VFTS ගැන

VFTS ගැන බොහෝ ආරවුල් ඇත, ජලය ගොඩක් සහ එක නිවැරදි තොරතුරක් නැත. ලිපි මිලියනයක් ඇත, නමුත් නිවැරදි වන්නේ 2-3 ක් පමණි. පහත ලිපිය සකස් කර ඇත්තේ වසර 4ක් පුරාවට පුරාවෘත්තය ගැන හැකිතාක් සෙවීමට උත්සහ කරන අයෙකි.

VFTS/VFTS. මෙම කෙටි යෙදුම විවිධ සංසදවල වායුගෝලය තුළ පාවෙමින් තිබේ ඔටෝමෝටිව් RuNet. බොහෝ දෙනෙක් ඒ ගැන අසා ඇත, සමහරු කාර්තුනිං පිළිබඳ සාමාන්‍ය ලිපියක් කියවා ඇත, සහ තෝරාගත් කිහිප දෙනෙකු නැගෙනහිර යුරෝපීය වෙබ් අඩවි වල ඡායාරූප පවා දැක ඇත. මෙම මෝටර් රථය අනෙක් ඒවාට වඩා ගුප්ත විද්‍යාව, ප්‍රහේලිකා වලින් වට වී ඇති අතර නොදන්නා දේ ඇති තැන මිථ්‍යාවන් සහ මිථ්‍යා විශ්වාසයන් ඇත. යමෙක් කෑගසයි "හොඳයි, ඔබට සම්භාව්‍යයකින් අශ්වබල 160 ක් මිරිකා ගත නොහැක, එය කඩා වැටෙනු ඇත," යමෙක් මුමුණයි භ්රමක එන්ජින්සහ යනාදි.
නමුත් සත්‍යය ඊට වඩා ප්‍රබලයි. යන්ත්රය පවතී. 70 දශකයේ අගභාගයේදී ජනප්‍රිය සෝවියට් රැලි රියදුරු ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හලේ අංශයක පදිංචි වූ අතර පසුව එය විල්නියස් වාහන කම්හල ලෙස හැඳින්වූ අතර එහිදී ඔහු තරඟ සඳහා මෝටර් රථ සූදානම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1981 වන තෙක්, 21011 නියෝජනය කරන ලද LADA 1600 ලෙස විදේශීය රැලිවල ප්‍රොටෝකෝලවල දර්ශනය වූ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම 2106 සිට ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකක LADA 1600 මත සංවර්ධනය කරන ලදී. අනාගත LADA VFTS, 1982 දී FIA විසින් B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කරන ලදී - විශේෂයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම ආකාරයකින්ම, Lancia 037 Rally වර්ගයේ B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ අපගේ Lada වෙතින් බොහෝ දුරස් වූ අතර, කිසිවෙකු මෝටර් රථය සඳහා එවැනි ඉලක්ක තැබුවේ නැත, මෝටර් රථය විසඳුම් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණ භූමියක් විය, කෙසේ වෙතත්, රැලි ධාවන පථවල සමාජවාදී කඳවුරේ, VFTS විසින් Skoda 130 LR සහ FSO Polonez 2000C. මීට අමතරව, Avtoexport වේගවත්ම Lada හොඳ නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කළ අතර, අපනයනය සඳහා මෝටර් රථය සැපයීම. චෙක් එම්ටීඑක්ස්, වීඑෆ්ටීඑස් සමඟ එක්ව පාහේ සමාන මෝටර් රථ සකස් කරන ලදී, ඒවා රැලි ප්‍රොටෝකෝලවල පමණක් ලාඩා එම්ටීඑක්ස් ලෙස පෙනී සිටියේය.
මෝටර් රථය සහ නිෂ්පාදන මූලාකෘතිය අතර ඇති වෙනස්කම් අතර, 4- සහ 5-වේග කැම් ගියර් පෙට්ටිය සඳහන් කිරීම වටී, වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටියක නිෂ්පාදනය කරන අතර එය වඩාත් කල් පවතින බව සලකනු ලැබීය. පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියමුල් ගියර් මාරු කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් තිබුණි - පළමු ගියරය සුපුරුදු පස්වන ස්ථානයේද දෙවැන්න පළමු ස්ථානයේද විය.
යටතේ පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථයේ පතුලට වෙනම උමගක් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර අමතර එන්ජින් ආධාරකයක් එන්ජින් මැදිරියේ දිස් විය. මත සැලෝන් එකේ උපකරණ පුවරුවකිහිපයක් මුදා හැරීමේ හැකියාව ඇති ජනක ස්විචයක් ඇත අශ්ව බලය. බොහෝ මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සල් බිඳවැටීමේ අවස්ථා කිහිපයකින් පසුව, ඒවා ශක්තිමත් වීමට පටන් ගත්තේය පසුපස අක්ෂය(ඡායාරූපය බලන්න). පසුව, මෝටර් රථ මත, අපහසු "සම්භාව්‍ය" ගොඩබෑම වැඩිදියුණු කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ඔවුන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සවි කිරීම වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, සුක්කානම් රෝදයේ ප්‍රවේශය සහ සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටීම වෙනස් කළහ.
දැනට, මෝටර් රථය මුහුණු දෙකකින් පවතී - යුනියන් හි නිපදවන ලද කිහිපයක් හෝ එහි බිඳවැටීමෙන් ටික කලකට පසුව ඇත මුල් LADA 2105 VFTS, සහ බොහෝ ප්‍රතිනිර්මාණ, සම්පූර්ණ පිටපත්වල සිට නොපැහැදිලි සමාන ඒවා දක්වා. රුසියාවේ බොහෝ VFTS - 1-2 කාර් නොමැත, නැතහොත් ඒවා "VFTS මත පදනම්ව" මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්විය හැක. මෝටර් රථ 200 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි. B කාණ්ඩයේ සමජාතීයතාවය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණය මෙය විය. කෙසේ වෙතත්, 1991 වන තෙක් සියලුම-යූනියන් සමජාතීයකරණය වලංගු වූ බැවින්, විල්නියස් හි තරමක් වැඩි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ හැකි ය. බොහෝ දුරට, හංගේරියානු, චෙක් සහ පෝලන්ත වෙබ් අඩවි වල ඡායාරූප සහ වීඩියෝ "VFTS සඳහා" ප්‍රතිනිර්මාණ පෙන්වයි, ලීටර් 1.3-1.9 එන්ජින්, එසේ නොමැති නම් මුල් පිටපතට බෙහෙවින් සමාන ය, වාසනාවකට මෙන් VFTS සැලසුමේ ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත. කටකතා වලට අනුව, සෝවියට් රැලි පුරාවෘත්තය තවමත් විල්නියස් හි ඇණවුම් කිරීමට නිෂ්පාදනය කරන බව කියනු ලැබේ. ඉල්ලා සිටින මිල VAZ 2105 + ඩොලර් 10-15 දහසක් වේ, කෙසේ වෙතත්, ලිතුවේනියානු සහෝදරවරුන් සමඟ මගේ අවසාන සම්බන්ධතාවයේදී, තොරතුරු තහවුරු කර නොමැත.
සෙවීමේදී විශ්වසනීය තොරතුරුමට අවුරුද්දක් ගත වුණා. නමුත් දැන් මම සියලුම රසිකයින්ට ලබා දෙන්නේ වේගවත්ම Ladas වලින් ලබාගත් එකක් නිල ලේඛන FIA එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය දත්ත.
තාක්ෂණික විස්තරය Frets VFTS:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත වාත්තු යකඩ (2106) වේ.
• වැඩ කරන පරිමාව 1588 cm3.
• පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය - 80 මි.මී.
• සම්බන්ධක සැරයටිය වානේ, බර ග්රෑම් 570 ක්, සෘජු සම්බන්ධකයක් සහිත, දිග 136 මි.මී.
• සරල ෙබයාරිං මත Crankshaft, වාත්තු, වාත්තු යකඩ, බර 10.4 kg, ජර්නල විෂ්කම්භය 50.795 මි.මී.
• පියාසර රෝදය වානේ, බර කිලෝ ග්රෑම් 4.2 කි.
• WEBER 45 DCOE කාබ්යුරේටර්.
• Camshaft: intake/exhaust valve lift 11.5 mm/11.5 mm, අදියර - intake 330, exhaust අංශක 320.
• ආදාන නාලිකාවේ විෂ්කම්භය 39.5 මි.මී., පිටවන 34.5 මි.මී.
• ඉන්ටේක් කපාට තහඩුවේ විෂ්කම්භය 41 මි.මී., පිටාර කපාටය 36 මි.මී.
• සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5.
• බල ලක්ෂණ - 160 hp. 7000 rpm දී, ව්යවර්ථ 164.8 Nm 5500 rpm දී. (7500 rpm හිදී 180 hp සහ 6000 rpm හිදී 182 Nm වර්ධනය වූ Stasys Brundza විසින්ම සිදු කළ මෝටර් රථය පිළිබඳ සඳහනක් ඇත).
• ඉදිරිපස විෂ්කම්භය තිරිංග තැටි- 252.7 මි.මී. පසුපස තිරිංගබෙර
• සුක්කානම: ද්විත්ව රිජ් රෝලර් සහිත globoidal worm
• සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය - 16.4
• වාහන මානයන් - දිග 409 සෙ.මී., පළල 172.5 සෙ.මී., උස 140 සෙ.මී. (අත්හිටුවීමේ සිටුවම් අනුව වෙනස් වේ), ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය - 136.5 cm / 132.1 cm (භාවිතා කරන රෝද වර්ගය අනුව වෙනස් වේ)
• ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා මෝටර් රථය ඇතුල් කරන ලදී Pirelli ටයර් 210/595-15 හෝ ඩන්ලොප් 195/555-15.
• ඉන්ධන නොමැතිව මෝටර් රථයේ බර (ඇලුමිනියම් ශරීර මූලද්රව්ය සමඟ අනුවාදයේ) කිලෝ ග්රෑම් 780 කි. වානේ බඳ සහිත කර්බ් බර - 920 kg.
• ප්රධාන යුගල 4.3; 4.4; 4.77
• VAZ-R3 ගියර් පෙට්ටිය කෙළින්ම දත්, කැම් ක්ලච් ඇත.

