Peugeot 2.0 TDI ඩීසල් එන්ජිම. Peugeot ඩීසල් එන්ජින් - ගැනුම්කරුගේ මාර්ගෝපදේශය. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සහ වාහනයේ හැරවුම් කවය පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත

2001 Peugeot 307, හැච්බැක් බඳ, 2.0 Hdi ඩීසල් එන්ජිමක් හිමිකර ගැනීමේ මගේ අත්දැකීම මම බෙදා ගන්නෙමි.

මට කාර් එක අවුරුදු 3ක් තිබුණා. මට වහාම වෙන් කරවා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න - මම සැමවිටම මගේ මෝටර් රථයේ හොඳ තත්ත්වය පවත්වා ගෙන ගියෙමි. නමුත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි සාධක තිබුණා - මේවා Peugeot ගේ රෝග.

හිමිකාරිත්වයේ ප්‍රතිඵල මත, Peugeot 307 හි අවාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:

1. සරල, නමුත් ඉතා ඕක් මලක් අත්හිටුවීම වැනි (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී) - මෙය නිරන්තරයෙන් මෙම මෝටර් රථය තුළ මට තට්ටු කළේය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson, පසුපස කදම්භ වේ. මම නරක පාරක රිය පදවන විට, කිසියම් හේතුවක් නිසා මට නිතරම 60 ගණන්වල සිට මගේ පියාගේ පැරණි පිස්සු මොස්ක්විච් සිහිපත් විය. මුදා හැරීම, එය ඉතා සමාන බවක් දැනුනි. පොදුවේ ගත් කල, මම සිතන්නේ ටොන් එකකට වඩා බරින් යුත් මෝටර් රථයක කදම්භය ස්ථාපනය කළ නොහැකි බවයි. මෝටර් රථ සඳහා වන කදම්භය ටොන් 2 කට ආසන්න වන අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේ තද බව මෝටර් රථයේ බරින් සැඟවී ඇත.

2. වලවල් මත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ "කොටුව" ලාභ තට්ටු කිරීම මෝටර් රථයේ රෝගයකි, එය නිවැරදි කළ නොහැක, මම කොතරම් උත්සාහ කළත්.

3. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක නූල් වල කෙටි සේවා කාලය - ඒවා සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, එය දෘඩ අත්හිටුවීම සඳහා සාමාන්ය නොවේ.

4. රෝද ස්ථාපනය කරන විට ඒවායේ නූල් කැඩී යාමේ ස්ථානයට Squishy hubs - ඔබ සැමවිටම කුඩා කඩුවක් තිබිය යුතුය.

5. ඉතා දුර්වල විදුලිවී ශීත කාලය- සෑම ශීත සෘතුවකම, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ යමක් නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි, නැතහොත් ඒවා සියල්ලම එකවරම. මම සාමාන්‍යයෙන් හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බුබුළු ගැන නිශ්ශබ්දව සිටිමි; එය මිලදී ගැනීමට සහ වෙනස් කිරීමට ඇති ආශාව ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් ඔබ හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බුබුලක් වෙනස් කිරීමට බඩගා ගියහොත්, ඔබ සීතලේ පැය කිහිපයක් අරගල කරනු ඇත, මේ සියල්ල එක් අමන විදුලි බුබුලක් වෙනුවෙන් + සියල්ලටම වඩා - ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියෙන් පසු ඔබේ ඇඟිලිවල සීරීම් සහ පහරවල්. තුල පසුපස ලාම්පුආලෝක බල්බ වෙනස් කිරීම පහසුය - උපරිම 3-5 විනාඩි.

6. wimpy dragonfly නැත (හැරීම මාරු කිරීම) - ඉතා සියුම් මිනිසුන් සඳහා, ඔබ සුක්කානම කරකවන විට හැරීමේ සංඥා ස්වයංසිද්ධව හැරවිය හැක, අලුත්වැඩියාවට මුදල් වැය වේ, නමුත් එය කිරීමට ආශාවක් නොතිබුණි, මම වෙනත් බිඳවැටීම් අලුත්වැඩියා කිරීමට මුදල් ඉතිරි කළා.

7. කුඩා එන්ජින් මැදිරියසහ බැටරිය ඉවත් කිරීමේදී නිරන්තර අහුපෑවත.

8. ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත - එන්ජිම සහ අත්හිටුවීම ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබට නිරන්තරයෙන් ඇසෙනු ඇත,

9. මැදිරියේ සහ ක්‍රිකට් වල දෘශ්‍යමාන කම්පනය.

10. අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ දිගු උඩු තලයක්, එය මිදුලේ භ්‍රමණය වේ යැයි බියෙන් මිදුලේ භ්‍රමණය වීමට නිරන්තරයෙන් අපහසු විය, සහ ශීත ඍතුවේ දී, රස්තියාදුවකින් රිය පැදවීමේදී, ඔබ නිරන්තරයෙන් ඔබේ බඩෙන් හිම වලට පහර දෙයි.

11. වැඩිපුර ප්ලාස්ටික් - ශරීරයෙන් අඩක් ප්ලාස්ටික්, ප්ලාස්ටික් සහ තවත් ප්ලාස්ටික්. ඔවුන් නිවැරදිව කියනවා, ප්රංශ කුණු නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර් අඩක් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. කබාය යටතේ ප්ලාස්ටික් ගොඩක් ද ඇත, එය විශ්වාස කළ නොහැකි ය. ඔබ සීතල තුළ එය ඔබම වෙනස් කිරීමට අවශ්යද? ඉන්ධන පෙරනය(එය කඩා වැටිය හැකි සහ පෙරහන් ඇතුළු කිරීමක් සහ පියනක් සහිත වීදුරුවකින් සමන්විත වන එම මාදිලිවල), ප්‍රංශ ජාතිකයින් එය සාදා ඇත්තේ වීදුරුව පහසුවෙන් කැඩී යන පරිදි ය. නව වීදුරුවක මිල ඩොලර් 50 ක් වන අතර, එය විසුරුවා හරින විට එය සමාන වේ. ඕනෑම විසුරුවා හරින්නෙකු අමතන්න, ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් නිරන්තරයෙන් කණ්නාඩි වෙත හැරෙන බව ඔහු ඔබට තහවුරු කරනු ඇත, ඔවුන් නව මිලකට ඒවා විකුණන බැවින් ඔවුන් මෙයින් හොඳ ආදායමක් උපයා ගනී. වඩාත් මෑතකාලීන Peugeot 307s හි වෙන් කළ නොහැකි පෙරහනක් ඇති අතර, වෙළඳපොලේ එහි පිරිවැය ඩොලර් 40 කට වඩා වැඩි ය. මෙම යන්ත්‍රය තුළ, ඔබ බොහෝ විට ෆිල්ටරය වෙනස් කරන තරමට වඩා හොඳය, නමුත් අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත්.

12. බෑවුම් සහිත ඉදිරිපස කොටස - අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඔබ නිරන්තරයෙන් කුඩා ගල් කැට අල්ලා ගනී, පසුව බම්පරයේ තීන්ත චිප්ස් ඕනෑවට වඩා තිබේ, වසරක් හෝ දෙකකින් බම්පරය තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. ඔබ හුඩ් මත fly deflector (hood deflector) ස්ථාපනය නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද යන්න ගැන මම කතා නොකරමි - එය නොමැති නම්, මුළු ආවරණයම චිප්ස් වලින් ආවරණය වේ.

13. මෝටර් රථය ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත - මම සෑම විටම බෙල්නෙෆ්ටෙක්හිම් (මින්ස්ක්හි) නගරයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන ලබා ගත්තෙමි - මා වෙනුවෙන් මම ආක්ටික් මිලදී ගැනීම සඳහා චිසොව්කා (ප්‍රොස්ටෝර් අසල) හි ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක් තෝරා ගත්තෙමි - a AvtoVAZ අසල Serova වීදියේ ඉන්ධන පිරවුම්හල. මහාමාර්ගයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ජරාවක් පුරවා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න - මෝටර් රථය ඔබට දඬුවම් කරයි - එය ගලක් මෙන් ධාවනය කරනු ඇත. එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම ගැන කල්තියා සිතා බැලිය යුතුය.

පොදුවේ ගත් කල, මම ඩීසල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවුණෙමි, මන්ද මම මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකි යැයි සිතුවෙමි, නමුත් අවසානයේදී, මට පෙනෙන පරිදි, ඩීසල් මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම වඩා මිල අධික විය, සහ ඊටත් වඩා පිරිවැය අනුව ආක්ටික්.

14. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සඳහා සෑම විටම අවම වශයෙන් ඩොලර් 100 ක් වැය වේ - ඩොලර් 100 ට අඩු සංවාදයක් ආරම්භ නොවේ. මිල අධික අමතර කොටස් අත්හිටුවීම ගැන නොව, අනෙක් සියල්ල ගැන. අත්හිටුවීමේ පිරිවැය ඉතා මිල අධික නොවේ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සමාන පන්තියේ සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම BMW ට වඩා ලාභදායී වේ. මෙහි විවිධ සංවේදක, අනෙකුත් විද්යුත් මූලද්රව්ය, ආදිය. - ඉතිරි කරන්න වැඩි මුදලක්ප්රතිස්ථාපනය සඳහා. එය ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් විය, මන්ද මෝටර් රථය කුඩා නමුත් විශාල සෙඩාන් වැනි මුදල් අවශ්‍ය වේ.

15. ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථය මත වැඩිපුර රඳා නොසිටින්න - අංශක -20 දී ඔබ මෝටර් රථය පුනර්ජීවනය කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. එපමණක්ද නොව, එය ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් පළමුව එය ඔබේ ස්නායුවලට කිති කවනවා, එය ෆාට්, සැබෑ කැක්කුමක් මෙන් දුම් දමනු ඇත (මෝටර් රථය අවුරුදු 10 ක් පැරණි බව මම සටහන් කිරීමට කැමතියි - එතරම් නොවේ, නමුත් 2000 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්රංශ ජාතිකයෙකු සඳහා, මෙය දැනටමත් මහලු විය), ඉන්පසු එය දවස පුරා කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් ධාවනය කරනු ඇත. මතක තබා ගන්න, ප්රධාන දෙය එය පුනර්ජීවනය කිරීමයි, නමුත් එය ඔබට ඩොලර් 7,500 ක මෝටර් රථයක් නොව ඩොලර් 1,000 ක කැක්කුමක් ඇති බව හැඟෙනු ඇත.

16. ඔබ විසින්ම සුළු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට නිරන්තරයෙන් ඩීසල් සුවඳ දැනෙනු ඇත.

17. මගීන්ට පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම ඉතා අපහසුයි - ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නැත + ඔබ රෝද මත වාඩි වී සිටින බව හැඟීම - මෙය සියලුම හැච්බැක් වල අවාසියයි - බට් වචනාර්ථයෙන් ඔබව විසි කරයි.

18. වෙලඳපොලවල් සහ වාහන සාප්පු වල ඒවා මිලදී ගැනීමේදී අමතර කොටස් සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ, සමහර ඒවා ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් මිලදී ගත යුතුය, මට ඒවා කිහිප වතාවක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. VIN කේතයෙන් පවා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ.

19. ඔහ්, දේශගුණික පාලනය ගැන මට අමතක වුණා - මෝටර් රථය සහ එහි අභ්යන්තරය දිගු වේලාවක් පමණක් නොව, ඉතා දිගු කාලයක් උණුසුම් විය. එය උණුසුම් වන තුරු, ඔබ දැනටමත් පැමිණ ඇත.

කෙටියෙන් කිවහොත්, වචනයෙන් කියනවා නම්, සෑම දෙයකම ඕනෑවට වඩා තිබුණි, ඉන්පසු මම නැවත කිසි දිනෙක ඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්නා බවට මටම පොරොන්දු වුණෙමි, 2000 ට වඩා අඩු ප්‍රංශ මෝටර් රථයක් මිලට නොගන්නා බවට නිෂ්පාදකයින් සිතන්නට පටන් ගත්තේ ඒ කාලයේ ය. සදාකාලික මෝටර් රථ සෑදිය යුත්තේ ඇයි, ඔබට ඒවා වසර 5ක් කළ හැකි නම්. මාර්ගය වන විට, නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 6.8 ක්, ගිම්හානයේදී 6.1 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 5-5.5 ක් විය. නමුත් මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමි, ඉතිරිකිරීම් මනඃකල්පිතයි, ඉන්ධන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම සඳහා බොහෝ ආශ්රිත වියදම් තිබේ. යූ ගැසොලින් එන්ජින්පරිභෝජනය වැඩි ය, නමුත් ප්රායෝගිකව සම්බන්ධිත පිරිවැයක් නොමැත.

අවුල් සහගත අවාසි මෙම මෝටර් රථයේ වාසි වලින් තරමක් වන්දි ලබා දී ඇත:

1. අවුරුදු තුනකට සැරයක්වත් කාර් එක කොහේවත් හිරවෙලා නෑ.

2. එය සෑම විටම ආරම්භ විය, සීතල කාලගුණය තුළ පවා, නමුත් සැබෑ කැක්කුමක් මෙන්.

3. මාර්ගය හොඳින් හසුරුවයි.

4. සරල අත්හිටුවීම සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බිඳවැටීම්

5. මට අවශ්‍ය සියල්ල එයට ගැලපේ.

6. බී දිගු මාර්ගතට්ටම් සහ යටි පතුල රිදුනේ නැත

7. දෘඪ අත්හිටුවීම දරුවා මාර්ගයේ හොඳින් පාෂාණය කරයි, දරුවා මුළුමනින් ම නිදා ගනී.

8. හොඳ බිල්ට් සංගීතය

9. ශක්තිමත් සුළං ආවරණ.

10. පිටතින් පෙනෙන පරිදි මෝටර් රථය ඇතුළත තරමක් විශාලයි - දෘශ්‍ය මායාවක්.

ඔබ එය මිලදී ගත් වහාම එය විකුණුවේ නැත්තේ ඇයි? ඉතින්, 2010 ශීත ඍතුවේ දී මම එය හොඳ මුදලකට මිල දී ගත් නිසා, මාස 3 කට පසු මිල තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර වසර 3 කට පසුව පමණක් මෝටර් රථයේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් ආපසු ලබා ගැනීම සඳහා ඔවුන් ටිකක් ඉහළ ගියේය. නිකරුණේ ඩොලර් 2,000 ක් අහිමි වීම ලැජ්ජාවකි. අවසානයේදී මම එය හොඳ මුදලකට විකුණුවා, එය මම මහල් නිවාසයක් මිලදී ගැනීම සඳහා වූ මුදලට එකතු කළෙමි. නමුත් මතක තබා ගන්න, මෙම මෝටර් රථය මුදලට වටින්නේ නැත, එහි රතු මිල ඇමරිකානු ඩොලර් 4000 ක්, නියම හොඳ කැක්කුමක් වගේ.

මම මෙම මෝටර් රථය ඉතා සුමට මාර්ග සහ උණුසුම් දේශගුණය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් පිටස්තරයෙකු ලෙස සලකමි.

ආරම්භකයින් සඳහා උපදෙස්:

1. කාර් එක ලස්සනයි කියලා රැවටෙන්න එපා.

2. විශේෂිත ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට පෙර සමාලෝචන කියවන්න

3. Zhdanovichi සහ Malinovka (Minsk) හි වෙළඳපොලේ කිසි විටෙකත් මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්න - එහි ඇති සියලුම මෝටර් රථ කැඩී බිඳී ඇත. වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථයක් ජර්මනියෙන් ආනයනය කළ මිලට සමාන වන්නේ මන්දැයි ඔබම විමසන්න. ජර්මානුවන් කිසි විටෙකත් ඔබට ලබා නොදෙනු ඇත හොඳ කාර්, සහ පිත්තක් සඳහා ඔවුන් ඔබට හොඳ මිලක් ලබා දෙනු ඇත. මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගෙන, කීර්තිමත් ශිල්පීන්ගේ ගරාජවල ඒවා අවසන් කර "කැන්ඩි" වෙළඳපොළට දමන්නේ අපගේ ඩිස්ටිලර් ය. අවසානයේදී, මාස හයකට පසු ඔබට තිබේ තාක්ෂණික ගැටළුමෝටර් රථය සහ බිබිලි තීන්ත සමග ගැටළු.

හොඳම දේ:

ඔබම වාහනය පදවන්න

බෙලාරුස් ජනරජයේ හිමිකරුවෙකුගෙන් මිලදී ගන්න (නොවොපොලොට්ස්ක් වෙත පවා ගමන් කිරීමට බිය නොවන්න (සංකේතාත්මකව) සහ මෝටර් රථ සජීවීව බලන්න, ඔබට මින්ස්ක් හි හොඳ විකල්ප සොයාගත හැකි වුවද),

නැත්නම් සල්ලි තියෙනවනම් ගන්න නව විදේශීය මෝටර් රථයක්රුසියානු නිෂ්පාදනය.

සෑම දෙයකින්ම, මම පෞද්ගලිකව දෙවන විකල්පය තෝරා ගන්නෙමි - දැන්වීම් ඔක්කාරය ධාවනය කර බෙලාරුස් ජනරජයේ හිමිකරුගෙන් මෝටර් රථයක් තෝරන්න.

ඔබ සමඟ ඝනකම මැනීම හෝ හොඳ ශරීර යාන්ත්රිකයෙකු හෝ වඩා හොඳ, දෙකම එකවර තබා ගැනීමට අමතක නොකරන්න.

එවැනි දෙයක් සොයා ගැනීමට පමණක් නොව, එය ලෝහ හා ප්ලාස්ටික් වලින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීමටද ඔබ කළමනාකරණය කළ යුතුය ... හෙඩ් ලයිට්, සුප්‍රසිද්ධ සූත්‍ර භාවිතයෙන් පරිමිතිය ගණනය කළ නොහැක, සංකීර්ණ අවතල ග්‍රිල් එකක් සහිත මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස , බම්පර් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි, ඇසට නොපෙනෙන අභ්යන්තරයේ පාහේ ඝන ඔප දැමීම පසුපස කුළුණ... තවද EMP2 වේදිකාව මත Peugeot 3008 හි නොවරදින ලෙස සංලක්ෂිත රේඛා කිහිපයක් අඳින්න.

පළමුව - කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, LED එකකින් පටන්ගෙන, Morse code dash එකකින් පමණක් සමන්විත වේ ධාවන පහන්, සහ ප්‍රදේශයේ ජනේල විවරයේ පතුලෙහි ඇලුමිනියම් දාරයේ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමකින් අවසන් වේ. පසුපස පියාපත්. දෙවනුව, පටිය, පියාපත් මත වඩාත් පැතිකඩ.

