ඇත්ත වශයෙන්ම, අනුරූ ද ඇත - නවීන ඒකක මත පදනම්ව එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ, නමුත් පිටතින් මෙම ටොන් තුනේ කාර් වලට සමාන වේ. නමුත් නව කැබ් රථයක් සහ ශරීරයක් සමඟ වුවද ඔබට සැබෑ ZiS දැකිය හැකි ස්ථාන තවමත් තිබේ - වසර හැත්තෑවක් සඳහා දැව සංරක්ෂණය කළ නොහැක. නමුත් සැබෑ ZiS හට තමන්ගේම හදවතක් ඇත - එන්ජිම. මෙම ඒකක දැන් පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? එන්ජිම යථා තත්ත්වයට පත් කරන ආකාරය පිළිබඳ කථාවක් අපි අද දවසේ ද්රව්යය කැප කරන්නේ මෙයයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි RetroTruck සමාගම වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි හොඳම ප්රතිස්ථාපන වැඩමුළුවකින් එන්ජිම ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ආකාරය දෙස මාස කිහිපයක් ගත කළෙමු.

ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ න්‍යායෙනි

අපි ක්රියාවලිය ගැන කතා කිරීමට පෙර, ZiS එන්ජිම ගැන වචන කිහිපයක් කියමු. එය මෝටර් රථය මෙන් ZiS-5 ලෙස හැඳින්වේ. එහි නිෂ්පාදනය 1932 දී ආරම්භ වූ අතර එහි ඉතා සමීප ඥාතියෙකු ඇමරිකානු හර්කියුලිස් ඒකකය ලෙස සැලකිය හැකි අතර ZiS-5 එන්ජිම සියලුම පූර්ව යුධ ට්‍රක් රථ සහ බස් රථවල පාහේ භාවිතා කරන ලදී - වෙනත් එන්ජිමක් නොතිබුණි.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 "1933-41

එහි බලය 73 hp වේ. pp., පරිමාව - 5.55 l. මෙම සිලින්ඩර හය එන්ජිම අඩු වේගයක් වන අතර, 1,200 rpm දී 279 Nm ව්යවර්ථය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එහි තෙරපුම දුම්රිය එන්ජිමක් වැනි ය. එන්ජිමට පහළ කපාට සහිත පේළියක සැලසුමක් ඇත. ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී එහි සැලසුමේ ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අපට තවමත් කාලය ඇති බැවින්, අපි දැනට න්‍යායාත්මක කොටස අවසන් කර අපගේ අනාගත එන්ජිම සඳහා සෙවීම ආරම්භ කරමු.

එවැනි විවිධ මිනිසුන්

පැහැදිලිවම, යුධ උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබූ ස්ථානවල සෙවිය යුතුය. නමුත් සොයාගත් සෑම මෝටරයක්ම යථා තත්වයට පත් කළ නොහැක: බොහෝ දේ රඳා පවතින්නේ මෝටරය සොයාගත් ස්ථානය මත ය. ඕනෑම යකඩයක ප්රධාන සතුරා වන්නේ විඛාදන, මලකඩ. එය ලෝහ ඔක්සිකරණය තුළ පිහිටුවා ඇත. බැලූ බැල්මට, ලැඩෝගා පතුලේ සිට විශිෂ්ට උපකරණ නිදර්ශක එසවූ අවස්ථා තිබේ (සියල්ලට පසු, අපට මතකයි, උදාහරණයක් ලෙස, ජීවන මාර්ගය ගැන, නේද?). නමුත් ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමට නොහැකි විය: යකඩ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ජලයෙන් විනාශ විය. වඩාත්ම "ඉවසිය නොහැකි" ගබඩා තත්වයන් වන්නේ උණුසුම් හා තෙතමනය සහිත වාතයයි. තවත් දෙයක් නම්, මැටි ඔක්සිජන් වෙත ප්‍රවේශය අවහිර කරන වගුරු බිමක, උතුරු ප්‍රදේශයේ කොතැනක හෝ තැන්පත් කර ඇති උපකරණ ය. නැතහොත් අවම වශයෙන් බිම තුළ, නමුත් වඩා හොඳ - සීතල දේශගුණයක් තුළ. ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත නම්, මෝටරය සරලව පිරිසිදු කළ හැකි අතර එය පාහේ වැඩ කරන පිළිවෙලට ඇත. නමුත් මෙය, අවාසනාවකට මෙන්, සාමාන්යයෙන් පැරණි මෝටර් රථ (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, බ්ලොක්) ඉතා දුර්වල තත්ත්වයේ පවතින අතර, ඒවායින් සමහරක් ටින්කර් කිරීමට කිසිදු තේරුමක් නැත. එමනිසා, ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන්නෙකු සමඟ කටයුතු කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ අනාගත එන්ජිමක් සහ එහි ඇමුණුම් සෙවීමයි. අපේ කතාව කියන මෝටරය කොහෙන්ද හොයා ගත්තේ? විවිධ මිනිසුන් අපේ වනාන්තර, පඩිපෙළ සහ වගුරු බිම් හරහා ගමන් කරයි. ඔවුන් හතු සහ බෙරි ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නැත, නමුත් මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ සිට සමහර කලාපවල ඉතිරිව ඇති පරණ ලෝහ ගැන ය. සෑම වර්ගයකම යකඩ ගොඩක් තවමත් සොයාගෙන ඇත, සමහර විට රසවත්, සමහර විට නොවේ. එවැනි "සෙවුම් එන්ජිමක්" ලෝහය සොයාගෙන ඇතැයි කියමු, එය ඊළඟට කුමක් කරනු ඇත්ද? නරකම අවස්ථාවක, එය ලෝහ එකතු කිරීමේ ස්ථානයකට භාර දෙනු ලැබේ. සත සඳහා, නමුත් ඉක්මනින්. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔහුගේ සොයා ගැනීම කොතරම් වටිනා දෙයක් වුවද, එයට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - දිය වී යාමට. ප්‍රතිසංස්කරණය කරන්නන්ට අනුමාන කළ හැක්කේ මෙම වර්ගයේ පුද්ගලයින්ගේ ක්‍රියාකාරකම් නිසා ඔවුන්ට අහිමි වූ “ධනය” කුමක්ද යන්න පමණි. තවත් අන්තයක් තිබේ. රසවත් යමක් සොයා ගන්නා පුද්ගලයෙකු තම සොයාගැනීම හැකිතාක් දුරට විකිණීමට උත්සාහ කරයි. එය විකිණීමට තබා, වෙන්දේසි සංවිධානය කරයි, උපරිම ලාභය මිරිකා ගැනීමට අවශ්ය වේ. සමහර විට එය ක්රියා කරයි, සමහර විට එය නොවේ. ඔහුගේ සොයාගැනීම් සඳහා මිල ගණන් කෙතරම් අමානුෂික විය හැකි ද යත්, වටිනා යමක් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කරන්නන් හරහා ගමන් කිරීම නරක ය. RetroTruck හිමිකරුවන් Valera නම් හොඳ පුද්ගලයෙකු දැන ගැනීමට වාසනාවන්තයි. ඔහුට රැකියාවක් ඇති අතර පැරණි දෘඩාංග සෙවීම විනෝදාංශයක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම අමතර ආදායමකි. තවත් බොහෝ දෙනෙකුට නොමැති වැලේරා සතුව ඇත්තේ කුමක්ද? බොහෝ දුරට, හෘදය සාක්ෂිය. කුණු වලට විකිණිය හැකි දේ සහ කළ නොහැකි දේ ඔහු තේරුම් ගනී. නමුත් සිත්ගන්නාසුලු සොයාගැනීම් සඳහා මිල කිසි විටෙකත් ඉහළ නැත, ඔහු ඒවා සීරීම් මිලට විකුණයි, ප්‍රධාන දෙය නම් එය සැබවින්ම උනන්දුවක් දක්වන අයෙකු වෙත යාමයි. එක් සොයාගැනීමක් ඔහුට සිත්ගන්නාසුළු වූ අතර, ඔහු ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළුවෙන් ඔහුගේ මිතුරන්ට ඡායාරූපයක් යැවීය. එය මත ZiS-5 එන්ජින් බ්ලොක් එකක් ඇත. "යා යුතුයි!" - ඔවුන් වැඩමුළුවේදී තීරණය කර, වෑන් රථයට නැඟී මෙඩ්වෙෂිගෝර්ස්ක් වෙත ගියහ. විද්‍යුත් තැපෑලෙන් ලැබුණු ඡායාරූපයේ පෙන්නුම් කළේ අවහිර කිරීම පමණි. වෙබ් අඩවියේ ඇති සෑම දෙයක්ම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු විය - සමහර විට නව ශිලා යුගය හැර - සෑම යුගයකම පරණ ලෝහ විශාල ගොඩකි - එහි ඇති සියල්ල ගල් විය.

