දක්වාවර්ගය:
මෝටර් රථ මෙහෙයුම් ද්රව්ය
-
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව
වාහනවල විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා ප්රධාන සංචිතවලින් එකක් වන්නේ ඉන්ධන, ලිහිසි තෙල් සහ විශේෂ දියර(TSM සහ SJ) ඉහළ ගුණත්වය. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මාර්ග ප්‍රවාහනයේ රෝලිං තොගය සහ එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි මගින් ඒවා මත පනවා ඇති අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය. FCM වල ගුණාත්මක භාවය ඔවුන්ගේ භෞතික රසායනික, මෝටර් සහ මෙහෙයුම් ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය ලෙස වටහාගෙන ඇත. FCM සහ තරලවල යෝග්‍යතා මට්ටම තීරණය වන්නේ ඒවායේ ගුණාත්මක මට්ටම අනුව ය.
ඉන්ධන සහ තෙල් නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මක මට්ටම පාරිභෝගික අවශ්යතා තෘප්තිමත් කිරීමේ මට්ටම පිළිබඳ ප්‍රමාණාත්මක තක්සේරුවක් ලෙස වටහා ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවශ්‍යතාවල ප්‍රමාණාත්මක ප්‍රකාශනයට ප්රශස්ත එකක් ඇත. නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මක භාවයේ ප්රශස්ත මට්ටම පාරිභෝගික අවශ්යතා උපරිම ලෙස තෘප්තිමත් වන මට්ටමක් ලෙස වටහා ගත යුතුය. අවම පිරිවැයඑහි නිෂ්පාදනය සහ පරිභෝජනය පිළිබඳ අහ් (රූපය 1). ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සංකල්පයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම ගුණාංගවල සම්පූර්ණත්වය සඳහා සහ පුද්ගලයා සඳහා ප්රශස්ත මට්ටම සොයාගත හැකිය වැදගත් ගුණාංග. පාරිභෝගික අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් TCM සහ ඉන්ධන තෙල්වල ගුණාත්මක මට්ටම සෑදී ඇත. තාක්ෂණික හැකියාවන්සහ තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ කර්මාන්තයේ පිරිවැය, ජාතික ආර්ථිකය තුළ ඔවුන්ගේ භාවිතයේ ආර්ථික බලපෑම. ජාතික ආර්ථික බලපෑම පිළිබඳ නවීන තක්සේරුවක් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේදී සහ පසුව උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමේදී පිරිවැය ප්‍රතිසාධනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කළ යුතුය.
-
සහල්. 1. නිෂ්පාදන තත්ත්ව මට්ටම මත පිරිවැය රඳා පැවැත්ම: 1 - නිෂ්පාදන පිරිවැය; 2 - කියාත්මක වන විට සැට්රේට්; H - සම්පූර්ණ පිරිවැය
උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්රල් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය, ඇති විශාලතම බලපෑමඑන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවය මත එහි පිපිරුම් ප්රතිරෝධය වේ. පෙට්රල් ඔක්ටේන් අංකය ඒකක 10 කින් වැඩි කිරීම. එය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි නිශ්චිත පරිභෝජනයඑන්ජිම 5 ... 8% ක් ධාවනය වන විට. කෙසේ වෙතත්, ඔක්ටේන් අංකය වැඩි කිරීම සඳහා තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ ක්රියාවලීන් ගැඹුරු කිරීම අවශ්ය වනු ඇත, එය අතිරේක පිරිවැය හා සම්බන්ධ වේ. වැඩි පරිභෝජනයතෙල් කොටස්. මේ සම්බන්ධයෙන්, ජාතික ආර්ථික මට්ටමින් ප්රශස්ත බලපෑමක් සහතික කිරීම සඳහා, එන්ජින්වල නාමික ක්‍රියාකාරීත්වය සමගාමීව අඩු කරන අතරම පෙට්රල් ඔක්ටේන් සංඛ්යා සඳහා අවශ්යතා තරමක් අඩු වේ.
දක්වාවර්ගය:
මෝටර් රථ මෙහෙයුම් ද්රව්ය
-
මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා පොදු අවශ්යතා
වර්ධනය මෝටර් රථ තාක්ෂණයසහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ වැඩිදියුණු කිරීම් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය මත දිනෙන් දින වැඩි වන ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය යනු ඒවායේ භාවිතය සඳහා සුදුසු බව සංලක්ෂිත ගුණාංග සමූහයකි. යෝග්‍යතා මට්ටම සහ යෙදුමේ ආශ්‍රිත කාර්යක්ෂමතාවය FCM හි ගුණාත්මක මට්ටම තීරණය කරයි. සාමාන්යයෙන්, FCM හි භෞතික රසායනික සහ ක්‍රියාකාරී ගුණාංග අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ. භෞතික-රසායනික ගුණාංගවලට ඉන්ධන ද්‍රව්‍යවල ඒවායේ සංයුතිය සහ තත්වය සංලක්ෂිත වන අතර මෙහෙයුම් ගුණාංගවලට එන්ජින්, යන්ත්ර සහ ඒවායේ ඒකකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවය තීරණය කරන ගුණාංග මෙන්ම නිෂ්පාදනයේ ප්‍රවාහනයේ සහ ගබඩා කිරීමේ ලක්ෂණ ද ඇතුළත් වේ.
ගුණාත්මක මට්ටම වැඩි කිරීම, රීතියක් ලෙස, ප්රතිඵලය වන බලපෑම සඳහා සෑම විටම නොගෙවන අතිරේක වියදම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, නිශ්චිත අරමුණක් සඳහා සෑම නිෂ්පාදනයක්ම (උදාහරණයක් ලෙස, යම් ආකාරයක එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන සහ තෙල්) ඇත ප්රශස්ත මට්ටමගුණාත්මකභාවය, නිෂ්පාදනය සහ භාවිතය සඳහා අවම පිරිවැයක් සහිතව ඉහළම සුදුසුකම සහතික කිරීම.
පාරිභෝගික අවශ්යතා, තාක්ෂණික හැකියාවන් සහ භාණ්ඩය නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය මෙන්ම එහි භාවිතයේ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාවය මත පදනම්ව FCM හි ප්රශස්ත මට්ටමේ ගුණාත්මක භාවය ස්ථාපිත කර ඇත. මෙම සංකීර්ණ ගැටලුවට විසඳුම විද්‍යාවේ ව්‍යවහාරික ශාඛාව වන රසායන විද්‍යාව මගින් ආමන්ත්‍රණය කරනු ලැබේ.
