“බොහෝ ආකාරවලින් ඒවා ඉතා සමාන ය: සියලුම රෝද ධාවකය, 280 hp, ටර්බෝචාජ් කිරීම, බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් සහිත අඟල් 17 රෝද, බිල්ස්ටයින් කම්පන අවශෝෂක, බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග. Lancer හි සක්‍රීය අවකලනයන්හි නිශ්චිත සැකසුම් ගැන හෝ එහි වායු ගතිකත්වය ගැන කතා කරන තෙක් ඔබට තර්ක කළ හැක. නමුත් සහතිකයි: Subaru සමාන ඵලදායී හා රසවත් වර්ධනයන් මගින් විරුද්ධ වනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ සැමවිටම එවැනි මෝටර් රථ සටනේදී පරීක්ෂා කිරීමට, මෝටර් රථයේ හැකියාවන් සහ ඔබේම හැකියාවන් අතර ඇති සියුම් රේඛාව දැනීමට උනන්දු වෙති.
උණුසුම් වන්න.
ජනේලයෙන් පිටත නිමක් නැති සරත් සෘතුවේ වැසි ඇත. එබැවින්, අපි දැනට ගතිකත්වය මැනීම කල් දමමු, නමුත් අයහපත් කාලගුණයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින්, අපි එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා මෝටර් රථ උත්සාහ කරමු. ඔවුන් ළමා ආසන සඳහා Isofix නැංගුරම් පවා ඇත! තවමත්, මෙම මෝටර් රථවල ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ කප් රඳවනය ගණන් කිරීම ඉතා ප්‍රබෝධමත් ය. සියල්ලට පසු, ඔබ දැඩි ආසනවල අත්වල සිටින බව, පැඩල් මත බරපතල උත්සාහයක් දැනෙන විට, හය-වේග ගියර් පෙට්ටිවල ධාවන ස්වභාවය දැනුණු විගසම, ඔබ බොහෝ දේ වෙනස් ලෙස බැලීමට පටන් ගනී. අභ්යන්තරය රෙදි හෝ සම් වලින් කපා තිබේද, නැතහොත් උපකරණ පුවරුව මෘදු හෝ දෘඩ ප්ලාස්ටික් ද යන්න එතරම් වැදගත් නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් මේ සියල්ල තනි දෘෂ්ටිවාදයකට යටත් වීමයි: එය රඳවා තබා ගැනීම, වාර්තා කිරීම, පහසු, ග්රහණය කර ගත හැකි, තේරුම්ගත හැකි සහ කියවීමට පහසුය.
Subaru ට තාම පොඩි වාසියක් තියෙනවා. ඔහුගේ ශෛලිය වඩාත් ප්රකාශිත, වඩාත් ආකර්ෂණීය, දීප්තිමත් ය. මීට අමතරව, සුක්කානම් රෝදය සහ වාතාශ්රය පද්ධතිය සඳහා "twist" පාලනයන් වැනි උපකරණ පොකුර වඩාත් පහසු වේ. නමුත් "" Impreza ගේ අභ්‍යන්තරයේ චිත්තවේගීය බව මට පමණක් ඇණවුම් කිරීමට මෙන් සාදන ලද විශිෂ්ට ක්රීඩා ආසනයක් සමඟ සංසන්දනය කරයි. තවද Mitsubishi හි ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් පැහැදිලිව ක්‍රියා කරයි, මාරු කිරීමේදී දෝෂ වලින් ආරක්ෂා වේ.
පළමු රියදුරු හැඟීම් Lancer සඳහා සුළු වාසියක් ලබා දෙයි. අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසුයි, එය පැහැදිලිවම එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා කිරීමට පහසු වන අතර, ඉතා තියුණු සුක්කානම් රෝදය තිබියදීත් පාලනය කිරීමට පහසුය. හැරුමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ "" මඳක් "විවේක" වීමට පටන් ගන්නා තැන, Mitsubishi ආයාසයකින් තොරව තෝරාගත් ගමන් පථය අනුගමනය කරයි. එහෙත් Subaru වඩාත් සුවපහසු, ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සහ ඉතා අඩු ඝෝෂාකාරී එන්ජිමක් සමඟ එහි ප්රමාණය ලබා ගනී, අමතර ඝන මීටර් 500 ක විස්ථාපනයක ප්‍රතිලාභ පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. එසේ නොමැති නම්, Impreza වඩාත් දැඩි වන අතර, රියදුරුගෙන් වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වන අතර, රිය පැදවීමේදී වැරදි වලට සමාව දීමට අකමැති වේ.
මූලික සහජ බුද්ධිය
ටචෝමීටර ඉඳිකටුව පන්දහසේ සලකුණෙහි මිදුණි (ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමකය ක්ලච් එක "ආරක්ෂා කරයි", එන්ජිම වේගයෙන් භ්‍රමණය වීම වළක්වයි). ආරම්භ කරන්න! "Lancer Evo IX" ඉදිරියට ඇදෙයි, නමුත් පසුව විප්ලවයන් 2000 දක්වා පහත වැටේ. ටර්බයින් ව්‍යාකූලත්වය තත්පර භාගයක් පමණ සදාකාලික බවක් පෙනේ. අවසාන වශයෙන්, ආසන්න වශයෙන් 3000 rpm දී සුළි කුණාටුවක් ඇති වන අතර, එන්ජිම බලය ලබා ගැනීමේ දැඩි ලෝහමය ඝෝෂාවක් සමඟ ඇත. ගියර් ක්ලික් කළා, සුක්කානම් රෝදය මගේ අත්වල වෙව්ලුවා, එය වහාම තියුණු විය, සහ ඩයිනමෝමීටර කණු දැල්වෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෙම ශක්තිය නිවාදැමිය නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් කිලෝමීටර එකහමාරක් පමණ ගියර් අවසන් වන අතර ත්වරණ වේගය දුර්වල වේ. ලාන්සර් රථය සෙමෙන් ඉතිරි කිලෝමීටර් 3-4 උපරිම වේගය කරා ළඟා වෙමින් තිබේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය ඉතා චිත්තවේගීය වන අතර එන්ජිම විශිෂ්ට ලෙස භ්‍රමණය වේ - 7500 rpm දක්වා, නමුත් ආරම්භය පින්තූරය ටිකක් නරක් කළේය. ක්ලච් සමඟ "සෙල්ලම්" කිරීමට උත්සාහ කරන්න? තත්පරයක නැතිවූ කොටස් සෑදී ඇත, නමුත් පිළිස්සුණු ලයිනිං වල සුවඳ ඔබට මතක් කර දෙයි: මෙම තාක්ෂණය අනිසි ලෙස භාවිතා නොකළ යුතුය.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, හැසිරවීම සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ. "ඊවෝ" අනර්ථය අවුස්සයි. නමුත් වේගය වැඩි වන විට, මෝටර් රථයේ හැසිරීම වැඩි වැඩියෙන් "සෘජු" බවට පත් වේ. එය කැමැත්තෙන් හැරීමට කිමිදෙන බව පෙනේ, නමුත් පසුව, කම්පනය යටතේ, එය නොවැලැක්විය හැකි ලෙස එහි ගමන් පථය කෙළින් කිරීමට පටන් ගනී. වායුව මුදා හරින්න, සුක්කානම් රෝදය හරවන්න, නමුත් මෝටර් රථය රියදුරුගේ විධානවලට ඉතා කම්මැලි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ඉල්ලා සිටින්නේ එක් දෙයක් පමණි - වේගය අඩු කිරීමට. ලාන්සර් කල්තියා පැද්දීමට උත්සාහ කිරීම, වංගුවකට ඇතුල් වන ස්ථානයේ, පසුපස අක්ෂයේ තියුණු ලිස්සා යාමකට තුඩු දෙන අතර එය වහාම පුළුල් පැති ලිස්සීමක් බවට පත්වේ. මට මතකයි Evo VII සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ධාවනය කළා. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා මෙහි පැහැදිලිවම බොඩි රෝල් රාශියක් ඇත, එය පැහැදිලිවම තරමක් සුවපහසු අත්හිටුවීම් නිසා වේ. මම සම්ප්රේෂණ සැකසුම් හරහා යන්නෙමි: "ඇස්ෆල්ට්", "බොරළු", "හිම" - තත්වය ටිකක් වෙනස් වේ. නමුත් ඔබ ඇක්සලරේටරය හොඳින් එබූ විගස, ලාන්සර් තවමත් හැරීමෙන් පිටත “සිසළ” කරයි.
