අභිරුචිකරණය සඳහා අපගේ ප්රධාන ඉලක්කය (ගෙදරදී වෙනස් කිරීම්) සහ චොපර් සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය වාහන වන්නේ Urals, Dneprs සහ Caciques ය. ඒවා ගමේ ප්රධාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයයි.
බොහෝ විට, "රූපලාවණ්‍ය අලුත්වැඩියාවකින්" පසු, බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් විවිධ ගමන් මලු යටතේ සහ "ප්‍රයෝගය" සඳහා නැවත බෑග් අල්ලා ගනී. නව Urals කර්මාන්තශාලාවේ සිට ගමන් මලු රාක්ක වැනි දෙයක් ස්ථාපනය කර තිබිය හැක. මෙය "සංචාරක" සහ "රෙට්රෝ" වර්ග සඳහා අදාළ වේ (සැඩලයක් වෙනුවට පිටුපස කුඩා රාක්කයක් ඇත).
නමුත් ඒවා උපරිමයෙන් පාවිච්චි කරන අයත් ඉන්නවා. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඒවා තුළ බොහෝ දේ රැගෙන යා නොහැකි අතර, සෝලෝ භාවිතා කරන අයට පවා ප්‍රදර්ශනය සඳහා නොව ව්‍යාපාර සඳහා, සමහර විට යම් ආකාරයක භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ඉතා විශාල, ශක්තිමත් පැනියර් තුනක් සහිත යතුරුපැදියක් පැළඳිය හැකිය, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එය අවශ්ය නොවන අතර සෑම කෙනෙකුටම එය දැරිය නොහැක.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ආර්ථික විකල්පය වන්නේ කඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ යතුරුපැදිය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර නොමැති නම්. මෙම “සුසර කිරීම” සඳහා ගෙදර හැදූ විකල්පයන්ගෙන් එකක් ඔබට ඉදිරිපත් කිරීමට මට අවශ්‍යය. එය ගරාජයක ඉදිකරන ලද අතර දිගු සංචාර කිහිපයකදී පරීක්ෂා කරන ලදී.
මෙම කඳේ සැලසුම IZHs සහ ජාවාස් හි සෑම කෙනෙකුම දැකීමට පුරුදු වී සිටින එකට වඩා වෙනස් වේ, මන්ද Ural රාමුව වෙනස් පසුපස සැලසුමක් ඇති අතර මෆ්ලර් ඉහළට ඔසවා ඇත.
සංචාරක කඳකට සුදුසු පරිදි, යෝජිත එකෙහි භාණ්ඩ ප්‍රදේශ තුනක් ඇත: එකක් ආසනයට පිටුපසින් ඉහළින් (රූපය 1) සහ මෆ්ලර් වලට ඉහළින් දෙපස (රූපය 2 සහ 3). ඒවා සියල්ලම 10mm වානේ පයිප්පයකින් සාදා ඇත. යතුරුපැදියේ “ස්ටර්න්” හි ප්රධාන සංයුති රේඛා වලට බාධා නොවන පරිදි පැති බිත්තිවල අසාමාන්‍ය පෙන්ටගෝන හැඩය තෝරාගෙන ඇත: පහළ නළය සහ රාක්කය මෆ්ලර්ට සමාන්තරව දිවෙන අතර ඉහළ එක ආසනයට සමාන්තර වේ. අමතර දෘඩතාව සඳහා 6 mm දණ්ඩකින් සාදන ලද දඬු පැති බැම්ම දිගේ සහ හරහා වෑල්ඩින් කර ඇත.
පැති බැම්ම ස්ථාන පහකින් රාමුවට සවි කර ඇති අතර ඉහළ රාක්කය හතරකින් (රූපය 4). රාමුවට කිසිවක් වෑල්ඩින් කිරීමට හෝ එහි අමතර සිදුරු විදීමට අවශ්ය නොවේ. ගමන් මලු රාක්ක සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය රූපයේ දැක්වේ. 5.
දැන් අපි බලමු ඒ එකින් එක අදහස් කරන්නේ මොනවද කියලා. මූලද්‍රව්‍යය A යනු මිලිමීටර් 9 ක විෂ්කම්භයකින් යුත් සිදුරක් සහිත පයිප්පයක පැතලි කෙළවරයි. මෙහි පැති බැම්ම muffler mounting bolt සමඟ ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. විකල්පයක් ලෙස, පයිප්පයේ පතුලේ වෑල්ඩින් කරන ලද සිදුරක් සහිත තහඩුවක් සිදු කරනු ඇත.
B ලක්ෂ්‍යයේදී, පැති බැම්ම එයට වෑල්ඩින් කරන ලද වානේ කෝණයක් භාවිතා කරමින් කම්පන අවශෝෂකයේ ඉහළ බෝල්ට් වෙත සවි කර ඇත.
ඉහළ රාක්කය සුදුසු දිගකින් යුත් තහඩුවක් සමඟ B ලක්ෂ්යයේ රාමුවට සවි කර ඇත. පතුලේ එය දිශා දර්ශක සඳහා සවි කිරීම් ස්ථාන වෙත සම්බන්ධ වේ.
G ලක්ෂ්යයේ පැති බැම්ම සවි කර ඇති ස්පේසර්, කඳට පාර්ශ්වීය දෘඩතාව ලබා දෙයි. එහි නූල් කොටස සමඟ එය ෆෙන්ඩර් සවිකරන කුහරයට ඇතුල් කර ඇති අතර, අනෙක් පැත්ත බෝල්ට් සමඟ පැති බැම්මට සම්බන්ධ වේ.
රොඩ් ඩී කඳ මත ප්රධාන බර දරයි. යතුරුපැදියක් මත එය සවි කර ඇති ත්රිකෝණාකාර වරහන E භාවිතා කරමින් ෆෙන්ඩර් සහ ආසනය සවි කර ඇති ස්ථානයේ එය සවි කර ඇත.
පහළ පැත්තේ රාක්ක ගැන වචන කිහිපයක්. යතුරුපැදියේ පෙනුම නරක් නොවන පරිදි ඒවා කුඩා වන නමුත් ඒවායේ ප්රමාණය ලීටර් 20 ක කැනිස්ටර් සවි කිරීමට ප්රමාණවත් වේ. යතුරුපැදිය දිගේ ඉදිරියට ඇති රාක්කයේ යම් පටු බවක් සැලසුම මගින් පැහැදිලි කර ඇති අතර මෆ්ලර් පිහිටීම පුනරාවර්තනය වේ.
කඳේ සම්පූර්ණ බර ධාරිතාව කිලෝ ග්රෑම් 50 ක් පමණ වේ. නමුත් ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී කුඩා බුද්ධියක් ඇත්නම්, ඔබට වඩාත් ආකර්ෂණීය දෙයක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය (ඔබට ඇත්තටම අවශ්ය නම්).
මම හිතන්නේ මෙම කඳ ස්ට්රෝලර් සමඟ ද භාවිතා කළ හැකිය.
මෑත වසරවලදී, සෑම යතුරුපැදියකම පාහේ එය දැකීමට අපි පුරුදු වී සිටිමු. දැන් ටන්ක, සුළං සහ මඩ ආවරණ සහ ආරක්ෂිත ආරුක්කු නොමැති මෝටර් රථ කෙසේ හෝ නිරුවතින් පෙනේ. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ කර්මාන්තය යතුරුපැදි සඳහා කුඩා සංචාරක උපකරණ නිෂ්පාදනය කරන අතර එහි පරාසය සීමිත වන අතර යතුරුපැදි සංචාරකයින්ට ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සහ කුසලතා මත පදනම්ව එය තමන් විසින්ම සාදා ගැනීමට බල කෙරෙයි.
මෙම පරිච්ඡේදයේ අපි යතුරුපැදි උපකරණ සඳහා අවශ්‍යතා ගැන කතා කරන අතර එය සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න නිශ්චිත උදාහරණ සමඟ පෙන්වමු.
ගමන් මලු රාක්ක
යතුරුපැදියක ප්රධාන සංචාරක උපකරණය වන්නේ ගමන් මලු රාක්ක ය. ඒවා මගී අසුනට පිටුපසින්, පසුපස රෝදයේ පැතිවල, ගෑස් ටැංකියේ, සමහර අවස්ථාවලදී යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ සහ ආරක්ෂිත තීරු තිබේ නම් - බාර්වල පැන්සල් නඩු ආකාරයෙන් ස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙම ස්ථානගත කිරීමේ අරමුණ වන්නේ යතුරුපැදිය පුරාවට බර වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීමයි. මාර්ගය වන විට, අපි ඔබට අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්යයි - ඔබේ උරහිස් මත බෑගයක් සහිත යතුරුපැදියක හොඳ ගමනක් බලාපොරොත්තු නොවන්න: එය අපහසු සහ වෙහෙසකරයි.
පසුපස කඳ බොහෝ බර උසුලන අතර, එය සැලසුම් කිරීමේදී එහි ශක්තිය සහ යතුරුපැදි රාමුව සමඟ දෘඩ සම්බන්ධතාවය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. නමුත් මෙම කඳ ඝන බිත්ති සහිත නල හෝ වානේ දඬු වලින් සෑදිය යුතු බව ඉන් අදහස් නොවේ. ව්‍යුහයේ ශක්තිය සහ බර-රැගෙන යාමේ හැකියාව එහි සැහැල්ලුබව සහ ඇමුණුම් ලක්ෂ්‍යවල කල්පනාකාරී සැකැස්ම සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය, කඳේ පළල සහ පසුපස අක්ෂයෙන් ඔබ්බට එහි විශාල දිගුව මගින් ඉවතට නොගෙන. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීම සඳහා, පැටවීමේ වේදිකාව හැකි තරම් අඩු ලෙස තැබීම යෝග්ය වේ.
රාක්කය සඳහා බහුලව භාවිතා වන සවි කිරීම් ස්ථාන (අත්හිටුවීම මත ඉහළ ඒවා දෙකක් සහ මගී පාදවල පහළ දෙකක්) යතුරුපැදි රාමුවට එය දැඩි ලෙස සම්බන්ධ නොකරයි. එමනිසා, භාණ්ඩ ප්‍රදේශය පසුපසට ස්පේසර් සමඟ අතිරේකව සම්බන්ධ කළ යුතුය
ෆෙන්ඩර් හෝ ආසන රාමුව, සහ බලපත්‍ර තහඩු බෝල්ට් යටතේ ආරක්ෂිත කර ඇති විලංගුවකින් නූල් බැඳ තබන්න. කඳෙහි ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය පසුපස අත්හිටුවීමේ ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකළ යුතු අතර, රෝදය ඉවත් කිරීම සහ දාමයේ ගැලපීම සඳහා බාධා නොකළ යුතුය.
පසුපස රාක්කය මගී ආසනයට පිටුපසින් සහ පසුපස රෝදයේ දෙපස භාණ්ඩ ස්ථානගත කරන්නේ නම් එය වඩාත් සුදුසුය. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය විවිධ ආකාරවලින් විසඳිය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, පසුපස භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන ප්‍රදේශයක් ඇති සමහර ටන්කවලට, එල්ලෙන, පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බෑග් සවි කිරීම සඳහා පැති තහඩු ද සවි කර ඇති අතර අනෙකුත් ටන්ක කුඩා ගමන් මලු හෝ බැක්පැක් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා පැති භාණ්ඩ ප්‍රදේශවලින් සමන්විත වේ.
මෝස්තරයක් තෝරාගැනීමේදී, පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බෑග් සහිත කඳකට මනාප ලබා දිය යුතුය. පළමුව, එල්ලෙන බෑග් පසුපස රෝදයට පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි අතර, දම්වැල් ගැලපීමට බාධා නොකරන අතර වාහන නැවැත්වීමේ පහසුව ඇත, ඒවා ඉක්මනින් ඉවත් කර ඔබ සමඟ රැගෙන යා හැකි බැවින්, දෙවනුව, ගමන් කිරීමෙන් පසු ඒවා එදිනෙදා භාවිතය සඳහා කුඩා බෑග් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය . මෙම බෑග් සෑම විටම යතුරුපැදියක ප්රයෝජනවත් වේ. සියල්ලට පසු, කුඩා දේවල් කඳ මත තබා ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබේ මොළය අවුල් කරනවාට වඩා සරලව බෑගයක තැබීම වඩාත් පහසු වේ, නැතහොත්, ඊටත් වඩා නරක ලෙස ඒවා ඔබේ සාක්කුවේ හෝ ඔබේ පපුවේ රැගෙන යන්න.
ලැයිස්තුගත අවශ්‍යතා සපුරාලන සැලසුමක උදාහරණයක් ලෙස, අපි ජාවා යතුරුපැදි සඳහා කතුවරුන් විසින් සකස් කරන ලද වෑල්ඩින් කරන ලද කඳක් ඉදිරිපත් කරමු (රූපය 7). එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති අතර විවිධ මාර්ග හරහා දිගු ගමනේ කල්පැවැත්මේ පරීක්ෂණවලට සාර්ථකව මුහුණ දී ඇත.
සහල්. 7. එදිනෙදා භාවිතය සඳහා බෑග් සහිත පසුපස කඳ.
කඳ මූලද්රව්යවල නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සහ එකලස් කිරීම පහත පරිදි වේ (රූපය 8). 12 ක විෂ්කම්භයක් සහිත මැහුම් රහිත වානේ නල වලින් සාදා තිබේද? 1 හෝ 12? I.5 mm, මූලික හිස් 1 (2 pcs.), හරස් තීරු 2 (3 pcs.) සහ struts 3 (2 pcs.) සාදා ඇත. පසුපස ඇතුළු කිරීම් 4 (2 pcs.) එකම විෂ්කම්භයකින් යුත් දඬු වලින් නැවී ඇත (මූලද්රව්ය - පාදක හිස්, ස්ට්‍රට් සහ ඇතුළු කිරීම් - ඇතුළු කිරීම් වල අරය දිගේ නැමුණු ඝන නල සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය). ඒවාට වෑල්ඩින් කරන ලද ඉහළ 5 (2 pcs.) සහ පහළ 6 (2 pcs.) කරාබු සහිත මූලික හිස් සහ නූල් යතුරුපැදිය මත සවි කර ඇති අතර පසුපස අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම් බෝල්ට් විශේෂ බෝල්ට් 9 (2 pcs.) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. පසුපස ඇතුළු කිරීම් සමඟ පාදම සහ නූල් සම්බන්ධ කර, හරස් තීරු 2 සහ ස්පේසර් පියාපත් 7 (2 pcs.) මතට වෑල්ඩින් කරන්න, මීට පෙර පසුපස පියාපත් ලෝහ හෝ ඇස්බැස්ටෝස් පත්රයකින් ආරක්ෂා කර ඇත. එවිට කඳ ඉවත් කරනු ලැබේ, පටි 8 සඳහා පහළ සහ පැති වරහන් (6 pcs.), පැති තහඩු සඳහා කන් 10 (6 pcs.) වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, මූලද්රව්යවල සන්ධි අවසානයේ වෑල්ඩින් කර ඇත. යතුරුපැදියක් ලිස්සන මාර්ගයක් ලෙස භාවිතා කිරීම වෑල්ඩින් කිරීමේදී කඳේ ඇති විය හැකි විකෘති කිරීම් ඉවත් කර ආසන ගැලපෙන බව සහතික කරයි.
සහල්. 8. පසුපස කඳ: a - එකලස් කරන ලද (පැති සහ ඉහළ දර්ශනය); b - ඇතුල් කරන්න (හිස්); c - ඉහළ කරාබු; g - පහළ කරාබු;
d - පසුපස අත්හිටුවීම ඉහළ සවිකරන බෝල්ට් 
පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බෑග් සවි කර ඇති පැති තහඩු 1 (2 pcs.), මිලිමීටර් 2 ක ඝනකම වානේ පත්රයකින් කපා ඇත (රූපය 9). සෑම තහඩුවකම එක් ඉලිප්සාකාර සහ හැඩැති කට්ට හතරක් ඇති අතර එමඟින් බෑග් සවි කිරීමේ මූලද්රව්යවල චලනය සහතික කෙරේ. (තහඩුව සැහැල්ලු කිරීම සඳහා ඔබට විශාල කටවුට් එකක් සෑදිය හැකිය.) ස්වාභාවිකවම, සවිකර ඇති සංචාරක බෑග් සහ දිනපතා පැදවීම සඳහා බෑග් සවි කිරීම සඳහා එකම ස්ලට් භාවිතා කළ යුතු අතර, තහඩු වල මානයන් කුඩා බෑග් වලට අනුරූප විය යුතුය. . සෑම තහඩුවක්ම ස්ථාන තුනකින් බෝල්ට් සමඟ කඳට සවි කර ඇත. අතිරේකව, ඒවා ඇතුළත පිටුපස කම්පන අවශෝෂක වටා ගමන් කරන දකුණු 2 සහ වම් වරහන් 3 මගින් මෙවලම් සහ බැටරි පෙට්ටිවලට සම්බන්ධ කර ඇත. වරහන සවි කිරීම සඳහා පෙට්ටිවල, බෝල්ට් සඳහා සිදුරු දෙකක් විදිනවා.
