අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල බලාපොරොත්තු සහගත වර්ධනයන් තිබේද? දක්ෂ දෙය සරලයි: රුසියාවේ ඔවුන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වැඩිදියුණු කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගත්හ. තාප බෙදුණු මෝටරය

ට්රැක්ටර් එන්ජිම T-150: වෙළඳ නාම, ස්ථාපනය, පරිවර්තනය

T-150 සහ T-150K ට්රැක්ටර් Kharkov ට්රැක්ටර් කම්හලේ ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය තවත් මුල් KhTZ සංවර්ධනයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය - T-125, එහි නිෂ්පාදනය 1967 දී නතර කරන ලදී.

T-150 වසර ගණනාවක් සංවර්ධනය වෙමින් පැවති අතර 1971 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. මුලදී එය T-150K ආකෘතියක් විය - රෝද පදනම මත ට්රැක්ටරයක්. 1974 සිට T-150 ලේබල් කරන ලද දළඹු ට්‍රැක්ටරයක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

T-150 සහ T-150 K සංවර්ධනය කිරීමේදී KhTZ ඉංජිනේරුවන් විසින් නියම කරන ලද මූලධර්මය මෙම මාදිලිවල උපරිම එකමුතුවයි. විවිධ ප්‍රචාලන පද්ධති ලබා දී ඇති රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය ට්‍රැක්ටර්වලට හැකි තරම් සමාන මෝස්තරයක් ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, බොහෝ අමතර කොටස් සහ එකලස් කිරීම් T-150 සඳහා සලකුණු කර ඇත, නමුත් ඒවා T-150K රෝද සහිත ට්රැක්ටරය සඳහාද සුදුසු බව වටහාගෙන ඇත.

T-150 ට්රැක්ටරයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්

T-150 සහ T-150K ට්රැක්ටර් වල මෝටර් රථ ඉදිරිපස සවි කර ඇත. ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් හරහා ඒකකයට සම්බන්ධ කර ඇත. T-150 රෝද සහිත සහ ලුහුබැඳ ගිය ට්‍රැක්ටර්වල පහත සඳහන් එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත:

SMD-60,
SMD-62,
YaMZ-236.

එන්ජිම T-150 SMD-60

පළමු T-150 ට්රැක්ටර් SMD-60 ඩීසල් එන්ජිමක් විය. එම කාලය සඳහා මෝටරයට මූලික වශයෙන් වෙනස් මෝස්තරයක් තිබූ අතර විශේෂ උපකරණ සඳහා අනෙකුත් ඒකකවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් විය.

T-150 SMD-60 එන්ජිම සිව්-පහර, කෙටි-පහර එන්ජිමකි. එය පේළි 2 කින් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයක් ඇත. එන්ජිම turbocharged, ද්රව සිසිලනය සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති ඇත.

T-150 SMD-60 ට්‍රැක්ටරයේ එන්ජිමේ ලක්ෂණය වන්නේ සිලින්ඩර එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා නොතිබීම, නමුත් සෙන්ටිමීටර 3.6 ක ඕෆ්සෙට් එකකින් ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දඬු ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ය දොඹකරය.

T-150 SMD-60 එන්ජිමේ වින්‍යාසය එකල අනෙකුත් ට්‍රැක්ටර් එන්ජින්වල ව්‍යුහයට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. එන්ජින් සිලින්ඩරවල V-හැඩැති සැකැස්මක් තිබූ අතර, එය වඩාත් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු විය. ඉංජිනේරුවන් සිලින්ඩරවල කැම්බර් තුළ ටර්බෝචාජරයක් සහ පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් තැබූහ. ND-22/6B4 ඩීසල් සැපයුම් පොම්පය පිටුපස පිහිටා ඇත.

T-150 හි SMD-60 එන්ජිම එන්ජින් ඔයිල් පිරිසිදු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ප්රවාහ කේන්ද්රාපසාරී වලින් සමන්විත වේ. එන්ජිමට ඉන්ධන පෙරහන් දෙකක් ඇත:

මූලික,
සිහින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා.

වායු පෙරහන වෙනුවට SMD-60 සුළි සුළං ආකාරයේ ස්ථාපනයක් භාවිතා කරයි. වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව දූවිලි බඳුන පිරිසිදු කරයි.

T-150 SMD-60 එන්ජිමේ විශේෂාංග

SMD-60 එන්ජිම සහිත T-150 සහ T-150K ට්රැක්ටර් මත අතිරේක P-350 ගැසොලින් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම ආරම්භක එන්ජිම 13.5 hp ජනනය කරන ලද කාබ්යුරේටර වර්ගයේ, තනි සිලින්ඩර, ජල සිසිලන එන්ජිමක් විය. දියත් කිරීමේ සහ SMD-60 හි ජල සිසිලන පරිපථය සමාන වේ. P-350, අනෙක් අතට, ST-352D ආරම්භකය විසින් ආරම්භ කරන ලදී.

ශීත ඍතුවේ දී (අංශක 5 ට අඩු) ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, SMD-60 එන්ජිම PZHB-10 පෙර-හීටරයකින් සමන්විත විය.

T-150/T-150K හි SMD-60 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම
තීරු ගණන
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
මිශ්ර සෑදීම	සෘජු එන්නත් කිරීම
ටර්බෝචාජ් කිරීම
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
එන්ජිමේ ධාරිතාව
බලය

සම්පීඩන අනුපාතය
එන්ජිම බර
සාමාන්ය පරිභෝජනය

එන්ජිම T-150 SMD-62

T-150 ට්රැක්ටරයේ පළමු වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් වූයේ SMD-62 එන්ජිමයි. එය SMD-60 එන්ජිමේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එයට බොහෝ දුරට සමාන මෝස්තරයක් තිබුණි. ප්රධාන වෙනස වූයේ වායුමය පද්ධතියක් මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එසේම, T-150 හි SMD-62 එන්ජිමේ බලය 165 hp දක්වා වැඩි විය. සහ විප්ලව ගණන.

T-150/T-150K හි SMD-62 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම
තීරු ගණන
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල
මිශ්ර සෑදීම	සෘජු එන්නත් කිරීම
ටර්බෝචාජ් කිරීම
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
එන්ජිමේ ධාරිතාව
බලය

සම්පීඩන අනුපාතය
එන්ජිම බර
සාමාන්ය පරිභෝජනය

එන්ජිම T-150 YaMZ 236

වඩාත් නවීන වෙනස් කිරීමක් වන්නේ YaMZ 236 එන්ජිම සහිත T-150 ට්රැක්ටරය YaMZ-236M2-59 එන්ජිම සමඟින් අද දක්වාම නිෂ්පාදනය කර ඇත.

බල ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වසර ගණනාවක් තිස්සේ පැවතුනි - මුල් SMD-60 එන්ජිමේ බලය සහ එහි අනුප්‍රාප්තික SMD-62 සමහර අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රමාණවත් නොවීය. මෙම තේරීම Yaroslavl මෝටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් ඵලදායී හා ආර්ථිකමය ඩීසල් එන්ජිමක් මත වැටුණි.

මෙම ස්ථාපනය ප්‍රථම වරට 1961 දී පුළුල් නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කරන ලද නමුත් ව්‍යාපෘතිය සහ මූලාකෘති 50 දශකයේ සිට පවතින අතර ඒවා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. දිගු කලක් තිස්සේ YaMZ 236 එන්ජිම ලෝකයේ හොඳම ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස පැවතුනි. සැලසුම සංවර්ධනය කර වසර 70 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇතත්, එය අද දක්වාම අදාළ වන අතර නව නවීන ට්‍රැක්ටර් වලද භාවිතා වේ.

T-150 හි YaMZ-236 එන්ජිමේ විශේෂාංග

YaMZ-236 එන්ජිම සහිත T-150 ට්රැක්ටරය විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එක් කාලයකදී, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් දෙකම ස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රමාණාත්මකව ගත් කල, වඩාත් ජනප්‍රිය අනුවාදය වූයේ YaMZ-236 DZ එන්ජිම සහිත T-150 ය - ලීටර් 11.15 ක විස්ථාපනයක්, 667 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ 175 hp බලයක් සහිත විදුලි ආරම්භකයකින් ආරම්භ කරන ලද අපේක්ෂිත එන්ජිමකි. .