සකස් කළේ: එඩ්ගර්

මත මේ මොහොතේරුසියාවේ, VFTS තිබේ නම්, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, ඩොසාෆ් මිය ගිය අතර, මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සම්බන්ධ සියල්ල පහළට ගියේය ... දැන් වීදි ධාවන තරඟ පිළිබඳ චිත්‍රපට නිකුත් කිරීමෙන් පසු. , මිනිසුන් සුසර කිරීමට ආදරය කළ අතර, සම්භාව්‍ය පෙම්වතුන් අතර, VFTS පිළිබඳ උණුසුම් සංවාද නැවත ආරම්භ විය. විශේෂයෙන්ම, vaz.ee සහ lada.cc යන වෙබ් අඩවි වල. මෙම VFTS අමතක වී නැති තැන, අමුතු තරම්, හංගේරියාවේ. ඔවුන් දැනටමත් පතුවළ නිෂ්පාදනය හොඳින් ප්‍රගුණ කර ඇත කැම් ගියර් පෙට්ටි, සිලින්ඩර හිස Zbigniew Kievert මත මාස්ටර් පන්තියට පෙර වුවද

සකස් කළේ: KONFUZZ

1987 ෆින්ලන්තයේ පැවති ජාත්‍යන්තර රැලි ශූරතාවලියේ අදියර. ඔහුගේ පන්තියේ පළමු ස්ථානය සහ සමස්තයක් ලෙස දහසයවන ස්ථානය ලබා ගත්තේ මෝටර් රථයෙන් තරඟ කළ සෝවියට් ධාවන ශූර එව්ජීනියස් ටුමලියාවිචස් විසිනි. Lada-2105 VFTS" වඩීම් නිකිෂෙව් ජාතික රැලි පුරාවෘත්තයේ ඉරණම ගැන කතා කරයි.

1987 වන විට, Lada-VFTS, ඔවුන් පවසන පරිදි, "පෙරළී ඇත". කාර්ය මණ්ඩලය දුසිම් හයක් ආරම්භ වූ එම “විල් 1000” රැලියේදීම, අපගේ ගුවන් නියමුවන් තවත් තනතුරු කිහිපයක් දිනා ගත්හ - 20, 22 සහ 24, වඩාත් බලවත් සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන්. ජාත්‍යන්තර වේදිකාවේ ආරෝපණය වූ “පස් දෙනාගේ” මංගල දර්ශනය මීට වසර හතරකට පෙර සිදු විය.

ඇගේ පියා ප්‍රසිද්ධ රැලි රියැදුරෙකු වූ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සා වන අතර ඔහු මීට පෙර VAZ-21011 ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සමඟ සාර්ථකව තරඟ කර ඇත. ඔහු එය පරීක්ෂා කරන ලද තාක්ෂණික විසඳුම් වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව මාදිලියට යොදන ලදී, වාසනාවකට මෙන්, ව්‍යුහාත්මකව, “පහ” එහි මුතුන් මිත්තන්ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය - මූලික වශයෙන් පෙනුමෙන්. නිෂ්පාදන ස්ථානය බවට පත් විය විල්නියස් කර්මාන්ත ශාලාව වාහන(හිටපු විල්නියස් ඔටෝමොබයිල් අලුත්වැඩියා කම්හල). ඇත්ත වශයෙන්ම, එය 1982 දී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මේලනයේ ලේඛනවල දක්නට ලැබුණේ එලෙස ය සෝවියට් ආකෘතියඅසාමාන්ය කෙටි යෙදුමක් සමඟ.

එය B කාණ්ඩයේ සමජාතීය කර ඇත - ප්‍රායෝගිකව “සීමා රහිත” කාණ්ඩයක් වන අතර එමඟින් බර වැඩ කරන සියලුම රෝද ධාවන මූලාකෘති තැනීමට ඉඩ ලබා දේ. නමුත් Lada-VFTS, එහි සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම සමඟ, Lancia, Peugeot සහ MG හි වාර්තා මත එහි අවධානය යොමු කළේ නැත. පසුපස රෝද ධාවකය සහ 1600 cm3 එන්ජිමක් එය 10 වන පන්තියේ තබා ඇති අතර, එම රාක්ෂයන් ධාවන වූ 12 පන්තියේ නොවේ. නමුත් "අපගේම ක්ෂේත්රයේ" අපි මෝටර් රථයෙන් උපරිමයෙන් මිරිකුවා.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයක ඛණ්ඩනයක් මෙය පළමු නිෂ්පාදනය බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය (සහ ඔබ සිතුවේ කුමක්ද - ජාත්‍යන්තර සමජාතීයතාවයට කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වේ) ගෘහස්ථ මෝටර් රථය, පැයට කිලෝමීටර 190 ක සීමාව අභිබවා යමින්! ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස්කම් මූලික වශයෙන් බල ඒකකයට බලපෑවේය. එන්ජිම කර්මාන්ත ශාලාවට සමාන වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සිලින්ඩර සහ ඇලුමිනියම් හිසක් - ඇත්ත වශයෙන්ම, සමානකම් අවසන් වන්නේ එතැනිනි. පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය 80 මි.මී. මිලිමීටර් 136 ක් දිග සහ ග්‍රෑම් 570 ක් බරැති වානේ සම්බන්ධක දඬු, ඒවා වාත්තු යකඩ දොඹකරයකට සම්බන්ධ කරන්න, එය කිලෝග්‍රෑම් 4.2 ක් බරැති වානේ පියාසර රෝදයකින් ආධාරක වේ.

