Kia Sorento I රාමු SUV හි පළමු පරම්පරාව 2002 දී දර්ශනය විය. 2006 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එහි පෙනුම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පරාසය තරමක් වෙනස් විය. 2009 දී දෙවන පරම්පරාවේ Sorento නිකුත් කරන ලදී.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, Sorento (BL) මුලින් දකුණු කොරියාවේ එකලස් කරන ලදී, නමුත් දැන් එය රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත.

පෙර ප්‍රතිස්ථාපන Sorento මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ අශ්වබල 140ක ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 2.5 CRDi එන්ජිමකින් සහ පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන ස්වභාවිකව-අභිශ්‍ය කරන ලද එන්ජින් දෙකකින් - ලීටර් 2.4 සහ 3.5 (අශ්වබල 139 සහ 195). නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඩීසල් 2.5l. "අශ්වයන්" 170 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, ලීටර් 3.3 ක අශ්වබල 248 ක එන්ජිමක් පෙට්රල් රේඛාවට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔබට ලීටර් 3.3 එන්ජිමක් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ කුඩා ප්‍රමාණයක් සොයාගත හැකිය. (238hp) සහ 3.8l. (262hp).

පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ

ඩීසල් සෝරෙන්ටෝ එහි අයිතිකරුවන්ට වඩාත්ම "අර්ශස්" ඇති කළේය. ඔහුගේ බොහෝ කරදර සඳහා හේතු වී ඇත්තේ රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවයයි. ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය මුලින්ම දුක් විඳීමට පටන් ගනී, පසුව එන්ජිම වරින් වර වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, සමහර විට එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ.

රුසියානු ඩීසල් ඉන්ධන ප්රමාණවත් තරම් මේද අන්තර්ගතයක් නොමැති අතර, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්ප මූලද්රව්යවල ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන අතර, අල්ලා ගැනීම් එහි දක්නට ලැබේ. එවිට ලෝහ අංශු ඉන්ධන සැපයුම් නාලිකා, ටැංකිය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඇතුල් වේ.

බොහෝ විට, ඩීසල් සොරෙන්ටෝ මත දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, අයිතිකරුවන්ට ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇලවීමේ ගැටලුවක් ඇති විය. විශේෂයෙන් ශක්තිමත් මෝටර් රථ ලෝලීන් එය එහි ස්ථානයෙන් ඉරා දැමීමට උත්සාහ කරන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් එක කැඩී ගියේය.

ඩීසල් එන්ජිමක දුර්වල ආරම්භය හෝ ක්‍රියාත්මක වන විට එහි හදිසි නැවැත්වීම ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ගැටළුව සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුව පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා කිරීම මගින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

නැවත සකස් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම ද එහි අයිතිකරුවන් සතුටු කළේ නැත. බරක් සහිතව ගමන් කරන මෝටර් රථයක අධික වේගයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිස්ටන් එකක සම්බන්ධක දණ්ඩක් කැඩී, පසුව පිස්ටනය ඇතුළත සිට එන්ජිම කුඩු කර ඇත. ඊට පසු, ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. අවස්ථා දුර්ලභ ය, නමුත් ඒවා සිදු විය. මෙය සිදු වූයේ කිලෝමීටර 30-80 දහසක් පරාසයක ය.

එසේම, යාවත්කාලීන කරන ලද ඩීසල් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් කැඩීම සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර එය ක්‍රියාත්මක වන විට එය පිටතට පැනීමට හේතු විය. බොහෝ විට මෙය සිව්වන ඉන්ජෙක්ටරය ගැන සැලකිලිමත් විය. මෙය සිදු වූයේ කිලෝමීටර 70 දහසකට පසුවය. නිෂ්පාදකයා ගැටළුව හඳුනාගෙන වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් සමඟ බෝල්ට් වෙනුවට ආදේශ කළේය.

turbocharger ගැන ලොකු පැමිණිලි නැහැ. නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම මත එය බොහෝ විට අසමත් වේ. විස්ල් ශබ්දයක් සහ වායු නාලිකාවේ තෙල් පෙනුම එහි ආසන්න අභාවය ගැන ඔබට දන්වනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම සියලු සංසිද්ධි ආරම්භ වන්නේ කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව වන අතර ටර්බයින සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක් වේ.




Kia Sorento I 2007

ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පීඩන අඩු කිරීමේ කපාටය අසමත් වීම නිසා, ඩීසල් එන්ජිම අස්ථායීව අක්රිය විය හැක. පොම්පය කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ධාවනය වේ.

Sorento 1 හි ඇති ගැසොලින් එන්ජින් එතරම් චපල නොවේ, නමුත් ඒවාට යම් අවාසි ද ඇත. එවැනි එන්ජින්වල කාලානුරූපී ධාවකය පටියකින් ධාවනය වන අතර එහි සේවා පරතරය කිලෝමීටර 60,000 කි.




Kia Sorento I 2007

2.4-ලීටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සීතල කාලගුණය තුළ අධික උනුසුම් වීමත් සමඟ පුදුමයට පත් කරයි (සියලු එන්ජින් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් අවස්ථා තිබේ). සහ සියල්ලට හේතුව තාප ස්ථාය මුලින් නිවැරදිව ක්‍රියා නොකිරීමයි. නිෂ්පාදකයා ගැටලුව විසඳීමට උත්සාහ කළ නමුත් නිෂ්ඵල විය. කවුරුහරි වෙනත් මෝටර් රථයකින් උෂ්ණත්ව පාලකයක් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෙය සැමවිටම ප්රතිඵල ලබා දුන්නේ නැත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, මෙම එන්ජින් බොහෝ විට තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී (කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් 0.3 සිට 0.8 දක්වා).

3.5-ලීටර් එන්ජින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් ඩැම්පරය අසමත් වීමෙන් පීඩා විඳිති. එය සවි කර ඇති බෝල්ට් එක විනාශ වීම නිසා ස්පන්දනය ඉරී ගියේය. සාමාන්‍යයෙන් අඳින ලද ස්පන්දනය අසමතුලිතව ධාවනය වීමට පටන් ගත් පසු බෝල්ට් එක අසාර්ථක වේ. මෙය සිදු වුවහොත්, එය ඉරා දැමීම හා ඉරා දැමීම නිසා, ස්පන්දනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

එසේම, එවැනි එන්ජිමක ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හරහා වාතය කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුවක් ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඇති ඩැම්පරය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කැඩී යා හැකි අතර පසුව එය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට පියාසර කරයි.

3.3-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බරපතල ගැටළු නොපෙන්වයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ පළමු තත්පර 2-3 තුළ ඝෝෂාකාරී ශබ්දයකින් ප්රකාශ වන කුඩා අඩුපාඩුවක් තිබේ. එහි ක්රියාකාරිත්වය ආරම්භයේ දී ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නිසා මෙය බොහෝ විට සිදු වේ.