T-150/T-150K හි YaMZ-236D3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම
තීරු ගණන
සිලින්ඩර ගණන
මිශ්ර සෑදීම	සෘජු එන්නත් කිරීම
ටර්බෝචාජ් කිරීම
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
එන්ජිමේ ධාරිතාව
බලය

එන්ජිම බර
සාමාන්ය පරිභෝජනය

නවීන T-150 මත YaMZ-236 එන්ජිම

YaMZ-236 M2-59 එන්ජිම නව T-150 රෝද සහිත සහ ට්රැක්ටර් මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම 1985 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද YaMZ-236 සහ YaMZ-236M සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර එහි නිෂ්පාදනය 1988 දී නතර විය.

YaMZ-236M2-59 එන්ජිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ ජල සිසිලනය සහිත ස්වභාවිකව-අභිලාශ කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකි. එන්ජිම V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයක් ඇත.

T-150/T-150K හි YaMZ-236M2-59 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම
තීරු ගණන
සිලින්ඩර ගණන
මිශ්ර සෑදීම	සෘජු එන්නත් කිරීම
ටර්බෝචාජ් කිරීම
සිසිලන පද්ධතිය	දියර
එන්ජිමේ ධාරිතාව
බලය

එන්ජිම බර
සාමාන්ය පරිභෝජනය

T-150 ට්රැක්ටර් නැවත උපකරණ: මුල් නොවන එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම

T-150 සහ T-150K ට්‍රැක්ටර් මෙතරම් ජනප්‍රිය වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ ඒවායේ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුවයි. යන්ත්‍ර පහසුවෙන් පරිවර්තනය කර වෙනත් ස්වදේශික නොවන උපකරණ ස්ථාපනය කළ හැකි අතර ඒවා විශේෂිත කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇත.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නිපදවිය හැකි බලය එන්ජිමට සැපයිය හැකි වාතය සහ මිශ්‍ර ඉන්ධන ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී. ඔබට එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ සපයන වාතය සහ ඉන්ධන යන දෙකම වැඩි කළ යුතුය. එහි දහනය සඳහා ප්‍රමාණවත් වාතය ඇති වන තෙක් වැඩි ඉන්ධන සැපයීම බලපෑමක් ඇති නොකරනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් දහනය නොකළ ඉන්ධන අතිරික්තයක් ඇති වන අතර එමඟින් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වන අතර එය අධික ලෙස දුම් පානය කරයි.

එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීම එහි විස්ථාපනය හෝ වේගය වැඩි කිරීමෙන් ලබා ගත හැක. විස්ථාපනය වැඩි කිරීම වහාම බර, එන්ජිමේ ප්රමාණය සහ, අවසානයේ, එහි පිරිවැය වැඩි කරයි. විශේෂයෙන් විශාල විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජිමක ඇතිවන තාක්ෂණික ගැටළු හේතුවෙන් වේගය වැඩි කිරීම ගැටළුකාරී වේ.

එන්ජින් දහන කුටියට සපයන වාතය සම්පීඩනය කර මෙම වාතයේ ස්කන්ධය වැඩි කරන සුපිරි ආරෝපණ පද්ධති, ලබා දී ඇති විස්ථාපනය සහ දොඹකර වේගය සඳහා එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට හැකි වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, සම්පීඩක වර්ග දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ: යාන්ත්රිකව ධාවනය වන සහ පිටාර වායු ශක්තිය භාවිතා කරන ටර්බෝචාජර්. මීට අමතරව, ඒකාබද්ධ පද්ධති ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, turbocompound. යාන්ත්‍රිකව ක්‍රියාත්මක වන සම්පීඩකයක නම්, අවශ්‍ය වායු පීඩනය ලබා ගන්නේ එන්ජින් දොඹකරය සහ සම්පීඩකය (ක්ලච්) අතර යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් මගිනි. ටර්බෝචාජරයකදී වායු පීඩනය ලබා ගන්නේ පිටාර වායූන් ගලායාමෙන් ටර්බයිනය කරකැවීමෙනි.

ටර්බෝචාජරය ප්‍රථම වරට 1905 දී ස්විට්සර්ලන්ත ඉංජිනේරු Büschi විසින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් එය තවදුරටත් සංවර්ධනය කර විශාල විස්ථාපන නිෂ්පාදන එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන ලද්දේ වසර ගණනාවකට පසුවය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඕනෑම ටර්බෝචාජරයක් කේන්ද්‍රාපසාරී වායු පොම්පයක් සහ එකිනෙකට දෘඩ අක්ෂයකින් සම්බන්ධ ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්ය දෙකම එකම දිශාවට සහ එකම වේගයකින් භ්රමණය වේ. සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වල භාවිතා නොකරන පිටාර වායු ප්‍රවාහයෙන් ලැබෙන ශක්තිය මෙහිදී සම්පීඩකය ධාවනය කරන ව්‍යවර්ථයක් බවට පරිවර්තනය වේ. එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන පිටාර වායූන් ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය ඇත. ඒවා අධික වේගයෙන් වේගවත් වන අතර ටර්බයින තල සමඟ ස්පර්ශ වන අතර එමඟින් ඒවායේ චාලක ශක්තිය යාන්ත්‍රික භ්‍රමණ ශක්තිය (ව්‍යවර්ථය) බවට පරිවර්තනය කරයි.

මෙම ශක්ති පරිවර්තනය වායු උෂ්ණත්වයේ හා පීඩනයේ අඩු වීමක් සමඟ ඇත. සම්පීඩකය වායු පෙරහන හරහා වාතය ඇද, එය සම්පීඩනය කර එන්ජින් සිලින්ඩර වෙත ලබා දෙයි. වාතය සමඟ මිශ්‍ර කළ හැකි ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි කළ හැකි අතර එමඟින් එන්ජිමට වැඩි බලයක් වර්ධනය වීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, දහන ක්රියාවලිය වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, එය පුළුල් වේග පරාසයක එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම සහ ටර්බෝචාජර් අතර සන්නිවේදනය ඇත්තේ පිටාර වායු ප්රවාහය හරහා පමණි. ටර්බෝචාජරයක රොටර් වේගය එන්ජිමේ වේගය මත රඳා නොපවතින නමුත් එය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ ටර්බයිනයට ලැබෙන සහ සම්පීඩකයට ලබා දෙන ශක්ති ශේෂය අනුවයි.

පුළුල් වේග පරාසයක (මගී මෝටර් රථයක) ක්‍රියාත්මක වන එන්ජින් සඳහා, අඩු වේගයකදී වුවද ඉහළ බූස්ට් පීඩනය යෝග්‍ය වේ.

ඒකයි අනාගතය අයිති වෙන්නේ පීඩන පාලනය කරන ටර්බෝචාජර් වලට. නවීන ටර්බයිනවල කුඩා විෂ්කම්භය සහ ගෑස් නාලිකා වල විශේෂ කොටස් අවස්ථිති භාවය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, i.e. ටර්බයිනය ඉතා ඉක්මනින් වේගවත් වන අතර වායු පීඩනය ඉතා ඉක්මනින් අවශ්ය අගය කරා ළඟා වේ. පාලක කපාටය මඟින් බූස්ට් පීඩනය නිශ්චිත අගයකට වඩා වැඩි නොවන බව සහතික කරයි, ඊට ඉහළින් එන්ජිමට හානි විය හැකිය.

ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට වඩා තාක්ෂණික හා ආර්ථික වාසි ඇත.

ටර්බෝචාජර් එන්ජිමක ප්රධාන වාසි:

ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක බර/බල අනුපාතය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට වඩා වැඩි ය;

ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් එකම බලයකින් යුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට වඩා අඩු විශාලය;

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක ව්‍යවර්ථ වක්‍රය නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වඩා හොඳින් අනුගත විය හැකිය.

