සාමාන්ය ග්‍රාමීය කොල්ලන්ව මහා නගරයකට යවා බුද්ධිමතුන්ගේ ඇසුරට දැමුවහොත් කුමක් සිදුවේද? එය හරි, ටික වේලාවකට පසු ඔවුන් එයට පුරුදු වී මහත්මා ගතිගුණ ලබා ගනී - මෙය මිනිසුන් අතර පමණක් නොව මෝටර් රථ ලෝකයේ ද සිදු වේ. අපි පළමු පරම්පරාවේ Subaru Forester දෙස බැලුවහොත්, මෙම මෝටර් රථ ඉතා දුෂ්කර රළු භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට සමත් බව අපට පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මුලින් “XL” උපසර්ගය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද Mitsubishi Outlander හි දෙවන පරම්පරාව අප දුටු පසු, සංයුක්ත SUV කොටස ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වන බවත්, මෝටර් රථ මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩට සමීප වෙමින් පවතින බවත් පැහැදිලි විය. Subaru Forester එකකට ඇතුළු වන විට ඇඳුමක් ඇඳීමට සහ ටයි පටියක් පැළඳීමට කාලය පැමිණ තිබේද, නැතහොත් මෝටර් රථය තවමත් සුවපහසු, ප්රයෝජනවත් වාහනයක් ද?
Mitsubishi Outlander සහ Subaru Forester - මෝටර් රථය වඩා මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග රඳවා තබා ගනී
කාලයත් සමඟ ඇගයීම
නැවතීමේ සිට - මාර්ගයෙන් පිටත
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වනුයේ රළු භූමි ප්‍රදේශයක හොඳම ප්‍රති result ලය පෙන්නුම් කරන්නේ කුමන මෝටර් රථයද යන්න සොයා ගැනීමයි - ෆොරෙස්ටර් හෝ අවුට්ලෑන්ඩර්, එබැවින් අපි මෙම ප්‍රදේශයේ සැසඳීමකින් සමාලෝචනය ආරම්භ කරමු. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පසුගිය පරම්පරාවේ Mitsubishi Outlander රිය පැදවීම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති හරස්කඩක් බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, මිට්සුබිෂි ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාව තරමක් වෙනස් කර, එයට විවිධ බම්පර් ලබා දීම, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම සහ විශාල අමතර ටයරය යටින් ඉවත් කිරීම, මීට පෙර රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු විය. අහෝ, ප්‍රාතිහාර්යයක් සිදු නොවීය - ඉතා කෙටි ගමන් අත්හිටුවීමකින් සියල්ල නරක් වී ඇති අතර එමඟින් රෝද මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති මත එල්ලීමට බල කරයි. මීට අමතරව, Mitsubishi Outlander හි හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල් අනුකරණයක් පවා නොමැති අතර, එය අපිරිසිදු මාර්ගයක විශාල පරතරයකට ගියහොත් හෝ විශේෂයෙන් විශාල ගලක් උඩින් දිව ගියහොත් මෝටර් රථය අසරණව ලිස්සා යාමට හේතු වේ.
Mitsubishi වෙතින් නව විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම කිසිසේත් සතුටු නොවෙමි - ඒකකය මධ්යස්ථ තත්වයන් යටතේ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් පසුපස ඇක්සලයට ව්‍යවර්ථය සපයන බහු-තහඩු ක්ලච් එකට පෙර පවා එය අධික ලෙස රත් වේ. අවසාන වශයෙන්, මිට්සුබිෂි අවුට්ල්ස්න්ඩර් හි විශාල, විලාසිතාමය බම්පර් පිළිබඳ ඉතා ප්‍රශංසනීය අදහස් සඳහන් කිරීම වටී - සාධාරණ ලෙස එය එකම බාහිර සැලසුම් අංග ඇති බව පැවසිය යුතුය. පැතලි මතුපිටක් මත ධාවනය කරන විට, Outlander හි අත්හිටුවීම එහි මෘදු බව සහ ප්‍රශස්ත සැකසුම් හේතුවෙන් ඉතා හොඳ ගමනක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් රථයකින් ගෘහස්ථ පිටත මාර්ග සහ තදාසන්න මාර්ගවල විශාල ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට පිටත් වූ විගසම, මෘදු බව වහාම ශක්තිමත් පැද්දීමක් බවට පත්වන අතර, රියදුරුට වේගය අඩු කිරීමට සහ මගීන්ට උමතු ලෙස නෙරා ඇති සියලුම දේ අල්ලා ගැනීමට බල කරයි. වස්තූන්.
ඔබ Mitsubishi Outlander සහ Subaru Forester සංසන්දනය කරන්නේ නම්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට විශාල වෙනස්කම් නොමැත. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමාන ඝර්ෂණ ආකාරයේ බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරයි, නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණ අනුවාදය සඳහා බෙවල් අවකලනයක් ලබා ගත හැකි වුවද, නියත ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සපයයි. කෙසේ වෙතත්, එහි සැකසුම් හොඳම වේ - Mitsubishi මෙන් නොව, Subaru Forester සියලු රෝද ධාවනය කිරීමට පෙර මඩේ ලිස්සා යාමට වඩා අඩු කාලයක් ගත කරන අතර, සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස රත් වේ යැයි බියෙන් තොරව රළු භූමි මත ක්රියාකාරීව ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. Subaru CVT පවා බොහෝ කලකට පසුව අත්හරියි - එවිට පවා එය රියදුරුට අනතුරු අඟවන අතර බර සීමා කිරීම සමඟ හදිසි මාදිලියට නොයනු ඇත. මීට අමතරව, Subaru Forester හි හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් මගින් අනුකරණය කර ඇති අතර එමඟින් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී එය ජය ගැනීම පහසු කරයි.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය: | Mitsubishi Outlander | සුබාරු ෆොරෙස්ටර් |
| නිෂ්පාදක රට: | ජපානය (එකලස් - රුසියාව, කළුගා) | ජපානය |
| ඛඳ වර්ගය: | හරස්කඩ | හරස්කඩ |
| ස්ථාන ගණන: | 5 | 5 |
| දොරවල් ගණන: | 5 | 5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී: | 2360 | 2457 |
| බලය, එල්. s./ගැන. මිනි: | 166/6000 | 171/5800 |
| උපරිම වේගය, km/h: | 195 | 196 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s: | 10,5 | 9,9 |
| ධාවකයේ වර්ගය: | පූර්ණ | පූර්ණ |
| මුරපොල: | විචල්ය වේග ධාවකය | විචල්ය වේග ධාවකය |
| ඉන්ධන වර්ගය: | ගැසොලින් AI-92 | ගැසොලින් AI-95 |
| කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය: | නගරයේ 10.6 / නගරයෙන් පිටත 6.9 | නගරයේ 10.9 / නගරයෙන් පිටත 7.2 |
| දිග, මි.මී.: | 4655 | 4595 |
| පළල, මි.මී.: | 1800 | 1795 |
| උස, මි.මී.: | 1680 | 1735 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.: | 215 | 220 |
| ටයර් ප්රමාණය: | 215/70 R16 | 225/60 R17 |
| කර්බ් බර, kg: | 1495 | 1508 |
| මුළු බර, kg: | 2210 | 2245 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: | 63 | 60 |
කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් අඩුපාඩු තවමත් සමාන වේ - අතිශයින්ම කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම සහ අතිශයින්ම විශාල බම්පර්, ප්රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණවල ප්රමාණය සීමා කරයි. Mitsubishi Outlander පාදක සතුව තිබුණද, Subaru Forester එක එන්ජින් sump ආරක්ෂාවකින් පවා සමන්විත නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. අපි ෆොරෙස්ටර්ගේ අත්හිටුවීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, බොහෝ ආකාරවලින් එය දරුණු ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. නමුත් නරක මාර්ගයකට ධාවනය කිරීමෙන් පසු, සුබාරු ඉංජිනේරුවන් එවැනි චැසි සැකසුම් තෝරා ගැනීම නිෂ්ඵල නොවන බව ඔබට වැටහේ - මෝටර් රථය වලවල් නොපෙනේ, එහි ඇදහිය නොහැකි බලශක්ති තීව්‍රතාවයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එහි මගීන් සෙලවීමෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි. මීට අමතරව, එවැනි තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය පාලනය අහිමි නොවේ - මාර්ග අක්රමිකතා සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය නොවේ.
නගරයේ නම් කුමක් කළ යුතුද?
ෆොරෙස්ටර් හෝ අවුට්ලෑන්ඩර්ගේ සුවපහසුව හා සසඳන විට අපි විශාල පරීක්ෂණ වෙබ් අඩවියක් සාදන්නේ නම්, මිට්සුබිෂි හරස්වර්ගය නිසැකවම ජය ගනී. එහි විචල්‍යය වඩාත් මෘදු ලෙස ක්රියාත්මක වන අතර, මෘදු අත්හිටුවීම අනවශ්ය ලෙස ඇඹරීම සහ පැද්දීමකින් තොරව පාහේ නොපෙනෙන ලෙස ඉවතට යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉතා විශාල අක්රමිකතා හැරුණු විට චැසිය කිසිදු අවස්ථාවක තමන්ටම දැනෙන්නේ නැත - නිදසුනක් ලෙස, ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ හෝ වේග ගැටීම්, මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් බියට පත් අශ්වයෙකු මෙන් ඉහළට පනිමින් මගීන්ට අප්රසන්න අවස්ථා කිහිපයක් අත්විඳීමට බල කරයි. එය ශීත ඍතුවේ දී හෝ සාමාන්ය චලනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු තත්වයන් තුළ පමණක් භාවිතා වේ. මාර්ගය වන විට, ඉහළ සීමාවන් වැනි නාගරික බාධක තරණය කරන විට, Mitsubishi Outlander ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකටම ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් දක්වා සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාවෙන් රියදුරුට වාසියක් ලබා දෙයි.
Subaru Forester පරීක්ෂා කරන්න:
2.4-ලීටර් Mitsubishi එන්ජිම වාහනයට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි, එය එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බවට පත් නොකරයි. සුක්කානම් තීරු ස්විච භාවිතයෙන් විචල්‍යයේ ස්ථාවර ගියර් අනුපාත වෙනස් කළ හැකි ක්රියාකාරී, සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය බව පෙනේ - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන විට පවා Outlander තරමක් විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ. මෝටර් රථයේ මූලද්‍රව්‍යය සුමට හා විවේකී නගර ගමනක් වන අතර, එහි නොසැලකිලිමත්කමට සහ රථවාහන ලයිට් වලින් ආදර්ශන ආරම්භ කිරීමට තැනක් නොමැත - මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් වන විශාල පවුල් හරස් මාර්ගයක් සඳහා, මෙය සැලකිය යුතු වාසියකි.
