BMW 525 පස්වන ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පරම්පරා තුනක් පුරා වෙනස් වී ඇති ආකාරය පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් අපි ඉදිරිපත් කරමු.

BMW 525 E34 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

අසූව දශකයේ අගභාගයේදී, BMW ව්යවසායන් නව E34 ශරීරය තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පෙර ශරීරය හා සසඳන විට, E34 වඩාත් විධිමත් සහ දෘඪ බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා පෙනුම තාර්කිකව එහි ගතිකත්වය සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි කළේය. 1.8-ලීටර් එන්ජින් ලාභදායී නම්, ක්‍රීඩා රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා ලීටර් තුනේ එන්ජින් සුදුසු ය. 525 මාදිලි "රන් මධ්යන්ය" කැමති අය සඳහා සුදුසු තේරීමක් බවට පත් විය. එය e34 මාලාවේ වඩාත්ම සාර්ථක වූ 525 මාදිලිය විය.

මුලදී, නව BMW "පහ" බලාගාරයේ වැඩමුළු වලින් ලීටර් 2.5 ක M20B25 එන්ජිමක් මත පිටත් වූ අතර එය පෙර ශරීරවල ද ස්ථාපනය කර අශ්වබල 170 ක බලයක් වර්ධනය කළේය. පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමට මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවීය. එබැවින්, 1990 මැයි වන විට, E34 525i මාදිලිය වඩාත් බලවත් M50 එන්ජිමකින් නැවත සවි කර ඇති අතර, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇති අතර එය දැනටමත් “අශ්වයන්” 192 ක් අවශෝෂණය කර ඇත.

බලය වැඩිවීම නිසා මෝටර් රථයේ අනෙකුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සකස් කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්ය විය. මේ අනුව, ඵලදායී තිරිංග සහතික කිරීම සඳහා, 525i සම්මත ලෙස ඉදිරිපස රෝදවල වාතාශ්රය සහිත තිරිංග තැටි වලින් සමන්විත විය.

525 ix හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නිකුත් කිරීම නිසා ෆයිව්ස් හිමිකරුවන්ට ලීටර් 2.5 එන්ජිමේ ප්‍රතිලාභ වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් අත්විඳීමට හැකි විය. තැනිතලාව දිගේ රිය පැදවීම හෝ කඳුකර සර්පන්ටයින් පාරක් ඉහළට නැඟීම නොසලකා මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව රෝද හතරෙන් තාර ඉවතට තල්ලු කළේය. මාර්ගය වන විට, තම පවුලේ අය සමඟ ගමන් කිරීමට කැමති අය සඳහා, BMW සැලකිල්ල Touring 525i ස්ටේෂන් වැගන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

පෙට්‍රල් එන්ජිමට සමාන්තරව, 525 වන මාදිලියේ ඩීසල් එන්ජින් ද ස්ථාපනය කරන ලදී. පළමු වෙනස් කිරීම BMW 525tds e34 ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ බලය 143 hp වූ අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය "අශ්වයන්" 115 ක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරා ගත්හ.

525 මාදිලියේ එන්ජිම වේග පහක අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

විවිධ එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ, ශරීර වෙනස්කම් සහ ධාවක පද්ධතිවල සංයෝජනය නිසා 525 e34 මාදිලියේ නවීකරණයන් දුසිමකට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූ අතර ඒ සෑම එකක්ම එහි ගැනුම්කරු සොයා ගත්හ.

BMW මාදිලියේ කේතීකරණ පද්ධතිය ඉතා තොරතුරු සපයයි. පළමු අංකය "5" පෙන්නුම් කරන්නේ අපි ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් ගැන කතා කරන බවයි. කේතය "25" 2500 cc ආසන්න එන්ජින් ධාරිතාවක් පෙන්නුම් කරයි. ලතින් අක්ෂර "i" සහ "d" පිළිවෙලින් එන්නත් ගැසොලින් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් දක්වයි. BMW හි "Touring" යන වචනය සම්ප්‍රදායිකව පවුලේ ස්ටේෂන් වැගන් වලට යොමු වන අතර "ස්වයංක්‍රීය" යන අර්ථ දැක්වීම තර්කානුකූලව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පෙන්නුම් කරයි.

