එහි විවිධත්වය, බලය සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ තවමත් සතුටු වන මෙම ආකෘතිය අද ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ බෙහෙවින් ඉල්ලුමක් පවතී. සියල්ලට පසු, සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය බලශක්ති ඒකක මෙන් තරමක් කල් පවතින ය. C5 බඳෙහි ඇති Audi A6 1997 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලෙසය. ඇත්ත වශයෙන්ම Audi A6 allroad quattro හි off-road අනුවාදයක් ද විය.
විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ බලයෙන් යුත් පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් විශාල තේරීමක් අද ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සෑම රසයකටම ගැලපෙන පරිදි භාවිතා කරන ලද A6 එකක් තෝරා ගැනීමට හැකි වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට අමතරව, quattro සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ අනුවාද ඇත. ගියර් පෙට්ටි 5 සහ 6 වේග අතින් ඒකක විය. 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අඛණ්ඩව විචල්ය විචල්‍යයට අමතරව, මෙම මාදිලියේ දැන් නවතම 5-වේග Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත.
Audi a6 c5 එන්ජින් මොනවාද?අද අපේ මාර්ගවල සොයා ගත හැකිද? ප්‍රශ්නය තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය, මන්ද සමහර විකල්ප යුරෝපීය ගැනුම්කරු සඳහාත් අනෙක් ඒවා ඇමරිකානු ගැනුම්කරු සඳහාත් ලබා දී ඇත. නමුත් අපගේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට ඕනෑම එන්ජින් විකල්පයක් සොයාගත හැකිය. Audi A6 එන්ජින් පවතින දේ පහත ලැයිස්තුවක ආකාරයෙන් දක්වා ඇත.
- 150 හෝ 180 hp සහිත 4-සිලින්ඩර 1.8 ටර්බෝ. (210 Nm)
- 130 hp සහිත 4-සිලින්ඩර 2.0. (195 Nm)
- 165 hp සමඟ V6 2.4 (170 hp) (230 Nm)
- V6 2.7 biturbo 230 hp (USA 254 hp) (310 Nm)
- V6 2.7 biturbo 250 hp (350 Nm)
- 193 hp සමඟ V6 2.8 (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය 201 hp) (280 Nm)
- V6 3.0 220 hp (300 Nm)
- V8 4.2 300 hp සමඟ (400 Nm)
- 110 හෝ 130 hp සහිත 4-සිලින්ඩර 1.9 TDI. (285 Nm)
- V6 2.5 TDI සමඟ 150, 155, 163 හෝ 180 hp. (370 Nm)
ගැන තව ටිකක් කියන්න කැමතියි Audi a6 c5 එන්ජිම 2.4 2.4-ලීටර් ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිම 230 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සමඟ අශ්වබල 165ක් නිපදවයි. මෙය වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස් දෙකක් සහිත 6-සිලින්ඩර V-twin ඒකකයකි. Audi A6 C5 2.4 එන්ජිමේ ලක්ෂණයක් සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක් තිබීම සැලකිය හැකිය. එනම්, සිලින්ඩර 6 කට කපාට 30 ක් ඇත. මෙම තාක්ෂණික ආශ්චර්යයේ ඡායාරූපයක් අමුණා ඇත.
මෙම එන්ජිමේ කාල පටිය ද සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් ඇත. ලීටර් 2.4 Audi A6 C5 එන්ජිමට කැම්ෂාෆ්ට් 4ක් ඇත, එක් සිලින්ඩර හිසකට දෙකක් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් පහත ඡායාරූපයෙහි මෙන් ආතතිකාරකයක් සහිත කුඩා දාමයකින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත.
නමුත් සිලින්ඩර හිස් දෙකෙන් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කෙළවරක් පමණක් පිටතට ඇලී තිබේ. ටයිමින් බෙල්ට් ස්පන්දනය දමා ඇත්තේ ඔවුන් මත ය. කාල ස්පන්දන දෙක රෝලර් හරහා දොඹකර පුලි සමඟ සමමුහුර්තව භ්‍රමණය වේ. මෙම මෝටරයේ කාල සටහන පහත රූපයේ දැක්වේ.
