අපි අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය වඩාත් සුඛෝපභෝගී වී ඇත. අලංකාර පුවරු වල හැඩතලවල සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගත හැකි අතර, රූපලාවණ්යාගාරය යම් අතිරික්තයක් සහ නිසැකවම මුල් පිටපතක් ලබා දෙයි. සමඟ සසඳන විට පෙර පරම්පරාවනව නැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් හේතුවෙන් Allion හි පසුපස ආසන වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. සම්පූර්ණ කට්ටල පිරිනැමීම සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇති අතර ලැයිස්තුව සම්මත උපකරණපසුපස දර්ශන මොනිටරය, පද්ධතිය ඇතුළත් වේ දුරස්ථ ප්රවේශයසහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම. තුල උපරිම වින්යාසයමෝටර් රථය ඔප්ටිට්‍රොනික් උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වේ, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, මීදුම ලයිට්, විදුලි සහ රත් වූ ආසන, දර්පණ, යාත්‍රා පාලනය, වැඩිදියුණු කළ ස්පර්ශක ගුණ ඇති උඩු මහල, සහ වෙනත් විකල්ප ඉහළ පන්තිය. 2010 දී මෝටර් රථය වෙනස්කම් වලට භාජනය විය - ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුම තරමක් වෙනස් කරන ලද අතර මැදිරියේ ඇති ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු විය. කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කෙරේ වර්ණ පරාසයසැලෝන් එය ඇත්දළ සම් වලින් විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ.

Allion සඳහා පදනම 109 hp සහිත 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් ලෙස පවතී. නමුත් නිශ්චිත බලය අනුව, නව පරම්පරාවේ ලීටර් 1.5 අනුවාදයන් පෙර පැවති ඒවාට වඩා තරමක් පහත් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි වී ඇත (උස හා දිගු), සහ බර ද වැඩි වී ඇත. . එබැවින් තවත් හොඳම විකල්පය- මෙය මෝටරයක් නව මාලාවක් 2ZR-FE, එහි බලය 125-136 hp වේ. වාහනය වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව. 2010 දී, ලීටර් 1.8 ආකෘතියට නව්‍ය Valvematic විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි, එය එන්ජින් බලය වඩාත් තාර්කික ලෙස භාවිතා කිරීමට දායක වේ. ප්රතිඵලය වන්නේ වඩා කාර්යක්ෂම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අඩු බලපෑමයි පරිසරය. බොහෝ බලවත් එන්ජිමපරාසයට ලීටර් දෙකක 3ZR-FAE ඇතුළත් වේ. ඔහුට අශ්වබල 158 ක් ඇත. සියලුම එන්ජින් CVT සමඟ එන අතර 1.8-ලීටර් අනුවාදයන් පෙර පරිදිම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් නොව සියලුම රෝද ධාවකය ද ලබා දෙයි.

Allion අත්හිටුවීම එකම ආකාරයේ මෝස්තරයක් රඳවා තබා ගනී. ඉදිරිපස - කම්පන අවශෝෂක නූල්උල්පත් මත, පසුපස - අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම ආතති කදම්භයහිදී ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්සහ සියලු රෝද ධාවකය සඳහා ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන්. යම් කාල පරිච්ඡේදයක සිට පවා මූලික අනුවාද Allion දැන් 185/65R15 ටයර් වලින් සමන්විත වේ, ඉහළම අනුවාදවල පහළ පැතිකඩ 195/55R16 ගැන සඳහන් නොකර, රියදුරු චරිතය වඩාත් දැඩි කරයි. උපාමාරු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කිසිදු වෙනසක් සිදුවී නොමැත - සියල්ලට පසු, මෝටර් රථය එකම රෝද පාදයේ ප්‍රමාණයම රඳවාගෙන ඇති අතර හැරවුම් අරය එලෙසම පවතී.

Allion හි ආරක්ෂාව අපේක්ෂිත පරිණාමීය වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මීට පෙර, මෙම මෝටර් රථය හොඳ පද්ධති සහ උපකරණ කට්ටලයකින් කැපී පෙනුණි. නව පරම්පරාව තුළ, ලැයිස්තුව පාඨමාලා පද්ධතියක් මගින් අතිරේක විය VSC තිරසාරත්වය, ප්රති-ස්ලිප් TCS පද්ධතිය, බුද්ධිමත් පද්ධතියවාහන නැවැත්වීමේ සහාය. ඇත්ත, මේ සියල්ල පවතින්නේ ඉහළ අනුවාදවල පමණි. මූලික වෙනස් කිරීමේදී, මෝටර් රථය EBD සහ ABS සමඟින් සමන්විත වේ සහායක පද්ධතියතිරිංග, ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්. පැති සහ තිර වායු බෑග් විකල්ප ලෙස පවතී.