එන්ජින් කොටස් යන්ත්‍ර මධ්‍යස්ථානයේ

විසුරුවා හරින ලද එන්ජිම විශේෂිත වැඩමුළුවකට යවනු ලබන අතර, විශේෂඥයින් විසින් බ්ලොක් සහ දොඹකරය ප්රතිෂ්ඨාපනය කරනු ඇත. මෙයට පෙර, ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළුවේ සහ PKF Motor Technologies LLC හි විශේෂඥයින් බ්ලොක් එක හොඳින් පරීක්ෂා කර අනාගත වැඩ විෂය පථය තීරණය කරයි. බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් නොමැත, එය හොඳයි. ඒත් කරන්න වැඩ ගොඩක් තියෙනවා. පළමුව, බ්ලොක් අත් කළ යුතුය. මෙම මෙහෙයුමේ තාක්ෂණය නවීන එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී භාවිතා කරන ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් කපාට ආසන සමඟ එය ටිකක් සංකීර්ණ වනු ඇත: ZiS බ්ලොක්, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ආසන නොමැත, ආසන පමණක් ඇත. කාලය ඔවුන්ට කාරුණික වී නැත; අපි ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වනු ඇත.

අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රමය බෙහෙවින් පැහැදිලිය: බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම සහ පසුව කපාට තැටිය සඳහා ආසනයක් සෑදීම. ඔවුන් මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි නිරීක්ෂණය කරන්නෙමු. දැනට, අපි මෙම කාරණය අපටම සටහන් කර ගෙන දොඹකරයට යමු. දොඹකරය නරකම තත්ත්වයේ නොවීය. මෙහිදී අපට ප්‍රධාන සඟරා විලයනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ඇඹරීම සහ ඇඹරීමකින් තොරව කළ නොහැකි විය. මෙම මෙහෙයුම හැකි ඉක්මනින් සිදු කළ යුතුය: එහි ප්‍රති result ලය තීරණය කරන්නේ එක් එක් දොඹකර ආධාරකයට කොපමණ ප්‍රමාණයක් බැබිට් වත් කළ යුතුද යන්නයි.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පිරවීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එහි ලයිනර් තිබේ! නමුත් නැහැ. ZiS-5 එන්ජිමේ ඇති සරල ෙබයාරිං බබිට් (ප්‍රති-ඝර්ෂණ මිශ්‍ර ලෝහයක්) වලින් පුරවා ඇත; මෙම විශේෂිත තාක්ෂණය භාවිතයෙන් මෙය සිදු කළේ ඇයි? මන්ද මෙය වඩාත්ම නඩත්තු කළ හැකි විසඳුමයි. කිලෝමීටර් සියයක ගමනක් දැනටමත් දිගු දුරක්, වාහන අමතර කොටස් ගබඩා නොමැති, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය යුගයක් සිතා බලන්න. මට ඉයර්බඩ් ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? අලුත්වැඩියා ප්රමාණය කුමක්ද? ජංගම දුරකථන ද නොතිබුණි; Babbitt ප්‍රයෝජනවත් වූ තැන මෙයයි. බොහෝ දෙනෙක් ඔවුන් සමඟ සූදානම් කළ මැන්ඩරල් රැගෙන ගිය අතර ඒවාට උණු කළ බබිට් වත් කර නව “ලයිනර්” ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ දවස්වල ඉවසීම ඉතා විශාල විය, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා යන්ත්‍ර මධ්‍යස්ථාන යන්ත්‍ර ඊටත් වඩා නිවැරදි බවට හැරේ, නමුත් තවමත් ඔබ සෑම තත්පරයකම කම්මැලි වන විට පරාමිතීන් පාලනය කළ යුතුය. දැන් මේ සඳහා නවීන අධි-නිරවද්‍ය යන්ත්‍ර භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් පසුව එවැනි උපකරණ ලබා ගත හැක්කේ විශාල කර්මාන්තශාලා වල, MTS (යන්ත්‍ර සහ ට්‍රැක්ටර් ස්ථාන) සහ සමාන ව්‍යවසායන් වල පමණි. ප්රධාන සහ සම්බන්ධක ෙබයාරිං අතින් කම්මැලි විය. ප්‍රධාන ලයිනර් සඳහා, විශේෂ උපාංග සාදන ලද අතර, ඒවා බ්ලොක් එකට සවි කර, පසුව හසුරුව හැරී, ඉස්කුරුප්පු යාන්ත්‍රණයක් මත සවි කර ඇති කපනය ආධාරකයට කම්මැලි විය. සම්බන්ධක දඬු සාම්ප්රදායික පට්ටලයක් මත මැන්ඩල් භාවිතා කර කම්මැලි විය. දොඹකර ආධාරක ඇඹරීමට අමතරව, ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් බුෂිං සහ සිලින්ඩර ලයිනර් ද සකස් කළ යුතුය. මෙහිදී සෑම දෙයක්ම සිදු වන්නේ නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් වන අතර, ඒ ගැන දැනටමත් බොහෝ දේ පවසා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් බුෂිං, දොඹකර බෙයාරිං මෙන්, එක් "පාස්" එකකින් කම්මැලි වේ. මෙම එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති පිස්ටන් වැනි ලයිනර් යකොව් ෆෙඩෝරොවිච්ගේ කොටස් වලින් - මුල්, කර්මාන්තශාලාවේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ පින් එක සවි කිරීම පවා “නිවැරදි” ලෙස පැවතුනි - සම්බන්ධක සැරයටිය මත බෝල්ට් එකකින්, පින් එක හිසෙහි තදින් තද කර පිස්ටනයට නිදහසේ ගැලපේ. නවීන එන්ජින්වල, පින් එක පිස්ටනයට තදින් සවි කර ඇත, නමුත් සම්බන්ධක දණ්ඩේ බුෂිං හි පරතරයක් ඇත.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ඉතින්, දොඹකර ආධාරක සූදානම්. නමුත් දොඹකර ආධාරක ආවරණ යටතේ කුමන ආකාරයේ තඹ තහඩු තිබේද? එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සරල කිරීමට මෙය නැවතත් තවත් ක්රමයකි. බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි මෙය නවීන අළුත්වැඩියා කරන්නන්ගේ ආධුනික කාර්යයක් නොවේ: නව මෝටරයක් ​​නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සහ එය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කර්මාන්තශාලාවේ තුනී තඹ තහඩු සවි කර ඇත. Babbitt යනු මෘදු ද්රව්යයකි. දැන් බහු ස්ථර ලයිනර් කිලෝමීටර් දස හෝ සිය දහස් ගණනක් සේවය කරන්නේ නම්, ගංවතුරට ලක් වූ බැබිට් කිලෝමීටර් 20 කින් දහස් ගණනින් ගෙවී යයි. තඹ ගෑස්කට් ගැන ඔවුන්ට මතක ඇති ස්ථානය මෙයයි. අළුත්වැඩියා කිරීම පහත පරිදි සිදු කරන ලදී: ඔවුන් තෙල් පෑන්, ආධාරක ආවරණ ඉවත් කර, එක් තහඩුවක් ඉවතට ගෙන සියල්ල නැවත එකට තැබූහ. එපමණයි, එන්ජිම නැවතත් වැඩ පිළිවෙලට ඇත! සෑම රියදුරෙකුටම මෙම මෙහෙයුම කිරීමට හැකි විය යුතුය (එන්න, ඔබට ඔබේ අවධානයට ප්‍රති-ශීතකරණය එක් කරන්නේ කෙසේදැයි අපට කියන්න!). තහඩු ගණන තුනේ සිට පහ දක්වා වෙනස් විය - ඒවා විවිධ ආකාරවලින් තබා ඇත. ඒ කියන්නේ පැය කීපයකින් එන්ජිම තුන් පස් වතාවක් අලුත්වැඩියා කරන්න පුළුවන්. සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ, නමුත් අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

බ්ලොක් සහ දොඹකරයේ වැඩ නිම කර ඇත. දැන් එන්ජිම RetroTruck වෙත ආපසු පැමිණේ.