වඩා බලවත් හා විශාල ලීටර් 2.8 V6 Audi A6 C5 හරියටම එකම සැලසුමක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. එකම වෙනස සිලින්ඩරවල ප්රමාණයයි. සමහර පහසු මෝටර් රථ හිමියන් ළඟම විසුරුවා හැරීමේදී මුල් සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය සහිත ලීටර් 2.8 ක Audi බ්ලොක් එකක් මිල දී ගෙන සිලින්ඩර හිස් සහ ලීටර් 2.4 එන්ජිමට අමුණා ඇති සියල්ල නැවත සකස් කරති. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එවැනි නවීකරණයෙන් පසුව, වඩාත් බලවත් මෝටර් රථයක් දිස්වේ.
තවත් ජනප්රිය එන්ජිමක් Audi a6 c5 2.5 tdi, මම වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කිරීමට කැමති. විවිධ ටර්බයින් නිමැවුම් වලට ස්තූතියි, 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති ටර්බෝඩීසල් බලය 150 සිට 180 hp දක්වා වෙනස් වේ. ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සමඟ, එන්ජිම තරමක් විනීත ලෙස ඔබේ මුදල් ගිල දැමීමට පටන් ගනී. පළමුවෙන්ම, කැම්ෂාෆ්ට් වල දුර්වල සැලසුම (ඒවායින් 4 ක් ඇත) ඒවායේ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඕනෑම අයවැයක් වහාම විනාශ කළ හැකිය. පළපුරුදු Audi පංකා 2002 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද නව වර්ගයේ සිලින්ඩර හිසක් සොයමින් සිටිති, අඩු ඝර්ෂණයක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් වල වෙනස්, වඩා දියුණු මෝස්තරයක් ඇත, එමඟින් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වැඩි වන අතර එන්ජිමේ සමස්ත ශබ්දය අඩු වේ.
2.5 TDI ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ඇති දෙවන කරදරය වන්නේ විචල්ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින වන අතර ඒවා මිල අධික වන අතර බොහෝ විට කැඩී යයි. තවත් රෝගයක් වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ අසමත් වීමයි. මෙම එන්ජිම සඳහා නිරන්තරයෙන් "snotty" පෑන් ද crankcase වාතාශ්රය පෙරහන සහ පැරණි පන්නයේ ගෑස්කට් නිසා පැන නගින ගැටළුවක් වේ. ෆිල්ටරය අවහිර වන අතර දොඹකර වායූන්ගේ අතිරික්ත පීඩනය නිර්මාණය වී ඇති අතර එමඟින් තෙල් පෑන් වලින් මිරිකා හැරීමට හේතු වේ. Audi a6 c5 2.5 tdi හි පසු අනුවාද වල මෙය එසේ නොවේ.
ඔබ තේරීමකට මුහුණ දෙන්නේ නම් - Audi A6 භාවිතා කරන ලද පෙට්රල් හෝ ඩීසල්. පෙට්රල් අනුවාදය වඩාත් තෘප්තිමත් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, නමුත් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා අඩු මුදලක් අවශ්ය වනු ඇත. බොහෝ බව සඳහන් කිරීම වටී Audi a6 c6 එන්ජින්තුන්වන පරම්පරාව සුළු නවීකරණයකින් පසු C5 ශරීරයෙන් සංක්‍රමණය විය.
මෙම මෝටර් රථය තරමක් සිත්ගන්නා ශරීරයක් ඇත. සැලසුම් චලනය මෝටර් රථයට ඊටත් වඩා සෞන්දර්යය එකතු කිරීමට පමණක් නොව, එහි වායුගතික ගුණාංග වැඩි කිරීමට ද ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයට පරම්පරා කිහිපයක් තිබේ. පළමුවැන්න 1996 දී සහ දෙවැන්න දැනටමත් 1997 දී දර්ශනය විය.
දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ඊටත් වඩා අලංකාර සහ නවීන බවට පත් විය. පෙනුම නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත. සමාගමේ නිර්මාණකරුවන් බාහිර වැඩ කළා. මෙම විශේෂිත මෝටර් රථයේ පෙනුම පසුව සංවර්ධකයින් සඳහා සම්මතයක් විය.
