රුසියාවේ ලෑන්ඩ් රෝවර් සන්නාමයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය "වංචා" වෙතින් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ අපි ඔබට කියන්නෙමු - වර්තමාන ඩිස්කවරි ක්‍රීඩාවට පෙර පැවති සංයුක්ත ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2.

2000 දශකයේ මැද භාගයේදී පැමිණි ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2, ජනප්‍රිය ඕෆ්-රෝඩ් පවුලේ පළමු පරම්පරාවේ තරුණ “තක්කඩියා” ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වසර ගණනාවක් රුසියාවේ බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මාදිලිය බවට පත් වූ අතර එය වඩාත් ආකර්ෂණීය අභිබවා ගියේය. සහ ජනප්‍රියත්වයේ වඩා හොඳ සන්නද්ධ SUV රථ. එය ලෑන්ඩ් රෝවර් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථය ලෙසද හැඳින්වේ. නමුත් මෙම ප්රකාශය සත්යයක්ද?

පසුබිම

2006 දී ලන්ඩන් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ආරම්භ කරන ලද කර්මාන්තශාලා නාමයක් වන L359 යටතේ Freelander 2 හරස්වර්ගය එහි පූර්වගාමියාගේ තාර්කික සහ වඩාත් දියුණු අඛණ්ඩ පැවැත්මක් බවට පත්විය. නව ෆ්‍රියෙල් සංවර්ධනය කිරීමේදී බ්‍රිතාන්‍යයන් වැරදි නිවැරදි කිරීමට විශාල කාර්යයක් කළහ. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ හඳුනාගත හැකි විලාසය රඳවා තබා ගනිමින්, ලෑන්ඩ් රෝවර් විසින් නව Ford EUCD වේදිකාව (Ford C1 Plus) මත හරස්වර්ගයේ දෙවන පරම්පරාව ගොඩනඟන ලදී, එය Ford Mondeo සහ S-Max/Galaxy, Volvo S80 සහ XC60 ද යටින් පවතී.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2ට වඩා බලවත් සහ හැකියාව ඇති එන්ජින් ලැබුණි. තවද 210 mm බිම් නිෂ්කාශනය, ඩිස්කවරි 3 සහ රේන්ජ් රෝවර් වැනි නවීකරණය කරන ලද භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතියක් සහ ඒ අනුව වඩා හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. නිමාව සහ උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය නව මට්ටමකට පැමිණ ඇත. එල්ආර් 2 නමින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කරන ලද මෙම ආකෘතිය යුරෝපීය බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී උපරිම "තරු 5" උපයා ගනිමින් වඩාත් ආරක්ෂිත විය. ලිවර්පූල් අසල බ්‍රිතාන්‍ය නගරයක් වන හෝල්වුඩ් හි කම්හලේ නිෂ්පාදනය අතරතුර, ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 දෙවරක් යාවත්කාලීන කරන ලදී: 2010 සහ 2012 දී.

පළමු වතාවට, හරස්වර්ගයට නවීකරණය කරන ලද 2.2 ටර්බෝඩීසල් ලැබුණි, එය අශ්වබල 160 ක් වෙනුවට, සැකසුම් මත පදනම්ව "අශ්වයන්" 150 සහ 190 ක් සංවර්ධනය කරන ලදී. එසේම, 2010 නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථය සංශෝධිත අභ්යන්තර ද්රව්ය ගෙන එන ලදී. දෙවන වරට - වසර දෙකකට පසුව - Freelander එහි බම්පර්, රේඩියේටර් ග්රිල් සහ රෝද නිර්මාණය සකස් කර ඇති අතර, LED දෘෂ්ය විද්යාවට එකතු කරන ලදී. වෙනත් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය ද තිබූ අතර ඉදිරිපස පුවරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය නැවත ඇඳ ඇත. ප්රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ 3.2 "හය" වෙනුවට 2-ලීටර් EcoBoost "turbo-four" ය. මෝටර් රථය තවත් වසර කිහිපයක් සඳහා මෙම ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 2014 දක්වා.

"ද්විතියික"

එන්ජින් වෙනස්කම් පහක් සහ ගියර් පෙට්ටි දෙකක් සමඟින්, ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 සිය පාරිභෝගිකයින්ට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ කැපී පෙනෙන විවිධත්වයක් ලබා නොදේ. සියල්ලට පසු, විකුණන ලද මෙම මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද හරස් ඕවර් වලින් හතරෙන් තුනක් 2.2 ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාද වේ ( 84% ) සහ ස්වයංක්‍රීය ( 88% ) 3.2 පෙට්‍රල් “හය” සහිත මෝටර් රථ, මුල සිටම මාදිලියේ ලබා ගත හැකි අතර, දුර්ලභ වේ ( 12% ), සහ නව පෙට්‍රල් "ටර්බෝ-ෆෝ" 2.0 සමඟ අවසන් නැවත සකස් කිරීමේ සිට සම්පූර්ණ හිඟයක් පවතී ( 4% ) මෙම මෝටර් රථයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය ද ජනප්‍රිය නොවේ ( 12% ) තවද එය 2012 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් දක්නට ලැබේ.

ශරීරය කල් පවතින ලෙස සාදා ඇත

ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 බොඩි ලෝහයේ හොඳ ද්විත්ව ඒකපාර්ශ්වික ගැල්වනික් ප්‍රතිකාරය එය සෑහෙන කාලයක් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කරයි. නමුත්, අහෝ, සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. කුඩා මලකඩ තවමත් පසුපස ෆෙන්ඩර්වල, රෝද ආරුක්කු වටා සහ කඳේ දොර මත වයස සමඟ දිස්විය හැකිය. පහුගිය කාලෙ කාර් එක අනතුරකට ලක්වෙලා නැති උනත්. පිරික්සීමේ ඇස්වලින් සැඟවී ඇති ශරීරයේ කොටස්වල ද විඛාදනය සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සහ බම්පර් වල සන්ධිස්ථානයන්හි. ඇත්ත, මෙය දැකීමට, දෙවැන්න විසුරුවා හැරිය යුතුය.

වයස්ගත ෆ්‍රියෙල්ගේ පෙනුම රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල පීලිං ආලේපනය සහ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්වල රුබල් 7,300 කට මෙන්ම කඳ දොරේ බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් කැපීමෙන් විනාශ විය හැකිය. පසුපස වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්ගේ විදුලි මෝටරය, රූබල් 12,400 ක් සහ කඳ දොර මුදා හැරීමේ බොත්තම, රූබල් 2,900 ක් වැය වන අතර, වසර ගණනාවක් පුරා මෙම ආකෘතියේ තෙතමනය හා අපිරිසිදුකමෙන් "මිය යයි". දොර අගුල් වයස සමඟ එකම ඉරණමට මුහුණ දෙයි. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, හෙඩ්ලයිනර් සහ කඳ බිම වියළි බවට වග බලා ගන්න. සන්රූෆ් සහ අතිරේක තිරිංග ආලෝකය කාන්දු වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.

මෝටර් තුනක් - විකල්ප පහක්

පළමුව, Freelander 2 ෆෝඩ් සහ PSA Peugeot Citroen විසින් ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද අශ්වබල 233 Volvo ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන inline-six 3.2 (i6) සහ අශ්වබල 160-අශ්වබල 2.2 turbodiesel (DW12) වලින් සමන්විත විය. පළමුවැන්න ස්වීඩන් සන්නාමයේ වඩාත්ම සාර්ථක බලශක්ති ඒකක වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. එය රූබල් 8,700 ක් සඳහා කාල දාම ධාවකයක් ඇති අතර එය කිලෝමීටර 250,000 දක්වා විහිදේ. පාහේ හිස් ටැංකියක් මත ධාවනය කිරීමට කැමති අයට, රූබල් 31,000 ක් වැය වන ගිල්විය හැකි ඉන්ධන පොම්පයක් ගිම්හානයේදී පෙට්‍රල් සමඟ සිසිලනය නොමැතිකම නිසා “මිය” යා හැකිය. රූබල් 7,700 ක් සඳහා කපාට ආවරණයේ ඇති දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ කෙටි කාලීන තෙල් බෙදුම්කරු හේතුවෙන් මෙම එන්ජිමෙහි තෙල් කාන්දුවීම් පිළිබඳ අංශු බොහෝ විට පෙනේ.

නමුත් දෙවැන්න - ඩීසල් - මුලින් චපල වූ අතර ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. අවම වශයෙන් 2008 වන තෙක්, සමාගම විසින් ඔහුගේ "ළමා රෝග" බොහෝමයක් සුව කරන විට, කෙටි කාලීන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අවම වශයෙන් රූබල් 22,000 ක් සහ කලාතුරකින් රූබල් 40,000 ක් සඳහා කිලෝමීටර 80,000 ක් දක්වා පැවති එන්නත් පොම්පයක්. එසේම, අයිතිකරුවන්ට කිලෝමීටර 130,000 ක් දක්වා කැඩී ගිය කාල පටියක්, මුල් නොවන එකක් සඳහා රූබල් 5,000 සිට මිල අධික ඉන්ධන පොම්පයේ දුර්වල කැම්ෂාෆ්ට් නිසා කරදර විය. පළමු නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 2010 දී නිකුත් කරන ලද අශ්වබල 150 සහ 190 ක බලයක් සහිත මෙම ටර්බෝඩීසල් හි වඩාත් මෑත අනුවාදයන්, රූබල් 12,500 ක් සහ එහි පයිප්ප සඳහා අන්තර් සිසිලනකාරකයේ කල්පැවැත්ම සහ තද බව මෙන්ම රූබල් 26,200 සඳහා සිසිලන රේඩියේටරය වෙනස් නොවේ. . පළමුවැන්න කිලෝමීටර 70,000 ක් පමණ පවතින අතර දෙවැන්න දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය.