සහල්. 9. පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බෑග් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කඳ පැත්තේ තහඩුව, දකුණු සහ වම් (a); මෙවලම් පෙට්ටියට තහඩුව ඇමිණීම සඳහා දකුණු වරහන (b); බැටරි පෙට්ටියට තහඩුව සවි කිරීම සඳහා වම් වරහන (c); දිලීර (g); hairpin (d); සවි කිරීමේ වරහන (ඉ) 
මෙම සැලසුමේදී මෙන්ම බෑග් භාවිතා කරන වෙනත් වලදී, පැති ලේස් සහිත කැන්වස් ක්රීඩා බැක්පැක් භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. ලේසිං වලට ස්තූතියි, ඒවායේ ධාරිතාව වෙනස් කළ හැකි අතර එය ගමන් කිරීමේදී පහසු වේ. රළු නූල්වලින් බැක්පැක් වල මැහුම් අතිරේකව මැසීමට සහ උරහිස් පටි ඉවත් කර පහළ සහ ඉදිරිපස බිත්තිය ශක්තිමත් කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. පිටුපස බිත්තිය ද ශක්තිමත් කළ යුතුය - මිලිමීටර් 1-1.5 ඝණකම සහිත ඩුරලුමින් පත්රයක් රිවට් කළ යුතුය.
ක්රීඩා බැක්පැක් වෙනුවට, ඔබට දඩයම් බෑග් හෝ සාදන ලද සාප්පු බෑග් භාවිතා කළ හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, මැහුම් අනුපිටපත් කළ යුතු අතර පිටුපස බිත්තිය දෘඩ විය යුතුය. චලනය වන විට බෑගයේ පතුල එල්ලා වැටීම වැළැක්වීම සඳහා, එයට අමුණන්න
පටිය. පසුව, දේවල් බෑගයේ අසුරා ඇති විට, පටිය ඉහළට ඇද එය මගියාගේ සෑදලයට යටින් හෝ යතුරුපැදියේ පසුපස හසුරුව අසල ඇති ගාංචුවේ සුරක්ෂිත කරන්න.
බෑගයට ප්රයෝජනවත් එකතු කිරීමක් වනුයේ පටි රැගෙන යන හසුරුවකි. එක් එක් බෑගය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය වන්නේ හතු හතරක් සහ එක් පින් 5 ක් වන අතර ඒවා පිටුපස බිත්තියට ගෙඩිවලින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. එල්ලෙන අතරතුර
බෑග්, මෙම කොටස් කඳ තහඩුවේ කට්ට වලට ගැලපෙන අතර පසුව බෑගය පහළට ගෙන යනු ලැබේ. පහළ ස්ථානයේ බෑගය සවි කිරීම සඳහා, වරහන 6 ක් ලබා දී ඇති අතර, එහි වක්ර කොටස පැති තහඩුවට එරෙහිව රැඳී ඇති අතර බෑගය ඉහළට ගමන් කිරීම වළක්වයි. වරහන තටුවක් හෝ ගෙඩියකින් සවි කර ඇත.
පැති බඩු ප්‍රදේශ සහිත රාක්ක වෙනස් ලෙස පෙනේ; ඒවා සිදු කරනු ලබන්නේ පසුපස භාණ්ඩ වේදිකාවක් සමඟ හෝ එය නොමැතිව ය. පසුපස වේදිකාවක් නොමැති කඳක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ ජාවා බලාගාරයේ නිර්මාණය කරන ලද නිර්මාණයයි (රූපය 10, 11). එය එකලස් කරන ලද රාමු දෙකකින් සමන්විත වේ, ඉහළ සහ පහළ (වම් සහ දකුණ) නූල් සහ ස්පේසර්. මෙම කොටස් බෝල්ට් භාවිතයෙන් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත.
සහල්. 10. පැති බඩු ප්‍රදේශ සහිත කඳ. 
සහල්. 11. කඳ රාමුව (a); පහළ strut (b); ඉහළ strut (c); spacer (g) 
කඳ රාමු 1 සහ ඒවායේ හරස් සාමාජිකයන් 2 යන දෙකම 10 × 1.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත බාධාවකින් තොරව වානේ නල වලින් සාදා ඇත; ශක්තිමත් කිරීම් 3 සහ ලයිනිං 4 වානේ තීරු 3 mm ඝණකමකින් සාදා ඇත. පහළ වම් ස්ට්රෝට් 16 × 2 mm විෂ්කම්භයක් සහිත නලයකින් සාදන ලද ස්ට්රෝට් 5 කින් සමන්විත වේ, ලයිනිං 6 සහ ආධාරක 7 වානේ තහඩුවකින් මිලිමීටර් 3 ක ඝනකමකින් සාදා ඇත. පහළ දකුණු ස්ට්‍රට් යනු පහළ වම් තීරුවේ දර්පණ රූපයකි. 12 × 1.5 mm විෂ්කම්භයක් සහිත නලයකින් සාදන ලද ස්ට්‍රට් 8 කින් සහ සමාන කොටස් වලට සමාන ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද උඩුකුරු 9 කින් ඉහළ වම් ස්ට්‍රට් සමන්විත වේ. ඉහළ දකුණු වරහන ද වම් එකෙහි දර්පණ රූපයකි. අවසාන වශයෙන්, ස්පේසර් 10 සඳහා විෂ්කම්භය සහිත නලයක්
12?1.5 මි.මී.
යතුරුපැදිවල, කඳ ඉහළ ස්ථානවල ආසන රාමුව රාමුවට සවි කරන බෝල්ට් වලින් සහ පහළ ස්ථානවල මගී පාදවලින් බෝල්ට් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත. පැති බඩු ප්‍රදේශ සහිත කඳක්, පසුපස වේදිකාවකින් ද සමන්විත වන අතර, පෙර සැලසුමට සාපේක්ෂව වැඩි ගමන් මලු රැගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි (රූපය 12 සහ 13).
සහල්. 12. පැති සහ පසුපස භාණ්ඩ ප්‍රදේශ සහිත කඳ.
සහල්. 13. පැති සහ පසුපස බඩු පෙදෙස් සහිත කඳ ඇඳීම. 
එවැනි කඳක සාමාන්ය සැලසුමක් යතුරුපැදි සංචාරක ඊ.කුස්ටාරෙව් විසින් සාදන ලද අතර, 14×1 මි.මී. විෂ්කම්භයක් සහිත මැහුම් රහිත වානේ බට සහ යතුරුපැදියට කඳ ඇමිණීම සඳහා ලයිනිං සඳහා ෂීට් වානේ 2 මි.මී. කඳේ ප්රධාන කොටස් බෝල්ට් සමඟ එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. රෝදය ඉවත් කර ඉලක්කය සකස් කිරීමේදී මෙම රාක්ක දෙක යම් යම් අපහසුතාවයන් ඇති කරන බව සලකන්න. පසුපස හසුරුව ප්‍රදේශයේ කඳ ෆෙන්ඩරයට සම්බන්ධ කරන ස්පේසර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් යතුරුපැදි රාමුව සමඟ ඔවුන්ගේ ප්රමාණවත් නොවන දෘඩ සම්බන්ධතාවය ඉවත් කළ හැකිය.
මොස්කව් මෝටර් සයිකල් ටුවරිං ක්ලබ් විසින් කඳ සැලසුමක් සකස් කර ඇති අතර, ඉහළ සවි කිරීම් (කම්පන අවශෝෂකවල බෝල්ට් මත) සවි කර ඇති අතර පහළ ඒවා (පාදවල) දෙබලකින් යුක්ත වේ (රූපය 14). මෙමගින් පහල බෝල්ට් බුරුල් වූ පසු ඉහළ සවිකරන ස්ථාන වටා රාක්කය කරකැවීමට ඉඩ සලසයි, පසුපස රෝදයට සහ දාමයට පහසුවෙන් ප්රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි.
සහල්. 14. නැමීමේ කඳ. 
අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, යතුරුපැදියක රාක්කය සඳහා හොඳම සවි කිරීම් ස්ථාන වන්නේ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල ඉහළ බෝල්ට් සහ මගී පාදවල බෝල්ට් ය. වෙනත් වෙළඳ නාමවල යතුරුපැදි සඳහා ගමන් මලු රාක්ක සෑදීමට යන අය සඳහා, මෙම ලකුණු අතර දුර සමඟ මේසයක් සපයනු ලැබේ. වොස්කොඩ් සහ එම්-105 යතුරුපැදි හිමිකරුවන් තම මෝටර් රථ වඩාත් මූලික ගමන් මලු රාක්ක වලින් සන්නද්ධ කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු, මන්ද සන්නාමගත ඒවා රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ ධාරිතාව සම්බන්ධයෙන් සංචාරකයින්ට එතරම් තෘප්තිමත් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එල්ලෙන බෑග් හෝ පැති බඩු ප්‍රදේශ සහිත පසුපස කඳක් සෑදීම සැමවිටම කළ නොහැක. සමහර විට ඔබ වෙල්ඩින් අවශ්ය නොවන සරල මෝස්තරයකින් සෑහීමට පත් විය යුතුය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බෑග් ස්ථාපනය කිරීමට සීමා කළ හැකිය (රූපය 15, 16). ඒවා පැති තහඩු මත එල්ලා ඇති අතර, ඒවා ආසන රාමුවට, පසුපස ෆෙන්ඩරයට සවි කර මෙවලම් සහ බැටරි පෙට්ටිවලට වරහන් සමඟ සම්බන්ධ කළ යුතුය.
සහල්. 15. පැති තහඩු මත පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බෑග්. 
සහල්. 16. පැති තහඩු සහ බෑග් සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය 
වරහන් එතරම් උසකින් පිහිටා ඇති අතර ඒවා පසුපස දෙබලක සහ දාම ආරක්ෂකයේ උපරිම ගමන් සීමා නොකරයි. මගියෙකු නොමැතිව ගමන සිදු වන්නේ නම්, ගමන් මලු ගබඩා කිරීමේ වෙනත් ක්රමයක් හැකි ය. මෙම නඩුවේදී, සෑදල-කුෂන් පිටුපස මෝටර් බැක්පැක් දමා ඇත (රූපය 17).
එය ඔබම මැසීමට හෝ මෝටර් රථ ආසන ආවරණ සාදන වැඩමුළුවකින් එය ඇණවුම් කිරීම පහසුය. ඔවුන් ලෙදරෙට් හෝ ඝන ටාපෝලින් වලින් මෝටර් බෑගයක් මසා, එය සෑදල මත තබා පතුලේ පටිවලින් තද කරති. බෑගය ඉඩකඩ සහිත වන අතර පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
සහල්. 17. මෝටර් බැක්පැක්. 
මෙතෙක් අපි යතුරුපැදියේ පිටුපස භාණ්ඩ තැබීම සඳහා ව්යුහයන් ගැන කතා කර ඇත. යට තියෙන්න ඕන දේවල් වලට
අතට, ගෑස් ටැංකිය මත කුඩා කඳක් තිබීම ප්රයෝජනවත් වේ (රූපය 18). ඡායාරූප සහ චිත්‍රපට කැමරා ප්රවාහනය සඳහාද එය ප්රයෝජනවත් විය හැක.
ට්‍රාන්සිස්ටර රේඩියෝ සහ අනෙකුත් බිඳෙන සුළු අයිතම. ගෑස් ටැංකියක් මත කඳක් සැලසුම් කිරීමේදී, යතුරුපැදිය පාලනය කිරීමට නිදහස ලබා දීම, රියදුරුට ඇතුල් වීමේ පහසුව සහ පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම අවශ්ය වේ.
ලබා දී ඇති සැලසුමේ දී, කඳේ පාදය 10-12 mm විෂ්කම්භයක් සහිත නල දෙකක් වන අතර, ඉහළ කෙළවරේ I වෑල්ඩින් කර ඇත; ටැංකියේ බෙල්ල ආවරණය කරන කලම්ප. නල වල පහළ කෙළවරේ කන් ඇති අතර එමඟින් ටැංකිය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා බෝල්ට් එකක් යවනු ලැබේ.
රාමුව මත (නල සහ ටැංකිය අතර පරතරය 2 mm පමණ වේ). කලම්ප 2 mm වානේ වලින් සාදා ඇත. එහි පිටත විෂ්කම්භය
8-10 mm වැඩි අභ්යන්තර. කලම්පයේ කෙළවරට කමිසයක් සහ ගෙඩියක් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ප්‍රමාද ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගසා ඇත (රූපය 19). අනෙකුත් කොටස් සමඟ කලම්පයේ සම්බන්ධතා ස්ථාන ගෑස් ටැංකියේ තොප්පිය වැසීමට බාධා නොකළ යුතුය. ලෝහ කූඩයක් නල වලට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර එය කඳ මත ඕනෑම බෑගයක් සවි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා සාදා ඇත.
සහල්. 18. ගෑස් ටැංකිය මත කඳ. 
සහල්. 19. ගෑස් ටැංකියේ බෙල්ලට කඳ ආරක්ෂා කිරීම. 
සමහර විට මේ සඳහා හොඳම අවස්ථා වනුයේ Quartz-2 චිත්‍රපට කැමරාව සහ Zenit-6 කැමරාවයි. ඒවා තරමක් මිල අධිකයි, නමුත් ඒවායේ සැලසුම සහ වින්‍යාසය වඩාත් පහසු වේ. නඩු උසස් තත්ත්වයේ සම් වලින් සාදා ඇත, බිත්ති සහ පතුල මෘදුයි
ගෑස්කට්, සහ පියන අගුල් වලින් සමන්විත වේ. නඩු වලින් අනවශ්ය කොටස් ඉවත් කිරීම හෝ සුදුසු ස්ථානයක ස්ථාපනය කළ හැකිය. (මේ මොහොතේ, රැගෙන යන පටිය කපා නොගන්න: ඔබට එය නැවතුම් වලදී අවශ්ය වනු ඇත.)
සමහර යතුරුපැදිකරුවන් යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ රාක්ක සවි කරති. යතුරුපැදියට ස්ථාවර තටුවක් තිබේ නම් එවැනි කඳක් භාවිතා කිරීම යුක්ති සහගත ය. කඳ රාමුවක් ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර භාණ්ඩ ප්රධාන ආලෝකයේ ආලෝකය නොපැහැදිලි නොවන පරිදි ස්ථාපනය කර ඇත. තනි යතුරුපැදිවල, විශේෂයෙන් දෙබලක කකුල් වල චලනය වන කොටස් වලට ෆෙන්ඩරය සවි කර ඇති විට, එවැනි කඳක් සෑදිය නොහැක. පළමුව, එය නොකැඩූ ස්කන්ධයේ බර වැඩි කර පාලනය කිරීමට අපහසු වනු ඇත, දෙවනුව, යම් ආකාරයක කම්පන ස්ථාවරයක් මත දේවල් අවසන් වනු ඇත.
සියලු වර්ගවල රාක්ක සඳහා, මල නොබැඳෙන වානේ නල භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මැහුම් ප්රවේශමෙන් ගොනු කර සිහින් වැලි කඩදාසිවලින් ඔප දැමීමෙන් පසු, එවැනි නල වලින් සාදන ලද ගමන් මලු රාක්ක දිගු කාලයක් අලංකාර පෙනුමක් ලබා ගන්නා අතර විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. නමුත් සෑම වෙල්ඩින් සාප්පුවක්ම මල නොබැඳෙන වානේ වෑල්ඩින් කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බව මතක තබා ගන්න. ඔබ සාමාන්ය වානේ නල භාවිතා කරන්නේ නම්, යතුරුපැදියේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි රාක්ක ක්‍රෝම් හෝ තීන්ත ආලේප කළ හැකිය.
ආරක්ෂිත තීරු
දිගු ගමනක දී යතුරුපැදියක, ආරක්ෂිත බාර් (රූපය 20) තිබීම හොඳ අදහසකි. මෙය විලාසිතා සඳහා උපහාරයක් නොවේ, නමුත් රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වැඩි කරන ප්රයෝජනවත් එකතු කිරීමකි. ආරුක්කු නිර්මාණය කර ඇත්තේ වැටීමකදී රියදුරු තුවාල වලින් ආරක්ෂා කිරීම සහ යතුරුපැදිය හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. දේවල් සඳහා පැන්සල් ආවරණ, මීදුම ලාම්පුවක් සහ මඩ ආරක්ෂකයින් සවි කිරීම පහසුය. යතුරුපැදිය එහි පැත්තට පෙරළෙන විට හසුරුව සහ ටැංකිය පාරට නොගැලපෙන පරිදි ආරුක්කු නිර්මාණය කළ යුතුය.
සහල්. 20. ක්‍රෑෂ් බාර් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහිත යතුරුපැදිය. 
අපි මෙම අවශ්‍යතා සපුරාලන ආරුක්කු මෝස්තරයක් ඉදිරිපත් කරමු (රූපය 21) සහ ඊට අමතරව ඉඩ දෙන්න. රියදුරුගේ පාද කුණු වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි පලිහ ස්ථාපනය කරන්න (පලිහ පහත විස්තර කෙරේ).
චාප 1 බාධාවකින් තොරව වානේ පයිප්පයකින් නැවී ඇත. වඩාත් සුදුසු ප්රමාණය විෂ්කම්භය 25 × 2.5 මි.මී. අවශ්ය අරය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, පයිප්ප බෙන්ඩර් හොඳ මෙවලමක් - ජලනල ශිල්පීන් සඳහා පොදු මෙවලමක්. පයිප්ප බෙන්ඩරයක් නොමැති විට, චාප සුදුසු හිස් ස්ථානයකට නැමී, මුලින්ම පයිප්ප වැලි වලින් පුරවා වෑල්ඩින් සඳහා ගෑස් පන්දමකින් රත් කර ඇත. දකුණු සහ වම් චාප සමමිතික කිරීමට, ප්ලයිවුඩ් අච්චුවක් භාවිතා කරන්න. ඉහළ වරහන 2 සහ පහළ ලයිනිං 3, යතුරුපැදියට ආරුක්කු සවි කර ඇති ආධාරයෙන් තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇත. යතුරුපැදි රාමුවට සවි කිරීමෙන් පසු, මෙම කොටස් ආරුක්කු වල අර්ධ වශයෙන් වෑල්ඩින් කර ඇත. කඳ වෑල්ඩින් කිරීමේදී මෙන්, යතුරුපැදිය ලිස්සා යාමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අවසානයේ රාමුව මත ආරුක්කු ස්ථාපනය කරන විට, කප්ලිං බෝල්ට් මත ස්පේසර් 4, 5 දැමීමට අමතක නොකරන්න.