මීට අමතරව, ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත සහ බලයෙන් වෙනස් වන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් මත පදනම්ව අනුවාද නිර්මාණය කළ හැකිය.

උන්නතාංශයේ ටර්බෝචාජර් සහිත එන්ජිමක ප්රතිලාභ වඩාත් කැපී පෙනේ. වායුගෝලීය එන්ජිමක් වාතයේ දුර්ලභ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් බලය අහිමි වන අතර, ටර්බෝචාජර්, වැඩි වායු සැපයුමක් ලබා දෙමින්, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කිසිදු පිරිහීමකින් තොරව වායුගෝලීය පීඩනය අඩුවීම සඳහා වන්දි ලබා දේ. පොම්ප කරන ලද වාතය ප්‍රමාණය අඩු උන්නතාංශයකට වඩා මදක් අඩු වනු ඇත, එනම් එන්ජිම අවශ්‍යයෙන්ම එහි බලය රඳවා ගනී.

අමතරව:

ටර්බෝචාජර් සහිත එන්ජිමක් වඩා හොඳ ඉන්ධන දහනය සහතික කරයි, එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයට හේතු වේ;

ටර්බෝචාජර් දහනය වැඩි දියුණු කරන බැවින්, එය පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ;

ටර්බෝචාජරයක් සහිත එන්ජිමක් මීට වඩා ස්ථායීව ක්‍රියා කරයි;

ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී සමාන බලය එකම බලයක් ඇති අතර ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වීම නිසා එය අඩු ශබ්දයක් නිපදවයි. මීට අමතරව, ටර්බෝචාජර් ද පිටාර පද්ධතියේ යම් ආකාරයක මෆ්ලර් භූමිකාවක් ඉටු කරයි.

ඉහළ උෂ්ණත්ව ලක්ෂණ සහිත ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය පුළුල් කිරීම, මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම, ටර්බෝචාජර් ආවරණයේ දියර සිසිලනය භාවිතය සහ පාලන කපාට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය - මේ සියල්ල ටර්බෝචාජර් කුඩා පරිමාණයෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීමට දායක විය. ගැසොලින් එන්ජින්.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කරන විට, නිශ්චිත අවශ්‍යතා පැන නගී:

ටර්බෝචාජරයේ තෙල්-ගෑස් නාලිකා වල තද බව සහතික කිරීම;

ටර්බයින ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම;

පාලන කපාටය වැඩි දියුණු කිරීම;

ඇක්සල් නිවාසයේ සිසිලනය.

ක්ෂණිකව හා කාර්යක්ෂමව සේවා සපයන සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් මත, ටර්බෝචාජරයක් වසර ගණනාවක් අසාර්ථක නොවී ක්‍රියා කළ හැකිය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැක:

තෙල් ප්රමාණවත් නොවීම;

ටර්බෝචාජරයට ඇතුල් වන විදේශීය වස්තූන්;

දූෂිත තෙල්.

Kharkov බලාගාරය "Sickle and Molot" පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදන කෘෂිකර්මාන්තයේ ක්‍රියාත්මක වන වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී - ඒකාබද්ධ, ට්‍රැක්ටර්. SMD ඩීසල් එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව දිගු සේවා කාලය තුළ ක්රියාත්මක වන විශ්වසනීය යාන්ත්රණයක් ලෙස පරිශීලකයන් අතර ස්ථාපිත වී ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, බලාගාරය නොපවතී, මෙම කාණ්ඩයේ නවීන එන්ජින් නිෂ්පාදනය බෙල්ගොරොඩ් හි ස්ථාපිත කරන ලදී. දැන් එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ බෙල්ගොරොඩ් මෝටර් කම්හල විසිනි.

SMD එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය

SMD සන්නාමය යටතේ නිපදවන ලද ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් පොදු වාසි ඇත:

ආර්ථික, අඩු ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය.
සංයුක්ත නිර්මාණය.
සාපේක්ෂව කුඩා ස්කන්ධය.
වෙනස් කිරීමේ හැකියාව (බොහෝ විට ඒකකයේ බලය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ).
සිල්ලර දාමයේ දැරිය හැකි මිලකට අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක්.
ආනයනික ඇනලොග් වලට සාපේක්ෂව ඒකකයේ අඩු පිරිවැය.

මෙම මෝටරවල ඇති වාසි විශාල සංඛ්‍යාවක් නිසා ඒවා කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා බහුලව භාවිතා වේ. SMD මෝටරවලට හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට සේවා සැපයීම සඳහා අධි පීඩන හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප ඇතුළත් වේ. පොම්ප සමඟ, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රවල විශේෂ ස්පාර්ක් අත් අඩංගුවට ගැනීම් අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින්වල සැලසුමට සියුම් ඉන්ධන පෙරහන් ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම විසුරුවා හැරීම හෝ විසුරුවා හැරීමකින් තොරව පිරිසිදු කිරීම සහ සේදීම සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

භාවිතයේ ප්‍රදේශය සහ වෙනස් කිරීම් සැලසුම් කිරීම මත පදනම්ව, SMD සන්නාමයේ බල ඒකක පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:

සිව්-සිලින්ඩර, සිලින්ඩර සැකැස්ම - පේළිය;
හය-සිලින්ඩර, පේළියෙහි;
6-සිලින්ඩර, U-හැඩය.

ඩීසල් එන්ජිම SMD 18 N

එන්ජින් සැලසුම සිලින්ඩර හතරකින් සමන්විත වේ. චෙක් ජනරජයේ සාදන ලද PP4M10P1F-4214 හිමිකාර Motorpal ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සෘජු ය.
එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වේ.
සිසිලන පද්ධතිය දියර වේ.

SMD 18N එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

බලය - 100 l. සමග.;
අක්රිය 600 - 1950 rpm හි crankshaft වේගය;
නිශ්චිත ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය 165 - 170 g / s. සමග. h;
එන්ජින් බර 735 සිට 880 kg දක්වා.

එන්ජිම SMD 60

SMD 60 බල ඒකකය KhTZ බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද T-150 ට්රැක්ටර් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. SMD 62 එන්ජිම පිළිවෙලින් T-150K හි රෝද වෙනස් කිරීම සඳහා වේ.

SMD-60/62 උපාංගයේ විස්තරය:

සිලින්ඩර ගණන - 6 pcs.
චක්‍ර ගණන - 4.
බලය - 150 l. සමග.
සිසිලන වර්ගය - දියර (ගිම්හානයේ දී, ජලය පද්ධතියට වත් කරනු ලැබේ, සෘණ පරිසර උෂ්ණත්වවලදී - ප්රති-ශීතකරණය).
ඩීසල් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සෘජු ය.
ටර්බෝචාජ් කිරීම - ලබා ගත හැකිය.
සිලින්ඩරවල සැකැස්ම ඕෆ්සෙට් සහිත y-හැඩය.
පිස්ටන් ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා අඩුය - කෙටි ආඝාත අනුවාදයකි.

එන්ජිමට ඇතුළත් වන්නේ:

ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය;
රළු සහ සිහින් ඉන්ධන පෙරහන්;
එන්ජින් ඔයිල් විශේෂ කේන්ද්රාපසාරී භාවිතයෙන් පිරිසිදු කර ඇත;
සුළි සුළං පිරිසිදු කරන්නා (එය ස්වයංක්රීයව දූවිලි ඉවත් කරනු ලැබේ);
ආරම්භක මෝටර් P-350;
පූර්ව උනුසුම් උපකරණය;
ප්‍රත්‍යාවර්තකය,
එන්ජින් ටර්බෝචාජර් සිලින්ඩර් කැම්බර් තුළ පිහිටා ඇත.

SMD 62 සහ මූලික ආකෘතිය අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ 165 hp බලය වැඩි කිරීමට සංක්රමණය වීමයි. T-150K ට්රැක්ටරයේ වායුමය පද්ධතිය විශේෂ එන්නත් සම්පීඩකයකින් සමන්විත වේ.

