බහුලව දන්නා දේට වඩා අශෝභන විය හැක්කේ කුමක් ද? Toyota Corolla, හැච්බැක් බොඩි එකක වුනත් අද දුර්ලභයි? නමුත් අපගේ වේදිකාවේ තිබූ මෝටර් රථය අශෝභන ලෙස සැලකිය නොහැක, මන්ද එහි රසය සරල නිරීක්ෂකයෙකුට නොපෙනේ. මෙම විශේෂත්වය වන්නේ එන්ජිම වන අතර එහි උපරිම බලය 190 hp දක්වා ළඟා වේ! මේ සමඟ ටොයෝටා එන්ජිමකොරොල්ලා ඇලෙක්ස් යනු සැබෑ වෘකයෙකි බැටළුවන්ගේ ඇඳුම්, පාරේ සිටින ඕනෑම විරුද්ධවාදියෙකු පාහේ "ඉරීම" කළ හැකි විලෝපිකයෙකි. එකම ප්‍රශ්නය නම්: වෘකයෙකු මෙල්ල කිරීමට හැකිද?

STOOL

මම නවීන හැච්බැක් වලට කැමති නැහැ. ඔවුන් යම් ආකාරයක හැකිලී ඇති බවක් පෙනේ, මෝටර් රථය අවහිර වූ ගරාජයකට මිරිකීමට සිදු වූවාක් මෙන්, ඒ සඳහා ඔවුන් සරලම දේ කළා - ඔවුන් කඳ කෙටි කළා. සහ ක්රීඩා පෙනුමකාරණය මතභේදාත්මක ය, සියල්ල එකම හැකිලීම නිසා.

අපි මුණගැසුණු විට, ඇලෙක්ස් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත, නමුත් එහි පෙනුමට අමතරව මෝටර් රථයට අවධානය යොමු කිරීමට තවත් දෙයක් ඇති බව තහවුරු කළේය. සහ පළමුවෙන්ම - එන්ජිම මත. තොප්පිය යට සහ පිටාර පද්ධතිය දෙස එක බැල්මක් මෝටර් රථයෙන් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. එහි සියලු හැකියාවන් සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ නගරයෙන් පිටත පමණි. ත්වරණය මලල ක්‍රීඩකයෙකුට සුදුසු වන අතර, හඬ පටය දිගටම පවතී (නමුත් සමස්තයක් ලෙස සුසංයෝගීව පෙනේ). මෝටර් රථය Corolla හි කිසිදු රෝල් ලක්ෂණයක් ප්‍රදර්ශනය නොකරයි. සුක්කානම, අඩු වේගයකින් සහ අධික වේගයෙන්, සැලකිය යුතු ලෙස හැරවීමට ප්‍රතිරෝධී වේ. එවැනි එන්ජිමක් සහ අත්හිටුවීමක් සහිතව, සුක්කානම් රෝදය හරියටම මේ වගේ විය යුතුය.

සුක්කානම මත ගියර් මාරු යතුරු, මගේ මතය, foppy, සහ අතින් මාදිලිය අවශ්ය නැත.

මම අභ්යන්තරයට කැමතියි: ආරම්භක සරල බව අවශ්ය ප්රමාණාත්මක බව බවට පත් විය. දුෂ්කර පෙනුමැති ප්ලාස්ටික් පවා මෘදු හා ස්පර්ශයට ප්රසන්න බවට පත් විය. පොඩි පොඩි දේවල් ඔක්කොම දාන්න තැනක් තියෙනවා. ඔබට සුවපහසු ලෙස ඉදිරිපස සහ පිටුපස වාඩි විය හැකිය. ඉදිරිපස ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර මෘදු වන අතර වැඩිහිටියන් සඳහා පිටුපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

අත්හිටුවීම තරමක් රළු වුවද, එය ගැටිති ඉතා හොඳින් හසුරුවයි! මෝටර් රථය සමහර වලවල් හරහා පියාසර කරන බව පෙනේ, පහළින් ඇති ගොළු හඬ පමණක් අපගේ මාර්ග යථාර්ථයෙන් ඉවතට යාමට ඉඩ නොදේ.

එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ temperamental මිනිසුන් සඳහා පවුල්-නගර මෝටර් රථයකි. සෑම දිනකම බහුකාර්ය වාහන. එය නිවසේ පුටුවක් වැනි ය, එය දුෂ්කර වුවද, නමුත් ඔබට වාඩි විය හැකි අතර, සමහර අවස්ථාවලදී එය මත නැගී සිටීම බියජනක නොවන අතර, එය ස්ථාවරයක් හෝ ආධාරකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. දිගු වේලාවක් වාඩි වී සිටින විට එය ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසු නොවේ. ඒ වගේම ඇලෙක්ස් මේකට හොඳයි.

නිකොලායි රුඩික්

සැහැල්ලු

ඔවුන් වෙනස් ය. පළමු ඒවා ඔප දැමූ වටිනා ලෝහ මත ඝෝෂාකාරී ලේබල් සහ මිල ටැග් මත ප්‍රවේශ විය නොහැකි අංක සහිත, සැබෑ එකතුකරන්නන්ගේ අයිතම වේ. දෙවැන්න සරල ය, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ සුප්‍රසිද්ධ “තරඟකරුවන්” පිටපත් කිරීමට බොහෝ ආකාරවලින් උත්සාහ කළත්, තුන්වැන්නා කිසිසේත්ම හොඳම අය ලෙස පෙනී නොසිටින අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. තත්වය, රූපය, සහතික - මෙය සෑම කෙනෙකුටම වෙනස් ය, නමුත් තවත් දෙයක් වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය - එය නියමිත වේලාවට ලබා ගැනීමේ කාර්යය සමඟ අවශ්ය ප්රමාණයප්ලැටිනම් නඩුවක නිර්මාණකරුගේ විශිෂ්ට කෘතියක් සහ ලාභ බහු-වර්ණ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද නිල ඇඳුමක සරල සේවකයෙකුට ගින්න සමානව සාර්ථකව හැසිරවිය හැකිය.

ප්‍රභූ ප්‍රභවයකින් දැල්ලක් ප්‍රාථමික වික්‍රමයක් සහිත සතයක් වීදුරු කැබැල්ලකට වඩා දීප්තිමත් හා උණුසුම් යැයි සිතිය නොහැක, එය ලබා ගැනීමේ පහසුව අනුව, දෙවැන්න බොහෝ විට වඩා ප්‍රායෝගික වේ. එවැනි ස්වයං ප්‍රචලිත ලයිටරයකට සමාව දීම පහසුය, ඉදිරිපස පුවරුවේ අවංක හිස් මධ්‍ය කොන්සෝලය සහිත දැවැන්ත සැන්ඩ්විච් සහ අඳුරු ප්ලාස්ටික් වලින් සෑම පැත්තකින්ම සැන්ඩ්විච් කරන ලද ඔප්ටිට්‍රෝන් ඩයල් වල දීප්තිමත් තද රතු පාට ලප. එය අපහසුයි, නමුත් උණුසුම් චරිතයක් අනිවාර්යයෙන්ම සුඛෝපභෝගීත්වයෙන් රාමු කළ යුතු යැයි කීවේ කවුද? සියල්ලට පසු, එය හුඩ් යටතේ අශ්වබල 190 2ZZ-GE සමඟ වුවද, එය හුදෙක් Corolla වේ. ඉංජිනේරුවන්ට සහ නිර්මාණකරුවන්ට දොස් නොකියන්න - ඔවුන් උත්සාහ කළා! ඉඳිකටු, තරාදි සහ අංකවල තද රතු පාට ඔප්ටිට්‍රෝනය ක්‍රීඩා චරිතයක සෘජු ඉඟියක් නොවේද? එය ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට තද රෝස මීදුමකට ඒකාබද්ධ වුවද, හදිසියේම සුපුරුදු කොළ පැහැයෙන් දැල්වෙන දිශා දර්ශක අහම්බෙන් මෙහි පැමිණ ඇති බව පෙනේ. නමුත් එන්ජිම අවංකව එහි 7,500 rpm ක්‍රෑන්ක් කරන අතර, "අත්පොත" මාදිලියේ ගියර් පෙට්ටිය "අට දහසක්" මත රඳා පවතින අතර එය තනිවම පියවරක් ඉදිරියට යාමට ප්‍රතික්ෂේප කරයි. පදවන්නද? නැත, ධාවනය නොවේ - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක “යාන්ත්‍රික” මාදිලියක් තිබීමේ තේරුම අපැහැදිලි ය. ඔබ සන්සුන්ව රිය පදවන්න - සහ ස්වයංක්‍රීය ස්විච් ගියර් 2-3 දහසක් rpm පරාසයක, තදින් තද කර ඇත - මාරු කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය 4-5 දහසකට මාරු වේ, හදවතින්ම පාගා ඇත - සහ එන්ජිම දැනටමත් දන්නා 7500 rpm වෙත ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් විසි කිරීමට සමත් වේ. ගියර් පෙට්ටිය ගියර් අනුපාතය වෙනස් කිරීමට පෙර. ගියර් සහ එන්ජින් තිරිංග රඳවා තබා ගැනීම සඳහා, "M" මාදිලිය බොහෝ විට ප්රයෝජනවත් වේ, නමුත් එය ත්වරණ ගතිකයට බලපාන්නේ නැත, සහ අභිබවා යන විට, කාර්යක්ෂම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්වකීය මුලපිරීම මත එක් පියවරක් හෝ දෙකක් බැසීමට සමත් වේ. සාමාන්‍ය තත්පරයක සිතුවිල්ලක් සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සහ “අත්පොත” පවා මෙහි උදව්වක් නොවේ. ආරම්භයේ දී මෙන්, නිශ්චලතාවයේ සිට ත්වරණයේ තීව්‍රතාවය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවන අතර පළමු ගියර් දෙක නිමක් නැතිව දිගු වේ. එවිට එය වඩාත් විනෝදජනකයි, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සමඟ ගියර් ක්ලික් කිරීමෙන් NFS භූගත ධාවන ධාවකයෙකු පවා "සෙල්ලම්" කළ හැකිය. මෙන්න, චලිතයේදී, ඔබට තියුණු සුක්කානම සහ ග්‍රිප්පි (සමහර විට ඕනෑවට වඩා, සහ ABS නිදා නැත) තිරිංග, සහ හොඳ දෘශ්‍යතාව සහ හැච්බැක් හි “නාගරික” මානයන් සඳහා උපහාර දැක්වීමට කාලය තිබේ, සහ (ඒ සඳහා සකස් කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) හොඳ ත්වරණය. නමුත් මම ඇලෙක්ස් හි නැවතීමකින් ආරම්භ කිරීම නිර්දේශ නොකරමි, ක්ෂණික පිකප් එකක් බලාපොරොත්තුවෙන්. කෙසේ වෙතත්, අපි මෝටර් රථයට උපහාර දැක්විය යුතුය - එය ධාවනය කරන විට, “සිවිල්” කොරොල්ලාවලට වඩා වාසි සෙවීම අපට සිදු නොවේ; සියලුම සිතුවිලි ඇලෙක්ස් “ආරෝපිත” මාර්ග කාර් වලට අනුරූප වන මට්ටම ගැන පමණි. ඒකේ දෙයක් තියෙනවා...

