ධාවනයේ ගුණාත්මකභාවය පමණක් නොව, ආරක්ෂාව ද රඳා පවතින්නේ ටයර් පුම්බා ඇති ආකාරය මත ය. ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන් Renault Duster හි ටයර් පීඩනය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි. පැහැදිලිවම, අඩු පුම්බන ලද ටයර් සමඟ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම නරක ලෙස අවසන් විය හැකිය. Renault Duster හි ටයර් පීඩනය කුමක්දැයි දැනගැනීම වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.
කුමන එක නිවැරදිද?
මෙහි අවසර ලත් සීමාවන් නොමැත; නිර්ණායක පැහැදිලිය. Renault Duster ටයර්වල පීඩනය වායුගෝල 2 ක් විය යුතුය. සියලුම රෝදවල දර්ශකය සමාන විය යුතු බව සැලකිල්ලට ගැනීම ද වැදගත් වේ. මෙම නඩුවේදී පමණක් මෝටර් රථය සාමාන්ය රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු යැයි සලකනු ලැබේ.
කුමන පීඩනය ප්රශස්ත වනු ඇත්දැයි කල්පනා කරන විට, සමහර අය අමතර ටයරය ගැන අමතක කරති. මේ අතර, එය හරියටම වායුගෝල 2 ක් ද තිබිය යුතුය. Renault Duster ටයර්වල තිබිය යුතු පීඩනය කුමක්දැයි දැන ගැනීමෙන්, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා හේතුවක් නොමැතිව පෙනෙන පරිදි මෝටර් රථය වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේදී පාලනයෙන් මිදෙන තත්වයකට පත් නොවනු ඇත.
මෙය එකම විකල්පය බව නොකියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දර්ශකය නිෂ්පාදකයා විසින් සකසා ඇති අතර, එබැවින් එය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ අතරම, රුධිර පීඩනය තරමක් වැඩි කරන පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු දැනටමත් සිටින අතර මේ නිසා තවමත් අප්රසන්න තත්වයන්ට පත්ව නැත. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රශස්ත දර්ශකය කුමක් විය යුතුද යන්න Renault හොඳින් දනී.
නිවැරදි පීඩනය ගැන කතා කිරීම, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ දකුණු සහ වම් රෝද අතර වෙනසක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. බොහෝ විට වඩාත් භයානක වන්නේ මෙවැනි වැරැද්දකි. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යාපනය සහ ගැලපීම පිළිබඳ අනෙකුත් සියලුම නීති සැලකිල්ලට නොගත යුතු බව මින් අදහස් නොවේ.
ටයර් මට්ටම් මැනිය යුතු විට
ගමන් කිරීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීම නිවැරදියි. නැතහොත්, ඔවුන් එය කරන්නේ පැයක් හෝ දෙකක් ගත වූ විට ය. ඔවුන් ටයර් පීඩනය සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් වෙනස් වන විට, එනම් වායු උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කරයි. එනම්, සෘතු ප්‍රත්‍යාවර්තනය උච්චාරණය කරන මැද කලාපයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ සහ දියවීමත් සමඟ මෝටර් රථ ටයරයේ මෙම දර්ශකය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එවිට Renault Duster සෑම විටම එහි හැසිරවීමෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත.
වැදගත් කරුණක් - සිසිල් ටයර් මත පමණක් පරීක්ෂා කරන්න. ඔබ සංචාරයකින් පසු වහාම ටයර් මත එය බැලුවහොත්, දර්ශකය වැඩි වන අතර එය මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැක. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ උපදෙස්වල අවශ්ය මට්ටම සඳහන් කරන විට, සීතල ටයර් මත මිනුම් ගනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. රෙනෝල්ට් මේ සම්බන්ධයෙන් පොදු ප්‍රවණතාව අනුගමනය කළේය.
මෙය කිරීමට හොඳම ක්‍රමය නම්, පළමුව, තත්වයන් මෙයට දායක වන විට, සහ දෙවනුව, වරින් වර, එවැනි සාධක තිබීම හෝ නොමැතිකම නොසලකා මැනීමයි.
බාහිර පරිසරයේ මෙවැනි දෙයක් සිදු නොවූවත්, ටයර් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බව මින් අදහස් නොවේ.
රියදුරුට පවා නොදැනෙන ලෙස මෝටර් රථයක් තියුණු වස්තුවක ගැටීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටයරයට ඉතා සුළු හානියක් සිදුවිය හැකි අතර, කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී මට්ටම ක්රමයෙන් අඩුවීමට හේතු විය හැක. තවද මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
රුධිර පීඩනය නිවැරදිව මැනිය හැකි ආකාරය
මිනුම් සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීම වැදගත්ය. සීතල කාලගුණය ආරම්භ වූ විට, රෝදවල පීඩනය අඩු වන අතර, පරිසර උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට එය වැඩි වේ. මෙය සලකා බැලීමේදී අප සූදානම් වන්නේ කුමක් සඳහාද යන්න පැහැදිලිය. එය සිසිල් වන විට, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පියවර ගැනීමට සිදු වනු ඇත, මන්ද අඩු පීඩනය ඕනෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින් පිළිගත නොහැකි ය.
ඔබ පීඩනය මැනීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ උපදෙස් අත්පොත කියවිය යුතුය. එහිදී, දොරේ මෙන්, ඔබට සම්මත අගය සොයාගත හැකිය, එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි Renault Duster සඳහා වායුගෝල 2 ට සමාන වේ.
දැන් ඔබට සරල උපාමාරු ගණනාවක් සිදු කළ යුතුය:
- තන පුඩුවෙන් තොප්පිය ගලවන්න.
- පීඩන මිනුමකින් ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න.