ඉදිරිපත් කරන ලද ආරුක්කු Java-350 යතුරුපැදි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සාමාන්ය වින්‍යාසය තබා ගැනීම, නමුත් සමස්ත මානයන් සහ ආසන වෙනස් කිරීම, ආරුක්කු වෙනත් වෙළඳ නාමවල යතුරුපැදි මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.
චාප ආවරණය කිරීම ගැන ද යමක් කිව යුතුය. අපගේ මතය අනුව, ඒවා ක්‍රෝම් වලට වඩා සුදු පැහැයෙන් පින්තාරු කිරීම වඩාත් නිවැරදි ය. අඳුරේ දී සුදු පැහැය අන් අයට වඩා හොඳින් පෙනෙන අතර එය ආරක්ෂිත දෘෂ්ටි කෝණයකින් වැදගත් වේ. මීට අමතරව, තීන්ත ක්‍රෝම් ආලේපනයට වඩා ප්‍රායෝගිකයි: යතුරුපැදිය අහම්බෙන් වැටුණහොත්, සීරීම් ඇති ප්‍රදේශය නැවත ක්‍රෝම් කිරීමට වඩා තීන්ත ආලේප කිරීම පහසුය. ආරුක්කු යතුරුපැදිය සමඟ දෘශ්‍යමය වශයෙන් සම්බන්ධ වී ඇති බවත් විදේශීය ශරීරයක් මෙන් නොපෙනෙන බවත් සහතික කිරීම සඳහා, රාමුව සමඟ සම්බන්ධ වන ප්‍රදේශයේ, ප්‍රදේශයක යතුරුපැදියේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි ඒවා තීන්ත ආලේප කිරීම හානියක් නොවේ. 10-15 සෙ.මී. ආරුක්කු සෑදීමේ කාර්යය තරමක් ශ්‍රම තීව්‍ර වුවද, යතුරුපැදිකරුවන් ගමන් කරන විට එක් වරකට වඩා ඒවායේ ප්‍රයෝජනය ගැන ඒත්තු ගැන්වේ.
අපි සඳහන් කළ දේවල් සඳහා පැන්සල් ආවරණ ජලයෙන් තොර රෙදි වලින් හෝ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. පැන්සල් ආවරණ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි අතර, පටි භාවිතයෙන් ආරුක්කු වලට ආරක්ෂිත විය යුතුය.
සහල්. 21. ආරක්ෂිත ආරුක්කු නිර්මාණය. 
සුළං පරාවර්තකය
දිගු ගමනක් යන යතුරුපැදි ධාවකයෙකුට වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් අමිල සේවාවක් සපයයි (රූපය 20, 22). එය සුළඟ, දූවිලි හා අයහපත් කාලගුණයෙන් ආරක්ෂා වන අතර සාර්ථක වින්‍යාසයකින් යතුරුපැදියේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළං පලිහවලට ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබේ: රියදුරුට සුවපහසුවක් ඇති කරන අතරම, පලිහ පිටුපස ඇති වන කැළඹීම් හේතුවෙන් මගියාගේ ධාවන තත්ත්වය තරමක් නරක අතට හැරේ. කොටස් දෙකකින් "සුළං කඩන යන්ත්රයක්" සෑදීම වඩා හොඳය (ඉහළ එක කාබනික වීදුරු වලින් සාදා ඇත, පහළ එක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත). එවැනි පලිහක් සම්පූර්ණ වීදුරු වලින් සෑදීමට වඩා පහසු වන අතර එය අඩු වාර ගණනක් කැඩී යයි.
නිෂ්පාදන තාක්ෂණය මේ වගේ විය හැකිය. 1.5-2 mm ඝන ඇලුමිනියම් පත්රයකින් පදනමක් කපා ඇත. ඉන්පසු ඔවුන් එයට අවශ්ය හැඩය ලබා දෙයි, යතුරුපැදියක පදනම මත උත්සාහ කරයි. අත් සඳහා වන සොකට් එකම ශ්රේණියේ සහ ඝනකමේ ලෝහයෙන් කපා ප්රතිවිරෝධක රිවට් හෝ බට් වෑල්ඩින් සමඟ පාදයට රිවට් කර ඇත. මෙම ක්‍රමය සම්පූර්ණ පත්රයකින් සීනු තට්ටු කිරීමට වඩා සරල ය. දාරය දිගේ සාදා ඇති ෆ්ලැන්ජිං පලිහට අවශ්ය දෘඪතාව ලබා දෙයි. මැහුම් ගොනු කිරීමෙන් පසු යතුරුපැදියේ වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි පාදම තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර දාර වයිනයිල් ක්ලෝරයිඩ් දාරයකින් හෝ දිගට කපන ලද රබර් නළයකින් කපා ඇත.
වැදගත්ම කාර්යය වන්නේ "සුළං කඩන යන්ත්රයේ" විනිවිද පෙනෙන කොටස සෑදීමයි. කඩදාසි වලින් රටාවක් සාදා, සමමිතියේ අක්ෂය දිගේ එය නැමී දාරවල අහඹු සිදුවීම පරීක්ෂා කරන්න. රටාවේ දළ සටහන තුනී ලෝහ පත්‍රයකට හෝ වෙනත් දෘඩ ද්‍රව්‍යයකට මාරු කර අච්චුව කපා දමන්න. අච්චුව මිලිමීටර් 4-5 ක් thick න ප්ලෙක්සිග්ලාස් පත්රයක් මත තබන්න, දෙවැන්න කඩදාසි වලින් සීරීම් වලින් ආරක්ෂා කරන්න. අච්චුව වීදුරුව මත චලනය වීම වැළැක්වීම සඳහා, සම්පූර්ණ පැකේජයම කලම්ප සමඟ තද කිරීම හොඳ අදහසකි. වීදුරුව ජිග්සෝ, හැක්සෝ තලයක් හෝ රෙදි කැබැල්ලකින් සාදන ලද කපනයකින් කපන ලද කොක්කක් ආකාරයෙන් කපා ඇත.
වීදුරුවට අවශ්ය වක්‍රය ලබා දීම සඳහා ප්ලෙක්සිග්ලාස් රත් වේ. මෙය වඩාත් සුදුසු වන්නේ ගෑස් උදුනක් මත ය. ඔබේ අත්වල අත්වැසුම් දමා, ගින්නට සමීප නොවී, භ්රමණ චලනයන් සමඟ දාහක මත වීදුරුව ගෙනයන්න. වීදුරුවේ නම්‍යතාවය ඔබට දැනෙන විට, එය ක්‍රමයෙන් නැමෙන්න, නමුත් ගින්නෙන් නොවේ. වීදුරුව ඉලාස්ටික් බවට පත් වූ වහාම, එය නැවත රත් කර එය නැමී, සුළං බාධකයේ පාදයේ ප්රතිඵලය පරීක්ෂා කරන්න. මෙම කාර්යය සඳහා ඉවසීම සහ නිරවද්යතාව අවශ්ය වේ, එසේ නොමැති නම් වීදුරුව ඉරිතලා ඇති අතර සියලු වැඩ කාණු බැස යයි. වීදුරුව සෘජු කිරීමට ඉඩ නොදී කාමර උෂ්ණත්වයේ දී වාතයේ සිසිල් කළ යුතුය.
සහල්. 22. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වීදුරු වල මානයන් සහ රටාව.
දැන් ඔබට එකලස් කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. වීදුරුවේ පහළ කෙළවර තුනී රබර් හෝ වයිනයිල් ක්ලෝරයිඩ් වලින් ඔතා, පාදම සහ පෙර කැපූ ලෝහ තහඩුවක් අතර එය තද කර, එක් පාස් එකක මිලිමීටර් 4 ඉස්කුරුප්පු සඳහා සිදුරු හාරන්න. ඉස්කුරුප්පු වීදුරුවේ දාරවලට ඉතා සමීපව පිහිටා නොතිබිය යුතුය. පලිහ සමඟ වැඩ කරන විට වීදුරුව මත කුඩා ඉරිතැලීමක් දිස්වන්නේ නම්, ඉරිතැලීමේ කෙළවරේ විදින කුඩා සිදුරක් සමඟ එහි ප්රගතිය "නවත්වන්න".
යතුරුපැදියකට වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයක් ඇමිණීමේදී අනිවාර්ය කොන්දේසියක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය - රිය පැදවීමේදී වීදුරුව කම්පනය නොවන පරිදි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ යතුරුපැදිය අතර දැඩි සම්බන්ධතාවයක්. ඔබට එය මේ ආකාරයෙන් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ කලම්ප හෝ බෙදීම් කලම්ප සවි කර ඇති අතර, ඒවායේ ඉහළ කොටස් වලට සුක්කානම් රෝදය සුළං පරාවර්තකයේ පාදයට සම්බන්ධ කරන රාක්ක සවි කර ඇත. රාක්ක ලෙස, ඔබට 12-14 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ දඬු භාවිතා කළ හැකිය, අපේක්ෂිත කෝණයෙන් නැමී (රූපය 23). පදනමේ පතුල
පලිහ දෙබලක පහළ මාර්ගයට දඬු මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, දෙබලක රැඳී සිටීම තද කරන බෝල්ට් වලින් සවි කර ඇත.
සුළං පරාවර්තකය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ඔබ පාර දෙස බැලිය යුත්තේ වීසර් හරහා නොව ඊට ඉහළින්, මන්ද වීදුරුවේ ඇති ඕනෑම අපිරිසිදුකම දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි. වීදුරුවේ ඉහළ දාරය ඇස් මට්ටමට මඳක් පහළින් පිහිටා තිබිය යුතු අතර, හිසට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉහළින් පලිහ බෑවුමට වාතය ගලා යාම යොමු කළ යුතුය. නමුත් මතක තබා ගන්න: විශාල බෑවුමක් භයානකයි. බාධකයක් මතින් රිය පදවන විට, යතුරුපැදිකරු පා තලය මත නැඟී සිටින අතර ඔහුගේ නිකටෙන් වීදුරුවේ කෙළවරට පහර දිය හැකිය.
සුළං පරාවර්තකයේ ජ්යාමිතිය අඩු වැදගත්කමක් නැත. පලිහෙහි අධික පළල නිසා හරස් සුළං වල යතුරුපැදිය පාලනය කිරීමට අපහසු වේ.
වීදුරුවේ සාමාන්ය පළල සහ නැමීමේ අරය රියදුරුගේ උරහිස් වලින් සෙන්ටිමීටර 3-5 ක් දුරින් වාතය ගලායාම සහතික කළ යුතුය. පැති ට්රේලරයක් සහිත යතුරුපැදියක සුළං පරාවර්තකයක් ස්ථාපනය කරන විට, පරාවර්තකයෙන් පරාවර්තනය වන වාතය පැති රථයේ සිටින මගියාට පහර නොදිය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න. අවසාන වශයෙන්, සුළං පරාවර්තකයේ මුහුදු අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීම සහ අවශ්ය නම්, නිම කිරීමේ කටයුතුවල නිරත වන්න.
සහල්. 23. යතුරුපැදියක සුළං පරාවර්තකයක් ස්ථාපනය කිරීම. 
මඩ තට්ටු සහ රෝද ආවරණ.
ඔබේ පාද ආරක්ෂා කර ගැනීම ගැන සැලකිලිමත් වීම ද ප්රයෝජනවත් වේ. සූර්යයා සෑම විටම දිගු මාර්ගයක් ආලෝකවත් නොකරන අතර තෙත් පාදවලින් රිය පැදවීම කුඩා සතුටකි. ඒ නිසා අපි සංචාරකයන්ට යෝජනා කරන්නේ තමන්ගේ යතුරුපැදියේ මඩ ගාඩ් සවි කරන ලෙසයි.
කෙසේ වෙතත්, සුළඟින් හා අපිරිසිදුකමෙන් පාද ආරක්ෂා කිරීමේ ප්රධාන කාර්යය ඉටු කරන අතර, ඔවුන් හැරීම් මත මාර්ගය ස්පර්ශ නොකළ යුතුය, පැඩල්වල ක්රියාකාරිත්වයට බාධා නොකළ යුතුය, හෝ රිය පැදවීමේදී කම්පනය හා ඝෝෂාකාරී විය යුතුය.
පලිහ නිෂ්පාදනය සඳහා, ෂීට් ඇලුමිනියම් සුදුසු වේ, අවශ්ය හැඩය පහසුවෙන් ලබා දිය හැකිය. ද භාවිතා කළ හැක
Java හෝ Ch3 වැනි යතුරුපැදිවල ගැඹුරු ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්. පියාපත්වල පුළුල්ම කොටස භාවිතා කරනු ලැබේ, එයින් දිගු ඉවත් කරනු ලැබේ. පලිහ තීර්යක් වානේ තීරු දෙකකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර වරහන් භාවිතයෙන් ඉදිරිපස රාමු වරහනට සවි කර ඇත. යතුරුපැදියට ආරුක්කු තිබේ නම්, පලිහවල් ආරුක්කු වල ඉහළ සහ පහළ හරස් තීරු වලට කලම්ප වලින් සවි කර ඇත. යතුරුපැදියේ ස්ථිරවම මඩ ආරක්ෂකයින් සිටීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි පලිහ විකල්පය ඉදිරිපත් කළ හැකිය, ආවරණ ආකාරයෙන් සාදා, අවශ්ය විට පමණක් ආරුක්කු මත තබා ඇත (රූපය 24). චාප හැඩයේ ආවරණ රබර් කළ රෙදි, තෙල් රෙදි හෝ තුනී ටාපෝලින් වලින් මසා ඇත. එක් ආවරණයක් සඳහා මුදු සවි කර ඇති අතර, කොකු සහිත ඉලාස්ටික් බෑන්ඩ් දෙකක් අනෙකට සවි කර ඇත. ආවරණ ආරුක්කු මත තබා ඉලාස්ටික් බෑන්ඩ් වලින් තද කර ඇත. එවැනි පලිහක් සඳහා රටාවක් සාදන විට, එන්ජිම සිසිල් කිරීම සඳහා වාතයේ නිදහස් ගමන් කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න. මෙම ආවරණ ඉක්මනින් වර්ෂාපතනයේ පළමු බිංදු වල ආරුක්කු මත තබා ඇති අතර, නැමුණු විට, ඔවුන් කුඩා ඉඩක් ගනී.
සහල්. 24. ආරුක්කු මත Mudguard ආවරණ. 
නමුත් කොතරම් හොඳ මඩ තට්ටු තිබුණත්, මෝටර් රථයේ රෝදවලින් පිටවන ස්ප්ලෑෂ් වලින් කුඩා ආරක්ෂාවක් සපයන කුඩා ෆෙන්ඩර් තිබේ නම් ඒවා ප්රමාණවත් නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පියාපත් දෙපසට ලෝහ ලයිනිං ඉස්කුරුප්පු කිරීම මගින් අතිරේකව රෝද ආවරණය කිරීම හොඳ අදහසකි. ලයිනිං යතුරුපැදියේ පෙනුම නරක් වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා ඇතුළත සිට තුවාළනු ලැබේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත්වල කෙළවරේ එල්ලා ඇති රබර් මඩ තට්ටු රියදුරුගේ පාද සහ මගියාගේ පිටුපස අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ. මඩ තට්ටු එල්ලීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා තද රබර්වලින් කපා පියාපත්වල හැඩයට නැවී ඇත.
නමුත් සංචාරක මාර්ගය ප්රධාන වශයෙන් හොඳ මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන්නේ නම් මෙම සියලු ක්‍රියාමාර්ග යුක්ති සහගත ය. ඔබට ගමනේ සැලකිය යුතු කොටසක් අපිරිසිදු මාර්ගවල ගමන් කිරීමට සිදුවුවහොත් සහ ඒවා වර්ෂාවෙන් සෝදා හරිනු ඇතැයි බියක් තිබේ නම්, ගැඹුරු ෆෙන්ඩර් මගින් ගමන් කිරීම අපහසු වේ. මෙය විශේෂයෙන්ම ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයට අදාළ වන අතර, එය දෙබලක චලනය වන කොටසට සවි කර ඇති අතර ටයරය සමඟ කුඩා පරතරයක් ඇත. එවැනි තටුවක් අපිරිසිදුකමෙන් වැසී යනු ඇත, එය රෝදය තදබදයට හා වැටීමට හේතු විය හැක. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස දෙබලක ස්ථාවර මූලද්රව්ය මත ෆෙන්ඩර් සවිකිරීම නැමිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ජාවා යතුරුපැදිවල (රූපය 25), පියාපත් වල බර දරණ මූලද්‍රව්‍යය වානේ දණ්ඩක් විය හැකිය 1, සුක්කානම් තීරුවේ සිදුරක් හරහා ගමන් කර හෙඩ් ලයිට් ආවරණය යටතේ ගෙඩියකින් සවි කර ඇත. 1.5-2 mm වානේ තහඩු වලින් සාදන ලද පෑඩ් 2 සැරයටිය වෑල්ඩින් කර ඇත. පියාපත් නූල් කපා නව ස්ථානයකට රිවට් කර ඇත. පියාපත් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර M8 බෝල්ට් දෙකකින් ටිම් එකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ඉදිරිපස දෙබලක නිවාසවල කලම්ප වලින් ස්පේසර් තද කර ඇත. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සවිකිරීමේ එවැනි වෙනස් කිරීම් සමඟ, යතුරුපැදියේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වන අතර, ෆෙන්ඩරය ස්ප්ලෑෂ් වලින් අඩු ආරක්ෂාවක් සපයන්නේ නම් පැමිණිලි නොකරන්න. යමක් අත්හැරිය යුතුය.
