Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: විස්තරය, ගැටළු, අලුත්වැඩියාව

Chevrolet Trailblazer හි ඉතිහාසය

TrailBlazer 2002 දී මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී, Chevrolet සැහැල්ලු ට්රක් රථ මාර්ගයේ අතරමැදි සම්බන්ධකයක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී - Trail Blazer පැරණි Blazer වලට වඩා විශාල නමුත් Chevrolet Tahoe වලට වඩා කුඩා වේ. මෝටර් රථය සඳහා නව වේදිකාවක් සංවර්ධනය කරන ලදී: GMT360, නව GM ඇට්ලස් එන්ජින් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පිරිසැලසුම ඉදිරිපස-එන්ජින් රාමු නිර්මාණයකි, සියලු රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සමඟ.

මෙම වේදිකාව වඩාත් ප්‍රතිනිර්මාණය වූ එකක් බවට පත්වීම කුතුහලය දනවන කරුණකි: විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ හයක් එහි පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී: Chevrolet TrailBlazer, GMC එන්වෝයි, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier සහ SAAB 9-7X; මේ සියල්ලට TrailBlazer EXT සහ GMC එන්වෝයි XL ඉදිකර ඇති Chevrolet SSR සහ GMT370 සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළ GMT368 වේදිකාවට වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් නොවේ.

එය මහජනතාවට නිකුත් වූ වහාම වාගේ, Trailblazer හට "2002 වසරේ උතුරු ඇමරිකානු ට්‍රක් රථය" යන මාතෘකාව සහ ඉන්ලයින් හය ලැබුණි. Vortec Atlas 4200 LL8ක්‍රයිස්ලර්ගේ 5.7HEMI, Mazda හි 1.3L Wankel එන්ජිම සහ Audi හි 4.2-ලීටර් V-8 වලට පසුව, වසර තුනක් එය Ward’s 10 Best Engine ලැයිස්තුවට (ඇමරිකානු සඟරාව වන Ward’s Autoworld අනුව වසරේ හොඳම එන්ජින් 10) ඇතුළත් කර ඇත.

2003 දී, ඉහත සඳහන් TrailBlazer EXT (දිගු කරන ලද, විශාල කරන ලද) දිස්වන අතර, එය ගැනුම්කරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, 290 hp නිපදවන V8 Vortec 5300 LM4 එන්ජිමකින් සමන්විත විය හැකිය. සහ 440 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ගියර් පෙට්ටිය එකම එක, Hydramatic 4L6

2006 දී, GM විසින් රකුසෙකු කරළියට මුදා හරින ලදී - කොර්වෙට් එන්ජිමක් සහිත සුපර්ස්පෝර්ට් (එස්එස්) හි ලීටර් හයක අනුවාදයක්, එය අශ්වබල 395 ක් සහ 542 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර එමඟින් දැවැන්ත SUV පැයට සැතපුම් 60 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. (පැයට කි.මී. 100ක් පමණ) තත්පර 5 .7 කින්, නවීන turbo Cayennes සඳහා පවා ඉතා වැදගත් දර්ශකයකි. ඒ අතරම, 2006 දී, ආර්ථික ගැනුම්කරුවන් සඳහා, විකල්ප Vortec 5300 LH6 එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එය LM4 එන්ජිම වෙනුවට Volume On Demand තාක්‍ෂණය සමඟින් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ක්‍රම කිහිපයකින් සිලින්ඩර අඩක් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. .

Chevrolet Trailbazer වෙනස් කිරීම්

Chevrolet TrailBlazer අත්පොත

කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබට ඔබේ Chevrolet Trailblazer අත්පොත අහිමි වී ඇත්නම්, අපි මුල් ද්රව්ය ලබා දෙන්නෙමු.
Chevrolet Trailblazer මෙහෙයුම් උපදෙස් රුසියානු භාෂාවෙන්
Chevrolet Trailblazer මෙහෙයුම් උපදෙස් ඉංග්රීසියෙන්

Chevrolet Trailblazer නඩත්තු කාලසටහන

ඔබගේ පහසුව සඳහා, අපි, අපගේම අත්දැකීම් සහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව, Chevrolet වාහන සඳහා නඩත්තු කාලසටහනක් සකස් කර ඇත.
Chevrolet Trailblazer නඩත්තු කාලසටහන

Chevrolet Trailblazer හි වාසි සහ අවාසි

Chevrolet Trailblazer හි වාසි:

• එහි ආකර්ෂණීය මානයන් තිබියදීත්, එය විශ්මයජනකයි හැරවුම් අරය (මීටර් 5.5 ක් පමණි)- බොහෝ මෝටර් රථ "පැලවීමට" බල කෙරෙන එක් පියවරකින් හැරීමක් සිදු කළ හැකිය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, දොර තුනේ Chevrolet Aveo හැච්බැක් රථයේ හැරවුම් අරය මීටර් 5.03 කි..
• නිහඬ මෝටරය: මුලින්ම එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමේ උත්සාහයන් ඉවත් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ; කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක අගුල සෑදී ඇත්තේ මෝටර් රථය දෙවරක් පණ ගැන්වීමට කැමති නොසැලකිලිමත් පුද්ගලයින් සඳහා පමණි :) රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම තොප්පිය යට සිට නිහඬ, බසින කෑගැසීමක් සමඟ දැනේ, අධික වේගයෙන් පවා සංවාදයට බාධා නොකරයි
• ගතිකත්වය: සරල රේඛා මත ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථය කිසිවෙකුට වඩා පහත් නොවේ; කෙසේ වෙතත්, ට්‍රේල් බ්ලේසර් යනු හදවතින්ම ට්‍රක් රථයක් බව මතක තබා ගත යුතුය, එබැවින් වංගු සහිත මාර්ගවල ක්‍රියාකාරීව වේගවත් කිරීම සුදුසු නොවේ.

Chevrolet Trailblazer හි අවාසි

• ඉන්ධන පරිභෝජනයකලාතුරකින් කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 16 ට අඩු; මධ්‍යස්ථ ක්‍රියාකාරී පැඩලයක් සහිත “මිශ්‍ර චක්‍රයක්” සඳහා සාමාන්‍ය අගය පෙට්‍රල් 92 ලීටර් 17-19 කි.
• ප්රවාහන බද්ද: අවාසනාවකට මෙන්, Trailblazer සඳහා වන බද්ද ඉතා ඉහළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය: 2010 දී මොස්කව්හිදී, මෙම මෝටර් රථයේ හිමිකරුවන්ට එහි "ලොකු සහෝදරයා" - Chevrolet ට ඉතා සමීප වන රාජ්ය භාණ්ඩාගාරයට රුබල් 50,000 කට ආසන්න මුදලක් ගෙවීමට සිදු විය. ටහෝ.
• තාපස රූපලාවණ්‍යාගාරය: Trailblazer, අපි ඔබට මතක් කරමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්රක් රථයක් - අභ්යන්තරය, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉතා ස්පාටන් පෙනුමක් ඇත (විශේෂයෙන් "ටෝර්පිඩෝ"); යුක්තිසහගත කිරීමේදී, ඉතා පුළුල් පරාසයක විදුලි ගැලපුම් ඇති සම් පුටු ඉතා, ඉතා සුවපහසු බව සඳහන් කිරීම වටී.
• අඩු එළිපත්ත: asyalta පිටත රිය පැදවීමේදී, සම්මත එළිපත්ත, මෝටර් රථයේ පහළම ස්ථානය, යමක් අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. අවාසනාවන්ත මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට ගමන් කරන විට ප්ලාස්ටික් දොර පඩිපෙළක් අහිමි වූ අවස්ථා අපි දනිමු. සම්මත සීමාවන් යුගලයක් ඩොලර් දහසකට ආසන්න මුදලක් වැය වන බව සලකන්න.
• පාලක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ඇති ඇතැම් ගැටළු මෝටර් රථ හිමිකරුට නිරන්තරයෙන් දැවෙන ආලෝකය ඇති විය හැක. එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න.
• Trailblazer යනු SUV රථයක් නොවේ! මඩේ හෝ හිම වල අසාර්ථක ලෙස උපාමාරු කරන්නේ නම්, මෝටර් රථය එහි බඩ මත වැතිර සිටින අතර, අවහිරයක් නොමැති විට, අසරණව එහි වඩාත්ම බෑම රෝද දෙකෙන් දණ ගසයි: මඩට බැසීමට පෙර, ඔබේ ශක්තිය, මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය සහ සකස් කිරීම තක්සේරු කරන්න. මෝටර් රථය (ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය, සම්ප්රේෂණ පද්ධතිවල ක්රියාකාරිත්වය, ආදිය). අප නියැලී සිටින බව කරුණාවෙන් සලකන්න Chevrolet Trailblazer සුසර කිරීම, ඇතුළුව, මාර්ගයෙන් පිටත පුහුණුවමෝටර් රථ: අත්හිටුවීමේ සෝපානයසහ කාර් ශරීරය සහ ස්ථාපනය අගුලු දැමිය හැකි අවකලනය, එය ඔබට වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි

යොමු තොරතුරු

Chevrolet TrailBlazer wiper ප්‍රමාණ:

• ඉදිරිපස වයිපර්: 56 cm (අඟල් 22)
• පසුපස වයිපර්: 41 cm (අඟල් 16)

සෘජු කථාව

හැකිතාක් තොරතුරු අතිරේක කිරීම සඳහා, හැකි සෑම විටම අපගේ විශේෂඥයින්ගේ අදහස් එකතු කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු. මෙවර Vita-Motors සේවා ස්ථානයේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ සර්ජි ලොව්ට්සොව් Car-a-puzz.

එබැවින්, 2000 දී, "මහලු මිනිසා" Blazer C-10 (Blazer S-10), එහි සෑම විටම ගැටළු සහගත අත්හිටුවීම, සෑම තෙල් වෙනසක් සමඟම නිරාකරණය කිරීමට සිදු වූ අතර, මෝඩ පටු මාපකය හේතුවෙන් බිහිසුණු ලෙස හැසිරවීම සහ අනෙකුත් " ඩිලයිට්ස්” ක්‍රියාකාරීත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් විය, කෙනෙකුට මූලික වශයෙන් අලුත් (සහ යාවත්කාලීන/ප්‍රතිනිර්මාණ-මුහුණු සෝපානයක් නොවේ), මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථවල නිකේතනය පිරවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයක් - Chevrolet Trail Blazer (සමහරු විශ්වාස කරන්නේ එය ට්‍රයල් බ්ලේසර් එකක් බවයි. , එය වැරදියි), හෙවත් GMC එන්වෝයි, හෙවත් Oldsmobile Bravada. මුලදී, ඔවුන් ඔහුට සැලකුවේ ප්‍රවේශමෙන්, මන්ද ... එය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර දැන් තරඟ වදින්නේ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ මතය අනුව පෙර මෙන් Cherokee සමඟ නොව (Chrysler/Jeep නිෂ්පාදන සමඟ සසඳන විට) සහ Grand Cherokee සමඟ නොව, Durango සමඟය. කෙසේ වෙතත්, පසුව, ඔවුන් මෝටර් රථය "උත්සාහ කර" ආදරයෙන් බැඳුණා ... ඔවුන් එයට ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් ආදරය කළා, මන්ද ට්‍රේල් බ්ලේසර් මෙන් අංගසම්පූර්ණ SUV රථයක් බවට පත් නොවූ නිසා එය පන්තියට අයත් විය. අර්ධ-නාගරික ස්ලිකර් වල - ස්තුති, කොටසක්, අඩු ආසන පිහිටීම සහ සමාන පරිමාවකින් යුත් එන්ජිමක් (I6 / 4.2L Vortec 4200 එදිරිව Blazer/Jimmy හි V6 / 4.3L) නමුත් මැදින් (සුසර කිරීමට ස්තූතියි) විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි සහ ඉහළ මාතයන්, සහ ආකෘතියේ පෙර අගය කරන්නන් භාවිතා කර ඇති පරිදි, පහළ පරාසයේ නොවේ.