නමුත් තුන්වන එකක් ද ඇත, දොරවල්වල පතුලේ, ප්ලාස්ටික් ලයිනිං ආවරණය කරන දැවැන්ත ලෝහ ඇතුළු කිරීම් මගින් ඉස්මතු කර ඇත. මෝටර් රථය SUV වර්ගයට අයත් බව අපට ඉඟි කරන්නාක් මෙන් කුඩා මීදුම සහ ඉදිරිපස ඇප්‍රොන් වල ත්‍රිකෝණාකාර දාර එම ශෛලියේම ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, ඔබ 3008 හි පිටත ත්රිකෝණ ගණනය කිරීමේ කාර්යය සකසා ඇත්නම්, එය පහසු නොවනු ඇත. ඒවායින් සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක් ඇත - සහ මෙහි ජනප්‍රිය ඩීඑස් සමඟ යම් සමානකම් ගැන සිතුවිලි පැමිණේ. නමුත් එය එක් පුද්ගලයෙකුට පමණක් ඇමිණීමෙන් වැඩ කරන්නේ නැත. Gilles Vidal ගේ නායකත්වය යටතේ වුවද ජාත්‍යන්තර කණ්ඩායමක් විසින් හරස් ඕවරය ඇද ගන්නා ලදී.

ලෝහ සහ මුතු ඇතුළු වර්ණ විකල්ප 14 - හරියටම සුඛෝපභෝගී නොව, අතිරේක සතුටක්, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය ගෙවනු ලැබේ. එපමණක්ද නොව, ඒවායින් තුනක් වර්ණ දෙකකින් යුක්ත වන අතර පසුපස කොටස කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. අපගේ තියුණු දිව සහිත සගයන් වහාම මෙම අනුවාදයන් අපගේම ආකාරයෙන්, සරල ආකාරයකින් බව්තීස්ම කළ නමුත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔබට ගීතයෙන් වචන මකා දැමිය නොහැක. මීට අමතරව, කළු (!) ප්ලාස්ටික් පසුපස LED ලාම්පු සමඟ, මෙම මිශ්රණය ඇත්තෙන්ම සිසිල් බව පෙනේ. සහ GT Line හි ඉහළම අනුවාදය සඳහා තවත් නාම පුවරු සහ chrome... තවමත්, අපි පිළිවෙලට යමු.

1 / 2

2 / 2

සාපේක්ෂතාවාදය සමඟ න්යාය

මිලිමීටර් 220 ක බිම් නිෂ්කාශනය, නිසැකවම ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කරයි, අඩුම ස්ථානයේ මනිනු නොලැබෙන අතර මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ගැන කතා නොකරයි. මෙම "යෝධ මිලිමීටර" එළිපත්ත යටතේ ගනු ලැබේ, දළ වශයෙන්. පසුපස රෝද. ප්‍රංශ ජාතිකයන් සිතුවේ මෙය නිවැරදි ක්‍රියාවක් වනු ඇති බවයි. නමුත් ඔවුන් අවංකව හා නිවැරදිව මැනිය හැකි ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ උස: ඉදිරිපස 200 mm සහ පසුපස 290.

නරක නැත - ඊට අමතරව, ඔබ මානයන් දෙස බැලුවහොත්, මෝටර් රථය වඩාත් යෝග්‍ය වේ: දිග 4,447 mm රෝද පාදම 2,675 mm, පළල 1,841 mm සහ උසින් 1,624 mm පළමු බැල්මෙන් රියදුරුට සම්පූර්ණ සැනසීමක් ලබා දෙනු ඇත. මගීන්. ආසන නැමූ විට ලීටර් 1,670 ක් බවට පරිවර්තනය වන ලීටර් 591 ක කඳ පරිමාව ද සැලකිය යුතු ප්ලස් වේ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

බිම් නිෂ්කාශනය

නමුත් ප්‍රායෝගිකව, ඕනෑම මෝටර් රථ ප්‍රමාණයේ අංක ඔබේම මානවමිතික දත්ත සමඟ සැසඳිය යුතුය. එබැවින්, සෙන්ටිමීටර 185 ක උසකින්, පිටුපස එතරම් ඉඩක් නොමැත - හිස සිවිලිමට ස්පර්ශ වන අතර, පිටුපස ස්ථාවර ඇලවීම ලබා දී ඇති අතර, මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත ඔබේ වැලමිටට කෝල් එකක් ලබා ගත හැකිය. නැමෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක දෘඩ කෝප්ප රඳවනයක් හොඳම විසඳුම නොවේ.

නමුත් මම චපල නොවනු ඇත, කුටියේ අනෙක් සියල්ල ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ඔව්, මේ හේතුව නිසා පමණක් දෙවන පරම්පරාව 3008 සියලු ප්රශංසාවට සුදුසු වේ. එවැනි අභ්යන්තරයක් කිසිදු තරඟකරුවෙකු තුළ සොයාගත නොහැක. ඉදිරිපස පුවරුවේ හෝ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මෘදු ද්‍රව්‍ය, මේ හෝ ඒ අලංකාර වක්‍රය විස්තර කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඔබට පැය ගණනක් සහ වෙහෙස නොබලා සෑම විස්තරයක්ම බැලීමට සහ ස්පර්ශ කිරීමට හැකිය. ඒ වගේම එයින් සැබෑ සතුටක් ලබන්න. සෑම දෙයකින්ම වචනාර්ථයෙන්. එය කෙතරම් මවාපෑමක් ලෙස පෙනුනත්, “2017 වසරේ මෝටර් රථය” යුරෝපීය මාතෘකාව ප්‍රදානය කරනු ලබන්නේ නිකම්ම නොවේ ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

එක් එක් මූලද්රව්යයේ ergonomics සහ කල්පනාකාරී බව සරලව ඉහළම මට්ටමේ පවතී. තවද සෑම යතුරක්ම අවශ්‍යයෙන්ම ඩිජිටල් ස්වර්ගය පාලනය කරයි. අසාර්ථකත්වයකින් තොරව එය කොපමණ කාලයක් ක්‍රියා කරයිද යන්න ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් ප්‍රශ්නයකි, නමුත් දින තුනකින්, අපි බොහෝ දුරින් වලිගයේ සහ මේනේ හරස් ඕවර් ඔතා ගත්තෙමු. හොඳම මාර්ගකොස්ට්‍රෝමා සහ යාරොස්ලාව් ප්‍රදේශවල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට බැණ වදින්නට දෙයක් තිබුණේ නැත.

ඉතින් මොකක්ද උපාය?

නමුත් ඔබේ ක්‍රෙඩිට් කාඩ්පත පිටතට ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න, මෝටර් රථය තවමත් නගර මෝටර් රථයකි, නිශ්චිත හැකියාවන් ඇත. මේ සියල්ල සැබවින්ම ප්‍රංශ චික් බොහෝ විට නගරයේ පදිංචිකරුවෙකු විසින් අගය කරනු ඇත. ගැජට් ක්‍ෂේත්‍රයේ දියුණුවක් ඇති අතර පිස්සුවෙන් තමාටම ආදරය කරයි. එසේ නොමැති නම්, අභ්යන්තරය සුවඳවත් කිරීම සඳහා ඔහුට විකල්ප තුනක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි, ඒ සෑම එකක්ම වෙනම ඩිජිටල් අභ්යන්තර මෝස්තර පැතිකඩකට ගොඩනගා ගත හැකිය.

1 / 2

2 / 2

මෙය අදාළ වන්නේ ඉදිරිපස පුවරුවේ මුදුනේ තබා ඇති ටැබ්ලටයක් වැනි සංදර්ශකයට පමණක් නොව, දැන් මෝස්තරයට අනුව, සියලුම නවීන විසඳුම් සමඟ - නාභීය ධ්වනි විද්‍යාව සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක සිට සංචාලනය සහ ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ සම්බන්ධ වීම දක්වා. ස්වභාවිකවම, ඔවුන්ගේ රූප දර්පණ තිරය හරහා ප්රදර්ශනය කිරීමත් සමග.

පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් ලෙස වෙනස් වේ උපකරණ පුවරුව. සාමාන්‍ය එකේ සිට, ටචෝමීටරයක් සහ ස්පීඩෝමීටරයක් අඳිමින්, ඒවායේ සංයෝජන රාශියක් ප්‍රදර්ශනය කිරීම දක්වා ඩිජිටල් අනුවාදසහ වඩාත් වැදගත් සංවේදක වලින් අතිරේක දර්ශක. ස්වාභාවිකවම, බොහෝ හැසිරවීම් සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් සිදු කිරීම පහසුය.

විශේෂ චමත්කාරයක් ලෙස, සම්පූර්ණ උපකරණ පුවරුවේ හෝ එහි කොටසෙහි අතිරේක සංචාලන ප්‍රතිදානයක් පිරිනමනු ලබන අතර, පාර්ශ්වීය සහ කල්පවත්නා ත්වරණයක් පෙන්වන G-සංවේදක පිළිබඳ ඇඟවීමක් පවා ලබා දේ. Peugeot මෙහි පුරෝගාමියෙකු නොවේ, නමුත් අපගේ වෙළඳපොලේ මෙම වෙළඳ නාමය සෑම විටම සරල විසඳුම් ඇත. ඔබ කැමති, ඇත්ත වශයෙන්ම, frills තොරව එය කරන්න පුළුවන් මූලික උපකරණ, නමුත් තව ටිකක් පසුව.

එබැවින්, රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා පාරාදීසය ආසන වලින් ආරම්භ වේ. අපගේ GT රේඛාවේ Nappa leather යට සැඟවී ඇත්තේ 8-ලක්ෂ්‍ය, 5-mode සම්බාහන පද්ධතියකි. එය සම්පූර්ණ විධායක පන්තියක මෙන් දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි. මහතද? ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් ඔබට අවශ්ය නම් සහ මුදල් තිබේ නම්, එසේ නොවන්නේ මන්ද? මීට අමතරව, දිගු ගමන් වලදී වියදම් ආපසු ලැබෙනු ඇත. අත් ඇති සම්බාහන චිකිත්සකයින් අද මිල අඩු නොවේ ...