අමතර කොටස් සහ ක්රම ගැන

කපාට ආසනය මත අපගේ ඇතුල් කිරීම සිදු වන්නේ කෙසේද? ඔබට පෙනෙන පරිදි, එය එහි හැඩය වෙනස් කර ඇත - දැන් සෑදලයක් ඇත. ඒක හැදුවේ කොහොමද? එවැනි මෙවලමක් තිබේ - ප්රතිවිරෝධකයක්. එහි සම්පූර්ණ නිර්වචනය වන්නේ: කේතුකාකාර හෝ සිලින්ඩරාකාර අවපාත නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා කොටස්වල සිදුරු සැකසීම සඳහා බහු-දාර කැපුම් මෙවලමක්, සිදුරු වටා ආධාරක ගුවන් යානා, හෝ මැද සිදුරු සැකසීම. වැඩමුළු විශේෂඥයින් භාවිතා කරන මෙවලම මෙයයි. නමුත් ඔවුන්ගේ ප්රතිවිරෝධක ඉතා රසවත් අංගයක් ඇත: ඒවා විශේෂයෙන් සෝවියට් ට්රක් රථවල එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිපදවා ඇත, එනම් GAZ-AA සහ ZiS-5. ඔව්, ඔව්, පැරණි මෝටරයක් ​​පැරණි මෙවලමකි! කාර්යය අවසානයේ, ඔබ ප්රායෝගිකව නව කපාට ආසනයක් ලබා ගනී. මට මෝටරය එකලස් කළ හැකිද? නමුත් නැහැ.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

බ්ලොක්, පිස්ටන්, කපාට, ලයිනර්, දොඹකරය - මේ සියල්ල, ඇත්තෙන්ම, පුදුම කොටස්, නමුත් මෙය තවමත් සම්පූර්ණ එන්ජිම නොවේ. ඔබ සතුව සියලුම සංරචක තිබේ නම්, ප්රතිෂ්ඨාපනය මාස එකහමාරක් හෝ දෙකක් ගත වේ. නමුත් දෛවය විසින් අලුත්ම ජෙනරේටරයක්, ස්ටාටරයක්, වතුර පොම්පයක්, තෙල් පොම්පයක්, බෙදාහරින්නා, ෆිල්ටර් හෝ අඩුම තරමින් කපාට හෝ පිස්ටන් මුදු සඳහා උල්පත් කට්ටලයක් හෝ සොයාගත් මෝටරයකට යැවීම සිදු නොවේ. ඔබට අවශ්‍ය සෑම දෙයක්ම එකලස් කිරීම සහ එන්ජිම සම්පූර්ණ කිරීම නිකම්ම නිරාහාරව සිටින අතර එය සමහර විට වසර ගණනාවක් පවතිනු ඇත. ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල එකතු කරන තුරු, බ්ලොක් එක සමඟ ටින්කර් කිරීමට පටන් ගැනීමේ තේරුමක් නැත. මට අමතර කොටස් ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළුවේ හිමිකරුවන් විස්මිත පුද්ගලයෙකු දැන ගැනීමට වාසනාවන්ත විය - යාකොව් ෆෙඩෝරොවිච් ලිසින්. මෙම මිනිසා 1943 දී යුද්ධය අතරතුර ZiS-5 හි රියදුරු බවට පත්විය. ඔහු ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසාන දින දක්වා - 2009 දක්වා ... එය ඇදහිය නොහැකි ය, නමුත් ඔහු සිය ජීවිත කාලය පුරාම වැඩ කළ ඔහුගේ ට්‍රක් රථයේ සැතපුම් ගණන මේ කාලය තුළ කිලෝමීටර් මිලියන හතරකට වඩා වැඩි විය! ඔහුගේ මරණයෙන් පසු, ZiS ප්‍රතිසංස්කරණ වැඩමුළුවකින් අවසන් වූ අතර, “ටොන් තුනක්” සඳහා අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් එය සමඟ නව වාසස්ථානයකට ගෙන ගියේය. එපමණක් නොව, කලින් භාවිතා කරන ලද සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව (අඩ සියවසක් පැරණි) කොටස් දෙකම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම “ධනය” අතර නියත වශයෙන්ම සෑම දෙයක්ම නොමැත, නමුත් යාකොව් ෆෙඩෝරොවිච්ගේ සංචිත වලින් බොහෝ දේ භාවිතා වේ. එහෙත්, බොහෝ දේ යථා තත්ත්වයට පත් කළ යුතුය - ඔබට උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මෝටර් රථයක “ප්‍රතිනිර්මාණය” භාවිතා කළ නොහැක.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

තෙල් පෙරහන නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම පහසුය: දැනෙන කෑල්ලක් කපා - සහ මෙම පෙරහන හැඟී ඇති නිසා සියල්ල සූදානම්. නමුත් අනෙකුත් බොහෝ ඒකක සමඟ තවත් බොහෝ වැඩ තිබේ. ජල පොම්පයේ වත්මන් තත්වයේ පින්තූර සහ එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට පෙර එය කෙබඳුදැයි බලන්න. මම ඔබ ගැන නොදනිමි, නමුත් මම ඉතා පැහැදීමෙන් සිටියෙමි. වරෙක, මම 1978 සතයක් පැදවූ අතර, මම පළමු වරට ආරම්භක බුරුසු වෙනස් කරන විට ඇදහිය නොහැකි තරම් සතුටු විය. නමුත් උසස් කේස් එකක් යනු කුමක්ද සහ එයට ප්‍රතිකාර කරන්නේ කෙසේද යන්න මට වැටහුණේ ශිල්පීන්ගේ අතේ ඇති ස්ටාටරයට හෝ ජෙනරේටරයට සිදුවන දේ දුටු විට පමණි.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