SMD 60/62 එන්ජින් නඩත්තු කිරීම

මෙම මාදිලිවල ට්රැක්ටර් එන්ජින් සඳහා ලිහිසි තරල ලෙස විශේෂ වෙළඳ නාම භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ගිම්හානයේදී එය M10G එන්ජින් ඔයිල් වන අතර ශීත ඍතුවේ දී එය M8G වේ. ඔබට නිර්දේශිත දියර මිලදී ගැනීමට නොහැකි නම්, ඔබට තාවකාලිකව ආදේශක භාවිතා කළ හැකිය:

ගිම්හාන මෝටර් ලිහිසි තෙල් - M 10B;
ශීත ඍතු ඩීසල් තෙල් - DS-8.

අවධානය: ඇනලොග් භාවිතා කරන විට, ඔබ අඩු සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන වෙත මාරු විය යුතුය (0.5% ට වඩා වැඩි නොවේ).

එන්ජිම SMD 14

සිලින්ඩර හතරක ඩීසල් එන්ජිම SMD 14A Kharkov T-74 ට්රැක්ටරයේ ඇතුළත් කර ඇති අතර SMD-14B වොල්ගොග්රෑඩ් ට්රැක්ටර් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්රමික ට්රැක්ටර් DT-54V සඳහා අදහස් කෙරේ.

SMD 14 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිමේ ශ්රේණිගත බලය අශ්වබල 75 කි.
සිලින්ඩර ගණන - 6 කෑලි, විෂ්කම්භය - 130 මි.මී.
සිලින්ඩර සැකැස්ම U-හැඩය, 90 ° ක කැම්බර් කෝණයක් ඇත.
Crankshaft වේගය 800 - 2180 rpm.
පිස්ටන් පහර දිග 115 මි.මී.
සිසිලන පද්ධති වර්ගය - ජලය.
සිසිලන පද්ධතියේ වාතාශ්රය බලහත්කාරයෙන් වර්ගයකි.
SMD-14 P-350 මෝටරයක් සහිත ආරම්භක පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

එන්ජින් SMD-31

හය-සිලින්ඩර, හතර-පහර ඩීසල් එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වේ.

SMD-31A හි බලය අශ්වබල 235 කි. ප්රධාන යෙදුම DON-1500 ඒකාබද්ධ වේ.

SMD 31.16 නිර්මාණය කරන ලද්දේ Kherson විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද Slavutich සංයෝගය සඳහා වන අතර එහි බලය 265 hp වේ. සමග.

SMD 31.20 - "Obriy", Kharkov හි Malyshev බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ධාන්ය අස්වැන්නක්. එන්ජින් බලය - 230 hp. සමග.

SMD 31 එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

crankshaft භ්රමණ වේගය - 800 - 2130 rpm;
165 සිට 172 g / l.h දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය;
ආරම්භක පද්ධතිය විදුලි ආරම්භක 3212.3708, මෙන්ම විදුලි පන්දම් තාපකයක් EFP 8101500;
එකලස් කරන ලද මෝටර් බර - 1050 - 1100 kg.

එන්ජිම SMD 22

මෙම බල ඒකකය දේශීයව නිෂ්පාදනය කරන ලද විවිධ ධාන්ය අස්වනු නෙලීමේ යන්ත්ර මත ස්ථාපනය කර ඇත: SKD-6 M, Niva, Yenisei.

SMD-22 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

සිලින්ඩර ගණන - 4 කෑලි.
ශ්රේණිගත බලය - අශ්වබල 140.
විප්ලව ගණන - 650 - 2130 rpm.
ඉන්ධන පරිභෝජනය - 171 g / hp. h.
ආරම්භක මෝටර් ආකෘතිය - P-10 UD.
ඒකකයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 735 - 880 කි.

SMD 21 එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

වෙනස් කිරීමේ සම්පූර්ණ නම SMD-21.07.02;
උපකරණ - ටර්බෝචාජ් කිරීම;
දියර සිසිලනය;
මෝටරල් ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය;
සිලින්ඩර ගණන - 4 pcs.
විප්ලව ගණන - 2400 rpm;
ආතති මොහොත 610 N.m;
ආරම්භක පද්ධතිය - විදුලි ආරම්භකය, වෝල්ට් 24;
ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර සේවා කාලය වසර 10 කි.

SMD ආකෘති පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණය

SMD 15N සහ 14N එන්ජින් ටර්බයින වලින් සමන්විත නොවන අතර ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් වර්ගයට අයත් වේ. වැඩි කළ බල දර්ශක (68 hp) වලට ස්තූතියි, ඔවුන් එවැනි ක්ෂේත්‍රවල යෙදුම සොයාගෙන ඇත:

ට්රැක්ටර් "Yumz";
මාර්ග උපකරණ (ලෝඩර්, ඇස්ෆල්ට් පේවර්, රෝලර්);
ඉදිකිරීම් උපකරණ.

අවම වශයෙන් අශ්වබල 100 ක බලයක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් SMD-17N, 18N ස්ථාපනය කර ඇත:

කෘෂිකාර්මික ට්රැක්ටර් මත Vg TZ, DT-75;
වනාන්තර වෙනස් කිරීම් LHT-55 "OTZ", TDT-55;
ATEK කැණීම් යන්ත්‍ර.

SMD-19 120 සිට 145 hp දක්වා බලයක් ඇත. s., SMD-20 - 125 l. සමග. මාදිලි දෙකම 4-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වේ. භාවිත ප්‍රදේශය: ඉදිරිපස පැටවුම්, ට්‍රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙලන යන්ත්‍ර ආදිය.

SMD එන්ජින් සුසර කිරීමට හැකිද?

විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සඳහා අදහස් කරන බලශක්ති ඒකක බලශක්ති ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම්වලට යටත් නොවේ. මක්නිසාද යත්, ඒවායේ සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රම නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ නිශ්චිත කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බැවිනි. SMD හි ගැලපීම්, සැකසුම් සහ සැලසුම සමඟ ඇති ඕනෑම මැදිහත්වීමක් එන්ජිමේ සහ සමස්තයක් වශයෙන් වාහනයේ සමබර ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ.

SMD ආකෘති පුළුල් පරාසයක් නිර්මාණය කර ඇත, බල ලක්ෂණ වෙනස් වේ. විවිධ විශේෂ උපකරණ වාහන පවතින පුළුල් පරාසයකින් වඩාත් සුදුසු මෝටරයකින් සමන්විත වේ.

ඔබට වාහනයේ පෙනුම පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට LED සුසර කිරීම භාවිතා කළ හැකිය.

මූලාශ්රය

smd 62 ඉන්ධන පොම්පය yamz 236

SMD-62 Mochalov

1. SMD-62 එන්ජිමෙහි සංක්ෂිප්ත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ………………………… 4

එන්ජිමේ තාප ගණනය ………………………………………………………………………………………………………………………………. 6

2.1. වැඩ කරන තරලයේ පරාමිතීන් ……………………………………………………………………………… 7

2.2.පාරිසරික පරාමිතීන් සහ අවශේෂ වායූන්………………………………………….7

2.3. බඳවා ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය …………………………………………………………………………………………………………………….8

2.4. සම්පීඩන ක්‍රියාවලිය …………………………………………………………………………………….8

2.5. දහන ක්‍රියාවලිය …………………………………………………………………………………………………. 9

2.6.ප්‍රසාරණ ක්‍රියාවලිය …………………………………………………………………………………………………….10

2.7.එන්ජින් මෙහෙයුම් චක්‍රයේ දර්ශක පරාමිතීන්………………………….11

2.8.එන්ජින් කාර්ය සාධනය……………………………………………………….11

2.9 ප්‍රධාන සිලින්ඩර මානයන් සහ නිශ්චිත එන්ජින් පරාමිතීන්.....12

3. දර්ශක ප්‍රස්ථාරයක් ඉදිකිරීම ………………………………………………………… 14

4. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ චාලක ගණනය …………………..17

5. එන්ජිමේ ගතික ගණනය ……………………………………………………………………

5.1. ගතික ස්කන්ධ ගණනය කිරීම …………………………………………………………………………………………………… 21

5.2. දොඹකරයේ භ්‍රමණ කෝණය සඳහා ගණනය කිරීමේ උදාහරණය........21

සාහිත්‍යය ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 25

අයදුම්පත් ……………………………………………………………………………………………………………………..26

1. SMD-62 එන්ජිමෙහි කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජින් වර්ගය: turbocharged ඩීසල්, සිව්-පහර, V-හැඩැති.