රසායන විද්‍යාව යනු තාක්ෂණයේ FCM තාර්කික භාවිතයේ න්‍යාය සහ භාවිතයයි. එහි නම ව්‍යුත්පන්න වී ඇත්තේ වචන තුනක කෙටි යෙදුමෙනි: රසායන විද්‍යාව, මෝටර්, ලාංඡන (විද්‍යාව). රසායන විද්‍යාව ඉන්ධන සහ අධ්‍යයනය කරයි ලිහිසි තෙල්නිෂ්පාදනය සමඟ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතාවයේ, නිර්මාණ ලක්ෂණඋපකරණ සහ එහි මෙහෙයුම් කොන්දේසි.
වෙත අයදුම් කර ඇත මාර්ග ප්රවාහනයරසායන විද්‍යාව මඟින් ඉන්ධන තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් අතර අන්තර් රඳා පැවැත්ම තීරණය කරන රටා හෙළි කරයි (රූපය 1). ඒ අතරම, ඉන්ධන සහ තෙල් තාර්කිකව භාවිතා කිරීමේ බලපෑම ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය වැඩිදියුණු කිරීම සහ එන්ජින් සැලසුම නවීකරණය කිරීම හෝ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය එකවර වෙනස් කිරීම, ඒකකය නවීකරණය කිරීම සහ ප්රශස්ත මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහතික කිරීම යන දෙකම ලබා ගත හැකිය. රසායනික විද්‍යාත්මක ප්‍රවේශය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයේ ප්රශස්ත මට්ටම න්‍යායාත්මකව සනාථ කිරීමට හැකි වේ. නිර්මාණ ලක්ෂණමෝටර් රථ උපකරණ සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි. මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ තෙල්වල තාර්කික භාවිතය සහතික කිරීමේ ගැටලුවට පුළුල් විසඳුම් ලබා ගැනීමට මෙය හැකි වේ, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා වන අවශ්යතා, නව ප්‍රභේද නිර්මාණය කිරීම, එන්ජින් සහ යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සහ විද්‍යාත්මකව පදනම් වූ සංවර්ධනය. මෙහෙයුම් ප්රමිතීන්පරිභෝජනය, ආදිය.
සහල්. 1. රසායනික පද්ධතියේ ප්රධාන වස්තූන් සහ සම්බන්ධතා:
රසායනික විද්‍යාවේ නිර්මාතෘ වන්නේ ප්‍රමුඛ සෝවියට් විද්‍යාඥ මහාචාර්ය K. K. පැපොක් ය. රසායන විද්‍යාව රසායන විද්‍යාව, භෞතික විද්‍යාව, තාප ඉංජිනේරු විද්‍යාව, යාන්ත්‍රික විද්‍යාව සහ ආර්ථික විද්‍යාව වැනි මූලික විද්‍යාවන් මත පදනම් වේ. රසායනික ගැටළු සඳහා ප්‍රායෝගික විසඳුම් සිදු කරනු ලබන්නේ උපකරණ ක්රියාත්මක කරන සහ FCM හි විශාල පාරිභෝගිකයින් වන කර්මාන්තවල නිර්මාණය කරන ලද රසායනික මධ්‍යස්ථාන මගිනි. මෙම මධ්‍යස්ථාන ඉන්ධන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්යතා සංවර්ධනය කිරීම, ඒවායේ නව වර්ගවල මෙහෙයුම් පරීක්ෂණ පැවැත්වීම, ඉන්ධන ද්රව්ය තාර්කික භාවිතය සඳහා පියවර සංවර්ධනය කිරීම සහ ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කාරණා සම්බන්ධයෙන් පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීම.
රසායනික විද්‍යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා පහත අවශ්යතා අදාළ වේ: මූලික අවශ්යතා:
- තාක්ෂණික, ඉන්ධන සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දර්ශක සාදනු ලබන අතර, වාහනවල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම, සම්මත මෝටර් සම්පත සහ අවම පිරිවැය සහතික කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. නඩත්තුජාත්‍යන්තර අවශ්යතා සමඟ TCM හි තත්ත්ව මට්ටමට අනුකූල වීම;
- බලශක්තිය, බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සැපයීම, මූලික වශයෙන් ඛනිජ තෙල් සම්භවය, ඉටු කරන විට මාර්ග ප්රවාහනය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වාහන ධාවනය කිරීමේදී සෘජු පිරිවැය පමණක් නොව, ඉන්ධන සහ ද්රව්ය ලබා ගැනීමේදී, මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී බලශක්ති පිරිවැය හා සම්බන්ධ වක්ර වියදම් ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
- පිරිසිදුකම ආරක්ෂා කිරීම සහතික කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය, ප්රවාහනය, ගබඩා කිරීම සහ භාවිතය අතරතුර ඉන්ධන සහ ද්‍රව්‍යවල විෂ සහිත බලපෑම් නොමැති වීම සඳහා සපයන පාරිසරික පරිසරය;
- ආර්ථික, මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම මගින් ප්රවාහනය, ගබඩා කිරීම සහ භාවිතය තුළ එහි ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය අඩු කිරීමේ අවශ්යතාව තීරණය කිරීම;
- සම්පත් මත පදනම් වූ, අදාළ කර්මාන්තවල අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන් තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා භාවිතය සඳහා නිර්දේශිත නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනය සඳහා අමුද්‍රව්‍ය සැපයීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ජාතික ආර්ථිකය.
තුල පසුගිය වසරසම්පත් අවශ්යතා වල කාර්යභාරය වැඩි වී ඇත. මෝටර් රථ ඉන්ධන ද්රව්ය ලබා ගැනීම සඳහා ප්රධාන මූලාශ්රය තෙල් වේ. දිනෙන් දින වර්ධනය වන මෝටර් රථ සංඛ්යාව නිරන්තරයෙන් වැඩි වන තෙල් ප්රමාණය "කනවා" (රූපය 2). 20 වන සියවසේදී ලෝක ජනගහනය තුන් ගුණයකින් වැඩි වූවා නම්, "කාර්" ජනගහනය 10,000 ගුණයකින් වැඩි වූ බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය! ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දැනටමත් 1960 දී, ලෝක තෙල් නිෂ්පාදනය ටොන් බිලියන 1 ඉක්මවා එහි ඉහළම මට්ටමට - 1980 දී ටොන් බිලියන 2.9. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මට්ටමේතෙල් නිෂ්පාදනය, ලෝකයේ පොසිල බලශක්ති සම්පත් සංචිතවල එහි කොටස සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර එය 10% ක් පමණ වේ.
