ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක තරලය වෙනස් කිරීමට මට අවශ්‍යද?

ඔබ මෙහෙයුම් උපදෙස් විශ්වාස කරන්නේ නම්, නව මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන්, "ස්වයංක්රීය" කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් දක්වා කිසිදු නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත, තෙල් සංශයවාදීන් කෝපයට පත් වෙති: ඔවුන් පවසන්නේ 40-50 දහසක් වන විට නිශ්චිත මෝටර් රථයකට සුදුසු නැවුම් ATF (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරල) පිරවීම හොඳ බවයි. ඒත් එක්කම විශේෂිත දියරඊනියා “කාටූන්” ද ජනප්‍රියයි - ATF බහු වාහන (“බහු වාහන”, එනම්, සඳහා විවිධ කාර්), සන්නාමගත තෙල් සෙවීමෙන් ඔබට කරදර නොවී ඕනෑම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වත් කළ හැකිය.

ඔබට මිලදී ගත හැකි නම් ඒවා අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි පෙනෙනු ඇත දේශීය දියර? පිළිතුර සරලයි: ද්විතියික සඳහා. ඕඩෝමීටරයේ දෙවන කවයේ දැනටමත් “ස්වයංක්‍රීය” ධාවනය කරන සහ එයට වත් කළේ කුමක්ද සහ කවදාද යන්න නොදන්නා අය විසින් ඒවා ගනු ලැබේ. ඊට අමතරව, සෑම ගබඩාවක්ම හෝ ගබඩාවක්ම ඔබේ AT සඳහා සුදුසු යැයි දන්නා බෝතලයක් එහි බඳුන්වල තබා නොගනී. ඇණවුම සඳහා දියර ලබා දීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකිය - සහ "ටූන්" බොහෝ ඉවසීම් සපුරාලයි. එබැවින් මෙහි ප්‍රශ්නය කිසිසේත් මිල ගැන නොවේ ("ටූන්" ලාභදායී නොවේ), නමුත් ගැටලුව විසඳීමේ වේගය ගැන ය.

සමස්තයක් වශයෙන්, අපි පරීක්ෂණය සඳහා බහු-වාහන නාමය සහිත දියර අටක් ගත්තා. "කාටූන්" පරීක්ෂා කිරීම අපට ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය, මන්ද තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයඑවැනි නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කිරීම ඉතා අපහසුය. ඔවුන්ගේ බහුකාර්යතාව සම්පූර්ණයෙන් තක්සේරු කිරීම කළ නොහැකි කාර්යයක් බව පැහැදිලිය: ATF සඳහා වන අවශ්යතා, ඉවසීම් සහ පිරිවිතර ගණන සියය ඉක්මවයි (මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදකයින් දෙකම උත්සාහ කරයි). එමනිසා, අපි සියලු වර්ගවල නිර්ණායක පාරිභෝගිකයාට වඩාත් සමීප සහ වඩාත් තේරුම්ගත හැකි කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ කර ඇත.

අපි ඒවා පරීක්ෂා කරන පරාමිතීන් මේවාය.

1. ගියර් පෙට්ටියේ ඝර්ෂණ පාඩු. මම හිතන්නේ රියදුරුට වෙනස දැනෙනවාද නැද්ද?

2. එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණය වෙත බලශක්ති ප්රවාහය මාරු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය මත තරලයේ බලපෑම. ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය මේ මත රඳා පවතී.

3. සීතල ආරම්භය.

4. ආරක්ෂිත ගුණාංගදියර වර්ග. ඝර්ෂණ යුගල ඇඳීමේ අනුපාතය මත පදනම්ව, අපි අළුත්වැඩියා කිරීමේ සමීපත්වය හෝ, දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කර, පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තක්සේරු කරනු ඇත.

අපි පරීක්ෂා කරන ආකාරය

අපි ප්‍රධාන භෞතික හා රසායනික දර්ශක - දුස්ස්රාවීතාවය සහ දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය, ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් සහ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය - සහතික කළ රසායනාගාරයක මැනිය. විවිධ ඝර්ෂණ යුගලවල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අනුකරණය කරන උපකරණයක් - ඝර්ෂණ යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් ඝර්ෂණ සහ අඳින පාඩු තක්සේරු කරන ලදී. පරීක්ෂණ අදියර දෙකකින් සිදු කරන ලදී. මුලදී, ගියර් එකකට සමාන ආකෘතියක් අධ්යයනය කරන ලදී. දෙවන අදියරේදී, ෙබයාරිං වල මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අනුකරණය කරන ලදී. ඒ සමගම, ඝර්ෂණ සංගුණක, තෙල් උණුසුම් කිරීම සහ ඝර්ෂණ යුගල පැළඳීම මැන ඇත. පරීක්ෂණ චක්‍රයට පෙර සහ පසු කොටස් නිවැරදිව කිරා බැලීමෙන් සහ දරණ ආකෘතිය සඳහා - සිදුරු ක්‍රමය මගින්ද ඇඳීම තීරණය කරන ලදී. මෙය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, නියැදියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත, ඇඳීමට වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ප්රදේශයෙහි ස්ථාවර ප්රමාණයේ සිදුරක් කපා ඇති අතර, පරීක්ෂණ අවසානයේ එහි විෂ්කම්භය වෙනස් වීම වාර්තා වේ. එය වැඩි වන තරමට, ඇඳීම වැඩි වේ.

එක් එක් සහ අනෙකුත් අදියරවල එක් එක් ද්රව සඳහා පරීක්ෂණ දිගු කාලයක් පැවතුනි: දරණ ආකෘතිය සඳහා පැටවුම් චක්ර ලක්ෂයක් සහ ගියර් ආකෘතිය සඳහා පනස් දහසක්.

GingerBREAKERS GIVEAWAY

ඉතින් අපි බලමු මොකද උනේ කියලා. ඝර්ෂණ සංගුණකය මත තරල වෙළඳ නාමයේ බලපෑම ඉතා අපැහැදිලි බව වහාම මගේ ඇසට හසු විය. ගියර් ආකෘතිය සඳහා, සියලු වෙනස්කම් මිනුම් දෝෂ සීමාවන් තුළ විය. Dutch NGN Universal ATF අනෙක් අයට වඩා ටිකක් හොඳයි. නමුත් දරණ ආකෘතිය සඳහා සෑම දෙයක්ම වෙනස් වේ - මනින ලද පරාමිතියේ පරාසය තරමක් විශාල වේ. මෙතන හොඳම කාර්ය සාධනය- Motul Multi ATF සහ Castrol ATF බහු වාහන තරල සඳහා.