නමුත් නොමැතිව පවා අතිරේක කාර්යයන්ආසන ටිකක් අමාරු වුණත් සැප පහසුයි. නමුත් විදුලි ධාවකයන්, කලවා ආධාරක සහ දැවැන්ත හිස් ආවරණ සහිතව. ඔබ බෙල්ල ගැන කරදර විය යුතු නැත - ගැලපුම් පරාසය හංසයා සහ බොක්සර් බෙල්ල සඳහා සුදුසු වේ.

6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සැලසුම් තේරීම් ලීවරය මිල අධික බව පෙනේ, නමුත් කෙසේ හෝ විශ්වාස කළ නොහැක. නමුත් ඔබ තේරීම්කරුට බර මිනිසෙකුගේ අත ගැසුවොත් ගියර් වෙනස් නොවේද? අපි පරීක්ෂා කළා: පැත්තේ අගුල එබීමෙන් තොරව, එය එම ස්ථානයට මුල් බැස ඇත.

1 / 2

2 / 2

නමුත් ඔබට ලබා ගත හැකි පැඩල් මාරු කරන්නන් තිබියදීත්, ඔබට කිසිවක් මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ජපන් "ස්වයංක්‍රීය" Aisin EAT6 සැලකිල්ලේ වෙනත් මාදිලි මත පරීක්ෂා කර ඇත, විශේෂ පැමිණිලි නොමැතඑකක් නොතිබූ අතර Peugeot 3008 වෙත සාර්ථකව සංක්‍රමණය විය. එය දැනටමත් බොහෝ වාරයක් ලියා ඇති පරිදි ඉක්මනින් හා නිහඬව ක්‍රියා කරයි.

ඉතින් නගරය හෝ රට?

නව 3008 රුසියාවේ පිරිනමන 4-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් ඕනෑම එකක් සමඟ තෝරා ගත හැකිය: අශ්වබල 150-ලීටර් 1.6 සුපිරි ආරෝපණය කළ පෙට්‍රල් THP හෝ 2.0-ලීටර් 16-කපාට Blue HDI ටර්බෝඩීසල් නවතම පරම්පරාවනැවත බලය 150 hp. නමුත් එහි පෙට්‍රල් සහකරු සඳහා 240 Nm ට සාපේක්ෂව 370 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සමඟ. ඉතින් අපි ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ යමු.

ඔබ අතුගාන හැච් ආවරණය යටතේ බැලුවහොත් තෙල් ටැංකිය, ඔබට රබර් ප්ලග් එක දැකිය හැකිය. තුල යුරෝපීය අනුවාද- අනිවාර්යයෙන්ම ඩීසල් දෙමුහුන් සඳහා ප්ලග් යටතේ. කෙසේ වෙතත්, අපි සරල ටර්බෝඩීසල් වලට පුරුදු විය යුතුයි ...

අඩු ශබ්දය, ජවසම්පන්න, ආර්ථිකමය - මෙම එන්ජිම ගැන කෙටියෙන් කිව හැක්කේ එපමණයි. මොස්කව් සිට යාරොස්ලාව් දක්වා කිලෝමීටර් 270 ක්, ලීටර් 13 ක් පමණ එහි යාම නරක නැත! එපමණක් නොව, සමහර විට ක්රීඩා මාදිලිය ඇතුළුව, සුපුරුදු පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීමෙන් මුදල් ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ නොකරයි.

නමුත් D නිරූපකය අසල S අකුර දැල්වූ විගස හටගන්නා දිව්‍යමය පිටාර ශබ්දයක්! එය කබාය යට සැබෑ V8 ඇති බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි - එහි ලාක්ෂණික පරිමාමිතික ගොරවීම ඉතා නිවැරදිව පිටපත් කර ඇත. ස්වාභාවිකවම, මෙය අනුකරණයකි, නමුත් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ක්රියාත්මක වේ.

ඉල්ලුම් කළ ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිශ්ර චක්රයක් තුළ

කිසියම් හේතුවක් නිසා පහළින් පමණක් නොව ඉහළින් ද කෙළින් කර ඇති ඉතා කුඩා සුක්කානම් රෝදයේ හැඩය ගැන කිව නොහැකි සම්පූර්ණ වාසනාව. ඔහුගේ කෙටි පහරවල් නිසා හරස්කඩ විශිෂ්ට ලෙස ගමන් කළද, අතේ පිටුපසට පෙරළීම ඔහුට තවදුරටත් නොවේ. ඊට අමතරව, ඔවුන් විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් සැකසුම් තුළ කිසිදු දෘඩතාවයක් ඉතිරි නොකළ අතර, “සටන් යන්ත්රයක්” පිළිබඳ හැඟීම මුල සිටම පාහේ පවතී.

නමුත් හොඳ මාර්ගයක හෝ සංයුක්ත අපිරිසිදු මාර්ගයක පමණක්, නිර්මාණකරුවන්ට අනුව, 3008 හි හිමිකරු සමහර විට එයට ඇතුල් වේ. පෙරෙස්ලාව්-සාලෙස්කි අසල අපට බහුලව හමු වූ වලවල් සඳහා අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම සූදානම් නොවීය. එය විශේෂයෙන් පිටුපසින් අභක්තික ලෙස සෙලවේ. සමහර විට අඟල් 17 රෝද සහිත අනුවාදය වඩා හොඳ වනු ඇත, නමුත් අඟල් 18 ක සියලුම කන්නයේ කොන්ටිනෙන්ටල් 225/55 පැහැදිලිවම එවැනි අත්හදා බැලීම් සඳහා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අර්ධ රඳා පවතී පසුපස අත්හිටුවීමඑවැනි හරස්කඩකදී එය ඉතා අමුතු හෙළිදරව්වක් බවට පත් වූ අතර බොහෝ දේ පැහැදිලි කළේය.

මිනිසුන්ට අලංකාරය යනු කුමක්ද?

ඉදිරිපස

ඔවුන් රූබල් 1,639 දහසක් ඉල්ලා සිටින Active හි මූලික අනුවාදයේ පමණක් එය භාවිතා කිරීම තේරුම් ගත හැකිය. සමග පෙට්රල් එන්ජිමසහ රූබල් 1,769 දහසක්. ඩීසල් සමඟ. නමුත් එය රූබල් 1,869 දහසක් වටිනා GT-Line හි ඉහළම ස්ථානයට පත්විය. සහ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අනුවාද සඳහා පිළිවෙලින් රූබල් 1,999 දහසක්.

මාර්ගය වන විට, 3008 ඇක්ටිව් සඳහා ආරම්භක උපකරණ කට්ටලය අවංකව කිවහොත් එතරම් දුප්පත් නොවේ. එහි වායු බෑග් හයක් සහ අමතර මොඩියුල රාශියක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ සංකීර්ණයක් ඇත.

මීට අමතරව, පාදමේ ඇති මෝටර් රථය LED DRL සහිත හැලජන් ලයිට්, කන්දක් ආරම්භ කිරීමේදී සහායකයෙකු සහිත විදුලි අත් තිරිංග, මීදුම ලයිට්, වේග සීමා සහිත කෲස් පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ අලංකාර කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස පුවරුව.

රෝද පදනම

ප්‍රංශ ත්‍යාගශීලීත්වය ද්වි-කලාප දේශගුණ පාලනය, ඩිජිටල් දක්වා ව්‍යාප්ත විය උපකරණ පුවරුවසහ බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයක්, රත් වූ ආසන සහ අභ්‍යන්තර හා බාහිර යන දෙඅංශයේම ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් ගණනාවක්.

රූබල් 1,759 / 1,889 දහසක් සඳහා අතරමැදි ඇලූර්. ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ මාතයන් වෙනස් කිරීමේ පදනම මත සාදන ලද මීදුම ලාම්පු, විවිධ මතුපිට (වැලි සිට අයිස් දක්වා) රිය පැදවීමේ මාතයන් වෙනස් කිරීම සඳහා වූ ස්විචයක්, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, නැමෙන ඉදිරිපස මගී ආසනයක් ඇතුළුව LED හෙඩ් ලයිට් මගින් අනුපූරකව ඇත. විදුලි නැමීම් සහිත පැති දර්පණ ලෙස.

අපගේ GT ලයින් යනු, ප්‍රථමයෙන්ම, ආකර්ශනීය සහ විලාසිත වූ අංග කපා දමන්න. රියදුරු සහ මගීන් සඳහා වඩාත් වැදගත් වන්නේ - යතුරු රහිත ඇතුල්වීමඅභ්‍යන්තරයට සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, කෘතිම සම් සහිත ආසන උඩු මහල, රියදුරු අසුන සඳහා විදුලි ගැලපුම් සහ මතකය සහ මගී අසුනේ සර්වෝ යුගලයක්.

සංචලනය ඇතුළු අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් සහ පද්ධති, සම් අභ්යන්තරය, අමතර විකල්ප Cruise control, power sunroof සහ තවත් අමතර වියදමකින් ලබා ගත හැක. හැකි සියලු විකල්ප සාරාංශ කිරීමෙන් අපට ආසන්න වශයෙන් රුබල් 200,000 ක් ලැබුණි. සිත් ඇදගන්නා සුළුය. හොඳයි, හොඳ කෑම මෙනුව කිසි විටෙකත් ලාභදායී නොවනු ඇත. එය වරක් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී පියුජෝට් හි බිත්ති වලින් එළියට පැමිණියද.

ඔබ Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line වලට කැමති නොවනු ඇත:

ඔබ මෝටර් රථයට නැගීමට පෙර මිල ටැගය දුටුවා;
ඔබට අවශ්යයි රෝද හතරේ ධාවනය;
ඔබ තුළ සැඟවී සිටින්නේ ප්‍රතිගාමීත්වයකි.

