විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
E34 BMW 5-Series රථය 1995 දී E39 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නව "පහ" පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අත්සන රේඩියේටර් ග්‍රිල් නව විලාසිතාවකින් සහ සම්භාව්‍ය රවුම් හෙඩ් ලයිට් වලින් රඳවා තබා ඇති නමුත් දැන් විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද තනි ආවරණයකින් ආවරණය කර ඇත. ශරීරය සෞන්දර්යාත්මකව වඩාත් පරිපූර්ණ වී ඇති අතර නව විධිමත් හැඩතල මගින් වායුගතික ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.27 දක්වා අඩු කර ඇත - මෙය 1997 වන තෙක් එහි පන්තියේ හොඳම අගය විය. විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, තහඩු ලෝහ පුවරු වලින් සියයට 77 ක් ගැල්වනයිස් කර ඇත. සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහවල අන්තර්ගතය වැඩි වී ඇති අතර, E39 හි අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. "සුක්කානම" පසුපස අත්හිටුවීම හැසිරවීම වැඩිදියුණු විය. E39 නිෂ්පාදන අදියර 1995-2000 සඳහා, පේළියේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් හයක් මෙන්ම V8 පෙට්‍රල් ඒකක ද පිරිනමන ලදී. බල පරාසය - 143 සිට 286 hp දක්වා. 1999 අවසානයේ දේශීය වශයෙන් එකලස් කරන ලද පළමු "පහ" රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. Kaliningrad හි බලාගාරය 523i සහ 528i සෙඩාන් මාදිලි නිෂ්පාදනය කළේය. "නරක මාර්ග සඳහා" පැකේජයේ සහ උත්ප්රේරකයක් නොමැති වීමෙන් ඔවුන් ජර්මානු මෝටර් රථ වලින් වෙනස් විය.
BMW E39 අභ්යන්තරය වඩාත් සුඛෝපභෝගී වී ඇත. සම්, ඇලුමිනියම් හෝ ලී ඇතුළු කිරීම් ඇතුළුව සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය, පෙර මෙන්, රියදුරු වෙත අවධානය යොමු කර ඇත. මූලික උපකරණවලට විදුලි දර්පණ, බල කවුළු සහ දොර අගුල් සහ වායු සමීකරණ ඇතුළත් වේ. විකල්ප ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ: සම් අභ්‍යන්තර හෝ ඒකාබද්ධ උඩු මහල, දේශගුණ පාලනය, බහුකාර්ය සුක්කානම සහ රත් වූ සුක්කානම් රෝදය. විදුලි ආසන, ක්‍රීඩා ආසන හෝ සම්බාහන සහිත සුඛෝපභෝගී ආසන තිබේ. උපරිම වින්‍යාසය තුළ, මධ්‍යම පුවරුවේ ඔන්-බෝඩ් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා විශාල මොනිටරයක් පිහිටා ඇත.
1995-2000 සිට BMW E39 එන්ජින් පරාසය වෙනස් කිරීම් වලින් ඉතා විවිධාකාර වේ. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී, පෙට්‍රල් 6-සිලින්ඩර 24-කපාට රේඛීය එන්ජින් M52 ස්ථාපනය කරන ලදී: 520i (2.0, 150 hp), 523i (2.5, 170 hp), 528i (2.8, 193 hp). ඩීසල් අනුවාදය 525tds (2.5, 143 hp) ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. පසුව, නව V8 M62 ගැසොලින් එන්ජින් දර්ශනය විය: 535i (3.5, 235 hp), 540i (4.4, 286 hp). ඉන්පසු රේඛාව වඩාත් නවීන M57 ඩීසල් එන්ජිමකින් (2.9, 184 hp) පුරවන ලද අතර එය 530d මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත. තාක්ෂණික යාවත්කාලීන (TU) සහිත පෙට්‍රල් හය අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථයේ අමතර වැඩි වීමක් සඳහා ද්විත්ව VANOS අදියර පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත විය. V8 එන්ජින් වලට 2005 Euro 4 ප්‍රමිතියට අනුකූල වීම සඳහා intake කපාට සහ ද්වි-අදියර උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සඳහා VANOS පද්ධතියක් ලැබුණි. මෙම පරම්පරාවේ කොටසක් ලෙස, M5 සෙඩාන් රථයේ නව ක්‍රීඩා ආකෘතියක් ද 5.0-ලීටර් V8 නිපදවන 400 hp සමඟ නිකුත් කරන ලද අතර එය එවකට වඩාත්ම බලගතු BMW නිෂ්පාදන එන්ජිම ලෙස සැලකේ.
