ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය.
2001 අවසානයේ නැවත සකස් කිරීම.
එම් සඳහා අමතර කොටස් 3 1.5 ගුණයකින් මිල අධික වන අතර බොහෝ විට ඇණවුම් කිරීමට පමණක් සපයනු ලැබේ.
සිරුර
හානියට පත් නොවන පැරණි BMW ප්‍රායෝගිකව කිසිදා සොයාගත නොහැක. ක්‍රියාකාරී රියදුරන් සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස සන්නාමයේ කීර්තිය මෙයට දායක වේ.
90 දශකයේ අග භාගයේ සිට, BMW වඩාත් සියුම් සහ ඉක්මනින් සීරීම් ඇති ජලය මත පදනම් වූ එනමල් භාවිතා කරයි.
මලකඩ: කඳේ අභ්යන්තර දාරය, කඳ පියන, පියාපත් ආරුක්කු. හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හුඩ් දාරය දිරාපත් වීමට හේතු වේ. සිල් ආවරණ යටතේ මලකඩ.
වැසි ඇති විට, දොර මුද්‍රාවල දුර්වල සැලසුම නිසා දොර ටිම් යටින් ජලය කාන්දු වේ. සියලුම BMW වල ගැටලුව.
පසුපස කදම්භය සඳහා සවි කරන ප්රදේශය කුණු වී ඇති අතර පසුපස අක්ෂය සමඟ ශරීරයෙන් ඉරා දැමිය හැකි අතර, මේ සියල්ල මාර්ගයේ පවතිනු ඇත. පසුපස ආධාරකවල කෝප්ප මිරිකා දමයි. 2000 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෙම ස්ථාන ශක්තිමත් විය.
VIN දකුණු ඉදිරිපස කුසලාන මත මුද්රා කර ඇත. බලපත්ර තහඩුවේ චිත්‍රපටයක් තිබේ, හානියට පත් වුවහොත්, රථවාහන පොලිසියේ ගැටළු නොවැළැක්විය හැකිය. වම් මඩ්ගාඩ් එකේ පාටේ නම සහිත ස්ටිකරයක් ඇත.
Sedan සහ coupe වල තනි පොදු ශරීර කොටසක් නොමැත.
අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් මත තීන්ත සීරීමට ලක් වේ. දැව ඇතුළු කිරීම් ඉරිතලා ඇත.
විදුලි
පසුපස බලපත්ර තහඩු ආලෝකය සහ කඳ බොත්තමෙහි සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ. පසුපස ආලෝකයේ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ. එන්ජින් පාලන සහ සිසිලන පද්ධතිය සමඟ දේශගුණික පාලනය ද සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණයෙන් පීඩා විඳිති. පටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
දොර අගුල් යතුරු පුවරුවට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නැවැත්විය හැකිය. යතුරු පුවරුව රියදුරුගේ දොර පමණක් විවෘත කරයි. දර්පණ සහ බල කවුළු සඳහා පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
අතින් ජනෙල් එසවුම් යන්ත්‍රවල යාන්ත්‍රණයන් ක්‍රීක් වන අතර, පහත් කරන විට දොරවල්වල වීදුරුව රළු වේ.
කවුළු ස්ලයිඩර්වල ප්ලාස්ටික් රඳවනයන් කැඩී යයි.
දේශගුණ පාලන සංදර්ශකය නිවී යයි, විදුලි පංකාවේ වේගය ස්වයංසිද්ධව වෙනස් වේ, ප්‍රතිරෝධක පාලන කඳුරැල්ල හෝ දේශගුණික පාලන ඒකකයේ අසමත් වීම හේතුවෙන් විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වීම නතර වේ.
දේශගුණ පද්ධතියට හමා යා හැක්කේ සීතල වාතය පමණි. මැදිරියේ ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකය නිවා දැමීමෙන් මෙය ඉවත් කළ හැකිය.
භාවිතා කරන තොරතුරු කියවීමෙන් සැතපුම් ගණන සොයාගත හැකිය KeyReader ජ්වලන යතුරෙන්.
යතුරු බැටරිය ජ්වලන ස්විචයෙන් ආරෝපණය වේ. එබැවින් ඔබ සියලු යතුරු වරින් වර භාවිතා කළ යුතුය.
එක් එක් යතුරු වලින් ඔබට පුවරුවේ පරිගණකයෙන් ඕනෑම දත්තයක් භාවිතා කළ හැකිය: VIN, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, උපකරණ, ඒකක අංක, සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණය, සේවා කාල පරතරයන්, වාර්තාගත දෝෂ, ආදිය.
දුර්වල හැච් කැසට් පටය.
දුර්වල හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන සැලසුම. කැප්ස් නැති වෙලා සීතලේ හිර වෙනවා.
ZKW bi-xenon හෙඩ් ලයිට් වලදී, වසර 3-4 කට පසු පරාවර්තකය දැවී ගොස් පුපුරා යයි. උසස් තත්ත්වයේ AL(BOSCH) හෙඩ් ලයිට් සමග සමාන්තරව සපයනු ලැබේ.
හැලජන් හෙඩ් ලයිට් මත, ප්ලාස්ටික් ඉක්මනින් වලාකුළු බවට පත් වේ, එය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බ්ලේඩ් සවි කර ඇති සැරයටිය රඳවා ඇති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් වල trapezoid හස්තය ප්ලාස්ටික් වලින් සෑදීමට පටන් ගත් අතර එය කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි. බුරුසු තුළ සෙල්ලම් ඇති අතර කැබින් ෆිල්ටරය පිටුපස වාතය ලබා ගැනීම හරහා කුණු ගලා යයි. ශ්‍රම-දැඩි ලෙස නකල්ස් පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ trapezoid එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කළ හැකිය.
සෘණ අග්‍රයෙන් පටන් ගෙන කඳේ ඇති බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කළ යුතුය, එසේ නොවුවහොත් ධනාත්මක අග්‍රය මත ඇති squib ගිනි ඇතිවිය හැක. මාර්ගය වන විට, squib පෙනුමෙන් ඔබට මෝටර් රථයේ අනතුරු ඉතිහාසය සොයාගත හැකිය. හදිසි අනතුරකින් පසු, බොහෝ විට නව squib වෙනුවට දෝෂයක් ස්ථාපනය කර ඇත.
ශීත ඍතුවේ දී සංවේදක අසමත් විය හැක ABS (කෑල්ලක් සඳහා ඩොලර් 25) සහ වැඩ කිරීම නවත්වයි, අමතරව ABS , විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය. දකුණු පසුපස රෝද සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ ඕඩෝමීටරය සහ ඉන්ධන පරිභෝජන කැල්කියුලේටරය ක්‍රියා විරහිත වේ.
එන්ජිම
එන්ජිම M43TUB19 (105 hp, 1.9 l) 316 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම
එන්ජිම N42B18 (116 hp, 1.8 l) 316 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම
එන්ජිම N46B18 (116 hp, 1.8 l) 316 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම
එන්ජිම M43TUB19 (118 hp, 1.9 l) 318 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1998 සහ 2001 අතර.
එන්ජිම N42B20 (143 hp, 2.0 l) 318 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 2001 සහ 2004 අතර.
එන්ජිම N46B20 (143 hp, 2.0 l) 318 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 2004 සහ 2005 අතර.
M52TUB20 එන්ජිම (150 hp, 2.0 l) 320 දී ස්ථාපනය කරන ලදීමම
M54B22 එන්ජිම (170 hp, 2.2 l) 320 දී ස්ථාපනය කරන ලදීමම
එන්ජිම M52TUB25 (170 hp, 2.5 l) 323 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1998 සහ 2000 අතර.
M54B25 එන්ජිම (192 hp, 2.5 l) 325 මත ස්ථාපනය කරන ලදී i/xi 2001 සහ 2006 අතර.
එන්ජිම M 56 B 25 (184 hp, 2.5 l) 325 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා 2003 සහ 2005 අතර.
එන්ජිම M52TUB28 (193 hp, 2.8 l) 328 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1998 සහ 2000 අතර.
M54B30 එන්ජිම (231 hp, 3.0 l) 330 හි ස්ථාපනය කරන ලදී i/xi 2000 සිට 2006 දක්වා කාලය තුළ.
S54B32 එන්ජිම (348 hp, 3.2 l) ස්ථාපනය කර ඇතඑම් 3 2001 සහ 2006 අතර.
එන්ජිම M 47 D 20 (116 hp, 2.0 l) 318 මත ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 2001 සහ 2003 අතර.
M47TUD20 එන්ජිම (116 hp, 2.0 l) 318 හි ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 2003 සහ 2005 අතර.
එන්ජිම M 47 D 20 (136 hp, 2.0 l) 320 හි ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 1999 සහ 2001 අතර.
M47TUD20 එන්ජිම (150 hp, 2.0 l) 320 දී ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 2001 සිට 2005 දක්වා කාලය තුළ.
M57D30 එන්ජිම (184 hp, 2.9 l) 330 මත ස්ථාපනය කරන ලදී d/xd 1998 සහ 2003 අතර.