Peugeot ගේ ඩීසල් උරුමය

1979 දී සමාගම යුරෝපයේ පළමු නිෂ්පාදනය කරයි ටර්බෝඩීසල්, සහ 2000 දී නව්‍ය ඩීසල් අංශු පෙරනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී ( FAP), හැකිතාක් දුරට විමෝචනය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විප්ලවීය උපාංගයක් බවට පත් වේ හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයේ. පළමු FAP අංශු ෆිල්ටරය Peugeot 607 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුව පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී PSA අංශු පෙරහන් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. Peugeot ආකෘතිසහ සියලුම වෙළඳපල කොටස් වල Citroen. 2005 අවසානයේ පී.එස්.ඒ. Peugeot Citroen 1998 දී අංශු ෆිල්ටරයකින් සමන්විත මිලියන වැනි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරයි PSA Peugeot Citroenසමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි ෆෝඩ් මෝටර්ආරම්භය ගැන සංස්ථාව ඒකාබද්ධ වර්ධනයන්ප්රදේශයේ ඩීසල් තාක්ෂණයන්. සැහැල්ලු, පරිසර හිතකාමී සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත එන්ජින් අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත ආදර්ශ පරාසයවාණිජ සහ මගී මෝටර් රථනිෂ්පාදකයන් දෙකම. එහි සාර්ථක සහයෝගීතාව, අද දක්වාම, හවුල්කරුවන්ට මෙම කර්මාන්තයේ ලෝක නායකයන් වීමට ඉඩ දී ඇත.

2007 දී සමූහය මිට්සුබිෂි සමඟ සහයෝගීතාවය ආරම්භ කළේය මෝටර්ස් සංස්ථාව. අවසන් කරන ලද ගිවිසුමේ කොටසක් ලෙස ප්රංශ සැපයුම ජපන් නිෂ්පාදකයාටඩීසල් එන්ජිම 2.2 l. සෘජු එන්නත් සමඟ. ගෝලීය පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා, එන්ජිම PSA Peugeot Citroën වෙතින් FAP අංශු පෙරහන තාක්ෂණයකින් සමන්විත වේ. දැනට, Tremery (ප්‍රංශය) හි ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා PSA Peugeot Citroën සමූහ කම්හල ලොව විශාලතම වේ. දෙකක් ඇතුළත පසුගිය වසරවලකණ්ඩායම නායකයා ය යුරෝපීය විකුණුම්අඩු CO21 විමෝචනය සහිත මෝටර් රථ.

ඉතිහාසයේ අඩුම නිල වශයෙන් වාර්තා වූ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ලෝක වාර්තාව අයිති වන්නේ HDi ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Peugeot 308 ය. මෙම මෝටර් රථයලීටර් 60 ට අඩු එක් ටැංකියක් සමඟ කිලෝමීටර 1919 ක් ගමන් කළේය. මේ අනුව, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.13 කි.

HDi ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය

පද්ධති HDiදහන කුටියට අධි පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සෘජුවම එන්නත් කිරීමේ ලක්ෂණ. ඒ සමගම එය වැඩි වේ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව, එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.

අංශු අංශු පෙරහන (FAP)

අංශු පෙරහන නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායූන්ගෙන් අංශු ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට සහ පසු දහනය කිරීමෙන් ඒවා උදාසීන කිරීමට ය, එයින් අදහස් කරන්නේ වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචන සියල්ලම පාහේ ඉවත් කිරීමයි.

ඩීසල් එන්ජින්රුසියාවේ Peugeot

ඩීසල් එන්ජින් සහිත Peugeot මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලදී රුසියානු ශාඛාව 2004 අප්රේල් දක්වා මුද්දර. මෙම මෝටර් රථවල විකුණුම් කොටස සමස්තයෙන් 3% ක් පමණ විය. එවැනි නොවැදගත් විකුණුම් සංඛ්‍යා සලකා බලමින් ඩීසල් එන්ජින්රුසියානු වෙළෙඳපොළ මත මෙන්ම ඓතිහාසික වශයෙන් අඩු ගුණාත්මක භාවය ඩීසල් ඉන්ධනසහ රුසියාවේ එය විකිණීම සඳහා කොන්දේසි (සියලු ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල නොමැත, ඉන්ධන වර්ග දෙකක් ලබා ගත හැකිය: ගිම්හාන සහ ශීත, ආදිය), රුසියාවට ඩීසල් එන්ජින් සැපයීම නතර කරන ලදී. Peugeot අද එහි ඩීසල් එන්ජින් පරාසය නැවත දියත් කරයි, දැන් 308, 407, 4007 සහ සහකරු Tepee. ඩීසල් එන්ජින් අලෙවියේ පළමු සම්පූර්ණ වසරේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ඔවුන්ගේ කොටස වෙළඳ නාමයේ සියලුම විකුණුම් වලින් 10% ක් පමණ වන අතර වසර දෙකකට පසුව - 20% ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඩීසල් Peugeot පරාසය, රුසියාවේ ඉදිරිපත් කර ඇත

මාදිලිය/අනුවාදය	මිශ්ර චක්රය, l/100 කි.මී	CO2 විමෝචනය
308 1.6 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්‍රේෂණය6 110 hp
308 1.6 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්‍රේෂණය6 (ලොම්. රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය) 110 hp
308 2.0 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්‍රේෂණය6 136 hp
308 2.0 l ඩීසල් HDI ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය6 136 hp
මාදිලිය/අනුවාදය	මිශ්ර චක්රය, l/100 කි.මී	CO2 විමෝචනය
308 BK 1.6 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය 6 110 hp
308 SW 1.6 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය 6 110 hp
308 SW 2.0 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය 6 136 hp
308 SW 2.0 l ඩීසල් HDI ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6 136 hp
මාදිලිය/අනුවාදය	මිශ්ර චක්රය, l/100 කි.මී	CO2 විමෝචනය
407 2.0 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්‍රේෂණය6 136 hp

Peugeot 308/308 SW

1.6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 hp) - DV6TED4

අංශු පෙරහනකින් සමන්විත මෙම 1560 cc ඩීසල් එන්ජිම 4000 rpm හි උපරිම බලය 80 kW නිපදවන අතර 1750 rpm හිදී 240 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉහළ ප්‍රතිචාරාත්මක සහ ප්‍රතිචාර දක්වයි. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහ සෘජු එන්නත් කිරීම අධි පීඩනය(බාර් 1600 දක්වා).

සුපිරි ආරෝපණ ශ්‍රිතයට ස්තූතියි, දක්වා ඇති උපරිම ව්‍යවර්ථය කෙටියෙන් 260 Nm දක්වා වැඩි කළ හැක. මෙසේ මෙම එන්ජිම, 308 ඩීසල් එන්ජින් පවුලෙහි පදනම වන, කාර්ය සාධනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අතර විශිෂ්ට සම්මුතියක් ලබා ගනී. මිශ්‍ර මෙහෙයුම් මාදිලියේදී, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.7 ක් පරිභෝජනය කරයි, එය සමාන එන්ජිමක් සහිත 307 ශ්‍රේණියේ මාදිලියට (- 6%) වඩා ලීටර් 0.3 ක් අඩුය සහ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය

2.0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 hp) - DW10BTED4

මෙම ඩීසල් එන්ජිමෙහි වැඩ කරන පරිමාව 1997 cm3 වේ. ඒකකයේ උපරිම බලය 4000 rpm දී 100 kW වන අතර, උපරිම ව්යවර්ථය 2000 rpm දී 320 Nm දක්වා ළඟා වේ. තියුණු ත්වරණය අතරතුර, බූස්ට් ශ්‍රිතය සක්‍රීය වන අතර, එම නිසා ව්‍යවර්ථය 340 Nm දක්වා වැඩි විය හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි. විස්තර කර ඇති විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, එන්ජිම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයකින්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අධි පීඩන පොම්පයකින් සහ දහන කුටියේ (ප්‍රශස්ත ඉන්ධන සඳහා) ඉන්ධනය කුඩාම අංශුවලට පරමාණුක කර ඇති බව සහතික කරන වරාය හයේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. මැනීම).

මෙම එන්ජිම Peugeot 308 මෝටර් රථය මාර්ගයේ හැසිරීම තීරණය කරන ගතික ගුණාංග ලබා දෙයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය තත්පර 10.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා (මගීන් නොමැතිව) ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර පරිභෝජනය ඉන්ධන සමඟ 5 වන ගියරයේ තත්පර 8.4 කින් තත්පර 80 සිට 120 දක්වා වේගය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.5 ට නොඅඩු මට්ටමකින්. ඊට අමතරව, පොදු දුම්රිය පද්ධතියට (බැටරි ඉන්ධන පද්ධතියඅධි පීඩනය හෝ ATC), දහනය වඩාත් සමජාතීය හා පාහේ සම්පූර්ණ වේ. මේ සියල්ල ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, පිරිසිදු පිටාර වායූන් සහ නිහඬ එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි.

පියුජෝ 407

2.0 l HDi: 100 kW (≈136 hp) - DW10BTED4

2.0 l - 100 kW (≈136 hp) - 320 Nm 2,000 rpm - 6-වේග අත්පොත හෝ 6-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය උසස් ලීටර් 2.0 ඩීසල් එන්ජිම, 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වී, 103 kW (140 hp) බලයක් වර්ධනය කරයි. එන්ජිමේ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.6 ක් පමණ වන අතර CO2 විමෝචනය වන්නේ 150 g/km පමණි.