Subaru Impreza WRX STI සතුව අඩු තියුණු සුක්කානමක් ඇත. ගෑස් පැඩලයේ චලනයන් කිහිපයක් සහ මෝටර් රථය මාලිමා යන්ත්‍රයකින් ධාවනය වූවාක් මෙන්, කීකරු ලෙස පාලිත ප්ලාවිතයක සැරිසරයි. ඔබට නැවත ඔබේ දෑත් චලනය කිරීමට අවශ්ය නොවන පරිදි අධි බර ශරීරය පාර්ශ්වීය ආධාරක රෝලර්වලට තද කරයි. Impreza තාර්කික සහ කීකරු ය: මම ගෑස් තද කර හැරීමෙන් පිටතට ගොස් එය ඉවත් කර සුමටව ඇතුළට ගියෙමි. "සුමට" වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ, ඒ වෙනුවට "අපේක්ෂිත". මම තෙරපුම සමඟ මඳක් වැඩි දුරක් ගොස්, හීලෑ කරකැවූ අතර, පෙනෙන පරිදි හීලෑ ඉම්ප්‍රේසා චාපයකට වෙඩි තැබුවේය, එවිට මාර්ගය වහාම පටු විය, සහ සිතුවිල්ල මගේ හිස තුළට වැටුණි: “එය අතපසු නොකරන්න!” මඳ වේලාවකට පසු අපි පොදු භාෂාවක් සොයා ගනිමු, අපි එකිනෙකා හොඳින් තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනිමු, නමුත් මෙම මෝටර් රථය තවමත් හුරුපුරුදුකමට සමාව නොදෙනු ඇත.
මගේ සිහියට පැමිණි පසු, මධ්‍යම අවකලනය වෙනස් කළ හැකි අගුලු දැමීම ගැන මට මතකයි (හරස් ඇක්සල් අවකලනය ද ඇත, නමුත් ඒවාට කර්මාන්තශාලා සැකසුම් ඇත). "අතින් පාලනය" වෙත මාරු වීමෙන්, මෝටර් රථයේ පුපුරන සුලු ස්වභාවය සකස් කිරීමෙන් ඔබේ ජීවිතය ටිකක් පහසු කර ගත හැකි බව පෙනේ. "මධ්යස්ථානය" සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දැමීමත් සමග, මෝටර් රථය වඩාත් සරල වන අතර, ලාන්සර්ට තරමක් සමාන වේ. නිදහස ලබා ගැනීමෙන් පසුව, Subaru පැහැදිලිවම හැරවීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් පාර්ශ්වීය ස්ලිප් පාලනයේ අඩු ස්ථායී වේ.
Impreza Lancer ට වඩා විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වන අතර, ඔබට අවංකව ක්ලච් අතහැරීමට සහ උපක්‍රම නොමැතිව වහාම, වඩාත් තීව්‍ර ත්වරණය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සම්ප්රේෂණ ගියර් අනුපාත වසා දැමීම සහ අඩු වේගයකින් (7000) කපා හැරීම පළමු කිලෝමීටරයේ දී පාහේ රියදුරු ගියර් පෙට්ටියේ අදියර හයම හරහා ගමන් කරයි. ඉන්පසුව ඔහු මෝටර් රථය එහි "උපරිම වේගය" කරා ළඟා වන තෙක් බලා සිටී, එය Lancer එකට වඩා 10 km/h තරම් අඩුය. ඔහ්, දෙවැන්නෙහි නිර්මාතෘවරුන් වායුගතික විද්‍යාව හොඳින් අධ්‍යයනය කළේ නිකම්ම නොවේ!
සදාකාලික සටන
ඔවුන්ගේ එදිරිවාදිකම් සමනය කළ නොහැක. ධාවන තරඟවලදී මෙන්ම, තත්පර, කිලෝමීටර් සහ ලකුණු ටිකෙන් ටික ජයග්‍රහණය කරමින් එකක් හෝ අනෙකා පෙරමුණ ගනී. දෙවැන්න විවිධ මාර්ගවල, විවිධ කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ, විවිධ ටයර්වල ටිකක් වෙනස් වන්නට ඇත. ඔව්, සහ පුරුදු, ප්‍රමුඛතා, රියදුරන්ගේ පුහුණුව මත පදනම්ව. ඇස්ෆල්ට් මත, Subaru Impreza STI වඩා දැඩි, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සහ රිය පැදවීමට වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. කෙසේ වෙතත්, Lancer Evolution IX ප්‍රකාශනය අඩු බව මින් අදහස් නොවේ. එය ටිකක් අඩු රැලි "කෝපය" ඇති වුවද එය වේගවත්, වඩා ගතික වේ. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ දෙකම උසස් මෝටර් රථ පාසල්වල සුදුසු උපාධිධාරීන් වේ. ඒ නිසා ප්‍රවීණයන්ගේ අනුකම්පාව පනහට පනහට බෙදුණා. ඒ වගේම පොයින්ට් ටිකක් වෙනස්...
සර්ජි වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්කි: “නිරූපිත මෝටර් රථ ද්වන්ධ සටන අපට ස්ථාපිත ඒකාකෘති නැවත සලකා බැලීමට බල කළේය. සුප්‍රසිද්ධ ලාන්සර් පරිණාමය, ඉතා වේගවත් වුවද, එය පෙර පෙනුණාට වඩා සාමකාමී, වඩා “සිවිල්” සහ ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් බව පෙනේ. ඔහු තම සිත්ගන්නාසුළු හා දැඩි ප්‍රතිවාදියාට දශම දෙකක් අහිමි විය.
LANCER EVOLUTION IX - ධාවන කාර්ය සාධනය ආරක්ෂා කරන අතරම, පුපුරන සුලු, අසීමිත චරිතය, සාමාන්ය ධාවකයට වඩාත් සමීප වීමට සහ වඩාත් තේරුම් ගැනීමට කළමනාකරණය කර ඇත.
සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම 7.9
සිත් ඇදගන්නාසුළු ත්වරණය ගතිකත්වය, හැසිරවීම සහ ධාවන තත්ත්වය එදිනෙදා රිය පැදවීම, සුවපහසු ආසනය සඳහා සකස් කර ඇත.
ඝෝෂාකාරී එන්ජිම, "සටන්" මාදිලියේ මාර්ගයේ ඉතා ප්රකාශිත හැසිරීමක් නොවේ.
බ්රිතාන්ය ඔටෝ සඟරාවේ අපගේ සගයන් අවසානයේ විවිධ රසික සාදවලට සහභාගිවන්නන් අතර වරකට වඩා රණ්ඩු වීමට තුඩු දුන් ආරවුලක තිත් තැබීමට තීරණය කළහ. කුමන ආකෘතිය වඩා හොඳද? ශරීරය වෙනස් කිරීම සහ නැවත ගොඩනැගීම යනු EVO රේඛාවේ අවසානය යැයි නොසිතන්න. නැත, එවැනි කිසිවක් නැත, මෝටර් රථයේ රූපය ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනය (FIA) විසින් නියම කරනු ලැබේ, එය රැලි කණ්ඩායම් N සහ A සඳහා රෙගුලාසි සකස් කරයි. "සමුගැනීම!" කීමට ඇති අවසාන අවස්ථාව. නිර්මාණකරුවන් සඳහා විශිෂ්ට ආකෘතියක් - සමාගමේ සියලුම ජයග්රහණ සහ වර්ධනයන් එයට වත් කිරීම. අවසාන ත්‍රිත්ව "හුරේ!", ඔබ කැමති නම්.
උදාහරණයක් ලෙස EVO III ගන්න. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වසරක් පමණ වන නමුත් මිට්සුබිෂි හි පිරිමි ළමයින් විශාල මුදලක් වියදම් කර විශිෂ්ට ප්‍රති results ල ලබා ගැනීමට සමත් විය.
EVO VI ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම ආකෘතිය කෙතරම් සාර්ථකද යත්, එක්සත් රාජධානියට EVO නිල වශයෙන් බෙදා හැරීම ආරම්භ විය. කෙසේ වෙතත්, ජපානයෙන් මුළු දුම්රිය තුළම EVO ආනයනය කළ "අළු" අලෙවිකරුවන් නිසා Mitsubishi නියෝජිත කාර්යාලයට තවදුරටත් පාඩු විඳීමට නොහැකි වීම පුදුමයක් නොවේ. ජපන් ජාතිකයින් රැලියර්ට් නාමය නැවත පණ ගැන්වූ අතර, එක්සත් රාජධානියට EVO කණ්ඩායමක් ගෙනැවිත්, විශේෂයෙන් Foggy Albion සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, EVO VII මාලාව දියත් කිරීමට සූදානම් විය - වේගවත්ම Mitsubishi නිර්මාණයේ සැබෑ විප්ලවයකි. සමාගමේ මාර්ග කාර් දෙපාර්තමේන්තුව තවදුරටත් ක්රීඩා වැඩසටහනට ඇතුළත් කර නොමැත, එනම් FIA, එහි රෙගුලාසි සමඟ තවදුරටත් නිර්මාණකරුවන්ගේ දෑත් බැඳ නැත.