- තන පුඩුවට තොප්පිය ඉස්කුරුප්පු කරන්න.
අවසානයේදී, ටයර් පොම්ප කිරීම, සියල්ල එලෙසම තබන්න, නැතහොත්, ඊට පටහැනිව, පීඩනය අඩු කිරීම පිළිබඳව තීරණයක් ගනු ලැබේ. පීඩන මිනුමක් මත ඉතිරි නොකිරීම වඩා හොඳය, මන්ද පරීක්ෂණයේ ගුණාත්මකභාවය පිරිවැය සහ වෙළඳ නාමය මත රඳා පවතී.
ඩස්ටර් වල ගන්නා ලද මිනුම් අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථවල ගන්නා ලද මිනුම් වලට සමාන වේ.
රෝද හතරේම මට්ටම හරියටම සමාන වීම ඉතා වැදගත් වේ. එසේ නොමැතිනම්, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, නැතහොත් අවම වශයෙන් පැත්තට ඇද දමන්න. එමනිසා, රෝද අතර පීඩනය කිහිප වතාවක් පරීක්ෂා කිරීම සහ එය සාමාන්යයට අනුරූප වන බවට වග බලා ගැනීම යෝග්ය වේ. ඔබට ඔබේ ටයර් පුම්බා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔවුන් එය බොහෝ විට එළිමහනේ සිදු කරයි.
ඔවුන් ඩස්ටර් මත පීඩනය වැඩි කරන්නේ ඇයි?
දර්ශකය සම්මතයට වඩා වැඩි කිරීම මතභේදාත්මක භාවිතයක් බව වහාම පැවසිය යුතුය. සාමාන්ය පීඩනය ඇති ටයර්වලට සාපේක්ෂව අධික ලෙස පිම්බෙන ටයර් ඇස්ෆල්ට් සමඟ වඩාත් නරක සම්බන්ධතා ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්විය හැකිය, මන්ද එහි තිරිංග දුර මීටර් කිහිපයකින් වැඩි විය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, ඩස්ටර් හි පීඩනය තරමක් වැඩි කිරීමට තවමත් හැකි බව මතයක් තිබේ. ප්රශ්නය වහාම පැන නගී: මෙය කරන්නේ ඇයි? අභිප්රේරණය පහත පරිදි වේ: අධික ලෙස පුම්බන ලද ටයර් සහිත ලීටර් දෙකක ආකෘතියක් ඇති අය පෙට්රල් මත 5% ඉතිරි කරයි.
එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගාස්තුව වැඩි කිරීමට එකම හේතුව මෙයයි. රෙනෝල්ට් එවැනි ප්‍රවේශයක් අනුමත කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, මාර්ග ආරක්ෂාව අන් සියල්ලටම වඩා ඉහළින් තිබිය යුතු බැවින් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෙය වැරදි බව යමෙකු තේරුම් ගත යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, තත්වයන් වෙනස් වන අතර, යම් හේතුවක් නිසා පුද්ගලයෙකුට ඔහුගේ රුධිර පීඩනය තරමක් වැඩි කිරීමට සිදු වූයේ නම්, ඔහු අවම වශයෙන් එය අතිශයින්ම ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය. බොහෝ අය වායුගෝල 2.2 ට සමාන මට්ටමකින් රිය පැදවීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් එය මෙම දර්ශකයට වඩා ඉහළ නොයැවීම වඩා හොඳය.
ඔබම සකස් කර ගැනීමේදී, ඒකාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ගැන අමතක නොකිරීම වැදගත්ය. මෙය Duster 4x4 සහ සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති මාදිලි දෙකටම සත්‍ය වේ. වම් සහ දකුණු රෝද අතර වෙනස පමණක් නොව, පසුපස සහ ඉදිරිපස අතරද වැදගත් වනු ඇත. කිසිම අවස්ථාවක ඔබ අමතර ටයරය පොම්ප කිරීම පසුකාලීනව කල් දැමිය යුතු නැත, එසේ නොමැතිනම් එය සරලව අමතක කර පීඩනයට සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපෙන ටයරයක් ස්ථාපනය කිරීමේ අවදානමක් ඇත.
නිවැරදිව මනින ලද සහ සකස් කරන ලද ටයර් පීඩනය ගිම්හානයේදී සහ ශීත ඍතුවේ දී සාමාන්යයෙන් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උෂ්ණත්වයේ තියුණු වෙනසක් තිබේ නම් සරත් ඍතුව සහ වසන්තය විශේෂයෙන් ද්රෝහී විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, විශාල විස්තාරය සහිත උච්චාවචනයන්. එවැනි තත්වයක් තුළ, ඔබ සෑම විටම ටයර්වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වන අතර, ඔබ පරීක්ෂා කිරීම ගැන සිතූ පසු ඊළඟ දවසේ නොව, වහාම මෙය කරන්න.
ගිම්හාන ටයර් සහ ශීත ඍතු ටයර් දෙකෙහිම පීඩනය මැනීම සහ සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. එවිට ඩස්ටර් සෑම විටම පාලනය කිරීමට පහසු වන අතර, පීඩනය වැරදියි නම් ඇතිවිය හැකි කරදර සහ කාංසාව මෝටර් රථය ඇති නොකරයි.
තවත් වැදගත් කරුණක් තිබේ - ඔබ සැමවිටම ටයර් සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. උපරිම පැටවීම කුමක් විය හැකිද සහ උපරිම වේගය කුමක්දැයි එය ඔබට කියයි. වඩාත්ම කල් පවතින ටයර් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳ බව පැහැදිලිය, එසේ නොමැතිනම් පරිපූර්ණ පීඩනය පවා ඔබව සුරැකිය නොහැක.