එන්ජින් කේතය	DW10 BTED4
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	ML6C/L
නිල එන්ජින් වර්ගය
මි.මී	85 x 85
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	1997
සිලින්ඩර ගණන	4, පේළිගත සැකැස්ම
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන
උපරිම. බලය kW/hp DIN අනුව	100/136
උපරිම. ව්යවර්ථ, එන්.එම්.
ව්යවර්ථය, rpm	2000
rpm	4000
	ඔව්
ටර්බෝචාජර්	වෙනස් කළ හැකි ජ්යාමිතිය සමඟ
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම

Peugeot 4007

2.2 l HDi FAP - 156 hp - DW12 එම්
ලීටර් 2.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක බලය 156 hp වේ. 380 N / m ව්යවර්ථයක් සහිතව. සුමට හා ප්‍රතිචාරාත්මක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දීම, මෙම එන්ජිම ඉහළම ප්‍රශස්ත සංයෝජන වලින් එකකි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව, අවම විමෝචනය, සහ ඉහළ මට්ටමේ රිය පැදවීමේ සතුටක් ද සපයයි. ඩීසල් HDi එන්ජිමහය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත.

2.2L HDi එන්ජිම ඉහළ පාරිසරික කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ ප්රතිපත්තියේ එක් ප්රතිඵලයකි. එහි ඉලක්කය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය එකම මට්ටමක පවත්වා ගනිමින් විශාල එන්ජිමක් භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ගතිකත්වය වැඩි කිරීමයි.

එන්ජින් කේතය	DW12 MTED4
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	යාන්ත්රික
නිල එන්ජින් වර්ගය
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය x පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	85 x 96 (එකම DW12BTED4)
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	2179 (සමානයි DW12BTED4)
සිලින්ඩර ගණන	4 (රේඛාව තුළ)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන
සම්පීඩන අනුපාතය
උපරිම. බලය kW/IHR hp	115/156
උපරිම. ව්යවර්ථ, එන්.එම්.
වේගය උපරිම. ව්යවර්ථය ව්යවර්ථය, rpm	2000
වේගය උපරිම. බලය, rpm	4000
වායු සිසිලකය ආරෝපණය කරන්න	ඔව්
ටර්බෝචාජර්	විචල්‍ය ටර්බයින සහිත එකක්
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම

සහකරු Tepee

1.6 l HDi 90 hp - DV6ATED4
මෙම එන්ජිම නැවතුමකින් ආරම්භ කරන විට මෝටර් රථයට වේගවත් ත්වරණයක් ලබා දෙයි, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයෙන් කැපී පෙනෙන අතර මධ්‍යස්ථ මෙහෙයුම් පිරිවැයකින් සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුටට දායක වේ. එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 1,750 rpm හි 215 Nm වන අතර, උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් 90% rpm 3,500 දී ලබා ගත හැකි බැවින් යෙදුම් පරාසය ඊටත් වඩා වැඩි ය. මිශ්‍ර මාදිලියේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.8 ක් වන අතර CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 153 ක් පමණ වේ.

එන්ජින් කේතය	DV6 ATED4
නිල එන්ජින් වර්ගය
බෝර් x ආඝාතය, මි.මී	75 x 88.3
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	1560
සිලින්ඩර ගණන	පේළි 4 සැකැස්ම
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන
සම්පීඩන අනුපාතය
උපරිම. බලය kW/hp DIN අනුව	66/90
උපරිම. ව්යවර්ථ, එන්.එම්.
වේගය උපරිම. ව්යවර්ථය ව්යවර්ථය, rpm	1750
වේගය උපරිම. බලය, rpm	4000
වායු සිසිලකය ආරෝපණය කරන්න	ඔව්
ටර්බෝචාජර්	ස්ථාවර ජ්යාමිතිය සමඟ
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම

කෙටි විස්තරය:

4-සිලින්ඩරය;

8-කපාට හෝ 16-කපාට;

ටර්බෝචාජ් කිරීම;

සදහා කුඩා කාර්සංයුක්ත සහ මධ්යම පන්තිය.

එන්ජිම 2001 අවසානයේ දර්ශනය විය. DV4TD යන නාමය සහිත පළමු අනුවාදය 1.4 HDI 68 hp වර්ධනය විය. එය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය පොදු දුම්රිය Siemens (පසුව Bosch) විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ටර්බෝඩීසල් සඳහා වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, 8-කපාට හිසක් සහ ගැරට් නියත-ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් ලැබුණි.

පළමු අනුවාදය 2008 දක්වා කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - එකම බලයේ නව DV4CTD එන්ජිම නිකුත් කරන තෙක්. නව නිෂ්පාදනය Delphi එන්නත් පද්ධතියකින් සහ තුන්වන පරම්පරාවේ අංශු පෙරහනකින් සමන්විත විය. මෙමගින් අවශ්‍යතා සපුරාලීමට අපට හැකි විය පාරිසරික සම්මතයයුරෝ 5.

2002 දී, DV4TD සමඟ, ඔවුන් DV4TED4 දර්ශකය සමඟ අශ්වබල 90-1.4 HDi ඉදිරිපත් කළහ. එය 16 කපාට පැති හිසක්, ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ විචල්ය ජ්යාමිතියසහ වායු සිසිලකය ආරෝපණය කරන්න. කෙසේ වෙතත්, 16-කපාට අනුවාදය ඉතා ජනප්රිය නොවීය.

2005 දී, Citroen C1, Peugeot 107 සහ Toyota Aygo ත්‍රිත්ව අවශ්‍යතා සඳහා, 8-කපාට 1.4 HDi අනුවාදය මත පදනම්ව අශ්වබල 54 අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔහු ලබා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන - සාමාන්යයෙන් 4.1 l / 100 km.

8-කපාට 1.4 HDi නඩත්තු කිරීමට අවම බරයි. එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ විශාල ඩීසල් එන්ජින් හා සසඳන විට එහි සරල නිර්මාණයයි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් හෝ අන්තර් සිසිලකයක් නොමැත. නව ටර්බෝචාජරයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණි. නමුත් එන්නත් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා තවත් වැඩි වනු ඇත අධික වියදම්- තුණ්ඩයකට රුබල් 24,000 සිට.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.4 HDi කුඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් එය විශාල මෝටර් රථවල කල් පවතින ඒවා නොවේ. Citroen Xsaraසහ Peugeot 307. ඔබට සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 150,000 ක කරදරයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. කිලෝමීටර් 200,000 පසු, වෙහෙසට පත් වෙනවා පමණක් නොවේ ඇමුණුම්, නමුත් "අභ්යන්තර", බලය සහ තෙල් පරිභෝජනය පහත වැටීමෙන් විදහා දක්වයි.

ටර්බෝචාජර්

1.4 HDi හි ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා වලින් එකක් වන්නේ ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමයි. 54 සහ 68 hp අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. එය නියත ජ්යාමිතිය ඇති අතර සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ - රූබල් 20,000 ක් පමණ. අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට අඩක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය විදහා දක්වයි, උදාහරණයක් ලෙස, බලය අඩු වීම. සාමාන්යයෙන් හේතුව වැරදි කපාටයපිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හෝ එය පාලනය කරන රික්ත කපාටය. නවතම 1.4 HDi අනුවාද වල කපාටයක් භාවිතා කරයි විදුලි ධාවකය, ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය හේතුවෙන් ඇතුළුව ඉහළ ශක්තියකින් සංලක්ෂිත වේ. නව කපාටයක පිරිවැය රූබල් 6,000 සිට.

Crankshaft පුලිය

ජෙනරේටරය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා ඩම්පර් සහිත ස්පන්දනය භාවිතා වේ. එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 70-100 දහසකට වඩා වැඩි ය. නව මුල් පුලියක් රුබල් 6,000 කට ලබා ගත හැකි අතර ප්‍රතිසම මිලෙන් අඩක් වේ.

අයදුම්පත:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: 2003 සිට

Citroen C3: 2003 සිට

Citroen Nemo: 2008 සිට

Citroen Xsara: 2003-2005

ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා: 2003 සිට

ෆෝඩ් ෆියුෂන්: 2002-2012

මැස්ඩා 2: 2003-2014

Peugeot 107: 2005 සිට

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: 2008 සිට

Toyota Aygo: 2005-2010

සාරාංශය

කුඩා මෝටර් රථවල, 1.4 HDi හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. එය හොඳ ගතිකත්වයක් සහ ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සපයයි. අක්‍රමිකතා සිදු වේ, නමුත් අමතර කොටස් සඳහා මිල, ඉන්ජෙක්ටර් වැනි වැදගත් ඒවා පවා එතරම් ඉහළ නොවේ. මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත ලාභම ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකකි.

1.6 HDi

කෙටි විස්තරය:

4-සිලින්ඩරය;

8 හෝ 16 කපාට;

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;

ටර්බෝචාජ් කිරීම;

කුඩා මෝටර් රථ, සංයුක්ත සහ මධ්යම පන්තියේ නියෝජිතයන්, කුඩා බස් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

1.6 HDi නිසැකවම ඉතා වේ සාර්ථක එන්ජිම. එය ප්‍රභේද දෙකකින් පැමිණේ: 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 16-කපාටයක් සහ 8-කපාටයක්, 2010 දී ආරම්භ කරන ලදී. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතමට පළමු විකල්පය ලැබුණි. ඔහුට තිබේ දත් පටියකාල පටියක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ධාවනය කරයි. අනෙක් camshaft එක ටයිමින් දාමයෙන් කරකවනවා. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 240,000 කට පසු කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියම කරයි, නමුත් පළපුරුදු කාර්මිකයන් නිර්දේශ කරන්නේ පරතරය අවම වශයෙන් අඩකින් අඩු කිරීමට ය. කාල දාමයට කිලෝමීටර් 200,000කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පසුව එය දිගු කිරීමට පටන් ගනී, ශබ්දය දිස්වේ.