BMW E39 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම රබර් සවි කිරීම් හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ කර ඇති උප රාමුවක් සහිත ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ස්වාධීන වේ. පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන හතර-සබැඳියක් වන අතර, පාවෙන නිහඬ කුට්ටි ඇත. ප්රධාන ආම්පන්නය සමඟ, එය ශරීරයට ප්‍රත්‍යාස්ථව සම්බන්ධ කර ඇති උප රාමුවක් මත එකලස් කර ඇත. E39 හි අත්හිටුවීමේ ව්‍යුහය පාලක අත්, ටයි පොලු, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ උප රාමු, කම්පන ස්ට්‍රට් සවි කිරීම් සහ පිටත කම්පන අවශෝෂක නලවල ඇලුමිනියම් බහුලව භාවිතා කරයි. මේ සියල්ල නොඉඳුල් ස්කන්ධ 36% කින් අඩු කර සුවපහසුව වැඩි කළේය. මීට අමතරව, E39 ඉලෙක්ට්රොනික කම්පන අවශෝෂක පාලන (EDC) පද්ධතියක් මෙන්ම සවාරි උස පාලනයක් සහිත පසුපස ඇක්සල් වායු කම්පන අවශෝෂක සමඟ පිරිනමන ලදී, එය සෙඩාන් සඳහා ඉතා දුර්ලභ යැයි සැලකේ (E39 ටුවරිං ස්ටේෂන් වැගන් බොහෝ විට පසුපසින් සමන්විත විය. වායු අත්හිටුවීම). සිත්ගන්නා කරුණ නම්, E39 සුක්කානමට විකල්ප දෙකක් ඇතුළත් වේ: මූලික මාදිලි රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරයි (5 ශ්‍රේණි සඳහා පළමුවැන්න), V8 මාදිලි පෙර පරම්පරාවල සම්ප්‍රදායික බෝල-ඇන්ඩ්-පිනියන් සැලසුම රඳවා ගනී. BMW E39 sedan හි ශරීර මානයන්: දිග 4775 mm, පළල 1800 mm, උස 1435 mm. රෝද පාදය 2830 මි.මී. "යුරෝපීයයන්" සඳහා අවම හැරවුම් අරය 5.65 මි.මී., නමුත් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා එය 155 mm දක්වා වැඩි විය. කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි.
E39 ශ්‍රේණියේ පැමිණීමත් සමඟ “පහ” වඩාත් ආරක්ෂිත වී ඇත. මෝටර් රථයේ සිරුරේ දෘඪතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. සම්මත උපකරණවලට ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, හිස් සීමා කිරීම් පහක් සහ ලක්ෂ්‍ය තුනක ආසන පටි පහක්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS) සහ ASC+T කම්පන පාලනය සමඟ ස්ථායීතා පාලනය ඇතුළත් වේ. 1996 ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට පැති වායු බෑග් "පදනම" තුළ දර්ශනය විය. 1997 සැප්තැම්බරයේදී, තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් සිදු කරන ලදී: හිස් වායු බෑග් එකතු කරන ලදී, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පසුපස පැති වායු බෑග් පිරිනමන ලදී, සහ V8 අනුවාදවලට DSC ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය (528i සඳහා විකල්ප) ලැබුණි. 1998 සිට - සහායක තිරිංග පද්ධතිය සහ ටයර් පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම. 1998 දී "පහ" E39 EuroNCAP තරු හතරක් ලබා ගත්තේය.
BMW E39 හි ඇති වාසි වූයේ: දර්ශනීය නිර්මාණය, ඉහළ කාර්ය සාධනය සහිත එන්ජින්, විශිෂ්ට හැසිරවීම, කලින් ලබා ගත නොහැකි මට්ටමේ සුවපහසුව (මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් 7 Series E38 හි ක්‍රියාකාරීත්වය මත දැඩි ලෙස රඳා පැවතුනි). මෝටර් රථය ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයෙන් ද කැපී පෙනේ. අවාසි ද ඇත - මිල අධික නඩත්තු කිරීම, චපල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වන අත්හිටුවීම. එසේම, මෙම පරම්පරාවේ එක් අවාසියක් නම් E34 සතුව තිබූ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් නොමැතිකමයි (මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලද්දේ ඊළඟ පරම්පරාවේ E60 හි පමණි).