අපි Mitsubishi Outlander සහ Subaru Forester සංසන්දනය කළහොත්, දෙවන මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පැත්තකින් පෙන්නුම් කරයි. මෝටර් රථය තරමක් බලවත් මෝටර් රථ පවා ඉතිරි කරමින් ක්රියාශීලීව ඉවතට යාමට රියදුරුට බල කරන බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් සම්ප්රේෂණ සමඟ ඒකාබද්ධව පෙර පරම්පරාවල ටර්බෝචාජ් කරන ලද සුබාරු ෆොරෙස්ටර් එන්ජින්වල ලක්ෂණයක් වූ ඇදහිය නොහැකි බල ප්‍රවාහයේ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරිව නැත, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් වඩාත් ගතික නාගරික හරස්පෝරවලින් එකකි. තවද මෙහිදී ඔබට දැනටමත් "අථත්‍ය" ස්ථාවර ගියර් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වන අතර, ඉන් 8 ක් පමණ Forester හි ඇත, කෙසේ වෙතත්, Subaru Forester සම්ප්‍රේෂණයේ ස්වයංක්රීය මෙහෙයුම් ආකාරය තෝරාගෙන ගෑස් පැඩලය එබීම නොකිරීමට උත්සාහ කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ගොඩක් අමාරුයි.
මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් පරීක්ෂණයක් ධාවනය කරන්න:
නගරයේ සුබාරු අත්හිටුවීම සමහර විට නුසුදුසු ලෙස දැඩි ලෙස පෙනේ - එය මගීන්ට විශාල ගැටිති පමණක් නොව, ඇස්ෆල්ට් සහ පදික සන්ධිවල ඉරිතැලීම් වැනි සුළු මාර්ග දෝෂ ද දැනේ. මෙය දෙස බලන විට, ඔබ කැමැත්තෙන් තොරව ට්‍රෑම් රථ ධාවන පථ ඉදිරිපිට වේගය අඩු කරයි - සහ නියත වශයෙන්ම නිෂ්ඵලයි! සියල්ලට පසු, සුබාරු ෆොරෙස්ටර් අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය සාමාන්ය වේගයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළිදරව් වී ඇති අතර එමඟින් ඉතා දුර්වල මතුපිටක් සහිත වීදිවල පවා තිරිංග ස්පර්ශ නොකිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, ෆොරෙස්ටර් තවමත් වෙහෙසකරයි - මාර්ගය සුදුසු නොවේ නම්, ඔබට නිරන්තර කුඩා සෙලවීම් වලට පුරුදු වීමට සිදුවනු ඇත.
අපි ගොඩක් ගන්නවාද?
නවීන හරස්කඩක් සඳහා තවත් වැදගත් ගුණාංගයක් වන්නේ කඳ සහ පසුපස සෝෆා වල ධාරිතාවයෙන් ප්රකාශිත ප්රායෝගිකත්වයයි. තවද මෙහි Forester සහ Outlander අතර සංසන්දනය වඩා සුදුසු විය නොහැක. පිටුපස දොර විවෘත කිරීම, මුලදී ඔබ ව්‍යාකූල වී ඇත - මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් හි නගර හරස් මාර්ගයක් සඳහා මෙතරම් විශාල මානයන් ගියේ කොහේද? මිට්සුබිෂි මෝටර් රථයක ගමන් මලු මැදිරියේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 480 කි. මීට අමතරව, රෝද ආරුක්කු හතරැස් "පාදම" මෙන් මධ්‍යයට නෙරා ඇති අතර එමඟින් විශාල වස්තූන් පැටවීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩාල වේ. කෙසේ වෙතත්, Mitsubishi Outlander අභ්යන්තරයේ පරිවර්තනය සමඟ අපව සතුටු කළ හැකිය - පසුපස බංකුව බිමට පහත් කළ විට, මැදිරි ධාරිතාව ඝන මීටර් 1.7 ක් දක්වා වැඩි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පැතලි තට්ටුවක් ඇති වේ.
දැන් අපි ටිකක් ඉදිරියට යමු - Sofa සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව ඇති Mitsubishi Outlander කඳ එහි ධාරිතාවයෙන් අපව සතුටු නොකරන්නේ මන්දැයි වහාම පැහැදිලි වේ. සෑම කෙනෙකුම වෘත්තීය බර ඉසිලීමේ ක්‍රීඩකයෙකු වුවද, මගීන් තිදෙනෙකුට තදබදයක් දැනෙන්නේ නැති තරම් ඉඩ තිබේ. Outlander හි ආසන පේළි දෙක අතර සහ අසරුවන්ගේ හිසට ඉහළින් විශාල ඉඩක් ඇත.මීට අමතරව, පසුපස ආසන ස්ථානය පරමාදර්ශයට ආසන්නයි - සමහරුන්ට කුෂන් ටිකක් කෙටි විය හැකි වුවද, පැහැදිලිව පෙනෙන ergonomic වැරදි ගණනය කිරීමක් නොමැත.
වඩා හොඳ කුමක්දැයි ඔබ තීරණය කරන්නේ නම් - ෆොරෙස්ටර් හෝ අවුට්ලෑන්ඩර්, පස්වන දොර දෙස බලන විට එය වඩාත් පහසු සහ ප්‍රායෝගික බව පෙනේ. කඳෙහි රෝද ආරුක්කු එතරම් විශාල නොවන අතර වටකුරු හැඩයක් ඇති අතර, දිගු ගමනක් සඳහා භාවිතා කරන උපකරණ පැටවීම සඳහා යම් ඉඩක් නිදහස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය පරිවර්තනය කිරීමේදී, Subaru Forester හි කඳ ලීටර් 500 සිට ඝන මීටර් 1.55 දක්වා වැඩි වන අතර එය Mitsubishi Outlander ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඊට අමතරව, බිම මත පිහිටුවා ඇති පියවරක් දැකීම කරදරකාරී වන අතර එමඟින් විශාල පැතලි වස්තූන් ඇතුළත පැටවීම අපහසු වේ.
පසුපස පේළියේ ඇති ඉඩ සමඟ, සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත - මගීන්ට පළලින් සුබාරු ෆොරෙස්ටරයට පහසුවෙන් ගැලපේ, නමුත් දිග හා උසෙහි යම් ඉඩක් නොමැතිකම ඔවුන්ට දැනේ. නමුත් ඔවුන්ගේ සේවයේ චික් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ඇත, එහි පහළ මට්ටමේ විශාල කෝප්ප රඳවනයන් ඇති අතර එමඟින් ඔබට ලීටර් 0.5 බෝතල් සහ කෝපි කෝප්ප පමණක් නොව විශාල යාත්‍රා ද තැබිය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස මැක්ඩොනල්ඩ්ස් වෙතින්. Subaru Forester ට පිටුපස අසුනේ හිඳීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නැත, නමුත් තද බව තරමක් හැඟීම නරක් කරයි.
නිර්මාණ තරඟය
සැලෝන්
Mitsubishi මෝස්තර ශිල්පීන් මුල් විසඳුමක් යොදන ලද අතර, මධ්‍ය කොන්සෝලය, උපකරණ පුවරුව සහ වම් වායු විවරය වටා ක්‍රෝම් රාමුවක් අතුරා එය තුළ ඇති නිදහස් ඉඩ ලැකර් ප්ලාස්ටික් වලින් පුරවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ, ඔබ Forester සහ Outlander සංසන්දනය කරන්නේ නම්, දෙවැන්න Subaru විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එහි තරඟකරුවාට වඩා පහත් වනු ඇත. Mitsubishi Outlander භාවිතා කරන්නේ දෘඩ ප්ලාස්ටික් පමණක් වන අතර, එයට සුළු පහරකදීම අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. මීට අමතරව, එකම ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇති විශාල ස්පෝක් සහිත සුක්කානම් රෝදය හෝ ගියර්බොක්ස් මාදිලියේ තේරීම්කාරකය පමණක් කැපී පෙනෙන Outlander හි මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ ඇති ඉඩ කිසිදු උද්යෝගයක් ඇති නොකරයි.
කෙසේ වෙතත්, සරල බව ද එහි වාසි ඇත - සහ අපිරිසිදු අළු පසුබිම මත එතරම් පැහැදිලිව නොපෙනේ. මීට අමතරව, Mitsubishi Outlander උපකරණ බොහෝ දුරට ඒවායේ සරල බව නිසා හොඳින් කියවිය හැකිය - ඒවා දෙස බලන විට ඔබ වටිනා කාලයෙන් තත්පරයක් නාස්ති නොකරන්න, එය මාර්ග තත්ත්වය ඉක්මනින් වෙනස් වන විට ඉතා වැදගත් වේ. ආසනවල ප්‍රශස්ත හැඩය ඇත, නමුත් සමහරුන්ට නැවතත් කුෂන් කෙටි බව පෙනෙනු ඇත, අනෙක් අය Outlander හි අධික පුළුල් පාර්ශ්වීය ආධාරක ගැන පැමිණිලි කරයි. Mitsubishi Outlander හි තරමක් සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉදිරිපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි ගැඹුරු බහාලුමක් භාවිතා කිරීමයි - ඔබට බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සඳහා මතක කාඩ්පතක් වැනි කුඩා දේවල් පමණක් නොව, මුළු සමාගමටම යන තර්මෝස් සහ ඇසුරුම් කළ දිවා ආහාරය ද එහි තැබිය හැකිය. විනෝද චාරිකාවක.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්ගේ අභ්යන්තරය ඉතා අපැහැදිලි වුවත් වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත. භාවිතා කරන ද්රව්ය ඉතා හොඳයි, නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ පෙනුම 90 දශකයේ අග භාගයේ සිතුවිලි අවදි කරයි - මෙහි පිටසක්වල ලෙස පෙනුනද ඒවායින් ඔබව අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැක්කේ බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ සහ වීසර් යටතේ ඇති විශාල තිරයට පමණි. Subaru Forester හි වහාම අවධානය ආකර්ෂණය වන්නේ අලංකාර උපකරණ වන අතර, එක් එක් ඩයල් දෙක ක්‍රෝම් රාමුවකින් මායිම් කර ඇත. ෆොරෙස්ටර් සුක්කානම් රෝදය සාපේක්ෂව සිහින් ස්පෝක් සහිත සහ යතුරු විසිරීමකින් සරසා ඇත.
පෙනුම
නවතම ප්‍රතිනිර්මාණයෙන් පසුව, Mitsubishi Outlander ඉතා පටු රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ කුඩා සන්නාම ලාංඡනය හේතුවෙන් බොහෝ දුරට බරින් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. Outlander හි විශාල ස්ලට් එකක් සහිත දැඩි ලෙස නෙරා ඇති බම්පරය මගින් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස කෙළවරේ එක් මුල් විස්තරයක් ඇති අතර එය දෘශ්යමය වශයෙන් සැහැල්ලු කරයි, මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් හි සමස්ත පෙනුම වඩාත් සුසංයෝගී සහ සමබර කරයි - මේවා බම්පරයේ පතුලේ සිට නැඟී එන විශාල වක්‍ර යටි මුද්දර වේ. පැත්තෙන්, Mitsubishi නිර්මාණකරුවන් විසින් පැතිවල මුළු දිග දිගේ දිවෙන විශාල මුද්දර රේඛාවක් භාවිතා කළහ - එය හරස්කඩට වැඩි ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි. පිටුපස ද හොඳින් පෙනේ - අඳුරු වර්ණයක් තෝරාගැනීමේදී සැහැල්ලු ආලෝකය Mitsubishi Outlander ගේ ශරීරයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වේ.
