Savelovskaya රේඛාව ගොඩනැගීමේ අදහසදුම්රිය, සහ අනාගතයේ දී Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය, රුසියානු අධිරාජ්යයේ සුප්රසිද්ධ කර්මාන්තකරුවෙකු සහ දානපතියෙකු වන Savva Mamontov විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෙම දිශාවේ අපේක්ෂාව මොස්කව් සිට කිලෝමීටර් 130 ක් දුරින් පිහිටි වොල්ගා ඉවුරට දුම්රිය මාර්ග ප්‍රවේශය සමඟ සම්බන්ධ විය. ආරම්භක ගමනාන්තය වූයේ කිම්රි හි සුප්‍රසිද්ධ වෙළඳ ජනාවාසයට ප්‍රතිවිරුද්ධ ඉවුරේ පිහිටි සැවේලෝවෝ ගම්මානයයි.

අනාගතයේදී, දුම්රිය කල්යාසින්, උග්ලිච් සහ තවදුරටත් රයිබින්ස්ක් දක්වා දීර්ඝ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ඡායාරූපය 1. මොස්කව්හි Savelovsky දුම්රිය ස්ථානයේ ගොඩනැගිල්ල

තවත් විශාල රුසියානු සමාගමක් මෙම ව්‍යාපෘතිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ලංසු තබා ඇති බැවින් පීලි තැබීමට අවසර ලබා ගැනීම Mamontov සඳහා පහසු නොවීය.

1897 දී, නිකලස් II වෙතින් ඉහළම අවසරය ලබා ගත් දුම්රිය, ඒ වන විට මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආකාන්ගෙල්ස්ක් ලෙස හැඳින්වූ අතර, අනාගත මාර්ගයේ භූමිය පිළිබඳ පර්යේෂණ ආරම්භ කළේය.

Savelovsky දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද දෙපාර්තමේන්තුවක් විසින් සිදු කරන ලද අතර එහි නායකත්වය ඉංජිනේරු K.A.

වැඩ වේගවත් කිරීම සඳහා, Savelovsky දිශාවට දුම්රිය මාර්ගය අවසන් ස්ථාන වලින් එකවර ඉදි කිරීමට පටන් ගත්තේය - මොස්කව් සහ Savelov. දුම්රිය සඳහා රේල් පීලි සපයනු ලැබුවේ ගෘහස්ථ කර්මාන්තශාලා වලින් - Bryansk, Putilov සහ Yuzhno-Dneprovsky.

Savyolosky දුම්රිය ස්ථානයේ ඉතිහාසය

මුල් සැලැස්මට අනුව, අනාගත දුම්රිය ස්ථානය සඳහා ස්ථානය වත්මන් බෙස්කුඩ්නිකෝවෝ දුම්රිය ස්ථානයේ හඳුනාගෙන ඇත.

ධාවන පථ ඉදිකිරීම ආරම්භ වූ පසු, මොස්කව් නගරයට ආසන්නව - බුටිර්ස්කායා මුරපොල අසල ඉඩම් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි. Yaroslavl මාර්ගයේ Losinoostrovskaya දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Beskudnikov දක්වා මාර්ගයේ නැවත ගොඩනඟන ලද කොටස මෙලෙස දීර්ඝ කරන ලදී.

නව මොස්කව් දුම්රිය ස්ථානයේ ගොඩනැගිල්ල 1899 ශීත ඍතුව වන විට ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර තිබුණද, මිලදී ගැනීමේ දීමනාවක් සමඟ වින්ඩාවෝ-රයිබින්ස්ක් දුම්රිය සංගමය මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආකාන්ගෙල්ස්ක් මණ්ඩලයට ආයාචනා කිරීම හේතුවෙන් වැඩ නතර කිරීමට සිදුවිය. .

මෙම සාකච්ඡා සිදුවෙමින් පවතින අතරතුර, Savelovsky දිශාවෙහි වැඩ නිම කරන ලද අතර තාවකාලික යෝජනා ක්රමයක් අනුව දුම්රිය ගමනාගමනය විවෘත කරන ලදී. දුම්රිය ස්ථානය තවමත් නිම කර නැත. මේ සම්බන්ධයෙන්, මගීන්ට එම නමින්ම මොස්කව් දුම්රිය ස්ථානයේ සිට යාරොස්ලාව් පාරේ 10 වන කණුව වෙත යාමට සිදු වූ අතර පසුව පමණක් ලොසිනූස්ට්‍රොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයේදී සැවේලොව්ස්කි දිශාවේ මෝටර් රථ වෙත මාරු විය.

1900 ගිම්හානයේදී මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආර්කන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය මාර්ගය රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ භාණ්ඩාගාරයට මාරු කිරීම හේතුවෙන් විකිණීමේ ප්‍රශ්නය අතුරුදහන් විය.

1900 අගභාගයේදී දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකිරීම නැවත ආරම්භ විය. වැඩ කටයුතු අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු Sumarokov පත් කරන ලදී. ඔහු ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයා ලෙසද ගෞරවයට පාත්‍ර වේ.

දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ල කිසිදු විශේෂ අලංකාරයකින් තොරව තනි තට්ටුවක් බවට පත් විය. සේවා මහල් නිවාස සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා ගොඩනැගිල්ලේ මධ්‍යයේ දෙවන මහල ඉදිකර ඇත.

ප්‍රධාන ගොඩනැගිල්ලට සමගාමීව විශාල “මිලිටරි බැරැක්කයක්” ඉදිකරන ලද අතර එහිදී මගීන් සඳහා ශාලා තාවකාලිකව තැබීමට සැලසුම් කරන ලදී. ඒ අසලම “කාගෝ යාඩ්” ද ඉදිවෙමින් තිබිණි.

1902 ආරම්භයේදී ඉදිකිරීම් අවසන් වූ අතර මාර්තු 10 වන දින විවෘත කිරීමේ සැමරුම් පැවැත්විණි. මෙම දුම්රිය ස්ථානය Butyrsky ලෙස නම් කරන ලදී (අනාගතයේදී එය Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය ලෙස නම් කරනු ඇත).

මෙම ස්ථානවල දුම්රිය ස්ථානයක පෙනුම මෙම ප්රදේශය පරිවර්තනය කළේය.

කාර්මික සහ ව්‍යවසායක ගුස්ටාව් ලිස්ට් නව කර්මාන්ත ශාලාවක් ගොඩනඟයි. මොස්කව් නිවාස හිමියන් තදාසන්න ප්‍රදේශවල සිට අනාගත පදිංචිකරුවන් සඳහා නිවාස 30 ක් පමණ ගොඩනඟයි - මෙම කාර්මික පහසුකමේ කම්කරුවන්.

මොස්කව් සිටි ඩූමා ද පසෙකට වී සිටියේ නැත. ජනාවාස සංවර්ධනය සඳහා වූ අපේක්ෂාවන් අවබෝධ කරගත් බලධාරීන් මූලිකත්වය ගෙන ප්රාන්තය සඳහා නව මායිම් පත්රිකා සකස් කළහ. මේ අනුව, 1900 සිට බුටිර්කා දිස්ත්‍රික්කයේ පදිංචිකරුවන් මස්කොවිවරුන් බවට පත්විය.

Savelovsky දුම්රිය ස්ථානයේ පළමු ප්‍රතිසංස්කරණය සිදු කිරීමට තීරණය වූයේ 1987 දී පමණි. ගොඩනැගිල්ලේ ප්රතිසංස්කරණය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී Y.V. ෂම්රේ.

මොස්කව් ඉදිකිරීම් සංකීර්ණ ද්වාරය (වෙබ් අඩවිය) මොස්කව් දුම්රිය මධ්යස්ථානය (MZHU) සඳහා සංවර්ධන යෝජනා ක්රමයක් ඉදිරිපත් කරයි. විදුලි දුම්රිය ධාවනය සඳහා අමතර ප්‍රධාන මාර්ග ඉදිකරන දුම්රිය මාර්ගයේ සියලුම කොටස් මෙන්ම අධිවේගී මගී සේවාවක් සංවිධානය කරන කොටස් සිතියමෙන් දැක්වේ.

මොස්කව්හි දුම්රිය ප්‍රවාහනය සංවර්ධනය කිරීමේ වැඩසටහන මහා පරිමාණ මෙට්‍රෝ ඉදිකිරීම් වැඩසටහනකට ඵලදායිතාවයෙන් සැසඳිය හැකිය. මෙය කොටස් දෙකකින් සමන්විත මොස්කව් රජයේ සහ JSC රුසියානු දුම්රිය සේවයේ ඒකාබද්ධ මෙගා ව්‍යාපෘතියකි. පළමුවැන්න මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ කුඩා වළල්ල (MK MRR) ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, දෙවැන්න තදාසන්න දුම්රිය මාර්ග සහ මහා මොස්කව් වළල්ලේ රේඩියල් මාර්ගවල අමතර මාර්ග ඉදිකිරීමයි.

2020 වන විට ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇති ප්‍රමුඛතා ක්‍රියාමාර්ග අතරට ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 193 ක කොටස්වල අතිරේක ප්‍රධාන මාර්ග ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ.

මේවාට කොටස් ඇතුළත් වේ: ලෙනින්ග්‍රෑඩ්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය - ඔක්ටියාබ්‍රස්කි දිශාවේ ක්‍රියුකෝවෝ, ඩොමොඩෙඩෝවෝ - පව්ලෙට්ස්කි දිශාවේ ගුවන්තොටුපළ, සොල්නෙච්නායා - කියෙව් දිශාවේ නොවොපෙරෙඩෙල්කිනෝ, බෙලෝරුස්කි දුම්රිය ස්ථානය - ස්මොලෙන්ස්කි දිශාවේ උසෝවෝ, කුර්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය - ෂෙලෙස්නොඩොරොස්කි දුම්රිය ස්ථානය - ගෝර්ස්නොඩොරොස්කි දුම්රිය ස්ථානය. Pushkino සහ Mytishchi - Yaroslavl දිශාවට Bolshevo, Kursky දුම්රිය ස්ථානය - Podolsk, Kursk දිශාව.

