හොඳම සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා කැපවී ඇත, ඉංග්‍රීසියෙන් - සම්ප්රේෂණ තරල. මෙම සමාලෝචනය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා තෙල් පමණක් සලකා බලයි - ATF ( ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලය).
මෙම ඉහළ 10 සම්පාදනය කිරීමේදී බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, විශේෂයෙන් ඝර්ෂණ සංගුණක, කාර්ය සාධනය, දුස්ස්රාවීතාව, විශ්වසනීයත්වය, මිල සහ පාරිභෝගික සමාලෝචන.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා බොහෝ තෙල් වර්ග අතර සැරිසැරීම සඳහා, වඩාත් ජනප්‍රිය සාම්පල සමඟ ඔබව හුරු කරවීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. මෝටර් රථය වගකීමක් ඇති විට සහ කවදාද යන දෙකටම මෙය සත්ය වේ වාහනදැනටමත් දිගු සැතපුම්. 2013 දී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තෙල් සමාන ශ්‍රේණිගත කිරීමකට සහභාගී වීම සිත්ගන්නා කරුණකි. 2013 නායකයින් ඔබට දැක ගත හැකිය.
1
ස්ථානය. . හොන්ඩා අයිතිකරුවන්ට එකම නමේ ගියර් ඔයිල් පිරවීම වඩාත් සුදුසුය. මුල් Honda ATF තරලවල නිසැක වාසිය නම් ඕනෑම Honda රථයක හිමිකරු තම මෝටර් රථය සමඟ ප්රශස්ත අනුකූලතාවයක් සහතික කර තිබීමයි. තෙල්වල අවම ඔක්සිකරණ අනුපාතයක් ඇති අතර, වෙනස්කම් අතර පරතරයන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි අඩංගු සංරචක ද ආරක්ෂා කරයි O-මුදුසහ මුද්රා.
2
ස්ථානය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා හොඳම කෘතිම තෙල්වලින් එකක් ලෙස සැලකේ, එය විශිෂ්ටයිතාප ස්ථායීතාවය . ATF තෙල් Red Line 30504 D4 සතුව ඇතඅඩු මට්ටම
3
දුස්ස්රාවීතාවය, ගියර් මාරු කිරීමේදී ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි.
4
ස්ථානය. ඉහළ කාර්ය සාධන ගියර් ඔයිල්. එය පෙට්ටියේ අභ්යන්තර කොටස් මත ඉහළ ශක්තිමත් චිත්රපටයක් සාදයි, එය තාප අලාභය අඩු කර ඇඳීම අඩු කරයි. Royal Purple වෙනත් බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. ස්ථානය.. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල භාවිතා කරන අනෙකුත් ඩෙක්ස්රෝන් තරල සමඟ අනුකූලතාවයෙන් සංලක්ෂිත වේ. සමඟ යන්ත්ර සඳහා ACDelco 10-9030 භාවිතා කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයිදිගු ධාවන
5
ස්ථානය.
6
- සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන තෙල් සහ (නිෂ්පාදකයාට අනුව) ඉන්ධන ආර්ථිකය ප්‍රවර්ධනය කරයි. Mobil වෙතින් Synthetic ATF භාවිතා කිරීම, ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයන් ඇතුළුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස කළ හැකිය. ස්ථානය. සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සන්නාමය යටතේ නිපදවන ATF තෙල්වල නායකයින් අතර වේ. මෙය එකතු කිරීම සමඟ කෘතිම පදනමක් සහිත තෙල් වර්ගයකිවිශේෂ අතිෙර්ක වායු උෂ්ණත්වය නොසලකා ගියර් මාරු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයිපරිසරය
7
. තරලය ප්රශස්ත ලිහිසි කිරීම, ෙබයාරිං සහ සමමුහුර්තකරණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
8
ස්ථානය. GM මාදිලිවල එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා මූලික වශයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී තෙල් ඔක්සිකරණයට හා විනාශයට ප්‍රතිරෝධී වන අතර එහි ස්ථායී ගුණාංග සහතික කරයි
ආන්තික තත්වයන්
වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය. එවැනි නඩත්තු කිරීමේ එක් අංගයක් වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙහිදී උභතෝකෝටිකයක් පැන නගී: පිරවිය යුතු තෙල් - මුල් හෝ විශ්වීයද?ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල තෝරා ගැනීම මුල් තෙල් වඩා මිල අධිකයි, නමුත් ඒවා සමඟ තේරීමේ ගැටලුවක් නොමැත: මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇති එකක්, මෙයස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලය
මෝටර් රථයට සියයට සියයක් ගැලපේ. තවද මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, තෝරා ගැනීමේ ප්රශ්නයක් නොතිබිය යුතුය. නමුත් පිරවීම සඳහා බාධා නොමැති නම් විශ්ව තෙල්, වැඩිපුර ගෙවන්නේ ඇයි? දියරයේ වෙළඳ නාමය සම්බන්ධයෙන් වරදක් නොකිරීම වැදගත්ය.
නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව අපි තෝරා ගනිමු. ස්වයංක්රීය සංවර්ධකයින් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර පෙන්වන ද්රවයේ ගුණාංග සැලකිල්ලට ගත්හ. තුල
වාහන රසායන විද්යාව
“සම්ප්‍රේෂණයට” වඩාත්ම සංකීර්ණ සංයුතිය ඇත, එයට ඝර්ෂණ විකරණකාරක, ප්රතිඔක්සිකාරක, විඛාදන නිෂේධක, විවිධ ආකලන - උෂ්ණත්වය, දුස්ස්රාවිතතාවය, ඇඳුම් විරෝධී, ඩිටර්ජන්ට් යනාදිය ඇතුළත් වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ATF තෝරාගැනීමේදී සෑම විටම වාහනයේ උපදෙස් අනුගමනය කරන්න.- දියර යෙදුමේ උෂ්ණත්ව පරාසය. වත්මන් මෙහෙයුම් කාලය තුළ උපරිම වායු උෂ්ණත්වය තීරණය කිරීමෙන්, ලිහිසි කිරීමේ ගුණාංග සහතික කිරීම සඳහා අපි අවම උෂ්ණත්වය තීරණය කරමු. තවද, මේ මත පදනම්ව, අපි තෙල් පන්තිය තෝරා ගනිමු.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය මගින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් තෝරා ගැනීම
KIA සහ Hyundai ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
මෙම මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් ඒවායින් බොහොමයක් සමන්විත බව දන්නා බව මට විශ්වාසයි විශ්වසනීයසහ මිට්සුබිෂි වෙතින් අව්‍යාජ පෙට්ටි. දැනට, සමාගම සිය මෝටර් රථවල තමන්ගේම ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මේවා ප්රධාන වශයෙන් ව්යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථ වේ. බොහෝ විට, තරල භාවිතය සඳහා නිර්දේශ MMC ATF SP, සමහර විට Toyota මත අවධානය යොමු කර ඇත.
මත උදාහරණයක් ලෙස Hyundai IX35, I50, සැන්ටා ෆේ A6MF/LF ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කර ඇති විට, මුල් තරලය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ Hyundai ATF SP-IV.
පෙට්ටිවල පැරණි වෙනස් කිරීම් සඳහා (A4A/B, F4A, A4C), ඒවා පුරවා ඇත Hyundai ATF SP-IIIසහ දියමන්ති ATF SP-III. ප්රධාන දෙය වන්නේ SP-III ප්රමිතියට අනුකූල වීමයි.
අපි අලුත්ම 8 ගැන අමතක කරන්නේ නැහැ පියවර පෙට්ටිකොරියානු සැලකිල්ල. භාවිත SP-IV-RR
Volkswagen (Skoda, SEAT) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ මා පිරවිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
Volkswagen ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා, තෙල් G 052 025 (A2) භාවිතා වේ., Esso Type LT 71141 (වඩාත් පොදු). DSG සඳහා (තෙත් වර්ගය) භාවිතා වේ G 052 182 A2.වියළි වර්ගය සඳහා DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ප්‍රතිසම අතර, සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ඔවුන් Toyota T-IV අනුමැතිය සහිත තරල භාවිතා කරයි (මුල් පිටපතෙහි ඇතුළත්), සහ රොබෝ ඒවා සඳහා SWAG, Febi, Motul DCTF.
Audi ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
Audi මෝටර් රථවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට පිරී ඇත්තේ Esso Type LT 71141. අංකය මුල් තෙල්කොටුව වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව G 052 182 A2(S-Tronic) සහ G 055 005(සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය). තුල රොබෝ පෙට්ටි(ගියර් 7, තෙත් ක්ලච්) තෙල් G052182A2 භාවිතා වේ. සම්භාව්ය 6 සහ 8 වේග (ZF) ගියර් පෙට්ටි සඳහා, පිළිවෙලින් ZF LIFEGUARD 6 සහ 8 භාවිතා වේ.
Toyota ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?
A540H සහ A241H පෙට්ටි සඳහා TYPE T TT භාවිතා වේ. 1990 ගණන් වලදී, TYPE T (II වෙනස් කිරීම) දර්ශනය වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය මෙන්ම FLU සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී. පසුව, 96 දී, තරලය TYPE T (III වෙනස් කිරීම) සහ TYPE T (IV වෙනස් කිරීම) ලෙස වෙනස් වේ. මෙම තෙල් වර්ග එකිනෙකට වෙනස් වන අතර විවිධ කාර්ය සාධන ගුණ ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, තත්වය පහත පරිදි වේ: 4-වේග ඒකක Toyota T4 වලින් පුරවා ඇති අතර 6- සහ 8-වේග ඒකක Toyota ATF WS වලින් පුරවා ඇත.
මත මේ මොහොතේනව TOYOTA මෝටර් රථවලට දියර වත් කරනු ලැබේ Toyota ATF WS.
ෆෝඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
Ford ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ATF වලින් පුරවා ඇත, එය MERCON V වර්ගයට අනුරූප වේ, උදාහරණයක් ලෙස, Ford Focus 2 සඳහා. WSS-M2C919-E.