සහල්. 25. ඉදිරිපස දෙබලක ස්ථාවර කොටස වෙත ෆෙන්ඩරය ඇමිණීම. 
සමහර සංචාරක උපකරණ.
සංචාරයක් සඳහා සූදානම් වන විට, ඔබේ යතුරුපැදිය වෙනත් සංචාරක ආම්පන්න සමඟ සන්නද්ධ කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ. එබැවින්, මඟදී, පැති ආධාරකයක් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත: කෙටි නැවතුමකදී, අධික ලෙස පටවා ඇති මෝටර් රථයක් ස්ථාවරය වෙතට ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ; බෑවුම්වල හෝ මෘදු බිමක යතුරුපැදිය ගාල් කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත (රූපය 26).
සහල්. 26. පැත්ත අවධාරණය කිරීම. 
ප්රධාන වශයෙන් පදික මාර්ගවලින් බැහැරව ගමන් කරන යතුරුපැදි සංචාරකයින්ට ක්රීඩා ආකාරයේ සුක්කානමකින් ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි අතර, එහි පළල, උස සහ එහි දෘඩතාව වැඩි කරන හරස් තීරුවක් තිබීම සම්මත එකට වඩා වෙනස් වේ. පළල් හැඬලයක් සහිත යතුරුපැදියක් රළු පාරවල්වල, බොරළු, වැලි මත ගමන් කරන විට හෝ ටයර් සිදුරු වූ විට තබා ගැනීම පහසුය. එවැනි සුක්කානම් රෝද බොහෝ විට ගෙදර හැදූ බැවින්, ඒවා සැලසුම් කිරීමේදී පහත සඳහන් තත්වයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සුක්කානම් රෝදය සඳහා ද්රව්යය බාධාවකින් තොරව නලයක් විය යුතුය. සුක්කානම් රෝදයේ පළල සහ වංගුව විය යුත්තේ හැරවීමේදී, රියදුරුට ශරීරයේ පිහිටීම වෙනස් කර සුක්කානම් රෝදයට ළඟා විය යුතු නොවේ. සුක්කානම හසුරුවල උස පපුවේ මට්ටමට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර, ඒවායේ පිහිටීම අත් නිදහසේ හසුරුවල රැඳී සිටිය යුතුය. වැරදි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති සුක්කානම රියදුරුට පිටුපසට හේත්තු වී වාඩි වීමට බල කරන විට වළක්වා ගත යුතු පොදු වැරැද්දකි. මෙම ඉරියව්ව වෙහෙසකර වන අතර අඩිපාර මත නැගී සිටීමට හෝ බෑවුම් සහිත කඳු නැගීමකදී ඉදිරියට නැඹුරු වීමට අපහසු වේ.
දුර ගමනක් යන විට යතුරුපැදියක් පැදවීමේ පහසුව ගැනද සිතා බැලිය යුතුය. සුවපහසුව නිර්මාණය වන්නේ පාදවල නිවැරදි පිහිටීම, සුක්කානම් රෝදය, ලීවර පමණක් නොව, සුවපහසු සෑදලයක් මගිනි. මෑතකදී, යතුරුපැදි කර්මාන්තශාලා යතුරුපැදිවල කුෂන් සෑදල සවි කර ඇත. මෙම සෑදල ප්රමාණවත් තරම් පළල නම් සුවපහසු වේ. පටු කොට්ට දිගු චාරිකා සඳහා සුදුසු නොවේ: ඔබට දිගු වේලාවක් ඔවුන් මත වාඩි විය නොහැක. ඔබේ මෝටර් රථයේ පටු සෑදලයක් තිබේ නම්, ෆෝම් රබර් හෝ මයික්‍රොපෝරස් රබර් වලින් සාදන ලද පැති ලයිනර් සහිත ආවරණයක් මැසීමට. කොට්ටය විස්තාරනය කරන ආවරණය leatherette වලින් සාදා ඇත; ඇතුල් කිරීම් මැලියම් 88 සමඟ ඇලවූ අතර ශක්තිමත් නූල්වලින් සවි කර ඇත. පටි ආවරණයේ පහළ කෙළවරට මසා ඇති අතර කොට්ටය යට තද කර ඇත. ඔබ මගියෙකු නොමැතිව ගමන් කිරීමට යන්නේ නම්, මෙම ආවරණය මෝටර් බැක්පැක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. මගීන්ගේ ගමන් පහසුව වැඩි කිරීමට, සමහරු ස්ථාපනය කරති
සෑදල මෘදු පිටුපස.
කෙටි කුෂන් සහිත මෝටර් රථ සඳහා මෙය විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස පැරණි මාදිලියේ Vyatka ස්කූටර මත. Vyatka සහ Tula-200 මත, නැමුණු වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇති ධාවන පුවරු ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඔබේ පාද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා, රබර් ස්කී පෑඩ් පාදවලට රිවට් කර ඇත.
සංචාරයක් සඳහා හොඳින් සූදානම් වීමට කැමති ඕනෑම යතුරුපැදි සංචාරකයෙකු සඳහා, යතුරුපැදියක් යනු තාක්ෂණික නිර්මාණශීලීත්වය සඳහා පුළුල් ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයකි. එබැවින්, ටන්ක, ආරුක්කු, සුළං පරාවර්තක සහ වෙනත් උපාංග නිෂ්පාදනය කිරීමට අමතරව, ඔබට මෝටර් රථයේ විදුලි උපකරණ වෙනස් කිරීමට, එහි හැකියාවන් පුළුල් කිරීමට සහ එය වඩාත් පහසු කිරීමට හැකිය.
අපි මීදුම ලාම්පුවෙන් පටන් ගනිමු. එය ආරුක්කුවේ පහළ දකුණු හරස් තීරුව මත ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 29) මීදුම තුළ රිය පැදවීමේදී එය ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. හෙඩ් ලයිට් කහ ආලෝකය ලබා දීම යෝග්ය වේ. කහ වීදුරුවක් හෝ ලාම්පුවක් නොමැති නම්, ඔබට පහන සහ වීදුරු අතර කහ නම්යශීලී පෙරහනක් ඇතුල් කළ හැකිය. එවැනි පෙරහන් ආලෝකකරණ උපකරණවල භාවිතා වන අතර රඟහල සැපයුම් ගබඩාවල විකුණනු ලැබේ.
හෙඩ් ලයිට් වල නිවැරදි පිහිටීම රාත්‍රියේ රථවාහන ආරක්ෂණ කොන්දේසි සපුරාලයි. ඉදිරි ගමනාගමනය පසු කරන විට, රියදුරන්
මෝටර් රථ අන්ධ නොකිරීමට සහ අඩු කදම්භයේ සිට වාහන නැවැත්වීමේ ආලෝකය වෙත මාරු වන ලෙස "ඉල්ලනු ලැබේ". නමුත් විශේෂයෙන්ම යතුරුපැදිකරුවන්ට එවැනි ආලෝකයක් සහිතව ධාවනය කිරීම අනතුරුදායකය.
වාහන නැවැත්වීමේ ආලෝකය සහ අතිරේක හෙඩ් ලයිට් වෙත මාරුවීම රියදුරු විස්මය ඉවත් කරයි, සහ යතුරුපැදිකරු පාර සහ මාර්ගයේ දකුණු පැත්ත දකී. හෙඩ් ලයිට් විශේෂ ටොගල් ස්විචයක් හරහා වාහන නැවැත්වීමේ ආලෝක පර්යන්තයට සම්බන්ධ වේ. මාර්ගය වන විට, ප්රධාන එක අසල මීදුම ලාම්පුව පිහිටීම, බොහෝ විට යතුරුපැදිවල දක්නට ලැබේ, අපගේ මතය අනුව, සැරසිලි වලට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.
තවත් අමතර හෙඩ් ලයිට් වර්ගයක් තිබේ - භ්රමණය වන එකක්, එහි සවි කර ඇති උපාංගයක් ඇත. එවැනි හෙඩ් ලයිට් එකක අවශ්‍යතාවය විශේෂයෙන් දැනෙන්නේ ස්ථාවර ප්රධාන ලාම්පුවක් සහිත මෝටර් රථ මත ය (උදාහරණයක් ලෙස, MC යතුරුපැදිය, Tula, Chezetta ස්කූටර් සහ වෙනත්). සුක්කානම් රෝදයේ හෝ චාපයේ ඉහළ හරස් තීරුවේ ප්රධාන එක අසල හැරවුම් හෙඩ් ලයිට් සවි කරන්න. ඔබ යතුරුපැදියක පැති රථයේ එවැනි හෙඩ් ලයිට් එකක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, රියදුරුට එය අතට ළඟා විය හැකි පරිදි එය ස්ට්රෝලර් වම් පැත්තේ තැබීම වඩා හොඳය. පාරේ නරක කොටසක මාර්ගයක් තෝරාගැනීමේදී හෝ රාත්‍රියේදී භූමියේ සැරිසැරීමේදී හැරවුම් හෙඩ් ලයිට් ප්රයෝජනවත් වේ. යුතුය
එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා රථවාහන පොලිසියේ අවසරය අවශ්ය බව මතක තබා ගන්න.
රූපය 29. ආරක්ෂිත ආරුක්කුව මත මීදුම ලාම්පුව ස්ථාපනය කිරීම. 
දිශා දර්ශක ලයිට් නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විශාල ප්රතිලාභයක් වනු ඇත. සමහර යතුරුපැදි කර්මාන්තශාලා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ "දිලිසෙන ලයිට්" වලින් සන්නද්ධ කරයි. ඔබේ "කාර්ය මණ්ඩලය" සංඥා වලින් සමන්විත නොවේ නම්, එසේ කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.
දිශා දර්ශක ලයිට් හැකිතාක් දුරට ඉඩ තැබිය යුතු අතර අවම වශයෙන් වොට් 15 ක බලයක් සහිත ලාම්පු සවි කළ යුතුය. යතුරුපැදියේ ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම එකම ආකාරයේ ලාම්පු භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන්න - මෙයින් එකක් පිළිස්සී ගියහොත් එය වෙනත්, අඩු වගකීම් සහිත ස්ථානයකින් ණයට ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. යතුරුපැදි හැරවුම් සංඥා සඳහා 6-වෝල්ට් රිලේ RS-419 නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔබට වෝල්ට් 12 ඔටෝමෝටිව් රිලේ RS-57 ද ගත හැකිය, එය දිලිසෙන කාල පරතරයන් සකස් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පුවක් ඇත. RS-57 relay සකස් කිරීමෙන්, එය 6-වෝල්ට් විදුලි පද්ධතියක වැඩ කිරීමට හැකි වේ.
රිලේ යතුරුපැදි ප්රධාන ආලෝකයේ තබා ඇත. ගෑස් හසුරුව අසල හැරවුම් සංඥා ස්විචයක් ස්ථාපනය කර ඇත (රූපය 30). එය කුඩා වෙනස් කිරීමක් කරමින් සම්මත ආලෝක ස්විචයක පදනම මත සිදු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ජාවා යතුරුපැදිවල, වසන්තය සමඟ ස්පර්ශක තහඩුව ස්විචයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර, මධ්යස්ථ ස්ථානය සවි කිරීම සඳහා මධ්යම ලැමෙල්ලා තුළ කුඩා විවේකයක් සිදුරු කරනු ලැබේ (රූපය 31).
සහල්. තිස් 
සහල්. 31 
ඉදිරිපස දිශා දර්ශක ධාවකයට නොපෙනේ නම්, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, හෙඩ් ලයිට් මත අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් තබා ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත දර්ශක ලාම්පු සවි කර ඇත්නම්, බල්බ වලින් ආලෝකය රියදුරුට පෙනෙන පරිදි ඒවා යට සිදුරු විදිනවා.
පැති ට්රේලර් උපකරණ.
නිර්මාණ එකතු කිරීම් පිළිබඳ අපගේ සියලු සාකච්ඡා තනි යතුරුපැදි සම්බන්ධයෙනි. පැති ආධාරක චාප සහ දකුණු එල්ලෙන බෑගය හැරුණු විට එම උපාංගම පැති කාර් එකක් සහිත යතුරුපැදියක සෑදීමට ප්රයෝජනවත් වේ. ස්ට්රෝලර් එකේම, මගී ආසනය පිටුපස අමතර කඳක් ප්රයෝජනවත් වේ, එහිදී කූඩාරමක් වැනි විශාල අයිතම තැබීමට පහසු වේ. කඳ ආධාරක සවි කර ඇති ස්ථානවල, ස්ට්රෝලර් ශරීරය පිටත හා ඇතුළත සිට ලෝහ තහඩු වලින් ශක්තිමත් වේ. කඳ 10-12 mm විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ නල වලින් සාදා ඇත (රූපය 32). ගමන් මලු ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා, භාණ්ඩ ප්‍රදේශයට කුඩා පසුබෑමක් තිබිය යුතුය.
පැති කාර් එකක් සහිත යතුරුපැදිවල සැලකිය යුතු වාසියක් වන්නේ ඔබ සමඟ අමතර රෝදයක් රැගෙන යාමේ හැකියාවයි. යතුරුපැදි "Izh" සහ "Pannonia" මත එය ට්රේලරයේ වම් පැත්තේ පිටුපස සවි කර ඇති විශේෂ වරහනක් මත තබා ඇත. වරහන නිර්මාණය වෙනස් විය හැක. එය ස්ථාපනය කර ඇති ඇතුළත සිට stroller ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම පමණක් වැදගත් වේ. පැත්තට ස්ථානගත කළ විට, රෝදය යතුරුපැදි මගියාට බාධා නොකරන අතර පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය.
විශේෂයෙන්ම දරුවෙකු සමඟ ගමන් කරන විට, ස්ට්රෝලර් සඳහා වියනක් ඉතා අවශ්ය එකතු කිරීමක් විය හැකිය. මෙම ප්‍රශ්නය BP-62 පැත්තේ ට්රේලරයේ එක් යතුරුපැදිකරුවෙක් විසින් විසඳන ලද ආකාරයයි, නැමිය හැකි, සංයුක්ත හා සැහැල්ලු විය යුතුය. ඇබයේ පදනම ඩුරලුමින් ආරුක්කු හතරකි. ඒවා තුනී ටාපෝලින් වලින් ආවරණය කර ඇත (ඔබට වෙනත් මෘදු, කල් පවතින, ජල ආරක්ෂිත ද්රව්ය භාවිතා කළ හැකිය). රාමු ඉඟි ස්ට්රෝලර්ගේ පැතිවලට සවි කර ඇත. පසුපස ආරුක්කුව චලනය නොවේ. ඉහළට නැඟුණු විට, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුවට සවි කර ඇත. වීදුරු සමඟ සම්බන්ධතා ඇති ස්ථානවල, ඉදිරිපස ආරුක්කුව
microporous රබර් සමග දාර (පය. 34). මෙම ආලින්දය තුනී ප්ලෙක්සිග්ලාස් වලින් සාදන ලද කුඩා පසුපස කවුළුවක් භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි අට්ටාලයක් සැලසුම් කිරීමේදී, ඇතුළත සිට මගියෙකු විසින් එය විවෘත කිරීමේ හැකියාව සහ ටාපෝලිනයේ හොඳ ආතතිය සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
සහල්. 32. ස්ට්රෝලර් මත කඳ සහ අමතර රෝද සවි කිරීම. 
සහල්. 33. යතුරුපැදි සයිඩ්කාර් එකක නැමීම. 
සහල්. 34. ස්ට්රෝලර් මත ඇති වියනක් පිළිබඳ සටහන: 1 - සරනේරු සවි කිරීම, ආධාරක කුෂන් සහ M8 බෝල්ට්; 2 - වරහන සහ සවි කරන ෙබෝල්ට් M6; 3 - චාප 1600 mm දිග; 4 - ජල ආරක්ෂිත රෙදි; 6 - චාප 2000 mm දිග; 6 - චාප 1900 mm දිග; 7 - චාප 1620 mm දිග;
8 - සිදුරු සහිත රබර් ගෑස්කට් 
පසුපස ට්රේලරය.
තනි රෝද පසුපස ට්රේලරය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරේ. සමහර රටවල, උදාහරණයක් ලෙස චෙකොස්ලොවැකියාව, පෝලන්තය සහ ජර්මානු ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජයේ එවැනි ට්රේලර් බහුලව පැතිරී ඇත.
තනි ධාවන පථයේ ප්‍රවාහනයේ සියලුම වාසි රඳවා තබා ගනිමින්, පසුපස ට්රේලරය ඒකල යතුරුපැදියක හැකියාවන් පුළුල් කරන අතර ගමන් කිරීමේදී භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම පහසු කරයි. යතුරුපැදියක ගමන් මලු සුරක්ෂිත කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ නම්, ට්රේලරයක් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සරල කරයි. එය යතුරුපැදියකට හෝ ස්කූටරයකට ඇමිණීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවේ - කිං පින් එක ඇතුළු කර එය තද කර ට්රේලරයේ පසුපස ආලෝකය සඳහා ප්ලග් සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න.