අපි එය සාරාංශ කරමු
සාරාංශයක් ලෙස, ටයර් පැතලි වූ විට, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ලිස්සා යන අතර රෝදය අවහිර වීමට ඉඩ ඇත. ටයර් අධික ලෙස පිම්බීමෙන්, නියමිත වේලාවට තිරිංග කිරීමට නොහැකි වීමේ අවදානමක් ඇත. අවසාන වශයෙන්, ටයර් අතර මට්ටම වෙනස් වේ නම්, මෝටර් රථය මාර්ගයේ නිසි ලෙස හසුරුවන්නේ නැත, උදාහරණයක් ලෙස, එය නිරන්තරයෙන් මාර්ගයෙන් ඉවතට හැරේ. මුලදී එය සැලකිය යුතු හෝ ස්වල්පයක් නොවිය හැක, නමුත් මෙම නඩුවේදී පවා වහාම පියවර ගත යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, Renault Duster හි ටයර් පීඩනය නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතු බව පැවසීම වටී. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙම සරල නමුත් එතරම් වැදගත් රීතියක් අනුගමනය නොකරන්නේ නම් පහසුවෙන්ම ඇතිවිය හැකි මාර්ගයේ භයානක හා ඛේදජනක තත්ත්වයන් වළක්වා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. ඩස්ටර් ටයර්වල පීඩනය සාමාන්ය මට්ටමට වඩා අඩු නම්, ඔබ එය වහාම නිවැරදි කළ යුතු අතර එතෙක් හරස් මාර්ගයක් ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳය.
වීඩියෝ
නිසි ලෙස පුම්බා ඇති ටයර් පමණක් භාවිතා කිරීම එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? ඉන්ධන පරිභෝජනය පමණක් නොව, රිය පැදවීමේදී රියදුරු සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව ද රෝද පාදයේ තත්ත්වය මත රඳා පවතී. Renault Duster, Logan හෝ Sandero ටයර්වල පීඩනය සෑම විටම සාමාන්ය විය යුතුය. රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා එවැනි දර්ශක මෝටර් රථයේම දක්වයි - රියදුරු පැත්තේ දොරේ ප්රදේශයේ හෝ පිරවුම් ටැංකියේ ස්ථානයේ.
කාර් ටයර් පීඩනය මැනීම නිසි ලෙස පුම්බන ලද ටයර් සමඟ මෝටර් රථය කාර්යක්ෂමව හා ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වන බවට අමතරව, ඔබේ Renault Logan හෝ Duster හි සම්පූර්ණ චැසිය නිවැරදිව භාවිතා කිරීම සහතික කරනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙම නියමය සියලුම වාහන සඳහා අදාළ වේ.
Renault Logan සඳහා සම්මත ටයර් පීඩනය පිළිබඳ වගුව රුධිර පීඩනය නිවැරදිව මැනිය හැකි ආකාරය
ටයර් පීඩනය ඇසින් තීරණය කළ නොහැක. පිටතින්, ඔබට දැකිය හැක්කේ ටයරයේ යම් විරූපණයන් පමණි. මෙය සිදු වන්නේ මෝටර් රථය ටයර් ප්රමාණයේ අනුපාතය වැරදි වාතය සමඟ ක්රමානුකූලව භාවිතා කළහොත් පමණි. එවිට පාගමන මත විවිධ විරූපණයන් සාදයි.
ඔබට Renault Logan හෝ Duster (මෙයට Sandero සහ Scenic ද ඇතුළත් වේ) චැසියේ පීඩනය නිවැරදිව මැනිය හැක්කේ විශේෂ පීඩන මානයන් ආධාරයෙන් පමණි. මෙහෙයුම් යාන්ත්රණය මත පදනම්ව, පහත සඳහන් උපකරණ වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- ස්විච;
- ඉලෙක්ට්රොනික.
කාර් ටයර් සඳහා යාන්ත්රික පීඩන මානය මෙම උපාංග අතර ඉලෙක්ට්රොනික ඒවා වඩාත් නිවැරදි ලෙස සැලකේ. මෙහි දෝෂය බාර් 0.05 ට වඩා වැඩි නොවේ. ඔබ එවැනි ක්රියා පටිපාටි ක්රමානුකූලව සිදු කිරීමට සැලසුම් නොකරන්නේ නම්, ඔබට යාන්ත්රික ආකාරයේ උපාංගයක් භාවිතා කළ හැකිය. ඇත්ත, එවැනි උපාංග නිවැරදිව හැඳින්විය හැක්කේ දිගු කිරීමකින් පමණි.
Renault Logan 2 අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ නිර්දේශිත සාහිත්‍යය:
2014 සිට RENAULT LOGAN II පෙට්රල්, අලුත්වැඩියා අත්පොත
වැඩිපුර විස්තර
2014 සිට RENAULT LOGAN 2 පෙට්රල්, අලුත්වැඩියා අත්පොත
වැඩිපුර විස්තර
RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV පෙට්රල් / ඩීසල් 2012 සිට.
වැඩිපුර විස්තර
RENAULT LOGAN පෙට්රල් 2005 සිට, + නැවත සකස් කිරීම 2010
වැඩිපුර විස්තර
ශීත ඍතුවේ දී විද්යුත් පීඩන මිනුමකින් පමණක් පීඩනය මැනීම වඩා හොඳ බව කරුණාවෙන් සලකන්න. වෙනත් වර්ගවල උපාංග වැරදි ප්රතිඵල පෙන්විය හැක.