අපි ඉදිරියට යමු - ට්‍රේල් පෙරට වඩා විශාල සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් ලබා ගත් අතර එය ප්‍රීති විය නොහැක. සවාරියේ සුමට බව විශ්මයජනක ය, ත්වරණය විශ්මයජනක ය, එය පොදුවේ සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ය, මන්ද පළමු අනුවාද වල තොප්පිය යටතේ මේර් 275 ක් පමණ සිටි අතර පසුව 2005 සිට - 295 l / s! සමාන පරිමාවක් ඇති “මහලු මිනිසා” සතුව ඇත්තේ 196 ක් පමණක් බව මම ඔබට මතක් කරමි. බලය සියයට පනහකට ආසන්න වැඩිවීමක් තිබියදීත්, එන්ජිම, නව සැලසුම, වැඩිදියුණු කළ එන්නත් සහ කාල පද්ධති වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වඩාත් ලාභදායී විය. පෙර පරම්පරාවේ එන්ජිමට වඩා.

නමුත් විලවුන් වල මැස්ස, බොහෝ දෙනෙකුට එය බැරලයක් මෙන් පෙනුනද, GM නිර්මාණකරුවන් තවමත් විලවුන් තුළට මැස්සක් එකතු කර ඇත - කාල ක්‍රමයේ අඩු වූ (a la “Mother Japan”) හිඩැස් හේතුවෙන්, එනම් කපාට බුෂිං වල, එන්ජින් ජෑම් වෙන්න පටන් ගත්තා. දැනටමත් පාහේ ශුන්‍ය නිෂ්කාශනය අඩුවීම නිසා ඔවුන් සාමාන්‍ය කිලෝමීටර් 20,000 ක පමණ දුරකින් තදබදයට පත් විය, කපාටය සිරස් තලයේ තවදුරටත් චලනය වීමට නොහැකි වන තරමට, පඳුරෙහි තද කර, උපක්‍රමයක් ලෙස. ගෘහස්ථ පෙට්‍රල් මගින් පරතරය “ඉවත් කර ඇත” - කපාට කමිසයේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයේ “වාර්නිෂ්” සහ ස්ලැග් තැන්පත් කිරීම, හරියටම මේ හේතුව නිසා: නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය වෙළෙන්දෝ වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර උසාවියට ​​පවා ඔවුන්ගේම වියදමින් මෝටර් රථ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට බැඳී සිටීමට නොහැකි විය. ජෙනරල් මෝටර්ස් රුසියාවේ නියෝජිත කාර්යාලය පැමිණිලි සහ ඉල්ලීම් වලින් පිරී ගියේය, ගෘහස්ත ගනුදෙනුකරුවන් ගැටලුවට විසඳුම සැබවින්ම රඳා පවතින පුද්ගලයින් වෙත "ළඟා වීමට" සමත් වූ අතර වසර තුනකට පසුව, සැලසුම වෙනස් කරන ලදී. දෝෂය තවදුරටත් පෙනෙන්නට නැත! සමහර විට GM ට රුසියාව වැනි එවැනි පොරොන්දු වූ වෙළඳපලක මුහුණ නැති කර ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය.

තවත් මතභේදාත්මක නිර්මාණ තීරණයක් (එය සොයා ගැනීමක් ලෙස හැඳින්වීමට අපහසුය) වේ ඉදිරිපස අක්ෂය එන්ජින් දොඹකරයට ඒකාබද්ධ කිරීම. බිඳවැටුණු / හිර වූ ඉදිරිපස ඇක්සලයක් හේතුවෙන් එන්ජිමේ ගැටළු ඇති වූ අවස්ථා ඉතා ස්වල්පයක් වන අතර ඒවා රටාවකට වඩා අනතුරක් විය හැකි නමුත්, කෙසේ වෙතත්, මෙය අයිතිකරුවන්ට බෙහෙවින් කරදර කරයි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය (නඩත්තු) ඇත්ත වශයෙන්ම, නිර්මාණයේ සංකීර්ණතාවයෙන් පිළිබිඹු වන අතර, අහෝ, අඩු කිරීමේ දිශාවට නොවේ.

Chevrolet Tahoe/Silverado/Avalanche හි මෙන් Trail Blazer හි මාර්ගයෙන් පිටත විභවය අවබෝධ කර ගෙන ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම හතරක් ඇති අතර, පැරණි සෝවියට් රූපවාහිනීවල ස්විචයක් භාවිතයෙන් මැදිරියෙන් සක්‍රිය කර ඇති බවයි:

1. පසුපස ධාවකය
2. සියලුම රෝද ධාවකය (දෘඩ ලෙස සම්බන්ධ වූ ඉදිරිපස ඇක්සලය, මාරු කිරීමේ නඩුවේ අවකලනයක් නොමැත!)
3. සියලුම රෝද ධාවකය අඩු අනුවාදයකින්,
4. ඇක්සල් පතුවළ ක්‍රියාත්මක වන විට (ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය සක්‍රිය කර ඇති විට) “ස්වයං” ප්‍රකාරය, සහ හුවමාරු නඩුවේ ක්ලච් එක ABS සංවේදක වලින් ලැබෙන සං signal ාවකින් සක්‍රිය වේ - පසුපස සහ ඉදිරිපස භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති විට අක්ෂ. අක්ෂය දිගේ වේගය සමාන කළ විට, ක්ලච් එක නිවා දමා ඊළඟ ස්ලිප් එක දක්වා මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය බවට පත් වේ.

ජෙනරල් මෝටර්ස් ක්‍රයිස්ලර් සංස්ථාවේ මාර්ගය අනුගමනය නොකිරීමට තීරණය කළේය - සියලුම රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එහි සම්ප්‍රේෂණයේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා නොකිරීමට, එමඟින් අවකලනය අත්හැරීමෙන් නිෂ්පාදන පිරිවැය (සහ තරමක් නිෂ්පාදන) අඩු කරයි. එය භාවිතයට සුදුසු නොවේ, නමුත් එය ශාකයට හොඳයි. ගීතමය අපගමනය - GM සතුව පූර්ණ පූර්ණ කාලීන ස්ථාන මාරු නඩුවක් ඇති අතර, එපමනක් නොව, එය "SS" (SuperSport) විචලනය තුළ Trailblazer මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් අපගේ කතාවේ මෙය "හුදකලා නඩුවක්" වන අතර අපි එසේ නොකරමු. එය සලකා බලන්න (රුසියාවේ මෝටර් රථ 99.9% සාම්ප්‍රදායික AWD මාරු නඩුවක් ඇත!) මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථය සඳහා අනවශ්‍ය වුවද, එය මා දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ නගරය සඳහා මිස මාර්ගයෙන් පිටත නොවේ. කැඩිලැක් එස්කැලේඩ් හෝ එස්ආර්එක්ස් වැනි නිදහස් අවකලනයක් සහිතව, අගුලු සහ අඩු කිරීමේ පරාසයකින් තොරව සරල මාරු කිරීමේ නඩුවක් සමඟ ට්‍රේල් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්මත එළිපත්ත වලින් සමන්විත බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, සාමාන්‍ය සීමාවක් වැනි “බාධකයක්” සරලව කළ නොහැක!

ඉතා දුර්ලභ (පූර්වගාමී S-10 ට වඩා බෙහෙවින් දුර්ලභ), නමුත් ඔබට එසවූ අත්හිටුවීමක් සහිත ට්‍රේල් බ්ලේසර්, MUD ටයර්, සම්මත ප්‍රමාණයට වඩා විශාල සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකාබද්ධ වින්ච් එකක් සහිත බල බම්පර් සොයාගත හැකිය. මෙම පින්තූරය සාමාන්‍යයෙන් ගවේෂණ කඳකින් ඔටුන්න හිමි වේ.

මාරු කිරීමේ නඩුවේ පොදු දෝෂයක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකයෙහි යෙදෙන විට ඉදිරිපස අක්ෂය මත භ්රමණය නොවීම සහ උපකරණ පුවරුව මත එය ඇතුළත් කිරීම පිළිබඳ ඇඟවීමයි. එපමණක් නොව, එක් අමුතු දෙයක් තිබේ - "ස්වයංක්‍රීය" මාදිලියේ සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, නමුත් "4Hi" සම්බන්ධ වූ විට, පාලම ක්‍රියා විරහිත කර ඇති බව පෙනේ. ගැටළුව, රීතියක් ලෙස, කේතීකරණ මෝටරයේ සැඟවී ඇත, සාමාන්ය භාෂාවෙන් - මාරු කිරීමේ අවස්ථා මාතයන් මාරු කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකය තුළ. වෙන්නේ කුමක් ද? සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි ප්‍රාථමික ය - ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේදී, විදුලි මෝටරය අක්ෂය අපේක්ෂිත ස්ථානයට හරවා “නින්දට වැටේ”, එහි “ආතතිය” දුර්වල කරයි. හුවමාරු නඩුව "නැවුම්" නම්, ගැටළු නොමැත, නමුත් කිසියම් ඇඳුමක් තිබේ නම්, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට ක්ලච් ප්රමාණවත් නොවන අතර මාරු කිරීමේ නඩුව සරලව "ලිස්සා යයි." “ස්වයං” මාදිලියේදී, සියල්ල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය - කේතකය නියත බලය යටතේ පවතින අතර පාලක මොඩියුලයෙන් විධානයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින අතර එමඟින් අක්ෂ දිගේ රෝදවල භ්‍රමණයෙහි වෙනස ගණනය කර ඇති මොඩියුලය “ඇණවුම්” කරයි. ක්ලච් එකට සම්බන්ධ වීමට සහ ධාවකය නිරතුරුවම ක්ලච් පැක් එක තද කරමින් ස්වභාවික ඇඳුම් තෝරා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්ලච් පැකේජය සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගොස් ඇති අතර ප්‍රතිස්ථාපනය හැර වෙන කිසිවක් මෙහි නිර්දේශ කළ නොහැකි අවස්ථා තිබේ, ක්ලච් එකේ මාරුවීමේ අංශය ද ගෙවී යා හැකිය, මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ ඒකකයෙන් ගැලවී ගිය තෙල් හිඟයක් ඇති විටය. මුද්‍රා හරහා (අවහිර වූ වාතාශ්‍රය හුස්ම ගැනීම කාන්දු වීමට ප්‍රධාන හේතුවයි!) - කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද වේ.