මම PowerShift එකට දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
මුල් තෙල් අංකය: 1 490 763 (1L) සහ 1 490 761 (ලීටර් 5) ආදේශක: SWAG 10 93 0018,ෆෝඩ් WSS-M2C-936-A
මර්සිඩීස් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
ඉවසීම් DEXRON තෙල් II - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. DEXRON III වෙත - 236.9 . පී නවතම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වෙනස් කිරීම් භාවිතය Fuchs ATF 3353. 2010 දක්වා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා මුල් තෙල් ගණන 722.9 (ඉවසීම 236.14) - A001 989 68 03. ප්‍රතිස්ථාපන Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.
2010 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 722.9 ) පෙට්ටියේ ඇති දියර වෙනස් විය හැක. ඉවසීම 236.15 භාවිතා වේ. මුල් තෙල් -ඒ 001 989 77 03, ඒ 001 989 78 03. ආදේශක Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME
BMW ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
මත BMW කාර්නිෂ්පාදකයා ZF වෙතින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ස්ථාපනය කර ඇත. 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සඳහා, මුල් තෙල් භාවිතා වේ Mobil LT 71 141(එනම් ESSO LT 71 141). 6-වේග ZF සඳහා භාවිතා වේ Shell M1375.4, 6-මෝටාර් වල (ZF6HP) තෙල් ද භාවිතා වේ ZF LIFEGUARD 6, සහ නවීන 8-වේගයෙන් ZF LIFEGUARD 8කොළ පාට. BMW කෑන් වල විකුණනු ලබන තරලයට අමතර සලකුණු කිරීමක් ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සමාගම සම්ප්රේෂණ තෙල් නිපදවන්නේ නැත, නමුත් හවුල්කරුවන්ගෙන් බෝතල් නිෂ්පාදන පමණි.
වොල්වෝ ඔටෝමැටික් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකකට දාන්න ඕන තෙල් මොනවද?
Volvo ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා, Volvo T-IV ATF තරලය, අංකය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ 1161540-8 . ඇනලොග් Mobil ATF JWS 3309. Toyota WS 2010 සිට වත් කර ඇත.
Peugeot ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද??
බහුතරය සඳහා Peugeot කාර්(Citroen) AL4 (DP0) ගියර් පෙට්ටිය ස්ථාපනය කර ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී හොඳම විකල්පයකැමැත්ත Mobil ATF LT 71141. ඔබට ද භාවිතා කළ හැකිය ඩෙක්ස්රොන් VI, මර්කන් වී. 6-මෝටාර් භාවිතා කළ හැකිය ජංගම අනුමැතිය 3309.
Opel ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පිරවීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල්?
Opel මෝටර් රථ සඳහා නිර්දේශිත ATF, වසර අනුව, DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Opel මුල් තෙල් අංකය 19 40 184 . අනුමැතියට අනුව අදියර 4 ක ගියර් පෙට්ටිවලට තෙල් වත් කරනු ලැබේ Toyota වර්ගය TIV, Dexron VI අනුමැතිය සහිත 6-වේග (6T ශ්‍රේණියේ) තෙල්.
Chevrolet ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද??
සිදු වන පරිදි Opel සන්නාමය- Chevrolet එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා ලිහිසි තෙල් ලෙස භාවිතා කරයි ඩෙක්ස්රොන් VI, Mercon V. නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, DEXRON III පැරණි මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ.
Mitsubishi ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මා දැමිය යුතු තෙල් මොනවාද?
MMC ATF SP පිරවීම සඳහා ආසියානු වෙළෙඳපොළ නිර්දේශය භාවිතා කරයි. Hyundai (එහි මෝටර් රථ මත Mitsubishi පෙට්ටි ස්ථාපනය කරයි) එහිම අව්‍යාජ පිරිවිතර භාවිතා කරන බව අපි දැනටමත් ඉහත ලියා ඇත. ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ එය Mopar 7176 ලෙස හැඳින්වේ. 1992-1995 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා එය භාවිතා වේ. ATF එස්පී, 1995-1997 වත් කළා ATF SP II, සහ පසුව SP III. ඒ හා සමානව, දියර J3 Mitsubishi 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා භාවිතා වේ. HONDA ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක පිරවිය යුතු තෙල් මොනවාද?
1994 වන තෙක්, හොන්ඩා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නඩත්තු කිරීමේදී හෝ විශේෂ තරල තේරීමේදී වෙනස් නොවීය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, DEXRON II වර්ගයේ තරල පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලදී. 1994 න් පසු සියල්ල වෙනස් විය, උත්සුකය නිකුත් කිරීමට ඉඩ සලසන VTEC සංවර්ධනය නිවේදනය කරන විට ඉහළ බලයකුඩා එන්ජින් පරිමාවකින්. අපි සියලු සූක්ෂ්මතා විස්තර නොකරමු, ජපන් ජාතිකයින් ඉහළ බලයක් සැකසීමේ හැකියාව ඇති ඒකකයක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර ඒ සමඟම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ මෙහෙයුම් තෙල් උෂ්ණත්වයක් ඇති බව කියමු.
මේ සඳහා විශේෂයෙන් දියරයක් නිපදවා ඇත. Honda ATF Z1.කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඩිප්ස්ටික් මත DEXRON II සෙල්ලිපිය දැකගත හැකි වූ අතර, නිර්දේශිත සම්ප්රේෂණය පිළිබඳව ඔවුන් නොමඟ යවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙයින් අදහස් කළේ මෝටර් රථ හිමිකරුට දෙවැන්න භාවිතා කළ හැකි නමුත් කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි. 2010 දී ඇය දියරයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කළාය - Honda ATF DW-1
යන්ත්රයක තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ තාක්ෂණයේ ලක්ෂණ
ඒකක වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: සේවා සහ නොසැලකිලිමත්. සේවා කරන ලද පෙට්ටිවල බෙල්ල සහ පරීක්ෂණ ඇත, එනම්, සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සපයනු ලැබේ. නමුත් සමහරක් තුළ නවතම මාදිලිනිෂ්පාදකයා, එය විකල්ප ලෙස සලකමින්, මේ සඳහා සපයන්නේ නැත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වල තත්වය එහි වර්ණය අනුව තීරණය කළ හැකිය
සේවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන කාලය අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. එහෙත්! රුසියානු මෙහෙයුම් කොන්දේසි දැඩි ලෙස සමාන බව අමතක කරන්න එපා, ඒ නිසා එය දෙවරක් තරල වෙනස් කිරීම වටී. උදාහරණය: නිෂ්පාදකයා සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපන කාල සීමාවක් නියම කරන්නේ නම්, එය 30 දහසකට වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ තරල මට්ටමඩිප්ස්ටික් මගින් තීරණය කිරීම පහසුය.
දෙවන සූක්ෂ්මතාවය වන්නේ නඩත්තු-රහිත ඒකකවල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙහිදී පරිමාව තීරණය කළ නොහැක. එමනිසා, අපි මූලධර්මය අනුව තෙල් වෙනස් කරමු: ජලය බැස යන තෙල් පරිමාව පිරවූ ප්රමාණයට සමාන විය යුතුය. රත් වූ විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරී තරලය පුළුල් වන අතර පරිමාවන් වෙනස් විය හැකි බැවින් සියලුම මෙහෙයුම් සිදු කළ යුත්තේ “සීතල” තෙල් මත පමණි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වීඩියෝවක තෙල්වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
"ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක සම්ප්රේෂණ තෙල් සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය වේ." ("අලුත්වැඩියා අත්පොතෙන් සහ නඩත්තු") සමාගමේ ශිල්පීන් ඇයි, ඇයි, කුමක් සහ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරයි.
තාක්ෂණ ශිල්පීන් යනු ඔවුන් නමස්කාර කරන තාක්ෂණ දේවතාවිය වැනි බැරෑරුම් පුද්ගලයන් ය. තාක්ෂණය සාවද්‍ය භාවය නොඉවසන අතර, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, කිසිදු විහිළුවක්. භාෂාව, එනම් පාරිභාෂිතය ඇතුළු සෑම දෙයකම ඇය අතිශයින්ම නිවැරදි ය. එය "කපාටය සීරීමට" කියයි, එයින් අදහස් වන්නේ එය "කපාටය" සහ එය "සීරීම" යන්නයි. නමුත් ඊට පටහැනිව, "ස්වීඩන් ජාතිකයා රවටා ගැනීමට" ලියා තිබේ නම්, යන්නට තැනක් නැත - එය රැවටීම අවශ්ය වේ ...
පාරිභාෂිතය ගැන
අපි ඇය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේ අහම්බෙන් නොවේ. පාරිභාෂිතයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අප විසින් උපුටා දක්වන ලද "මාර්ගෝපදේශ" යන වාක්ය ඛණ්ඩය ටිකක් කෙටි වේ. එය තාක්ෂණික දුර්වලකමට පහර දෙයි, සමාවෙන්න.
සහ කාරණය මෙයයි. එය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වත් කරනු ලබන්නේ තෙල් නොව, මෙම අරමුණු සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලයකි, එය මෙම නිෂ්පාදනයේ ඇසුරුම්වල සැමවිටම පවතින ATF (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරලය) යන ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුමෙන් සනාථ වේ.
එය පෙනෙන්නේ කුමන වෙනසද - තෙල් හෝ දියර? නමුත් නැහැ. වෙනසක් ඇත, සහ සැලකිය යුතු එකක්. තාක්ෂණයේ දී, තෙල් සාමාන්යයෙන් කොටස් සහ යාන්ත්රණවල අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් ලිහිසි කිරීමට මූලික වශයෙන් භාවිතා කරන ද්රව්යයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා භාවිතා කරන තරල තෙල් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්ය වෙනත් බොහෝ කාර්යයන් ඉටු කරයි. ඔව්, එය මෝටරයේ සීමාවන් ඉක්මවා ක්රියා කරයි සම්ප්රේෂණ තෙල්කොන්දේසි. ඒ ගැන අපි කතා කරමු.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහ අත්පොත අතර ඇති මූලික වෙනස වන්නේ මෝටර් රථය චලනය වන විට, එන්ජිමේ දොඹකරය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ආදාන පතුවළ අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වීමයි. මෙහි සුප්රසිද්ධ ක්ලච් හි භූමිකාව හයිඩ්රොඩිනමික් ට්රාන්ස්ෆෝමරය (GDT) වෙත පවරා ඇත. එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරන්නේ ඔහුය. ප්රධාන චරිතය, i.e. වැඩ කරන තරලය ATF වේ.