ට්රේලරයක් සමඟ යතුරුපැදියක් ඇදගෙන යාම සරලයි. මෝටර් රථය දෙපැත්තට ධාවනය නොකරයි. එය සමඟ ගමන් කිරීම අපහසු නැත. පසුපස ට්රේලරයක් සහිත වක්ර සැරිසැරීමට පහසුය; පැති ට්‍රේලරයට සාපේක්ෂව මෙම වාසිය කඳුකර මාර්ගවල විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. යතුරුපැදියක තිරිංග දැමීමේදී පසුපස ට්රේලරය ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවක් නොමැති අතර, තිරිංගයක් නොමැති පැති ට්රේලරයක් ගැන කිව නොහැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්රේලරයක් සහිත යතුරුපැදියක් ධාවනය කිරීමේ සමහර සුවිශේෂතා තිබේ. වේගය පැයට කිලෝමීටර 70-75 දක්වා සීමා කළ යුතුය - සියල්ලට පසු, අමතර බර යතුරුපැදි රාමුවට මාරු කරනු ලබන අතර කුඩා ට්රේලර් රෝදයට මාර්ගයේ සෑම වළක්කම “දැනෙනවා”. ට්රේලරයක් සමඟ යතුරුපැදියක් ප්‍රතිලෝමව ගෙනයාමටද ඔබට යම් නිපුණතා අවශ්ය වේ.
චෙකොස්ලොවැක් කර්මාන්තය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද PAV-40 ට්රේලරය පසුපස ට්රේලරයේ සැලසුම පිළිබඳ අදහසක් ඔබට ලබා දිය හැකිය (රූපය 35). එහි ආධාරක රාමුව මිලිමීටර් 25 ක විෂ්කම්භයක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ වානේ පයිප්පයකින් සමන්විත වේ. හරස් සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු එයට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ශරීරය රබර් පෑඩ් 4 ක් භාවිතයෙන් සවි කර ඇත. රාමුවේ මධ්‍යයේ චාපයක් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, වැටීමකදී ට්රේලරයේ පැති ආරක්ෂා කරයි. අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක දෙකකින් සමන්විත වේ, රෝදය පෙන්ඩුලම් දෙබලක පිහිටා ඇත. ශරීරය වානේ, මුද්දර සහිත, සහ දැඩි ඉළ ඇට කිහිපයක් ඇත. එය අගුලක් සහිත පියනක් සමඟ ඉහළින් වසා ඇත. බලපත්‍ර තහඩුව සහ සංඥා ලාම්පු ට්රේලරයේ පසුපස බිත්තියට සවි කර ඇත. පසුපස ආලෝකයට ප්ලග් සම්බන්ධකයක් භාවිතයෙන් විදුලි රැහැන් සම්බන්ධ වේ.
සහල්. 35. පසුපස ට්රේලරය RAU-40 සහ යතුරුපැදියකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා උච්චාරණය කරන ලද ටව්බාර්. 
ටව්බාර් එක ඒකකයකට සම්බන්ධ වානේ නල හතරකින් සාදා ඇත. රයිසර්වලට ලුගල් ඇති අතර ඉහළ පසුපස කම්පන අවශෝෂක සහ මගී ෆුට්පෙග් බෝල්ට් මගින් යතුරුපැදියට සුරක්ෂිත කර ඇත. භ්රමණය වන උපාංගයේ pivot pin සඳහා සිදුරු සහිත කන් දෙකක් නල සම්බන්ධතා ඒකකයට වෑල්ඩින් කර ඇත.
මෑත වසරවලදී, පසුපස ට්රේලර් අපේ රටේ මාර්ගවල පෙනෙන්නට පටන් ගෙන ඇති අතර සෑම තැනකම ඔවුන් දැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි. කර්මාන්තය එක් රෝද ට්රේලර් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන තෙක් බලා නොසිට, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ඒවා තමන් විසින්ම සෑදීමට පටන් ගත්හ.
පසුපස ට්රේලරය යතුරුපැදි සංචාරක උද්යෝගිමත් B. Ezdakov විසින් සාර්ථකව නිර්මාණය කරන ලදී (රූපය 36). ඔහුගේ ට්රේලරයේ රාමුව හරස් සාමාජිකයන් විසින් සම්බන්ධ කරන ලද සමාන්තර වානේ නල දෙකකින් සමන්විත වේ. කන් රාමුවට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ශරීරය රබර් කුට්ටි හරහා සවි කර ඇති අතර, එය ඩුරලුමින් කොන් වලින් එකලස් කර ඇත, ලයිනිං ඇලුමිනියම් තහඩු වලින් සාදා ඇත. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කොටස චංචල වේදිකාවක් මත සවි කර ඇති අතර එමඟින් එහි නැඹුරුව නිවැරදිව සකස් කිරීමට හැකි වේ (රූපය 37). වේදිකාව, අනෙක් අතට, ඉලිප්සාකාර සිදුරු ඇති අතර රාමු කූරු වලට සවි කර ඇත.
සහල්. 36. B. Ezdakov විසින් නිර්මාණය කරන ලද පසුපස ට්රේලරය. 
සහල්. 37. පසුපස ට්රේලරය මත දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂකයක් ස්ථාපනය කිරීම. 
ඉහත විස්තර කර ඇති PAV-40 ට්‍රේලරයට වඩා හිච් එකලස් කිරීම සහ භ්රමණය වන උපාංගය වඩාත් පරිපූර්ණ ලෙස සාදා ඇත, මෙම සැලසුම යතුරුපැදිය සමඟ වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සපයයි, මන්ද සම්බන්ධතා වල පසුබෑම අඩු වන අතර ට්රේලරයේ ඉක්මන් ප්‍රතිචාරය සඳහා මෙය වැදගත් වේ. උපාමාරු (රූපය 38). මීට අමතරව, ටව්බාර් යනු පසුපස වේදිකාවක් සහ කුඩා පැති බෑග් සහිත කඳකි.
සහල්. 38. පසුපස ට්රේලර් ස්ට්රෝලර්හි රූප සටහන. 
එක් කතුවරයෙකුට මෙම ට්රේලරය හිස් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති පුළුල් පරීක්‍ෂණයක් සිදු කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. කඳු සර්පන්ටයින් මාර්ගවල සහ අධිවේගී මාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් පරීක්ෂණ සිදු විය. රියදුරු කාර්ය සාධනය ශ්‍රේණිගත කිරීම ඉහළම වේ,
එවැනි ට්රේලරයක් සැලසුම් කිරීමේදී, ඔබ ශරීරයේ මානයන් පුම්බා ගැනීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය: සියල්ලට පසු, යතුරුපැදිය ට්රැක්ටර් ට්රේලරයක් නොවේ. මිලිමීටර් 14-16 ක විෂ්කම්භයක් සහිත නල භාවිතා කිරීමෙන් යතුරුපැදියක සවි කර ඇති තුවාය වඩාත් විවෘතව කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ට්රේලර් සපුරාලිය යුතු තාක්ෂණික අවශ්‍යතා නොමැතිකම හේතුවෙන් මෙතෙක් රථවාහන පොලිසිය සෑම විටම ගෙදර හැදූ පසුපස ට්රේලර් ක්රියාත්මක කිරීමට අවසර ලබා නොදෙන බව පැවසිය යුතුය. ඔවුන් පිළිබඳ ගැටළුව පැහැදිලිවම ඉක්මනින් විසඳනු ඇති අතර, ට්රේලර් පුරවැසි අයිතිය ලබා ගනී.
අවසාන වශයෙන්, අතිරේක උපාංග සැලසුම් කිරීමේදී සෞන්දර්යාත්මක පැත්තට පාඨකයාගේ අවධානය යොමු කිරීමට මම කැමතියි. සාර්ථකව සොයාගත් දළ සටහන් ඇසට ප්‍රියජනක වන අතර, ගෙදර හැදූ සංචාරක උපකරණ ඓන්ද්‍රීයව මෝටර් රථයේ සමෝච්ඡයන්ට ගැලපෙන බවත් ඒවා සමඟ එකඟ වන බවත් සහතික කිරීමට අප උත්සාහ කළ යුතුය.
ප්රයෝජනවත් කුඩා දේවල්.
දැන්, සමහර විට, ගමන් කරන විට යම් පහසුවක් නිර්මාණය කරන, යන්ත්රය ක්රියාත්මක කිරීම පහසු කරවන, අමතර කොටස් සහ මෙවලම් අතේ තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසන "කුඩා දේවල්" ගැන කතා කිරීමට කාලයයි. බැලූ බැල්මට, ඒවා අනවශ්ය යැයි සිතිය හැකි නමුත්, පළපුරුදු අය පවසන පරිදි: "ඔවුන් සිටින විට ඔබ සැමවිටම කුඩා දේවල් නොදකින අතර, ඒවායේ නොමැතිකම ඔබට සැබවින්ම දැනේ."
අපගේම නිර්මාණයේ විවිධ උපාංගවලට අමතරව, අනෙකුත් යතුරුපැදිකරුවන් විසින් යෝජනා කරන ලද උපාංග ගණනාවක් පිළිබඳ විස්තරයක් අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු ("රෝද පිටුපස" සඟරාවේ ද්රව්ය මත පදනම්ව).
1. ටැංකියේ කොපමණ ගෑස් තිබේද? මෝටර් රථ රියදුරෙකු උපාංගය දෙස බැලීමෙන් එවැනි ප්රශ්නයකට ඉක්මනින් පිළිතුරු දෙනු ඇත. යතුරුපැදිකරු "ඇසෙන්" පෙට්රල් ප්රමාණය තීරණය කළ යුතුය. සරල ගෑස් මීටරයක් මිනුම් නිරවද්යතාව වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත (රූපය 39). එය පෙට්රල් සමඟ හොඳින් තෙත් කර ඇති ටෙක්ස්ටොලයිට් දණ්ඩකින් හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍යයකින් සාදා ඇත. සැරයටිය සිරස් අතට ටැංකියට පහත් කර, පෙට්රල් ලීටර් 1 ක් වත් කර, සැරයටිය මත අනුරූප සලකුණු සාදනු ලැබේ. එක් එක් සලකුණට ඉහලින් ලීටර් ගණන ලියා ඇති අතර, ගෑස් මීටරය සූදානම් වේ.
සහල්. 39. සරලම ගෑස් මීටරය 
සහල්. 40. පාවෙන ගෑස් මීටරය
2. ඔබට ගෑස් මීටරයක වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් භාවිතා කළ හැකිය, එහි වාසිය වන්නේ පොයින්ටර් නිරන්තරයෙන් ටැංකියේ පිහිටා ඇති බවයි (රූපය 40). මාර්ගෝපදේශ P අකුරේ හැඩයෙන් මිලිමීටර තුනක වානේ කම්බි වලින් නැවී කෙළවරේ නූල් කපා ඇත. මාර්ගෝපදේශ සඳහා සිදුරු සහිත ෆෝම් පාවෙන තුළ සැහැල්ලු නලයක් සවි කර ඇත - ලීටර් වලින් උපාධියක් සහිත දර්ශකයක්. ටැංකියේ බෙල්ලේ සිදුරු තුනක් සහ නලයක් විදින අතර පෙර ඉස්කුරුප්පු කරන ලද පහළ ගෙඩි සහිත මාර්ගෝපදේශවල කෙළවර ඒවා හරහා පිටතට ගෙන එනු ලැබේ. ඉන්පසු ඉහළ මාර්ගෝපදේශ නට් මත ඉස්කුරුප්පු කර ඒවා තද කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, වයිනයිල් ක්ලෝරයිඩ් නළය සමඟ මාර්ගෝපදේශවල පහළ කොටස ටැංකියේ පතුලට එරෙහිව රැඳී සිටිය යුතුය. දර්ශකයේ ඉහළ කෙළවරට ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ ධජයක් සවි කර ඇති අතර, දර්ශකය පහත් කළ ස්ථානයේ සවි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
3. ඔබට මාර්ගයේ තෙල් සඳහා මිනුම් කෝප්පයක් අවශ්ය වේ, මන්ද සියලුම ඩිස්පෙන්සර් මික්සර් වලින් සමන්විත නොවේ. ඒ සඳහා වඩාත් සුදුසු ස්ථානය වන්නේ ගෑස් ටැංකි ජාලයයි. කෝප්පය ලෝහ හෝ ෙපොලිඑතිලීන් භාවිතා කළ හැකිය. එහි අභ්යන්තර බිත්තියේ පෙට්රල් ලීටර් 1 සහ 2 සඳහා තෙල් ප්රමාණය තීරණය කරන ලකුණු ඇත. කෝප්පය කර්මාන්තශාලා දැලෙහි නොගැලපේ නම්, ඔබට එය ආධාරක වළල්ලෙන් විසන්ධි කර නව ගැඹුරු එකක් පෑස්සීමට සිදුවේ. ජාලයක් නොමැති මෝටර් රථවල, එය ස්ථාපනය කරන්න. "අහඹු" බාල්දියකින් ඉන්ධන පිරවීමේදී එය සැමවිටම මාර්ගයේ ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
4. යතුරුපැදි ගණනාවකදී, දිගු ගමනකදී අපහසු වන සෑදල කුෂන් එසවීමෙන් පසු බැටරි සහ මෙවලම් පෙට්ටි වෙත ප්රවේශ විය හැකිය. පියන මත අභ්යන්තර අගුල් ස්ථාපනය කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු (පැනෝනියා යතුරුපැදියකින් පෙට්ටි අගුල් හෝ GAZ මෝටර් රථයකින් දොර අගුල් සුදුසු වෙනස් කිරීමෙන් පසුව සුදුසු වේ).
5. සමහර යතුරුපැදිවල බැටරි පෙට්ටියේ, බැටරිය හැකිතාක් පැත්තට ගෙන යාමෙන් ඔබට අවකාශය කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය. මෝටර් තෙල් 400-500 cm3 සඳහා පොලිඑතිලීන් ප්ලාස්ක් හෝ ලෝහ භාජනයක් බැටරිය අසල ඇති නිදහස් ඉඩෙහි තබා ඇත. ජ්වලන ස්ථාපන දර්ශකය, අමතර ෆියුස්, ඉන්ධන මිනුම් සහ අනෙකුත් අයිතම සඳහා ස්ථානයක් ද ඇත (රූපය 41). බිත්ති මත සවි කර ඇති කලම්ප සමඟ සවි කිරීම සිදු කරනු ලැබේ.
සහල්. 41. බැටරි පෙට්ටියේ ඉඩ භාවිතා කිරීම. 
6. chrome muffler එකට වැටෙන බැටරි ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් එක ගොඩක් දුකක් ඇති කරන්න පුලුවන්. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, තුනී රබර් හෝ ප්ලාස්ටික් පටලයකින් බැටරිය ඔතා. ආවරණය පර්යන්තවලට වඩා 15-20 mm විය යුතුය. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔතා ගත නොහැක: ආරෝපණය කිරීමේදී නිකුත් කරන වායුව වායුගෝලයට නිදහස් පිටවීමක් තිබිය යුතුය. බැටරි නඩුව රබර් වළල්ලකින් තබා ඇත.
7. පාරේ පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා, ඔබ සමඟ ගෑස් හෝස් එකක් තිබීම හොඳය. හෝස් එකක් ලෙස, ඔබට ෆාමසිවල විකුණන ලද මීටර් 1.5-2 රබර් නලයක් භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි නලයක්, සර්පිලාකාර බවට පෙරළා, බැටරිය මත තබා ඇති රබර් වළල්ලක් යටතේ ගබඩා කළ හැකිය.
ටෝරස්
8. බොහෝ විට, යතුරුපැදි ධාවකයෙකුට ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුරක් අවශ්ය වේ. එමනිසා, ඒවා බෑගයක ඔතා නොගැනීම සුදුසුය, නමුත් මෙවලම් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇති විශේෂ කලම්ප වල ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය. ස්පාර්ක් ප්ලග් යතුර අසල ඇති හෝල්ඩර්වල අමතර ස්පාර්ක් ප්ලග් ගබඩා කිරීම පහසුය. ඉලෙක්ට්රෝඩ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ප්ලාස්ටික් බෝතල් තොප්පි ස්පාර්ක් ප්ලග් මත තබා ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙවලම් බෑගය කොකු මත තබා ඇති රබර් මුදුවක් සමඟ බිත්තියට තද කළහොත් පෙට්ටිය වැසීමට බාධා නොකරනු ඇත (රූපය 42).
සහල්. 42. මෙවලම් පෙට්ටියේ ඉඩ භාවිතා කිරීම. 
9. කාබ්යුරේටරයේ හෝ වෙනත් සංරචකවල එක රැයකින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කුඩා කොටස් අහිමි වීම වැළැක්වීම සඳහා, බැටරියේ හෝ මෙවලම් පෙට්ටිවල නැමුණු පියන භාවිතා කරන්න. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පෙට්ටිවල ස්ථාපනය කර ඇති "under-hood" ලාම්පු ඉතා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
10. පාරේ අතේ ගෙන යා හැකි ලාම්පුවක් තිබීම අවශ්ය වේ. ඇලිගේටර් ක්ලිප් එහි ලණුවේ කෙළවර දක්වා පාස්සනු ලැබේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔබේ දෑත් නිදහස් කර ගැනීම සඳහා, "රැගෙන යන බෑගය" රබර් වළල්ලකට බැඳ ඇති අතර, මුද්ද හිස මත තබා ඇත.
අතේ ගෙන යා හැකි ලාම්පුවක් සවි කිරීම වෙනස් විය හැකිය. දෘඩාංග වෙළඳසැල් කුඩා චුම්බක දොර අගුල් විකුණයි. එවැනි අගුලක චුම්බකය "රැගෙන යාම" වෙත අමුණන්න. දැන් එය ඕනෑම ලෝහ වස්තුවකට "ඇලවීම" කළ හැකිය.
12. සමහර මෝටර් රථවල කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා ආසන අවකාශය සාර්ථකව භාවිතා වේ. නිදසුනක් ලෙස, Java-350 හි, ලයිනිං සම්බන්ධ කරන දෙවන ඉස්කුරුප්පු ඇණ වෙත ඉදිරිපසින් සවි කර ඇති ඉන්ටේක් ශබ්ද මෆ්ලර් වටා රාක්කයක් පහසුවෙන් සවි කර ඇත. එහි පසුපස කොටස මෙවලමෙහි සහ බැටරි පෙට්ටිවල රඳවනයන් මත රඳා පවතී. ස්ථාපනය පහසු කිරීම සඳහා, රාක්කය සංයුක්ත කර ඇත.