BMW 525 e34 ශ්‍රේණියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ආකෘතිය	නිකුත් කළ වර්ෂය		බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm	උපරිම වේගය, කි.මී
525i ස්වයංක්‍රීය e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automatic e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds ස්වයංක්‍රීය e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525x 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v ස්වයංක්‍රීය e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automatic e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td ස්වයංක්‍රීය e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

පරම්පරාව වෙනස් කිරීම: BMW 525 E39 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නව BMW 525i E39 2000 දී 34 වෙනුවට ආදේශ විය. BMW 525i E39 M54B25 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 192 ක බලයක් තිබුණි. එන්ජිම සුමට ලෙස ක්‍රියාත්මක වීම සහ අධික වේගයට ආදරය කිරීම මගින් සංලක්ෂිත විය. ඉංජිනේරුවන් විසින් එන්ජිම උසස් VANOS ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

එන්ජින් බලය පෙර පරම්පරාවට සමානව පැවතුනද, මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී විය. සියලුම මාදිලියේ උපරිම වේගය ද වැඩි වී ඇත. මෙය නව එන්නත් පද්ධතියට පමණක් නොව, චැසි ව්යුහයන් තුළ ඇලුමිනියම් විශාල පරිමාණයේ භාවිතයට ස්තුතිවන්ත විය.

BMW 525 e39 ශ්‍රේණියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ආකෘතිය	නිකුත් කළ වර්ෂය	එන්ජින් ධාරිතාව, l./cc.cm.	බලය, hp	ව්යවර්ථය? Nm.	උපරිම වේගය, කි.මී
525tds ස්වයංක්‍රීය e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i ස්වයංක්‍රීය e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d ස්වයංක්‍රීය e39	2002	2.5/2497	163	351	218

අනුක්‍රමික ක්‍රීඩා මෝටර් රථය: BMW 525 E60 හි ලක්ෂණ

525 මාදිලියට 2003 දී නව e60 ශරීරයක් ලැබුණි. වසර ගණනාවක් පුරා BMW විවිධ වර්ගයේ ශරීර වැඩ, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්, එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මුලදී, නව මෝටර් රථය එකම 2.5-ලීටර් 192-අශ්වබල M54B25 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, පරම්පරාවන් වෙනස් කිරීම සඳහා නැවත බලය වැඩි කිරීම අවශ්ය විය. එබැවින්, 2005 සිට, පසුපස රෝද ධාවකය BMW 525i E60 සහ BMW 525xi E60 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ නව සිලින්ඩර 6-අශ්වබල 218 N52B25OL එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2007 දී, "525" මාදිලි, ඔවුන්ගේ සංඛ්යාත්මක දර්ශකය රඳවා තබා, තුන්-ලීටර් එන්ජින් ලැබුණි. මෙය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකටම අදාළ විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ බලය, මෝටර් රථවල උපරිම වේගය මෙන්, වැඩි වූයේ නැත.

BMW 525 e60 ශ්‍රේණියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ආකෘතිය	නිකුත් කළ වර්ෂය	එන්ජින් ධාරිතාව, l. / cc.	බලය, hp	ව්යවර්ථය, Nm.	උපරිම වේගය, කි.මී
525i ස්වයංක්‍රීය e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d ස්වයංක්‍රීය e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i ස්වයංක්‍රීය e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi ස්වයංක්‍රීය e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi ස්වයංක්‍රීය e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i ස්වයංක්‍රීය e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d ස්වයංක්‍රීය e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

පොදුවේ ගත් කල, “525” මාදිලිය කීර්තිමත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල ව්‍යාපාරික පන්තියේ ලක්ෂණය අනුගමනය කර අඛණ්ඩව ගමන් කරයි: එන්නත් පද්ධතිය වෙනස් කිරීමෙන් සහ එකවර පරිමාව වැඩි කිරීමෙන් එන්ජින් බලය වැඩි වේ. ඒ අතරම, නිර්මාණකරුවන් බර අඩු කර ගැනීම සහ මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම කරා ගමන් කරයි. එමනිසා, වසරින් වසර මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් බලශක්ති සංචිතවලින් සන්නද්ධ වී නැවත නැවතත් වේග වාර්තා බිඳ දමයි.

විකුණුම් වෙළඳපොළ: යුරෝපය.

1994 වසන්තයේ දී, සියලුම BMW 5-Series E34 මාදිලි නවීකරණය කරන ලද හුඩ් සහ පුළුල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් ආකාරයෙන් යාවත්කාලීන පෙනුමක් ලබා ගත් අතර එමඟින් ඒවා සෞන්දර්යාත්මකව වඩාත් පරිපූර්ණ විය. මීට පෙර, මෙම සුවිශේෂී ලක්ෂණය අදාළ වූයේ V8 M60 එන්ජිම සහිත නව BMW 530i සහ 540i මාදිලි සඳහා පමණි - වඩා බලවත් වෙනස් කිරීම් සඳහා කීර්තියේ එක් අංගයක් ලෙස. දැන් මෙම රීතිය වෙනත් මාදිලිවලට ව්යාප්ත වී ඇති අතර, ඊට අමතරව වෙනත් වෙනස්කම් ගණනාවක් ලැබී ඇත. E34 සෙඩාන් සඳහා තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ පෙර 1.8-ලීටර් M40 හතර වෙනුවට M43 එන්ජිමයි.