සහල්. 2. නිෂ්පාදිත තෙල් පරිභෝජනයේ ව්යුහය
USSR හි තෙල් හා ගෑස් ඝනීභවනය නිෂ්පාදනයේ ගතිකත්වය පහත දැක්වෙන සංඛ්යා මගින් සංලක්ෂිත වේ, ටොන් මිලියන: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. 1974 සිට අපේ රට තෙල් නිෂ්පාදනයෙන් ලෝකයේ පළමු ස්ථානයට පත්ව ඇත. සෑම වසරකම තෙල් නිස්සාරණය කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වේ: අපට එය ලබා ගැනීම සඳහා අතිශය ගැඹුරු ළිං කැණීමට, මුහුදු පතුලේ සිට තෙල් නිස්සාරණය කිරීමට සහ සයිබීරියාවේ කටුක ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලට යා යුතුය. තෙල් නිෂ්පාදනය වඩ වඩාත් මිල අධික වෙමින් ඉතුරුම් ඇති කරයි ඛනිජ තෙල් ඉන්ධනමාර්ග ප්‍රවාහනයේ සුමට හා ආර්ථික ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා තෙල් වැඩි වැඩියෙන් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
මෝටර් ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ ප්රධාන ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වන්නේ 30... 40% පරිභෝජනය කරන ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමයි. අඩු ඉන්ධනකාබ්යුරේටර හා සසඳන විට. ඩීසල්කරණය රථ ගාලඅපේ රටේ වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. මේ අනුව, මෑත වසරවලදී, නව නිෂ්පාදනය ට්රක් රථඩීසල් එන්ජින් සමඟ: Ural-4320, ZIL -4331, KAZ -4540; නිර්මාණය කළා ඩීසල් බස් LiAZ-5256, සංවර්ධනය වෙමින් පවතී ඩීසල් එන්ජින්සදහා මගී මෝටර් රථ. එබැවින්, අනාගතයේ දී ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ ව්යුහයේ වෙනස්කම්, කොටසෙහි නිරන්තර වැඩි වීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ ඩීසල් ඉන්ධන.
ඒ අතරම, තෙල්වල සීමිත හා පුනර්ජනනීය නොවන ස්වභාවය හේතුවෙන්, නිෂ්පාදනය සඳහා එහි ආදේශක සඳහා දැඩි සෙවීමක් පවතී. මෝටර් ඉන්ධන. සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් ඛනිජ තෙල් නොවන සම්භවයක් ඇති එවැනි ඉන්ධන විකල්ප ලෙස හැඳින්වෙන අතර විවිධ රටවල වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.
අද, සමහර විට, එන්ජිම බව කිසිවෙකු සැක නොකරයි අභ්යන්තර දහන, ස්වභාවිකව වඩ වඩාත් දියුණු, ප්රධාන වර්ගය පවතිනු ඇත බලාගාරයමෙම සියවසේ අවසානය සහ ඊළඟ ආරම්භය දක්වා මෝටර් රථය. විවාදය ප්රධාන වශයෙන්ම අනාගතයේදී මෝටර් රථ ඉන්ධන කෙබඳු වනු ඇත්ද යන්නයි. විවිධ මතයන් සමඟින්, බොහෝ විද්‍යාඥයන් එක දෙයක් ගැන ඒකමතික ය: නව ඉන්ධන වර්ග මගින් සම්ප්‍රදායික තෙල් ඉන්ධන ක්‍රමයෙන් විස්ථාපනය වීම නොවැළැක්විය හැකිය. ප්රධාන ලක්ෂණයතෙල් හැර අනෙකුත් බලශක්ති ප්රභවයන්ගෙන් ලබාගත හැකි විය යුතුය.
රූපයේ. 3 වන රූපයේ දැක්වෙන්නේ ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත් ගෝලීය නිෂ්පාදනයේ ව්යුහයේ වෙනස්කම් සඳහා වන එක් අනාවැකියකි. මෙම අනාවැකියට අනුව, ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන උපරිම පරිභෝජනය 2000 ... 2010 කාලය තුළ අපේක්ෂා කරන අතර, ඉන් පසුව එය තියුනු ලෙස පහත වැටීමට පටන් ගනී. නැගී එන බලශක්ති හිඟය විකල්ප ඉන්ධන ආධාරයෙන් ආවරණය කරනු ඇත, මේ අවස්ථාවේ දී නිෂ්පාදනයේ හා භාවිතයේ පරිමාව අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ.
මේ අනුව, අනාගතයේදී, මෝටර් රථ ඉන්ධනවල ව්යුහය තුළ, පෙට්රල් පරිභෝජනය අඩුවීම සහ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ ඛනිජ තෙල් සඳහා විකල්ප ආදේශක අපේක්ෂා කෙරේ.
සහල්. 3. ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත් ප්රක්ෂේපිත නිෂ්පාදනය: 1 - සියලු වර්ගවල ඉන්ධන සහ බලශක්ති සම්පත්; 2 - විකල්ප ඉන්ධන; 3 - ඛනිජ තෙල් ඉන්ධන
ඒ අතරම, සම්ප්‍රදායික පෙට්‍රෝලියම් ඉන්ධනවල සංයුතිය සහ තත්ත්ව දර්ශක ද හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා වෙනස් වනු ඇත ඉහළම අස්වැන්න(සම්පත් ප්‍රසාරණය) පිරිපහදු කළ තෙල් වලින්. මෙම ගැටළු වලට විසඳුම ලිහිසි තෙල් සංවර්ධනය සහ "බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ" තෙල් නිර්මාණය කිරීම සමඟ වැඩි වැඩියෙන් සම්බන්ධ වේ.
හැදින්වීම
1. ඉන්ධන. කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ යෙදුම
1.1 ඉන්ධන, ගුණ සහ දහනය
1.2 සාමාන්ය තොරතුරුතෙල් සහ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ලබා ගැනීම ගැන
1.3 කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ මෝටර් ගැසොලින් භාවිතය
2. හයිඩ්රොලික් තෙල්
3. කාර්මික කේන්ද්රාපසාරී සහ ඩීකන්ටර් පද්ධති
4. තෙල් කේන්ද්රාපසාරී පද්ධති
5. තෙල් රොන්මඩ සහ තෙල් අඩංගු පස් සැකසීම සඳහා පද්ධති
6. තෙල් පිරිසිදු කිරීමේ ස්ථානය SO 6.1-50-25/5 ME-200
7. භාවිතා කළ තෙල් (ව්‍යායාම)
භාවිතා කරන ලද යොමු ලැයිස්තුව
ජාතික ආර්ථිකයේ සෑම අංශයකම ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් බහුලව භාවිතා වේ. රට තුළ නිපදවන ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල ප්රධාන පාරිභෝගිකයන්ගෙන් එකකි කෘෂිකර්ම, ට්රැක්ටර්, කාර්, ඒකාබද්ධ සහ අනෙකුත් කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර විශාල සංඛ්යාවක් සමන්විත වේ.
"ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්" යන විනය අධ්‍යයනය කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ දැනුම ලබා ගැනීමයි මෙහෙයුම් ගුණාංග, ප්රමාණය සහ තාර්කික භාවිතයට්රැක්ටර්, කාර් සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ ඉන්ධන, තෙල්, ලිහිසි තෙල් සහ විශේෂ ද්රවවල.
ට්රැක්ටර් සහ මෝටර් රථ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ප්රධාන වියදම් වර්ගවලින් එකක් වන්නේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පිරිවැය බව ඔබ සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය. භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය යන්ත්රවල ලක්ෂණ වලට අනුරූප විය යුතුය. වැරදි ලෙස තෝරාගත් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන අධික ලෙස පරිභෝජනය කිරීමට හේතු වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, කල්පැවැත්ම, විශ්වසනීයත්වය, යන්ත්ර සහ යාන්ත්රණවල කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීම සහ සමහර විට හදිසි බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙයි.
භෞතික තත්ත්වය අනුව ඉන්ධන ද්රව, ඝන සහ වායුමය වේ. ඒ සෑම එකක්ම ස්වාභාවික විය හැකිය (තෙල්, තද සහ දුඹුරු ගල් අඟුරු, පීට්, ෂේල්, ස්වාභාවික වායු) සහ කෘතිම (ගෑසොලින්, ඩීසල් ඉන්ධන, කෝක්, අර්ධ කෝක්, අඟුරු, උත්පාදක වායුව, ද්රව වායුව, ආදිය). කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනයේ භාවිතා වේ විවිධ වර්ගඉන්ධන, නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ප්රධාන එක ද්රව ඉන්ධන වේ.
ඉන්ධන දහනය වන සහ ගිනි නොගන්නා කොටස් වලින් සමන්විත වේ. ඉන්ධනවල දහනය කළ හැකි කොටස විවිධ කාබනික සංයෝග වලින් සමන්විත වන අතර ඒවාට කාබන් (C), හයිඩ්රජන් (H), ඔක්සිජන් (O) සහ සල්ෆර් (S) ඇතුළත් වේ.
කාබන් (C) සහ හයිඩ්රජන් (H) දහනය කරන විට විශාල තාප ප්රමාණයක් නිකුත් කරයි. කුඩා ප්රමාණවලින්, ඉන්ධනවල සල්ෆර් (S) අඩංගු වන අතර එය දහනය කිරීමේදී සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් සාදයි, එය දරුණු විඛාදනයට හේතු වන අතර එබැවින් නුසුදුසු වේ. අනුකලනය. ඔක්සිජන් (O) සහ නයිට්රජන් (N) අභ්යන්තර බැලස්ට් ආකාරයෙන් කුඩා ප්රමාණවලින් අඩංගු වේ.
ඉන්ධනවල අකාබනික කොටස ජලය (W) සහ ඛනිජ අපද්‍රව්‍ය (M) වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා දහනය කිරීමේදී අළු (A) සාදයි.
ඉන්ධනවල තාප අගය එහි දහන තාපය මගින් ඇස්තමේන්තු කරනු ලැබේ, එය ඉහළම (Qv) හෝ අඩුම (Qn) විය හැකිය.
ඝන සහ ද්රව ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිශ්චිත තාපය වන්නේ විට නිකුත් කරන තාපයයි සම්පූර්ණ දහනයඉන්ධන ස්කන්ධය කිලෝ එකක්.
දහන තාපය (kJ/kg) සාමාන්යයෙන් D.I සූත්රය භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ. මෙන්ඩලීව්:
ඉහළ: Qв = 339С + 1256Н - 109 (О-S);
අඩුම; Qн = Qв - 25 (9N + W)
ඉන්ධනවල මූලද්‍රව්‍ය සංයුතිය ප්‍රතිශතයක් ලෙස ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ, තනි මූලද්‍රව්‍යවල දහන තාපය 100 න් බෙදනු ලැබේ දහන නිෂ්පාදන සමඟ වායුගෝලයට ඉවතට.
දහනය යනු ඔක්සිජන් සහ වාතය සමඟ ඉන්ධන ඔක්සිකරණයේ රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් වන අතර එය තාපය මුදා හැරීම සහ උෂ්ණත්වයේ තියුණු වැඩිවීමක් සමඟ සිදු වේ. දහන ක්‍රියාවලිය ඉතා සංකීර්ණ වේ, එහි රසායනික ප්‍රතික්‍රියා ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීම, විසරණය, තාප හුවමාරුව වැනි භෞතික සංසිද්ධි සමඟ ඇත.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් තොග තෙල් වලින් නිපදවනු ලැබේ. තෙල්වල භෞතික හා රසායනික ගුණාංග මත පදනම්ව, එහි සැකසීම සඳහා වඩාත් තාර්කික දිශාව තෝරා ගනු ලැබේ. ප්රතිඵලයක් ලෙස ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදනවල ගුණයන් තෙල්වල රසායනික සංයුතිය සහ එය සැකසීමේ ක්රම මත රඳා පවතී.
තෙල්වල හයිඩ්රොකාබන ප්රධාන කාණ්ඩ තුනක් අඩංගු වේ: පැරෆිනික්, නැප්තනික් සහ ඇරෝමැටික. පාඩම් කරනකොට නවීන ක්රමතෙල් වලින් ඉන්ධන සහ තෙල් ලබා ගැනීම සඳහා, ගෑස්ලීන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්රම භෞතික හා රසායනික, තෙල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන විය හැකි බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය - භෞතික පමණක්. හිදී භෞතික මාර්ගතෙල්වල හයිඩ්රොකාබන් සංයුතිය බාධා නොවන නමුත් ඒවායේ තාපාංකය අනුව විවිධ ආසවනය පමණක් වෙන් කරනු ලැබේ. රසායනික ක්රම සමඟ, හයිඩ්රොකාබන් සංයුතිය වෙනස් වන අතර මුල් අමුද්රව්යයේ නොතිබූ නව හයිඩ්රොකාබන සෑදී ඇත.
ඉන්ධන ලබා ගැනීමේදී වගකිවයුතු සහ වැදගත් කොටසක් වන්නේ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන පිරිසිදු කිරීමයි. පිරිසිදු කිරීමේ පරමාර්ථය වන්නේ ආසවනය (සල්ෆර් සහ නයිට්රජන් සංයෝග, දුම්මල ද්රව්ය, කාබනික අම්ල ආදිය) සහ සමහර විට අනවශ්‍ය අසංතෘප්ත, බහු චක්‍රීය හයිඩ්රොකාබන ආදියෙන් හානිකර අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමයි. විවිධ පිරිසිදු කිරීමේ ක්රම තිබේ - සල්ෆියුරික් අම්ලය, adsorbents සමඟ හයිඩ්රජන් වරණීය ප්රතිකාර, ආදිය.