එන්ජිම Common Rail එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සාම්පල අතිමහත් බහුතරයක් ඇත ඉන්ධන උපකරණ Bosch, සියලු වර්ග සඳහා සාධාරණ පිරිවැයක් සහතික කරයි අලුත්වැඩියා කටයුතු. නමුත් Siemens උපකරණ සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබේ. පද්ධතිය කල් පවතින, නමුත් ක්රියාත්මක කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. එහි ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ගනුදෙනු කරන්නේ කුමක් ද යන්න තීරණය කළ යුතුය. ඉන්ධන පොම්පයේ සලකුණු දෙස බැලීමෙන් හෝඩුවාවක් සොයාගත හැකිය VIN කේතය(නිල සේවයේ හෝ අන්තර්ජාලයේ).

1.6 HDi බල අනුවාද කිහිපයකින් සහ උපකරණ වින්‍යාසයකින් ලබා ගත හැකිය - ටර්බෝචාජර් වර්ගය, පියාසර රෝදය සහ අංශු පෙරනයක් තිබීම මත පදනම්ව. 75- සහ 90-අශ්වබල වෙනස් කිරීම් සරලම උපකරණ කට්ටලයක් ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

1.6 HDi එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් අයිතිකරුවන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් එක් අඩුපාඩුවක් පෙන්වා දුන්නද - එහි තෙල් කාන්දු වීමේ ප්‍රවණතාව. වාසනාවකට මෙන්, වඩාත් බරපතල අක්රමිකතා ඉතා දුර්ලභ ය. ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් සහිත අනුවාදවල (දාමය සහ පටිය), දාම දිගු කිරීමේ හුදකලා අවස්ථා තිබේ.

ටර්බෝචාජර්

සුපිරි ආරෝපණය කල් පවතින නමුත් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. අපි කතා කරන්නේ රෝටර් ෙබයාරිං සඳහා තෙල් සැපයුම් මාර්ගය ගැන ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නාලිකාවේ පාරගම්යතාව අඩු වන අතර, එය ක්රමයෙන් ලිහිසි කිරීමේ ඌනතාවය සහ ඇඳීම වැඩි වීමට හේතු වේ. අක්‍රමිකතා වළක්වා ගැනීම සඳහා, නාලිකාව නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම හෝ තෙල් සැපයුම් නල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

අංශු පෙරහන

එන්ජිමේ සමහර අනුවාදවල අංශු පෙරහන ඇත (එය භාවිතය සඳහා පැහැදිලි නීති නොමැත). මෝටර් රථය නගරය තුළ ධාවනය කරන්නේ නම්, තෙල් මට්ටම වැඩි විය හැක. මෙය ෆිල්ටරය දහනය කිරීමට භාවිතා කරන අතිරික්ත ඉන්ධන වන අතර සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් පෑන් වෙත ගලා යයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පසුකාලීන පිටපත් වලදී මෙම ගැටළුව මතු නොවන අතර, එය දිස්වන්නේ නම්, එය ඉතා කලාතුරකිනි.

ඉන්ජෙක්ටර්

ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා සිදු වේ, නමුත් නිතිපතා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මේ සඳහා සූදානම් විය යුතුය. මෝටර් රථයේ Bosch එන්නත් පද්ධතියක් තිබේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 100 සිට 500 දක්වා වේ. Siemens නම්, ඔබට ඩොලර් 1000 කට ආසන්න මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ එන්ජිමට සවන් දිය යුතුය. රළු අක්‍රිය වීම ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරයි.

කැබින් එකේ තෙල් කාන්දු වීම, පිටවන සුවඳ

එන්ජිමේ පතුලේ කිසිදු කාන්දුවක් ඔබට සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඉන්ජෙක්ටර් ප්රදේශයේ තෙල් අංශු බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මෙය භයානක නොවේ. මෙම රෝගය කැබින් තුළ පිටවන වායූන්ගේ සුවඳ ද සමග ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් යටතේ මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි. සෑම වසර 2-3 කට වරක් රෙදි සෝදන යන්ත්ර වල නිවාරණ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කිරීම යාන්ත්රිකයන් නිර්දේශ කරයි.

පිරිවිතර

පිටපත	1.6 HDi - 75	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 90	1.6 HDi - 92	1.6 HDi - 109	1.6 HDi - 109
එන්නත් පද්ධතිය
වැඩ කරන පරිමාව

බලය		90 hp / 4000	90 hp / 4000	92 hp / 4000	109 hp / 4000	112 hp / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
කාල ධාවකය	තීරය + දාමය	තීරය + දාමය	දත් පටිය	දත් පටිය	තීරය + දාමය	දත් පටිය

අයදුම්පත:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: 11.2009 සිට

Citroen C4 I: 11.2004 සිට

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: 02.2008 සිට

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: 2006.02 සිට

Peugeot 208: 03.2012 සිට

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: 09.2007 සිට

Peugeot 3008: 06.2009 සිට

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: 10.2008 සිට

ෆෝඩ් ෆියුෂන්: 11.2004 සිට

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: 10.2003 සිට

මැස්ඩා 2: 04.2006-06.2009

මැස්ඩා 3: 04.2006-06.2009

කුඩා: 03.2007 සිට

Suzuki SX4: 04.2007 සිට

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: 01.2010 සිට

Volvo S80: 01.2010 සිට

සාරාංශය

1.6 HDi එන්ජිම ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය. එය භාවිතා කිරීමට පහසු සහ ඇත අඩු මට්ටමශබ්දය සහ කම්පනය, යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා ගැටළු ඇති නොකරයි. ප්රධාන දෙය නම් වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයකට ධාවනය නොකිරීමයි.

2.0 HDi

කෙටි විස්තරය:

4-සිලින්ඩරය;

8 හෝ 16 කපාට;

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;

ටර්බෝචාජ් කිරීම;

විවිධ පංතිවල පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

2.0 HDi එන්ජිම එහි පන්තියේ හොඳම එකකි. පුදුම වෙන්න දෙයක් නෑ. එය වසර 15 කට පෙර නිර්මාණය කරන ලද පැරණි කාල පරික්ෂා කරන ලද 1.9 D ඒකකයේ සැලසුම මත පදනම් වේ. එමනිසා, නවීන ප්රංශ ටර්බෝඩීසල් ළමා රෝග සියල්ලම පාහේ නොමැත.

සියලුම 2.0 HDi අනුවාදයන් Bosch හෝ Siemens විසින් සාදන ලද පොදු රේල් එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. පැරණි පරම්පරාවඑන්ජින් 8-කපාට සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වූ අතර පසුව - 16-කපාට හිසකින් සමන්විත විය. පළමු පිටපත් හැර, ප්‍රංශ ටර්බෝඩීසල්වල සියලුම වෙනස් කිරීම් තෙත් ආකාරයේ අංශු පෙරනයක් සමඟ ක්‍රියා කරයි. ජපන් භාෂාවෙන් සහ ජර්මානු ආකෘතිවියළි ආකාරයේ පෙරහනක් භාවිතා කළ හැකිය.

ටයිමින් බෙල්ට් එක බෙල්ට් එකකින් දුවනවා. 16-කපාට අනුවාදයේ, දෙවන පතුවළ කාල දාමයක් හරහා පළමු එකට සම්බන්ධ වේ.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

වඩාත්ම මතභේදාත්මක කොටස වන්නේ අංශු පෙරහනයි. වඩාත්ම කැමති වන්නේ අංශු පෙරහනකින් තොරව නිෂ්පාදනයේ මෑත වසරවල ආකෘති වේ (එවැනි ඒවා ද ඇත). උදාහරණයක් ලෙස, 2005 දී Citroen C5 සමහර නැගෙනහිර යුරෝපීය වෙළඳපලවල අංශු පෙරහනකින් සමන්විත නොවීය. නමුත් අතිමහත් බහුතරයක් මෝටර් රථ පෙරහන ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 2003 ට පෙර පැරණි මාදිලිවල ෆිල්ටරය කුඩා ධාරිතාවකින් යුක්ත වූ අතර කිලෝමීටර 80,000 කට යන්තම් ඔරොත්තු දිය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. පසුව, නිෂ්පාදකයා වැඩිදියුණු කළ පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය විශාල ධාරිතාවකිලෝමීටර 180,000 ක පමණ සේවා කාලය සමඟ.

පුලි

මෙම ගැටළුව ප්‍රධාන වශයෙන් පළමු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් 2.0 HDi ගැනුම්කරුවන්ට බලපෑවේය. උපාංග පටි ධාවකයේ ඩැම්පර් ස්පන්දනයට ඔරොත්තු දිය හැක්කේ කිලෝමීටර 20-30 දහසකට පමණක් බව පෙනී ගියේය. පුලි සඳහා ඉල්ලුම සැපයුම ඉක්මවා ගිය අතර විශාල පෝලිමක් සේවාවන්හි පෙළ ගැසී ඇත. දැනට අමතර කොටස් සම්බන්ධයෙන් ගැටළු නොමැත.

කාල දාම ආතතිකාරකය

දුර්ලභ වුවද, පතුවළ සම්බන්ධ කරන කාල දාමය දිගු වන අවස්ථා තිබේ. ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ.