මිට්සුබිෂි ඉක්මනින් එක්සත් රාජධානියේ විකුණුම් ආරම්භ නොකිරීමෙන් බොහෝ දේ අහිමි විය - උදාහරණයක් ලෙස, සුබාරු සමඟ. මේ අතර, Fuji Heavy Industries විසින් 1992 අග භාගයේදී Impreza නිකුත් කරන ලදී. යුරෝපීය ඔටෝබාන් වල ජපන් බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකුගේ ඝෝෂාව 1993 දී ඇසුණු අතර වසරකට පසුව සොහෝහි වීදිවල බයිපාස් කපාටයක හඬ ඇසුණි. 1995 දී ලාබාලතම ලෝක රැලි ශූරයා බවට පත් වූ කොලින් මැක්‍රේගේ සූරාකෑම්වලින් පිටුබලය ලැබූ එය සැබෑ පහරක් විය. Impreza සැබවින්ම විශ්මයජනක සාර්ථකත්වයක් බවට පත් වූ අතර Subaru එහි ප්රතිරූපය වෙනස් කළේය. එතැන් සිට එය ගොවීන් සඳහා යන්ත්‍ර නිෂ්පාදකයෙකු නොව අධි තාක්ෂණික නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන සමාගමකි.
Subaru ගේ මාර්ග කාර් දෙපාර්තමේන්තුව වරක්, Mitsubishi මෙන්, ක්රීඩා දෙපාර්තමේන්තුවට සමීපව සම්බන්ධ වූ අතර, සුප්‍රසිද්ධ Prodrive හි විශේෂඥයින් විසින් ශක්තිමත් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1997 දී, මිට්සුබිෂි බෙදීම් "දික්කසාද වූ විට", සුබාරු කණ්ඩායම් සමීප සහයෝගයෙන් දිගටම කටයුතු කළ අතර Impreza එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ FIA අවශ්‍යතා වලින් හොඳ කොටසක් ක්‍රියාත්මක කළහ. එනම්, ඕනෑම කෙනෙකුට ගොස් දේශීය වෙළෙන්දෙකුගෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය, "රූපවාහිනියේ සිටින ස්කොට්ලන්ත ජාතිකයා මෙන්." නමුත් මේ අතරතුර, EVO සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වූ බව සිතන්න එපා - නැහැ, Mitsubishi, Subaru සමඟ එක්ව, N කාණ්ඩයේ තරඟ සඳහා හොඳින් සහභාගී විය හැකි හොඳ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.
සුබාරු ඉම්ප්‍රෙසා
EVO හි ප්රධාන වැඩිදියුණු කිරීම් එන්ජිම සහ සමාගම තුළ සිදු වූ අතර, Subaru Impreza හි බල ගැන්වීම සහ හැසිරවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. එංගලන්තයේ අලෙවි කරන සියලුම Impreza WRX STi මත රියදුරු-පාලිත මධ්‍ය අවකලනයක් දැන් සම්මත වේ. එහි කර්තව්‍යය තරමක් පැහැදිලිය: රියදුරු සාම්ප්‍රදායික සමමිතික ධාවකය (අක්ෂයකට ව්‍යවර්ථ 50% සහ එක් එක් රෝදය සඳහා 25%) සහ අසමමිතිය (65% පසුපසට සහ 35% ඉදිරියට) තෝරා ගනී, එමඟින් වඩාත් ගැලපෙන මාදිලිය තෝරා ගැනීමට හැකි වේ. ඔබේ රියදුරු විලාසය.
නව හෙලික්සීය අවකලනය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඉම්ප්‍රෙසා තෙරපුම යටතේ කොන් වලට කරකැවීම වඩාත් පහසු වේ. සුබාරු චැසි ජ්‍යාමිතිය මත ද වැඩ කළේය - රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ, රෝද සහ ටයර් ප්රමාණය වෙනස් කිරීම. පාදම මිලිමීටර 10 කින් "දිගු කර ඇත", අත්හිටුවීමේදී ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන ලදී, එය නොගැලපෙන ස්කන්ධයන් අඩු කරයි, අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම් ස්ථානවල මස් එකතු කරන ලදී, මෙන්ම රෝද ධාවකයන් සහ සරනේරු ශක්තිමත් කරන ලදී. වෙනස්කම් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට ද බලපෑවේය: අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදයට නොගැලපෙන පරිදි නව දඬු තෙත් කපාටයකින් සරසා ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි එන්ජිම නොසලකා හැරියේ නැත. ඔවුන් දහන කුටියේ හැඩය වෙනස් කර, ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ නව මුදු සවි කළහ - එන්ජිම කැරකීමට වඩා විනෝදජනක විය.
EVO වේගවත්, වඩා උපාමාරු කළ හැකි සහ වඩා හොඳින් සන්නද්ධ - Mitsubishi ඉංජිනේරුවන් EVO IX දකින ආකාරය හරියටම වේ. නවෝත්පාදනය සඳහා පමණක් නොව, කලින් තිබූ වාසි ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ දක්ෂතා ඔබේ තොප්පිය ඉවත් කිරීම වටී. විචක්ෂණශීලී EVO රසඥයන් පුළුල් වායු නල සහිත නව ඉදිරිපස බම්පරයක්, විශාල කරන ලද අන්තර් සිසිලන "කවුළුවක්", කාබන් තටුවක්, නව Enkei රෝද සහ නැවත ස්පර්ශ කරන ලද ආලෝකකරණ උපකරණ දැක ඇත. නමුත් ප්රධාන නවෝත්පාදනයන් සැඟවුණු ඇස්වලින් සැඟවී ඇත. අපි කතා කරන්නේ MIVEC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ගැන ය. අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, එන්ජිම ටර්බයිනයක් සහිත පැරණි හොඳ 4G63 බ්ලොක් එකක් වන අතර එය නිතිපතා සියලුම EVOs ධාවනය කළ - Galant VR4 රැලිය සහ 80 දශකයේ අගභාගයේ මාර්ග කාර්.
කෙසේ වෙතත්, MIVEC පද්ධතිය එහි විභවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. එය වේගය සහ බර සංවේදක මත පදනම් වේ - අඩු වේගයකින් එය වඩා හොඳ දහනය ප්රවර්ධනය කරයි, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සහ පිටාර විමෝචනය අඩු කරයි. ඔබ pedal මත පාගා දැමුවහොත්, මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම, වායු සැපයුම ප්රශස්ත කිරීම සහ ප්රතිදානය උපරිම කිරීම අවධාරණය කරයි. "afterburner" මාතයන් ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් පාරිසරික අංගයන් සැලකිල්ලට ගනී. පිටාර පත්‍රිකාවේ ඇති උත්ප්‍රේරක සහ අනෙකුත් හුස්ම හිර කරන දෘඩාංග ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට අවස්ථාව ලබා දුන්නේ MIVEC වන අතර, එය දැන් අඩු වේගයකින් එන්ජිම රඳවා නොගන්නා අතර එය කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි.
Mitsubishi Evo ධාවනය කරන්න
EVO එකේ යතුර මගේ සාක්කුවට වැටිලා දවස් හතරක් වෙනවා, තවම මට ඒක පිපිරුණේ නැහැ. නමුත් තවමත්, සවස හතට, සංස්කාරක ස්ටීව්ගේ සමාගමේදී, මට මගේ සගයන් වන නීල් සහ සිතියම WRX STi හි මුණගැසුණි. ඉන්ධන පිරවුම්හලක මද වේලාවක් නැවතීමෙන් පසු අපි අධිවේගී මාර්ගයට පැමිණියෙමු. අපගේ සැලසුම වූයේ මෝටර් රථ දෙකෙහිම හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මරණය දක්වා ධාවනය කිරීමයි. 2002 දී තවත් මෝටර් රථ දෙකක් ඔහුගේ වැරැද්ද නැවත කිරීමට පෙර මාකස් ග්‍රොන්හෝම් ඔහුගේ පියුජෝ 206 අනතුරට පත් වූ බ්රිතාන්ය රැලි පුරාවෘත්තයේ සලකුණු කරන ලද ස්ථානයට අපි සමීප විය.
එනම්, ඔවුන් සුදුසු ස්ථානය තෝරා ගත්හ. සෙන්ට්‍රල් වේල්ස් අවට කෙටි ගමනක් අපට මතක් කර දුන්නේ EVO හි විවෘත අවකාශයන් සඳහා ඇති කැමැත්තයි. මැදිරියේ සම්ප්රේෂණය සහ බැලස්ට් වල පාඩු තිබියදීත්, මිට්සුබිෂිට සුබාරු වෙතින් ඉවතට ඇද ගැනීමට හැකි වේ.
MIVEC සහිත ටර්බෝ එන්ජිමක් යනු සැබෑ කුඩා දුෂ්ට කර්මාන්ත ශාලාවක් වන අතර, ප්‍රමාදයකින් හෝ අසාර්ථකත්වයකින් තොරව ඔබට ත්වරණය සපයයි. පටු සහ වංගු සහිත මාර්ගය, වඩාත් දරුණු ලෙස EVO පාද හතරෙන් ඇස්ෆල්ට් ඉරා දමයි. ඔව්, එතරම් ඔක්සිජන් අඩංගු නැවුම් වේල්ස් වාතය සඳහා ස්වභාවධර්මයට කෘතඥතාව පළ කිරීම වටී.