කැම්ෂාෆ්ට් 11.5 mm කපාට එසවීම, 330 intake අදියර සහ අංශක 320 exhaust අදියර සපයයි. බඳවා ගැනීම සහ පිටාර නාලිකා 39.5 සහ 34.5 mm, පිළිවෙලින්, කපාට - 41 සහ 36 මි.මී. සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5. සහ, අතුරුපස සඳහා, ආහාර පද්ධතිය. වඩාත් නිවැරදිව, කාබ්යුරේටර දෙකක් - බරපතල උපාංගයකට සුදුසු පරිදි, VFTS හි මේවා තිරස් නිවුන් "වෙබර්ස්" ආකෘතිය 45 DCOE වේ.

ගියර් පෙට්ටිය අනුවාද දෙකකින්, 4- සහ 5-වේගය සහ තනි නිවාසයක පැවතුනි! එමනිසා, පස්-වේග අනුවාදයක් සහිත මෝටර් රථවල, මාරුවීමේ රටාව අවංකවම “ව්‍යාකූල” විය: පළමුවැන්න අප පුරුදු වී සිටි පස්වන ස්ථානයේ, දෙවැන්න - පළමුවැන්න වෙනුවට යනාදියයි. එපමණක්ද නොව, පස්වන අදියර සෘජු වූ අතර, පහත් අය සහාය වීමට උපකාර කළහ ප්රශස්ත වේගය. මෙම විකල්ප දෙකම සමමුහුර්තකරණයකින් තොරව සිදු කරන ලදී. සමජාතීය කාඩ්පත අනුව විනිශ්චය කිරීම, ප්රධාන යුගල දෙකක් ද විය - 4.3 සහ 4.77 අනුපාතය සමඟ.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයක ඛණ්ඩනයක් Autoexport හි නිල දත්ත වලින් පමණක් ගතික ගුණාංග විනිශ්චය කළ නොහැක, මන්ද ඒවා කෙලින්ම සම්ප්‍රේෂණ පරාසය සහ ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී. බොහෝ විට, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් සිය ගණනකට වේගවත් වන විට නිශ්චිත තත්පර 8.4 ඉක්මවා ඇත, නමුත් මෙම ප්‍රති result ලය අද ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත්. වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ට වඩා වැඩි බරකින් යුත් සැහැල්ලු ශරීරය මගින් වාර්තාගත කාර්ය සාධනය ද පහසු විය! "Liposuction" සිදු කරන ලද්දේ ඇලුමිනියම් සහිත බඳ පුවරු වෙනුවට ය. හුඩ්, දොරවල්, කඳ පියන සියල්ලම පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැත්තේ සාමාජිකයින්ට "බැඳ" ආරක්ෂිත කූඩුවකින් ශරීරයට දෘඪතාව ලබා දී ඇත.

චැසියට සාපේක්ෂව සුළු වෙනස්කම් ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ ස්පර්ශ නොකළ අතර සම්මත කම්පන අවශෝෂක බිල්ස්ටයින් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සමහර මෝටර් රථවල පසුපස ඇක්සලය පුළුස්සා දමා ඇත (ඔවුන් පවසන්නේ පුහුණු න්‍යායාචාර්යවරයා මෙම ප්‍රවේශයේ දැඩි ආධාරකරුවෙකු වූ බවයි. ක්රීඩා කාර් Edward Singurindi). නමුත් ප්‍රායෝගිකව, අධික රත් වූ බාල්ක සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා වේගයෙන් කඩා වැටුණි. ධාවන පථය ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා ස්පේසර් නිසා පුළුල් කරන ලදී; ඔවුන් පිටුපස සැඟවී සිටිති තිරිංග යාන්ත්රණ, සැකසහිත ලෙස සම්මත ඒවාට සමාන ය: ඉදිරිපස 253 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි සහ පසුපස ඩ්රම්ස්.

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයේ කොටසක් අපගේ ඡායාරූපවල පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ අභ්‍යන්තරයේ අවධානය යොමු කළ යුතු බොහෝ දේ ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලිවම සෝවියට්, බෝල්ටික් නිෂ්පාදනයේ බාල්දි හෝ නොදන්නා සම්භවයක් ඇති සාකච්ඡාකරුවෙකු (එය පැමිණියේ කොහෙන්දැයි මම කල්පනා කරමි - රැලි කණ්ඩායමේ නියමුවන් පෙල්ටර් භාවිතා කළහ). ස්පේසර් හරහා ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා සුක්කානම් රෝදයක්, ටොගල් ස්විච කට්ටලයක්: බිම, ජ්වලනය, ආරම්භක ... සහ - එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රය නිවා දැමීම!

නාවික උපකරණ ලැයිස්තුවේ, "මුදල් භාණ්ඩ" සොයා ගන්නා ලදී: "Speedpilot" සහ "Twinmaster". පළමුවැන්න තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි සාමාන්ය වේගයමාර්ගයේ විශේෂ කොටසක, දෙවැන්න යාන්ත්රික දුර කවුන්ටරයකි. ඒ කාලේ හිඟයක් තිබුණත් ඔවුන් එය සොයා ගත්තා!
දැන් මොකද? යකඩ තිරය පහව ගිය නමුත් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඒ සමඟම කඩා වැටුණි. දේශීය මෝටර් රථඑතැන් සිට ඔවුන් ලෝක පෙළගැස්මෙහි කැපී පෙනෙන සලකුණක් ලෙස ඉතිරි කර නැත. වෙත මාරු වූ රුසියානු ගුවන් නියමුවන්ගේ සාර්ථකත්වයන් නවීන විදේශීය මෝටර් රථ. "Lada-VFTS" අවසානයේ අපගේ ඉතිහාසයෙන් ඉවත්ව ගොස් ඇති අතර, එය ලෝක ශූරතාවලියේ ශක්තිමත් මධ්යම ගොවියෙකුගේ සම්මානය සහ සමාජවාදී රටවල මිත්රත්වයේ රැලි කුසලානයේ ජයග්රහණයක් ලබා ගත්තේය.

මරණයෙන් පසු ජීවිතය

Lada-VFTS සහභාගී වූයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලෝක ශූරතාවලියට පමණක් නොවේ. මීට වසර විස්සකට පෙර රැලි තරඟවල හිඟයක් නොතිබුණි: සාම්ප්‍රදායික තරඟ, ජාතික ශූරතා සඳහා සුදුසුකම් ලැබීමේ තරඟ, වෘත්තීය සමිති ජනරජ සඳහා කලාප අදියර, ආර්එස්එෆ්එස්ආර් සහ යූඑස්එස්ආර් හි ශූරතාවලියේ අවසන් තරඟ සහ ඉහළින් - සමාජවාදී රටවල මිත්‍රත්ව කුසලානය. අසූව දශකයේ අවසානයේ "පස්" රැලියට සමාන අය සිටියේ නැත. එබැවින්, ලඩා-වීඑෆ්ටීඑස් මෙහි අමතක වූ නමුත්, හිටපු සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට අමතක වූ බව පුදුම විය යුතු නැත. සහ "Avtoexport" එවැනි මෝටර් රථ ගොඩක් විකුණා ඇත.