පිරිවිතර - I කොටස

පිටපත
එන්නත් පද්ධතිය
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම
බලය	90 hp / 4000	107 hp / 4000	108-109 hp / 4000
උපරිම. ව්යවර්ථය
කාල ධාවකය	දත් පටිය	දත් පටිය	දත් පටිය

පිරිවිතර - II කොටස

පිටපත
එන්නත් පද්ධතිය
වැඩ කරන පරිමාව
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම
බලය	100-136 hp / 4000	103-140 hp / 4000	110-150 hp / 3750	120-163 hp / 3750
උපරිම. ව්යවර්ථය	320-340 Nm / 2000
කාල ධාවකය	තීරය + දාමය	තීරය + දාමය	තීරය + දාමය	තීරය + දාමය

අයදුම්පත:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: 02.2007 සිට

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: 02.2008 සිට

Citroen DS5: 11.2011 සිට

Citroen මග හැරීම: 08.1999-07.2002

Citroen C8: 07.2002 සිට

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: 09.2007 සිට

Peugeot 3008: 06.2009 සිට

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: 10.2010 සිට

Peugeot 5008: 11.2010 සිට

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: 06.2002 සිට

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: 03.2007 සිට

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: 06.2005 සිට

Ford Galaxy II: 05.2006 සිට

Ford Kuga: 08.2003 සිට

සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: 10.2007 සිට

සාරාංශය

පැරණි 8-කපාට අනුවාද වඩාත් විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මිල අඩු වන අතර, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය ඉතා කල් පවතින ඒවා වේ. වඩාත් නවීන 16-කපාට වෙනස් කිරීම් මිලදී ගැනීමට පෙර වඩාත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් නිර්දේශ සඳහා ද සුදුසු ය.

2.2 HDi

කෙටි විස්තරය:

4-සිලින්ඩරය;

16-කපාටය;

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;

මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සහ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

පළමු පරම්පරාවේ 2.2 HDi (DW12) 2000 දී Peugeot 607 හි ආරම්භ විය. ඒ වන විට එය නවීන එන්ජිමක් විය.

2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ආරම්භයේ සිටම කපාට 16 ක් තිබූ අතර එය යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට සහතික කර ඇති බැවින් සෑම විටම අංශු පෙරහනකින් සමන්විත විය. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කළ හැකි Siemens විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වගකිව යුතු විය.

පිස්ටන් (දිගු පහර) හි විෂ්කම්භය සහ ආඝාතයේ ප්රශස්ත නොවන අනුපාතය හේතුවෙන්, එන්ජිමට දොඹකරය මගින් ධාවනය කරන ලද සමතුලිත පතුවළ සහිත කාට්රිජ් ලැබුණි. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වූයේ ඩම්පර් සඳහා රික්ත පාලන පද්ධතියයි ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය. එය කපාට එකකට හෝ දෙකකට වාතය යොමු කළ අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථ අගය වෙනස් විය.

2006 දී, ඊළඟ පරම්පරාවේ 2.2 HDi හඳුන්වා දෙන ලද අතර, බොහෝ වැදගත් වෙනස්කම් ගෙන එයි. පළමුවෙන්ම, බලය 170 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. 1600 සිට 1800 බාර් දක්වා වැඩි වූ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ ඉහළ එන්නත් පීඩනය භාවිතා කිරීම මගින් මෙම වැඩිවීම සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය තුළ, විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට, සිදුරු 7 ක් සහිත piezoelectric injectors බහු-අදියර ඉසින සහතික කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමතුලිත පතුවළ සහ ඉන්ටේක් නාලිකා වල දිග වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය අත්හැර දමන ලදී. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියට විද්‍යුත් EGR කපාටයක් එකතු කර ඇති අතර ඩීසල් අංශු පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 140,000 දක්වා වැඩි වී ඇත.

2010 සිට ස්ථාපනය කරන ලද නවතම 2.2 HDi, 204 hp කරා ළඟා විය. එපමණක්ද නොව, මෙහි ඇත්තේ එක් ටර්බෝචාජර් එකක් පමණි. ටර්බයිනය දියරයෙන් සිසිල් වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය එහි කල්පැවැත්ම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. නවීකරණය කරන ලද ඉන්ධන පද්ධතියට සිදුරු 8 ක් සහිත piezoelectric injectors ලැබුණු අතර ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය බාර් 2000 දක්වා වැඩි විය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

අංශු පෙරහන ආකලන සමඟ ක්‍රියා කරයි, එය අර්ථවත් කරයි. එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ උත්ප්රේරකය සමඟ නොව, එය පිටුපසින්. ආකලන මගින් සබන් වල ජ්වලන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. ඒ සමගම, දහන ක්රියාවලිය සඳහා ඩීසල් ඉන්ධන විශාල ප්රමාණයක් අවශ්ය නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2.2 HDi හි ඩීසල් ඉන්ධන මගින් භයානක තෙල් තනුක කිරීමක් නොමැත.

එකම ගැටළුව වන්නේ අතිරේක නිතිපතා නැවත පිරවිය යුතු බවයි. මෙම කාර්යය සඳහා මෝටර් රථය ඩිස්පෙන්සර් සහිත විශේෂ ටැංකියක් ඇත. සේවා නඩත්තු සැලැස්ම කිලෝමීටර් 90 සහ 120 දහසක් අතර තරල සැපයුම නැවත පිරවීම නිර්දේශ කරයි.

2.2 HDi පරම්පරාවන් අතර ඇති විශාල වෙනස්කම් නිසා ඒවා එන්ජින් මෙන් පෙනේ විවිධ මෝස්තරඔබේ ගැටළු සමඟ.

පළමු පරම්පරාවේ 2.2 HDi වඩාත් ජනප්‍රියයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් එන්නත් පද්ධතියේ තද බව, ටර්බෝචාජර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එයාට නැහැ සාමාන්ය දෝෂසැලසුම්, නමුත් බොහෝ විට අංශු පෙරහන කරදර ඇති කරයි.

පසු අනුවාදය 2.2 Hdi / 170 hp සම්බන්ධයෙන්. විශාල ගැටළුව වන්නේ ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතා කරන ඉන්ටේක් පද්ධතියේ සංකීර්ණ සැලසුමයි. යාන්ත්‍රිකයන්ට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ නිරවද්‍යතාවයෙන් පමණක් නොව, අලුත්වැඩියාවන් (දුෂ්කර ප්‍රවේශය) සමඟ ද දුෂ්කරතා ඇත.

නවතම 2.2 HDi වැඩිපුර පටවා ඇත. එහි කල්පැවැත්ම විනිශ්චය කිරීමට කල් වැඩියි. බොහෝ ගැටලු FAP ෆිල්ටරය නිසා ඇති වන බව හිමිකරුගේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරයි.

2.2 HDi turbodiesel, නීතියක් ලෙස, බරපතල අසාර්ථකත්වයකින් තොරව පළමු කිලෝමීටර 200,000 ආවරණය කරයි. පසුව, උපකරණ බිඳවැටීම් හේතුවෙන් ගැටළු මතු විය හැකිය. බොහෝ විට, පළමු පරම්පරාවේ එන්ජිම සමඟ අක්‍රමිකතා සිදු වේ. මෙයට හේතුව එහි හොඳ වයස සහ ඉහළ සැතපුම් ගණනයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් ගෙවී යයි, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ කාන්දුවීම් පෙනේ, සංවේදක අසමත් වේ, සහ අංශු පෙරහන සමඟ ගැටළු ඇති වේ. මෙයට සංකීර්ණ සැලසුමක ලක්ෂණ එකතු කළ යුතුය - සමතුලිත පතුවළ සහ විචල්‍ය දිගකින් යුත් ඉන්ටේක් ඩක් එකක්.

නව එන්ජින්වල සරල යාන්ත්‍රික සැලසුමක් ඇත, නමුත් තවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එකතු කර ඇත, එය අනාගතයේදී ප්‍රවේශම් විය යුතු දෙයකි. දෙවන පරම්පරාවේ 2.2 HDi, turbochargers දෙකම ගැටළු ඇති කරයි.

එන්නත් පද්ධතිය

ආරම්භය, බලය පහත වැටීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ පිටාර ගැලීම කළු පැහැයට හැරේ.

අළුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමකින් සමන්විත වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. මීට අමතරව, අධි පීඩන පරිපථයේ තද බව බොහෝ විට කැඩී ඇත.

ටර්බෝචාජ් කිරීම

exhaust එකෙන් බලයේ අඩුවක් තියෙනවා නළය පැමිණේ නිල් දුම, තෙල් මට්ටම පහත වැටේ, ත්වරණය අතරතුර විශාල විස්ල් එකක් ඇසේ.

ඔබ ටර්බෝචාජරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, බලශක්ති හිඟයට හේතුව මෙය බව ඔබ සහතික විය යුතුය. සමහර විට පාලකය ඩීසල් අංශු පෙරහන අවහිර වීම නිසා ටර්බයිනයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

ආරම්භයේදී ගැටළු පැන නගී, බලය පහත වැටේ, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් නිසි ප්‍රතිචාරයක් නොමැත, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි.

විවිධ ගැටළු සඳහා පාලකය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වගකිව හැක. පාලකය අසමත් වුවහොත්, එය සාමාන්යයෙන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. දෝෂ සහිත සංවේදක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

අංශු පෙරහන

තිරයේ බලයේ පහත වැටීමක් තිබේ පුවරුවේ පරිගණකයඅවහිර වූ අය පිළිබඳ තොරතුරු අංශු පෙරහන, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි.

අංශු පෙරහන සෑම කිලෝමීටර 80, 120, 140 හෝ 180 දහසකට වරක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. එය සියල්ල FAP පෙරහන උත්පාදනය මත රඳා පවතී. පළමු ෆිල්ටර සාපේක්ෂව කෙටි සේවා කාලය ඇත, නමුත් මිල අඩු වේ. පසුකාලීන පෙරහන් අඩු වාර ගණනක් වෙනස් වේ, නමුත් 4 ගුණයකින් මිල අධික වේ. විශේෂ දියර සැපයුම නැවත පිරවීම ගැන අමතක නොකරන්න.

අයදුම්පත:

සාරාංශය

2.2 HDi ඩීසල් ඉතා කල් පවතින නොවුනත් සාර්ථක නිර්මාණයක් ලෙස සැලකිය හැක. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධික වේ, විශේෂයෙන් විට දිගු ධාවන. අනිවාර්ය අංශු පෙරහන ද මෙහෙයුම් පිරිවැය වැඩි කරයි.