හැදින්වීම

රුසියානුවන් වසර දහයක් තිස්සේ සේවාවන් භාවිතා කර නොමැති අතර, ස්වාභාවිකවම, එවැනි නිර්මාණය කිරීම නිසා සිදු වේ විශාල උත්සුකයන්, Mercedes සහ Audi වැනි, ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ ඵලදායී වාහනදිගු කාලයක් පුරා තමන් විශ්වාසවන්ත හා විශ්වාසවන්ත බව පෙන්වීමට හැකි අය යකඩ අශ්වයා, සෑම විටම තම ස්වාමියාට උදව් කිරීමට සූදානම්. කෙසේ වෙතත්, නවීන පාරිභෝගිකයෙකුට වඩාත් සුදුසු මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය තීරණය කිරීම සඳහා, ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පිළිබඳව ඔබට අවම වශයෙන් දැන ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

මර්සිඩීස් සහ ඕඩි වැනි විශාල සංවිධානවල මෝටර් රථ සංසන්දනය කිරීම තරමක් සරල ය, මන්ද ඒවා දර්ශනීය හා ඒ සමඟම කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන විශාලතම ජර්මානු දැවැන්තයින් ලෙස සැලකේ. ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඒ අතර ප්‍රමුඛයා වේ සාමාන්ය සංවිධාන. ලෙස හිමිව ඇති වාහනවල මිල ගණන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි මර්සිඩීස්, සහ Audi, පාහේ එකම මට්ටමේ උච්චාවචනය වේ.

වඩාත් සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සඳහා, සලකා බලන්න පිරිවිතරමෝටර් රථ, ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර සුවපහසුව සහ, වැදගත් ලෙස, ආරක්ෂාව. වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පුද්ගලික මනාපයන් මත පමණක් රඳා නොසිටින්න, එබැවින් අපි විශේෂඥයින්ගේ අදහස් සොයා බලා විකුණුම් මට්ටම සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු. ජර්මන් කාර්වී වෙනස් රටවල්සාම. එක් හෝ තවත් මෝටර් රථ සන්නාමයකට වාර්ෂිකව පිරිනමනු ලබන "" යන මාතෘකාව ඔබ නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.

ජාත්‍යන්තරව පිළිගත් මෝටර් රථයක්

වෙනත් ඕනෑම ක්ෂේත්‍රයක් මෙන්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ද බොහෝ විට අදහස් දක්වන පළපුරුදු ප්‍රවීණයන්ගේ දැඩි පරීක්ෂාවට ලක් වේ. තීරණාත්මක. වසරකට වැඩි කාලයක්, ලොව පුරා සිටින පුද්ගලයින් මේ වසරේ නිකුත් කරන ලද අනෙක් ඒවාට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලක් ඇති වාහනය තෝරා ගැනීමට එකමුතු වී ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, පසුගිය 2015 ප්රතිඵල අනුව Mercedes-Benzනිව් යෝර්ක් හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ දී නම් කරන ලද C-කාණ්ඩය අවිවාදිත නායකයා බවට පත්විය. එය තරඟ කළ මෝටර් රථ අතර BMW 2 ශ්‍රේණිය දැකිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නව Volkswagen Passat B8 (වැඩිදියුණු කළ), Nissan Qashqai සහ Mazda 2.

එක්සත් ජනපදය තුල පැවති දෙවන තරඟය ද Mercedes මග හැරියේ නැත. මෙම ස්ථානය සඳහා ප්රධාන තරඟකරුවන් වූයේ Audi මාදිලි දෙකකි: Audi TT සහ Audi S3.

කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලම නොවේ, මර්සිඩීස් "වසරේ මෝටර් රථය" නමින් යුරෝපීය නාමයෝජනා තුළ හොඳින් ඔප්පු කර ඇත. ලකුණු 248 ක් සමඟින් පළමු ස්ථානය Citroen C4 Cactus විසින් ලබාගෙන තිබියදීත්, Mercedes C-Class, ලකුණු 221 ක් ලබා ගනිමින්, එහි සෙසු Audi සමාගමට පිටුපසින් ගියේය.

කැපී පෙනෙන දෙය නම් 2015 දී Audi සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ලොව හොඳම නායකයින් පස් දෙනා අතරට යාමට පවා අපොහොසත් වීමයි. රුසියාවේ Audi මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුමට මෙය බලපෑවේ නැත. ස්වදේශික මෝටර් රථ හිමියන් තම විදේශීය සගයන්ගේ මතයට එකඟ නොවන අතර, ඔවුන් නාමයෝජනා වලදී ප්‍රථම ස්ථානයට පත් කරයි. හොඳම නව නිෂ්පාදනයවසර සහ වාරික වෙළඳ නාමය Audi TT මෝටර් රථය. මීට අමතරව, Audi TT පසුගිය වසරේ හොඳම කූපේ ලෙස පිළිගනු ලැබීය. එස් කාණ්ඩයේ මර්සිඩීස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානුවන් එයට මාතෘකාව ප්‍රදානය කළහ.

සිත්ගන්නා කරුණක් නම් හොඳම මෝටර් රථය 2015 වසරේ ජංගම දුරකථනය UZ වේ Daewoo Matiz. ගෘහස්ථ Kalinaක්‍රොස් වඩාත් විශ්වාසදායක තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයා ලෙස පිළිගැනේ වඩා හොඳ හරස් රට හැකියාව. කුමන හේතු නිසාද යන්න නොදන්නා නමුත් මෙම මෝටර් රථය නව Audi A6 AllRoad වලට වඩා ලකුණු කිහිපයක් ඉදිරියෙන් සිටියේය.

ඔබ “වසරේ මෝටර් රථයක්” තරඟය දෙස බැලුවහොත්, යුරෝපීයයන් Mercedes-Benz සහ Audi ඔවුන්ගේ මුළු ඉතිහාසයේම වසරේ හොඳම මෝටර් රථය ලෙස සම්මානය ලබා දී ඇත්තේ එක් වරක් පමණක් බව ඔබ දැන ගනු ඇත. විශේෂඥයන්ගේ මතයට ඇහුම්කන් දෙනවාද නැද්ද යන්න සෑම කෙනෙකුටම තනි පුද්ගල තේරීමකි. ඇත්ත, මෙම අංගය පවා පෙන්නුම් කරන්නේ Audi සහ Mercedes එකම ස්ථානයේ සිටින බවයි.

පිරිවිතර

ධනවත්ම දෙදෙනාගේ සම්පූර්ණ මාදිලි පරාසය සංසන්දනය කිරීම ඉතා දිගු හා දුෂ්කර ය, එබැවින් අපි සිදු කරමු සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයවඩාත්ම පමණි සංකේතාත්මක කාර්. මෑතකදී, සංවිධාන ලොවට ඉදිරිපත් කළ හැකි ඉහළ මට්ටමේ හරස්වර්ග පෙන්වූ අතර, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• Mercedes GLAබලය 170 hp s., 220 CDI 4 Matic DCT, ඉන්ධන පරිභෝජනය 6.1 l per මිශ්ර චක්රය;
• 177 hp ප්‍රතිදානය සහිත Audi Q3. s., 2.0 TDi Quattro S Tronic සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 6.3 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය.

ලබා දී ඇති මෝටර් රථ පවතින බව අනුව කාණ්ඩයට සමාන වේ සියලුම රෝද ධාවකය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ඩීසල් බලශක්ති ඒකකවල සාමාන්ය බලය සහ එකම ඉන්ධන පරිභෝජනය.