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න
BMW S62 එන්ජිම
S62B50 එන්ජින් ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | ඩිංගල්ෆින් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | S62 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1998-2003 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 89 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 94 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11.0 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 4941 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 400/6600 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 500/3800 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 2 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~158 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E39 M5 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
21.1 9.8 13.9 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 10W-60 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 6.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~100 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
— 250+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
600+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| ගියර් පෙට්ටිය, අතින් සම්ප්රේෂණය 6 | Getrag Type-D |
| ගියර් අනුපාත, 6 අතින් සම්ප්රේෂණය | 1 — 4.23
2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83 |
BMW M5 E39 S62 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
1998 දී නිකුත් කරන ලද නව BMW M5 E39 සහ M5 E34 ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින්, සියලු පෙරමුණු වල ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වූ අතර, ඉහළ ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, සෘජු හයක් ප්‍රමාණවත් නොවීය, විශේෂයෙන් BMW S38 බරපතල ලෙස යල් පැන ගිය බැවිනි. V8 වින්‍යාසය සහිත එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර ඊළඟ M-එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙස දැනට පවතින BMW 540i E39 වෙතින් allusil M62B44 ලබා ගන්නා ලදී.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනස් කරන ලදී: සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 92 mm සිට 94 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී, 89 mm (මි.මී. 82.7) පිස්ටන් පහරකින් ව්‍යාජ දොඹකරයක් සවි කර ඇත, සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 141.5 mm, සම්පීඩන අනුපාතයකින් වෙනස් කරන ලද පිස්ටන්. 11.
ඉහළින්, තට්ටු තුනේ සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් මත, S62B50 සිලින්ඩර හිස් ඇත (මෙය M5 E39 එන්ජිමේ නමයි). ඒවා M62B44 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. M62 හා සසඳන විට, S62 විශාල කරන ලද intake සහ exhaust ports, නව කපාට උල්පත් සහ සැහැල්ලු කපාට භාවිතා කරයි: 35 mm intake, 30.5 mm exhaust. M5 E39 හි කැම්ෂාෆ්ට් පහත ලක්ෂණ ඇත: අදියර 252/248, සෝපානය 10.3 / 10.2 මි.මී. VANOS විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය ද්විත්ව-VANOS මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත (ආහාර ගැනීම සහ පිටකිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට්). M5 E39 හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කරන අතර කපාට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. M62 මෙන් නොව, S62 ද්විත්ව පේළි කාල දාමයක් භාවිතා කරයි.
සම්පූර්ණ ඉන්ටේක් පද්ධතිය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත: විශාල ඉන්ටේක් ග්‍රාහකයක් භාවිතා කර ඇති අතර, ත්‍රොට්ල් බොඩි 8 ක් භාවිතා කර ඇත, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා එක් තෙරපුම් කපාටයක්. එක් එක් විෂ්කම්භය 48 මි.මී. තුණ්ඩ ධාරිතාව - 257 cc. පිටාර පද්ධතිය උත්ප්‍රේරක දෙකකින් වෙනස් කර ඇත. මොළය - Siemens MS S52.
මේ සියල්ලෙන් සාමාන්‍ය ලීටර් 4.4 එන්ජිමක් ලීටර් 5 කට ආසන්න එකක් බවට පත් කිරීමට සහ බලය 286 hp සිට වැඩි කිරීමට හැකි විය. 400 hp දක්වා 6600 rpm දී.
BMW S62 එන්ජිම E39 M5 සහ දුර්ලභ Z8 රෝඩ්ස්ටර් තුළ ස්ථාපනය කරන ලදී.
E39 ශරීරයේ M5 නිෂ්පාදනය අවසන් වීමත් සමඟ 2003 දී එන්ජිම නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී, නමුත් වසර 2 කට පසු ඊටත් වඩා බලවත් S85B50 සමඟ නව M5 E60 දර්ශනය විය.