M57TUD30 එන්ජිම (204 hp, 3.0 l) 330 මත ස්ථාපනය කරන ලදී d/xd 2004 සහ 2006 අතර.
පෙට්රල් එන්ජින් වල රෝග BMW M (1933-2011)
පෙට්රල් එන්ජින් වල රෝග BMW N (2001-වර්තමානය)
BMW M ඩීසල් එන්ජින් වල රෝග (1983-වර්තමානය)
පොදු BMW එන්ජින් රෝග
ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක අසමත් වන අතර ඉන් එකක් ඉන්ධන පොම්පය සමඟ එකලස් කර ඇත.
ජල පොම්පයේ ප්ලාස්ටික් ප්‍රේරකය නිසා අධික උනුසුම් වීම සිදු වන්නේ පෙර ප්‍රතිස්ථාපන මෝටර් රථවල අක්ෂය මත භ්‍රමණය වන අතර (ප්‍රතිස්ථාපන කිරීමෙන් පසු ප්‍රේරකය ලෝහයෙන් සාදන ලදී), සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින්වල දුස්ස්රාවී පංකා සම්බන්ධ කිරීම අසාර්ථක වීම සහ විදුලි පංකා වල විදුලි මෝටරය හේතුවෙනි. කුඩා රේඩියේටර් සෛල දූෂණය වීම, ප්‍රසාරණ කැප් ටැංකියේ කපාටය හිරවීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටැංකියේ ඉරිතැලීම්, ප්ලාස්ටික් තාප ස්ථාය සවි කිරීම් කැඩීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර හයක එන්ජින් මත.
සියලුම ගැසොලින් එන්ජින් කාල දාමයකින් සමන්විත වන අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250 දහසකි. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් 250-300 t.km ධාවනය වේ, හය සිලින්ඩර එන්ජින් 150-200 t.km වැඩි වේ.
සම්ප්රේෂණය
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය5 අතින් ගියර් මාරු කිරීම සමඟ ZF Steptronic දුර්වල ලකුණු නොමැත.
සමඟ අනුවාදය මත 2001 වන තෙක් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වියජෙනරල් මෝටර්ස්, කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා දුරක් ඇති ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය, ෙබයාරිං සහ සීල් දිරාපත් විය හැකිය. අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 2,200 ක් වැය වේ.
Re මෝස්තර BMW 325i සහ 330i සුක්කානම් රෝද මාරු පැඩල් සහිත SMG රොබෝ ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත විය. ඒවා මත ඇති පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අසමත් වන අතර, ක්ලච් (ඩොලර් 400) සමඟ කිලෝමීටර් 100,000 කින්, හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයේ ක්‍රියාකාරී සිලින්ඩරය බොහෝ විට අඳිනු ලැබේ.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයකදී, පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සෙමින් මාරු වීමට පටන් ගනී. හේතුව රොකර්ගේ ප්ලාස්ටික් බුෂිං ඇඳීමයි. කිලෝමීටර 120,000 ක් වන විට, ගියර්ෂිෆ්ට් සැරයටි මුද්රා සහ ගියර් පෙට්ටිය ෂේන්ක් ප්‍රදේශයේ කාන්දුවීම් දිස්විය හැකිය. ක්ලච් ආයු කාලය කි.මී 200 ක් පමණ වේ. ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 130 ක් වැය වනු ඇත, නමුත් ඔබ එය ආරම්භ කළහොත්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ($ 1000) ද අඳිනු ඇත: ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට තට්ටු කරන ශබ්ද දිස්වනු ඇත.
කිලෝමීටර 150 දහසක් වන විට, ආරම්භයේදී හම් හෝ කම්පනයක් දිස්වේ. හේතුව ප්‍රචාලක පතුවළ අඳින ලද අතරමැදි ආධාරකයක් ($100) සහ ඉලාස්ටික් කප්ලිං ($120) වේ. ඔබ එය ආරම්භ කරන්නේ නම්, ඔබට driveshaft එකලස් කිරීම ($900) වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.
ඔබ එහි ඇති තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම් පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය ගැටළු ඇති නොකරයි. සමහර විට නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් පසුපස ඇක්සලය උප රාමුවට කැඩී යයි.
මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල, කිලෝමීටර 150,000 කින්, මාරු කිරීමේ නඩුවේ ප්‍රතිදාන පතුවළ සහ අභ්යන්තර හන්ජ් පතුවළ මත ඇති ස්ප්ලයින් වල කුඩා නාට්‍යයක් දිස්වේ. මෙම නාට්‍යය විශේෂ සැලකිල්ලක් නොදක්වන අතර අනාගතයේදී කිසිදු ප්‍රතිවිපාක ඇති නොකරයි.
චැසි
“නැගෙනහිර පැකේජය” සහිත මෝටර් රථ ඇත, ඒවා ශීත එන්ජින් කළමනාකරණ වැඩසටහනක්, දැඩි කම්පන අවශෝෂක, වානේ දොඹකර ආරක්ෂණය, උත්ප්‍රේරකයෙන් පසු ඔක්සිජන් සංවේදකයක් නොමැතිකම, දිගු උල්පත්, ආධාරකවල ලෝහ ස්පේසර් සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් කැපී පෙනේ. , දැඩි ප්රති-රෝල් බාර්. Kaliningrad සිට සියලුම මෝටර් රථ "නැගෙනහිර පැකේජය" ඇත.
ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා ගමන් නොකරයි. ඉදිරිපස ඒවා ඩොලර් 50 ක් වන අතර පසුපස ඒවා ඩොලර් 25 කි.
තද කළ බෝල සන්ධි සහිත ඉදිරිපස ඇලුමිනියම් අත් ඉක්මනින් ගෙවී යයි. 2001 දී නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ලීවර කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා පැවතුනේ නැත, ඉන්පසු ලීවර නවීකරණය කරන ලද එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය (ඒවායේ මොනොලිතික් එකක් වෙනුවට විවෘත වැඩ සැලසුමක් ඇත), එය කිලෝමීටර 80 දහසක් පමණ පවතී. පැරණි සහ නවීකරණය කරන ලද ලීවරයන් සඳහා ඩොලර් 300 බැගින් වැය වේ. ඔවුන් කිලෝමීටර 100,000 ක් ධාවනය වන නිහඬ බ්ලොක් ($ 120) වලින් සමන්විත වේ. ලීවරයෙන් වෙන වෙනම නිශ්ශබ්ද කුට්ටි එක් වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත.
සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල, වානේ ලීවර ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. එවැනි මෝටර් රථවල අභ්යන්තර බෝල සන්ධිය වෙන වෙනම ($ 150) ප්රතිස්ථාපනය වේ.
කම්පන අවශෝෂක අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100 දහසක් පවතින අතර ඉදිරිපස ඒවා සඳහා ඩොලර් 650 ක් සහ පසුපස ඒවා සඳහා ඩොලර් 400 ක් වැය වේ.
පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම කිලෝමීටර 120-160 දහසක් ධාවනය වන නමුත් එහි අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 1000 ක් වැය වේ.
සමහර විට පසුපස උල්පත් කැඩී යයි.
පාලන යාන්ත්රණ
කිලෝමීටර 80 දහසක් වන විට, සුක්කානම් රාක්කයේ ක්‍රීඩාව දිස්වන අතර එය කිලෝමීටර 130 දහසකින් තට්ටු කිරීමක් බවට පත්වේ. රාක්ක එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
සුක්කානම් ඉඟි බොහෝ විට රාක්කයට වඩා දිගු කාලයක් පවතින නමුත් “නැගෙනහිර පැකේජය” සහිත මෝටර් රථවල බිම් නිෂ්කාශනයේ වෙනස්වීම් හේතුවෙන් ඒවා කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ පවතී.
බල සුක්කානම් බැරල් ආවරණ ගෑස්කට් වියළී යයි.
BMW වෙතින් ආරෝපිත M-s ලොව පුරා ඉතා ප්‍රසිද්ධය, නමුත් ජනප්‍රවාදවලින් එකක් වන BMW M3 E46 සඳහා වෙනම සමාලෝචනයක් අවශ්ය වේ. මෙය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, එහි ලක්ෂණ සහ පරාමිතීන් වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් සහ ප්රභේද කිහිපයක් නිකුත් කරන ලදී. ශරීර ආකෘති සාධකයට අනුව, BMW M3 E46 කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි, වෙනත් විකල්ප බැහැර කර ඇත. මෙම මෘගයාට කළ හැකි දේ තේරුම් ගැනීමට, M3 E46 හි වින්යාසය, ලක්ෂණ සහ පරාමිතීන් දෙස සමීපව බලමු.
ජනප්රිය BMW M3 E46 හි බාහිර පෙනුම
BMW මෝටර් රථවල තුන්වන කාණ්ඩයේ බලය සහ සංයුක්ත මානයන් යන දෙකම පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් තවමත්, M-series සම්මත අනුවාදයට වඩා වේගවත් හා ආකර්ෂණීය වේ. බොහෝ විට සිදුවන්නේ අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ ලෝලීන් M-ki සමඟ M-පැකේජය සහිත සම්මත BMW 3-Series සමඟ පටලවා ගැනීමයි.