පොරොන්දු වූ මාදිලිවල පරීක්ෂණ ධාවනය

කාර් එකක් වගේ Mercedes GLAනොපැමිණීම නැවත නැවතත් ඔප්පු කර ඇත ප්රමාණවත් බලය, සරල රේඛාවකින් පවා එය ඉක්මනින් මඟ හැරිය හැකි තරඟකරුවන්ගේ විශාල ලැයිස්තුවක් තිබීම සාක්ෂියකි. ඉන්ධන ටැංකියට තබා ගත හැක්කේ ලීටර් 50 ක් පමණි, මෙම පරිමාව කිලෝමීටර 800 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. සාධාරණ වීමට නම්, Audi මෝටර් රථයක එක් ඉන්ධන පිරවීම කිලෝමීටර 1010 ක් සඳහා ප්රමාණවත් බව සඳහන් කිරීම වටී.

කෙසේ වෙතත්, ඉහත තර්කය මර්සිඩීස් යන කාරණයෙන් ආවරණය කළ හැකිය Audi වලට වඩා හොඳයිඑහි අඩංගු ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රමාණයට සහ එහි අඩංගු විවිධ සංවේදක වලට සාපේක්ෂව. Mercedes GLA මිලදී නොගැනීමට කැමති අයට නැතිවම බැරි වාහනයක් බවට පත්විය හැක රේසිං කාර්, නමුත් ලස්සනයි නවීන මෝටර් රථය, ප්රධාන වශයෙන් දිගු පවුලේ චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඔබ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, නමුත් මෝටර් රථවල ප්‍රමාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ඔබ වහාම ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු බවක් දකිනු ඇත. Audi සැලෝන් Q3, එහි ප්රතිවාදී Mercedes ගැන කිව නොහැක. කෙසේ වෙතත්, පෙර නාමයෝජනා වල දෙවන ස්ථානයට පත් වූ බාහිර පෙනුමෙන්, මර්සිඩීස් මෝටර් රථය එහි ආක්‍රමණශීලී බව සහ ක්‍රීඩා විලාසය සටහන් කළ යුතුය.

සියල්ල හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව හැකි විස්තර, ධාවන පථයේ පෙන්නුම් කරන ලද මෝටර් රථ දෙකක හැකියාවන් සහ මෙම වාහනවල පිරිවැය පිළිබඳ නොබිඳිය හැකි විශ්ලේෂණයක්, විශේෂඥයින් පවසන්නේ:

• Audi ලකුණු 467 (හොඳ ඉඩකඩ, මෘදු අත්හිටුවීම, උසස් තත්ත්වයේ බල ඒකකයක් සහ කාර්යක්ෂම සම්ප්‍රේෂණය සඳහා මනාප ලබා දී ඇත. ලකුණු අඩුවීමට හේතු වූයේ වඩාත්ම ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම නොතිබීමයි);
• Mercedes ලකුණු 450 (විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ බාහිර කීර්තිය විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. එය ඉහළට තැබීමට අපට ඉඩ නොදෙන එකම දෙය නම් දුර්වල මෝටර්සහ ඉතා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තර නොවේ).

ඉහළම තාක්ෂණික ලක්ෂණ නොතිබුණද, මෝටර් රථ සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුටම ගෙවිය හැකි දෙයක් නොවේ.

ජර්මානු ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ ලෝකයේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ප්‍රධානියාට තැබිය යුත්තේ කුමන එකද යන්නයි. අද සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, ස්පාඤ්ඤ විශේෂඥයින් බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පීඩා කරන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළහ: Audi වලට වඩා හොඳයි A6, BMW 5-Series හෝ Mercedes-Benz E-Class?

බාහිර හා අභ්යන්තර

මෙහි ඕනෑම කෙනෙකුට මනාප ලබා දීම අතිශයින් දුෂ්කර බැවින්, පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන්ගේ සැලසුම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමෙන් පලක් නැත. එක් එක් පරීක්ෂණ විෂයයන්හි බාහිර පෙනුම ආදර්ශවත් ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් ලෙස පෙනෙන පරිදි සියල්ල ඇත: හඳුනාගත හැකි විලාසය, අලංකාරය සහ ගෞරවනීය බව. මර්සිඩීස් ත්‍රිත්වයේ ඉහළම වහලයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි කුටියට වඩාත් සුවපහසු ප්‍රවේශය සපයයි.

Audi පසුපස ආසනවල වඩාත්ම නිදහස් ඉඩ ලබා දෙන අතර හොඳම අභ්‍යන්තර ergonomics වඩාත් සුවපහසු ආසන ඇති BMW මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. E-පන්තියේ වඩාත්ම විශාල කඳ ඇත (A6 සඳහා ලීටර් 540 සහ ලීටර් 530 සහ පස්වන ශ්‍රේණිය සඳහා ලීටර් 520), නමුත් Audi මැදිරිය ගමන් මලු ගබඩා කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයසහ පරිවර්තනය කළ හැකි දෙවන පේළියේ ආසන පිටුපස සිටීම. Ingolstadt ගේ විරුද්ධවාදීන්ට මෙම අවස්ථාව නොමැත.

සම්මත ආරක්ෂිත උපාංග සහිත උපකරණ මට්ටම අනුව, ප්රියතම එකක් වන්නේ මර්සිඩීස්, එහි අවි ගබඩාවේ හතක් ඇත. පිම්බෙන කොට්ට, ABS, BAS (සහාය පද්ධතිය හදිසි තිරිංග), ESP (පද්ධතිය ගතික ස්ථායීකරණය), ASR ( කම්පන පාලන පද්ධතිය), PRE-SAFE (පද්ධතිය වැළැක්වීමේ ආරක්ෂාව), අවධානය සහය (රියදුරු තෙහෙට්ටුව අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය). Audi එයාර් බෑග් අටකින් සමන්විතය, ABS, EBV (බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය තිරිංග බලවේග), SAFE (තිරිංග සහාය), ESP, ASR, EDS ( ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය) සහ Audi රඳවා ගැනීමේ සහාය (ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය). මූලික වෙත BMW උපකරණහය ඇතුළත් වායු කුෂන්, ABS, BA (තිරිංග සහය), DSC (ගතික ස්ථායීතා පාලනය) සහ DBC (ගතික තිරිංග පාලනය).

සවාරිය සහ හැසිරවීම

සියලුම පරීක්ෂණ කාර් සිලින්ඩර 4 ඩීසල් එන්ජින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත විය. ඉහළම බලයසහ ව්‍යවර්ථය සපයන ලද්දේ ලීටර් 2.1 මර්සිඩීස් එන්ජිමක් (204 hp/500 Nm) මගිනි. ලීටර් දෙකේ Audi සහ BMW ඒකක පිළිවෙලින් 177 hp/380 Nm සහ 184 hp/380 Nm නිපදවයි. කම්පන සහ බල ලක්ෂණවල එතරම් කැපී පෙනෙන වාසියක් සමඟින්, වැඩි බරක් තිබියදීත් (පස්වන ශ්‍රේණිය සඳහා 1735 kg සහ 1660 සඳහා 1660 ට සාපේක්ෂව 1735 kg ට සාපේක්ෂව ත්වරණ ගතිකයේ සියලු පරාමිතීන් තුළ E-Class හට එහි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යාම අපහසු නොවීය. A6). මෙම කාණ්ඩයේ දෙවනුව Audi, අනෙක් අතට BMW වලට වඩා වේග ත්වරණයේ වාසියක් පෙන්නුම් කළේය. තිරිංග ගතිකත්වයේ මිනුම් "පහ" හි සුළු උසස් බව හෙළි විය. 60/80/100/120/140 km/h සිට අඩු වන විට තිරිංග දුර"BMW" "Mercedes" සඳහා 13/23/37/55/72 m එදිරිව 13/23/37/55/75 m සහ "Audi" සඳහා 13/24/38/55/74 m විය.

