ෆ්ලෂ් කිරීම පෙරහන Vvt-I, ඡායාරූප වාර්තාව.
VVT-i ෆිල්ටරය ෆ්ලෂ් කිරීම, ඡායාරූප වාර්තාව.
ෆ්ලෂ් කිරීමේ වාර්තාව තෙල් පෙරණය VVT-i
කිසියම් හේතුවක් නිසා මට නොතේරෙන, අවාසනාවන්ත ඡායාරූප සත්කාරක පරිපාලකයින් සම්පූර්ණ ඇල්බමය මකා දැමුවා.
ඔවුන් සමඟ අපායට, සම්පූර්ණ ගොනුව Word ආකෘතියෙන් බාගන්න: තෙල් පෙරහන VVT.doc ෆ්ලෂ් කිරීම පිළිබඳ වාර්තාව
VVT-I පද්ධතිය (මෙතැන් සිට VVTI ලෙස හැඳින්වේ) බොහෝ ටොයොටා එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සාරය නම් සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපන පරාසය තුළ එන්ජිම පිටතට ලබා දෙන ආකාරයට කපාට කාලය මාරු කිරීමයි. උපරිම බලය. හිදී නිවැරදි වැඩපහළ සහ මුදුන් මත VVTI එන්ජිම ලබා දෙයි වැඩි බලයක්ආබාධිත / දෝෂ සහිත VVTI සහිත එකම එන්ජිමට වඩා.
මෙම VVTI ඉතා වැදගත් වේ. එය අක්රිය වූ විට සමහර යන්ත්රවල තිරිංග අතුරුදහන් වන තරමට. සහ සමහරක් ස්වයංසිද්ධව ගෑස් සහ බිත්තියට කඩා වැටීමට උත්සාහ කරයි.
ප්රියස් සඳහා, එහි ඇට්කින්සන් චක්රය සමඟ, VVTI ඇත්තෙන්ම ප්රමුඛ වේ. එසේම, VVTI එන්ජිමේ නිරන්තර ආරම්භක / නැවතුම් සමඟ ක්රියා කරයි, එහි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය මෝටර් රථය නතර වීම හෝ නැවැත්වීම / ආරම්භ කිරීමේදී ඇඹරීමට හේතු වේ.
VVTI පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ VVTI කපාටය වන අතර එමඟින් පුවරුවයි. VVTI පද්ධතියේ සහ sprocket හි තෙල් චලනය පාලනය කරයි intake camshaft, VVTI පද්ධතියේ තෙල් චලිතයේ පීඩනය සහ දිශාව අනුව ආහාර ගැනීමේ අවධියේ කාලසීමාව සෘජුවම වෙනස් කරයි. VVTI කපාටය ඉදිරිපිට කිසිදු කපාටයක් නොඇලෙන පරිදි දැල් පෙරහනක් ඇත. මෙම මූලද්රව්ය අතර - ඇත්ත වශයෙන්ම - සිහින් තෙල් නාලිකා. VVTI පිළිබඳ විස්තර සඳහා, Avtodata වෙබ් අඩවිය බලන්න, එය හොඳින් ලියා ඇත, ප්රස්ථාර, රූප සටහන් සහ චිත්ර සමඟ)).
භාවිතා කරමින් නරක තෙල්හෝ අකාලයේ වෙනස් වීමකින්, තෙල්වල කුණු පෙරහන් දැල මත තැන්පත් වී, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැසී යයි, තෙල් VVTI යාන්ත්රණයට ගලා ඒම නතර කරයි, එය මෝටර් රථයේ VVTI නොමැති මෙන් මැද ස්ථානයේ කැටි වේ, සහ ප්රියස් ඇඹරී යයි. ආරම්භයේදී / නැවතුමේදී, පරිභෝජනය වැඩි වේ, ගතිකත්වය අඩු වේ. එසේම, තැන්පතු කපාටයේ විය හැකිය, එය එක් ස්ථානයක තදබදයක් ඇති කරයි. ඔවුන් VVTI තරු යාන්ත්රණයේ කුහරවල විය හැකිය, ඔවුන්ගේ චලනය සීමා කිරීම සහ. එමගින් කපාට කාලය කඩාකප්පල් කිරීම. මේ සියල්ල එකම සෙලවීමකට තුඩු දෙයි.
කරුණාකර සටහන් කර ගන්න, 1NZ-FXE හි ශාන්ත විට්ගේ නර්තනය සඳහා එකම හේතුව මෙය බව මම ප්රකාශ නොකරමි, නමුත් බොහෝ ඒවායින් එකක්, පැහැදිලිවම, වෙනම නිතර අසන ප්රශ්න ආකාරයේ ලිපියක් සඳහා කැප කළ යුතුය.