Renault Sandero සඳහා සම්මත ටයර් පීඩනය Renault සඳහා පීඩන ප්රමිතීන්
මෙම වාහන සන්නාමය බෙහෙවින් අද්විතීයයි. මෙහි "සියලු අවස්ථා සඳහා" ටයර් පුම්බා ගත නොහැක. උපදෙස් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති අවශ්යතා මත පදනම්ව. Renault Logan (ඩස්ටර්, දර්ශනීය) සඳහා ටයර් පීඩනය පහත පරිදි විය යුතුය:
- තැටිවල විෂ්කම්භය 14 cm - 2.0 kgf/cm² නම්;
- විෂ්කම්භය 15 cm - 2.1 kgf/cm²;
- උපරිම පැටවීමේදී, ඔබ දර්ශකවලට 0.2 kgf/cm² එකතු කළ යුතුය;
- පටවන ලද ට්‍රේලරයක් භාවිතා කරන විට - 0.8 kgf/cm² කින් වැඩි කරන්න;
- වැලි සහිත භූමියක රිය පැදවීමේදී පීඩනය අඩු කළ යුතුය, නමුත් 1 kgf/cm² ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
Renault Scenic සඳහා සම්මත ටයර් පීඩනය සහිත වගුව හිම හෝ තෙත් මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී දර්ශක වෙනස් නොවිය යුතු බව ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
සේවා ස්ථානයේ විශේෂඥයින් ඔබේ ලෝගන් හෝ ඩස්ටර් වල ටයර්වල නිවැරදි පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොව, එය පොම්ප කිරීම හෝ එය ප්රශස්ත තත්ත්වයට පත් කරනු ඇත. එහිදී ඔබට නිශ්චිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහා නිවැරදි පීඩනය කුමක්දැයි සොයා ගත හැකිය.
ඔබ දිගු දුරක් ගමන් කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ගමන ආරම්භ කිරීමට පෙර හෝ වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නතර වී පැය 3 ක් ගත වූ පසු පීඩනය මැනීම වඩා හොඳය.
නිවැරදි පීඩනය මැනීම
ඔබ Renault Logan මත පීඩනය මැනිය යුතුය (ඩස්ටර් සහ දර්ශන සඳහාද අදාළ වේ). පහත සඳහන් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගනිමින්:
- මෝටර් රථය "සීතල" වන විට පමණක් (පසුගිය පැය 3 තුළ, සැතපුම් කිලෝමීටර 1.5 නොඉක්මවන);
- ටයර් සීතල විය යුතුය.
සියලුම රෝද හතරෙන් කියවීම් ලබා ගත යුතු බව ද සැලකිල්ලට ගන්න. අමතර රෝදය ද ක්රමානුකූලව පරීක්ෂා කළ යුතුය.
Renault Duster සඳහා සම්මත ටයර් පීඩනය සහිත වගුව මිනුම් ක්රියාවලිය:
- පීඩන මානයෙන් ආරක්ෂිත තොප්පිය ඉවත් කරනු ලැබේ;
- විශේෂ බොත්තමක් භාවිතා කරමින්, උපාංගයේ කියවීම් නැවත සකසනු ලැබේ;
- උපාංගය බස් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත;
- කපාට එබීමෙන්, කියවීම් ගනු ලැබේ.
පීඩන මාපකයේ කියවීම් මත පදනම්ව, ටයරය පුම්බා හෝ පිම්බා ඇත.
කාර් ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම වැරදි පීඩනයේ ප්රතිවිපාක
ටයරයක නිවැරදි වායු පරිමාව අනුපාතය පවත්වා ගැනීම එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? පීඩනය ක්රමානුකූලව වැරදි තත්වයක පවතී නම්. පහත දැක්වෙන ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක හැකි ය:
- ඉන්ධන අපතේ යනු ඇත;
- මාර්ග මතුපිට ග්රහණය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යනු ඇත;
- රිය පැදවීමේදී ටයරය පුපුරා යාමේ අවදානමක් ඇති අතර එය අනතුරකට තුඩු දෙනු ඇත.
මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ චැසිය සරලව භාවිතයට ගත නොහැකි වේ. එකඟ වන්න, ලෝගන් හෝ ඩස්ටර් වල සම්පූර්ණ රෝද පාදම අලුත්වැඩියා කිරීම මොනොමීටරයක් මිලදී ගැනීමට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික වනු ඇත.
එවැනි මෙහෙයුම් ඔබ විසින්ම සිදු කිරීමට ඔබට අවස්ථාවක් නොමැති නම්, ඔබ සේවා ස්ථානයක Renault Duster හි නිරන්තර තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය. ඔබ ඔබේ වාහනයට වඩා හොඳින් සලකන තරමට එය ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
අන්තර්ගතය
මෙම ලිපියෙන් අපි ප්රශ්නයට පිළිතුරු සපයනු ඇත: Renault Duster මත රෝද මොනවාද? මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට පුළුල් පරාසයක තේරීම් තිබේ. මුලදී, මෙම මෝටර් රථය සඳහා ටයර් තෝරා ගන්නා ලදී Viatti Bosco A/T, නමුත් පසුව සැපයුම්කරුවන් වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය.
සම්මත ටයර් ප්රමාණය 215/65R16 මගින් 685.9 මි.මී. ඒවා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සංයුක්ත හරස්කඩ සඳහා වන අතර එය මෝටර් රථය වේ. බොහෝ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මතය ප්‍රකාශ කළ අතර, සම්මත ටයර් සෑම කෙනෙකුටම පාහේ ගැලපේ, බොහෝ දුරට තිබුණේ ධනාත්මක සමාලෝචන පමණි. ඔබ ඩස්ටර් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, "මුල්" ටයර් ඔබව පහත් නොකරන බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.