ඉදිකිරීම් සංකීර්ණය විසින් සකස් කරන ලද MZhU රූප සටහනෙහි, ප්‍රමුඛතා ප්‍රදේශ නිල් පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ අවසානය සහ ආරම්භක ස්ථාන ද දක්වනු ලැබේ.

මෙම මාර්ගවල අමතර මාර්ග ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ඉදිකිරීම මගින් මෙට්‍රෝ සහ මොස්කව් කලාපයේ විශාල නගරවලින් ආවරණය නොවන මොස්කව් ප්‍රදේශවල ප්‍රවාහන ප්‍රවේශය වැඩි දියුණු කරනු ඇත - මයිටිෂ්චි, පුෂ්කිනෝ, කොරොලෙව්, ෂෙලෙස්නොඩෝරොජ්නි, ඔඩින්ට්සෝවෝ, පොඩොල්ස්ක් වැනි.

අද වන විට රේඩියල් දුම්රිය මාර්ගවල විදුලි දුම්රිය ගමන් කිරීම සඳහා අතිරේක මාර්ග කිලෝමීටර් 34.7 ක් දැනටමත් ක්රියාත්මක කර ඇත. ප්රතිසංස්කරණය සිදු කරන ලද අතර Solnechnaya - Novoperedelkino (Kiev දිශාව), මොස්කව් - Khimki (Oktyabrskoe දිශාව) යන කොටස්වල නව මාර්ග සකස් කරන ලදී.

ප්‍රමුඛතා ක්‍රියාමාර්ගවලට මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ ධාවන පථ ඉදිකිරීම ද ඇතුළත් වන අතර එහිදී මගී දුම්රිය ගමනාගමනය දියත් කිරීම සඳහා 2015 අවසන් වන විට සියලු වැඩ නිම කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. අද වන විට කිලෝමීටර් 182 න් 120 ක ධාවන පථ ඉදිකිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කර ඇත. 2016 දී කුඩා මුදු දුම්රිය ධාවනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

පළමු අදියරේ ඉදිකිරීම් කටයුතු තවත් දුම්රිය මාර්ග කිහිපයක සිදුවෙමින් පවතී. අතිරේක ප්‍රධාන මාර්ග දැන් ස්මොලෙන්ස්ක්, ගෝර්කි, යාරොස්ලාව් දිශාවන් සහ මහා මොස්කව් චක්‍රලේඛ වළල්ල මත තබා ඇති අතර කර්ස්ක් දිශාව ද ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී.

2025 දක්වා වූ ක්‍රියාකාරකම් අතරට කසාන් දිශාවේ (කසාන්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය - ලියුබර්ට්සි), පැවෙලෙට්ස්කි දිශාව (පවේලෙට්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය - ඩොමොඩෙඩෝවෝ), කියෙව් දිශාව (කිව් දුම්රිය ස්ථානය - වෝනුකෝවෝ), සේව්ලොව්ස්කි දිශාවන් (බෙලෝරුස්කි දුම්රිය ස්ථානය) ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ඉදිකිරීම ඇතුළත් වේ. - Sheremetyevo). මෙම ක්‍රියාකාරකම් ක්‍රියාත්මක කිරීම අරමුදල් ප්‍රතිපාදනවලට යටත්ව කළ හැකිය.

“කුඩා මුදු දුම්රිය මාර්ගය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම මොස්කව්හි ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා වන ප්‍රධාන දිශාවන්ගෙන් එකකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, MK MZD දැනට පවතින මෙට්‍රෝ පද්ධතියට ඒකාබද්ධ වී පූර්ණ “සැහැල්ලු” මෙට්‍රෝවක් බවට පත්වනු ඇත. නගරයේ යටිතල පහසුකම් සහ MZD හි මෙට්‍රෝ සහ රේඩියල් දිශාවන්හි ආතතිය බරපතල ලෙස සමනය කරනු ඇත, ප්‍රවාහනයට පහසුකම් සපයන අතර නගරයේ මැද කොටස වට කර ඇති කාර්මික කලාපවලට සංවර්ධනය ලබා දෙනු ඇත. නාගරික සැලසුම් ප්රතිපත්තිය සහ ඉදිකිරීම්.

අගනුවර තදාසන්න ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ දුම්රිය ප්‍රවාහනයයි. මෙම දුම්රිය කොරිඩෝ සියල්ල නවීකරණය කිරීමෙන් පසු ගමන් කාල පරතරයන් අඩු වන අතර මොස්කව්හි මගී දුම්රිය සංඛ්යාව වැඩි වනු ඇත.

නාගරික සැලසුම් ප්රතිපත්තියේ සංකීර්ණය සහ මොස්කව් නගරයේ ඉදිකිරීම්

2002 දී, මොස්කව්හි ලාබාලතම දුම්රිය ස්ථානය වන Savelovsky, එහි 100 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය, එකම මොස්කව් දුම්රිය ස්ථානය නගරයෙන් නොව ගම විසින් ලබා දී ඇත.

Savelovskaya රේඛාව ඉදිකිරීමේ ආරම්භකයා වූයේ Savva Ivanovich Mamontov ය, මොස්කව්-යාරොස්ලාව් දුම්රිය සමිතියේ මණ්ඩලයේ සභාපති, ප්රසිද්ධ කර්මාන්තකරුවෙකු සහ දානපතියෙකි. ඔහුගේ ශක්තියට බොහෝ සෙයින් ස්තූතිවන්ත වන අතර, මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා වූ සහනය මුලින් වෙනත් පුද්ගලික සමාගමකට නිකුත් කරන ලදී - ප්‍රවේශ මාර්ග දෙවන සමිතිය, යාරොස්ලාව්කා වෙත මාරු කරන ලදී.

1897 දී, මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආකාන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය, ඉහළම අවසරය ලබාගෙන පර්යේෂණ ආරම්භ කළ අතර පසුව මොස්කව් සිට කිම්රි ඉදිරිපිට වොල්ගා ඉවුරේ පිහිටා ඇති සැවේලෝවෝ ගම්මානය දක්වා නව මාර්ගයක් ඉදිකිරීම ආරම්භ කළේය. නව මාර්ගය ඉතා දිගු නොවේ - කිලෝමීටර 130, නමුත් පොරොන්දු විය. කිම්රි වෙළඳ ගම්මානය එකල එහි ප්‍රධාන සපත්තු සාදන්නන් සඳහා ප්‍රසිද්ධ විය. ඒ අසලම පැරණි කෂින් නගරය විය. අනාගතයේ දී, Kalyazin, Uglich සහ Rybinsk දක්වා මාර්ගය දීර්ඝ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

Savelovskaya රේඛාව ඉදිකිරීම සඳහා, "වැඩ කළමණාකරු, ඉංජිනේරු K.A. ගේ අධීක්ෂණය යටතේ" විශේෂ දෙපාර්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කරන ලදී. මාර්ගය තනි මාර්ගයක් විය යුතු විය, ධාරිතාව මගී දුම්රිය යුගල දෙකක් සහ දිනකට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය පහක් විය, සාමාන්‍ය වේගය පැයට වර්ට්ස් 20 කි.

මාර්ග දෙපස විය - මොස්කව් සිට සහ Savelov සිට. රේල් පීලි භාවිතා කරනු ලැබුවේ ගෘහස්ථ කර්මාන්තශාලා වලින් පමණි - පුටිලොව්ස්කි, යූෂ්නෝ-ඩනෙප්‍රොව්ස්කි, බ්‍රයන්ස්ක්. ඉදිකිරීම් ආරම්භ වූයේ මොස්කව්-යාරොස්ලාව් දුම්රිය මාර්ගයේ 10 වන එදිරිවේ සිට ලොසිනූස්ට්‍රොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයේ සිට බෙස්කුඩ්නිකොවෝ දුම්රිය ස්ථානය දක්වා සම්බන්ධක ශාඛාවක් තැබීමෙනි, ඇත්ත වශයෙන්ම සැවේලොව්ස්කායා මාර්ගය ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

අනාගත දුම්රිය ස්ථානය ගැනද ප්‍රශ්නය මතු විය. දුම්රිය ස්ථානය සඳහා ස්ථානය තෝරාගනු ලැබුවේ ඉඩමේ මිල අඩු වූ බුටිර්ස්කායා සස්ටාවා අසල මායිමේ ය. Savelovskaya මාර්ගය Beskudnikovo දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Kamer-Kollezhsky Val දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. බොහෝ ප්‍රමාදයන්ගෙන් පසු මොස්කව් සිටි ඩූමා වෙතින් අවසර ලබා ගත් ඉදිකිරීම්කරුවන් වැලි, ගල් සහ වෙනත් ද්‍රව්‍ය බුටිර්ස්කායා මුරපොලට ගෙන එන ලදී. ගොඩනැගිල්ලේ ඉදිකිරීම් 1899 ශීත ඍතුව වන විට අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.කෙසේ වෙතත්, වින්ඩාවෝ-රයිබින්ස්ක් දුම්රිය විසින් මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආකාන්ගෙල්ස්ක් මාර්ග සමිතියේ පුවරුවට බෙස්කුඩ්නිකොවෝ දුම්රිය ස්ථානයේ සිට සැවෙලොව් දක්වා සැවේලොව්ස්කායා මාර්ගයේ කොටසක් මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් වූ බැවින්, අනපේක්ෂිත ලෙස වැඩ අත්හිටුවන ලදී. යෝජිත නව අයිතිකරුවන් වෙනත් ස්ථානයක මගී ස්ථානය ඉදිකිරීමට යමින් සිටියහ.

මේ අතර, 1900 ආරම්භය වන විට Savelovskaya ශාඛාවේ ප්රධාන වැඩ නිම කරන ලදී, සහ තාවකාලික ව්යාපාරයක් විවෘත විය. Savelov වෙත දුම්රිය Yaroslavl දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වූ අතර, එය මගීන්ට සැලකිය යුතු අපහසුතාවයක් ඇති කළේය: Yaroslavl මාර්ගය ඔස්සේ "10th verst post" වෙත ළඟා වූ පසු, Savelovskaya මාර්ගයේ මැදිරි වෙත මාරු කිරීමට ඔවුන්ට බල කෙරුනි.