හොඳම කාර්යක්ෂමතා දර්ශක BMW සහ Mercedes විසින් හුණු ගසා ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථ දෙකම කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 6.1 ක් පරිභෝජනය කළ අතර, එකම වෙනස නම්, පැයට කිලෝමීටර 90 (5.0 l / 100 km) සහ නගරයේ (7 l) වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පස්වන ශ්‍රේණිය වඩා ලාභදායී වීමයි. /100 km ), සහ E-පන්තියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 120 km/h (5.6 l) කින් අඩු විය. ඒකාබද්ධ චක්‍රය තුළ Audi හි ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ලීටර් 0.2 (6.3 l / 10 km) කින් වැඩි වූ අතර අනෙකුත් ක්‍රම වලදී “හය” වඩාත් තෘප්තිමත් විය. BMW විශාලතම පරිමාව හේතුවෙන් එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් (කිලෝමීටර් 1,154) දුරම ගමන් කළේය තෙල් ටැංකිය. මර්සිඩීස් සතුව කිලෝමීටර 1026 ක්, Audi - කිලෝමීටර 963 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන තිබුණි.

වඩාත්ම ප්රසන්න හැඟීම Audi හි හැසිරවීම මගින් ඉතිරි විය. එහි ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට, Ingolstadt වෙතින් මෝටර් රථය රියදුරු සමඟ පොදු භාෂාවක් වේගයෙන් සොයා ගනී, වඩා හොඳින් පුරෝකථනය කළ හැකි අතර මාර්ගය වඩාත් දැඩි ලෙස කොන් වල තබා ගනී. BMW "පහ" ප්‍රතික්‍රියා වල නිරවද්‍යතාවය අනුව A6 සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත් තියුණු උපාමාරු වලදී නම්‍යශීලී නොවන අතර වංගු සහිත මාර්ගයක කලින් ස්ථාවරත්වයේ සීමාවන් කරා ළඟා වේ. "බැවේරියන්" දෙදෙනා මෙන් නොව, මර්සිඩීස් "ක්‍රීඩා ක්‍රීඩකයෙකු" ලෙස පෙනී නොසිටින අතර, සුමට ප්‍රතික්‍රියා වලින් සමන්විත වන අතර ශරීරය පෙරළීමට වැඩි නැඹුරුවක් දක්වයි. ඒ සමගම, අනුව දිශානුගත ස්ථාවරත්වය E-Class එහි ප්‍රතිවාදීන් අභිබවා යන අතර ත්‍රිත්වයේ හොඳම ධාවන තත්ත්වය ලබා දෙයි. අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් වඩාත් විශ්වසනීය අභ්යන්තර ශබ්ද පරිවරණය BMW, සහ Audi හි ඉහළ වේගයකින් සපයනු ලැබේ.

තීන්දුව

Mercedes E-Class ත්‍රිත්වයේ හොඳම රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ විශිෂ්ට මූලික උපකරණවලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් පරීක්ෂණයෙන් විධිමත් ජයග්‍රහණයක් ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, මර්සිඩීස් වඩාත්ම මිල අධික පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නෙකු බව සලකා බැලීම වටී. Stuttgart සහ පරීක්ෂණ BMW සහ Audi වෙතින් නිෂ්පාදන අතර මිල වෙනස පිළිවෙලින් යුරෝ 7 සහ 10 දහස ඉක්මවයි. එවැනි මුදලක් ගෙවීමෙන්, ගැනුම්කරුට තවත් තෝරා ගත හැකිය බලවත් අනුවාදබැවේරියානු ආකෘති. වේදිකාවේ දෙවන පියවර A6 විසින් අල්ලාගෙන ඇති අතර එය පාරිභෝගික ගුණාංගවල හොඳම ශේෂය සඳහා ත්‍යාගය ලබා ගනී. BMW පසුපසට ගෙන එයි. එහි සියලු කුසලතා සඳහා, පස්වන මාලාවට එවැනි කාණ්ඩවල ලකුණු නොතිබුණි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ සම්මත උපකරණ.

ඔටෝස්ට්‍රාඩා (ස්පාඤ්ඤය) වෙතින් ද්‍රව්‍ය මත පදනම්ව

Denis Alexandrov විසින් සකස් කරන ලදී

පරීක්ෂණය අතරතුර ලබාගත් දත්ත

කර්මාන්තශාලා පිරිවිතර

සම්පාදනය කරන ලදී නව ශ්රේණිගත කිරීමවිශිෂ්ටතම මෝටර් රථ වෙළඳ නාම 2007 පළමු භාගයේදී. පළමු පස් දෙනා තවමත් ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සමන්විත වේ.

මෙම අර්ධ වසර හොඳම මෝටර් රථ සන්නාමය ලෙස ජර්මානු නිෂ්පාදකයා වන Audi පවතී. දිගු කලක් මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පෙරමුණ ගෙන සිටි Mercedes-Benz ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙමින් තිබේ. Audi විසින් වසරේ අවසාන භාගයේදී Mercedes-Benz අතින් අත්ල ඉවත් කරන ලදී (අමතර ද්‍රව්‍යවල දෙසැම්බර් ADAC ශ්‍රේණිගත කිරීම බලන්න). මර්සිඩීස් ගණන් නොගත් පළමු අනතුරු ඇඟවීම මෙයයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 2007 පළමු භාගය සඳහා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල, Mercedes-Benz ඊටත් වඩා පහළට - තුන්වන ස්ථානයට, BMW පසුපසින්.

Mercedes-Benz සඳහා වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම්, වෙළඳනාම ප්රතිරූපය, මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය සහ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීමේ මට්ටම අනුව සමාගම Audi සහ BMW වෙත අහිමි වීමයි. නමුත් සියලුම ජර්මානු නිෂ්පාදකයින් සඳහා ප්රමුඛතාවයක් ඇති නිර්ණායක මේවාය. ජර්මානුවන් දිගු කලක් එකිනෙකා අතර සටන් කළහ සැබෑ යුද්ධයවෙළඳපල කොටස සහ විකුණුම් පරිමාව අනුව නොව, මෝටර් රථවල ගුණාත්මක භාවය සහ සන්නාම ප්රතිරූපය අනුව නොවේ. මේ තුළ වෙළඳපල කොටස වැඩි කිරීම Mercedes-Benz නඩුවසතුටු කළ නොහැක.

BMW කළමනාකාරිත්වයට දැනිය යුතු තෘප්තිය කුමක්ද - සියල්ලට පසු, සමාගම බරපතල ඉදිරි ගමනක් කිරීමට සමත් විය: එකවර ස්ථාන දෙකක් නැඟී ගෞරවනීය දෙවන ස්ථානයක් ගන්න. එපමණක් නොව, ADAC ට අනුව, BMW හට නායකයාට වඩා ඉහළ සන්නාම රූප ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබුණි Audi වෙළෙඳපොළ. BMW වෙළඳපල කොටස් කාණ්ඩයේ එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවාට වඩා පසුගාමී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, BMW හි අභිමානය සතුටු කළ හැකි ප්‍රධානතම දෙය නම් මෑතකදී හොඳම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන හොඳම මෝටර් රථ සන්නාමය ලෙස හැඳින්වූ Mercedes-Benz වෙතින් රිදී ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබීමයි.