ඩීසල් තෙල් සෑම කිලෝමීටර 13,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් කිලෝමීටර 80,000 දක්වා පවතී. රූබල් 58,800 ක් සඳහා ටර්බයිනය කල් පවතින අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් සඳහා නිතිපතා පිඹිනු ලැබේ. නමුත් අඩු බලගතු ඩීසල් අනුවාදය සඳහා පමණි. 2012 දී හය වෙනුවට ආදේශ කරන ලද ෆෝඩ්ගේ ලීටර් 2-ලීටර් 240-අශ්වබල ටර්බෝ-ෆෝ (Si4), අවාසනාවකට කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. මෙම එන්ජිමෙහි කපාට පිළිස්සීම මෙන්ම මුදු අතර කොටස් විනාශ කිරීම පිළිබඳ දන්නා අවස්ථා තිබේ. පළමුවෙන්ම, පිස්ටන් කණ්ඩායම ගතික රිය පැදවීමේ පංකා වලින් පීඩා විඳිති. ලෑන්ඩ් රෝවර් මෘදුකාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත. ටර්බෝ-ෆෝ හි අක්‍රියතාවයක් ත්‍රිත්ව ශබ්ද, ඔබ වායුව එබූ විට තට්ටු කරන ශබ්ද, පිටාර පයිප්පයෙන් නිල් හෝ නිල් පැහැති දුම මෙන්ම උපකරණ පුවරුවේ දැවෙන චෙක් එන්ජින් ආලෝකය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

සම්ප්‍රේෂණය

Freelanders හි කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන Getrag Ford M66 6-වේග අත්පොත බිය විය යුතු දෙයක් නොවේ. එය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ක්ලච් එක කිලෝමීටර 50,000 ක පරතරයකින් රූබල් 19,200 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් හරස්වර්ග හිමිකරුට කරදරයක් වනු ඇත. මෙම මාදිලියේ වඩාත් පොදු ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය වන Aisin Warner AWF21, එම අදියර ගණනින්, 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මුල් යන්ත්‍රවලට පමණක් කරදර විය. ලිස්සා යාම සහ ඇඹරීම හේතුවෙන් එවැනි පෙට්ටි වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඉතිරිය සඳහා, මෙම සම්ප්රේෂණය කල් පවතින අතර පළමු මහා පරිමාණ අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පැවතිය හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 ක් වත් එහි තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීමයි.

ෆ්‍රිලා සම්ප්‍රේෂණයේ එක් අප්‍රසන්න ගුණාංගයක් වන්නේ රිය පැදවීමේදී මැදිරියේ පිටුපස ඇති හම් ය. මුලදී, අලෙවිකරුවන් ගැටලුවට ප්‍රතිකාර කළේ පසුපස අවසාන ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ පසුව මෝටර් රථවල එහි ෙබයාරිං යාවත්කාලීන කිරීමෙනි. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටියේ හරස්පෝරයේ කෝණික සම්ප්‍රේෂණය ඇඹරීමට හා ක්‍රීක් වීමට ඉඩ ඇත. ඒ සමගම, රූබල් 59,600 සිට කාඩන් පතුවළ කම්පන හරහා විශ්‍රාම ගැනීමට ඇති ආශාව හිමිකරුට දන්වනු ඇත. එය අතපසු නොකිරීමට වැදගත් වන අතර, snot කිරීමට පටන් ගෙන ඇති ඩ්රයිව් සීල් ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට අමතරව, පසුපස රෝද කිලෝමීටර 150,000 ක පමණ දුරක් දක්වා ධාවනය කරන බහු-තහඩු ක්ලච් එකට කරදර විය හැක්කේ එහි තෙල් පොම්පය රූබල් 33,500 කට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික “මොළය” සඳහා අසමත් වීම පමණි. රූබල් 49,900. ගියර් පෙට්ටිය මෙන්ම අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ ඒකක මෙන් දෙවැන්න, ඇස්ෆල්ට් සිට මඩ දක්වා ධාවනය කර කුඩා බලකොටු ජය ගැනීමෙන් පසු පිරිසිදු කිරීම සහ වියළීම අවශ්‍ය වේ. මෙය ඔවුන් අධික උනුසුම් වීමෙන් හා නොමේරූ ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා කරනු ඇත.

විවේක ගන්න

මෙම හරස්කඩේ සෙබළුන් සහ හිමිකරුවන් ෆ්‍රිලා අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක ලෙස සංලක්ෂිත කරයි. 120,000 km දක්වා, හම්මිං වීල් ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි විට, කේන්ද්‍රය සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලද රූබල් 12,400 ක් වැය වන විට, චැසිය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර දෙක තුළ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පමණක් සැලකිලිමත් විය. කිලෝමීටර් 35,000 කට වඩා, ඔවුන් රුබල් 2,100 ක් සඳහා සුක්කානම් ඉඟි සහ රුබල් 1,850 ක් සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් පැළඳ සිටි අතර, කිලෝමීටර 70,000 ක් වන විට, ඉදිරිපස නූල් වල ආධාරක බෙයාරිං රූබල් 2,150 කට ගෙවී ගියේය. සුක්කානම් රාක්කයේ තට්ටු කරන ශබ්දය නිසා ඔබට සමහර විට සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමටද සිදුවේ.

ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 හි ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක රුබල් 6,600 ක් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක රූබල් 10,200 ක් සඳහා කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ පවතී. එකම සැතපුම් ගණන අනුව, ඔබට රූබල් 27,200 සඳහා හම්මිං බල සුක්කානම් පොම්පයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. කිලෝමීටර 180,000 ක් පමණ වන විට, රූබල් 3,400 කින් ආරම්භ වන නිහඬ කුට්ටි සහ රූබල් 1,300 කින් බෝල සන්ධි ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වනු ඇත. රූබල් 4,200 ක මුල් තිරිංග පෑඩ් SUV කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ පවතින අතර, රූබල් 3,700 ක් සඳහා තිරිංග තැටි කිලෝමීටර 140,000 දක්වා පවතී.

කොපමණ ද?

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට Freelander 2 මිල අඩු සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. කිලෝමීටර් 200,000 ක සැතපුම් ගණනක් සහිත අවුරුදු 11-12 ක් වයසැති පළමු පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථ සඳහා එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කුමක් වුවත් අවම වශයෙන් රූබල් 500,000 ක් වැය වේ. නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 දක්වා වූ සැතපුම් සහිත පළමු යාවත්කාලීනයෙන් පසුව නිකුත් කරන ලද අවුරුදු 7-8 ක් පැරණි හරස්වර්ග සඳහා, ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් අවම වශයෙන් රූබල් 700,000 ක් ඉල්ලා සිටියි. දෙවන නැවත සකස් කිරීමේ "Freelanders 2" සඳහා මිල ගණන් රූබල් 1,000,000 සිට ආරම්භ වේ. අපේ රටේ නිල වශයෙන් විකුණන ලද සහ රුසියානු මාර්ගවල කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ ආවරණය කර ඇති ආකෘතියේ වඩාත්ම මෑත අවුරුදු 3-4 පිටපත් සඳහා රුබල් 1,500,000 ක් පමණ වැය වේ.

අපේ තේරීම

Am.ru හි සංස්කාරකවරුන්ට අනුව, ලෑන්ඩ් රෝවර් පවුලෙන් ලාබාලම "තක්කඩියා" - Freelander 2 - හොඳ මිලදී ගැනීමක් වන අතර, එය "ජීවමාන" සහ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද පිටපතක් තෝරාගෙන තිබේ නම්, එහි හිමිකරු සතුටු වනු ඇත. සුවපහසුව, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දිගු කාලයක්. හොඳම විකල්පය වනුයේ 2010 ට වඩා පැරණි නොවන නවීකරණය කරන ලද අශ්වබල 150 ඩීසල් හරස්වර්ගයකි. කිලෝමීටර 150,000 ට අඩු දුරක් සහිත එවැනි මෝටර් රථයක් රූබල් 800,000 කින් සොයාගත හැකිය. සිත්ගන්නාසුළු, ගතික, නමුත් වඩාත් තෘප්තිමත් විකල්පයක් වන්නේ 2008 ට වඩා පැරණි නොවන ඉහළ මට්ටමේ පෙට්‍රල් "හය" සහිත SUV එකක් විය හැකි අතර එහි මිල රුබල් 600,000 - 750,000 ක් පමණ වේ.

➖ කුඩා කඳ
➖ ඉන්ධන පරිභෝජනය
➖ දුර්වල ජල ආරක්ෂණය
➖ තද පසුපස පේළිය

වාසි

➕ ගතිකත්වය
➕ විශ්වසනීයත්වය
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව
➕ පේටන්ට් බලපත්‍රය

Land Rover Freelander 2 හි වාසි සහ අවාසි සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. Land Rover Freelander 2.0, 3.2 සහ 2.2 පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වල මැනුවල්, ස්වයංක්‍රීය සහ 4WD සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

මෙහෙයුම ආරම්භ වූයේ මිලදී ගත් වහාම Kuzbass වෙත සංචාරය කිරීමෙනි. මම කාර් එක ගැන පුදුම වුණා. අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.2 සිට 9.5 දක්වා පරාසයක පවතී, ඔබ එය තද කරන ආකාරය මත රඳා පවතී. නගරය වෙනස් වේ, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී එය ලීටර් 12.8 ට වඩා වැඩි නොවේ. සීතල තුළ, ආරම්භය විශ්වාසයි, -12 න් පසු එය සම්මත වෙබ්ස්ටා සමඟ උණුසුම් වේ, එය උණුසුම් වීමකින් තොරව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ආරම්භ වුවද -28 ට, මම නැවත උත්සාහ නොකළෙමි - එය අනුකම්පාවකි.

පළමු වසර තුළ මම කිලෝමීටර් 35 දහසක් ගෙවා ඇත. මෝටර් රථය KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia හරහා ගමන් කර චීනයට පවා ගියේය. ඔබ එය කලින් අයිති කර ගත් දේ සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, සුවපහසුව, Shumka, චැසි, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හොඳම වේ.

චැසිය සුවපහසු ලෙස වින්‍යාස කර ඇත, රෝල් අවම වේ. එය කොරියන් සහ ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා හොඳින් තෙතමනය කරයි.

එන්ජිම 160 hp (400 Nm) - ප්‍රමාණවත්, නමුත් ඔබට එය 190-200 hp දක්වා වෙනස් කළ හැකිය. ප්රශ්නයක් නැහැ. Aisin 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත්ය. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඉතා හොඳින් වින්යාස කර ඇත. අවශ්ය විට ක්රියා කරයි.

මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය පන්තියේ හොඳම වන අතර සියලුම හරස් ඕවර් සඳහා මූලික ආරම්භයක් ලබා දෙයි. Off-road analogue SGV පමණක් වන නමුත් එය පෙට්‍රල් පමණක් වන අතර එය තවමත් පොදු කාර්ය SUV රථයකි.