නව පැරණි මෝටරයක් ​​එකලස් කිරීම

සියලුම ඇමුණුම් එකලස් කිරීමෙන් පසුව, විනෝදජනක කොටස ආරම්භ වේ - එන්ජිම එකලස් කිරීම. ඔබගේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධති සහ ටර්බයින සහිත අන්තර් සිසිලන කිසිවක් නොමැත, එබැවින් එකලස් කිරීම ඉතා ඉක්මනින් සිදු කෙරේ. ප්රතිෂ්ඨාපන වැඩමුළුවේ කණ්ඩායම මෘදු හා ආදරයෙන් ගෙඩි තද කරන අතර, අවසානයේ මෙම ඒකකයේ සැලසුම් ලක්ෂණ අපට අගය කළ හැකිය. පළමු ප්‍රශ්නය: ඔබට දොඹකර කැප් බෝල්ට් මත වයර් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? කාරණය නම්, බෝල්ට් “අගුළු” දැමීමට සහ ඒවායේ ඉස්කුරුප්පු ඇරීම වැළැක්වීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය මෙයයි. එවකට දැනටමත් වගාකරුවන් සිටි නමුත් විවේචනාත්මක ස්ථානවල නොසිටි අතර සෑම තැනකම වයර් ගොඩක් විය. ZiS-5 නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් පසුව පවා එවැනි මනස්කාන්ත තාක්ෂණය භාවිතා කළ බව මම සටහන් කරමි. උදාහරණයක් ලෙස, Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එන්ජින්වල. ප්‍රශ්නය දෙක: තෙල් තාච්චියේ කවර ආකාරයේ ආවරණයක් තිබේද? මෙම ආවරණය මුල් මෝටර්රථවල එක් ලක්ෂණයකි. මෙම ආවරණයේ වෙනම තෙල් කාණු ප්ලග් එකක් ඇතත් එය ඉවත් කිරීමෙන් තෙල් පොම්පයට යාමට හැකි විය. පසුව දොඹකරයට මෙම විස්තරය නැති විය. දැන් අපි ZiS එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වෙනස් වූ දේ ගැන කතා කරමු, අපි මේ ගැන ටිකක් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. එන්ජිම නවීකරණය කිරීම ක්‍රමයෙන් සිදු වූ බැවින් එන්ජින් වෙනස් වූ වර්ෂය පැහැදිලිව නම් කළ නොහැක. නමුත් අපට දළ වශයෙන් කිව හැක්කේ: මුල් ඒකක 1938 න් පසු නිපදවන ලද ඒවාට වඩා වෙනස් වන අතර, 1936 දී නැවත වෙනස්කම් සිදු කිරීමට පටන් ගත්තේය. පළමුව, 1938 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකකවල ජල ජැකට් ආවරණයක් නොමැත. 1943 න් පසු, බ්ලොක් හිස වෙනස් විය: ස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා අවපාත දර්ශණය විය. මේ අනුව, දහන කුටියේ පරිමාව අඩු වූ අතර, සම්පීඩනය වැඩි විය. මෙම සහ වෙනත් සලකුණු මත පදනම්ව, අපගේ එන්ජිම 1936 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණිතම එකක් බව තහවුරු කළ හැකිය. නමුත් අපි එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ වෙත ආපසු යමු.

1 / 3

2 / 3

ලේඛනාගාරයේ ZIS-5 ඔන්බෝඩ් වාහන මාදිලිය 1939-1941 සඳහා, ZIS-5V mod සඳහා සම්පූර්ණ චිත්‍ර කට්ටලයක් ඇත. 1942 සහ 1943, මෙන්ම ZIS-50 ආකෘතිය ඇතුළුව පසුකාලීන සැලසුම් වෙනස්කම් වලට එකතු කිරීම්. විශ්වීය ශරීර (ZIS-5A) සහිත ZIS-5 හි මිලිටරි අනුවාදවල චිත්ර ඇත. ZIS-5 හි ගෑස් සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම සඳහා මෙන්ම ZIS-21, ZIS-41, හමුදාවේ සියලුම භූමි වාහන ZIS-22 සහ ZIS-42 හි ගෑස් උත්පාදන අනුවාද සඳහා චිත්‍ර ද ඇත. සියලුම රෝද ධාවන වාහනය ZIS-32. ට්රක් ට්රැක්ටරය සඳහා PP-6 අර්ධ ට්රේලරයේ ඇඳීම් පමණක් ඇත. ලේඛනාගාරයේ දිගු රෝද පාදක ප්‍රභේද (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) සඳහා චිත්‍ර නොමැත. ZIS-6 මෝටර් රථය සඳහා චිත්රවලින් 50% ක් ඇත.

ZIS-5 ශරීර ඇඳීම් නාමාවලිය

සම්මත අනුවාද (පාදම 3810 මි.මී.)

• විශ්වීය ශරීරයක් සහිත මූලික ටොන් 3 ට්රක් රථය (1933-1941)
• අතිරේක ගෑස් ටැංකියක් සහ ඉදිරිපස බම්පරයක් සහිත අපනයන අනුවාදය (1933-1941)
• - සරල කළ ආකෘතිය, ZIS-5 (1942-1948) සඳහා ආදේශ කිරීම
• - ZIS-120 බල ඒකකය සමඟ ප්රමාද වූ වෙනස් කිරීම, 11204 pcs. (1947-1948)

සම්මත නොවන අනුවාද (පාදම 4420 මි.මී.)

• ZIS-11- විශාල කළ රේඩියේටරයක් ​​සහිත කැබ් රථයක් සහිත චැසිය සහ PMZ-1 ගිනි ට්‍රක් රථයක් සඳහා පහත් කරන ලද පසුපස ඇක්සල් නිවාස, 852 pcs. (1939-1941)
• ZIS-12‒ විවිධ ශරීර සහ උපරි ව්‍යුහයන් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෙනත් කර්මාන්තශාලා වෙත විකිණීම සඳහා දිගු චැසිය, 4576 pcs. (1934-1941)
• ZIS-14- කැබ් රථය සමඟ සහ රහිතව අපනයන චැසිය, නිකල් ආලේපිත රේඩියේටර් ටිම් සහිත, ZIS-5E හි දිගු රෝද පාදක ඇනලොග්, 823 pcs. (1936-1940)

ත්‍රිඅක්ෂීය වෙනස් කිරීම්

• ZIS-6‒ සම්මත 6x4 මෝටර් රථය (1933-1942)
• ZIS-6E‒ ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ටිම් සහ ඉදිරිපස බම්පරය සහිත අපනයන අනුවාදය
• ZIS-6A‒ පිරිස් ප්රවාහනය සඳහා විශාල කරන ලද පැති සහිත අනුවාදය (1939-1941)
• ZIS-34 BA-11 සන්නද්ධ මෝටර් රථය සඳහා කැබින් නොමැතිව ඇක්සල් තුනේ කෙටි චැසිය, 16 pcs. (1939-1940)
• ZIS-36‒ 6x6 රෝද සැකැස්මක් සහිත පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය (1940)

ට්රක් ට්රැක්ටර්

• ZIS-10‒ ටොන් 6 ක අර්ධ ට්‍රේලර් PP-6 සඳහා කෙටි රෝද සහිත ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරය, 760 pcs. (1938-1941)

ගෑස් වෙනස් කිරීම්

• ZIS-Dekalenkov‒ පළමු අනුක්‍රමික සෝවියට් ගෑස් උත්පාදක මෝටර් රථය, ZIS මත එකලස් කරන ලද, 125 pcs. (1935-1936)
• ZIS-13- අඟුරු ගෑස් උත්පාදක ඒකකය සහිත මෝටර් රථය, 1730 pcs. (1936-1938)
• ZIS-18 ZIS-5 චැසිය මත ස්ථාපනය කර ඇති ZIS-13 සහිත පර්යේෂණාත්මක ගෑස් උත්පාදක වාහනය (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ ZIS-5 වාහනය අඟුරු සවි කිරීම, 19345 pcs. (1938-1941)
• ZIS-31- අඟුරු ගෑස් උත්පාදක ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථය, 32 pcs. (1939)
• ZIS-41- ගෑස් උත්පාදක ඒකකයක් සහිත ZIS-5 මෝටර් රථය, ZIS-21 සඳහා ආදේශ කිරීම, 10 pcs. (1941-1943)
• ZIS-62සරල ගෑස් උත්පාදක ස්ථාපනයක් සහිත පර්යේෂණාත්මක ගෑස් උත්පාදක වාහනය (1942)
• ZIS-30- සම්පීඩිත වායුව මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක සිලින්ඩර හතරක්, කෑලි 15 ක් තිබුණි. (1938-1939)
• ZIS-40ගෑස් සිලින්ඩර දෙකක් සහිත ද්රව වායුව මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක මූලාකෘතිය (1941)

හමුදා සංදර්ශන

• - පිරිස් ප්‍රවාහනය සඳහා ගෑස් ටැංකි දෙකක් සහ ඉහළ ශරීර පැති සහිත මිලිටරි වෙනස් කිරීම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය (1939-1941)
• - විශ්වීය ශරීරයක් සහිත ZIS-5A හි ඇනෙලොග් (1939-1941)
• ZIS-32- සියලුම රෝද ධාවන වාහනය, 197 pcs. (1941)