Porsche සහ Volkswagen සිව්වන සහ පස්වන ස්ථානවල පසුවේ.පිළිවෙලින්. ඒ අතරම, වෙළඳපල කොටස සහ ගතික සංවර්ධනය වැඩිවීම හේතුවෙන් Porsche සිය තත්ත්වය තරමක් වැඩිදියුණු කළ හොත් ආදර්ශ පරාසය, පසුව Volkswagen වේගය අඩු විය නවෝත්පාදන සංවර්ධනයසහ තවදුරටත් ආකෘති පුළුල් කිරීම ගැන එතරම් ක්රියාකාරී ලෙස සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Volkswagen සමාගම පළමු 5 දෙනා අතරට පැමිණියේය.

මේ අනුව, පළමු පහ තවමත් පවතී ජර්මානු නිෂ්පාදකයින්, මෙතෙක් කිසිදු යුරෝපීය හෝ ආසියානු නිෂ්පාදකයෙකුට තම නිවෙස්වලින් විස්ථාපනය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, ප්රසිද්ධ ජර්මානු සමාගම්වල ආසියානුවන් උණුසුම් වේ.

ජපන් ටොයෝටා, මෑතකදී වඩාත්ම මිල අධික ලෙස පිළිගැනුණි මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයලෝකයේ, ඊට වෙනස්ව, ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල හයවන ස්ථානය රඳවා ගෙන ඇත මැස්ඩා, හත්වැනි ස්ථානය අල්ලා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර එය මග හැරුණි ස්කෝඩාසහ ඔපෙල්කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන් විසින් සම්පාදනය කරන ලද ශ්රේණිගත කිරීම්වල ජර්මානු "පහ" අභිබවා යාමට නම්, Toyota උත්සාහ කළ යුතුය. ADAC අනුව, Toyota හි කීර්ති නාමය අතර, බෙදාගන්න ජපන් වෙළඳ නාමයවෙළඳපොලේ සහ සමාගමේ මාදිලි පරාසයේ ගතික සංවර්ධනය අසතුටුදායක ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරයි.

වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ සන්නාම දහය අතරට කඩා වැටේ වොල්වෝපසුගිය වසරේ 12 වැනි ස්ථානයේ සිට. ජපන් හොන්ඩා, ඊට පටහැනිව, ජර්මානු ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දෙවන දහය දක්වා 11 වන ස්ථානය දක්වා පහත වැටුණි.

මිනි, ෆෝඩ් සහ සීට්ඔවුන්ගේ සන්නාම ප්රතිරූපය වර්ධනය කිරීම සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩිදියුණු කිරීම මගින් ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය වැඩිදියුණු කර ඇත. ප්රංශ නිෂ්පාදකයින් Peugeot, Citroen සහ Renaultනරක අතට හැරුණා. ADAC ට අනුව, ප්රංශ ලකුණුතාක්ෂණික සංවර්ධනයේ මට්ටම සහ ආකෘති පරාසයේ විවිධත්වයේ මට්ටම දුක් විඳිනවා.

ජපන් නිසාන් හයුන්ඩායිසහ සුසුක්මම ජර්මානු ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පසුබෑමකට ලක්ව සිටිමි. ඔවුන් එකතු වී ඇත ඉතාලි මුද්දර ඇල්ෆා රෝමියෝසහ Fi at සහ American Saab සහ Chrysler. ඔවුන් ADAC ශ්‍රේණිගත කිරීම වසා දමයි Lancia, Suzuki, Land Rover, Chevroletසහක්‍රයිස්ලර්. ඒ අතරම, Land Rover සහ Chrysler විශ්වසනීයත්වය සඳහා නරකම ශ්රේණිගත කිරීම් ලබා ගත් අතර, ජර්මානුවන් Smart, Lancia සහ Chevrolet වෙත රූපය සඳහා අඩුම ශ්රේණිගත කිරීම් ලබා දුන්නේය. තාක්ෂණික සංවර්ධනය අනුව නරකම වූයේ Chrysler, Mini සහ Land Rover ය.

මුද්‍රණ දෝෂයක් හමු වූවාද? පෙළ තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

මර්සිඩීස්, ඕඩි හෝ බීඑම්ඩබ්ලිව් - කුමන වෙළඳ නාමය වඩා හොඳ ද යන්න පිළිබඳ විවාදය දශක ගණනාවක් තිස්සේ පවතී. මෙම ජර්මානු යෝධයන් තිදෙනාම ඉහළම තිදෙනා අතර සිටින අතර, ඔවුන් ආසන්න වශයෙන් එකම මිල කාණ්ඩයේ සිටිති.

එබැවින්, නොපැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා දීම ඉතා අපහසු වේ: බොහෝ සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

• පිරිවිතර;
• අභ්යන්තර සුවපහසුව;
• ආරක්ෂාව.

විවිධ රටවල විශේෂඥ අදහස් සහ විකුණුම් මට්ටම් ද ඉතා වැදගත් වේ. මීට අමතරව, ලොව පුරා වාර්ෂිකව විවිධ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සම්පාදනය කරනු ලැබේ, එයින් ප්‍රධාන එක වන්නේ “ හොඳම මෝටර් රථයවසරේ".

වෙබ් අඩවියේ මෙම ලිපියෙන් අපි වඩා හොඳ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු: Audi හෝ Mercedes.

විශේෂඥ මතය විවේචනාත්මක ය. හොඳම කාර් එකබොහෝ රටවල වසර තීරණය වේ. ඉතින්, 2015 දී නිව් යෝර්ක් හි පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඔහු හොඳම තැනැත්තා ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය Mercedes-Benz C-Class. ඔහුට BMW 2 Series එක බොහෝ පසුපසින් යාමට හැකි විය. යාවත්කාලීන කරන ලද Volkswagen Passat B8, Nissan Qashqai සහ Mazda 2.

හොඳම කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයාගේ ලෝරල් ක්රීඩා මෝටර් රථයඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වසරේ ද Mercedes AMG-GT වෙත ගියේය. මෙහිදී Audi TT සහ Audi S3 ඇතුළු බොහෝ මාදිලි එය සමඟ තරඟ කළහ.

Citroen C4 Cactus (ලකුණු 248) සහ Mercedes C-Class (ලකුණු 221) වෙත ප්‍රථම ස්ථානය අහිමි වුවද, වසරේ A කාණ්ඩයේ යුරෝපීය මෝටර් රථ කාණ්ඩයේ Audi ට වඩා Mercedes ඉදිරියෙන් සිටී. Audi මෝටර් රථ මුල් පහ අතරටවත් ආවේ නැත.

නමුත් රුසියාවේ ඔවුන් Audi වලට වඩා ආදරෙයි.

ඔව්, අනුව රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් Audi සන්නාමය පහත සඳහන් කාණ්ඩවල හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ:

• වසරේ නව නිෂ්පාදනය - Audi TT;
• වසරේ වාරික සන්නාමය.