පිළිස්සුණු බොත්තම් පසුබිම් බල්බ වැනි සුළු දෙයක් අයිතිකරුට කෝපයක් ඇති කළ හැකිය, මන්ද ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සරලව කළ නොහැකි බැවිනි - නිෂ්පාදකයා ඉදිරිපත් කරන්නේ සම්පූර්ණ බොත්තම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි. අනෙක් අතට, මෙය නරක නැත - තීන්ත බොත්තමෙන් ඉතා ඉක්මනින් අඳින අතර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අභ්යන්තරය ප්රබෝධමත් කරයි. සම්මත රේඩියෝවේ බොත්තම් ගැලවී යාමට පටන් ගන්නේ නම් එය වඩාත් නරක ය, මෙන්න, අවාසනාවකට මෙන්, අපට නිර්දේශ කළ හැක්කේ උපාංගය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි, නමුත් මෙය හරියටම හොඳ මුදල් නොවේ ... බොහෝ සමාගම් බොත්තම් වර්ණ ගැන්වීම ලබා දෙයි - ඔබට එය සලකා බැලිය හැකිය. විසඳුමක් ලෙස.

පෙර මෙන් හෙඩ් ලයිට් බල්බය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (වොල්ගා සහ ලාඩා මතක තබා ගන්න), නැතහොත් සෑම කෙනෙකුම සාර්ථක නොවනු ඇත, මන්ද ඔබට බම්පරය විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත (වාසනාවකට මෙන්, මෙය කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත), එවැනි විසඳුමක් සියල්ලම වේ. නවීන මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර, ට්‍රේල් වලට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ඇත - එකම ඩොජ් කැලිබර් මෙන් නොව, ට්‍රේල් බ්ලේසර් හි, පද්ධති ස්කෑනරයක් සමඟ හෙඩ් ලයිට් පරිපථ දෝෂය මකා දැමීමට අවශ්‍ය නොවේ, එය නැවත සැකසීමකින් තොරව අපි එය පුළුස්සා දමන්නේ නැත. ඕනෑම ආකාරයකින් සහ එය 100% ක් ක්‍රියාත්මක වන අතර, BCM (ශරීර පාලන මොඩියුලය) ගැන කිසිසේත්ම උනන්දුවක් නොදක්වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වීමට සංඥාව පැමිණේ, නමුත් මට සමාවෙන්න, මම ඉවත් වෙමි - මෙය දැනටමත් ඩොජ් පිළිබඳ ලිපියෙන් ය කැලිබර් :)

ඉලෙක්ට්‍රික්ස් - හොඳයි, Chevrolet එකක ඇති ඉලෙක්ට්‍රික්ස් සෙල්ලක්කාර අත් ඇති ශිල්පියෙකු විසින් ස්පර්ශ නොකළේ නම් ඒවා සැමවිටම විශ්වාසදායකය. TrailBlazer ව්යතිරේකයක් නොවන අතර මෙහි ගැටළු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ඇමරිකානු මෝටර් රථ සමඟ පොදු ගැටළුවක් ඇත (මට අනෙක් ඒවා ගැන අනුමාන කිරීමට අවශ්‍ය නැත - මා දන්නා කාර් මොනවාද, මම ඒවා ගැන ලියන්නෙමි) - EVAP පද්ධතිය, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් - ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්‍රය පද්ධතිය. ඔව්, ඔව්, ඔව්, කාලයත් සමඟ (ප්‍රගතිය, කෙසේ වෙතත්, නිශ්චල නොවේ), පිරවුම් හැච් යට පිහිටා ඇති ෂිගුලි නළය, කපාට, පීඩන සංවේදක, පොම්පයක් සහ අවශෝෂක මූලද්‍රව්‍යයක් (භීෂණය) සහිත සම්පූර්ණ පද්ධතියක් බවට පිරිහී ගියේය. පද්ධතියේ එක් අංගයක් පවා ඉවසීමේ සීමාවෙන් ඔබ්බට ගිය වහාම, චෙක් එන්ජින් දර්ශකය ඔබට ගැටලුව පිළිබඳව දැනුම් දෙනු ඇත. “එලාම්” සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ වාතාශ්‍රය පරිපථයේ අවපීඩනයයි - එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පිරවුම් ප්ලග් (හෝ එහි කපාටය) වසා නොසිටීම, ක්‍රියා නොකරන (වසා නැති) සොලෙනොයිඩ් සහ හානියට පත් රේඛාවක් දක්වා. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, රුසියාව මෙන් නොව, ඔවුන් පරිසරයට ඉතා සංවේදී (හෝ මවාපෑම් ...) සහ සමාන ගැටළුවක් ඇත. ඉන්ධන ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතිය (EVAP) බරපතල දඩයකට මුහුණ දෙයි.

2003 සිට, අනෙකුත් ජෙනරල් මෝටර්ස් කෝපරේෂන් නිෂ්පාදන මෙන්ම, ට්‍රේල් බ්ලේසර් ද එහි කැබින් ෆිල්ටරය සහ ඉන්ධන මාර්ගයේ සියුම් පෙරහන නැති වී ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, ගෑස් පිරවුම්හලක් තෝරා ගැනීමේදී අයිතිකරුවන්ට වඩාත් ප්රවේශම් වීමට උපදෙස් දෙනු ලැබේ - ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ සේදීමේ ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට එවැනි මිල අධික ක්රියා පටිපාටියක් නොවේ (සියල්ල සාපේක්ෂව පැහැදිලිය), නමුත් තවමත්. කැබින් ෆිල්ටරයක් ​​නොමැතිකම A/C වාෂ්පකාරකය මත අපිරිසිදු සමුච්චය වීම පමණක් නොව, තෙතමනය කළ විට (වාෂ්පකාරකයේම ඝනීභවනය), අසාත්මිකතා සහ ශ්වසන පත්රිකාවේ දැවිල්ල ඇති කරන ව්යාධිජනක සඳහා විශිෂ්ට අභිජනන භූමියක් සපයයි. වාෂ්පකාරකය වේගයෙන් කුණුවීම! වාෂ්පීකරණය ඉතා මිල අධික කොටසක් නොවේ, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ පද්ධතිය නැවත පිරවීම පමණක් නොව, සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ! මාර්ගය වන විට, වාෂ්පීකරණය කුණු වුවහොත්, freon (R-134A) කැබින් එකට කාන්දු විය හැකි අතර, රියදුරු හෝ මගියා දුම් පානය කරන්නේ නම්, විශාල ගැටළු ඇති විය හැක - දැවෙන විට, freon ෆොස්ජීන් බවට හැරේ (විෂ සහිත ද්රව්යයක්!). එමනිසා, දැවෙන සිගරට් හරහා වායුව ආශ්වාස කිරීම "තාවකාලික ටෙටනස්" ඇති විය හැක! අවධානයෙන් හා ප්‍රවේශම් වන්න, නැතහොත් වඩා හොඳ දුම්පානය නතර කරන්න - ඔබ සෞඛ්‍ය සම්පන්න වනු ඇත :) ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම “නවීකරණය” (විකල්ප ලැයිස්තුවෙන් පවා පෙරහන් ඉවත් කිරීම) නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමේ කාණ්ඩයට අයත් වන අතර එය කිරීමට කිසිවක් නැත. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඉන්ධන පිරිසිදුකම සහ භූමියේ දූවිලි / වැලි හදිසියේ නොමැති වීම සමඟ කරන්න .. මාර්ගය වන විට, කැබින් ෆිල්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම ඕනෑම විශේෂිත සේවාවකදී අපහසු නොවනු ඇත, සහ ඊටත් වඩා Vita-Motors.

බොහෝ විට අපි Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade සහ වෙනත් අය සඳහා සමාන කාර්යයන් සිදු කරන්නෙමු, වාසනාවකට මෙන්, නිෂ්පාදකයා උදුන සිරුරේ වින්‍යාසය වෙනස් නොකරන අතර තාක්ෂණික ප්ලග් ඉවත් කිරීමෙන් ප්‍රයෝජනවත් උපාංගය එහි නියම ස්ථානයට ගෙන යා හැකිය. . ඉන්ධන පෙරහන සමඟ එය වඩා දුෂ්කර ය - එය එහි මුල් ස්ථානයට තල්ලු කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ, රේඛාව වෙනස් කිරීම මිල අධිකය, නමුත් මෙම ගැටළුව විසඳිය හැකිය - ඔබ කැමති නම් පමණි!

පසුපස දොරේ (කඳ) ඉසිලීමේ වීදුරුව ඉතා පරිස්සමින් හැසිරවීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි; නැත, පොදුවේ වීදුරු පරිස්සමින් හැසිරවිය යුතු බව පැහැදිලිය, නමුත් මෙය විශේෂ අවස්ථාවක්. මෙම කොටස සඳහා එවැනි අමානුෂික මිලක් නියම කිරීමට හේතුව කුමක්දැයි මම හරියටම නොදනිමි, නමුත් කාරණය නම් - වීදුරු පිරිවැය .... අවධානය: රූබල් 64,000. (වෙළෙන්දාගේ මිල) සහ ප්රායෝගිකව කිසිවෙකු එය තොගයේ නැත, හොඳයි, එය තේරුම් ගත හැකි ය, එවැනි විකිණිය නොහැකි නිෂ්පාදනයක් තුළ මුදල් "කැටි කිරීමට" අවශ්ය වන්නේ කවුද?

Chevrolet Trailblazer සමඟ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම

Chevrolet Trailblazer
2.8 L (180 hp) 6AT
මිල: රූබල් 1,510,000 සිට.

ප්‍රවණතාවය පැහැදිලිය: බර දරණ රාමුව, අඛණ්ඩ ඇක්සල් කදම්බ සහ දෘඩ ලෙස සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රමයෙන් අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වේ. විවිධ ඉරි වල හරස් මාර්ග විශ්වාසයෙන් හිරු තුළ ඔවුන්ගේ ස්ථානය ගනී. සැබෑ SUV සඳහා මෙම කරදරකාරී කාලවලදී, Chevrolet විසින් නව Trailblazer එකක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙයි, එහි සැලසුම SUV ඉදිකිරීමේ සියලුම වෙනස් කළ නොහැකි කැනනයන්ට අනුකූල වේ.