EVO VIII FQ300 අධික ලෙස දැනෙන අවස්ථා වලදී, EVO IX ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි! කාරණය නම්, MIVEC පහළ පරාසයේ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත, එනම්, දැන් එන්ජිම “පහළම මාලයේ සිට අට්ටාලයට” ඇද ගන්නා අතර තරමක් සමීප ගියර් එයට පරිපූර්ණ ලෙස අනුපූරක වේ - ඕනෑම තත්වයකදී ඔබට හරියටම නිවැරදි ගියරය තෝරාගෙන ඇත. කම්පන සහගත "ෂටර් ජර්කිං" ඉවත් කරයි " තෙවන, සිව්වන සහ පස්වන ත්වරණය අඛණ්ඩව පවතී. ඔව්, හයවැන්න ද අධිස්පන්දනය වන අතර, ඔවුන් ගෘහනියන් සඳහා සඟරාවක ලියන පරිදි, "ආර්ථික" නොවේ. ක්‍රියාත්මක වන සියලුම ගියර් පරීක්ෂා කිරීමට ඔබට ක්‍රමයක් තිබේ නම් අපි සතුටු වන්නෙමු.
උපරිම බලයේ මාරුවීම් තරමක් අපහසුය. ක්ලච් අවපීඩනය සමඟ ගෑස් නිවා දැමීම, ආම්පන්නය සම්බන්ධ කර නැවත පැඩලය පහළට එබීම දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි: ඔබ ඔබේ මගීන්ට බරපතල අධික බරක් ලබා දෙනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබට ඔබේ දකුණු පාදයේ දුර්වල පාලනයක් තිබේ නම්. දැනටමත් 3000 rpm සිට එන්ජිම හොඳින් ඉහළ යන අතර 3500 දී ටර්බයිනය අවදි වන අතර පීඩනය බාර් 1.3 දක්වා ඉහළ නංවයි. එන්ජිමට “පැමිණීම්” සහ “පිටවීම්” නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී - ඔබ බූස්ට් පීඩනය ප්‍රස්ථාරිකව නිරූපණය කරන්නේ නම්, ඔබට සරල රේඛාවක් ලැබෙනු ඇත. 7000 rpm දී පවා, එන්ජිමට බාර් 1.1 ක නියත පීඩනයක් ඇත, එනම්, සම්පූර්ණ ඉහළ පරාසය තුළ එය "වෙඩි තැබීමට" සූදානම් වේ. උපරිම ව්යවර්ථය 4400 rpm දී ළඟා වන අතර, එහි පරාසය වෙන කවරදාටත් වඩා වැඩි ය. EVO එන්ජින් සෑම විටම අධික වේගය සමඟ ගැටළු ඇති කර ඇත - MIVEC පද්ධතිය "අඩුපාඩු" නිවැරදි කළේය. දැන් විදුලිය කැපෙන තුරු වැටෙන්නේ නැත. ඔබට එන්ජිම 7000 දක්වා පුනර්ජීවනය කිරීමට අවශ්ය නැතත්, විශේෂයෙන් මම නැවත කියමි, ගියර් පෙට්ටිය පැහැදිලිව හා ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, කලින් මාරු වන්න - ත්වරණයේදී ඔබට අහිමි නොවනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් 3500 ට වඩා අඩු නොකිරීමයි.
Subaru Impreza පදවන්න
ඇත්තම කිව්වොත්, EVO එකෙන් පසු Subaru එක මන්දගාමී බව පෙනේ - එන්ජිම ආක්‍රමණශීලී ලෙස භ්‍රමණය නොවේ, උපරිම පරාසයන් තවදුරටත් සමාන නොවේ ... උපරිම ප්‍රතිදානයේ ප්‍රදේශයේ වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා නිරන්තරයෙන් ගියර් මාරු කිරීම වෙහෙසකරය. , EVO එක හා සසඳන විට ක්ලික් කිරීමේ ගියර් පෙට්ටිය වඩා විනෝදජනක සහ පහසු වුවද.
කෙසේ වෙතත්, නවත්වන්න! අපි පක්ෂග්‍රාහීත්වය පසෙක තබා EVO රෝදය පිටුපස අපට දැනුණු සියල්ල අමතක කරමු. Subaru එන්ජිම වායුවට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි - ජර්ක් නැත, ප්‍රමාද නැත, වේගයට අනුරූප ත්වරණය පමණි. Turbo boost ආරම්භ වන්නේ 3500 rpm වන අතර, උපරිම ව්යවර්ථය, සංවේදනයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, 3900 ට පමණ වර්ධනය වේ. නමුත් EVO මෙන් නොව, 5500 ට පමණ එන්ජිම ඇඹුල් බවට හැරෙන අතර, ඔබ මාරු කළ යුතුය. EVO හි මෙන් කඩඉම 7000 ට ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් එය 6000 ට වඩා ඉහළට හැරීමේ තේරුමක් අපට නොපෙනේ.
නිසැකවම, ඉම්ප්‍රෙසා යනු එන්ජිමේ ඝෝෂාව සහ පුළුල් ටයර්වල හඩ යටපත් කිරීමට උත්සාහ කරනවාට වඩා, ඔබට එය නිදහස් මාර්ගය දිගේ සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය.
අත්හිටුවීම ද වඩාත් සුවපහසු වන අතර EVO අත්හිටුවීමේ කොන් කිරීමේ හැසිරීමට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. මිට්සුබිෂි තිරිංග මත හැරීමට පුදුම සහගත ලෙස හේත්තු වී “ගෑස්” යටින් පැහැදිලිවම වෙඩි තබන අතර, තිරිංග කිරීමේදී සුබාරු ඉදිරිපස රෝදවලට වැටෙන අතර “ගෑස්” යටතේ එය හැරීමට “කිමිදෙයි”, නමුත් නියත වශයෙන්ම පවතී. පැහැදිලිව චාපය මත. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්රේෂණය සහ අවකලනයේ ක්රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා අවම වශයෙන් මාරුවීම වටී.
ආක්‍රමණශීලී ලෙස හැරීම බියජනක විය හැකිය: මොළය දකුණු දේවමාළිගාවට ඇලවීම, පසුව වමට, අධික බර පැටවීම හෘද ස්පන්දනය වේගවත් කරයි.
අනෙක් මෝටර් රථ සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු හැරීම් වලට රබර් කෑගැසීමකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් lmpreza දිගටම ගමන් කරමින් ගමන් පථය බිඳ දමා එය රියදුරු සකසන දිශාවට වර්තනය කරයි. සුබාරු හිමිකරුවන් එවැනි හෘද ස්පන්දනයක් අත්විඳින්නේ කෙසේද?
අපි කියන්නේ තද කොන, සස්පෙන්ෂන්, එන්ජිම යනාදියට අවකලනය සහ කම්පන බෙදා හැරීමට පුරුදු වූ පසු මෝටර් රථ කොන හොඳින් ඇති බවයි. එනම්, ඔබට මෝටර් රථය දැනෙන්නට පටන් ගනී. මෝටර් රථය සමඟ එකමුතුකම තවමත් සිදුවී නොමැති නම්, සරල රේඛා ඔස්සේ ධාවනය කරන්න, ඔබ පාලනයට හුරු වන තුරු අඩු වේගයකින් බන්ධන කිහිපයක් හරහා යන්න. lmpreza සමඟ ඒකාබද්ධ කළාද? දැන් ඔබට එය දියේ ගිල්විය හැකිය!
VEERDICT
මම හිතන්නේ ඔබ මෙම පාඨය කියවන විට, EVO සඳහා අපගේ පැහැදිලි අනුකම්පාව ඔබ දුටුවා. බොරු නොකියා ඉමු, මෙය සැබැවින්ම රියදුරුට අමිල අත්දැකීමක් ලබා දෙන සුපිරි රථයකි. වේගවත්, බුද්ධිමය මට්ටමකින් රියදුරු සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති "නවය" ආන්තික තත්වයන් තුළ රිය පැදවීමේදී "පරිණාම" වලින් වඩාත්ම පුරෝකථනය කළ හැකි ද වේ. Subaru පැදවීමට ටිකක් පුරුදු වෙනවා. ඔව්, සහ එහි තවත් "ඩෝප්" තිබිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නව අවකලනය සමමිතික සියලුම රෝද ධාවකයේ සැලසුම පරිපූර්ණ ලෙස සම්පූර්ණ කරයි.
ඔබ දන්නා පරිදි Mitsubishi Lancer සහ Subaru Impreza හි ඉහළම අනුවාදයන් රැලි ධාවන පථවල එකිනෙකා සමඟ බැරෑරුම් ලෙස තරඟ කළහ. ජයග්රහණ ගණන සූක්ෂම ලෙස ගණන් කරන ලදී, ටර්බෝ එන්ජින්වල මාංශ පේශි වැඩි කරන ලදී, සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය වඩ වඩාත් නවීන විය. හොඳයි, සරල වෙනස් කිරීම් සමබර තීරණ සමඟ පාරිභෝගිකයාගේ අනුකම්පාව සඳහා සටන් කළේය.
අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ ප්රතිවාදීන් වෙන් කිරීමට තීරණය කළහ. අද "ලාන්සර්" යනු දීප්තිමත්, නමුත් ගෞරවනීය ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකි, එහි දර්ශනීය වායුගතික පැකේජයක් පවා මිල අධික ඇඳුමක් මෙන් පෙනේ.