Kia Sorento I 2007

ජනක පටි tensioner රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර 130-140 දහසක් අවශ්ය වේ. ඔබට වීඩියෝවම වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම සඳහා ඔබ සීමා කිරීම ප්රමාණවත්ය.

පොම්පය කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා ජීවත් වන අතර සිසිලන පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය 150,000 කට වඩා කාන්දු විය හැකිය. උත්ප්රේරකය එකම කාලයක පවතී.

Sorento හි අතින් සම්ප්රේෂණය තරමක් විශ්වසනීය ය. ක්ලච් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ජීවත් වේ.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් එය තවමත් "මෝඩ" වීමට පටන් ගත හැකිය. සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය දැල්වීමෙන් මෙය ප්‍රතිකාර කළ හැක. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල වැරදි ප්‍රවාහ මීටර කියවීම් සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතමයට බාධා කළ හැකි අතර එමඟින් එය අකාලයේ ගියර් වෙනස් කිරීමට හේතු වේ.

වායු ප්රවාහ සංවේදකය කිලෝමීටර 130-140 දහසක් පමණ ජීවත් වේ. මාර්ගය වන විට, එය ඉවතට විසි කර නව එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. බොහෝ විට, කාබොක්ලීනර් සමඟ එය පිරිසිදු කිරීම ගැටළුව විසඳයි.

ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සහ ස්ථාන මාරු නඩුවේ හරස් කැබලි සහ ස්ප්ලයින් වරින් වර එන්නත් කිරීමට අමතක නොකරන්න.

පළමු පරම්පරාවේ Sorento තරමක් ශක්තිමත්, දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇත. ස්ථායීකාරක දඬු සහ බුෂිං කිලෝමීටර 100,000 කට ආසන්න කාලයක් පවතී. එවිට කම්පන අවශෝෂක සහ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වලින් පසුව ලිවර් වල සරනේරු අසමත් වේ. කිලෝමීටර් 150,000 දී, සාමාන්යයෙන් ටයි පටියේ කෙළවර සහ ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු නිෂ්පාදකයා විසින් නිල වශයෙන් හඳුනා ගන්නා ලදී. රාක්කය ඉතා ඉක්මනින් සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගන්නා අතර කාන්දු වී තට්ටු කළ හැකිය. නමුත් එහි ඇඳීම එතැනින් නතර වන අතර කිලෝමීටර 150 දහසකට ආසන්න වන විට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, බල සුක්කානම් පොම්පය බොහෝ විට අසමත් වන අතර, එය සුක්කානම් රෝදය හරවන විට දිස්වන ශබ්දයෙන් පැහැදිලි වේ.

කර්මාන්තශාලා තිරිංග පෑඩ් ඉදිරිපස අක්ෂයේ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසක් සහ පසුපස අක්ෂයේ 90-100 ක් පවතී. ඔබ දිගු වේලාවක් එබූ විට ඔබේ සොරෙන්ටෝගේ තිරිංග පැඩලය ගිලෙන්නට පටන් ගනී නම්, තිරිංග සිලින්ඩරය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. තිරිංග වැකුම් පොම්පය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, තිරිංග හෝස් අසමත් වීමට පටන් ගත හැකිය, ඒවායේ මතුපිට "හර්නියා" මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

ශරීරය විඛාදනයට බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වන අතර වසර 9-10 දක්වා මලකඩ නොයනු ඇත. චිප්ස් රතු පැහැයට හැරෙන ස්ථාන මුලින්ම රතු පැහැයට හැරේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ශරීර කට්ටලවල ඇති ප්ලාස්ටික් ගැලවී යනු ඇත.

Sorento ගේ අභ්යන්තරය squeaks සමග කෝපයට පත් නොවේ. සමහර උදාහරණ මත, වින්ඩ්ස්ක්රීල්ඩ් යටතේ ඇති ශබ්ද පරිවරණය මධ්යම කොටසෙහි ලෝහයට එරෙහිව අතුල්ලමින් ශබ්ද නගා විය හැක. තුහීන කාලගුණය තුළ, වසා ඇති විට දොරවල් කැඩී යා හැක. කිලෝමීටර් 100,000 කට පසු රියදුරුගේ කවුළුව සුළු තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කිරීමට පටන් ගනී.




Salon Kia Sorento I 2007

රියදුරුගේ ආසන පටිය බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීයව එම ස්ථානයට ඇද නොයයි. එපමණක් නොව, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එහි යාන්ත්රණය ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.

සමහර විට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මාදිලිවල (කිලෝමීටර් 70-80 දහසක්) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඩිෆෝගර් සක්‍රිය කළ විට ක්ලික් කිරීමේ ශබ්දයක් ඇසේ. මෙය damper drive එක හිර කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීම උදව් නොකරයි, ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාරී වේ.

2002 දී නිකුත් කරන ලද පළමු Sorento මාදිලියේ ඉතා දුර්වල තාපක රේඩියේටර් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ඉතා කැපී පෙනේ. 2003 දී එය වෙනස් කරන ලද අතර, ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත. ඩීසල් කාර් වල එය උණුසුම් විය, නමුත් රියදුරුගේ පාද තවමත් ශීත කළ නමුත් දුර්වල වායු බෙදා හැරීම හේතුවෙන්.

උත්පාදක යන්ත්රය 150 ක් පවතින අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර දහසකට වඩා ටිකක් වැඩිය. ආරම්භක - 100 ට ටිකක් වැඩි.

ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ දුරින් තැබීමට පටන් ගනී. අනුරූප සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කළ හැකිය.

පැහැදිලි විසඳුමක් නොමැති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අනුරූප දෝෂයක් සමඟ ආලෝකමත් වන AIRBAG ලාම්පුවයි. බොහෝ විට මෙම ගැටළුව "වංක" අනතුරු ඇඟවීමේ ස්ථාපනයකින් පසුව පෙනී යයි.

අපි සාරාංශ කරමු. මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම මුදල් වටිනවා, නමුත් ඩීසල් අනුවාදය නොවේ.

Kia Sorento 1 හි සමාලෝචන, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ ධාවක තේරීමක්:

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය Kia Sorento I BL:

"කරුණාකර KIA Sorento II ගැන අපට කියන්න, මම සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සහ විශේෂයෙන් 2.2 ඩීසල්, එහි සේවා කාලය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ මෙම මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන උනන්දු වෙමි."