Chevrolet Trailblazer ඡායාරූපවලට වඩා පෞද්ගලිකව වඩා හොඳ පෙනුමක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, කැමරා න්‍යාසයේ ග්‍රහණය කර ඇති රූපයට, අතිරික්ත මේදය නොමැතිව, බාහිර කෙට්ටු රේඛා සහිත මලල ක්‍රීඩාවක සැබෑ සංහිඳියාව ප්‍රකාශ කිරීමට හැකියාවක් නැත. ශරීරයේ සැලසුමේ අලංකාරය සමඟින්, මෝටර් රථයේ විඳදරාගැනීම සහ හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් යන දෙකෙහිම ඉඟියක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ - සියල්ලට පසු, ට්‍රේල් බ්ලේසර් හි පෙනුම ජෙනරල් මෝටර්ස් හි දකුණු ඇමරිකානු සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයේ එකවරම පාහේ තනි වේදිකා කොලරාඩෝ පිකප් ට්‍රක් රථයට සමගාමීව නිර්මාණය කරන ලද අතර එය ලෝකයේ රටවල බෙහෙවින් ජනප්‍රියය. දකුණු සහ උතුරු ඇමරිකාව.

අපි ට්රක් රථ ගැන කතා කරන්නේ නම්, Chevrolet Trailblazer, එය පිකප් ට්රක් රථයක් නොවුනත්, මේ සම්බන්ධයෙන් ඉතා බරපතල විභවයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඉඩකඩ සහිත ආසන හතක අභ්යන්තරය, තුන්වන සහ දෙවන පේළි නැමීමේදී, ආකර්ෂණීය වේදිකාවක් සාදනු ලැබේ; මෙම වින්‍යාසය තුළ ලීටර් 1830 දක්වා ළඟා වන මුළු කඳ පරිමාව ගෞරවයට සුදුසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රභේදයේ නීතියට සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූලව, සියලුම මගී ආසන වාඩිලාගෙන සිටින විට, “ගැලරිය” පිටුපස ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් ඉතිරිව නැත, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා, විශාල සූට්කේස් කිහිපයක් අපහසුවකින් තොරව ගැලපේ. මාර්ගය වන විට, ආසන හතක අභ්‍යන්තර පිරිසැලසුමක් ලබා දෙන එහි බොහෝ සහෝදරයන් මෙන් නොව, Trailblazer සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තුන්වන පේළියේ ආසන වලින් සමන්විත වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, සෙන්ටිමීටර 180 ට අඩු උසකින්, මම එහි වාඩි වී සිටියෙමි, තරමක් පහසු නොවේ නම්, සැලකිය යුතු අපහසුතාවයකින් තොරව. ස්වාභාවිකවම, දෙවන පේළියේ ආසන මෙම මෝටර් රථයේ මගීන් සඳහා විශාලතම නිදහස් ඉඩ ඇත. මෙන්න, තරමක් බර ගොඩනඟා ඇති මිනිසුන් තිදෙනෙකුට පවා මිරිකීම දැනෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මැදිරිය පුරා විසිරී ඇති විවිධ කුඩා ගමන් මලු සඳහා “අත්වැසුම් මැදිරි” සහ මැදිරි ස්කන්ධය සටහන් කළ යුතුය.

ක්රීඩා සටහන්

අභ්‍යන්තර අවකාශයේ ඉදිරිපස කොටස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරීක්ෂා කිරීමේ පළමු තත්පර කිහිපයේදීම ඇස ආකර්ෂණය කරන ප්‍රධාන දෙය නම්, ෂෙව්රොලට් ක්‍රීඩා මාදිලියේ ආත්මයෙන් නිර්මාණය කර ඇති උපකරණ පොකුර වන අතර දර්ශක ටෙට්‍රාහෙඩ්‍රල් ළිං තුළට බැස ඇත. පොදුවේ ගත් කල, සියලුම කාර්යයන් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා වන අතුරු මුහුණත අලංකාර ලෙස ඇඳීම පමණක් නොව, බුද්ධිමය ඇල්ගොරිතමයකින් ද සතුටු වේ. ආසන ද නරක නැත - ඔවුන්ගේ පැතිකඩෙහි උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොතිබුණද, කොට්ටවල මෘදු බව මෝටර් රථයේ ඇමරිකානු සාරය ඉඟි කරයි, නමුත් රියදුරු අසුනේ දිගු වේලාවක් ගත කිරීම පහළ පිටුපස වේදනාවක් ඇති කළේ නැත. හෝ ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් වල. ඇත්ත වශයෙන්ම, නියමුවාගේ ආසනයේ සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ergonomics ද රියදුරුගේ දිගුකාලීන කාර්ය සාධනය පවත්වා ගැනීම සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය, එකම බරපතල පැමිණිල්ල වන්නේ සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වීමේ ගැලපීම නොමැතිකමයි. හොඳයි, සමහර විට, තවත් අවාසියක් නම් නිමවුම් ද්රව්ය වඩාත්ම මිල අධික නොවේ - ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම අමාරුයි, ස්පර්ශයට පමණක් නොව, ඇසට.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, Trailblazer එන්ජින් වර්ග දෙකකින් පිරිනමනු ලැබේ - 2.8-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහ 3.6-ලීටර් V-6 ගැසොලින් එන්ජිම. බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මූලික ඒකකයේ කාර්යභාරය ඉටු කරන්නේ මෙහි ටර්බෝඩීසල් බව සිත්ගන්නා කරුණකි. උපරිම බලය 180 hp සහිත Duramax ශ්‍රේණියේ පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම. එය හුදෙක් ව්යවර්ථ ටොන් එකක් ඇති අතර, එහි උපරිමය 470 Nm හි දැනටමත් 1600 rpm වෙත ළඟා වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙන්න, මෙම අගය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකට යොමු වන බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් වේගය පහක අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ උපරිම ව්‍යවර්ථය 440 Nm ට සීමා වේ. කෙසේ වෙතත්, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය නිවැරදි සංයෝජනයක් - ඩීසල් ප්ලස් ස්වයංක්රීය. පරීක්ෂණ කොන්දේසි බෙහෙවින් සුදුසු ය - ආර්මේනියාව විනීත ඇස්ෆල්ට් සිට සම්පූර්ණ මාර්ගයෙන් පිටත දක්වා විවිධ තත්ත්වයේ කඳු මාර්ග රාශියක් ඇත. ඕනෑම තත්වයක් යටතේ, බර ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. ගතිකත්වය, සුළි කුණාටුවක් මෙන් නොවුවද, ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් ඉතා අඩු rev පරාසයක පවා විශිෂ්ට කම්පනය ඔබට සෑම මාර්ග තත්වයන් තුළම පාහේ විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. හය-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම එන්ජිමට ගැලපෙන පරිදි තෝරා ගන්නා ලදී. එය ඉතා මෘදු ලෙස සහ නොපෙනෙන ලෙස ගියර් ඉහළට ගෙන යයි, අවශ්‍ය නම්, එය ඉක්මනින් කික්-ඩවුන් මාදිලියට ඇතුළු වන අතර තිරිංග නිසි වේගයක් ලබා නොදෙන විට පමණක්, කෙසේ වෙතත්, අවශ්‍ය ආම්පන්න අතින් “ටක්” කිරීමෙන් පහසුවෙන් විසඳනු ලැබේ. චැසිය ගැන බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය. යැපෙන පසුපස අත්හිටුවීම සහිත රාමු සැලසුම හොඳ උච්චාරණයක් ඇත, නමුත් අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීම් වලදී එය විනීත රෝල් පෙන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දී ඇති ගමන් පථයේ ස්ථායිතාව ප්‍රායෝගිකව බලපාන්නේ නැති අතර, පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සැලසුම අනුව, හැසිරවීම විනීත ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට සුමට බව - Trailblazer අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් රළු මාර්ගවල මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය පිළිබඳව කාර්ය මණ්ඩලයට තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කළද, එය බිඳවැටීමේ ඉඟියක්වත් නොමැතිව මාර්ග මතුපිට ඇති සියලුම අඩුපාඩු පාහේ “ගිල” දමයි.

න්යාය සහ භාවිතය

“ඇස්ෆල්ට්” කාණ්ඩවල මෝටර් රථය වෙන් කිරීම් සහිත හතරක් ලෙස පෙන්නුම් කළේ නම්, එහි මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශංසාව පමණක් ලැබිය යුතුය. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (අඟල් 16 සහ 267 අඟල් රෝද සහිත මෝටර් රථ සඳහා මි.මී. 255), හොඳ සමස්ත ජ්‍යාමිතිය සහ දැඩි ලෙස සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය, අඩු කිරීමේ පරාසයක් සහ පසුපස සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ axle, න්‍යායාත්මක ගණනය කිරීම් වලදී පමණක් විධාන ගරු කිරීම. අධික වර්ෂාවක් පවතින විට මැටි තලාවක් දිගේ රිය පදවන විට කඳුකරයේ උස් ස්ථානයකදී ප්‍රායෝගිකව මෙය සනාථ කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. Trailblazer ගැඹුරු රූට්, භූමිවල සැලකිය යුතු වෙනස්කම්, ලිස්සන සුළු බෑවුම් සහ මෙම තත්වයන් තුළ පැන නගින අනෙකුත් විස්මයන් සුළු ගැටලුවකින් තොරව හසුරුවයි.

අවසාන වශයෙන්, ප්රධාන ප්රශ්නය: කොපමණ ද? මාර්ගය වන විට, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ජීඑම් බලාගාරයේ එකලස් කර ඇති මෝටර් රථය, දැනටමත් අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත ලබා ගත හැකිය. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව turbodiesel සහිත Trailblazer හි ආරම්භක මිල RUB 1,444,000 වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ මිල රුබල් 1,510,000 දක්වා ඉහළ යයි. අවම වින්‍යාසය සහ රූබල් 1,650,000 දක්වා. පොහොසත් උපකරණ සම්බන්ධයෙන්. මිල ටැගයේ ඉහළ කොටස ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත පෙට්‍රල් V6 සහිත SUV රථයක් වන අතර එය උපරිම වින්‍යාසය තුළ පමණක් රූබල් 1,777,000 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ.

තීන්දුව

තෙරපුම-බර අනුපාතය
ටර්බෝඩීසල්, එහි කුඩා ප්රකාශිත බලය තිබියදීත්, විශිෂ්ට කම්පනයක් ඇත. මෙම එන්ජිම උපරිම ව්‍යවර්ථය අනුව කොටසේ සිටින සියලුම තරඟකරුවන් පාහේ අභිබවා යන බව නිර්මාණකරුවන් අවධාරණය කළේ නිකම්ම නොවේ.

සුවපහසුව
මූලධර්මය අනුව, මෙම මෝටර් රථයේ සුවපහසු සංරචකය වෙනම පරිච්ඡේදයක ඇතුළත් වේ. ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, හොඳ ශබ්ද පරිවරණයක් සහ තරමක් සුවපහසු අත්හිටුවීමක් සහ විවිධ උපකරණ සහිත විනීත උපකරණ එහි සමහර තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් ඉහළින් තබයි.