අපි Outlander එක Forester සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, ඉහළ උස සහ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය නිසා ඇතිවන යම් අසමානතාවයක් තිබියදීත් Subaru වෙතින් මෝටර් රථය වඩාත් සුසංයෝගී වනු ඇත. Subaru Forester හි ඉදිරිපස මුද්දර සහිත විශාල බම්පරය මෙන්ම බලගතු ප්ලාස්ටික් හරස් සාමාජිකයෙකු විසින් වෙන් කර ඇති මධ්‍යයේ තව් දෙකක් හේතුවෙන් සැබවින්ම ආක්‍රමණශීලී බව පෙනේ. ෆොරෙස්ටර් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වී ඇත්තේ හෙඩ් ලයිට් මගිනි, එය කුඩා “පියවරකින්” මැද දෙසට තට්ටු කරයි. පැත්තේ සිට බලන විට, ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු සහ වීදුරුවේ සෘජු පහළ රේඛාව නිසා සුබාරු ෆොරෙස්ටර් තරමක් බර බව පෙනේ. නමුත් පසුපස දර්ශනය ඉතා එකඟයි - තියුණු කෝණික හෙඩ් ලයිට් සහ දැඩි ලෙස නෙරා ඇති බම්පරයක් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
මහත්මා ගති?
ඇත්ත වශයෙන්ම, පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, Subaru Forester සහ Mitsubishi Outlander යන දෙකම වඩාත් සුවපහසු වී ඇත - නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන්ට කැප කිරීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Subaru ඔබට වඩාත් විශ්වාසයෙන් රළු භූමි හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව එය අත්හරියි. නමුත් Mitsubishi Outlander එය ගතිකත්වය සහ අභ්යන්තර මෝස්තර ශෛලිය අනුව එහි තරඟකරුවාට වඩා පහත් වුවද, ධාරිතාව අනුව ජය ගනී.
Mitsubishi Outlander සහ Subaru Forester යනු ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ නාගරික මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථ 2කි. ඒවා පිළිවෙලින් 2001 සහ 1997 දී ආරම්භ වන පොහොසත් නිෂ්පාදන ඉතිහාසයක් සහිත නාගරික හරස්වර්ග කාණ්ඩයට අයත් වේ. නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (215 සහ 220 මි.මී.) සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය ඇත. කෙසේ වෙතත්, CUV හි ධාවන (වඩාත්ම අලෙවි වන) අනුවාදවල අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණයක් තිබීම පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරී ස්ථාන - නගරය සහ සැහැල්ලු රට මාර්ග පිළිබඳව ඉඟි කරයි. ඔබ වැඩිපුර ගණන් නොගත යුතුය.
මානයන් සහ නිර්මාණය
Outlander එහි තරඟකරුවාට වඩා දිගු වන අතර විශාල රෝද පදනමක් (+ 30 mm) නිසා පසුපස මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ආසනයක් සපයයි. උස් වූ වහලය නිසා ෆොරෙස්ටර් උසින් පෙනේ. Subaru හි තරමක් වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත (220 එදිරිව 215 මි.මී.).
වගුව 1. ජපන් හරස්කඩවල ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමඅවුට්ලෑන්ඩර්සහෆොරෙස්ටර්
|
ලක්ෂණය |
මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් |
සුබාරු ෆොරෙස්ටර් |
| යන්ත්ර මානයන්, මි.මී |
4695 සිට 1800 සිට 1680 දක්වා (වහල රේල් පීලි සහිත) |
4610 (4595) 1795 වන විට 1735 |
| රෝද පදනම, මි.මී | ||
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | ||
| ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලරයේ උපරිම බර, t | ||
| ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව (සම්මත සහ උපරිම), l හි |
591 (477) / 1754 (1640) |
489 / 1548 (1541) |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | ||
| ගෑස් ටැංකි පරිමාව, l හි | ||
| 100 km සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය (ඒකාබද්ධ චක්රය), l | ||
| ඉහළ අනුවාදයේ උපරිම වේගය, කි.මී |
එහි විශාල රෝද පදනම නිසා, පසුපස මගීන් සඳහා නිදහස් ඉඩ ප්රමාණය අනුව Outlander එහි තරඟකරු අභිබවා යයි. Forester හි ප්රධාන වාසිය වන්නේ මෝටර් රථයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් බවට පත් වී ඇති ඉහළ වහලයයි.
Mitsubishi Outlander එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා නවීන ලෙස පෙනේ, මෙය මෝටර් රථයේ පිටුපසින් පැහැදිලි වේ - Outlander හි බාහිර ශරීර කොටස් නිම කිරීමේදී විශාල ක්‍රෝම් ප්‍රමාණයක් භාවිතා වේ. ෆොරෙස්ටර් සරල සහ වඩාත් හුරුපුරුදු ය, බාහිරව මුල් විසඳුම් නොමැත. එකම "පිරිමි" පෙනුම රඳවා තබා ඇත.
මෝටර් රථ දෙකම අනුවර්තනය කරන ලද LED හෙඩ් ලයිට් සමඟ ඉහළම ටිම් මට්ටම් වලින් පැමිණේ, හරස්වර්ග මිල අධික පෙනුමක් ලබා දෙයි. 
රූපලාවණ්‍යාගාරයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ රස මනාපයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් යුක්ත වේ. පසුපස සෝෆා මෙන්ම Subaru Forester හි රියදුරු අසුන වඩාත් සුවපහසු වේ. Mitsubishi එක ටිකක් සැරයි.
Mitsubishi Outlander වඩාත් නවීන, Forester හා සසඳන විට වඩාත් සවිස්තරාත්මක වන අතර ආයතනික සැලසුම් සංකල්පයට අනුරූප වේ. Forester හි පෙනුම ආකෘති වසර කිහිපයකින් වෙනස් වී නැති අතර නව නිර්මාණ විසඳුම් අවශ්ය වේ. Subaru හි ආසන පිහිටීම වඩා හොඳ වන අතර මෝටර් රථවල අභ්යන්තර සැලැස්ම එකිනෙකට සමීප වේ.
එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි තේරීම
Mitsubishi මෝටර් රථයක් සඳහා, Euro-5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට ගැලපෙන සහ DOHC පද්ධතියක් ඇති ගැසොලින් එන්ජින් 2ක තේරීමක් ඇත. එන්ජින් දෙකම 92 වන පෙට්රල් මත නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇත. 4-සිලින්ඩර 16-කපාට බල ඒකක 2 සහ 2.4 ලීටර් පරිමාවක් ඇත. බාල 2.0 එන්ජිම අශ්වබල 146 ක් වර්ධනය කරන අතර ලීටර් 2.4 එන්ජිම 167 hp වර්ධනය කරයි.
Outlander හි ස්ථාපනය කර ඇති බලශක්ති ඒකක සඳහා, එක් සම්ප්රේෂණයක් සපයනු ලැබේ. මෙය CVT ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර සුමටව සහ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියා කරයි. අනෙකුත් අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණ මෙන්, එය තියුණු තිරිංග සහිත “රැග්” රිද්මයකින් ක්රියාකාරී රිය පැදවීමට කැමති නැත.
GT ලෙස හඳුන්වන Outlander හි විශේෂ අනුවාදය ගැන කතා කිරීම වටී. සාම්ප්රදායික හරස්වර්ග වලින් ප්රධාන වෙනස වන්නේ 3-ලීටර් V6 තිබීමයි. 6-සිලින්ඩර එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ ව්යවර්ථ 291 Hm සහ අශ්වබල 230 කි. එන්ජිම 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ යුගලනය කර ඇත. මෙය තත්පර 8.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම සහ පැයට කිලෝමීටර 205 ක වේගයක් ලබා දෙයි.
වීඩියෝ: සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකය: Subaru Forester SG සහ Subaru Forester SJ
තවත් ජපන් මෝටර් රථයක තත්ත්වයද එසේමය. රුසියානුවන්ට පෙට්රල් එන්ජින් 3 ක තේරීමක් පිරිනමනු ලැබේ. පැරණි එකට ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත, එබැවින් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවකින් එය අශ්වබල 242 ක බලයක් වර්ධනය කරයි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged එන්ජිම හොඳ ව්යවර්ථයක් ඇත. 2400-3600 rpm පරාසය තුළ, ටර්බෝ එන්ජිම ව්යවර්ථ ඒකක 350 ක් නිපදවයි. එය අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයක් (Lineartronic) සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන අතර තත්පර 7.5 කින් Subaru පළමු සියය දක්වා වේගවත් කරයි.
ලීටර් 2 සහ 2.5 ඉතිරි එන්ජින් 150 සහ 171 hp නිපදවයි. ඒ අනුව ඔවුන්ට අනුක්‍රමික බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. අඩු බලගතු එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. අශ්වබල 171 ඒකකය සඳහා, CVT පමණක් පිරිනමනු ලැබේ.
Forester හි එන්ජින් වඩා බලවත් සහ ඉහළ ව්යවර්ථ වේ, නමුත් ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත (AI-95 නිර්දේශ කරනු ලැබේ). Outlander එන්ජින් ටිකක් ලාභදායී වේ.
නවීන CVTs සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අතර සුමට බව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර වෙනස එතරම් වැදගත් නොවේ. Mitsubishi හි 6-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය CVT සම්ප්‍රේෂණවල දැඩි විරුද්ධවාදීන්ට පමණක් වාසියක් වනු ඇත, මන්ද ප්‍රිමියම් වින්‍යාසයේ ඇති Subaru Forester ගතිකත්වය අනුව Outlander GT වලට වඩා උසස් ය.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති
All Wheel Control - Mitsubishi crossover හි ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සෑම රෝදයකම ස්වාධීන පාලනයක් සපයයි, සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් මත විශ්වාස සහ ස්ථාවර රිය පැදවීම ප්රවර්ධනය කරයි. ආකාර 3 කින් ක්‍රියා කරයි:
- පරිසර(ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව).
2.ස්වයංක්රීය(සියලු රෝද ධාවකය දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ ස්වයංක්රීයව ක්රියාත්මක වේ).
3.අගුළු දමන්න(උපරිම බහු-තහඩු ක්ලච් අගුලු දැමීම සහිත සියලු භූමි මාදිලිය).