"ලෝකයේ දුක්ඛිත කතාවක් නොමැත ..." දෙවන පරම්පරාවේ KIA Sorento ගැන කතා කරමින්, මම ටිකක් වෙනස් ලෙස පැවසීමට කැමතියි: "ලෝකයේ තවත් පරස්පර විරෝධී සමාලෝචන නොමැත." සෑම කෙනෙකුම ඔවුන්ගේ වාර්තාවල මෝටර් රථය වර්ණනා කරයි. හොඳ මිල/ප්‍රමාණය/ගුණාත්මක සංයෝජනයක් සඳහා. ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථ, නමුත් ලාභදායී ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා, වේගවත් වන විට සහ අභිබවා යන විට ඔබට ඇදහිය නොහැකි කම්පනයක් දැනේ, නමුත් අභ්‍යන්තර පරිගණකය කිසි විටෙකත් “සියයකට” ලීටර් 8 ට වඩා පරිභෝජනය නොපෙන්වයි. හොඳ උපකරණ සඳහා, සැබවින්ම පතුලක් නැති කඳ සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය. ඒ අතරම, දැනටමත් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් ධාවනය කර ඇති අය පවා ඔවුන්ගේ තේරීම ගැන සෑහීමකට පත්වේ - ඔවුන් පවසන්නේ, නඩත්තු කිරීම මිල අඩුය, විවේචනාත්මක අඩුපාඩු නොමැත. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ එය කියවා ඔබට එය අනිවාර්යයෙන්ම ගත හැකි බව නිගමනය කරයි: මිල අඩු, සුවපහසු, විශාල. ඉන්පසු ඔබ සෙවුමට "KIA Sorento II ගැටළු" ටයිප් කර ඔබ ඉවත්ව...

එය හැරෙන පරිදි, දෙවන පරම්පරාවේ Sorento ගැන ප්රශ්න බොහොමයක් තිබේ. අපි අවම ගැටළු වලින් යමු. බොහෝ අයිතිකරුවන් තීන්ත ගැන පැමිණිලි කරයි: එය පහසුවෙන් සීරීම්, චිප්ස් පොදු වන අතර, "දෝෂ" කඳ පියන වැනි සමහර මූලද්රව්ය මත දිස්විය හැක. රුසියානු මෙගාසිටි වලින් එන මෝටර් රථ සඳහා මාර්ගවල ඇති “විෂ සහිත” ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ අවසාන “අසනීප” සාමාන්‍ය යැයි සැකයක් තිබුණද.

අභ්යන්තරය එහි දෘඪ, නමුත් ඒ සමගම පහසුවෙන් සීරීමට ලක්වන ප්ලාස්ටික් සඳහා විවේචනයට ලක් වේ. සමහර අයිතිකරුවන්ට ලිහිල් ආසන සවි කිරීම් ඇත, බොහෝ විට පසුපස ඒවා, නමුත් සමහර විට රියදුරු අසුන ද ඇත. ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානවල දුර්වල පිළිගැනීම, සියලුම උපකරණවල පසුතල ආලෝකය දැල්වීම, යතුරේ අවිනිශ්චිත “ස්ථානය” මෙන්ම සීතල සමයේදී අභ්‍යන්තරය ක්‍රීක් ගැසීම සහ යුවලක් තුළ “ලෙලි ගිය” සුක්කානම ගැන පැමිණිලි තිබුණි. අවුරුදු වලින්. ඒ අතරම, Sorento සම්බන්ධව සියලුම නවීන මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය විද්‍යුත් “දෝෂ” පිළිබඳ පුළුල් පැමිණිලි නොමැත.

මෝටර වල තත්වය දෙගුණයක් වේ. මූලික පෙට්‍රල් එන්ජිම ලීටර් 2.4 ක් වන අතර 175 hp නිපදවයි. සුදුසු ලෙස ගැටළු රහිත ලෙස සැලකේ. එය තරමක් "කනවා" වුවද (සාමාන්‍ය චක්‍රයේ ලීටර් 15 ට වඩා අඩුවෙන් ගණන් කළ නොහැක), නමුත් එය දිගු ධාවන වලදී පවා සුළු හෝ ප්‍රධාන ගැටළු සමඟ ඔබට කරදර නොකරයි. කෙසේ වෙතත් - අවධානය! - වගකීම් කාලය තුළ පවා එන්ජිම හිරවීමේ හුදකලා අවස්ථා නොමැත. එපමණක්ද නොව, හතරවන සිලින්ඩරයේ තෙල් සාගින්නේ සිට ලයිනර්වල ඇඹරීම දක්වා හේතු වෙනස් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංසිද්ධිය පුළුල් නොවන බව සලකන්න.

වඩාත්ම ජනප්රිය 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, "පළමු" Sorento හි 2.5-ලීටර් පූර්වගාමියා මෙන් නොව, ස්වයං විනාශය සඳහා ආශාවකින් පීඩා විඳින්නේ නැත. නමුත් මේ මොහොතේ එහි වයස සහ සාමාන්‍ය සැතපුම් ගණන අනුව, ඉන්ධන පද්ධතිය, ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සම්බන්ධ ඕනෑම ගැටළුවක් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය - මෙය ඕනෑම නවීන ටර්බෝඩීසල් සඳහා පැවසිය හැකිය. නමුත් අපගේ “වාට්ටුව” සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔහුට ඔහුව බිය ගැන්විය හැක්කේ “මළ” දොඹකර කප්පියකින් සහ සාපේක්ෂව අඩු සැතපුම් ගණනකින් කිලෝමීටර 70,000 කට ආසන්න දුරක් පමණි. මෙය ලෝහමය ක්ලැන්ග් එකකින් හඳුනාගත හැකි අතර, ගැටලුව නියමිත වේලාවට විසඳා නොගතහොත්, එක් අවස්ථාවකදී ඔබට බල සුක්කානම, ABS, ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ අමුතුම ලෙස “ඕක්” තිරිංග පැඩලයක් නොමැතිව ඉතිරි විය හැකිය. එහෙත්, වාසනාවකට මෙන්, වැඩ කරන එන්ජිමක් සමඟ - "ස්ටාලින්ග්රාඩ්", එනම්, පිස්ටන් සහ කපාට රැස්වීමක්, මෙය තර්ජනයක් නොවේ.

පෙට්‍රල් සහ ටර්බෝඩීසල් අනුවාද දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇති 6-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ බරපතල පැමිණිලි නොමැත. එය සාමාන්‍ය දුම්රිය ස්ථානයක සහ සාමාන්‍ය කාල පරතරයකින් සේවය කළේ නම්, මේ මොහොතේ අදාළ වන කිලෝමීටර් 200,000 එය පහසුවෙන් බලා ගනී. පෙට්‍රල් අනුවාදවල හිමිකරුවන්ට මාරුවීමේදී සුළු ඇඹරීමක් මෙන්ම රථවාහන තදබදයකදී ඇඹරෙන විට ශබ්දය ක්ලික් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටළු තවමත් මතු විය හැකි අතර, වැරදිකරු වනු ඇත ... සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය! තවද අධික ලෙස බලගතු ටර්බෝඩීසල්. නරක මාර්ගවල දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමේදී, පසුපස අක්ෂය නිතර භාවිතා කරන විට, එය පසුපස ඇක්සලයට ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මාරු කිරීමේ නඩුවේ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ අවකලනය මත ස්පීල් කපා දමයි. මෙම බිඳවැටීම තදබදයට ලක් වූ පසුපස ඇක්සල් සම්බන්ධකයක් මත දෝෂාරෝපණය වේ, අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධිකය. එබැවින් සියලුම රෝද ධාවකයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න!