මුල් මෝටර් රථය සඳහා ජාත්‍යන්තර සමීකරණය 1991 දක්වා වලංගු විය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ හිටපු ප්‍රතිවාදීන්ගේ ජාතික සමජාතීය කිරීම් මගින් එහි ආයු කාලය දීර්ඝ විය. දැන් මෝටර් රථ චෙක් ජනරජයේ, පෝලන්තයේ, බෝල්ටික් ප්රාන්තවල, ෆින්ලන්තයේ සංරක්ෂණය කර ඇත (හෝ සමාන රටා අනුව ඉදිකරනු ලැබේ), නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් හංගේරියාවේ ඇත. VFTS සඳහා වෙනම පන්තියක් පවා නිර්මාණය කර ඇත! වීඩියෝ පටිගත කිරීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඇය තවමත් ජාතික ශූරතාවලිවල ඉතා හොඳින් දස්කම් දක්වන අතර ප්‍රේක්ෂකයින් විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබේ.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ඔර්ලොව්ස්කි, ක්‍රීඩාවේ මාස්ටර්

Lada-2105 VFTS: මහිමාන්විත ඉතිහාසයේ කොටසක් "Lada VFTS" යනු මගේ යෞවනයේ මෝටර් රථයයි. වසර කීයක් ගත වී ඇතත්, එහි ව්‍යුහය මට තවමත් හදවතින්ම මතකයි. වරෙක ඔහු දේශීය රැලියේ පෙරළියක් කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම - B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක්, ආනයනික සංරචක භාවිතා කරමින් සෝවියට් සංගමය තුල එකලස් කර ඇත! එපමණක් නොව, එය පිරිවැටුම් පදනමක් මත කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සරල, වේගවත්, විශිෂ්ට බලයට බර අනුපාතයක් සහ නියමුවාට සුළු නොවන. ප්‍රධාන වශයෙන් එය අනුපිළිවෙලට අනුව ලබා ගත හැකි යූඑස්එස්ආර් රැලි කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ බෝල්ටික් ජනරජයේ කණ්ඩායම්වල සහ කිහිපයක් ටොග්ලියාටි, මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පිහිටා ඇත. එපමණක් නොව, Lada VFTS හි තරඟ කළ ප්රාග්ධනයේ ධාවකයන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකිය. අවාසනාවකට, VFTS දිගු කලක් එහි විශේෂ තත්ත්වය රඳවා ගත්තේ නැත. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ක්‍රීඩා බලධාරීන් සහ ඔටෝඑක්ස්පෝර්ට් ජාතික කණ්ඩායම් ධාවකයින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වෙත මාරු විය යුතු බව නිර්දේශ කළේය.

EO කාර් එක ගැන තොරතුරු දාන්න ඕන තේමා බ්ලොග් එක ගැන මම ගොඩක් කල් හිතුවා. සියල්ලට පසු, එක් අතකින්, මෙම මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් කර්මාන්තශාලාවේ ඉදිකරන ලද නමුත්, අනෙක් අතට, මෙය අපගේ සම්භාව්යයේ ඉතා ගැඹුරු සුසර කිරීමකි.

ආදර්ශ පසුබිම
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 70 දශකයේ, ජනප්‍රිය ධාවන ශූර ස්ටාතිස් බ්‍රන්ඩ්සා පළමු වරට ගොඩනඟන විට ය. රැලි කාර් VAZ 21011 VFTS (Lada 1600 රැලි). මෝටර් රථය VAZ 2106 (එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය) වෙතින් නවීකරණය කරන ලද ඒකක සහිත "Kopeyka" විය. මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ තාක්ෂණික විසඳුම් පරීක්ෂා කරන ලද අතර පසුව ඒවා Lada VFTS මෝටර් රථයේ යොදන ලදී. VFTS යන කෙටි යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ "Vilnius Vehicle Factory" මිස අන් කිසිවක් නොවේ. ජනප්‍රිය සෝවියට් රැලි රියදුරු එහි ඔහුගේ මෝටර් රථ ගොඩනඟා ඇත.

1982 දී, FIA විසින් B කාණ්ඩයේ Lada VFTS සමජාතීය කරන ලදී - විශේෂයෙන් සාදන ලද මෝටර් රථ. හිටපු සමාජවාදී කඳවුරේ ධාවන පථවල රැලි වලදී මෝටර් රථය හොඳින් ක්‍රියා කළේය. එසේම, Lada VFTS තරමක් හොඳින් අලෙවි වූ අතර අපනයනය කරන ලදී. අවම වශයෙන් මෝටර් රථ 200 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව විශ්වාසදායක ලෙස දන්නා කරුණකි, මන්ද මෙය මෝටර් රථය නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකීමට ඉඩ සලසන අංකය වන අතර එමඟින් එය B කාණ්ඩය සඳහා සමජාතීයකරණයට භාජනය විය හැකිය.

චෙක් සමාගම MTX තමන්ගේම නිෂ්පාදනය කළේය Lada අනුවාදය Lada MTX ලෙස ලේඛනවල ලැයිස්තුගත කර ඇති VFTS.

රැලිය සඳහා සූදානම් කර ඇති මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් වෙනස් කරන ලද එන්ජිමක් (තාක්ෂණික ලක්ෂණ තරමක් අඩු), කැම් 4 හෝ 5- මගින් කැපී පෙනේ. පියවර සම්ප්රේෂණය(එපමනක් නොව, පස්-වේගය 4-වේගයක ශරීරය තුළ සාදන ලද අතර තරමක් මුල් ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් තිබුණි - 1 වන ගියරය 5 ස්ථානයේ තිබූ අතර දෙවැන්න සාමාන්ය කාර්පළමු එක පිහිටා ඇත), ශක්තිමත් කරන ලද සහ සැහැල්ලු සිරුරක් (කිලෝ ග්රෑම් 800 දක්වා!), චැසිය තුළ ආනයනය කරන ලද සංරචක, මෙන්ම ටොගල් ස්විච පොකුරක් (උදාහරණයක් ලෙස, උත්පාදක විසන්ධි ස්විචයක්).

කාර්මික Lada ලක්ෂණ VFTS:

ශරීරයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, සමහර මූලද්රව්ය සම්පූර්ණයෙන්ම පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදන ලදී. මෝටර් රථයේ ඇලුමිනියම් දොරවල්, හුඩ් සහ කඳ පියනක් තිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිරුරේ බර උපරිම කිලෝ ග්රෑම් 800 දක්වා අඩු විය.
විෂ්කම්භය 79.5 mm සහ 80 mm ආඝාතයක් සහිත පිස්ටන්. ග්‍රෑම් 570 ක් බරැති වානේ සම්බන්ධක දඬු (මි.මී. 136) ඒවා වාත්තු යකඩ දොඹකරයකට සම්බන්ධ කරයි, එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 4.2 ක් බරැති සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක් සවි කර ඇත.
කපාට එසවීම 11.5 මි.මී., අදියර: 330 (ආහාර ගැනීම) සහ 320 (පිටාර) අංශක සහිත කැම්ෂාෆ්ට්. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් පෝට් වල විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 39.5 සහ 34.5 mm වන අතර කපාට 41 සහ 36 mm වේ. සහ සිලින්ඩරවල නිවැරදි පිරවීම තිරස් නිවුන් කාර්‍යුරේටර් Weber 45 DCOE මගින් සහතික කරන ලදී. 11.5 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිතව, එන්ජිම 160 hp නිපදවන ලදී. 7000 rpm සහ ව්යවර්ථ 164.8 Nm 5500 rpm දී.