තාක්ෂණ
ටයරයේ රබර් සංයෝගය ViaMIX නම් විශේෂ තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇති අතර එය විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනයක් සපයයි. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, රෝද ප්රමාණය වේ 215/65R16. සහ ප්රමාණ සම්මත තැටි නම්: 16×6.5 ET50 PSD 114.3×5 DIA 66.1 mm.
Viatti Bosco A/T ටයර් ශබ්ද රහිත බව සහ සුවපහසුව යන දෙකම ඒකාබද්ධ කරයි, එය හොඳ දර්ශකයකි - වඩා හොඳ සහ පහසු මෝටර් රථයක් පැදවීම.
ටයර් පීඩනය
Renault Duster ටයර් පීඩනය නගරයේ එය 2.0, අධිවේගී මාර්ගයේ 2.1-2.2 විය යුතුය, නමුත් වැඩි නොවේ. සුවපහසු චැසියක් ඇති විට 2.0 සෑම විටම තබා ගැනීම වඩා හොඳය.
වෙනත් රෝද ප්රමාණ
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ටයර් සහ රෝද හොඳයි, නමුත් ඔබ අනෙක් අයට වෙනස් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, යම් ප්රමාණයකින් සිදු කරනු ඇත:
- 215/60R17 (689.8);
- 215/70R15 (682);
- 225/65R16 (698.90);
- 235/60R16 (688.40);
- 225/70R15 (696);
- 225/60R17 (701);
- 215/75R15 (703);
- 215/70R16 (707).
නමුත් කුමක් ගැනද තැටි, එවිට ඔබට 6.5 × 15, ඕෆ්සෙට් 50, PCD 5 × 114.3 66.1 mm මධ්ය කුහරයක් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වේ. සොරකම් වලින් රෝද ආරක්ෂා කිරීමේ ගැටලුව ගැන ඔබ උනන්දු වන්නේ නම්, ඔබට අගුල් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඒවා මිල අධික නොවන අතර ඒවා ස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත. අමතර රෝදය ඇතුළත හෝ ශරීරය යට, පිටත පිහිටා ඇත. එය රඳා පවතී
රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සහ ටයර් වල සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, පිටත්ව යාමට පෙර ඒවා දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම, හානිය (විදින, කැපීම්) හඳුනා ගැනීම සහ පාගමන කුට්ටිවල හෝ ඒවා අතර සිරවී ඇති විදේශීය වස්තූන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
අසාර්ථක වාහන නැවැත්වීමේදී ටයර්වල පිටත පැති බැම්ම මත ඉරිතැලීම් සහ සීරීම් ඇති විය හැක.
ටයර්වල (අමතර රෝදය ඇතුළුව) අවශ්ය පීඩනය පවත්වා ගැනීම අවශ්ය වේ, නිතිපතා (අවම වශයෙන් මසකට වරක්) පීඩන මානයකින් එය පරීක්ෂා කර එය සාමාන්ය තත්වයට පත් කරන්න.
නිර්දේශිත ටයර් පීඩන අගයන් වම් ඉදිරිපස දොරේ කෙළවරට සවි කර ඇති තහඩුව මත දක්වා ඇත.
යතුරුපැදියෙන් සහ යතුරුපැදියේ රිය පැදවීමේදී ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර්වල වායු පීඩනය තහඩුව පෙන්වයි.
ටයර් පීඩන සටහන.
පරිසර උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙන විට හෝ ඉහළ යන විට සහ දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමට පෙර ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
දිගු වේලාවක් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන්, ටයර් රත් වන අතර ඒවායේ පීඩනය වැඩි වේ.
එමනිසා, රිය පැදවීමට පෙර සීතල ටයර් මත වායු පීඩනය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සීතල ටයර් මත පීඩනය මැනීමට නොහැකි නම්, එය 0.2-0.3 කින් රත් කිරීම නිසා ටයර්වල වායු පීඩනය වැඩි වීම සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට ...
...රෝද කපාට තොප්පිය ගලවන්න...
... සහ ටයර් පීඩන මිනුමක් හෝ පීඩන මිනුමක් සහිත පොම්පයක් කපාටයට සම්බන්ධ කරන්න.
පීඩනය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, ටයර් පොම්පයක් හෝ සම්පීඩකයක් භාවිතා කර ටයරය පුම්බන්න, පීඩන මිනුමක් භාවිතයෙන් පීඩනය නිරීක්ෂණය කරන්න.
පීඩනය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම්, පීඩන මාපකයේ (හෝ සුදුසු මෙවලමක්) විශේෂ නෙරා යාම ස්පූල් මත ඔබන්න, කුඩා කොටස් වලින් ටයරයෙන් වාතය මුදා හැර පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න.
ටයර් බල්ගේරම්, පාගා වෙන්වීම් සහ ලණුව නිරාවරණය වන හානිවලින් තොර විය යුතුය.
අඳින ලද හෝ හානි වූ ටයරයක් වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එහි හදිසි විනාශය බලා නොසිට, නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
වාහනයේ ප්‍රමාණයට හෝ බරට නොගැලපෙන ටයර් මෙන්ම එකම ඇක්සලයේ විවිධ මාදිලියේ ටයර් සවි කිරීම තහනම්ය.
ඉතිරි පාගමන උස අවම වශයෙන් 1.6 mm විය යුතුය.
එහි කට්ට වල පාගා දැමීම නිරීක්ෂණය කිරීමට...
... දර්ශක සෑදී ඇත්තේ මිලිමීටර් 1.6 ක උසකින් යුත් නෙරා යාමේ ස්වරූපයෙන් ය.
ටයර් වල පැති බැම්මෙහි අඳින දර්ශක ඇති ස්ථානවල TWI අක්ෂර ආකාරයෙන් ලකුණු ඇත.