Toyota Allion සුවපහසු පවුලේ මෝටර් රථ සම්ප්‍රදාය සාර්ථකව කරගෙන යයි ටොයොටා සෙඩාන්, කොරොල්ලා පවුලට වඩා පියවරක් ඉහළින් සිටගෙන සිටීම. ඊට අමතරව, වරෙක දිනාගත් ගෞරවය මෙම ආකෘතියට පක්ෂව ක්‍රියා කරයි. Toyota Carina, සහ දෙවන පරම්පරාව විසින් දැනටමත් නියෝජනය කරන ලද Allion, එය කිසිසේත්ම අහිමි වී නැත. මෝටර් රථයේ උපකරණ මට්ටම පිළිගත් ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ දේශීය වෙළෙඳපොළප්රමිතීන් - එනම්, තරමක් පොහොසත්. විශ්වසනීයත්වය, පෙර මෙන්, ඉහළ මට්ටමක පවතී. එබැවින්, නව මෝටර් රථවල ඉහළ මිල ගණන් තිබියදීත්, ආකෘතිය ස්ථාවර ඉල්ලුමක් පවතී.

Totota Allion ආකෘතිය ප්රතිස්ථාපනය විය Toyota පරාසයකැරිනා 2001 අවසානයේ. Allion යනු ප්‍රායෝගිකත්වය සහ විලාසිතාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන මධ්‍යම පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි.

පළමු පරම්පරාවේ Toyota Allion (12.2001 - 05.2007)

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මෝටර් රථයේ පෙට්රල් පමණක් සවි කර ඇත බලශක්ති ඒකක, නව පරම්පරාවේ දී ජපන් ජාතිකයින් ඩීසල් භාවිතය අත්හැර දැමීය. 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE වැනි සුප්‍රසිද්ධ සහ හොඳින් ඔප්පු කර ඇති සියලුම එන්ජින් නව සිලින්ඩර 4 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. පේළිගත එන්ජින් DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ වර්ගය සමඟ.

නව ශ්‍රේණියේ දුර්වලම හා ඒ සමඟම ආර්ථික එන්ජිම වූයේ 1.5-ලීටර් 1NZ-FE වන අතර එහි බලය 109 hp විය. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් (ශරීර ආකෘතිය NZT240) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

132 hp බලයක් ඇති 1.8-ලීටර් 1ZZ-FE එන්ජිමක් සමඟ Allion ගැනුම්කරුවන් අතර ප්‍රධාන ජනප්‍රියතාවය භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයේ (NZT240 ශරීරය), සහ 125 hp. සියලුම රෝද ධාවකය තුළ (ZZT245 ශරීරය). මෝටර් රථය අනුවාද දෙකෙහිම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

මාලාවේ වඩාත්ම බලවත් වූයේ ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත 1AZ-FSE ය. සහ 152 hp බලය. හෝ 155 hp වින්යාසය මත පදනම්ව. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය (CVT) තිබුණි. නව එන්ජිම 3S-FSE D4 ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර බොහෝ දේ තිබුණි වැඩි විශ්වසනීයත්වය. නමුත් ගුණාත්මක බව නිසා රුසියානු ඉන්ධනතවමත් ජනප්‍රිය නැහැ.

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Allion (06.2007)

අලුත් ටොයෝටා පරම්පරාවඇලියොන් 2007 ගිම්හානයේදී පෙනී සිටියේය. ශරීරය වඩාත් ක්‍රීඩා අංග ලබා ගත් අතර අභ්‍යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත විය. පෙළගැස්මඑන්ජින් පුළුල් වී ඇති අතර, ලීටර් 1.5 ක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයේ අනුවාදයේ සිටුවම් ප්රශස්තකරණයට ස්තුති වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සමත් විය.

ආර්ථික 1NZ-FE 1.5 l. නව පරම්පරාවේ (NZT260 ශරීරය) දිගටම පැවතුනි, නමුත් විචල්‍යයකින් (CVT) සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය. බලය එලෙසම පැවති අතර එය 109 hp විය.