13. සමහර යතුරුපැදිවල ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ දාරය මාර්ගයට පහළින් පිහිටා ඇත. මාර්ග අපිරිසිදුකමෙන් රියදුරු ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම, එවැනි තටුවක් රිය පැදවීමේදී සාපේක්ෂව කුඩා මාර්ග බාධක වලට ඇලී සිටී. යතුරුපැදියේ හරස් රට හැකියාව වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබට පියාපත්වල පහළ කොටස කපා ගත හැකි අතර, එහි ආරක්ෂිත ගුණාංග නරක් නොකිරීමට, පියාපත් හැඩයට නැමුණු රබර් ඇප්රොන් එකතු කරන්න.
14. සෑම යතුරුපැදිකරුවෙක්ම දන්නවා සමහර අවස්ථාවලදී ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථයට ඉඩ දීමට "ඉල්ලීමට" කොපමණ කාලයක් ගතවේද. අඩු සංඥා බලය රියදුරුට "ආත්මයේ අඬන්න" ලබා නොදේ, එබැවින්, ද්විත්ව ශබ්ද සංඥා සමඟ යතුරුපැදිය සන්නද්ධ කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. බර ට්‍රක් රථ අභිබවා යාමේදී සහ සර්පන්ටයින් කඳු මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීමේදී ද්විත්ව සංඥා වල ප්‍රතිලාභ ඔබට පෙනෙනු ඇත. උපරිම පරිමාවට උඩින් ටියුන් කරන ලද සංඥා ඉදිරියට මුහුණලා ඇති ග්රිල් සහිත විශේෂ වරහනක් මත සවි කර ඇත. ප්රධාන ආලෝකය යටතේ සංඥා ස්ථාපනය කරන විට, ඔවුන් ඉදිරිපස දෙබලක සම්පූර්ණ ගමනට බාධා නොකළ යුතු බව මතක තබා ගන්න.
15. නගරය තුළ, අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ කණ්ඩායම් වශයෙන් ගමන් කරන විට, පසුපස දර්ශන දර්පණයේ ප්‍රතිලාභ ගැන කිසිවෙකුට ඒත්තු ගැන්වීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථය කැඩපතකින් හෝ දෙකක් - දකුණට සහ වමට සන්නද්ධ කිරීමට වග බලා ගන්න. සමහර යතුරුපැදිකරුවන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත කැඩපතක් ස්ථාපනය කරයි, අනෙක් අය - හසුරුවෙහි හෝ හසුරුවෙහි කෙළවරේ. සුක්කානම් රෝදය අවසානයේ දර්පණය සවි කිරීම සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. මෙම ස්ථාපනය සමඟ, රූපය රියදුරුගේ අතින් හෝ උරහිසෙන් අර්ධ වශයෙන් නොපැහැදිලි වනු ඇත. මෝටර් රථය වැටෙන විට කැඩපත අහිමි වීමේ වැඩි අවස්ථාවක් ඇති බව ඇත්තයි, එය වනාන්තරයේ ගසකට හේත්තු කිරීම එතරම් පහසු නැත; කෙසේ වෙතත් මෙය එසේ නොවේ
හොඳ සමාලෝචනයකට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස. මාර්ගය වන විට, කෙටි, දෘඩ සැරයටියක කැඩපතක් අඩුවෙන් කම්පනය වන අතර, මෙම නඩුවේ රූපය "නොපැහැදිලි" නොවේ.
16. සමහර කර්මාන්තශාලා මෙම ස්ථානයේ හැරවුම් දර්ශක ස්ථාපනය කරන බැවින්, සුක්කානම් රෝදයේ කෙළවරේ කැඩපතක් සවි කිරීමට සෑම මෝටර් රථයකටම අවස්ථාවක් නොමැත. Vyatka VP-150 M ස්කූටරයේ, මෙම අවශ්ය කොටස් දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා, දර්පණය පහත පරිදි ආරක්ෂිත වේ. ඇඩැප්ටරය වොෂර් 2 මිලිමීටර 3 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වානේ පත්රයකින් සාදන ලද කවුන්ටර 1 හි සිදුරු කර ඇත, හැරවුම් සංඥා ලාම්පුව සහ ඇඩැප්ටරය සෝදන යන්ත්රයේ. එවිට ගෙඩිය සහ රෙදි සෝදන යන්ත්රය ප්‍රතිසන්ක් රිවට් සමඟ සම්බන්ධ වේ. දර්පණ වරහන 3 ඇඩැප්ටර සෝදන යන්ත්රයේ නෙරා යාම සඳහා සුරක්ෂිත කර ඇත. රිවට් සඳහා සිදුරු මුලින්ම නට්, වරහන සහ දර්පණය ස්ථාපනය කිරීමෙන් සලකුණු කර ඇත (රූපය 43).
17. සමහර යතුරුපැදි සංචාරකයින් යතුරුපැදියේ පිහිටා ඇති කැඩපත කණ්නාඩි විහාරයට සවි කර ඇති වෛද්ය දර්පණයක් සමඟ අනුපිටපත් කරයි (රූපය 44). ප්රධාන දර්පණයේ පරාවර්තනය පැත්තට යන විට නිතර හැරීම් සහිත මාර්ගවල එවැනි කැඩපතක් ඉතා ප්රයෝජනවත් වන අතර එය හැරවීම නුසුදුසු ය. දර්පණයේ කකුල රබර් මුදු සහිත වීදුරු වල රාමුව මත තබා ඇත. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය සෘජු කෝණයකින් නැමිය යුතුය.
සහල්. 43. Vyatka සහ V-150 M ස්කූටරයේ සුක්කානම මත දර්පණය සවි කිරීම 
සහල්. 44. වීදුරු දේවාලය මත වෛද්ය කැඩපතක් ස්ථාපනය කිරීම. ඉදිරිය සහ පැත්ත දෙස බලන විට පරාවර්තන කෝණ
18. බොහෝ මාර්ග අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්, පසුපස රෝදයට ගැලපෙන බ්රේස්ලට් තිබීම හානියක් නොවේ. වර්ෂාවෙන් මඩ සහිත මාර්ගයක පැති කාර් එකක් සහිත යතුරුපැදියකට මෙය විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වේ. බ්රේස්ලට් පටි මීට පෙර ස්ථර කිහිපයක් කපා ඇති රබර් කළ ද්රව්ය 4 mm ඝනකම හෝ පැරණි වාහක පටියකින් සාදා ගත හැකිය. පටි පළල 35 mm, දිග 500-550 mm (සිලින්ඩරයේ විශාලත්වය අනුව). Grousers 3-mm වානේ පත්රයකින් සාදා ඇති අතර ටයරයේ හැඩයට නැමී ඇත. රෝදය මත, බ්රේස්ලට් පටියේ කෙළවරට සවි කර ඇති ලෝහ තහඩු හරහා බෝල්ට් සවි කර ඇත (රූපය 45).
සහල්. 45. රෝදය මත ලුග් බ්රේස්ලට් ස්ථාපනය කිරීම 
19. ඔබේ යතුරුපැදියේ පැති සහ පසුපස හසුරු නොමැති නම්, අපි ඒවා සෑදීමට නිර්දේශ කරමු. ඔවුන් ගමන් මලු පටවා ඇති යතුරුපැදියක් තැබීම පහසු කරනු ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය සහ මඩෙන් පිටතට ඇද ගන්නා විට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. හැන්ඩ්ල් වරහන් රාමුවට තදින් සම්බන්ධ කළ යුතුය.
20. වර්ෂා කාලයේදී හෝ බලකොටුවක් හරහා යන විට දම්වැල් ආරක්ෂකයට ඇතුළු විය හැකි ජලය බැස යාමට, පතුලේ සරඹ කරන්න
ආවරණයේ ලක්ෂ්යය, විෂ්කම්භය 2-2.5 මි.මී.
යතුරුපැදි රාක්කයක් නිසැකවම අත්‍යවශ්‍ය සහ ප්රයෝජනවත් දෙයක් වන අතර, විශේෂයෙන් දිගු ගමන් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා, සහ ඔබේම දෑතින් එකක් සෑදීමේ අවශ්‍යතාවය බොහෝ විට නවක යතුරුපැදිකරුවන් අතර පැන නගී, මන්ද බොහෝ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදන විශේෂිත බයිසිකලයකට නොගැලපෙන අතර තවමත් එසේ විය යුතුය. මිලදී ගැනීමෙන් පසු නැවත සකස් කර ඇත. ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ ප්රමාණය අනුව හෝ පැනියර් ලබා ගැනීමේ හැකියාව මත යතුරුපැදි කඳක් සෑදීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් මෙම ලිපියෙන් විස්තර කෙරේ.
පොදුවේ ගත් කල, නවීන යතුරුපැදි කඳක් සෝවියට් යුගයේ ටන්කවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, දැන් ඔබට පහසුවෙන් ප්ලාස්ටික් හෝ ලෙදර් පැනියර් මිලදී ගත හැකිය (පැනියර් සෑදීම ගැන වැඩිදුර කියවන්න). නවීන කඳේ සැලසුම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ භාණ්ඩ නොව, පැනියර් (ප්ලාස්ටික් හෝ සම්) කඳට සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ය.
භාණ්ඩය දැනටමත් කඳට සවි කර ඇති ටන්කවලට අසුරා ඇත. එය වඩාත් පහසු සහ සංයුක්ත වන අතර, ප්රවාහනය කරන අයිතම සෑම විටම වියළි හා පිරිසිදු වේ. හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට යතුරුපැදියෙන් කොතැනක හෝ ඉවතට යාමට අවශ්ය නම්, නඩු වල ඇති දේවල ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ.
ඊට අමතරව, සෑදල බෑග් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඒවා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කඳ, පෙර වසරවල ටන්ක මෙන් නොව, සමහර බෑග් හෝ භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම සහ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, වඩාත් සංයුක්ත හා පිළිවෙලට සාදා ඇත.
කෙසේ වෙතත්, විකල්ප දෙකම පහත සලකා බලනු ඇත, එනම්, පළමුව අපි පැනියර් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යතුරුපැදි කඳක් සලකා බලමු, සහ දෙවන විකල්පය යම් ආකාරයක භාණ්ඩ හෝ සාමාන්ය බෑග් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා සාමාන්ය කඳක් (සෝවියට් වර්ගය) වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර නවක යතුරුපැදිකරුවන්ට තවමත් පැනියර් නොමැති අතර, විශේෂයෙන් නිවාඩු දින ආරම්භයත් සමඟ බොහෝ විට කොහේ හරි දුරක් ගමන් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, මේ අවස්ථාවේ දී සාමාන්ය කඳක් උපකාරී වනු ඇත, එය ඔබට ඔබේම දෑතින් සාදා ගත හැකිය. පැය කිහිපයක් පමණි.
ඊට අමතරව, සාමාන්ය කඳකට (පැනියර් සඳහා අදහස් නොකෙරේ) විශාල වාසියක් ඇත - එය විශාල ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ (උදාහරණයක් ලෙස, dacha වෙත පුවරු) සුරක්ෂිත කිරීමට සහ ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය, එය පැනියර්වලට නොගැලපේ. නමුත් පළමුව, පැනියර් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති වඩාත් සංයුක්ත කඳක් නිෂ්පාදනය කිරීම විස්තර කෙරේ.
කුඩා පසුපස නඩුවක් සඳහා සරලම කඳ, හෝ වම් පසින් ඇති ඡායාරූපයේ වැනි කුඩා හා සැහැල්ලු දේවල් සඳහා, බර පැටවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, එය ෆෙන්ඩරයට සවි කර ඇති අතර රාමුවට නොවේ. නමුත් එවැනි කඳක් රුබල් 12 දහසකට වඩා වැඩි ය.
පහත ඡායාරූපයෙහි ඇති කඳේ මිල 14 දහසකට වඩා වැඩිය. එබැවින් නල කිහිපයක්, කෝණ ඇඹරුම් යන්තයක් (ඇඹරුම් යන්තයක්) සහ වෙල්ඩින් යන්ත්රයක් ඇති එය ඔබම සාදා ගැනීම කිසිසේත් අපහසු නොවන විට එවැනි මුදලක් ගෙවීම වටී.
එපමණක් නොව, අවශ්ය නම්, ඔබට බර දෙයක් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සවි කිරීම වැඩිදියුණු කර රාමුවට කඳට සම්බන්ධ කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, බර නොමැති අයිතම සඳහා, ඔබට කඳ සහ නඩුව ෆෙන්ඩරයට සම්බන්ධ කළ හැකිය (ෆෙන්ඩරය වානේ වලින් සාදා ඇත්නම්).
පැනියර් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යතුරුපැදි රාක්කයක්.
එවැනි කඳක් ලෝහ පොල්ලකින් හෝ නලයකින් (විෂ්කම්භය 10 - 14 මි.මී.) සෑදිය හැකිය, නමුත් වඩාත් නිවැරදි කඳ (වඩාත් නිවැරදිව, කඳ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා කඳ වේදිකාව) තවමත් වානේ පත්රයකින් හෝ පත්රයකින් සාදා ඇත. duralumin වලින්. මීට අමතරව, ඔබ බට හෝ දඬු වලින් කඳ සෑදුවද, ඔබට තවමත් වානේ හෝ ඇලුමිනියම් තහඩුවක් භාවිතයෙන් කඳ සවි කිරීම සඳහා ඉහළ වේදිකාවක් සෑදිය යුතුය. සියල්ලට පසු, නවීන ටන්කවල පහළ කොටස පැතලි ගුවන් යානයක් මත ගොඩබෑම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
එමනිසා, අමතර කොටස් (එය සැරයටියට ඇමිණීම සඳහා වේදිකාවක් සහ කන්) නොකිරීමට, ඉහළ කඳ වානේ පත්රයකින් (මල නොබැඳෙන වානේ වලින් පවා වඩා හොඳ) සහ කඳේ පහළ සවි කිරීම් සෑදීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. රාමුව පොල්ලකින් හෝ පයිප්පයකින් සාදා ගත හැකිය.
ඉහළ නඩුව සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සහ තහඩු වානේ වලින් සාදා ඇති පිළිවෙලට සහ සංයුක්ත කඳේ සැලසුම ඡායාරූපයේ පැහැදිලිය. අවම වශයෙන් 3 mm ඝණකම සහිත වානේ තහඩු හෝ මල නොබැඳෙන වානේ භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ, දෘඪතාව කුඩා නොවන නමුත්, කඳේ බර (වඩාත් නිවැරදිව, වේදිකාව) සැහැල්ලු කිරීම සහ පෙනුම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, කවුළු කපා හැරීම සඳහා හුරුපුරුදු ඇඹරුම් යන්තයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි (ඡායාරූපය බලන්න). ඡායාරූපයෙහි මෙන් සරල සෘජු කවුළු වුවද, සාමාන්ය ඇඹරුම් යන්තයක්, සරඹ සහ කපන කට්ටලයක් භාවිතයෙන් කපා ගත හැකිය.
මාර්ගය වන විට, දැන් ඔබට දැනටමත් තහඩු ලෝහ ලේසර් කැපීම සඳහා CNC යන්ත්‍ර ඇති බොහෝ සමාගම් සොයාගත හැකිය (හෝ ඇඹරුම් කපනයකින් කැපීම සඳහා, එය කමක් නැත) සහ එවැනි සමාගම්වල සේවාවන් කිසිසේත් මිල අධික නොවේ. ඔවුන් වෙත හැරීමෙන්, ඔබට කර්මාන්තශාලා වෙළඳනාම නිෂ්පාදනවලට වඩා කඳක් නරක අතට හැරිය නොහැක. තවද ඔබ සාදන භාණ්ඩය ඔබේ බයිසිකලය සහ නඩුව සඳහා හරියටම නිවැරදි ප්රමාණය වනු ඇත.
අපි මුලින්ම කාඩ්බෝඩ් (සැකිල්ල) සිට ඉහළ වේදිකාවේ පත්රය කපා, ඇමුණුම් ලකුණු සලකුණු කිරීම සඳහා කාඩ්බෝඩ් ප්‍රතිලෝම නඩුවට (නඩුවේ පහළට) අමුණන්න සහ එතැන් සිට ඉහළට අච්චුවේ මානයන් අඳින්නෙමු. කඳේ වේදිකාව. මාර්ගය වන විට, බොහෝ කර්මාන්තශාලා ප්ලාස්ටික් නඩු දැනටමත් ඔවුන්ගේම කර්මාන්තශාලා වෙබ් අඩවියක් ඇති අතර, නඩුව ඉක්මනින් ඉවත් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් සහ නඩුව සුරක්ෂිත කරන අගුලක් ද ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපි හරියටම කඳේ සිට කර්මාන්තශාලා වේදිකාවට යටින් කඳ වේදිකාවක් (පළමු කාඩ්බෝඩ් වලින්) සාදන්නෙමු.
කාඩ්බෝඩ් අච්චුව කපන විට (ඉන්පසු වානේ පත්රය කපන විට), ඔබ මෙය මතක තබා ගත යුතුය: කඳට දෘඪතාව ඇති කිරීම සඳහා, අකුණු කිරීමේ කවුළු කපා හැරීමෙන් පසු, සහ සුරක්ෂිත කිරීමට හැකි වීම සඳහා. වේදිකාවට මදක් පහළින් ඇති ගාංචු, ඔබට වානේ පත්රය දාර දිගේ 90º හෝ ඊට වඩා ටිකක් නැමිය යුතුය (ඡායාරූපය බලන්න සහ මේ සඳහා භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය), එයින් අදහස් කරන්නේ පළලින් වැඩි ද්රව්ය (වානේ පත්රය) අවශ්ය වනු ඇති බවයි.