මෙම පරාමිතියෙහි වෙනස කෙතරම් වැදගත්ද? සෑම දෙයකම පරිමාණයෙන් බලශක්ති ඒකකය(එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය), ගියර් පෙට්ටියේ ඝර්ෂණ පාඩු වල කොටස එතරම් විශාල නොවේ (ඔබ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ පාඩු සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්). නමුත් වැඩ කරන විට ඝර්ෂණය හේතුවෙන් තෙල් රත් වීම විවිධ දියරවඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ: ගියර් සහ දරණ ආකෘති සඳහා සාමාන්ය සමුච්චිත වෙනස ආසන්න වශයෙන් 17% කි. උෂ්ණත්ව ආචරණයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම වෙනස ඉතා කැපී පෙනේ - අංශක 10-15 දක්වා, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ සැලකිය යුතු සියයට කිහිපයකින් වෙනසක් ලබා දෙයි. Motul synthetics මෙහි අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳින් පෙනේ. NGN Universal සහ Totachi Multi-Vehicle ATF ද්‍රව ඊට වඩා මදක් අඩුයි.

ද්රවයක් රත් කිරීම එහි දුස්ස්රාවීතාවයට ද බලපායි: උණුසුම වැඩි වන තරමට එය අඩු වේ. දුස්ස්රාවීතාවයේ පහත වැටීමක් සමඟ, ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. බොහෝ අය ඉතා තරුණ නොවන "ප්‍රංශ" මෝටර් රථවල "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" සමඟ ඇති ගැටළු මතකයි, තරල උෂ්ණත්වය වැඩිවීම (විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදයේ ගිම්හානයේදී) ඔවුන් කිසිසේත් වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ විට!

ඉදිරියට යන්න. උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවයේ යැපීම හැකි තරම් පැතලි බව ඉතා වැදගත් වේ. මෙම සමතලාභාවය සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකයක් වන්නේ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයයි: එය වැඩි වන තරමට වඩා හොඳය. මෙන්න නායකයෝ ජංගම තරලබහු වාහන ATF, Motul Multi ATF සහ Formula Shell Multi-Vehicle ATF. NGN සන්නාමයේ "කාටූන්" ඔවුන් පිටුපසින් සිටියේ නැත.

පෙට්ටියේ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ ද්‍රවයේ දුස්ස්රාවිතතාවය එහි උණුසුම සැලකිල්ලට ගනිමින් කොපමණ වෙනස් වේද යන්න බලමු. වෙනස කැපී පෙනේ! චාලක දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා එය 26% දක්වා ළඟා වේ. “ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල” (විශේෂයෙන් පැරණි මෝස්තර) කාර්යක්ෂමතාව තරමක් අඩු වන අතර එය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාවයෙනි - දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වූ විට එය හරියටම දුක් විඳිනවා වැඩ කරන තරලය.

දුස්ස්රාවීතාවයේ කුඩාම පහත වැටීම හමු විය මොටුල් තෙල් Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle සහ NGN Universal ATF. විශාලතම Totachi Multi-Vehicle ATF සඳහා වේ. මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටියේ කාර්යක්ෂමතාවයට සෘජුව මාරු කිරීම සිදු කළ නොහැකිය. නමුත් බලහත්කාර එන්ජින් සඳහා, සංරචක මත පැටවීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඉහත, වඩා ස්ථායී ලක්ෂණයක් සහිත දියර වර්ග තිබීම වඩාත් සුදුසුය.

පරාමිති කිහිපයක එකතුවක් භාවිතයෙන් අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග තක්සේරු කරන ලදී. නිසැකවම, ATF ඇතුළු සියලුම ද්රව සීතල තුළ ඝන වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථවල ක්ලච් පැඩලයක් නොමැති බැවින් සැලකිය යුතු සෘණ ඕවර්බෝඩ් සමඟ අධික දුස්ස්රාවීතාවය එන්ජිම ආරම්භයේදීම ඇඹරීමට බාධා කරන බවයි. එබැවින්, අපි ස්ථාවර සෘණ උෂ්ණත්ව තුනකදී එක් එක් නියැදියක චාලක දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය කළෙමු. ඊට අමතරව, අපි උෂ්ණත්වය තක්සේරු කළෙමු චාලක දුස්ස්රාවීතාවතෙල් නිශ්චිත ස්ථාවර අගයකට ළඟා වනු ඇත, සම්ප්‍රදායිකව ගියර් පෙට්ටිය “කැන්ක්” කිරීමට තවමත් හැකි සීමාව ලෙස පිළිගැනේ.

ඒ සමගම, අපි ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වය තීරණය කළෙමු: මෙම පරාමිතිය සියල්ලටම ඇතුළත් වේ ATF විස්තරසහ වක්‍රව පෙන්නුම් කරන්නේ දියර සෑදී ඇත්තේ කුමන පදනමක් මතද යන්නයි - කෘතිම හෝ අර්ධ කෘතිම.

සමඟ සින්තටික් ඉහළ දර්ශකය viscosities: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. ඔවුන් වැඩිපුරම වාර්තා කර ඇත අඩු උෂ්ණත්වයන්ඝන වීම. අවසාන වශයෙන්, දියර වල ආරක්ෂිත කාර්යයන්, එනම්, ඇඳීම වැළැක්වීමේ හැකියාව. සැබෑ ගියර් පෙට්ටියක මෙම ඒකකවල මෙහෙයුම් තත්වයන් කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වන බැවින් අපි මාදිලි දෙකක ඇඳීම් පරීක්ෂා කළෙමු - ගියර් සහ ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං. එබැවින්, සහ ATF ගුණාංග, ඇඳුම් අඩු කිරීම සහතික කිරීම, වෙනස් විය යුතු අතර ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ විය යුතුය. තවද මෙහි ප්‍රතිඵලවල විසිරීමක් අපට හමු විය. ගියර් ඇඳීම අවම කිරීමේ ප්‍රමුඛයා Mobil Multi-Vehicle ATF වන අතර, සාමාන්‍ය ෙබයාරිං පිළිබඳ තරඟයේදී, Motul Multi ATF සහ Totachi Multi-Vehicle ATF පුළුල් පරතරයකින් ජයග්‍රහණය කළේය.

මුළු

පෙට්‍රල් සහ මෝටර් ඔයිල් පිළිබඳ සාම්ප්‍රදායික පරීක්ෂණ වලදී, අපි රීතියක් ලෙස, එක් නියැදියක සහ තවත් සාම්පලයක් අතර සුළු වෙනස්කම් පමණක් හඳුනා ගත්තෙමු නම්, මෙහි තත්වය වෙනස් ය. ප්රධාන පරාමිතීන් අනුව, විවිධ ATF අතර වෙනස සැලකිය යුතු විය. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පෙට්ටියේ සම්පත මත මෙම සංකීර්ණ තරලයේ බලපෑමේ මට්ටම ඉතා කැපී පෙනෙන බව ඔබ සලකන්නේ නම්, ඔබ එහි තේරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. හොඳ සින්තටික්ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සමඟ වේ හොඳම තේරීම, තරමක් තුහීන කාලගුණය තුළ ශීත ඍතුවේ ආරම්භය තුළ ඔබේ ස්නායු ආරක්ෂා කරනු ඇති අතර, හිරු රශ්මිය යටතේ රථවාහන තදබදයක් තුළ දිගු කාලයක් රැඳී සිටීමෙන් පසු ගැටළු ඇති නොකරයි.