BMW E34 අභ්‍යන්තරය සාම්ප්‍රදායිකව රියදුරු කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත: මධ්‍ය කොන්සෝලය ඔහු දෙසට හැරී ඇත, විශිෂ්ට ergonomics, සුව පහසු සුක්කානම සහ පැඩල්, පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් සහිත සුවපහසු ආසන. දැවැන්ත ඉදිරිපස පුවරුවක් සරල ශෛලියකින් සහ කිසිදු අලංකාරයකින් තොරව, නමුත් මිල අධික ටිම් මට්ටම්වලින් ලී සැරසිලි සහිතව. E34 අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් සහ උඩු මහලේ ද්රව්ය, පොහොසත් වර්ණ සංයෝජන මගින් කැපී පෙනේ. සම්මත උපකරණවලට බල සුක්කානම, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, වායු සමීකරණය, ගුවන් විදුලිය ඇතුළත් වේ. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පිරිනමනු ලබන උපකරණ ලැයිස්තුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: විදුලි රත් කරන ලද දර්පණ, විදුලි ජනේල, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, සම් උඩු මහල, ක්‍රීඩා ආසන, රේඩියෝ, සන්රූෆ් සහ බිල්ට් දුරකථනයක් පවා.

1994 වසන්තයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 5-ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් මාදිලි සඳහා මූලික එන්ජිම වූයේ 518i අනුවාදයේ ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කරන ලද M43B18 එන්ජිමයි. දාම ධාවකයක් සහ නව එන්නත් පද්ධතියක් සහිත නව ඒකකයේ බලය 115 hp විය. සහ සෙඩාන් හි ආරම්භක අනුවාදයේ වේග ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ලදි - උපරිම වේගය 192 සිට 198 km / h දක්වා වැඩි විය, ත්වරණ කාලය සිය ගණනක් දක්වා තත්පර 12.3 ක් වන අතර එය පෙර M40B18 ට වඩා 113 hp ට වඩා දහයෙන් අඩුය. ඉතිරි ඒකක පරාසයට පේළියේ හය ඇතුළත් වේ: පෙට්‍රල් 24-කපාට M50 මාදිලි 520i (2.0 l, 150 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) සහ 525td මාදිලිවල M51 ඩීසල් එන්ජින් (2.5 l, 115 hp ) සහ 525tds (2.5 l, 143 hp). මෙන්ම V8 M60 ඒකක, 530i (3.0 l, 218 hp) සහ 540i (4.0 l, 286 hp) මාදිලි වලින් නියෝජනය වේ. දෙවැන්න හොඳම වේග දර්ශක මගින් කැපී පෙනේ - උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 ක්, තත්පර 6.4 කින් “සිය ගණනක්” දක්වා ත්වරණය. එම් 5 සෙඩාන් පමණක් වේගවත් වූ අතර එයට නව එන්ජිමක් (ලීටර් 3.8, 340 එච්පී) ලැබුණි - තත්පර 5.9. "සිය ගණනක්" දක්වා.

BMW E34 හි අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, strut-and-link වර්ගයක් වන අතර, ක්‍රීඩා ගුණාංගවලට ප්‍රමුඛත්වය දෙන සැකසුමකින් යුක්ත වේ, එබැවින් එය ඉතා මෘදු නොවේ. මෝටර් රථයට සම්මත පසුපස රෝද ධාවකයක් ඇත, නමුත් බහු තහඩු විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකක් සහිත 525ix හි සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ද ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, අක්ෂ දිගේ කම්පනය බෙදා හැරීම නියාමනය කිරීමේ විද්‍යුත් පද්ධතිය මඟින් එහි තත්වය තක්සේරු කරයි. ABS සංවේදක වලින් තිරිංග පද්ධතිය සහ රෝද වේගය, මෙන්ම එන්ජින් තෙරපුමෙහි පිහිටීම. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී කම්පනයෙන් 36%ක් ඉදිරිපස ඇක්සලයටද 64%ක් පසුපසටද සැපයේ. සුක්කානම් E34 - හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ. සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග (වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස), සරල අනුවාදයන් පසුපස ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණ ඇත. ශරීර මානයන්: දිග 4720 mm, පළල 1751 mm, උස 1412 mm. රෝද පාදය 2761 මි.මී. අවම හැරවුම් අරය 5.5 m බිම් නිෂ්කාශනය 140 මි.මී. කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි.