Land Rover Freelander 2.2D ඩීසල් (160 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත සමාලෝචනය, 2008.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

මාස දෙකක මෙහෙයුමේ ප්‍රතිඵල සහ කිලෝමීටර් 3,000ක ප්‍රතිඵල මත පදනම් වූ හැඟීම්:

- සෙඩාන් වලින් පසු, ඔබ පුඩිම සහ සිදුරු ගැන සිතිය යුතු නැති බව මම සතුටු වෙමි - ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම සහ කුඩා උඩුකුරු ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි;

— සමාලෝචන වල සිටින පුද්ගලයින්ට අත්හිටුවීම දෘඩ හෝ මෘදුද යන්න තීරණය කළ නොහැක. නමුත් මගේ මතය අනුව, එය තරමක් දෘඩ ය (නිදසුනක් ලෙස, ඇස්ෆල්ට් අසමානතාවය සුක්කානම් රෝදයට සම්ප්‍රේෂණය වේ, සහ කොන් වල රෝල් කිරීම අවම වේ), නමුත් දිගු පහර (එනම් ඔබට අපිරිසිදු මාර්ගයක සුවපහසු ලෙස ධාවනය කළ හැකිය, වේගය අඩු නොකරන්න. වේග ගැටිති, ආදිය - එය බිඳී නොයයි) ;

- සම්මත රබර් පැදුරුවලට පහළින් සවි කිරීම් ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, ඒවා අවසානයේ නොසැලී හෝ පාද යට නැති වී යන්නේ නැත. නමුත් රියදුරුගේ පැදුර වම් පාදය ආවරණය නොකරයි, එබැවින් ඔබට හොඳ කාලගුණයක් තුළ පමණක් එය තැබීම හෝ අභ්යන්තරය අපිරිසිදු කිරීම අතර තෝරා ගත යුතුය;

— ඔබ හැච් එක විවෘත කරන විට, යම් ආකාරයක සිරස් පියාසර swatter නැඟී ඇති අතර, එය කිලෝමීටර 60 කට වඩා වැඩි වේගයකින් තරමක් විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි, එබැවින් මම එය ප්රධාන වශයෙන් නගරය තුළ භාවිතා කරමි. සම්මත දැල්වලින් හිරු එළිය සහ පරිදර්ශක කවුළුව යන දෙකම වසා දැමීමට හැකි වීම සතුටක්. සිවිලිමේ පුවරුවකින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කිරීමට නොහැකි වීම පුදුමයට කරුණකි, නමුත් එය කරදරයක් නොවේ;

— මිනිසුන් බාහිර/අභ්‍යන්තරය ගැන විචාරවල ලියන සියලුම ධනාත්මක දේවල් - ඝන දොරවල්, සුවපහසු ආසන, ergonomics, ඉහළ ආසන ඉරියව්ව, සුවපහසු අත් රෙස්ට් - සියල්ල මූලික වශයෙන් තහවුරු කර ඇත, තවත් දෙයක් නම්, බොහෝ සෙඩාන් රථ පසු, මම පෞද්ගලිකව එසේ නොකරමි. ඉහළ ආසන ස්ථානයක් අවශ්ය වේ. නමුත් සුක්කානම් රෝදය ළඟා වන පරිදි හොඳින් සකස් කර ඇති නිසා, මට සුපුරුදු "බොරු" තත්ත්වය වැනි දෙයක් සොයා ගැනීමට හැකි විය;

- ගුවන්විදුලියට ෆ්ලෑෂ් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ස්ලට් එකක් නොමැත, මෙය යම් ආකාරයක ගල් යුගයකි. නමුත් සයිබර් වල එය එසේම විය, එබැවින් මම පුරුද්දක් ලෙස සිගරට් ලයිටරයෙන් FM-MP3 සම්ප්‍රේෂකය භාවිතා කරමි;

- කිලෝමීටර් 20 ක සාමාන්ය වේගයකින් නගරයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 13 කි.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, Land Rover Freelander 3.2 (232 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 2011 සමාලෝචනය.

පිටත පෙනුම (අඩුම තරමින් මට) ඉදිරිපසින් සතුටු වේ. මම කාර් එක පැත්තකින් කොහෙත්ම කැමති නැහැ, හරියට කඳ කොටසින් කපලා දැම්මා වගේ, නමුත් පිටුපස ටිකක් හොඳයි. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, එය X3, Q5 හෝ RX වැනි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා ධෛර්ය සම්පන්න සහ ම්ලේච්ඡ ලෙස පෙනේ.

මම ඇත්තටම අභ්යන්තරයට කැමති වුණා. මුලින්ම Tahoe පසු කැබින් තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි, එය ප්රමාණවත් වුවද (මගේ උස 185 සෙ.මී., බර 92 kg). හිසට ඉහළින් සහ උරහිස් වල හොඳ ඉඩක් ඇත, නමුත් මම තව ටිකක් දිගු ආසන ගැලපීමකට කැමතියි.

විශේෂයෙන් ඔබ ඉදිරිපස අසුන පසුපසට ගෙන ගියහොත් පිටුපස විශාල ඉඩක් නොමැත, නමුත් මම මෙය සැලකිල්ලට ගත්තේ ... මම දෙන්නෙකුට කාර් එකක් ගත්තා. ප්‍රමාණවත් තරම් ආසන ගැලපීම් ඇත, ලුම්බිම් ආධාරක ඇත, ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසු වේ, පිටුපස පිටුපස තරමක් කෙටි වේ. උණුසුම විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි, වායු සමීකරණ පද්ධතිය ඝන ඉහළ පහකි.

ටර්බෝචාජර් සහිත ලීටර් 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම 240 hp නිපදවයි. පිකප් එක පිස්සුවක් විතරයි. Tahoe ට පසුවත් මගේ සිත් ඇදගැනීමට Freelander සමත් විය. ත්වරණය පිස්සුවක්. අධිවේගී මාර්ගය අභිබවා යාම ගීතයකි!

පසුපස රෝද ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ කිරීම හරහා සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියාත්මක වේ; සම්බන්ධතාවය නියත වශයෙන්ම නොපෙනේ. මම ගොඩක් off-roading කරලා නැහැ, ප්‍රධාන මාර්ග තදබදය නගරය සහ අධිවේගී මාර්ගයයි. ශීත, තුවේ දී, මම වනාන්තර හිම පතනයට නැඟී විශ්වාසයෙන් රිය පැදවූවෙමි, නමුත් සෝපානයක්, අර්ධකාලීන, මඩ ටයර් ආදිය සඳහා සුරතල් කිරීම අවසන් විය යුත්තේ කොතැනින්ද සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීම ආරම්භ කළ යුත්තේ කොතැනින්ද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.

Freelander අලංකාරව සහ පහසුවෙන් පාලනය වේ. ඔව්, ඒක තමයි හරියටම. ඉතා හොඳ දෘශ්‍යතාව, සැහැල්ලු සුක්කානම, වෙනස් පැඩල්. පැමිණිලි නැත. එය අයිස් හැර ඕනෑම කාලගුණයකදී අත්වැසුම් මෙන් ධාවන පථය හසුරුවයි. කෙටි රෝද පදනම නිසා අයිස් මත එය කතා කරයි.

නගරයේ පෙට්‍රල් පරිභෝජනය (මම 95 භාවිතා කරමි) පරිගණකයට සහ ටැංකියට අනුව ලීටර් 13.5-14.5 කි, මම එය රථවාහන ආලෝකයකින් අල්ලා ගැනීමට කැමති වුවද. අධිවේගී මාර්ගයේ, සාමාන්ය වේගය 120-130 km / h වන අතර පරිභෝජනය ලීටර් 10-11 කි. මම හිතන්නේ ඔහු තරමක් සිහිකල්පනාවෙන් සිටින කෙනෙක්.

දැන් අවාසි ගැන ... තිරිංග කිරීමේදී නාසය කිමිදීම තරමක් කැපී පෙනේ. පසුපස අත්හිටුවීම ඝෝෂාකාරී ය; කුඩා ගැටිති මත නූල් බිඳී නොගියද අඳුරු තට්ටු කරයි. මෙය Freelanders අතර පොදු ගැටළුවක් බව බෙදාහරින්නා සහතික කරයි. පැති කවුළු මුද්‍රා වල දුර්වල ජල ආරක්ෂණය ඉතා කරදරකාරී ය - සේදීමෙන් පසු වීදුරුව පහත් කිරීමේදී සහ ඉහළ නැංවීමේදී ඉතා දිගු කාලයක් තෙත් වේ. ශීත ඍතුවේ දී, මෙය උදෑසන වීදුරු නිරන්තරයෙන් කැටි කිරීමට හේතු විය.

2013 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Land Rover Freelander 2.0 (240 hp) සමාලෝචනය

ඔව්, අභ්යන්තරය විශාල විය හැකි නමුත් එය ප්රමාණවත්ය.ඔව්, ආසන පරිපූර්ණ පැතිකඩ නොවේ, නමුත් දිගු ගමනක් තුළ කිසි විටෙක අපහසුතාවයක් නොතිබුණි. ඔව්, කඳ ඉතා විශාල නොවේ, නමුත් මම වහල පෙට්ටියක් සමඟ ගැටළුව විසඳා ගත්තෙමි. එසේ නොමැතිනම් ඇත්තේ වාසි පමණි:

- ආම්ස්ට්රෙස්ට් සුපිරි, මම කලින් ඔවුන් නොමැතිව කළමනාකරණය කළේ කෙසේදැයි මට සිතාගත නොහැකිය;

- එය ස්මාරක ලෙස ගමන් කරයි (සජීවී වානේ ටොන් 2 ක් යමක් වේ), රට් හෝ අසමානතාවය ඔබට කරදර නොකරයි - එය ඒවා සුමට කරයි;

- ඉතා ශක්තිමත් වින්ඩ්ෂීල්ඩ්: අධිවේගී මාර්ගයේ විවිධ වස්තූන් සමඟ බොහෝ සම්බන්ධතා ඇති අතර එක චිපයක් හෝ ඉරිතැලීමක් නොවේ;

- තීන්ත වැඩ සහ ශරීරය: ගමන් මලු පෙට්ටිය විසුරුවා හරින අතරතුර දොරට වැටුණි - එක හෝඩුවාවක්වත් නැත. අනතුරෙන් පසු, ගාංචු ගැලවී යාමත් සමඟ බම්පරය ගැලවී ගිය මහලු ජපන් කාන්තාවක් මට හසු වූ විට, මගේ බම්පරයේ තිබුණේ කුඩා තීන්ත චිපයක් පමණි.

— වේගවත් ගතිකත්වය: ඕනෑම මගීන් සහ ගමන් මලු සමඟ අභිබවා යාම දැන් කිසිසේත්ම ගැටලුවක් නොවේ. පැඩලය ඔබන්න, එපමණයි! මට වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 150 ක් ලෙස සැකසීමට සිදු විය, මන්ද ඔබ එය දැන ගැනීමට පෙර, එය දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 190 ට දූවිලි සහිත ය;

- කමාන්ඩර්ගේ ගොඩබෑම: ඒ ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇතත්, එය ඇත්තෙන්ම ඉතා පහසු ය.

අඩුපාඩු අතර, මම ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් සටහන් කරමි, නමුත් මෙය බලයේ අනෙක් පැත්තයි: ඔබට වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නම්, ඔබට ගෙවිය යුතුය. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 14 කට වඩා අඩුවෙන් ලබා ගත නොහැකි විය.