1900 ගිම්හානයේදී මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආර්කාන්ගල්ස්ක් මාර්ගය භාණ්ඩාගාරයට මාරු කරන ලද අතර, Savelovskaya මාර්ගයේ මොස්කව් කොටස Vindavo-Rybinsk දුම්රිය මාර්ගයට විකිණීම සිදු නොවීය.

1900 සැප්තැම්බර් මාසයේදී දුම්රිය ස්ථානයේ ඉදිකිරීම් නැවත ආරම්භ විය. මෙම කාර්යය ඉංජිනේරු ඒ.එස්. සුමරොකොව්. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයා බවට පත් වූයේ ඔහු යැයි උපකල්පනයක් තිබේ. දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ල තරමක් නිහතමානී විය, ප්‍රධාන දොරටුවක් පවා නොතිබුණි, බොහෝ දුරට එක් මහල් සහ සේවා මහල් නිවාස සඳහා මධ්‍යයේ දෙමහල් පමණි. මගී ස්ථානයෙන් වෙන්ව, ඊනියා මිලිටරි බැරැක්කයක් පිහිටුවා ඇති අතර, එය දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් විශාල විය. එහි තාවකාලික මගී ස්ථානයක් ඉදිකිරීමට නියමිතව තිබුණි. යම් දුරකින් බඩු අංගනය ද එහි පීලි විහිදුවයි.

1902 වසන්තය වන විට ඉදිකිරීම් කටයුතු අවසන් විය.ඉරිදා, මාර්තු 10 (පැරණි ශෛලිය), දුම්රිය ස්ථානය, නම් කරන ලදී බුටිර්ස්කි, කැප කරන ලද අතර පළමු දුම්රිය එයින් පිටත් විය. “නව දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ල, සහ උදේ මුළු දුම්රිය අංගනයම කොඩිවලින් සහ කොළ පැහැති මල්මාලා වලින් සරසා තිබූ අතර, දහවල් 12 ට පමණ ප්‍රධාන දොරටුව තැන්පත් කරන ලදී දුම්රිය යාරොස්ලාව් දුම්රිය ස්ථානයෙන් පැමිණ අනෙකුත් දුම්රිය මාර්ගවල නියෝජිතයින් සමඟ ප්‍රාදේශීය දේවස්ථානයේ සිට 3 වන පන්තියේ ශාලාවේ යාච්ඥා සේවය අවසානයේ සහ ගොඩනැගිල්ල ඉසීමෙන් ආරම්භ විය ශුද්ධ වූ ජලය, පැමිණ සිටි සියල්ලන්ට ෂැම්පේන් පිරිනමන 1 වන පන්තියේ ශාලාවට ආරාධනා කරන ලදී.

නිතිපතා දුම්රිය සේවය ආරම්භ විය.මුලදී, දිනකට දුම්රිය යුගල දෙකක් තිබුණි: මගී දුම්රියක් පෙරවරු 10:35 ට පිටත් වූ අතර තැපැල් දුම්රියක් සවස 7:30 ට පිටත් විය.

දුම්රිය මාර්ගය සහ දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකිරීම මොස්කව්හි නිස්කලංක කොනක ජීවිතය වෙනස් කළේ Novoslobodskaya වීදියේ සිට Maryina Roshcha දක්වා වන අතර මීට පෙර කැබ් රථ රියදුරන්, ශිල්පීන් සහ ගෙවතු හිමියන් පමණක් ජීවත් වූ Butyrsky Farm සහ Petrovsko-Razumovsky දක්වා. අනෙක්. දුම්රිය ස්ථානයට නුදුරින්, කර්මාන්තකරු ගුස්ටාව් ලිස්ට් තදාසන්න ප්‍රදේශවල සිට ශ්‍රම බලකායක් මනසේ තබාගෙන නව කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදි කළේය. මොස්කව් නිවාස හිමියන්, අමුත්තන්ගේ පැමිණීම අපේක්ෂාවෙන්, දිස්ත්රික්කයේ නව නිවාස 30 ක් පමණ ඉදිකර ඇති අතර, ඉඩම් මිල තියුනු ලෙස ඉහළ ගියේය.

දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකර ඇත්තේ නගර මුරපොලෙන් පිටත, එනම් මොස්කව් නගරයෙන් පිටත බව අපි මතක තබා ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, මොස්කව් සිටි ඩූමා, මෙම ප්‍රදේශය සඳහා විවෘත වීමේ අපේක්ෂාවන් අවබෝධ කර ගනිමින්, නගරය සහ දිස්ත්‍රික්කය අතර නව වෙනසක් සඳහා 1899 මැද භාගයේදී ලේඛන සකස් කරන ලද අතර 1900 සිට තදාසන්න ඉඩම්වලින් කොටසක් මොස්කව්හි කොටසක් බවට පත්විය. මේ අනුව, බුටිර්කි තදාසන්න ජනාවාසයේ පදිංචිකරුවන් දුම්රිය හා දුම්රිය ස්ථානයට ස්තූතිවන්ත වෙමින් මස්කොවිවරුන් බවට පත්විය.

දිගු අවුරුදු බියුටිර්ස්කි ස්ථානය (පසුව Savelovsky ලෙස නම් කරන ලදී)එහි කාර්යය සාර්ථකව සිදු කළ නමුත් ප්‍රවාහනය වර්ධනය වන විට, විශේෂයෙන් තදාසන්න ප්‍රදේශවල, එය කාලයෙන් පසුගාමී වීමට පටන් ගෙන අබලන් විය. 20 වන ශතවර්ෂයේ 80 ගණන් වලදී, එය නැවත සකස් කර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. Y.V ගේ නායකත්වය යටතේ Moszheldorproekt ආයතනයේ කණ්ඩායම විසින් මෙම ව්යාපෘතිය සකස් කරන ලදී. ෂම්රයාය. වැඩ වසර කිහිපයක් ගත විය. දුම්රිය ගමනාගමනය නතර කළේ නැත, ටිකට් කාර්යාල තාවකාලික පරිශ්‍රවල ක්‍රියාත්මක විය.

1992 සැප්තැම්බර් 1 වන දින, එය ඉදිකර වසර 90 කට පසුව, නවීකරණය කරන ලද සහ පුනර්ජීවනය කරන ලද දුම්රිය ස්ථානය නැවත එහි දොරටු විවෘත කරන ලදී. එය දෙමහල් බවට පත් වූ නමුත් එම වාස්තුවිද්යාත්මක පෙනුම රඳවා තබා ඇත. අද, Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය දුම්රිය මගීන්ට පුළුල් පරාසයක සේවාවන් සපයන නවීන මගී සංකීර්ණයකි.

ද්රව්ය සකස් කිරීමේදී පහත සඳහන් ප්රකාශන භාවිතා කරන ලදී:

1. රුසියාවේ දුම්රිය ප්රවාහන ඉතිහාසය. T. I: 1836-1917 - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, 1994.

2. දුම්රිය ප්‍රවාහනය: විශ්වකෝෂය. M.: Great Russian Encyclopedia, 1994.- 559 pp.: ill.

3. මොස්කව් දුම්රිය. වසර ගණනාවක් පුරා, දුර හරහා./Ed. I. L. Paristogo.-M.: "දුම්රිය ප්‍රවාහනය", 1997.

4. රුසියාවේ ස්ථාන. ළමා විශ්වකෝෂය, N 11.- 2001.

වෙහෙස නොබලා ගලා යන කාලය, ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස ඈතට පසු බැස යන දශක ගණන් කර ඒවා ඉතිහාසයේ දේපළ පමණක් බවට පත් කිරීම, බොහෝ විට දීප්තිමත් හා සැලකිය යුතු සිදුවීම් මාලාවක් තුළ අහිමි වේ, සමහර විට අඩු දීප්තිමත්, නමුත් ඉතිහාසය සඳහාම නොඅඩු වැදගත් සිදුවීම් දෙකම. වසර ගණනාවක් ගතවීම හේතුවෙන් අඳුරෙන් වැසී ඇති අතර දැනට සිදුවෙමින් පවතී. නව සහස්‍රයේ පැමිණීමත් සමඟම, මොස්කව් දුම්රිය හන්දියේ සැවිලොව්ස්කි අරය නිහතමානීව සිය ශත සංවත්සරය සමරනු ලැබීය. සහස්‍රයේ වෙනස් වීමේ පසුබිමට එරෙහි සිදුවීම නිසැකවම එතරම් දීප්තිමත් නොවේ, නමුත් කෙසේ වෙතත් ඉතා රසවත් ඓතිහාසික කරුණු, සිදුවීම් සහ නාට්‍ය සඟවයි.

එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය තුළම, Savyolovsky අරය වඩාත්ම "බිහිරි" ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය වඩාත් "නිහඬ" ලෙස සලකනු ලැබීය. ඉල්ෆ් සහ පෙට්‍රොව් පවා ඔවුන්ගේ සුප්‍රසිද්ධ කෘතියක් වන “පුටු දොළහ” තුළ මෙසේ පැවසීය: “සෙව්ලොව්ස්කි හරහා මොස්කව් වෙත පැමිණෙන කුඩාම සංඛ්‍යාව මොවුන් ටල්ඩොම් සිට සපත්තු සාදන්නන්, දිමිත්‍රොව් නගරයේ පදිංචිකරුවන්, යක්‍රෝමා නිෂ්පාදනාගාරයේ කම්කරුවන් ය. ක්ලෙබ්නිකොවෝ දුම්රිය ස්ථානයේ ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේ ජීවත් වන දුක්ඛිත ගිම්හාන පදිංචිකරු මොස්කව් වෙත ගමන් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත, මෙම රේඛාව දිගේ දිගම දුර සැතපුම් එකසිය තිහකි. මෙම වචන කොතරම් සත්‍යද! අද Taldom shoe artel හෝ Yakroma නිෂ්පාදනාගාරයක් නැතත්. Klebnikovo දුම්රිය ස්ථානය තවදුරටත් නොපවතී, එකම නම නැවතුම් ස්ථානය පමණි. කෙසේ වෙතත්, Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi වැනි නගර සිතියමේ දර්ශනය වූ අතර, දුම්රිය ස්ථාන ගම්මාන වලින් වර්ධනය වන අතර ඔවුන්ගේ උපත හරියටම Savelovskaya ශාඛාව නිසා වන අතර, Savelovsky ඡේදය දිගේ දුර තවදුරටත් "සැතපුම් එකසිය තිහක්" නොවේ! ඒ අතරම, Savelovskaya ශාඛාව "බිහිරි" රේඛාවක් ලෙස පැවතුනි, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මාරාන්තික අරය, එය කිසි විටෙකත් අවසානය දක්වා සම්පූර්ණ නොකළ අතර දැන් එය කිසි විටෙකත් එසේ නොවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. Savelovsky අරය අද දුම්රිය සේවකයන්ට බරකි. එකම ලාභ මාර්ගය වූ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය මෙම මාර්ගයෙන් ඉවත් කර ඇත. මාර්ගය ප්‍රධාන වශයෙන් ලාභ නොලබන මගී සේවා වලින් පටවා ඇත. ආසන්න මොස්කව් කලාපයේ කුඩා ප්රදේශයක් හැරුණු විට, සියලුම දුම්රිය ස්ථාන සහ අදියර සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී ගොස් පාළු වී ඇත. වාෂ්ප දුම්රිය ඇදීමේ දින සිට දුම්රිය ස්ථාන ගණනාවක් නවීකරණය කර නොමැත. මාර්ගයේ ප්‍රධාන ගේට්ටුව - මෑතකදී ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මොස්කව්හි සැවෙලොව්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය, එය වසා දැමීම සහ වෙනත් "මැක්කන් වෙළඳපොළක්" බවට පරිවර්තනය කිරීම ගැන දිගු කලක් තිස්සේ සිහින මැවූ මොස්කව් නගරාධිපතිවරයාට කෙසේ හෝ විශාල බාධාවක් විය. එසේනම් එය කිසිසේත් ගොඩනඟා ඇත්තේ ඇයි සහ මෙය දැන් අමතක වී ඇති සැවිලොව්ස්කායා ශාඛාව සහ මගීන්ට හැර වෙනත් කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවන යාබද රේඛා අවශ්‍ය වූයේ කාටද? ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය මතක තබා ගනිමු ...

1851 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-මොස්කව් වානේ දුම්රිය මාර්ගය විවෘත කිරීමෙන් පසුව, රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ මධ්‍යම පළාත්වල භූමි ප්‍රදේශය හරහා රාජ්‍ය හා පෞද්ගලික යන දෙඅංශයෙන්ම දුම්රිය මාර්ග සක්‍රීයව ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේය. රුසියාවේ උතුරු ප්‍රදේශවල සහ ඉහළ වොල්ගා කලාපයේ, මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආකාන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය ඒකාබද්ධ කොටස් සක්‍රීයව ඉදිකරන ලද අතර, එය පසුව සර්ජිව් පොසාඩ්, ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොව්, රොස්තොව්-වෙලිකි, යාරොස්ලාව්, කොස්ට්‍රෝමා, ඉවානෝවෝ, වොලොග්ඩා සහ නගර සම්බන්ධ කළේය. මොස්කව් සමඟ Arkhangelsk. ඒ අතරම, ඉහළ වොල්ගා කලාපය දුම්රිය ප්‍රවාහනයෙන් ප්‍රමාණවත් ලෙස ආවරණය නොවීය. පළමුවෙන්ම, නව වර්ගයේ ප්‍රවාහනයක් නොමැතිකම රයිබින්ස්ක් නගරයේ විශේෂයෙන් උග්‍ර විය - වොල්ගා දිගේ ඇස්ට්‍රාකාන් සිට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ අවසාන ස්ථානය. රයිබින්ස්ක් වලට ඉහළින්, වොල්ගා ප්‍රායෝගිකව යා නොහැකි වූ අතර, විශාල බාර්ජ් වලින් භාණ්ඩ පැතලි පතුල් සහිත බෝට්ටු වෙත මාරු කරන ලද අතර ඒවා වොල්ගා, මොලෝගා සහ ෂෙක්ස්නා වෙත යවන ලදී.

Rybinsk හි කර්මාන්තකරුවන් දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ ඇති වාසි පැහැදිලිව වටහා ගත් අතර, 1869 දී Rybinsk-Bologoe දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම ආරම්භ කළ ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් වන "Rybinsk-Bologoe දුම්රිය" පිහිටුවන ලදී. කිලෝමීටර 298 ක මුළු දිගකින් යුත් මෙම මාර්ගය වාර්තාගත කාලයකින් ඉදිකරන ලදි - 1871 දී එය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක විය. නව මාර්ගය ද පුරාණ නගරයක් වන බෙෂෙට්ස්ක් සහ ට්වර් පළාතේ උඩොම්ලියා ගම්මානය හරහා ගමන් කර ඒවා අගනුවර සමඟ සම්බන්ධ කළේය. නව මාර්ගයට වාෂ්ප දුම්රිය කම්පනය ලබා දීම සඳහා, Savelino දුම්රිය ස්ථානයේ (දැන් Sonkovo) ඩිපෝවක් ඉදිකරමින් පවතින අතර, Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya යන ස්ථානවල ජල කුළුණු ද ඉදිකරනු ලැබේ. සහ Msta. අනාගතයේදී, නව රේඛා ගොඩනඟා ඇති පරිදි (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, මොස්කව් - Voloklamsk - Rzhev - Velikie Luki - Novosokolniki - Novosokolni රීගා - වින්දවා) මාර්ගය මුලින්ම Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya බවටත්, පසුව Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya බවටත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ මොස්කව්හි පරිපාලනය සමඟ පරිවර්තනය වේ.

1898 දී, Rybinsk - Pskov - Vindava දුම්රිය Savelino (Sonkovo) - Kashin මාර්ගය (55 km), සහ වසරකට පසුව Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm මාර්ගයේ (33 km) ගමනාගමනය විවෘත කරන ලදී. Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm යන රේඛාව දැන් Savelovsky අරයට ඇතුළත් කර ඇත. මේ මත පදනම්ව, අපට සුළු වෙන්කරවා ගැනීමක් සහිතව, Savelovskaya මාර්ගයේ "උපන්" දිනය ලෙස 1898 සලකා බැලිය හැකිය. එම 1898 දී මොස්කව් - යාරොස්ලාව්ල් - ආර්කන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය යාරොස්ලාව් - රිබින්ස්ක් මාර්ගයේ (දිග කිලෝමීටර 79) ගමනාගමනය විවෘත කළේය. රයිබින්ස්ක් හි කුඩා දුම්රිය එන්ජින් ඩිපෝවක් ඉදිකරමින් පවතින අතර ලොම් සහ චෙබකෝවෝ දුම්රිය ස්ථානවල අමතර ජල කුළුණු ඉදිකරනු ලැබේ. මේ අනුව, Rybinsk සහ Savelino (Sonkovo) Yaroslavl සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, Pskov, Riga සහ Vindava (දැන් Ventspils යනු ලැට්වියාවේ බෝල්ටික් මුහුදේ විශාලතම වරාය නගරය) යන මාර්ගයේ සංක්රමණ ස්ථාන බවට පත් වේ.

19 වන ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ අගභාගයේදී, මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආකාන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය මාර්ගයට මොස්කව් සිට උතුරු දෙසින් වොල්ගා හි සැවේලෝවෝ ගම්මානය දක්වා දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමේ අයිතිය ලැබුණි, එය පුරාණ නගරය වන දිමිත්‍රොව් හරහා ගමන් කළ යුතු විය. මෙම අරය දිගේ පදිංචි වීම. වර්තමාන නගර වන යක්‍රෝමා, ටැල්ඩොම්, කිම්රි එකල එවැනි නගර නොවූ අතර ඩොල්ගොප්‍රුඩ්නි, ලොබ්නියා, ඉක්ෂා වැනි නගර සහ නාගරික ආකාරයේ ජනාවාස එම වසරවල කිසිසේත් නොතිබුණි. ඒ අතරම, මෙම මාර්ගය ඉදිකිරීම තරමක් බලාපොරොත්තු සහගත යැයි සලකනු ලැබුවේ, එකල Savelovskaya ශාඛාවේ ප්‍රධාන කාර්යය මගී ප්‍රවාහනය නොව, වොල්ගා සිට Savelovo ගම්මානය අසල ප්‍රතිනැව්ගත කිරීමේ සිට මොස්කව් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සහ අනාගතයේදී, Savelovo සිට Rybinsk දක්වා Kalyazin සහ Uglich හරහා Volga ජල මාර්ගයේ ද්විත්වයක්. මොස්කව්-සැවෙලෝවෝ දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම නිසා වොල්ගා සිට මොස්කව් දක්වා භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කිරීමට හැකි විය, එය කෙටිම මාර්ගයක් සපයන බැවින්, විශේෂයෙන් වොල්ගා දිගේ රයිබින්ස්ක් සිට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ලද පැතලි බෝට්ටු නිසා. Tver තරමක් සෙමින් ගමන් කරන වාහන විය. පසුව, අපගේ ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වලදී, මොස්කව්-වොල්ගා ඇළ සහ වොල්ගා හි ඉවාන්කොව්ස්කි, උග්ලිච්, රයිබින්ස්ක් ජලාශ ඉදිකිරීම සම්බන්ධයෙන්, Savelovskaya ශාඛාව එහි මුල් අරමුණ බොහෝ දුරට අහිමි විය.