පෙට්රල් සඳහා ප්රධාන අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ පිපිරීමට ඇති ප්‍රතිරෝධයයි. සාමාන්ය ඉන්ධන දහනයේදී දැල්ල ඉදිරිපස පැතිරීමේ වේගය 25 - 35 m / s වේ. ඇතැම් තත්වයන් යටතේ, දහනය පුපුරන සුලු බවට පත් විය හැකි අතර, ගිනි දැල්ල ඉදිරිපස 1500 - 2500 m / s වේගයකින් ප්රචාරය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිපිරුම් තරංග සෑදී ඇති අතර ඒවා සිලින්ඩර බිත්ති වලින් නැවත නැවතත් පරාවර්තනය වේ.
පිපිරවීමේදී, එන්ජිම තුළ තියුණු, සොනරස් ලෝහමය තට්ටු කිරීම්, එන්ජිම සෙලවීම, කළු දුම සහ කහ ගිනිදැල් වරින් වර පිටවන වායූන් තුළ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ;
එන්ජිමේ බලය අඩු වන අතර එහි කොටස් අධික ලෙස රත් වේ. අධික උනුසුම් වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩි ඇඳුම්කොටස්, ඉරිතැලීම් පෙනේ, පිස්ටන් සහ කපාට දැවී යයි.
පෙට්රල් වල පිපිරුම් ප්රතිරෝධය ඔක්ටේන් අංකය ලෙස හැඳින්වෙන සාම්ප්‍රදායික ඒකකයක් මගින් තක්සේරු කරනු ලැබේ, එය ක්රම දෙකකින් තීරණය වේ: මෝටර් සහ පර්යේෂණ. මෙම ක්රම වෙනස් වන්නේ තට්ටු ප්රතිරෝධය තක්සේරු කිරීමේදී එන්ජිම පැටවීමේ තත්ත්වයේ පමණි.
නිර්වචනය කරන්න ඔක්ටේන් අංකයතනි සිලින්ඩරයක් මත මෝටර් සවි කිරීමසමග විචල්ය උපාධියපරීක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් ඒවායේ පිපිරුම්වල එකම තීව්‍රතාවයෙන් යොමු ඉන්ධන සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් එන්ජින් සම්පීඩනය. යොමු ඉන්ධන යනු පැරෆිනික් හයිඩ්රොකාබන දෙකක මිශ්‍රණයකි: අයිසොක්ටේන් (C8H18), එහි තට්ටු ප්රතිරෝධය 100 ලෙස ද, සාමාන්ය හෙප්ටේන් (C7H16), තට්ටු ප්රතිරෝධය 0 ලෙස ද ගනු ලැබේ.
ඔක්ටේන් අංකය සාමාන්ය හෙප්ටේන් සමඟ කෘතිමව සකස් කරන ලද මිශ්‍රණයක ඇති අයිසොක්ටේන් පරිමාව අනුව ප්‍රතිශතයට සමාන වන අතර එය පරීක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් වලට තට්ටු කිරීමේ ප්‍රතිරෝධයට සමාන වේ.
විවිධ සඳහා කාර් එන්ජින්සියලුම මාදිලිවල තට්ටු රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සපයන පෙට්රල් තෝරන්න. එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වන තරමට පෙට්රල් තට්ටු ප්රතිරෝධය සඳහා අවශ්යතා වැඩි වේ, නමුත් ඒ සමඟම එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ නිශ්චිත බලගතු ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වේ. ඵලදායී ක්රමයක්පෙට්‍රල් වල තට්ටු ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම යනු එතිල් ද්රව ස්වරූපයෙන් ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් වැනි ප්‍රති-නොක් කාරක එකතු කිරීමයි. එතිල් දියර එකතු කරන ලද පෙට්රල් ඊයම් ලෙස හැඳින්වේ. සමහර පෙට්රල් වෙළඳ නාම මැංගනීස් ඇන්ටික්නොක් කාරක භාවිතා කරයි.
භාගික සංයුතිය මෝටර් පෙට්රල්වල අස්ථාවරත්වයේ ප්රධාන දර්ශකය වේ, වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණයඑහි ගුණාංග; එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ පහසුව, එහි උනුසුම් කාලය, තෙරපුම් ප්රතිචාරය සහ අනෙකුත් අය පෙට්රල්වල භාගික සංයුතිය මත රඳා පවතී. කාර්ය සාධන දර්ශකඑන්ජිම.
පෙට්රල් යනු විවිධ අස්ථාවරත්වය සහිත හයිඩ්රොකාබන මිශ්‍රණයකි. පෙට්රල් ද්‍රවයේ සිට වාෂ්ප තත්වයට මාරුවීමේ වේගය සහ සම්පූර්ණත්වය තීරණය වන්නේ එහි මගිනි රසායනික සංයුතියසහ වාෂ්පීකරණය ලෙස හැඳින්වේ. පෙට්රල් යනු විවිධ හයිඩ්‍රොකාබනවල නියත සංකීර්ණ මිශ්‍රණයක් බැවින් ඒවා තාපාංක වන්නේ එක් නියත උෂ්ණත්වයකදී නොව පුළුල් පරාසයකඋෂ්ණත්වයන් මෝටර් ගැසොලින් 30 සිට 215 ° C දක්වා උනු. පෙට්රල් වල අස්ථාවරත්වය එහි තාපාංකයේ උෂ්ණත්ව සීමාවන් සහ එහි තනි කොටස් - භාගවල තාපාංක උෂ්ණත්වයන් මගින් තක්සේරු කෙරේ.
ප්රධාන කොටස් වන්නේ ආරම්භය, වැඩ කිරීම සහ අවසානයයි. පෙට්රල් වල ආරම්භක කොටස සැහැල්ලු තාපාංක හයිඩ්රොකාබන වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ආසවන පරිමාවේ පළමු 10% ට ඇතුළත් වේ. වැඩ කරන කොටස පරිමාවෙන් 10 සිට 90% දක්වා ආසවනය කරන ලද ආසවනය වලින් සමන්විත වන අතර අවසාන කොටස - පරිමාවෙන් 90% සිට පෙට්රල් තාපාංකය අවසන් වන තුරු. පෙට්රල්වල භාගික සංයුතිය ලාක්ෂණික කරුණු පහකින් ප්‍රමිතිගත කර ඇත: උෂ්ණත්වය සහ ආසවනයේ ආරම්භය (ගිම්හාන පෙට්රල් සඳහා), ආසවන උෂ්ණත්වය 10, 50 සහ 90%, පෙට්රල් වල අවසාන තාපාංකය හෝ වාෂ්පීකරණ පරිමාව 70, 100 ට. සහ 180 ° C.