BMW E34 පරම්පරාවේ ආරක්ෂාව සඳහා වඩාත් දැඩි ප්රවේශයක් ඇත. මෙම ගුණාංගය සඳහා, 5-මාලාව එහි පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. 1995 ජනවාරි මාසයේ සිට, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වායු බෑග් දෙකක් සියලුම ටිම් මට්ටම් සඳහා සම්මත වී ඇත (මීට පෙර මගී වායු බෑගය විකල්පයක් විය). ලිස්සන සුළු මාර්ගවල වඩාත් ඵලදායී තිරිංග සඳහා සම්මත ABS පද්ධතියක් ද මෝටර් රථයේ ඇති අතර රෝද ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා අමතර වියදමක් දරා ASC කම්පන පාලන පද්ධතියක් සවි කර ඇත.

BMW E34 හි බොහෝ වාසි ඇත - එහි සැලසුමේ සිට එහි සුවපහසු අභ්යන්තරය සහ එහි කාලය සඳහා විශිෂ්ට උපකරණ. BMW E34 හි එක් අංගයක් තරමක් විසිතුරු අත්හිටුවීමක් ලෙස සැලකේ, ඒ සඳහා විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. නිෂ්පාදනයේ වසර සැලකිල්ලට ගත් විට, සමහර අමතර කොටස් සොයා ගැනීමේ දුෂ්කරතා තිබේ. හිමිකරුවන් දුර්වල හෙඩ් ලයිට් සහ විඛාදනයට ගොදුරු වීමේ හැකියාව වෙනත් අවාසි ලෙස සඳහන් කරයි (ඉන්පහසුකම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා එළිපත්ත හරහා ජලය බැස යන බරපතල ගැටළුවක්). අපි එන්ජින් ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම පරම්පරාවේ 6- සහ 8-සිලින්ඩර එන්ජින් විශ්වසනීයත්වයේ ආකෘති ලෙස සලකනු ලැබේ (නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ), නඩත්තු පිරිවැය සහ පැතිරීම යන දෙකටම හුඩ් යටතේ ඇති පේළිගත "හය" හොඳම විකල්පය වේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

එහි පූර්වගාමියා වූයේ සංවේදී E28 ය. අද පවා මෙය ඉතා ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. මෙය එක්තරා ආකාරයක විශිෂ්ඨ නිර්මාණයක් බව පැවසීම වරදක් නොවේ. මෙම ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු, ශක්තීන් සහ දුර්වලතා සොයා ගන්න.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

අද සෑම මෝටර් රථයක්ම E34 තරම් සුවපහසු නොවේ. කාරණය නම් මෙහි ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරුට ඉක්මනින් පමණක් නොව අවශ්‍ය සියලුම පාලනයන්ට සුවපහසු ලෙස ප්‍රවේශ විය හැකි ආකාරයට සාදා තිබීමයි. සංවේදක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා "ටෝර්පිඩෝ" තුළට ඉතා සාර්ථකව ගොඩනගා ඇත. රිය පැදවීමේදී ඒවා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. රාත්රියේදී, උපකරණ ආලෝකය ලක්ෂ්යයේ ඇති බැවින්, ඔබ සමීපව බැලීමට අවශ්ය නොවේ. ජනේල කැටි කිරීම සහ මීදුම වැළැක්වීම සඳහා, වායු නාලිකා සපයනු ලැබේ, ඒවා ඉදිරිපස පුවරුවේ පමණක් නොව, දොරවල්වලද ඇති අතර එය එකට හොඳ ප්‍රති result ලයක් ලබා දෙයි. 90 දශකය වන විට වාහනවල වායු සමීකරණ සහ රියදුරු සඳහා වායු බෑගයක් සවි කර තිබුණි. ඊට අමතරව, කැසට් ප්ලේයරයක් සමඟ පැකේජයක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය, ඒ වන විට තැටි නොතිබුණි. උපරිම වින්‍යාසයට විදුලි සන්රූෆ් සහ සම් අභ්‍යන්තරය ඇතුළත් විය.