මොස්කව් - සැවේලෝවෝ මාර්ගය මුලින් ඉදිකරන ලද්දේ යාරොස්ලාව් අරයෙන්, ලොසිනූස්ට්‍රොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයෙන්, පසුව බෙස්කුඩ්නිකොවෝ වෙත සහ යක්‍රෝමා, දිමිත්‍රොව්, ඔරුදේවෝ, වර්බිල්කි හරහා ය (මුලදී දුම්රිය ස්ථානය කුස්නෙට්සෝවෝ ලෙස නම් කරන ලදී - එහි හිමිකරුගේ නම අනුව. වර්බිල්කොව්ස්කි පෝසිලේන් කම්හල), ටැල්ඩොම් සිට සැවෙලෝවෝ දක්වා. මෙම මාර්ගය ඉතා ඉක්මනින් ඉදිකරන ලද අතර දැනටමත් 1900 දී පළමු දුම්රිය Savyolovo වෙත පැමිණියේය. වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් ජලයෙන් පිරවීම සහතික කිරීම සඳහා, ඉක්ෂා, දිමිත්‍රොව් සහ සැවේලෝවෝ දුම්රිය ස්ථානවල විශාල ජල කුළුණු ඉදිකරන ලද අතර ඒවා තවමත් දිමිත්‍රොව් සහ කිම්රි නගර ඔවුන්ගේ ස්මාරක පෙනුමෙන් අලංකාර කරයි. ඉදිකිරීම්වල ඉහළ වේගයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වූයේ ඉඩම් හිමියන්ගේ සහ කර්මාන්තකරුවන්ගේ ඉතා පක්ෂපාතී ආකල්පය, ඔවුන්ගේ දේපළ අසල රේඛාව පසු කරමිනි. ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකුගේ නම් - මාර්ක් සහ කැටුවාරා - සවෙල්කි දුම්රිය ස්ථානවල නම් වලින් අමරණීය වී ඇත. Rybinsk හි දිශාවට Savelovsky අරය ඉදිකිරීමේ අපේක්ෂාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මොස්කව් කේන්ද්රස්ථානයේ - Savelovsky දුම්රිය ස්ථානයේ මෙන්ම ඩිපෝවේ අවසාන එක ඉදිකිරීමට තීරණය විය. මෙම කාර්යය සඳහා Savelovskaya මාර්ගය Beskudnikovo දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Butyrskaya Zastava හි Kamer-Kollezhsky Val දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, විවිධ නඩු සහ වෙනත් නිලධාරි හේතූන් මත, මෙම දුම්රිය ස්ථානය දිගු කලක් ඉදි නොකළ අතර, පසුව තාප්ප ඉදිකර ඉදිකිරීම් නැවත කැටි කරන ලදී. Savelovo වෙත දුම්රිය තවමත් Yaroslavsky දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වූ අතර සමහර විට Losinoostrovskaya සිට පවා මගීන්ට විශාල අපහසුතාවයක් ඇති විය. අවසාන වශයෙන්, 1902 දී, Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය විවෘත කිරීම Butyrskaya Zastava චතුරශ්‍රයේ සිදු විය, එය චතුරස්‍රයේ සිට ප්‍රධාන දොරටුවක් පවා නොතිබූ කුඩා එක-මහල් ගොඩනැගිල්ලකි. මිනිසුන් තවමත් සෙවෙලොව්ස්කිව “පරණ සේව්ලි” ලෙස ආදරයෙන් හඳුන්වන්නේ නිකම්ම නොවේ. දුම්රිය ස්ථානය, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානය සහ ඩිපෝවට අමතරව, සේවා, උපයෝගිතා සහ නේවාසික ගොඩනැගිලි ගණනාවක් ඉදිකරන ලද අතර බුටිර්ස්කායා සස්තාවා චතුරශ්‍රය ද භූ දර්ශන තලයෙන් සරසා ඇත. මොස්කව් - සැවේලෝවෝ මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 130 කි. වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින්වලට ජලයෙන් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා, යාරොස්ලාව් අරයේ ලොසිනූස්ට්‍රොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයේ කුළුණට සමානව දුම්රිය ස්ථානය අසල උස් ජල කුළුණක් ඉදිකරන ලදි (කුළුණු දෙකම අද දක්වාම පවතී). Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය විවෘත කිරීමත් සමඟ Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo මාර්ගය සහායක ලෙස පැවති අතර 1980 ගණන්වල අවසානය දක්වා බෙස්කුඩ්නිකොවෝ දුම්රිය ස්ථානයේ සිට ඉන්ස්ටිටියුට් පුටි දුම්රිය ස්ථානය දක්වා එහි අවසාන කොටස විසුරුවා හරින තෙක් පැවතුනි. 1980 දශකය වන තුරුම Savelovskaya රේඛාවේ වෙනත් අගනුවර ස්ථාන නොතිබුණි, Dmitrov නගරයේ දුම්රිය ස්ථානය හැරුණු විට, එය තවමත් නගරයේ එක් මධ්‍යම චතුරශ්‍රයක් එහි මනරම් සහ ඒ සමඟම දැඩි පෙනුමෙන් සරසා ඇත.

මොස්කව් - සැවේලෝවෝ රේඛාව විවෘත කිරීමත් සමඟ මොස්කව් - රයිබින්ස්ක් සහ මොස්කව් - චෙරෙපොවෙට්ස් සෘජු මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා සැබෑ අපේක්ෂාවක් මතු විය. Uglich සහ Kalyazin හරහා ශාඛාවක් ගොඩනැගීම මගින් මොස්කව්-වින්ඩාවෝ-රයිබින්ස්ක් දුම්රිය මාර්ගයේ කළමනාකාරිත්වය Savelovo සමඟ Rybinsk සම්බන්ධ කිරීමේ විකල්පය සලකා බලන ලදී. Kashin - Kalyazin සහ Krasny Kholm - Vesyegonsk රේඛා ඉදිකිරීමේ කටයුතු ද ආරම්භ වී ඇති අතර, මෙම මාර්ගය Vesyegonsk සිට Cherepovets දක්වා දීර්ඝ කිරීමේ අපේක්ෂාව ඇත. අනෙක් අතට, මොස්කව් - යාරොස්ලාව් - ආකාන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය සැවේලෝවෝ - කල්යාසින් මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා සූදානම් වීමේ පියවර ආරම්භ කරයි. නම්වල ව්‍යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීම සඳහා (Kashin Kalyazin, Savelovo සහ Savelino දුම්රිය ස්ථාන එකම මාර්ගයක සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු), Savelino හන්දිය දුම්රිය ස්ථානය, ඩිපෝව සහ දුම්රිය ගම්මානය Sonkovo ​​ලෙස නම් කර ඇත. මෙම සියලු මාර්ග ඉදිකිරීම අතිශයින් සෙමින් සිදු කරන ලද අතර, එයට හේතුව මාර්ග දෙක අතර ආරවුල් - මොස්කව්-රයිබින්ස්ක්-වින්ඩව්ස්කායා මාර්ගයට මොස්කව්-යාරොස්ලාව්ස්කෝ-ආකාන්ගෙල්ස්කායා වෙතින් සැවිලොව්ස්කායා ශාඛාව මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය. ඊට අමතරව, Kashin කර්මාන්තකරුවන් වොල්ගා දකුණු ඉවුර දිගේ මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා වම් පසින් එය ඉදිකිරීමට යෝජනා කළහ - ඒ සඳහා කිම්රිට පහළින් වොල්ගා හරහා පාලමක් ඉදිකර Savyolovo කෙලින්ම Kashin සමඟ සම්බන්ධ කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විකල්පය කල්යාසින්, උග්ලිච් සහ මිෂ්කින් හි පදිංචිකරුවන්ට නොගැලපේ, මන්ද දුම්රිය පැත්තට යන බැවිනි. අවසානයේදී, දිගු නඩු විභාගයකින් පසුව, කලින් සැලසුම් කරන ලද Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk රේඛාව Kalyazin - Kashin ශාඛාවක් සමඟ අනුමත කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම රතු පටිය හේතුවෙන්, පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, Krasny Kholm - Ovinishte (කිලෝමීටර 35) කුඩා රේඛාවක් පමණක් ක්රියාත්මක විය. Rybinsk - Pskov - Vindavskaya මාර්ගය සඳහා තවත් සැලැස්මක් - රමේෂ්කි සහ Gorits හි විශාල ගම්මාන හරහා මෙන්ම Kimry හි මැද කොටස හරහා ගමන් කිරීමට නියමිතව තිබූ Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov ශාඛාව ඉදිකිරීම කඩදාසි මත පැවතුනි - ඒ වන විටත්, මෙම ඉදිකිරීම හුදෙක් අරමුදල් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. තවත් ඉදිකිරීම් ව්‍යාපෘතියක් සමඟ දේවල් ටිකක් හොඳ විය - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට රයිබින්ස්ක් දක්වා කෙටිම මාර්ගය සහතික කිරීම සඳහා, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-වොලොග්ඩා අරයේ 49 වන කිලෝමීටරයේ පිහිටි Mga දුම්රිය ස්ථානයේ සිට මාර්ගයක් ඉදිකරන ලදි. මෙම රේඛාව Ovinishche දුම්රිය ස්ථානයේ Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets ශාඛාව සමඟ ඡේදනය විය යුතුව තිබුණි. Khvoinaya දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Borovichi දක්වා ශාඛාවක් ද නිර්මාණය කරන ලදී.