GOST 2084-77 මෝටර් ගැසොලින් අනුව ගිම්හාන පෙනුමආසවනය කිරීමේ ආරම්භක උෂ්ණත්වය 35 °C ට නොඅඩු විය යුතු අතර පෙට්රල් වලින් 10%ක් 70 °C ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී ආසවනය කළ යුතුය. ශීත ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් සඳහා ආසවනය සඳහා ආරම්භක උෂ්ණත්වය ප්‍රමිතිගත කර නොමැති අතර පෙට්රල් වලින් 10%ක් 55 °C නොඉක්මවන උෂ්ණත්වයකදී ආසවනය කළ යුතුය. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නිපදවන වාණිජ ගිම්හාන පෙට්රල්, උණුසුම් ගිම්හානයේදී 10 ° C ට වැඩි පරිසර උෂ්ණත්වයකදී සීතල එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කරයි; ශීත ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් මඟින් -26 °, -28 ° C වායු උෂ්ණත්වයේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හැකි වේ, මෙම තත්වයන් යටතේ එන්ජින් බල පද්ධතියේ වාෂ්ප අගුල් පෙනුම ප්‍රායෝගිකව බැහැර කර ඇත.
වැඩ කරන කොටස (10 සිට 90% දක්වා ආසවනය කිරීමේ පරිමාව) 50% පෙට්රල් ආසවනය කිරීමේ උෂ්ණත්වය මගින් සාමාන්‍යකරණය වේ, එය එන්ජිමේ උනුසුම් වේගය සහ ත්වරණය සංලක්ෂිත වේ.
එන්ජිමක තෙරපුම් ප්රතිචාරය යනු උණුසුම් සහ බර පැටවීමේදී, තෙරපුම් කපාටය තියුණු ලෙස විවෘත කළ විට අඩු වේගයකින් ඉහළ වේගයකට ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට ඇති හැකියාවයි.
හැදින්වීම
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් (ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්) වාහන ක්රියාත්මක කිරීමේදී ප්රධාන වියදම් අයිතමවලින් එකකි. සංවිධානයට ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ලබා ගැනීම සහ මූල්යමය වශයෙන් වගකිව යුතු පුද්ගලයා විසින් ඒවා ලැබීම සැපයුම්කරු විසින් නිකුත් කරන ලද ලියවිල්ලක පදනම මත සිදු කෙරේ. පළමුවෙන්ම, එවැනි ලේඛනයක් තොග සටහනක්, TTN-1 පෝරමය හෝ තොග සටහනක්, TN-2 ආකෘතිය විය හැකිය.
මුදල් අමාත්‍යාංශයේ යෝජනාවෙන් අනුමත කර ඇති ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් රිසිට්පත, ගබඩා කිරීම සහ පරිභෝජනය වාර්තා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පිළිබඳ රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව සංවිධානය තුළ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සංචලනය ලියාපදිංචි කිරීම සහ ගිණුම්කරණය සංවිධානය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. 2002 මැයි 15 දිනැති බෙලාරුස් ජනරජයේ අංක 74* (මෙතැන් සිට රෙගුලාසි අංක 74 ලෙස දක්වා ඇත) (මෙම ලේඛනය රාජ්‍ය සංවිධාන, රාජ්‍ය දේපලවල කොටසක් ඇති වෙනත් සංවිධාන විසින් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අනිවාර්ය බව තිබියදීත්, මෙන්ම සාමූහික ගොවිපල).
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සංචලනය ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා අංක 74 දරන රෙගුලාසි මගින් ස්ථාපිත කර ඇති ක්‍රියා පටිපාටිය සලකා බලමු, එය සංවිධානයක් ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මධ්‍යගතව ඉන්ධන මිලදී ගන්නා විට අයදුම් කිරීම සුදුසුය. වාහන, ගබඩා කර ඒවා භාවිතයට අවශ්ය පරිදි නිකුත් කරයි.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පිළිගැනීම, ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හැරීම මෙම කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා සංවිධානයේ විශේෂයෙන් පත් කරන ලද මූල්යමය වගකීම් සහිත පුද්ගලයින් විසින් මෙම නඩුවේදී සිදු කරනු ලැබේ.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සහ තාක්ෂණික අවශ්යතා සපුරාලීමේදී ඒවායේ කාර්යභාරය
තාක්ෂණික අවශ්යතා, පහසුකම් ක්රියාත්මක කිරීම, බලශක්ති උත්පාදනය සහ ගොඩනැගිලි උණුසුම් කිරීම සඳහා ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් (ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්) අවශ්ය වේ. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා ගිණුම්කරණය 10/3 "ඉන්ධන" ගිණුමේ තබා ඇත.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ගබඩා ප්‍රදේශ වල කාඩ්පත්වල හෝ ගබඩා පොත්වල වාහන සහ මූල්යමය වශයෙන් වගකිව යුතු පුද්ගලයින් සඳහා වෙන වෙනම සටහන් කර ඇත. ලිමිට් කාඩ්පත් හෝ ඉන්වොයිසි සහ ද්රව්ය නිකුත් කිරීම සඳහා අවශ්යතා මත ලිවීම් ඉවත් කිරීම් සිදු කෙරේ. රියදුරුට සපයන ලද ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ගිණුම් ප්‍රකාශන සහ මාර්ග බිල්පත් වලින් පිළිබිඹු වේ. මාර්ග බිල්පත් මත පදනම්ව, මාසය පුරා ඉන්ධන පරිභෝජනය වාර්තා කිරීම සඳහා සමුච්චිත කාඩ්පත් තබා ඇත. මාසය අවසානයේ ටැංකිවල ඉන්ධන මැනීම සහ ඉන්ධන මිනුම් වාර්තාවක් නිකුත් කිරීම සිදු කෙරේ. ඉන්පසුව, ඉතුරුම් කාඩ්පත් සහ ඉන්ධන මිනුම් වාර්තාවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ගිණුම්කරණ දත්ත ප්රතිසන්ධානය මත පදනම්ව, ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය සහ පිරිවැය අනුව තීරණය වේ. එවිට ඇත්ත වශයෙන්ම පරිභෝජනය කරන ලද ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ස්ථාපිත පරිභෝජන අනුපාතය සමඟ සංසන්දනය කර අපගමනය හඳුනා ගනී. සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, ඉතිරි කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය මත රියදුරුට ප්‍රසාද දීමනාවක් ගෙවනු ලැබේ. අධික වියදමක් ඇත්නම් එය රියදුරුගෙන් කපා හරිනු ලැබේ. ආයතන සේවා ලබා ගන්නේ නම් ඉන්ධන පිරවුම්හලසහ බෙදාහැරීම ඉලෙක්ට්රොනික කාඩ්පත් පදනම මත සිදු කරනු ලැබේ, එවිට පාරිභෝගික සංවිධානය අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සිදු කරන අතර ඉන්ධන පිරවුම්හල මෙම මුදල සඳහා ඉන්ධන ලබා දෙයි. මාසය අවසානයේදී, ඉන්ධන පිරවුම්හල පාරිභෝගිකයාට සහතිකයක් ලබා දෙන අතර, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් සපයන අතර, භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන ප්රමාණය සහ මුළු පිරිවැය පෙන්නුම් කරයි. රියදුරු මුදලට ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් මිලදී ගන්නේ නම්, ඔහුට දෙනු ලැබේ මුදල්වාර්තාව යටතේ, එහි භාවිතය සඳහා ඔහු අත්තිකාරම් වාර්තාවක් සමඟ වාර්තා කර අමුණා ඇත මාර්ග බිල්පත්ඉන්ධන පරිභෝජනය තහවුරු කිරීම.