Vyacheslav STARTSEV

අසමගිය

1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Corolla යනු කුමක්දැයි සෑම දෙනාම පාහේ දනිති. මෑතකදී මට දුර්වලම අය සමඟ “කතා කිරීමට” අවස්ථාව ලැබුණි - මෙම ආකෘතියේ ලීටර් 1.3 අනුවාදය. නමුත් අශ්වයන් 190 දෙනෙකුගෙන් යුත් රංචුවක් පදවන කොරොල්ලා යනු කුමක්ද?

දැන් මම දන්නවා මේක අසමගිය කියලා. එපමණක්ද නොව, සෑම දෙයකම පාහේ අසමගිය ඇත. ඇලෙක්ස් ඉතා වේගවත් හා ගතික මෝටර් රථයකි, නමුත් දොර පහේ ශරීරය, මගේ මතය අනුව, එහි සහජ පූර්ණත්වය සැඟවිය නොහැක. නවතම පරම්පරාවකොරොල්ලා. තවද ඉදිරිපස පුවරුව, ඕනෑම හැම්බර්ගර් වලට වඩා ඝනකම පමණක් නොව, අඳුරු කළු (අවම වශයෙන් ප්ලාස්ටික් වඩා අඩු හෝ මෘදු වේ). මෙම අතිමහත් කළු පැහැය අතර, දීප්තිමත් රතු උපකරණ දල්වා ඇති අතර, සුපුරුදු කොරොල්ලා අභ්‍යන්තරයට නොගැලපෙන අතර කබාය යට ඇති විශිෂ්ට විභවය පිළිබඳව පැහැදිලිව අනතුරු අඟවයි. බිම ඇති පැඩලය නිශ්ශබ්දව එන්ජිම 7500 rpm දක්වා කරකැවෙන අතර පසුව එය ඉහළ ගියරයට මාරු වේ. තවද "අත්පොත" ආකාරයෙන්, ඔබ සීමාවට පහර දුන් විට පවා (8000 rpm දී), "ස්වයංක්රීය" ඇලෙන්නේ නැත. ඊළඟ සම්ප්රේෂණය. කෙසේ වෙතත්, ඇලෙක්ස් මගේ 120bhp සර්ව රෝද ධාවන Carib වලට වඩා නිශ්චලතාවයෙන් සුමට ලෙස ගමන් කරයි. තවද වේගයෙන් තීව්‍ර ත්වරණයේදී පවා, kick-down සක්‍රිය කිරීමට පෙර පෙට්ටිය මුළු තත්පරයක්ම සිතයි. නමුත් මෙයින් පසුව පවා, ත්වරණය අනුරූප වන්නේ “අශ්වයන්” 120-130 කට පමණි: ඉතිරි 60-70 “අවදි” වන්නේ 6000 rpm ට පසුව පමණි, පිටුපස සංවේදී තල්ලුවක් දැනේ. හැසිරවීම ද විසංවාදී ය: කුඩා සහ ග්‍රිප්පි සුක්කානම වේගයෙන් ප්‍රසන්න ලෙස තද වේ, නමුත් ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් සමඟ ඔබට වචනාර්ථයෙන් ඔබම ඔතා ගත යුතුය: අගුලෙන් අගුලට හැරීම් තුනහමාරක්. අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ ක්‍රීඩාශීලීත්වයට වඩා සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති අතර එය සමගිය එකතු නොකරයි.

ඇලෙක්ස් අඩු වැඩි වශයෙන් ප්‍රමාණවත් වන්නේ "අත්පොත" ආකාරයෙන් පමණි. නමුත් මට නම්, සැබෑ "යාන්ත්රික" සහ තුන්වන පැඩලය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් සහිත "ස්වයංක්රීය" වඩා හොඳය. සහ සාමාන්ය මාදිලිවල මූලික වෙනසඅඩු බලගතු කොරොල්ලා ප්‍රභේද සමඟ මම එය දුටුවේ නැත (උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 1.8 1ZZ-FE හෝ 1.5-ලීටර් 1NZ-FE - 132 සහ 110 hp සමඟ පවා). මෙම ආකෘතියේ සාමාන්‍ය 1.8-ලීටර් 132-අශ්වබල අනුවාදයට මම කැමති වන්නේ එබැවිනි. හෝ මගේ කැරිබ්: ඇතුළත එතරම් නිහඬව සහ සුවපහසු නොවේ, අධිවේගී මාර්ගයේ එතරම් වේගවත් හා ගතික නොවේ, සමහර විට කඳ දොර (පැරණි "තුවාලය" රිදෙනවා), නමුත් වඩා ඝන, එකඟතාවයකින් සහ රිය පැදවීම තේරුම් ගත හැකිය.

ඇලෙක්සි ස්ටෙපනොව්

ශක්තිමත් සබන්

බාහිර නිර්මාණයමම ඇලෙක්ස්ට කැමති නැහැ: එය අළු සබන් ටිකක්, පිටුපස ගොරෝසු වන අතර ඉදිරිපස පෙනුමෙන් ටිකක් ලිස්සන සුළුය - එස්තෙට්ගේ ඇසට “අල්ලා ගැනීමට” කිසිවක් නැත. අපි සම්පූර්ණයෙන්ම බැරෑරුම් නම්, පෙනුම එකඟයි: කෙනෙකුට කිව හැකිය, ශක්තිමත් ළදරුවෙක්.

උඩු රැවුල කුඩා, දෘශ්‍යමය වශයෙන් අඩු නොවේ - එය හොඳයි! මම බඩ ගාගෙන නැවිලා යට බැලුවා ඉදිරිපස බම්පරය: මම තෙල් තාච්චියට යටින් බිම් නිෂ්කාශනය මනිමි, එහිදී මට මගේ අතින් ළඟා විය හැකිය. මගේ “කාර්තුව” (මහපටැඟිල්ල සහ මැද ඇඟිල්ල අතර) - සෙන්ටිමීටර 22 - තරමක් කෙටි කළ යුතුව තිබුණි, නමුත් මම එය ආත්මීයව තක්සේරු කළෙමි - සෙන්ටිමීටර 15 ට වඩා: නගර මෝටර් රථයක් සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සාමාන්‍ය වේ. අනාරක්ෂිත එන්ජින් තැටි සහ පෙට්ටි "Achilles heel" වැනි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ඉදිරිපිට විවෘත ගැටිති වල එල්ලා තිබේ. සහ ලීවර සිත් ඇදගන්නාසුළු දැවැන්තය! මව් ටොයෝටා වසර ගණනාවක් තිස්සේ අසාර්ථක නොවේ: මත බලශක්ති මූලද්රව්යකුඩා යන්ත්‍ර සඳහා පවා තවමත් දෘඩාංග ඉතිරි නොකරයි. සහ පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද? වාව්! ඝන කදම්භයක්, මගේ ඇස් නිවැරදි නම්: එවැනි මෝටර් රථයක් "කකුල් හතරක්" මත පරිපූර්ණව නැගී සිටිය යුතුය, නමුත් බොහෝ සැනසීමක් අපේක්ෂා නොකරන්න, ජීවමාන උදාහරණයක් වන්නේ අපගේ VAZ-2108-09 "ද්රෝණි" ය. ඔව්, රැලි-සුදුසු නිර්මාණය: කොටුව-කොටස පසුපස කදම්භය දැඩි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත පසුපස ආයුධ. කදම්භයෙන් ටැංකිය: මෙය පදනමේ හොඳයි. තිරිංග රේඛාඉහළින් කදම්භය හරහා ගමන් කරන්න, එමඟින් සියලු අවාසනාවන්ගෙන් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා වේ! පොදුවේ ගත් කල, මම පතුලේ ඇති සෑම දෙයකටම පාහේ කැමතියි: ඉදිරිපස කොටසේ ආරක්ෂාවක් තිබේ නම් එය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. අපි රෝදය පිටුපසට යමුද? වම් දණහිස ඉදිරියට සහ පහළට: කැස්ටර් අවතාරය මෙන් වත් කිරීම. සුවපහසුයි. සුක්කානම අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් අඩුයි. මම අගුළු ලීවරය සොයාගෙන සුක්කානම් රෝදය සකස් කරමි. පැහැදිලි අවාසියක් ඇත: ඉතා කුඩා ආඝාතය සිරස් ගැලපුමසුක්කානම සුක්කානම් රෝදයේ කල්පවත්නා ගැලපීමක් නොමැත - සඳහා නවීන මෝටර් රථයමෙයද අවාසියකි. ආසනය? සුවපහසු: අත්වැසුම් මෙන් ගැලපේ. මට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් දැනෙන අතර, කොට්ටය කෙටි නොවේ. පහළ පිටුපස ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නමුත් ස්ථාවරයි. මම ඉක්මනින් සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත්තා: පැඩල් හොඳයි. යටතේ වම් පාදයවිශිෂ්ට වේදිකාවක් සපයා ඇත. සුක්කානම් රෝදය විශාල නැත, නමුත් එය ග්‍රහණය කර ඇත. වම් ඉදිරිපස මගී ආසනය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි! වාඩි වී සිටීම පහසුය: ඔබේ වැලමිට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත රඳා පවතී, ඔබේ කකුල් තියුණු කොනකට එරෙහිව රැඳී නොමැත - මෙහි සියල්ල වටකුරු ය. මම ආපසු ගොස් රියදුරු පිටුපස මගී අසුනේ වාඩි වී සිටිමි, "මා පිටුපසින්", මම ආසනය මා යටට ගෙන ගිය බැවිනි. මම ගැලපෙනවා! දණහිස්, පාද සහ හිස සඳහා ඉඩකඩ තිබේ.