අපි දකින පරිදි, සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් ඉවත් කිරීමට සමත් විය සම්භාව්ය එන්ජිමආසන්න වශයෙන් 100 hp වැඩ කරන පරිමාව ලීටරයකට.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත වාත්තු යකඩ (2106) වේ.
වැඩ කරන පරිමාව 1588 cm3.
පිස්ටන් විෂ්කම්භය - 79.5 මි.මී., ආඝාතය - 80 මි.මී.
සම්බන්ධක සැරයටිය වානේ, බර ග්රෑම් 570 ක්, සෘජු සම්බන්ධකයක් සහිත, දිග 136 මි.මී.
සරල ෙබයාරිං මත Crankshaft, වාත්තු, වාත්තු යකඩ, බර 10.4 kg, ජර්නල විෂ්කම්භය 50.795 මි.මී.
පියාසර රෝදය වානේ, බර කිලෝ ග්රෑම් 4.2 කි.
WEBER 45 DCOE කාබ්යුරේටර්.
Camshaft: intake/exhaust valve lift 11.5 mm/11.5 mm, අදියර - intake 330, exhaust අංශක 320.
ආදාන නාලිකාවේ විෂ්කම්භය 39.5 මි.මී., පිටවන 34.5 මි.මී.
ඉන්ටේක් කපාට තහඩුවේ විෂ්කම්භය 41 මි.මී., පිටාර කපාටය 36 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 11.5.

ඉදිරිපස තිරිංග තැටිවල විෂ්කම්භය 252.7 මි.මී., පසුපස තිරිංග බෙර වේ.
සුක්කානම: ද්විත්ව රිජ් රෝලර් සහිත globoidal worm
සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය - 16.4
වාහන මානයන් - දිග 409 සෙ.මී., පළල 172.5 සෙ.මී., උස 140 සෙ.මී. (අත්හිටුවීමේ සිටුවම් අනුව වෙනස් වේ), ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය - 136.5 cm / 132.1 cm (භාවිතා කරන රෝද වර්ගය අනුව වෙනස් වේ)
ජාත්යන්තර තරඟ සඳහා, මෝටර් රථය Pirelli 210/595-15 හෝ Dunlop 195/555-15 ටයර් වලින් සවි කර ඇත. තැටි සුපිරි ශක්තිමත් ඉලෙක්ට්‍රෝන මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලදී.
ඉන්ධන නොමැතිව මෝටර් රථයේ බර (ඇලුමිනියම් ශරීර මූලද්රව්ය සමඟ අනුවාදයේ) කිලෝ ග්රෑම් 780 කි. වානේ බඳ සහිත කර්බ් බර - 920 kg.

ප්රධාන යුගල 4.3; 4.4; 4.77

සමඟ උපරිම වේගය ප්රධාන යුවළ 4.3 ට කිලෝමීටර් 192 කි ඉහළම ගියරයමෝටර් රථයේ බර සහ භාවිතා කරන ප්‍රධාන ගියර් සහ ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව ත්වරණය සිය ගණනකට වෙනස් වේ, නමුත් 4.77 ප්‍රධාන ගියර් සමඟ සැහැල්ලු අනුවාදයන් තත්පර 7 කට වඩා මඳක් වේගයෙන් සියයකට ළඟා වූ බව පෙනේ.

VAZ-R3 ගියර් පෙට්ටිය කෙළින්ම දත්, කැම් ක්ලච් ඇත.

Lada VFTS homologation 1991 දක්වා වලංගු වූ අතර, එවැනි තවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා දායක විය. මේ වන විටත් මෙම මෝටර් රථය ජීවත් වන්නේ "VFTS යටතේ" මෝටර් රථ නිපදවන උද්යෝගිමත් අයට ස්තුති කිරීමයි. අන්තර්ජාලයේ ඔබට එවැනි මෝටර් රථ පොකුරක් සොයාගත හැකිය. VFTS නඩුව අදටත් ජීවමානයි.

අපේ "පස්දෙනා" වමට හැරීමෙන් පාර හරහා තල්ලු කරන තුරු සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදු විය. “ඔවුන් දකුණට පහර දුන්නා පසුපස රෝදය, - මගේ රියදුරු, Klim Baikov, කෙටි විය. - අවසන් කිරීමට කොපමණ කාලයක්?

පිටපතේ පිටු දහයක් ඉතිරි විය. නමුත් අපගේ VAZ-2105 දිවි ගලවා ගත්තේය - සහ අපව Lada VFTS කුසලානයේ දෙවන ස්ථානයට ගෙන ආවේය! මෙම කුසලානය ක්‍රීඩා කරන්නේ ලිතුවේනියාවේ පමණක් වන අතර මෙහි රුසියාවේ නොවේ.

ලිතුවේනියානු උද්යෝගිමත් අය මීට වසර පහකට පෙර 300 විල් රැලිය සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත් විට, ප්රශ්නය මතු විය: එය සාදා ගන්නේ කෙසේද? නව ජාතියබෝල්ටික් වල අනෙකුත් තරඟ වලට වඩා වෙනස්ද? ඔබ මෙහි සිසිල් "3D" මාර්ග ඇති කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත. නමුත් එස්තෝනියානු රැලි ට්රක් රථ GAZ-51 - ඔව්! එපමණක් නොව, එය ලිතුවේනියාවේ, සුප්‍රසිද්ධ ස්ටාසිස් බ්‍රන්ඩ්සාගේ කණ්ඩායමේ විය සෝවියට් කාලයඅන්‍යෝන්‍ය ආර්ථික ආධාර සඳහා වූ සමාජවාදී කවුන්සිලය වන සියලුම CMEA රටවල තරඟ කරන ලද සුප්‍රසිද්ධ “පහ” VAZ-2105 VFTS සූදානම් වෙමින් පැවතුනි.

මීට වසරකට පෙර, "විල් 300" රැලියේදී වෙනම "නොස්ටැල්ජික්" Lada VFTS කුසලාන තරඟයක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, තවමත් VAZ "සම්භාව්ය" සඳහා තරඟ කරන නැගෙනහිර යුරෝපය පුරා සිටින ගුවන් නියමුවන්ට පුද්ගලික ආරාධනා යැවීම.

පළමු වතාවට, රුසියානුවන් දෙදෙනෙකු ඇතුළුව, සංවිධායක Dzintars Kaulkalns ගේ ඇමතුමට කාර්ය මණ්ඩලය දස දෙනෙක් ප්‍රතිචාර දැක්වූහ. දැන් රටවල් හතරක යුගල 22 ක් දැනටමත් "සෝවියට්" උපකරණ භාවිතා කරමින් නිවාඩු නිකේතන නගරයක් වන සරාසායිහිදී හමු වී ඇත! කාර් 10ක් රුසියාවෙන් පැමිණි අතර, Andrei Samotey සහ Evgeniy Bashchenko ගේ කාර්ය මණ්ඩලය Krasnodar ප්‍රදේශයේ සිට Zarasai දක්වා කිලෝමීටර් 2,300 ක් ඔවුන්ගේම බලය යටතේ ආවරණය කළහ!

බෝල්ටික් කලාපයේ තාක්ෂණික අවශ්‍යතා වඩාත්ම ලිබරල් ය: සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති ෂිගුලිස්ට අශ්වබල දෙසියයක් සැඟවිය හැක. ඔපල් මෝටරය, අනුක්‍රමික ගියර් පෙට්ටිය, BMW වෙතින් ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම, බල සුක්කානම් රාක්කය සහ යනාදිය. රුසියාවේ අපගේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි වඩා දැඩි ය. තවද බෝල්ට්වරුන්ට මිල අධික කම්පන අවශෝෂක සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සහ ශරීරය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා විශාල වෙහෙසක් ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - මේ සියල්ල සුමට මාර්ගවල අනවශ්‍යයි. නමුත් බර රුසියානු මාර්ගවල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොමැත, එබැවින් ක්ලිම් බයිකොව්ගේ VAZ-2105 බර කිලෝග්‍රෑම් 1040 කි - එහි විදේශීය තරඟකරුවන්ට වඩා සියයකට ආසන්න බරකි.