මාර්ගයේ හැසිරීම
ප්රාතිහාර්යයන් සිදු නොවේ: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහිත බර රාමු මෝටර් රථයක් සංකීර්ණ zigzags අධිවේගී මාර්ගය සඳහා හොඳම විකල්පය නොවේ. නමුත් සාමාන්‍ය මාදිලියේදී එහි හැසිරීම තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය පුරෝකථනය කළ හැකිය.

මාර්ගයෙන් බැහැර හැසිරීම
මෙහිදී Chevrolet Trailblazer වඩාත් ප්‍රසිද්ධ SUV රථ සඳහා ආරම්භයක් ලබා දීමට සමත් වේ. විනීත බිම් නිෂ්කාශනය, විශාල අත්හිටුවීම් ගමන් කිරීම, ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවය, පහත් පේළියක් සහ මෙම කාණ්ඩයේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ ඒකකයක් තිබීම මෝටර් රථය විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් බවට පත් කරයි.

අවසානයේ
සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු, යහපත් මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත මාර්ගයෙන් බැහැර SUV රථයක් මෝටර් රථයක මෙම ගුණාංග අගය කරන අය සඳහා හොඳ මිලදී ගැනීමකි. සංචාරකයින්ට මෙය දේව වරප්‍රසාදයක් පමණි.

පිරිවිතර
වෙනස් කිරීම	2.8 TD	3.6 V6
බර සහ මානයන් දර්ශක
කර්බ් / සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	2163/2750	2084/2720
දිග / පළල / උස, මි.මී	4878/1848/1902
රෝද පදනම, මි.මී	2845
ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී	1570/1590
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	255
ටයර් ඉදිරිපස / පසුපස	245/70 R16, 265/60 R18
කඳ පරිමාව, l	235–1830
එන්ජිම
වර්ගය, ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන	ටර්බෝඩීසල්, R4	පෙට්‍රල්, V6
වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3	2776	3564
බලය, hp (kW) rpm දී	3800 ට 180 (132)	6500 ට 239 (176)
උපරිම. ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	1600 දී 470	2800 දී 329
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	6AT
ගියර් අනුපාත:
මම	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
වී	0,85
VI	0,67
ආපසු හැරවීම	3,20
ප්රධාන ආම්පන්න	එන්.ඩී.	3,73
සියලුම රෝද ධාවන වර්ගය	ප්ලග් කළ හැකි
චැසි
ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන වසන්තය / යැපෙන වසන්තය
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග	වාතාශ්රය සහිත තැටිය / තැටිය
කාර්ය සාධන දර්ශක
උපරිම වේගය, කි.මී	එන්.ඩී.	180
ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s	12,5	9,1
ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය), l/100 km	9,8	11,9
ඉන්ධන / ඉන්ධන ධාරිතාව ටැංකිය, එල්	DT/77	AI-92/76
මිල, අතුල්ලන්න.	1 510 000	1 777 000

තරඟකරුවන්

Mitsubishi Pajero Sport
අපගේ වීරයා මෙන්, එය රාමු නිර්මාණයක් ඇති අතර මෙම කොටසෙහි වඩාත්ම අයවැය-හිතකාමී දීමනා වලින් එකකි. මදක් අඩු වියදමකින්, එය Super Select all-wheel drive සම්ප්‍රේෂණය ගැන පුරසාරම් දොඩයි, නමුත් මගී ධාරිතාව අනුව Trailblazer වලට වඩා පහත් වේ.

නිසාන් පාත්ෆයින්ඩර්
යෝජිත බල ඒකක වලින් - ටර්බෝඩීසල් දෙකක්. මිල ගණන් Chevrolet ට වඩා තරමක් වැඩි ය; එය පදික මාර්ගවල හොඳ හැසිරීමක් ඇත. අපේ වීරයා මෙන්, එය ආසන හතක අභ්යන්තර වින්යාසයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙහි "ගැලරිය" ඉතා පටුය.

SsangYong Rexton
Sollers සමාගමේ අංශය යටතේ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද විකල්පය, Chevrolet Trailblazer හා සමාන මෝස්තරයක් සහ මිල ටැග් ඇත. ආසන හතක් සහිත කුටි සහිත විකල්ප ද ඇත. තෝරා ගැනීමට එන්ජින් තුනක් (ටර්බෝඩීසල් දෙකක් සහ පෙට්‍රල් එකක්) සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් ඇත.

පෙළ: Alexey TOPUNOV
ඡායාරූපය: නිෂ්පාදකයා

Blazer සහ Tahoe අතර තාර්කික මාදිලි දාමයේ ප්‍රමාණවත් මෝටර් රථයක් නොමැති බව Chevrolet දුටුවේය. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, 2001 දී, Blazer වෙතින් ව්‍යුත්පන්න නමක් ඇති ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී, නමුත් පෙනුමෙන් Tahoe ට සමාන විය - එය TrailBlazer ලෙස හැඳින්වේ. ගැනුම්කරුවන්ගේ මතයට පටහැනිව, නම හැරුණු විට නවකයෙකුට, බ්ලේසර් සමඟ පොදු කිසිවක් නොතිබුණි;

TrailBlazer යනු බලගතු ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහ ශරීරය මත රාමු නිර්මාණයක් සහිත සැබෑ SUV රථයකි. එය Tahoe තරම් විශාල නොවේ, නමුත් Chevrolet එය එසේ වීමට අදහස් කර ඇත. මෝටර් රථය වහාම එහි නිජබිමේ ගැනුම්කරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත්තේය - එක්සත් ජනපදයේ ජනගහනයෙන් ශක්තිමත් භාගයක් එහි ම්ලේච්ඡ පෙනුම සහ සාමාන්‍ය ශෛලිය සඳහා ආදරය කළේය. නමුත් ට්‍රේල්බ්ලේසර් යුරෝපීය පදිංචිකරුවන් සඳහා ද අනුවර්තනය කරන ලදී; රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති අතර රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා දෙසට භ්‍රමණය වීමේ පහසු කෝණයක් ඇති අතර විශාල පවුලක ප්‍රීතිය සඳහා කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චු සහ නිකේතන ගණන ගණන් කළ නොහැක.

2001 සිට 2006 දක්වා මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව

එය Off-road ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අතර ඉතා ආකර්ෂණීය මානයන්, chevrolet trailblazer තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:

• දිග 4893 මි.මී
• පළල 1905 මි.මී
• උස 1826 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය 203 මි.මී
• රෝද පදනම 2869 මි.මී
• ටැංකි පරිමාව 94 ලීටර්
• බර කිලෝග්‍රෑම් 2155 කි
• මුළු බර 2608 kg.

අපට ඉදිරියෙන් විශාල හා බර මෝටර් රථයක් ඇත, එය සමානව විශාල හා බලවත් එන්ජිමකින් ධාවනය විය:

• පෙට්‍රල් V-හැඩැති, ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහ 273 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිම. සහ 373 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එය සමඟ, ට්‍රේල්බ්ලේසර් තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, නමුත් විශේෂයෙන් ලාභදායී නොවීය - නගරයේ ලීටර් 17.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 10.1. ඇත්තේ එක් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි - ගියර් 4ක් සහිත ස්වයංක්‍රීය. නමුත් මෙය සරල ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් නොව, මෝටර් රථ හිමියන් සැබවින්ම කැමති රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය විය හැකි පළමු අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවලින් එකකි.

Trailblazer හි ආරක්ෂාව, පැති සහ ඉදිරිපස වායු බෑග්, බලගතු ශරීර රාමුවක් සහ දොරවල්වල වානේ තීරු වැනි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇත. ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව සරලව විශාලයි - අවම වශයෙන් ලීටර් 1577 ක්, උපරිම වශයෙන් ලීටර් 2268 ක් එවැනි පරිමාවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය.

වසරක නිෂ්පාදන ජීවිතයෙන් පසුව, Trailblazer හට දීර්ඝ අනුවාදයක් සහ නව එන්ජිමක් ලැබුණි. නව මාදිලිය TrailBlazer ETX ලෙස හැඳින්වේ.

• දිග 4279 මි.මී
• පළල 1894 මි.මී
• උස 1957 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය 203 මි.මී
• රෝද පදනම 3277 මි.මී
• ටැංකි පරිමාව ලීටර් 98 යි
• බර කිලෝග්‍රෑම් 2325 කි
• මුළු බර 2903 kg.

ETX හි සැලකිය යුතු දිගු රෝද පාදමක් තිබූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන තුන්වන පේළියක් විය. ඒ සඳහා වඩාත් බලවත් මෝටරයක් ​​වෙන් කරන ලදී:

• පෙට්‍රල් V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර ඒකකයක් ලීටර් 5.3 ක පරිමාවක් සහ 294 hp බලයක්. ව්යවර්ථ 441 Nm. ETX තත්පර 8.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 කි. ගියර් පෙට්ටිය පියවර 4 කින් එකම ස්වයංක්‍රීය වේ.

නමුත් Chevrolet trailblazer හි විශාල කළ අනුවාදය සමඟ වැරදි ලෙස ගණනය කර ඇත. ගැනුම්කරුවන් Tahoe වඩාත් ඝන ලෙස සලකමින් එයට අනුග්රහය දැක්වීමට නැඹුරු විය. ETX අනුවාදය 2006 දක්වා නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවති අතර පසුව එය නතර විය.

2006 සිට 2009 දක්වා මාදිලිය යාවත්කාලීන කිරීම

මුල් පිටපත මර්දනයට යටත් නොවූ අතර එය දිගටම නිෂ්පාදනය විය. 2006 දී, ආකෘතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී. බාහිරව, මෝටර් රථයේ රූපය තරමක් නැවුම් සහ ඝන වූ බැවින්, ආකෘතියට විශාල වෙනස්කම් නොලැබුණි.