"Subaru Impreza", "Sport" අනුවාදයේ පවා, එය මූලික 17-අඟල් රෝද මත ස්ථිරව සිටියද, ඉතා නිහතමානී ය. "ඔහුගේ ඇස්වලින් ආදරය කිරීමට" පුරුදු වී සිටින ඡායාරූප ශිල්පියා කොරියානු මෝස්තර ගැන යමක් මිමිණුවේය. Impreza හි තාර්කික පෙනුමේ ඉඟියක් තිබුණද, ඔහුගේම ආකාරයෙන්, ඔහු නිවැරදි ය: බාහිර සංයමයක් යනු කවචයක් පමණි.
ඔවුන්ට විවිධ ශරීර වර්ග මෙන්ම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණ සැලසුම් ඇත. නමුත් ආවරණ යටතේ සමාන හැකියාවන්ගෙන් යුත් ලීටර් 2 එන්ජින් ඇත.
සමබර උපරිමවාදය
රළු, දෘඩ ප්ලාස්ටික්, ඉදිරිපස පුවරුවේ නුවණැති සමෝච්ඡයන්, විශාල නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කළ හැකි උපකරණ. Impreza ගේ අභ්යන්තරයට ආදරය කිරීම අපහසුය. ස්ත්‍රී පුරුෂ භාවයෙන් තොර නිර්මාණ විසඳුම්වල උණ්ඩ සහ කුහර මත බැල්ම ලිස්සා යයි. නමුත් ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් මෙම තක්සේරුව සමඟ එකඟ නොවේ: ඉදිරිපස ආසනවල ක්රීඩා බාල්දි, කුඩා, ග්‍රැපී සුක්කානම් රෝදය සහ ප්‍රත්‍යාස්ථ බලයෙන් පුරවා ඇති පැඩල් ඔවුන්ට ඉතා සුදුසු ය. මෝටර් රථය Impreza පරම්පරා කිහිපයක් හරහා වගා කර ඇති පෞද්ගලිකත්වයේ ස්පර්ශයක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ. සුක්කානම් රෝදය ඉතා අඩුයි, එය ඔබට ගැලපීම් නොතකා යට මිරිකීමට සිදු වේ, පසුව උපකරණ පරිමාණයේ මුදුන් බැලීමට කිමිදෙන්න. දර්පණය හරියටම වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් මැද ඇලවී ඇත, “සටන්” ස්ථානයේ අත් තිරිංග දණහිස මත රඳා පවතී. වචනයෙන් කියනවා නම්, ඔබ රියදුරු අසුනේ ඉතා තදින් වාඩි වී සිටින අතර, මෙය සුබාරු ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා සංයුක්ත බවක් පෙනේ. පසුපසට ගිය පසු, එය මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මෙහි ඉඩකඩ සහිත බව සටහන් කිරීම පුදුමයට පත් විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Lancer ද සම්මතයෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර පිටත සිට මෝටර් රථය දෙස බලන විට ඔබ අපේක්ෂා කරනවාට වඩා ඇතුළත සැලකිය යුතු ලෙස සරල බව පෙනේ. එකම මිල අඩු, දෝංකාර දෙන ප්ලාස්ටික්, ආසනවල සම් පවා සාමාන්ය ලෙස පෙනේ. එහෙත් මෙහි එය කෙසේ හෝ වඩා ඉඩකඩ සහිත, දීප්තිමත්, වඩා රසවත් ය. ඇස් සහ ශරීරයේ අනෙකුත් කොටස් සාකච්ඡාවට නොපැමිණේ. ඉස්ම සහිත, දීප්තිමත් උපකරණ පොකුරක්, පොහොසත් තොරතුරු සංදර්ශකයක්, සුවපහසු සුක්කානමක් සහ පැඩල්. මෝටර් රථය පිරිපහදු කළ රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් ලබා නොදෙන අතර, එහි පාලනයන්ට දැඩි, ක්රීඩා හැඟීමක් නොමැත. නැත්නම් සමහර විට එය අවශ්ය නොවේ ද? එය ඉඩකඩ සහිත, ඇතුළුවීමට සහ පිටතට යාමට පහසු වන අතර රියදුරු අසුනේ බාධාවකින් තොරව ග්‍රහණයේ පිහිටීම වෙනස් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සුබරොව් එකට වඩා සරල ය, නමුත් එය තරමක් පහසු ය, ඊට අමතරව, එය බර හොඳින් බෙදා හරින අතර වඩා බහුකාර්ය වේ.
සෑම දෙයක්ම එය සමඟ ඇති බව පෙනේ: ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, දීප්තිමත් වර්ණ, හොඳ තත්ත්වයේ නිමාව. නමුත් යමක් අතුරුදහන්. ඔව්: ලාන්සර් අභ්‍යන්තරයේ මෙම සංසන්දනය කළේ කුමක් සඳහාද යන්න පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොමැත - සියලුම රෝද ධාවකය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති නොවන ටොගල් ස්විචයක් පමණක් මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදය පිටතින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. සාමාන්යයෙන්, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ සම්මත නොවන හැකියාවන් පෙන්වීමට තීරණය කළහොත්, ඔබට සංචාරයක් කිරීමට සිදු වනු ඇත ... වළක් හෝ සෝපානයක් මත. නැතහොත් චලිතයේ ලක්ෂණ නිරූපණය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. අපි උත්සාහ කරමුද?
ඒකාකෘති සහ යථාර්ථයන්
ඔහ් Impreza හි ආධිපත්‍යය දරන ශබ්ද! බොක්සර් එන්ජිම හයියෙන් හා රසවත් ලෙස ගොරවන්නට පටන් ගත් අතර සම්ප්‍රේෂණයේ කැරකෙන ගියර්වල යමක් දෝංකාර දුන්නේය. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මේ සියල්ල අතිරික්තය, අවම වශයෙන් මෝටර් රථයේ සාමාන්ය අනුවාදය සඳහා, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වේ! මගේ පයිය ක්ලච් එකට තද වෙලා අත් දෙක ස්ටියරින් වීල් එකට තද වුණා. පටන් ගමු!
පළමු බරපතල බලාපොරොත්තු සුන්වීම මෙන්න. සෑම දෙයක්ම සැලකිල්ලට ගෙන ඇති බව පෙනේ: අභ්යන්තරය ක්රීඩාශීලීත්වය, සටන් ශබ්දය, සුක්කානම් රෝදය මත සුළු කම්පනයක් පවා ඇත. එපමණක් නොව, අඩු වේගයකින් වුවද එන්ජිමේ විශ්මිත ප්‍රත්‍යාස්ථතාව පෙන්නුම් කරමින් Subaru ඉක්මනින් ගුවන් ගත වෙයි. මෝටරය එහි කාර්යය විශ්වාසයෙන් යුතුව කරයි, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම චිත්තවේගීය ලෙස. මෙම Impreza මත ඔබට 4000 rpm වෙත මාරු විය හැකිය, නැතහොත් ඔබට 7000 වෙත මාරු විය හැකිය, එන්ජිම එය එකම ආකාරයෙන් වටහා ගනී. නැතත්! අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, එන්ජිම සෙමෙන් ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් උපරිම වේග කලාපයට ගෙන යන තෙක් ඔබට බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. වචනයෙන් - යුරෝ IV! එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා එය නරක නැත.
ව්යාකූලත්වයට එකතු කිරීම අනපේක්ෂිත ලෙස සුවපහසු පෙන්ඩන්ට් වේ. එවැනි සැකසුම් කෙතරම් තාර්කික දැයි තවමත් සම්පූර්ණයෙන් වටහාගෙන නොමැති නිසා, මෝටර් රථය මැහුම්, සන්ධි සහ කුඩා අක්‍රමිකතා දිගේ මෘදු ලෙස පෙරළී ඇති බව දැකීමෙන් මම පුදුමයට පත් විය. එපමණක්ද නොව, අඩු වේගයකින් එය තරමක් මිත්රශීලී වන අතර වඩාත් බරපතල අගල් මත වේ. නමුත් ඔබ ගෑස් මත පා තැබූ විගස, ඉම්ප්‍රෙසා පිපිරෙන අතර පැද්දීමට නැඹුරු වේ. එහි අත්හිටුවීම් මෘදු පමණක් නොව කෙටි ගමන් ද ඇති බව පෙනේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා කොන්දේසි සහිතව ගෘහස්ථ වලවල් වලට අනුවර්තනය වී ඇති බවයි.
