුවාදයන් ප්‍රායෝගිකව ගැටළු රහිත මෝටර් රථ ලෙස අයිතිකරුවන් සහ ප්‍රවීණයන් කතා කරයි, නමුත් 2008 ට පෙර නිපදවන ලද සියලුම රෝද ධාවන වාහන ගැන, සාමාන්‍ය වුවත්, මතයන් දැනටමත් වෙනස් වේ. දුර්වල ස්ථානසහ පැමිණ සිටිති.

පළමුව, ලීටර් 3.5 සඳහා ගැසොලින් එන්ජින්මුල් මාලාවේ, ශේෂ පතුවළ ඉක්මනින් අසමත් විය හැක, නමුත් මේ වන විට බොහෝ අවස්ථාවලදී දෝෂ සහිත කොටස දැනටමත් වගකීම් යටතේ හෝ පෙර අයිතිකරුවන්ගේ වියදමින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. දෙවනුව, එය දිගු කලක් "ඇවිදින්නේ" නැත සුක්කානම් රාක්කය, අළුත්වැඩියා කළ හැකි, කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් සඳහා උපකාරී වන හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි, එය තරමක් මිල අධික වේ. තෙවනුව, එය බොහෝ විට "වැරදි" වීමට පටන් ගනී. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7G-TRONIC ගියර්, නමුත් මෙම දෝෂය 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල නොමැත.

බොහෝ විට කිරීමට ගැටළු සහිත ප්රදේශමෙයට විකල්ප වායු අත්හිටුවීම ද ඇතුළත් වන අතර, එහි මූලද්‍රව්‍යවලට හානි සිදුවුවහොත් මිල අධික ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. ඒ අතරම, ML-Class හි "ඇමරිකානු" අනුවාදයන් ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් විවේචනාත්මක නොවේ, එබැවින් ඔවුන් රුසියානු ඉන්ධන සන්සුන්ව ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, සියලුම රෝද ධාවන W164 ශ්‍රේණිය එහි පූර්වගාමියා වන W163 ට වඩා තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ සේවා කළ හැකි යන්ත්‍රයක් ලෙස සැලකේ.

මිල කීයද?
එවැනි සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල විභව ගැනුම්කරුවන් එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ යුරෝපයෙන් “ධාවන” මෝටර් රථ ඇණවුම් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, ඔවුන්ගේ “නව දේවල්” පළමු වරට දැකීම ගෙවීමෙන් පසුව පමණි. මේ අතර, ඈත පෙරදිග ද බොහෝ ඇත Mercedes-Benz හරස් ඕවර් W164 පිටුපස, අලුතින් ආනයනය කරන ලද උදාහරණ ද ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, Vladivostok හි රුබල් 1,150,000 කට ඔබට වසර හතරකට පෙර ප්‍රාන්තවලින් රුසියාවට ගෙන එන ලද ML එකක් ලීටර් 3.5 ක් සමඟ මිලදී ගත හැකිය. පෙට්රල් එන්ජිම, ක්‍රීඩා පැකේජය සහ සම්මත අඟල් 19 රීම්. රූබල් 1,300,000 කින් වත්මන් හිමිකරු 2006 දී සාදන ලද අලෙවි නියෝජිත මෝටර් රථයක් ඇගයීමට ලක් කරයි, එය සේවා සපයනු ලබන්නේ "නිල" සේවා මධ්යස්ථානයකින් පමණි. අඩු “පිරවූ” පැකේජයක් ඇති සහ Primorye වෙත පමණක් ආනයනය කරන ලද එම වසරේම තවත් අලෙවි නියෝජිත ML350 සඳහා රුබල් 100,000 අඩු වනු ඇත. රූබල් 1,450,000 සඳහා ඔබට “කරදර රහිත” ML500 මිලදී ගත හැකිය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළඋපරිම අනුවාද වලින් එකක. වත්මන් හිමිකරු ඔහුගේ 2008 අනුවාදය “කනිෂ්ඨ” පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ අගය කර ඇති අතර එය මාර්ගයේ ධාවනය නොකළ අතර එය රුබල් මිලියන 1.6 කි. රුසියානු මාර්ග, සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි රුබල් 1,890,000 ක් සඳහා ඔබට ලීටර් 3 ඩීසල් එන්ජිමක් (ML320 CDI) සහිත නිෂ්පාදනයේ එම වසරේම මෝටර් රථයක හිමිකරු විය හැකිය. උපරිම මට්ටමඋපකරණ. වඩාත් ආකර්ෂණීය මිල ගණන් වලින් එකක් වූයේ ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ අවුරුදු දෙකක් පැරණි Mercedes-Benz ML350 ය - මෙම සියලුම රෝද ධාවකය රුබල් 2,150,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