Allion අනුවාදයේ ලීටර් 1.8 ක් ඇත. 136 hp බලයක් සහිත 2ZR-FE එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ (ZRT260 ශරීරය), 125 hp. හිදී සියලුම රෝද ධාවකය(ZRT265 body) සහ 2ZR-FAE 144 hp. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ (ZRT260 ශරීරය), 133 hp. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ (ZRT265 ශරීරය).

Toyota Allion 2.0 l අනුවාදය. 143 hp, 152 hp බලයක් සහිත 3ZR-FAE එන්ජිමක් අත්පත් කර ගත්තේය. සහ 158 hp වින්යාසය මත පදනම්ව. මෝටර් රථයේ තිබුණේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ විචල්‍යයක් (CVT) පමණි.

ඒ නිසා මම රැකියාවෙන් නිදහස් විනාඩියක් සොයාගත්තා, මම මගේ මෝටර් රථය ගැන මගේ අදහස ප්රකාශ කිරීමට තීරණය කළා. මම එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේ ජපන් වෙන්දේසියකින් පමණි. මෝටර් රථ දෙකක් උනන්දුවක් ඇති කළේය - Toyota RAV4 සහ Toyota ALLION. සුදුසු RAV4 (එම වින්‍යාසය තුළ සහ මිල කාණ්ඩය, මම ගණන් කරමින් සිටි) හමු නොවීය. මම ඇලියොන් තෝරගත්තා. Allion ඇණවුම් කිරීමට පෙර, මම සංචාරය කළා මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ, Allions කිහිපයක් දෙස බැලූ අතර මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට වටින බව ඒත්තු ගියේය. මෙම මෝටර් රථය මා විසින් මොස්කව් වෙත භාරදීමත් සමඟ වෙන්දේසියකදී මිල දී ගෙන ඇති අතර වෙන්දේසි ලකුණු 4.5ක් සමඟින් මට ඩොලර් 17,800, 2002 වැය විය. සම්පූර්ණ කට්ටලය, මම විශේෂයෙන් සඳහන් නොකරමි (එය විකිණීමේදී දෘශ්යමාන වේ). මත මේ මොහොතේමම අවසානයේ Toyota RAV4 තීරණය කර ඇති නිසා මම Allion ඩොලර් 17,000 කට විකුණනවා.

මම ඇලියොන් මිලදී ගත්තා පහත හේතු: අසාමාන්ය කාර් ( ක්රීඩා පෙනුම), සෙඩාන් රථයක් සඳහා තරමක් විශාලයි, පසුපස ආසන නැමිය හැකි විශාල කඳක් සහිත අභ්‍යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ ඇත! මෝටර් රථයේ ඇතුළත පිටතින් පෙනෙනවාට වඩා විශාල බව සහතික කිරීමට ජපන් ජාතිකයින් සමත් වූ ආකාරය පුදුම සහගතය - විශාල අභිරහසක්. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා පසුපස මගීන් සඳහා මෙතරම් ඉඩක් මා දුටු පළමු අවස්ථාව මෙයයි. ඉදිරිපස ආසන පසුපසට තල්ලු කළද, පසුපස කිසිදු බාධාවක් නොමැති අතර, ගමන් කිරීමේදී සහනශීලී පසුපස ආසන පමණක් සුවපහසුවක් එක් කරයි. සුවපහසු ආසන, සියල්ල අත ළඟ: දේශගුණික පාලනය හොඳින් ක්‍රියා කරයි, උදුන රත් වේ, හෙඩ් ලයිට් පරාස පාලනයක් ඇත, එය ඉතා පහසුය. මගී අසුන තුළ බොත්තමක් ඉදිකර ඇති අතර, මගියෙකු නොමැති විට, ආලෝකය පවතී. පටිය සවි කර ඇතමගියා ඇසිපිය නොහෙයි - සුළු දෙයක්, නමුත් හොඳයි. පසුපස දොරවල්ළමයින් විසින් අහම්බෙන් විවෘත කිරීමට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් ඇත. ඔබට දරුවන් සිටී නම්, දොරවල් මත පිහිටා ඇති මෙම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියට අවධානය යොමු කරන්න.