මීට අමතරව, බහු-තහඩු ක්ලච් වල ග්රහණයට පාලන පීඩනය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ATF භාවිතා කරනු ලැබේ, එක් හෝ තවත් ගියරයක නියැලීමට හේතු වේ.
මෙහෙයුම අතරතුර, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සංරචක සහ යාන්ත්රණ බරපතල තාප බරක් අත්විඳිති. ගියර් මාරු කිරීමේ මොහොතේ ක්ලච් මතුපිට උෂ්ණත්වය 300-400 o C. ව්යවර්ථ පරිවර්තකය දැඩි ලෙස රත් වේ. රිය පැදවීමේදී සම්පූර්ණ බලයඑහි උෂ්ණත්වය 150 o C දක්වා ළඟා විය හැකිය.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සහ වායුගෝලයට තාපය මුදා හැරීම සම්ප්රේෂණ තරල ආධාරයෙන් ද සිදු වේ.
එපමනක් නොව, ATF ද, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සිකරණය නොවී සහ පෙණ දැමීමකින් තොරව, ගියර් යාන්ත්රණ, ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් කොටස් උල්ෙල්ඛ හා සීරීම් වලට යටත්ව ලිහිසි කිරීම සැපයිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආකලනවල සම්පූර්ණ සංකීර්ණයක් දියරයට එකතු වේ. එපමණක් නොව, එය අවසර ලත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවල සම්පූර්ණ පරාසය තුළ එහි ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රදර්ශනය කළ යුතුය: -40 o සිට +150 o C දක්වා.
ඇය තනිවම ආහාර පිසිනවා, තනිවම රෙදි සෝදන්න, තනිවම දරුවන් ඇති දැඩි කරයි ... එය අමාරුයි!
ඔබ කියනවා: තෙල් ...
ඇයි?
රසායනඥ-තාක්ෂණ විද්යාඥයින් "කපටි" ද්රවයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන්ගේ උපරිමය කර ඇත, නමුත් තවමත් එවැනි සේවා ජීවිතයක් ලබා දීමට තවමත් නොහැකි වී ඇති අතර, මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ATF පැවැත්ම ගැන අමතක කළ හැකිය. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ.
පළමුවෙන්ම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මුද්රා තබා ඇති අතර කාන්දුවීම් නොමැති වුවද, ක්රියාත්මක වන විට කපාටයකින් සමන්විත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කුහරවල වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා එහි වාෂ්ප ඉවත් කිරීම නිසා තරල ප්‍රමාණය අඩු වේ - “හුස්ම”. එබැවින්, නඩත්තු කිරීමේදී, මෙහෙයුම් මට්ටමට සම්ප්රේෂණ තරල එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට ඩිප්ස්ටික් සමඟ තරල මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා නලයක් තිබේ නම් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම අපහසු නැත. බොහෝ නවීන පෙට්ටි පරීක්ෂාවකින් සමන්විත නොවේ. සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්, අකාර්යක්ෂම මෝටර් රථ හිමිකරු (සහ පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ට බහුතරයක් ඇත) පුද්ගලික උපකරණ සේවා සැපයීමෙන් ඉවත් කිරීමට අඛණ්ඩව උත්සාහ කරයි.
දෙවනුව, කවදාද දිගුකාලීන මෙහෙයුමසම්ප්‍රේෂණ තරලය ඉක්මනින් හෝ පසුව බොහෝ දේ සිදු කිරීමට අවශ්ය භෞතික හා රසායනික ගුණාංග නැති කරයි ප්රයෝජනවත් කාර්යයන්. ආලෝක භාගවල වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් එහි දුස්ස්රාවීතාව අවසර ලත් මට්ටමට වඩා වැඩි වේ. ආශ්චර්යමත් ආකලන ඔවුන්ගේ සම්පත් නිෂ්පාදනය කරයි.
සම්ප්රේෂණ තරලය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන පෙට්ටියක එහි මුළු සේවා කාලය පුරාම පිරිසිදුව පැවතිය යුතුය. එහි වර්ණයෙහි සුළු වෙනසක් පමණක් අවසර ඇත - එය අඳුරු වේ.
නිශ්චිත දැවෙන සුවඳක් සහිත අපිරිසිදු කළු ද්රවයක් යනු පෙට්ටිය ද්රව ආදේශකයක් අවශ්ය නොවන බවට දර්ශකයකි, නමුත් බරපතල අලුත්වැඩියාවන්.
මෝටර් රථය සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ නම් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 50-70 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව සහ කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු - ඉතා දැඩි (“පොලිස්”) රිය පැදවීමකින් පසු තෙල් වෙනස් කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි. තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන ඇඟවීම එහි වර්ණය නොව මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන පමණක් බව කරුණාකර නැවත වරක් සලකන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නිසි ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්.
කුමක් ද?
සම්ප්රේෂණ තරලයේ නිර්දේශිත වෙළඳ නාමය සාමාන්යයෙන් වාහනයේ අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. මෙම තොරතුරු ලබා ගත නොහැකි නම්, පහත සඳහන් දෑ දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වේ. විවිධ වෙළඳ නාම තිබියදීත්, ඔබට අවශ්ය දේ සෑම විටම ඇසුරුම්කරණයේ "ATF" යන කෙටි යෙදුම ඇත. ATF හි බහුලව දක්නට ලැබෙන සන්නාමය වන්නේ Dexron (සාමාන්යයෙන් රෝම ඉලක්කම් I, II හෝ III සමඟ). වැඩි සංඛ්යාවක්, ද්රවයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි වන අතර එය භාවිතා කරන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩාත් නවීන වේ. Ford වාහන සඳහා, Dexron-Megsop තරලය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම ද්රව, දැනට විකිණීමට ඇති අතිමහත් බහුතරයක් මෙන්, නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ ඛනිජ පදනම්සහ රතු පැහැයෙන් යුක්ත වේ. ඒවා සියල්ලම සාමාන්යයෙන් එකිනෙකට අනුකූල වේ.
සුපුරුදු පරිදි, ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ සමහර මෝටර් රථ සඳහා කහ සහ කොළ වර්ණවලින් ATF සංවර්ධනය කරයි. අපගේ දේශීය රතු පැහැයෙන් යුත් දියර සමඟ ඒවා මිශ්‍ර කිරීම තරයේ නිර්දේශ නොකරයි, එසේ නොමැතිනම් යමක් සිදුවිය හැකිය ...
කෘතිම ATF මෑතකදී වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. මේ සමඟ ඇති තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල සඳහන් වන්නේ "සින්තටික්" -48 o C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී හොඳ ද්රවශීලතාවයක්, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ සේවා කාලය වැඩි කරන බවයි. ඒ අතරම, කෘතිම සම්ප්රේෂණ තරල ඛනිජ ATF සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ (නැවතත්, කෘතිම මෝටර් තෙල් මෙන් නොව).
"සින්තටික්" ලීටරයක මිල ඩොලර් 10 ක් පමණ වන අතර ඛනිජ ATF ලීටරයක මිල ඩොලර් 3-4 කි.
අපි එය "ඕනෑම තැනක" භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කිරීමට අවදානමක් නොගනිමු. මෙය ඔවුන් පවසන පරිදි හිස සහ මුදල් පසුම්බිය පිළිබඳ කාරණයකි. කෘතිම ද්රව්ය භාවිතය විශේෂයෙන් “අත්පොත ...” මඟින් නියම කර ඇත්නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ගය 5NRZO සඳහා, සමහර වෙළඳ නාම BMW මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වේ), එවිට මෙය පරිශුද්ධ කාරණයකි - ඔබට යා යුතුය. විශාල වියදමක් සඳහා.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ එකතුව විවිධ වර්ගලීටර් 7 සිට 15 දක්වා පිරවිය හැක. සම්ප්රේෂණ තරලය. කෙසේ වෙතත්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ එතරම් උමතු ATF ප්රමාණයක් මිලදී ගත යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. තරල ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය සහ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අතර මූලික වෙනස දිස්වන්නේ මෙහිදීය.
කාරණය නම් ATF ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබට මුළු පරිමාවෙන් 50% කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් බැස යාමට නොහැකි වීමයි. ඔබේ දක්ෂතාවයට සහ දක්ෂතාවයට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - මේවා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සැලසුම් ලක්ෂණ වේ. සම්ප්රේෂණ තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැක්කේ සම්ප්රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමෙන් පමණි. ඔබ ගබඩාවට යාමට පෙර, ප්රවේශමෙන් කියවන්න තාක්ෂණික ලියකියවිලි. සමහර විට එය ATF හි සම්පූර්ණ පරිමාව, සමහර විට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු පරිමාව පෙන්නුම් කරයි. නව පෙරහන් අංගයක් මිලදී ගැනීමටද අමතක නොකරන්න.
කෙසේද?
ඔබ රත් වූ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්ප්රේෂණ තරලය ඉවතට ගත යුතු අතර, ඒ සඳහා ඔබ බැස යාමට පෙර මෝටර් රථය දුසිමක් හෝ කිලෝමීටර දෙකක් ධාවනය කළ යුතුය.
පූර්වාරක්ෂාව ගන්න: දියරයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ විය හැක. රීතියක් ලෙස, ජලාපවහනය සඳහා කාණු ප්ලග් එකක් සපයනු ලැබේ, නමුත් ... අද, පෙනෙන විදිහට, අපේ දවස නොවේ. අපි අවාසනාවන්තයි. එසේත් නැතිනම්, යන්ත්‍රය යට පුටුවක කාර්යබහුලව වාඩි වී සිටි මාස්ටර් මිහායිල් ගුලියුට්-කින් අවාසනාවන්ත විය: A4LD සන්නාම පෙට්ටිය සවි කර ඇත. ෆෝඩ් කාර් Scorpio සතුව කාණු ප්ලග් එකක් නොමැත. ඇත්තටම අමතක වෙලාද? මෙය අමතක වීම නොව මෝඩයෙකුගෙන් ආරක්ෂාව බව සාධාරණ උපකල්පනය කරන ලදී: ඔබට ජලය බැස යාමට අවශ්ය නම්, පෑන් ගලවන්න. එය ගලවන්න, එවිට ඔබට පෙරණය පෙනෙනු ඇත.