සම්ප්රදායිකව, අපගේ සියලු දීමනා සංඛ්යා ලේඛන ජනප්රිය සම්පත් Drom.ru වෙතින් දත්ත මත පදනම් වන අතර, ප්රකාශිත තොරතුරු මුල් විකුණුම් වෙළඳ දැන්වීම් වලට අනුරූප වේ.

අයිතිකරුගේ මතය. Ekaterina Kayukova:
- මෙම ගිම්හානයේදී මම 2008 Mercedes-Benz ML350 මිලදී ගත්තා, නමුත් මෙම මෝටර් රථය සඳහා ආදර්ශ වර්ෂය දැනටමත් 2009 වේ. මෙය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා වන අනුවාදයයි උපරිම වින්යාසය, සහ මම රුසියාවේ එහි පළමු හිමිකරු වෙමි. මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක් ගැනම මම සෑහීමකට පත්වන බව මට පැවසිය හැකිය, මුලදී මම මිලදී ගැනීමේදී රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් රසවත් විකල්ප සලකා බැලුවද, මට වඩා “සූදුව” යමක් අවශ්‍ය විය. මගේ පෙර මෝටර් රථ අතර විය විවිධ මාදිලි: ක්රීඩා, විධායක පන්තියසහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, SUV රථ. ඒ අනුව, ගිම්හානයේදී පමණක් නොව, ශීත ඍතුවේ දී පවා ඕනෑම මාර්ගයක විශ්වාස කළ හැකි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මට අවශ්ය විය. Mercedes-Benz ML-Class මිතුරන් විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතර, දැනටමත් පළමු සංචාරයේදී මට එය වැටහුණි මෙම මෝටර් රථයඑය මට ගැලපේ.

අදට නියමිත නඩත්තුදෙවරක් හරහා ගියා. විශේෂඥයින් මෝටර් රථය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් හඳුනා නොගත් බව මට පැවසිය හැකිය. එකම පසුබෑම, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය නොවේ, නමුත් අපගේ නගරයේ සේවා මට්ටම: Mercedes-Benz මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ "පරිභෝජන ද්රව්ය" සහ සේවා කටයුතු සඳහා සාපේක්ෂව ඉහළ පිරිවැයක් සඳහා සූදානම් විය යුතුය. මෙය අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථාන සහ ස්වාධීන සමාගම් යන දෙකටම අදාළ වේ, නමුත් දෙවන නඩුවේ සේවාව තවමත් "ප්රජාතන්ත්රවාදී" වේ. නමුත් මෙම අවාසිය පවා සැබෑ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය හා මෝටර් රථයක් එහි හිමිකරුට ලබා දිය හැකි රිය පැදවීමේ සතුට සමඟ සැසඳිය නොහැක.

පිරිවිතරමර්සිඩීස්- බෙන්ස්එම්.එල්.350 (ඩබ්ලිව්164)
එන්ජිම: V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර 24-කපාට, 3498 cc. සෙමී
උපරිම බලය: 272 l. සමග. (200 kW) 6000 rpm දී.
උපරිම ව්යවර්ථය: 2400-5000 rpm දී 350 Nm.
සම්ප්‍රේෂණය: 7-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ධාවක ඒකකය:ස්ථිර පූර්ණ
ශරීර මානයන් (දිග-පළල-උස): 4780x1911x1815 kg
රෝද පදනම: 2915 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය: 200 මි.මී
කර්බ් බර:කිලෝ ග්රෑම් 2150 කි
ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය: 95 l