කඳ වේදිකාවේ වංගුව දෘඩතාවය සඳහා අවශ්ය වන අතර, වේදිකාව යතුරුපැදි රාමුවට හෝ ෆෙන්ඩරයට සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා, ෆෙන්ඩරය ප්ලාස්ටික් නොව ලෝහයෙන් සාදා ඇත්නම් සහ ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ බර නොවේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස , සමහර උණුසුම් ඇඳුම්, හෝ කඳවුරු පැදුරක්) . ඊළඟට, වේදිකාව සෑදීමෙන් පසු, ඔබ එය රාමුවට හෝ තටුවට (වඩාත් සුදුසු, ඇත්ත වශයෙන්ම, රාමුවට) ඇමිණීම සඳහා මූලද්රව්ය සෑදිය යුතුය.
කඳේ සවි කිරීමේ මූලද්රව්ය සැලසුම් කිරීම සහ වින්යාස කිරීම යතුරුපැදි රාමුවේ සැලසුම මත රඳා පවතින අතර මෙහි සෑම දෙයක්ම මනිනු ලබන අතර දේශීයව සිදු කරනු ලබන බැවින් නිශ්චිත නිර්දේශ ලබා දීමට අපහසු වේ. බොහෝ විට, යතුරුපැදි කඳ ගාංචු ලෝහ නල හෝ වානේ දඬු වලින් සාදා ඇත (නමුත් තනි ගාංචු සඳහා, වානේ තහඩු ද භාවිතා කළ හැක).
මගේ Dnepr හි පසුපස කඳ මත සවි කර ඇති සබ් වූෆරයක් සහිත කඳක්.
මෙන්න ඔබ මෙය සලකා බැලිය යුතුය: ඔබ කඳට හෝ කඳට බර දෙයක් ප්රවාහනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, මගේ කඳේ සබ් වූෆර් සහ ඇම්ප්ලිෆයර් සඳහා වේදිකාවක් ඇත, එය එකට කිලෝග්‍රෑම් 10 ක් බරයි - ඒවා ඇති ඡායාරූපය බලන්න කඳ මත සවි කර ඇත), මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබේ කඳේ පහළ පයිප්ප තිබිය යුතු බවයි (ඒවා පතුලේ රාමුවට සවි කර ඇත), ඒවා කඳ ප්‍රදේශයට වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසු පැත්තේ සිට බලන විට ත්‍රිකෝණයක හැඩය සහ gussets ශක්තිමත් කරනවා.
එනම්, කඳ වේදිකාව රාමුවට ඇමිණීමේ සැලසුම විය යුත්තේ, හැකි නම්, කඳ වේදිකාවේ අද්දර සිට නල සවි කර, පහළට ගොස් රාමුවට සවි කර ඇති පරිදි ය. මෙම සැලසුම තරමක් දෘඩ ය (සියල්ලට පසු, ත්‍රිකෝණයක් යනු දෘඩතම රූපය) සහ අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය.
පයිප්ප බෝල්ට් භාවිතයෙන් වේදිකාවට සවි කළ හැකිය, නමුත් එවිට ඔබට පයිප්පවල කෙළවරට සිදුරු සහිත කන් වෑල්ඩින් කිරීමට සිදුවේ. නමුත් ඔබට නල වේදිකාවට වෑල්ඩින් කළ හැකිය, නමුත් රාමුවට කඳ සවි කිරීමට සහ අවශ්ය නම් එය ඉවත් කිරීමට ඔබට තවමත් පතුලේ කන් වෑල්ඩින් කිරීමට සිදුවේ. සිදුරු සහිත ප්‍රතිචාර ලග් රාමුවට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ඒවා වෑල්ඩින් කළ යුතු ස්ථානය දේශීයව මනිනු ලබන්නේ නිමි කඳ රාමුවට ඇමිණීමෙනි (එය යොදන විට ලේසර් හෝ සාමාන්ය මට්ටමක් භාවිතා කිරීම ප්රයෝජනවත් වේ).
පහළ පයිප්ප කඳ ප්‍රදේශයට ඇමිණීමෙන් පසු සහ කවුන්ටරය රාමුවට ඇමිණීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇත්තේ සියල්ල තීන්ත ආලේප කර M8 හෝ M10 බෝල්ට් වලින් සවි කිරීම පමණි.
ඔබ පැති පැනියර් ඇමිණීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ආධාරක රාමු වානේ දණ්ඩකින් (10 - 12 මි.මී.) හෝ නල වලින් (නැමුණු) සාදා ඇති අතර ඒවා ඉහළ කොටස සමඟ ඉහළ කඳට, රාමුවට හෝ ෆෙන්ඩරයට සවි කර ඇත. ඒවාට ආධාරක රාමු සවි කිරීම සඳහා, සිදුරු සහිත වානේ කන් 3-4 mm ඝන සහ වෑල්ඩින් වානේ පත්රයකින් සාදා ගත යුතුය.
හොඳයි, එවිට රාමු දෙකම දෙපැත්තේ සිට ෆෙන්ඩරයට හෝ කඳට යොදන අතර, ගමන් වල සිදුරු හරහා ගැලපෙන සිදුරු සලකුණු කර යතුරුපැදියට රාමු සවි කිරීම සඳහා විදින ඇත (ඔබට පැති රාමු කඳට වෑල්ඩින් කළ හැකිය. , පහත ඡායාරූපවල මෙන්, Yamaha සඳහා කඳ පෙන්වා ඇත). පැති නඩු තමන් විසින්ම ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා කල්තියාම රාමු මත සිදුරු සහිත කන් වෑල්ඩින් කිරීම යෝග්ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, සමහර පැති පැනියර් (සැලැස්ම මත පදනම්ව) විශේෂ පටි ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැනියර් දෙකම පසුපස ෆෙන්ඩරයට උඩින් විසි කරනු ලැබේ (එනම් පටි මත එල්ලී ඇත), සහ රාමු අවශ්ය වන්නේ පැනියර්වලට ආධාරක වීමට පමණි. බයිසිකලය හැරෙන විට රෝදයට අල්ලා ගන්න.
භාණ්ඩ රැගෙන යාම සඳහා පැති රාක්ක සහිත යතුරුපැදි කඳ.
සෝවියට් කාලයේ සිට, භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම සහ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සාමාන්ය කඳක් (පැනියර් නොවේ) සම්පුර්ණයෙන්ම වානේ දඬු හෝ ලෝහ නල වලින් සාදා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, මදක් පහළින් ඇති චිත්‍රයේ වැනි බෑග් සඳහා පැති රාක්ක සහිත). Yavs, Izhas සහ වෙනත් යතුරුපැදිවල බොහෝ හිමිකරුවන් එවැනි ගමන් මලු සමඟ විශාල රට පුරා ගමන් කළහ.
යතුරුපැදි රාක්කය ජාවා
නමුත් පහතින් අපි වඩාත් නවීන සංචාරක යතුරුපැදි සඳහා කඳ විස්තර කරන්නෙමු, ඔබට එය වඩාත් අලංකාර කිරීමට අවශ්ය නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති කඳ සඳහා ඔබට වානේ පත්රයකින් භාණ්ඩ ප්‍රදේශයක් සාදා ඉතිරි ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය සෑදිය හැකිය. වානේ තීරුවක් හෝ නලයක්. කෙසේ වෙතත්, එය ඔබ මත රඳා පවතී, නමුත් පහත අපි සම්පූර්ණයෙන්ම වානේ නල වලින් කඳක් නිෂ්පාදනය විස්තර කරනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, නල සාමාන්ය නැමීම සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් සරලම එකක් අවශ්ය වන අතර, සෑම කෙනෙකුටම එය නොමැත. එමනිසා, අලංකාර වංගුවක් සාදා ගැනීම සඳහා, පයිප්ප බෙන්ඩරයක් නොමැතිව අලංකාර ලෙස නැමිය හැකි වානේ දණ්ඩක් භාවිතා කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස, බංකුවකින් එය නැමෙන්න. මාර්ගය වන විට, සෝවියට් යුගයේ සියලුම ටන්ක පාහේ (ඇඳීමේ දී මෙන්) සැරයටිය සාදා ඇත.
වම් පසින් ඇති ඡායාරූපය සමහර අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල අලෙවි කරන රාක්කයක් පෙන්නුම් කරන අතර මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Yamaha යතුරුපැදියක් සඳහා මෙම රාක්කය ඩොලර් 170 ක් සහ නැව්ගත කිරීම සඳහා වැය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ කඳක් ඔබම සෑදීම කිසිසේත් අපහසු නැත, සහ Yamaha යතුරුපැදියකට පමණක් නොව, ඕනෑම බයිසිකලයක් සඳහා. ඔබේ බයිසිකලයේ රාමුවේ සහ පසුපස ෆෙන්ඩරයේ වින්‍යාසය මත පදනම්ව සවි කිරීම් අංග පමණක් සාදා ඇත.
ඡායාරූපයේ දැකිය හැකි පරිදි, සියලුම ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වානේ නල වලින් සාදා ඇත, නමුත් ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, වානේ දණ්ඩක් ද භාවිතා කළ හැකිය. සැරයටියකින් සාදන ලද ව්‍යුහයක් ටිකක් බර වුවද, පයිප්ප බෙන්ඩරයක් නොමැතිව සැරයටිය ගැටළු නොමැතිව නැමිය හැකිය.
සියලුම ප්‍රමාණයන් දක්වා නොමැති නමුත් ඒවා තනි පුද්ගල වන අතර විශේෂිත යතුරුපැදියක ප්රමාණය මත රඳා පවතින බවට පාඨකයින් මට සමාව දෙනු ඇත (සියල්ලට පසු, සියලුම බයිසිකල් සඳහා ප්‍රමාණයන් විස්තර කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ). ඔබේ කඳ ප්රමාණය කොපමණ දැයි කල්තියා පැහැදිලිව දැකීමට, සාමාන්ය ඇලුමිනියම් කම්බි වලින් අච්චුවක් නැමීම ප්රයෝජනවත් වන අතර පසුව මෙම වයර් අච්චුව භාවිතයෙන් සැරයටියක් හෝ නලයක් නැමෙන්න.
පළමුව, අපි එය සැරයටියෙන් කපා නැමෙමු, ඉන්පසු අපි ඉහළ වේදිකාව සහ ඒ සඳහා ජම්පර් වෑල්ඩින් කරමු, ඉන්පසු අපි පැති බෑග් සඳහා සමාන පැති රාමු දෙකක් නැමී වෑල්ඩින් කරමු, ඉන්පසු අපි ඉහළ වේදිකාව සහ පැත්ත සම්බන්ධ කරමු (වෑල්ඩින් කරන්න). රාමු, රතු ඊතල සහිත ඉහත ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති ජම්පර් හතර භාවිතා කරමින්.
එපමණක්ද නොව, මෙම ජම්පර් වල දිග යතුරුපැදි සෑදලයේ උස මත රඳා පවතින අතර සෑම දෙයක්ම මනිනු ලබන අතර එම ස්ථානයේ විද්යුත් වශයෙන් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර පසුව ව්යුහය ඉවත් කර අවසානයේ වෑල්ඩින් කර ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ ඔබේ යතුරුපැදියට වෑල්ඩින් කරන ලද ව්යුහය නැවත ඇමිණීම සහ රාමුවේ පසුපස කොටසේ සැලසුම, ෆෙන්ඩරය සහ පිරිසැලසුම මත පදනම්ව, රතු ඊතල සහිත ඡායාරූපයේ දක්වා ඇති සවි කරන ගමන් වෑල්ඩින් කරන ස්ථානය සලකුණු කිරීම පමණි. යතුරුපැදියේ පසුපස කොටස.
මෙන්න, සෑම දෙයක්ම තනි පුද්ගල වන අතර එය විශේෂිත දෙයක් විස්තර කිරීමට නොහැකි වන අතර, සමහර විට යතුරු පැදියේ කඳේ වෑල්ඩින් ව්යුහය සවි කිරීමට කිසිවක් නැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි රාමුව නිවැරදි ස්ථානවල සලකුණු කරුවෙකු සමඟ සලකුණු කර තීන්ත පරෙස්සමින් පිරිසිදු කරන්නෙමු, ඉන්පසු මෙම ස්ථානවල අපි සවි කරන ගමන් (ෂීට් ලෝහ 3 - 5 මි.මී. ඝණකමකින් සාදා ඇත) හොඳින් වෑල්ඩින් කරමු. රාමුව මත වෑල්ඩින් කරන ලද සිදුරු සහිත ලූප, කඳ යොදමින් ඔබ කඳ මතම ප්‍රතිචාර ලූප වෑල්ඩින් කළ යුතු ස්ථානය අපි සලකුණු කරමු.
වානේ පයිප්පවලින් සාදා ඇති යතුරුපැදියක් සඳහා රාක්කය (අතිරේක ආධාරක රතු ඊතලය මගින් දැක්වේ).
තවත් එක් දෙයක්, ඔබ සමහර විට බර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් (නිදසුනක් ලෙස, යම් ආකාරයක යකඩ හෝ අමතර කොටස්), එවිට රතු ඊතලයකින් වම් පස ඇති ඡායාරූපයේ දක්වා ඇති අමතර තෙරපුම් පාලම් (වෑල්ඩින්) එකතු කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. , එය මගී පාදවල සවි කිරීම්වලට අනුයුක්ත කර ඇති අතර අමතර ආධාරක ස්ථාන දෙකක් නිර්මාණය කරනු ඇත. එසේම, ශක්තිමත් කිරීමේ ත්රිකෝණාකාර ගුසෙට් (ඡායාරූපයේ කහ පැහැයෙන් පෙන්වා ඇත) තහඩු වානේ වලින් සාදා වෑල්ඩින් කළ යුතුය.
මෙය වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර, ඔබට අවශ්ය වන්නේ අමතර වානේ දණ්ඩක් හෝ නල දෙකක් පමණක් වන අතර, ඒවායේ කෙළවර සමතලා කර සවි කරන බෝල්ට් සඳහා සිදුරු විදිනවා. හොඳයි, අපි මෙම ජම්පර් පහතින් පැති රාමු වෙත අල්ලාගෙන, පසුව කඳ ඉවත් කර අවසානයේ සම්පූර්ණ ව්‍යුහයම පුළුස්සා දමමු.
ඉතිරිව ඇත්තේ පිරිසිදු කිරීම, ක්ෂය කිරීම, ප්‍රයිම් කිරීම සහ තීන්ත ආලේප කිරීම පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝස්තර වලින් යතුරුපැදි රාක්ක සඳහා විකල්ප දෙකක් පමණක් ඉහත විස්තර කර ඇත, නමුත් ඒවා සංචාරය කිරීමට ආදරය කරන නවක යතුරුපැදිකරුවන්ට ප්රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, සැමට වාසනාව.
මගේම වැඩ සපත්තු යතුරුපැදි සපත්තු බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ දැන් දෘඩාංග පිළිබඳ කතාවකි.
නිෂ්පාදන කාලය තුළ මා අතේ කැමරාවක් නොතිබූ නිසා සමහර පින්තූර අශෝභන දුරකථනයකින් ගන්නා ලදී.
ඉතින්, ක්රියාවලියේ ඡායාරූප කිහිපයක් සහ කෙටි විස්තරයක්.
කඳ
ආරම්භ කිරීම සඳහා, මම මෝටර් සයිකලයේම CorelDraw හි සරල කළ කටු සටහනක් කඳකින් ඇඳ ගතිමි. ඉහළ සිට බලන්න. 
මේ අනුව, මට ඇත්තටම අවශ්ය දේ පැහැදිලි විය.
ඉතිරිව ඇත්තේ ද්රව්ය සොයා ගැනීමයි. මම ලෝහ වෙළඳපොළට ගොස් මිලිමීටර් 30 ක බිත්ති පළලක් සහිත හතරැස් පයිප්පයක් තෝරා ගත්තෙමි. සෞන්දර්යය සඳහා, එය පටු විය හැකි නමුත්, කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිය දෙස බලන විට, කඳ තරමක් විශාල නමුත් ඉතා කල් පවතින බව මම කියමි. නමුත් සෞන්දර්යය ඔබට වඩා වැදගත් නම්, මිලිමීටර් 25 ක පළලක් සහිත පැතිකඩක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය - ශක්තිය නැතිවීම නොවැදගත් වනු ඇත, මම සිතමි.
හොඳයි, ඔහු ඉරා දැමීමට පටන් ගත්තේය. උපකාර කිරීමට කෝණ ඇඹරුම් යන්තයක් (එනම් "ඇඹරුම් යන්තය", හෝ "ප්රේරකය").
මම පහත පරිදි වටකුරු සෑදුවෙමි: පැතිකඩෙහි දාර හතරෙන් එකකට හානි නොකිරීමට උත්සාහ කරන අතරතුර මම කප්පාදු කිහිපයක් සිදු කළෙමි. මට අවශ්ය වංගු කෝණය සහ කැපුමේ පළල මත පදනම්ව මම අහඹු ලෙස කැපුම් ගණන ගණනය කළෙමි. ඒ නිසා මම ටිකක් ඉස්කුරුප්පු කර එක් පැත්තක අතිරික්තයක් හරහා කියත්. හොඳයි, කමක් නැහැ, වෙල්ඩින් සියල්ල නිවැරදි කරනු ඇත.
ඊට පසු, ගෑස් දාහකයකින් (සාමාන්ය චීන එකක්, අතේ ගෙන යා හැකි උදුනක් සඳහා කැනිස්ටර් මත තබා ඇත), ඔහු ඉතිරි නොකළ පැත්ත රතු-උණුසුම් කර රත් කළ අතර සුළු චලනයකින් නම්යශීලී බවට පත් වූ ලෝහය නැවීය.