ඩම්ප් ට්රක් රථ

• ZIS-19‒ එක්-මාර්ග බෑම සහිත පර්යේෂණාත්මක ඩම්ප් ට්‍රක් රථය (1934-1935)
• ZIS-20තුන්-මාර්ග බෑම සහිත පර්යේෂණාත්මක ඩම්ප් ට්‍රක් (1934-1935)
• ‒ ZIS-19 බඳ (1946) සමඟ එක් පැත්තකින් බෑම සහිත ඩම්ප් ට්‍රක් රථය

හමුදාව සඳහා සියලුම භූමි වාහන

• ZIS-33‒ ඉවත් කළ හැකි ලුහුබැඳ ගිය උපකරණයක් සහිත ටොන් තුනක හමුදා ට්‍රක් රථයක්, 4539 pcs. (1940-1941)
• ZIS-35‒ පර්යේෂණාත්මක ලුහුබැඳ ගිය වාහනය (1939)
• ZIS-22- අර්ධ ධාවන වාහනය, 564 pcs. (1939-1940)
• ZIS-42/42M- අර්ධ ධාවන වාහනය, 6321 pcs. (1942-1946)

ටොන් තුනක වාහනයක්, AMO-2 සහ AMO-3 වාහන නවීකරණය කිරීම, එය ඇමරිකානු ඔටෝකාර් එස්ඒ ට්‍රක් රථයේ අනුවර්තනය කරන ලද ආකෘතියකි. මෙම මෝටර් රථය 1933-1941 දී ZIS හි මෙන්ම UlZIS සහ UralZIS හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1950 සිට එය ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355) හි Ural අනුවාදයන් බවට පරිවර්තනය කරන ලද අතර 60 දශකයේ මුල් භාගය දක්වා නිෂ්පාදනයේ පැවතුනි. යුද්ධය අතරතුර, මෝටර් රථය සරල කළ අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී යුද්ධයෙන් පසු, ZIS ලී කුටියක් සහ නැමුණු පියාපත් සමඟ ඉතිරි විය.

ZIS-5 මෝටර් රථය ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ වාර්තාගත වෙනස් කිරීම් සංඛ්‍යාවක් එහි පදනම මත ගොඩනගා ඇති බව දන්නා කරුණකි: සියලුම භූමි වාහන, බස් රථ, ඩම්ප් ට්‍රක්, වෑන්, ඉදිකිරීම් සහ මාර්ග වාහන. සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව ZIS-5 චැසිය මත මෝටර් රථ ප්‍රභේද දහස් ගණනකට ළඟා වේ.

පැරණි යුගයේ වීරයන්ගෙන්,
සමහර විට නම් ඉතිරි නොවේ.
මාරාන්තික සටන් කළ අය,
ඔවුන් පොළොව සහ තණකොළ පමණක් විය ...

දැනටමත් ස්ථාපිත සම්ප්රදායට අනුව, ජයග්රාහී දිනය සඳහා නව ව්යාපෘති සකස් කරන ලදී. පසුගිය වසරවලදී, මේවා කණ්ඩායම් ගුවන් යානා සඳහා Su-37 තුනක් විය.
මෙම වසරේ ජයග්‍රාහී දිනය වෙනුවෙන් නව ZIS ව්‍යාපෘතියක් දියත් කරන ලදී. ගුවන් ගමන් සඳහා අවසර දුන්නේද නැද්ද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත.
ඉතින්, මෝටර් රථය ප්රවීණ ZiS 5V වේ. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී මෙම ව්‍යාපෘතියේ අපගේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරුගේ සීයා හරියටම මෙම මෝටර් රථය වික්ටරි වෙත ගෙන ගියේය. මෙය ඔහු සහ අනෙකුත් WWII ප්‍රවීණයන් පිළිබඳ මතකයකි.
සිදුවීම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම ආකෘතිය මැයි 9 වන දින අප දැන් සිටින විද්‍යාලයේ තීරුවේ ජයග්‍රාහී පෙළපාලියට සහභාගී වනු ඇත. සිදුවීම් වලට දිනකට පෙර සියල්ල සූදානම් කිරීමට අපි සමත් විය. දිනකට අඩු කාලයකදී, ශරීරය සඳහා රාමුවක් සහ ඇබයක් සෑදීමට තීරණය විය.

ව්යාපෘතියේ පරිමාණය සඳහා, 1: 5 පරිමාණයෙන් සූදානම් කළ Baja-පාදක චැසියක් භාවිතා කිරීමට තීරණය විය.
කාර් එක අලුත්, දැන් කැඩිලා. අනාගත ව්යාපෘතියක් සඳහා එය "දිගු කිරීම" සඳහා පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය තෝරා ගන්නා ලදී.





ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ඉදිරිපස කොටස රාමුවෙන් විසන්ධි වේ. රාමුව දිග සෙන්ටිමීටර 50 කින් වැඩි කර ඇත රෝද විෂ්කම්භය 25 සෙ.මී.
ප්රධාන ගැටළුව වූයේ රාමුව එකලස් කිරීම සහ රෝද තමන් විසින්ම සාදා ගැනීම හෝ සූදානම් කළ ඒවා භාවිතා කිරීමයි.








ශීත ඍතුවේ දී, විවිධ විකල්ප සලකා බලන ලදී, නමුත් ඔවුන් යම් සංකීර්ණතාවයක් ඉදිරිපත් කළද, සැලැස්මට අනුව ඔවුන් වඩාත් අනුරුවක් මෙන් විය යුතුය. නමුත් නිමි භාණ්ඩ සඳහා මෙය අත්හැර දමා ඇත. කරත්ත වලින් නවීකරණය කරන ලද රෝද භාවිතා කිරීමේදී විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී. ඉතින්, රෝද 7 ක් සකස් කර ඇත. ඇතුළු එක් අමතර. ටයර්වල පැතිවල වැලි කඩදාසිවලින් රටාවක් ඉවත් කර ඇත. මධ්‍යස්ථාන විසුරුවා හරින ලද අතර ඒවා වෙනුවට පහසු ස්ථාපනය සඳහා කොටස් හෙක්ස් සඳහා ලී හබ් සාදන ලදී. පසුපස රෝද ද්විත්ව, ඉස්කුරුප්පු මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. රෝද ටියුබ් දමා ඇත, මේ සියල්ල එලෙසම ඉතිරි වේ.
පහළ රාමුව ඇලුමිනියම් කොන් වලින් ශක්තිමත් කර ඇත. මුදුනේ ඇලුමිනියම් රේල් ඇත. ශරීරය සහ කුටිය එයට අනුයුක්ත කරනු ඇත.
ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින්, සුක්කානම් සර්වෝ සහිත රේඩියෝ පෙට්ටිය කොටස් අනුවාදය සමඟ තබා ඇති පරිදි ඉදිරියට ගෙන ගොස් ඇත. බ්‍රේක් ඩ්‍රයිව් සර්වෝ තොගය බජා විසුරුවා හැරීමේ සහ එකලස් කිරීමේ සිටුවම් වෙනස් නොකිරීමට නව මවුන්ට් මත කොටස් ස්ථානයේ තබා ඇත.

චිත්ර 1: 1 පරිමාණයෙන් සාදන ලදී. ඒවා භාවිතයෙන් මෝටර් රථය එකලස් කර ඇත.








ප්ලයිවුඩ් වලින් ශරීරය සහ කැබින් සෑදීමේ විකල්ප සලකා බලන ලදී, නමුත් වඩාත් නිවැරදි ගැලපීමක් හේතුවෙන්, එය මුල් පිටපතේ මෙන් සෑම දෙයක්ම ලෑලි වලින් සෑදීමට තීරණය විය.

සමානුපාතිකයන් පවත්වා ගැනීම සඳහා, ZIS 5V ආකෘතියක් 1:35 පරිමාණයෙන් එකලස් කරන ලදී.