තාක්ෂණයේ තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් විය: පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් ට්‍රේල් බ්ලේසර් ඇණවුම් කිරීමට හැකි වූ අතර සමහර එන්ජින් වෙනස් කරන ලදී:

• 4.2 l 273 hp - වෙනස් කිරීමකින් තොරව යාවත්කාලීන කළ Trailblazer වෙත මාරු විය.
• යාවත්කාලීන කරන ලද ලීටර් 4.2 එන්ජිම දැන් 295 hp නිපදවයි. සහ 375 Nm ක ව්යවර්ථයක්. බලයේ වෙනස්කම් සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් වෙනස් කිරීම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් අතර ඉලක්කය සපුරා ගන්නා ලදී: නගරයේ ලීටර් 14.7 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9.2 ක්.
• නවීකරණය කරන ලද ලීටර් 5.3 දැන් 304 hp නිපදවයි. සහ ව්යවර්ථ 447 Nm. මෙම එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය යන දෙකින්ම සමන්විත විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 15.9 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 12.4 කි.
• 400 hp සහිත නව 6-ලීටර් රකුසා. ව්යවර්ථය - 542 Nm. මෙම එන්ජිම පැමිණියේ Corvette ක්රීඩා මෝටර් රථයෙනි. මෙම එන්ජිම සහිත ට්‍රේල්බයිසර් එස්එස් නාම පුවරුව ලබා ගත් අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 2006 සිට 2007 දක්වා වසර කිහිපයක් පමණි. SS ලේබලය සහිත ක්‍රීඩා අධ්‍යක්ෂණය SUV රථයක් සියුම් ලෙස සකස් කළ ප්‍රථමයා වූ අතර, මෙම අර්ථයෙන්, Trailblazer පුරෝගාමී විය. එවැනි බලගතු බල ඒකකයක් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගවත් කිරීම තත්පර 5.5 ක් ගත වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 210 කි.

සියලුම දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලි විකල්ප නොවන 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.
2009 දී, Chevrolet එක්සත් ජනපදයේ TrailBlazer නතර කිරීමට තීරණය කළේය. ඉන් පසු කලක් ආසියාතික රටවල නිෂ්පාදනය විය.

පළමු පරම්පරාවේ Trailblazer හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දියුණු වේ. 2001 දී එය දැනුමක් ලෙස පේටන්ට් බලපත්‍රය පවා ලබා ගන්නා ලදී. එය පරිගණක පාලිත හුවමාරු නඩුවක් මත පදනම් වේ. ඔහුගේ අභිමතය පරිදි, රියදුරුට පසුපස රෝද ධාවනය, ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හෝ අඩු ගියර් සමඟ 50 සිට 50 දක්වා අනුපාතයකින් ව්‍යවර්ථය අගුළු දැමිය හැකිය. එවැනි අවි ගබඩාවක් සහ ආකර්ෂණීය එන්ජිමක් සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, TrailBlazer බරපතල වංචාකාරයෙකි.

2012 සිට මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව

නව Trailblazer 2011 ඩුබායි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර 2012 දී එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව සහ ඕස්ට්‍රේලියාව තුළ අලෙවි කරන ලදී. ඔහු 2013 දී රුසියාවට පැමිණියේය. අපේක්ෂාවන් සහ විලාසිතා ප්රවණතා වලට පටහැනිව, TrailBlazer හරස්කඩක් බවට පත් නොවීය. එය රාමුවක් සහිත එකම SUV ලෙස පවතී, නමුත් භාවිතා කරන වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ - Chevrolet Colorado වෙතින්.

• දිග 4878 මි.මී
• පළල 1902 මි.මී
• උස 1848 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය 255 මි.මී
• රෝද පදනම 2845 මි.මී
• ටැංකි පරිමාව 77 ලීටර්
• බර කිලෝග්‍රෑම් 2091 කි
• මුළු බර 2750 kg.

ඩිජිටල් අගයන් පෙර පරම්පරාවට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ නම්, පිටතින් මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ දෙකකි. නවකයා පැහැදිලිවම ඉලක්ක කර ඇත්තේ එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට නොව රුසියාව, ආසියාව සහ අප්‍රිකාව සඳහා ය. එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තායිලන්තය, බ්‍රසීලය හෝ දකුණු අප්‍රිකාවේ වන අතර එහිදී මෝටර් රථයේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා, TrailBlazer රුසියාවේ එකලස් කරනු ලැබේ.

මෙම මැදිරිය මගීන් 7 දෙනෙකුට සහ ඔවුන්ගේ බඩු බාහිරාදිය සඳහා පහසුකම් සපයයි, කඳ මෙවර පුදුම සහගත නොවේ, ලීටර් 235 සිට 878 දක්වා පමණි. මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති නිසා, අභ්යන්තරයේ දෘඩ ප්ලාස්ටික් බහුල වන අතර නිම කිරීම උසස් තත්ත්වයේ නොවේ.

විස්ථාපන එන්ජින් අතීතයට අයත් දෙයකි, දැන් සෑම කෙනෙකුම ආර්ථිකය සහ පරිසරය සඳහා සටන් කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, TrailBlazer සතුව ඇත්තේ ඒකක දෙකක් පමණි:

• ඩීසල් 2.8 ලීටර් 180 hp බලයක් සහ 440 Nm ව්‍යවර්ථයක්. ටොන් 2ක වාහනයකට මේ මෝටරය ටිකක් දුර්වලයි. ත්වරණය මන්දගාමී වේ, නමුත් එය තත්පර 12.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෝටර් රථයක මූලද්‍රව්‍යය මාර්ගයෙන් බැහැර වන අතර, විශාල බිම් නිෂ්කාශනය සහ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමක් සමඟ ඔබ සිරවී සිටීමට බිය විය යුතු නැත. සම්ප්රේෂණය - 5-වේග අත්පොත හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය. නගරයේ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 12 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 8 කි.
• 239 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් ලීටර් 3.6. ව්යවර්ථ 329 Nm. මෙම ඒකකය පාදක එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේ. නමුත් උපරිම වේගය ඩීසල් එන්ජිමට සමාන වේ - 180 km / h. මෙම එන්ජිම එහි අඩු ව්යවර්ථ (ඩීසල් එන්ජිමට සාපේක්ෂව) නමුත් හොඳ ගතික ලක්ෂණ නිසා ඇස්ෆල්ට් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. සම්ප්රේෂණය - 6-වේග ස්වයංක්රීය.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය අනිවාර්යයෙන්ම සමාන වේ, නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් තරමක් නවීකරණය කර ඇත. පෙරනිමියෙන්, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවනය වේ. මාදිලි තේරීම භාවිතා කරමින්, ඔබට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ව්‍යවර්ථ අගුලු දැමීම සහ “පහළ කිරීම” සමඟ සම්බන්ධ කළ හැකිය. දැන් TrailBlazer ESP පද්ධතියකින්, කම්පන පාලනයකින්, තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකින් සහ අයිතිකරුට ජීවිතය පහසු කරන වෙනත් පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.

විකල්ප සහ මිල 2013

මේ මොහොතේ, TrailBlazer අපගේ වෙළඳපොලේ ටිම් මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය:

1. LT - රූබල් 1,444,000 සිට 1,510,000 දක්වා. (ස්වයංක්‍රීය හෝ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහිත ඩීසල් පමණි) මෙම අනුවාදය ඉතා ස්පාටන් ආකාරයෙන් සමන්විත වේ: ABS, වායු බෑග් 2, වායු සමීකරණ, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ස්පීකර් 4ක් සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, සම්පූර්ණ විදුලි වීදුරු පැකේජය, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, සියලුම රෝද ධාවකය අඩු පරාසයක් සහිත, රෙදිපිළි 7-ආසන අභ්යන්තරය, sills මත පියවර, 16-මාන වානේ රෝද.
2. LTZ - රූබල් 1,650,000 සිට 1,777,000 දක්වා. (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත පෙට්රල්). LT හා සසඳන විට නව විකල්ප: වායු බෑග් - තිර, දේශගුණ පාලනය, උණුසුම සහ බලය නැමීමේ දර්පණ, කෲස් පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ESP, ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහිත අභ්‍යන්තර සැරසිලි, කාච හෙඩ් ලයිට් ප්‍රකාශ, සම් අභ්‍යන්තරය, 18 රෝද මිශ්‍ර තැටි ඇතුළු කෑලි 6 ක් .

නිගමනය

මුලින් ඇමරිකාව සඳහා නිර්මාණය කරන ලද, TrailBlazer ඕනෑම මතුපිටක් මත සුවපහසු චලනය සඳහා SUV රථයකි. නමුත් පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ මූලික වෙනස්කම් සිදුවී ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය සැපපහසු බව මවාපාන්නේ නැත, එය තුන්වන ලෝකයේ රටවලට හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් ඇති වැඩ කරන මෝටර් රථයක් පමණි. මිල ඉතා ඉහළ ය, උපකරණ හිස් ය. එම Mitsubishi Pajero හා සසඳන විට, TrailBlazer මිල/තාක්ෂණික ලක්ෂණ/උපකරණ අනුපාතය අනුව කිසිදු විවේචනයකට ඔරොත්තු නොදේ. සමහර විට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමත් සමඟ තත්වය වෙනස් වනු ඇත.

මගේ ආදරණීය එල්ජේ මිතුරන්ගේ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට මට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක විය - මගේ “ට්‍රේල්” නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ය. නමුත් ඔහුගේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් මූලයන් සහ මොස්කව් වාසස්ථානය තිබියදීත්, ඔහු තුළ බුද්ධිමය අවුන්සයක් නොමැත. මෙය කුරිරු ඇමරිකානු රතු බෙල්ලකි. ඒ වගේම මම ඇත්තටම කැමතියි මෝටර් රථයේ මෙම පැහැදිලිව පිරිමි චරිතයට. "Trailblazer" හි චරිතය එහි සැබෑ off-road හැකියාවන්ට අනුරූප වන ආකාරය "ගව කඳු" නම් ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළා. මඩ, වැලි, සිදුරු, කඳු සහ විශාල පොකුණු - මෙහි සියල්ල අපට අවශ්‍ය පරිදි ය.

මෝටර් රථය විශේෂ පුහුණුවක් නොලබන අතර මොස්කව්හි පමණක් සේවා සපයනු ලබන අතර, අපට තවමත් එහි යාමට අවශ්‍ය බැවින්, අපි ආන්තික ක්‍රීඩා වලින් තොරව කිරීමට තීරණය කළෙමු - අපි 80 කට වඩා මඩේ යාමට ඉඩ නොදුන් අතර ටිකක් ගසාගෙන ගියෙමු. වීඩියෝව බලන්න)

ඔයා දන්නවනේ, මම මීට කලින් කවදාවත් SUVs ටෙස්ට් කරලා නැහැ. තවද මෙහි කුමක් ලිවිය යුතුදැයි මම නොදනිමි. මම මගේ හැඟීම් පමණක් බෙදා ගන්නෙමි. නමුත් දැනට මම ඔබට තාක්ෂණික කොටස ගැන කියන්නම් - මෙය වැදගත් වේ.