ආරෝපිත BMW M3 E46 සාමාන්‍ය තුනට වඩා ආක්රමණශීලී බව පෙනේ. ඉදිරිපස කොටස වෙනස් හුඩ් එකකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ඉදිරිපස වායු ප්රමාණය කුඩා වේ. වක්‍ර රේඛා BMW M3 E46 හි ඉහළ ග්‍රිල් එකෙන් විහිදෙන්නේ නැත, නමුත් බම්පරයේ සිටම, මේ අනුව, ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, පළමු වෙනස්කම් කොතැනදැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. මෙම M-ki හි හුඩ් ද එහි හැඩය වෙනස් කළේය, සම්භාව්‍ය සමාගම් ලාංඡනය පිටුපසින්, උත්තල කොටසක් දර්ශනය විය, එය M-ශ්රේණියේ පමණක් ලක්ෂණයකි. හුඩ් එකේ මෙම උත්තල කොටස සෑදී ඇත්තේ හුඩ් යට විශාල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල් එකක් තැබීම සඳහා ය.
දුර්ලභම BMW M3 E46 GTR, ඉංග්‍රීසි නාලිකා ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ධාවන සමය සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් මෙම මෝටර් රථ 16 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අවසානයේ දී, විශේෂයෙන් මාර්ගය සඳහා මෙම මෝටර් රථ 10 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. BMW M3 E46 හි මෙම අනුවාදයේ ලාක්ෂණික වෙනසක් වන්නේ ගිල් තිබීම (එන්ජින් වාතාශ්රය සඳහා අමතර සිදුරු) මෙන්ම පසුපස කර්මාන්තශාලා ස්පොයිලරයක් තිබීමයි.
BMW M3 E46 හි දෘෂ්ටි විද්යාව ද හැඩයෙන් වෙනස් වේ, පියාපත්වල පැති කොටස පෙර මෙන් ඉහළට යොමු කර නැත, සහ දෘෂ්ටි විද්‍යාවට යටින් ඇතුළු කිරීම තරංගයකට සමාන හැඩයක් ඇත, නමුත් එක් හෙඩ් ලයිට් එකක ඇති සම්භාව්‍ය කාච දෙක නොවෙනස්ව තබා ඇත. . BMW M3 E46 හි ඉදිරිපස බම්පරය ද ආක්රමණශීලී පෙනුමක් ඇත; බම්පරයේ පැතිවල මීදුම ලයිට් ඇති අතර සමහර ටිම් මට්ටම් වල සංඥා දර්ශක හැරේ.
පැති කොටස සාමාන්‍ය වන්නේ BMW M3 E46 සඳහා පමණි, පළමුවැන්න වඩාත් ප්‍රකාශිත සහ දිගු රෝද ආරුක්කු ය, වඩා හොඳ වායුගතික විද්යාව සඳහා විවරයක් ආරුක්කු පිටුපස වහාම පිහිටා ඇති අතර M3 ශිලා ලිපිය සහිත පළමු නාම පුවරුව ඒ මත තබා ඇත. ඉදිරිපස ආරුක්කුවේ සිට පසුපස ඔප්ටික් දක්වා BMW M3 E46 ඉහළ සහ පහළ කොටසකට බෙදා ඇත. තවත් වෙනසක් වන්නේ වඩා විශාල ඒවා ඇති සම්මත අනුවාදයට සාපේක්ෂව කුඩා පැති දර්පණ ය.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ශරීර වර්ගය අනුව, BMW M3 E46 ලබා ගත හැක්කේ දොරවල් දෙකක අනුවාදයකින් පමණි. ආරෝපිත කූපේ මුළු දිගම වාත්තු කිරීම මගින් අවධාරණය කරනු ලැබේ, ඉදිරිපස සිට පසුපස ආරුක්කු දක්වා එය බම්පර් සවි කර ඇත. අච්චුවේ ඉදිරිපස කොටසෙහි, ඉදිරිපස තටුවෙහි, හැරවුම් සංඥා දර්ශකයක් ඇත, එය ද ස්ථාපනය කර ඇත්තේ M3 මත පමණි.
ඔබ M3 E46 හි විශේෂ සංස්කරණ සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, BMW M3 E46 පිටුපස බොහෝ දුරට සමාන වේ. කුඩා ස්පොයිලර් වැනි කඳේ පියන අවසානයේ වක්‍ර වී ඇත; BMW M3 E46 හි පසුපස දෘශ්‍ය සාමාන්‍ය ආකෘතියට සමාන වේ. නමුත් පසුපස බම්පරයේ වෙනසක් ඇත; ඔවුන් ආරෝපිත BMW M3 E46 හි ප්‍රසන්න සහ ලාක්ෂණික ශබ්දයක් නිර්මාණය කරයි.
මානයන් අනුව, ආරෝපිත BMW M3 E46 වින්යාසය සහ ශරීර වර්ගය මත රඳා පවතී. ඒවා කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ සුවිශේෂී CSL මාදිලියට බෙදිය හැකිය. පළමුව, BMW M3 E46 Coupe හි මානයන් දෙස බලමු.
- කූපේ දිග - 4492 මි.මී.;
- පළල - 1780 මි.මී.;
- M3 E46 කූපේ උස - 1372 mm;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 110 mm;
- රෝද පදනම - 2731 මි.මී.
- පරිවර්තනය කළ හැකි දිග - 4488 mm;
- පළල 1757 mm;
- උස කූපේ වලට වඩා අඩුයි - 1370 මි.මී.;
- පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයේ රෝද පදනම - 2725 mm;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 110 මි.මී.
- දිග E46 CSL - 4492 mm;
- මෝටර් රථ පළල - 1780 mm;
- උස CSL - 1365 mm;
- රෝද පදනම - 2729 mm;
- බිම් නිෂ්කාශනය M3 E46 CSL - 110 මි.මී.
වර්ණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, BM M3 E46 හි සිරුර විශාල වර්ණ ගණනකින් වර්ණාලේප කර ඇත, නමුත් වඩාත් සුලභ වන්නේ:
- රිදී;
- කලු;
- නේවි බ්ලූ;
- නිල්;
- තද අළු;
- කහ;
- රතු;
- හිම සුදු.
බැලූ බැල්මට, ආරෝපිත BMW M3 E46 සුපුරුදු තුන සමඟ පටලවා ගත හැකිය, නමුත් M-series යනු කුමක්දැයි දන්නා අය නිසැකවම පවසන්නේ මේවා බාහිරව සහ ආවරණය යටතේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ බවයි.
BMW M3 E46 අභ්යන්තරය
BMW M3 E46 හි බාහිර පෙනුම මුලින්ම බැලූ බැල්මට ලාක්ෂණික වෙනස්කම් තිබුනේ නම්, මෙම මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සෙල්ලිපි (නාම පුවරු) M-ශ්රේණි තිබීම හැර, නිෂ්පාදන ආකෘතියෙන් විශේෂයෙන් වෙනස් නොවේ. ඉදිරිපස පුවරුව සම්භාව්‍ය ශෛලියකින් සාදා ඇති අතර බොහෝ දේ තෝරාගත් වාහන වින්යාසය මත රඳා පවතී. මෙය රූපවාහිනිය, දේශගුණික පාලක පැනලය සහ අනෙකුත් අලංකාර විස්තර වැනි අභ්යන්තර උපාංගවල පැවැත්ම සහ පිහිටීම ගැන සඳහන් කරයි.
ඉදිරිපස පුවරුවේ මුදුනේ වායු නාලිකා දෙකක් ඇත, වින්යාසය මත පදනම්ව, සංදර්ශකයක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පැනලයක් හෝ සාමාන්‍ය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් තිබිය හැකිය. BMW M3 E46 හි බොහෝ ටිම් මට්ටම් වල, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය යටතේ දේශගුණික පාලක පැනලයක් පිහිටා ඇත, නමුත් වායු සමීකරණ පුවරුවක් පිහිටා තිබිය හැකිය (මේ සඳහා උදාහරණයක් BMW M3 E46 CSL ආකෘතිය විය). ඉතා ආසන්නයේ රත් වූ ආසන පාලනය කිරීම, දොර අගුල් අගුළු දැමීම සහ අනෙකුත් කාර්යයන් සඳහා කුඩා බොත්තම් කට්ටලයක් ඇත.
BMW M3 E46 වින්‍යාසයට අනුව ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල පිහිටා ඇත, ගියර් පෙට්ටිය රොබෝ හෝ යාන්ත්‍රික විය හැකිය. ලීවරයේම, ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය කුමක් වුවත්, M අකුරේ M-series සලකුණු කිරීමක් ඇත. ලීවරයේ දකුණට සහ වමට බල කවුළු පාලන බොත්තම් හතරක් ඇත. සියලුම BMW M3 E46 දොරවල් දෙකකින් යුක්ත වුවද, දෙවන පේළිය සඳහා ජනේල ඇති අතර ඒවා සඳහා අපේක්ෂිත පරිදි කවුළු එසවුම් බොත්තම් ඇත.