කූපන් භාවිතා කරමින් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් (මෙතැන් සිට ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ලෙස හැඳින්වේ) මිලදී ගැනීම සඳහා, ව්යවසාය ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් විකුණන්නා සමඟ විකුණුම් ගිවිසුමකට එළඹෙන අතර, ඔහු ඉන්ධන පිරවුම්හල් ජාලයක් හරහා ඉන්ධන සැපයීම සංවිධානය කරයි. ඉන්ධන පිරවීම සිදු කළ හැකි ඉන්ධන පිරවුම්හල් ලැයිස්තුව කොන්ත්රාත්තුවේ දක්වා ඇත. කොන්ත්රාත්තුවේ දක්වා ඇති සුදුසු වෙළඳ නාමයේ ඉන්ධන ප්රමාණය සඳහා ගෙවා ඇති අතර, සංවිධානයට කූපන් පත් ලැබෙනු ඇති අතර එමඟින් රියදුරන් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මෝටර් රථවලට ඉන්ධන ලබා දෙනු ඇත.
ව්‍යවසායයක් ලීටර් කූපන් පත් මිලදී ගන්නේ නම් (ඉන්ධන වර්ගය සහ විස්ථාපනය ඒවා මත දක්වා ඇත), එවිට කූපන් සඳහා ගෙවීමෙන් පසු සිදුවන මිල වෙනස්වීම ගිණුම්කරණයේදී ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් තක්සේරු කිරීමට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. එහි මිලදී ගැනීමේ මිලෙන් පිළිබිඹු වේ.
ව්යවසායයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා කූපන් පත් ගිණුම්ගත කිරීම සංවිධානයේ පවතින කූපන් පත් පිළිබඳ තොරතුරු පිළිබිඹු කළ යුතු අතර රියදුරන්ට වාර්තා කිරීම සඳහා නිකුත් කරනු ලැබේ, කූපන් පත් යටතේ විකුණන ලද ඉන්ධන වෙළඳ නාම සහ වෙනත් දත්ත.
කූපන් පත් සඳහා ගිණුම්කරණය සංවිධානයේ ප්රධානියාගේ නියෝගයෙන් පත් කරන ලද මූල්ය වගකීම් සහිත පුද්ගලයෙකු විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන අතර, නීතියක් ලෙස, සැපයුම්කරුවන්ගෙන් කූපන් පත් ලබාගෙන ඒවා රියදුරන්ට නිකුත් කරයි. වෙනත් පුද්ගලයින්ට ඉන්ධන පිරවුම් කූපන් පත් ලැබෙන්නේ නම්, ඔවුන්ගේ කුවිතාන්සිය සහ ගබඩා කිරීම සඳහා මෙම කූපන් පත් ලැබුණු දිනයේ මූල්යමය වශයෙන් වගකිව යුතු පුද්ගලයාට ඒවා භාර දීමට ඔවුන් බැඳී සිටී. කූපන් පත් ලැබීමෙන් පසු, සැපයුම්කරුගේ නැව්ගත කිරීමේ ලේඛන මත පදනම්ව මූල්යමය වශයෙන් වගකිව යුතු පුද්ගලයා, ක්‍රියා පටිපාටියේ උපදෙස් වලට අනුකූලව M-4 ආකෘතියෙන් රිසිට්පත් ඇණවුමක් සකස් කරයි. ගිණුම්කරණය 2007 ජූලි 17 දිනැති අංක 114 දරන බෙලාරුස් ජනරජයේ මුදල් අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයෙන් අනුමත කරන ලද ද්රව්ය, සහ අනෙකුත් ලැබෙන ලියකියවිලි සමඟ සංවිධානයේ ගිණුම්කරණ දෙපාර්තමේන්තුවට ඉදිරිපත් කරයි.
ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ඉතිරි කිරීමේ ගැටළුව ඉතා අදාළ වන අතර බහුකාර්ය වේ, එය නිර්මාණාත්මක හා නිෂ්පාදන ක්රියාකාරකම්වල විවිධ අංශවලට බලපාන බැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමඟ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම යහපත් ක්රියාකාරිත්වයඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව දැනටමත් සැලසුම් සංවර්ධනය සහ මෝටර් රථ උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදියරේදී දක්වා ඇත. මාර්ග ප්රවාහනය ක්රියාත්මක කිරීමේදී, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ඉතිරි කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ලබන්නේ වාහන ඇණිය වැඩ කරන තත්වයේ පවත්වා ගැනීම, ප්රවාහන ක්‍රියාවලිය සංවිධානය කිරීම සහ මෙහෙයුම්, නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සහභාගී වන කාර්ය සාධනය සඳහා අනුගමනය කරන ලද උපාය මාර්ගයෙනි. වාහන වල. මාර්ග ප්රවාහනය සඳහා ඉදිකිරීම් සහ මෙහෙයුම් ද්රව්ය සපයන එම කර්මාන්ත ගැනද අප අමතක නොකළ යුතුය. සපයනු ලබන මෝටර් රථ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සම්පත් සංරක්ෂණය කෙරෙහි විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි. ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ඉතිරි කිරීමේ ක්රම සහ ප්රභවයන් විශ්ලේෂණය කිරීම ක්‍රමානුකූල කිරීම සඳහා, ඒවායේ භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන සියලුම සාධක කණ්ඩායම් තුනකට ඒකාබද්ධ කෙරේ:
නිර්මාණාත්මක;
තාක්ෂණික;
සංවිධානාත්මක.