සමහර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සැලසුම් වලදී, උදාහරණයක් ලෙස, මර්සිඩීස් මෝටර් රථවල, සම්ප්රේෂණ තරලය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පමණක් නොව, නූල් ප්ලග් එකක් හරහා ව්යවර්ථ පරිවර්තකයෙන්ද බැහැර කළ හැකිය.
පෑන් ඉවත් කිරීමෙන් පසු එය සේදීමට ඉක්මන් නොවන්න. පළමුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ කොටස්වල යාන්ත්රික ඇඳුම් පෙන්නුම් කරමින් එහි අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ විදේශීය තැන්පතු තිබේදැයි බලන්න. පෑන් කෙළවරේ පිහිටා ඇති අල්ලා ගැනීමේ චුම්බකයට ඉඩ දෙනු ලබන්නේ ලෝහ දූවිලි කුඩා ප්රමාණයක් පමණි.
ඇතැම් වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සේවා කරන විට, ඔබ පෑන් විවෘත කරන විට, ඔබට පෙරහන් අංගයක් සොයාගත නොහැක. කණගාටු නොවන්න - එය සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, AW50-40 LE සන්නාම පෙට්ටියක ස්ථාපනය කර ඇත Opel Vectra, ෆිල්ටරය ස්ථානගත කර ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ විට පමණි ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයපෙට්ටි.
නව පෙරහන් අංගයක් ස්ථාපනය කරන විට, පෙරහන සමඟ ඇතුළත් කර ඇති සියලුම ගෑස්කට් සහ O-මුදු ස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න.
අවශ්ය ATF ප්‍රමාණය පිරවීමෙන් පසු, තරල මට්ටම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය ස්ථානයට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මාදිලි තේරීම සකසන්න සහ එන්ජිම ක්රියාත්මක වන ආකාරය සමඟ එය පරීක්ෂා කරන්න.
කෙටි ගමනකින් පසු, මිනුම නැවත නැවතත් සාමාන්ය මට්ටමට ගෙන එන්න. කාන්දුවීම් සඳහා පෑන් පරීක්ෂා කරන්න.
තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ අනෙකුත් විස්තර ඡායාරූප ද්රව්ය අධ්යයනය කිරීමෙන් පැහැදිලි කළ හැකිය. ව්‍යාපාරයක් විතරයි. අපගේ මිතුරෙකු පවසන පරිදි, "රිය පදවන්න සහ දුක් නොවන්න!"
ක්ලික් කළ හැකි
අපි මෙම බ්ලොගයේ පාඨකයන්ට උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා පිළිබඳ අපගේ සමාලෝචනය ආරම්භ කරන අතර ඔවුන් ඒවා ඇණවුම් කරයි. අද අපට මාතෘකාවක් තිබේ බ්ලොග්කරිබා එය බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් දැක්විය නොහැක, නමුත් සමහර විට මෙම ලිපියේ අපගේ සාකච්ඡාව ඔහුට උපකාරී වනු ඇත. ඒකයි එයා කලබල වෙන්නේ "මම දැනට මෙම ප්‍රශ්නය ගැන උනන්දු වෙමි: විශ්වයේ බලපෑම ATF තෙල්පෙට්ටියේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වය මත හෝ එය පයින් ගසන්නේ ඇයි?))))))"
පළමුව, කුඩා ඉතිහාසයක් ...
ATF (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ද්රව) වර්ගය "Dexron" සඳහා වන පළමු පිරිවිතරය GM විසින් 1967 දී (Dexron B) ආරම්භයේදී නිකුත් කරන ලදී. වැඩිදුර පිරිවිතර නිතිපතා යාවත්කාලීන කරන ලදී:
1973 - Dexron II (DIIC), එය තථ්‍ය ලෝක ව්‍යාප්ත ATF ප්‍රමිතිය බවට පත් විය.
1981 - Dexron IID - අපි දැන් "Dexron-2" වෙළඳ නාමය යටතේ තේරුම් ගෙන ඇත.
1991 - Dexron IIE - වැඩි දියුණු කළ පිරිවිතර, කෘතිම පාදක ATF (ඛනිජ DIID වලට ප්රතිවිරුද්ධව), වඩා හොඳ දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ගුණ ඇත.
1993 - Dexron III (DIIIF), ඝර්ෂණ සහ දුස්ස්රාවීතා ගුණාංග සඳහා නව අවශ්යතා සමග, අද දක්වා සම්මත වේ.
1999 - Dexron IV (කෘතිම පදනම් වූ)
ෆෝඩ් ද එහි “මර්කෝන්” පිරිවිතර සමඟ GM සමඟ සිටීමට උත්සාහ කළ නමුත් නිතර යාවත්කාලීන කිරීම් තිබියදීත් (හෝ සමහර විට මේ නිසා) එයට එවැනි බෙදා හැරීමක් නොලැබුණු අතර ATF Mercon (අවම වශයෙන් මෑතක් වන තුරු) නිල වශයෙන් Dexron සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ohm (උදාහරණයක් ලෙස - DIII/MerconV).
Big Three හි ඉතිරි සාමාජිකයා, Chrysler, Mopar ATF සමඟ තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය (90 දශකයේ මැද භාගය දක්වා - 7176 හෝ ATF+, වඩාත් මෑතදී - 9xxx). විශේෂ ATF හි පැවැත්ම සඳහා අරගලයේ ආරම්භය ගණනය කළ හැක්කේ මෙම ස්ථානයේ සිට ය. සමහර විට ක්‍රයිස්ලර් සරල නිර්දේශයක් සමඟ පරිශීලකයින්ගේ ජීවිතය සරල කළද: “ඩෙක්ස්රොන් II හෝ මෝපර් 7176” (අන්තර් හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව ගැන කතා කරයි).
Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton conglomerate, දැන් Chrysler සමඟ සම්බන්ධ වී, එම මාර්ගයම අනුගමනය කළේය. ආසියානු වෙළඳපොලේදී, ඔවුන් MMC ATF SP පිරිවිතර (දියමන්ති වලින්) සහ Hyundai - සහ ඔවුන්ගේ හිමිකාර (සැබෑ) ATF භාවිතා කරයි, එය එම SP වේ. සඳහා ආකෘති මත ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ SP වෙනුවට Mopar 7176. අපි ශ්රේණි ගැන කතා කරන්නේ නම්, එසේ නම් ATF දියමන්ති SP - ඛනිජ ජලය, SPII - අර්ධ කෘතිම, SPIII - පෙනෙන විදිහට කෘතිම. යුරෝපීය ප්‍රතිසමයන් විශේෂයෙන් BP (Autran SP) විසින් සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් ඔබට වැඩි විස්තර සඳහා ඔවුන්ගේ වෙළඳ නාම නාමාවලි දෙස බැලිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, "MMC යන්ත්‍රවලට පිරවිය හැක්කේ විශේෂ ATF SP පමණක්" බව එක් වරකට වඩා නිශ්චිතව ලියා ඇත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. බොහෝ පැරණි MMC ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා Dexron "a සමඟ පිරවීම අවශ්ය වේ. ආසන්න වශයෙන් මෙය පහත පරිදි අර්ථ දැක්විය හැක: 1992-1995 කාලයට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම (හෝ සියලුම පාහේ) පවුල්වල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ DII වලින් පුරවා ඇත, 1992-1995 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ - දැනටමත් ATF SP, පසුව 1995-1997 සිට - SP II, වත්මන් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ - SPIII, එසේ නොමැතිනම්, පහත දක්වා ඇති ආකාරයටම ATF SP වෙත ද අදාළ වේ. ATF වර්ගයටී (ටොයෝටා).
අවසාන වශයෙන්, Toyota ම. එහි තරලය, Type T (TT), 80 ගණන්වල දක්වා දිවෙන අතර A241H සහ A540H සියලුම රෝද ධාවන ගියර් පෙට්ටිවල භාවිතා වේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද සම්ප්රේෂණයන් සහ FLU සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දෙවන වර්ගයේ විශේෂ ද්රවයක් වන T-II වර්ගය 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී දර්ශනය විය. 95-98 දී. එය TT-III සහ පසුව TT-IV මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
TT-II..IV සමග "Type T" (08886-00405) ව්‍යාකූල නොකරන්න - විනෝදාංශය අනුව මුල් දියර"මේවා විවිධ ගුණ ඇති ATF වේ."
සින්තටික් Castrol Transmax Z (එය DIII ට අතිශයින් සමීප වේ) පළමු Type T හි යුරෝපීය ප්රතිසමයක් ලෙස දැන් සලකනු ලබන්නේ T-IV වර්ගයේ ප්‍රතිසමයකි. නිර්දේශවල වරින් වර වෙනස්වීම් හේතුවෙන් (ආකෘතියේ එකම පරම්පරාව සඳහා පවා) නාමික ATF වර්ගය මුල් මෙහෙයුම් අත්පොත්වල පැහැදිලි කළ යුතුය - එය පෙට්ටියේ වර්ගය මත පමණක් නොව, විශේෂිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය මත ද රඳා පවතී. .
නිෂ්පාදකයාට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
එක් අතකින්, සඳහන් කරන ලද වාහන යෝධයින්ට රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම නොව, වඩාත් ජනප්‍රිය ATF භාවිතා කිරීම කොතරම් පහසු වේද (මාර්ගය වන විට, යුරෝපීයයන් බොහෝ දුරට මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරයි), නමුත් අනෙක් අතට, පෝෂණය නොකරන්නේ මන්ද? අනුබද්ධ තෙල් නිෂ්පාදකයින්? Dexron දැන් ඕනෑම කෙනෙකුට සහ සෑම කෙනෙකුටම නිෂ්පාදනය කළ හැකි නිසාත්, GM සහතිකය සඳහා කික්බැක් ලැබිය යුතු නිසාත්, අනෙක් අයට මෙන්ම ගණන් කිරීමට දන්නා ජපන් ජාතිකයින්ට ඔවුන්ගේ ලාභයේ කොටස අවශ්ය විය. වාසනාවකට මෙන්, නව පිරිවිතරයන් හඳුන්වා දීමෙන් කිසිවෙකු ඔවුන්ව නවත්වන්නේ නැත, නමුත් අයිතිකරුවන්ට තවමත් ඒ සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඔව්, නිසි ස්ථානගත කිරීම මඟින් TT සහ අනෙකුත් විශේෂ ATFs Dexrons වලට වඩා හොඳ බව මිනිසුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ඉඩ සලසයි - Dexron මත එය බොහෝ විට ලියා ඇත්තේ "Mopar, SP, ආදිය වෙනුවට භාවිතා නොකරන්න", නමුත් බොහෝ විශේෂ මත. ATFs - "Dexron නිර්දේශ කර ඇති ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල භාවිතා කිරීම පිළිගත හැකි ය" වැනි දෙයක්. එබැවින්, ඒ අතරම, "සාමාන්ය" ස්වයංක්රීය යන්ත්ර සමඟ කිසිදු යාන්ත්රික ගැටළු විශේෂ තෙල් විශේෂඥයින් බිය ගන්වන්නේ නැත - ප්රධාන දෙය වන්නේ විකුණුම් වැඩි කිරීමයි. අනෙක් අතට එය කළ හැකිද?