දැන් - එය සමඟ කළ යුතු දේ. සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි, අපිරිසිදු - පිරිසිදු, කැඩුණු - ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
තෙල් පෙරහන පිරිසිදු කිරීම.
එය පෙනෙන්නේ මෙයයි නිවැරදි පෙරහන, අපි මෙම ප්රතිඵලය සඳහා උත්සාහ කරන්නෙමු:
උපාංග සහ ද්රව්ය.
විග්රහ කිරීම සඳහා, අපට 10 සඳහා යතුරු / හිස, 6 සඳහා ෂඩාස්රය (රූබල් 19 සඳහා Avtomag වෙතින් මිලදී ගත්) අවශ්ය වේ. මට ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි බිට් රඳවනයක් ද ඇත, එය ද උපකාරී විය.
ජාලකයේ වාර්නිෂ් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම සඳහා, මම මෙම ගෘහස්ථ රසායනික ද්රව්ය භාවිතා කළෙමි - ෂුමානිට් ග්රීස් ඉවත් කරන්නා (ඊශ්රායලය), එහි බෝතලයකට රුබල් 250 ක් පමණ වැය වේ, මාර්ගය වන විට, එය ඉතා effective ලදායී දෙයකි, එය උදුනෙන් කාබන් තැන්පතු එකවර ඉවත් කරයි , ඔබේ බිරිඳ ඒ සඳහා ඔබට ස්තූති කරනු ඇත.
Shumanite වෙනුවට, ඔබට මෙය භාවිතා කළ හැකිය රුසියානු පිළියමක්, ද හොඳින් ක්රියා කරයි, නමුත් පිරිවැය 5 ගුණයකින් අඩු වේ.
කැමති අය, ඇත්ත වශයෙන්ම, භූමිතෙල් හෝ කාබ් ක්ලීනර් සමඟ සෝදාගත හැකිය, නමුත් KMK, ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
1nz එන්ජිම තුළ, පෙරහන වම් පසින්, පහළින් පිහිටා ඇත සිලින්ඩර හිස් ආවරණ, VVT-i කපාටයට මදක් පහළින්.
පෙරහන වෙත ප්රවේශ වීමට, නිවාස ඉවත් කරන්න වායු පෙරණය, එහි ඇති සියලුම ආකාරයේ වයර්, ටියුබ් විසන්ධි කරන්න (VVTI කපාටයට වයර්, පෙට්රල් වාෂ්ප බැහැර කිරීමේ කපාටයට සහ වාෂ්පීකරණ නළයට), ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට බාධා නොවන පරිදි ඒවා පැත්තට ඉවත් කරන්න.
ෂඩාස්රයකින් පෙරහන ගලවන්න. ඉතා තදින් තදින් තද කර, එය Vedashkoy සමග ඉසීම වටී. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, වොෂර්-ගෑස්කට් එක නැති කර නොගන්න, එය එහි උපක්රමශීලී ය. එය නැවත භාවිතා කිරීම නිවැරදි බව සත්යයක් නොවේ, නමුත් මට තවත් එකක් නැත, නමුත් පැරණි එක හොඳින් ක්රියා කරයි.
අපි පෙරණය ලබා ගනිමු. එය ප්ලාස්ටික් නඩුවක දැලක් ආකාරයෙන් සාදා, ලෝහ බෝල්ට් එකට ඇතුල් කර, එකට ඉවත් කර ඇත. සමහර විට (ඔවුන් පවසන පරිදි) දැල සිදුරේ පවතී, ඉන්පසු එය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කරන්න. මට මේ ෆිල්ටරය තිබ්බේ මෙහෙමයි (දෙපැත්තෙන් බලන්න).
ඔබට පෙනෙන පරිදි, පෙරණය ඉතා දැඩි ලෙස දූෂිත වී ඇත, ජලය පවා ප්රායෝගිකව එය හරහා නොගිය අතර එයින් අදහස් වන්නේ VVTI යාන්ත්රණය ප්රායෝගිකව ක්රියා නොකළ බවයි. මාර්ගය වන විට, VVTI හි කාර්ය සාධනය තීරණය කිරීම සඳහා වක්ර ක්රමයක් වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමයි අයිඩ්ලිං VVTI කපාටයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කරන්න, වේගය වෙනස් වී නොමැති නම්, VVTI ක්රියා නොකරයි. ඔවුන් වෙනස් වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය වැඩ කළ හැකි බවයි.
පොදුවේ, අපි ෆිල්ටරය භාජනයකට දමා එය shumanit පුරවන්න, එය විනාඩි 20 ක් තබන්න.