Audi A6 C5 දෙස බලන විට, සමාගමේ කාර්මිකයන් විශේෂයෙන් ආඩම්බර වන තාක්ෂණික ලක්ෂණ, මෝටර් රථයේ අතිරික්ත කිසිවක් නොමැති බව ඔබට වැටහේ. මෙය සැබෑ විධායක පන්තියේ මෝටර් රථයකි, සෑම කෙනෙකුටම දැරිය නොහැකි සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයකි. චතුරස්රය සංකීර්ණත්වය සහ ඒ සමඟම යම් සරල බවක් ඒකාබද්ධ කරයි, එය ලාභදායී නොවේ, ඊට පටහැනිව. පැහැදිලි රේඛා, සුමට බව - මේ සියල්ල, එකට එකතු වී, බැලූ බැල්මට වචනාර්ථයෙන් ආකර්ෂණය වේ.
මෙම මෝටර් රථය අයිතිකරුවන්ගෙන් බොහෝ ධනාත්මක ශ්රේණිගත කිරීම් ලබා ඇත. ඔවුන් විශේෂයෙන් අවධාරණය කරන්නේ ශරීර නිර්මාණයයි. මෝටර් රථය දෙස බලන විට, පුද්ගලයෙකු මෙය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, පහසු සහ සුවපහසු ප්රවාහන මාධ්යයක් බව තේරුම් ගනී. රේඛාවල සන්සුන් භාවය සන්සුන් වේ දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ බම්පර් දෙකම අර්ධගෝලාකාර ආකාරයෙන් සාදා ඇත. මෝටර් රථයේ ප්රමාණය ද වැඩි වී ඇත. එහි දිග මීටර් 4.8 ක් වූ අතර එහි උස මීටර් 1.78 දක්වා වැඩි විය, පළල මීටර් 1.43 කි. මෙය මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර අවකාශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
එන්ජින් ලක්ෂණ
| වෙනස් කිරීම් | එන්ජින් ධාරිතාව, cm3 | බලය, kW (hp)/rev | සිලින්ඩර් | ව්‍යවර්ථය, Nm/(rpm) | ඉන්ධන පද්ධති වර්ගය | ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (රේඛාව තුළ) | 285/1900 | සෘජු එන්නත් කිරීම | ඩීසල් |
| 2.5 TDI (150 hp) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | සෘජු එන්නත් කිරීම | ඩීසල් |
| 2.5 TDI (180 hp) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | සෘජු එන්නත් කිරීම | ඩීසල් |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (රේඛාව තුළ) | 168/3500 | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 1.8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (රේඛාව තුළ) | 210/1750-4600 | ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම | පෙට්රල් |
ධාවකය සහ සම්ප්රේෂණය
| වෙනස් කිරීම් | ධාවකයේ වර්ගය | සම්ප්රේෂණ වර්ගය (මූලික) | සම්ප්රේෂණ වර්ගය (විකල්ප) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 5-වේගය | |
| 2.5 TDI (150 hp) | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 2.5 TDI (180 hp) | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 1.8 | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 5-වේගය | |
| 1.8T | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, CVT (විචල්ය), |
| 2.4 V6 | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 5-වේගය | CVT (විචල්ය), 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 2.7T | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 6-වේග අත්පොත | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
| 2.8 V6 | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | 5-වේගය | 5-ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, |
තිරිංග පද්ධතිය සහ බල සුක්කානම
| වෙනස් කිරීම් | ඉදිරිපස තිරිංග වර්ගය | පසුපස තිරිංග වර්ගය | බල සිසැරවිම |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 2.5 TDI (150 hp) | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 2.5 TDI (180 hp) | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 1.8 | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 1.8T | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 2.4 V6 | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 2.7T | වාතාශ්රය තැටි | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | අර තියෙන්නේ |
| 2.8 V6 | වාතාශ්රය තැටි | තැටිය | අර තියෙන්නේ |
ටයර් ප්රමාණය
මාන