රුසියාවේ පසුකාලීන මිලිටරි ක්‍රියා සහ විප්ලවයන්ගේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඉදිකිරීම් ඊටත් වඩා මන්දගාමී වේගයකින් සිදු විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1918 අවසානය වන විට, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - රයිබින්ස්ක් (මොලොග්ස්කි) මාර්ගයේ Mga දුම්රිය ස්ථානයේ සිට සැන්ඩෝවෝ දුම්රිය ස්ථානය දක්වා (රේඛාව දිග කිලෝමීටර 356) ස්ථීර ගමනාගමනය විවෘත කරන ලදී. මෙම මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී, කුෂාවේරා දුම්රිය ස්ථානයේ දුම්රිය එන්ජින් ඩිපෝවක් ස්ථානගත කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත්, මෙම ගම්මානයේ ප්රදේශය පහත් හා වගුරු බිමක් බවට පත් විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Khvoynaya හි ඩිපෝවක් සහ ප්රාදේශීය දුම්රිය ස්ථානයක් ඉදිකිරීමට තීරණය කරන ලදී. Khvoinaya - Borovichi මාර්ගය ඉදිකිරීමෙන් පසු කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ අතර, මෙම ස්ථානය හන්දියක් බවට පත්වීමට නියමිතව තිබුණි. Khvoynaya දුම්රිය ස්ථානයේ මෙන්ම Pestovo, Nebolchi සහ Budogoshch දුම්රිය ස්ථානවල දැවැන්ත ජල කුළුණු ඉදිකරනු ලැබේ. එසේම 1918 දී Ovinishte දුම්රිය ස්ථානයේ මහා පරිමාණ ඉදිකිරීම් කටයුතු සිදු කරන ලදී. මෙම ස්ථානය කේන්ද්‍රස්ථානයක් වීමට නියමිතව තිබූ බැවින් එහි ජල කුළුණක් ද ඉදිවෙමින් පවතී. මොස්කව් සහ චෙරෙපොවෙට්ස් අතර කෙටිම සම්බන්ධතාවය සපයන Ovinishte - Vesyegonsk - Suda මාර්ගය ඉදිකිරීමේ කටයුතු වේගවත් වේගයකින් සිදු කරන ලදී (සුදා දුම්රිය ස්ථානය Cherepovets සිට නුදුරින් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - Vologda මාර්ගයේ පිහිටා ඇත). Sandovo-Ovinishte කොටසේ ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු ද වේගයෙන් සිදු විය. ඕවිනිෂ්ටේට උතුරින් ඇති ප්‍රදේශයේ භූ දර්ශන දුෂ්කරතා හේතුවෙන්, මෙම ශාඛා දෙකේ ශාඛාවක් ඕවිනිෂ්ටේ දුම්රිය ස්ථානයේම නොව, ටිකක් බටහිරට වන්නට තීරණය විය. අද මෙම ස්ථානයේ Ovinishte-2 මාර්ග කණුවක් ඇත. මොලොග්ස්කි ඡේදය අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම Ovinishche-1 දුම්රිය ස්ථානයේ සිට බ්‍රෙටෝවෝ ගම්මානය සහ මොලෝගා නගරය හරහා වොල්ගා දුම්රිය ස්ථානයේ Rybinsk - Bologoe ශාඛාවට සම්බන්ධයක් ඇතිව ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 1919 දී Ovinishche - Vesyegonsk මාර්ගය (කිලෝමීටර 42) ක්‍රියාත්මක වූ අතර, සැන්ඩෝවෝ දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Mologsky අරය Ovinishche-2 කණුවේදී සම්බන්ධ වූ Sonkovo ​​- Vesyegonsk මාර්ගය දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. Pestovo - Ovinishte-2 කොටසෙහි දිග කිලෝමීටර 75 ක් වූ අතර Mga - Ovinishte-2 හි Mologsky ඡේදයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 392.5 කි. Vesyegonsk සිට Suda දක්වා කොටස ද බොහෝ දුරට නිම කර ඇති අතර, Mologa ගඟ හරහා ස්ථීර පාලමක් තැනීමට ඔවුන්ට කාලය නොමැති නිසාත්, තාවකාලික එක අවශ්‍ය තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති නිසාත් ස්ථිර මෙහෙයුම් සඳහා පිළිගනු නොලැබුණි. එසේම 1919 දී අගනුවර පාලමක් ඉදිකිරීමේ කටයුතු ආරම්භ වූ නමුත් රටේ දුෂ්කර ආර්ථික තත්ත්වය හේතුවෙන් මෙම ශාඛාව නිම කිරීම සහ Khvoinaya - Borovichi මාර්ගය ඉදිකිරීම තාවකාලිකව අත්හිටුවීමට නියෝගයක් නිකුත් කරන ලදී. Ovinishche සිට Breytovo - Mologa - Volga, Nizhny Novgorod (Yaroslavl, Ivanovo හරහා) වෙත ප්රවේශය සහිත ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - Rybinsk දිශාව නිම කිරීමට නියමිතව තිබූ ඉදිකිරීම් ද කල් දමන ලදී.

එම 1918 දී, Savelovo සිට Kalyazin දක්වා Savelovskaya ශාඛාවේ කොටස ක්රියාත්මක විය. Kashin-Kalyazin කොටස ඉදිකිරීමේ කටයුතු ද අවසන් විය. වොල්ගා හරහා පාලම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, මෙම රේඛාව උක්ලඩ්කා හරස් මාර්ගයේ මොස්කව්-කල්යාසින් රේඛාවට සම්බන්ධ විය (මෙම ස්ථානයේ දැන් පීලි තුනක් සහිත ඊනියා "කල්යාසින් ත්රිකෝණය" ඇත). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Savelovsky ඡේදයේ දිග මොස්කව් - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk කිලෝමීටර් 375 කි. මෙම කොටස විවෘත කිරීම මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා රක්ෂිත මාර්ගය වසා දැමූ අතර, Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga හරහා ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, රටේ එකම දුෂ්කර මූල්‍ය තත්වය හේතුවෙන්, සෝවියට් යුගයේ දැනටමත් මෙම රේඛාව දිගු කිරීමට යෝජනා තිබුණද, කල්යාසින් සිට උග්ලිච් හරහා රයිබින්ස්ක් (සාර්වාදී රුසියාවේ නැවත නිර්මාණය කර ඇත) දක්වා සැවෙලොව්ස්කි අරය ඉදිකිරීම කිසි විටෙකත් ආරම්භ නොවීය. Rybinsk සහ Poshekhonye හරහා Vologda වෙත, උතුරට උපස්ථ මාර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම Yaroslavl ඡේදය ලිහිල් කිරීමට. Danilov සිට Poshekhonye හරහා Cherepovets දක්වා ශාඛාවක් ඉදිකිරීමට ද සැලසුම් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු සැලසුම් කඩදාසි මත පැවතුනි.

සිවිල් යුද්ධයෙන් පසු රුසියාවේ රජකම් කළ විනාශය සහ දරිද්රතාවය කලින් සැලසුම් ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga සහ Khvoynaya - Borovichi යන රේඛා ගොඩනැගීමේ ගැටළුව සාමාන්‍යයෙන් න්‍යාය පත්‍රයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, Vesyegonsk - Suda රේඛාව සම්පූර්ණ කිරීමේ කටයුතු සිදු වුවද, අතිශයින් සිදු කරන ලදී. මන්දගාමී වේගය - මෙම රේඛාව පැවතියද, නමුත් කිසිවිටෙක ස්ථිර ක්‍රියාකාරිත්වයට පිළිගනු නොලැබිණි. Savelovskaya ශාඛාව නැවතත් අවධානය යොමු කළේ කාර්මිකකරණයේදී පමණි. GOELRO වැඩසටහනේ රාමුව තුළ රජය විසින් අනුමත කරන ලද ඉහළ වොල්ගා හි වේලි කඳුරැල්ලක් නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම මොස්කව්-වොල්ගා ඇළ ඉදිකිරීම ඇඟවුම් කරන ග්‍රේටර් වොල්ගා හි ප්‍රධාන සැලැස්මට ද සංවර්ධනය ඇතුළත් විය. ඉදිකිරීම් අවශ්‍යතා සඳහා ප්‍රවාහන ජාලයක. මොස්කව්-වොල්ගා ඇළේ ඩිමිත්‍රොව්ස්කි අනුවාදය අනුමත කිරීම සම්බන්ධයෙන්, මොස්කව් සිට දිමිත්‍රොව් දක්වා වූ සැවියොලොව්ස්කි අරයේ කොටස පීලි දෙකකට වෙනස් කරන ලද අතර අනාගත ඇළ සමඟ මංසන්ධියේ දැවැන්ත පාලම් ඉදිකරන ලදි (ඩොල්ගොප්‍රුඩ්නිහි දෙකක් සහ එකක්. Vlakhernskaya දිගේ (පසුව සංචාරක ලෙස නම් කරන ලදී) - Yakroma). සමහර ධාවන පථ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ස්ථානයකට ගෙන යන ලදී. 20 වන ශතවර්ෂයේ 30 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඉවාන්කෝවෝ ගම්මානය අසල පළමු වොල්ගා ජලවිදුලි සංකීර්ණයේ ඉදිකිරීම් භූමියට ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය බෙදා හැරීම සහතික කිරීම සඳහා, සැවේලොව්ස්කි අරයේ වර්බිල්කි දුම්රිය ස්ථානයේ සිට බොල්ෂායා දක්වා කිලෝමීටර් 39 ක මාර්ගයක් සකස් කරන ලදී. ජල විදුලි සංකීර්ණය ඉදිකිරීමේ මූලස්ථානය පිහිටි වොල්ගා දුම්රිය ස්ථානය. මෙතැන් සිට ඉදිකිරීම් ද්‍රව්‍ය Ivankovo ​​වෙත කේබල් කාර් මගින් ලබා දෙන ලදී. තවත් ඉදිකිරීම් මූලස්ථානයක් Kanalstroy ස්ථානය ඉදිකරන ලද Dmitrov අසල පිහිටා ඇත. සැවෙලොව්ස්කායා රේඛාවේ සහ වර්බිල්කි - බොල්ෂායා වොල්ගා ශාඛාවේ නව දුම්රිය ස්ථාන සහ නැවතුම් ස්ථාන, ඇළ ඉදිකරන්නන්ගේ උද්යෝගය ගැන කථා කරයි: කම්පනය, තරඟය, වේගය, තාක්ෂණය ... “තරඟයේ කම්පන වේගය සමඟ සහ තාක්‍ෂණය, කනල්ස්ට්‍රෝයි බොල්ෂායා වොල්ගා වෙත යොමු කරයි" - ඔවුන් එදා කිව්වා . Iksha අසල Trudovaya වේදිකාවේ නම ද එම කාලයේ ආත්මය තුළ පවතී, විශේෂයෙන්ම Iksha ප්රදේශයේ මොස්කව් ඇලෙහි ජනාවාස ද ඇත.