BMW S62 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
BMW M5 E39 එන්ජින් වල ප්රධාන රෝග M62B44 වලට සමාන වේ. S62B50 හි කෙටි සේවා කාලය තුළ වෙනස්කම් පවතී, උපරිම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම) සහ වාහනයේ ක්රියාකාරී භාවිතය හේතුවෙන්. ඊට අමතරව, M5 E39 හොඳ ප්‍රමාණවලින් තෙල් පරිභෝජනය කරයි, එය අතපසු නොකරන්න, එය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ විට වෙනස් කරන්න (කිලෝමීටර් 7000-10000 ප්‍රශස්ත වේ). සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය ද නිරීක්ෂණය කර උසස් තත්ත්වයේ 98 පෙට්‍රල් වත් කරන්න, එවිට ඔබේ S62 පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා හැකි තරම් කරදරයකින් තොරව ධාවනය කරනු ඇත.
BMW M5 E39 එන්ජින් සුසර කිරීම
S62 Atmo
උත්ප්‍රේරක නොමැතිව ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියක් මිලදී ගැනීම, 4-2-1 බහුවිධ, සීතල පරිභෝජනය සහ චිප් සුසර කිරීම මඟින් ඔබට සුපිරි ආරෝපණයක් භාවිතා නොකර BMW M5 E39 හි බලය වැඩි කළ හැකිය. මෙම කුඩා පරිවර්තනයන් ඔබට 430 hp පමණ ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රති result ලය වඩාත් කාර්යක්ෂම කැම්ෂාෆ්ට් (272/272, සෝපානය 11.3/11.3), සිදුරු නාලිකා සහිත සිලින්ඩර හෙඩ් පෝට් කිරීම සහ මිලිමීටර් 1 කින් විශාල කරන ලද කපාට සමඟ වැඩිදියුණු කළ හැකිය. සුදුසු මොළ සුසර කිරීමත් සමඟ S62 හි බලය 480+ hp දක්වා වැඩිවේ. ඔබට මිලිමීටර් 52 තෙරපුම් සිරුරු, 12.5 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත පිස්ටන් සහ හැකි ඉහළම කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් ඔබට සුවපහසු ක්‍රියාකාරිත්වය අමතක කළ හැකිය.
S62 සම්පීඩකය
අධි-ප්රබෝධමත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සඳහා විකල්පයක් ලෙස, ඔබට සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර වහාම විශාල බලයක් ලබා ගත හැකිය. BMW M5 E39 සඳහා සූදානම් කළ සම්පීඩක කට්ටල රාශියක් ඇත, ඔබ ඒවායින් එකක් මිලදී ගෙන මෝටරය තොගයට දැමිය යුතුය. ජනප්රිය කොම්ප්රෙෂර් කට්ටලය ESS VT1 බාර් 0.4 ක් හමන අතර 560 hp සපයයි. සහ 625 Nm. වඩා බලවත් කට්ටල (0.7 බාර්) ද ඇත, නමුත් ඒවායේ පිරිවැය ESS ට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි ය.
සම්මත ලෙස, මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ:
- වායු බෑග් හයක්;
- දේශගුණය/කෲස් පාලනය;
- විදුලි දර්පණ / දොරවල්;
- වායු සමීකරණය කිරීම;
- බ්ලූටූත්;
- බල සිසැරවිම;
- ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති (BMW E39 ABS සංවේදකයක් ඇත), ප්‍රති-ස්ලිප් (ASС+T), ස්ථායීකරණය (DSC III).
කලාප දෙකක් සඳහා දේශගුණික පාලන BMW E39 සමඟ MP3 විකල්ප ඇතුළත් වේ. සම්මත කැසට් රේඩියෝ සහ සම්මත දේශගුණික පාලනය ගැන සෑම දෙනාම සෑහීමකට පත් නොවීය. සියලුම ගැනුම්කරුවන් පාහේ මෙම විකල්ප දෙකෙන් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කර ඇත. MP3 කියවීමට ඔබේ මෝටර් රථය "ඉගැන්වීම" සඳහා, ඔබට AUX BMW E39 සඳහා වයරයක් මිලදී ගෙන එය අත්වැසුම් මැදිරියට ධාවනය කළ හැකිය.
රටේ සීතල ප්‍රදේශ සඳහා රත් වූ සුක්කානම හොඳ විකල්පයකි. බොත්තම සුක්කානම් රෝදයේම පිහිටා ඇති අතර එය ඉතා පහසු වේ. සුක්කානම් රෝදය, දිශාවන් 2 කින් වෙනස් කළ හැකි, ස්ථාන 3 ක් "මතක තබා ගත හැක". Avirf sedan - ත්වරණ පැඩලය. BMW E39 බිම සවි කර ඇති අතර, සමාලෝචන වලට අනුව, එය ටිකක් රළු, නමුත් අතිශයින් සංවේදී ය.