| වෙනස් කිරීම් | දිග, මි.මී | පළල, මි.මී | උස, මි.මී | ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | රෝද පදනම, මි.මී | බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | කඳ පරිමාව, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 hp) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 hp) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
වාහන බර
ඩයිනමික්ස්
ඉන්ධන පරිභෝජනය
| වෙනස් කිරීම් | නගරයේ, l/100 km | අධිවේගී මාර්ගයේ, l/100 km | සාමාන්ය පරිභෝජනය, l/100 km | CO2 විමෝචනය, g/km | ඉන්ධන වර්ගය |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | ඩීසල් |
| 2.5 TDI (150 hp) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | ඩීසල් |
| 2.5 TDI (180 hp) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | ඩීසල් |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | පෙට්රල් |
| 1.8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | පෙට්රල් |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | පෙට්රල් |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | පෙට්රල් |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | පෙට්රල් |
රුසියාවේ AUDI A6 1997 - 2001 සඳහා මිල ගණන් (2016 අප්‍රේල් 22 යාවත්කාලීන කරන ලදී)
| නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව වෙනස් කිරීම් | විකිණීමට ඇති මුළු මෝටර් රථ (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ) | සාමාන්ය මිල, රූබල් |
සිට සාමාන්ය මිල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, රූබල් |
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ විකිණීමට ඇති මුළු එකතුව | සිට සාමාන්ය මිල අතින් සම්ප්රේෂණය, රූබල් |
අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ ලබා ගත හැකි මුළු එකතුව |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
සිරුර
මැෂින් බොඩි යනු වානේ ආධාරක ව්‍යුහයක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර එමඟින් නිෂ්පාදකයාට වසර 10 ක් සඳහා විඛාදන නොමැති බව සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථ හුඩ් උසස් තත්ත්වයේ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, එන්ජින් මැදිරියේ ප්රමාණය නොසලකා Audi හි සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා ව්‍යතිරේකයකින් තොරව.
Power point
Audi A6 C5 එන්ජින් පෙට්රල් සහ ඩීසල් වර්ග දෙකෙහිම බහුලව නියෝජනය වේ. මෙම රේඛාවට 1.8 සහ 2.0 cc/cm, V-හැඩැති අට-සිලින්ඩරය, 4.2 cc/cm, V-හැඩැති හය-සිලින්ඩරය, 2.4 සහ 2.7 පරිමාවක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්, පේළිය ඇතුළත් වේ. මෙම එන්ජින් biturbo මාදිලියේ ක්රියා කරයි. සියලුම පෙට්රල් එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් සහ මෝට්‍රොනික් ජ්වලන වලින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ Audi A6 C5 2 5 TDI එන්ජිම වන අතර එය බල ශ්රේණිගත කිරීම් හතරකින් ලබා ගත හැකිය: 150, 155, 163 සහ 190 hp.
සම්ප්රේෂණය
දෙවන පරම්පරාවේ Audi A6 මෝටර් රථ අනුක්‍රමික මාරු කිරීම් සහිත ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ. වේග පහේ Tiptronic ගියර් පෙට්ටිය පළමු වරට භාවිතා කරන ලදී. විකල්ප අතින් වේගය මාරු කිරීම ලබා ගත හැකිය. 1999 සිට, ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් DPR මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන CVT සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ - ගතික වැඩසටහන් නියාමනය. භාවිතා කරන ලද අතින් සම්ප්රේෂණය 5 හෝ 6 වේගය වේ.
Audi A6 C5 මාදිලිය සඳහා, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සාමාන්ය වේ; අතින් ගියර් පෙට්ටි සහිත අවස්ථා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පැමිණේ.