1.සිලින්ඩර ගණන: i=6.

2.වැඩ කිරීමේ අනුපිළිවෙල: 1-4-2-5-3-6.

3.සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: D=130 මි.මී

4.පිස්ටන් පහර: S=115 මි.මී

5. එන්ජින් විස්ථාපනය: (Vh i) = 9.15 dm3.

6.සම්පීඩන අනුපාතය: =18.

7. ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය: Nн=121.36 kW

8. ශ්‍රේණිගත භ්‍රමණ වේගය: nn=2100 min-1

9.උපරිම ව්‍යවර්ථය: Mk=890 N m at ndv=1300 min-1

10.විශේෂිත ඉන්ධන පරිභෝජන සංගුණකය: ge=250

මූලාශ්ර ඉන්ධන ඩීසල් ඉන්ධන "L" (GOST 305-82) ඒ සඳහා:

1. ඉන්ධන දහනය කිරීමේ අඩු නිශ්චිත තාපය:

2.සාමාන්‍ය මූලද්‍රව්‍ය සංයුතිය: C=0.857; H=0.133; O=0.01

3. අණුක බර:

නැවුම් ආරෝපණ ප්රමාණය (ඉන්ධන මිශ්රණය):

අපි අවශේෂ වායුවල පීඩනය පිළිගනිමු: අපි අවශේෂ වායුවල උෂ්ණත්වය පිළිගනිමු:

2.3. බඳවා ගැනීමේ ක්රියාවලිය:

සාමාන්‍ය වේගයකින් නැවුම් ආරෝපණයක් රත් කිරීමේ උෂ්ණත්වය අපි පිළිගනිමු.

ආදාන ආරෝපණ ඝනත්වය:

වාතය සඳහා නිශ්චිත වායු නියතය කොහෙද, .

එන්ජින් වේග මාදිලිය සහ ඉන්ටේක් පද්ධතියේ අභ්‍යන්තර මතුපිට සැකසීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, අපි පිළිගනිමු

එන්ජිම ඇතුල් වීමේ පීඩනය අඩු වීම:

ආහාර ගැනීම අවසානයේ පීඩනය:

අවශේෂ වායු සංගුණකය:

ආහාර ගැනීම අවසානයේ උෂ්ණත්වය:

පිරවුම් සාධකය:

2.4. සම්පීඩන ක්රියාවලිය:

ලාක්ෂණික අගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලබා දී ඇති එන්ජින් පරාමිතීන් සඳහා සම්පීඩන පොලිට්‍රොප් දර්ශකය සමාන වේ

KR.11.TiA.02.PZ

එවිට සම්පීඩනය අවසානයේ පීඩනය:

සම්පීඩනය අවසානයේ උෂ්ණත්වය:

සම්පීඩනය අවසානයේ නැවුම් ආරෝපණයක් සඳහා සාමාන්‍ය මවුල තාප ධාරිතාව (අවශේෂ වායූන්ගේ බලපෑම සැලකිල්ලට නොගෙන):

අවශේෂ වායු මවුල ගණන:

දහනයට පෙර සම්පීඩනය අවසානයේ ඇති වායු මවුල ගණන:

2.5. දහන ක්රියාවලිය:

ඩීසල්වල ද්‍රව ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන සඳහා නියත පරිමාවේ සාමාන්‍ය මවුල තාප ධාරිතාව:

දහනය කිරීමෙන් පසු වායු මවුල ගණන:

වැඩ කරන මිශ්රණයේ අණුක වෙනස් කිරීමේ ගණනය කළ සංගුණකය:

තාප උපයෝගිතා සංගුණකය අපි පිළිගනිමු.

KR.11.TiA.02.PZ

දහනය අවසානයේ උෂ්ණත්වය ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා දහන සමීකරණයෙන් තීරණය වේ:

දහනය අවසානයේ උපරිම පීඩනය:

පූර්ව-ප්රසාරණ උපාධිය:

2.6. පුළුල් කිරීමේ ක්රියාවලිය:

පසුකාලීන පුළුල් කිරීමේ අනුපාතය:

ලබා දී ඇති එන්ජින් පරාමිතීන් සඳහා පුළුල් කිරීමේ පොලිට්‍රොපික් දර්ශකයේ ලාක්ෂණික අගයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි n2 = 1.26 පිළිගනිමු. ඉන්පසු:

අවශේෂ වායූන්ගේ (Tr=800 K) කලින් පිළිගත් උෂ්ණත්වයේ නිරවද්‍යතාවය පරීක්ෂා කරමු:

KR.11.TiA.02.PZ

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කෘෂිකර්ම අමාත්යාංශය

ඉවානෝවෝ ප්රාන්ත කෘෂිකාර්මික

ඇකඩමිය ඇකඩමික් ඩී.කේ

දෙපාර්තමේන්තුව: "ට්රැක්ටර් සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර"

පාඨමාලා වැඩ

මාතෘකාව: "SMD-62 එන්ජිමෙහි තාප, චාලක සහ ගතික ගණනය"

සම්පූර්ණ කරන ලදී:

4 වසර ශිෂ්ය, 5 වන කණ්ඩායම, කෘෂිකාර්මික යාන්ත්රික පීඨය

මොචලෝව් එස්.වී. පරීක්ෂා කළේ: Chernov Yu.I.

මූලාශ්රය

TKR 11 N.1 සහ SMD 62

SMD එන්ජින්: තාක්ෂණික ලක්ෂණ, උපාංගය, සමාලෝචන

T-150 ට්රැක්ටරයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්

එන්ජිම T-150 SMD-60

මූලික,
සිහින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා.

T-150 SMD-60 එන්ජිමේ විශේෂාංග

T-150/T-150K හි SMD-60 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම T-150 SMD-62

T-150/T-150K හි SMD-62 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම T-150 YaMZ 236

T-150 හි YaMZ-236 එන්ජිමේ විශේෂාංග

T-150/T-150K හි YaMZ-236D3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නවීන T-150 මත YaMZ-236 එන්ජිම

T-150/T-150K හි YaMZ-236M2-59 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

T-150 ට්රැක්ටර් නැවත උපකරණ: මුල් නොවන එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම

T-150 ට්‍රැක්ටරයේ නැවත උපකරණවල එක් අංශයක් වන්නේ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. SMD-60 සහ SMD-62 එන්ජින් සමාන ජ්යාමිතිය සහ සම්බන්ධතා ක්රම ඇත, එබැවින් එක් එන්ජිමක් වෙනුවට තවත් එකක් ස්ථාපනය කිරීම අපහසු නැත.

YaMZ-236 හෝ YaMZ-238 එන්ජිමක් සහිත T-150 ට්රැක්ටරයක් පරිවර්තනය කිරීම (අවසාන එන්ජිම බොහෝ විට ස්වාධීනව යන්ත්ර මත සවි කර ඇත) වඩාත් සංකීර්ණ කාර්යයකි. ට්රැක්ටරයක් නවීකරණය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ විශේෂ පරිවර්තන කට්ටලයකි. එහි මිල රුබල් 50,000 ක් පමණ වන අතර නව එන්ජිමක් ඉක්මනින් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඇඩප්ටර කට්ටලයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි SMD-60 හෝ SMD-62 එන්ජිමක් සහිත T-150 ට්රැක්ටරය නවීකරණය කිරීම ගැන කතා කරමු. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, විශේෂිත දුෂ්කරතාවයකින් තොරව එක් අනුවාදයක YaMZ එන්ජින් තවත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

T-150 මත MAZ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේ නවීකරණය ද ඉල්ලුමේ පවතී. ව්‍යුහාත්මකව, මෙය වඩාත්ම දුෂ්කර කාර්යයයි, මන්ද සියලුම සවි කිරීම්, රාමු සහ සම්ප්‍රේෂණ කොටස් අනුවර්තනය වීමට සිදුවනු ඇත.