ආරම්භ කිරීමට යතුර: අඩු-සංඛ්‍යාත ඝෝෂාව සහ ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ සුළු කම්පනය: එය ඩීසල් ද? නැත: සෑම දෙයක්ම 190 ගැන පෙට්‍රල් "ZZ" ඇති බව සගයන් අනතුරු ඇඟවීය අශ්ව බලය. සුක්කානම ඇඟවුම් කරයි - හැරවුම් අරය පැහැදිලිවම මීටර් පහකට වඩා වැඩි නොවේ, උපාමාරු දැමීම ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය. සුක්කානම් රෝදයේ ප්රතික්රියාකාරක බලය ක්රමානුකූලව දැනේ: ඔබ එය "ඉවත් කරන්න" වැඩි වන තරමට, සුක්කානම් රෝදය ආපසු යාමට "ඉල්ලයි". මෙයින් අදහස් වන්නේ එයයි සුක්කානම, ඇම්ප්ලිෆයර් (විදුලි, මාර්ගයෙන්) සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විශිෂ්ට ලෙස සමතුලිත වන අතර සියුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත එකට වැඩ කරනවා. "Shiryamka" මත "නැඟීමේ අනුපාතය" පරීක්ෂණය. ගුවන් තොටුපළ දෙසට සරල රේඛාවට හැරී වහාම - බිමට පැඩලය! මෙන්න අපට එකවරම "සියයෙන් එකක්" ඇත, මට එය විශ්වාස කළ නොහැක. පැරණි, පාහේ පැරණි මිනිසෙකුගේ මන්දගාමී ප්රතික්රියාව සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සැලකිල්ලට ගනිමින් මට තත්පර 7 ක් ගත විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පවා ගතිකත්වය හොඳයි! ඔව්, ඔබ අතින් මාරු කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය: “D” ස්ථානයේ තේරීම් කාරකය දකුණට, ඔබ දෙසට ඇද, “අනුක්‍රමික” සක්‍රීය කර ඇත. සහ කුමක් ද? එය අපහසුයි. පෙට්ටිය ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් ක්‍රම දෙකෙහිම හොඳයි. සුක්කානම් රෝදය මත මාරුවීම මට අපහසුය: අතේ සුපුරුදු ස්ථානයේ, “විනාඩි දහයේ සිට දෙක දක්වා”, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබට “විනාඩි පහළොවේ සිට තුන දක්වා” සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගත යුතුය.

සමස්තයක් වශයෙන්, සංචාරයේ හැඟීම් වඩාත්ම ධනාත්මක විය! අත්හිටුවීම සන්ධි සහ කුඩා දේවල් පරිපූර්ණ ලෙස අවශෝෂණය කරයි: කිසිවක් සුක්කානම් රෝදයට ඇතුල් නොවේ. රළ සහ වලවල් මත, අත්හිටුවීම දැඩි වේ - කිසිසේත් පැද්දීමක් නොමැත. වංගු කරන විට රෝල් නැත, "එය රේල් පීලි මත මෙන් ලියයි." වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම් දෘඪතාව වැඩි වේ: බලය අනුවර්තනය වේ. පැයට කිලෝමීටර 50-60 ක වේගයෙන් මාරුවීම් සරලව පරිපූර්ණයි, මම ටෙට්‍රිස් සෙල්ලම් කරනවා වගේ, බාධාවකින් තොරව මගේ “කියුබ්” අනෙක් “කියුබ්” අතර තබයි. අවාසි? පාහේ නැත. මෙම කුඩා දේවල් හැරුණු විට: මධ්‍යම දර්පණය හරහා පිටුපසට දෘශ්‍යතාව තරමක් දුර්වල ය, දැවැන්ත කුළුණු මාර්ගයෙහි ඇත, කබාය ඉදිරිපසින් නොපෙනේ - “ඇන්ටෙනා” මානයන් තිබීම සුදුසුය, ශබ්දය කුටිය තුළ පාගා දැමීම පැහැදිලිව ඇසෙන අතර, අපි වේගයෙන් යන තරමට රෝද ගායනා කරයි. එන්ජින් ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම ජීවිත අත්දැකීම් වලට පටහැනියි: කුමක්ද තවත් revs, යම් හේතුවක් නිසා අඩු ශබ්දය. ඇලෙක්ස් කොරොල්ලා නම්, මම අනිවාර්යයෙන්ම “සිහිනයක් පදවනවා” - මම සෑම දෙයකටම පාහේ කැමතියි!

Timofey MITIN

"සින්ගර්"

මෙම වචනය මෝටර් රථයකට අදාළ නම්, ඇලෙක්ස් - සාමාන්ය උදාහරණයක්සජීවී, ජවසම්පන්න මෝටර් රථයක්. තොප්පිය යට අශ්වයන්ගේ කැරැල්ලක්, සාපේක්ෂව අඩු බරක් සහ ඒ සමඟම විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම. වේගය සහ ත්වරණය ගතිකත්වය තුළ එය වඩාත් ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කළ හැකිය. ඔහු සිටගෙන සිටින්නාක් මෙන් එහා මෙහා යයි. ඇලෙක්ස් "ගොළු" යැයි පවසන කිසිවෙකු විශ්වාස නොකරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ස්වයංක්රීය" නොවේ හොඳම විකල්පයඔහු වෙනුවෙන්, නමුත් ඉතින් මොකක්ද.

අයිතිකරුට එය අවශ්ය නම්, "සජීවී" ඇලෙක්ස් හුදෙක් මයික් වෙත ශූරතාවය අත් නොහරිනු ඇත. නමුත් දැන් තීරණය කිරීමට කාලයයි, හරියටම "අශ්වයන්" අවශ්ය වන්නේ කුමක් සඳහාද? ඔබට එන්ජිමේ ශක්තිය, ගියර් පෙට්ටිය සහ අත්හිටුවීමේ ශක්තිය පරීක්ෂා කරමින් පිස්සුවෙන් මෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඇලෙක්ස් මෙම අරමුණු සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. තවමත්, මගේ මතය අනුව, එය එකම මෝටර් රථය නොවේ. නමුත් අවශ්ය බලශක්ති සංචිතය ඇති කිරීම සඳහා - ඔව්. ඇතුල් වන විට භයානක තත්ත්වයඔබට “වෙඩි තැබීමට” අවශ්‍ය වේ, එවිට “සජීවී” ඇලෙක්ස් එයට හැකියාව ඇති සියල්ල පෙන්වනු ඇත. අපි එය උත්සාහ කළා - ඔබ ගෑස් පැඩලය නිශ්චලව සිට බිමට තද කළහොත්, එය "සිය ගණනක්" දක්වා තත්පර 7.5 ක් පමණ ගත වේ. නමුත් හොඳ බලශක්ති සංචිතයක් යනු එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි වීමයි. "Zhivchik" ඔහු ධාරිතාවයට පටවනු ලැබුවද සුරැකෙන්නේ නැත - ඔහු ආවේගශීලී විෂයයක් වන්නේ එබැවිනි.

මම මගේ පුද්ගලික මෝටර් රථය ලෙස ඇලෙක්ස් එකක් තෝරාගන්නවාද? මීට වසර දහයකට පමණ පෙර, මගේ රියදුරු වෘත්තියේ ආරම්භයේදීම, සමහර විට කිසිදු සැකයකින් තොරව. Toyota Allex යනු සාමාන්‍ය උදාහරණයකි සුවපහසු මෝටර් රථය, ක්‍රීඩා විශේෂාංග වලින් සමන්විතයි. විශිෂ්ට ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අභ්‍යන්තරයක්, සෙඩාන් රථයක හැකි ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් වැඩි ගමන් මලුවලට ඉඩ සලසන හැච්බැක් ශරීරයක්. අපි කියමු, තරුණ පවුලක් සඳහා - පරමාදර්ශී තේරීමක් පමණි. වසර ගණනාවක් පුරා, මගේ පෞද්ගලික මනාපයන් තරමක් වෙනස් වී ඇත, නමුත් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ තවමත් දැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි.

ඇලෙක්ස්ගේ අඩුපාඩු අතර, පසුපස දර්පණයේ දුර්වල දෘශ්‍යතාව සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි. ඔබ 40 ගණන්වල යම් ආකාරයක එම්කා හෝ පිටුපස කුඩා ජනේල සහිත පොබෙඩාවක වාඩි වී සිටින බවක් ඔබට හැඟේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය අතිශයෝක්තියක්, නමුත් මෙම කරුණ මා කිසිසේත් සතුටු කළේ නැත. තවමත් නැහැ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්, නමුත් මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, පැයට කිලෝමීටර 160 ක වේගයක් ළඟා වීම යනු වෙන කවරදාටත් වඩා විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවකි. තත්වයන් යටතේ ඇලෙක්ස්ට දකුණු පස ධාවනය කිරීමේ සියලු අඩුපාඩු ඇති බව ද පෙනෙන්නට තිබුණි දකුණු අත ගමනාගමනය(සහ ඔවුන් පවතී - අපි මෙය පිළිගත යුතුය) මට සන්නිවේදනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණු “ජපන් කාන්තාවන්ට” වඩා දැඩි ලෙස පෙනී යයි. අපි කියමු, ජල විදුලි වේල්ලක් ඉදිරිපිට වළල්ලට ඇතුළු වීමට උත්සාහ කරන විට, මගේ හිස වමට හරවා, තත්වය තක්සේරු කිරීම කොතරම් දුෂ්කරද කියා මම පුදුමයට පත් විය. සෑම දෙයක්ම මාර්ගයේ ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි: පුළුල් පසුපස කණුව, මගී හිස්වැසුම්, මගියාම. නැරඹීම සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ කුඩා පසුපස දොර ජනේලයක් පමණක් වන අතර, මට ජිරාෆ් කෙනෙකු මෙන් මගේ බෙල්ල සෙලවීමට සිදු විය. බොහෝමයක් සමත් වූ පසු ඉතිරි වූ හැඟීම මෙයයි භයානක ස්ථානනගරයේ.

අභ්යන්තර සැලැස්මට අවාසි ඇත - ඉදිරිපස මගියාට ඔහුගේ කකුල් දකුණට ගෙන යාමට බල කෙරේ - රෝද ආරුක්කුව එසවීම බාධා කරයි. නමුත් අඛණ්ඩ විවේචන වලින් අවසන් නොකිරීමට, මම වාසි සටහන් කරමි. පළමුව, පසුපස දොර විවරයේ පළල ගැන මම පුදුමයට පත් විය. මධ්යම ප්රමාණයේ රූපවාහිනියක් සහිත පෙට්ටියක් මෙහි පහසුවෙන් සවි කළ හැකි බව පෙනේ. විශිෂ්ට විසඳුමක්, ඊට අමතරව, පසුපස මගීන්ට බොහෝ විට ඇතුල් වීමට අපහසු වේ - ඔවුන් මෙහි මතු නොවනු ඇත. දෙවනුව, මම පාලන පිරිසැලසුමට කැමතියි - ඔබ එයට පුරුදු වන්න, එය විය යුතු ආකාරයටම. ලාච්චුවල බහුලත්වය කුඩා වුවද එය ප්ලස් වේ. ඉහළ ගුණත්වයසුඛෝපභෝගී සඳහා හිමිකම් පෑමක් සහිත උඩු මහලේ ද්රව්ය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.