මෙම යෝධයාගේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 220 කි. කෙටි ආවරණ සහ පහළ කොටස්වල ප්ලාස්ටික් නොමැති වීම මෙන්ම දැඩි වානේ ආරක්ෂාව, වඩාත් දුෂ්කර මාර්ගවල පවා හානිවලට බිය නොවී සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙහි දොඹකර ආරක්ෂණය ඇත්ත වශයෙන්ම සන්නාහ පත්‍රයකට සමාන වේ. රියදුරුගේ ආසන ස්ථානය ඉතා ඉහළ ය, දෘශ්‍යතාව වඩාත් සුදුසුය. පසුපස දර්පණයෙන් ඔබට පෙනෙන්නේ පිටුපස ධාවනය වන මෝටර් රථවල වහලයේ ඉහළ කොටස පමණි. මෙම මෝටර් රථය හෝන් ගසන්නේ නැත, නමුත් එය වැරදි දෙයක් කර ඇත්නම් පමණක් අපහාසාත්මක පෙනුමක් ලබා දෙයි. විශාල පැති කණ්ණාඩි ඕනෑම මෝටර් රථයක් නරක පෙනුමක් ඇති කරයි, නමුත් මෙය නොවේ. සෑම දෙයක්ම පෙනේ - විශිෂ්ටයි!

තොප්පිය යට සැඟවී ඇත්තේ ටර්බෝඩීසල්, ලීටර් 2.8, අශ්වයන් 180, ව්‍යවර්ථය - 470 Nm. උපරිම වේගය 180 km/h වේ, තත්පර 12.5 කින් සිය ගණනක් දක්වා ත්වරණය. සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය, 6-වේගය. සම්බන්ධ කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය, අවකල අගුලු සහිත අඩු ගියර්. අත්හිටුවීම: ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ බහු සම්බන්ධක පසුපස. සුපුරුදු ආරක්ෂිත සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති වලට අමතරව (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), මාරු කළ හැකි කම්පන පාලන පද්ධතියක් (TCS) සහ කඳු බෑවුම් පාලනය (HDC) ඇත.

නමුත් ප්‍රමාණවත් වචන - වනාන්තර මාවතක් අප බලා සිටී! අසාමාන්‍ය දෙය නම් විශාල නගරයක් කිලෝමීටරයක් ​​දුරින් ඝෝෂාකාරී වන නමුත් මෙහි සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත.


2

ඊයේ වැස්ස, ඒ නිසා මඩ සහ මඩ හරියටම හරි - අපි එයට කැමති ආකාරයට)


3

පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පවා මෝටර් රථය කුණු හරහා ගමන් කරන බව මට විශ්වාසයි. නමුත් යම් අවස්ථාවක, ගමන් කරන විට, මම මෝටර් රථය රෝද හතරේ ධාවකයට මාරු කිරීමට පක් එකක් භාවිතා කරමි. එය පහත් කිරීමට, ඔබට නවත්වා උදාසීන හරහා මාරු වීමට සිදුවනු ඇත - වෙනත් මාර්ගයක් නැත ... නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථය ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. මන්දගාමී සහ නොවැළැක්විය හැකිය.


4

සම්පූර්ණ ප්‍රීතියක් සඳහා, අපි කම්පන පාලන පද්ධතිය ද අක්‍රිය කරන්නෙමු - එය වෙනම බොත්තමක් මත පිහිටා ඇත. descent assist system එකකුත් තියෙනවා, ඒත් මාසෙකින් එක පාරක් දෙපාරක් පාවිච්චි කලා...


5

ලෝහයට පැඩලය, අපි යමු!

6

Banzaaaay! මෝටර් රථයේ හුඩ් සහ තටු වල ඝන ලෙස සිරවී ඇති ක්‍රියාදාම කැමරා නැති කර ගැනීමට නොවේ...


7

අපි පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් මඩ හරහා ධාවනය කළෙමු. නැගීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?


8

ඔහ්, අපට විවිධ ටයර් භාවිතා කළ හැකිය ...


9

අපි මැටි මත ලිස්සා පහළට ලිස්සා යනවා. ප්‍රතිලෝමව ගියොත්?...


10

නැහැ, මේ කාලගුණයේ නැහැ. මට මෙතනට පයින්වත් එන්න බැරි වුණා.


11

කිසිවක් නැත, මෙය ආරම්භය පමණි!


12

අපි දැනට විවේකයක් ගන්නෙමු, ඔබ වීඩියෝව නරඹන්න!

13

අපි බලමු කාර් එක එල්ලෙන හැටි.


15

එන්න, "trailik", එය භාවිතා කරන්න!


16

දැන් ඔහු මුර බල්ලෙකු මෙන් ඔහුගේ ඉත්ත වාතයේ තබා ඇත)


17

මම සමත්! දැන් අපි වැල්ලේ ගසාගෙන යමු, වාසනාවකට බලය එයට ඉඩ දෙයි!

සෙන්ටිමීටර 26 ක ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සාපේක්ෂව මිල අඩු රාමු SUV එකක් වන අතර, දෙවන පරම්පරාවේ Chevrolet Trailblazer 180 හෝ 240 hp බලයක් සහිත ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ලබා ගත හැකි අතර එය අතින් හෝ අනුවර්තන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ක්‍රියා කරයි.

රිය පැදවීමේදී, ඔබට භාවිතා කළ හැක්කේ පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද හතරේ ධාවකය පමණි. සියලුම රෝද ධාවකය අතින් සහ විසන්ධි කර ඇත, මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ඇත.

Chevrolet Trailblazer II සමාලෝචනය:

මෙම ආකෘතිය 2001 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී, පළමු පරම්පරාව 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම සමාලෝචනයේදී අපි දෙවන පරම්පරාව ගැන කතා කරමු, නිෂ්පාදනය 2012 දී ආරම්භ විය. නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලයේ සහ තායිලන්තයේ පිහිටා ඇති අතර රුසියාවේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල එකලස් කිරීම සිදු කෙරේ.

රූපලාවණ්‍යාගාරය:

තුල සැලෝන්මෙම මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසුයි. මීටර් දෙකක් පමණ උස තරමක් උස රියදුරෙකුට රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සුවපහසුවක් දැනිය හැකිය. ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ සුවපහසු ආසන ගැලපීම නිසා සුක්කානම පිටුපසින් විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ඇත. පැති දර්පණ ද විශාල හා තොරතුරු සපයයි.

උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැතිව ඉදිරිපස ආසන, ඇමරිකානු විලාසිතාව. මෙය ඔබට ටිකක් බරක් සහ නිදහස් බවක් දැනෙනු ඇත. පුවරු වල ප්ලාස්ටික් දෘඩ හා ටිකක් රළු පෙනුමක් ඇත, නමුත් හානිය එය මත පාහේ නොපෙනී යනු ඇත. විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ - කෝප්ප රඳවනයන්, නිකේතන සහ පෙට්ටි.

දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහාඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, එකම අඩුපාඩුව වන්නේ ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම සඳහා හසුරුව නොමැති වීමයි. උස මහල නිසා සමහරුන්ට පිටුපස අසුනේ වාඩි වීමට අපහසු විය හැක.

පසුපස පේළි සඳහා තාපන සහ සිසිලන නාලිකා සිවිලිමට යටින් පිහිටා ඇති අතර වායු ප්රවාහයේ දිශාව සකස් කිරීම සඳහා සිදුරු ඇත. තුන්වන පේළියේ වැඩිහිටියන් සඳහා කුඩා ඉඩක් ඇත, නමුත් දරුවන්ට ප්රමාණවත් වේ. අපට කුමක් කිව හැකිද, බොහෝ දරුවන් එවැනි චාරිකා භුක්ති විඳිනු ඇත. ඔබට කුඩා පවුලක් තිබේ නම් හෝ 3 වන පේළිය භාවිතා කිරීමට සැලසුම් නොකරන්නේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය, ගමන් මලු මැදිරිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

සිට අඩුපාඩුඅභ්යන්තරයේ, ශීත ඍතුවේ දී ආසන උණුසුම නොමැතිකම සටහන් කළ හැකිය, උණුසුම් කිරීමට කැමති අය හීටරයෙන් අභ්යන්තරය උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. රත් වූ ආසන ආවරණ අතිරේක මිලදී ගැනීමෙන් මෙම අඩුපාඩු නිවැරදි කළ හැකිය. ඔබ රුසියානු ශීත ඍතුවේ දී ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා විශේෂයෙන් ප්රයෝජනවත් වන පෙර-හීටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ගැටළුව පසුබිමට මැකී යනු ඇත.

එන්ජිම:

පෙට්රල් හය සිලින්ඩර එන්ජිමපරිමාව ලීටර් 3.6 ඉලාස්ටික්. අඩු වේගයකදී එය හොඳ කම්පනයක් ඇති කරයි, මධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී එය තරමක් නිශ්ශබ්ද වන අතර වේගයෙන් වේගවත් වන විට එය හොඳින් ලබාගෙන ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් නිර්මාණය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස අභිබවා යාම සඳහා. ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපය 7000 rpm (ඩීසල් සඳහා - 4500 පමණ) ආරම්භ වේ.

ස්වයංක්රීය 6-වේගය පෙට්ටියඅනුවර්තනය, රියදුරු විලාසයට අනුගත වේ. ගියර් නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් කරයි, බාධාවකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, එය මෙම ශෛලියට "පුරුදු" වන අතර වේගය අවම වන පරිදි ගියර් වෙනස් කරනු ඇත.

මෙම මාදිලියෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය "කිරි වැරීම" කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් පැඩලය තද කළ යුතු අතර, එන්ජිමට ඉහළ වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙයින් පසු, ගියර් වෙනස්කම් වඩාත් "නම්යශීලී" සහ ගතික වනු ඇත.

මෝටර් රථ හැසිරවීම:

රිය පැදවීමේදී අධිවේගී මාර්ගය දිගේ Trailblazer පාලනය කිරීමට පහසු වන අතර ස්ථාවර ලෙස ගමන් කරයි. ප්‍රති-ස්ලිප්, ස්ථායීකරණ සහ තිරිංග ආධාරක පද්ධති ඔබට තරමක් විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට සහ සන්සුන් බවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම බලය ඉක්මවා යාම සඳහා ප්රමාණවත් වේ;

මත පාරෙන් පිට, මඩ සහ මඩ වල ඔබ බිය විය යුතු නැත, මන්ද ... වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර උත්පාදක යන්ත්රය උසින් පිහිටා ඇත. ජලය ඇතුළුව තරමක් දුෂ්කර බාධක ජය ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. අංශක 32 ක ප්රවේශ කෝණය ද මෙයට දායක වේ.

ඇත 4 රියදුරු ආකාර:

• 2WD - පසුපස රෝද ධාවනය, අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ නගර ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීම සඳහා
• 4WD High - රෝද හතරේ ධාවකය, 120 km/h දක්වා වේගයකින් ක්‍රියා කරයි, මාදිලියට ඉහල වේගයකින් ක්‍රියා විරහිත වේ
• 4WD අඩු - සියලුම රෝද ධාවකය, පසුපස අවකල අගුල, බලහත්කාරයෙන් ගියර් මාරු කිරීම, කම්පන පාලනය අක්‍රීය කිරීම සහ ප්‍රති-අගුළු පද්ධති, පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි
• උදාසීන - මාරු කිරීමේ නඩුව අක්රිය කරන්න, ඇදගෙන යාම සඳහා

එබැවින්, Trailblazer 2 හොඳ ධාවන ලක්ෂණ ඇති අතර, ඔබට පහසුවෙන් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. රාමුවක් තිබීම එය කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක වන අතර ඕනෑම වේගයකින් සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ අතින් සම්බන්ධ වීම සහ පහළට මාරුවීම එය තාක්ෂණික වශයෙන් පහසු කරයි. ත්‍රාසජනක, රිය පැදවීම, මසුන් ඇල්ලීම, දඩයම් කිරීම, මාර්ගයෙන් පිටත සහ තරඟ හිස් වචන නොවන පුද්ගලයින් සඳහා සුදුසු ය.