හිමිකරු Land Rover Freelander 2.0 ස්වයංක්‍රීය 2013 ධාවනය කරයි

දැන් mileage එක 30 දාහයි.. මගේ ගාව 215 hp දක්වා chipped කරපු ඩීසල් එන්ජිමක් තියෙනවා. මට අවශ්‍ය වූයේ ටිගුවාන්ගෙන් පසුව පැහැදිලි වූ යම් කල්පනාකාරී බවකින් මිදීමටය. එය වඩාත් විනෝදජනක විය. මෝටර් රථය තවමත් මෙම තේරීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවයි.

වරින් වර (මාසයකට වරක් පමණ) යන්ත්රය වහාම සාක්කුවේ යතුර "දකින්නේ" නැත. ශීත ඍතුවේ දී දෙවරක් රිය පැදවීමේදී කඳ අගුල අහඹු ලෙස විවෘත විය. මම එය නතර කර වසා දැමුවෙමි. හොඳයි, පසුපස තිරිංග ආලෝකය කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුව, සියලු Freelander අයිතිකරුවන් දන්නා: සේදීමෙන් පසු කඳේ ජල බිංදු ඇති විට. නමුත් මෙය ඉතා පහසුවෙන් ප්රතිකාර කළ හැකිය. නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 12, නගරයෙන් පිටත ලීටර් 8 දක්වා ළඟා වේ.

මෝටර් රථයේ පැහැදිලි (මට) වාසි අතර:

1. ගොඩබෑම. ඇය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් ය. ඇත්තටම කැමතියි. දිගු මාර්ගය පහසු වේ.

2. ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීම. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම Tiguan රථයට සමාන හරස්කඩක් වීම නිසා, මෝටර් රථයේ ආරක්ෂාව පිළිබඳ වඩාත් පැහැදිලි හැඟීමක් ඇත. ඉදිරියට එන ප්‍රවාහය පෙර මෙන් බියජනක නොවේ!

3. දත්ත සමුදායේ ශීත විකල්ප. Webasto, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, රත් වූ සුක්කානම. ශීත ඍතුවේ දී මෙය කොතරම් ප්රසන්නද? මෝටර් රථය පැහැදිලිවම රුසියානු යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය වී ඇති අතර, සියලු රෝද ධාවකය සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සැලකිල්ලට ගනිමින්.

4. ව්යවර්ථ 480 Nm. ලස්සන ඉලක්කම් විතරයි. විශේෂයෙන්ම ඔවුන් ඔබ ළඟ සිටින විට.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Freelander 2.2D ඩීසල් (215 hp) සමාලෝචනය, 2014.

පූර්වගාමියා ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවූ නිසා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු අවතක්සේරු කරන ලද පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ ලෝකයේ බොහෝ කථා තිබේ. ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් මේ සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳින ලදී.

අවුල් සහගත BMW කළමනාකාරීත්වය පැවති යුගයේදී බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් පළමු Freelander නිර්මාණය කරන ලදී. ෆෝඩ් දෙවන පරම්පරාව භාර ගත්තේය. මෝටර් රථය ඉහළ මට්ටමේ ස්වයංක්‍රීයකරණයක් සහිත නව බලාගාරයක එකලස් කරන ලදී. අවසාන ඉලක්කය - අතීතයට තිත තැබීම - බොහෝ දුරට සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට, Land Rover Freelander 2 හි අසාමාන්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය SUV රථයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. ඒ වෙනුවට, එය නියෝජිත පවුල් හරස්කඩකි. එහි SUV තත්ත්වයට අනුකූලව, බ්‍රිතාන්‍යයට ස්වයං ආධාරක ශරීරයක්, ඉහළ බරක් ඇති අතර ටොන් 2 ක ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට හැකියාව ඇත.

එන්ජින්

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් යනු සන්නාමයේ අවම ගැටළු සහගත මාදිලියකි. මේ සඳහා බොහෝ ගෞරවය 140 (TD4) සිට 190 hp දක්වා පරාසයක නිමැවුම් සහිත හොඳ 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වෙත යයි. (SD4). මාර්ගය වන විට, එන්ජිම Ford සහ Peugeot අතර ඒකාබද්ධ උත්සාහයක ප්රතිඵලයකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විවිධ බලය තිබියදීත්, ඒවායින් ඕනෑම එකකින් 190 hp දක්වා උකහා ගත හැකිය. මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීමෙන්. චිප් සුසර කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 10 සිට 20 දහසක් දක්වා වේ.

PSA ඩීසල් එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් කැම්ෂාෆ්ට් අකාලයේ ඇඳීමයි. 2008 පෙබරවාරි මාසයට පෙර එකලස් කරන ලද ආකෘති සඳහා මෙම රෝගය සාමාන්‍ය වේ, නමුත් සමහර විට තරුණ නිදර්ශකවල නිරීක්ෂණය කෙරේ.

අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ධාවක පැත්තේ ලීටර් 2.2 ටර්බෝඩීසල්වල කැම්ෂාෆ්ට් පැළඳීම. ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 30-35 දහසක් පමණ වනු ඇත.

2011 ට පෙර එකලස් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඇති කරකැවිල්ල කැඩී යාමේ අවදානමක් තිබුණි. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු අප්රසන්න පුදුමයක් සිදුවිය හැකිය. කපාටවල ඉතිරිව ඇති වෑල්ව් සහ පිස්ටන් පතුලේ හානි වූ අවස්ථා තිබේ. පසුව ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නවීකරණය කරන ලදී.

ඊට අමතරව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යටින් කාන්දුවීම් සහ අංශු පෙරහන සමඟ ගැටළු ඇත. තෙල් කාන්දු වීම අවහිර වූ දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියක් පෙන්නුම් කරයි. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, තෙල් පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියට සහ අංශු පෙරණයට ඇතුළු වන අතර ඒවා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ.

කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ටර්බෝචාජර් සහ ඉන්ජෙක්ටර් යටත් වන අතර, ආරම්භක සහ උත්පාදක යන්ත්රයට නැවත සකස් කිරීම් අවශ්ය විය හැකිය. නමුත් බරපතල ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 250,000 කට වඩා ගිය අය සිටිති.

233 hp ප්‍රතිදානයක් සහිත 3.2-ලීටර් පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කළ R6. ටර්බෝඩීසල් වලට වඩා අඩුවෙන් පැතිර ඇත. ඔහු හරහා "පිරවූ" බව කුතුහලයට කරුණකි. Volvo inline-six SUV රථයේ බල සංචිත සහ සුමට සවාරිය පිළිබඳව හිමිකරුවන් හොඳ සමාලෝචන තබයි. ඒකකයේ වාසි අතර පාහේ සදාකාලික දාමයක් සහිත කාල දාම ධාවකයකි. අනෙක් සියලුම එන්ජින් වලට කාල පටියක් ලැබුණි. සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඔබ ගෙවිය යුතුය.

2012 සිට, 3.2 R6 වෙනුවට, 240 hp බලයක් සහිත ෆෝඩ් ගැසොලින් 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. (Si4). ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇති අතර, නව එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය විනිශ්චය කිරීමට මෝටර් රථ තවමත් තරුණයි. කොහොම වුණත් බරපතළ අඩුපාඩුකම් ගැන තවම වාර්තා වෙලා නැහැ. සමහර විට අයිතිකරුවන් අධික ඉන්ධන රුචිය ගැන පැමිණිලි කරයි - නගරයේ ලීටර් 18-20 දක්වා.

සම්ප්‍රේෂණය

සියලුම බලශක්ති ඒකක 6-වේග ජපන් "ස්වයංක්රීය" Aisin සමඟ ඒකාබද්ධ විය. පෙට්ටියට වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් සාමාන්‍ය සමාලෝචන ලැබුණි, නමුත් ලෑන්ඩ් රෝවර් සේවාවන්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය. කාර්මිකයන් අවධානය යොමු කරන එකම දෙය වන්නේ නිතිපතා තෙල් යාවත්කාලීන කිරීමේ අවශ්යතාවයි. කිලෝමීටර් 240,000,000 ක නිර්දේශිත ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 60,000 දක්වා අඩු කළ යුතු බව ඇත්තකි. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට සම්ප්‍රේෂණ තරල ලීටර් 7 ක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එහි මුළු පිරිවැය රූබල් 6-9 දහසක් පමණ වේ. ඔබ ක්‍රියා පටිපාටිය නොසලකා හරින්නේ නම්, කාලයත් සමඟ ඇඳුම් නිෂ්පාදන මෙකට්‍රොනික්ස් හි තෙල් නාලිකා අවහිර කරයි. ඒ සමගම, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ද යෙදිය හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 100-150 දහසක් වැය වේ. එකඟ වන්න, ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කිරීම ලාභදායී හා පහසුය.

සිත්ගන්නා කරුණක්. ආදර්ශ පරාසය ඉදිරිපස ඇක්සලයට පමණක් ධාවකය සහිත විකල්ප පවා ඇතුළත් වේ, නමුත් ඒවා වෙළඳපොලේ දුර්ලභ ය. මේවා මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩීසල් අනුවාදයන් 150 hp වේ. ඒවා වොල්වෝ වෙතින් 6-වේග Getrag - M66 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. M66 එහි විඳදරාගැනීම සහ කල්පැවැත්ම මගින් කැපී පෙනේ.

බොහෝ Land Rover Freelander 2 සියලුම රෝද ධාවන වේ. තුන්වන පරම්පරාවේ ස්වීඩන් හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් අක්ෂය දිගේ කම්පනය සෘජුවම බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. 2008 ජූලි මාසයේ සිට ඔවුන් සිව්වන පරම්පරාවේ කප්ලිං ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. පද්ධති දෙකම විශ්වසනීය ය, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ (තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ - රූබල් 3,000 ක් පමණ).

නිතර මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම පසුපස අවකලනයට හානි විය හැක. සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 30,000 ක් වැය වේ.

සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය පාලනය කරනු ලබන්නේ හිමිකාර භූමි ප්‍රතිචාර පද්ධතිය මගිනි. රවුම් ස්විචය මඟින් ඔබට පෙර සැකසූ රියදුරු මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එක් එක් විශේෂිත තත්ත්වය සඳහා ත්වරණකාරකය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ මධ්‍ය අවකලනය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වඩාත් ප්‍රශස්ත සැකසුම් සපයයි.

මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ පසුපස ප්‍රචාලක පතුවළ ආධාරකවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙම මූලද්රව්යය වෙන් කළ නොහැකි ය. ආධාරක සහිත නව කාඩන් එකලස් කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 60,000 ක් පමණ වේ.