ලීටර් දෙකක් ඔපල් එන්ජිම Lauris Mezitis ගේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති C20XE, ධාවන ලෝකයේ හොඳින් දන්නා අතර, "අශ්වයන්" දෙසියයකට වඩා පහසුවෙන් ඉහළ නැංවිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, ඔපල් එන්ජිම යම් දුරකට Lada වලට ආවේණික වේ - Togliatti හි එය VAZ-21106 සුපර් සෙඩාන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

රුසියාවේ ක්ලිම් යනු වේගවත්ම “පසුපස රෝද ධාවන” ධාවකයා විය හැකි අතර, අශ්වබල 180 ක එන්ජිමක් සහිත ඔහුගේ “පහ” තුළ, වඩාත් ජනප්‍රිය 1600N පන්තියේ වේදිකාවට කිහිප වතාවක්ම නැග්ගා. අපි ඔහුව මුණගැසුණා ... දැන්වීමක් හරහා: ඔහු නාවිකයෙකු සොයමින් අන්තර්ජාලයට කතා කළා, මම ප්‍රතිචාර දැක්වූවා - දැන් අපි ලිතුවේනියාවේ ආරම්භ කරනවා.

කිලෝමීටර් 140 ක විශේෂ වේදිකා, විශේෂ අදියර එකොළහක් “පටිගත කිරීමට”, දැඩි කාලසටහනක්, නින්ද සඳහා අවම කාලයක් - අහෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම විල් තුන්සියයක් පමණ ඇති සරාසායි හි සුන්දරත්වය අගය කිරීමට කාලයක් නොතිබුණි. තරඟය ආරම්භයේදීම, දේශීය ප්‍රියතම, ආරෝපිත “පහක්” තුළ සිටින ඩොවිලස් චුටෙල්ට සිටින්නේ එක් තරඟකරුවෙකු පමණක් බව පැහැදිලි විය - වසර දහයකට පෙර ඉදිකරන ලද ඔපල් එන්ජිමක් සහිත “පිම්බුණු” VAZ-2107 හි ලැට්වියානු ලෝරිස් මෙසිටිස්. Tolyatti හි සහ රීගා හි පදිංචිකරුවන්ට යුරෝ 40 දහසක් වැය වේ. නමුත්, එය සිදු වූ පරිදි, අපට ඉතිරි අය සමඟ පහසුවෙන් සටන් කළ හැකිය!

යුරෝපා සංගමයේ ඉල්ලීම පරිදි වසා දැමූ ඉග්නලිනා න්‍යෂ්ටික බලාගාරයට යාබදව විසාගිනාස් නගරයේ වීදි දිගේ අමතර මාර්ග දෙකක් සකස් කරන ලදී. එහි විචාරකයා රුසියානු භාෂාවෙන් කතා කළේය: ස්ලාවික් ජනගහනය ලිතුවේනියානු ජනගහනය ඉක්මවා යන රටේ එකම නගරය මෙයයි. අපි එක හුස්මට විසාජිනාස් හි විශේෂ වේදිකා හරහා දිව ගියෙමු, නමුත් සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් පටු මාර්ගවල රිය පැදවූයේ නැත, එක් මෝටර් රථයක් පළල, ඔවුන් තරම් - මෝටර් රථ කිහිපයක් දේශීය ක්‍රීඩාංගනයේ ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් වැටට කඩා වැටුණි, සහ බෙලාරුසියානු කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් නාවිකයෙකු බරපතල තුවාල සහිතව රෝහලට ගෙන යන ලදී.

වොට් යාන්ත්‍රණයක් සහිත Volvo 240 වෙතින් පසුපස ඇක්සලයක් ස්ථාපනය කිරීම බෝල්ටික්ස් හි Zhiguli මෝටර් රථ සඳහා දිගුකාලීනව ඔප්පු කර ඇති විසඳුමකි: මුල් VAZ එක මෙන් නොව, එය ආරෝපිත එන්ජින් වලින් වැඩි වූ ව්‍යවර්ථය පහසුවෙන් “ජීර්ණය” කරයි.

ඒ වන විටත් සරාසායි හි වීදි හරහා ගමන් කරමින් සිටි SS4 හි, මගේ නියමුවාගේ දුරදක්නා ත්‍යාගයට මම උපහාර දැක්වුවෙමි: අපගේ පිටපතේ “වම් දෙක, භයානක, කපන්න එපා!” ලෙස සලකුණු කර ඇති ස්ථානයේ, පසුව. වැස්ස, බෝල්ට් දෙදෙනෙක් මෙසිටිස් ඇතුළු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කඩා වැටුණි. හොඳයි, අපට චුටෙලා ජෙට් යානයට අහිමි වූයේ තත්පරයක් පමණි - අශ්වබල 185 ක “පහක්” වාදනය කළ ලැට්වියානු ඔස්කාර්ස් ලේස්ට වඩා සුළු ප්‍රමාදයකින් තුන්වන ස්ථානයේ රාත්‍රී විවේකයට ගියේය.

දෙවන දින උදෑසන අපට සීතල වැස්සක් බවට පත් විය: පළමු අදියරේදීම අපි සිරවී සිටියෙමු තියුණු හැරීම, පසුව එය බෑවුම් මත ආරක්ෂිතව වාදනය කළේය (අනෙක් ෂිගුලි ගුවන් නියමුවන් පිස්සුවෙන් මෙන් පියාසර කරමින් සිටියදී) - සහ ලාසාට තවත් තත්පර විස්සක් ලබා දුන්නේය. හොඳයි, එතකොට කිලෝමීටර් 20 ක විශේෂ වේදිකාවක් සහ කැඩුණු ටයරයක් තිබුණා ...

අපි මිට්සුබිෂි රිය පැදවීම හොඳ නැත, රබර් කැබලිවලට මෝටර් රථයේ වැදගත් “ඉන්ද්‍රිය” පහසුවෙන් විනාශ කළ හැකි නමුත් අපගේ “සම්භාව්‍ය” කිලෝමීටර් 10 ක අපයෝජනයට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දුන්නේය. කෙටි සේවාවක්, සියලු පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම, ඉන්ධන පිරවීම - සහ අපි නැවතත් සටනට සූදානම්! Chutele සහ Laze ඉතා දුරින් සිටියද, තරුණ එස්තෝනියානු Ott Mesikapp පිටුපසින් ප්‍රහාරාත්මක දුරක් පැමිණියේය.

Dovilas Chutele's Lada හි ආවරණය යටතේ බහු තෙරපුම් එන්නත් සහිත "සම්භාව්ය" 1.9 එන්ජිමක් ඇත. ඒ වගේම මේක බලශක්ති ඒකකය 200 hp ට වැඩි බලය Stasys Brundza ගේ ජනප්‍රිය මනස්කාන්ත Zygmund Kievert විසින් සකස් කරන ලදී!

මීළඟ අදියරේදී, සිනිඳු තාර බොහෝ පැනීම් සහ පටු බොරළු මාර්ග සමඟ ප්‍රත්‍යාවර්ත වී ඇති අතර, පළමු වරට තරඟය අතරතුරදී මම පිටපතෙහි අතරමං වූ අතර, ක්ලිම් ඔහුගේ දැඩි ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සමඟ නොසැලකිලිමත් ලෙස ඉහළට නැඟීමට උත්සාහ කළේය. පාරේ පැත්ත. ඒවගේම අපේ ගෑස් ටැංකි කන්ද කැඩිලා...