Sorento II සමඟ ඉතිරිව ඇති ගැටළු එතරම් විවේචනාත්මක නොවන අතර, අයිතිකරුවන් ඒකමතිකව සහතික කරන පරිදි, නිවැරදි කිරීමට ලාභදායී වේ. ආධාරක ෙබයාරිං දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ - පළපුරුදු අය නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඒවා ග්‍රීස් වලින් පුරවා ගැනීමට උපදෙස් දෙයි. අත්හිටුවීම, මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් භාවිතා කරන්නේ නම්, විඳදරාගැනීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් අයිතිකරු පරිස්සමින් ධාවනය කරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා බොහෝ ස්ථායීකාරක නූල් හැර වෙනත් කිසිවක් වෙනස් නොකරයි.

පොදුවේ ගත් කල, මෙම KIA Sorento II පරස්පර විරෝධී ය. "බහු-වර්ණ" සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම මෝටර් රථය යම් හේතුවක් නිසා, එහි රාමු පූර්වගාමියා සමඟ එය ව්යාකූල කර, එම මාදිලියේම ක්රියාත්මක වන එම අයිතිකරුවන්ට පමණක් ඍණාත්මක බවක් ගෙන එයි. “නගර වැසියන්” සහ ගැහැණු ළමයින් සෑහීමකට පත් නොවන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් රත් කරන ප්‍රදේශයේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඉරිතැලීම සහ “සීතල කාලගුණය තුළ” අභ්‍යන්තරය ක්‍රීක් කිරීම ගැන පමණි. එබැවින්, අපගේ නිර්දේශය: ඔප්පු කරන ලද සහ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද මෝටර් රථයක් සොයන්න, සහ "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවෙන්, දැනටමත් ගමනාගමනය" නොවේ - ඔබ බොහෝ ගැටළු මඟහරවා ගනු ඇත.

මිල ස්පන්දනය

අපගේ දෙවන පරම්පරාවේ KIA Sorento හි අලෙවිය සඳහා පිටපත් 50 කට වඩා තිබේ. මිල ගණන් ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 12,000 කින් ආරම්භ වේ.

එපමණක් නොව, ඔබ නිරීක්ෂණය කළහොත්, පසුගිය වසරේ අනෙකුත් කාලපරිච්ඡේදවලට සාපේක්ෂව මිල ගණන් දැන් අවම මට්ටමක පවතින බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

පාවෙල් කොස්ලොව්ස්කි
වෙබ් අඩවිය
විවෘත මූලාශ්ර වලින් ඡායාරූප

ඔබට ප්‍රශ්න තිබේද? පිළිතුරු අප සතුව ඇත. ඔබ උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා විශේෂඥයින් හෝ අපගේ කතුවරුන් විසින් විශේෂඥ අදහස් දක්වනු ඇත - ඔබ වෙබ් අඩවියේ ප්රතිඵලය දකිනු ඇත. vopros@site වෙත ප්‍රශ්න යවා වෙබ් අඩවිය අනුගමනය කරන්න

Kia Sorento II සඳහා මුල් භාවිත අමතර කොටස්මිල අඩු - බලන්න. Bamper.by - අමතර කොටස් නිවැරදිව සොයන්න!

කාලානුරූපී සම්භාව්ය

මීට වසර අටකට පමණ පෙර තිරගත වූ සොරෙන්ටෝට බොහෝ රසිකයන් සිටී. 2006 දී නව මෝටර් රථ අලෙවියේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, එය එකල අතිශය විලාසිතාමය Touareg පමණක් නොව ජනප්‍රිය Pajero වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොරියානු සර්ව-භූමික වාහනයේ සාර්ථකත්වයට හේතු වී ඇත්තේ එහි ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමයි, වඩා කීර්තිමත් BMW-X5 හෝ Lexus-RX පිටත පෙනුමට වඩා අඩු ය. මිනිසුන්ට ඔවුන්ගේ ඇඳුම් මත පදනම්ව ආචාර කිරීම අපගේ සිරිතකි. තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්‍යන්තරය, පොහොසත් උපකරණ ගැන අමතක නොකරමු - දේශගුණික පාලනය සහ සම් උඩු මහල සහිත අනුවාදයන් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, මෙන්ම ආකර්ෂණීය මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාවක්. SUV වල පුළුල් ආධිපත්‍යයේ යුගයේ ශක්තිමත් රාමු ව්‍යුහයක්, අඛණ්ඩ පසුපස ඇක්සලයක් සහ බලවත් අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සැබෑ SUV රියදුරන් විසින් විශේෂයෙන් අගය කරනු ලැබේ.

ඒ අතරම, Kia ඇස්ෆල්ට් මත නරක නැත - එය ධාවනය කිරීමට විශ්වාසදායක සහ තරමක් වේගවත් වේ. අවසාන වශයෙන්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත බොහෝ මෝටර් රථ තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, තේරීම තරමක් විශාල ය.

මට රළු ලෙස ඉවසිය නොහැක: සම්ප්‍රේෂණය

2006 නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු Sorento හි විවිධ අනුවාද වල, පිළිවෙලින් 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණය ද ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔබ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්, ඒවා සියල්ලම විශ්වාසදායක ලෙස සේවය කරයි. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, කිලෝමීටර 100,000 ට අඩු ධාවන සඳහා ක්ලච් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

කෙසේ වෙතත්, Kia's off-road අවි ගබඩාවේ දුර්වල කරුණු කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත TOD සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති හුවමාරු නඩුවේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච්. පහතට මාරුවීම් නොසලකා හරින ලද කඳු නගින්නන් මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිහිපයකින් පසුව වචනාර්ථයෙන් ක්ලච් මරා දැමීම සිදුවිය. කෙසේ වෙතත්, සුපරීක්ෂාකාරී අයිතිකරුවන්ගේ මෝටර් රථවල පවා, කාලයත් සමඟම, ඉදිරිපස රෝදවල ස්වයංක්රියව සම්බන්ධ කිරීම තුළදී ජෝල්ට් සහ ලෝහමය ඇඹරීම ආරම්භ විය. එපමනක් නොව, මෙය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, අභ්යන්තර සහ පිටත රෝද විවිධ කෝණික වේගයකින් භ්රමණය වන විට විදහා දක්වයි. ඇත්ත, නඩු වලින් අඩක් පමණ මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් යාන්ත්‍රිකයින්ට වේදනාකාරී රෝග ලක්ෂණ තාවකාලිකව ඉවත් කිරීමට හැකි විය - පශ්චාත් වගකීම් කාලය තුළ මෙම මෙහෙයුම සඳහා රුබල් 700 ක් වැය වේ. නමුත් ප්රතිකාරය උදව් නොකළේ නම්, නව ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.

ඉදිරිපස ධාවකය හරස්කඩ ද විශ්වාසදායක නොවේ. කොටසක විවේචනාත්මක ඇඳුම්වල සංඥා චලනය වන විට කම්පන වේ. අවාසනාවකට මෙන්, හරස්කඩ වෙන වෙනම වෙනස් කළ නොහැක, කාඩන් සමඟ පමණි.