Multi එහි නමට ගැලපෙන ප්‍රමාණය එහි සංවර්ධකයින්ගේ හෘද සාක්ෂියට භාර දෙනු ඇත. ආරම්භයේදීම, සෑම ATF එකක්ම ඔවුන්ගේ ලේබලවල ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම "යන්ත්‍ර" තුළ ප්‍රායෝගිකව පරීක්ෂා කිරීම යථාර්ථවාදී නොවන බව අපි සටහන් කළෙමු. මාර්ගය වන විට, විස්තරයන්හි (ව්‍යතිරේක කිහිපයක් සමඟ) ඉවසීම සෘජුව හෝ පෙරනිමියෙන් හමු වන වචනය මගින් නම් කර ඇත, එනම් “අනුරූප” වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දියරයේ ගුණාංග එහි නිෂ්පාදකයා විසින් සහතික කර ඇති නමුත් මෝටර් රථයේ හෝ පෙට්ටියේ නිෂ්පාදකයා විසින් අනුකූල වීම තහවුරු කිරීමක් නොමැති බවයි. අවසාන වශයෙන්, නව මෝටර් රථයක සැලසුම් කළ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 50-70 දහසක් නොඉක්මවන්නේ නම් (එවිට ප්‍රතිස්ථාපනය සැලසුම් කර ඇත), එවිට ඔබ ලිපිය නිෂ්ඵල ලෙස කියවා ඇති බව අපි ඔබට දන්වා සිටිමු - ඔබට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. "දියර ක්ලච්". වෙනත් අවස්ථාවලදී, අප ලබාගත් තොරතුරු ප්රයෝජනවත් විය යුතුය. සියලුම පරීක්ෂණ වලින් ලබාගත් ප්‍රතිඵල එකතු කිරීමෙන්, හොඳම නිෂ්පාදන Motul සහ Mobil බව අපට පෙනී ගියේය, Formula Shell දියර තරමක් පසුගාමී විය.

එක් එක් ඖෂධ පිළිබඳ අපගේ අදහස් ඡායාරූප සඳහා සිරස්තලවල ඇත.

ATF කුමක් විය යුතුද?

මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට වඩා සංකීර්ණ හා මතභේදාත්මක උපාංගයක් නොමැත. එය ඒකක දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි - ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක්, එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා අඛණ්ඩ බලශක්ති ප්‍රවාහයක් සහතික කරන අතර ග්‍රහලෝක ගියර් වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක්.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය යනු කොක්සියල් රෝද දෙකකි: පොම්ප රෝදයක් සහ ටර්බයින රෝදයක්. ඔවුන් අතර සෘජු සම්බන්ධතා නොමැත: සම්බන්ධතාවය තරල ප්රවාහය මගින් සිදු කෙරේ. සංගුණකය ප්රයෝජනවත් ක්රියාවමෙම උපාංගය බොහෝ පරාමිතීන් මත රඳා පවතිනු ඇත - රෝදවල සැලසුම, ඒවා අතර ඇති හිඩැස්, කාන්දුවීම් ... සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද අතර පිහිටා ඇති ද්රවයේ ගුණාංග මත. එය ද්රව ක්ලච් වර්ගයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

එහි දුස්ස්රාවීතාවය කුමක් විය යුතුද? ඕනෑවට වඩා පෙට්ටියේ ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වනු ඇත - බලයෙන් සාධාරණ කොටසක් පරිභෝජනය කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඊට අමතරව, සීතල තුළ මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වනු ඇත. ඉතා අඩු දුස්ස්රාවීතාවය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ බලශක්ති හුවමාරුවේ කාර්යක්ෂමතාව නාටකාකාර ලෙස අඩු කරන අතර කාන්දු වීම වැඩි කරයි, එමඟින් ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව ද අඩු වේ. ඊට අමතරව, සීතල කාලගුණය තුළ ද්රවයක දුස්ස්රාවීතාව විශාල ලෙස වැඩි වන අතර උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ අඩු වේ - වෙනස විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙල දෙකක් විය හැකිය! ද්‍රවයට පෙණ දැමිය හැකි අතර පෙට්ටි කොටස් විඛාදනයට දායක වේ. දියර දිගු කාලයක් එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගැනීම යෝග්‍ය වේ: එවිට ඔබට වසර ගණනාවක් පෙට්ටිය දෙස බැලිය නොහැක.

එපමණක් නොවේ. මෙම යාන්ත්‍රණයන්හි කාර්යයන් සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් තියුනු ලෙස වෙනස් වුවද, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ, ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණයේ සහ පෙට්ටියේ ෙබයාරිංවල එකම තරලය ක්‍රියා කළ යුතුය. ගියර් වලදී, සීරීම් සහ ඇඳීම වැළැක්වීම, බෙයාරිං ඵලදායී ලෙස ලිහිසි කිරීම සහ ඒ සමඟම අධික දුස්ස්රාවිතතාවයකින් ඔවුන්ගේ කාර්යයට බාධා නොකිරීම අවශ්‍ය වේ: සියල්ලට පසු, දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වීමත් සමඟ ඝර්ෂණ පාඩු වැඩි වේ. නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි දුස්ස්රාවී තරල සමඟ වැඩි වේ.

බොහෝ පරාමිතීන්! එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ATF ඒකාබද්ධ කළ යුතු ගුණාංග පිළිබඳ සංකීර්ණ සම්මුතියක් අවශ්‍ය වේ.

ATF - දියර හෝ තෙල්?

වර්ගීකරණය ATF සම්ප්රේෂණ තෙල් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි, නමුත් එහි අරමුණ වඩා පුළුල් වේ. සියල්ලට පසු, සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය ලිහිසි කිරීම - ගියර් සහ ෙබයාරිං - මෙහි එකම (වැදගත් වුවද) කාර්යය නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් ATF ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්රියාකාරී තරලය ලෙස ක්රියා කරයි. එන්ජිමේ සිට සම්ප්‍රේෂණය දක්වා බලයේ ප්‍රවාහය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ මෙම තරලයයි, එබැවින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා මෙම තරලයේ ගුණාංග ඉතා වැදගත් වේ.