එහි සම්පූර්ණ පළල දිගේ පාගමනෙහි විවේචනාත්මක ඇඳුම් සමඟ, දර්ශක කැපී පෙනෙන තීර්යක් ඉරි සාදයි.
ඔබට කැලිපරයක් භාවිතයෙන් පාගමන පැළඳීමද පරීක්ෂා කළ හැකිය.
මේ වෙනුවෙන්…
... අපි ගැඹුරේ මිනුම පාගා දැමීමේ මැද කොටසෙහි වලක් බවට පත් කරමු (නීතියක් ලෙස, මෙම ප්රදේශයේ පාගමන වේගයෙන් අඳිනු ලැබේ) සහ පාගමන රටාවේ උස මිලිමීටර 1.6 ට වඩා වැඩි බවට වග බලා ගන්න.
දෝෂයක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, ටයරයේ පරිධිය වටා විවිධ ස්ථාන තුනක මිනුම් ගැනීම යෝග්ය වේ.
ඇඳුම් ඇඳීම උපරිම අවසර ලත් සීමාව ඉක්මවා ඇත්නම්, ටයර් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
අපි නිතිපතා රෝද බෝල්ට් වල තද බව පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් බෝල්ට් තද කරමු.
සීමිත වේග පරාසයක් තුළ මාර්ගයේ පැතලි කොටසක රිය පැදවීමේදී කම්පන හටගන්නේ නම්, ඔබ ටයර් සාප්පුවක රෝද සමතුලිත විය යුතුය.
ටයර් ගැලවී යාම, ඉදිමීම හෝ වෙනත් හානි හෝ රෝද දාරයේ විරූපණය හේතුවෙන් සෑම වේගයකින්ම කම්පනය ඇති විය හැක.
මීට අමතරව, රෝද දාරයේ (විශේෂයෙන් ඇතුළත) අපිරිසිදු තැන්පතු නිසා කම්පනය ඇති විය හැක, එබැවින් වරින් වර රිම් සේදීම අවශ්ය වේ.
ටයර් පාගා දැමීම සමතලා කිරීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා "a" රටාව අනුව රෝද නිතිපතා නැවත සකස් කිරීම නිර්දේශ කරයි (රූපය බලන්න).
අමතර රෝදය මෝටර් රථයේ ඉතිරි රෝද සමඟ ඒකාකාරව අඳින බව සහතික කිරීම සඳහා, "b" රටාව අනුව රෝද නැවත සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
රෝද නැවත සකස් කිරීමේ රූප සටහන: a - අමතර රෝදය සැලකිල්ලට නොගෙන; b - අමතර රෝද සහිත
නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ රෝද භ්රමණය ඒකාබද්ධ කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
රෝද නැවත සකස් කිරීමේදී, ඒවායේ සමතුලිතතාවය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
අපි බොහෝ දෙනෙක් වසරකට දෙවතාවක් ටයර් පීඩනය ගැන සිතනවා. ටයර් සවිකරන්නෙකු, ශීත රෝද වෙනුවට ගිම්හාන රෝද (හෝ අනෙක් අතට) ආදේශ කරන විට, හදිසියේම අසන්නේ: "මම කොපමණ පොම්ප කළ යුතුද?" නමුත් ඇත්තටම, කොපමණ? සෑම දෙයක්ම සරල බව පෙනේ - සෑම මෝටර් රථයකම ගෑස් ටැංකි පියන මත, රියදුරුගේ දොර විවෘත කිරීමේදී හෝ එහි කෙළවරේ විශේෂ ස්ටිකරයක් ඇත. ඇය සෑම අවස්ථාවකම පාහේ නිර්දේශ ලබා දෙයි: ටයර්වල ප්රමාණය, වාහන බර සහ බොහෝ විට අවුරුද්දේ වේලාව අනුව ටයර් පුම්බා ගන්නේ කෙසේද.
නමුත් ස්වාමියා ඔබේ අදහස විමසුවේ අහම්බයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෝවියට් යුගයේ සිට, පළපුරුදු පුද්ගලයන්ගෙන් "ජීවිත හැක්" ගරාජවල සංසරණය වී ඇත. ටයර් වැඩිපුර පිම්බුවොත් මෝටර් රථය පහසුවෙන් පෙරළෙන බවත් අඩු ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් වැය වන බවත් ඔවුන් පවසනවා. ඉතිරි කිරීම! සුවපහසුව වැදගත් නම්, ඔබ ටයර් ටිකක් ඉවත් කළ යුතුය, එවිට කිසිදු අත්හිටුවීමකින් තොරව ගමන සුමට වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, පීඩනය ගැන කිසිසේත් කරදර නොවන ධාවකයන් සඳහා, "මෘදු" විකල්පය ස්වයංක්රීයව ලබා ගනී. විශේෂයෙන්ම දැන්, ඕෆ් සීසන් එකේ. ඔබ උණුසුම් කාමරයක හෝ හිරු එළියේ ඔබේ ටයරය පුම්බා ඇතැයි කියමු, නමුත් රාත්‍රියේදී එය දැන් පාහේ කැටි වේ. ටයරයේ වාතය "හැකිලී" සහ පීඩනය පහත වැටේ. Plus, එය ක්රමයෙන් රබර් වල ක්ෂුද්‍රපෝර්ස් හරහා වාෂ්ප වී යයි, විශේෂයෙන් රෝදය පළමු නැවුම්බව නොවේ නම්. ස්ථාපනයේ ගුණාත්මකභාවය කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි: ටයරය තැටියේ දාරයට තදින් නොගැලපේ, කපාටය වංක ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත - ඒ නිසා කාන්දුවක් තිබේ.