බොහෝ විට අයිතිකරුගේ මූලික නොසැලකිලිමත්කම අමතර කොටස් ඇඳීමට හේතු වන බව කුතුහලයට කරුණකි. උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් පීඩනයේ වෙනස බොහෝ අය අවධානය යොමු නොකරන කුඩා දෙයක් - සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවේදක එය වෙනස් රෝද වේගයක් ලෙස වටහාගෙන ඝර්ෂණ ක්ලච් එක අනවශ්‍ය ලෙස පටවයි.

ලුණු හෝ ස්ලඩ් අමාරු නැත: ශරීරය සහ එහි විදුලි උපකරණ

විඛාදන ප්රතිරෝධය අනුව, Sorento ශරීරය විශිෂ්ටයි. එය ලුණු හෝ අයිසිං කාරකයන් ගැන සැලකිලිමත් නොවේ, එබැවින් මොස්කව් මෙහෙයුමෙන් වසර 5-6 කට පසුව පවා මෝටර් රථය එහි ඉදිරිපත් කිරීම රඳවා තබා ගනී. මලකඩ පැල්ලම් දිස්විය හැක්කේ දුර්වල තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාවන් හෝ නියමිත වේලාවට සුව නොකළ සීරීම් සහ සීරීම් මත පමණි.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අභ්‍යන්තර කොටස් සම්බන්ධ විශේෂිත ගැටළු කිසිවක් සිහිපත් නොකරයි. සමාගමේ වගකීම් සහතිකයේ නියමයන්ට අනුව උපකරණ පුවරුවේ දකුණු කෙළවරේ සමහර විට ඇසෙන ක්‍රීක්ස් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සංසිද්ධියකි, එබැවින් ඒවා නොමිලේ ඉවත් කර නොමැත. සොරෙන්ටෝ සහ විදුලි උපකරණ සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි. හුදකලා අවස්ථාවන්හිදී, අභ්යන්තර තාපක පංකා මෝටරයේ ප්රතිරෝධකයක් දැවී ගිය අතර, එය සමස්ත දේශගුණික පාලන ඒකකයේ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය. මූලික වශයෙන්, අයිතිකරුවන්ට පමණක් වරින් වර දැවෙන ආලෝක බල්බ වෙනස් කළ යුතුය.

ඉක්මනින් හෝ පසුව: එන්ජින්

ද්විතියික වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම Sorentos වලින් අඩක් පමණ ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 2006 වන තෙක් මෙම අධි ව්යවර්ථ සහ ආර්ථික ඒකකය 140 hp වර්ධනය විය. s., සහ නවීකරණය කරන ලද පාලන ඒකකයක් සහ නැවත සකස් කිරීමේදී භ්‍රමණය වන තල සහිත ටර්බයිනයක් ලැබී තිබීම - සහ සියලුම “අශ්වයන්” 170 ක්. සැබෑ ජීප් රථයක් සඳහා විශිෂ්ට ආයුධයක්, අවාසනාවකට මෙන්, ඉතා විශ්වසනීය නොවේ. සම්බන්ධක දඬු කැඩී ගිය අවස්ථා පවා තිබේ! ඉන් පසුව අපට නව මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වගකීම් යටතේ. මාර්ගය වන විට, යාවත්කාලීන කරන ලද Sorentos හි සමහර හිමිකරුවන් සඳහා, ඒකකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ආනයනකරු විසින් මාතෘකාවට වෙනස්කම් සිදු කිරීම සඳහා ලේඛනවල පැරණි එන්ජිමෙහි බලය යම් කාලයක් සඳහා ඇඟවුම් කර ඇත. මේ අනුව, අශ්වබල 170 ක මෝටර් රථයක හිමිකරු, නිල ලේඛනවලට අනුව, අඩු බලගතු ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය කර බදු ප්රතිලාභ ලබා ගත්තේය.

වාසනාවකට මෙන්, සම්බන්ධක දණ්ඩ කැඩීම ඉතා කලාතුරකිනි, එබැවින් Kia කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයක් පවා නොගනී. නමුත් බොහෝ අයිතිකරුවන්ට D4CB එන්ජිමේ බලය අහිමි වීම සහ ඉන්ජෙක්ටර් හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති තඹ මුද්‍රා තැබීමේ වළලු බිඳවැටීම හා සම්බන්ධ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම සිදුවී ඇත. දෝෂය පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. සිලින්ඩර හිසෙන් පිටවන වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ නළය විසන්ධි කිරීම ප්රමාණවත්ය. පීඩන කුහරයෙන් දුම පිටවන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ O-මුදු වෙනස් කිරීමට කාලයයි. මෙම කාරණය ප්රමාද නොකිරීමට යෝග්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නව ඉන්ජෙක්ටර් මිලදී ගැනීම අවසන් විය හැකිය.

අහෝ, ඉක්මනින් හෝ පසුව ටර්බයිනය ද අසමත් වන අතර, අඳින ලද තෙල් මුද්‍රාවක් හරහා ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට තෙල් ගෙන යාමට පටන් ගනී. කාර්මිකයන් පවසන පරිදි, මෙය සියලුම ඩීසල් මෝටර් රථවල පාහේ සිදු වේ, එකම වෙනස නම් සුපරීක්ෂාකාරී හිමිකරුවන් සඳහා සුපර්චාර්ජර් ලක්ෂයක් පැවතිය හැකි අතර, ගෑස් පැඩලය මත ක්රියාශීලීව පාගා දැමීමට කැමති අයට එය හතළිහක් දක්වා නොපවතියි. එපමණක් නොව, ටර්බයිනයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, රීතියක් ලෙස, අන්තර් සිසිලකය (RUB 2,800) සේදීම සහ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධති කපාටය (RUB 3,500) පිරිසිදු කිරීම ද සිදු වේ.

සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ඔබ තවමත් ඩීසල් එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන උපකරණ වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා එය අවම වශයෙන් 30 දහසකට වරක් සෝදාගත යුතු බව මතක තබා ගන්න. මෙහෙයුමට අමතරව ද්‍රාවණය සඳහා රුබල් 3,000 ක් පමණ වැය වේ.

අපි ගෑස්ලීන් Sorento ගැනීමට නිර්දේශ කරමු. පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 2.4- සහ 3.5-ලීටර් එන්ජින් සහ ලීටර් 3.3 ක විස්ථාපනයක් සහිත “ලැම්බඩා” පවුලේ නව “හය” යන දෙකම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒවා විය. ඒ සෑම එකක් මතම වෙන් කර ඇති කිලෝමීටර 45,000 ට පෙර ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීම කලාතුරකින් අවශ්‍ය වේ.