එක් එක් නෝඩයේ ඇති පුවරු ගණන (ස්ලැට්) ගණනය කරන ලද්දේ මෙයින් ය. මේ අනුව, ශරීරය සහ කුටිය මෙම පරිමාණයේ ආකෘතියේ මෙන් ලෑලි සහ පුවරු සමාන සංඛ්යාවක් අඩංගු වේ. මානයන් ද ගරු කරනු ලැබේ.

ශරීරයේ සහ කුටියේ පුවරු එකට ඇලී ඇත. ඒවා කලම්ප සහ කූඤ්ඤ සහිත පලිහකට තද කර ඇත. ශරීරය කුඩා අනුරූ කොටස් වලින් නිමවා ඇත - සරනේරු, වියන්.
කුටිය.
මුල් පිටපතේ මෙන්, එය පුවරු (slats) වලින් සාදා ඇත. තොප්පිය සහ වහලය ටින් වලින් සාදා ඇත. ආවරණයේ පැතිවල වාතාශ්රය වරල් ඇත.

සුක්කානම සහ ආසනය පරිමාණ ආකෘතියේ මෙන් ආකෘතියට අනුව සාදන ලදී.


දොරවල් ද ලෑලි වලින් සාදා ඇත. දොරවල් විවෘත කිරීම.


දේශීය කලා පාසල (කලාත්මක ආකෘති නිර්මාණ කණ්ඩායමේ ළමුන්) රියදුරු සහ මගීන් සෑදීමේ කාර්යබහුල විය. මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රධාන නිර්මාණකරුගේ සීයාගේ ඡායාරූපයේ සිට රියදුරු මූර්තිමත් කරන ලදී.












පිටවන පරිමාව අඩු කිරීම සඳහා, රැලි සහිත පයිප්ප සහ ජල නල වලින් මෆ්ලර් එකලස් කරන ලදී. බැරලයේ ලෝහ දැලක් තබා ඇත.

ආකෘතිය තරමක් බර බවට පත් විය. Stock 26cc එන්ජිම ඒකට ටිකක් දුර්වලයි. පොදුවේ ගත් කල, කාර්යය වූයේ තාර මත පැතලි සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ධාවනය කිරීමයි. කරන ලද. ශබ්දය, දුම, සියල්ල සැලසුම් කළ පරිදි විය.
මූලාකෘතියේ උපරිම විස්තර සහ සමානකම ඉලක්කය නොවීය, නමුත් අපි එය සමාන කිරීමට උත්සාහ කළෙමු.
සමහර විට පසුව අපි එය විද්යුත් අනුවාදයක් බවට පරිවර්තනය කරමු. Stock 26cc එන්ජිම ඒකට ටිකක් දුර්වලයි.

ආකෘතිය සෑදීම.

රාමුව තුළ ධාවනය

පෙළපාලියට සහභාගී වීම. පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම සැලසුම් කළ පරිදි සිදු විය.

පෙළපාළිය අවසානයේදී, නිරූපිකාව සෑම කෙනෙකුටම ඡායාරූප රූගත කිරීමක් සඳහා නිරාවරණය කරන ලදී, ඔවුන්ගෙන් ඕනෑ තරම් සිටි, ඔවුන් පවා පෝලිමේ සිටගෙන සිටියහ.









යුද්ධයෙන් පසු එවැනි ට්‍රක් රථ පැදවීමට තමන්ට අවස්ථාවක් ලැබුණු බව පවසන වයසක අය මෙන්ම ඔවුන්ගේ පියා සහ සීයා ඉදිරිපසින් ගොස් එවැනි මෝටර් රථවලින් ආපසු පැමිණි අයද අසා සිටීම සතුටක් විය.

අපි ටිකක් කලින් කතා කළා, කෙටි ඓතිහාසික පසුබිමක් ලබා දී මෙම ට්රක් රථයේ සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප ඉදිරිපත් කළා. අද මට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ ඔහුගේ 1:72 පරිමාණයේ මාදිලිය එල්ෆ් සමාගමෙන් ඉදිකිරීම ගැනයි.

ZiS-5 මාදිලියේ සමාලෝචනය

අපි මුලින්ම කට්ටලය දෙස බැලුවහොත්, අද, අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබියදීත්, 1:72 පරිමාණයෙන් ZiS-5 ට්රක් රථයේ හොඳම ආකෘතිය මෙය බව අපට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. ඇත්ත, දැන් එය අත්පත් කර ගැනීම ඉතා අපහසුය. පළමුව, මූලාශ්‍ර ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ ඉක්මන් දළ විශ්ලේෂණයක්. මෙම ආකෘතිය ZiS-5V මෝටර් රථය නියෝජනය කරයි, එය කුඩා ස්පෘස් හතකින්, ශරීර වේදිකාවේ කොටසක්, රාමුවේ කොටස් දෙකක්, පියාපත්වල කොටස් සහ මැදිරියේ පියවර, ඔප දැමීම, රෝද සඳහා රබර් ටයර් සහ උපදෙස් වලින් සමන්විත වේ. කට්ටලය තුළ decals නොමැත.

සෑම දෙයක්ම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ අච්චු කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, ශරීර වේදිකාවේ කුඩා සින්ක් සලකුණු දෙකක් තිබේ. රෝද ඉතා උසස් තත්ත්වයෙන් සාදා ඇත, එල්ෆ් සමාගමේ නිෂ්පාදන දන්නා අය අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, ප්‍රධාන ලාම්පු පරාවර්තක ඇතුළු කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

ZiS-5 මාදිලියේ එකලස් කිරීම

අපි සැබෑ රැස්වීමට යමු. පළමු පරීක්ෂණයෙන් පසු, වැඩ කිරීමේ අවම විෂය පථය වහාම පැහැදිලි වේ. වහාම මගේ අවධානයට ලක්වූයේ රේඩියේටර් ග්රිල් එකයි. කට්ටලය තුළ එය ඉතා දුර්වල ලෙස සාදා ඇත, එය වෙනස් කළ යුතුය. ඉහත ඡායාරූපයෙහි මෙය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මම ඇත්තටම පියාපත් වලට කැමති වුණේ නැහැ, නමුත් මෙය තාක්ෂණයේ පිරිවැයක් බව මම බිය වෙමි. කෙසේ වෙතත්, 1:72 පරිමාණයෙන්, සිහින් සහ වඩාත් සියුම් මූලද්‍රව්‍ය වඩාත් නිවැරදිව සාදා ඇති බව මම දුටුවෙමි. හොඳයි, වැඩ කිරීමේ ආරම්භක විෂය පථය තීරණය කර ඇත, ඉතිරිය අප යන විට පැහැදිලි වනු ඇත. අපි රේඩියේටර් සමඟ ආරම්භ කරමු. ප්ලාස්ටික් කොටසෙන් මම දාරය පමණක් ඉතිරි කළෙමි, ඉතිරි කොටස කපා ලෝහ දැලක් සවි කිරීම සඳහා ඇතුළත සිට කැටයම්කරු තෝරා ගත්තෙමි. පිටුපස පැත්තේ මම ෂීට් ෙපොලිස්ටිරින් වලින් ඇතුල් කිරීමක් සාදා Tamiya මාදිලි සඳහා ද්වි සංරචක පුට්ටි සමඟ එය පෙලගැසුවා. එහි ප්‍රතිඵලය මේ විස්තරයයි.

ඊට පස්සේ මම එන්ජින් හුඩ් එක එකලස් කළා. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ පහළ කොටස තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා නිසා චිත්‍රය සහ ඡායාරූපය අනුව එය විශාල කර ගැනීමට සිදු විය.