ධාවක පරිපථය
Audi C5 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Quattro all-wheel drive අනුවාදයේ වන අතර, Torsen පද්ධතියේ මධ්‍ය අවකලනයක් සහිතව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය සියයට 50 සිට 50 දක්වා ඒකාකාරව බෙදා හැරීමක් ඇත. ලිස්සා යන මොහොතේ, තත්ත්වය අනුව, පැටවීමේ අනුපාතය වෙනස් විය. Torsen තරමක් විශ්වාසදායක සහ ස්ථායී වන අතර බොහෝ සමාන ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග බොහෝ විට ක්රියා විරහිත වන අතර නියමිත වේලාවට මධ්‍ය අවකලනය අවහිර නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, Torsen පද්ධතියට විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත රෝද තිබීම පිළිගත නොහැකිය. ස්වයංක්රීය යන්ත්රය එහි පරාමිතීන් අනුව ක්රියාත්මක වන අතර, එය "තේරුම්ගත නොහැකි" ඕනෑම සැලසුම් වෙනස්කම් අවකලනයට හානි කිරීමට හේතු වේ.
වාහන අභ්යන්තරය
රූපලාවණ්‍යාගාරය හුදෙක් සුඛෝපභෝගී පෙනුමකි. කෙසේ වෙතත්, එය ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් තොර නොවේ. උපකරණ පුවරුව ඉතා සංයුක්ත නමුත් තොරතුරු සහිත උපකරණ අඩංගු වේ. සියලුම දත්ත සංදර්ශකයේ දැකිය හැකිය. 
මධ්‍ය කොන්සෝලය භාවිතයෙන්, රියදුරුට පහසුවෙන් වාහනයේ පද්ධති පාලනය කළ හැකි අතර, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. එබැවින්, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක්, රත් වූ පසුපස කණ්ණාඩියක්, වායුසමීකරණයක්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ රත් වූ ආසන නොමැතිව එය කළ නොහැකි විය. මෝටර් රථය ඉතා ආරක්ෂිත බව පෙනී ගියේය.
අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා සම් සහ ඇල්කන්ටාරා වැනි මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා වේ. ප්ලාස්ටික් සහ ලී වලින් සාදන ලද ඇතුල් කිරීම් අභ්යන්තරයට ඉතා එකඟව ගැලපේ. මේ සියල්ල මිල අධික හා ඉතා ක්රියාකාරී මෝටර් රථයක තනි රූපයක් නිර්මාණය කරයි. මෝටර් රථයට ලීටර් 510 ක පරිමාවක් සහිත ඉඩකඩ සහිත කඳක් ඇත, ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, සංවර්ධකයින් විසින් මෝටර් රථය තුළට වායු බෑග් සහ කම්පන පාලනය ඒකාබද්ධ කර ඇත. බොහෝ කඩා වැටීම් ආරක්ෂාව ලැබෙන්නේ ශක්තිමත් වානේ රාමුවෙනි. මෝටර් රථයේ බර එතරම් විශාල නොවන බව පෙනී ගියේය. ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් මෙය පහසු විය.
Audi A6 C5: තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ මිල ගණන්
වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.8 සිට 4.2 දක්වා වෙනස් විය. පළමු මාදිලියේ බලය අශ්වබල 125 ක් පමණක් වූ අතර අවසාන - අශ්වබල 300 කි. මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතී. මේවා 5- හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ හෝ එකම යාන්ත්‍රික විය.
මෙම මෝටර් රථය අද නිෂ්පාදනය නොවේ. එබැවින්, අද දින නියමයන් අනුව ආරම්භක මිල සොයා ගැනීමට නොහැකි ය. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් රියදුරන්ට රුබල් 300-600 දහසක් වැය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිරිවැය වාහනයේ තත්ත්වය, එහි වෙනස් කිරීම, දුර ප්රමාණය සහ වෙනත් සාධක මත රඳා පවතී.
කල්ට් කාර් එකක් බවට පත් වූයේ Audi A6 C5 බව නොකියාම බැරිය. මෙම මෝටර් රථය අදටත් විශාල කීර්තියක් හා ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳියි. බොහෝ රියදුරන් එවැනි මෝටර් රථයක ගමන් කිරීමට කැමතියි.
අභ්යන්තරය
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය රියදුරු සහ මගීන් සඳහා උපරිම සුවපහසුව සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ක්ලිමැට්‍රොනික් මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන වායු සමීකරණය, එය එකවර සිසිලනය කරන අතරතුර වාතය පිරිපහදු කිරීමට ඉඩ සලසයි, සියලුම ආසන වෙනස් කළ හැකි උණුසුම, විද්‍යුත් රත් කරන ලද බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් ජෙට්. 