රියදුරන් වරින් වර ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන ලෙස මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරන්නේ එබැවිනි. නමුත් මෙහි ද අල්ලා ගැනීමක් තිබේ. සාමාන්යයෙන් උපදෙස් තුළ ඔබට ඉතා නොපැහැදිලි වචන සොයාගත හැකිය: "නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න." "නිතිපතා" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? සෑම දිනම? නැත්නම් සමහර විට මසකට වරක්?
ඔබ කොපමණ වාරයක් ඔබේ ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්නේද?
ගිනියා ඌරන්ගේ භූමිකාව රුසියාවේ ජනප්‍රිය Renault Duster වන හරස්වර්ගය වන අතර එය Auto Mail.Ru හි කතුවැකි කාර්යාලයේ දිගු පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ. පළමුව, අපි මෝටර් රථය භූගත කාර්යාල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට ගෙන යන අතර, එය අංශක 20 ක උෂ්ණත්වයක මුළු දවසම වාඩි වී සිටිමු. පිටත්ව යාමට පෙර සවස් වන විට, අපි නිවැරදි ඩිජිටල් පීඩන මානයකින් පීඩනය පරීක්ෂා කරමු. හරියටම 2 atm - නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති පරිදි. නමුත් ඩස්ටර් රාත්‍රිය ගත කළේ දොරටුවේ විවෘත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකය. මුල් සරත් සෘතුවේ උදෑසන, කවුළුවෙන් පිටත උෂ්ණත්වමානය පෙන්නුම් කළේ අංශක 7 ක් පමණි. අපි පිටතට ගොස් නැවත මැන බලමු. සියලුම රෝදවල atm 1.8 ක් ඇත - දස දෙකක බිංදුවක්! එය හිම සහිත නම් කුමක් කළ යුතුද?
හොඳයි, හරි, අපි වාරය සඳහා ටයර් පොම්ප කළා සහ ... අමතකද? අපි පරීක්ෂා කරමු. ඩස්ටර් සතියක් තනිවම තබා ඇති අතර, දින 7 කට පසු, පීඩන මිනුම නැවත ටයර් කපාටවලට සවි කළ විට, සංදර්ශකයේ 1.9 - 1.95 atm සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කළේය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් නොතකා, ඉතා කුඩා ඒවා වුවද පාඩු ඇත.
නිගමනය. කාලගුණය ස්ථාවර නම්, ඔබ දිනපතා ටයර් පීඩනය ගැන කරදර නොවිය යුතුය. රෝදවල තත්ත්වය සහ වයස අනුව සති 2-3 කට වරක් එය පරීක්ෂා කිරීම ප්රමාණවත්ය. නමුත් ඕෆ් කන්නයේ දී සුපරීක්ෂාකාරී බව නැති කර නොගැනීම හොඳය. උණුසුම් හා ශීත කාලගුණය තුළ එය හොඳ වනු ඇත"ගොනු කැබිනට්ටුව පරීක්ෂා කරන්න" නිතර නිතර. අපි සතිපතා කියමු.
මෙහිදී සාධාරණ ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: අපි න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් පදවනවාද? එවැනි පරිසමාප්තියක් ඇයි? නිකමට හිතන්න, 2-3 "දස" ... ඔබ එය ඇසෙන් පවා නොපෙනේ. අපගේ අත්හදා බැලීමේ දෙවන කොටස වන්නේ මෙම කුඩා විස්තරය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේද යන්නයි.
ටයර් පීඩනය නිවැරදි නම්
සාමාන්ය, තරමක් පැතලි සහ අධික ලෙස පුම්බා ඇති රෝද මත මෝටර් රථයේ හැසිරීම තක්සේරු කිරීම සඳහා අපි මොස්කව් කලාපයේ කිලෝමීටර 80 ක පමණ මාර්ගයක් සකස් කළෙමු. ඒ අතරම, ඔවුන් එය ගොඩනඟා ගත් අතර එමඟින් අපට අධිවේගී මාර්ගයක්, සාමාන්ය ගම්බද පාරවල්, වංගු සහිත කොටස් සහ නගර තදබදය හමු විය. වාහන තදබදය වඩාත් ඒකාකාරී වූ දවල් කාලයේ අපි පිටත්ව ගියෙමු. ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම සඳහා, අපි සෑම විටම එකම ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් ඉන්ධන ලබා ගත්තෙමු. සහ දැඩි ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති තීරුව සඳහා පවා - හරියටම බෙල්ලට.
පළමු කවය 2 atm හි නිවැරදි පීඩනයයි. ඒ නිසා ආයේ ඩස්ටර්ගේ පුරුදු විස්තර කරන්නේ නෑ. රුමේනියාවේ පළමු පරීක්ෂණය අතරතුර සෑම දෙයක්ම හරියටම සමාන වන අතර රුසියානු විස්තීරණ හරහා ධාවනය කිරීමේදී අපට දැකගත හැකි වූ විශේෂාංග සමඟින්. සහ ප්රතිඵල පහත පරිදි වේ. කිලෝමීටර 82.2 ක දුරින්, ඩස්ටර්, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට අනුව, සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 6.5 ක් පෙන්නුම් කළේය. නමුත් ඒ සමඟම ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5.8 ක් ටැංකියට ඇතුළු විය, එනම් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තරමක් වැතිර සිටි අතර ඇත්ත වශයෙන්ම හරස්පෝරය කිලෝමීටර 7.01 l / 100 ක් පරිභෝජනය කළේය. අපි මෙම රූපය මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස ගනිමු.