පසු, ආහාරයට ගත් කුණු වතුරෙන් සෝදා හරින්න. ප්රතිඵලය දෙස බලන්න.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්රතිඵලය දැනටමත් ඇත, 50% ක් පමණ සෝදා ඇත. අපි තවත් විනාඩි 20-30 ක් සඳහා shumanit සමඟ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු. අපි සෝදන්න. ප්රතිඵලය 100% පිරිසිදු පෙරහනකි.
දැල ඇතුළත සහ පිටත සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර ඇති බව ආලෝකය හරහා දැකිය හැකිය.
දැන් ඔබට වියළීම සහ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. තිබ්බ තරම් තද කරලා, එන්ජිම දුවනවද කියලා ඔයිල් ගලනවද බලන්න, දවසකින් චෙක් කරන්න පුළුවන්. මට පළමු වතාවට සියල්ල හොඳින් විය. සතියකට පසු - අවසන් පාලන චෙක්පත, කුතුහලයෙන්, යමක් පුරවා ඇත්නම්. ප්රතිඵලය - කදිම තත්ත්වය(පළමු ඡායාරූපය බලන්න).
කපාටය ද VVTI ට අයත් වේ, මට එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය, එය එහි තදින් ඇලී ඇත. නිසා අලුත් එකේ මිල රුබල් 1500 ක් වන අතර පැරණි එක වැඩ කරන බව පෙනේ, එය තවමත් ස්පර්ශ නොකිරීමට තීරණය විය. එක් මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කපාටයකින් විද්යුත් චුම්බකයක් කැඩීමට සිදු වූ ආකාරය සහ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පුවකින් වෑල්ඩින් කරන ලද විශේෂ උපකරණයකින් කපාටය තෝරා ගත් ආකාරය අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු තිබේ. VVTI sprocket හි නිවාසවල ඉන්ධන තෙල් සහ දුම්මල එකතු විය හැකි බවත්, කපාට වේලාවේ ගැලපුම් පරාසය සීමා කරන බවත් ඔවුන් ලියයි. මම වෙන වෙලාවක එහෙ යන්නම් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්මිලදී ගන්න.
ෂෙල් හෙලික්ස් අල්ට්රා අමතර තෙල්වලින් සියලුම තෙල් නාලිකා සේදීමට මම සිතමින් සිටින අතර, ඔවුන් ලියන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් පිරිසිදු කරන බවයි. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර මන්දගාමී ෆ්ලෂ්ස් ආධාරයෙන් ඔබට කිලෝමීටර 100-200 ක් ධාවනය කළ හැකිය (මම එකක් ලික්වි මොලී, ලැවර් හි දුටුවෙමි).
VVTI උපයා ඇත. පතුලේ, කම්පනයේ වෙනසක් මම දුටුවේ නැත, ඉහළින් - බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් 10-15% කින් (සංවේදනයන්ට අනුව). 80 km / h පසු ගතිකත්වය වඩා හොඳ විය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 5 l / 100 km ට වඩා මඳක් අඩු ප්රවාහ අනුපාතයක් සමඟ ය. එය මීට පෙර 5 l / 100km ට වඩා වැඩි විය. එය ඇනහිටීමට පටන් ගත්තේය (එසේ නොවුවහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම කලින් නතර විය.) හොඳයි, සහ අනපේක්ෂිත අතුරු ආබාධයක් - සෙලවීම උණුසුම් එකක් මත ආරම්භක-නැවතුම්වල නතර විය, එය නතර වී ඉතා සුමට ලෙස ආරම්භ වේ. සාධාරණ ලෙස, එය ඉතා ඉඳහිට සෙලවෙන බව සටහන් කළ යුතුය, නමුත්. මම හිතන්නේ මෙය ඉටිපන්දම්, දඟර, අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් නිසා ය. සෑම දෙයකටම එහි කාලය තිබේ.
මේ නිර්මාණය කාට හරි ප්රයෝජනවත් වේවි කියලා හිතනවා.
තුල මෙම ඡායාරූපයවාර්තාව විස්තර කරන්නේ කෙසේද යන්නයි එය ඔබම කරන්නනිපැයුම VVT-i පෙරහන පිරිසිදු කිරීමමත Toyota Vitz dvig. 1NZ-FXE හෝ VVT අදියර බෙදාහැරීමේ පද්ධතියේ පෙරහන සෝදා ගන්නේ කෙසේද Toyota Vitz. මෙම පෙරහනඑන්ජිම බ්ලොක් එකේ කොටසක් හෝ වෙනම ස්ථාවරයක් විය හැක. එබැවින්, ඔබ දූෂිත පද්ධති පෙරහනක් වෙත යොමු කළේ නම්, ඔබ එය පිරිසිදු කළ යුතුය, ඇත්ත වශයෙන්ම, යන්ත්රය පෙර පරිදි ක්රියාත්මක වේ.