ATF ගමන් බලපත්‍ර එහි දුස්ස්රාවිතතාවය (මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී සහ සෘණ උෂ්ණත්වවලදී) මෙන්ම එහි ෆ්ලෑෂ් ලක්ෂ්‍යය සහ වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය සහ ක්‍රියාත්මක වන විට පෙන සෑදීමේ හැකියාව ප්‍රමිතිගත කරයි. සියල්ලට පසු, එය ලිහිසි කිරීම සහතික කරන දුස්ස්රාවිතතාවය සහ, එම නිසා, ගියර් සහ ෙබයාරිංවල කාර්ය සාධනය සහ එන්ජිමෙන් සම්ප්රේෂණයට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය සහතික කරයි.

ගැටළු මොනවාද?

ATF තරල ඉතා චපලයි. හැම විටම නොවේ නවීන ATFඑකම වෙළඳ නාමයේ පැරණි යන්ත්රයකට ගැලපේ. හුවමාරු කිරීමේ හැකියාවටද එයම අදාළ වේ: කියන්න, නවීන ජර්මානු ජාතිකයෙකුට ආමන්ත්‍රණය කරන ලද විශේෂිත ATF එකකින් 2006 දී ජපන් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හොඳ යැයි හැඟෙන්නේ නැත ... ලිහිසි කරන්න ගියර් රෝදසහ ෙබයාරිං ඉතා නරක වනු ඇත, නමුත් ව්යවර්ථ පරිවර්තකය අමනාප වී වැඩ වර්ජනයකට යා හැකිය. එමනිසා, එක් එක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ නිෂ්පාදකයා ගැටලුව සඳහා තමන්ගේම විසඳුමක් සොයමින් සිටී. තවද සෑම කෙනෙකුටම ගැලපෙන විශ්වීය "කාටූන්" සෑදීම වඩාත් අපහසු වේ.

සම්ප්‍රදායික ගියර් ඔයිල් මත ගියර් ක්‍රියා නොකරයි. ඒවා විශේෂ ATF තෙල් වලින් පුරවා ඇත. මෙම දියර ඛනිජ හෝ කෘතිම පදනමක් මත ඉහළ දර්ශක සංයුතියකි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා එවැනි තරල මඟින් ගියර් මාරු කිරීම අධීක්ෂණය සහ පාලනය කරන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට හැකි වේ. මෙම තරලය එන්ජිමේ සිට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දක්වා ව්‍යවර්ථය ද සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මීට අමතරව, ATF තෙල් ඝර්ෂණ කොටස් ලිහිසි කර ඒවා සිසිල් කරයි.

ATF තරල නිර්මාණය වූ ආකාරය

පළමු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 1938 දී නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය Hydramatic ලෙස හැඳින්වේ. එය වැකුම් ගියර් මාරු කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත විය. මෙම ඒකකය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Pontiac ඉංජිනේරුවන් විසිනි. ඒ වන විටත් සමාගම වාහන සැලකිල්ලේ කොටසක් විය ජෙනරල් මෝටර්ස්.

ඕනෑම දෙයක් ආරම්භ කිරීමට පෙර සිට නවෝත්පාදන සංවර්ධනයඑය පළමුව පරීක්ෂා කර හැකි සෑම ආකාරයකින්ම එය පරීක්ෂා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Oldsmobile හි ස්ථාපනය කර ඇත. පරීක්ෂණ සාර්ථක විය. දැනටමත් 1939 දී, Oldsmobile Custom 8 Cruiser හි විකල්පයක් ලෙස “හයිඩ්‍රොමැටික්” ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම විකල්පය ඩොලර් 57 කි.

පළමු ATF නිර්මාණය කිරීමේදී ජෙනරල් මෝටර්ස්ගේ කාර්යභාරය

40 ගණන්වල අවසානය වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මෝටර් රථවල පොදු අංගයක් බවට පත් විය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා පළමු ATF තෙල් ජෙනරල් මෝටර්ස් විශේෂ ists යින් විසින් නිර්මාණය කිරීම පුදුමයක් නොවේ. මෙය ලොව ප්‍රථම සම්ප්‍රේෂණ තරල පිරිවිතරය විය. එය A වර්ගය ලෙස හැඳින්වේ. දියරය 1949 දී නිර්මාණය කරන ලදී. ඊට පස්සේ GM දියුණු වෙන්න පටන් ගත්තා සම්ප්රේෂණ තෙල්, සහ පසුව වර්ගීකරණය, ඔවුන් සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්යතා ඉදිරිපත්. තරඟකාරිත්වය නොමැතිකම හේතුවෙන් ජෙනරල් මෝටොට්ස් රසායනාගාරවල නිර්මාණය කරන ලද නිෂ්පාදන බවට පත් විය ජාත්යන්තර ප්රමිතියඕනෑම ආකාරයක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සඳහා වැඩ කරන තරල.

නව තාක්ෂණයන් දක්වා

1957 දී, දැනටමත් සාර්ථකව පවතින පිරිවිතර සංශෝධනය කරන ලද අතර එක් කුඩා නව යෙදුමක් එක් කිරීමට තීරණය කරන ලදී - සම්ප්රේෂණ තරලය A උපසර්ගය A (ATF-TASA සඳහා කෙටි) ටයිප් කරන්න. වසර 10 කට පසුව, පිරිවිතර B නිර්මාණය කරන ලදී (මෙය ATF Dexron-B වේ).

දියරයට ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍යය වූයේ බ්ලූබර් ය - මෙය තල්මසුන්ගෙන් ලබාගත් මේදය වේ. නමුත් පසුව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණයේ දියුණුව නව දෙයක් හඳුන්වා දීමට උත්සුක වීමට බල කළේය. එබැවින්, 1973 දී, Dexron 2C, නව පිරිවිතරයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1981 දී එය Dexron-2D මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. සත්ව හිමිකම් ක්‍රියාකාරීන්ගේ නිෂේධාත්මක ප්‍රවාහයක් සංස්ථාවට පහර දීමෙන් පසුව මෙන්ම තල්මසුන් මසුන් ඇල්ලීම තහනම් කිරීමෙන් පසුව, සමාගම 1991 දී Dexron-2E නව්‍ය සූත්‍රය නිර්මාණය කළේය. මෙම නිෂ්පාදනය අතර වෙනස එය කෘතිම පදනමක් මත නිර්මාණය කර ඇත. මීට පෙර, ලිහිසි තෙල් ඛනිජ මත පදනම් විය.

Dexron-4 හි උපත

1994 දී, සමස්ත ලෝක ප්‍රජාවම දුස්ස්රාවීතාවයේ ගුණාංග සඳහා නව අවශ්‍යතා සකස් කරන නව පිරිවිතර ගැන ඉගෙන ගත්හ. උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ. පිරිවිතරය වඩාත් වැඩිදියුණු කර ඇති බව ද ඇඟවුම් කරයි ඝර්ෂණ ගුණ. ඒවා නම් Dextron-3F සහ Dextron-3G. වසර 8 කට පසු, Dextron-3H පිටතට පැමිණේ. නමුත් වඩාත්ම නවීන හා වඩාත්ම දෘඪ ATF Dexron-4 වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද ඉතිරිව ඇති අනෙකුත් පිරිවිතරයන් තිබේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්. මේවා Ford, Toyota, Huinday සහ වෙනත් යෝධයන් වේ.