චැසිය

ඉදිරිපස අත් තරමක් කල් පවතින ඒවා වේ. නමුත් ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා කාලය පැමිණි විට, ඔබට මුල් පිටපත සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 15,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. වාසනාවකට මෙන්, ඇනලොග් මිළ අඩුයි - රූබල් 6,000 සිට. රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 150-200 දහසකට පසු නාද විය හැකිය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

එහි හොඳ ප්‍රමාණය තිබියදීත්, වැඩිහිටියන් සඳහා ප්‍රමාණවත් පසුපස කකුල් ඉඩක් නොමැත. නමුත් මාදිලි කිහිපයක් ඔබට මෙහි ළමා ආසන තුනක් එකවර ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

දෙවන පරම්පරාවේදී, බ්‍රිතාන්‍යයන් ශරීරයේ දොර 3 අනුවාදය අතහැර දැමූ අතර ඉතිරිව ඇත්තේ දොර 5 පමණි. හරස්කඩය ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: වායු සමීකරණ සහ රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත සරලම "E" අනුවාදයේ සිට, සම්, දැව ඇතුළු කිරීම් සහ ද්වි-ක්සෙනෝන් ලයිට් සහිත ඉහළ කෙළවරේ "HSE" දක්වා.

නිම කිරීමේ ද්රව්ය සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් යුක්ත වේ. සැබෑ කිලෝමීටර 140 දහසකට පසු සුක්කානම් රෝදය පෙනෙන්නේ මෙයයි. වසර කිහිපයකට පසු, හෙඩ් ලයිට් ඔප දැමීම වලාකුළු බවට පත්වේ.

ඉතා විශාල යතුරක් නිම කිරීමේ ද්රව්ය වලට සමාන ගැටළු ඇත: එය ඉතා ඉක්මනින් එහි ඉදිරිපත් කිරීම අහිමි වේ.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් රථයේ ඇති එක් අවාසියක් නම් ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ඇතුළත විඛාදන ආරක්ෂාවක් නොමැති වීමයි.

රෝද ආරුක්කු මුද්‍රා ප්ලාස්ටික් සහ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. කාලයත් සමඟ ඔවුන් දැඩි ලෙස විකෘති වේ. නව මුද්‍රාවක පිරිවැය රුබල් 1000 ක් පමණ වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු ද වේ.

අඩුපාඩු අතර, පසුපස දොරේ ඉහළ කොටසේ ඇති අතිරේක තිරිංග ආලෝකය හරහා කාන්දුවීම් සටහන් කළ හැකිය.

විදුලි

ෆ්‍රීලෑන්ඩර්ට කිසි විටෙකත් තමන්ව අභිබවා යාමට නොහැකි වූ එකම දෙය නම් විදුලි හා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල විශ්වසනීයත්වයයි. අයිතිකරුවන්ට නොමේරූ බැටරි විසර්ජනය සමඟ කටයුතු කිරීමටද සිදු වේ. කලාතුරකින් සංචාරය කරන අය විශේෂයෙන් දුක් විඳිනවා. ධාරිතාවයේ සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් දැනටමත් ගිම්හානයේදී අක්රිය වීමෙන් හයවන දිනටත්, ශීත ඍතුවේ දී තුන්වන දිනටත් සිදු වේ. පෙනෙන විදිහට, සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් විදුලිය "උරා ගනී".

සමහර විට නාවික පද්ධතිය වැඩ කිරීම නතර කරයි. බොහෝ විට හේතුව සුළුපටු වේ. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඇන්ටෙනා සම්බන්ධකය පිරිසිදු කිරීමයි.

සමහර විට දොර අගුල් අසාර්ථක වේ - ඒවා අගුළු හරිනු නොලැබේ හෝ අගුලු නොදමයි. බලකොටුව සඳහා රුබල් 12,000 ක් වැය වන අතර වැඩ සඳහා පැයක් පමණ ගත වේ.

නිගමනය

බොහෝ අය පවසන්නේ ඉංග්‍රීසි වෙළඳ නාමය ගැටලු ඇති කරන නිසා ඔවුන් කිසි විටෙකත් ලෑන්ඩ් රෝවර් එකක් මිලදී නොගන්නා බවයි. නමුත් දෙවන Freelander 2 නිර්මල ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙකු ලෙස පැවතියේද? සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීම යන දෙකෙහිම "FoMoCo" (Ford Motor Company) සංකේත දුසිමකට වඩා සොයාගත හැකිය. ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රංශයෙන්, සහ පෙට්‍රල් R6 ස්වීඩනයෙන්. ක්ලච් එකත් ස්වීඩන් එකෙන්, ඔටෝමැටික් එක ජපානෙන්. වේදිකාව Ford Kuga සහ Volvo XC60 වලට සමාන වේ. ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 එහි පූර්වගාමියා විසින් ඉතිරි කර ඇති නරක රසය ඉවත් කිරීමට ලෑන්ඩ් රෝවර් හොඳ කාර්යයක් කර ඇති බව පෙනේ. අන් අයගේ උදව්වෙන් පවා. ඕනෑම අවස්ථාවක, බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථවල විශේෂිත වූ යාන්ත්‍රිකයින් විශ්වාස කරන්නේ විශ්වසනීයත්වය අනුව මෙය වෙළඳ නාමයේ හොඳම මාදිලි වලින් එකක් බවයි. කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියා හා නඩත්තු වියදම් තවමත් ඉහළ ය.

Land Rover Freelander 2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පිටපත
එන්ජිම - වර්ගය/cyl. / කපාට	turbobenz/R4/16		turbodies/R4/16
එන්ජින් ධාරිතාව (cm3)
උපරිම බලය (hp/rpm)
උපරිම. ව්යවර්ථය (Nm / rpm)
සම්ප්‍රේෂණය
මානයන් (L / W / H, mm)
රෝද පදනම (මි.මී.)
ත්වරණය 0-100 km/h (s)
උපරිම. වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / සාමාන්යය, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් යනු පරම්පරා දෙකක සංයුක්ත හරස්කඩකි, මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1997 දී ආරම්භ කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන නිෂ්පාදනය එක්සත් රාජධානියේ ස්ථාපිත කරන ලදී.

Land Rover Freelander-2 යනු 2006 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ SUV රථයකි. මෙම ලිපියෙන් අපි මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වෙළඳපොලේ එහි පිරිවැය සහ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම මෝටර් රථය ගැන තබන සමාලෝචන මොනවාදැයි සොයා බලමු.

Freelander-2

පළමු වරට නව ෆ්‍රීලෑන්ඩර්-2 මෝටර් රථ මාදිලිය එක්සත් රාජධානියේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථයේ නම රඳවා ගත්තේ නම්, උතුරු ඇමරිකාවේ ෆ්‍රීලෑන්ඩර් LR2 ලෙස විකිණීමට පටන් ගත්තේය (2007 සිට. ) හරස්පෝරය Ford C1 වේදිකාව මත පදනම් වූ අතර පසුව Volvo මෝටර් රථ ඒ මත එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

Freelander 1 මෙන් නොව, දෙවන Freelander රියදුරුට ආරක්ෂිත වී ඇත; Euro NCAP පද්ධතියට අනුව, එය තරු 5 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් උපයා ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය ද වැඩි කර ඇත, එබැවින් සංයුක්ත SUV හි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වඩා හොඳ වී ඇත.

2010 දී, ෆ්‍රීලෑන්ඩර් -2 නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර, ප්‍රධාන වෙනස්කම් එන්ජින්වලට බලපෑවේය. නවීකරණය ප්‍රධාන වශයෙන් අරමුණු කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ පිටාර නලයෙන් වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචනය අවම කිරීම මෙන්ම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම ය. නමුත් බාහිර වෙනස්කම් ද විය:

• නව පසුපස ලාම්පු සවි කර ඇත;
• ඉදිරිපස බම්පරය යාවත්කාලීන කර ඇත;
• මීදුම ලයිට් වෙනස් වී ඇත;
• වෙනස් රටාවක් සහිත ඇලෝයි රෝද දර්ශනය විය.

නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ කඳ දොර හසුරුව ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත් අතර මෝටර් රථය පළල තරමක් වැඩි විය (මිලිමීටර් 95 කින්).

Land Rover Freelander-2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

2 වන පරම්පරාවේ බ්‍රිතාන්‍ය SUV රථය ජෝර්දානයේ සහ ඉන්දියාවේ හෝල්වුඩ් (එංගලන්තය) නගරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය එන්ජින් වර්ග පහකින් පමණක් සමන්විත වූ අතර ඉන් දෙකක් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2006 සිට 2010 දක්වා සමන්විත විය:

• ටර්බෝඩීසල් TD4 2.2 l ෆෝඩ් විසින් සම-නිෂ්පාදනය කරන ලදී
• Volvo 2-ලීටර් පෙට්‍රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම.

2010 දී ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද අතර එය අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකි විය - TD4 150 (160) අශ්වබල සහ SD4 190 hp. s., සහ 3.2 Volvo එන්ජිම යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ගෙන එනු ලැබේ. 2012 සිට, හරස්කඩ 240 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.0 Si4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. s., මෙම එන්ජිම 3.2 පේළි හය වෙනුවට ආදේශ විය.

පෙට්‍රල් එන්ජිම යුගලනය කර ඇත්තේ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි; ඩීසල් 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ 6-වේගය. අතින් සම්ප්රේෂණය. Freelander හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson වර්ගය, පසුපස බහු-සබැඳිය, වාතාශ්රය සහිත තිරිංග තැටි ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇත, පසුපස තිරිංග ද තැටිය වේ, නමුත් වාතාශ්රය නොමැතිව.

Land Rover Freelander-2 (නැවත සකස් කිරීම) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• දිග - මීටර් 4.5;
• උස - මීටර් 1.74;
• පළල - මීටර් 2.195;
• ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද ධාවන පථය - මීටර් 1.611;
• පසුපස අක්ෂයේ රෝද ධාවන පථය - මීටර් 1.624;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 21 සෙ.මී.;
• අවම හැරවුම් විෂ්කම්භය - 11.3 m;
• සම්පූර්ණ / සීමා බර - 2505/1780 kg;
• සුක්කානම් - හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සමඟ;
• කඳ පරිමාව - 755 l (නැමුණු ආසන සහිත - 1670 l);
• කුටියේ ආසන සංඛ්යාව - 5;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 550 kg.

දෙවන ෆ්‍රීලෑන්ඩර් හි 2.2 ටීඩී 4 ඩීසල් එන්ජිම අපේක්ෂා කළ හැකි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කැපී පෙනේ; තරමක් විශාල බරකින් යුත් මෝටර් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 5.8 ක්, නගරයේ ලීටර් 7.9 ක් සහ මිශ්‍ර මාදිලියේ ලීටර් 6.6 ක් පරිභෝජනය කරයි.

ලෑන්ඩ් රෝවර් බොඩි උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය විඛාදනයට ඉතා ප්‍රතිරෝධී වේ.