පද්ධති VVT-I(මෙතැන් සිට - VVTi) ටොයොටා පමණක් නොව අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලද සියලුම නවීන එන්ජින්වල දිගු කාලයක් පවතී. එහි සාරය වන්නේ කපාට කාලය මාරු කිරීමයි, එවිට සම්පූර්ණ rev පරාසය තුළ එන්ජිම උපරිම බලය නිපදවයි. VVTI නිවැරදිව ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ පහළින් සහ ඉහළින්, එන්ජිම ක්රියා විරහිත වී හෝ දෝෂ සහිත එම එන්ජිමට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවයි. මෙම අදියර බෙදා හැරීමේ ක්රමය ඉතා වැදගත් වන අතර, එය ක්රියා විරහිත වූ විට, සමහර යන්ත්රවල තිරිංග අතුරුදහන් වන අතර සමහරක් ස්වයංසිද්ධව ගෑස් වේ.
VVTI හි ක්රියාකාරීත්වය තීරණය කිරීම සඳහා වක්ර ක්රමයක් නම්, එන්ජිම අක්රියව ක්රියාත්මක වන VVTI කපාටයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීමයි, වේගය වෙනස් වී නොමැති නම්, VVTI ක්රියා නොකරයි. ඔවුන් වෙනස් වුවහොත්, එය සාර්ථක විය හැකිය.
ෆිල්ටරය සාමාන්ය තත්ත්වයෙන් පෙනෙන්නේ මෙයයි.
අවශ්ය මෙවලම.
අපට අවශ්ය පිරිසිදු නිෂ්පාදන. ග්රීස් ඉවත් කරන්නා Shumanit.
නැතහොත් දේශීය නිෂ්පාදනය.
පෙරණයට ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා, අපි වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කර, එහි ඇති සියලුම වයර්, ටියුබ් (VVTI කපාටයට වයර්, පෙට්රල් වාෂ්ප බැහැර කිරීමේ කපාටයට සහ වාෂ්පීකරණ නළයට) ක්රියා විරහිත කරන්නෙමු, එවිට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට බාධා නොවන පරිදි, ඉවත් කරන්න. ඔවුන් පැත්තට.
ෂඩාස්රාකාරයක් භාවිතයෙන් පෙරහන ගලවන්න. එය ඉතා තදින් තද කර ඇත, එය WD-40 සමග ඉසීම වටී. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, වොෂර්-ගෑස්කට් එක නැති කර නොගන්න, එය එහි උපක්රමශීලී ය. එය නැවත භාවිතා කිරීම නිවැරදි බව සත්යයක් නොවේ, නමුත් මට තවත් එකක් නැත, නමුත් පැරණි එක හොඳින් ක්රියා කරයි.
පෙරහන පිටතට ගන්න. එය ප්ලාස්ටික් නඩුවක දැලක් ආකාරයෙන් සාදා, ලෝහ බෝල්ට් එකට ඇතුල් කර, එකට ඉවත් කර ඇත. සමහර විට (ඔවුන් පවසන පරිදි) දැල සිදුරේ පවතී, ඉන්පසු එය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කරන්න. මෙහෙමයි අපි මේ ෆිල්ටරය තිබ්බේ (දෙපැත්තෙන් බලන්න).
ඔබට පෙනෙන පරිදි, එය විශේෂයෙන් කෝක් කර ඇත.
VVT-i තෙල් පෙරහන ෆ්ලෂ් වාර්තාව
කිසියම් හේතුවක් නිසා මට නොතේරෙන, අවාසනාවන්ත ඡායාරූප සත්කාරක පරිපාලකයින් සම්පූර්ණ ඇල්බමය මකා දැමුවා.
ඔවුන් සමඟ අපායට, සම්පූර්ණ ගොනුව Word ආකෘතියෙන් බාගන්න: තෙල් පෙරහන VVT.doc ෆ්ලෂ් කිරීම පිළිබඳ වාර්තාවන්යායික අපගමනය.
VVT-I පද්ධතිය (මෙතැන් සිට VVTI ලෙස හැඳින්වේ) බොහෝ ටොයොටා එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සාරය වන්නේ එන්ජිම සමස්ත rev පරාසය පුරා උපරිම බලය නිපදවන ආකාරයෙන් කපාට කාලය මාරු කිරීමයි. VVTI නිවැරදිව ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ පහළ සහ ඉහළින්, එන්ජිම ආබාධිත / දෝෂ සහිත VVTI සමඟ එකම එන්ජිමට වඩා වැඩි බලයක් නිපදවයි.