EuroNCAP සංවිධානය විසින් සිදු කරන ලද බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයක ප්‍රති results ල අනුව, E39 sedan හට හැකි තරු 5 න් 4 ක් ලැබුණි. එයාර් බෑග් වලට අමතරව අනතුරකදී ආසන පටි තද කරන පද්ධතියක් මෝටර් රථයේ ඇත.
මාදිලි පරාසය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
1997 සහ 2004 අතර, ආකෘතියේ බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙහිදී අපි BNW E39 හි මාදිලි පරාසය, එන්ජින්, ඒවායේ අශ්වබල කීයක් සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු. මෝටර් රථය එන්ජින් වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය. බලාගාර යනු මෝටර් රථයේ හදවතයි, එබැවින් අපි ඒවා සමඟ BMW 5 E39 හි ලක්ෂණ පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය ආරම්භ කරමු. සැලකිලිමත් වීමේ මූලික ආකෘතිය වන්නේ 520i වෙනස් කිරීමයි. එය 1995-2003 කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය එන්ජින් තුනකින් සමන්විත විය. මුලදී, මෝටර් රථය 150 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක M52 වලින් සමන්විත විය. බොහෝ අය අහනවා ලීටර් 2.0 සඳහා කපාට කීයක් අවශ්යද? අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 4 ක්.
BMW මෝටර් රථ සෑම විටම කීර්තිය සමඟ පමණක් නොව ගතික ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ඕනෑම "පහක" තාක්ෂණික ලක්ෂණ කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එය සමන්විත වන්නේ කුමන බලාගාරයද යන්න මතය.
අප මත මොස්කව්හි BMW විසුරුවා හැරීමඔබ ඔබේ Bavarian සඳහා ඕනෑම අමතර කොටස් සොයා ගත හැකි වනු ඇත. විවිධ බලයේ ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකම මෙහි බහුලව නියෝජනය වේ. පැහැදිලිකම සඳහා, අපි විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා ඒවා දක්වා ඇති වගුවක් ඉදිරිපත් කරමු.
BMW එන්ජින් පරාසය, තාක්ෂණික පරාමිතීන්
E39 ශරීරයේ "පහ" අවම එන්ජින් පරිමාව ලීටර් 2 කි. එවැනි ඒකක 136 සහ 150 hp සහිත ඩීසල් හෝ ගැසොලින් විය හැකිය. පිළිවෙලින්. වඩාත්ම ඵලදායී 4.4-ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත මාදිලි 540i වන අතර ඒවායේ බලය අශ්වබල 286 දක්වා ළඟා වේ.
සමහර මාදිලිවල ආක්‍රමණශීලී රියදුරු විලාසයක් සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය පහසුවෙන් ලීටර් 30 දක්වා ළඟා වන බැවින් රියදුරන් ඔවුන්ගේ යකඩ “අශ්වයන්ගේ” ආහාර රුචිය ගැන ද මතක තබා ගත යුතුය. චැසි මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළු අනෙකුත් ප්රධාන සංරචක නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික වෙමින් පවතී. ඒක තමයි මුල් BMW අමතර කොටස් පාවිච්චි කළාබොහෝ විට පවතින එකම විසඳුම බවට පත් වේ.
ඔබ උනන්දු නම් BMW E39 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඔබ ඔවුන් මෙහි සොයා ගනු ඇත, සහ අපගේ විශේෂඥයින් ඔබේ මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධයෙන් සියලු ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට සූදානම්.
නව BMW E39 පස්වන ශ්‍රේණිය ප්‍රථම වරට 1995 දී Frankfurt හි පැවති ජනප්රිය මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මංගල දර්ශනය නැරඹූ ප්‍රේක්ෂකයින් ජෝජි නාගෂිමා විසින් “පහ” පෙනුමට කරන ලද මෝටර් රථයේ සැලසුමේ මූලික වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. Bavarian සන්නාමයේ ගතානුගතික රසිකයින්ගේ විවේචනයට ලක් වුවද, නව BMW වේශයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන ලද වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සහ ස්ථීර විලාසය බොහෝ ධනාත්මක සමාලෝචන උපයා ඇත.