එකල ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය පිටුපස යාන්ත්‍රික අත් තිරිංගයක් තබා ඇත, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ඒවා ගැන එතරම් දැනුමක් නොතිබූ අතර විශ්වසනීයත්වය වඩා හොඳ යැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. තරමක් සුවපහසු සහ හොඳින් සිතා බලා, අත් තිරිංග සඳහා විවේකයක් සහිතව ආම් රෙස්ට් සාදා ඇත. BMW M3 E46 හි රියදුරු අසුන නොඅඩු රසවත් උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර ඇත, නමුත් තවමත් BMW ශෛලිය තුල ඇත. මධ්යම කොටස ස්පීඩෝමීටරයක්, ටචෝමීටරයක්, ඉන්ධන මට්ටම සහ එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකය මගින් අල්ලාගෙන ඇති අතර, දර්ශක උපකරණ යටතේ පිහිටා ඇත. BMW M3 E46 හි වේග මාපකයේ පතුලේ ලාක්ෂණික M ශ්රේණි සලකුණු කිරීමක්, නිල්, නිල් සහ රතු යන ආනත ඉරි තුනක් මෙන්ම M අකුර ද ඇත.
BMW M3 E46 හි සුක්කානම් රෝදය සම්මත ආකෘතියට වඩා විශේෂයෙන් වෙනස් නොවේ, තෙවන කථනයේ පතුලේ ඇති ලාක්ෂණික M-ශ්රේණියේ ශිලා ලිපිය හැර. දෙපස ස්පෝක්ස් වල ජංගම සන්නිවේදනය, කෲස් පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා බොත්තම් ඇත. සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් හැරවුම් සංඥා මාරු කිරීම, වයිපර් පාලනය කිරීම සහ BMW M3 E46 හි අනෙකුත් කාර්යයන් සඳහා බොත්තම් ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් ආලෝකය සහ මීදුම ලයිට් සඳහා සම්මත පාලක පැනලයක් ඇත. 2001 සිට BMW M3 E46 පරිවර්තක සඳහා, සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ස්ථාපනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
අපි BMW M3 E46 හි ආසන ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඒවා සෑදී ඇත්තේ එම කාලයේ ක්රීඩා විලාසයෙනි, පහළ සහ ඉහළ පැතිවල සරල කර, සුවපහසු ගැලපීමක් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම් කිරීමේ හැකියාව ඇත. පසුපස ආසන පේළිය, මගීන් දෙදෙනෙකුට අසුන් ගැනීමට සැලසුම් කර ඇතත්, තුන්වැන්නෙකුට නවාතැන් ගත හැකි නමුත් දුර ගමන් සඳහා නොවේ.
BMW M3 E46 හි අභ්යන්තර උඩු මහල සඳහා භාවිතා කරන ලද ද්රව්ය උසස් තත්ත්වයේ සම් හෝ පදම් (CSL අනුවාදය සඳහා) විය. අභ්යන්තරය වර්ණයෙන් ඉතා විවිධාකාර වේ, එම කාලයේ ගැනුම්කරුගේ රසය හා ආශාව මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. බොහෝ විට ඔබට පහත වර්ණවලින් සම් අභ්යන්තරය සොයාගත හැකිය:
- කලු;
- බීජ්;
- අළු;
- කහ;
- නේවි බ්ලූ;
- දොඩම්.
BMW M3 E46 අභ්යන්තරය පිළිබඳ නිගමනය - සුපුරුදු තුනට සාපේක්ෂව, ආකෘතිය M-series සහ ඉදිරිපස ක්රීඩා ආසනවලට අයත් බව පෙන්වන ශිලා ලේඛන හැර විශේෂ වෙනස්කම් නොමැත.
BMW M3 E46 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
BMW M3 E46 හි පෙනුම හෝ අභ්යන්තරය ගැන කතා කිරීම එක් දෙයකි, නමුත් පුරාවෘත්තයේ සමස්ත උද්දීපනය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණවල ආවරණය යට පවතී. මෙම ආරෝපිත මෝටර් රථය සාමාන්‍ය වින්‍යාසයෙන් නව එන්ජිමක්, නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීම සහ සැහැල්ලු බර මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ වායුගතික විද්යාව මගින් කැපී පෙනේ.
ආරෝපණය කරන ලද BMW M3 E46 හි ආවරණය යටතේ සිලින්ඩර හයක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇත. 2001 සිට 2006 දක්වා වසර 5 ක් තිස්සේ එහි ප්‍රමාණයේ හොඳම එන්ජිම ලෙස පිළිගනු ලැබුවේ මෙම ඒකකයයි, එය ප්‍රථම වරට 2000 දී දර්ශනය විය. එවැනි BMW M3 E46 එන්ජිමක පරිමාව ලීටර් 3.2 කි. කූපේ සහ පරිවර්තනය සඳහා, එවැනි ඒකකයක බලය 343 hp, උපරිම ව්යවර්ථය 365 Nm වේ. CSL පැකේජය, එහි සැහැල්ලු බර නිසා, 360 hp නිපදවිය හැක. සහ උපරිම ව්යවර්ථය 370 Nm.
BMW M3 E46 හි සියලුම ප්‍රභේදවල, L-එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති අතර ධාවකය පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ. සියලුම රෝද ධාවන විකල්පයක් සපයා නොතිබූ අතර නිෂ්පාදනය නොකළේය. BMW M3 E46 එන්ජිම වේග හයක අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.
BMW M3 E46 හි සමහර සාමාන්‍ය තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබියදීත්, එක් එක් ශරීර ටිම් මට්ටම සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් වේ. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත CSL හි සාමාන්‍ය කූපේ සහ සැහැල්ලු අනුවාදය නගරයේ 17.8 l/100 km පරිභෝජනය කරයි. නගරයෙන් පිටත, පරිභෝජනය ලීටර් 8.4 ක් වන අතර, ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී ඔබට පෙට්රල් ලීටර් 11.9 ක් අවශ්ය වනු ඇත. සාමාන්‍ය BMW M3 E46 කූපේ රථයක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250ක් වන අතර මෝටර් රථයට තත්පර 5.2 කින් වේග මාපකයේ පළමු සියය ආවරණය කළ හැකිය. සැහැල්ලු CSL හි උපරිම වේගය සමාන වේ - 250 km/h, නමුත් එය තත්පර 4.9 කින් පළමු සියය ආවරණය කළ හැකිය.
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත BMW M3 E46 පරිවර්තනය කළ හැකි මෝටර් රථය නගරයේ සියයකට ලීටර් 17.9 ක් ද, නගරයෙන් පිටත ලීටර් 8.8 ක් ද, ඒකාබද්ධ චක්රයේ ලීටර් 12.1 ක් ද පරිභෝජනය කරයි. උපරිම වේගය තවමත් සමාන වේ - පැයට කිලෝමීටර 250, පළමු සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 5.5 ක් ගතවේ.
ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විගස, BMW M3 E46 තාර වලට සපා කෑමෙන් හැකිතාක් ඉක්මනින් ඉවතට ගනී, මෝටර් රථය උපරිම වේගය ධාරිතාවයට ගෙන යන අතර ඉලෙක්ට්රොනික සීමාව පමණක් ඉඳිකටුවක් සැකසීමෙන් වළක්වයි; උපරිම ලකුණ. ශිල්පීන් විවිධ ආකාරවලින් සීමාව මඟ හරින අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 280 - 300 දක්වා වැඩිවේ.
දුර්ලභ වන්නේ BMW M3 E46 GTR හි අද්විතීය වින්‍යාසයයි. 2001 පෙබරවාරි මාසයේදී මුලින්ම නිකුත් කරන ලද මෝටර් රථය ලීටර් 4 V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. එවැනි ඒකකයක බලය 380 hp වේ. 7000 rpm ව්‍යවර්ථයේදී. එන්ජිම විශේෂ ස්පෝර්ට්ස් ඩබල් ඩිස්ක් ක්ලච් එකක් සහ අගුලු දැමීමේ මට්ටම වෙනස් කළ හැකි එම් අවකලනය සමඟ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.
එසේම, තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, අද්විතීය BMW M3 E46 GTR දෘඩ චැසියක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. මේ සියල්ලට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සහ වඩා හොඳ පහත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් කරන ලදී.
සාමාන්‍ය BMW M3 E46 අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, එය යාවත්කාලීන කර වෙනස් කර ඇත. ඉදිරිපස ප්‍රාර්ථනා අස්ථියක් මත පදනම් වූ කම්පන අවශෝෂක නූල් ඇත, විෂ්බෝන් සහ තීර්යක් ස්ථායීකාරකයක් ද ඇත. පසුපස අත්හිටුවීම දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක මත පදනම් වේ, තීර්යක් ස්ථායීකාරකයක්, දඟර වසන්තයක් සහ පසුපස හස්තයක් සමඟ යුගල කර ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග පද්ධතිය වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග මත පදනම් වේ.