මෙම VVTI ඉතා වැදගත් වන අතර, එය ක්රියා විරහිත වූ විට, සමහර යන්ත්රවල තිරිංග අතුරුදහන් වන අතර, සමහරක් ස්වයංසිද්ධව ගෑස් දමා බිත්තියට කඩා වැටීමට උත්සාහ කරයි.
ප්රියස් සඳහා, එහි ඇට්කින්සන් චක්රය සමඟ, VVTI ඇත්තෙන්ම ප්රමුඛ වේ. එසේම, VVTI එන්ජිමේ නිරන්තර ආරම්භක / නැවතුම් සමඟ ක්රියා කරයි, එහි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය මෝටර් රථය නතර වීම හෝ නැවැත්වීම / ආරම්භ කිරීමේදී ඇඹරීමට හේතු වේ.
VVTI පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ VVTI කපාටය වන අතර එමඟින් පුවරුවයි. VVTI පද්ධතියේ තෙල් සංචලනය සහ intake camshaft මත ඇති sprocket පාලනය කරයි, VVTI පද්ධතියේ තෙල් චලනයේ පීඩනය සහ දිශාව අනුව ආහාර ගැනීමේ අවධියේ කාලසීමාව කෙලින්ම වෙනස් කරයි. VVTI කපාටය ඉදිරිපිට කිසිදු කපාටයක් නොඇලෙන පරිදි දැල් පෙරහනක් ඇත. මෙම මූලද්රව්ය අතර - ඇත්ත වශයෙන්ම - තුනී තෙල් නාලිකා. VVTI පිළිබඳ විස්තර සඳහා, Avtodata වෙබ් අඩවිය බලන්න, එය හොඳින් ලියා ඇත, ප්රස්ථාර, රූප සටහන් සහ චිත්ර සමඟ)).
නරක තෙල් හෝ අකාලයේ වෙනස් කිරීම භාවිතා කරන විට, පෙරහන් දැල මත තෙල්වල අපිරිසිදුකම තැන්පත් වී, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි, තෙල් VVTI යාන්ත්රණයට ගලා යාම නතර කරයි, එය මෝටර් රථයේ VVTI නොමැති මෙන් මැද ස්ථානයේ කැටි වේ, සහ ප්රියස් ආරම්භයේදී / නැවතුමේදී ඇඹරී යයි, පරිභෝජනය වැඩි වේ, ගතිකත්වය අඩු වේ. එසේම, තැන්පතු කපාටයේ විය හැකිය, එය එක් ස්ථානයක තදබදයක් ඇති කරයි. ඔවුන් VVTI තරු යාන්ත්රණයේ කුහරවල විය හැකිය, ඔවුන්ගේ චලනය සීමා කිරීම සහ. එමගින් කපාට කාලය කඩාකප්පල් කිරීම. මේ සියල්ල එකම සෙලවීමකට තුඩු දෙයි.
කරුණාකර සටහන් කර ගන්න, 1NZ-FXE හි ශාන්ත විට්ගේ නර්තනය සඳහා එකම හේතුව මෙය බව මම ප්රකාශ නොකරමි, නමුත් බොහෝ ඒවායින් එකක්, පැහැදිලිවම, වෙනම නිතර අසන ප්රශ්න ආකාරයේ ලිපියක් සඳහා කැප කළ යුතුය.
දැන් - එය සමඟ කළ යුතු දේ. සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි, අපිරිසිදු - පිරිසිදු, කැඩුණු - ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.ප්රායෝගික කොටස.
තෙල් පෙරහන පිරිසිදු කිරීම.
නිවැරදි පෙරහන පෙනෙන්නේ මෙයයි, අපි මෙම ප්රති result ලය සඳහා උත්සාහ කරන්නෙමු:උපාංග සහ ද්රව්ය.
විග්රහ කිරීම සඳහා, අපට 10 සඳහා යතුරු / හිස, 6 සඳහා ෂඩාස්රය (රූබල් 19 සඳහා Avtomag වෙතින් මිලදී ගත්) අවශ්ය වේ. මට ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි බිට් රඳවනයක් ද ඇත, එය ද උපකාරී විය.ජාලකයේ වාර්නිෂ් තැන්පතු පිරිසිදු කිරීම සඳහා, මම මෙම ගෘහස්ථ රසායනික ද්රව්ය භාවිතා කළෙමි - ෂුමානිට් ග්රීස් ඉවත් කරන්නා (ඊශ්රායලය), එහි බෝතලයකට රුබල් 250 ක් පමණ වැය වේ, මාර්ගය වන විට, එය ඉතා effective ලදායී දෙයකි, එය උදුනෙන් කාබන් තැන්පතු එකවර ඉවත් කරයි , ඔබේ බිරිඳ ඒ සඳහා ඔබට ස්තූති කරනු ඇත.