කිරිල් යුර්චෙන්කෝ

කාලතුවක්කුවකින් ගේ කුරුල්ලන්ට වෙඩි තැබීම

මගේ මතය අනුව, මෙම කොරොල්ලා පරම්පරාවේ, අවම වශයෙන් මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ගිනි පුපුරක්වත් ඇත්තේ හැච්බැක් වල ය. සෙඩාන් යනු අධික ලෙස පෝෂණය වූ කම්මැලි මාළු වර්ගයකි, ස්ටේෂන් වැගන් යනු තදින් ඇසුරුම් කරන ලද ගමන් මල්ලක් වන අතර බොහෝ විට විකාර සහගත සැහැල්ලු අභ්‍යන්තරයකින් නොවේ. නමුත් හැච්බැක් දැනටමත් පෙනෙන පරිදි, තරණය කිරීමට සුදුසු සහ පහසු දෙයක්.

එය පෙනෙන්නේ නම්, මිනිසුන් පවසන්නේ, ඔබ බව්තීස්ම විය යුතු බවයි. එසේ නම්, ඔබ මෙම හැච්බැක් ඉදිරිපිට වියරුවෙන් තරණය කළ යුතුය. හොඳයි, එවැනි පාහේ දේවදූත මුහුණක් බල 190 කින් යුත් යක්ෂයෙකු විසින් ආවේශ වූයේ කෙසේද?! නමුත් ශරීරය මත එක් ක්රීඩා ස්පර්ශයක් නොමැත, අභ්යන්තරයේ ප්රායෝගිකව සමාන වේ, වර්ණය සම්මත අළු, සහ වානේ රෝද පවා "hubcaps සමග". සමහර විට 195/60 R15 ටයර් යමක් ගැන ඉඟි කරයි, නමුත් නූතන කාලයේ මෙය ද දර්ශකයක් නොවේ. නමුත් මෙන්න එය, හුඩ් යටතේ VVTL-i පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.8 2ZZ-GE. එය විශාල තොප්පියකින් සහ ප්‍රබල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකකින් ආධුනික අත්වලින් වැටක් සවි කර ඇති මෙහි ඇති සියලුම අවකාශය අල්ලා ගනී.

හොඳයි, උණුසුම් හැච්බැක් යනු උණුසුම් කේක් එකක් නොවේ, ඔබ එය දිනපතා උත්සාහ කිරීමට තරම් වාසනාවන්ත නොවේ. සුක්කානම් රෝදයේ පහළ බොත්තම් සමඟ එය විහිළුවට ලක් නොකරන්න - ergonomists ට පැවසීමට අවශ්‍ය වූ දේ පැහැදිලිය, සහ මැෂින් තුවක්කුව “හීලෑ කිරීමේ” ක්‍රමය පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක කර ඇත, නමුත් වචනය ඉතා හාස්‍යජනක ය, ආශ්‍රිතව නිෂ්ඵල ය, කෙනෙක් කියන්න පුළුවන්. මෙම තද රතු පලිහ අපට තේරුම් ගත හැක්කේ කෙසේද? එසේ නොමැති නම්, මේවා ලේ වැකි තද රතු පාටින් පෙළඹෙන “යක්ෂයාගේ ඇස්” වේ. මම ඉඩ දෙන්නේ නැහැ, අලංකාරයක් නැත, එය කරදරකාරී ය. නැත්නම් මේකේ ගැඹුරු තේරුමක් තියෙන්න පුළුවන්" උදාසීන ආරක්ෂාව"? අස්ථානගත වී ඇති වීරත්වයට එරෙහිව සංඥා අනතුරු ඇඟවීමක්?

එවැනි එන්ජිමක් ඇත්තෙන්ම පෙළඹෙන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත - ගෑස් පැඩලය මත සුළු එබීමෙන් භූත බලය එහි තිබේ. ඔබට ඕනෑම තැනක සහ ඕනෑම වේලාවක "කොස්සක්" මත මෙන් "පියාසර" කළ හැකිය. එපමනක් නොව, එන්ජිම ටචෝමීටර පරිමාණයේ සම්පූර්ණ පරාසය පුරාවටම නොපවතී - පහළ සහ ඉහළින්, "සංකීර්ණ අදියර" 2ZZ-GE එහි හොඳම අවංකව ලබා දෙයි. ඔබට තිරිංග අගය කළ හැක්කේ, ඔබ අවංකව ගෙවී ගිය “අධිවේගී මාර්ගය” සඳහා දීමනා ලබා දෙන්නේ නම් පමණි. මම බොරු නොකියමි, මෙම ඇලෙක්ස්ට එහිම මැජික් ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබට සරල පෙනුමක් ඇති හැච්බැක් එකක චාර්ස්මැටික් ඩ්‍රයිව් කාර් වටා පහසුවෙන් පියාසර කළ හැකි විට, අනෙක් සියල්ලන් සමඟ සිසිල් ඩ්‍රයිව් මෝටර් රථයක නගර තදබදයේ ගමන් කිරීමට වඩා එය සිත්ගන්නා සුළුය.

නමුත් මෙම මෝටර් රථය ඝන ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පිළිගැනීමෙන් යම් දෙයක් අපව වළක්වයි. යමක් අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි, එය පෙනුම ගැන පවා නොවේ. ඔව්, පළමු දෙය වන්නේ 4-වේග ගියර් පෙට්ටියයි ස්වයංක්රීය ප්රකාරයඇය මත පතිත වන බල ප්‍රවාහයෙන් අතරමං වූවාක් මෙනි. "ප්රහාරයේ අද්දර" "ජීවිතය" කා දමන එම ආතති විරාමයන් බාධා කරයි. තීව්‍ර මාදිලියේ මාරුවීම මත එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා පැහැදිලිය - ප්‍රමාදයන් සහ කම්පන සමඟ, එපමනක් නොව, එය මාර්ග තත්ත්වය මත පදනම්ව සැමවිටම තාර්කික නොවේ. ඒක තමයි අතින් මාදිලියඑය මෙහි ප්‍රයෝජනවත් වේ.

අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් ක්‍රීඩා වලට වඩා විශ්වීය ය, මෙහි බිම් නිෂ්කාශනය පවා ඔබට රටක මාර්ගයක ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස දෘශ්‍යතාව ඉවසිය හැකි ය, අභ්‍යන්තරය ප්‍රසන්න ය: උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් ද, මගේ ප්‍රියතම කළු පැහැයෙන් ද (සාමාන්‍යයෙන් ලා පැහැති අභ්‍යන්තරය වරදවා වටහා ගැනීමක් ලෙස මම සලකමි), හොඳ භාණ්ඩ සහ මගී හැකියාවන් සහ ගැලපීම් සමඟ වුවද. රියදුරු අසුනේ පැතිකඩ ඉතා සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

එබැවින්, ක්‍රමයෙන්, මෝටර් රථයේ උණුසුම් එන්ජිම පසුබිමට මැකී යන අතර, ඔබ හැච්බැක් ලෙස ඇලෙක්ස් හි මූලික අගයන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට පටන් ගනී. එනම්, පෙර දකුණු පස ධාවනය වූ සිරුරේ වර්ගයයි කොරොල්ලා පරම්පරාඇත්ත වශයෙන්ම, අපට එය ප්‍රායෝගිකව හුරුපුරුදු නොවීය. තවද, මාර්ගය වන විට, මොනතරම් ඉදිරි ගමනක් ද - කොරොල්ලා හි මෙම “සංයුතියේ” සම්භාව්‍ය ගොල්ෆ් පන්තියේ ශරීරය පාරිභෝගික ශ්‍රේණිගත කිරීම් ලබා ගනී, එය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයේ ජනප්‍රියතාවයට ළඟා නොවිය හැකි වුවද.

මෙන්න ඔබ සඳහා "භූතයන්" - මම ආරෝපිත ඇලෙක්ස් "උත්සාහ කිරීමට" උත්සාහ කළ අතර, එදිනෙදා මෝටර් රථයක් ලෙස මට ගැලපෙන එහි උපයෝගී සාරය අගය කළෙමි. සහ සමඟ සාම්ප්රදායික එන්ජිමසහ සම්මත අත්හිටුවීම. තනිකරම ප්‍රායෝගික හේතු නිසා.

පැටවූ ඇලෙක්ස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලතුවක්කුවකින් ගේ කුරුල්ලන්ට වෙඩි තැබීම ද සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් ක්‍රියාවෙන් පමණක් නොව පෙනුමෙන් ද “බිය ගැන්වීම” සඳහා එවැනි මිල අධික ආරෝපණයක් “පුළුල්” ලෙස භාවිතා කිරීමට මම තවමත් කැමැත්තෙමි.

Vasily LARIN

ඇඳුම් පැළඳුම් මගින් රැස්වීම

මට නම් අලුත්ම Corolla එක Toyota ගේ කම්මැලිකමේ උච්චතම අවස්ථාවවත් නොවේ. මෙය වඩාත් නරක ය - ඒ වෙනුවට, එවරස්ට් නිර්මාණ නරක රසය. ඕනෑම ශරීරයක. උණුසුම් හැච්බැක්ඇලෙක්ස් යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ. නමුත් මම නිර්මාණකරුවන්ට කෘතඥ වෙනවා ඔවුන් ඔවුන්ගේ මෘදු කෑමක් නුසුදුසු සායක් අච්චු වලින් කුළු බඩු නොදැමීම හෝ විශාල “කෑන්” එකක් සවි කිරීමට නොසිතීම ගැන. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිවක් වෙනස් නොවේ.

ශෛලීය උදාසීනත්වයේ අංග සහිත මධ්‍යස්ථ පෙනුම හරියටම කොරොල්ලාගේ චරිතයේ එම ලක්ෂණය වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ජනප්‍රිය නොවන මෙම අනුවාදයෙන් ලබාගත් සියලු රසවින්දනයන් දෙස ඇස් වසා ගැනීමට ඔබව පොළඹවයි. විවිධ පැතිකඩවල අක්‍රමිකතා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන තරමක් තද සහ වැඩි ශක්තියක් සහිත අත්හිටුවීමක් මට අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි, එය සහාය දෙන දේ “වඩාත්ම අස්ඵටික නිර්මාණය සඳහා” කාණ්ඩයේ ත්‍යාගයක් ලැබීමට සුදුසු නම්? එතරම් ශක්තිමත් “හතරක්” - ටොයොටා හි කුඩා මෝටර් “කාලතුවක්කුවේ” ඉහළම කොටස ඇයි? විචල්‍ය සහ දිගු සමඟ පවා නිසැකවම හොඳයි. විචල්‍ය අදියර සහ වෙනස් කළ හැකි කපාට එසවීම එන්ජිම එහි පරිමාවෙන් ඔබ්බට ප්‍රත්‍යාස්ථ කරයි - පතුලේ ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ ඉහළින් සජීවී වේ. ගෑස් පැඩලයේ ප්‍රතිචාරාත්මක කේබල් ධාවකය සඳහා, මම Toyota ඉංජිනේරුවන්ට ප්‍රසාද දීමනාවක් ලබා දෙන්නෙමි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ද. සම්ප්‍රේෂණ නිර්මාණය කිරීමේදී අයිසින්ගේ ප්‍රගතිය පැහැදිලිය. "ගියර් බොක්සිං" යැයි සිතයි නව මාලාවක් U වේගවත්, ඉක්මනින් මාරු වේ, කෙසේ වෙතත්, අතින් මාදිලිය මෙහි ප්‍රයෝජනයක් නැත - "අමතර" දෙසීය විප්ලවයන් නොවැදගත් දෙයක් වන අතර, අවංකව කිවහොත්, තත්පරයෙන් දහසෙන් එකක්වත් මම දුටුවේ නැත (ඇත්නම්) අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වන විට කාලය ලබා ගන්න.