ATF අනෙකුත් ගියර් ඔයිල් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?

වෙනස තේරුම් ගැනීමට, ඔබ දුර සිට ප්රශ්නයට ප්රවේශ විය යුතුය. මෝටර් රථ එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර සහ ATF තෙල් සඳහා තෙල් භාවිතා කරයි. මෙම සියලු දියර අතර සමානකම් මොනවාද? මෙම තෙල් ෆොසිල ඉන්ධන සැකසීම හරහා ලබා ගන්නා හයිඩ්‍රොකාබන මත පදනම් වේ. මෙය ලක්ෂණවල යම් සමානකම් ලබා දෙයි. ඉහත නිෂ්පාදන සියල්ලම ලිහිසි කිරීමේ ගුණ ඇති අතර අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් අතර ලිස්සා යාම වැඩි කරයි.

එසේම, මෙම සියලු දියර ඇත හොඳ ලක්ෂණතාපය ඉවත් කිරීම. ඒවා අනුකූලතාවයෙන් සමාන වේ. සියලු සමානකම් අවසන් වන්නේ මෙයයි. නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකු විසින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතින් තෙල්වලින් සහ බල සුක්කානම තිරිංග තරලයෙන් පුරවන විට මෙය සමහර විට බරපතල වැරදි ඇති කරයි.

ATF හි මූලික ගුණාංග

ATF තෙල් යනු භාවිතා කරන සියලුම ලිහිසි මිශ්‍රණ අතර එහි සංයුතියේ ඇති වඩාත් සංකීර්ණ තරලයකි නවීන මෝටර් රථය. එවැනි ලිහිසි තෙල් සඳහා ඉහළ ඉල්ලීම් සහ ප්රමිතීන් පනවනු ලැබේ. තෙල් ලිහිසි කිරීමේ බලපෑමක් තිබිය යුතුය - මේ නිසා, ඝර්ෂණය අඩු වන අතර, ඒ සමඟම ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම අඩු වේ. ඒ සමගම, ඝර්ෂණ බලවේග ඇත ඝර්ෂණ කණ්ඩායම්වැඩි විය යුතුය. මෙය අනෙකුත් සංරචක ලිස්සා යාම අඩු කරයි.

එසේම එකක් වැදගත් ගුණාංග- තාපය ඉවත් කිරීම. තෙල් තියෙනවා ඉහළ කාර්ය සාධනයතාප සන්නායකතාවය සහ ද්රවශීලතාවය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්රියාන්විතයේදී දියර පෙණ නොදැමිය යුතුය. වැදගත් කරුණක්- ස්ථායීතාවය, එනම් ඔක්සිජන් සමඟ සම්බන්ධ වන මොහොතේ ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වූ විට ඔක්සිකරණ ක්රියාවලීන් නොමැති වීම. මීට අමතරව, තෙල්වල විඛාදන විරෝධී ගුණ තිබිය යුතුය. යාන්ත්රණයේ අභ්යන්තර සංරචක මත විඛාදන ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තරලය හයිඩ්‍රොෆෝබික් විය යුතුය (මෙය මතුපිටින් තෙතමනය තල්ලු කිරීමේ හැකියාවයි). මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්රව එහි ද්රවශීලතාවය සහ හයිඩ්රොලික් ලක්ෂණ රඳවා තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. ATF ග්‍රීස්වල ස්ථායී ලක්ෂණ සහ හැකි උපරිමයට වඩා ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත උෂ්ණත්ව පරාසය. තවත් කරුණක් නම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හරහා විනිවිද යාමේ හැකියාව අඩුවීම සහ සායම් තිබීමයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලිහිසි තෙල් සඳහා සාමාන්ය ලක්ෂණ

ATF තෙල් පිරිවිතර, ලක්ෂණ සහ අංක කිහිපයක් බලමු. Dexron-2 පිරිවිතර සඳහා, චාලක දුස්ස්රාවීතාවය 40 C දී 37.7 වේ. අංශක 100 දී, එම පරාමිතිය 8.1 වනු ඇත. Dexron-3 සඳහා, චාලක දුස්ස්රාවීතාවය කිසිසේත්ම සම්මත කර නැත, මෙන්ම අනෙකුත් පිරිවිතරයන් සඳහා.

අංශක 20 ක උෂ්ණත්වයකදී Dexron-2 සඳහා Brooksfield අනුව ATF තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය 2000 mPa, 30 - 6000 mPa, 40 - 50,000 mPa විය යුතුය. පීඩනය 1500 mPa නම් Dexron-3 සඳහා එකම පරාමිතිය 10 වනු ඇත. Dexron-2 සඳහා ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් අංශක 190 ට වඩා අඩු නොවේ. Dexron-3 සඳහා - මෙම පරාමිතියඅංශක 179 යි, නමුත් 185 ට වඩා වැඩි නොවේ.

ATF තෙල් අනුකූලතාව

ඕනෑම තෙල් (එය ඛනිජ හෝ කෘතිමද යන්න කුමක් වුවත්) කිසිදු ප්රතිවිපාකයකින් තොරව මිශ්ර කළ හැක. ස්වභාවිකවම, වඩාත් නවීන ද්රවවල ලක්ෂණ සහ ගුණ වැඩි දියුණු කර ඇත. ටොප් අප් නම් නවීන දියරසුපුරුදු පරිදි, මෙය වත් කළ තෙල්වල ගුණාංග වැඩි දියුණු කරයි. පැරණි පිරිවිතර, වැඩි අඩු කාර්ය සාධනයඇය සතු වනු ඇත. එසේම, ATF තෙල් වල ආයු කාලය ඉතා කෙටි වේ. විශේෂඥයන් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි මෙම දියරසෑම කිලෝමීටර 70 දහසකට වරක්. බොහෝ බව සඳහන් කිරීම වටී නවීන නිෂ්පාදකයින්මෙම තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලසීමාව ඔවුන් නියාමනය නොකරයි. එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා එය පුරවා ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක් එක් තෙල් මත කිලෝමීටර් 200,000 ක් ධාවනය වන විට මෙය එතරම් හොඳ නැත. කාරණය වන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තරලය වැඩ කිරීමයි. එන්ජිමේ සිට රෝදවලට ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කරන්නේ ඇයයි. යන්ත්රය නිශ්චලව තිබියදී පවා මෙම තෙල් නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මධ්යස්ථ වේගය. කාලයත් සමඟ එය අපද්‍රව්‍ය එකතු කරයි.