BMW M3 E46 E46 ශරීරයේ අනෙකුත් BMW 3 ශ්රේණියේ මෝටර් රථ වලින් ඉස්මතු කර වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙම තාක්ෂණික ලක්ෂණ ය. බොහෝ BMW රසිකයින්ට පැවසිය හැක්කේ මෙම ආරෝපිත කූපේ පැරණි වුවද, තාක්ෂණික දර්ශක අනුව එහි පන්තියේ සමාන නවීන මෝටර් රථවලට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවන බවයි.
ආරක්ෂිත පද්ධති BMW M3 E46
පටවා ඇති BMW M3 E46 ට විශාල ආරක්ෂක පද්ධති කට්ටලයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, මන්ද එකල නවීන ආරක්ෂක පද්ධති හා සසඳන විට විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති නොතිබුණි. නමුත් එම කාලය සඳහා උපකරණ ප්රමාණවත් තරම් නරක නැත.
BMW M3 E46 හි සම්මත උපකරණ DSC ගතික පාලන පද්ධතිය සහ EDFC එන්ජින් පාලන පද්ධතිය ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස මගියා සහ රියදුරු සඳහා ඉදිරිපස සහ පැති දෙකක වායු බෑග් දෙකක් සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස මගීන් සඳහා ආසන පටි ද ඇත. සංදර්ශකයක් සහිත ටිම් මට්ටම් මත පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ස්ථාපනය කර ඇති බවට කටකතා ඇත, නමුත් නිෂ්පාදකයාගෙන් විශ්වාසදායක දත්ත නොමැත.
BMW M3 E46 මිල සහ විකල්ප
ඔබට රුසියාවේ BMW M3 E46 මිලදී ගත හැකිය. මෙය දුර්ලභ ආකෘතියක් නොවන අතර මෙම ක්රීඩා කූපේ කිහිපයක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියට ගෙන එන ලදී. බොහෝ දෙනෙක් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ධාවනය කර ඇති නිසාත්, රිය පැදවූ අය පාරේ ධාවන තරඟ එකකට වඩා දැක ඇති නිසාත් මිල මෝටර් රථයේ වින්යාසය සහ තත්වය මත රඳා පවතී. රීතියක් ලෙස, BMW M3 E46 පරිපූර්ණ මුල් තත්ත්වයේ සංරක්ෂණය කර තිබීම දුර්ලභ අවස්ථාවකි, එවැනි උදාහරණ සඳහා මිල සාමාන්‍ය M3 E46 මෙන් දෙගුණයක් වේ.
වින්යාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, BMW M3 E46 කූපේ බොහෝ විට දක්නට ලැබේ, නමුත් පරිවර්තනය කළ හැකි ඒවා ද සොයා ගත හැකි අතර අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් බෙහෙවින් අඩු ය. BMW සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ මුළු කාලය තුළම BMW M3 E46 GTR හි විශේෂ අනුවාදයක මාර්ග කාර් 10 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බවයි; CSL හි සැහැල්ලු අනුවාදය පිටපත් 1,400 ක සංසරණයකින් නිකුත් කරන ලදී. අද, ඔබට රුසියාවේ භාවිතා කළ BMW M3 E46 රූබල් 2,500,000 සිට 3,000,000 දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය.
භාවිතා කරන ලද කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි BMW M3 E46 සඳහා රුසියාවේ මිල රුබල් 700,000 සිට 1,000,000 දක්වා වේ. නිෂ්පාදකයාගෙන් සුසර කළ ආකෘති ද තිබිය හැකිය; ඒවා රූබල් 1,000,000 ට වඩා මිල අධික විය හැකිය. BMW දත්ත වලට අනුව, 2000 සහ 2006 අතර, BMW M3 E46 කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි පිටපත් 84,383 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, විශේෂ අනුවාද ඇතුළත් නොවේ.
අද දක්වා, BMW M3 E46 3 Series මෝටර් රථ අතරින් හොඳම සහ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියක් ලෙස සැලකේ. ශරීරය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංයෝජනයෙන් විශිෂ්ට වායුගතික ලක්ෂණ සහ වේග හැකියාවන් පෙන්නුම් කරන ලදී. එවැනි BMW M3 E46 හිමිකරුවන් පවසන්නේ ඔවුන් ඉල්ලන මුදලට වඩා මෝටර් රථය වටින බවයි.
වීඩියෝ සමාලෝචනය සහ BMW M3 E46 නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය:
මෙම ආකෘතිය 1998 මාර්තු සිට 2007 පෙබරවාරි දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දකුණු අප්‍රිකාවේ මියුනිච්-ෂ්වාබිං, රෙජන්ස්බර්ග් සහ රොස්ලින් හි ප්රධාන කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය චීනයේ ද ස්ථාපිත කරන ලදී - ඊජිප්තුවේ ෂෙන්යෑං හි බ්‍රිලියන්ස් මෝටර්ස් - ස්ටාඩ් ඩෙස් 6 හි බැවේරියන් ඔටෝ සමූහය. ඔක්තෝම්බර් සහ රුසියාවේ - කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි Avtotor.
BMW E46 එහි පූර්වගාමියා වූ E36 හා සසඳන විට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. අභ්යන්තරය වඩාත් දැඩි වූ අතර එම නිසා ආරක්ෂාව වැඩි විය. E46 3 Series සඳහා ලබා ගත හැකි ශරීර වර්ග වන්නේ sedan, station wagon, coupe, convertible සහ hatchback වේ.
BMW E46 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
BMW E46 එන්ජින්
BMW E46 නැවත සකස් කිරීම
2001 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයට මුහුණු එසවීමක් ලැබුණු අතර දෘෂ්ටි විද්යාව වෙනස් කරන ලදී. මීට අමතරව, Valvetronic විචල්ය කපාට කාලසීමාව සමඟ නව පරම්පරාවේ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් දර්ශනය වී ඇත.
BMW 3 Series E46 Touring update - පැති දසුන 
BMW 3 Series E46 Touring update - ඉදිරිපස දසුන 
BMW 3 Series E46 Touring update - පසුපස දසුන
2003 මාර්තු මාසයේදී, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය සංශෝධනය කරන ලද අතර, දෘෂ්‍ය විද්‍යාවේ සහ පැති පියාපත් වල සෙඩාන් වලින් තරමක් වෙනස් විය.
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - පැති දසුන 
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - ඉදිරිපස දසුන 
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - පසුපස දර්ශනය 
Restyling BMW 3 Series E46 Convertible - පැති දසුන 
Restyling BMW 3 Series E46 Convertible - ඉදිරිපස පෙනුම 
Restyling BMW 3 Series E46 Convertible - පසුපස දර්ශනය BMW යනු ලොව පුරා සිටින වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සන්නාමයකි. සුප්‍රසිද්ධ BMW හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ E46 ය. මෙම මාලාවේ BMW බොහෝ හේතු නිසා පාරිභෝගිකයින් විසින් එදත් සහ තවමත් කැමති වේ. සමහර අය එය ධාවනය නොකර පළමු බැල්මෙන්ම මෝටර් රථයකට ආදරය කරන අතර තවත් සමහරු එය උත්සාහ කළ පසු නැවැත්විය නොහැක. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ අදහස් ඇත, නමුත් සෑම දෙනාම ඒකමතිකව ප්රකාශ කරති: "මෙම ලිපි මාලාවේ ආකර්ශනීය දෙයක් තිබේ." මෙම ජර්මානු "සුන්දරයන්ගේ" ප්රධාන ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ දෙස බලමු.
ටිකක් ඉතිහාසය
සෙඩාන් මෝටර් රථයේ පෙනුම වසර 1998. එය යල් පැන ගිය E36 ශ්‍රේණිය ප්රතිස්ථාපනය කළේය. ඊළඟ වසරේ, 1999 දී, දුම්රිය කරත්තයක් සහ E46 කූපේ දර්ශනය විය. මෙම මාලාවේ BMW ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්රිය විය. 2002 දී, මෙම ශ්රේණියේ වාර්තාගත මෝටර් රථ සංඛ්යාවක් අලෙවි විය - ඒකක මිලියන භාගයකට වඩා. පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර ද විය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, E46 මත පදනම්ව, "M3" දර්ශකය සමඟ ක්රීඩා අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර 3 කට පසුව, E46 සෙඩාන් නවීකරණය කරන ලදී. නැවත ස්ථාපනය කිරීමේදී, හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් වෙනස් කරන ලද අතර අනෙකුත් වඩාත් දියුණු බල ඒකක එකතු කරන ලදී. සමාන වෙනස්කම් ජනප්රිය මාලාවේ අනෙකුත් ආයතනවලට බලපෑවේය.
BMW 3 Series E46 2006 දක්වා පැවතුනි. ඊට පස්සේ 90 කොටස බාර ගත්තා. වඩාත්ම ජනප්රිය නොවූ ශරීරය වූයේ හැච්බැක්, පසුව ස්ටේෂන් කරත්තය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම BMW මාලාව ඉතා සාර්ථක විය. එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය තුළ කෑලි මිලියන 3 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර විකුණන ලදී. මාලාවේ නිෂ්පාදනය ජර්මනියේ ප්රධාන කර්මාන්තශාලාවල පමණක් නොව, දකුණු අප්රිකාව, චීනය, ඊජිප්තුව, ඉන්දුනීසියාව සහ රුසියාවේ පවා සිදු විය.