කැබින් එක කැසට් ප්ලේයරයක් සහ ඩීවීඩී ප්ලේයරයක් සහිත නාලිකා දෙකකින් යුත් සංධ්වනි සහ ප්‍රසංග ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සබ් වූෆරයක් සහිත ක්වාඩ් ස්පීකර් අටක් පරිපූර්ණ ශබ්දයක් සපයයි. තැටි මාරු කරන්නෙකු භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීයව පෝෂණය වේ. මූලික සම්මත එක ඇතුළුව සියලුම වාහන වින්‍යාසය, මැදිරියේ රූපවාහිනියක් ඇතුළත් වේ.
මෝටර් රථයේ සංචාලන පද්ධතිය සැමවිටම ක්රියාත්මක වේ, එහි දත්ත මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මුදුනේ සවි කර ඇති විශාල ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයක් මත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.
මෝටර් රථය තුළ ආගන්තුකයන්ගේ චලනයන් නිරීක්ෂණය කරන මැදිරිය පුරා පිහිටා ඇති සංවේදක සහිත ඵලදායී සොරකම්-විරෝධී අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියකින් මෝටර් රථය සමන්විත වේ.
ආරක්ෂාව
මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණ උපාංග සහ උපාංග ගණනාවකින් සමන්විත වේ. නිෂ්ක්‍රීය සහ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සහතික කරනු ලබන්නේ මැදිරියේ මුළු පරිමිතිය වටා ඇති හදිසි වායු බෑග් දහයක් සහ අධික වේගයෙන් චලනය ස්ථාවර කරන ASR කම්පන පාලන පද්ධතියෙනි - ESP. එන්ජින් මැදිරිය ප්‍රති-ක්‍රෑෂ් උප-එන්ජින් රාමුවකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉදිරිපස ගැටීමකදී එන්ජිම මැදිරියට ඇතුළු වීම වළක්වයි.
Audi A6 C5 පෙට්රල් වල ප්රධාන ගැටළු සමාලෝචනය
ජනප්රිය ජර්මානු මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව, වෙළඳපොලේ පෙනුමත් සමඟ, මෙම ආකෘතිය ගැනුම්කරුවන් අතර වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති කළ අතර වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් නව මට්ටමකට ගෙන ආවේය. එවැනි මෝටර් රථයක් එහි අවි ගබඩාවේ නව සම්ප්රේෂණ සහ එන්ජින් තිබිණි.
Audi A6 C5 ප්‍රථම වරට මහජනයා ඉදිරියේ දර්ශනය වූයේ 1997 දී - ජිනීවාහි කීර්තිමත් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස ය. ඊට පස්සේ දොර හතරේ මොඩිෆිකේෂන් එකක් පෙන්නුවා. ස්ටේෂන් වැගන් (Avant) වසරකට පසුව, පෙබරවාරි මාසයේදී එළිදැක්වූ අතර, මෙයට පෙර, නව නිෂ්පාදනයේ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ ලොවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.
Audi A6 C5 sedan 1997 ගිම්හානයේදී එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුල් විය. දුම්රිය වැගන් - 1998 දී. මෙම ආකෘතිය 2004 දී නතර කරන ලද නමුත් 2001 දී නැවත සකස් කරන ලදී.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව Audi හි ආයතනික ශෛලියේ මතුවීම පුද්ගලාරෝපණය කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, TT Roadster සහ Audi A6 C5 අතර සැලසුම් සමානකම් අහම්බයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි කාලය සඳහා මෝටර් රථය ඉතා ඉදිරිපත් කළ හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ චැසිය ගැඹුරින් සොයා බැලුවහොත්, මෙහි නවෝත්පාදනයන් ස්වභාවයෙන්ම විප්ලවීය නොවේ:
- MacPherson strut - ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
- පසුපස "බහු සබැඳි" වේ.
සමහර බල ඒකකවල කම්පනය හිමිකාර ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය හරහා අවබෝධ වූ අතර ප්රධාන ධාවකය වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි.