එය මේ වගේ දෙයක් බවට පත් විය: 
ඊළඟ වංගුව වඩාත් දුෂ්කර විය. මක්නිසාද යත්, බෙවල් කෝණය නිවැරදිව සැකසීමට අවශ්ය වූ බැවිනි. ප්රතිඵලය ගැන මම සෑහීමකට පත් වූ බව මම නොකියමි, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එය මට අවශ්ය දේ බවට පත් විය. ඇත්ත, ඊළඟ වතාවේ මම මේ කෝණය අංශක කිහිපයකින් වෙනස් කරනවා. 
හොඳයි, එසේ නම් - හරස් තීරු කැපීම සහ වෑල්ඩින් කිරීමෙන් ඇතිවන ඉරිතැලීම් වෑල්ඩින් කිරීම. එය කියවීමට පහසු ය, නමුත් යථාර්ථයේ දී දුෂ්කරතා ඇත. ඉන්වර්ටරය කෙතරම් සියුම් උපාංගයක් වුවද, කෙතරම් තුනී (මි.මී. 2) ඉලෙක්ට්රෝඩ භාවිතා කළද, ලෝහ පිළිස්සීම් වළක්වා ගත නොහැක. පුදුමයක් නොවේ, ඒ වන විට මම වෙල්ඩින් පා course මාලාවක් හදාරමින් සිටි නිසා (හරියටම මාසයක් න්‍යාය හැදෑරීමට ගත වී ඇත) සහ ඊට පෙර මම මෙම අපාය උපකරණය මගේ අතේ තබාගෙන සිටියේ කිහිප වතාවක් පමණි! නමුත් මේ හේතුව නිසා හිස අවශ්ය වේ, මන්ද වෙල්ඩින් වෙස් මුහුණට යටින් තවත් සම්බන්ධිත නියුරෝන කිහිපයක් ද ඇති අතර එබැවින් මම මෙම විසඳුම ඉදිරිපත් කළෙමි: මම තහඩු ලෝහයෙන් ආවරණ කපා ඒවායින් මගේම ජම්බු ආවරණය කළෙමි.
පහත පින්තූරයේ මම මෙය ක්‍රමානුකූලව පෙන්වා දුන්නා. 
රූප සටහන 1 සහ 2 මෙම ආවරණ පෙන්වයි. 3 රූපයේ දැක්වෙන්නේ සවි කිරීම් සහිත කඳේ දාරයයි. එහිදී මම පැතිකඩ කැබැල්ලක් කපා දැමුවෙමි, නමුත් ඉතිරි බිත්තියේ ඝණකම (මි.මී. 1.5 ක් පමණ) මට නොගැලපෙන අතර මම තවත් ලෝහ තහඩු කැබැල්ලක් (සැහැල්ලු වර්ණයකින් පෙන්වා ඇත) 4-5 මි.මී. ඊට පස්සේ මම මේ අවුලෙන් තාක්ෂණික සිදුරක් විදිනව. ඔහු අනෙක් පැත්තෙන්ද එසේ කළේය.
ඊට පස්සේ මම මිලිමීටර් 8 බෝල්ට් 4 ක් මිල දී ගෙන ඒවා පතුලේ ගමන් මලු දැලක් හෝ කඹයක් සවි කළ හැකි පරිදි වෑල්ඩින් කළා. අදහස මගේම චීන යතුරුපැදියක දක්නට ලැබුණු අතර, පොදුවේ ගත් කල, බොහෝ විට, සියලුම කර්මාන්තශාලා ටන්කවල එවැනි ගාංචු ඇත.
එපමණයි, නමුත් පසුව ඔහු එය තවත් කිහිප වතාවක් රත් කර, නැමී, මුවහත් කළේය; මම වංක වෙල්ඩින් මැහුම් ඔප දැමුවෙමි ... ඉන්පසු මම එය පින්තාරු කළෙමි, ඒ වන විට මා සිතුවේවත් නැති පුට්ටි ක්‍රියාවලිය මඟ හරිමින් - සම්පූර්ණ අත්දැකීම් නොමැතිකම එයට බලපෑවේය.
එය පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් කඳ එහි කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර වේගයට කිසිදු බලපෑමක් නැත :-)
යතුරුපැදියක නිෂ්පාදිතය මේ වගේ දෙයක් පෙනේ: 
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මම දිගු කිරීම් මත පසුපස හැරීම් සංඥා තැබූ අතර ඒවා අර්ධ වශයෙන් කඳට යටින් පිහිටා ඇති අතර එහි පැතිවල නොවේ. මෙය සිදු කරනු ලැබුවේ මෙම එකම හැරීම් සංඥා බිඳී නොයන ලෙසයි, මීට පෙර යතුරුපැදිය ගරාජයෙන් පිටතට පෙරළීමේදී පවා කිහිප වතාවක් සිදු විය.
ඉතින්, කාලය ගෙවී යයි (මිලදී ගත් දින සිට වසර 2 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත), පැරණි Kava metamorphosis අදියර අවසන් කරමින් මෝටර් වෙළඳපොලේදී මට හමු වූ තැනැත්තා මෙන් අඩු වෙමින් පවතී.
PS මම එම පෝස්ට් එකේම චාප ගැන කතා කිරීමට සූදානම්ව සිටියෙමි, නමුත් ලිපි ඕනෑවට වඩා ඇති බව මට වැටහුණි, එබැවින් මම වෙනම පෝස්ට් එකක් සකස් කිරීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යමෙකුට සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත.
ZYY. චාප ගැන පළ කරන්න.
සාමාන්යයෙන්, යතුරුපැදි ටන්ක විවිධ ද්රව්ය වලින් විවිධ ක්රම වලින් සාදා ඇත. මගේ පාරිභෝගිකයාට අවශ්ය වූයේ ඒවා අභ්යන්තර ඇටසැකිල්ලකින් තොරව පිරිසිදු සම් වීමටයි. එබැවින් කළු පැහැති 3.2 මි.මී. මෙම ක්‍රියාවලිය අතරතුර, සෑදල සෑදල රෙදි වලින් එය සෑදීම හොඳ යැයි සිතුවිල්ලක් ඇති විය - එය වඩා දැඩි ය. නමුත් තෙතමනය අවශෝෂණය නොවන පරිදි පැනියර් ඉටි කිරීමට මම කල්තියාම තීරණය කළෙමි, එබැවින් මම අන්ධයක් ගත්තා. ඉටි ගැසීමෙන් පසු, දෘඪතාව නිසි මට්ටමේ පවතිනු ඇත.
මගේ කටු සටහන පෙනෙන්නේ මෙයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය අසාර්ථකයි, නමුත් මම සෑම දෙයක් ගැනම සතුටු වෙමි - තොරතුරු සහිත සහ ඉසින ලද කෝපි ගැන තැකීමක් නොකරයි.
නිබන්ධනය පිළිබඳ අදහස මා වෙත පැමිණියේ මම පැනියර් මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත් පසුව බැවින්, සම් රටා සැකසීම, කැපීම සහ පින්තාරු කිරීමේ සමස්ත ක්‍රියාවලියම මම සාර්ථකව නාස්ති කළෙමි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එහි සෑම දෙයක්ම ප්‍රාථමික ය, රෙදි හෝ වෙනත් ජරාවක් කැපීමට හා කැපීමට සෑම කෙනෙකුම දනී, එබැවින් මම මෙම අදියර ගැන කරදර වූයේ නැත. පී.එස්. මම සියලු රටා පෙර-veneer හෝ ඉතා දෘඩ කාඩ්බෝඩ් වලින් සාදන ලද අතර එවිට සියල්ල ඒකාකාර වනු ඇත.
ඉතින්, අපට ප්රමාණවත් තරම් කළු අන්ධයන් නොතිබූ නිසා, වෙනත් සම් වලින් සාදන ලද පියනක් හැර සියලුම රටා පාහේ අප සතුව ඇත. මම එකම අන්ධකාරය කපාට මත තබමි, රතු පැහැයෙන් පමණක්, කපුටෙකුගේ ස්වරූපයෙන් රටාවක් ඇත. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම විශාල බෑගයක් වන කඳක් සුමටව මැසීමට, ඔබ අනාගත මැහුම් සඳහා කල්තියා සිදුරු කළ යුතුය. වලක් කටර් එකක් ලබාගෙන එය නූල් සඳහා මිලිමීටර වලක් කැපීමට මම තරයේ නිර්දේශ කරමි - මේ ආකාරයෙන් එය කිසි විටෙකත් නොගැලපෙන අතර මැහුම් වඩාත් ආකර්ෂණීය හා සුමට ලෙස පෙනෙනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සම මත විශේෂ පෑනකින් සලකුණු කර පසුව මකා දමනු ලැබේ, නමුත් මා සතුව එකක් නැත, එබැවින් මම සරල දෘඩ පැන්සලක් භාවිතා කරමි, නමුත් එය අවජාතකයා මකා නොදමනු ඇත. කෙටියෙන්: මම මැහුම් සලකුණු කරමි, වලක් කපා.
මීළඟට, මා විසින් මැසීමට කුමක් කළ යුතුද යන්න ව්යාකූල නොවන පරිදි මම රටා පිටුපස ලකුණු තැබුවෙමි. මැහුම් සඳහා සිදුරු කිරීමට කාලයයි. මෙහි ඇති ප්රධාන මූලධර්මය වන්නේ එකිනෙක මැසූ රටා මත සමාන සිදුරු සංඛ්‍යාවක් සහ සමමිතික සැකැස්මක් තිබිය යුතු බවයි. ඔබ අහඹු ලෙස සිදුරු කරන්නේ නම්, මැහුම් අවසානයේ කිසිදු ආකාරයකින් සැඟවිය නොහැකි අමතර සිදුරු ස්වරූපයෙන් හිසරදයක් පිටවනු ඇත, සහ මැහුම් බෑගයේ පැහැදිලි අසමමිතිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, මම නොසැලකිලිමත්කමෙන් පාහේ සිදුරු කළ අමතර සිදුරක් නිසා මට හිසරදයක් ඇති විය. ඔහු එය සිදුරු කළේ නම්, පරිණත සෙන්ටිමීටරයක ස්වරූපයෙන් අසමමිතිය මතු වනු ඇත - එය වහාම ඔබේ ඇසට හසු වේ, එබැවින් ප්රවේශම් වන්න. චීන ශිල්පීන් සාමාන්යයෙන් මුලින්ම මතුපිට මොහොතකට එකට අලවා පසුව පමණක් මහනවා.
මම නඩුවේ පතුල එහි ඉදිරිපස බිත්තියට මැසීමට පටන් ගනිමි. වහාම දාර කපා ඒවා වට කර ගැනීම සතුටක් වනු ඇත, නමුත් මට අවශ්ය මෙවලමක් නොමැත, එබැවින් මම ඒකාකාර කැපීමක් කර තීන්ත ආලේප කරමි. හරියටම මේ ආකාරයෙන් සහ වෙනත් ක්රමයක් නැත, මන්ද ඔබට තවමත් එයට ගාංචු ඇමිණීමට අවශ්ය වන අතර තදබදයක් ඇති වුවහොත් එය නැවත කිරීම පහසු සහ වේගවත් වේ. සියලුම මැහුම් එකිනෙකට මුහුණ ලා ඉඳිකටු දෙකක් අතින් සාදා ඇත. කෘතිම නූල්, ෙගත්තම් + ඉටි, විෂ්කම්භය 1 මි.මී. වැදගත්: නඩුවේ ඉදිරිපස බිත්තියේ මැසීමට පෙර, ඔබ සියලු මැහුම් සහ සිදුරු සලකුණු කර සිදුරු කළ යුතුය, එසේම පතුලේ ඇති සම් කැබැල්ලක් මත නැමීමට අවශ්ය සියලුම කට්ට කපා (වහාම එය නැමෙන්න. මල්ලට් සහිත නිවැරදි ස්ථාන). මක්නිසාද යත්, එවිට එය දුර්ලභ අවුල් ජාලයක් වනු ඇත, මේ ආකාරයේ ගොන් පාට්. මැහුම් කිරීමෙන් පසු වහාම නාන කාමරයට ගොස් ඇතුළත (සමේ පිටුපස පැත්ත) වතුරෙන් තෙත් කර ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි මිටියකින් මෘදු ලෙස තට්ටු කරන්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි මැහුම්වල අංශක 90 ක පැහැදිලි කෝණ ඇත. එය ඇස සතුටු කරන අතර සීරීම් සහ වෙනත් අඩුපාඩු ඉවත් කරයි, පහත පැරණි කඳේ ඡායාරූපයේ මෙන්, නැමුණු මැහුම් (නූල් ඉරා ඇති අතර මැහුම් දිග හැරේ, එය ඉරා දැමුවහොත් සියල්ල විනාශ වේ.. )
ඊළඟට, මම දෙවන නඩුව සඳහා හරියටම එකම හිස් කරන්නෙමි. හොඳ ආකාරයකින්, පසුකාලීනව බොහෝ දුක් විඳීමට නොහැකි වන පරිදි, ඔබ වහාම පිටුපසට මැසීමට පෙර පිටත බිත්තිය ඉටි දැමිය යුතුය. මෙය බොහෝ විට මම කරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සමේ අවශෝෂණය නතර වන තුරු ඔබට ඉටි ගොඩක් අවශ්ය වේ. ෂෝරා ඉතා මෘදු වර්ගයක් වන අතර එහි හැඩය හොඳින් රඳවා නොගන්නා නිසා මෙය සමට තද බව සහ ජල ආරක්ෂණය ලබා දීමයි. ඉටි ගැසීමේ ක්‍රියාවලිය සහ සංයුතිය රහසක් ලෙස තබා ගැනීමට මම කැමැත්තෙමි, මට දොස් නොකියන්න. අවශ්ය කෙනා ගූගල් කරලා බලනවා. මාර්ගය වන විට, මම මස් පැත්තේ සිට ඉටි, මේ අවස්ථාවේ දී මුහුණ තීන්ත ආලේප කර ඇති නිසා.
මගේ නොසන්සුන් දෑත් මැසීමෙන් විවේක ගන්නා අතරතුර, මම පැනියර්වල පිටුපස බිත්ති ගෙන, පැරණි යතුරුපැදි බෑග් ආධාරයෙන්, හිමිකරුගේ යතුරුපැදියට සවිකර, සවි කර, ඒ සමඟම මම ඒවා සවි කිරීමට ලේස් කපා දමමි. රාමුව. මම ලේස් එකම නඩුවේ සම් වලින් ගෙන විනාඩි කිහිපයකින් ලණු කටර් එකකින් කපන්නෙමි. අනාගත ලේස් කිරීම සඳහා මම නිවැරදි ස්ථානවල සිදුරු විදිනවා.
පෙර කරුණු දෙකට සමාන්තරව, මම සෙමින් ගාංචු සවි කිරීමට සහ පටි කපා ගැනීමට පටන් ගනිමි. කිසිවක් සංකීර්ණ නොවේ. මම වහාම ඒවා කඳට අමුණමි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගාංචු හොල්නිටෙන් නම් රිවට් වලට සවි කර ඇත. මෙම කුඩා දෙය බොහෝ කාලයක් හා වෑයමක් ඉතිරි කරයි, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත, නමුත් අමුණෙන් ලිස්සා යාමට ප්‍රිය කරන අතර ඡායාරූපයේ මෙන් සිරවී අවසන් වේ. ප්‍රතිකාරය වන්නේ එක්කෝ මෙම ආසාදනය ඉරා දැමීම, සම ඉරා නොදැමීමට උත්සාහ කිරීම හෝ මිටියකින් පහර දී අමතක කිරීමයි. අවාසිය - එය ඉතා හොඳ පෙනුමක් නැත. ඉතිරිව ඇත්තේ පතුලේ සිට අතිරික්තය කපා හැරීම පමණක් වන අතර ඔබට පිටුපස බිත්තිය මත මැසීමට හැකිය. p.s.: පිටුපස බිත්තිය මැසීමට පෙර, යතුරුපැදි රාමුවට සවි කිරීම සඳහා ඔබ එය මත සිදුරු කළ යුතුය. මට මෙය කිරීමට අමතක විය - එබැවින් මම දැනටමත් මැසූ බිත්තිය සමඟ දුක් විඳින්නෙමි.
මම පිටුපස බිත්තිය මත මැහුම්, මිටියකින් නැමීම් තට්ටු කළෙමි (අපි ත්‍යාගශීලීව නඩුවේ පිටත වලට සහ ඇතුළත නැමුණු ප්‍රදේශයට වතුරෙන් වතුර දමන්නෙමු, එවිට සම් නම්යශීලී වන අතර දිගු වේ), එවිට සියල්ල සුමට වේ. ලස්සනයි. පළමු නඩුව වියළන අතර, මම දෙවන එක මහනවා. මම පැනියර් වල පහළ සහ පිටුපස බිත්තිය ඉටි ආලේප කරමි.
ප්රධාන කපාටය සහ නඩුවේ බිත්ති අතර ඇති ඉරිතැලීම් හරහා වලවල් වල නඩුවේ අන්තර්ගතය පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි බොත්තම් සමඟ අභ්යන්තර කපාටය කපා දැමීමට සහ රිවට් කිරීමට දැන් කාලයයි.
මම අවස්ථා දෙකටම කපාට කපා, මැහුම් සලකුණු කරන්න - අලංකාර (මම වහාම ඒවා මැහුම්) සහ නඩුවට ඇමිණීම සඳහා. මම දාහකයක් සමඟ ඇඳීම යොදමි. මම මුලින්ම චිත්රය පින්තාරු කරමි, පසුව අනෙක් සියල්ල ප්රවේශමෙන්. ඉතිරිව ඇත්තේ එය ඉටි ගසා කඳට මැසීමයි.