මෙම මෝටර් රථ අලෙවිය ආරම්භ කළ පළමු රටවල් වූයේ ජර්මනිය සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යයයි. 1996 සිට, නව "පහ" වෙනස් කිරීමේ රේඛාව සෑම වසරකම පාහේ නැවත පුරවා ඇත. ඉතින්, 1997 දී, ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් (ටුවරිං) දර්ශනය වූ අතර, 1998 දී සෙඩාන් බොඩි එකක එම් 5 හි ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමක් සහ 1999 දී මිල අඩු ඩීසල් බීඑම්ඩබ්ලිව් 520 ඩී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණි.
2001 දී, BMW E39 නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයට යාවත්කාලීන කරන ලද පැති ලාම්පු සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල්, නව සංචාලන පද්ධතියක්, වැඩිදියුණු කළ දේශගුණ පාලන පද්ධතියක් සහ පසුව ජනප්රිය වූ “දේවදූත ඇස්” ලැබුණි - ගොඩනඟන ලද හෙඩ් ලයිට්. LED.
BMW 5 ශ්‍රේණිය (E39) 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී (2004 දක්වා ස්ටේෂන් කරත්තයේ), සහ නව මාදිලිය - BMW 5 ශ්‍රේණිය E60 දර්ශකය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
BMW E39 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
E39 බඳෙහි BMW 5 ශ්‍රේණිය සහ පෙර පරම්පරාවල මෝටර් රථ අතර ප්රධාන සෞන්දර්යාත්මක සහ තාක්ෂණික වෙනස ශරීර නිර්මාණයයි. BMW හි පෙනුම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වී ඇත්තේ පටු සල්පිල් යට සැඟවී ඇති හෙඩ් ලයිට්, අත්සන දෙකඩ කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් හුඩ්හි කොල්ලකාරී “හොට” තුළ අලංකාර ලෙස කොටා ඇති අතර බලගතු කණු පදනමක් මත බෑවුම් සහිත වහලක් ය. මෝටර් රථයේ රෝද පදනම පෙර පරම්පරාවන්ට සාපේක්ෂව මිලිමීටර 70 කින් වැඩි වී ඇති අතර ශරීරය කිසිසේත්ම දිගු වී නැත - කෙටි උඩින් එල්ලීම හේතුවෙන්. ශරීරය දෘඩතාවයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථය බර වී නැත, ඊට පටහැනිව, ස්කන්ධය තරමක් අඩු වී ඇත. තාක්‍ෂණයේ නවීන වර්ධනයන්ට අනුකූලව, මෝටර් රථයේ බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන ලදී, නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් දඬු හෝ අත්හිටුවීමේ ආයුධ, එමඟින් සෙඩාන් මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කිරීමට හැකි විය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අත්හිටුවීමේ නොකැඩූ බර 36% කින් අඩු වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හැසිරවීම සහ ගමන් පහසුව වැඩි වේ. එහි පූර්වගාමියා වන BMW E34 මේ සම්බන්ධයෙන් ජනප්රිය වුවද මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ආරක්ෂිත වී ඇත. වඩාත්ම සිත්ගන්නා තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වූයේ පසුපස අත්හිටුවීමේ විශේෂ සැලසුමයි.
පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට BMW E39
සාමාන්‍යයෙන්, BMW 5er E39 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සාමාන්‍යයෙන් Mercedes E320, Lexus GS300 සහ Audi A6 සමඟ සසඳන අතර දෙවනුව Honda Accord සමඟ සංසන්දනය කරයි. BMW "පහ" හි ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ එහි ගතිකත්වයයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, BMW 5er එහි පන්තියේ සමාන නැත. ගමනේ සුමට බව සහ ප්‍රතික්‍රියා වල නිරවද්‍යතාවය ද විශිෂ්ටයි - මෙහි BMW E39 සමස්ත රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී.
Audi RS6 Avant නිකුත් කරන තෙක් BMW 540i Touring වේගවත්ම නිෂ්පාදන ස්ථාන වැගන් ලෙස සැලකේ.
කොන් වල රෝල් නොමැති වීම, පැහැදිලි සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය, තියුණු තිරිංග හෝ ත්වරණය අතරතුර කිමිදීමක් නැත - නව “පහ” මිලදී ගත් රියදුරන්ට ලැබුණේ මෙයයි.