ලක්ෂණ අනුව විශේෂවල විවිධත්වය
BMW හි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ සෑම විටම මාලාව තුළ පුළුල් තේරීමක් කිරීමයි. මෙය E46 සඳහා ව්යතිරේකයක් නොවීය. BMW සෙඩාන් වඩාත් ජනප්රිය විය, එබැවින් ඒ සඳහා ලක්ෂණ තෝරා ගැනීම විශේෂයෙන් විශාල වේ. E46 සෙඩාන් රථයේ පමණක් පෙට්රල් අනුවාද 12 ක් තිබූ අතර මාදිලි 6 ක් ඩීසල් බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. එවැනි පුළුල් ප්‍රභේදයක් තීරණය වූයේ, පළමුවෙන්ම, ස්ථාපිත එන්ජින්වල පුළුල් පරාසයෙනි. BMW 3 Series හි කුඩාම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.6 කි; සහ විශාලතම ලීටර් 3.3 කි. ඒ අතරම, 3-ලීටර් පෙට්රල් මෝටර් රථය අශ්වබල 231 ක ඉහළම බලය, උපරිම වේගය 250 km / h සහ කෙටිම ත්වරණ කාලය - තත්පර 6.5 කින් 100 km / h දක්වා.
අපි ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි ගත්තොත්, මෙහිදීත් අපට බල ඒකක වර්ග 14 ක් හමු වන අතර, එය සමස්තයක් ලෙස BMW E46 වර්ග 17 ක් ලබා දෙයි. මෝටර් රථ එන්ජින් ලීටර් 1.6-3.3 දක්වා පරාසයක පවතී. ස්ටේෂන් කරත්තයක් සඳහා වේගවත්ම එන්ජිම "අශ්වයන්" 231 ක බලයක් සහිත එකම M54B30 වන අතර තත්පර 6.8 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. මෙම ශරීරය, සෙඩාන් මෙන්, E46 M3 ශ්රේණියේ ක්රීඩා එන්ජින් වලින් සමන්විත නොවූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහ පිළිවෙලින් 343 සහ 360 "අශ්වයන්" බලයක් සහිත එන්ජින් 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් බලවත් අයට මෝටර් රථය තත්පර 4.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
මාලාවේ ඉතිරි කොටස් තුන, එනම් කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක්, තොප්පිය යටතේ එකම එන්ජින් කට්ටලයක් රැගෙන ගියේය. ඒ අතරම, ක්රීඩා එන්ජින් කූපේ බඳක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී - E46 M3, සහ කුඩා ඒකකයක් (3.2 l) පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. හැච්බැක් එකේ කුඩාම ස්ථාපිත එන්ජින් කට්ටලයක් තිබුණි. පෙට්රල් තුනෙන් එකක් හෝ ටර්බොඩීසල් විකල්ප දෙකෙන් එකක් මෙහි ස්ථාපනය කළ හැකිය.
E46 ශ්රේණියේ එන්ජින්
ඕනෑම වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථයක් විවිධ පැතිවලින් විස්තර කර සංලක්ෂිත කළ හැකිය. එහි ප්රධාන අංගයක් වන එන්ජිම සලකා බලමු. 46 ශ්රේණියේ BMW සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් දුසිමකට වඩා තිබුණි.
මාලාවේ පළමු මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමකින් සමන්විත විය:
- 105 සහ 118 "අශ්වයන්" සඳහා M43;
- 150, 170 සහ 193 hp බලයක් සහිත M52. සමග.;
- ඩීසල් M47 "අශ්වයන්" 136 ක් සමඟ;
- 184 hp සහිත ඩීසල් M57. සමග.
වසර කිහිපයක් ඇතුළත, මෝටර් රථ නැවත සකස් කරන ලද අතර නව එන්ජින් දර්ශනය විය: N42, N45, N46, M47N, M54 සහ M57N. නව පරම්පරාවේ ඒකක නොවෙනස් වූ ජර්මානු ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් කැපී පෙනුණි. E46 M3 - S54 සහ S54N සඳහා එන්ජින් විසින් වෙනම ස්ථානයක් හිමි කර ගනී. ඔවුන්ගේ ක්රීඩාශීලී චරිතය පිළිවෙලින් "අශ්වයන්" 343 සහ 360 විසින් තහවුරු කර ඇත. M3 coupe හි සමස්ත පෙනුම මගින් ආක්රමණශීලී ක්රීඩා විලාසය අවධාරණය කරන ලදී. BMW E46 ඩීසල්, එම මධ්යම පන්තියේ බොහෝ ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කළ හැකි වුවද, එහි පෙට්රල් ක්රීඩා අනුවාදයන්ට අහිමි විය.
E46 සඳහා ගියර් පෙට්ටි
විස්තර කරන ලද ශ්රේණියේ BMW මෝටර් රථ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්රීය ඒකකයක් තිබුණි. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ සෑම දෙයක්ම අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි නම්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සූක්ෂ්මතා ඇත. කාරණය නම්, ඒකකය නිෂ්පාදනය කළේ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සමාගමක් වන ZF නම්, සියල්ල හොඳයි. මෙම පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිවලට කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන දිගු සේවා කාලය ඇත. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තෙල් මාරු කිරීමක් ලබා නොදේ. එහෙත්, පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෝටර් රථය ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා ජීවිතය අවසන් වන අවස්ථාවේ හරියටම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ අතට පත්වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මූලික රීතිය වන්නේ තෙල් කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කිරීම නම්, පෙට්ටියේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනස් කළ යුතු අතර හැකි නම් එය අධික ලෙස රත් නොකළ යුතුය. මෝටර් රථයේ බලවත් 3-ලීටර් එන්ජිමක් තිබේ නම්, එය පිටත උණුසුම් වන අතර ඔබට ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අධි තාපනය විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය හැකිය. පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් කිරීම එහි මෙහෙයුම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර සමහර විට බිඳවැටීමට තුඩු දෙන බව මතක තබා ගැනීම වටී.
ZF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට අමතරව, 5HP24 සහ GM5L40E ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි වඩාත් “චපල” ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අධික වේගයෙන් කොටස් වේගයෙන් ඇඳීම හේතුවෙන් දෙවැන්න බොහෝ negative ණාත්මක සමාලෝචන තිබුණි. බොහෝ විට එය අධිවේගී උපාමාරු වලදී වචනාර්ථයෙන් “අවසන්” විය. මෙම වර්ගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කලින් 4-සිලින්ඩර BMW E46 වල දක්නට ලැබේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටි සඳහා අඩු වේග එන්ජින් වඩාත් සුදුසු වේ.
BMW E46 චැසියේ ගුණාත්මකභාවය
E46 අත්හිටුවීම ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද? "BMW" යනු මුලින් කල් පවතින මෝටර් රථයක් වන අතර, ස්ට්‍රට් මත ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්වල ඇති ප්‍රත්‍යාස්ථ අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ ස්ථාවරත්වය එක් කරයි. 46 ශ්රේණියේ සියලුම රෝද ධාවන වාහන තිබිය යුතු බව අමතක නොකරන්න. මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම SUV නොවේ; හිම සහිත වීදිවල රිය පැදවීමේදී සහ යුරෝපීය ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් හොඳ නොකැඩූ ගම්බද පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීමේදී වැඩි විශ්වසනීයත්වයේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි.
චැසිය තුළ ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? පසුපස රෝද ධාවකය E46 හි ඉදිරිපස අතෙහි වෙන් කළ නොහැකි බෝල සන්ධියක් ඇත, එය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියා නොකරයි. මෙහි විසඳුම වන්නේ සම්මත නොවන ලීවරයක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවලින් බෝල සන්ධි වෙනස් කිරීම සඳහා පවතින එක නැවත සකස් කිරීමයි. සියලුම රෝද ධාවනයේදී, ගැටළුකාරී ඉදිරිපස අතෙහි බෝල සන්ධි ක්ෂණිකව කඩා වැටේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය අතර, ස්ථායීකාරක ස්ට්රැක්ස් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර අනෙක් සියල්ල ඉතා විශ්වසනීය ය.