පෙට්ටියට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියලු කරදර ආරම්භ වූයේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම විශේෂ ATF සඳහා දුස්ස්රාවීතා-උෂ්ණත්ව ගුණාංග මත පදනම්ව, Dexron වෙතින් ප්රතිසමයක් පහසුවෙන් තෝරා ගත හැකිය, එබැවින් විශේෂ ATFs අතර ඇති එකම වෙනස වන්නේ ඇතැම් "වැඩිවීමයි ඝර්ෂණ ගුණ" (එනම් ඒවා ඝර්ෂණය වැඩි කරයි).
කුමක් සඳහා ද? නිශ්චිත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මඟින් “අර්ධ වශයෙන් අගුළු දැමූ” ව්යවර්ථ පරිවර්තක මෙහෙයුම් මාදිලියක් (FLU - Flex Lock Up) සපයන බැවින්. සරලව කිවහොත් මෙය ක්රියාත්මක වන්නේ මෙසේය. සම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයක් ක්රියාත්මක වන්නේ ක්‍රම දෙකකින් - එක්කෝ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් (GDT), ද්රවයක් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීම හෝ දෘඩ අවහිර කිරීමේ ආකාරයෙන්, එන්ජිම දොඹකරය, ගෑස් ටර්බයින් නිවාස සහ ආදාන පතුවළපෙට්ටි ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් තදින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර ව්‍යවර්ථය ස්වයංක්රීය යන්ත්‍රයට සම්ප්රේෂණය කරනු ලබන්නේ අලාභයකින් තොරව (සාම්ප්‍රදායික ක්ලච් එකක මෙන්) සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රිකව ය. අර්ධ අවහිර කිරීම් සහිත පෙට්ටියක, ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් අවහිර කිරීමේ කපාටය ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ක්රියාත්මක වන විට අතරමැදි මාදිලියක් ද ඇත, ස්පර්ශ වන මොහොතේ එය හරහා බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් ශරීරයට සම්බන්ධ කිරීම කෙටියෙන් ගෙන ඒම සහ ආපසු ගැනීම. ප්රායෝගිකව එච්චරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ක්ලච් හරහා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමට ප්රමාණවත් ඝර්ෂණ බලයක් නොමැති නම්, කොටුව තවමත් ක්රියාත්මක වනු ඇත - සාමාන්ය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ ආකාරයෙන්. අපේක්ෂා කළ හැකි වඩාත්ම අප්රසන්න ප්රතිවිපාක වලින් - ටිකක් වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ තරමක් අඩු එන්ජින් තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව (සහ එසේ වුවද, අවශ්ය නොවේ). යාන්ත්‍රණයට හානි විය හැකිද? පෙට්ටිය එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ක්රියා කරන්නේ ඇයි? මෙම මාදිලිය, භ්රමණ සම්ප්රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව නොතකා, සහ දෙවනුව, ද පවතී ප්‍රතිපෝෂණ(ගියර්බොක්ස් ආදාන පතුවළ වේග සංවේදකය), එය ඔබට FLU පාලන සංඥාව සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔව්, සහ අර්ධ අවහිර කිරීම අඩු එන්ජින් බරකදී (උදාහරණයක් ලෙස, බලහත්කාරයෙන් ක්රියා විරහිතව) සහ තරමක් පටු වේග පරාසයක සිදු වේ.
අළුත් ඒවා ඇතුළුව “සියලු රෝද ධාවන ස්වයංක්රීය” අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු - ඔවුන්ට TT එකක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ hydromechanical automatic locking clutch එකක් පමණි කේන්ද්රීය අවකලනය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් FLU (බහු තැටි පමණි) ට සමාන වේ.
කදිම නව පෙට්ටියක් සඳහා නම් ජපන් කොන්දේසි ATF ලක්ෂණ මෙහෙයුමට යම් බලපෑමක් ඇති කරයි, නමුත් අප සමඟ වැඩ කරන එම යන්ත්‍රවල සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සාධක තීරණාත්මක වනු ඇත. වඩා ශක්තිමත් වන්නේ කුමක්දැයි ඔබම සිතන්න - දියරයේ තරමක් වෙනස් කළ සංයුතිය (“ස්ථාවර ගුණ ඇති” ලෙස එතරම් වෙනස් කර නැත, පසුව නිෂ්පාදකයාට අනුව පමණි. මාර්ගය වන විට, මෙම ඝර්ෂණ සංගුණකය කොපමණ විශාල විය හැකිද? ඒ ATF තුළම අගුලු දැමීමේ ක්ලච් පමණක් නොව, පෙට්ටියේ ඉතිරි ක්ලච් සහ පැමිණි ග්‍රහලෝක ගියර් ද ස්නානය කරන බව අමතක නොකරන්න. මූලික විකල්ප FLU නොමැති යන්ත්‍රවල එකම පවුල්) හෝ සැබෑ ඒවා:
- කාලයත් සමඟ අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එක පැළඳීම හෝ එහි ක්ලච් එකේ ගුණාංගවල වෙනස්වීම්
- පීඩනය වැඩ කරන තරලය(සාමාන්ය අගයෙන් 10-15% කින් උච්චාවචනයන් නව පෙට්ටියක් සඳහා සම්මතය වේ)
- එන්ජින් ගැලපීම්
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යවල සාමාන්ය ඇඳුම් සහ ඉරීම (හයිඩ්රොලික් සහ යාන්ත්රික යන දෙකම)
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ගැලපීම් (නැවතත් නාමික අගයන් පැතිරීම)
- රියදුරු විලාසය
- පිරවූ ATF හි තත්ත්වය සහ වයසට යාම
- දේශගුණික තත්ත්වයන්(විශේෂයෙන් තුහින)...
අපි අමතක නොකරමු - FLU සහිත පෙට්ටි ජපන් ජාතිකයින්ගේ සුවිශේෂී දැනුම නොවේ, නමුත් එතරම් නොදන්නා කරුණ නම්, Dexron III සහ, විශේෂයෙන්, Dexron IV යන දෙකම අර්ධ අවහිර කිරීම් සහිත යන්ත්ර සඳහා වන අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවර්ධනය කර ඇති බවයි.
ජල යාන්ත්රික සම්ප්‍රේෂණයට (HMT) විවිධ සංරචක කිහිපයක් (ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, ගියර් පෙට්ටිය, සංකීර්ණ පද්ධතිය) ඇතුළත් වන බැවිනි. ස්වයංක්රීය පාලනය), එහි ක්රියාත්මක වන තෙල් අතින් ගියර් පෙට්ටි සඳහා තෙල්වලට වඩා දැඩි අවශ්‍යතාවලට යටත් වේ.
| තෙල් වෙළඳ නාමය | හැකි ආදේශක | තෙල් වර්ගය, නිර්දේශිත යෙදුම |
| TM-2-18 | TM-3-18 | කෙළින්ම සහ පණුවා ගියර්; සියලුම වාර, -20˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-3-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | Spur, spiral bevel සහ worm ගියර්; සියලුම වාර, -25˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-3-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | -45˚С දක්වා වායු උෂ්ණත්වවලදී වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකකවල; උතුරු ප්රදේශ සඳහා සියලුම කන්නය, උතුරු කලාපය සඳහා ශීත ප්‍රභේදය |
| TM-5-12 | - | සීතල දේශගුණික කලාප සඳහා සියලුම සමය සහ මැද කලාපය සඳහා ශීත. විශ්ව තෙල්. උෂ්ණත්ව පරාසයතෙල් කාර්ය සාධනය -40˚С සිට 140˚С දක්වා |
| TM-4-18 | TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk | ට්රක් රථ සඳහා හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණ, සෞම්‍ය දේශගුණික කලාප සඳහා සියලුම වාර, -30˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-5-18 | TM-5-12V, TM-5-12rk | හයිපොයිඩ් ගියර්, ගියර් පෙට්ටි සහ මගී මෝටර් රථ සුක්කානම සහිත සම්ප්රේෂණ ඒකක; සියලුම වාර, -30˚С දක්වා ක්රියාත්මක වේ |
| TM-4-9 | TM-5-12V, TM-5-12rk | සම්ප්රේෂණ ඒකක මෝටර් රථ තාක්ෂණය, සීතල දේශගුණික කලාපයක -50˚С දක්වා උෂ්ණත්වයක් දක්වා ක්රියාත්මක වන විට හයිපොයිඩ් ප්රධාන ගියර් ඇතුළුව |
වගුව 2.19. සම්ප්රේෂණ තෙල් සඳහා ආකලන සහ ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග
| ඖෂධයේ නම | අරමුණ | රට, නිෂ්පාදකයා |
| අතින් සම්ප්රේෂණ ශ්රේණි සඳහා වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM | ගියර් පෙට්ටිවල කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම, හයිපොයිඩ් වර්ගය ඇතුළුව ඩ්‍රයිව් ඇක්සලවල මාරුවීම් සහ අවසාන ධාවකයන් | රුසියාව, LT "Tribotechnology රසායනාගාරය" |
| එච්.පී.එල්.එස්. | අතින් සම්ප්රේෂණ, ස්ථාන මාරුවීම් සහ ගියර් පෙට්ටිවල ඇඳුම් සහ ශබ්දය අඩු වීම | බෙල්ජියම, වින්ස් |
හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයේ තෙල්වල ප්රධාන කාර්යයන් වනුයේ: එන්ජිමේ සිට වාහනයේ චැසියට බලය මාරු කිරීම; ගියර් පෙට්ටියේ සංරචක සහ කොටස් ලිහිසි කිරීම; GMP පාලන පද්ධතියේ සංසරණය; සක්රිය කිරීමට ශක්තිය මාරු කිරීම ඝර්ෂණ ක්ලච් GMP; ඒකකවල කොටස් සහ ඒකකයේ යාන්ත්රණ සිසිල් කිරීම.