හිමිකරු සමාලෝචන

මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව ෆ්‍රීලෑන්ඩර්-2 හරස්පෝරුවේ වැදගත්ම වාසි:

නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයට තවමත් අවාසි ඇත:

• 3.2 ලීටර් පෙට්‍රල් "හය" සහිත Freelander-2 ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි;
• මෝටර් රථයක් කැඩී ගියහොත් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධිකයි - මුල් අමතර කොටස් මිල අධිකයි;
• ඉතා විශාල කඳ නොවේ.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 ක්‍රොස්ඕවර් පිළිබඳ සමාලෝචන කිහිපයක් මෙන්න.

ව්ලැඩිමීර් . මෝටර් රථය 2008, මෝටර් රථයේ සමස්ත හැඟීම ඉතා හොඳයි - විශිෂ්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය. ඇත්ත, මට Friel ආර්ථිකමය ලෙස හැඳින්විය නොහැක; 3.2 ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 18-20 දක්වා ළඟා විය හැකිය. නැත්නම් මම හැමදේකින්ම සතුටු වෙනවා.

යූරි . ලෑන්ඩ් රෝවර් 2010, කිලෝමීටර 48 දහසක්, ඩීසල් 2.2. මෙය මගේ දෙවන SUV වේ, මට ඇත්තේ ධනාත්මක හැඟීම් පමණි. මෝටර් රථය ආර්ථිකමය වේ - නගරයේ ලීටර් 11-12, අධිවේගී මාර්ගයේ 8 ට වඩා වැඩි නොවේ. Ergonomics සමාන වේ, නමුත් අවාසිය නම් නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් අමතර කොටස් සහ සේවා සඳහා ඉහළ මිල ගණන් වේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් . Freelander 2008, turbodiesel 2.2 l. මෝටර් රථය සුවපහසු සහ පහසු ය, නමුත් එය එතරම් විශ්වාසදායක නොවනු ඇතැයි මම නොසිතුවෙමි. -35 දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මම නගරය වටා ගමන් කළ පසු, "බලය සීමිත" යන තොරතුරු සංදර්ශකයේ දිස් විය. මෝටර් රථය නතර වූ අතර මට ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට සිදු විය. ඉන්ජෙක්ටරයේ කෙටි පරිපථයක් ඇති බව පෙනී ගියේය. කිලෝමීටර් 38 දහසකට පසු සියල්ල නැවත සිදු විය, ඔවුන් පවසන්නේ මම නරක ඩීසල් ඉන්ධන වලින් පුරවන බවයි. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සමඟ තවත් ගැටළුවක්, මම දැනටමත් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. සමහර විට එය නරක වාසනාවක් විය හැකිය, අනෙක් අය ගැටළු නොමැතිව 150 දහසක් ධාවනය කරති.

මයිකල් . මම OD, 2013, 2.2 TD වලින් අලුත් SUV එකක් ගත්තා. වාසි - විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය, අඩු පරිභෝජනය, අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයට සමාන නොවේ. කඳ ටිකක් කුඩා බව හැර, මම කිසිදු අඩුපාඩුවක් සොයා ගත්තේ නැත. මම මගේ ඊළඟ මෝටර් රථය මිලදී ගන්නා විට, මම එයම තෝරා ගන්නෙමි.

වියචෙස්ලාව් . Freelander 2007, ඩීසල් 2.2 l. විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්, මම මෙය විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී තේරුම් ගත්තා, දිගු චාරිකාවලදී ඔබ කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවේ. මාර්ගයේ මෝටර් රථය ස්ථාවර ලෙස ධාවනය වන අතර රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි. ඩීසල් එන්ජිම ආර්ථිකමය සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයකි, රේඩියෝව සුක්කානම් රෝදය මත පහසුවෙන් පාලනය වන අතර රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් ඇත. දොඹකර ආරක්ෂණය තරමක් දුර්වල ලෙස සිතා ඇත; මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී එන්ජිම සහ ආරක්ෂාව අතර අපිරිසිදුකම සිර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන හෝස් ඉරී ගියේය.

පෝල් . කාර් 2007, ටර්බෝඩීසල් TD4. මම කිලෝමීටර් 140 දහසක් ධාවනය කර ඇත, ෆ්‍රියෙල් සමබර මෝටර් රථයක් බව මට පැවසිය හැකිය, එය නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ ය. ශීත ඍතුවේ දී, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී, මම ටැංකියට ප්රති-ජෙල් එකතු කළෙමි, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ විය. සෑම විටම එකම බරපතල ගැටළුවක් නොතිබුණි, බැටරි ආරෝපණ ආලෝකය එක් වරක් දැල්වීම හැර - වයර්වල නරක ස්පර්ශයක් විය. මම කඳේ කුඩා පරිමාවට කැමති නැත; උපකරණ පුවරුව කියවීමට එතරම් පහසු නැත. එසේම මිල අධික සේවාවක්.

මිල ගණන් සහ විකල්ප

Freelander-2 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය ටිම් මට්ටම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ:

S යනු මූලික අනුවාදය, එහි උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ:

• වායු බෑග් හතක්;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS පද්ධති;
• මීදුම ලයිට්;
• වායු සමීකරණ (කෲස් පාලනය);
• රත් වූ ආසන, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දර්පණ;
• වැසි සංවේදකය;
• සීඩි ධාවකය;
• බහුකාර්ය සුක්කානම;
• ආලෝක සංවේදකය;
• 6 කථිකයන්.

මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක්, R17 මිශ්‍ර රෝද සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා Webasto පෙර-හීටරයකින් සමන්විත වේ. SUV සම්මත වසන්ත අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ; අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඇණවුම් කිරීම සඳහා සේවාදායකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි මෝටර් රථය වායුමය උපකරණ වලින් සමන්විත වේ.

පොහොසත්ම පැකේජය වන්නේ HSE වන අතර එය අතිරේකව පහත විකල්ප සපයයි:

• bi-xenon හෙඩ් ලයිට්;
• වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක;
• නැමිය හැකි විදුලි දර්පණ;
• රෙදි සෝදන තුණ්ඩ උණුසුම් කිරීම;
• බ්ලූටූත් සන්නිවේදනය;
• සම් අභ්යන්තර;
• ලී පෙනුම උපකරණ පුවරුව ටිම්;
• ඉදිරිපස අත් රෙස්ට්.

HSE අනුවාදය ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, ස්පීකර් 8 සහ R18 හෝ R19 මිශ්‍ර රෝද සමඟ පැමිණේ.

මෝටර් රථය තවදුරටත් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළද, ඔබට නිල අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් Freelander-2 මිලදී ගත හැකිය. 2017 දී මූලික වින්‍යාසය සඳහා අවම මිල රුබල් මිලියන 650 දහසකින් ආරම්භ වේ. අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක් සඳහා රුබල් මිලියන 2.5 ක් පමණ වැය වේ; තවත් බොහෝ මෝටර් රථ ද්විතියික වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබේ.

පාවිච්චි කරන ලද ෆ්‍රීලෑන්ඩර්-2 හරස් ඕවර් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය, වින්‍යාසය සහ සැතපුම් ගණන අනුව සාමාන්‍ය මිලකට රුබල් 580 දහස සිට මිලියන 1.7 දක්වා විකිණීමට ඇත. වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම වන්නේ TD4 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමයි; සියලුම මෝටර් රථ පාහේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ විකුණනු ලැබේ; අතින් සම්ප්‍රේෂණය Freelander හි දුර්ලභ ය.

Freelander-2 නඩත්තු කිරීම

බ්‍රිතාන්‍ය SUV තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, කාලෝචිත නඩත්තු නොකර එහි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් නියමිත වේලාවට පෙර අසාර්ථක වනු ඇත. එක් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ ආකාරය පිළිබඳ රසවත් කථා අන්තර්ජාලයේ ඔබට බොහෝ විට සොයාගත හැකිය. නමුත් මෙය කළ හැක්කේ නඩත්තු කිරීම සැමවිටම නියමිත වේලාවට සිදු කළහොත් සහ මෝටර් රථය අනුකම්පා විරහිත භාවිතයට ලක් නොකළේ නම් පමණි.

SUV රථයක් දිගු කාලයක් පැවතීමට නම්, එය අවශ්‍ය වේ:

• සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න;
• කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක (බොහෝ විට හැකි);
• කිලෝමීටර 25 දහසකට පසු ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් ආදේශ කරන්න.

කාල පටිය ගැන ඔබ අමතක නොකළ යුතුය; එය කිලෝමීටර 130 දහසකට පසුව වෙනස් වේ. ෆ්‍රීලෑන්ඩර් හි අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර් එක්ලක්ෂ පනස් දහසකට පෙර එය කලාතුරකින් අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් බොහෝ දේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී.

මේ අවුරුද්දේ ඔයාලා දන්නව ඇතිනේ Star Wars හත්වන කතාංගය එලියට එන්නේ. මම දැනටමත් ප්‍රචාරක පටය නරඹා ඇති අතර, සාධාරණ ලෙස කිවහොත්, චිත්‍රපටය ඉතා උද්යෝගිමත් විය. පළමු තත්පර වලින්. විවිධ සටන්, දර්ශනීය ක්‍රියාව, ලයිට් සේබර් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්සන සංගීතය. ඒ අතරම, විශ්වය පිළිබඳ නව චිත්‍රපට නිර්මාණය කිරීමේ අයිතිය ඩිස්නි වෙත විකුණා ඇති බව දැනගන්නට ලැබුණි. එනම්, පැරණි ජෝර්ජ් ලූකස් තවදුරටත් ව්යාපාරයේ නොසිටින බව ය. ඔව්, ඩිස්නි, ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳ මිනිසුන් වන අතර, ඔවුන්ගේ කාටූන් මෑතකදී යථාර්ථය සමඟ මායිම ප්රායෝගිකව මකා දමා ඇත, නමුත් දැන් මම ඔවුන් ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නැත. මට හැමෝගෙම ප්‍රියතම "4 වැනි කථාංගය - නව බලාපොරොත්තුවක්" මතක තබා ගැනීමට අවශ්‍යයි.

ප්‍රධාන චරිතය වන ලූක් ස්කයිවෝකර් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද ලියියා කුමරියව තත්පර කිහිපයකින් මුළු ග්‍රහලෝකයක්ම විනාශ කළ හැකි දැවැන්ත යුධ අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථානයක් වන ඩෙත් ස්ටාර් වෙත මුදා හැරීමට තීරණය කරයි. එහි යාමට, ඔහු සහ ඔහුගේ උපදේශක බෙන් කෙනෝබි පහසු මුදල් සෙවීම සඳහා පැරණි නැවක පියාසර කරන කුලී හේවායෙකු වන හැන් සෝලෝ කුලියට ගනී. වීරයන් දුම්රිය ස්ථානයට ගොස්, කුමරිය නිදහස් කර, පැන යාමට පටන් ගන්නා මොහොත පැමිණේ, ලුහුබැඳීම ආරම්භ වේ ...