Audi TT ද 2015 හොඳම කූපේ ලෙස සැලකේ.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් රුසියානුවන් 2015 දී නගරය සඳහා හොඳම මෝටර් රථය ලෙස UZ Daewoo Matiz තෝරා ගැනීමයි. සහ Lada Kalina Cross බවට පත් විය හොඳම තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයා Audi A6 AllRoad එකට වඩා වැඩි ලකුණු ලබා ගනිමින් සියලුම භූමි වාහන.

හොඳයි, ඔබ එම වසරවල දත්ත විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, ජිනීවා හි කොටසක් ලෙස යුරෝපයේ "වසරේ මෝටර් රථය" සම්මානයක් පැවති බව මෝටර් රථ ප්රදර්ශනාගාරය, පසුව Mercedes සහ Audi හොඳම ඒවා වූයේ එක් වරක් පමණි:

• Mercedes-Benz S-Class W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973.

පිරිවිතර

මෙම යෝධයන්ගේ සමස්ත ආදර්ශ රේඛාව සංසන්දනය කිරීම පැහැදිලිය ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයඅපි එසේ නොකරමු, නමුත් ඔබට සංසන්දනය කළ හැකි නිරූපිත ආකෘති කිහිපයක් මෙන්න.

2014 දී, හරස් මාදිලි තුනක් තරඟ කළහ:

• Mercedes GLA - 170 hp, 220 CDI 4 Matic DCT, 6.1 l./100 km;
• Audi Q3 - 177 hp, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l/100 km;
• BMW X1 - 184 hp, xDrive 20d, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 6.1 l/100 km.

එනම්, ඔවුන්ගේ පන්තියේ මෝටර් රථ සමාන බව පැහැදිලිය: සියලුම රෝද ධාවන හරස් මාර්ග, පාහේ එකම බලය සමඟ ඩීසල් එන්ජින්සහ ඒකාබද්ධ චක්රයේ එකම ඉන්ධන පරිභෝජනය. සියල්ල ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ටෙස්ට් ධාවකය පෙන්නුම් කළේ කුමක්ද?

මර්සිඩීස් ජීඑල්ඒ - බලයේ හිඟයක් ඇත; තරඟකරුවන් එය සරල රේඛාවකින් පහසුවෙන් මග හරියි. ලීටර් 50ක ටැංකි පරිමාවක් කිලෝමීටර 800ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වන අතර Audi සහ BMW පිළිවෙලින් එක් පිරවුමකින් කිලෝමීටර 1010ක් සහ 960ක් ගමන් කරයි.

මර්සිඩීස් බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සියලු වර්ගවල සංවේදක වලින් "පුරවා ඇත". ඉතින්, ඔබ මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ ධාවන තරඟ සඳහා නොව පවුල සඳහා නම් දිගු චාරිකා, එවිට Mercedes GLA විශිෂ්ට තේරීමක් වනු ඇත.

මෙම කරුණ සඳහන් කිරීම වටී: ඒවායේ මානයන් අනුව, මර්සිඩීස් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 1 යන දෙකම Audi Q3 ට වඩා පහත් ය, එනම් Audi වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරය ඇත. නමුත් Audi එහි බාහිර පෙනුමෙන් බාලයි - Mercedes සහ BMW ඇත්තෙන්ම සිසිල් සහ ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් (මෙය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ).

විශේෂඥයින් වාසි සහ අවාසි ගණනය කර, ධාවන පථයේ ඇති මෝටර් රථවල හැකියාවන් විශ්ලේෂණය කර, මිල ටැග් දෙස බැලූ විට, පහත පින්තූරය මතු විය:

• BMW - ලකුණු 470 (විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ, තරමක් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, Audi වඩා කුඩා වුවද, හඳුනාගත හැකි පෙනුම);
• Audi - ලකුණු 467 ( ඉඩකඩ සහිත, මෘදු අත්හිටුවීම, හොඳ එන්ජිමසහ වේගවත් පෙට්ටියගියර්, නමුත් පෙනුම ඉතා හොඳ නැත);
• මර්සිඩීස් - 450 (විශිෂ්ට හැසිරවීම, කීර්තිමත් පෙනුම, නමුත් මෙම පන්තිය සඳහා එන්ජිම තරමක් දුර්වල ය, අභ්යන්තරය ප්රමාණවත් තරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ).

මර්සිඩීස් ද එහි උද්ධමනය වූ පිරිවැය නිසා අපව පහත් කළේය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතු නොවේ. හරස් ඕවර් BMW හි පරමාධිපත්‍යය බව රහසක් නොවේ. Audi සහ Mercedes තවමත් ගෞරවනීය සහ විධායක සෙඩාන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. තවද මෙම කොටසේදී ඔවුන්ට වෙනත් ඕනෑම මාදිලියකට මූලික ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය.

Audi A6 2.0 TDI සහ BMW 520d වලට එරෙහිව ඔබට ඇති අවස්ථාව කුමක්ද? ප්‍රිමියම් ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථ අතර තරඟය දෙස බලමු. ජර්මානුවන් ජර්මානු සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් පරීක්ෂා කළා, අපි ප්රතිඵල අධ්යයනය කර අපගේ පාඨකයන් සමඟ බෙදාගන්නෙමු.

අලුත් Mercedes E-Class(2016) යනු අප කලින් දැක ඇති මාදිලිවලට සාපේක්ෂව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. එය පෙනුම ගැන නොවේ, නමුත් නව පරිණාමයක් ගැන, ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නව ආදර්ශයක්. ඔහු පෙර සිටි ආකාරයටම නොවේ.

මෙය ඔප්පු කිරීම පහසුය, W212 ශරීරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය දෙස බලා එය නව නිෂ්පාදනය සමඟ සංසන්දනය කරන්න. බාහිරව අලුත් Mercedes-Benz පරම්පරාව S පන්තියට බොහෝ සමාන විය. W213 ආකෘතිය නව පවුලට හොඳින් ගැලපේ, "බාල" සහ "වැඩිහිටි" සහෝදරයන් අතර මැද ස්ථානයක් හිමි කර ගන්නා අතර, එහි උපරිම වින්යාසය තාක්ෂණික වශයෙන් වාරික S-ආකෘතියට සමාන වේ.

පෙර ශරීරය සමඟ එය අනෙක් පැත්ත විය. සෙඩාන් රථය වෙන්ව සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර ගෝලීය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පවා මෙය දැකගත හැකි විය. ජර්මානුවන් අපව සම්පූර්ණ මාදිලියේ වෙනසක් සඳහා සූදානම් කරන බවක් දැනුනි, ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට් නැත, මෝස්තරයේ වැඩි දියුණු කිරීමක් නැත. ඔබ නායකයා දෙස බැලිය යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, S-Class හි පෙනුම මිලියන ගණනක් මෝටර් රථ හිමියන් විසින් එතරම් ආදරය කරන්නේ නම්, තාක්ෂණික සංරචකය ඒකාබද්ධ කරමින් එය ජනතාව වෙත මුදා නොහරින්නේ මන්ද? කාරණය සැබෑ වී ඇත, සැලැස්ම සාක්ෂාත් කර ඇත.

ඊ-පංතියට එරෙහිව සටන් කරන ජර්මානු මාධ්‍යවේදීන් කවුද? සදාකාලික ප්‍රතිවාදීන් වන්නේ මියුනිච් හි ව්‍යාපාරික සෙඩාන් - BMW 5-Series සහ Ingolstadt හි සංවර්ධනය කර ඇති බව දන්නා Audi A6 ය.

ජර්මානුවන් යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය හා පුළුල් මාදිලි ලබා ගත්හ: Mercedes E 220 d, BMW 520d සහ Audi A6 2.0 TDI. අපි ඔවුන් සමඟ ජර්මනියේ පාරවල් දිගේ ගමනක් ගියෙමු.