නමුත් හදිසියේම මම සිතන්නේ මෙම තරබාරු බනිස්ගේ මළකඳ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ වේගයෙන් දිව යන්නේ කෙසේද යන්නයි ... අවංකවම, මට අර්ථ දැක්වීමක් සොයාගත නොහැක. මිනිස්සු කොරොල්ලාට සන්සුන්ව සලකනවා. සමහර අය ඇත්තටම ඇලෙක්ස් හැච්බැක් වලට කැමතියි. ඒ වගේම මම යම් ආකාරයක සුපිරි-esthete නොවේ, සුපිරි පිරිපහදු කළ විලාසිතා රසිකයෙක් නොවේ. නමුත් මම තවමත් සිතන්නේ මෙම පන්තියේ, උණුසුම් උපසර්ගය සහිත මෙම ශරීරය තුළ, මෝටර් රථයේ පෙනුම වඩාත් ප්රකාශිත විය යුතු බවයි.

ඇලෙක්ස්ගේ ටොයොටා වැනි මනුෂ්‍යත්වයට, කුටියේ ගෘහස්ථ උණුසුම සඳහා කෙනෙකුට සමාව දිය හැකිය. මෝටර් රථයේ මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් පැහැදිලි ergonomics සහ ද්රව්යවල තරමක් උසස් තත්ත්වයේ සඳහා. අවසානයේදී, ටොයොටා එහි සියලුම මාදිලිවල තනි, දැන් සාම්ප්‍රදායික, පාලන විධිවිධානයකට අනුගත වන බැවිනි. නිසැකව ම, ත්‍රිමාන තුනෙන්ම හොඳ ගැළපෙන සහ විනීත ඉඩක් සඳහා. එය පරස්පර විරෝධී ය, නමුත් මෙය සත්‍යයකි - තරමක් බලවත් මෝටර් රථයක්, බොහෝ දේ කළ හැකි, ඒ සමඟම සුවපහසු චලනය සඳහා හිතකර සහ ඊට පවා හිතකර වේ.

කෙසේ වෙතත්, මා සඳහා මෙම පන්තියේ මෝස්තර නිරූපක: Honda හැච්බැක්නවතම පරම්පරාවේ Civic සහ Mazda 3. ඔවුන්ගේ පෙනුම සඳහා, ඔවුන්ගේ "සාම්ප්‍රදායික නොවන" අභ්‍යන්තර විසඳුම් සහ, සමහර විට, ඉංජිනේරු අධ්‍යාපනයේ හිඩැස් සඳහා මම ඔවුන්ට සමාව දිය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔවුන්ගේ නිර්මාණය පමණක් ධනාත්මක හැඟීම් ඇති කරයි. උණුසුම් හැච් සඳහා, මෙය ඔවුන්ගේ සියලුම වාහන අන්තර්ගතයේ අනිවාර්ය අංගයකි. අහෝ, ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ ටොයෝටා සමඟ මෙය හරි නැත.

මැක්සිම් මාකින්

පිරිවිතර
ඛඳ වර්ගය	හැච්බැක්
දොරවල් / ආසන ගණන	5/5
ආසන ගණන	5
මානයන් (l/w/h), මි.මී	4175/1695/1470
පදනම, මි.මී	2600
හැරවුම් අරය, m	5.1
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l	50
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල්, මාර්ගගත, VVTL-i
සිලින්ඩර ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී	1795
ආකෘතිය	2ZZ-GE
බලය, hp/rpm	190/7600
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	181/6800
ගියර් පෙට්ටිය වර්ගය	ස්වයංක්‍රීය, අනුක්‍රමික මාදිලිය සමඟ
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය
ටයර් ප්රමාණය	195/60R16

Toyota Corolla Runx සහ Toyota Allex යනු විශාල Corolla මාදිලියේ පවුලක හැච්බැක් නිවුන් දරුවන් දෙදෙනෙකි. මෙම මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම වාරික යුරෝපීය හැච්බැක් සංකල්පය මත පදනම් විය. යුරෝපීයකරණය වූ 5-දොර හැච්බැක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෙලෙසිනි. ඉදිරිපස පුවරුවේ සිට පසුපස දොර දක්වා මෝටර් රථය සෙඩාන් රථයක් මෙන් දිස්වන අතර කඳ පමණක් කපා ඇති බව පෙනේ.

මෙම වර්ගයේ කප්පාදුව සාමාන්‍යයෙන් විකාර සහගත ලෙස කෙටි හැඩයක් ඇති කරයි, නමුත් මෙහි විශාල පසුපස සංයෝජන විදුලි පහන් සවි කිරීම මගින් ශේෂය දක්ෂ ලෙස පවත්වා ගනී. මෙම හැච්බැක් මාදිලිය එය අලෙවි කරන ලද වෙළඳසැල් මත පදනම්ව Corolla Runx සහ Allex වෙනස් කිරීම් වලට බෙදා ඇත. සුළු වෙනස්කම් තිබියදීත්, එක් එක් මෝටර් රථ දෙකටම තමන්ගේම පෞරුෂය ඇත. ඇලෙක්ස් ටිකක් රෙට්රෝ පෙනුමක් ඇත. ක්‍රීඩා අංගයන් Corolla Runx වෙත ස්වාධීනත්වය සහ මුල් පිටපත එක් කරයි. Runx හි දොර හැන්ඩ්ල් සහ පසුපස බලපත්‍ර තහඩුව Allex හි chrome ටිම් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව ශරීර වර්ණයෙන් යුක්ත වේ. මෝටර් රථ දෙකම ලීටර් 1.5 සහ 1.8 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

හැමෝම ඇතුලේ ආදර්ශ පරාසය Runx සහ Allex ඔවුන්ගේම වින්‍යාසයන් ඇත. නමුත් ඔවුන්ගෙන් ඕනෑම කෙනෙකුට අදාළ ආකෘතියේ සමාන එකක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Allex XS150 හි ආරම්භක අනුවාදය Runx X හි ආරම්භක වෙනස් කිරීම් වලට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුරූප වන අතර, Top-end Allex RS180 Runx Z වේ. කෙසේ වෙතත්, Corolla Runx සඳහා වැඩි විචල්‍ය සංයෝජන හේතුවෙන් වින්‍යාස ලැයිස්තුව පුළුල් කරන ලදී. විකල්ප ලැයිස්තුවෙන්. තුල මූලික උපකරණමෝටර් රථය අතින් වායු සමීකරණය, බල කවුළු, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, සුක්කානම් තීරුවඇලවීම ගැලපීම සමඟ, UV ආරක්ෂණය සමඟ ඔප දැමීම, පසුපස වයිපර්. විකල්පයක් ලෙස, හැච්බැක් රථයට මුලින් හොඳ මට්ටමේ උපකරණ අවධාරණය කරන උපාංග සපයන ලදී: “ලී” ඇතුළු කිරීම් සහ හිරු ආවරණ, පැහැ ගැන්වූ කවුළු, මීදුම ලයිට්, ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්පොයිලර්, හඬ පාලනය සහිත නාවික පද්ධතිය, DVD, ෆෝල්ඩින් දර්පණ, 6-ස්පීකර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. 2004 දී, නවීකරණයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථයේ පෙනුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කරන ලදී. වර්ණ පටිපාටිසැලෝන්

Corolla Runx 1.5 හෝ 1.8 ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. බලය මූලික එන්ජිම 1NZ-FE 105-110 hp වේ. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව. 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහ VVT-I විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත ක්‍රීඩා අනුවාදය 4-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එන්ජින් බලය 1.8 1ZZ-FE - 125-132 hp. වඩාත්ම "රියදුරු" ක්රීඩා අනුවාදය Z Aero Tourer / RS180 අනුවාද වල Runx/Allex සිත් ඇදගන්නාසුළු බලවත් 2ZZ-GE turbo එන්ජිමක් ආවරණය යට සඟවයි. විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ එයට 190 hp සපයයි. (7600 rpm) 180 Nm (6800 rpm) ක්‍රියාකාරී සහ උපරිම ව්‍යවර්ථය තුළ. “ස්වයංක්‍රීය” මෙහි සුදුසු බව සඳහන් කිරීම වටී - හැකියාව සමඟ අතින් මාරු කිරීමගියර්, සහ "යාන්ත්ර විද්යාව" හය-වේගය.

කොරොල්ලා පවුලේ සෙසු අයට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූලව, හැච්බැක් කම්පන අවශෝෂක නූල් සහිත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ අනුවාද දෙකකින් පසුපස අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි: ආතති කදම්භයක් මත අර්ධ ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්සහ වෙනස් කිරීම් සඳහා ද්විත්ව ලීවර ස්වාධීන සියලුම රෝද ධාවකය(4WD භාවිතා කරන වාහන V-Flex පද්ධතියදුස්ස්රාවී සම්බන්ධක පසුපස රෝද සහිත II). සඳහා යැයි උපකල්පනය කිරීම ස්වාභාවිකය ක්රීඩා අනුවාදයවිශේෂ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එසේ ය - Z Aero Tourer / RS180 වෙනස් කිරීම දැඩි උල්පත් සහ පහත් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරන ලද අතර, නවීකරණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරකයක් (“කාර්ය සාධනය damper”) භාවිතයෙන් හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිපූර්ණත්වයට ගෙන එන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය ඊටත් වඩා ක්‍රීඩා චරිතයක් ලබා ගත්තේය.

ආරක්ෂිත පද්ධති සහිත උපකරණ මට්ටම, එහි කාලය සඳහා තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී, අදටත් Runx / Allex පවුල අද ආරක්ෂිතම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. උපකරණවලට ඉදිරිපස මගී සහ රියදුරු වායු බෑග් (විකල්ප පැති වායු බෑග්) ඇතුළත් වේ. ABS පද්ධතියහදිසි තිරිංග බූස්ටරය සහ බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව තිරිංග බලවේග, pretensioners සහ load limiters සහිත ආසන පටි, සවි කිරීම් ළමා ආසනය, දොරවල්වල අතිරේක දෘඪ බාර්.