නමුත් ඔබට ඕනෑම මොහොතක තියුණු ලෙස වේගවත් කළ හැකි විට නගරය වටා රිය පැදවීම විශේෂ සතුටකි. මෝටර් රථ හැසිරවීම - වෙනම සංවාදයක්, මෙම දර්ශකයේ මැස්ඩා සහ හොන්ඩා සමඟ තරඟ කිරීමට නොහැකි බව මම සැමවිටම විශ්වාස කළෙමි, මට ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ ඒත්තු ගැන්විය යුතුය. වේගය වැඩි වන විට, මෝටර් රථය මාර්ගයට ඇලී සිටින බව පෙනේ, රෝල් කිරීම අවම වේ, සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලි සහ පුරෝකථනය කළ හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අනුවර්තී 4-වේගය, ඉතා රසවත් දෙයක්. ධාවකයේ ස්වභාවය අනුව, එය රියදුරුට අනුවර්තනය වේ, "රළු" වේගයකින් - ඉක්මන් මාරුවීම්, සන්සුන්ව රිය පැදවීමේදී - ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කිසිසේත් නොපෙනේ, මාරුවීමේ මොහොත නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ tachometer. Allion's මුලින් විශාල කර ඇත බිම් නිෂ්කාශනය 160 mm දක්වා. නමුත් මම Allion මිලදී ගත්තා ක්රීඩා සුසර කිරීම("ශරීර කට්ටලය"), එබැවින් බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වේ. අවශ්ය නම්, ශරීර කට්ටලය ඉවත් කළ හැකිය.

ශක්තීන්:

• ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී මම Avensis එකකට ගොඩ වුණා, හැම දෙයක්ම බොහෝ දුරට සමානයි, ඇලියොන් එකට වඩා කැබින් එකේ ඉඩ අඩුයි, විශේෂයෙන් පිටුපස, එය පුදුම සහගතයි. කුඩා වෑන් රථවල මෙන් පරිවර්තනය කළ හැකි අභ්යන්තරය අතිශයින්ම පහසු දෙයකි. මීටර් 2.7 ක රෝද පදනමක් සහිතව - එහි පන්තියේ දිගම - ද පසුපස ආසනසාමාන්‍යයෙන් සෙ.මී. 175ක් උස පිරිමින් ඔබට ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින් වාඩි වී සිටියත්, මම කිලෝමීටර් 1,500ක් පමණ ඇලියොන් නැවේ ධාවනය කළෙමි. හැඟීම් ධනාත්මක පමණි. මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගන්න - ඔබ ඒ ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත!

දුර්වල පැති:

• තවමත් අඩුපාඩු හඳුනාගෙන නොමැත.

Toyota Allion (Toyota Allion) 2002 සමාලෝචනය

මගේ විචාරය ලියන්න මම ගොඩක් කල් ඉඳන් අදහස් කරගෙන හිටියා. මම දන්නේ නැහැ ඇයි කියලා, නමුත් මම මෑතකදී වෙනස් දෙයක් බවට පත් විය. දැන් අවුරුදු ගාණක ඉඳන් මම පදින්නේ පදින්න විතරයි නිවැරදි කාර්, මම කැමතියි විශ්වසනීයත්වයට.

Toyota Celica (2001) සහ සියලුම රෝද ධාවන Kluger (2002) හි හිමිකරු වීම නිසා, මම සිතන්නට පටන් ගත්තේ යම් ආකාරයක සෙඩාන් වර්ගයක් මිලදී ගැනීම නරක අදහසක් නොවන බවයි. කූපේ සහ SUV රථයක් තිබීම කැතයි, නමුත් සෙඩාන් සමඟ ගැටළු තිබේ.

මම මගේ අවධානය ඇලියොන් වෙත යොමු කළෙමි. සිත්ගන්නා මෝටර් රථය! එය ටිකක් කොරෝනාවක් මෙන් පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය වෙස්වළාගත් ඇවෙන්සිස් ය! මම ඔහු ගැන Vladivostok ඔටෝ වෙබ් අඩවියේ ඇති සියලුම ලිපි අධ්‍යයනය කර, මොස්කව්හි මිතුරෙකු අමතා ඔහුට ප්‍රහේලිකාවක් කළෙමි. කෙටියෙන් කිවහොත්, අඩුම තරමින් 4.5A වෙන්දේසියකින් වසර 2 කට නොවැඩි කාලයක් ජපානය පුරා සංචාරය කළ, වයස අවුරුදු 3 සම්පූර්ණ වූ ඇලියන් අපට අවශ්‍ය විය.

ශක්තීන්:

• එය විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, මෙම මෝටර් රථය වාසි හැර වෙන කිසිවක් නැත. දැනටමත් මෙම ආකෘතිය ධාවනය කරන අය මාව තේරුම් ගනීවි!

දුර්වල පැති:

• වම් අත ධාවකයේ සගයා නොමැතිකම.