සියලුම පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථවල තොප්පිය යටතේ සමාන ලීටර් දෙකක එන්ජින් ඇත. සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්, එක් එක් පිටපතෙහි බලය 200 hp වෙත ළඟා වේ. ටර්බෝචාජර් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (පියවර හතේ සිට දහය දක්වා) ද යානයේ ඇත. A6 ඉදිරිපස අක්ෂයකින් ධාවනය වන අතර අනෙක් සෙඩාන් දෙක පසුපස රෝද ධාවකය වේ.

අභ්‍යන්තරය, අවකාශය, ඇතුළත සුවපහසු ඊ-පංතිය, A6 සහ 5-ශ්‍රේණි

බැලූ බැල්මට පවා, Mercedes E-Class, එහි සුසංයෝගී සමානුපාතිකයන් සහ ලක්ෂණයට ස්තුති වේ පෙනුම(නැවත S-Class මතක තබා ගන්න) එහි විරුද්ධවාදීන්ට වඩා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. මනෝවිද්‍යාත්මක උපක්‍රමය හොඳින් සිතා බලා ඇති අතර නවීන නොවන ප්‍රේක්ෂකයින් පහසුවෙන් ආකර්ෂණය කරයි. මිනිසුන් සිතන්නේ එය කුටියේ වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත බවයි.

W213 අභ්‍යන්තරය එහි සියලුම යාවත්කාලීන ආකර්ශනීය ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත. කැබින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය C සහ S-පන්තියේ මිශ්‍රණයක් වන අතර තාක්‍ෂණිකව ලොකු සහෝදරයාට පක්ෂව නැඹුරු වේ. විශාල මොනිටර දෙකක්, අභ්‍යන්තර සැලසුමට වඩා නවීන සහ විසිත්ත කාමරයේ සමස්ත සුවපහසු වාතාවරණය ආදරණීය නිවස. විශාල දොරවල් පහසු ප්රවේශයක් සපයයි ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. "Eshka" තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සහ නවීන අභ්යන්තරයක් ඇත.

තරඟකරුවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?තරඟකරුවන් ශෛලිය තුල බරපතල ලෙස පසුගාමී වේ. BMW සහ Audi මාදිලිවල විකුණුම්වල මුල් ආරම්භය විසින් මෙම ප්‍රමාදයේ අවම කාර්යභාරය ඉටු කරන ලදී. නිර්මාණ BMW පහයිවසර හයකින් පසුපසින්, Audi පහකින්. ඒ වගේම ඔබට එය ඇත්තටම දැනෙනවා. සමහර විට බොහෝ අය පවසනු ඇත්තේ විලාසිතාවේ මනාපයන් තනිකරම තනි පුද්ගල වන අතර අපි මේ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමු. ක්රීඩාව හා සැසඳිය නොහැක ආක්රමණශීලී BMWඅතිවිශිෂ්ට Mercedes හෝ Audi සමඟ. ඕනෑම අවස්ථාවක, තරඟකරුවන් විවිධ වර්ගයේ ගැනුම්කරුවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඔවුන් අද දක්වාම පවතී.

එමනිසා, අපි වහාම සැලෝන් අවකාශය වෙත ගමන් කරමු. මෙම කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයා කවුද? කවුරුත් නෑ. ලිමොසින් රථ තුනම හොඳ ඝන මීටර් ප්‍රමාණයක් ලබා දෙනු ඇත;

භාවිතයේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජර්මානුවන් තිදෙනා අතර වෙනසක් නොමැත; වෙනස විස්තර සහ ඉදිරිපත් කිරීමෙහි ඇත, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන් එක් එක් අයගේ කල්පනාකාරී බව විශිෂ්ටයි. රියදුරු සහ ඔහුගේ මගීන් අනිවාර්යයෙන්ම නිර්මාණකරුවන් සඳහා සිතීමට සිදු නොවනු ඇත. සියලුම පාලනයන් ඔබ සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන තැන සහ ඕනෑම කෙනෙකුට අපහසුවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක කළ හැකි දුරින් පිහිටා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, සමහර විට මර්සිඩීස් මේ සම්බන්ධයෙන් කොන්දේසි සහිතව ජයග්‍රාහකයා ලෙස හැඳින්විය හැකිය නව මාදිලියසුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව බොහෝ ස්පර්ශ පාලනයන් ලැබුණි. නමුත් ඔබ මුලින්ම මෙම පහසුව සඳහා භාවිතා කළ යුතුය;

පරිපූර්ණවාදීන් සඳහා, සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරයක් සඳහා වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් වන්නේ එහි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවයයි. මෙහි නායකයා වූයේ ... නැහැ, මර්සිඩීස් නොවේ, නමුත් Audi. Ingolstadt හි සිටින අය අභ්‍යන්තර විස්තරවල පරිපූර්ණ ගැලපීම ගැන බොහෝ දේ දනී. විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ද්රව්ය, නිශ්චිත සන්ධි, පරිශීලකයින්ගේ ඇස්වලින් අත්යවශ්යයෙන්ම සැඟවී ඇති එම ස්ථානවල පවා සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම, Audi අභ්යන්තරය ඒකලිත සංයුතියකි.

අනෙක් පරීක්ෂණ විෂයයන් දෙක අතර ඇත්තේ එකම ගැටලුවකි; ඒවාට ඉතා සුළු, යන්තම් සැලකිය හැකි දෝෂ ඇත. එය විශාල ගනුදෙනුවක් නොවන බව පෙනේ, නමුත් මිල අධික ව්යාපාරික පන්තියේ දී මම ගුණාත්මකභාවය සහ කාර්ය සාධන මට්ටම වඩාත් ප්රවේශමෙන් පාලනය කිරීමට කැමතියි.

විශාල කඳ සහ තුන් ගුණයකින් නැමෙන පිටුපස පසුපස ආසනය(40:20:40) Mercedes වැඩි ප්‍රසාද ලකුණු උපයන්න.

උසස් තාක්ෂණ විද්‍යුත් පන්තිය

Mercedes E 220 d හි සිදුරේ ඇති ace එහි ආරක්ෂාවයි. විශේෂයෙන්ම E-Class සඳහා, ශරීරය බොහෝ සහායක ආරක්ෂණ පද්ධති, කැබින් එකේ සිටින සියල්ලන් පමණක් නොව, මෝටර් රථය වටා සිටින පුද්ගලයින් ආරක්ෂා කරන ඉලෙක්ට්රොනික ආරක්ෂණ පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇත. Mercedes-Benz හි විකල්ප සහ ආරක්‍ෂිත සහ පහසු විශේෂාංගවල කොටස් ලැයිස්තුවක් මෙන්න:

හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය

ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව

විධාන ඔන්ලයින් පද්ධතිය

Matrix LED හෙඩ් ලයිට්

ජංගම දුරකථනයක් භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම

දොරවල් විවෘත කිරීම / වැසීම සඳහා යතුරක් ලෙස ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය

මංතීරු රැකීමේ සහය සහ අන්ධ ස්ථාන සහාය

ඩ්‍රයිව් නියමු පද්ධතිය, මෝටර් රථයක පාහේ ස්වයංක්‍රීය නියමු

හදිසි නැවතුම් පද්ධතිය

හදිසි තිරිංග කාර්යය

වේග සීමාව නියමු

ක්රියාකාරී මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය

පදිකයින් හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය

රථවාහන සංඥා හඳුනාගැනීමේ කාර්යය

මංසන්ධි හරහා ධාවනය කරන විට හදිසි තිරිංග කාර්යය

සාදන ලද වායු බෑගය සහිත ආසන පටි

පූර්ව ආරක්ෂිත ස්පන්දන පද්ධතිය

MB W213 මත ස්ථාපනය කර ඇති සමහර පද්ධති හදිසි තිරිංග සහාය වැනි BMW සහ Audi මත ද පවතී. අනෙකුත් කාර්යයන් දැකිය හැක්කේ Mercedes, in උදාහරණයක් - නවසුක්කානම් සහය කාර්යය. කාර්යය තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ ප්‍රසන්න වන අතර එය එදිනෙදා ජීවිතයේදී ප්‍රායෝගිකව භාවිතා නොකිරීම කණගාටුවට කරුණකි. සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය හෝ රථවාහන තදබදයට සහයද ඇත. සමාන පද්ධතියක් ලබා ගත හැකිය. Audi එය නොමැතිව කළා.

මර්සිඩීස් කොන්දේසි විරහිතව ජය ගනී. නමුත් ඩේම්ලර්ට ප්‍රීති වීමට කල් වැඩිය. ඊටත් වඩා දියුණු තාක්ෂණයන් සමඟ එහි තරඟකරුවන්ගේ නව පරම්පරාවන් ඉක්මනින් දිස්වනු ඇත. එවිට අපි සැසඳීමක් කරන්නෙමු, එය සාධාරණ වනු ඇත. මර්සිඩීස් අනෙක් ව්‍යාපාරික ලිමොසීන් දෙකට වඩා හොඳ විය හැකි බව ඇත්ත නොවේ.

වානේ උල්පත් එදිරිව වායු අත්හිටුවීම, තුනෙන් වඩාත් සුවපහසු වන්නේ කුමක්ද?

ව්‍යාපාරික ත්‍රිත්වයේ පර්යේෂණාත්මක ධාවන තරඟ අතරතුර, සම්මත වසන්ත අත්හිටුවීමේ ධනාත්මක සහ negative ණාත්මක පැති සහ වායු උල්පත් මත නව විකෘති අත්හිටුවීම අනාවරණය විය. යූ මර්සිඩීස් පරීක්ෂණයසහ Audi සතුව වායුමය එකක් තිබුණි චැසිය. BMW මත, කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කරන ලදී.

ජර්මනියේ ප්‍රමාණවත් විවිධ වලවල් සහිත මාර්ග සොයා ගත නොහැක. එබැවින්, විශාලතම සුවපහසු දර්ශකය මත පදනම්ව අත්හිටුවීමේ වර්ග ගණනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මුළු දවස පුරාවටම ජයග්‍රාහකයා තීරණය කිරීමට නොහැකි විය. මෝටර් රථ තුනම පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම පෙන්නුම් කළ අතර, අධිවේගී කුලී රථ පැදවීමේදී මුහුණ නැති කර නොගත් අතර, ඉඳහිට ඇති වන ගැටීම් ලකුණු 5 කින් සකස් කළේය.

සමහර විට පාලම් සහ පාලම් මත මැහුම් තරණය කිරීමේදී වෙනස්කම් අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ කැපී පෙනේ, 19 අඟල් රෝද Audi මත ඔවුන් Mercedes-Benz හා සසඳන විට දැඩි බලපෑමක් ලබා දුන්නේය. ඉන්පසුව, අඩු වේගයකින් සහ කැබින් එකේ එක් පුද්ගලයෙකු සමඟ පමණි. සංවේදී වසන්ත අත්හිටුවීමක් වායුමය එකකට වඩා වෙනස් නොවන බව BMW පෙන්වා දී ඇත.

පහසුව අනුව දිගු චාරිකාආසන සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. Stuttgart වලින් අලුත් කාර් එකක ආසනමන්ද රියදුරු සහ මගීන් බරපතල ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. ඉදිරිපස ආසන පිටුපස පාර්ශ්වීය ආධාරක වැඩිදියුණු කර ඇති අතර ඒවායේ ප්රදේශය වැඩි කර ඇත. BMW සහ Audi හි ඇති දැඩි, ක්‍රීඩා ආසන හා සසඳන විට, තුන් කොන් තරු සෙඩාන් එහි සුවපහසුව සඳහා ඉහළම ත්‍යාගය ලබා ගනී.

මර්සිඩීස් කුටිය තුළ ඇති අඩු ශබ්ද මට්ටම එහි නායකත්වය තවදුරටත් තහවුරු කරයි.

Audi සහ Mercedes එක් වැදගත් අංගයක් ඇත, අතිරේක ශබ්ද පරිවාරක, අමතර මුදල් සඳහා ස්ථාපනය කළ හැකිය. මියුනිච්හි එවැනි අතිරේකයක් තිබේ. විකල්පය ඉදිරිපත් නොකෙරේ, එබැවින් සුළං ශබ්දය අධි වේගඔවුන් තවමත් ඔහුගේ රූපලාවණ්‍යාගාරයට පිවිසෙනු ඇත.

ව්‍යාපාරික පන්තියේ ආධිපත්‍යය දරන ආර්ථික ඩීසල්

වුවද ගැසොලින් එන්ජින්වඩාත් ලාභදායී බවට පත් වන අතර, එන්ජින්වල විලුඹ මත ධාවනය වේ ස්වාභාවික වායු, පැතිරෙමින් පවතී, ඩීසල් විචලනය යුරෝපයේ සුඛෝපභෝගී පන්තියේ තවමත් අංක 1 වේ. Audi, BMW සහ Mercedes හි මෝටර් රථවලින් සියයට 90 ක් පමණ ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෙම කොටසෙහි අලෙවි වේ.

අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට වඩාත් ආකර්ශනීය බව ඔප්පු කිරීම සඳහා, මර්සිඩීස් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ලීටර් දෙකක අශ්වබල 194 ටර්බෝඩීසල් නිපදවා ඇත. අසමසම පහසුවකින්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම Mercedes E 220 d එහි තරඟකරුවන්ගෙන් ඉවතට තල්ලු කරයි, එහි තරඟකරුවන්ගේ හෝඩුවාවක් පමණක් දුරින් ඉතිරි කරයි. LED විදුලි පහන්. එපමණක් නොව, නව ඩීසල් එන්ජිම තරමක් ප්‍රබෝධමත් වන අතර ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත, මෙය මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරන විට පවා ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමේ හැකියාවට බලපායි. ඩීසල් Mercedes පහසුවෙන් Bavarian සහ දෙකම "කරන්නේ" වාරික සෙඩාන්සිට . තවද එහි බර තිබියදීත්, එය කොටසෙහි එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බරයි. ඒකාබද්ධ චක්රය පරිභෝජනය ලීටර් 3.9 ක් පමණි.