Chevrolet Trailblazer පිරිවිතර:

පන්තිය - රාමු SUV
ශරීරය - දුම්රිය කරත්තය
ධාවකය - පසුපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය, ප්ලග්-ඉන්, මාරු කිරීමේ නඩුව, ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය
එන්ජිම පිහිටීම - කල්පවත්නා
එන්ජිම 1 - Duramax CTDI, ඩීසල්, පේළියේ සිලින්ඩර 4, 2.8 l, 180 hp, 2013.
එන්ජිම 2 - VVT, පෙට්රල්, 6 සිලින්ඩර V-හැඩය, 3.6 l, 240 hp, 2013.
පරිමාව - 2.8-3.6 l
බලය - 180-240 hp.
ව්යවර්ථ 1 - 440-470 Nm, 2000 rpm
ව්යවර්ථ 2 - 329 Nm, 3200 rpm
කපාට ගණන - 16 හෝ 24
සම්පීඩන අනුපාතය 1 - 16.0
සම්පීඩන අනුපාතය 2 - 10.2
ඉන්ධන එන්නත් 1 - සෘජු, turbocharged
ඉන්ධන එන්නත් 2 - බෙදාහැරීම
කාල ධාවකය - දත් පටිය
ගියර් පෙට්ටිය 1 - අතින්, 5-වේගය.
ගියර් පෙට්ටිය 2 - ස්වයංක්‍රීය, 6-වේගය.

ආසන ගණන - 7
ඉන්ධන ටැංකිය - ලීටර් 76
ඉන්ධන - ඩීසල් හෝ ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය) - 12.3-15.5 l / 100 km
ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය) - 8.4-8.5 l / 100 km
100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.8-11.8
උපරිම වේගය - 180 km/h

මාන:

දිග, පළල, උස - 4878 x 1902 x 1847 මි.මී. (පළල දර්පණ සහිත)
රෝද පදනම - 2845 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය (බිම් නිෂ්කාශනය) - 255-267 මි.මී
හැරවුම් අරය - මීටර් 6.35
දළ බර - 2750 kg
ට්‍රේලර් බර - තිරිංග නොමැතිව 2450-2750 kg, තිරිංග සමඟ 5200-5500 kg
කඳ පරිමාව - 205 l, නැමුණු ආසන 1830 l
බැටරි ධාරිතාව - 70-90 A / h
ටයර් ප්රමාණය - R16 245/70 හෝ R18 265/60
තැටි ප්රමාණය - 16×6.5J හෝ 18×7.5J

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය:

ඇතුල්වීමේ කෝණය - අංශක 32
පිටවීමේ කෝණය - අංශක 22

සුවපහසුව:

වායු සමීකරණ - මගීන්ගේ 2 වන සහ 3 වන පේළි (LT) සඳහා අමතර වායු ප්රවාහයක් සමඟ.
දේශගුණික පාලනය - ස්වයංක්රීය (LTZ).
Cruise control - සුක්කානම් රෝදයේ (LTZ) බොත්තම් මගින් පාලනය වේ.
රියදුරු ආසනය - විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ස්ථානය: තිරස්, උස සහ ඇලවීමේ කෝණය (LTZ).
සුක්කානම් රෝදය - බල සුක්කානම්, බොත්තම් සහිත ශ්රව්ය පද්ධති පාලනය (LTZ).
මධ්යම අත්වැල.
පසුපස දර්ශන දර්පණය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වීම (LTZ) සමඟ විද්‍යුත් ක්‍රොමික් වේ.
ජනේල විදුලි, ඉදිරිපස සහ සමීප වේ.

අත්හිටුවීම:

ඉදිරිපස ස්වාධීන, වසන්තය.
පසුපස ස්වාධීන, පස්-සබැඳි, වසන්තය.
සුක්කානම යනු රාක්ක සහ පිනියන් ය.

තිරිංග පද්ධතිය:

ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග වේ.
පහත හෙමින් රිය පැදවීම සඳහා HDC පද්ධතිය.
කඳු මත ආරම්භ කිරීම සඳහා HSA පද්ධතිය.

සිරුර:

රාමුව - අතිරේක තීර්යක් රාමු චැසි ශක්තිමත් කිරීම් 8 ක්.

ආරක්ෂාව:

අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය, immobilizer.
Airbags - 2 ඉදිරිපස - LT හි, 4 airbags (ඉදිරිපස සහ පැති) - LTZ හි.
Folding steering wheel.
ලැමිෙන්ටඩ් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ චිත්‍රපටිය.
එකතු කරන්න. මගී දොර පුවරු වල ඇම්ප්ලිෆයර්.

උපකරණ:

හෙඩ් ලයිට් හැලජන් වේ.
මීදුම ලයිට් - ඉදිරිපස (LTZ).
පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකය - LTZ.
පසුපස LED විදුලි පහන් - LTZ.

රූපලාවණ්‍යාගාරය:

සම් සුක්කානම් රෝදය - LTZ.
රෙදිපිළි ආසන - LT.
සම් ආසන - LTZ.
ගියර් ලීවරය chrome (LTZ) වලින් නිමවා ඇත.
ශ්‍රව්‍ය - වාරික, රේඩියෝ, CD/MP3, බ්ලූටූත්, ස්පීකර් 9 සහ ඇම්ප්ලිෆයර්.
සම්බන්ධක - USB.

ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති:

• EBD තිරිංග බලය බෙදා හැරීම
• කම්පන පාලන පද්ධතිය TCS
• ගතික ස්ථායීකරණ ESC
• හදිසි තිරිංග සහය PBA
• කොන් කරන තිරිංග බලය පාලනය CBC
• හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ආධාරක HBA
• HBFA අධි තාපනය කිරීමේදී ඵලදායී තිරිංග
• HSA ආධාර ඉහළ නැංවීම
• HDC බැසීමේ සහාය

වින්‍යාසය අනුව මිල ගණන්:

විකල්ප සහ මිල ගණන්:

LT 2.8 MT - ඩීසල්, 2.8 l, 180 hp, අතින් සම්ප්‍රේෂණය 5-වේගය, 4×4 - රූබල් 1,444,000.
LT 2.8 AT - ඩීසල්, 2.8 l, 180 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6-වේගය, 4×4 - රූබල් 1,520,000.
LTZ 2.8 MT - ඩීසල්, 2.8 l, 180 hp, අතින් සම්ප්‍රේෂණය 5-වේගය, 4×4 - රූබල් 1,650,000.
LTZ 2.8 AT - ඩීසල්, 2.8 l, 180 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6-වේගය, 4×4 - රූබල් 1,726,000.
LTZ 3.6 AT - පෙට්‍රල්, 3.6 l, 240 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6-වේගය, 4×4 - රූබල් 1,777,000.

මිල ගණන් තොරතුරු අරමුණු සඳහා දක්වා ඇති අතර පොදු දීමනාවක් නොවේ.

භාවිත Chevrolet Trailblazer ලුහුඬු දැන්වීම් හරහා මිලදී ගත හැක. මෝටර් රථයේ වයස මත මිල රඳා පැවතීම රූප සටහනේ දැක්වේ:

පෙර පළමු පරම්පරාවේ මාදිලියේ වැඩි බලයක් සහිත වෙනස් එන්ජිමක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 2004-2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ 273 hp ධාරිතාවකින් යුත් 4.2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. (සියලු රෝද ධාවකය, ස්වයංක්රීය).

එම:

සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න.
අතින් සම්ප්රේෂණයක පළමු තෙල් වෙනස් කිරීම කිලෝමීටර 40,000 කට පසුව, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම පසුව සිදු වේ.
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක්.
බලය ලබා ගැනීමේ ක්ලච් ලිහිසි කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 45,000 කට වරක්.
ඉදිරිපස ෙබයාරිංවල ග්රීස් සහ සීල් ආදේශ කරන්න - සෑම කිලෝමීටර 45,000 කට වරක්.
හුවමාරු නඩුවේ තෙල් වෙනස් කරන්න - සෑම කිලෝමීටර 75,000 ක් හෝ අවුරුදු 3 කට වරක්.
සවිකර ඇති ඒකකවල ධාවක පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක්.
ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල තෙල් වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක්.
සෑම කිලෝමීටර 120,000 කටම ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
සෑම වසර 2 කට වරක් තිරිංග තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
සිසිලන ආදේශ කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 150,000 ක් හෝ වසර 5 කට වරක්.
සවිකර ඇති ඒකකවල කාල පටිය සහ ධාවක පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක්.

ඉන්ධන පිරවීමේ පරිමාවන්:

ගැසොලින් හෝ ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් - Dexos 2, 5W30
අතින් සම්ප්රේෂණය තුළ සම්ප්රේෂණ තෙල් - 2.7-3 l, Dexron IV
ගැසොලින් එන්ජිම සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ සම්ප්රේෂණ තෙල් - 5.2 l, Dexron VI
ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ සම්ප්රේෂණ තෙල් - 5.7 l, Dexron VI
MIN ලකුණ දක්වා ඉවත් කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් - 10.6 l, Dexron VI
ස්ථාන මාරු තෙල් - 1.5 l, Dexron VI

ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය - 0.9 l
පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය - 2.3 l
ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල තෙල් - ACDelco SAE 75W90
තිරිංග තරලය - 0.8 l, ACDelco DOT4
බල සුක්කානම් තෙල් - 1.5 l, ACDelco Dexron VI
ඩීසල් එන්ජින් සිසිලනකාරකය - 9.0 l
ගැසොලින් එන්ජින් සිසිලනකාරකය - 10.5 l
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රෙදි සෝදන තරල - 4.5 l

අත්පොත:

ඡායාරූප:

Chevrolet Trailblazer හි වීඩියෝ සමාලෝචනය:

ජලය සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී 2013 Chevrolet Trailblazer හි ධාවන කාර්ය සාධනය:

විශේෂ ධාවන පථයක ටෙස්ට් ධාවනය:

ඔබ මෙම මෝටර් රථය පදවා තිබේද? එහි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද? එය පැදවීම දැනෙන්නේ කෙසේද? ඔබට කවදා හෝ බිඳවැටීම් සිදුවී තිබේද? ඔබේ සමාලෝචනය හෝ කතාව ලියන්න, ඔබේ අදහස අපට ඉතා වැදගත් වේ.