පසුපස අත්හිටුවීමේ දී දේවල් වඩාත් හොඳයි. මෙන්න, බෝල සහ ඊනියා පාවෙන නිහඬ කුට්ටි ඉඳහිට ගෙවී යයි. කාඩන් සහ ගියර් පෙට්ටි සමඟ ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඒවා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම ප්රමාණවත්ය. අක්ෂයන්හි තෙල් අවශ්ය පරිදි ඉහළට ගෙන ඇති අතර, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි තෙල් පිළිබඳ ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කිරීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් වෙනස් කිරීම පාලම අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
E46 මත ශරීර ප්රශ්න
ඔබ පළමු වතාවට BMW රථයකට නැග්ගේ නම්, ඔබ සියල්ලටම කැමති වීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ගෘහස්ථ මෝටර් රථයකින් මාරු කිරීමෙන් පසු වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. ඇත්තටම මෙතන හරිම පහසුයි. ඒ අතරම, එය භාවිතා කරන තරමට එය ලස්සනයි. BMW E46 පුවරුව ප්ලාස්ටික්, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. මුලදී, ඕනෑම වින්යාසයකදී, E46 වායු සමීකරණ සහ විදුලි කවුළු වලින් සමන්විත වේ. අතිරේක මුදල් සඳහා, ඊටත් වඩා විශාල සංඛ්යාවක් විවිධ විකල්ප ස්ථාපනය කර ඇත. BMW E46 පුවරුව ප්ලාස්ටික්, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
දුර්වල කරුණු නොමැති නම් සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ වනු ඇත. ඒ වගේම අලුත් කාර් එකක ඒවා ඕන තරම් තියෙනවා. මිලදී ගැනීමේදී ඔබ විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු ප්රධාන කරුණු දෙස බලමු. නවීකරණයට පෙර මෝටර් රථ සඳහා ප්රධාන ගැටළු සහිත ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වන්නේ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ආධාරක සවි කිරීමයි. නරක මාර්ගයක නිතර රිය පැදවීමත් සමඟ නිරන්තර ආතතිය හේතුවෙන් මෙම ස්ථානවල දැඩි ඇඳීම් සහ ඉරිතැලීම් දක්නට ලැබේ. සිරුරේ අනුක්රමික අංකය මුද්රා කර ඇති දකුණු කුසලාන සඳහා මෙය විශේෂයෙන් නරක ය.
අධික ලෙස ඇඳීම් සිදු විය හැකි තවත් ස්ථානයක්, කැඩී යාමේ ස්ථානයට පවා, පසුපස උප රාමුවේ ඉදිරිපස වේ. ශරීරයේ අඩුපාඩු අතර පිටුපස කුඩා ඉඩ ප්රමාණයකි. පෙර ශරීරය, E39 හා සසඳන විට, වැඩි ඉඩක් ඇති බව තිබියදීත්, එය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. අපි E46 පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන්නේ නම් කඳ ද කුඩා වේ.
පොදුවේ ගත් කල, BMW E46 හි සිරුර, ඉහතින් පිහිටා ඇති ඡායාරූපය, විශාල ශක්තියක් ඇති අතර දිගු කාලයක් විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙයි. මෝටර් රථයකින් තවත් බොහෝ විදුලි ගැටළු ඇති විය හැක.
E46 වෙතින් විදුලි විස්මයන්
වෙනත් ඕනෑම BMW මෝටර් රථයක් මෙන්, E46 උසස් විදුලි පද්ධතියක් ඇත. සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. ඒ අතරම, "රැහැන් - සංවේදක" පද්ධතියේ දුර්වල ලක්ෂ්යය, අමුතු තරම්, වයර් වේ. එන්ජින් මැදිරි පටි විශේෂයෙන් බලපායි. රැහැන් දෝෂ හේතුවෙන් සිසිලන පංකා අසමත් වීම සිදු වේ. එබැවින්, BMW E46 සම්බන්ධයෙන්, සංවේදක සෑම විටම බිඳවැටීමට හේතුව නොවේ. ඕනෑම ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයක් වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ ප්රවේශමෙන් රැහැන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ස්මාර්ට් ජ්වලන යතුරු බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. E46 හි ඒවායින් දෙකක් ඇත, ප්රධාන එක සහ අමතර එක. සූක්ෂ්මතාවයන් නොදැන ඔබට දුක් විඳිය හැකි සමස්ත උපක්‍රමය නම්, යතුරු ආරෝපණය වන්නේ ඒවා ජ්වලනය වන විට පමණි. සාදන ලද බැටරිය වෙන වෙනම සපයනු නොලැබේ, යතුර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව එය ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම සියලු පියවරයන් ලාභදායී නොවේ, එබැවින් ඔබ ආරෝපණ මට්ටම නිරීක්ෂණය කරමින් යතුරු දෙකම විකල්ප ලෙස භාවිතා කළ යුතුය.
කුටිය තුළ, දේශගුණික පාලන ඒකකය සහ බල කවුළුව සහ දර්පණ පාලන ඒකකය අසමත් විය හැක. BMW E46 හීටරයේ හීටර් මෝටරයක් ඇති අතර එය ද අවදානමට ලක්ව ඇත. E46 යනු "සුන්බුන්" පමණක් බව ඔබට හැඟීමක් ඇති විය හැකිය, එය සලකා බැලීම පවා වටින්නේ නැත. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. කාරණය නම් "දුර්වල" ලකුණු පෙන්වා ඇති අතර එය බොහෝ විට අසමත් වේ. තනි යන්ත්‍රයක, කිසිසේත්ම ගැටළු නොමැති විය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිතිපතා සේවා සපයන ලද අතර උණුසුම් ගරාජයක ගබඩා කර ඇත.
හොඳම BMW E46 විකල්පය තෝරා ගන්නේ කෙසේද
ඔබගේ ප්‍රියතම BMW E46 සඳහා හොඳම විකල්පය තෝරා ගැනීම සඳහා, සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන සමාලෝචන, ඔබ පහත ප්රධාන කරුණු දැන සිටිය යුතුය.
1. එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, 6-සිලින්ඩර ඒකක සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය. එපමනක් නොව, මෝටරය වඩා බලවත් වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වඩාත් බරපතල ක්රියාකාරිත්වයේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. එන්ජිම තෙල් "කෑම" ගැන බිය නොවන්න. සැතපුම් සහිත E46 සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 0.5 ක් එකතු කිරීම සම්මතය ලෙස සැලකේ. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වුවහොත්, ඔබ සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න. හැකි නම්, ඔබ N ශ්රේණියේ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා නොගත යුතුය, එක් අතකින්, ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි කරන්න. අනෙක් අතට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර එය ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වේ.
2. ඕනෑම වෙළඳ නාමයක BMW තුළ, ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට බිය නොවිය යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා දිගු වේ. එහි විශ්වසනීයත්වය සැබවින්ම ඉහළ ය, නමුත් පෙට්ටියේ තෙල් තවමත් වෙනස් කළ යුතුය. එපමණක්ද නොව, උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන පමණක් පිරවිය යුතුය. පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. එපමණක් නොව, ස්වයංක්රීය අනුවාදය සඳහා එය "යාන්ත්ර විද්යාව" සඳහා වඩා ලාභදායී විය හැකිය.
3. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඉක්මන් නොවන්න. දුර්වල ස්ථාන සඳහා විකල්ප දැන ගැනීම, ඔබ සියලු හැකියාවන් ගවේෂණය කළ යුතු අතර හැකි සෑම කොන්දේසියකින්ම මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු පරීක්ෂණයේදී එය සවාරියක් සඳහා රැගෙන යාමට උත්සාහ කරන්න. "නොසන්සුන්" ප්රශ්න ඇසීමට බිය නොවන්න. ලාභ නොලබන මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට වඩා අවාසි සහගත බව පෙන්වීම වඩා හොඳය.
4. ප්‍රායෝගිකව හානියට පත් E46 ශ්රේණියේ මෝටර් රථ නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. කලබල වීමට අවශ්ය නැත, ශරීර අලුත්වැඩියාව අවලංගු කර නැත. කෙසේ වෙතත්, විවිධ මාදිලිවල පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. BMW E46 හි රෝද, කාබන් අභ්යන්තර ඇතුළු කිරීම් සහ විවිධ ඇමුණුම් මෝටර් රථයේ දැනටමත් විශිෂ්ට පෙනුම නව මට්ටමකට ඔසවයි.
BMW සන්නාමයේ මීළඟ මාදිලිය ගැන මගෙන් අලුත් ජරා බ්ලොග් එකක්, y'all;)
BMW E46 යනු BMW 3 මාලාවේ සිව්වන පරම්පරාවයි. එය 1998 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර වසර 7 කට පසු 2005 දී නතර විය. එය නව E90 මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ...
1998 දී, E46 එක්සත් ජනපදය හැර, ලොව පුරා සියලුම මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල දර්ශනය විය. මුලදී, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ දී එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් විය. 1999 දී කූපේ සහ සංචාරක මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු විය. 2000 දී, ශරීර පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා වලින් සමන්විත විය: පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක්. E46 මෝටර් රථය සියලුම වෙළඳපල තුළ ඉතා ජනප්රිය මෝටර් රථයක් විය. වඩාත්ම සාර්ථක වසර වූයේ 2002 ය; අද දක්වාම මෝටර් රථය D පන්තියේ ප්‍රමිතියක් ලෙස සලකනු ලැබේ, එබැවින් අපි යන්නෙමු.