වැඩ සඳහා සූදානම් වීමේදී, මම සගයන්ගෙන් සමාලෝචන සහ ගොඩනැගිලි ආකෘති පිළිබඳ විස්තර කියෙව්වා. කුටියේ පසුපස බිත්තිය අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා පටු බව සටහන් විය. චිත්‍රය සමඟ පරීක්ෂා කර මානයන් 1:72 පරිමාණයට නැවත ගණනය කිරීමේදී, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එසේ බව පැහැදිලි විය, එබැවින් කොටස නැවත සෑදිය යුතුය. මම එය ප්ලාස්ටික් තහඩු වලින් සාදා ඇත. පසුපස බිත්තියේ පළලෙහි වෙනස්කම් හේතුවෙන්, වහලය නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය, ෙපොලිස්ටිරින් කැබැල්ලකින් ද. රාමුව එකලස් කිරීමේදී, එය තරමක් කෙටි බව පෙනී ගිය අතර, ඒ අනුව රෝද අක්ෂ ඇඳීම හෝ සමස්ත මානයන් සමඟ සමපාත නොවීය. මට රාමුව දිගු කිරීමට සිදු විය, ඡායාරූපයේ සුදු ඇතුළු කිරීම් දැකිය හැකිය. මට දෙපැත්තේ ඇති සින්ක් සලකුණු දැමීමටද අවශ්‍ය විය.

පාලම්වල වියළි එකලස් කිරීමේදී, රාමුව බිමට සමාන්තර නොවන බව සොයා ගන්නා ලදී. ඉදිරිපස උල්පත් සඳහා ආධාරක සෑදීමට මට සිදු විය. ඡායාරූපයෙහි ඒවා සුදු ප්ලාස්ටික් වලින් පෙනේ.

ඊළඟ අදියර, අපේක්ෂා කළ පරිදි, තරමක් දුෂ්කර විය - පියාපත් සෑදීම. ඡායාරූප දෙස බලන විට, මෙම ඒකකය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ඇති බව පෙනී ගියේය. මට ඒවායින් එකක් මත පදිංචි වීමට සිදු වූ අතර එය ලෝහයට පරිවර්තනය කරන්නේ කෙසේදැයි සිතා බැලිය යුතුය. පළමුව, මම කැබින් පහළ කොටසේ සිට ප්ලාස්ටික් පියාපත් කපා.

ඊට පස්සේ මම කඩදාසි වලින් පියාපත් සැකිලි සාදා, පසුව, තඹ තීරු වලින්, මම කැමති හැඩයේ තහඩු සාදා ඒවා අවශ්ය ආකාරයෙන් වක්ර කර ඇත. එවිට මම එකම මූලධර්මය භාවිතා කරමින් පියාපත්වල පැත්ත, අභ්යන්තර කොටස් සෑදුවා.

පළමු උත්සාහයේදී එය සාර්ථක වූයේ නැත, නමුත් අවසානයේ, අපට මෙම ප්රතිඵලය ඇත.

සියලුම සංරචක විසුරුවා හරින අතර, මම තීරු සහ තඹ කම්බි වලින් හෙඩ් ලයිට් වරහන් සෑදුවෙමි.

මම ඒ විදියටම දොර හැන්ඩ්ල් හැදුවා.

තඹ තීරු වලින් මම පාදවල වරහන් සෑදුවෙමි

දැන්, කැබින්, ශරීරය සහ ගැලපුම් ගණනාවක අවසාන එකලස් කිරීමෙන් පසුව, සම්පූර්ණ ආකෘතියේ අතරමැදි එකලස් කිරීම මෙන්න.

පසුව, මම ශරීරයේ පැති විවෘත කිරීම සඳහා හසුරු සාදා, හෙඩ් ලයිට් වරහන් එකලස් කළෙමි. ඉන්පසුව, නැවතත්, සවි කිරීම සමඟ අතරමැදි එකලස් කිරීම.

ඊළඟට, මම මැදිරියේ අභ්‍යන්තරය සාදා තීන්ත ආලේප කළෙමි: සුක්කානම් රෝදය, ගියර් ලීවරය, පැඩල් සහ තවත් කුඩා දේවල් එකතු කළා. දැන් ඔබට පින්තාරු කිරීමේ වැඩ ආරම්භ කළ හැකිය. මම ටමියා ටේප් තුනී තීරු සමග සමෝච්ඡය දිගේ සියලු වීදුරු සීමා කර එය Hans වෙතින් Mr.Masking Sol නැවතුම් වර්ණයෙන් ආවරණය කළා.

AKAN තීන්ත, වර්ණ 4BO, පින්තාරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම ZiS-5V මැයි 9 වන දින ප්‍රදර්ශනය සඳහා සාදන ලදී, නියමිත දිනට පෙර රාත්‍රියේ පින්තාරු කිරීම සිදු කරන ලදී. වෙලාව මදි නිසා ටින්ටිං, වොෂ් ගැන කතා කළේ නෑ. උදෑසන, ඉතිරි මූලද්රව්ය සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත: හෙඩ් ලයිට්, පිටාර පයිප්ප සහිත මෆ්ලර්, රෝද සහ සියලුම සංරචක ඇලවූවා. මෙම ආකෘතියෙන්, ආකෘතිය තරඟයට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර, එය නාමයෝජනා කිරීමේදී සගයෙකු සමඟ බෙදා ගත්තේය. පුරාවෘත්තයට අනුව, මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. ඊළඟට, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටින්ටිං සහ ඉවත් කරන්නන් යොදනු ලැබේ, වීදුරු පිරිසිදු කරනු ලැබේ, අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබේ. ආකෘතිය එහි වැතිර සිටින අතර, මට රාජ්‍ය බලපත්‍රය සොයාගත නොහැක. ටේල්ගේට් සහ කැබින් දොරවල්වල අංකය. මේ අතර, අලුතින් පින්තාරු කරන ලද කාර්යයේ කෙටි වීඩියෝවක් සහ ඡායාරූප ගැලරිය.

ZiS-5 මාදිලියේ වීඩියෝ සහ ගැලරිය

Arkhangelsk කලාපයේ, සුදු මුහුදේ එක් දූපතක, සම්පූර්ණ මාර්ග නොමැතිකම හේතුවෙන් 60 දශකයේ දී අතහැර දැමූ ZIS-5 ආශ්චර්යමත් ලෙස දිවි ගලවා ගත්තේය. මේ අපි ඔහුව දුටු ආකාරයයි.

බලශක්ති ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් පිටපතක් බවට පත් වූ අතර, එන්ජින් පලිහෙහි කටවුට් එක වරක් ශීත ඍතුවේ දී මෙම ZIS ධාවනය කළ රියදුරෙකු විසින් සාදන ලදී. එකතු කරන්නාගෙන් උණුසුම් වාතය කෙලින්ම කුටියට යන පරිදි මෙම කටවුට් අවශ්‍ය වේ.

මෙම ZIS හි මැදිරිය 50 දශකයේ අගභාගයේදී UralZIS-355 වෙතින් නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙය “ප්‍රමාද” සුක්කානම් තීරු සවි කිරීමේ වරහන, වායු පරිභෝජන හැච් නොමැති ටෝර්පිඩෝ සහ ලාක්ෂණික ෆ්ලැන්ජ් මගින් සනාථ වේ.

යාන්ත්‍රික තිරිංග ධාවකය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ තිරිංග දඬු සහිත පසුපස ඇක්සලය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ ඇත. ශරීරය, ස්වභාවිකවම, සංරක්ෂණය කර නැත, නමුත් පසුව අපි එහි නියම චිත්ර සොයාගත්තා.

යුද්ධයට පෙර, අමතර රෝද වරහන රාමුව යට පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය භාවිතයට අතිශයින් අපහසු විය. 1943 සිට, ZIS-5V මෝටර් රථවල විවිධ වරහන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර ඒවා දකුණු පැත්තේ ශරීරයට යටින් සවි කර ඇත.

එන්ජිම පැහැදිලිවම නිෂ්පාදිත මාසය සහ වර්ෂය සමඟ සලකුණු කර ඇත - මාර්තු 1941, එය බහුවිධය මත සමාන වාත්තු කිරීමකින් සනාථ වේ. පියාපත් ද හොඳ තත්ත්වයේ ඇත, හුඩ් අගුල් පවා සංරක්ෂණය කර ඇත.