120 වන ශරීරයේ කොරොල්ලා පවුල බරපතල පුනර්ජීවනයක් පෙන්නුම් කර ඇත ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමය, නව තාක්ෂණික පිරවුමක් ලැබුණු, හොඳම උපකරණසහ වැඩි සැනසීමක්. රේඛාවේ නියෝජිතයා, දීප්තිමත් Runx / Allex හැච්බැක් බවට පත් වී ඇත විශිෂ්ටතමතහවුරු කිරීම. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විශාල කණ්ඩායමක් පිහිටුවීම, මෙම මෝටර් රථ අද වෙළඳපොලේ ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී, විශේෂයෙන් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතින ඒවා. තාක්ෂණික තත්ත්වයසහ ඔවුන්ගේ සාපේක්ෂව යහපත් වයස තිබියදීත්, ඔවුන් වඩාත් මෑත පන්තියේ මිතුරන් සඳහා විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

Toyota Allex / Toyota Alex හි වෙනස් කිරීම්

* මිල - මෝටර් රථයේ අවම මිල රුබල් වලින්

Toyota Allex සමාලෝචනය

අවාසනාවන්ත ලෙස, මෙම ආකෘතියපන්තියේ මිතුරන් නැත

සමාලෝචන ටොයෝටා හිමිකරුවන්ඇලෙක්ස්

ටොයොටා ඇලෙක්ස්, 2001

Toyota Allex 2001, 1.5 එන්ජිම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. අභ්යන්තරය සැහැල්ලු වර්ණ, ඉතා ප්රායෝගික නොවේ, නමුත් මගේ පුදුමයට, එය තරමක් සරල සහ පිරිසිදු කිරීමට සහ සේදීමට පහසුය. 2 වායු බෑග්. පසුපස ආසන සමතලා ප්‍රදේශයක් සෑදීමට නැමෙයි ගමන් මලු මැදිරිය, ජැක් එකක්, ඩොකට්කාවක් සහ රෝද යතුරක් ද එහි එල්ලා තිබේ. ඊට අමතරව, ඒවා පෙර භාවිතයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොපෙන්වයි. සුවපහසු මේසයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පළමු පේළියේ මගී ආසනයේ පසුපස කොටස පහත් කළ හැකිය. ටොයොටා ඇලෙක්ස් හි පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත, කෝප්ප 2 රඳවනයන් එයට ඒකාබද්ධ කර ඇත. සංගීතය ලස්සනයි හොඳ තත්ත්වයේ, මම මා සංගීත ලෝලියෙකු ලෙස නොසලකන නමුත්, ඒ නිසාමට නිශ්චිතවම කිව නොහැක, දොරවල්වල කථිකයන් හතරක් ඇත. දේශගුණික පාලනයක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය තරමක් සුවපහසුයි, නමුත් ඇත්තේ උස ගැලපීම පමණි. සියලුම පාලනයන් පිහිටා ඇත නිවැරදි ස්ථානවල, ඒ නිසා හැම දෙයක්ම ඉතා පහසුයි. එන්ජිම ලීටර් 1.5, අශ්ව බලය 110, දාමය, VVTi පද්ධතිය, කපාට කාලය වෙනස් කිරීම. මම විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය මැන බැලුවේ නැත, මම නාගරික චක්‍රයේ සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 8.5 ක් කළමනාකරණය කරමි. මම AI 92 සිට AI 95 දක්වා පෙට්‍රල් පුරවනවා. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම ඉතා හොඳ හැඟීමක් තබයි. එවැනි කුඩා පරිමාවක් සඳහා, එන්ජිම තරමක් සෙල්ලක්කාර වේ, විශේෂයෙන් ඔබ ඇක්සලරේටරය භාවිතා කරන්නේ නම්. අධිවේගී මාර්ගයේ මම Toyota Allex පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් කළෙමි, තවමත් ඝන රක්ෂිතයක් ඇති බව හැඟේ, නමුත් මම එය ඉහළට උත්සාහ කර නැත, විශේෂ අවශ්යතාවක් නැත. ඊට අමතරව, කැබින් එකේ වේගය පිළිබඳ හැඟීමක් කිසිසේත් නැත. ගියර් පෙට්ටිය 4 වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය වේ. සුක්කානම හරි. මම ඉතා ඉක්මනින් එයට පුරුදු වී සිටියෙමි. චලනය වීමේ වේගය අනුව මෙම බලය වෙනස් කරන විදුලි බූස්ටරයක් ​​ඇත. වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම ප්රසන්න ලෙස බර වේ. Toyota Allex හි අත්හිටුවීම තරමක් බරයි. තිරිංගවල ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියක් ඇත, ඉදිරිපස තැටි සහ පසුපස බෙර ඇත. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට්අපට තවම එකක් නොතිබුණි, නමුත් බැටරිය -20 දී සුමටව හැරේ, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සුමට ලෙස ආරම්භ වේ.

වාසි: අභ්යන්තරයේ පරිවර්තනය, හොඳ තත්ත්වයේ සංගීතය, සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය, හිම ප්රතිරෝධය, ශබ්ද පරිවරණය.

ව්ලැඩිමීර්, ටොම්ස්ක්

ටොයොටා ඇලෙක්ස්, 2002

මට ඇලෙක්ස් නැත, නමුත් මගේ බිරිඳ, අවංකව කිවහොත්. නමුත් ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් ගරාජයේ තබා ගත හැකිය, එවිට ඔබට සමහර විට පාරේ විනෝද වීමට සහ "වාෂ්ප අත්හැරීමට" හැකිය. Allex 1.8 යනු Corolla හැච්බැක් එකක් පමණක් නොවේ. මෙය "බැටළු ඇඳුමින් සැරසුණු වෘකයෙකි". කාරණය නම්, මම මගේ බිරිඳ සඳහා මිලදී ගත් අනුවාදයේ 2 ZZ එන්ජිමක් ඇති අතර එය Toyota Tselika සහ MR2 හි දක්නට ලැබේ. 192 hp ඔවුන් තමන්ට පෙන්වීමට සහ ධාවන පථයේ සිටින පුද්ගලයින් පුදුමයට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ටැකෝමීටරයේ රතු රේඛාව 8,000 rpm හිදී ආරම්භ වේ. එහි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම අතරතුර, මම කිහිප වතාවක්ම එය අත්පත් කර ගත් අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, මට මගේ මතය ලබා දිය හැකිය. මම අකමැති එකම දෙය නම් රියදුරු අසුනේ කුෂන් මට කෙටි වීමයි (මගේ උස සෙන්ටිමීටර 187 කි). අනෙක් සියල්ල කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් මාරුවක් ඇත, පෙනෙන පරිදි ශීත ඍතුවේ දී හෝ ඩ්‍රැග් රේසිං වලදී සමහර අයට උපකාර කළ හැකිය. ඇයගේ එදිනෙදා ජීවිතයේදී එය කිසි විටෙකත් සක්රිය කර නැති අතර ගින්නක් මෙන් එයට බිය වේ. ඔබ මෝටර් රථය සක්‍රිය කරන විට “ඔප්ටිට්‍රෝන්” උපකරණ පුවරුව මෘදු ලෙස රතු පැහැයෙන් ආලෝකමත් වන අතර එය බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි එහි ලේ වැකි වර්ණය සමඟ කිසිසේත් කරදරයක් නොවේ. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් BMW වෙතින් අදහස සොරකම් කර ඇත. මෙම ඉහළ අනුවාදයේ, සුක්කානම් රෝදය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්විචය සම් වලින් ඇත, උපකරණ පුවරුවේ සහ උපකරණ පුවරුවේ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහ පුදුම සහගත ලෙස උසස් තත්ත්වයේ ඇත. ධ්වනි පද්ධතිය"ටොයෝටා". උසස් තත්ත්වයේ ශබ්දය, මුළු ස්පීකර් 8 කින් අභ්යන්තර අවකාශය. විශිෂ්ට හැසිරවීම, මෘදු ව්‍යවර්ථ එන්ජිම, සිසිල් අත්හිටුවීම, අශ්වාරෝහකයෙකුගේ බිරිඳට තම දරුවා තටාකයට ගෙන යාමට අවශ්‍ය තවත් මොනවාද? ඇය "සිසිල්" පිරිමි ළමයින් සමඟ තරඟ කර ඔවුන්ගෙන් දුරස් වූ ආකාරය පැවසූ විට ඇගේ සතුට මට විශේෂයෙන් මතකයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු බොරු නොකියන බව පෙනේ. ඉතින් සහෘදයෝ කොහේ හරි Toyota Allex 1.8 දෙනවනම් බලන්නේ නැතුව ගන්න. ලස්සන ඝන කාර් එකක්.

වාසි: අත්හිටුවීම මධ්යස්ථ දැඩි වේ. සුක්කානම් රෝදය තියුණු හා පැහැදිලි ය. එන්ජිම ඉහළ පන්තියේ. ඉතා අඩුයි ඉන්ධන පරිභෝජනය(96) කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 කට වඩා වැඩි නොවේ. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ - සුරංගනා කතාවක්.

අවාසි: කෙටි රියදුරු ආසන කුෂන් සඳහා උස රියදුරු. කාන්තාවන් - හරි.