GMT crankcase හි සාමාන්ය තෙල් උෂ්ණත්වය 80-95 ° C වන අතර, නාගරික රියදුරු චක්රය තුළ ගිම්හානයේදී - 150 ° C දක්වා. මේ අනුව, GMF යනු සියලුම වාහන සම්ප්රේෂණ ඒකක අතරින් වඩාත්ම තාප පීඩනයයි. GMF හි එවැනි ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්වය, ඊට වෙනස්ව අතින් පෙට්ටියගියර් සෑදී ඇත්තේ ප්රධාන වශයෙන් අභ්යන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් (ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් ප්‍රවාහයේ වේගය 80-100 m / s දක්වා ළඟා වේ). ඊට අමතරව, මාර්ග ප්රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් එන්ජිමෙන් ඉවත් කළහොත්, අතිරික්ත බලය අභ්යන්තර තෙල් ඝර්ෂණය සඳහා වැය වන අතර එමඟින් එහි උෂ්ණත්වය තවදුරටත් වැඩි වේ. ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ තෙල් සංචලනයේ අධික වේගය දැඩි වාතනය, පෙණ වැඩි වීම සහ තෙල් ඔක්සිකරණය වේගවත් කරයි.
GMF හි සැලසුම් ලක්ෂණ තෙල් සඳහා දැඩි, සමහර විට පරස්පර විරෝධී අවශ්යතා පනවයි (නිදසුනක් ලෙස, වැඩි dens නත්වය සහ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය, අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග, ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග සහ තරමක් ඉහළ ඝර්ෂණ ගුණාංග). Ma-sel හි මූලික භෞතික, රසායනික සහ මෙහෙයුම් ගුණාංග දේශීය නිෂ්පාදනයසදහා ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණවගුවේ දක්වා ඇත. 2.20
ලිහිසි කරන ලද කොටස්වල ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීය ක්රියාකාරීත්වය සහිත හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, තෙල් ප්රශස්ත දුස්ස්රාවිතතාවයක් තිබිය යුතුය. සිට එහි උෂ්ණත්වය අඩු වීම නිසා තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීම90 ° C සිට 30 ° C දක්වා සාමාන්යයෙන් 5-7% කින් හයිඩ්රොලික් ට්රාන්ස්ෆෝමරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීමට හේතු වේ. අනෙක් අතට, ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයේ ශක්තිමත් තෙල් පටලයක් තිබීම සහතික කිරීම සහ මුද්රා තැබීමේ උපකරණ හරහා කාන්දු වීම අඩු කිරීම සඳහා, තෙල් සාපේක්ෂව දුස්ස්රාවී විය යුතුය. 5.1 mm 2/s වෙනුවට 1.4 mm 2/s ට සමාන උෂ්ණත්වයකදී 100 ° C දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් GMF හි තෙල් භාවිතය 6-8% කින් වැඩි දියුණු වේ. ගතික ලක්ෂණමෝටර් රථය, සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ද උපකාරී වේ. ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ 100 ° C උෂ්ණත්වයකදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය 4-5 mm 2 / s ට වඩා වැඩි නොවන විට සහතික කෙරේ.
තෙල් සඳහා ප්රති-ඇඳුම් අවශ්යතා ද ඉතා ඉහළ ය. GMF හි භාවිතා වන ඝර්ෂණ යුගල (වානේ - වානේ, වානේ - cermet, ආදිය) විවිධාකාර ද්රව්ය, ඒවා සඳහා තෙල් සහ ආකලන තෝරා ගැනීමට අපහසු වේ. තෙල්වල සමහර ආකලන තිබීම ෆෙරස් ලෝහවල ඇඳීම අඩු කරයි, නමුත් ෆෙරස් නොවන ලෝහවල වැඩි ඇඳීම් ඇති කරයි, සහ සමහර විට අනෙක් අතට.
මීට අමතරව, ඝර්ෂණ තැටිවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, තෙල් ඝර්ෂණ සංගුණකය වැඩි කළ යුතුය: 0.1 සිට 0.18 දක්වා. 0.1 ට වඩා අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් සහිතව, ක්ලච් තැටිවල ක්රියාකාරිත්වය ලිස්සා යාමත්, 0.18 ට වැඩි ඝර්ෂණ සංගුණකයත් සමග, jerking සමග. අවස්ථා දෙකේදීම, මෙය ඝර්ෂණ තැටිවල නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. තෙල්වල ප්රතිඔක්සිකාරක ප්රතිරෝධය විශ්වසනීය සහ සහතික කරයි දිගුකාලීන කාර්ය සාධනය GMP. තෙල් ඔක්සිකරණය, එහි සාමාන්ය දූෂණයට අමතරව ආම්ලික නිෂ්පාදනවල අන්තර්ගතය වැඩි වීම, ඝර්ෂණ තැටිවල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ.
වගුව 2.20. ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය සඳහා ගෘහස්ථ තෙල්වල ලක්ෂණ
| දර්ශකවල නම | spur, bevel, spiral bevel සහ worm ගියර් සඳහා පොදු අරමුණ | |
| A (ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ සඳහා) | ආර්(ජලස්ථිතික සම්ප්රේෂණ සඳහා) | |
| චාලක දුස්ස්රාවීතාව, mm 2/s: 100˚С දී 50˚С දී |
7,8 23-30 |
3,8 12-14 |
| ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට්, ˚С, අඩු නොවේ | 175 | 163 |
| පොයින්ට් වත්, ˚С, ඉහළ නොවේ | -40 | -45 |
| උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරිත්වය, ˚С, අඩු නොවේ | -30 | -40 |
| ක්රියාකාරී මූලද්රව්යවල අන්තර්ගතය,%: කැල්සියම් පොස්පරස් සින්ක් ක්ලෝරීන් සල්ෆර් මුළු |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29 |
| SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | 75W | - |
| API දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | GL-2 | GL-2 |
අධි වැඩ කරන උෂ්ණත්වය GMF හි තෙල්, උත්ප්‍රේරක ක්රියාකාරී ෆෙරස් නොවන ලෝහ ඉදිරියේ විශාල වාතය සමඟ සෘජු ස්පර්ශය එහි පරිමාවේ වේගවත් ඔක්සිකරණය, තුනී ස්ථරයක් සහ මීදුම වැනි තත්වයක් ඇති කරයි.
මීට අමතරව, තෙල් ඔක්සිකරණය විශාල බලපෑමක් GMP හි සැලසුම් ලක්ෂණ මෙන්ම වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් ද බලපායි. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, නිතර නැවතුම් සහ අඩු වේගයන් සහිත නගර මාදිලියේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම රටේ මාර්ගවල රිය පැදවීමට වඩා වේගවත් තෙල් ඔක්සිකරණයට හේතු වේ.
තෙල් ඔක්සිකරණයේ තීව්‍රතාවය අඩු කිරීමට සහ හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ කොටස්, ප්රතිඔක්සිකාරක සහ වාර්නිෂ් සහ රොන් මඩ තැන්පතු අඩු කිරීමට ඩිටර්ජන්ට් ආකලන. මීට අමතරව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමහර විට සිසිලන පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
GMP කොටස් විවිධ ලෝහ සහ ඒවායේ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදා ඇති බැවින් විවිධ ද්රව්ය සඳහා තෙල්වල විඛාදන ආක්‍රමණශීලී බව අවම විය යුතුය. ෆෙරස් නොවන ලෝහ වලින් සාදන ලද කොටස් විඛාදනයට වඩාත් ගොදුරු වේ.
තෙල්වල රසායනික සංයුතිය රබර් මුද්රා තැබීමේ උපාංගවලට හානිකර බලපෑමක් ඇති නොකළ යුතුය, i.e. රබර් කොටස් අධික ලෙස ඉදිමීම හෝ හැකිලීම, තෙල් කාන්දු වීමට හේතු වේ. රබර් කොටස් ඉදිමීම 1-6% ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
GMP කොටස් විඛාදනයට ලක්වීම වැළැක්වීම සඳහා, තෙල් වලට ප්රති-විඛාදන ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.
සඳහා තෙල්වල ඝනත්වය ඉතා වැදගත් වේ කාර්යක්ෂම වැඩ GMP. ඝනත්වය වැඩි වන තරමට වැඩි බලයක්හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
80-95 ° C මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයකදී GMF භාවිතා කරන තෙල්වල ඝනත්වය (81.8-80.9) 10 -6 n/mm 3, සහ කාමර උෂ්ණත්වයේ දී - (86.3-86.7 ) 10 -6 n/mm 3 පරාසයක පවතී. .
තෙල්වල සිසිලන ගුණාංග නිශ්චිත තාප ධාරිතාව මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ HMF සඳහා 2.08-2.12 kJ / kg ° C විය යුතුය.
පෙණ නැගීම සඳහා තෙල්වල ප්රතිරෝධය සහතික කරනු ලබන්නේ එයට ප්රති-පෙන ආකලන එකතු කිරීමෙනි.
සම්පේ්රෂණ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම ඔවුන්ගේ සංයුතියට ආකලන හඳුන්වා දීමෙන් ලබා ගනී. වගුවේ 2.21 ඒවා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අධිවේගී සම්ප්රේෂණය සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල්වල සමහර ආකලන සහ ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග පෙන්වයි. මෙහෙයුම් ගුණාංග.
GOST 17479.2-85 අනුව, සම්ප්රේෂණ තෙල්, ඒවායේ කාර්ය සාධන ගුණාංග මත පදනම්ව, ඒවායේ යෙදුම් ප්රදේශ (වගුව 2.22) සහ දුස්ස්රාවීතා පන්ති 4 (වගුව 2.23) තීරණය කරන කණ්ඩායම් 5 කට බෙදා ඇත.