Forester සතුව හිමිකාර සමමිතික AWD පද්ධතියක් ඇති අතර එය රෝද 4කට ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලබයි. එය නියත මාදිලියේ ක්‍රියා කරන අතර දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ වාහන හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. Subaru හි සියලුම රෝද ධාවකයේ වාසිය නම් එහි නිසි ස්ථානගත කිරීම වන අතර එය ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීමට සහ මාර්ගයේ වාහන ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති දෙකම ක්රියාකාරී සහ විශ්වසනීය වේ. ඒවා යම් බරක් සඳහා පවා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් CVT ගියර් පෙට්ටි සහ අසම්පූර්ණ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව (Outlander සම්බන්ධයෙන්) හේතුවෙන් ඒවායේ හැකියාවන් සීමා වේ.
වීඩියෝ: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev
උපකරණ
ෆොරෙස්ටර් ටිම් මට්ටම් 8කින් පිරිනමනු ලැබේ - ප්‍රවේශ මට්ටමේ පදනමේ සිට ඉහළම වාරිකය දක්වා. හරස්කඩේ ආරම්භක මිල රුබල් 1,659 දහසකි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: මිට්සුබිෂි - රූබල් 1,499 දහසක්, සහ රුසියානුවන්ට ටිම් මට්ටම් 6 කින් තෝරා ගත හැකිය. මෙම මිල සඳහා ගැනුම්කරුට ලැබෙන්නේ තරමක් අඩු බලගතු එන්ජිමක් (146 hp) සහිත නාගරික හරස්කඩේ තනි රෝද ධාවන අනුවාදයක් පමණි. මිල ගණන් විශේෂ වැඩසටහන් සඳහා වට්ටම් ඇතුළත් නොවේ.
මිට්සුබිෂි හරස්කඩේ සම්මත උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ: වායු බෑග් 2 ක්, විදුලි පැති දර්පණ, පසුපස LED දෘෂ්ටි, ඔන්බෝඩ් පරිගණකය, ස්පීකර් 6 ක්, දේශගුණික පාලනය. රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, අඟල් 7 වර්ණ සංදර්ශකය, STARLINK පද්ධතිය, අමතර පැති වායු බෑග් 2 ක් සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයක් තිබීම නිසා සුබාරු හි මූලික අනුවාදය පොහොසත් වේ.
රියදුරු හැඟීම්
නගරයේ
නාගරික පරිසරය තුළ Outlander වඩාත් සුවපහසු වේ. අත්හිටුවීම් සහ විචල්යයන් ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Mitsubishi බුද්ධිමත්ව සරල සහ ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර, ඔබට ඇඹරීමෙන් හෝ ඇණ ගැසීමකින් තොරව නැවතී සිටින ස්ථානයක සිට සුමටව ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Outlander හා සසඳන විට Forester වඩාත් ගතික සහ ක්රියාකාරී වේ. ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සාමාන්ය SUV රථයට සාපේක්ෂව වඩා වේගවත් ගමනක් සිදු කරයි. Subaru අත්හිටුවීම නගර තත්වයන් තුළ අධික ලෙස දැඩි බවක් දැනේ. රියදුරුට සහ මගීන්ට "ජපන්" මැදිරියේ මාර්ග මතුපිට අසමානතාවය සහ දෝෂ දැනෙනු ඇත. රළු මාර්ගවල ගමන් පහසුව විශේෂයෙන් නරක ය. ඔබ අප්රසන්න සෙලවීම් ඉවසා සිටිය යුතුය.
නගරය තුළ Mitsubishi Outlander ධාවනය කිරීම වඩාත් සුවපහසු වේ. තරඟකාරී මෝටර් රථය ටිකක් ගතික වේ, නමුත් ඔබට අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයට පුරුදු වීමට සිදුවනු ඇත.
පාරෙන් පිට
වගුව 2. ජ්යාමිතික හරස්කඩ සංසන්දනය කිරීම
ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර්වල විශේෂ හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි Subaru Forester ශරීරය මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Subaru Mitsubishi හා සසඳන විට වැඩි ප්‍රවේශයක් සහ පිටවීමේ කෝණ ඇත.
මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සඳහා අමතර සීමාවක් වන්නේ කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම් වේ. මධ්යස්ථ ගැටිති මත පවා "රෝද එල්ලා තැබීමට" උත්සාහ කරන බැවින් Outlander මෙය සාර්ථක වේ. Mitsubishi සතුව අන්තර් රෝද අවකල අගුල් අනුකරණයක් නැත, නමුත් එය අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇති විචල්‍යයක් ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහ ඉහළ ව්යවර්ථ 3-ලීටර් එන්ජිමක් තත්වය නිවැරදි කරයි, නමුත් මෙහිදී ශරීරයේ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව දුර්වල සම්බන්ධකය බවට පත්වේ.
ෆොරෙස්ටර් වඩා කල් පවතින හා අව්‍යාජ මාර්ගයකි. සම්ප්රේෂණ අධි තාපනය (මධ්යස්ථ බර යටතේ) බියෙන් තොරව රළු භූමි මත වඩාත් ක්රියාශීලීව ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අඛණ්ඩ විචල්ය විචල්‍යයක් වෙනත් මෝටර් රථයකින් එකම යාන්ත්‍රණයට වඩා බොහෝ පසුව විකුණනු ලැබේ. නමුත් Subaru විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්වර්ගයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ හරස් රෝද අවකලනය අගුලු දැමීම අනුකරණය කරන විශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියක් තිබීමයි.
මෝටර් රථ 4x4 සම්ප්රේෂණ සහිත මධ්යම ප්රමාණයේ හරස් මාර්ග වන අතර ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත යා හැකිය. සංවේදනයන් වෙනස් වනු ඇත. Outlander වෙත ගමනක් කරදරයක් බවට පත්වනු ඇත. ෆොරෙස්ටර් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සහ සටන් චරිතයක් පෙන්වනු ඇත, නමුත් තවමත්, මෙම "ජපන්" දැඩි පරීක්ෂණවලට ලක් නොකළ යුතුය.
තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
නාගරික භාවිතය සඳහා Outlander වඩාත් සුදුසුය. Mitsubishi Outlanderi සුමට ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල වඩාත් සුවපහසුයි. හැඩකාර සහ අමතක නොවන පෙනුමක් ඇත. Subaru යනු වඩාත් බහුකාර්ය වාහනයකි, මධ්යස්ථ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් සඳහා සූදානම්. ගතිකත්වය, නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම, මාර්ගයේ සන්සුන්කම සමඟ සතුටු වේ. ප්රධාන පසුබෑම වන්නේ නගරයේ අනවශ්ය රළුකමයි. සෑම රියදුරෙක්ම මෙයට කැමති නොවනු ඇත.
බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, අපට තවමත් මෝටර් රථය ගැන ප්‍රශ්න කිහිපයක් තිබේ - විශේෂයෙන්, ගමනේ සුමට බව ගැන. එමනිසා, අපි නැවත වරක් මොස්කව්හි "ලෙස්නික්" රැගෙන ගිය අතර, ඊට අමතරව අපි එය අල්ලා ගත් අතර, එය නැවතත් තවත් නවීකරණයකට ලක් විය. එය සුදුසු විරුද්ධවාදියෙක්ද?
ඔවුන් ගැන අලුත් මොනවාද?
එහි පූර්වගාමියා සමඟ බාහිර සමානකම් තිබියදීත්, මෙම Subaru Forester සැබවින්ම නව පරම්පරාවකි! වෙනස් වේදිකාවක්, වෙනස්, වඩා දෘඩ ශරීරයක්, වෙනස් අභ්යන්තරයක්. පිටතින් එය හඳුනා ගැනීම පහසුම වුවත් එහි C හැඩැති පසුපස විදුලි පහන් පමණි.
Mitsubishi Outlander
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
නමුත් යාවත්කාලීන කරන ලද Outlander හඳුනා ගැනීම පහසු නැත - එය 2015 මෝටර් රථයට වඩා වෙනස් වන්නේ විවිධ LED දෘෂ්ටි, තරමක් වෙනස් බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ නව රෝද වලින් පමණි. “අපගේ” මිට්සුබිෂි විශාල කරන ලද පසුපස ස්පොයිලර් සමඟ ද කැපී පෙනේ - මෙය 2.4 එන්ජිම සඳහා ඉහළම එක වන Ultimate වින්‍යාසයේ වරප්‍රසාදයකි.
Mitsubishi Outlander
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
අපි ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත සුබාරු තෝරා ගත්තෙමු, අපි එය හිතාමතාම කළෙමු - ෆොරෙස්ටර් ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් එයට කළුගා අවුට්ලෑන්ඩර්ට වඩා මිල වාසියක් නොමැත. Elegance ES වින්‍යාසයේ ඇති Subaru එකක් (ES යනු EyeSight රියදුරු ආධාරක පද්ධති කට්ටලයකි) රූබල් 2,329,000 ක් වැය වන අතර වඩා බලවත් Outlander මිල රුබල් 2,240,000 කි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඇස් පෙනීම අත්හරින්නේ නම්, ඒ හා සමාන Forester සඳහා රුබල් 2,209,000 ක් වැය වනු ඇත, එබැවින් අවසානයේ එය පාහේ සමාන වේ.
ඇතුළත විස්මයන්
ඔබ ෆොරෙස්ටරයට ඇතුළු වූ පසු, දේශීය නිෂ්පාදනයේ හිඟකම ගැන ඔබ වහාම කනගාටු වීමට පටන් ගනී, එය ටිකක් අඩු පිරිවැයක් දැරීමට උපකාරී වේ. සිසිල් අභ්යන්තරය! ලස්සන ද්රව්ය, හොඳින් සමූහගත කරන ලද බොත්තම්, කුඩා දේවල් සඳහා බොහෝ ස්ථාන, තොරතුරු සපයන උපකරණ සහ පුදුම සහගත ලෙස “විනිවිද පෙනෙන” දෘශ්‍යතාව - ඔබට ක්ෂණිකව ෆොරෙස්ටර් සමඟ පොදු භාෂාවක් සොයාගත හැකිය.
Mitsubishi Outlander
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
සුබාරුගේ අභ්යන්තරය පොහොසත් පෙනුමක් පමණක් නොව වඩා හොඳ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, නමුත් කුඩා අයිතම සඳහා වඩා හොඳින් සැලසුම් කරන ලද මැදිරි සමඟ එය වඩාත් සුවපහසු වේ - මිට්සුබිෂි සතුව මේ සඳහා කෝප්ප රඳවනයන් කිහිපයක් පමණි. සහ Mitsubishi පමණක් සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ලබා දෙයිමිට්සුබිෂි අපව සිසිල්ව පිළිගනී - මෙම රූපලාවණ්‍යාගාරය වයස අවුරුදු 6 ක් වන අතර, ඒ වන විටත් එහි නිහතමානී සැරසිලි සහ වචනාර්ථයෙන් අන්ධකාරයෙන් එය පුදුමයට පත් විය: මීට පෙර, එහි ඇති බොත්තම් වලින් අඩක් බල කවුළු ඇතුළුව ආලෝකමත් නොවූ අතර දැන් සියල්ල 4 ඒවායින් ස්වයංක්රීය වේ. නමුත් කුඩා දේවල් සඳහා ඉඩක් නොමැති තරම්ය, දුරකථනය ඇලවීමට පවා තැනක් නොමැත, සහ එකම USB සම්බන්ධකය අපහසු ප්ලග් එකකින් ආවරණය කර ඇත.