තියුණු හා ආවේගශීලී සුක්කානම අත්හිටුවීම සමඟ ගැටෙයි, එය මුලදී ඔබ අවිශ්වාසයෙන් වටහා ගනී: මෝටර් රථයට වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වන අතර ඔබට විවේක ගැනීමට ඉඩ නොදේ. වැඩිවන වේගය සමඟ, Impreza වඩ වඩාත් විශ්වාසයෙන් සහ විශ්වාසවන්තව කොන් වල හැසිරෙන විට එවැනි දැඩි බව පිළිබඳ අවබෝධය ක්‍රමයෙන් පැමිණේ. ඇගේ අභිප්‍රායේ ස්ථිරභාවය දැනෙමින්, ඇය පාරට ඇලී සිටින බව පෙනේ, ඇයට ගමන් පථය මිලිමීටර දක්වා ගණනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. රියදුරු ඉඟි කරන්නේ, සුක්කානම් රෝදයේ නොපෙනෙන චලනයක් කරමින්, නමුත් මෝටර් රථය ක්ෂණිකව විධානය ක්‍රියාත්මක කරයි. අවාසි අත්හිටුවීම්වල ලක්ෂණ වලට සම්බන්ධ වේ. වේගවත් හැරීම් වලදී, අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල රෝල් සහ අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත සෑම විටම ස්ථායී හැසිරීම් බාධා කරයි.
විශ්ව "ULAN"
“ලාන්සර්” වහාම පැහැදිලි කරයි: ඔබට එහි සියලුම රෝද ධාවකයෙන් අසාමාන්‍ය දෙයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක - උදාහරණයක් ලෙස නම්‍යශීලී මාංශ පේශි. ක්රීඩා සමග ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් නැත. පසුපස රෝදවල ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතාවයක් සහිත සම්ප්රේෂණ සැලසුම Outlander XL වෙතින් ණයට ගෙන ඇති අතර එය මූලික වශයෙන් පාලන විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඔබට ලාන්සර් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය, කාර්යක්ෂමතාව සඳහා. අවශ්ය විට පමණක්, උදාහරණයක් ලෙස තෙත් හෝ ලිස්සන මාර්ගයක, දෙවන ධාවක ඇක්සලය ගැන මතක තබා ගන්න. එමනිසා, ඇස්ෆල්ට් මත, පළමුවෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
එන්ජිම සහ විචල්‍යය එකිනෙක අධ්‍යයනය කරන බව පෙනේ. එකක් උපරිම වේගයෙන් ගර්ජනා කරයි, අනෙක සුමට ලෙස සකස් කරයි, ඒකාබද්ධ ප්‍රති result ලය ප්‍රවේශමෙන් සුමට කරයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එය ඉතා ඝෝෂාකාරී හා ඒකාකාරී ය, හැඟීම් අවුස්සන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ටිකෙන් ටික එය පැහැදිලි විය: සිනිඳු යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මන්දගාමී නොවන අතර, මිට්සුබිෂි තොප්පිය යට ඇති අශ්වයන් 150 ක් සරලව වෙනස් ලෙස සකස් කර ඇති අතර, පොදුවේ ගත් කල, සුබරොව්ට වඩා නරක නැත. එපමණක්ද නොව, අධික වේගයෙන් ලාන්සර් එන්ජිම වඩාත් හැඟීම්බර වේ. ඇත්ත, බහුල ලෙස ශබ්ද තිබේ! ඔබ වායුව මඳක් නිවා දැමූ පසු, ලාන්සර් නිශ්ශබ්ද හා නිහතමානී වන බව පෙනේ. සමහර මාදිලිවල, එය සැබවින්ම Impreza තරම් කටහඬක් නොවන අතර වඩාත් සුවපහසු වේ. නමුත් උඩඟුකමට තුරුල් වෙමින් බාස් ඝෝෂාවක් ඇති විය - මෙන්න මෆ්ලර් එකෙන් අවංකව ගැහෙන, තියුණු ශබ්දයක් ඇත, ඔබ එය හදවතින් එබූ වහාම එන්ජිමේ වෙහෙසකර ඝෝෂාව සහ අධික වේගයෙන් එකතු වේ. , වායුගතික විස්ල්.
එහෙත් ලාන්සර් වඩාත් බහුකාර්ය වේ. අත්හිටුවීම ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා සුවපහසු ලෙස පෙනී සිටීමට උත්සාහ නොකරයි. මෝටර් රථය, Impreza මෙන් නොව, පුරුද්දක් ලෙස කුඩා ගැටිති මත සොලවයි, එය වඩාත් විස්තරාත්මකව මාර්ගයේ පැතිකඩ අනුගමනය කරයි. නමුත් අත්හිටුවීම් ගැඹුරු රළ මත පැද්දීම වළක්වන අතර බරපතල වළවල් සමඟ වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස කටයුතු කරයි.
හැසිරවීම විශ්වාසදායක සහ තේරුම් ගැනීමට පහසුය. සන්සුන්, සමබර ප්‍රතික්‍රියා, හොඳ ප්‍රතිපෝෂණ, කෙළින් සහ කොන් වල ස්ථාවර හැසිරීම. අහෝ, Lancer සියලු රෝද ධාවකය තුළ පවා වේගවත් හැරීම් වලට කැමති නැත. දැනට, එය කඩිසරව ඇස්ෆල්ට් වලට දෂ්ට කරයි, දෙවන ධාවක අක්ෂයේ වාසි ඔබට දැනීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔබ වැඩිපුර ඉල්ලූ විගස, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය පිටතට මාරු වන අතර, එය පැහැදිලි කරයි: "මෙය මගේ නොවේ!" Impreza ඔබට රිය පැදවීමේදී ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, හොඳම විස්තරයට ගමන් පථය ගණනය කරයි. Lancer හි සියලුම රෝද ධාවකය රෝද මත බලවේග වඩාත් තාර්කිකව බෙදා හැරීම සඳහා වැඩි ඉඩක් ඇත. ක්‍රීඩාවක් නැත, ලිස්සා යාමක් නැත!
PRICE RAMPAGE
මෙම මෝටර් රථ දිගුකාලීන එදිරිවාදිකම් හෝ සමාන එන්ජින් හෝ රෝද හතරේ ධාවනය බෙදා නොගනී. මිල ගණන් දෙස බලන විට, තවත් සියලුම රෝද ධාවන ලාන්සර් අපගේ මාර්ගවල දිස්වනු ඇතැයි මම යෝජනා කරමි. තවද Mitsubishi වඩාත් බහුකාර්ය බව පමණක් නොවේ, සහ Subaru Impreza පුද්ගලවාදියෙකු සඳහා වඩාත් මෝටර් රථයකි. සැසඳිය හැකි වින්‍යාසයකදී එය වඩා මිල අධික වන අතර මෙය අවශ්‍යතා විශාල ලෙස වෙනස් කරයි.
වසර 20 කට වැඩි කාලයක්, Subaru Impreza සහ Mitsubishi Lancer Evo සෑම විටම හොඳම රියදුරු මෝටර් රථය වීමට සටන් කරයි. දෙකම විශිෂ්ට වීදි රැලි කාර් ලෙස පවතින අතර, Subaru Impreza සෑම විටම වඩා හොඳ වී ඇත, සහ මෙන්න ඇයි...
1. ජනප්‍රිය කොලින් මැක්‍රේ ඒ මත ජයග්‍රහණය කළේය
කොලින් මැක්‍රේ යනු මෙතෙක් පැවති ශ්‍රේෂ්ඨතම රැලි ධාවකයා වන අතර, ඇස්ෆල්ට්, බොරළු සහ හිම ධාවන පථවල සමානව විශිෂ්ටයි. එයා තමයි මට පොඩි කාලේ දිරිමත් කළේ. Colin McRae Rally ඒ කාලයේ හොඳම ක්‍රීඩාව විය. Colin McRae වැනි පුරාවෘත්තයකට මෙම මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් විය, එබැවින් ඔබට එය ප්‍රමාණවත් නොවේද?
2. එහි එන්ජිමේ ශබ්දය වෙනත් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක.
ඔව්, Imreza එහි බොක්සර් එන්ජිමෙන් එන අද්විතීය එන්ජින් ශබ්දයක් ඇත. ඔබ ඊළඟ මෝටර් රථ ඉසව්වේ ගෑස් පැඩලය සමඟ "සෙල්ලම් කිරීම" ආරම්භ කරන විට, මෙම මෝටර් රථයට අකමැති අය පවා ගින්නට නිවාස නොමැති මිනිසුන් මෙන් සමීප වෙති.
3. ඔහු වඩා වෙන් කර ඇත
Lancer Evo, එහි සියලුම spoilers සහ wheel arch extensions සමඟින්, එහි මාංශ පේශී සැඟවිය නොහැක, එය අනිවාර්යයෙන්ම වැඩිහිටි ප්‍රේක්ෂකයන්ට ආකර්ෂණය නොවේ. Impreza WRX එකක් ගන්න, සියලුම ස්පොයිලර් ඉවත් කරන්න, ඔබට වැඩි අවධානයක් ආකර්ෂණය කර නොගෙන රේඩාර් යට පියාසර කළ හැකිය.
4. එය හුඩ් මත වාතය ඇතුල් කිරීමක් ඇත
එය බොළඳ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, කර්මාන්තශාලාවෙන් වාතය ලබා ගැනීමක් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට හැකිවීම ඉතා විශිෂ්ටයි!