ඔබ උනන්දු විය හැකිය:

Hitachi ZW80 Wheel Loader: යාවත්කාලීන කිරීම් සහ 10% ඉන්ධන ඉතුරුම්

JCB ට්‍රැක්ටර් සඳහා වේග වාර්තාවක් තබයි

Tesla 3 වෙතින් DIY පිකප් ට්‍රක් රථය

ක්‍රෝලර් බුල්ඩෝසර්: විශ්වාසදායක උපකරණ තෝරා ගන්නේ කෙසේද

ට්රැක්ටර් වර්ග මොනවාද: ඡායාරූප, වර්ගීකරණය සහ වර්ග

SMD එන්ජිම යනු ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර එය සෝවියට් සංගමයේ පැවැත්ම තුළ බහුලව පැතිරී තිබූ යන්ත්‍ර සහ ට්‍රැක්ටර් ස්ථානවල (MTS) කම්කරුවන් හොඳින් හඳුනයි. මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදනය 1958 දී Kharkov බලාගාරයේ "Sickle and Hammer" (1881) ආරම්භ විය. විවිධ වර්ගයේ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ (ට්‍රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ, ආදිය) එකතු කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද SMD එන්ජින්වල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ව්‍යවසායයේ ක්‍රියාකාරකම් නැවැත්වීම (2003) හේතුවෙන් අත්හිටුවන ලදී.

මෙම බල ඒකකවල රේඛාවට ඇතුළත් වන්නේ:

පේළි සිලින්ඩර සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජින්;
පේළිගත 6-සිලින්ඩර;
V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර ඒකක.

එපමණක් නොව, ඕනෑම SMD මෝටරයක් ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් ඇත. එය නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා මෙම මෝටර සඳහා ප්‍රමාණවත් මෙහෙයුම් ආරක්ෂාවක් සපයන මුල් නිර්මාණ විසඳුම් වල තැන්පත් කර ඇත.

දැනට, SMD වර්ගයේ බල ඒකක බෙල්ගොරොඩ් මෝටර් කම්හලේ (BMZ) නිෂ්පාදනය කෙරේ.

පිරිවිතර

විකල්ප	අර්ථය
වහලෙක්. සිලින්ඩර පරිමාව, l	9.15
බලය, එල්. සමග.	160
Crankshaft භ්රමණ වේගය, rpm. නාමික/අවම (idling)/උපරිම (idling)	2000/800/2180
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩර සැකැස්ම	V-හැඩැති, කැම්බර් කෝණය 90°
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	130
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	115
සම්පීඩන අනුපාතය	15
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-4-2-5-3-6
සැපයුම් පද්ධතිය	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
ඉන්ධන වර්ගය / වෙළඳ නාමය	ඩීසල් ඉන්ධන "L", "DL", "Z", "DZ", ආදිය, පරිසර උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව
ඉන්ධන පරිභෝජනය, g/l. සමග. පැය (ශ්‍රේණිගත / මෙහෙයුම් බලය)	175/182
ටර්බෝචාජර් වර්ගය	TKR-11N-1
ආරම්භක පද්ධතිය	දුරස්ථ ආරම්භය + විදුලි ආරම්භක ST142B සමඟ ආරම්භක මෝටර් P-350
ආරම්භක ඉන්ධන	20:1 අනුපාතයකින් A-72 පෙට්‍රල් සහ මෝටර් තෙල් මිශ්‍රණයක්
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය	ඒකාබද්ධ (පීඩනය + ඉසින)
එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය	M-10G, M-10V, M-112V
එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමාණය, l	18
සිසිලන පද්ධතිය	ජලය, සංවෘත වර්ගය, බලහත්කාරයෙන් වාතාශ්රය සහිතව
මෝටර් සම්පත, පැය	10000
බර, කි.ග්රෑ	950...1100

විදුලිබල ඒකකය ට්රැක්ටර් T-150, T-153, T-157 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

විස්තර

ඩීසල් 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති SMD එන්ජින් SMD-60 ... SMD-65 සහ වඩා බලවත් SMD-72 සහ SMD-73 මාදිලි ගණනාවකින් නියෝජනය වේ. මෙම සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා අඩු පිස්ටන් පහරක් ඇත (කෙටි පහර අනුවාදය).

ඒ සමගම, එන්ජින් තුළ:

SMD-60...65 turbocharging භාවිතා කරයි;
SMD-72...73 ආරෝපණ වාතය අතිරේකව සිසිල් කරනු ලැබේ.

යාබද සිලින්ඩර අතර ඇති කොටස්, දොඹකරයේ අවසාන බිත්ති සමඟ එක්ව ව්‍යුහයට අවශ්‍ය දෘඩතාව ලබා දෙයි. සෑම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකම විශේෂ සිලින්ඩරාකාර සිදුරු ඇති අතර ඒවාට ටයිටේනියම්-තඹ වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර ලයිනර් සවි කර ඇත.

සියලුම එන්ජින් සංරචකවල පිරිසැලසුම සිලින්ඩරවල V-හැඩැති සැකැස්ම මගින් සපයනු ලබන සියලු වාසි සැලකිල්ලට ගනී. සිලින්ඩර් 90 ° ක කෝණයක් තැබීමෙන් ඒවා අතර කැම්බර් තුළ ටර්බෝචාජර් සහ පිටාර බහුවිධ ස්ථානගත කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, සිලින්ඩර පේළි එකිනෙකට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 36 කින් විස්ථාපනය වීම හේතුවෙන්, දොඹකරයේ එක් දොඹකරයක් මත ප්රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දඬු දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස්වල පිරිසැලසුම සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ. එහි camshaft සිලින්ඩර පේළි දෙකකට පොදු වන අතර එය crankcase මධ්යයේ පිහිටා ඇත. පියාසර රෝද පැත්තේ, එහි අවසානයේ ගියර් බ්ලොක් එකක් ඇත, එයට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය සහ ඉන්ධන පොම්පය පැදවීම සඳහා ගියර් ඇතුළත් වේ.

මෙහෙයුම අතරතුර, මෝටරය ඩීසල් ඉන්ධන රළු සහ හොඳින් පිරිසිදු කිරීම සපයයි. එන්ජින් ඔයිල් පිරිපහදු කරනු ලබන්නේ පූර්ණ-ප්‍රවාහ කේන්ද්‍රාපසාරී මගිනි.

බලශක්ති ඒකකය ජලයෙන් සිසිල් කරනු ලැබේ. ශීත ඍතුවේ දී, antifreeze භාවිතා කළ හැක. සංවෘත සිසිලන පද්ධතියක දියර සංසරණය කේන්ද්රාපසාරී ජල පොම්පයකට ස්තුති කිරීම සිදු කරයි. පේළි හයක නල තහඩු රේඩියේටරයක් සහ තල හයේ විදුලි පංකාවක් ද සිසිලන ක්‍රියාවලියට සහභාගී වේ.

SMD 60 එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය ආරම්භක එන්ජිමේ ජල කබාය තුළ සිසිලනකාරකයේ තාප සිසිලන පද්ධතිය ද සපයයි. කෙසේ වෙතත්, එය අවසාන සිසිලනය ලබා දිය හැක්කේ කෙටි කාලයක් සඳහා පමණි. උනුසුම් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, අක්රිය වේගයේ ආරම්භක එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී කාලය විනාඩි 3 නොඉක්මවිය යුතුය.

නඩත්තු

SMD 60 එන්ජිම නඩත්තු කිරීම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්‍රියාවලිය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන උපදෙස් වල දක්වා ඇති නිතිපතා නඩත්තු කිරීම දක්වා පැමිණේ. මෙම කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම් පමණක්, නිෂ්පාදකයා සහතික කරයි:

බලශක්ති ඒකකයේ දිගුකාලීන හා කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක කිරීම;
මුළු සේවා කාලය පුරාම බල ලක්ෂණ පවත්වා ගැනීම;
ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව.