Shumanit වෙනුවට, ඔබට එවැනි රුසියානු පිළියමක් භාවිතා කළ හැකිය, එය ද හොඳින් ක්රියා කරයි, නමුත් පිරිවැය 5 ගුණයකින් අඩු වේ.
කැමති අය, ඇත්ත වශයෙන්ම, භූමිතෙල් හෝ කාබ් ක්ලීනර් සමඟ සෝදාගත හැකිය, නමුත් KMK, ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
ප්රගතිය:
1nz එන්ජිම තුළ, ෆිල්ටරය වම් පසින්, සිලින්ඩර හිස ආවරණයට පහළින්, VVT-i කපාටයට වහාම පහළින් පිහිටා ඇත.පෙරණයට ප්රවේශ වීම සඳහා, අපි වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කර, එහි ඇති සියලුම වයර්, ටියුබ් (VVTI කපාටයට වයර්, පෙට්රල් වාෂ්ප බැහැර කිරීමේ කපාටයට සහ ඉන්ධන නළයට) විසන්ධි කරන්නෙමු, එවිට ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට බාධා නොවන පරිදි, ඒවා ඉවත් කරන්න. පැත්ත.
ෂඩාස්රයකින් පෙරහන ගලවන්න. ඉතා තදින් තදින් තද කර, එය Vedashkoy සමග ඉසීම වටී. ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, වොෂර්-ගෑස්කට් එක නැති කර නොගන්න, එය එහි උපක්රමශීලී ය. එය නැවත භාවිතා කිරීම නිවැරදි බව සත්යයක් නොවේ, නමුත් මට තවත් එකක් නැත, නමුත් පැරණි එක හොඳින් ක්රියා කරයි.
අපි පෙරණය ලබා ගනිමු. එය ප්ලාස්ටික් නඩුවක දැලක් ආකාරයෙන් සාදා, ලෝහ බෝල්ට් එකට ඇතුල් කර, එකට ඉවත් කර ඇත. සමහර විට (ඔවුන් පවසන පරිදි) දැල සිදුරේ පවතී, ඉන්පසු එය කරකැවිල්ලෙන් ඉවත් කරන්න. මට මේ ෆිල්ටරය තිබ්බේ මෙහෙමයි (දෙපැත්තෙන් බලන්න).
ඔබට පෙනෙන පරිදි, පෙරණය ඉතා දැඩි ලෙස දූෂිත වී ඇත, ජලය පවා ප්රායෝගිකව එය හරහා නොගිය අතර එයින් අදහස් වන්නේ VVTI යාන්ත්රණය ප්රායෝගිකව ක්රියා නොකළ බවයි. මාර්ගය වන විට, VVTI හි ක්රියාකාරීත්වය තීරණය කිරීම සඳහා වක්ර ක්රමයක් නම්, අක්රියව ධාවනය වන එන්ජිම සමඟ VVTI කපාටයෙන් සම්බන්ධකය ඉවත් කිරීමයි, වේගය වෙනස් වී නොමැති නම්, VVTI ක්රියා නොකරයි. ඔවුන් වෙනස් වී ඇත්නම්, එයින් අදහස් වන්නේ එය වැඩ කළ හැකි බවයි.
පොදුවේ, අපි ෆිල්ටරය භාජනයකට දමා එය shumanit පුරවන්න, එය විනාඩි 20 ක් තබන්න.පසුව, අපි ආහාරයට ගත් අපිරිසිදුකම වතුරෙන් සෝදා, අපි ප්රතිඵලය දෙස බලමු.
සහ ආලෝකයට:
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්රතිඵලය දැනටමත් ඇත, 50% ක් පමණ සෝදා ඇත. අපි තවත් විනාඩි 20-30 ක් සඳහා shumanit සමඟ ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්නෙමු. අපි සෝදන්න. ප්රතිඵලය 100% පිරිසිදු පෙරහනකි.
දැල ඇතුළත සහ පිටත සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු කර ඇති බව ආලෝකය හරහා දැකිය හැකිය.
දැන් ඔබට වියළීම සහ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. තිබ්බ තරම් තද කරලා, එන්ජිම දුවනවද කියලා ඔයිල් ගලනවද බලන්න, දවසකින් චෙක් කරන්න පුළුවන්. මට පළමු වතාවට සියල්ල හොඳින් විය. සතියකට පසු, මම කුතුහලයෙන්, යමක් එකතු වී ඇත්දැයි පාලන පරීක්ෂාවක් කළෙමි. ප්රතිඵලය කදිම කොන්දේසියකි (පළමු ඡායාරූපය බලන්න).