Audi A6 Allroad වෙනම සාකච්ඡාවකට සුදුසුයි. මෙම මෝටර් රථය 2000 දී දර්ශනය වූ අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමස්ත ටෙරේන් ස්ටේෂන් වැගන් පන්තියේ ආරම්භකයා බවට පත්විය.
ඕල්රෝඩ් සහ සාමාන්ය ස්ටේෂන් කරත්තය අතර බාහිර වෙනස්කම් වන්නේ තීන්ත ආලේප නොකළ ශරීර කට්ටලයක්, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ වහල රේල් ය. තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මූලික උපකරණවල සියලුම රෝද ධාවකය දැනටමත් ලබා ගත හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි.
කර්මාන්තශාලා සුසර කිරීමක් ලෙස ස්ථානගත කරන ලද Audi A6 C5 හි තවත් රසවත් වෙනස් කිරීමක් වන්නේ S-line වේ. එවැනි මෝටර් රථයක් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය, වායුගතික ශරීර කට්ටලය, දැවැන්ත බම්පර්, S-රේඛා අකුරු, ක්රීඩා අභ්යන්තර ගුණාංග (ක්රීඩා ආසන, සුක්කානම් රෝදය, ඇලුමිනියම් පැඩල්) සහිත විශේෂ ක්රීඩා අත්හිටුවීම මගින් හඳුනාගත හැකිය.
මෝටර්ස්
පෙට්රල් පරාසය 1.8-4.2 ලීටර් එන්ජින් වලින් නියෝජනය වේ. බලය අශ්වබල 125 සිට 300 දක්වා වෙනස් වේ. ඩීසල් එන්ජින්වල පරිමාව ලීටර් 1.9-2.5 ක් වන අතර එහි විභවය අශ්වබල 110 සිට 180 දක්වා පරාසයක පවතී. ඔබට වේග පහක් හෝ හයක් සහිත මැනුවල් ගියර් එකක්, පහක් හෝ හයක් සහිත ස්වයංක්රීය ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ CVT එකක් තෝරාගත හැක.
ඔවුන්ගේ නඩත්තු කිරීමේ නව යුගයක් ආරම්භ වූයේ මෙම එන්ජින් සමඟ ය, නිදසුනක් ලෙස, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණ මුහුණම විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.
සහ වෙනත් ආකාරයේ වැඩ (වායු සමීකරණ සම්පීඩකය, තාප ස්ථාය, සිසිලන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම) ඉදිරිපස බම්පරය ඉවත් කිරීම සහ සේවා ස්ථානයට මුහුණ මාරු කිරීම අවශ්ය වේ.
මිල ප්රතිපත්තිය
ද්විතියික වෙළඳපොලේ, Audi A6 C5 ශරීර වර්ග දෙකකින් සොයාගත හැකිය:
පරිශීලකයන් සිතන්නේ කුමක්ද?
Audi A6 C5 යනු E කොටසේ විශිෂ්ට නියෝජිතයෙකු බව හිමිකරුගේ සමාලෝචන වලින් පෙනී යයි, මෙය පළමුව, Audi හි විශාල ප්‍රමාණයෙන් සනාථ වේ - එය ඇතුළත ඉඩකඩ ඇත. එසේම, සුවපහසුව සඳහා, බොහෝ අය මෘදු අත්හිටුවීම ආරෝපණය කරති.
එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ඉතා ජනප්රිය ය, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් මෙන්ම කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ද පැමිණිලි තිබේ. සමාලෝචන හරහා බලන විට, ඔබට බොහෝ විට විශ්වාස කළ නොහැකි කාල ධාවකය සහ ක්ලච්, මෙන්ම ටර්බයිනයේ කෙටි සේවා කාලය ගැන කියවිය හැකිය.
සමාලෝචනය කරන්න
පෙනුම
Audi A6 C5 ගෞරවනීය හා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. ශරීරයේ නිවැරදි හා දැඩි සමානුපාතිකයන්, එහි බාධා රහිත සමෝච්ඡයන්, සමානව කැපී පෙනෙන සන්නාම ලාංඡනයක් සහිත විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, හිස ඔප්ටික්ස් හි සෘජුකෝණාස්‍රාකාර වින්‍යාසයක් සහ හැඩකාර වායුගතික ශරීර කට්ටලයක් ඉස්මතු කිරීම වටී.