දුර්වල සබැඳි නොමැතිව: චැසි සහ සුක්කානම්

120,000 ට වැඩි සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණෙන්නේ කලාතුරකිනි. කෙසේ වෙතත්, සොරෙන්ටෝ අත්හිටුවීමේ සියලුම කොටස් එවැනි ගෞරවනීය වයසකට හොඳ සෞඛ්යයක් නොපවතී, සමහර විට, උල්පත් හැරුණු විට. කිලෝමීටර් 70-80 දහසක් වන ඉදිරිපස සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සේවා කාලය තරමක් සාමාන්‍ය යැයි සැලකිය හැකි නම්, ඉදිරිපස ලීවරවල ඉවත් කළ නොහැකි නිහඬ කුට්ටි 50-60 දහසක් පමණක් පවතින අතර ක්‍රියාකාරී රියදුරන් සඳහා ඊටත් වඩා අඩුය. දැනටමත් තාක්ෂණික ගැටලුවකි. එපමණක් නොව, නැවත සකස් කරන ලද Sorentos දැන් වඩා බලවත් රබර්-ලෝහ සන්ධි ඇත, නමුත් මෙය ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතයට පාහේ බලපාන්නේ නැත. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් ද විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ, රීතියක් ලෙස, ඒවා 30-40 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ඒ අතරම, සුක්කානම් රාක්කය, එහි දඬු සහ ඉඟි තරමක් කල් පවතින ඒවා වේ. තිරිංගවල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස පෑඩ් පිළිවෙලින් 30 සහ 50 දහසක් පවතින අතර, සැතපුම් දෙගුණයක් සමඟ පමණක් තිරිංග තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

අපි මිලදී ගන්නවාද?

අද මිල ගණන් අනුව, සොරෙන්ටෝ සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් එකක් මිලට ගැනීම කිසිසේත්ම තේරුමක් නැත. ඔවුන් පවසන පරිදි, මෙය එසේ නොවේ. කාරණය වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා හොඳ අවි ගබඩාවක් ඇති කොරියානු සර්ව භූමි වාහනය දුෂ්කර තත්වයන් තුළ වඩාත්ම කල් පවතින ඒවා නොවීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජපන් ජීප් රථවල සේවා මිලට සාපේක්ෂව Kia අමතර කොටස් සහ සේවාව සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට. තවත් දෙයක් නම්, 2.4 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයන් පමණක් බරපතල ඉතිරිකිරීම් වලට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, පළමු Sorento හි හැකියාවන් පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ, දෙවනුව විශ්වසනීයත්වය සමඟ ප්රමාණවත් ගැටළු තිබේ. පෙට්‍රල් "හය" සමඟ වෙනස් කිරීම් පවතී.

නමුත් මෙහිදී පවා TOD සම්ප්‍රේෂණයේ හුවමාරු නඩුවේ බිඳවැටීමේ හැකියාවක් පවතින අතර, ඊට අමතරව, එවැනි මෝටර් රථවල මිල නව ඒවාට ආසන්න වේ. පෙට්‍රල් V6 සහිත අවුරුදු තුනක් පැරණි මෝටර් රථයකට 800,000 ක් ගෙවනවාට වඩා, අපගේ මතය අනුව, 39 දහසක් පමණක් එකතු කර නව මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම වඩා හොඳය. ටර්බෝඩීසල් සමඟ වුවද, නමුත් වසර 5 ක කර්මාන්තශාලා වගකීම් ආවරණය යටතේ. මීට අමතරව, අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මූලික Sorento දෘඪ ලෙස සම්බන්ධිත සියලු රෝද ධාවකයන්ගේ සරල නමුත් වඩා විශ්වාසදායක පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