කපාටය ද VVTI ට අයත් වේ, මට එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය, එය එහි තදින් ඇලී ඇත. නිසා අලුත් එකේ මිල රුබල් 1500 ක් වන අතර පැරණි එක වැඩ කරන බව පෙනේ, එය තවමත් ස්පර්ශ නොකිරීමට තීරණය විය. එක් මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කපාටයකින් විද්යුත් චුම්බකයක් කැඩීමට සිදු වූ ආකාරය සහ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණකින් වෑල්ඩින් කරන ලද විශේෂ උපාංගයකින් කපාටය තෝරා ගත් ආකාරය අන්තර්ජාලයේ ඇත. VVTI sprocket හි නිවාසවල ඉන්ධන තෙල් සහ දුම්මල එකතු විය හැකි බවත්, කපාට වේලාවේ ගැලපුම් පරාසය සීමා කරන බවත් ඔවුන් ලියයි. මම වෙන වෙලාවක සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් ගත්තම එතනට නගිනවා.
ෂෙල් හෙලික්ස් අල්ට්රා අමතර තෙල්වලින් සියලුම තෙල් නාලිකා සේදීමට මම සිතමින් සිටින අතර, ඔවුන් ලියන්නේ එය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් පිරිසිදු කරන බවයි. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර මන්දගාමී ෆ්ලෂ්ස් ආධාරයෙන් ඔබට කිලෝමීටර 100-200 ක් ධාවනය කළ හැකිය (මම එකක් ලික්වි මොලී, ලැවර් හි දුටුවෙමි).
ප්රතිපල:
VVTI උපයා ඇත. පතුලේ, කම්පනයේ වෙනසක් මම දුටුවේ නැත, ඉහළින් - බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් 10-15% කින් (සංවේදනයන්ට අනුව). 80 km / h පසු ගතිකත්වය වඩා හොඳ විය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 5 l / 100 km ට වඩා මඳක් අඩු ප්රවාහ අනුපාතයක් සමඟ ය. එය මීට පෙර 5 l / 100km ට වඩා වැඩි විය. එය ඇනහිටීමට පටන් ගත්තේය (එසේ නොවුවහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම කලින් නතර විය.) හොඳයි, සහ අනපේක්ෂිත අතුරු ආබාධයක් - උණුසුම් එකක් මත සෙලවීම ආරම්භක-නැවතුම්වල නතර විය, එය නතර වී ඉතා සුමට ලෙස ආරම්භ වේ. සාධාරණ ලෙස, එය ඉතා ඉඳහිට සෙලවෙන බව සටහන් කළ යුතුය, නමුත් මම හිතන්නේ මෙය ඉටිපන්දම්, දඟර, අපිරිසිදු ඉන්ජෙක්ටර් නිසා ය. සෑම දෙයකටම එහි කාලය තිබේ.මේ නිර්මාණය කාට හරි ප්රයෝජනවත් වේවි කියලා හිතනවා.
සිබිර්ස්කි_කොට්.
VVT පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
ලිපිය දිගටම කරගෙන යාමේදී, අපි 4G15 සහ 4G18 එන්ජින්වල ඉතිරි පද්ධති සහ සංරචක සලකා බලමු.
CVVT
CVVT - අඛණ්ඩ විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය.
VVT පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
අදියර පාලන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ය. එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සිලින්ඩරවලට උරා ගන්නා වාතය අවස්ථිති භාවය ඇති අතර සම්පීඩන ආඝාතය අවසන් වීමෙන් පසුව සිලින්ඩරය තුළට ගලා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී ඉන්ටේක් කපාටය වැසීම ප්රමාද වී ඇත්නම්, එවිට වැඩි වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර එහි පිරවීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ.
ඒ අනුව, ඉන්ටේක් වෑල්ව ප්රමාදය දිගු වන තරමට එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වඩා හොඳ වනු ඇත ඉහළ revsඑය වැදගත් වන්නේ සිලින්ඩර පිරවීමේ වේගය සහ ප්රමාණාත්මක සංරචකය වන විටය.
ඊට පටහැනිව, කලින් ඉන්ටේක් කපාටය වසා දැමීමෙන්, අඩු වේගයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වේ.
ඊයම් ක්රියාවලිය
1. ප්රමාද කැමරාව
2. අගුලු දැමීමේ පින්
3. ඊයම් කැමරාව
4. ෙරොටර් තලය
5. වරහන
සාමාන්ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ තෙල් පොම්පයපීඩනය ඇති කරයි එන්ජින් ඔයිල් CVVT solenoid කපාටයට සපයනු ලැබේ. පාලක ඒකකය ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් (PWM) භාවිතයෙන් VVT කපාටය පාලනය කරයි.