Mitsubishi Outlander
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
නව Mitsubishi ආසන පෙර ඒවාට වඩා හොඳයි, නමුත් Subaru ආසන තවමත් වඩාත් සුවපහසු වන අතර, ඊට අමතරව ස්ථාන 2 ක් සඳහා මතකය සවි කර ඇත. පිටුපස ඉඩ ප්රමාණය අනුව, සමානාත්මතාවය ඇත, හරස් ඕවර් දෙකම තරමක් ඉඩකඩ ඇත, නමුත්, ඉදිරිපස මෙන්, අමතර උපකරණ සම්බන්ධයෙන් Outlander අහිමි වේ: USB සම්බන්ධක 1 ක් පමණක් ඇති අතර, Subaru USB සොකට් දෙකක් සහ රත් වූ පිටත කොටස් ලබා දෙයි. සෝෆා එකේ. නමුත් Mitsubishi වලදී ඔබට ආනතියේ කෝණයට අනුව backrests සකස් කළ හැකිය (මෙය Subaru හි මිල අධික අනුවාද වල පමණි).යාවත්කාලීන කිරීමේදී, මිට්සුබිෂි ඉදිරිපස ආසන වෙනස් කළේය - ඒවා දැන් වඩාත් සුවපහසුයි, නමුත් සුබාරුට වඩා හොඳ ආසන තිබේ. ෆොරෙස්ටර්ගේ අභ්යන්තරය ද වඩා ඉඩකඩ ඇත - එය ඉදිරිපස සහ පිටුපස පුළුල් වන අතර වහලය ඉහළ ය. කකුල් කාමරයේ සමානාත්මතාවය තිබේ නම්, සුබාරු හොඳ විසඳුමක් ද ලබා දෙයි - ආසන පිටුපස සාක්කු බෙදා ඇත. එබැවින් අභ්යන්තර මෝස්තරයට අනුව, ෆොරෙස්ටර් අතට අත දෙයි.
යන ගමන් විස්මයන්
Mitsubishi වඩා වේගවත් බව පෙනේ - එය වායුවට ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි, මධ්යම වේගයේ සිට දැඩි ලෙස වේගවත් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ක්රියාකාරී රිය පැදවීම දිරිමත් කරයි. අනෙක් අතට, Subaru, SI-Drive පද්ධතියේ I මාදිලියේ සැලකිය යුතු ලෙස සන්සුන් වන අතර, S තේරීමෙන් ප්‍රතිචාරය තරමක් තියුණු වේ. තවද ඔහු තුළ ඇති හැඟීම්වල මට්ටම අඩුය.
නමුත් හැඟීම් එක් දෙයක්, සහ මිනුම් තවත් දෙයක්. එපමනක් නොව, විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව, Forester, අඩු බලගතු (150 hp එදිරිව 167) සහ අඩු අධි ව්යවර්ථ (196 Nm එදිරිව 222), ... වේගවත් විය යුතුය - Mitsubishi සඳහා 10.5 වෙනුවට 10.3 සිට සියය දක්වා. එබැවින්, අපි Racelogic GPS උපාංගය සම්බන්ධ කර, දත්ත ආරම්භ කර වාර්තා කරමු.
සහ ප්රතිඵල පුදුම සහගත විය! ඔව්, Mitsubishi සියයක් දක්වා මඳක් වේගවත් වේ - සාමාන්‍යයෙන් Subaru සඳහා තත්පර 10.75 ට සාපේක්ෂව තත්පර 10.87, සහ පසුව ... Forester කොළ - 120 km/h දක්වා ත්වරණය 14.92 සහ තත්පර 15.28 කි. ඒ නිසා එය ඇත්තෙන්ම හැඟීමට සම්බන්ධයි - Mitsubishi සතුව දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත, එය සවි කරන ලද Bridgestone ටයර්වල විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර, දැඩි තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය ගතිකත්වය පිළිබඳ වැරදි හැඟීමක් ලබා දෙයි.
විශේෂයෙන් තියුණු ගැටිති මත - සවාරියේ සුමට බව මම ඇත්තටම කැමති වුණේ නැහැ. නමුත් මොස්කව්හි හරස්වර්ගය පරිවර්තනය වී තිබීම පුදුමයට කරුණකි! සන්ධි, තොප්පි හෝ වලවල් වල දැඩි බලපෑම් නොමැත - සෑම දෙයක්ම කම්පන අවශෝෂකවල ගැඹුරට දිය වී යන අතර වේග ගැටීම් ඉදිරියේ ඔබ කිසිසේත් මන්දගාමී විය යුතු නැත. මෙන්න එය - මහත ටයර් සහිත අඟල් 17 රෝදවල බලය (ජෝර්ජියාවේ අඟල් 18 රෝද සහිත මෝටර් රථ තිබුණි).
නමුත් අවසාන යාවත්කාලීනයෙන් පසුව, Outlander හට අවසානයේ සාමාන්ය අත්හිටුවීමක් ලැබීම සිත්ගන්නා කරුණකි - අපට අධික දෘඩතාව ගැන පැමිණිලි කිරීමට පෙර, නමුත් දැන් එය සන්සුන්ව රළු මාර්ගවල ෆොරෙස්ටර්ගේ වේගයට ගමන් කරයි. ඇත්ත, අත්හිටුවීම වඩා ඝෝෂාකාරී වන අතර, ගැටිති වලින් කම්පන සුක්කානම් රෝදයට සම්ප්රේෂණය වේ. මීට අමතරව, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, පෙර මෙන්, වේග ගැටිති පසු කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය "අල්ලා ගනී". කෙසේ වෙතත්, Outlander හි ප්රගතිය පැහැදිලිය.
Mitsubishi Outlander
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
මෙහි ඇති සියලුම රෝද ධාවකය වඩාත් වික්‍රමාන්විත ය - Outlander කැමැත්තෙන් ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත කම්පනය යටතේ පසුපස ඇක්සලය විසි කරයි, ෆොරෙස්ටර්ට එකම වේගයකින් පිටතට ධාවනය කළ හැකිය (සුබාරු හි ඔබට ඉදිරිපස කෙළවර වැඩිපුර පැටවිය යුතුය). නමුත් අපි මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, සම්ප්රේෂණය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ (හරස් රෝද අගුල් අනුකරණය කිරීම) සුබාරු තුළ ටිකක් කාර්යක්ෂමව හා මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරයි - තවද එය X මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම පවා අවශ්ය නොවේ.
හරස් මාර්ග දෙකම වංගු සහිත මාර්ගවල හොඳින් ධාවනය වේ, නමුත් මිට්සුබිෂි තිරිංග කුඩා සර්පන්ටයින් මාර්ගයක් ඔස්සේ රිය පැදවීම් කිහිපයකින් පසු "දුම් පහරක්" ඇති කළේය. අනික මේක තියෙන්නේ ස්ටඩ් කරපු ටයර් වල. පෑඩ් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් බොහෝ අඩු වී නැත, නමුත් එය තවමත් නරක ලකුණකි. සහ සරල රේඛාවක් මත, Outlander රට් දැක ඒවා තුළට බඩගා යාමට පටන් ගනී. Subarov's Eyesight පද්ධතිය ප්‍රශංසා කිරීම වටී - අනුවර්තන නෞකාව සහ ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය යන දෙකම ඉතා මෘදු හා ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
බලපෑම පුදුම සහගත විය: ඉදිරියෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ සුළඟින් මංතීරුවෙන් ඉවතට ගසාගෙන යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ "Alexander Nevsky" චිත්‍රපටය නරඹා 13 වන සියවසේ හිස්වැසුමකින් ජර්මානු නයිට්වරයෙකුගේ "මුහුණු ඉරියව්ව" මතක තබා ගන්නේ නම්, අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබට ඉක්මනින් වැටහෙනු ඇත. ඔබ පසුපස දර්පණයේ එකම දේ දුටු බව සිතන්න, නමුත් සම්පූර්ණ පසුපස කවුළුවේ ප්රමාණය පමණක් ...
ටියූටොනික්, සමාවෙන්න, Mitsubishi Outlander හි “මුහුණ” එහි නමේ රුසියානු පරිවර්තනයට හොඳින් ගැලපේ - විදේශිකයා. තොප්පිය යට එහි ලීටර් 2 පෙට්රල් එන්ජිමක් තිබේ නම්, මෙම අංශයේ එතරම් ආදරණීය (හොඳයි, ඔබට CR-V මතක තබා නොගන්නේ කෙසේද!), එවිට අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත “ෆොරෙස්ටර්” (එනම් සුබාරු ෆොරෙස්ටර්) "ආගන්තුකයා" සමඟ සැසඳීම සඳහා ඉතා සුදුසු ප්‍රතිසමයක් වනු ඇත. අරමුණ, මානයන්, එන්ජින් ධාරිතාව, මූලික උපකරණ සහ එහි මිල සමාන පමණක් නොව, ධාවන යෝජනා ක්රමය සමාන වේ: දෙකම දුස්ස්රාවී කප්ලිං මගින් අගුලු දමා ඇති සමමිතික මධ්යස්ථානයේ අවකලනය සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව, ඉදිරිපස ඒවා ලිස්සා යන විට පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරන එක් හෝ තවත් ඉන්ද්‍රජාලික උපාංගයක් ඇත.
අපට මෝටර් රථ දෙකම තරමක් පොහොසත් උපකරණ සමඟ ලැබුණි. Outlander - $29,790 සඳහා ක්‍රීඩා පැකේජය තුළ, ඉදිරිපස දෙකට අමතරව තවත් පැති වායු බෑග් දෙකක්, දේශගුණ පාලනය, වහල රේල්, ඇතුළත සහ පිටත අමතර කුඩා අලංකරණ ප්‍රමාණයක් මෙන්ම අඟල් 16 ක වාත්තු රෝද 215/ 65 R 16 ටයර් එක සමානයි, නමුත් රේඩියෝවක්, කෲස් පාලනයක් සහ විශාල සන්රූෆ් එකක්, සහ රෝද 16 නොව, අඟල් 15 කි. නමුත් 205/70 R 15 ටයර් සමඟ එය බම්පරයේ අමතර හෙඩ් ලයිට් තිබුනේ නම්, එය ඩොලර් 31,490 ක "උපරිම" VR පැකේජය වනු ඇත.
දැන් - වැදගත් කරුණක්. අපි Outlander රැගෙන යාමට පැමිණි විට, Pirelli P6000 225/50 ZR 17 මාර්ග ටයර් සහිත අඟල් 17-අඟල් ඩුමිලා රෝද අපට හමු වූ අතර මෙම රෝද පසුව අපගේ තක්සේරුවට යම් බලපෑමක් ඇති කළ බව අපි පිළිගත යුතුය .