20 වන ශතවර්ෂයේ 30 ගණන්වල අගභාගයේදී උග්ලිච් ජලාශය ඉදිකිරීම සම්බන්ධයෙන්, අනාගත වේල්ල සඳහා ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය සැපයීම සහතික කිරීම ද අවශ්‍ය විය. මේ සම්බන්ධයෙන්, අපි නැවතත් Kalyazin - Uglich - Rybinsk මාර්ගය ඉදිකිරීමේ සැලසුම් සිහිපත් කළා. කෙටි කාලයකදී, පැරණි "සාරිස්ට්" ව්යාපෘතියට අනුව, Kalyazin දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Uglich දක්වා කිලෝමීටර 48 ක මාර්ගයක් ඉදිකරන ලදී. පුරාණ නගරයක් වන මයිෂ්කින් අසලින් ගමන් කිරීමට නියමිතව තිබූ උග්ලිච් - රයිබින්ස්ක් කොටසේ ඉදිකිරීම් කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ අතර, එම නිසා මොස්කව් - රයිබින්ස්ක් දුම්රිය තවමත් සොන්කොවෝ හරහා කිලෝමීටර් 100 කට ආසන්න දුරක් ගමන් කරමින් චලනය වන දිශාව වෙනස් කරයි. දෙවරක් (Kalyazin සහ Sonkovo ​​හි). 30 දශකයේ අවසානයේ උග්ලිච් ජලාශයේ ඇඳ ගංවතුර හේතුවෙන්, ස්ක්නාටිනෝ දුම්රිය ස්ථාන (සැවේලෝවෝ - කල්යාසින් කොටස) සහ ක්‍රස්නෝයි (කල්යාසින් - උග්ලිච් කොටස) යන ප්‍රදේශයේ ධාවන පථ ගෙනයාමට අවශ්‍ය විය. මාරුවෙන් පසු, Krasnoye දුම්රිය ස්ථානය ධාවන පථ සංවර්ධනයකින් තොරව නිතිපතා නැවතුම් ස්ථානයක් බවට පත් විය. පුරාණ Sknyatino ගම්මානය සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට වී ඇත, ඉතිරිව ඇත්තේ දුම්රිය ගම්මානය පමණි. Kalyazin නගරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ජලයෙන් යට විය. නගරයේ පැරණිතම (ඊනියා පළමු) කොටස - Podmonastyrskaya Sloboda - සහ මධ්යම (දෙවන) කොටසෙන් අඩක් සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයෙන් යට විය. නගර මධ්‍යයේ වීදි කිහිපයක් සහ සම්පූර්ණ තුන්වන කොටස - Svistukha - පැරණි Kalyazin වලින් බේරී ඇත. එහි පැරණි සුන්දරත්වය පිළිබඳ එකම මතක් කිරීම් වන්නේ ස්විස්ටුකා හි සංරක්ෂණය කර ඇති පල්ලි දෙක සහ ආශ්චර්යමත් ලෙස දිවි ගලවා ගත් ශාන්ත නිකලස් ආසන දෙව්මැදුරේ සීනුව කුළුණයි (ගංවතුරට පෙර එය කඩා දැමීමට ඔවුන්ට කාලය නොතිබුණි), ජලාශයේ ජලයෙන් වට වී තනිවම සිටීම. .

තවත් “සියවසේ ඉදිකිරීම් අඩවියක” ඉරණම - රයිබින්ස්ක් මුහුද - අඩු කනගාටුදායක නොවේ. දැවැන්ත ජලාශයක් පුරාණ ජනාවාස කලාපය ගිල දැමූ අතර, එහි අලංකාරය එම්.ඊ. Saltykov - Shchedrin ඔහුගේ කෘතියේ "Poshekhon Antiquity". ජලාශයේ ජලය පුරාණ නගරයක් වන මොලෝගා, පොෂෙකොනි නගරයේ කොටසක් සහ බ්‍රෙටෝවෝ ගම්මානය, සමස්ත වෙස්යෙගොන්ස්ක් නගරයම පාහේ ගංවතුරට ලක් වූ අතර එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නව ස්ථානයකට ගෙන යන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, Rybinsk ජලවිදුලි සංකීර්ණය ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීමත් සමඟ Vesyegonsk - Suda මාර්ගයේ වැඩ නතර කරන ලද අතර, Mologa ගඟ හරහා නිම නොකළ නව පාලම පුපුරා ගොස් ගංවතුරට ලක් විය. අධික ලෙස ගංවතුරට ලක් වූ මොලොගයේ නව පාලමක් ඉදිකිරීම නුසුදුසු යැයි සැලකේ. මීට අමතරව, මෙම ගම්මානය අවට මෙම මාර්ගය ඇතුළුව තරමක් විශාල ප්‍රදේශයක් ජලයෙන් යට වී ඇති බැවින්, ධාවන පථය සුදා අසල නව ස්ථානයකට ගෙන යාමට අවශ්‍ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෙම වෙබ් අඩවිය වසා දැමීමට තීරණය විය. එසේම, මොලෝගා ගංවතුරෙන් පසු, එය නැවත බ්‍රෙටෝවෝ සිට බොරොක් ගම්මානය පසුකර වොල්ගා දුම්රිය ස්ථානයට යා හැකි වුවද, ඔවිනිෂ්ටේ - වොල්ගා මාර්ගය ඉදිකිරීමේ සැලසුම් වෙත ඔවුන් තවදුරටත් ආපසු ගියේ නැත. එබැවින්, ඛේදජනක තත්වයන් ගණනාවකින් එකමුතු වීම නිසා, Savelovskaya රේඛාව කිසි විටෙකත් මොස්කව්-රයිබින්ස්ක් දිශාවට හෝ මොස්කව්-චෙරෙපොවෙට්ස් දිශාවට හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්-රයිබින්ස්ක් දිශාවට නිම නොකළේය. ඒ අතරම, Savelovskaya ශාඛාව මොස්කව් සිට ලෙනින්ග්රාඩ් දක්වා උපස්ථ මාර්ගයක් විය. 1930 ගණන්වල අගනගර දෙක අතර සෘජු දුම්රියක් නිත්‍ය සේවයට හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම මෙම රක්ෂිත මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය විය. 1999 දක්වා මෙම මාර්ගයේ දුම්රිය ධාවනය විය. මීට අමතරව, කලාපීය අරමුණු සඳහා, 30 දශකයේ අවසානයේ, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් අවට දුම්රිය ජාලය පුළුල් කරන ලදී. දැනටමත් පවතින මර්මන්ස්ක් දිශාවට අමතරව, කිරිෂි මොලොග්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය අසලින්, චුඩෝවෝ - බුඩෝගොෂ්ච් - ටික්වින් මාර්ගය ද ඉදිකරමින් පවතී. Budogoshch - Tikhvin කොටස අද දක්වා නොනැසී පවතී, නමුත් Chudovo - Budogoshch කොටස බොහෝ අඩු වාසනාවන්ත විය - මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී එය විනාශ වූ අතර කිසි විටෙකත් යථා තත්ත්වයට පත් නොවීය.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සහ යාබද ප්‍රදේශවල දුම්රිය ජාලය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම උපායමාර්ගිකව වැදගත් විය. මෙම කාර්යය සඳහා, සම්පූර්ණ සම්බන්ධක රේඛා මාලාවක් ඉදිකරන ලද අතර, එමඟින් ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වටලෑම නියමිත වේලාවට ප්‍රමාද කිරීමට හැකි වූ අතර, පසුව වටලනු ලැබූ නගරයට ප්‍රවේශ වීමේදී සෝවියට් හමුදාවන්ට ආහාර හා පතොරම් සැපයීම වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. මෙය 1941 දී Kabozha - Chagoda සහ Nebolchi - Zarubinskaya රේඛා ඉදිකරන ලද Savelovsky (Mologsky) අරයට ද බලපෑවේය. මීට ටික කලකට පෙර, චාගොඩ වීදුරු කර්මාන්තශාලා වලින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා සහ සරුබින්ස්කායා ප්‍රදේශයේ ගල්වලවල් වලින් Okulovka - Zarubinskaya සහ Podborovye (Petersko - Vologda passage) - Chagoda ශාඛා ඉදිකරන ලදී. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පෙරමුණේ එක් හමුදා මූලස්ථානයක් ක්වොයිනායා හි පිහිටා ඇති බැවින් මෙම සංයුතිවල කාර්යභාරය ඉතා විශාල විය. නෙබෝල්චි - සරුබින්ස්කායා කොටස වාර්තාගත කාලයකින් ඉදිකරන ලද අතර එයට ගෞරවයක් වශයෙන් නෙබෝල්චි දුම්රිය ස්ථානයේ ඔබලිස්ක් ඉදිකරන ලදී.

මේ අනුව, 1942 දී, Savelovsky, Rybinsky සහ Mologsky ඡේද පහත සඳහන් කොටස් වලින් සමන්විත විය. උතුරු (යාරොස්ලාව්) දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස: මොස්කව් - ඩිමිත්රොව් - වර්බිල්කි - කල්යාසින් - උග්ලිච්; වර්බිල්කි - බිග් වොල්ගා; Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo ​​- Bezhetsk; Ovinishte - Pestovo. Kalinin දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස: Bezhetsk - Bologoe. Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් ලෙස: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; නෙබෝල්චි - ඔකුලොව්කා; Budogoshch - Tikhvin. වර්බිල්කා - බොල්ෂායා වොල්ගා ශාඛාව හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී විසුරුවා හරින ලද අතර 50 ගණන්වල ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලදී.