KIA සොරෙන්ටෝ: එසේ නොවේ

මමත් Sorentovod කෙනෙක් වන අතර එන්ජිමේ ගැටලුවකට මුහුණ දුන්නා! මට සිලින්ඩර් ලයිනර් 3 හි දොඹකරයක් තිබුණි - මෙය 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇති සියලුම සොරෙන්ටෝස් වල ගැටලුවකි!
එකම x එක තියෙන තවත් අයිතිකාරයෙක් මම දන්නවා..!
මට පුද්ගලිකව, අළුත්වැඩියා කිරීම (දොඹකරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, සියලුම ෙබයාරිං, එක් සම්බන්ධක සැරයටිය, ගෑස්කට්) සඳහා ශ්‍රමය ඇතුළුව රුබල් 70 ක් වැය වේ! අද සාමාන්‍ය ගුවන් ගමන කිලෝමීටර් 6000 සම්පූර්ණ කරලා.
මෝටර් රථය ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති කරයි.
මුලදී, කරදර මතු වන තුරු, එය සතුටක් විය!
මම විවිධ මෝටර් රථ පැදවූ අතර ජර්මානුවන්, ජපන් ජාතිකයින් සහ Kia නියෝජිතයින් සිටි නමුත් මට සෑම විටම විශාල දෙයක් අවශ්‍ය වූ අතර මම හැචීස් රැගෙන ගියෙමි!
එන්ජිමේ ගැටලුවෙන් පසුව, සතුට පැවතුනි, නමුත් එය භීතියක් බවට පත් විය, නැතහොත්, එය වඩා හොඳින් විශ්වාස කළ හැක්කේ කෙසේද!
එක් ආකාරයකින්, මෝටර් රථය සමඟ වෙන්වීම අනුකම්පාවක් වන අතර, අවිශ්වාසය ගැන මම දැනටමත් ලියා ඇත්තේ එයයි! ඒ වෙනුවට, එය නිසා බොහෝ අය අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකින් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගනී. අනෙක් අතට, මෝටර් රථය එහි පන්තිය සඳහා මිල අඩු වන අතර මූලික වින්‍යාසයේ සෑම දෙයක්ම ඇත !!! ශබ්දය විශිෂ්ටයි, චැසිය ගැටළුවක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම වසර එකහමාරක හෝ දෙකකට වරක් මම අස්ථි වෙනස් කරමි (මිල අධික නොවේ).
පොදුවේ, මම වසර 4 කට වැඩි කාලයක් ආයෝජනය කළෙමි:
1) ප්රතිස්ථාපන බීජ දෙකක්, යුගලයක් 1000-1100 රූබල්. (ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත) සහ 500-1000 වෙනුවට;
2) පෑඩ් 600-2500+ ආදේශන 500;
3) තැටි (වෙළෙන්දා ඒවා වෙනස් කිරීමට මට උපදෙස් දුන්නේය, මම මෝඩයෙක්, නමුත් අවශ්යතාවයක් නොතිබුණි), මම ඒවා පෙර වෙනස් කළෙමි;
4) රවුමක ෙබයාරිං (3 pcs), කැලිපරයකින් සම්පූර්ණ වන්න, සමාන ඉදිරිපස සහ පසුපස!
5) aaa සහ එන්ජින් අලුත්වැඩියාව!!!
තවමත්, මම මෝටර් රථයට කැමතියි!
ඔබ පිටුපස අසුන නැමුවහොත්, ද්විත්ව වායු මෙට්ටයක් එහි තබා, එය පුම්බා, ඔබට හොඳ tr.., මාළු ඇල්ලීමට, කඳවුරු බැඳීමට, ආදිය සඳහා හොඳ ඇඳක් ලබා ගත හැකිය!
විශාල ධාරිතාවකින් යුත් මෝටර් රථය. මගේ බිරිඳ සහ මම කුස්සිය සඳහා IKEA වෙත ගියෙමු, සෑම දෙයක්ම අමතර දේවල් සමඟ ගැලපේ. උපකරණ (සින්ක් හුඩ් සහ කවුන්ටරය (කවුන්ටරය කඳට පටවා ඇත) සහ එම මුදලම ගැලපේ!
ඉතිරිකිරීම් නොමැතිව ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 9-13 ක් පිළිගත හැකිය.
එන්ජිම ත්වරණය සහ අභිබවා යාම සහ රැවටීම සඳහා සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය.
ඒ වුණත් මම ඔහුට කැමතියි!
දැන් ඇතුල් වූ අයට!
මම ඔබට කියන්නම් සේවයෙන් පැන ගියේ කවුද සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මුදල් නොමැති අතර කොල්ලය යට මෝටර් රථයක් ද තිබේ!
සහතිකයක් ඇති බව බොහෝ පිරිමින් සහ කාන්තාවන් දනිති, නමුත් කොන්දේසි සහිත ඇපකරයක් (නිල බෙදාහරින්නා විසින් දෙන ලද එකක්) සහ කොන්දේසි විරහිත (මෙය නිෂ්පාදකයා විසින් ලබා දෙන සහතිකය) සහ නිෂ්පාදකයා බැඳී සිටින බව සියලු දෙනා නොදනිති. ඔබ වෙළෙන්දාගේ නඩත්තුවකට භාජනය වී හෝ එය ඔබම කරන්න යන කාරණය, නිෂ්පාදකයාගේ වරදක් හෝ එහි හවුල්කරුවන්ගේ වරදක් නිසා බිඳවැටීම සිදු වූවා නම් පාරිභෝගිකයාට හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම (නිවැරදි කිරීම) යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. මෝටර් රථයක කර්මාන්තශාලා වගකීම සාමාන්යයෙන් අවම වශයෙන් අවුරුදු 10 කි.
ඔබගේ කාර්යය:
1) විශේෂඥයෙකු අමතන්න (මේ අය හදිසි අනතුරකදී උසාවිය සඳහා නිගමනවලට එළඹේ). ඔබට ස්වාධීන විශේෂඥයෙකුගේ මතයක් ලැබෙනු ඇත (වඩාත් සුදුසු කඩදාසි සහ ඉලෙක්ට්රොනික ආකාරයෙන්);
2) නිෂ්පාදකයාට ලිපියක් ලියන්න, දැන් සියලුම විදේශීය මෝටර් රථ (බොහෝමයක්) රුසියාවේ එකලස් කර ඇත, ගැටලුව ප්රකාශ කර ඉලෙක්ට්රොනික ආකාරයෙන් නිගමනයක් අමුණන්න සහ ඔබට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් සඳහන් කරන්න;
3) අපි බලා සිටිමු !!!
4) ප්රතික්ෂේප කිරීමකදී, අපි නීතිඥවරයා වෙත ගොස්, අමුණා ඇති නිගමනය (කඩදාසි) සමඟ හිමිකම් පෑමක් ලියන්න;
නිකුත් කිරීමේ පිරිවැය: 8-10 දහසක් විභාගය (මොස්කව් කලාපය සඳහා ආසන්න මිල) හිමිකම් පෑම - රූබල් 8-10 දහසක්, නමුත් ඔබට එය ඉතිරි කර ලිවිය හැකිය (සාම්පල අන්තර්ජාලයේ ඇත). උසාවියේදී හිමිකම් පෑම නොමිලේ (එනම් ගාස්තුවක් නැත)!!! හිමිකම් ඉල්ලීම පදිංචි ස්ථානයේ (ලියාපදිංචිය), මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමේ ස්ථානයේ හෝ නීත්යානුකූල ආයතනය ලියාපදිංචි කිරීමේ ස්ථානයේ - නිෂ්පාදකයා විසින් ගොනු කළ හැකිය.
සහ වාසනාව!

පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento යනු SUV කාණ්ඩයේ වේගයෙන් වර්ධනය වන ජනප්‍රියත්වය තුළ එහි ස්ථානය ගැනීමට කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ පළමු උත්සාහයයි. තවද මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට කොරියානුවන්ට හැකි විය.
අද, ද්විතියික වෙළඳපොලේ, භාවිතා කරන ලද Kia Sorento මෝටර් රථ කොරියානු සහ යුක්රේන එකලස් විය හැකිය. යුක්රේනයෙන් සාදන ලද අනුවාදවල යම් අවාසි ඇත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් නොමැති අතර, පෙර විකුණුම් සූදානම් කිරීමේදී ඒවා ඉවත් කරන ලදී. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත අනුවාද වෙළඳපොලේ සොයාගත හැකිය, නමුත් එවැනි උදාහරණ වලට දුක්බර අතීතයක් තිබිය හැකිය, එබැවින් ඒවා මිලදී ගැනීමට පෙර Carfax සමඟ පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.
පළමු අයිතිකරුවන් බොහෝ හේතු නිසා Kia Sorento මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තේය: එකවර Lexus RX 300 සහ Mercedes ML සිහිපත් කරන ඝන පෙනුමක්, සම් අභ්‍යන්තරයක් සහිත විනීත උපකරණ, කෲස් පාලන පද්ධතියක්, හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයක්, හොඳ උදාසීන සහ. ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව, මෙන්ම බලවත් එන්ජින්.
Kia Sorento SUV නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ එක් ශරීර වර්ගයකින් පමණි - ආසන පහක් හෝ හතක අභ්‍යන්තරයක් සහිත දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තයක්. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, ආසන පහක වෙනස් කිරීම් වඩාත් සුලභ ලෙස සැලකේ.
මෙම වාහනයේ ශරීරය අර්ධ වශයෙන් ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර, එම නිසා මෝටර් රථවලට විඛාදන ක්රියාවලීන්ට ප්රතිරෝධය සමඟ විශාල ගැටළු නොමැත. මලකඩ හෝඩුවාවන් දැන් සොයාගත හැක්කේ ඇමරිකාවෙන් ගෙන එන ලද පිටපත් සහ නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල අනුවාදවල පමණි, පසුව ශරීර කට්ටලය යටතේ අමතර විඛාදන ප්‍රතිකාර සාදරයෙන් පිළිගනිමු.
භාවිතා කරන ලද Kia Sorento හි අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ය, බොහෝ විට එය සම් වලින් කපා ඇත. අඩු වාර ගණනක් - velor, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක ආවරණය බොහෝ දුරට සැහැල්ලු බැවින් එය පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම “කොරියානු” හි සම්මත උපකරණ ඉතා පොහොසත් වන අතර සියලුම ජනේල, රියදුරු අසුන, බාහිර දර්පණ, සක්‍රීය ඉදිරිපස හිස සීමා කිරීම්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, බල සුක්කානම, ABS, ප්‍රතිශක්තිකරණය, කෲස් පාලනය සහ දේශගුණික පාලනය සඳහා විදුලි ධාවකයන් ලබා දෙයි. , රත් වූ ආසන, වයිපර් සහ දර්පණ වඩාත්ම ගැටළුකාරී අතිරේක උපකරණ වන්නේ ඇන්ටෙනාවයි, එය අවසානයේ ස්වයංක්රීයව දිගු කිරීම නතර කරයි. අවදානම් කණ්ඩායමට දේශගුණික පාලන පද්ධති පාලන ඒකකය, රත් වූ ආසන සහ බල කවුළු ද ඇතුළත් වේ.
2006 දී, SUV රථය නවීකරණයට ලක් වූ අතර ඉන් පසුව අශ්වබල 141 ක 2.4-ලීටර් එන්ජිම තවදුරටත් ස්ථාපනය කර නොමැත. 3.5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ඒකකය 238-අශ්වබල 3.3-ලීටර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, අශ්වබල 140-ලීටර් 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්වල බලය "අශ්වයන්" 170 දක්වා වැඩි කරන ලදී.
මෙම බල ඒකකය Sorento මාදිලිය සඳහා වඩාත් ජනප්රිය වී ඇති බව යන කාරනය නිසා ගැනුම්කරුවන් සඳහා හොඳම තේරීම ඩීසල් අනුවාදය බව විශේෂඥයින් විශ්වාස කරති. බොහෝ අයිතිකරුවන් මෙම එන්ජිම එහි හොඳ කම්පනය, නිහඬව ක්රියාත්මක කිරීම සහ හොඳ ගතිකත්වය සඳහා කැමතියි.
Mitsubishi වෙතින් 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම ද්විතියික වෙළඳපොලේ අඩු ජනප්‍රියත්වයක් ලෙස සැලකේ, නමුත් ප්‍රවීණයන් එය ටොන් දෙකක් පමණ බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් දුර්වල ලෙස සලකයි. නගරය තුළ, එය පෙට්‍රල් ලීටර් 13 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ඔබට එය 92 න් පිරවිය හැකිය, මන්ද මෙය එහි තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයට, ක්‍රියාකාරීත්වයට සහ සේවා කාලයට බලපාන්නේ නැත. මෙම ඒකකය හා සම්බන්ධ සාමාන්‍ය ගැටළු අතර, අපට සටහන් කළ හැක්කේ පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ කාන්දුවක් පමණක් වන අතර එය නිතර ඇදගෙන යාමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස පෙනේ. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, උෂ්ණත්ව පාලකය අසමත් වේ. මෝටර් රථ හිමියන් පවසන්නේ ලීටර් 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සිදුවුවහොත් එය ජල බාධක ජය ගැනීමේදී එන්ජිමට වතුර මිටිය වීමට ඉඩ සලසන හිමිකරුවන්ගේ වරදක් බවයි.
3.3 සහ 3.5 ලීටර් එන්ජින්වල තනි ජ්වලන දඟර සහ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධති දිගු කාලයක් පවතින අතර එය ටර්බෝඩීසල් ඒකකවල ටර්බයින සඳහාද අදාළ වේ. ටර්බෝඩීසල් මත, කාල පටියක් වෙනුවට දාමයක් සවි කර ඇති අතර එය එන්ජින්වල සම්පූර්ණ සේවා කාලයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙයි. නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් රෝලර් සමඟ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මන්ද මෙම පරතරය වැඩි වන විට පටි කැඩී යා හැකි අතර එය කපාට නැමීමට හේතු වේ. ලීටර් 2.4 ක ඒකකයක, රෝලර් සහ පටිය සමඟ, ඔබ සමතුලිත පතුවළ ධාවක පටිය ද වෙනස් කළ යුතුය, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් ප්‍රතිවිපාක ද දරුණු වනු ඇත.
භාවිතා කරන ලද Kia Sorento මත පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සොයාගත හැක්කේ 2.4-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණි. වඩාත් බලවත් හය-සිලින්ඩර එන්ජින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලබා ගත් අතර, පළමුව ඒවා හතර-වේගයක් වූ අතර පසුව ක්‍රීඩා මාරු මාදිලියක් සහිත පස්-වේගයක් විය. ක්ලච් වෙනුවට 2.4-ලීටර් වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට පෙනෙන පරිදි, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, එය බලය නොමැති බව අමතක කිරීමට උත්සාහ කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, Kia Sorento හි භාවිතා කරන ගියර් පෙට්ටි විශ්වාසදායක වන අතර ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ රිය පැදවීමේදී තුන්වන ගියරය තට්ටු කළ හැකි “යාන්ත්‍රික” වලදී පමණි. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකටම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් සම්ප්‍රේෂණය නිතිපතා සේවය කළ යුතුය.
භාවිතා කරන ලද Kia Sorento හි අත්හිටුවීම හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, එය තරමක් රළු වේ, එබැවින් එය මාර්ග මතුපිට ඕනෑම අසමානතාවයක් සංවේදීව සම්ප්රේෂණය කරයි, නමුත් එය දිගු පහරවල් ඇති අතර බලශක්තිය අධික වේ. එවැනි අත්හිටුවීමක් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමෙන් එතරම් සතුටක් ගෙන නොදෙන බව බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එකඟ වනු ඇත.
සේවා සේවකයින් පවසන්නේ සොරෙන්ටෝගේ චැසිය ඉතා විශ්වාසදායක බවයි. බොහෝ විට, ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකදී, ඔබට ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක බුෂිං වෙනස් කළ යුතුය - සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකටම, නමුත් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි, බෝල සන්ධි සහ කම්පන අවශෝෂක වැනි අනෙකුත් කොටස්. පසුපස කදම්භය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකිය. නමුත් සුක්කානම සමඟ, දේවල් තවදුරටත් එතරම් සුමට නොවේ, මන්ද ටයි පටියේ කෙළවර කිලෝමීටර 70-90 දහසකට පසුව වෙනස් කළ යුතු අතර සුක්කානම් රාක්ක කාන්දු වීම සාමාන්‍ය සිදුවීමක් ලෙස සැලකේ.
අද වන විට පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento සඳහා විසුරුවා හැරීමේ ගැටළු නොමැත, නමුත් භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් සඳහා පවා මිල ඉහළ ය, විශේෂයෙන් ශරීර කොටස් සඳහා. මෝටර් රථය ද්විතියික වෙළඳපොලේ හොඳින් උපුටා දක්වා ඇති අතර විකුණනු ලැබේ. ඔබට දැන් භාවිතා කළ Kia Sorento නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට ඩොලර් 15 දහසකට මිලදී ගත හැකි අතර නවතම මාදිලිවල මිල ඩොලර් 27 දහසක් දක්වා වේ.