ටයර් ටිකක් පැතලි නම්
දැන් ටයර් සිසිල් කර 0.3 atm ලේ ගැලීමට ඉඩ දෙන්න. වාව්! මාර්ගය එක හා සමානයි, නමුත් ඩස්ටර් අවිනිශ්චිත ලෙස ධාවනය විය. මෝටර් රථය ට්‍රේලරයක් පිටුපසට ඇදගෙන යනවාක් මෙන් ත්වරණය මන්දගාමී හා දිගු වේ. සුක්කානම් රෝදය මෘදු හා තෙත් වී ඇත - ඔබ එය දැනෙනවාට වඩා ඉදිරිපස රෝදවල පිහිටීම අනුමාන කරයි. පහත් කරන ලද ටයර්වල ඩස්ටර් එහි ගමන් මග වඩාත් නරක අතට තබා ගැනීමටත්, වැඩි වැඩියෙන් පැද්දීමටත්, පැති සුළඟින් වඩාත් තියුණු ලෙස ඉවත් වීමටත් පටන් ගත්තේය. හැරීම් මාලාවක් තුළ, මට අවශ්ය වූයේ සෑම දෙයකටම කෙළ ගසා, පිටතට ගොස්, අවසානයේ, අවාසනාවන්ත ටයර් පොම්ප කිරීමට, එවිට මෝටර් රථය මෙම අමුතු “ගමන” ඉවත් කිරීමට ය.
වම් සහ දකුණේ ටයර් අතර පීඩනයේ වෙනස 0.6 atm වේ. එය ඇසට නොපෙනෙන නමුත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඉතා බරපතල ලෙස වෙනස් වේ.එහෙත් පීඩනය අහිමි වීමෙන් ප්රතිලාභ ද විය. සවාරියේ සුමට බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. ඩස්ටර් සතුව දැනටමත් ප්‍රත්‍යාස්ථ චැසියක් ඇත, නමුත් මෙහි එය සම්පූර්ණයෙන්ම පිහාටු ඇඳක් බවට පත්ව ඇත - එය හරියට ඔවුන් යකඩයකින් පීලි හරහා ගොස් ඇතිවාක් මෙනි: මැහුම් නැත, සන්ධි නැත. මීට අමතරව, සුක්කානම් රෝදයේ අප්රසන්න ගැටිති අතීතයට අයත් දෙයක්.
අපි කලින් ලැප් එක ඉවර කරන අතරේ එක හන්දියක අලුත්වැඩියාව පටන් ගත්ත නිසා දෙවෙනි පාරට වක්‍ර ගමනක් යන්න සිද්ද උනා අවසාන මයිලේජ් එක 85 දක්වා වැඩි උනා. ඔන් බෝඩ් එකේ පරිඝනක තිරයේ බලාපොරොත්තු සුන් කරන ඉලක්කම් - 6.9 l/100 km පෙන්නනවා. "දුසිම් 3 ක්" එකවර පරිභෝජනය 6.2% කින් වැඩි විය! සත්‍ය ලෙස ඉහළ දැමීම තරමක් ශුභවාදී ප්‍රතිඵලයක් පෙන්නුම් කළ බව ඇත්තකි. ටැංකියේ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6.3 ක් අඩංගු විය, එනම් සැබෑ සාමාන්ය පරිභෝජනය 7.41 l / 100 km - සහ 5.7%. එහෙත් තවමත්, ව්යසනයේ පරිමාණය අගය කරන්න. නවීන මාදිලි වඩාත් ලාභදායී කිරීමට ඉංජිනේරුවන් සිතාගත නොහැකි තරම් දුරක් යයි, නමුත් මෙහි එය ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් අවලංගු කරන ටයර් පීඩනය පිළිබඳ අධීක්ෂණයක් පමණි.
ටයර් ටිකක් වැඩිපුර පිම්බිලා නම්
තෙවන පාස් - අපි අමතර 0.3 atm ටයර් තුළට ධාවනය කරමු. මාර්ගය වන විට, සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට මෙය සිදු කිරීම නිර්දේශ කරයි. දැන් පැහැදිලියි ඇයි කියලා. ත්වරණයේදී ඩස්ටර් එහි පෙර පැවති කඩිසර බව නැවත ලබා ගත්තේය, ගොඩනැගීම පහව ගියේය, උපාමාරු අතරතුර හරස්වර්ගය එහි සජීවී ප්‍රතිචාරයෙන් පුදුමයට පත් විය. නමුත් සෙලවීම තහනම් විය, ශරීරය සහ ආසන මත කම්පන මතු විය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඩස්ටර් පැරණි එක සමඟ ඉන්ද්‍රජාලික ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති පරිදි, ශබ්ද මට්ටම අප්රසන්න මට්ටමකට නැඟී ඇත.
Auto Mail.Ru වෙතින් නිගමන පහක්
- නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශිත ටයර් පීඩනය සම්මුතියකි. නමුත් සම්මුතිය සාධාරණ වන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී විශ්වාස කළ යුතුය.
- ටයර් පීඩනයෙහි කුඩා උච්චාවචනයන් පවා ඉන්ධන පරිභෝජනයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි.
- පිටත උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වැඩි වන තරමට ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම වටී. අමතර ටයරය ගැන අමතක කරන්න එපා! රිය පැදවීමට පෙර, සීතල රෝද මත මිනුම් ගන්න.
- ඔබ අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමට යන්නේ නම් ඔබේ ටයර් තරමක් පහත් කිරීම අර්ථවත් කරයි. ඔබේ රුධිර පීඩනය සාමාන්ය තත්ත්වයට ගෙන ඒමට අමතක නොකරන්න!
- අධික ලෙස පුම්බන ලද ටයර් මහාමාර්ගවල "මහා සංචාරය" සඳහා සහ අධික බර ප්රවාහනය සඳහා වේ. ඉන්ධන මත ඉතිරිකිරීම් ඇත, නමුත් ඒවා අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ආවරණය කිරීමට අපහසුය.