මෝටර් රථය එහි කර්මාන්තශාලා එන්ජින් ආරක්ෂාව පවා රඳවා තබා ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, එවැනි ආරක්ෂණයන් හේතු දෙකක් නිසා සංරක්ෂණය කර නොමැත: පළමුව, ක්‍රියාත්මක වන විට ඒවා මලකඩ හා කුණු වී ඇති අතර, දෙවනුව, එන්ජිම මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇත්නම්, මෙම පලිහ සාමාන්‍යයෙන් නැවත ස්ථානගත කර නොමැත.

ZIS පිටතට ඇද ගැනීමට පෙර, එය හිම වලින් හාරා මාර්ගය පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය.

රතු බැනර් ධීවර සාමූහික ගොවිපළේ virtuoso ට්රැක්ටර් රියදුරු සර්ජි ඉවානොවිච්ට විශේෂ ස්තුතිය. ඔහු ඉතා පරිස්සමින් ZIS ඈත දූපතේ සිට ගොඩබිමට ඇදගෙන ගියේය.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂයට අනුරූප වන එන්ජින් පලිහ ලබා ගැනීම සඳහා, අපට ලෙනින්ග්රාඩ් කලාපයේ ලුගි ගම්මානයේ ප්රදේශයට යාමට සිදු විය. 1941 දී Pskov සිට ලෙනින්ග්‍රෑඩ් දක්වා පසුබැසීමේදී, වගුරු බිම්වල බොහෝ උපකරණ අතහැර දමා ඇති අතර සමහර අමතර කොටස් තවමත් සොයාගත හැකිය. කොටස්. ඡායාරූපයෙහි ZIS-5 මෝටර් රථය පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔලෙගොවිච් පව්ලොව්. ඔහුගේ සහභාගීත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපගේ ZIS වාහන ප්‍රතිසංස්කරණය සම්බන්ධයෙන් ලෝකයේ හොඳම ඒවා අතර වේ.

අපගේ ZIS හි තොප්පියක් සහ තවත් බොහෝ කොටස් නොතිබූ බැවින්, අපට ඒවා කොහේ හෝ සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය විය. අපගේ ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන “දෘෂ්ටිවාදියා”, ඓතිහාසික විද්‍යාවේ අපේක්ෂකයා, “අමතක වූ සහ ප්‍රසිද්ධ” පොතේ කතුවරයා වන වඩීම් ඉගොරෙවිච් මැට්වෙන්කෝ මේ සඳහා මිල කළ නොහැකි සහාය ලබා දුන්නේය.

බටහිර යුද්ධයට පෙර සිට කොටස් සොයා ගත හැක්කේ වනාන්තරයේ ගැඹුරින් පමණි, එබැවින් අපට ඒවා මේ ආකාරයෙන් ඇද ගැනීමට සිදු විය.

එන්ජිම බරපතල ලෙස අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ අතුරුදහන් වූ අමතර කොටස් වලින් සමන්විත විය. කොටස් වශයෙන්.

කර්මාන්තශාලා ඇඳීම් සහ කලින් සොයාගත් සාම්පල අනුව කුටිය ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී.

ශරීරය ලී, ඇඳීම් අනුව සාදා ඇති අතර ලෝහ මූලද්රව්ය සොයාගෙන ඇත. එය කැබින් එකට සමාන වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

අගුල්, ශරීර සරනේරු සහ ගෙඩි මුල් වර්ගයකි (1938 ට පෙර). රියදුරන් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි අගුල් වලට කැමති නැත - ඒවා නිසා, රිය පැදවීමේදී පැති විවෘත වූ අතර පසුව රුසියානු ට්‍රක් රථවල තවමත් ස්ථාපනය කර ඇති “ඇමරිකානු වර්ගයේ” අගුල් වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

3-බුරුසු උත්පාදක GBR-4600, MKZ-6 කාබ්යුරේටර ආකෘතිය 1938, MAAZ-5 වායු පෙරහන, සිත්ගන්නා සැලසුමක ඉන්ධන පොම්පය - එන්ජිමේ මුල් “ශරීර කට්ටලය”.

ඔයිල් ෆිල්ටරයේ ෆීල්ට් මුදු කට්ටලයක් ඇත (ඔබට පැරණි ෆීල් බූට් එකකින් එය කපා, එය සෝදාගෙන ඉදිරියට යා හැක). Ross-Gear වර්ගයේ සුක්කානම සුක්කානම් තීරුවේ සිට හැරවුම් යාන්ත්‍රණය දක්වා බලය සම්ප්‍රේෂණය කළේය. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ ඔබට ZIS ශිලා ලිපිය සහිත ත්රිකෝණයක් දැකිය හැකි අතර, ඊට පහළින් නිෂ්පාදිත වර්ෂය වේ.

ටයර් උද්ධමන පොම්පය ගියර් පෙට්ටිය මත ස්ථාපනය කර එහි ගියර් වලින් වැඩ කළේය.

ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් ප්රත්යාස්ථ සන්ධි නොමැත. සරනේරු දෙකම ලෝහ, ස්පයිසර් අංක 500 වර්ගය. පසුපස රෝදවල සපත්තු යුගල දෙකක් සහිත යාන්ත්‍රික ඩ්‍රම් බ්‍රේක් ඇති අතර ඉන් එකක් ක්‍රියාත්මක වන්නේ හෑන්ඩ්බ්‍රේක් ලීවරයෙන් සහ අනෙක තිරිංග පැඩලයෙනි.

ඉදිරිපස තිරිංග ධාවකය ද යාන්ත්රික වේ. ZIS වාහනවල ඉදිරිපස තිරිංග ඉතා දුර්ලභ ය; ඒවා ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා නොකළ අතර නිරන්තර ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ. බොහෝ රියදුරන් ඒවා ගලවා ඉවතට විසි කළහ.

අමතර රෝද වරහන ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොතිබූ අතර, ටව්බාර් ද වනාන්තරයෙන් පිටතට ගෙන යාමට සිදු විය.

අපගේ මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණ 6-වෝල්ට් වේ - ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහිත මුල් උපකරණ පුවරුවක්, පීඩන මිනුම, ammeter සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට තරමක් අපහසු වන මධ්යම ආලෝක ස්විචයක්. ආරම්භක සක්‍රිය කිරීමේ බොත්තම පහතින් දිස්වේ.

ZIS මෝටර් රථයේ මුල් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත; ලීටර් 60 පෙට්‍රල් ටැංකිය රියදුරු අසුන යට පිහිටා තිබුණි - නූතන මිනිසුන්ට නිර්මාණකරුවන්ගේ තර්කනය තේරුම් ගැනීම දුෂ්කර ය, මන්ද ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ඔබ දොර විවෘත කර ආසනය ඉවත් කළ යුතුය! නිසැකවම, රියදුරු දිනපතා ව්‍යායාම කරන බවත්, රිය පැදවීමේදී දුම් නොබොන බවත් සහතික කිරීම සඳහා මෙය අවශ්‍ය විය.

මෝටර් රථය මාර්ග අත්හදා බැලීම් සඳහා සූදානම්. 1938 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ලෙනින්ග්‍රෑඩ් රතු ත්‍රිකෝණ බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 34x7 (නූතන සලකුණු 200x508 ට අනුරූප) ප්‍රමාණයේ Y-1 සන්නාමයේ මුල් රබර් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ප්‍රදර්ශනයේ කාලසීමාව සඳහා පමණි. මාර්ග පරීක්ෂණ සඳහා, සමාන ප්රමාණයේ වඩාත් නවීන ටයර් භාවිතා වේ.

Kasymov Alim Dzhumanazarovich - ප්රධාන ඉංජිනේරු, තාක්ෂණ, කාර්මික, එකතු කරන්නා, tinsmith, චිත්ර ශිල්පියා. මේ දක්ෂ මිනිසාගේ අතේ නොතිබූ කොටස් මෝටර් රථයේ නොමැත.