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Lada VFTS කුසලානයේ ත්යාගවල ඉරණම තීරණය කරන ලද්දේ කිලෝමීටර 40 ක යෝධ වේදිකාවක් මත වන අතර, එය අපව ලිතුවේනියාවේ සිට අසල්වැසි ලැට්වියාවට ගෙන ගියේය. මට නම්, මෙය මගේ ජීවිතයේ හොඳම රැලි විශේෂ වේදිකාවයි - පිටපත කියවීමෙන් මම කිසි විටෙකත් එවැනි ප්‍රීතියක් අත්විඳ නැත! එය රියදුරු නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් ඔබ විසින්ම, පැහැදිලිව සහ කාලෝචිත ආකාරයකින් නියමුවාගේ තනතුරු නියම කරමින්, මෝටර් රථය හැකි තරම් වේගයෙන් “අන්ධ” හැරීමකට පෙරළීමට හෝ උල්පත් පුවරුවකින් නොදන්නා දෙසට පැනීමට බල කළේය. සහ මේ සියල්ල ක්රියාත්මක වේ පසුපස රෝද ධාවකය, දර්ශනීය ප්ලාවිතයන් සමඟ.

රසිකයන් සතුටු විය!

අවසන් වීමට කිලෝමීටර් තුනකට පෙර අපි දුටුවේ ලාස්ගේ මෝටර් රථය වළක වැටී ඇති බවයි. හොඳයි, අපෙන් පසුව, විනිශ්චය ස්ථානයට පැමිණියේ මෙසිකැප් නොව, ඔහුගේ “හත” ට 1100 සීසී ටර්බෝ එන්ජිමක් සවි කර ඇති පස්වැනියා නොවූ ඉවානෝවෝගේ කුලිබින් යාරොස්ලාව් මාර්ටියානොව් නොව, ඉෂෙව්ස්ක්හි ඇලෙක්සැන්ඩර් ගව්රිලොව් ය. .. Oda Izh-2126. එය සිදු වූ පරිදි, අතිරේක යෝධයා එකවර VAZ වාහන පදවන කාර්ය මණ්ඩලය හතර දෙනෙකුට පහර දුන් අතර, රුසියානුවන් අවසානයේ Lada VFTS කුසලානයේ පළමු ස්ථාන පහෙන් හතරක් ලබා ගත්හ. අපි දෙවැනියා. එපමණක් නොව, ත්‍යාග සහ කුසලාන ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ Stasys Brundza විසිනි!

80 දශකයේ මුල් භාගයේදී බෝල්ටික්හි "තණකොළ" රැලි දර්ශනය වූ අතර, පක්ෂයේ නියෝගය අනුව සෝවියට් සංගමය තුළ ට්‍රක් රථවල ඔටෝක්‍රොස් තහනම් කරන ලදී. නමුත් GAZ-51 හි එස්තෝනියානු ගුවන් නියමුවන් රැලි ධාවන පථවල එයට කොතරම් කැමති වූවාද යත්, තහනම ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පවා ඔවුන් ඔවුන් මත රැඳී සිටියහ! අද, එස්තෝනියාවේ “තණකොළ” දුසිමහමාරක් තරඟ වදින අතර ඉන් හතරක් ආරම්භ වූයේ සරාසායි හි ය.

2015 දී, කුසලාන සංවිධායකයින්ට ආරම්භක රේඛාවේ Zhiguli මෝටර් රථ තිහක් දැකීමට අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, හංගේරියාවේ VAZ "පහ" සහ "සත්" තවමත් " ඇතුල්වීමේ ටිකට්» යෞවනයන් සඳහා පෙළගැස්වීමේ ලෝකයට. හොඳයි, විශාලතම පසුපස රෝද ධාවන පෙලෝටෝනය ෆින්ලන්තයේ සහ අනෙකුත් ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල දැකිය හැකිය - පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් වැනි දුර්ලභත්වය මත පවා ඔවුන් මෙහි බොරළු මත “ඔවුන්ගේ වලිගය අතුගා” ගැනීමට කැමතියි. ෆෝඩ් එස්කෝර්ට්සහ Toyota Starlet, සහ තරමක් "නැවුම්" Volvo සහ BMW මත. එපමණක් නොව, ස්වීඩනයේ, මෑතක් වන තුරුම, වොල්වෝ ඔරිජිනල් කුසලාන රැලිය වාදනය කරන ලදී (පළමුව 240 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් මත සහ පසුව 940 මාදිලියේ “සූට්කේස්” මත), එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සහාය භුක්ති වින්දා.

රුසියාවේ, “පසුපස රෝද ධාවන ආත්මය” ද ජීවමාන ය - නමුත්, අහෝ, AvtoVAZ සහ රුසියානු මෝටර් රථ සම්මේලනයේ කිසිදු සහායක් නොමැතිව. අංශය D2-ක්ලැසික්, සමහර විට වඩාත්ම ජනප්රිය පන්තියඔටෝක්‍රොස් හි නිල පිළිගැනීමක් ලැබුණේ වසර කිහිපයකට පෙරය. රැලියේදී, ඔවුන් සඳහා වෙනම වර්ගීකරණයක් නොමැති වුවද, ෂිගුලිස් සංඛ්‍යාව ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ.

ඉතින් සමහරවිට අපේම, රුසියානු, Lada VFTS කුසලාන ක්රීඩා කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේද? ඇයි, අවංකවම, අපි ලිතුවේනියානුවන්ට වඩා නරකද?

ස්ටැසිස් සහ විල්නියස් කර්මාන්ත ශාලාව

Lada VFTS කුසලාන සංවිධායකයින් සමඟ අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය. වමේ සිට දකුණට: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov සහ ඇත්තෙන්ම ඔබේ

Stasis Brundza යනු සෝවියට් සංගමයේ දස වතාවක් ශූරයෙකු පමණක් නොව ලෝක ශූරතාවලියේ සියලුම සෝවියට් රියදුරන් අතර ඉහළම ජයග්‍රහණයේ හිමිකරු වන අතර 1976 ඇක්‍රොපොලිස් රැලියේදී හයවන ස්ථානයයි. එය සමඟ ඇත සැහැල්ලු අත Vilnius හි Brundzy, වේගවත්ම සෝවියට් රැලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කරන ලදී. හැත්තෑව දශකයේ අග භාගයේ සිට, දේශීය වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ එක් වැඩමුළුවක ක්‍රීඩා අංශයක් ක්‍රියාත්මක වූ අතර එය අවසානයේ VFTS - Vilnius වාහන කම්හල දක්වා වර්ධනය විය. පළමුව, VAZ-21011 ලිතුවේනියාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, FIA "නොමිලේ" B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සඳහා අවසර දුන් විට, VAZ "පහ" මත පදනම්ව සාර්ථක රැලි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ස්ටාසිස් කණ්ඩායම සමත් විය.

VAZ-2105 VFTS වැඩි වූ ධාවන පථය හේතුවෙන් සම්මත එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වූ අතර එහි ඉදිකිරීම් ෆයිබර්ග්ලාස්, ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලදී. දෙවැන්න, උදාහරණයක් ලෙස, සම්බන්ධක දඬු, තහඩු සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී කපාට උල්පත්සහ කපාට සහ රෝල් කූඩුවක් පවා. තිරස් වෙබර් කාබ්යර්ටර වලින් සමන්විත 1600 cc එන්ජිමේ බලය 160 hp දක්වා විල්නියස් හි සංවර්ධනය කරන ලද වේග ගියර් පෙට්ටිය ද මුල් විය කැම් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ චාලක ද වෙනස් කර බලවත් විය තැටි තිරිංග"වට".