E34 මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජින්

මෝටර් රථය නතර කරන තුරු, එන්ජින් 13 ක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, ඉන් 11 ක් පෙට්රල් විය. බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැතිරීම තරමක් විශාල ය. අවම වශයෙන් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා අශ්වයන් 115 ක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා සමාන වේ. අශ්වබල 340 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ද හැකි වූ නමුත් එය සුවිශේෂී විය. ආරම්භයේදීම, ලීටර් 2.0 / 2.5 සහ 3.0 / 3.5 පරිමාවකින් M20 සහ M30 ශ්‍රේණි ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම සියලුම එන්ජින් මුල් ඒවා ලෙස සැලකිය හැකිය, ඒවාට පටි ධාවකය මෙන්ම එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට දෙකක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැතිකම නිසා වරින් වර තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු විය, නමුත් මෙය ගැටළුවක් නොවීය, මන්ද සෑම කිලෝමීටර 35,000-40,000 කට වරක් මේ ආකාරයේ ගැලපීම සිදු කළ යුතු බැවිනි. ඊටත් වඩා අඩු වාර ගණනක් සෑම කිලෝමීටර 50,000-60,000 කට වරක් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. එකලස් කිරීම සැබවින්ම උසස් තත්ත්වයේ බැවින් M20 සහ M30 හි බරපතල අඩුපාඩු මොනවාදැයි කීමට අපහසුය.

BMW E34 එන්ජින්: M50 සහ M60

1990 වන විට මියුනිච් විසින් එන්ජින්වල නවීකරණය කරන ලද අනුවාද ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය. සෑම අතින්ම පාහේ ඔවුන් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන් අභිබවා ගියේය. සැලකිය යුතු වාසියක් වූයේ Vanos ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය තිබීමයි. M50 අශ්වබල 150 සහ 192 ක බලයක් සහිත ලීටර් 2.0 සහ 2.5 ක විස්ථාපනයක් තිබුණි. නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ බලය, ව්යවර්ථය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමයි. මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, එක් එක් සිලින්ඩරය මත කපාට 4 ක් සවි කර ඇති අතර ඒවායේ පිරවීම වේගවත් විය. මෝටර් රථවල සේවා කාලය ද සමාන විය. සියලුම මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා සපුරා ඇත්නම්, එන්ජිමට කිලෝමීටර් 600,000 ක් පමණ ගමන් කළ හැකිය. ප්‍රධාන පසුබෑම වන්නේ අධික උනුසුම් වීමට ඇති ඉහළ සංවේදීතාවයි, එම නිසා අයිතිකරුවන්ට පොම්පය, තාප ස්ථාය සහ පයිප්පවල තත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදු විය. කිසියම් නිශ්චිත BMW E34 අමතර කොටසක් සම්පූර්ණයෙන් අසාර්ථක වන තෙක් බලා නොසිට, හදිසි තත්වයක් ඇතිවීමට පෙර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම්

1991 දී සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. "පහ" නව වෙනස් කිරීම එක් 2.5-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ව්‍යවර්ථයේ ප්‍රමුඛතාවය පසුපස රෝදවලට ලබා දී ඇති අතර, එය 64% ක් පමණ වන අතර ඉතිරි 36% ඉදිරියෙන්. සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් තිබූ අතර 5-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් සම්ප්‍රේෂණය බෙහෙවින් අඩු ය. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල සේවා කාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උදාහරණයක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 55-60 දහසකට වරක් ඒවා වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම වෙනස් කරන්න. රියදුරන් වහාම ආදරයෙන් බැඳුණු බල සුක්කානම ගැන සඳහන් කිරීමට අපට උදව් කළ නොහැක. වාහනයේ වේගය අනුව, සුක්කානම් රෝදය බර හෝ සැහැල්ලු විය හැකිය. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ පණුවා යුගල සමඟ ඇති ගැටළු විසඳුවේ නැත, කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ රියදුරුට ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, 2014 දී පවා අපට E34 සංකීර්ණ මෝටර් රථයක් බව විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය, නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඔබ නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම, පරිභෝජන භාණ්ඩ වෙනස් කිරීම සහ වාහනය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ පිරිවිතර

මෙම වාහනය අශ්වබල 192 ක් නිපදවන ලීටර් 2.5 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. තත්පර 8.5 කින් පමණ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 230 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ එහි බලය දෙස බැලුවහොත් මෝටර් රථය එතරම් කෑදර නොවීය. සාමාන්යයෙන් මෙය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කි. කඳ ද තරමක් ඉඩකඩ ඇත, එහි පරිමාව ලීටර් 460 කි. ඔබට ඉන්ධන ලීටර් 80 ක් පිරවිය හැකි ඉන්ධන ටැංකිය ද ඔබව සතුටු කරන බව පැවසිය යුතුය. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 120 කි. අද එය ජනප්‍රිය වන අතර එයට ක්‍රීඩා දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීම සහ තවත් දේ ඇතුළත් වේ. මේ සියල්ල ඔබට වේගවත් මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒ සමඟම ඉතා ලාභදායී වේ. පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ශරීරයේ තත්ත්වය මෙන්ම තොප්පිය යටතේද රඳා පවතී. වඩාත් පොදු විකල්ප ඩොලර් 4 සිට 9 දහසක් දක්වා වේ.