අභ්යන්තර සිතුවිලි
ෆොරෙස්ටර් බාහිර පෙනුමෙන් ප්රකාශිත නොවන බව කිසිවෙකු සැක කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. අනෙක් අතට, "ආගන්තුක" හි ප්රකාශිත බව එහි ප්‍රතිරූපයට ප්‍රමාණවත් යැයි සෑම දෙනාම හඳුනා නොගනිති. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක පෙනුමේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එහි පහළ අසල්වැසියන් අතර පවතින තත්ත්වය තහවුරු කිරීම බව ඔබ සලකන්නේ නම්, Outlander මිලදී ගැනීමෙන් ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම වැරදියට නොයනු ඇත.
එය ඇතුළතින් වඩා දුෂ්කර ය - ඔබ එහි සිටී, නමුත් මෙහි සිතීමට යමක් තිබේ. ඔබ "The Outlander" හි නවීනතම අවමවාදයට කැමතිද, නැතහොත් "The Forester" හි සම්භාව්‍ය මෝස්තර ශෛලියට ඔබ කැමතිද? Mitsubishi රථයක දෘඩ ප්ලාස්ටික් පැනලයේ ඇති කළු පැහැති දැව-ආචරණය ඔබට ඝන ලෙස පෙනෙනවාද, නැතහොත් Subaru රථයේ මෘදු ටිම් සහ ටයිටේනියම්-ප්‍රයෝග කොන්සෝලය වඩා මිල අධික ලෙස පෙනේද? තරමක් වාස්තවික දේවල් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Forester දිගු පාද සහිත රියදුරන් සඳහා වඩාත් සුවපහසු ආසන සඳහා ඉඩ ලබා දෙන අතර, Outlander පිටුපස වාඩි වී සිටින අයට වැඩි කකුල් ඉඩක් ලබා දෙයි. තවද තවත් "කුටිය" සහ "ගමන් මලු" නිරීක්ෂණ කිහිපයක්, අනුරූප නිදර්ශනවල සිරස්තලවල ඔබට සොයාගත හැකිය.
Outlander මොස්කව් රින්ග් පාරට මුණගැසුණේ වම් කෙළවරේ මංතීරුවේ තාරවල සවි කරන ලද ටයර් වලින් සාදන ලද වටකුරු රූට් වලට ප්‍රචණ්ඩකාරී ප්රතික්රියා සමඟිනි. කෙසේ වෙතත්, මෙය පුළුල්, පහත් පැතිකඩ සහිත ටයර් සහිත මෝටර් රථයක සාමාන්ය හැසිරීමක් වන අතර, අපි මෙයින් විශේෂ නිගමනවලට එළඹ නැත. නගරයේ කරල් භාවිතා කිරීමේ යෝග්‍යතාවය ගැන ලිපියක් ලිවීමට මට හදිසි අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නම්.
මිට්සුබිෂි එන්ජින් සාදන්නන්ට නව කාලයක් පැමිණ ඇති බව පෙනේ. 3500-4000 rpm කලාපයේ ඔබට සාම්ප්රදායික “පිකප්” කිසිවක් සොයාගත නොහැක - ලක්ෂණය පුදුම සහගත ලෙස “සුමට” වේ. එන්ජිම අඩු වේගයකින් විශ්වාසයෙන් යුතුව ඇද දමයි, පසුව සම්පූර්ණ පරාසය පුරාම ඒකාකාර ත්වරණයක්, ඉහළට. තවද පිටසක්වල එන්ජිම 6000 rpm පසු වුවද එහි දැවැන්ත ශරීරය වේගවත් කිරීමේ හැකියාව රඳවා තබා ගැනීම අභිබවා යාමේදී බෙහෙවින් උපකාරී වේ.
ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ චලනයන්හි ක්‍රමානුකූල නිරවද්‍යතාවය දැඩි ත්වරණයට දායක වේ, නමුත් ඔබ එය ඕනෑවට වඩා ධාවනය නොකළ යුතුය: ලීවරය “ඇලවීමට” පටන් ගනී. මෝටර් රථ ලෝකය තරම් පැරණි ශිල්පීය ක්රම ආධාරයෙන්, මෙම මන්දගාමී බව සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ වගකීම බව තහවුරු කිරීම අපහසු නැත, එයින් අදහස් කරන්නේ මාරුවීමේ වේගය වේගවත් කිරීමට පැහැදිලිවම අවශ්ය නොවන බවයි. වළක්වා ගැනීමට…
Subaru Forester මධ්යම වේගයේ ත්වරණය වඩාත් පහසුවෙන් "පිළිගනී" - කෙතරම් ත්වරණයක් ශරීරය පුරා දැනේ. නමුත් එය ඉහළම (5500 rpm ට පසු) පහත් වන අතර පැහැදිලිවම අවම වශයෙන් අහිමි වේ: “නිෂ්ක්‍රීයව බඩගා යාමට” (උදාහරණයක් ලෙස, රථවාහන තදබදයකදී) ඔබේ ආශාව එය වෙව්ලීමට තල්ලු කරයි, එය සන්සුන් කළ හැක්කේ එකතු කිරීමෙන් පමණි. වේගය හෝ ක්ලච් පැඩලය භාවිතා කිරීම. කෙසේ වෙතත්, ඔබට පහත වැටීමක් භාවිතා කළ හැකිය.
Mitsubishi රථයෙන් පසුව, මෙහි ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය නොපැහැදිලි ලෙස එල්ලී ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙම පළමු හැඟීමෙන් නිගමනවලට එළඹෙන්න එපා. මක්නිසාද යත් ඉක්මනින් මාරු වීමට ඇති හැකියාව අනුව, මෙම ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට Subaru සන්නාමය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන සුප්‍රසිද්ධ අකුරු තුනේ සංයෝජනවලට බෙහෙවින් සුදුසු ය (එනම් WRC, WRX, STI. - එඩ්.).
ඉහළම වේගයේ දී, Alien එන්ජිම වඩා බලවත් බව සැලකිය හැකිය - 160 km / h ට වැඩි, Lesnik එතරම් උනන්දු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩාත්ම ප්‍රායෝගික නිරීක්ෂණය නොවේ - බහු මංතීරු අධිවේගී මාර්ගවල බොහෝ විට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නොවන අතර අනෙකුත් මාර්ගවල සාමාන්ය මිනිසුන් එතරම් වේගයෙන් රිය පැදවන්නේ නැත.
නමුත් මෝටර් රථයක සාරය රෝදය තුළ ඇත
මෙම මෝටර් රථ මත වුවද ඔවුන්ට හැකි වූ අතර වැඩි ආතතියකින් තොරව. අපි උපහාර දැක්විය යුතුයි: මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය කුමක් වුවත්, දෙකම විශිෂ්ට රියදුරු ස්ථාවරත්වයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ මාර්ග පැතිකඩෙහි සඳහන් කර ඇති රූට් සහ අනෙකුත් ඉස්කුරුප්පු උපක්‍රම සඳහා පුළුල් පැතිකඩ ටයර්වල විස්තර කර ඇති ප්රතික්රියා ඔබ ගණන් කරන්නේ නම් මිස. කෙසේ වෙතත්, පැයට කිලෝමීටර 120 කට පසු, ඔබ ඒවා නොදැක්කා සේ නතර වේ. Outlander සහ Forester යන දෙකම විවිධ ආකාරයේ අක්රමිකතා සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන ලෙස "ගිල" - සහ අධික වේගයෙන් පමණක් නොවේ. හැරීම් “ලියා ඇත” - කඩදාසි මත මාලිමා යන්ත්‍රයක් මෙන්.
සංයුක්ත සර්ව භූමි වාහනය 2003 ආරම්භයේදී යුරෝපයේ ආරම්භ වූ අතර වසන්තයේ දී රුසියාවේ දර්ශනය විය. දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය Honda CR-V සහ Toyota RAV4 ලෙස එකම කොටසට අයත් වේ; "Subaru Forester." රුසියාවේ, මෝටර් රථයේ පෙට්රල් (2.0 l, 100 kW / 136 hp) අනුවාදය පමණක් දැනට අලෙවි කරනු ලබන්නේ Comfort සහ Sport trim මට්ටම්වල අතින් සම්ප්රේෂණයක් සමඟ පමණි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහ ලීටර් 2.4, 105 kW / 142 hp එන්ජිමක් නොවැම්බර් මාසයේදී දිස්වනු ඇත. සමග. මඳ වේලාවකට පසුව, 178 kW / 240 hp සහිත ආන්තික "Outlander" ද හැකි ය. සමග. (2.0L turbocharged). වින්‍යාසය මත පදනම්ව, නිල අලෙවිකරුවන්ගේ ප්‍රදර්ශනාගාරවල මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 27,990 සිට ඩොලර් 29,790 දක්වා පරාසයක පවතී.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර්
1998 දී දර්ශනය වූ එය 2000 දී නැවත සකස් කරන ලද අතර 2002 ගිම්හානයේදී සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලදී. දොර පහේ දුම්රිය කරත්තය Subaru Impreza වෙතින් ඒකක බහුලව භාවිතා කරයි. එමනිසා, එය පාරිභෝගිකයාට ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ බහුකාර්යතාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පමණක් නොව, විශිෂ්ට රියදුරු ගුණාංග ද වේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ, Subaru Forester පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇත: ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද - 2.0 l, 92 kW / 125 l. සමග. සහ turbocharging සමග - 130 kW/177 hp. s., පස්-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණයක් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ එකතු කර ඇත. මිල පරාසය මෙන් විකල්ප ඉතා පුළුල් ය: $27,380 සිට $36,040 දක්වා.
පිටතින්, ඒවා පෘථිවියේ ප්‍රතිවිරුද්ධ අන්තවල සාදා ඇති ආකාරයට වෙනස් ය. එක් අයෙක් අවධාරණයෙන් ප්‍රකාශ කරන සහ රළු, විවෘතව නවකවදය සහ මලල ක්‍රීඩා සමග සෙල්ලම් කරයි. අනෙක්, ඊට පටහැනිව, සන්සුන් හා මිත්රශීලී, හැඩයේ වටකුරු බව සහ ශෛලියේ සරල බව. නිර්මාණකරුවන්ගේ එවැනි ධ්‍රැවීය ප්‍රවේශයන් අනුව සැසඳීම් සහ ප්‍රතිසමයන් කිරීමට තැනක් නොමැති බව පෙනේ. එසේ වුවද, මොවුන් පන්තියේ මිතුරන් වන අතර මිල හා පාරිභෝගික අවධානය සමඟ සැසඳිය හැකිය. මීට අමතරව, ඔවුන් උසස් තාක්ෂණ ක්ෂේත්රයේ පමණක් නොව, රැලි ශූරතා ධාවන පථවල ක්රියාකාරීව තරඟ කරන තරඟකාරී සමාගම් විසින් එම රටේම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් මෙම පරීක්ෂණයේ වීරයන් වෘත්තීය ක්‍රීඩා, පිස්සු වේගය සහ අධික බරින් බොහෝ දුරස් ය. සියලුම රෝද ධාවනය, ඝන බිම් නිෂ්කාශනය සහ බලශක්ති-අවශ්ය අත්හිටුවීම් ඇතුළත් කර ඇති ඔවුන්, මූලික වශයෙන් පවුලේ නිවාඩු සහ ගමන් සඳහා පහසුව සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉඩකඩ සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීර අත්පත් කර ගත්හ. ඉතින්, නව Mitsubishi Outlander සහ කාලය පරීක්ෂා කළ Subaru Forester. විශ්වීය ලෙස පමණක් ස්ථානගත කර ඇති මෝටර් රථ, නමුත් රියදුරු ආයාචනය නොමැතිව නොවේ. හොඳයි, සංසන්දනය වඩාත් රසවත් වනු ඇත.