අපට ඉදිරියෙන් අභ්‍යවකාශය ඇත, මන්දාකිණි සුන්බුන් කැබලිවලින් විසිරී ඇති අතර, ඒ හරහා කපිතාන් සොලෝ මිලේනියම් ෆෝල්කන් නම් පැරණි නෞකාවෙන් ඔහු පසුපස හඹා ගිය අයගෙන් බේරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම නෞකාව මෑතකදී ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද කොටස් සමඟ ඝෝෂා කරයි, උපකරණ ක්‍රියා කරයි, පැති ලාම්පු නිරන්තරයෙන් නිවී යයි, සහ අධිරාජ්‍ය ප්‍රහාරකයින් පසුපස හඹා යන්නන් නැව මතට ලේසර් කාලතුවක්කු වලින් ගින්න වත් කරති. වීරයන්ට ගැලවීමේ එකම මාර්ගය හයිපර්ජම්ප් එකක් වන අතර එය එවැනි තාක්‍ෂණික තත්වයක ඇති නෞකාවකට කළ නොහැක්කකි. Leia කුමරිය තවදුරටත් ඇගේ ගැලවීම විශ්වාස කළේ නැත, නමුත් මෙම පැරණි අගල, මාර්ගය වන විට, Han Solo, කාඩ්පත් දිනා, හානියෙන් යන්තම් ක්රියාත්මක, ඉලක්කය ගනී, සහ - drum roll! - වීරයන්ගේ ජීවිත බේරා ගනිමින් විශාල පැනීමකින් පාර්සෙක් කිහිපයක් තරණය කරයි. පුදුම දර්ශනයක්! ඉතා ආතතිය! දැන් Land Rover Freelander 2 ගැන කතා කිරීමට කාලයයි.

1990 ගණන්වල අග භාගයේ සිට බ්‍රිතාන්‍යයන් අප්‍රසන්න මාවතක් අනුගමනය කරන බව ඔබට පෙනේ. ඒවා මුලින්ම BMW විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර, එහි X5 සඳහා Land Rover වෙතින් පද්ධති කිහිපයක් ණයට ගෙන, අගාධ තෙවන පරම්පරාවේ Range Rover නිකුත් කර, බ්‍රිතාන්‍යයන් Ford වෙත භාර දෙන ලදී. ෆෝඩ් මිනිසුන් ඔවුන්ගේ සිහිකල්පනාවට පැමිණීමට පටන් ගත් අතර වර්ධනයන් සහ නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දීමට පවා පටන් ගත් නමුත් පසුව 2008 අර්බුදය අතරතුර ඔවුන් ලෑන්ඩ් රෝවර් ද ඉවත් කළහ. මෙම වෙළඳ නාමය සෑම විටම මට අවංක කනගාටුවක් ඇති කර ඇත. 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ඇය ගමේ ඉපදුණු දක්ෂ දරුවෙකු මෙන් වූ අතර, ඇගේ දෙමාපියන් ඇයට කිසි විටෙකත් විවෘත වීමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත. හරි අපූරු කනක් තිබුනත් ලස්සනට තනු නිර්මාණය කළා වගේ තමා බොක්සිං සෙක්ෂන් එකට ගිහින් හවසට කෆ්ස් ගත්තෙ.මොකද තාත්තා තමන්ගෙ ඉටු නොවුණු හීන පුතා ගැන හැබෑ කරන්න හදපු මොලේ නැති බූරුවෙක් නිසා. නමුත් ලෑන්ඩ් රෝවර් ඉංජිනේරුවන් ඒ අඳුරු කාලවලදී පවා යමක් කිරීමට සමත් විය.

ඔබ ෆ්‍රීලෑන්ඩර් 2 හි රෝදය පිටුපසට යන විට ශක්තිමත් බවක් දැනේ. බොත්තම් ගොරෝසුයි, ආසන ඉරියව්ව ඉහළයි, සහ දොරට තට්ටු කරන ශබ්දය යෝධ සමාජයක් ලීවලට පහර දීමක් සිහිගන්වයි - සම්පූර්ණ ව්යුහයේ ඝනත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත. ශබ්ද පරිවරණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වාරික ප්‍රමිතීන්ට අනුව එතරම් වේ, නමුත් එය Kia මෙම අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන අර්තාපල් පීල් වලින් පුරවා ඇති ප්ලාස්ටික් බෑග් සමඟ සැසඳිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිමාව නවීනතම විලාසිතා ප්රවණතාවලට අනුකූල නොවන බව ඔබට සිතිය හැකිය, ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශ කිරීමට අපහසු වේ. නමුත් කලබල නොවන්න, රිය පදවන විට යමක් ස්පර්ශ කිරීමට කැසීම ඇති අයට මම දැනටමත් විසඳුමක් ඉදිරිපත් කර ඇත්තෙමි: ඔබ අසල ගැහැණු ළමයෙකු වාඩි වන්න. තවද ප්ලාස්ටික් සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්රය තරමක් අසම්පූර්ණ බව අප පිළිගත යුතුය. එය රැගෙන යා යුතු ඩීසල් එන්ජිම ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් එකකින් මෙහි සපයා ඇත. මෙම මෝටරය "කාලය පරීක්ෂා කර ඇති" බව විකුණුම්කරු ඔබට පවසන විට, එය 2000 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති නිසා මෙය "යල් පැන ගිය" ලෙස තේරුම් ගත යුතු බව දැන ගන්න. එහි කිසිදු වරදක් නැත, එය කඳු නගින විට එයාර්බස් වැනි ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, සහ සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ ටර්බයිනයක් තිබීම නිසා, හුරුපුරුදු ට්‍රැක්ටර් රියදුරෙකුගෙන් ලාභ ඉන්ධන මිලදී ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් නොදෙමි.

නමුත් මෙන්න රසවත් දේ. දෘඩ ප්ලාස්ටික් සහ නොගැලපෙන බොත්තම් වලින් පිරී ඇති එහි අවංකව සැලකිය නොහැකි ergonomics සඳහා, මෙම මෝටර් රථය විශ්මය ජනක මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී. නියම Land Rover එකක්. සහ අන්තිම එකක්. සියල්ලට පසු, ඩිෆෙන්ඩර් සහ ඩිස්කවරි 4 මිය ගිය බව සලකනු ලැබේ. ඉවෝක් සහ රේන්ජ් රෝවර් පමණක් ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් ඔවුන් සමඟ ගැටළුවක් ද ඇත: ඇල්ෆා පිරිමින් පළමු එක කාන්තාවකගේ බෑගය ලෙස වරදවා වටහා ගනු ඇත, දෙවැන්න අපි තවත් දෙයක් ගැන කතා කරන්නේ නම් අවම වශයෙන් මිලියන පහක් හෝ හයක්වත් වැය වේ. හෝ අඩු හොඳ පැකේජයක්. ඔබ ඒ සඳහා ඉතිරි කරන කාලය වන විට, ඔබට දැනටමත් මහලු වියේ රෝග දුසිමක් තිබේ. කව්ද දන්නේ, සමහර විට ඒ නිසා වෙන්න ඇති flagship SUV එක මේ තරම් සැප පහසුවට හදලා තියෙන්නේ... එහෙම වෙන්න, ඔයාට ඉතුරු වෙන්නේ Freelander එක විතරයි. එය ජයග්‍රාහී විකල්පයකි, මම ඔබට සහතික වෙමි. දැන් මම පැහැදිලි කරන්නම් ඇයි කියලා.

ඔබ ගැඹුරට හාරා බැලුවහොත්, අඩු තක්සේරු කළ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම අවතක්සේරු කළ මෝටර් රථය මෙය විය හැකිය. Top Gear හි තිදෙනා එය ප්‍රතික්ෂේප කළේ, එහි පෙනුම සහ පළමු වරට ටෙස්ට් රියදුරන් සඳහා රෝදය පිටුපස ගැහැණු ළමයෙකු නොමැති වීම හේතුවෙනි. සමහර විට ඒක ඇත්ත වෙන්න ඇති. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට වෙනත් දක්ෂතා ඇත. දෙවන Friel හි දෘඩ උප රාමු දෙකක් ඇත - ඉදිරිපස සහ පසුපස. දිගු ගමන් ස්වාධීන අත්හිටුවීම, Terrain Response ඉලෙක්ට්‍රොනික off-road සහාය, පූර්ණ කාලීන සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඔප්පු කළ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ එය නඩත්තු කිරීමට පහසු සහ චීන මහා ප්‍රාකාරය තරම් ශක්තිමත් ය. එය Fabergé බිත්තර කිහිපයක් තරම් මිලක් ද නැත, එබැවින් ඔබේ කන් වලින් අළු හිසකෙස් ඇති වීමට පෙර ඔබට එය මිලදී ගත හැකිය.

ඔව්, වරින් වර දෝෂ ඇති කරන නොසන්සුන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් ගැලවීමක් නැති බව මම දනිමි. විටාස් සහ ඇඩෙල් පිටුපස අසුනේ බෙරිහන් දුන්නද අත්හිටුවීමේ කාර්යය ඇසෙන බව මම දනිමි. මම දැනටමත් දොස් පවරන ලද කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම ගැනද මට මතකයි. නමුත් ඔහුගේ "ආකර්ශනීය නොවන පෙනුම" ... මම තර්ක කරන්නේ මෙහිදීය. මෙම ප්‍රකාශය වැරදි බව මට කොතරම් විශ්වාසද යත්, බිලියනයක් නිර්මාණකරුවන් මගේ මුහුණට ගෝනියක් ගැසුවද, මම ඔහුගේ කීර්ති නාමය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ඔවුන් සමඟ ද්වන්ධ සටනක යෙදෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම Evoque ලස්සනයි. ඔබේ බිරිඳ සමහරවිට මෙම මෝටර් රථ හතක් විවිධ වර්ණවලින් - සතියේ සෑම දිනකම එකක් ලබා ගැනීමට කැමති වනු ඇත. නමුත් අපි අවංක වෙමු: දැන් සෑම කෙනෙකුම පාහේ සීනි රටාව භාවිතා කරයි. ඔවුන්ගේ Sportage හි Kia වෙතින් ආරම්භ වී, Land Rover සමඟම එහි නව Discovery Sport සමඟින් අවසන් වේ. ෆ්‍රියෙල් යනු අලෙවිකරුවන් සමූහයක් ඔහුව දුටු දේ නොවේ. ඔහු නිර්මාණකරු ඔහුව සෑදූ ආකාරයයි. සරල, ලැකොනික් සහ ඉතා ම්ලේච්ඡ. ඔහු කඩදාසි මත තාක්ෂණික වශයෙන් ආකර්ෂණීය නොවිය හැකි නමුත්, ඒ සඳහා මගේ වචනය ගන්න, ඔහුට වෙහෙස මහන්සි වී සෙල්ලම් කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස දුටු ඕනෑම අයෙකු එය තවදුරටත් විකුණන්නේ නැත. මක්නිසාද යත් ඔහුගේ සියලු අඩුපාඩු සඳහා ඔහු සැබෑ සටන්කරුවෙකු වන අතර ඔහු දුෂ්කරතාවලට යටත් නොවනු ඇත. සාධාරණ ප්රවේශයක් සහිතව, මෙම යන්ත්රය ට්රැක්ටරය සඳහා සරලව කොතැනකවත් නොමැති තත්වයක් තුළ ඔබට කරදරවලින් මිදෙනු ඇත, සහ එකම බලාපොරොත්තුව ඔබ තුළ වේ. ඔබ ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට, එය විශ්වාසය සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.