නිගමනය

ඉතින් අපි E34 ගැන කෙටි සමාලෝචනයක් කළා. ඔබ තේරීමකට මුහුණ දෙන්නේ නම්, තීරණයක් ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. එන්ජිමේ ප්‍රමාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්න, ඒ වෙනුවට, අභ්යන්තරය සංරක්ෂණය කර ඇති ආකාරය සහ වාහනයේ සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ තත්ත්වය දෙස බලන්න. පළමුව, BMW E34 පෙනුම තක්සේරු කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඡායාරූප විශ්වාස නොකිරීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ, නමුත් ඒවා ඔබම බැලීම, වඩාත් සුදුසු විශේෂඥයෙකු සමඟ. මේ ආකාරයෙන් ඔබට වෛෂයික තක්සේරුවක් ලබා ගත හැකිය, එය පදින්න සහ ඔබටම නිගමන උකහා ගත හැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පුරාවෘත්ත E34 ගැන කිව හැක්කේ එයයි. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වාහනයේ කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය, එබැවින් ඔබ කරදර විය යුතු නැත. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් සහ පෙට්‍රල් පිරවීම පමණි, මන්ද ඕනෑම එන්ජිමක්, එය M2 හෝ M5 වේවා, ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම සහ හොඳ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වේ.

1988 පෙබරවාරි මාසයේදී.

520i Touring 1991 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, sedan මෙන්, 1996 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෙඩාන් 396,618 ක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් 30,505 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

BMW 520 Touring රථය දෙවැනි වන්නේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ගණනට පමණි. 1991 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට දොරවල් 5කින් යුත් Touring අනුවාදයක් දියත් කිරීමෙන් BMW තම පාරිභෝගිකයින්ගේ දිගුකාලීන ආශාවක් ඉටු කළේය. මෙය උපයෝගීතාවය, අලංකාරය සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ ඉතා සාර්ථක සංශ්ලේෂණයකි.

එන්ජිම

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී, BMW 520i E34 (සෙඩාන් පමණි) උපරිම බලය 129 hp සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ 4300 rpm හි ව්යවර්ථ 164 Nm.

1989 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට BMW 520i උපරිම බලය 150 hp සහිත එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ 4700 rpm හි ව්යවර්ථ 190 Nm.

1990 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, M50 4-කපාට එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලද අතර 520i E34 හි M50B20(TU) ලෙස ස්ථාපනය කරන ලදී. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව තාක්ෂණික දර්ශක එලෙසම පැවතුනි, එන්ජිම Vanos පද්ධතියෙන් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් අතර, 190 Nm ක ව්යවර්ථයක් 4200 rpm හි ලබා ගත හැකි විය.

M50 එන්ජිම M20 හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන අතර වඩාත්ම එකකි

සම්ප්‍රේෂණය

සම්මත ලෙස, BMW 520 E34 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. විකල්පයක් ලෙස 4-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ලබා ගත හැකි වූ අතර 1990 අගෝස්තු මාසයේ සිට 5-වේග ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලබා ගත හැකි විය.

5 Series BMW සහ Mercedes Benz සෑම විටම තරඟකරුවන් වී ඇත. Mercedes-Benz යනු මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයේ ප්‍රභූ නියෝජිතයෙකු බව සලකන විට, Bavarian නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේම නියෝජිතයෙකු නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ අතර එය තාක්ෂණික පරාමිතීන් අනුව Stuttgart හි නායකයාට වඩා පහත් නොවනු ඇත. ඔවුන් සාර්ථක වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, මෝටර් රථ විලාසිතාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, නමුත් පහසුවෙන් එකිනෙකා සමඟ තරඟ කළ හැකිය.

BMW ගැන කෙටියෙන්. මෙය අනුරූප ශරීර හැඩයක් සහිත ධාවන මෝටර් රථයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම මෙම දඩයම් "කුරුල්ලාට" කැමති නොවනු ඇත.