තරඟය හෝ ප්‍රශස්ත සඳහා සෙවීමද?
අපි අභ්යන්තරයේ ජීවත් වීමට සහ රිය පැදවීමේ හැකියාවන් තක්සේරු කිරීමට පෙර, අපි මෝටර් රථ යට දෙස බලමු, මන්ද ඒවායේ මූලද්‍රව්‍යය පදික මාර්ග පමණක් නොවේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, පෙනුමට වඩා බොහෝ “දෘෂ්ටිවාදී” සමානකමක් මෙහි හෙළි වේ. පාහේ එකම බිම් නිෂ්කාශනය, ඉතා සමීප අත්හිටුවීම් ගමන්, අගුලු දැමීමේ මධ්යස්ථාන අවකලනය ලෙස දුස්ස්රාවී කප්ලිං සහිත සියලුම රෝද ධාවන යෝජනා ක්රම, තනි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සඳහා සමාන පිරිසැලසුම් විසඳුම්. එහෙත්, දෘශ්යමය වශයෙන්, ෆොරෙස්ටර් වඩාත් ආරක්ෂිතයි. මෙහිදී එන්ජිම බලවත් පත්‍රයකින් ආවරණය කර ඇත, පිටාර පද්ධතිය ශරීර උමඟට “ඉහළට ඇදී යයි”, සහ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය - උප-එන්ජින් රාමුවේ මූලද්‍රව්‍යය - විශේෂයෙන් බිම සමඟ සම්බන්ධ වීමට බිය නොවේ.
මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් මේ සියල්ලට විරුද්ධ වන්නේ එන්ජිම තරමක් ආවරණය කරන උප රාමුවේ වානේ “ස්කී” සහ දිගු පිටාර පද්ධතියකින් පමණි: මෝටර් රථයේ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව සීමා කරන්නේ මෙයයි. බිම සමඟ එහි ස්පර්ශයේ ප්රතිවිපාක වඩාත් වේදනාකාරී වනු ඇතැයි උපකල්පනය කිරීම පහසුය.
රූපලාවණ්‍යාගාරවල යම් පොදු බවක් දක්නට ලැබේ. සමාන සිව්-ස්පෝක් සුක්කානම, උසින් වෙනස් කළ හැකි, ආසන ගැලපුම් හැන්ඩ්ල්, හෙඩ් ලයිට් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සඳහා පාලන, උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය, බල කවුළු ටොගල් ස්විච - මේ සියල්ල එකම කර්මාන්තශාලා වල, විවිධ ඇණවුම් අංක යටතේ පමණක් සාදා ඇති බව පෙනේ. සංවර්ධකයින් සතුටු කිරීමට සුළු අපගමනය. එවැනි ගෞරවනීය ජපන් සම්ප්‍රදායන් මුලදී අධෛර්යමත් කරන බව මම සඟවන්නේ නැත, නමුත් නිසැකවම මෙහි තාර්කික ධාන්ය ඇත. එබැවින්, මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට මාරු වන විට, ඔබට සුබාරු හි අසාමාන්ය රාමු රහිත පැති කවුළු ගැන පැමිණිලි කළ හැකිය, නැතහොත් මිට්සුබිෂි හි අවුල් සහගත උපකරණ පොකුරක් සටහන් කළ හැකිය, නමුත් රියදුරුගේ සියලු බඩු බාහිරාදිය සුපුරුදු ස්ථානවල ඇති බව සහතික වේ. .
පසුපස මගීන් සඳහා ආසන ද "ප්රමිතිගත" වේ. පහසු විවෘත ප්රමාණ, "නිවැරදි" කොට්ට සහ පසුපස, ඉඩකඩ සහ කල්පනාකාරී බව. මෙහි අනවශ්ය කිසිවක් නැත, නමුත් ඒ සමඟම ආසන දිගු ගමන් සඳහා පූර්ණ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවක් දැනේ. එසේ වුවද, අපගේ ප්‍රතිවාදීන් පවුලේ ගති ලක්ෂණ ගැන අමතක කළේ නැත.
Mitsubishi Outlander යනු, පළමුවෙන්ම, ශෛලිය සහ මිල අධික උඩු මහලේ ද්රව්ය භාවිතයයි. ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම, උපකරණ පොකුරේ රාමුව සහ සම්වලින් කැපූ සුක්කානම් රෝදය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකිරීමට නොහැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල මූර්තිමත් පැතිකඩ, සමානුපාතිකයන් සහ පැහැදිලි පාර්ශ්වීය ආධාරක ප්‍රශංසාව පමණක් ලැබිය යුතුය, අවධානයට ලක් නොවනු ඇත. කල්පවත්නා ගැලපුම් පරාසය අපව ටිකක් පහත් කර ඇත - උස පුද්ගලයින්ට එහි සීමාවන් දැනෙනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, එය රියදුරුට සහ මගීන්ට පහසු වේ.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර් වඩා ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී සහ සම්ප්‍රදායික පෙනුමක්. සන්සුන්, ඉදිරිපස පුවරුව, "කෘතිම" සුක්කානම, අළු "ribbed" upholstery. නමුත් නිගමනවලට ඉක්මන් නොවන්න. අභ්යන්තරයේ යටපත් කර ඇති සරලත්වයට ආසන්න වශයෙන් සම්පූර්ණ බල පහසුකම් මෙන්ම යාත්‍රා පාලනය සහ විශාල සන්රූෆ් ඇතුළත් වේ. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග අසල ඇති රේන්ජ් ලීවරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ද හොඳ අදහසකි. Subaru manual සම්ප්‍රේෂණයේ මෙම අත්සන පිඟාන මෝටර් රථයේ ඉතා ක්රියාකාරී හැකියාවන් පුළුල් කරයි. මෙහි ඇති ආසන, පැතිකඩ සහ වින්‍යාසය තුළ එතරම් පිරිපහදු නොකළද, ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් සපයයි - විශිෂ්ට පරාසයක කල්පවත්නා ගැලපුම්.
ක්රියාකාරී විනෝද දිනය
"Mitsubishi Outlander"අපගේ දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ වන්නේ සරල පරීක්ෂණ මාර්ගයකින් - නගරයෙන් පිටත වැඩ කරන ආකාරයේ සංචාරයකි. සෑම කෙනෙකුම ඔබ දෙසට රිය පදවන විට, මාර්ග තදබදයට හසු වන විට, අපගේ අනාගතයේදී අපට නැවුම් වාතය, හරිත තණකොළ සහ ... ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩ.
"Outlander" පහසු සහ මිත්රශීලී වේ. මුලින්ම ටිකක් කම්මැලි වගේ පෙනුන එන්ජිමට පොඩි ස්පර් එකක් දෙන එක විතරයි කරන්න තියෙන්නේ, 140-160 km/h වේගයකින් කාර් එක හයිවේ එක දිගේ ලේසියෙන්ම පියාඹනවා. ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් දැනටමත් 4000 rpm ඉක්මවා ඇති බවක් තිබියදීත්, එය නිශ්ශබ්ද, සුවපහසු වන අතර ඔබට වේගය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැත. විවේකීව සිටීමෙන් පසු, මම කිහිප වතාවක් තිරිංග අතපසු කර පසුව බැණ වැදුණෙමි - නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම නොව, දීප්තිමත් හිරු සහ එවැනි දිනයක වැඩ කිරීමේ අපේක්ෂාව.
පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය අද්විතීය වන අතර, එන්ජිමේ චරිතයෙන් ආරම්භ වන අතර සවාරියේ සුමටතාවයෙන් අවසන් වේ. පළමුවැන්න, ලාන්සර් වෙතින් ණයට ගත් අතර, පුනරුත්ථාපන පරාසයේ පළල සමඟ හදිසියේම මවිතයට පත් විය. 1000-1200 rpm සිට "රිය පැදවීම" ආරම්භ කිරීම, ඒ සමඟම එය පහසුවෙන් හත්දහසේ සලකුණෙහි ටැකෝමීටර ඉදිකටුවක් තබා "භ්රමණය" දිගටම කරගෙන යයි. නමුත් ඒ සමඟම, ඔබ එන්ජිම ක්‍රීඩාශීලී ලෙස නොසලකයි: ඊට පටහැනිව, එහි චරිතය අතිශයින්ම සුමට ය. අපගේ මෝටර් රථය, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, 136 hp වලින් "ගිනි ගැනීමට" තරම් කුඩා නොවේ. සමග.
Mitsubishi Outlander වෙනත් ආකාරවලින් ද අසාමාන්ය ය: බලවත් තොප්පියක රේඛාව ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට දිස්වන අතර, ඝන, බලශක්ති-දැඩි අත්හිටුවීම් මාර්ගයේ පැතිකඩ තරමක් විස්තරාත්මකව පුනරාවර්තනය කරයි. වැඩිමහල් සහෝදරයාගෙන් යමක් මෙහි ඇත - "පැජෙරෝ", අවසරය ප්‍රබෝධමත් කරයි. එය සත්‍යයකි: වඩාත් බරපතල අක්රමිකතා දිස් වූ විගසම, අත්හිටුවීම් ගැටිති සහ වලවල් පහසුවෙන් ගිල දැමීමට පටන් ගන්නා අතර, අධික ලෙස මාංශපේශී ලෙස පෙනෙන මෝටර් රථය හදිසියේම බාධක ඉක්මවා යන බවක් පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයකටම සීමාවක් ඇත, නමුත් තරමක් රළු මාර්ගවල පවා, ක්ලැන්ජිං සීමාවන් සහ ආවේගශීලී සෙලවීමකින් වෙහෙසට පත් නොවී, Outlander හොඳින් රඳවා තබා ගනී.
එය භාවිතා කිරීමට පහසු සහ විශ්වසනීය ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සෙල්ලක්කාර මගී මෝටර් රථයක් නොවේ, පේළියෙන් පේළියට සැරිසැරීමට සූදානම්ව, ඊට පටහැනිව, එක් එක් මංතීරුවේ බර දැනේ, නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථයේ ප්රතික්රියා ඔවුන්ගේ තර්කනය සමඟ ප්රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් කරයි. දැන් අපි වේගය වැඩි කිරීමෙන් කාර්යය ටිකක් සංකීර්ණ කරමු.