ගියර් ඔයිල් සලකුණු කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, TM-2-9, පහත පරිදි සිදු කරනු ලැබේ: TM - ගියර් තෙල්; 2 - මෙහෙයුම් ගුණාංග අනුව තෙල් කණ්ඩායම; 9 - දුස්ස්රාවීතා පන්තිය.
SAE ට අනුකූලව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්ති වගුවේ දක්වා ඇත. 2.24.
වර්ගීකරණයට අනුව API සම්ප්රේෂණයඔයිල් බෙදී ඇත්තේ ඒවායේ ප්රති-ඇඳුම් සහ ආන්තික පීඩන ගුණවල මට්ටම අනුව ය. GL -1 පන්තිවල තෙල් අඩු පීඩන සහ ගියර් වල ස්ලයිඩින් වේගයන් භාවිතා වේ. ඒවායේ ආකලන අඩංගු නොවේ. GL-2 පන්තිවල තෙල්වල ඇඳුම් විරෝධී ආකලන අඩංගු වන අතර GL-3 පන්තියේ තෙල්වල ආන්තික පීඩන ආකලන අඩංගු වන අතර හයිපොයිඩ් ද ඇතුළුව සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් වල ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.
වගුව 2.21. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා ආකලන සහ තෙල් ආකලනවල පාරිභෝගික ගුණාංග
| ඖෂධයේ නම | අරමුණ | නිෂ්පාදිත රට |
| ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ බලය | සුමට ගියර් මාරු කිරීම සහතික කිරීම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල කාන්දුවීම් ඉවත් කිරීම | බෙල්ජියම, වින්ස් |
| ER සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ට්‍රාන්ස් දිගු සඳහා සුසර කිරීම | මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව හෝ මාස 3-4 ක් නවතා තැබීමෙන් පසු භාවිතා කරන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ පරිපූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. | USA, Hi-Gear |
| ට්‍රාන්ස්-ඒඩ් කන්ඩිෂනර් සහ සීලර් | ලිස්සා යාම ඉවත් කරයි, සේවා කාලය වැඩි කරයි සහ තරල කාන්දු වීම නතර කරයි | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, CD-2 |
| Trans Plus ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සීලන්ට් සහ සුසර කිරීම | ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර සම්ප්රේෂණය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, වාහනයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 15 ක් ඇතුළත ගියර් පෙට්ටියෙන් කාන්දුවීම් ඉවත් කරයි, සියලු වර්ගවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සමඟ අනුකූල වේ | USA, Hi-Gear |
| ER සමඟින් ට්‍රාන්ස් ප්ලස් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා සීලන්ට් සහ සුසර කිරීම | ක්රියාත්මක වන විට අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ පරිපූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි, වාහනයේ සැතපුම් කිලෝමීටර 15 ක් ඇතුළත සම්ප්‍රේෂණයෙන් කාන්දුවීම් ඉවත් කරයි, සියලු වර්ගවල තරල සමඟ අනුකූල වේ | USA, Hi-Gear |
GL-4 පන්තියේ තෙල් භාවිතා කරනුයේ මධ්යම බරෙහි හයිපොයිඩ් ගියර් සහ ආන්තික වේග සහ කම්පන බර තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන සම්ප්රේෂණ සඳහා මෙන්ම අධික වේගය සහ අඩු ව්යවර්ථ හෝ අඩු වේගයන්භ්රමණය සහ ඉහළ ව්යවර්ථ.
GL-5 පන්තියේ ඔයිල් භාවිතා කරනුයේ මගී මෝටර් රථවල අධික ලෙස පටවන ලද හයිපොයිඩ් ගියර් සඳහා මෙන්ම වාණිජ ඒවා සඳහාද, අධික වේගයෙන් කම්පන බර යටතේ ක්රියාත්මක වන සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත වන අතර, ඊට අමතරව, අඩු ව්යවර්ථ මාදිලිවල ඉහළ වේගයකින් හෝ අඩු ව්‍යවර්ථවල අඩු වේ. වේගයන්. GOST 17479.2-85, SAE පද්ධතිය සහ API පද්ධතියට අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි කණ්ඩායම් මගින් සම්ප්රේෂණ තෙල්වල ආසන්න අනුකූලතාව වගුවේ දක්වා ඇත. 2.25
ස්වයංක්රීය හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණ සඳහා තෙල් සඳහා නිශ්චිත අවශ්යතා නිසා, මෙම තෙල් සමහර විට හැඳින්වේ ATF තරල(ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල).
ජල යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ විශාලතම නිෂ්පාදකයින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සඳහා පිරිවිතර සකස් කර ඇත. වඩාත් පොදු අවශ්යතා වන්නේ ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ ෆෝඩ් ය.
ජෙනරල් මෝටර්ස් වර්ගීකරණයන් DEXRON සන්නාමය යටතේ තෙල් වර්ග වලට අනුරූප වේ (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
ෆෝඩ් තෙල් MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H) ලෙස නම් කර ඇත.
වගුව 2.22. ආකලන අන්තර්ගතය, කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ ඒවායේ යෙදුමේ විෂය පථය අනුව සම්ප්රේෂණ තෙල් කණ්ඩායම්
| තෙල් සමූහය | තෙල්වල ආකලන තිබීම | නිර්දේශිත යෙදුමේ ප්‍රදේශය, ස්පර්ශක ආතතිය සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය |
| 1 | ආකලන නොමැතිව ඛනිජ තෙල් | 900 සිට 1600 MPa දක්වා සහ තොග තෙල් උෂ්ණත්වය 90˚С දක්වා ස්පර්ශක ආතතිවලදී ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, බෙල්ව සහ පණුවා ගියර් |
| 2 | ඇඳුම් විරෝධී ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් | 2100 MPa දක්වා ස්පර්ශක ආතතිය සහ 130˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වය සඳහා සමාන වේ |
| 3 | මධ්යස්ථ EP ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් | සිලින්ඩරාකාර, කේතුකාකාර, sternal-කේතුකාකාර සහ හයිපොයිඩ් ගියර්, 2500 MPa දක්වා ස්පර්ශක ආතතීන් සහ 150˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වය |
| 4 | ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ආන්තික පීඩන ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් | ස්පර්ශක ආතතීන් 3000 MPa දක්වා සහ 150˚С දක්වා පරිමාවේ තෙල් උෂ්ණත්වයේ දී ක්රියාත්මක වන සිලින්ඩරාකාර, තාරකා-බෙවල් සහ හයිපොයිඩ් ගියර් |
| 5 | ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ බහුකාර්ය ආන්තික පීඩන ආකලන සහිත ඛනිජ තෙල් මෙන්ම විශ්වීය තෙල් | ස්පර්ශක ආතතීන් 3000 MPa දක්වා සහ තෙල් උෂ්ණත්වය 150˚С දක්වා කම්පන බර සමඟ ක්රියාත්මක වන හයිපොයිඩ් ගියර් |
වගුව 2.23. GOST 17479.2-85 අනුව සම්ප්රේෂණ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්ති
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | Kinematic viscosity, mm 2 / s, +100˚С උෂ්ණත්වයකදී | උෂ්ණත්වය, ˚С, එහිදී ගතික දුස්ස්රාවීතාව 150 Pa s නොඉක්මවයි |
| 9 | 6,00-10,99 | -45 |
| 12 | 11,00-13,99 | -35 |
| 18 | 14,00-24,99 | -18 |
| 34 | 25,00-41,00 | - |
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | උෂ්ණත්වය, ˚С, දුස්ස්රාවීතාවය 150 Pa s නොඉක්මවන, ඉහළ නොවේ | දුස්ස්රාවීතාවය, mm 2 / s, උෂ්ණත්වය 99˚С | |
| මිනි | උපරිම | ||
| 75W | -40 | 4,2 | - |
| 80W | -26 | 7,0 | - |
| 85W | -12 | 11,0 | - |
| 90 | - | 13,5 | ≤24,0 |
| 140 | - | 24,0 | ≤41,0 |
වගුව 2.25. GOST 17479.2-85, SAE සහ API පද්ධති අනුව කාර්ය සාධන ගුණාංග අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්ති සහ සම්ප්රේෂණ තෙල් කණ්ඩායම්වල ලිපි හුවමාරුව
| GOST 17479.2-85 | පද්ධතිSAE | GOST 17479.2-85 | පද්ධතිAPI | මෙහෙයුම් කොන්දේසි අනුව අයදුම් කිරීමේ විෂය පථය |
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | මෙහෙයුම් කොන්දේසි සමූහය | |||
| 9 | 75W | TM-1 | LG-1 | අවපීඩන සහ ප්රතිෆෝම් ආකලන සහිත තෙල් භාවිතා කරන යාන්ත්රණ |
| 12 | 80W/85W | TM-2 | LG-2 | ප්රතිඝර්ෂණ ආකලන සහිත තෙල් භාවිතා කරන යාන්ත්රණ |
| 18 | 90 | TM-3 | LG-3 | සර්පිලාකාර බෙවල් ගියර් සහිත සර්වඥ අක්ෂ; දුර්වල ආන්තික පීඩන ආකලන |
| 34 | 140 | TM-4 | LG-4 | හයිපොයිඩ් ගියර්; මධ්යම ක්රියාකාරිත්වය ආන්තික පීඩන ආකලන |
| - | 250 | ටීඑම්-5 | LG-5 | ට්රක් රථ සහ කාර් සඳහා හයිපොයිඩ් සම්ප්රේෂණය; ක්රියාකාරී ආන්තික පීඩනය සහ ප්රති-ඇඳුම් ආකලන |
| - | - | - | LG-6 | හයිපොයිඩ් ගියර් ඉතා ක්රියාත්මක වේ දැඩි කොන්දේසි; ඉතා ඵලදායී ආන්තික පීඩනය සහ ඇඳුම් විරෝධී ආකලන |
මම දන්නේ නැහැ ඒක මොන කාර් එකක්ද කියලා බ්ලොග්කරිබා
, නමුත් මෙන්න මිනිසුන් ලියන දේ:
මට වැටහෙන පරිදි (සංසද අධ්යයනය කිරීමෙන් පසු), නිසාන් පෙට්ටි “පයින් ගැසීම” සාමාන්ය දෙයකි. ඔවුන් පවසන්නේ ව්යාපාරික පන්තිය, නමුත් සමාන නොවේ.