1998 දී, පැරණි E36 වෙනුවට E46 ආරම්භ විය. ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන අවධාරනය වූයේ මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සහ එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමයි. E46 E36 ට වඩා 70% දැඩි විය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු එකක් බවට පත් වූ අතර, මෝටර් රථයේ සැලසුමේදී ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කිරීම මෙයට පහසුකම් සපයයි. E46 සතුව කදිම ඇක්සල් බර බෙදා හැරීමක් තිබුණි - 50/50, එය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීමට දායක විය. මුලදී, E46 සපයනු ලැබුවේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. එන්ජින් පරාසය පහත පරිදි විය: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය හෝ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, 320d හැර, 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් තිබුණි.
1999 දී, ශරීර පරාසය දෙකකින් අතිරේක විය: කූපේ සහ සංචාරය. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා එන්ජින් පරාසය සෙඩාන් රථයට සමාන වූ නමුත් කූපේ සඳහා නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජින් එය මත ස්ථාපනය කර නොමැත (ඩීසල් එන්ජින් කූපේ මත දිස් වූයේ 2003 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි) සහ කූපේට නව ලීටර් 1.9 එන්ජිමක් නොලැබුණු අතර එය මේ වසරේ සිට සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. . මෙම එන්ජිමට කපාට 8 ක් තිබූ අතර 316i ලෙස නම් කරන ලද 105 hp බලයක් වර්ධනය විය. එන්ජින් පරාසයේ තවත් නව්‍යතාවයක් වූයේ 184 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.9 ඩීසල් එන්ජිමකි; ඩීසල් 320d සහ 330d හැර අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. නමුත් USA, මෘදු ලෙස පැවසුවහොත්, ඔවුන් 323i සහ 328i විකිණීමට පටන් ගෙන ඇත. ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා බජට් සෙඩාන්, කූපේ හෝ ස්ටේෂන් වැගන් නොතිබුණි.
2000 දී, තවත් ශරීර විකල්පයක් දර්ශනය විය: පරිවර්තනය කළ හැකි. ඇමරිකාවේ කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් අලෙවිය ආරම්භ කර ඇත. එන්ජින් පරාසය 3-ලීටර් එන්ජින් සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සමඟ අතිරේක විය. නමුත් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති විය, සමහර එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සෙඩාන් / ස්ටේෂන් වැගන් මත පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි මත ස්ථාපනය කර නොතිබූ අතර සමහර ඒවා අත්හිටුවා ඇත, ව්‍යාකූල විය. එබැවින්, පිළිවෙලට, 2000 අවසානය සඳහා සියලු වෙනස් කිරීමේ විකල්ප.
සෙඩාන්/ස්ටේෂන් වැගන් වෙනස් කිරීම්:
316i (1.6 - 105hp) 5 අතින්/4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
318i (1.9 – 118hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
320i (2.0 - 150hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
320d (1.9 - 136hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
325i (2.5 - 192hp) 5 අතින්/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
325xi (2.5 – 192 hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330i (3.0 - 231hp) 5 අතින්/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330xd (2.9 – 184hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330xi (3.0 - 231hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
කූපේ වෙනස් කිරීම්:
318Ci (1.9 – 118hp) 5 අතින්/4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
320Ci (2.0 - 150hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
පරිවර්තනය කළ හැකි වෙනස් කිරීම්:
323Ci (2.5 - 170 hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
325Ci (2.5 – 192 hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
328Ci (2.8 – 193hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
330Ci (3.0 – 231hp) 5 අතින් සම්ප්රේෂණය/5 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
තවද මෙම වසරේ M Power GmbH විසින් BMW M3 කූපේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. Cabrio හඳුන්වා දුන්නේ වසරකට පසුවය. මෝටර් රථය ලීටර් 3.2 ක පේළි හයකින් සමන්විත විය. විවිධ වෙළඳපල සඳහා, M3 විවිධ ධාරිතාවන්ගෙන් යුක්ත විය. එබැවින් යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථයේ බලය 343 hp වූ අතර ඇමරිකාව සඳහා එය දැනටමත් 333 hp විය. පිළිවෙලින්. සම්මතයක් ලෙස, M3 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, එය 6-වේග රොබෝ (SMG II) ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, E46 M3 සම්මත BMW 3 ශ්‍රේණිය සමඟ කොටස් කිහිපයක් බෙදා ගනී. පිටතින්, කාර් 2 ට පොදු වන්නේ දොරවල්, වහලය සහ කඳ පමණි. M3 හි පුළුල් ෆෙන්ඩර්, ක්රීඩා බම්පර්, පැති පඩිපෙළ, දර්පණ, නෙරා ඇති හුඩ්, ස්පොයිලර්, සාඩම්බර M ලාංඡන සහිත පියාපත් මත ගිල් සහ පිටාර පයිප්ප හතරක් ඇත.
2001 දී රූබල් තුනේ කාසියට මුහුණුවරක් ලැබුණි. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනය වූයේ මුහුණු එසවීමයි. සෙඩාන්/ස්ටේෂන් කරත්තයට නව එන්ජින් ලැබුණි: 316i (1.9 - 116 hp), 318d (2.0 - 115 hp), 320i (2.2 - 170 hp), 320d (2.0 - 150 hp), 325i (2.5 - 192 hp), 392 hp (2.5 - 192 hp), සහ පැරණි රේඛාවෙන් එක් වෙනස් කිරීමක් පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි, 318i (1.9 - 118 hp), එය ඉතිරිව ඇත්තේ සෙඩාන් රථයේ පමණි. Coupe සහ convertible හට නවීකරණයේ අයවැය අනුවාදයක් ලැබුණි. ආකෘතිය 318Ci (2.0 - 143 hp) ලෙස හැඳින්වේ. මීට අමතරව, කූපේට අමතර ඩීසල් එන්ජින් 2 ක් ලැබුණි: 320Cd (2.0 - 150 hp) සහ 330Cd (3.0 - 204 hp).
මෙම වසරේ BMW විසින් මෝටර් රථයේ ක්රීඩාශීලී බව අවධාරණය කරන ලද ක්රීඩා පැකේජයක් නිකුත් කරන ලදී.
මෙම වසරේ, BMW විසින් නව මාදිලි දෙකක් නිකුත් කරන ලදී: BMW E46 Compact, තෙවන පවුලේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් බාහිර පෙනුමකින් යුක්ත විය. මුලදී, මාදිලිය එන්ජින් 4 කින් සමන්විත විය: 316ti (1.8 - 116 hp), 318ti (2.0 - 143 hp), 320td (2.0 - 150) සහ 325ti (2.5 - 192 hp). 2004 දී ඔවුන්ට නිහතමානී ඩීසල් එකතු කරන ලදී: 318td (2.0 - 115 hp). මාර්ගය වන විට, බොහෝ දෙනෙක් සිතූ පරිදි එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කර ඇති බව ti කිසිසේත් අදහස් කළේ නැත (මා ද ඇතුළුව, මාර්ගය වන විට, මම පාපොච්චාරණය කරමි: D). එය BMW 02 Series යන නාමය දරන එහි පැරණි මුතුන් මිත්තන්ට උපහාරයක් ලෙස අතීතයට පණිවිඩයක් විය.
දෙවන මාදිලිය වූයේ නව BMW M3 GTR ය. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකානු ALMS ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය Porsche 911 GT3 ට එරෙහිව ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඉන්ලයින් හය වෙනුවට 380 hp නිපදවන V-8 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ධාවන අනුවාදයේ එන්ජිම 450 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමජාතීය නීතිවලට අනුව, BMW සාර්ථකව සිදු කළ මෝටර් රථ 10 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්ය වේ. ALMS හි පළමු වසරේ BMW මෝටර්ස්පෝර්ට් කණ්ඩායම ශූරතාව දිනා ගත්තේය. නමුත් ඊළඟ වසරේ, සංවිධායකයින් විසින් තාක්ෂණික රෙගුලාසි වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් ධාවන M3 GTR අකාර්යක්ෂම විය, මෙය ALMS සඳහා සිලින්ඩර අටක M3 සහභාගීත්වය අවසන් කළද, මෙම කරුණ එහි ධාවන ජීවිතයට විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. 2003 දී, Schnitzer Motorsport කණ්ඩායමේ බැනරය යටතේ, M3 GTR දෙකක් විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ සඳහා නැවත පැමිණියේය. ඔවුන් 2004 සහ 2005 Nürburgring හි පැය 24 ධාවන තරඟ වල ආධිපත්‍යය දැරීය. ඔවුන් පළමු පේළි දෙක අල්ලා ගත්හ. මෙය M3 GTR හි මෝටර් රථ ක්රීඩා දිවියේ අවසානය සනිටුහන් කළ නමුත් එතැන් සිට බොහෝ පුද්ගලික කණ්ඩායම් VLN ශ්රේණියේ තරඟ කර ඇති අතර, මෙම එන්ජිම සාමාන්‍ය M3 වල තොප්පිය යටට තල්ලු කර ඇත.
2002 දී, M3 හි සැහැල්ලු අනුවාදයක් වූ BMW M3 CLS සංකල්පය (මූලාකෘති 18) මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. සහ නව ශරීර කට්ටල අනුවාදයක්, M-Sport Limited ලෙස හැඳින්වේ. පොදුවේ ගත් කල, වසර E46 සඳහා තරමක් මසුරු විය.