ස්ටාර් වෝර්ස් හි කැප්ටන් සොලෝ පියාසර කළ නැව වන මිලේනියම් ෆෝල්කන් වෙත එය මාව නැවත ගෙන එයි. ඔහුගේ උපකරණ ඝෝෂාකාරී විය, ඔහුට ප්‍රදර්ශනාත්මක දිලිසීමක් නොතිබූ අතර, අපි එයට මුහුණ දෙමු, සමහර ස්ථානවල සැලසුම වඩා හොඳ විය හැකිව තිබුණි. නමුත් ඔහුට චරිතයක්, අදහසක් සහ ශක්තියක් තිබුණි. එසේනම් ඔබ තෝරාගන්නේ කුමක්ද: ක්ලෝනයක් මගින් නියමු කරන ලද අධිරාජ්‍ය තරු ප්‍රහාරක යානයක්ද, නැතිනම් Captain Solo පාලනයේ සිටින Millennium Falconද?

තීන්දුව: Land Rover වෙතින් අවසන් සත්‍ය SUV වලින් එකක්.

Land Rover Freelander 2 හි ලක්ෂණ

• එන්ජිම: 2200 cm³, සිලින්ඩර 4, ඩීසල්
• බලය: 150 හෝ 190 hp 4000 rpm දී.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය: 7.0 l/100 km (ඒකාබද්ධ චක්රය)
• CO2 විමෝචනය: 185 g/km
• සම්ප්රේෂණය: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, 6 වේගය
• ෆෝඩින් ගැඹුර: 500 මි.මී
• උපරිම සෝපාන කෝණය: 45°
• විකිණීමට ඇත: 2007 සිට 2014 දක්වා (නවත්වා ඇත)

***

අපි පාවිච්චි කරන ලද Land Rover Freelander 2 තෝරාගෙන සේවා සපයන්නෙමු

දැන් මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම ගැන. දෙවන Freelander 2006 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එබැවින් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථය තෝරා ගැනීම ඉතා ආකර්ෂණීයයි. මිල පරාසය මෙන්ම: රූබල් 600,000 සිට. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ සඳහා මිලියන 2.5 දක්වා වූ මෝටර් රථ සඳහා උපරිම වින්‍යාසය ශුන්‍යයට ආසන්න සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සඳහා මිල නැවත විකුණුම්කරුවන් විසින් තරමක් උද්ධමනය කර ඇත. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, අවුරුදු තුනක් හෝ හතරක් පැරණි මෝටර් රථයක් සාධාරණ තේරීමක් ලෙස පෙනේ. එපමණක්ද නොව, එය ලීටර් 2.2 මූලික ටර්බෝඩීසල් සමඟ වේ. මම පැහැදිලි කරන්නම් ඇයි කියලා.

Freelander හි නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම වසර 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි. එය අවුරුදු තුනක දරුවෙකු මිලදී ගැනීමේදී, නීතියක් ලෙස, විනිවිද පෙනෙන සේවා ඉතිහාසයක් සහිත පිටපතක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. නිශ්චිත අර්ථයකින්, මෙය අනාගතයේදී ඔබට විශ්වාසයක් ලබා දෙනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් රුබල් මිලියනයක මනෝවිද්‍යාත්මක බාධකයෙන් ඔබ්බට නොගොස් ඉලෙක්ට්‍රොනික වේදිකාවල සොයාගත හැකිය. එන්ජින් අතර අශ්වබල 150 ටර්බෝඩීසල් විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අශ්වබල 190 අනුවාදයට සමාන ඒකකයකි (420 Nm ව්යවර්ථය පවා සමාන වේ). වෙනස්කම් අතර මෘදුකාංග ස්ථිරාංග සහ ටර්බයිනයේ සිසිලනය වේ (වඩා බලවත් එකක් මත එය සිදු කරනු ලබන්නේ තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් එදිරිව 150 hp අනුවාදයේ තෙල් පමණි). සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බද්දෙන් - රූබල් 9.5 දහසකට සාපේක්ෂව 3 දහසක්. වසරේ. ඔවුන් පවසන පරිදි, තේරීම පැහැදිලිය.

ප්‍රධාන ටිම් මට්ටම් තුනක් ඇත: S, SE සහ HSE. එන්ජින් මෙන්ම: ලීටර් 2.2 (150 සහ 190 hp) සහ ගැසොලින් (ලීටර් 2.0, 240 hp) ඩීසල් එන්ජින් දෙකක්. වින්‍යාසයන් උඩු මහලේ (සම්, පදම්, රෙදි), උපකරණ සහ බාහිර වශයෙන් වෙනස් වේ. සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් - හය-වේග අත්පොත සහ ComandShift manual shift ශ්‍රිතය සහිත ස්වයංක්‍රීය. කාර්යක්ෂමතාව (ගෑසොලින් එන්ජිමක් හා සසඳන විට) සහ වැඩි කම්පනය හේතුවෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත ඩීසල් අනුවාද බහුලව දක්නට ලැබේ. අපි ඔවුන් ගැන කතා කරමු.

මෙම සැලසුම තුළ මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම අද ඉන්ධන මිල අනුව වඩා තර්කානුකූල බව පෙනේ. අංශු පෙරහන සමඟ ඉදිරියට එන වධහිංසා ගැන සිතීමෙන් ඔබ ව්‍යාකූල විය හැකිය. නමුත් කරදර නොවන්න - ඔහු මෙහි නැත. Freelander 2 උත්ප්රේරකයක් ආධාරයෙන් යුරෝපීය ප්රමිතීන් සමත් වේ. ගැටළු සඳහා, දෙවරක් ගෙවන කාලකණ්ණියා පිළිබඳ පැරණි සත්යය මතක තබා ගැනීම වටී. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තරමක් සම්පත්දායකයි. ප්‍රධාන ඒකකවල ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා ධාවනය කර ඇති සැලකිලිමත් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කථා වලින් පැතිකඩ සංසද පිරී ඇත. ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 13 දහසකටම සම්මත තෙල් වෙනස් කිරීමකට සීමා නොවීම වඩා හොඳය. ඉන්ධන පෙරහන සෑම කිලෝමීටර 25 දහසකට (රූබල් 5 දහසකට) සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් (රූබල් 10 දහසක්) සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට හෝ කිලෝමීටර 50 දහසකට වෙනස් කළ යුතුය, ඔබ අනෙක් අයට වඩා බොහෝ විට එළිමහනට යාමට කැමති නම්. බොහෝ විට, "පිළිස්සුණු" සම්ප්රේෂණය සමඟ ඇති ගැටළු සමස්ත ඒකකයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු වන අතර, ඒවා සාමාන්යයෙන් පෙට්ටියේ පැරණි තෙල් හා රුසියානු එකක් සඳහා බලාපොරොත්තු වේ.

130,000 දී එය කාල පටිය වෙනස් කිරීමට කාලය වනු ඇත, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝලර්. අමතර කොටස් සඳහා රුබල් 5 දහසක් පමණ වැය වේ, ඇමතුම් සේවා සඳහා දරන උත්සාහය අනුව වැඩ ගෙවනු ලැබේ. ඔබට 8 දහසක් හමුවිය හැකිය. එසේම, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, පසුපස ඇක්සලයට කම්පනය බෙදාහරින මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් වෙන්ව එහිම නිවාසයක් ඇති අතර මෙහි තෙල් කාල පටිය සමඟ වෙනස් වේ. ක්රියා පටිපාටිය සඳහා රුබල් 7 දහසක් වැය වේ.

අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්යයෙන් අයිතිකරුවන් එය විශ්වාසදායක ලෙස සටහන් කරයි. කිලෝමීටර් 150 දහසකට පෙර යමෙකු කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීම දුර්ලභ අවස්ථාවකි. සාමාන්‍යයෙන් කාරණය ස්ථායීකාරක නූල් (රුබල් දහස බැගින්) සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං (රුබල් 750 බැගින්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වේ. කාලය පැමිණෙන විට, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න: රූබල් 9 දහසක්. නිලධාරීන්ගෙන් කැබැල්ලකට හෝ අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ එකම නිෂ්පාදකයාගෙන් යුගලයකට 6 දහසක්. කිලෝමීටර 170-180,000 ක දුරක් ළඟා වන විට, ඉදිරිපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ බෝල සන්ධිය ආදේශ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. බොහෝ අය ඉදිරිපස පාලන ආයුධ එකලස් කිරීම ද වෙනස් කරති (මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 11 දහසක් / කැබැල්ලක් සහ ප්‍රතිසම සඳහා රූබල් 6500 / කෑල්ලක්).

ඇත්ත වශයෙන්ම, තිරිංග ගැන අමතක නොකරන්න. ඉදිරිපස පෑඩ් කට්ටලයක සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 4 දහසක් වැය වේ. (නිලධාරීන් මෙන් දෙගුණයක් ගතවනු ඇත), පසුපස ඒවා සඳහා 3000 ක් ගෙවිය යුතුය. නිල වෙළෙන්දා මේ සම්බන්ධයෙන් එතරම් ත්‍යාගශීලී නොවේ.

ඉඳහිට, කරදර ඇති වේ, විසඳුම මෝඩකමට මායිම් වේ. ප්‍රශ්නය සමහරවිට හමුදා භටයන්ගේ සමහර තොරතුරු කෙරෙහි අවධානය යොමු නොවීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, අන්තර් සිසිලකයේ සිට තෙරපුම් කපාටය දක්වා දිවෙන සොඬ නළය ඉරී යා හැකි අතර, එය වේගවත් වන විට එන්ජින් මැදිරියෙන් හම් හඬක් ඇති කරයි. මෙම ගැටළුව හඳුනා ගැනීම සහ තුරන් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය මධ්‍යස්ථානය රුබල් 9 දහසක් අය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් ඔබම වාතය කාන්දු වීමක් දුටුවහොත්, ඔබට රූබල් 100 ක් සහ පැය භාගයක නිදහස් කාලය සඳහා හෝස් කැබැල්ලක් අවශ්‍ය වේ.