මේවා ෆිල්ටරය සහ සංවේදක අවහිර කරන ලෝහ රැවුලකි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටුව සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීම නතර කරයි. දැන් ගැළපුම පිළිබඳ ගැටලුව වෙත. නිෂ්පාදනය කරන ලද දියරයේ සංයුතිය සහ ගුණාංග සම්බන්ධයෙන් කිසිදු සන්නාමයක් කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණ තොරතුරු හෙළි නොකරයි. බොහෝ විට, නිෂ්පාදකයින් නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් පමණක් මිලදී ගැනීමට මිනිසුන්ට බල කරන අලෙවිකරණ තොරතුරු සහ වෙළඳ දැන්වීම් වලට පමණක් සීමා වේ. නමුත් බොහෝ විට මෙම තොරතුරු සනාථ නොවේ. දෘඩ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම සමඟ සම්ප්රේෂණය සඳහා, නියත ඝර්ෂණ ලක්ෂණ සහිත තරල භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

GTF අවහිර කිරීම සමඟ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා, විචල්‍ය ගුණ සහිත නිෂ්පාදන පිරවිය යුතුය. අවසාන වශයෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ආකෘතිය කුමක් වුවත්, සියලුම කොටස්, ෙබයාරිං, ගියර් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය එකම ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත. ඒ කියන්නේ වෙනස් ජාති ATFs එකිනෙකාගෙන් විශේෂයෙන් වෙනස් නොවේ.

යෙදුම් විශේෂාංග සහ ගැළපුම ගැන

පෙට්ටියේ ඇති තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර ඇත්නම්, තවත් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය මිල අධික නිෂ්පාදනයක්. මෙම අවස්ථාවේදී, නියත හෝ විචල්යයන් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ ඝර්ෂණ ලක්ෂණ. අයවැය සීමිත නම්, එසේ වුවද විශ්ව තෙල් ATF එහි භාවිතය පෙට්ටියේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත. දියර එකතු කළ හොත්, විශේෂඥයන් විසින් පිරවූ එකට වඩා ඉහළ හෝ අවම වශයෙන් අඩු නොවන පන්තියේ නිෂ්පාදන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. නමුත් එහි සම්පත කිලෝමීටර 70 දහසකට ළඟා වී ඇත්නම් එය අවශ්ය වේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය. අතිරේක සේදීම සිදු කිරීම යෝග්ය වේ. මෙම මෙහෙයුම සඳහා අතිරේක තෙල් ලීටර් 20 ක් අවශ්ය වේ. එය ලාභදායී නොවේ, නමුත්, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම මෙහෙයුම පරිපූර්ණව චිප්ස් සෝදා හරියි. දන්නා පරිදි එහි පැමිණීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංකීර්ණ කරයි.

එබැවින්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා ATF තෙල් යනු කුමක්දැයි අපි සොයා ගත්තෙමු.

මම දැනටමත් ලිපියේ "ATF" යන කෙටි යෙදුම මත ටිකක් ස්පර්ශ කර ඇත. නමුත් අද මම ඔබට ඒ ගැන වැඩි විස්තර කියන්නට කැමතියි. අර්ථය, විකේතනය කිරීම, එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ඇති තරලවලට වඩා වර්ගීකරණයෙන් වෙනස් වන්නේ ඇයි සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ සියලු අංග විශ්ලේෂණය කරමු. ඇත්තෙන්ම ප්‍රශ්න රාශියක් ඇත, සුළු ප්‍රශ්නයක් පවා: එය දියරයක්ද තෙල්ද? අපි සොයා බලමු ...

මම අර්ථ දැක්වීමකින් පටන් ගනිමු.

ATF ( ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය තරල ) - ද්රව සඳහා වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(මැෂින් තුවක්කුව). එය "ව්යවර්ථ පරිවර්තකය" ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල පමණක් භාවිතා වේ, සමහර CVT වල එය ප්රායෝගිකව රොබෝවරුන් තුළ භාවිතා නොවේ. අභ්‍යන්තර සංරචක ලිහිසි කිරීමට මෙන්ම එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට - සම්ප්‍රේෂණය හරහා - රෝදවලට සේවය කරයි.

සමහර සංසදවල මම කියෙව්වා ඔවුන් මැෂින් තුවක්කුවක “රුධිරය” ලෙස හඳුන්වන්නේ ද්‍රවය ඇත්තෙන්ම රතු නිසා.

බටර් බටර් නොවේද?

අපි පහසුම ප්‍රශ්නයෙන් පටන් ගනිමු: මෙම තෙල් යනු කුමක්ද හෝ තෙල් නොවේද? යාලුවනේ, මෙය දියර සම්ප්‍රේෂණ තෙල්, එය වඩා තුනී, කියන්න, යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණ. මෙය බොහෝ විශේෂාංග වලින් කියනු ලැබේ: මෙහි ව්යවර්ථය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් අප දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, එය අවශ්ය වේ අධි පීඩනය- දියර තෙල්. එහි අධික ද්රවශීලතාවය නිසා එය සාමාන්යයෙන් ද්රවයක් ලෙස හැඳින්වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා සම්ප්රේෂණ තෙල් දුස්ස්රාවීතාව ඉවසා ඇති අතර ශීත, ගිම්හාන සහ විශ්වීය ලෙස බෙදා ඇත. ඔබට බොහෝ විට SAE 70W-85, SAE 80W-90 වැනි අංක දැකිය හැක, ඔබේ සඳහා තෝරන්න කාලගුණික තත්ත්වයන්කෙසේ වෙතත්, දැන් බොහෝ දෙනා විශ්වීය ඒවා භාවිතා කරයි.

ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රවල එවැනි ඉවසීමේ සලකුණු නොමැත! SAE දුස්ස්රාවීතාවය මෙම තරලවල භාවිතා නොවේ; ඒවා සෑම විටම ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ තරල ලෙස පැවතිය යුතු අතර, ඒවායේ "යාන්ත්රික" සගයන්ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ATF තරල වැඩි බරක් දරයි, මෙය ලිහිසි කිරීම, සංරචක දූෂණයෙන් හා ඔක්සිකරණයෙන් (මලකඩ) ආරක්ෂා කිරීම සහ අධික උනුසුම් වීමෙන් පෙන්නුම් කරයි.

එබැවින් යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය තුළදී සෙල්සියස් අංශක 60 දක්වා රත් කළ හැක.

නමුත් යන්ත්රය බොහෝ විට අංශක 90 - 110 ක උෂ්ණත්වයකින් ක්රියා කරයි. උදාහරණ වශයෙන්, Chevrolet ස්වයංක්රීයඅංශක 120 දක්වා රත් කළ හැක.