Dynamics සහ HANDLING BMW, MERCEDES සහ AUDI

මියුනිච් මෝටර් රථයක එය සම්මත වේ ස්ථාපිත ටයර්තරමක් පටු වන අතර මෙය මෝටර් රථය හැසිරවීමට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ යුතුය. සමහර විට මෙය එසේ නොවන්නට ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවනු ඇත වැදගත් සාධකය, BMW එහි දොර හතරේ අත්හිටුවීම ඉතා හොඳින් සිතා බලා අනුකලිත සක්‍රිය සුසර කළේය. සුක්කානම, මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය වංගු කිරීම සහ සක්‍රීය අධිවේගී කුලී රථ පැදවීම සම්බන්ධයෙන් තිදෙනා අතරින් හොඳම මෝටර් රථය බව. S-හැඩැති හැරීම්, ඔටෝබාන්හි මෘදු අධිවේගී වක්‍ර, මංතීරු දෙකක ග්‍රාමීය මාර්ගවල තියුණු හැරීම්, කොතැනකවත් පස්වන මාලාව ඔබට එහි හැකියාවන් සැක කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. මෙම පරීක්‍ෂා කළ මෝටර් රථය තුළ පමණක් කෙනෙකුට ක්‍රීඩා ධාවනය සැබවින්ම දැනිය හැකිය.

temperamental BMW මෙන් නොව, A6 සහ E-Class සන්සුන් සහ මනින ලද මෝටර් රථ වේ. Audi හට එහි ගැටලු ඇති විය. ඔවුන්ට සුක්කානම සම්බන්ධ ගැටළු රාශියක් විසඳා ගැනීමට සිදු විය. පළමුව, ඉදිරිපස රෝදවලට 400 Nm තරම් ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, දෙවනුව, ඉදිරිපස රෝදවලට ටැක්සි පැදීමෙන් බහු දිශානුගත බරක් ලැබේ. අනවශ්‍ය අධි බර සුක්කානම වෙත මාරු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, Audi හි හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය වඩා බලවත් වන අතර එමඟින් එක්, නමුත් සැලකිය යුතු, අවාසියක් ඇති වේ - සුක්කානම් රෝදය සහ රෝද අතර සම්බන්ධතාවයේ හැඟීම නැති වී යයි. ඊට අමතරව, ඇතැම් කොන් කිරීමේ ක්‍රම වලදී, Audi යටපත් කිරීමේ කැපී පෙනෙන ප්‍රවණතාවක් ඇත.

E-Class අනෙක් සියල්ලන්ගෙන් වෙන්ව පවතී. තිබියදීත් වඩා හොඳ ගතිකත්වය, මර්සිඩීස්ගේ චරිතය ගතික නොවේ. එහි දී ඔබට BMW එකක මෙන් ආකර්ෂණීය අවස්ථා දැනෙන්නේ නැත. ත්වරණය සුමටව සහ මනින පරිදි සිදුවනු ඇති අතර, මෝටර් රථය මෙන් ඔබට දැනෙන්නේ නැත ජෙට් ගුවන් යානයපළමු 100 km/h හුවමාරු කරයි. ESP සිය ව්‍යාපාරය පැහැදිලිව දන්නා අතර, මෝටර් රථයට යම් නිදහසක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් නියම වේලාවට මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමේ දුෂ්කරතා භාර ගනී. ඉහළ ව්යවර්ථ සහ පසුපස ධාවකය, මෙන්ම මාරු කළ හැකි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ශීත ඍතුවේ දී සිත් ඇදගන්නා සුළු ප්ලාවිතයක් සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ලබා දෙයි.

තිරිංග. Audi සහ Mercedes හි විශාල විෂ්කම්භය රෝද අභ්‍යාසය අතරතුර ධනාත්මක ලෙස හැසිරේ, "මන්දගාමී වීම" හෝ BMW හි තිරිංග උණුසුම් නොවීය, නමුත් Stuttgarians සඳහා පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග දුර මීටර් 33 කි. Ingolstadt වෙතින් ලිමොසින් එය මීටරයක් ​​දිගු වේ. BMW වලට තව ටිකක් අවශ්‍යයි - මීටර් 35.

MERCEDES E 220 D-cool නමුත් මිල අධික මෝටර් රථය

අලුත් එකේ ලොකුම අවාසිය Mercedes E-Classඑහි මිල වේ. ජර්මානුවන් පවා මෙය සැලකිල්ලට ගනී. එහි පිරිවැය රුසියාවේ පමණක් නොව ලොව පුරා සිටින තරඟකරුවන්ට වඩා වැඩි ය. එහි මව් රටෙහි, E 220 D හි ආරම්භක මිල යුරෝ 47,124 කින් ආරම්භ වේ. 2.0 TDI Ultra S Tronic සඳහා ඔබට යුරෝ නෝට්ටු 44,600ක් ගෙවීමට සිදුවේ. BMW 520d යුරෝ 45,730 ට මැද.

රුසියාවේ ඩීසල් ආකෘතියව්‍යාපාර වෙනස් කිරීමේදී E 220 d සඳහා ගැනුම්කරුවන්ට රුබල් 2,990,000 ක් වැය වේ. අවාසනාවකට, අපට Audi ඩීසල් සෙඩාන් දෙකක ලීටර් අනුවාදයක් නොමැත. පදනමේ BMW 520d හි පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා රුබල් 2,600,000 ක් වැය වේ.

Mercedes/BMW අතර රුබල් 400,000 ක වෙනස පැහැදිලි වන අතර එය ගෙවනු ලබන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න පැහැදිලිය. මිල අධික විශේෂාංග, සුවිශේෂී ආරක්‍ෂිත පැකේජය, වැඩිදියුණු කළ සුවපහසුව, නව බව සහ සුවිශේෂත්වය, මෙයට එක් කරන්න වායු අත්හිටුවීමසහ අප ඉදිරියෙහි Mercedes-Benz රථයක් තිබීම සහ සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටෙනු ඇත. එබැවින්, අපි එහි අවාසි ලෙස sedan හි අධික පිරිවැය ගණන් නොගනිමු. ඒ වෙනුවට, මෙය මැනිය යුතු Mercedes nuance එකක් යැයි කියමු.

පිරිවිතර	Audi A6 2.0 TDI අල්ට්‍රා	BMW 520d	මර්සිඩීස් ඊ 220 ඩී
සිලින්ඩර / කපාට ගණන.	R4/4; ටර්බෝඩීසල්	R4/4; ටර්බෝඩීසල්	R4/4; ටර්බෝඩීසල්
කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය	කාල පටිය	දාමය	දාමය
පරිමාව	1968 සී.සී	1995 සී.සී	1950 සී.සී
බලය	140 kW/190 hp 3800-4200 rpm	140 kW/190 hp 4000 rpm	143 kW/194 hp 3800 rpm
උපරිම. ව්යවර්ථය මත	400 Nm 1750-3000 rpm	400 Nm 1750-2000 rpm	400 Nm 1600-2800 rpm
මුරපොල	7-වේග ගියර් පෙට්ටිය, සමඟ ද්විත්ව ක්ලච්	8-වේගය ස්වයංක්රීය	9-වේගය ස්වයංක්රීය
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස	පසුපස	පසුපස
0 - 100 km/h	තත්පර 8.0	තත්පර 7.7	තත්පර 7.5
උපරිම වේගය	232 km/h	233 km/h	240 km/h
සැබෑ පරිභෝජනය	6.7 l D / 100 km	6.2 l D / 100 km	6.3 l D / 100 km
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
බර	කිලෝ ග්රෑම් 1761 කි	කිලෝ ග්රෑම් 1730 කි	කිලෝ ග්රෑම් 1833 කි
කිලෝ ග්රෑම් 479 කි	කිලෝ ග්රෑම් 510 කි	කිලෝ ග්රෑම් 507 කි
ආරම්භක මිල (යුරෝපයේ)	44.600 යුරෝ	45.730 යුරෝ	යුරෝ 47.124 කි