ෆීලික්ස්, ඉර්කුට්ස්ක්

වසර දෙකකින් ටොයෝටා මෙහෙයුමඇලෙක්ස් 20 දහසක් පැදවූ අතර, පොදුවේ ගත් කල, එපමණයි. එන්ජිම 110 hp සාමාන්‍ය Toyota එන්ජිමක්. කැබින් එකේ 1-2 දෙනෙක් සිටින විට, එය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය, නමුත් ඔබ එය පටවන්නේ නම්, එය ටිකක් දුර්වල බවක් දැනේ. එය වෙනස් වීමෙන් වෙනස් වීමට තෙල් අනුභව නොකරයි (කිලෝමීටර් 5-6 දහසක් පමණ). මම අර්ධ සින්තටික් තෙල් භාවිතා කරමි. ශීත ඍතුවේ දී මම අත්හදා බැලීම් කළෙමි - එය සාමාන්යයෙන් අංශක -20 දක්වා, නරක අතට -25 දක්වා, පසුව සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම කැටි වේ. මම මෝටර් රථය උණුසුම් ගරාජයක නවත්වන්නෙමි, එබැවින් ඕනෑම හිම වල සෑම දෙයක්ම හොඳයි. ශීත, තුවේ දී මම ඉර්කුට්ස්ක් වෙත ගියෙමි, එය වීදියේ 46 විය, එය මෝටර් රථයේ උණුසුම් විය, එකම දෙය නම් ජනේල ඇදගෙන යාමයි, වරින් වර මට වායු ගලනය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත මාරු කිරීමට සිදු විය. ටොයොටා ඇලෙක්ස් අත්හිටුවීම දෘඩ හා මෘදු නොවේ - මධ්‍යස්ථව, එය “මාර්ක් 2” නොවන නමුත් VAZ එකකින් බොහෝ දුරස් බව ඔබට හැඟේ. තිරිංග ඉදිරිපස තැටිය, පසුපස ඩ්රම්. මම පිටුපස ඇති පෑඩ් වෙනස් කරන විට, මම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙහෙසට පත්ව සිටි අතර, එක් බෙරයක් ඉවත් කිරීමට පැය දෙකක් පමණ ගත විය. දැන් මම හැමෝම එක්ක කාර් එකක් හොයනවා තැටි තිරිංග. හොඳ මාර්ගයක ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි. බොරළු මත - ඉතා හොඳ නැත. අභ්යන්තරය දීප්තිමත් වන අතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. එය කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද සහ එය රැකබලා ගත්තේ කෙසේද යන්න ඔබට වහාම තේරුම් ගත හැකිය, ඔබට දොර විවෘත කර අභ්‍යන්තරය දෙස බැලිය යුතුය. මම හමුදාවේ රියදුරෙක්, මම ජෙනරල් කෙනෙක්, ඒ නිසා මම පිරිසිදුකමට කැමතියි. සෑම මාස හයකට වරක් මම බුරුසුවක්, කුඩු සහ එය තනිවම පිරිසිදු කරමි. උපකරණ පුවරුවේ ඇති සෑම දෙයක්ම පහසුය, සුදු පසුතල ආලෝකය රාත්රියේදී ඇසට ප්රසන්න වේ. ටොයොටා ඇලෙක්ස් හි හීටරය ඉතා හොඳින් රත් වන අතර වායුසමීකරණ යන්ත්රය ද සිසිල් කරයි. අපහසුයි: වතුර බෝතලයක් දැමීමට තැනක් නැත, අළු බඳුනක් නැත, පිටුපස දොර ටිකක් ගැහෙනවා, නැමෙනවා පසුපස ආසන(කාපට් සහ ලිෙනෝලියම් ඇතුළුව අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්‍ය සියල්ල මමම ප්‍රවාහනය කළෙමි).

වාසි: අව්යාජ මෝටර් රථය, හොඳින් සාදන ලද (ජපන් ජාතිකයින්ට ස්තූතියි), පරිභෝජනයෙන් ලාභදායී වේ. ලාභ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ සෑම දෙයක්ම ඇත, ඇතුළත හා පිටත ලස්සනයි.

ටොයොටා ඇලෙක්ස්, 2001

Toyota Allex 2001, 1.5 එන්ජිම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. අභ්යන්තරය සැහැල්ලු වර්ණ, ඉතා ප්රායෝගික නොවේ, නමුත් මගේ පුදුමයට, එය තරමක් සරල සහ පිරිසිදු කිරීමට සහ සේදීමට පහසුය. වායු බෑග් 2 ක්. ජැක්, රෝද සහ රෝද යතුර එල්ලෙන ගමන් මලු මැදිරියේ පැතලි ප්‍රදේශයක් සෑදීමට පසුපස ආසන නැමෙයි. ඊට අමතරව, ඒවා පෙර භාවිතයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොපෙන්වයි. සුවපහසු මේසයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පළමු පේළියේ මගී ආසනයේ පසුපස කොටස පහත් කළ හැකිය. ටොයොටා ඇලෙක්ස් හි පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇත, කෝප්ප රඳවනයන් 2 ක් එයට ඒකාබද්ධ කර ඇත. සංගීතය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ ඇත, මම මා සංගීත ලෝලියෙකු ලෙස නොසලකන නමුත්, මට නිසැකවම පැවසිය නොහැක, දොරවල්වල කථිකයන් හතරක් ඇත. දේශගුණික පාලනයක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය තරමක් සුවපහසුයි, නමුත් ඇත්තේ උස ගැලපීම පමණි. සියලුම පාලනයන් නිවැරදි ස්ථානවල පිහිටා ඇත, එබැවින් සෑම දෙයක්ම ඉතා පහසු වේ. ලීටර් 1.5 එන්ජිම, අශ්වබල 110, දාමය, VVTi පද්ධතිය, විචල්ය කපාට කාලසීමාව. මම විශේෂයෙන් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය මැන බැලුවේ නැත, මම නාගරික චක්‍රයේ සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 8.5 ක් කළමනාකරණය කරමි. මම AI 92 සිට AI 95 දක්වා පෙට්‍රල් පුරවනවා. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම ඉතා හොඳ හැඟීමක් තබයි. එවැනි කුඩා පරිමාවක් සඳහා, එන්ජිම තරමක් සෙල්ලක්කාර වේ, විශේෂයෙන් ඔබ ඇක්සලරේටරය භාවිතා කරන්නේ නම්. අධිවේගී මාර්ගයේ මම Toyota Allex පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් කළෙමි, තවමත් ඝන රක්ෂිතයක් ඇති බව හැඟේ, නමුත් මම එය ඉහළට උත්සාහ කර නැත, විශේෂ අවශ්යතාවක් නැත. ඊට අමතරව, කැබින් එකේ වේගය පිළිබඳ හැඟීමක් කිසිසේත් නැත. ගියර් පෙට්ටිය 4 වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය වේ. සුක්කානම හරි. මම ඉතා ඉක්මනින් එයට පුරුදු වී සිටියෙමි. චලනය වීමේ වේගය අනුව මෙම බලය වෙනස් කරන විදුලි බූස්ටරයක් ​​ඇත. වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම ප්රසන්න ලෙස බර වේ. Toyota Allex හි අත්හිටුවීම තරමක් බරයි. තිරිංගවල ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියක් ඇත, ඉදිරිපස තැටි සහ පසුපස බෙර ඇත. අපට තවමත් දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් ඇති වී නැත, නමුත් බැටරිය -20 හි සුමටව හැරෙන අතර එන්ජිම තරමක් සන්සුන්ව ආරම්භ වේ.

වාසි : අභ්යන්තර පරිවර්තනයන්, හොඳ තත්ත්වයේ සංගීතය, සුවපහසු සුක්කානම, හිම ප්රතිරෝධය, ශබ්ද පරිවරණය.

අඩුපාඩු : ඔව්, නමුත් කුඩා.

ව්ලැඩිමීර්, ටොම්ස්ක්

ටොයොටා ඇලෙක්ස්, 2002

මට ඇලෙක්ස් නැත, නමුත් මගේ බිරිඳ, අවංකව කිවහොත්. නමුත් ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් ගරාජයේ තබා ගත හැකිය, එවිට ඔබට සමහර විට පාරේ විනෝද වීමට සහ "වාෂ්ප අත්හැරීමට" හැකිය. Allex 1.8 යනු Corolla හැච්බැක් එකක් පමණක් නොවේ. මෙය "බැටළු ඇඳුමින් සැරසුණු වෘකයෙකි". කාරණය නම්, මම මගේ බිරිඳ සඳහා මිලදී ගත් අනුවාදයේ 2 ZZ එන්ජිමක් ඇති අතර එය Toyota Tselika සහ MR2 හි දක්නට ලැබේ. 192 hp ඔවුන් තමන්ට පෙන්වීමට සහ ධාවන පථයේ සිටින පුද්ගලයින් පුදුමයට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ටැකෝමීටරයේ රතු රේඛාව 8,000 rpm හිදී ආරම්භ වේ. එහි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම අතරතුර, මම කිහිප වතාවක්ම එය අත්පත් කර ගත් අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, මට මගේ මතය ලබා දිය හැකිය. මම අකමැති එකම දෙය නම් රියදුරු අසුනේ කුෂන් මට කෙටි වීමයි (මගේ උස සෙන්ටිමීටර 187 කි). අනෙක් සියල්ල කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව. මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් මාරුවක් ඇත, පෙනෙන පරිදි ශීත ඍතුවේ දී හෝ ඩ්‍රැග් රේසිං වලදී සමහර අයට උපකාර කළ හැකිය. ඇයගේ එදිනෙදා ජීවිතයේදී එය කිසි විටෙකත් සක්රිය කර නැති අතර ගින්නක් මෙන් එයට බිය වේ. ඔබ මෝටර් රථය සක්‍රිය කරන විට “ඔප්ටිට්‍රෝන්” උපකරණ පුවරුව මෘදු ලෙස රතු පැහැයෙන් ආලෝකමත් වන අතර එය බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි එහි ලේ වැකි වර්ණය සමඟ කිසිසේත් කරදරයක් නොවේ. පෙනෙන විදිහට ඔවුන් BMW වෙතින් අදහස සොරකම් කර ඇත. මෙම ඉහළ අනුවාදයේ, සුක්කානම් රෝදය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්විචය සම් වලින් ඇත, උපකරණ පුවරුවේ සහ උපකරණ පුවරුවේ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් ඇත, සහ විස්මිත ලෙස උසස් තත්ත්වයේ Toyota ධ්වනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මුළු අභ්‍යන්තර අවකාශය වටා ස්පීකර් 8 කින් උසස් තත්ත්වයේ ශබ්දය. විශිෂ්ට හැසිරවීම, මෘදු ව්‍යවර්ථ එන්ජිම, සිසිල් අත්හිටුවීම, අශ්වාරෝහකයෙකුගේ බිරිඳට තම දරුවා තටාකයට ගෙන යාමට අවශ්‍ය තවත් මොනවාද? ඇය "සිසිල්" පිරිමි ළමයින් සමඟ තරඟ කර ඔවුන්ගෙන් දුරස් වූ ආකාරය පැවසූ විට ඇගේ සතුට මට විශේෂයෙන් මතකයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු බොරු නොකියන බව පෙනේ. ඉතින් සහෘදයෝ කොහේ හරි Toyota Allex 1.8 දෙනවනම් බලන්නේ නැතුව ගන්න. ලස්සන ඝන කාර් එකක්.

වාසි : අත්හිටුවීම මධ්යස්ථ දැඩි වේ. සුක්කානම් රෝදය තියුණු සහ පැහැදිලි ය. ඉහළම පන්තියේ එන්ජිම. ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (96). කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 කට වඩා වැඩි නොවේ. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ - සුරංගනා කතාවක්.

අඩුපාඩු : උස රියදුරන් සඳහා කෙටි රියදුරු ආසන කුෂන්. කාන්තාවන් - හරි.