අභ්‍යන්තර සැලසුම සම්බන්ධයෙන් Bavarian බොහෝ පසුගාමී නොවේ - BMW E39 හි පසුපස ආසනය පන්තියේ පළලම වේ, නමුත් මගීන් සඳහා කකුල් කාමරය උදාහරණයක් ලෙස Audi A6 ට වඩා ටිකක් තද ය. අවාසියක් ද ඇත: ලෙක්සස් ජීඑස් 300 වැනි BMW 5 හි පසුපස ආසනය තදින් සවි කර ඇති අතර Audi සහ Mercedes හි එය නැමී ඇත. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම මෝටර් රථවල ටන්ක ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.
BMW 5 er E39 රේඛාව ඉතා රසවත් වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Audi RS6 Avant නිකුත් කරන තෙක් BMW 540i Touring වේගවත්ම නිෂ්පාදන ස්ථාන වැගන් ලෙස සැලකේ.
1997 අවසානයේ BMW 5 ශ්‍රේණියේ සන්නද්ධ අනුවාදයක් උපත ලැබීය - 540i ආරක්ෂණ ආකෘතිය. ඒකක 500 ක පමණ ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහනය (නිශ්චිත සංඛ්‍යාව අනාවරණය කර නොමැත), වෙඩි නොවදින වීදුරු සහ ඇරමිඩ් සන්නාහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අත්බෝම්බ පිපිරීම් සහ කුඩා ආයුධ ගින්නට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇත.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, BMW 5er E39 රේඛාව දුම්රිය වැගන් සිරුරේ M වෙනස් කිරීමක් ඇතුළත් කර නොතිබීමයි. එසේ වුවද, BMW M5 E39 Touring තවමත් නිකුත් කරන ලදී - තනි පිටපතකින්, සහ BMW M GmbH හි ප්‍රධානියා එහි හිමිකරු බවට පත්විය.
රුසියාවේ BMW E39
Kaliningrad හි Avtotor කම්හලේදී, BMW E39 හි වෙනස් කිරීම් දෙකක් එකලස් කරන ලදී - 523i සහ 528i. රුසියානු මාර්ගවල භාවිතය සඳහා, BMW එහි මෝටර් රථ අනුවර්තනය කරන ලද අතර, ඔවුන්ට ඊනියා "රුසියානු පැකේජය" ලබා දුන්නේය. Kaliningrad සහ Munich BMW අතර වෙනස කොටස් දුසිම් හතරහමාරක් පමණ වේ. පළමුවෙන්ම, දුර්වල හයිඩ්රොලික් පිරවූ නිහඬ කුට්ටි අත්හිටුවීමෙන් අතුරුදහන් වූ අතර, මෝටර් රථය වඩාත් දෘඪ, නමුත් නරක මාර්ගවලට වඩා ප්රතිරෝධී වේ. ඊට අමතරව, උත්ප්‍රේරකය පිටාර පද්ධතියෙන් අතුරුදහන් වූ අතර එන්ජිම යටතේ බලවත් දොඹකර ආරක්ෂාවක් දිස් විය. රුසියාවේ එකලස් කිරීම සඳහා, ලීටර් 2.5 සහ 2.8 ක සිලින්ඩර හයක එන්ජින් දෙකක් නිර්දේශ කරන ලදී. විකල්ප පරාසය සාම්ප්‍රදායිකව විශාල වන නමුත් රුසියාවේ බලවත් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහිත සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ගැන විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය - දේශගුණයට උපහාරයකි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ රත් කරන ලදී. ප්රධාන පහන් සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා අනුක්‍රමික PTF ස්ථාපනය කර ඇත.
අංක සහ සම්මාන
2002 දී, BMW 5er E39 ඇමරිකානු සඟරාව වන Consumer Reports විසින් සඟරාව මෙතෙක් සමාලෝචනය කර ඇති හොඳම මෝටර් රථය ලෙස හඳුනා ගන්නා ලදී. BMW 5er E39 EuroNCAP විසින් සිදු කරන ලද ආරක්ෂිත පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත් විය.
වසර 8 ක නිෂ්පාදනයක් තුළ, කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි BMW බලාගාරය ඇතුළුව BMW 5 er E 39 මෝටර් රථ මිලියන 1.5 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