නඩත්තු වර්ග (MOT) තීරණය වන්නේ වැඩ කරන ලද එන්ජින් පැය ගණන අනුව ඒවා ක්‍රියාත්මක කරන වේලාව අනුව ය:

දෛනික නඩත්තුව - සෑම එන්ජින් පැය 8…10 කට වරක්.
TO-1 - පැය 60 කට පසු.
TO-2 - සෑම පැයට සැතපුම් 240 ක්ම.
TO-3 - 960 mph.
සෘතුමය නඩත්තුව - වසන්ත-ගිම්හාන සහ සරත්-ශීත මෙහෙයුම් කාලයට මාරුවීමට පෙර.

එක් එක් වර්ගයේ නඩත්තු සඳහා සිදු කළ යුතු වැඩ ලැයිස්තුව එන්ජින් මෙහෙයුම් උපදෙස් වල දක්වා ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, බල ඒකකය විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වැඩ කටයුතු සිදු කළ යුත්තේ සංවෘත අවකාශයන් තුළ පමණි.

අක්රමිකතා

SMD 60 එන්ජින්වල අසාර්ථකත්වය දුර්ලභ වන අතර, රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික ක්රියාකාරිත්වයේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම හේතුවෙන් පැන නගී.

දෝෂය	පිළියම් ක්රම
පිටාර නළය හරහා දොඹකර තෙල් මුදා හැරීම.	1. අඩු සහ/හෝ අක්‍රිය වේගයකින් එන්ජිමේ දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය.
	2. ටර්බෝචාජර් රොටර් පතුවළ මත වාත්තු යකඩ මුද්රා තැබීමේ වළලු පිසීම.
	3. රොටර් පතුවළ සහ ටර්බෝචාජර් රඳවනය අතර විශාල පරතරය.
ෆ්ලයිවීල් නිවාස හරහා මෝටර් තෙල් මුදා හැරීම.	1. ස්වයං-ක්ලැම්ප් තෙල් මුද්රාව විනාශ වේ.
	2. ගියර් පෙට්ටිය O-ring කපා ඇත.
කපාට යාන්ත්රණයට තෙල් සැපයුමක් නොමැත.	1. කැම්ෂාෆ්ට් බුෂිං භ්රමණය වේ.
	2. සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් මාර්ග අවහිර වීම.
	3. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් ලිහිල් කිරීම.
එන්ජිමේ බාහිර තට්ටු:
1. ඝෝෂාකාරී, තියුණු තට්ටු කිරීම.	තුණ්ඩය කැඩී ඇත.
2. පිපිරෙන තට්ටු.	එන්නත් කෝණය වැරදියි.
3. නොපැහැදිලි තට්ටු කරන ශබ්දය.	කැඩුණු කපාට මාර්ගෝපදේශය; තල්ලු කරන්නාගේ ඇලවීම; සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං උණු කර ඇත; සම්බන්ධක සැරයටිය පහළ කවරය ලිහිල් කර ඇත; crankshaft liners උණු කර ඇත.

සුසර කිරීම

කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ බල ගැන්වීමට භාවිතා කරන මෝටර සුසර කිරීමට යටත් නොවේ. නිශ්චිත මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඔවුන් නීතියක් ලෙස පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත වන අතර ඔවුන්ගේ නිර්මාණයට මැදිහත් වීම ධනාත්මක ප්රතිඵලවලට තුඩු නොදේ.

එවැනි එන්ජින්වල පවුල් නිෂ්පාදකයින් විසින් විවිධ බල මට්ටම් සහිත පුළුල් රේඛා ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ඒවා ඇතැම් වර්ගවල විශේෂ උපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පාරිභෝගිකයින් ඔවුන්ගේ අවශ්යතාවයන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන ඒවා තෝරා ගනී.

JSC "Sickle and Molot" Kharkov නගරයේ සහ යුක්රේනයේ විශාලතම යන්ත්‍ර තැනීමේ ව්‍යවසාය වලින් එකකි. වසර 50 ක් තිස්සේ අපගේ සමාගම කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍ර සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එයින් සැලකිය යුතු කොටසක් විදේශයන්හි සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක වේ.

ජනප්‍රිය ස්වයං චලිත ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙළන්නන් SK-3, SK-4,SK-5, "Niva"සහ " " , ඉහළ ඵලදායිතා ට්රැක්ටර් T-74,DT-75N, TDT-55,HTZ-120- මේවා වෙළඳ නාමයේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍ර සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් පමණි SMD. කලින් එකේ සෝවියට් සංගමයධාන්‍ය සහ ආහාර අස්වනු නෙලන යන්ත්‍ර 100ක් මෙන්ම ට්‍රැක්ටර් බොහොමයක් අපගේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

අවසානයේ දී 80 ගණන්වලවසර ගණනාවක්, බලාගාරය ප්රතිසංස්කරණය කර සම්පූර්ණයෙන්ම නව නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි විය යුක්රේනයසහ රටවල් CIS 220-280 hp බලයක් සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ද නවීකරණය කරන ලදී. එහි බලය 160-170 hp දක්වා වැඩි වූ අතර, එක් එක් ඒකකයේ සැලසුමේ තාක්ෂණික මට්ටම වැඩි වූ අතර, කොටස් සහ ඒකක ඒකාබද්ධ කිරීම හැකිතාක් ආරක්ෂා විය.

අද JSC "Sickle and Molot" 60 සිට 280 hp දක්වා බලයක් සහිත පේළියේ 4 සහ 6 සිලින්ඩර එන්ජින්වල විවිධ වෙනස් කිරීම් සියයක් පමණ නිෂ්පාදනය කරයි. කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සහ අනෙකුත් යන්ත්ර සඳහා.

මෑතකදී, කාර්කොව් ට්‍රැක්ටර් කම්හලෙන් ට්‍රැක්ටර් වල නව මෝස්තර මත එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aසහ අනෙකුත්, සහ නිෂ්පාදනය කරන ධාන්‍ය අස්වනු නෙළන යන්ත්‍රවල ද භාවිතා වේ යුක්රේනය "ස්ලාවුටිච්", සහ ආහාර අස්වැන්න නෙළන්නන් "ඔලිම්පස්"සහ "Polesie-250"(ටර්නොපිල්).

එන්ජින් නිෂ්පාදනයට සමගාමීව, JSC "Sickle and Molot"ට්රැක්ටර් අතිරේක එකලස් කිරීම සහ විකිණීම සිදු කරයි DT-75N සහ. ට්‍රැක්ටර් නවීකරණය කිරීමට අපට අවස්ථාව තිබෙනවා ටී-150(ලුහුබැඳීම), එන්ජිම ඩීසල් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම SMD-19T.02/20TA.06ඒ සමගම, ට්රැක්ටර් බලය වෙනස් නොවන අතර, ආර්ථික හා මෙහෙයුම් ලක්ෂණ වැඩිදියුණු වේ.

ඩීසල් එන්ජින්, ට්‍රැක්ටර් සහ ඒකාබද්ධ වලට අමතරව, අද මෝටර් ශ්‍රේණි, ඇස්ෆල්ට් පේවර්, රෝලර්, දොඹකර, බුල්ඩෝසර්, දුම්රිය දොඹකර සහ අත් කාර්‍ය ආදියෙහි ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ව්‍යවසායන්ගෙන් ලැබෙන ඇණවුම් මත අපගේ ව්‍යවසායයේ නිපදවන එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් සැපයීම, ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම, නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සහ සංරචක සහ කොටස් නවීකරණය කිරීමට බලාගාරයට හැකියාව ඇත.

JSC "LEGAS" මොස්කව් 1998 නාමාවලිය

ඩීසල් වර්ගය SMD- මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද කෘෂිකාර්මික එන්ජින්; මෙම වෙළඳ නාමයේ ඩීසල් ද ආහාර සහ බඩ ඉරිඟු අස්වනු නෙලන යන්ත්ර, කැනීම් යන්ත්ර, දොඹකර සහ අනෙකුත් ජංගම උපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, භාවිතය, නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටළු පිළිබඳ තොරතුරු, ඩීසල් එන්ජින් සහ ඒවායේ නිෂ්පාදකයින්ගේ සැලසුම් පිළිබඳ තොරතුරු අතිශයින්ම වැදගත් වේ.