එම නිසා සිසිලන රේඩියේටර් යන්ත්‍ර මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් දහනය නොවන විට ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. එබැවින් එය තෙල්, නමුත් එය සම්ප්‍රේෂණය, යාන්ත්‍රික සහ එන්ජිම යන අනෙක් දෙකට සමාන නොවේ.

දීප්තිමත් රතු ඇයි?

අප දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති පරිදි, ATF තෙල් වෙනත් ලිහිසි තෙල් වර්ගයක් මෙන් නොවේ. එබැවින් ඔබට එය වෙනත් තැනක පුරවා ගත නොහැක, ඔබ එය ව්‍යාකූල කරන්නේ නම් තිබිය හැකිය බරපතල හානි. එසේම අනෙක් අතට - ඔබ සාමාන්‍ය “අතින් සම්ප්‍රේෂණය” ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වත් කරන්නේ නම්. මෙය පාහේ ක්ෂණික "මරණය" වේ. එවැනි අවස්ථා සිදු වූ අතර, බොහෝ විට ඔවුන් එන්ජින් ඔයිල් වත් කර කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය නතර විය.

එවැනි සිදුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා, ATF රතු තීන්ත ආලේප කිරීම සිරිතක් විය - එනම්, මෙය සරල වෙනසකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. හොඳයි, ඔබම සිතන්න, ඔබ කිසි විටෙකත් එන්ජිමට රතු දියර වත් නොකරනු ඇත, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකි වුවද ...

කොහොමද වැඩ කරන්නේATF තරලය?

මම දැනටමත් කාර්යයේ පැති කිහිපයක් ස්පර්ශ කර ඇත, නමුත් දැන් මම එය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය ගැන විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට කැමැත්තෙමි.

උෂ්ණත්වය

ද්රවයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 80 - 95 ක් පමණ වේ, සමහර අවස්ථාවලදී, උදාහරණයක් ලෙස, ගිම්හානයේදී රථවාහන තදබදයකදී, එය අංශක 150 දක්වා රත් කළ හැක. නමුත් ඇයි? එය සරලයි - ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට එන්ජිමේ සිට රෝද දක්වා ව්‍යවර්ථයේ දෘඩ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. එමනිසා, සමහර විට එන්ජිම ලබා දෙයි බලය වැඩි කළා, රෝදවලට මාර්ග ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට අවශ්‍ය නොවේ - අතිරික්ත ශක්තිය තෙල් මගින් අවශෝෂණය කර ඝර්ෂණය සඳහා වැය කළ යුතුය, එබැවින් රථවාහන තදබදයේ උණුසුම සරලව අති විශාලය.

පෙන සහ විඛාදනය

දැවැන්ත පීඩනයක් යටතේ චලනය වන විශාල තෙල් ස්කන්ධ පෙණ නැගීම සඳහා හිතකර පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි ATF තරලය. අනෙක් අතට, මෙම ක්‍රියාවලිය තෙල් හා ලෝහ කොටස් ඔක්සිකරණය වීමට හේතු වේ. එමනිසා, දියර තිබිය යුතුය අවශ්ය අතිෙර්කමෙම ක්රියාවලීන් අවම කිරීම සඳහා. එපමනක් නොව, තෝරාගත් ආකලන සෑම අවස්ථාවකදීම වෙනස් වේ; සමාන ATF තෙල් නොමැත. සියල්ල නිසා අභ්යන්තර ව්යුහයස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සෑම තැනකම වෙනස් වේ, සමහර උපාංගවල වැඩි ලෝහයක් ඇත, අනෙක් ඒවා ලෝහ - cermets, අනෙක් ඒවා වානේ - ලෝකඩ, මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

දියර ජීවිතය

ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෙම දියරය අතිශයින්ම අද්විතීයයි; අහිතකර තත්ත්වයන්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි උෂ්ණත්වවලදී පවා එය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් ක්රියාත්මක කළ හැකිය. එහි සම්පත ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 50 - 70,000 කි. කෙසේ වෙතත්, එය සදහටම නොපවතින බව අමතක නොකරන්න, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු එහි දේපල නැති වී යයි, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

වාෂ්පීකරණය

බොහෝ අය නොදන්නා නමුත් ATF තෙල් වාෂ්ප විය හැක, එබැවින් සමහර නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රවල ඩිප්ස්ටික් (මට්ටම මැනීමට) ස්ථාපනය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කුහරවල වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා වාෂ්ප මුදා හැරීම හේතුවෙන් මට්ටම පහත වැටිය හැකිය. සරල වචන වලින්"හුස්ම" හරහා. එබැවින්, මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම වැදගත් වේ, මෙය අනිවාර්ය පරිචයකි.

ඇයි "ATF ඉතා මිල අධිකයි

නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, විකුණුම් යන්ත්රයකට බොහෝ විට ලීටර් 8-10 ක් පමණ අවශ්ය වන අතර, ලීටරයකට රූබල් 700-800 ක මිලකට ළඟා විය හැක්කේ මන්ද? නමුත් ඔබ ඉහතින් තේරුම් ගත් පරිදි, මෙය වඩාත්ම තාක්‍ෂණිකව දියුණු ද්‍රවයක් වන අතර එය සෑම වසරකම පරිණාමය වේ.

එය මෝටර් ඔයිල් වලට වඩා බොහෝ දියුණු වන අතර සාමාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වලට වඩා වැඩි ය, එබැවින් මිල ගණන්. කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, මම නැවතත් කියමි, එය ආක්රමණශීලී පරිසරයක සහ තරමක් දිගු කාලයක් සඳහා කිලෝමීටර් 60 - 70,000 කි.

ඒක තමයි මේක ATF තෙල්, මම හිතන්නේ ඔබ ලිපියට කැමති වුණා. අපගේ AUTOBLOG කියවන්න, යාවත්කාලීන සඳහා දායක වන්න.

ATF පරිභෝජනය කරන්නේ සැතපුම් ගණන අනුව පමණක් නොව, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය මත ය. පහත සඳහන් පරිදි විභව උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින සැතපුම් අගයන් ඇත, එබැවින් ATF උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ.

හැකි සැතපුම් ගණනට ATF උෂ්ණත්වයේ අනුපාතය:

• 80°C - 160,000 km.
• 90°C - 80,000 km.
• 105°C - 32,000 km.
• 115°C - 16,000 km.
• 125°C - 8,000 km.
• 145°C - 2,400 km.
• 155°C - 1,280 km.