සැලසුම් සාධක
ඔබ දන්නා පරිදි, මෝටර් රථයක ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ දුරට එහි බර මත රඳා පවතී. එබැවින්, රෝලිං කොටස් සැලසුම් කිරීමේදී වැදගත් දිශාවකි එහි ද්රව්ය පරිභෝජනය සහ බර අඩු කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ (රැගෙන යාමේ ධාරිතාව, මගී ධාරිතාව, ඵලදායිතාව) පවත්වා ගනිමින්. එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ඒකක සහ සංරචක ඒවායේ ගුණාත්මක ලක්ෂණ වලට හානි නොකර විවිධ කර්මාන්තවල විසඳා ඇති බරපතල සංකීර්ණ ගැටළුවකි. මිශ්‍ර වානේ සහ වාත්තු යකඩ, සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහ, සින්තටික් ද්රව්ය බහුලව භාවිතා කිරීම සහ විද්‍යාත්මක මට්ටමේ සැලසුම් වැඩ වැඩිදියුණු කිරීම මඟින් වාහනයේ බලය, බර ධාරිතාව හෝ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ඒකකයකට තමන්ගේම බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වී තිබේ. . මේ අනුව, පසුගිය වසර 60 තුළ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් එකකට ගෘහස්ථ පෙට්රල් වාහනවල ද්රව්යමය පරිභෝජනය 1280 (AMO-15) සිට 714 kg (ZIL-130-76) දක්වා හෝ 1.8 ගුණයකින් අඩු වී ඇත.
එන්ජින්වල ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා පොරොන්දු වූ දිශාවකි වැඩ ක්රියාවලීන් වැඩිදියුණු කිරීමමිශ්රණ සෑදීම වැඩිදියුණු කිරීම, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම, ජ්වලන සහ ඉන්ධන සැපයුම් (එන්නත්) පද්ධති සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක නිර්මාණය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම. ලැයිස්තුගත පියවරයන් ක්රියාත්මක කිරීම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හැකි වේ. එන්ජිම සහ බලශක්ති ඒකකයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය 12 ... 15% කින් අඩු කරන්න.
මට්ටම වැඩි කිරීමෙන් සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගත හැකිය ඩීසල්කරණයරථ ගාල. ඩීසල් සහ වායුමය ඉන්ධන භාවිතය පුළුල් කිරීම වාහන ඇණිය සඳහා මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට මෙන්ම පිටාර වායු වලින් පරිසර දූෂණය අඩු කිරීමට හැකි වේ. සංවර්ධනය හා යෙදීම තුළින් මෙම ප්‍රදේශයේ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම් සාක්ෂාත් කරගත හැකිය පොරොන්දු වූ සහ විකල්ප ඉන්ධන වර්ග (හයිඩ්රජන්, ජෛව ඉන්ධන, ආදිය).
නිර්මාණකරුවන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ ගැටලුව ද වැඩි කිරීමෙන් විසඳයි කාර්යක්ෂමතාව සම්ප්රේෂණය, අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය සහ වායුගතික ඇදගෙන යාම.
නිර්මාණය කිරීමට විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික වර්ධනයන් විදුලි වාහනසහ ඔවුන් සඳහා විශ්වසනීය බලශක්ති ප්රභවයන්.
ඉන්ධන ප්රවාහනය, ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හැරීමේදී, පවතින සියලුම නීතිරීතිවලට අනුකූල වීම අවශ්ය වන අතර, එමගින් අවම පාඩු සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
දක්වා තාක්ෂණික සාධකසම්බන්ධ ප්රවාහන ක්රියාවලියේ තාක්ෂණය සහ සංවිධානය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවර, රෝලිං තොගයේ ඵලදායිතාව වැඩි කිරීම සහ ප්රවාහන වැඩ ඒකකයකට නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රේලර් භාවිතා කිරීමේ විෂය පථය පුළුල් කිරීම, හිස් ධාවනය අඩු කිරීම සහ රෝලිං තොගයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය වැඩි දියුණු කිරීම එවැනි ක්‍රියාමාර්ගවලට ඇතුළත් වේ.
කණ්ඩායමට තාක්ෂණික සාධකද අදාළ වේ නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පියවරරෝලිං කොටස්. උසස් තත්ත්වයේ ක්රියාත්මක කිරීමමූලික වශයෙන් එන්ජිම සහ එහි බල සැපයුම, ජ්වලනය, ගෑස් බෙදා හැරීම සහ සිසිලන පද්ධති නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ වාහන සංරචක සහ පද්ධතිවල තාක්ෂණික තත්ත්වයෙහි බරපතල අපගමනයන් පවතින බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්ධන ආර්ථිකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථයක ද්විතියික යාන්ත්රණ නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, අත් තිරිංග, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර්, හෙඩ් ලයිට්, ටර්න් සිග්නල්, බ්‍රේක් ලයිට්, හෝන්, ස්පීඩෝමීටරයේ ක්‍රියා විරහිත වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනයට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවූවත්, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ එයට ඉන්ධන එන්නත් කරයි, මන්ද එය රියදුරුට බල කරන බැවිනි. රිය පැදවීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම සහ ප්රශස්ත රිය පැදවීමේ ක්‍රමවලට වඩා අඩුවෙන් සහ රිය පැදවීමේ ක්රම භාවිතා කිරීම. ඔබට ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා සටන් කළ හැක්කේ තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ මෝටර් රථයක් සමඟ පමණි. රෝග විනිශ්චය, නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම, උපාංග, මෙවලම්, අදාළ තාක්ෂණික හා තාක්ෂණික ලියකියවිලි සඳහා අවශ්ය උපකරණ වලින් සමන්විත හොඳ නිෂ්පාදන සහ තාක්ෂණික පදනමක් ඇති ව්‍යවසායයකට මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා ගත හැකිය.
දක්වා සංවිධානාත්මක සාධකඉලක්ක කරගත් ක්‍රියාකාරකම් ඇතුළත් වේ රියදුරන්, කම්කරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ වෘත්තීය මට්ටම වැඩි කිරීම, ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන ඉතිරි කිරීම සඳහා ව්යවසාය සේවකයින් සඳහා සදාචාරාත්මක සහ ද්රව්යමය දිරිගැන්වීම් වැඩිදියුණු කිරීම. මෙම කණ්ඩායමට අදාළ ආයතන සහ සේවාවන්හි ක්‍රියා ද ඇතුළත් වේ මාර්ග ප්රවාහන ගමනාගමනය සංවිධානය කිරීමරථවාහන තත්ත්වයන් ප්රශස්ත කිරීම සඳහා වීදිවල සහ මාර්ගවල.