5. Subaristas වඩාත් මිත්රශීලී සහ ක්රියාකාරී වේ
සියලුම වර්ගයේ මෝටර් රථ ඉසව්වලදී ඔබට විවිධ ඉම්ප්‍රෙසාස් දැකිය හැකිය. සෑම රටකම සෑම නගරයකම මෙම ආකෘතියේ සමාජ ශාලා තිබේ. Lancer Evo ගාව මේක තියෙනවද? ම්ම්ම්... නෑ!
6. එයටම ආවේණික වර්ණ පටිපාටියක් ඇත
ඈත අතීතයේ සිටම, මෝටර් රථ ලෝලීන් විශේෂිත වර්ණ සමඟ මෝටර් රථ වෙළඳනාම සම්බන්ධ කර ඇත: ෆෙරාරි - රතු, ජගුවාර් - බ්රිතාන්ය ධාවන කොළ, ලැම්බෝගිනි - කහ. Impreza WRX එහි අද්විතීය මයිකා බ්ලූ වර්ණය සහ රන්වන් පැහැති රෝද මගින් නොවරදවාම හඳුනාගෙන ඇත.
7. බොහෝ විශේෂ සංස්කරණ නිකුත් කරන ලදී
කොලින් මැක්‍රේ WRC හි වට ජයග්‍රහණය කිරීමට පටන් ගත් දා සිට, සුබාරු සාර්ථකත්වය සැමරීම සඳහා සියලු වර්ගවල විශේෂ සංස්කරණ නිෂ්පාදනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ: RB5, P1, R205, නමුත් වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ වන්නේ සුබාරුගේ 40 වන සංවත්සරයට ගෞරවයක් ලෙස සාදන ලද 22B (ඉහළ පින්තූරයේ) විය හැකිය.
8. හැච්බැක් බොඩි එකකින් උනත් හොඳට පේනවා
ඉම්රේසා ඩබ්ලිව්ආර්එක්ස් සෑම විටම සෙඩාන් (සමහර විට කූපේ) ලෙස නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් අවසාන පරම්පරාවේ හැච්බැක් අනුවාදයක් පළමු වරට දර්ශනය විය. සමාගම සෑම දෙයක්ම විනාශ කරනු ඇතැයි අපි බොහෝ සේ බිය වූ නමුත් මෝටර් රථය අවම වශයෙන් හොඳ එකක් විය, විශේෂයෙන් WRX STi අනුවාදයේ.
9. එය Lancer Evo වලින් බේරී ඇත
Mitsubishi විසින් මෙම වසරේ Lancer Evo මරා දැමූ අතර එය ඉක්මනින්ම නැවත ගෙන එන බවක් නොපෙනේ. තවද WRX ගැඹුරින් හුස්ම ගන්නා අතර දැන් සම්පූර්ණ ආකෘතියක් බවට පත් වී ඇති අතර, Impreza හි "උණුසුම්" අනුවාදයක් නොවේ.
මෝටර් රථ ලෝකය ධාවන තරඟවල පමණක් නොව නිෂ්පාදකයින් අතර ද අරගලයන්ගෙන් පිරී ඇත. පෙරමුණු දෙකෙන්ම දරුණු ප්‍රතිරෝධයක් වර්ධනය වීම සිදුවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් එක් ආකෘතියේ පංකා එය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා දියුණු බව ඔප්පු කරයි. ඒ අතරම, ක්රීඩා ලෝලීන් මෙම මෝටර් රථවල ධාවන ප්‍රතිඵල අනුගමනය කරයි.
එවැනි අරගලයක් වේගවත් ජපන් රැලි කාර් දෙකක් අතර දිග හැරුණි: Subaru WRX STI සහ Mitsubishi Lancer Evolution. වසර විස්සකට ආසන්න කාලයක් මෙම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ දෙක තරඟ වලදී බෙල්ල සහ බෙල්ල තරඟ කළ අතර ශක්තිමත් කවුදැයි කිසිවෙකුට නිශ්චිතව පැවසිය නොහැක.
අද, එම පුරාවෘත්ත රැලි උදාහරණ නව සටනක - ද්විතියික වෙළඳපොලේ එකට එකතු වී ඇත. ඔවුන්ගේ ප්රධාන තුරුම්පුව වන්නේ වඩා කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක, ක්‍රියා කිරීමට ලාභදායී සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා ප්‍රායෝගික කවුද යන්නයි. නමුත් මෙහිදීද, රැලි කාර් නැවත එකිනෙකා අතරට දිව යයි: ආසන්න වශයෙන් සමාන මිල ගණන්, සංරචක සහ අමතර කොටස්වල සමාන පිරිවැය.
එකම අවවාදය නම් මිට්සුබිෂි වඩාත් ප්‍රායෝගික ලෙස සැලකීමයි, නමුත් මෙය සුබාරු සන්නාමයක් ලෙස සහ එහි ප්‍රතිරූපයේ වරදකි. බොක්සර් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය, ඉන්ධන සහ තෙල් අධික පරිභෝජනය (මාර්ගය වන විට, පරිණාමයට ආවේනික) - මේ සියලු කටකතා සුබාරුට කුරිරු විහිළුවක් කළ අතර, පරිණාමය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. සහ වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.
ගැටුමේ ඉතිහාසය: Subaru Impreza සහ Mitsubishi Lancer Evo ගේ උපත
මුලදී, මෝටර් රථ දෙකටම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රීඩා කාර්යයන් තිබුණි. 1992 දී Mitsubishi සහ Subaru යන සමාගම් දෙකම ධාවන තරඟයෙන් බොහෝ පසුපසින් සිටියේය. Galant VR-4 සහ Legacy RS මාදිලි කෝප්ප ගෙනාවේ නැත, එබැවින් Impreza සහ Lancer Evo ඔවුන්ගේ මතුවීම ආරම්භ විය.
මෙම මෝටර් රථ ඉහළ සම්මාන දිනා ගැනීමට සමත් විය - යුරෝපයේ සමහර රැලි වලදී දෙවන සහ තෙවන ස්ථාන. ඒ අනුව ජීවිතයත් මරණයත් අතර අරගලයක් ආරම්භ විය. වසර කිහිපයකට පසු, සුබාරු පළමු WRX STI නිකුත් කළේය. Lancer Evo ද සෑම දිනකම අඛණ්ඩව පරිණාමය විය. මාදිලියේ පැවැත්ම තුළ, පරම්පරා විශාල සංඛ්යාවක් වෙනස් වී ඇත: ආකෘති දෙකෙහිම ක්රීඩා ඉරණම ඔවුන්ට මහත් කඩිමුඩියේ වර්ධනය වීමට බල කෙරුනි.
ඔවුන්ගේ හරය තුළ, මෝටර් රථ තියුණු ප්රතිවාදීන් වීමට අදහස් කළේ නැත, නමුත් ඒවා ලක්ෂණ වලින් කෙතරම් සමානද යත් ගැටුමක් ඇති විය. සියලුම රෝද ධාවකය සහ බලවත් එන්ජින්, එකම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ සුබාරුගේ බොක්සර් එන්ජිමයි. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථ සහෝදරයන් බවට පත් වූ අතර, එය ආකෘති දෙකේ රසික කඳවුරු අතර මිත්රත්වයට හේතු නොවීය.
එක් කාල පරිච්ඡේදයකදී සුබාරු ශක්තිමත් වූ අතර තවත් කාලයකදී - මිට්සුබිෂි, සහ මෙම “බෝට්ටුව” එක් වරකට වඩා දෙපැත්තට පැද්දුණි. නවීන WRX STI කලින් තිබූ දේ නොවන බව සම්භාව්ය අනුවාදවල පංකා පිළිගනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම දිගු ගැටුමේදී සුබාරු තාක්ෂණික ජයග්‍රහණයක් ලෙස ගණන් ගත හැකිය, මන්ද ලාන්සර් එවෝ ... එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී අතීතයට ගිය බැවිනි.
වෙනස්කම් මූලික නොවේ
මෙම සදාකාලික අරගලයේ ප්රධාන "තහඩුව" සහ පදනම වන්නේ මෝටර් රථ දෙක එකිනෙකට සමානයි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෝටර් රථවල විවිධ එන්ජින්, මූලික වශයෙන් වෙනස් අත්හිටුවීම් සැකසුම්, විවිධ සම්ප්රේෂණ ... නමුත් ඒ සමගම ඔවුන් වේදනාකාරී ලෙස සමාන වේ.
මෙයයි විරුද්ධාභාසය. උදාහරණයක් ලෙස, එහි නවතම පරම්පරාවේ, Evolution X අශ්වබල 295 ක ධාරිතාවකින් යුත් 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. WRX STI ට ලීටර් භාගයක් වැඩිපුර ලැබුණු අතර එහි ටර්බෝ 2.5-ලීටර් එන්ජිම අශ්වබල 300 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. දැන් Lancer Evo අතීතයට අයත් දෙයක් බැවින්, නව ශරීරයක ලිංගාශ්‍රිත රෝග තවමත් එම සැකසුම් සමඟම නිපදවනු ලැබේ.
විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, පරිණාමය බරයි, එබැවින් මන්දගාමී වේ - ත්වරණයේදී WRX STI එය සම්පූර්ණ තත්පරයකින් පරාජය කරයි, සහ ධාවන ලෝකයේ මෙය මාරාන්තික විය හැකිය. Subaru මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය ද වැඩි වේ - Mitsubishi සඳහා 255 ට සාපේක්ෂව පැයට කිලෝමීටර් 264 කි. Subaru sedan විශාල කඳක් සහ ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත, නමුත් කිසිදු මගී සුවපහසු පද්ධතියකින් සමන්විත නොවේ.
වායු සමීකරණය, සීඩී වෙනස් කරන්නෙකු, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක සහ රත් වූ ආසන - මේ සියල්ල Evolution X වෙත පැමිණියේය. විකල්ප සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇතුළුව එය බර වැඩි කළ අතර ප්රධාන ධාවන මතවාදයෙන් සහ “බුෂිඩෝ මාර්ගයෙන්” ඉවත් විය. අවසානයේ ලාන්සර් පරිණාමය නතර කරන ලද සාධකය බවට පත්විය හැකිය.
රුසියාවේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ "ජපන්" රැලි කරන්න
මෙම මෝටර් රථ සුන්දර සමුරායි පුරාවෘත්තයක වීරයන් වැනි ය. ඔවුන් අවධානය ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර වචනාර්ථයෙන් ඕනෑම වේග විදුලි පංකාවක් අවම වශයෙන් ඉඳහිට හෝ මේ දිනවල ඔබට එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි ආකාරය දෙස බැලීමට බල කරයි.
අපි වහාම වැදගත් දෙයක් පෙන්වා දෙමු: මෙම මෝටර් රථ දිගු කල් පවතින්නේ නැත, ඒවාට සීමිත සම්පතක් ඇති අතර ඒවායේ අධික බලය නිසා මෙම මෝටර් රථ බොහෝ විට අනතුරු වලට ලක් වේ. සිරුරු කිහිපයක් පමණක් බලමු:
- Subaru WRX STI II නැවත සකස් කිරීම;
- සුබාරු WRX STI III;
- Mitsubishi Lancer Evolution IX;
- Mitsubishi Lancer Evolution X.
අපි පැරණි මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළද, “නවවැනි” Evo සහ දෙවන WRX STI නැවත සකස් කිරීමේදී, කෙසේ වෙතත්, නවතම ශරීර තෝරා ගැනීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. ඔවුන් දෙදෙනාම දැනට වසර 10 ක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, මෙම කාලය තුළ පණපිටින් වැඩි මෝටර් රථ නොමැත.
Lancer Evo X රුබල් මිලියනයකින් මිලදී ගත හැකි අතර මෝටර් රථය දැනටමත් පැරණි සහ ඉහළ සැතපුම් සහිත වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථ අශ්වබල 295 ක් සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් ඇති අතර, ලීටර් 2.0 ටර්බෝ එන්ජිමකින් ද සමන්විත වේ. නගරය තුළ, එවැනි මෝටර් රථයක් අතිශයින් අපහසුතාවයට පත් වනු ඇත, එය අධික වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර එය ඉක්මනින් සිදු කරයි.
වාසිය නම් එන්ජිම සහ ටර්බයිනය යන දෙකෙහිම සම්පත දිගු නොවීමයි. සාමාන්යයෙන්, ටර්බයිනය සෑම කිලෝමීටර් ලක්ෂයකටම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක් ගතානුගතික ඇස්තමේන්තු වලට අනුව රුබල් 100,000 ක් පමණ වැය වේ. සෑම දෙයකම සහ සෑම කෙනෙකුගේම අඩු ආයු කාලය හැරුණු විට - සහ වේගවත් හා ධාවන මෝටර් රථවල පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල ආයු කාලය පැහැදිලිවම ඉහළ නැත - මෝටර් රථ සමඟ වෙනත් ගැටළු නොමැත. අනතුරක් සඳහා ඔවුන් පරීක්ෂා කිරීම පමණක් වැදගත් වේ - වේගය නිසා ඔවුන් බොහෝ විට පහර දෙයි.
WRX STI සමඟ තත්වය සමාන වේ - සියලුම රෝද ධාවකය, ටර්බයිනයක් ද, නමුත් ඔබට එවැනි මෝටර් රථ ද්විතියික වෙළඳපොලේ රූබල් 700,000 සිට සොයාගත හැකිය. මෙය ඉතා සරළව පැහැදිලි කර ඇත: Subaru රැලියට බොක්සර් එන්ජිමක් ඇති අතර, එය නඩත්තු කිරීම වඩාත් අපහසු සහ මිල අධික වන අතර, මෙම මෝටර් රථවලට ඇදහිය නොහැකි රක්ෂණ මිලක් ද ඇත.
WRX STI ආකෘතිය රක්ෂණය අනුව “විශේෂ කලාපයක” ඇත - වඩාත්ම භයානක මෝටර් රථ වලින් එකක්, එය ධාවනය කිරීම ඉතා අපහසු බැවින් එය රෝද මත යක්ෂයෙකු වැනි ය. ඔබේ අත්දැකීම් නොසලකා මෙම මෝටර් රථය සඳහා CASCO සඳහා රුබල් 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය.
Evo සහ STI සම්බන්ධයෙන්, අනතුරු සහ රක්ෂණ ගෙවීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථ "මරා දමනු ලැබේ". ඔටෝකෝඩ් සේවාව භාවිතයෙන් මෝටර් රථ කිහිපයක් පරීක්ෂා කර ඒවායේ ඇති වැරැද්ද කුමක්දැයි බලමු.
Impreza WRX STI 650 දහසක් සඳහා - මිල වෙළඳපොළට වඩා තරමක් අඩුය. මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්ව ඇති බව හෝ දුර ප්රමාණය අහිමි වී ඇති බව උපකල්පනය කිරීම වටී.
ඔටෝකෝඩ් වාර්තාවට අනුව, මෝටර් රථය මීට පෙර කිලෝමීටර් 178 දහසක් ධාවනය කර ඇති අතර දැන්වීමේ සඳහන් වන්නේ 120 දහසක් බවයි. ක්රීඩා මෝටර් රථවල අතිශය අඩු සේවා කාලය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙය මෝටර් රථය සඳහා බරපතල පරීක්ෂණයක් බව පැවසීම වටී. ඊට අමතරව, ඡායාරූපය අනුව විනිශ්චය කිරීම, බලපත්‍ර තහඩු මීට පෙර වෙනත් සුබාරුවකට අයත් විය, නැතහොත් මෝටර් රථය නිල්, නමුත් දැන් එය අළු ය. විකුණුම්කරුගෙන් ප්රශ්න ඇසීමට අමතර හේතුවක්.
තවත් සුබාරුවක් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි විකිණීමට ඇත. මිල සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු හා සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයකට අනුරූප වේ. බලමු මේක ඇත්තද කියලා.
මෝටර් රථයේ රෝග විනිශ්චය කාඩ්පතක් නොමැත, එබැවින් ලබා ගත හැක්කේ විශ්ලේෂණාත්මක දුර ප්රමාණය පමණි. නමුත් මෝටර් රථයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා ගණනය කිරීම් දෙකක් තිබුණි - එනම්, එය පහර දුන් අතර, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය.
කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම එතරම් බියජනක නොවේ - සමස්තයක් වශයෙන්, අවස්ථා දෙකකින්, අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් දෙදහසකට වඩා වැය නොවීය. මෝටර් රථය පිරිසිදුයි, ඔබට එය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
Evo හිමිකරුවන් විකිණීමේදී දැන්වීම් ඡායාරූපයේ අංකය වසන් කිරීමට කැමති අතර, අපට සොයා ගැනීමට හැකි වූයේ එක් මෝටර් රථයක් පමණක් පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම්ව තිබීමයි.
සැතපුම් ගණන අවංක වන අතර, වාර්තාවේ ඇති එකම ගැටළුව වන්නේ රක්ෂණ අලුත්වැඩියාව ගණනය කිරීමයි. ගණනය කිරීම් දෙකක් පමණක් ඇත, ඒවා ප්‍රමාණයෙන් කෙතරම් බැරෑරුම් දැයි බැලීම වටී.
අවස්ථා දෙකම - රූබල් 250 දහසකට වඩා. අළුත්වැඩියා කිරීම කෙතරම් හොඳින් සිදු කර ඇත්ද සහ බල මූලද්‍රව්‍යවලට හානි වී තිබේද යන්න සොයා බැලීම වටී. සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය නම්, ඔබට කේවල් කළ හැකිය.
තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, මෙම මෝටර් රථවල වසංගතය හදිසි අනතුරකි. ඒවා හදිසි අනතුරුවලට ලක්වෙලා, අලුත්වැඩියා කරලා විකුණනවා. නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, එය තවදුරටත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් අලුත් වූ එකම මෝටර් රථය නොවේ. ඒ නිසා පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී අනතුරුවලින් තොර මෝටර් රථයක් සොයා බැලීම වඩා හොඳය.
මෙම මාදිලිවලින් ඔබට ආයාචනා කරන්නේ කුමක්ද? පෙළට පහළින් අදහස් දක්වන්න.