සමහර අයට ආතතිය සකස් කිරීමෙන් සුමට මාරුවක් ලබා ගත හැකිය තිරිංග පටිය, මෝටර් රථය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිටත සිට ප්රවේශ විය හැකිය. නමුත් මෙය ව්යතිරේකයක් වන අතර, වල් පැලෑටි වලට ඇතුල් වීමට මට ඉක්මන් වැඩිය.
මුලදී මම පුදුමයට පත් විය (අවම වශයෙන් කිවහොත්) මෙම තත්වය ගැන. දියර ආදේශන කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය මෘදු ලෙස පැවසීම සිසිල් නොවන බව මම දුටුවෙමි. සඳහන් කරයි අර්ධ ප්රතිස්ථාපනයනිල සේවාවන්හි වසර තුනකට පසු 40-80 දහසකට පසු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ATF. ඔවුන් 10-12 දහසකට අර්ධ සින්තටික් පදින්න, පසුව කොන්ත්රාත් එන්ජින් සොයනවා. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන් ප්රායෝගිකව සැලකිල්ලට නොගන්නා අතර, ඒවා ප්රායෝගිකව ටෝරස් සඳහා සමාන වේ.
වචනයෙන් කියනවා නම් මම මේ දේට කැමති වුණේ නැහැ.
සති තුනකට පෙර මම එය Nippon ATF සින්තටික් වලින් පුරවා ඇත, විශේෂයෙන් එය Nissan Matic Fluid C, D, J (මට්ටම) සමඟ අනුකූල වන බව පවසන බැවින්. සතියකට පසු, සිරින්ජයක් භාවිතා කිරීමතවත් ලීටර් 4 ක් වෙනුවට. ධනාත්මක වෙනස්කම් වහාම දර්ශනය වූ අතර ඊයේ සිට පෙට්ටිය පයින් ගැසීම නතර කර ඇත. මම හිතුවේ එය අනතුරක් කියලා, උදේ මම රියදුරු ගතිකත්වය වෙනස් කළා - එය පයින් ගහන්නේ නැහැ. අපි බලමු ඉස්සරහට මොකද වෙන්නේ කියලා. මාරුවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන බව මම නොකියමි, නමුත් නිසැකවම කිසිදු පහරක් නොමැත. ඔබ නොදන්නේ නම්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා වන තෙල් දුස්ස්රාවීතාව, ඝර්ෂණ විරෝධී, ඇඳුම් විරෝධී සහ ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ සඳහා අවශ්‍යතාවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ලිහිසි තෙල්වෙනත් ඒකකවල භාවිතා වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට වේගය සහ බර ලක්ෂණ අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංරචක කිහිපයක් ඇතුළත් වන බැවින් - ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක්, ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක්, සංකීර්ණ හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්‍රීයකරණය සහ පාලන පද්ධතියක්, මේ සම්බන්ධයෙන්, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක තෙල් ක්‍රියාකාරකම් ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් ය:
- අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කිරීම
- ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය
- ස්වයංක්රීය පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් කොටසෙහි පීඩන සම්ප්රේෂණය
- ඝර්ෂණ ඒකක සිසිල් කිරීම සහ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී පැන නගින අතිරික්ත තාපය විසුරුවා හැරීම
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ අසමාන ව්‍යුහාත්මක ද්‍රව්‍යවල විඛාදන විරෝධී ආරක්ෂාව
- වේගවත් වාතය මුදා හැරීම
- ජලය සමග ඉමල්ෂන් සෑදීමට ප්රතිරෝධය
- තැන්පතු සෑදීමට ප්රතිරෝධය
සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම අතර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල ගතික පැටවීම් සාමාන්යයෙන් සම්ප්‍රදායික සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා අඩුය. එහෙත් උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය- වඩා බරපතල - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිවාසවල තෙල්වල සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය +80 ° C, 95 ° C, නමුත් උණුසුම් කාලගුණය තුළ, විශේෂයෙන්ම නාගරික රියදුරු චක්රයේ, එය +150 ° C දක්වා ඉහළ යා හැක. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සැලසුම වන්නේ චලනය සඳහා ප්රතිරෝධය මඟහරවා ගැනීමට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි බලයක් එන්ජිමෙන් ඉවත් කළහොත් (මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය සහ බෑවුම අනුව, පදික වේදිකාව සමඟ රෝද ඇලවීමේ සංගුණකය යනාදියයි. .), එවිට මෙම අතිරික්තය තෙල්වල අභ්යන්තර දුස්ස්රාවී ඝර්ෂණය ජය ගැනීම සඳහා වැය වන අතර එමඟින් අමතර තාපයක් ඇති වීමට හේතු වේ - ප්රති result ලයක් ලෙස තෙල් ඊටත් වඩා රත් වේ.
ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ඉහළ තෙල් වේගය සහ අධික උෂ්ණත්වය දැඩි වාතනය ඇති කරයි, ඝනීභවනය වන ජලය සහ ඔක්සිජන් සමඟ පෙණ සහ සංතෘප්ත වීමට හේතු වන අතර එමඟින් පහත සඳහන් negative ණාත්මක බලපෑම් ඇති කළ හැකිය:
- තෙල්වලම ඔක්සිකරණය
- ලෝහවල තීව්‍ර විඛාදනය (ක්රියාකාරී ඔක්සිජන් සහිත ලෝහ සෘජු ඔක්සිකරණයට අමතරව, අසමාන ලෝහ යුගලවල විද්‍යුත් රසායනික විඛාදනයට අමතරව)
- හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්‍රීයකරණයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම
වැදගත් සාධකයක් වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඝර්ෂණ යුගලවල අසමාන ලෝහ භාවිතය, තෙල්වල භාවිතා කරන ප්රති-ඇඳුම් හා ආන්තික පීඩන ආකලන සමඟ ගැළපුම අනුව වටිනා ආලේපන භාවිතා කිරීමයි. සහතික කිරීම සඳහා යන කාරණය සැලකිල්ලට ගැනීම ද අවශ්ය වේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සඳහා, අපි චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ සාම්ප්‍රදායික අධි-දුස්ස්රාවී ගියර් ඔයිල්වල ප්රධාන වෙනස සමඟ අඩු දුස්ස්රාවීතා CSt තෙල් භාවිතා කරමු.
මූලික තෙල් - අධික ලෙස පිරිපහදු කළ ඛනිජ තෙල්, අර්ධ වශයෙන් කෘතිම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම කෘතිම තෙල්, ඉතා සමග ඉහළ දර්ශකයදුස්ස්රාවීතාවය 140, 200, සහ ස්වභාවික ඉහළ අඩු උෂ්ණත්ව ද්රවශීලතාවයකින් යුක්ත වේ.
ආකලන - ප්රතිඔක්සිකාරක, ප්රති-විඛාදන, අධික පීඩනය, ප්රති-ඇඳුම්, ඝණ වීම, වර්ණක වර්ණකයක් හඳුන්වා දිය හැකිය. වෙනම විකල්පමෙහෙයුම් ගුණාංග අනුව, දියරයේ ක්රියාකාරීත්වය නිෂ්පාදනයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ දර්ශකයක භූමිකාවක් ඉටු කරයි (නමුත්, රීතියක් ලෙස, දියරයේ වර්ණය එය එක්තරා පන්තියකට අයත් බව සංලක්ෂිත නොවේ).
සම්ප්රේෂණය නිසා - හයිඩ්රොලික් තරලස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා, නිෂ්පාදන සමාගම් විසින් නිශ්චිත අවශ්යතා ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ, අද වන විට මූලික වශයෙන් භාවිතා කරන සහ පුද්ගලික ඉවසීමේ පිරිවිතර අවශ්යතා ගණනාවක් තිබේ.
සමාගම් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද පිරිවිතර මේවාය:
- ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම
- දළඹුවා
- විකර්ස් ජංගම හයිඩ්රොලික්ස්
- මිට්සුබිෂි
- ටොයෝටා
- නිසාන්
- හොන්ඩා
- හයුන්ඩායි
- ZF TE ML
ලොව විශාලතම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සමාගම වන ජෙනරල් මෝටර්ස් සමාගම දිගු කලක් තිස්සේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල සඳහා වෙනම පිරිවිතරයන් සංවර්ධනය කර ඇත. ATF සම්ප්රේෂණය(ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තරල). විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණයේ ස්ලයිඩින් වේගය අඩු වන විට තරල ඝර්ෂණ සංගුණකය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි (ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ පීඩන සහ ටර්බයින රෝදවල භ්රමණ වේගයේ වෙනස).
- ATF වර්ගය "A", suffix "A" හෝ Dexron I. GM හි මුල් වර්ගීකරණය, පශ්චාත් යුධ සමයේ ඇමරිකානු හමුදා සන්නද්ධ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානය සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද ආමර් රිසර්ච්, මෙම අවශ්යතා සාර්ථකව සපුරාලන ATF තරල සඳහා සුදුසුකම් අංක AQ ( සන්නාහ සුදුසුකම් අංකය). "A" අකුර පැමිණෙන්නේ මෙම සුදුසුකම් පද්ධතියේ නමෙනි
- Dexron B (General Motors 6032 M) - වත්මන් GM පිරිවිතර, ඉවසීමේ දත්ත ආරම්භ වන්නේ "B" අක්ෂරයෙනි
- Dexron II (General Motors 6137 M) හෝ, එයම - Dexron II D (General Motors D-22818) - සාමාන්යයෙන් ඛනිජ මත පදනම් වූ ද්රව සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්යතා සමූහයකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ, පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ආකලන ලෙස spermaceti තෙල් භාවිතය තහනම් කිරීම
- Dexron IIE (General Motors E-25367) යනු 1993 ජනවාරි 1 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද GM ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා සමහර අවස්ථාවල කෘතිම පාදක වූ ද්රව පිරිවිතරයකි. ඉහළ ඇඳුම් විරෝධී ගුණාංග සහ දිගු සේවා කාලය මගින් සංලක්ෂිත වේ
- Dexron III යනු කෘතිම (අඩු නිතර ඛනිජ) පදනමක් මත, ඉහළ තාප සහ ඔක්සිකාරක ස්ථායීතාවය, වැඩි දියුණු ඝර්ෂණ ලක්ෂණ