යොමුව සඳහා:

• සාමාන්ය උෂ්ණත්ව අගයන් පරාසය: -25 ° С - 170 ° С
• සාමාන්ය උෂ්ණත්වය: 100 ° C
• තුළ උෂ්ණත්ව අගයන් ආන්තික තත්වයන්: 150 ° С
• ක්ලච් මතුපිට උෂ්ණත්ව අගය: 393 ° C

AT හි ඉහත සඳහන් සියලුම උෂ්ණත්ව අගයන් අනිවාර්යයෙන්ම ATF හි පිරිහීමට තුඩු දෙයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, සේවා සැපයීම හැර ATF සේවා සඳහා අවශ්ය වේ මෝටර් තෙල්. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ දුර ප්රමාණය වර්ගය මත රඳා පවතී නිරවුල්(උදාහරණයක් ලෙස, එය සක්‍රීය සහ නිෂ්ක්‍රීය ගමනාගමන චක්‍ර ඇති නගරයක් නම්), වසරේ වේලාවේ සිට (උදාහරණයක් ලෙස, ගිම්හාන සමයමාදිලියේ එන්ජිම වේගය වැඩි වේ idle move), ධාවන මාදිලියේ, ධාවකයේ වර්ගය මත, උදාහරණයක් ලෙස 4WD, එබැවින් ATF පිරිහීමෙහි මට්ටම වෙනස් වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, එය මෝටර් රථයක් බව සිදු වේ අධික වේගයගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය D ස්ථානයේ තිබුණද එය ඇනහිටිය හැක. නගරය වටා රිය පැදවීමේදී මෙම තත්ත්වය කිහිප වතාවක්ම පුනරාවර්තනය වන්නේ නම්, මෙය ATF හි ගුණාත්මක භාවයේ පිරිහීමක් පෙන්නුම් කරයි - ධාවනය වන කිලෝමීටර නොසලකා. මෙම හේතුව නිසා, ATF ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර හැකි ඉක්මනින් එය පරීක්ෂා කර ඇත.

ATF උෂ්ණත්වය ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යන 4WD වාහන වැනි වාහනවල, උෂ්ණත්වය යම් මට්ටමකට ළඟා වූ විට ස්වයංක්‍රීයව ආලෝකමත් වන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට මිනුමක් ලෙස විශේෂයෙන් ගොඩනගා ඇති අනතුරු ඇඟවීමේ පුවරුව (සමහර විට දර්ශක ආලෝකය) භාවිතා කරයි.

සංදර්ශකය දැල්වෙන විට, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වී ඇති බව පෙන්නුම් කරයි, නමුත් වේගය අඩු මට්ටමක පවතී. ATF උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යන්නේ මෙම තත්ත්වය තුළය.

සංදර්ශකය ඉක්මනින් දැල්වෙන අවස්ථා:

1. හිම, වැලි මත ධාවනය කරන විට ලිස්සා යාම
2. බෑවුම් සහිත කන්දක් මත ඉතා අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම

මෙම සහ එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන අතර ඔබ අඩු වේගයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, ATF උෂ්ණත්වය දිගටම වැඩි වන අතර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ස්වයංක්‍රීයව ආලෝකමත් වේ. වහා වාහනය නවත්වන්න ආරක්ෂිත ස්ථානය, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය P ස්ථානයට ගෙන යන්න, නමුත් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න. ටික වේලාවකට පසු, පුවරුව පිටතට ගිය විට, ඔබට දිගටම රිය පැදවිය හැකිය. ටික වේලාවකට පසු සංදර්ශකය පිටතට නොයන්නේ නම්, ඔබම කිසිදු පියවරක් නොගෙන සේවා මධ්‍යස්ථානය අමතන්න.

ATF ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු

පටිපාටිය	අවධානය යොමු කළ යුතු දේ	හේතුව
	කඩදාසි තුවායක් භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න.	සුන්බුන් ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා
දර්ශකයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම	තිරස් ස්ථානයක වාහනය සමඟ තාප දර්ශකය (HOT) භාවිතා කරන්න.	ද්රවයේ සැබෑ ප්රමාණය තීරණය කිරීම සඳහා
දර්ශකයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම	මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව, දර්ශකයේ මට්ටමේ සලකුණ තීරණය කිරීමට අපහසු විය හැකිය, එබැවින් නිපුණතා අවශ්ය වේ.	මෙයට හේතුව දුස්ස්රාවීතාවයේ මට්ටම වැනි ATF හි එවැනි ගුණාංගයකි
දර්ශකයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම	Honda - එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු පළමු මිනිත්තුව තුළ	පද්ධති යාන්ත්රණවල විශේෂාංග
දර්ශකයක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම	මිට්සුබිෂි - ලීවරයේ N ස්ථානය පරීක්ෂා කිරීම	P ස්ථානයේ ද්රව ප්රමාණය වෙනස් වේ
	විසන්ධි කරන ලද හෝස් සමඟ ක්රියා නොකරන්න.	සුන්බුන් වළක්වා ගැනීමට
ATF පාලකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම	සොඬ නළයේ සුන්බුන් තිබේ නම් ක්රියා නොකරන්න.	පිරිසිදු කිරීමෙන් ඉවත් කළ නොහැක
ATF පාලකය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම	ATF ඝන සහ කිරි සුදු නම් ප්රතිස්ථාපනය නොකරන්න.	අක්රිය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව
	සාමාන්යයෙන් හෝස් දර්ශකයේ දිග + 10 සෙ.මී	එය AT පද්ධතියට විනිවිද යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඉඟිය හපන අවදානමක් ඇත
ප්රතිස්ථාපන උපකරණයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	දර්ශකය භාවිතා කර භාවිතා කරන ලද ATF ප්රමාණය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න	ATF හි අතිරික්තය / ඌනතාවය වළක්වා ගැනීම සඳහා
ප්රතිස්ථාපන උපකරණයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	හොන්ඩා - රඳවා ඇත අතින් මාදිලිය- කාර් එකේ නැහැ	පද්ධති යාන්ත්‍රණවල විශේෂාංග (ගියර් වලට හානි වීමේ අවදානමක් ඇත)
ප්රතිස්ථාපන උපකරණයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම	මිට්සුබිෂි - අතින් සිදු කරන ලදී - මෝටර් රථයක නොවේ	තෙල් පොම්පයේ ස්වභාවය නිසා එය කාලය ගතවේ
ආදේශන නිර්ණායක	පළමු ATF ආදේශනය කිලෝමීටර් 60-70 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ. සියලුම තරල වලින් අඩක් පමණ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (ලීටර් 8 සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ - 4 l)	ATF නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මෙය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.
ආදේශන නිර්ණායක	පළමු ATF ආදේශනය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව සිදු කෙරේ. ATF ආදේශ කිරීම තහනම්	ඉහළ සැතපුම් ප්‍රමාණයක් සමඟ, එන්ජිමේ බල ප්‍රතිදානය සියලුම යාන්ත්‍රණ මත නාස්ති වන අතර සමතුලිතතාවය පවත්වා ගැනීම දුෂ්කර ය. ATF ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමග, පුනර්ජීවනයක් සිදු වේ, දෘඩ යාන්ත්රණ තදබදයක්, සහ පද්ධතියේ ගැටළු මතු වේ.