1957 දී. එන්ජින් සඳහා විශේෂිත සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්රධානියා (GSKBD) Kharkov කම්හලේ නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්මාණය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී "මිටිය සහ දෑකැත්ත"සැහැල්ලු බර අධිවේගී ඩීසල් SMD-7ධාන්ය අස්වැන්න සඳහා 48 kW (65 hp). SK-3, ඒකාබද්ධ කර්මාන්තයේ ඩීසල්කරණ ක්‍රියාවලියේ ආරම්භය විය. පසුව, ට්‍රැක්ටර් සහ ඒකාබද්ධ ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නිරන්තරයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KF 55 (75) සිට 66 kW (90 hp) දක්වා බලය සිලින්ඩර විස්ථාපනය වැඩි කිරීම හෝ දොඹකරයේ වේගය වැඩි කිරීම මගින් සංවර්ධනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල බලය වැඩි වීම සහතික විය. මෙම සියලු වර්ගවල ඩීසල් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට නොමිලේ වාතය ඇතුල් විය.

ට්‍රැක්ටරය වැඩි කිරීම සහ ඩීසල් එන්ජින් ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒවායේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම පිළිබඳ වැඩිදුර න්‍යායාත්මක හා පර්යේෂණාත්මක පර්යේෂණ සිදු කරන ලදී. GSKBD, තාර්කික දිශාවක් තීරණය කරන ලදී - වායු ටර්බයින වායු පීඩනය සිලින්ඩරවලට භාවිතා කිරීම. ප්‍රශස්ත ගෑස් ටර්බයින ආරෝපණ පද්ධතිය තෝරාගැනීමේ වැඩ සමඟ GSKBDඩීසල් එන්ජින්වල ප්‍රධාන කොටස්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගනිමින් පර්යේෂණ සිදු කරන ලදී.

ගෑස් ටර්බයින් සුපිරි ආරෝපණය සමඟ කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා වූ පළමු ගෘහස්ථ ඩීසල් එන්ජින් ඒකාබද්ධ ඩීසල් එන්ජින් විය. SMD-17K, -18K 77 kW (105 hp) බලයක් සහිතව, එහි නිෂ්පාදනය බලාගාරයේ ආරම්භ කරන ලදී "මිටිය සහ දෑකැත්ත" 1968 1969 දී

ඩීසල් එන්ජින්වල තාක්ෂණික මට්ටම ඉහළ නැංවීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස ගෑස් ටර්බයින සුපර් ආරෝපණය කිරීම ප්‍රගතිශීලී දිශාවක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත, එබැවින් පසුව නිර්මාණය කරන ලදී. GSKBDඩීසල් ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සිලින්ඩරවලට වායු එන්නත් කිරීමට බල කර ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින් වලට සිලින්ඩර 4ක පේළියේ ඩීසල් එන්ජින් සහ V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. කෘෂිකාර්මික ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි ප්රථම වතාවට, පිස්ටන් ආඝාතය එහි විෂ්කම්භයට වඩා අඩු වන විසඳුමක් භාවිතා කරන ලදී. මෙම වර්ගයේ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය Kharkov ට්රැක්ටර් එන්ජින් කම්හලේදී ආරම්භ කරන ලදී ( HZTD) 1972 සිට.

ඒකාබද්ධ සහ ට්‍රැක්ටර් ඩීසල් එන්ජින්වල බලය වර්ධනය කිරීමේ සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමේ ඊළඟ අදියර වූයේ සිලින්ඩරවලට සපයන ආරෝපණ වාතය සිසිල් කිරීමේ වර්ධනයන් ය. හි සිදු කරන ලද පර්යේෂණ GSKBD, ප්රවාහන ඉංජිනේරුවන්ගේ Kharkov ආයතනය සහ Kharkov Polytechnic ආයතනය, එහි උෂ්ණත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් හේතුවෙන් බලහත්කාරයෙන් වායු සැපයුම සහිත ඩීසල් එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමේ අකාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කළේය. සැලසුම සිලින්ඩරවලට සැපයූ වාතය සිසිලනය භාවිතා කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් තාප ආතතියෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් නොමැතිව සිලින්ඩරයේ ඝනත්වය සහ වායු ආරෝපණය වැඩි විය.

අන්තර් සිසිලනය සහිත පළමු ඩීසල් එන්ජින් (තුන්වන පරම්පරාවේ ඩීසල් එන්ජින්) ද අනෙක් අය විසින් පරාජය කරන ලදී, මෙම පන්තියේ පොරොන්දු වූ විදේශීය ඩීසල් එන්ජින් සමඟ කාර්ය සාධනය අනුව සැසඳිය හැකිය.

ට්රැක්ටර් එන්ජිම T-150: වෙළඳ නාම, ස්ථාපනය, පරිවර්තනය

T-150 ට්රැක්ටරයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්

එන්ජිම T-150 SMD-60

T-150 SMD-60 එන්ජිමේ විශේෂාංග

T-150/T-150K හි SMD-60 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම T-150 SMD-62

T-150/T-150K හි SMD-62 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම T-150 YaMZ 236

T-150 හි YaMZ-236 එන්ජිමේ විශේෂාංග

T-150/T-150K හි YaMZ-236D3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නවීන T-150 මත YaMZ-236 එන්ජිම

T-150/T-150K හි YaMZ-236M2-59 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

T-150 ට්රැක්ටර් නැවත උපකරණ: මුල් නොවන එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම

SMD එන්ජින් පිළිබඳ විස්තරය

ඩීසල් එන්ජිම SMD 18 N

එන්ජිම SMD 60

SMD 60/62 එන්ජින් නඩත්තු කිරීම

එන්ජිම SMD 14

එන්ජින් SMD-31

එන්ජිම SMD 22

SMD ආකෘති පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණය

SMD එන්ජින් සුසර කිරීමට හැකිද?

SMD-62 Mochalov

එන්ජින් වේග මාදිලිය සහ ඉන්ටේක් පද්ධතියේ අභ්‍යන්තර මතුපිට සැකසීමේ ගුණාත්මකභාවය අනුව, අපි පිළිගනිමු

දෙපාර්තමේන්තුව: "ට්රැක්ටර් සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර"

පාඨමාලා වැඩ

SMD එන්ජින්: තාක්ෂණික ලක්ෂණ, උපාංගය, සමාලෝචන

T-150 ට්රැක්ටරයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්

එන්ජිම T-150 SMD-60

T-150 SMD-60 එන්ජිමේ විශේෂාංග

T-150/T-150K හි SMD-60 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම T-150 SMD-62

T-150/T-150K හි SMD-62 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම T-150 YaMZ 236

T-150 හි YaMZ-236 එන්ජිමේ විශේෂාංග

T-150/T-150K හි YaMZ-236D3 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නවීන T-150 මත YaMZ-236 එන්ජිම

T-150/T-150K හි YaMZ-236M2-59 එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

T-150 ට්රැක්ටර් නැවත උපකරණ: මුල් නොවන එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම

ඔබ උනන්දු විය හැකිය:

Hitachi ZW80 Wheel Loader: යාවත්කාලීන කිරීම් සහ 10% ඉන්ධන ඉතුරුම්

JCB ට්‍රැක්ටර් සඳහා වේග වාර්තාවක් තබයි

Tesla 3 වෙතින් DIY පිකප් ට්‍රක් රථය

ක්‍රෝලර් බුල්ඩෝසර්: විශ්වාසදායක උපකරණ තෝරා ගන්නේ කෙසේද

ට්රැක්ටර් වර්ග මොනවාද: ඡායාරූප, වර්ගීකරණය සහ වර්ග

පිරිවිතර

විස්තර

නඩත්තු

අක්රමිකතා

සුසර කිරීම

එසේම කියවන්න