ECM හට CVVT යාන්ත්රණය සීරුමාරු කිරීමට අවශ්ය නම් උපරිම කෝණයඉන්ටේක් වෑල්ව් විවෘත කිරීම ඉදිරියට ගෙන යාම, විද්යුත් චුම්භක කපාටයපද්ධතිය 100% විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පීඩන තෙල් අත්තිකාරම් කුටියට ඇතුල් වේ, VVT රොටර් බ්ලේඩ් දිශාවට ගමන් කරයි භ්රමණයෙහි ප්රතිවිරුද්ධ දිශාව දොඹකරය , සහ උපරිම අත්තිකාරම් ස්ථානයේ රැඳී සිටින්න.
ක්රියා විරහිතව, VVT යාන්ත්රණයේ පිහිටීම අංශක 8 ක පමණ කෝණයක පවතී. ඉන්ටේක් කපාටයේ යාන්ත්රික විවෘත කිරීමේ කෝණය 5 ° වන බැවින්, අක්රිය විට ආදාන කපාටයඇත්ත වශයෙන්ම 13 ° කෝණයකට විවෘත වේ.
පසුගාමී ක්රියාවලිය
අත්තිකාරම් ක්රියාවලියට සමානයි. උපරිම ප්රමාදයේදී පමණක් සොලෙනොයිඩ් කපාටය 0% දක්වා විවෘත වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පීඩන තෙල් ප්රමාද කුටියට ඇතුළු වන අතර, VVT රෝටර් බ්ලේඩ් දොඹකරයේ භ්රමණ දිශාවට ගමන් කරන අතර උපරිම පසුගාමී ස්ථානයේ පවතී.
CVVT පද්ධති සංරචක
1. CVVT ධාවකය
2. Solenoid පාලන කපාටය
3. නියමු කපාට පෙරහන
CVVT මෙහෙයුම් තර්කනය
CVVT එන්ජිම ECU විධානය මගින් සොලෙනොයිඩ් කපාටය වෙත පාලනය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, PKV සංවේදකය සහ camshaft පිහිටුම් සංවේදකය ද පාලන චක්රයේ භාවිතා වේ.
වෙබ් අඩවියේ ප්රධාන මූලධර්මය වන්නේ අතිශය ගුණාත්මක සංරචක පමණක් සැපයීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි. අපගේ කළමනාකරුවන් සියලුම අනුමත තාක්ෂණික ප්රමිතීන්ට අනුකූලව නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවන්ගේ කර්මාන්තශාලා සමඟ කටයුතු කරයි.
අපි එක් එක් මිලදී ගැනීමේදී සුවපහසුව නිර්මාණය කිරීමට විශ්වාසයෙන් යුතුව උත්සාහ කරන අතර සියලුම කොටස් නිශ්චිත මාදිලි සඳහා තනි තනිව සාදා ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගන්නා ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. වාහන. ඇණවුම් කිරීමට පෙර, ඔබේ වාහනයේ තාක්ෂණික සංරචකය සමඟ ඔබ ඇණවුම් කළ නිෂ්පාදනයේ අනුකූලතාව පිළිබඳව අපගේ විශේෂඥයින් සමඟ සාකච්ඡා කරන්න.
නිෂ්පාදන හුවමාරුව
වෙබ් අඩවියෙන් සංරචක සේවාදායකයා වෙත යැවීමට පෙර, නිෂ්පාදන දෝෂ සඳහා රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. සිවිල් සංග්රහයේ නියම කර ඇති කාල සීමාව තුළ ඔබට ගැටලුවක් ඇති අවස්ථාවක සහ නිෂ්පාදකයාගේ දෝෂයක් හේතුවෙන් තාක්ෂණික දෝෂයක් ඇති වූ විට, නිෂ්පාදිතය වගකීම් යටතේ ආපසු ලබා දී ඒ හා සමාන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
වගකීම් කාලය
1) මුල් සංරචක සහ උපාංග - මාස 6 යි
2) මුල් සංරචකවල ඇනෙලොග් - දින 14 යි
3) නව උපකරණ. Turbocharger - මාස 12 යි
4) නවීකරණය කරන ලද උපකරණ. Turbocharger - මාස 6 යි
5) නවීකරණය කරන ලද උපකරණ. ආරම්භක, ජනක යන්ත්ර - මාස 9 යි
6) කලින් භාවිතා කරන ලද කොටස් - දින 10 යි
ආපසු පැමිණීම සඳහා වැදගත් වන්නේ කුමක්ද?
1) ලියකියවිලි සකස් කරන්න. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහය මගින් සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව අනුමත කර ඇත
2) වෙබ් අඩවියේ සේවකයාට දන්වා හුවමාරුවේ නියමයන් සහ කොන්දේසි වලට එකඟ වන්න