පශ්චාත් යුධ සමයේදී, හානියට පත් මාර්ග සහ ව්යුහයන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා ප්රධාන උත්සාහයන් කැප කරන ලදී. විශේෂයෙන්, න්‍යෂ්ටික පර්යේෂණ සඳහා ඒකාබද්ධ ආයතනය සහ ඩබ්නා විද්‍යා නගරය සංවිධානය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින් Verbilki-Bolshaya Volga මාර්ගය යථා තත්ත්වයට පත් කරන ලදී. සැවේලොව්ස්කි සහ මොලොග්ස්කි මාර්ග හරහා මොස්කව් - ලෙනින්ග්‍රෑඩ් සෘජු දුම්රිය ද යථා තත්ත්වයට පත් කෙරේ. මීට අමතරව, 50 දශකයේ දී, Savelovsky දිශාවේ Iksha, Yakroma සහ Dmitrov දුම්රිය ස්ථාන හරහා ගමන් කරමින්, මහා මොස්කව් වළල්ල ඉදි කරන ලදී. 20 වන ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වලදී, Savelovsky අරය විද්යුත්කරණය ද ආරම්භ විය. මෙයට හේතුව මොස්කව් අසල නගරවල ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වන අතර පසුව “දියවීම” අතරතුර පෙනී සිටි ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් සමඟ ය. දුම්රිය ස්ථාන ගම්මාන වලින් ව්‍යාප්ත වූ ඩොල්ගොප්‍රුඩ්නි සහ ලොබ්නියා නගර, සැවෙලොව්ස්කායා මාර්ගයේ මගී ගමනාගමනය තියුනු ලෙස වැඩි කළ අතර වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මගින් ක්‍රියාත්මක වන මගී දුම්රියවලට තවදුරටත් එයට මුහුණ දීමට නොහැකි විය. මොස්කව් කේන්ද්රස්ථානයේ අනෙකුත් දිශාවන් විද්යුත්කරණය කිරීමේ සාර්ථක අත්දැකීම Savelovsky දිශාවෙහි විද්යුත් කම්පනය වෙත මාරු වීමට හේතුව විය - අවම ක්රියාකාරී එකක්. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, Savelovsky ඡේදයේ විද්‍යුත්කරණය 30 දශකයේ දී සැලසුම් කරන ලද අතර සෘජු ධාරාවක් මත නොව ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් මත ය. මෙයට හේතුව සෝවියට් සංගමයේ OR22-01 වර්ගයේ පළමු AC විදුලි දුම්රිය එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් අවසානයේ ඒවා සිදු කරන ලද්දේ Shcherbinka හි දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ය. Savelovskaya ශාඛාවේ පළමු විදුලි දුම්රිය 1954 දී මොස්කව් සිට Iksha දක්වා සම්බන්ධතා ජාලය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පිටත් විය. වසරකට පසුව, විදුලි දුම්රිය මොස්කව් සිට Dmitrov දක්වා දිවෙන අතර මඳ වේලාවකට පසුව - Kanalstroi දක්වා. එසේම, මුළු මොස්කව්-ඩිමිට්‍රොව් කොටස දිගේ, මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දුම්රිය සඳහා විදුලි දුම්රිය කම්පන භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අනෙකුත් කොටස්වල, වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම තවමත් පවත්වා ගෙන යයි. වාෂ්ප කම්පනය සහිත Savelovsky, Rybinsky සහ Mologsky ඡේදය Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya සහ Leningrad-Moskovsky යන ඩිපෝවලට සේවය කරයි. මොස්කව්-ඩිමිත්‍රොව් මාර්ගයට විදුලි කම්පනය ලබා දීම සඳහා, ලොබ්නියා විදුලි ගබඩාව ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර, එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු 1960 වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම නිම කරන ලදී. දිමිත්‍රොව්ට උතුරින් කම්පනය තවමත් වාෂ්ප වේ.

50 දශකයේ අවසානයේ දුම්රිය මාර්ගයේ තවත් ප්රතිසංවිධානයක් අනුගමනය කරන ලදී. Bezhetsk - Bologoye මාර්ගය Oktyabrskaya දුම්රිය මාර්ගයට ඇතුළත් කර ඇති අතර, Verbilki - Bolshaya Volga ශාඛාව සමඟ මොස්කව් - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich මාර්ගය මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ ඇතුළත් විය. වසර කිහිපයකට පසු, Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo සහ Sonkovo ​​- Bezhetsk යන කොටස් ඔක්ටියාබර්ස්කායා දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් බවට පත්විය. Savelovsky පාඨමාලාවේ මෙම සංවිධානය අද දක්වාම පවතී. මෙම මාර්ග ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා දුම්රිය මාර්ගයට මාරු කිරීමට තීරණය වූයේ එක් (ඔක්ටියාබ්‍රස්කායා) දුම්රිය මාර්ගයක මායිම් තුළ ට්වර් කලාපයේ භූමිය හරහා සියලුම (එවකට තරමක් විශාල) භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, මෙම තීරණය මගීන්ට සැලකිය යුතු අපහසුතාවයන් ගණනාවක් ඇති කළ අතර, එය අද දක්වාම අපට බලපාන අතර, මොස්කව් කලාපයේ උතුර (Dmitrov, Taldom) සහ Kalyazin, Kashin, Uglich නගර අතර සම්ප්රදායිකව ස්ථාපිත සබඳතා ද බිඳ දැමීය. .

මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආර්කන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය සමාගමේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති සව්වා මාමොන්ටොව්ගේ යෝජනාව අනුව මොස්කව් සිට වොල්ගා හි සැවේලෝවෝ ගම්මානය දක්වා දුම්රිය ඉදිකරන ලදී. අනාගතයේදී, මොස්කව් සමඟ වොල්ගා දිගේ ගංගා වෙළඳ මාර්ගය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එය Uglich, Kalyazin සහ, වඩාත් වැදගත් ලෙස, Rybinsk දක්වා දීර්ඝ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ පළමු වසර තුළ රේඛාව ලාභදායී නොවන බව Mamontov තේරුම් ගත්තා, කෙසේ වෙතත්, මුදල් අමාත්‍ය S.Yu සමඟ එක්ව. රුසියාවේ උතුරු ප්‍රදේශවල සංවර්ධනය සඳහා මාර්ගය උපායමාර්ගිකව වැදගත් බව විට් විශ්වාස කළේය.

මොස්කව්-යාරොස්ලාව්ස්කෝ-ආකාන්ගෙල්ස්ක් දුම්රිය මාර්ගයේ ලොසිනූස්ට්‍රොව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයේ සිට සැවෙලොව්ස්කායා මාර්ගයම ආරම්භ වූ බෙස්කුඩ්නිකොවෝ දුම්රිය ස්ථානය දක්වා ඉදිකිරීම් ආරම්භ විය.

ඔවුන් මොස්කව් නගරයට නුදුරින්, මොස්කව් නගරයෙන් පිටත බුටිර්ස්කායා සස්තාවා හි, ඉඩම් මිල අඩු දුම්රිය ස්ථානය ඉදිකිරීමට පටන් ගත්හ. එහි ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම 1899 ශීත ඍතුව සඳහා සැලසුම් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, වැඩ හදිසියේම නතර විය. කාරණය නම් මොස්කව්-වින්දවා දුම්රිය දැනටමත් ඉදිකරන ලද බෙස්කුඩ්නිකොවෝ-සැවේලෝවෝ කොටස විකිණීමට සහ වෙනත් ස්ථානයක දුම්රිය ස්ථානයක් ඉදිකිරීමට ඉදිරිපත් වීමයි. නමුත් 1900 ගිම්හානයේදී මොස්කව්-යාරොස්ලාව්-ආර්කන්ගෙල්ස්ක් මාර්ගය භාණ්ඩාගාරය විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර, විකුණුම් ගනුදෙනුව සිදු නොවූ අතර නැවතුම්පළ පැරණි ස්ථානයේ ඉදිකරන ලදී.

මෙම කාර්යය ඉංජිනේරු ඒ.එස්. සුමරොකොව්. දුම්රිය ස්ථාන ව්‍යාපෘතියේ කතුවරයා වූයේ ඔහු යැයි උපකල්පනයක් තිබේ. දුම්රිය ස්ථානයම නිහතමානී එක් මහල් ගොඩනැගිල්ලක් වූ අතර මැද කොටස පමණක් දෙමහල් විය. එහි ඉදිකිරීම් 1902 දී අවසන් විය. මෙයට පෙර, දුම්රිය යාරොස්ලාව්ස්කි දුම්රිය ස්ථානයෙන් පිටත් වී බෙස්කුඩ්නිකොවෝ - ලොසිනූස්ට්‍රොව්ස්කායා සම්බන්ධක මාර්ගය ඔස්සේ සැවිලොව්ස්කායා දුම්රිය වෙත මාරු කරන ලදී. බුටිර්ස්කි නමින් හැඳින්වෙන නව දුම්රිය ස්ථානයෙන් දුම්රිය ගමනාගමනය 1902 මාර්තු 10 (23) දින ආරම්භ කරන ලදී. මෙම දුම්රිය ස්ථානය මොස්කව්හි "බාලම" බවට පත්ව ඇත.

මොස්කව් සිටි ඩූමා, දුම්රිය ස්ථානයේ වැදගත්කම වටහාගෙන එයට යාබද ඉඩම සඳහා මිල ගණන් වල සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් අපේක්ෂා කරමින්, 1900 දී මොස්කව් සහ මොස්කව් දිස්ත්‍රික්කයේ මායිම් වෙනස් කර නගරයට දුම්රිය ස්ථානය ඇතුළත් කළේය.

එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය සඳහාම, Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය නිහඬම ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, Savelovsky දිශාව - වඩාත්ම බිහිරි. Ilf සහ Petrov ඔහු ගැන "පුටු දොළහ" හි මෙසේ ලියයි. කුඩාම පුද්ගලයින් මොස්කව් වෙත පැමිණෙන්නේ Savelovsky හරහා ය. මොවුන් Taldom හි සපත්තු සාදන්නන්, Dmitrov නගරයේ පදිංචිකරුවන්, Yakroma නිෂ්පාදනාගාරයේ කම්කරුවන් හෝ Klebnikovo දුම්රිය ස්ථානයේ ශීත සහ ගිම්හානයේ ජීවත් වන දුක්ඛිත ගිම්හාන පදිංචිකරුවෙකි. මෙහි මොස්කව් වෙත යාමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. මෙම රේඛාව දිගේ ඇති විශාලතම දුර පථ එකසිය තිහකි».

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වැඩිවන මගීන්ගේ ප්රවාහය සඳහා දුම්රිය ස්ථානය අවහිර විය. එයින් Rybinsk, Uglich සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් (Sonkovo ​​හරහා) වෙත යාමට හැකි වූ අතර, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගමන අක්රිය තනි ධාවන මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කර මුළු දවසම ගත විය. 1987 දී Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය ප්රතිසංස්කරණය කිරීම ආරම්භ විය. ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසු, දුම්රිය ස්ථානය දෙමහල් බවට පත් වූ නමුත් සාමාන්‍යයෙන් එහි පෙනුම රඳවා තබා ගත්තේය. 1999 දී, සියලුම දිගු දුර දුම්රිය Savelovsky දුම්රිය ස්ථානයෙන් Belorussky වෙත මාරු කරන ලද අතර, එය වසා දැමීමේ ප්රශ්නය බරපතල ලෙස මතු විය.

වර්තමානයේ, සැවේලොව්ස්කි දුම්රිය ස්ථානය මොස්කව්හි පමණක් මගී දුම්රිය පමණක් සේවය කරයි. 2004 සිට 2010 දක්වා, Savelovsky දුම්රිය ස්ථානය Sheremetyevo ගුවන් තොටුපළ වෙත අධිවේගී දුම්රිය සේවය කළේය.