සරල රේඛා මත, Mitsubishi Outlander තවමත් හොඳින් රඳවා තබා ගනී, නමුත් පෙරළීමේදී ඉදිරිපස අක්ෂය බොහෝ විට ලිස්සා යයි, සහ සුක්කානම් රෝදය තද කළ විට, එය සමහර විට පසුපස ලිස්සා යාමෙන් අතිරේක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම රිය පැදවීමේ විලාසය පවුලේ සියලුම භූමි වාහනයකට සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු නොවේ, නමුත් සමහර අවස්ථාවන්හිදී එය සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ "එහි වලිගය පළිගැනීමට" හැකි බව ඔබ තවමත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සියලුම රෝද ධාවකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීමට උපකාරී වේ, නමුත් එය තවමත් හුරුපුරුදුකමට කැමති නැත.
"සුබාරු ෆොරෙස්ටර්"Outlander හි අවධාරණය කරන ලද සර්ව භෞමික හැකියාවෙන් පසුව, Subaru Forester බොහෝ විට සාමාන්ය දුම්රිය කරත්තයක් ලෙස සැලකේ: ඔබ පහතින් වාඩි වී සිටින අතර අවට ඇති සියල්ල පවුලකට සමාන වේ. නමුත් එවිට බොක්සර් එන්ජිමක ලාක්ෂණික ශබ්දය ඇසේ, එවිට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක යන්තම් කැපී පෙනෙන ඝෝෂාව, සහ මෝටර් රථය පරිවර්තනය වී ඇත - චරිත ලක්ෂණ: ෆොරෙස්ටර් අනිවාර්යයෙන්ම ඝෝෂාකාරී වේ: එන්ජිමට අමතරව, වායුගතික විස්ල් සහ ටයර්වල හඩ පැහැදිලිවම ඇසෙන්නේ නැත කන් බෙරය මත ඕනෑවට වඩා පීඩනය යෙදීම, මෙය සමහර විට Outlander හි බරපතලම පාඩුව විය හැකි අතර, අනෙක් සියල්ල ඉතා සමබර වන අතර, ෆොරෙස්ටර් එහි ස්ථානය අසාමාන්ය ලෙස ආරක්ෂා කරයි.
නිසැකවම, එහි එන්ජිමට එතරම් පුළුල් මෙහෙයුම් වේග පරාසයක් නොමැත, නමුත් ඒ සමඟම එය සැපපහසු සහ ව්යවර්ථ වන අතර, සමීප සම්ප්රේෂණය මෝටර් රථයට ප්රසන්න වේගවත් බවක් ලබා දෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය ලීටර් දෙකක 125-අශ්වබල එන්ජිමක් සඳහා ඉතා බරයි, නමුත් හොඳින් ක්රමාංකනය කරන ලද සම්බන්ධතා වලට ස්තුති වන්නට මෙය ඉතා දැඩි ධාවන වේගයකින් පමණක් දැනේ.
සුබාරු ෆොරෙස්ටර් සෑම විටම එහි හොඳ ධාවන තත්ත්වය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. දැන්, ඝන, ඉලාස්ටික් Outlander මෙන් නොව, එය පුදුම සහගත ලෙස මෘදු ලෙස මාර්ග සුන්බුන් සහ කුඩා මෘදු රළ තෙත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සුවපහසුව තවමත් සාමාන්ය මගී මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ය. Subaru හි වේගය වැඩි වන විට, ශරීරයේ චලනය වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර සිරස් චලනයන්හි විස්තාරය වැඩි වේ. එකක් සම්භාව්‍ය සර්ව-භූමික වාහනයකට සමාන, දැඩි නමුත් නොපෙනෙන, අනෙක මගී මෝටර් රථයක සුවපහසුව උරුම කර ඇති අතර, ඒ සමඟ ඉහළට සහ පහළට ගමන් කිරීමේ නිදහසක් ඇති බව පෙනේ.
හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් වන සංරක්ෂණයට මෙයින් ප්‍රතිලාභ ලැබේ. එය එහි සගයාට වඩා උපාමාරු පමණක් නොව, එය වෙනස් ලෙස ධාවනය කරයි. මෙහිදී සම්බන්ධතා වඩාත් නිරවද්‍ය වේ, අඩු ප්‍රමාදයක් ඇත, මෙය කෙසේ හෝ රිය පැදවීම වඩාත් හුරුපුරුදු සහ පහසු කරයි. වේගවත් කොන් වල, මෝටර් රථය වඩාත් ක්රියාකාරී වේ: එය සුක්කානම් රෝදයෙන් සහ ගෑස් පැඩලයෙන් ලැබෙන ආදාන වලට සංවේදීව ප්රතික්රියා කරයි. වංගුවට ඇතුල් වන විට, අපට ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යාම ද සිදු විය, නමුත් මෝටර් රථය ඔවුන්ට එරෙහිව කෙතරම් බුද්ධිමත් ලෙස සටන් කරයිද යත්, එය තත්පරයකට ඔබේ ක්‍රියාවන්හි නිවැරදිභාවය ගැන සැක කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එහි සාර්ථක ප්‍රතිඵලයයි. අත්හදා බැලීම. මේ අතර, ඇස්ෆල්ට් බොරළු මතුපිටක් ලබා දෙයි, පසුව අපිරිසිදු මාර්ගයක්. නමුත් SUV දෙකම "සංකීර්ණ" නොවේ, ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ තාක්ෂණික හැකියාවන් ප්රදර්ශනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
ඇත්තම කිව්වොත්, මඩ සහිත රටක පාරක පවා විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීමට දෙදෙනාටම හැකි වුවද, නරක මාර්ගවල එය විශිෂ්ට නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ලිහිල් දෙයකට පහර දුන් විගසම (අපගේ නඩුවේදී, ඡායාරූප ශිල්පියා එතරම් කැමති වූ තලා දැමූ ගල්), ඔබට ඉක්මනින් විකර්ණ එල්ලීම හමු වේ; ක්ලච් එක පිච්චෙන්න පටන් ගන්නවා, කාර් එක අතහරිනවා. අහෝ, මෙය ඔවුන්ගේ අංගයක් නොවේ. "ෆොරෙස්ටර්" පවා එහි පහත වැටීමත් සමඟ, මුලදී වෙහෙසට පත් වී, ඉක්මනින් පසු බසියි: එයට බලය, බිම් නිෂ්කාශනය සහ සැබෑ “තක්කඩියන්” තුළ ආවේණික වූ මූලික අවිනිශ්චිතතාවය නොමැත. ක්‍රියාශීලී විනෝදාස්වාදයේ දිනය අවසන් වී ඇති බව පෙනේ.
රසය පිළිබඳ කාරණයක්
ඔහ්, මේ ජපන් ජාතිකයන් - ඔවුන් ප්‍රහේලිකාව කරන්නේ කෙසේදැයි දනී! මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම සරල හා තර්කානුකූල බව පෙනෙන්නට තිබුණි. එකක් අලුත් සහ සටන් කිරීමට උනන්දු වන අතර අනෙක දැනටමත් ස්ථාපිත, ඔප්පු කළ නිෂ්පාදනයකි. අරගලයේ ප්‍රතිඵලය පැහැදිලි බව පෙනේ. මේ වගේ දෙයක් නැහැ! සමහර විට, ඔබ සූක්ෂම ලෙස ශ්‍රේණිගත කිරීම් තැබුවහොත්, ඒවා ප්‍රවේශමෙන් සාරාංශ කළහොත්, ඔබට කුඩා වෙනසක් ලැබෙනු ඇත. කාගේ වාසියටද? පිළිතුර අපගේ මිනුම්වල ප්රතිඵල මෙන් පරස්පර විරෝධී ය, එහිදී ගතිකත්වය Outlander හි වඩා හොඳ වන අතර, Forester හි උපරිම වේගය වැඩි වේ, නැතහොත් මීටර භාගයකින් පමණක් වෙනස් වන තිරිංග දුර - නවකයා තිබියදීත් සියලුම තැටි තිරිංග ඇත, "ලෙස්නිකා" පසුපස බෙර මිල ගණන් පවා සැසඳිය හැකිය: Sport trim හි Mitsubishi Outlander මිල ඩොලර් 29,790 ක් වන අතර, Subaru Forester $31,280 ටිකක් මිල අධික වන අතර, සන්රූෆ් සහ කෲස් පාලනය නිසා පමණි.
Mitsubishi Outlander වාසි සහ අවාසි:
- කඳ ඉතා කුඩායි - සංවර්ධිත පිටාරය සහ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරය දොස් පැවරිය යුතුය;
- ලීටර් දෙකක අශ්වබල 136 එන්ජිමක් මූලික උපකරණ වේ;
- "Sport" පැකේජය මිල අධික upholstery ද්රව්ය මගින් සංලක්ෂිත වන අතර, සුක්කානම් රෝදය සම්වලින් ආවරණය කර ඇත;
- උපකරණ පුවරුවේ සුදු කොරපොතු අඳුරු පසුබිම ප්‍රබෝධමත් කරයි, නමුත් එය ඇලෙන සුළුය;
- පිටුපස ඇති සෑම දෙයක්ම දිගු චාරිකා සඳහා පහසුව සඳහා සිතා ඇත;
- ඉදිරිපස ආසනවල සංවර්ධිත සහනයක් ඇති අතර, කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටියක් ඇත.
Subaru Forester වාසි සහ අවාසි:
- කඳ ධාරිතාව සහ පහසු වන අතර එන්ජිම නරක නැත, නමුත් ව්යවර්ථ වේ.
- අභ්යන්තරය ශෛලීය ප්රීතියෙන් පුදුමයට පත් නොවේ - කෙසේ වෙතත්, ඔබ වාඩි වූ පසු, ඔබ අදහස් දැක්වීමකින් තොරව පදිංචි වී දිගු හා සුවපහසු පැවැත්මක් සඳහා ඔබට අවශ්ය සියල්ල සොයා ගන්න.
- "නිවැරදි" කොට්ට සහ පිටුපස, ඉඩකඩ සහ කල්පනාකාරී බව - සම්පූර්ණයෙන්ම පවුල් හිතකාමී අභ්යන්තරය.
- ගුණකය (අත් තිරිංග අසල එහි ලීවරය) රටේ මාර්ග මත විශ්වාසය එක් කරයි.
- අත්හිටුවීමේ ගමන් වල වෙනස්කම් සොයමින් - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා බොහෝ දුරට සමාන වේ
ඉතින්, ඔබට ඔබේ හදවතින්ම තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනේ, නමුත් අපගේ එක් අයෙක් එය මෙසේ සාරාංශ කර ඇත: “ඔබේ ආදරණීයයා සුවපහසු ලෙස ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔබට මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, Mitsubishi Outlander එකක් තෝරාගන්න,” නමුත් ඔබට අවශ්ය නම් රිය පැදවීමට, Subaru Forester දෙස සමීපව බලන්න.