ෆීලික්ස්, ඉර්කුට්ස්ක්

ටොයොටා ඇලෙක්ස්, 2002

වසර දෙකක මෙහෙයුම් කාලය තුළ, ටොයොටා ඇලෙක්ස් 20,000 ක් ධාවනය කර, අවට ඇති පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, පොදුවේ, එපමණයි. එන්ජිම 110 hp සාමාන්‍ය Toyota එන්ජිමක්. කැබින් එකේ 1-2 දෙනෙක් සිටින විට, එය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය, නමුත් ඔබ එය පටවන්නේ නම්, එය ටිකක් දුර්වල බවක් දැනේ. එය වෙනස් වීමෙන් වෙනස් වීමට තෙල් අනුභව නොකරයි (කිලෝමීටර් 5-6 දහසක් පමණ). මම අර්ධ සින්තටික් තෙල් භාවිතා කරමි. ශීත ඍතුවේ දී මම අත්හදා බැලීම් කළෙමි - එය සාමාන්යයෙන් අංශක -20 දක්වා, වඩාත් නරක අතට -25 දක්වා, පසුව සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම කැටි වේ. මම මෝටර් රථය උණුසුම් ගරාජයක නවත්වන්නෙමි, එබැවින් ඕනෑම හිම වල සෑම දෙයක්ම හොඳයි. ශීත, තුවේ දී මම ඉර්කුට්ස්ක් වෙත ගියෙමි, එය වීදියේ 46 විය, එය මෝටර් රථයේ උණුසුම් විය, එකම දෙය නම් ජනේල අඳුරු වීමයි, වරින් වර මට වායු ප්‍රවාහය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත මාරු කිරීමට සිදු විය. ටොයොටා ඇලෙක්ස් අත්හිටුවීම දෘඩ හෝ මෘදු නොවේ - මධ්‍යස්ථව, එය මාර්ක් 2 නොවන නමුත් VAZ වලින් බොහෝ දුරස් බව ඔබට හැඟේ. තිරිංග ඉදිරිපස තැටිය, පසුපස ඩ්රම්. මම පිටුපස ඇති පෑඩ් වෙනස් කරන විට, මම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙහෙසට පත්ව සිටි අතර, එක් බෙරයක් ඉවත් කිරීමට පැය දෙකක් පමණ ගත විය. දැන් මම සියලුම තැටි තිරිංග සහිත මෝටර් රථයක් සොයමි. හොඳ මාර්ගයක ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි. බොරළු මත - ඉතා හොඳ නැත. අභ්යන්තරය දීප්තිමත් වන අතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. එය කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද සහ එය රැකබලා ගත්තේ කෙසේද යන්න ඔබට වහාම තේරුම් ගත හැකිය, ඔබට දොර විවෘත කර අභ්‍යන්තරය දෙස බැලිය යුතුය. මම හමුදාවේ රියදුරෙක්, මම ජෙනරල් කෙනෙක්, ඒ නිසා මම පිරිසිදුකමට කැමතියි. සෑම මාස හයකට වරක් මම බුරුසුවක්, කුඩු සහ එය තනිවම පිරිසිදු කරමි. උපකරණ පුවරුවේ ඇති සෑම දෙයක්ම පහසුය, සුදු පසුතල ආලෝකය රාත්රියේදී ඇසට ප්රසන්න වේ. ටොයොටා ඇලෙක්ස් හි හීටරය ඉතා හොඳින් රත් වන අතර වායුසමීකරණ යන්ත්රය ද සිසිල් කරයි. අපහසුයි: වතුර බෝතලයක් තැබීමට තැනක් නැත, අළු බඳුනක් නැත, පිටුපස දොර ටිකක් ගැහෙනවා, පසුපස ආසන නැමෙයි (කාපට් සහ ලිෙනෝලියම් ඇතුළුව අලුත්වැඩියාවට අවශ්‍ය සියල්ල මම ප්‍රවාහනය කළෙමි).

වාසි : අව්‍යාජ මෝටර් රථයක්, හොඳින් සාදන ලද (ජපන් ජාතිකයින්ට ස්තූතියි), පරිභෝජනයෙන් ලාභදායී වේ. ලාභ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ සෑම දෙයක්ම ඇත, ඇතුළත සහ පිටත ලස්සනයි.

අඩුපාඩු : රියදුරුගේ දකුණු කණුව මාර්ගයේ ඇත, ඔබ විශේෂයෙන් පදිකයින් නොදකිනු ඇත. ධාවන පථයේ එළුවා.

Vyacheslav, Bratsk

අලුත්ම හැච්බැක් රථයකින් නැවත පුරවා ඇත. මෝටර් රථය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. මේක Toyota Allex එකක්. ඉස්සරහින් බලනකොට කාර් එක සෙඩාන් එකක් වගේ. කෙසේ වෙතත්, පිටුපසින්, කඳ පිටුපසට නෙරා ඇති අතර එය කපා ඉවත් කර ඇත. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ හැඩය කෙටි වී ඇති බවක් නොපෙනේ. ඊට පටහැනිව, නිර්මාණකරුවන් මෙම "අඩුපාඩුව" සඳහා දක්ෂ ලෙස වන්දි ලබා දුන්නේ පිටුපස දැවැන්ත හෙඩ් ලයිට් සමඟිනි. ප්රතිඵලය වූයේ ස්වභාවික සමතුලිතතාවයයි.

Toyota Allex, Corolla Runx - වෙනස කුමක්ද?

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර "අමුතු" රීතියක් ඇත - වෙළඳපල සඳහා වෙනස් රටවල්ඔබේ නිර්මාණවලට වෙනත් නම් දෙන්න. Toyota Corolla ඇලෙක්ස් ද නිවුන් - Runx ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම යුරෝපීය නොවන රටවල වෙළඳසැල් සහ ප්‍රදර්ශනාගාර සඳහා නිකුත් කරන ලදී. එහිදී තමයි මේ මෝටර් රථය විකිණීමට සැලසුම් කර තිබුණේ. බොහෝ විට, එවැනි ද්විත්ව වල මුල් පිටපතට වඩා සුළු වෙනස්කම් පමණක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී එය:

• ලාංඡනය;
• ශරීර සැරසිලි සහ දොර හැසිරවීම් Runx මත ඇති ආලේපනයට සමාන වන අතර ඇලෙක්ස් මත ඒවා රිදී ආලේප කර ඇත.

මෝටර් රථ පෙනුමෙන් තරමක් වෙනස් ය. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, ටොයොටා ඇලෙක්ස් කොන්සර්වේටිව් රෙට්රෝ විලාසිතාවකින් සාදා ඇති බව පෙනේ.

මැවීමේ ඉතිහාසය

Toyota Allex 2001 යනු Corolla චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ හැච්බැක් ය. 21 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදීම, ස්ප්‍රින්ටර් මාදිලිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේ මෙම මෝටර් රථයයි ජපන් නිෂ්පාදකයා 80 දශකයේ සිට නිකුත් වේ.

මෙය අද්විතීයයි අලෙවිකරණ උපායඑහිම නිශ්චිත අර්ථයක් ඇත. මේ අනුව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සිය මෝටර් රථ අලෙවිය වැඩි කරයි. පැරණි එක වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් නිකුත් කර ඇති බව පාරිභෝගිකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීම, නමුත් සමාන චැසියක් සහ සමාන එන්ජිමක් සමඟ.

ජපානයේ Toyota Allex වාරික පන්තියට අයත් යුරෝපීය හැච්බැක් ලෙස විකුණනු ලබන බව සඳහන් කිරීම වටී. එමනිසා, 2000 ගණන්වලදී, මෙම ආකෘතිය යුරෝපීයයන් සහ ජපන් ජාතිකයන් අතර සාර්ථක විය.

දැන් Toyota Allex එක වෙනුවට වෙනත් මාදිලියක් ඇවිත්. අලුත් කාරයබ්ලේඩ් 2009 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු විය.

අභ්යන්තරය

සාමාන්යයෙන් පිළිගත් දත්ත වලට අනුව, උස දක්වා රියදුරු අසුනබිම සිට 55 සෙ.මී. Toyota Allex සතුව ඇති පරාමිති මේවාය. මෙයට ස්තූතියි, සාමාන්‍ය උසකින් යුත් රියදුරෙකුට නැමීමකින් තොරව ආරක්ෂිතව මෝටර් රථයට ඇතුළු විය හැකිය.

ආකෘතියේ සිවිලිම තරමක් ඉහළ ය. ජපන් හැච්බැක් යුරෝපීය වෙනස් කිරීම් වලට වඩා පහත් නොවේ. පසුපස ආසන ද විශාල ඉඩක් ඇති බැවින් උස මගීන්ට පවා එහි සුවපහසුවක් දැනේ. කඳේ පළල ඔබට තරමක් විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෝටර්

Toyota Allex/ Runx එන්ජින් විකල්ප දෙකකින් ලබා ගත හැකිය:

1. ලීටර් 1.8 යි. මෙය ස්වභාවයෙන්ම ක්රීඩාශීලී මෝටර් රථයකි. එයට තිබෙනවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ඔබ දැනටමත් මෝටර් රථයට ගොඩ වූ විට, ඔබට සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම, වට ප්‍රමාණය සහ ආසනය මත පදනම්ව ක්‍රීඩා ගමනක් බලා සිටිය හැකිය. මෝටර් රථයේ ටයර් මාර්ගය සමඟ තදින් සම්බන්ධ වේ. මෙම ආකෘතියේ සිරුරේ දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. ඒ අනුව, එය ඇඹරීමට හැකියාවක් නැත. පිටුපස ස්ථායීකාරකයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් බරපතල හැරීම් වලදී පවා මාර්ගයේ විශ්වාසයෙන් සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මැදිරියට ඇතුළු වන ශබ්ද සහ කම්පන අවම වේ.
2. ලීටර් 1.5 යි. මෙය මනින ලද චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශිෂ්ට පවුල් හැච්බැක් වේ. මාදිලිය බල සුක්කානමකින් සමන්විත වේ. එමනිසා, ඕනෑම චලනයක් පහසු බව පෙනේ, වාහන නැවැත්වීම හෝ ගරාජය තුළ තැබීම පවා. වාහනය ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කිරීමට එන්ජිමේ බලය ප්‍රමාණවත්ය. සුමට ත්වරණය සහ අමිහිරි කම්පනයකින් තොරව ගියර් මාරු කිරීම මෝටර් රථයේ වැදගත් වාසියකි. මෙම ගුණාංගය Toyota Allex උසස් පන්තියේ මෝටර් රථවලට සමාන කරයි.

ප්රධාන දෙය වන්නේ සමබරතාවයයි

Toyota Allex හි පෙනුම යුරෝපීය මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම සිහිපත් කරයි. ක්රීඩා විශේෂාංගයමෙම මෝටර් රථය අද්විතීය අංග වලින් කැපී පෙනේ. ඇතුළත, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. නමුත් බාහිරව, අභ්යන්තරය ප්රායෝගිකව සමස්ත Corolla පරාසයෙන් වෙනස් නොවේ.

Toyota Allex යනු සම්පූර්ණයෙන්ම සමබර මෝටර් රථයකි. එය විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. 2001 සිට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් මෙහි විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කර ඇත. යකඩ අශ්වයා" එමනිසා, ඔබට අන්තර්ජාලයේ ආකෘතිය පිළිබඳ විවිධ සමාලෝචන සොයාගත හැකිය.