බාහිර

BMW E34 Sedan ප්‍රථම වරට 1988 ජනවාරි මාසයේදී මෝටර් රථ අලෙවිසල්වල රාක්කවල දර්ශනය වූ අතර ටුවරිං ස්ටේෂන් වැගන් වසර 4 කට පසුව 1992 ජනවාරි මාසයේදී දර්ශනය විය. මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව එහි පෙනුම වෙනස් නොකළේය. එකම පරිවර්තනය වූයේ ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් මත "නාස්පුඩු" පුළුල් කිරීමයි. ශරීරයේ එකලස් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම සම්මත ගුණාත්මක බව සලකනු ලැබේ, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කර නැත, අවදානමට ලක්විය හැකි ප්රදේශ පමණි.

අභ්යන්තර සමාලෝචනය

පෙනුමෙන්, මෝටර් රථයට ආකර්ෂණීය මානයන් ඇත (ශරීර දිග - 4720 මි.මී.; පළල 1750; උස 1410 මි.මී.), එය BMW e34 අභ්යන්තරය ගැන කිව නොහැක. මෙයට හේතුව මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු කොටසක් අල්ලාගෙන සිටින විශාල කල්පවත්නා එන්ජින් ය. මෙම විශේෂාංගය නිසා රියදුරු අසුන තරමක් අපහසු සහ පටු වේ. රිය පැදවීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියදුරු අසුන දෙසට හරවා ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ විදුලි ආසන ගැලපීම් 5 ට ස්තූති කිරීමට මෙහි පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. සුක්කානම් රෝදය සකස් කර ඇත්තේ ආනතියේ කෝණයට සාපේක්ෂව නොව උපකරණ පුවරුවට ඇති දුර අනුව ය.

දෘශ්‍යතාව. මෝටර් රථයේ ඉහළට ඔසවා ඇති "ස්ටර්න්" මෙම වැදගත් දර්ශකය සෘණාත්මකව බලපායි. කඳ පරිමාව බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය - ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 1450 කි.

පස්වන මාලාවේ උපකරණ ව්‍යාපාරික පන්ති මට්ටමින් (E) සංවිධානය කර ඇත. අවශ්‍ය සියලුම අධීක්ෂණ පද්ධති සැලකිල්ලට ගනිමින්, BMW සතුව ගොඩනඟන ලද ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ඇත. ටුවරිං ස්ටේෂන් වැගන් වැනි මෙම BMW මාදිලිය අතිරේකව හැච් දෙකකින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථය පවා තිබීම, එය සුළු බිඳවැටීමකින් තොරව දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. කාලයත් සමඟ විදුලි පද්ධතිය අඳින අතර අසාර්ථක වීමට පටන් ගනී. BMW හි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ට්‍රේප්සොයිඩ් ය.

BMW e34 එන්ජිම

Boomer හි වැදගත් සහ ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් වන්නේ එන්ජිමයි.නිශ්ශබ්දව සිටින්නේ Bavarian නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ ය. BMW E34 මාදිලිය සඳහා බොහෝ එන්ජින් තිබේ. ඒ අතර පෙට්‍රල් 10කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ඩීසල් 3ක් ද වේ. ගැසොලින් එන්ජින් කලින් නම් කරන ලද්දේ "i" අකුරින් වන අතර එහි අර්ථය "එන්නත් කිරීම" යන්නයි. BMW දිගු කලක් තිස්සේ කාබ්යුරේටර් එන්ජින් නිපදවා නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, කෙසේ වෙතත්, අංකනය එලෙසම පවතී.

සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම M40 (518i) වෙළඳපොලේ ඇති දුර්වලම ක්‍රීඩකයා ලෙස සැලකේ, නමුත් එය තවමත් Boomer ධාවනය කිරීමට කැමති සහ ඒ සමඟම ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට කැමති අයට හොඳ විකල්පයක් විය හැකිය. හොඳම එන්ජිම සිලින්ඩර හයක් ලෙස සැලකේ. එහි සැලකිය යුතු බලය තිබියදීත්, එය නිශ්ශබ්දව හා සුමට ලෙස ක්රියා කරයි.

1992 අගභාගයේදී, නවතම එන්ජින් මාදිලි වන 530i සහ 540i නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඉහළ බලැති සහ නිහඬ V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එකම පසුබෑම වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම වන අතර එය කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමෙන් පසුව පෙනේ. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.

ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වර්ග 3 ක් පමණි. ඒවායින් පළමුවැන්න වන 524td සාර්ථක ආකෘතියක් ලෙස සැලකිය නොහැක, මන්ද එය තරමක් බිඳෙන සුළු වන අතර විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ. 525tds අතිරේක වායු සිසිලන අංගයක් සමඟ හඳුන්වා දුන්නේ 1993 ජනවාරි වන තෙක් නොවේ. නවතම සහ බලවත්ම මාදිලිය වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉල්ලුමක් බවට පත්ව ඇත. ජීවිතයේ 10 වන වසර තුළ ඩීසල් එන්ජින් 250,000 ක දුරක් සමඟ කටයුතු කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

1992 දී නව නිෂ්පාදනයක් දර්ශනය විය - VANOS විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය. නව මෝටර් රථවල, මෙම පද්ධතිය බාධාවකින් තොරව පරිපූර්ණව ක්‍රියා කළ නමුත් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථවල අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් සිදු විය. කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජිමේ ඉහළ ඉදිරිපස කොටසෙහි ශබ්දය පෙනෙන්නට පටන් ගත් විට, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව මෙයින් ඇඟවිණි.

BMW ධාවන මාදිලිවල තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම බොහෝ විට සිදු වේ. බොහෝ විට එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ගැටළුව පවතින්නේ කිලෝමීටර 200,000 ක පමණ දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ගෙවී යන කපාට කඳේ මුද්‍රා වල හෝ දුර්වල ඉන්ධන හේතුවෙන් භාවිතයට ගත නොහැකි පිස්ටන් මුදු වල ය.

රියදුරෙකු සඳහා වඩාත්ම භයානක තත්වය අධික ලෙස රත් වූ එන්ජිමක් විය හැකිය. රේඩියේටර් හෝ සිලින්ඩර් හිස් වෙනුවට මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

අධික උනුසුම් වීම බොහෝ විට අවස්ථා දෙකකදී සිදු වේ:

• රේඩියේටරය යම් දෙයකින් අවහිර වී ඇත, සාමාන්‍යයෙන් අපිරිසිදු ය;
• විදුලි පංකාව සක්‍රිය කිරීම සඳහා වූ තාප සම්බන්ධකය භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇත.

ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම එන්ජින්වල අවාසිය නම් සිසිලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමකි. අවාසනාවකට, 1994 දක්වා බොහෝ සිසිලන පද්ධතිවල දෝෂ සහිත ප්ලග් කපාට ඇත. මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් වන අතර සන්නාමගත ප්‍රති-ශීතකරණයට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, එසේ නොමැති නම්, සියලු ආකාරයේ ගැටළු සහ කාන්දුවීම් බොහෝ ස්ථානවල දිස් වේ.

කළමනාකරණය සම්බන්ධයෙන්. සියලුම E34 පස්වන ශ්‍රේණියේ මාදිලි අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකම ඇත. දෙවන විකල්පය දෙකම තරමක් විශ්වසනීය හා විනාශ කළ නොහැකි ය. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම මෙන්, අල්ලා ගැනීමක් තිබේ: සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තෙල් කිලෝමීටර 50,000 ක සැතපුම් ගණනකින් පසු වෙනස් කළ යුතුය. යන්ත්‍රය හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ නිශ්චිත තෙල් වර්ගයක් මත පමණක් බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, එසේ නොමැතිනම් ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

චැසි

BMW අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය. පසුපස ඇති සංකීර්ණ බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් ජයගෙන තියුණු හැරීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා අදහස් නොකෙරේ. "දුර්වල සබැඳිය" යනු සුක්කානම් ඉඟි, ඉහළ අත්වල නිහඬ බ්ලොක් මෙන්ම බොහෝ විට ශරීරය හරහා තල්ලු කරන පසුපස වසන්ත කෝප්ප වේ.

තිරිංග පද්ධතිය තරමක් ඵලදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, අධික වේගයෙන් ධාවනය කිරීම තැටි සහ පෑඩ් ඉක්මනින් දිරාපත් වීමට හේතු විය හැක.

BMW තීන්දුව

මේ අනුව, BMW 5 ශ්‍රේණිය උසස් තත්ත්වයේ ගොඩනැගීමක් සහිත ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. රිය පැදවීමේදී පැන නගින එම ගැටළුකාරී ප්රතිවිපාක රියදුරු තාක්ෂණය හා සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය සමඟ සම්බන්ධ වේ. වර්තමානයේ අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වන අතර ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන පසුබෑම වන්නේ අසම්පූර්ණ ලෙස සිතා බලා සිසිලන පද්ධතියකි, එය පසුව මූල්‍යයට පමණක් නොව සෞඛ්‍යයට ද කණගාටුදායක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. ඔබට රිය පැදවීම භුක්ති විඳිය හැක්කේ නව නියෝජිතයෙකු සමඟ පමණි.