Lada VFTS හි, යූඑස්එස්ආර් ජාතික කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින් සමාජවාදී රටවල මිත්‍රත්වයේ කණ්ඩායම් කුසලානය නැවත නැවතත් දිනා ගත් අතර ජයග්‍රහණ කිහිපයක් දිනා ගත්හ. යුරෝපීය තරඟ. සමාජවාදී කඳවුරේ රටවලට පමණක් නොව, ජර්මනිය, ස්වීඩනය, නෝර්වේ සහ ලතින් ඇමරිකාවට පවා විල්නියස් වෙතින් නිෂ්පාදන අපනයනය කරන ලදී! 1986 දී, G8 මත පදනම් වූ වඩා බරපතල මැද එන්ජින් මෝටර් රථයක් විල්නියස් හි ඉදිකරන ලදි. අභ්යවකාශ රාමුව 300 hp පමණ නිපදවන ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත පයිප්ප වලින් සාදා ඇත. නමුත් FIA විසින් B කාණ්ඩය තහනම් කළ අතර සංගමය ඉක්මනින්ම අතුරුදහන් විය. විල්නියස් හි ධාවන නිෂ්පාදනය නිත්‍ය එකක් බවට පත්ව ඇත අලෙවි නියෝජිත, සහ Brundza නිර්මාණකරු Brundza ව්‍යාපාරිකයා බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු මෝටර් ස්පෝර්ට් ගැන අමතක නොකරයි - එය Lada VFTS කුසලාන කාර්ය මණ්ඩලය ඇතුල්වීමේ ගාස්තු වලින් නිදහස් කර ඇති බව පුරාවෘත්ත රැලි රියදුරුට ස්තුති වේ. ස්තූතියි, ස්ටාසිස්!

ඉතා මෑතක දී ඇමෙරිකානු වෙබ් අඩවිවල පළ වූ ඉතා රසවත් දැන්වීමක් අපට හමු විය. එය රැලිය LADA VFTS විකිණීම ගැන කතා කරයි. විකුණන්නා මෝටර් රථය සඳහා ටිකක් ඉල්ලයි - ඩොලර් 40,000 (මුදල් පමණි). එවැනි (අවංකවම, මතභේදාත්මක) මිලකට පක්ෂව ඔහුගේ ප්‍රධාන තර්කය වන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ එවැනි දෙවන මෝටර් රථයක් නොමැති බවයි.

Lada VFTS යනු 80 දශකයේ පුරාවෘත්ත රැලි මෝටර් රථයක් බව අපි ඔබට මතක් කරමු, එය විල්නියස් වාහන කම්හලේදී කුඩා ශ්‍රේණිවල එකලස් කරන ලදී (එබැවින් VFTS යන කෙටි යෙදුම).

විකිණීමට ඇති මෝටර් රථය ගැන අපි දැනගත් දේ මෙන්න. එය 1987 දී නිකුත් කරන ලදී. 2016 දී, මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් නැවත එකලස් කරන ලද අතර, එය ඉතා හොඳින් එකලස් කර ඇති බව මම පැවසිය යුතුය. BODNAR MOTOR සහ SANDOR RACING SERVICE හි හංගේරියානු වෘත්තිකයන් මේ ගැන සැලකිලිමත් විය. සූදානම් කළ ලාඩාගේ ඡායාරූප දෙස බැලීමෙන් වචනාර්ථයෙන් ඔබේ හුස්ම ඉවතට ගනී. පෙනුමසරලව විශ්මයජනකයි: සාම්ප්‍රදායික ශරීර කට්ටලය, ලකුණු 16 සහතික කළ රෝල් කූඩුව සහ සුඛෝපභෝගී අඟල් 16 මැග්නීසියම් රෝද තැටිස්පීඩ්ලයින් කෝස්. ශරීරය සැහැල්ලු ය, සියලුම වීදුරු ප්ලෙක්සිග්ලාස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත, Lada හි බර දළ වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 860 කි. සැලෝන් එකත් හදලා තියෙන්නේ හොඳම සම්ප්රදායන්රැලි කාර්: SABELT පටි සහිත OMP බාල්දි දෙකක්, සුක්කානම, බැහැරව අත් තිරිංගසහ . පැනලයේ ප්‍රධාන පාලන උපාංග සහ වාහන පද්ධති පාලනය කිරීම සඳහා ටොගල් ස්විච අඩංගු වේ.

තොප්පිය යට ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇත, එය “සම්භාව්‍ය” එක මත පදනම්ව එකලස් කර ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇත: මුදු සහිත පිස්ටන් සහ නිෂ්පාදකයා වන ROSS වෙතින් සම්බන්ධක දඬු, WEBER කාබ්යුරේටර් දෙකක් (මි.මී. 48) , කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට සහ නිෂ්පාදනය SCHRICK සමාගමෙන්. 60 mm නල විෂ්කම්භයක් සහිත "මාර්ගයක්", සියල්ලම මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත. මෙම ඒකකය ශක්තිමත් කරන ලද ආධාරක මත අත්හිටුවා ඇති අතර 200 hp පමණ බලයක් නිපදවයි.

සම්ප්‍රේෂණය නොඅඩු වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත: කැම් පේළියක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද නිවාසයක 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, ශක්තිමත් කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ, Niva වෙතින් පසුපස ඇක්සලය, සමන්විත වේ. විශාල කරන ලද වාතාශ්රය සහිත තිරිංග ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත. අත්හිටුවීම සඳහා: සුපුරුදු සරනේරු වෙනුවට ShS භාවිතා කරමින් SRS විසින් සාදන ලද ඉදිරිපස අත් සහ පසුපස දඬු, ශක්තිමත් කරන ලද BILSTEIN කම්පන අවශෝෂක.

නිර්මාණ එන්ජින් මැදිරියවිශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය: බොහෝ කොටස් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත (තෙල් සම්පත පවා), එය SAMCO SPORT සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විශාල එක ඇසට හසු වේ ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් NAGRAD කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම, මෙන්ම සම්මත නොවන පොම්පයක් සහ උත්පාදක යන්ත්රයක්.

සාරාංශගත කිරීම, මම අන්තර්ජාලයේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ රුසියාවේ) මෝටර් රථය සඳහා ඉල්ලා සිටින මුදල් සම්බන්ධයෙන් ක්රියාකාරී ආරවුල් දිග හැර ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. බොහෝ අය සිතන්නේ මිල ඉතා ඉහළ බවයි, අනෙක් අය සිතන්නේ එය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත බවයි. දෙපාර්ශවයම තම තර්ක ඉදිරිපත් කරයි. විශේෂඥයින් විසින් වෘත්තීයමය වශයෙන් එකලස් කරන ලද මෙම මට්ටමේ සූදානම් කිරීමේ ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් ගෙන එන බව අපි විශ්වාස කරමු පරිපූර්ණ තත්ත්වයතාක්‍ෂණික සහ බාහිර යන දෙඅංශයෙන්ම, එපමනක් නොව, යුරෝපයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ලබා දී ඇති අතර, ඒ සඳහා ඩොලර් 40 දහසක් ගෙවීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැති එහි රසිකයා එය හොඳින් සොයා ගත හැකිය. වෙළඳ දැන්වීමේදී, විකුණුම්කරු "ජේ ලෙනෝට පවා ඔහුගේ ගරාජයේ LADA VFTS නොමැති" බව විහිළු කරයි, එමඟින් ඔවුන්ගේ අවස්ථාව අතපසු නොකරන ලෙස එකතු කරන්නන්ගෙන් ඉල්ලා සිටී. බොහෝ දුරට මෙය හරියටම සිදුවනු ඇත: ලාඩා ක්‍රීඩා සමහර ධනවත් මහත්වරුන්ට අයත් එක් පුද්ගලික එකතුවක වටිනා ප්‍රදර්ශනයක් බවට පත්වනු ඇත.