ඉදිරිපස බම්පරයේ එන්ජින් මැදිරිය ඵලදායී ලෙස සිසිල් කරන පරිමාමිතික කොටස් අඩංගු වන අතර එය වායුගතික සංගුණකය අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
සැලෝන්
ඇතුළත තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසුයි. උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය නිසි එකලස් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර සන්සුන් වර්ණ පටිපාටිය ඉදිරිපස පුවරුවේ ස්ථාවර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට වඩා වෙනස් නොවේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලය සංයුක්තව සහ ඒ සමඟම කල්පනාකාරීව සකස් කර ඇත. මාධ්ය පද්ධතිය සහ දේශගුණික පාලන ඒකකය සඳහා පාලන යතුරු එකිනෙකට සමීපව පිහිටා ඇති බවක් තිබියදීත්, විශාල ප්රමාණය සහ අකුරු නිසා ඒවායේ අරමුණ තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත.
උපකරණ පුවරුව ගැන ද එයම කිව හැකිය - පුවරුවේ පරිගණකයේ විශාල ඩිජිටල්කරණය සහ අකුරු කියවීම් කියවීමට මාර්ගයෙන් ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට ඔබට බල නොකරයි.
ප්‍රශස්ත දෘඩතාවය සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති පැතිකඩ නිසා ඉදිරිපස ආසන දිගු ගමනක් සඳහා පහසු වේ, නමුත් පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් පුළුල් ලෙස පරතරයකින් යුක්ත වන අතර පාහේ ප්‍රකාශ නොවේ.
පසුපස සෝෆා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවකාශය සමඟ මගීන් සතුටු කිරීමට පමණක් නොව, ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟද කළ හැකිය - මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි කුඩා සංවිධායකයෙකු සිටින අතර එමඟින් ඔබට කුඩා දේවල් එහි තැබීමට ඉඩ සලසයි.
සෙඩාන් රථයේ කඳ එහි කොටසේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉතා විශාලයි - භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 551 කි. ස්ටේෂන් කරත්තයේ ගමන් මලු වඩා නිහතමානී ය - ලීටර් 455, නමුත් සෝෆා පිටුපස පිටුපසට නැමුවහොත් එය ලීටර් 1590 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
ධාවන ගුණාත්මකභාවය
Audi A6 C5 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
- ලීටර් 1.8 turbocharged එන්ජිම. බලය අශ්වබල 150 කි. පාරිභෝගිකයින් අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති මෙම බලාගාරයයි.
- පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
- ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.
එන්ජිමට විප්ලව 2000 දහසක් දක්වා උච්චාරණය කරන ලද ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් ඇති අතර නිශ්චලව සිට පැහැදිලිව වේගවත් වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යම වේගයේදී කැපී පෙනෙන පිකප් එකක් දිස්වන අතර මෝටර් රථය පරිවර්තනය වේ - ගෑස් පැඩලය පීඩනයට සංවේදී වන අතර පැතලි ව්යවර්ථ සානුවක් (3000-5200 rpm) හේතුවෙන් ත්වරණය වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඇල්ගොරිතම පැහැදිලි සහ තාර්කික ය, නමුත් ගියර් ඉතා සුමට ලෙස වෙනස් වේ.
චැසිය සුවපහසුව සඳහා සකස් කර ඇත. මෙය කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ගැටිති මත ඉතා සුමට ගමනකින් ප්‍රකාශ වේ. අත්හිටුවීම ඉතා ශක්තිජනක වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කල් පවත්නා වේ.
කෙසේ වෙතත්, සුවපහසුව හැසිරවීමට අහිතකර ලෙස බලපෑවේ නැත - සුක්කානම් තරමක් තොරතුරු සපයන අතර සුක්කානම් රෝදය හරවන විට රෝදවල පිහිටීම දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, කොන් වල රෝල් මධ්‍යස්ථ වේ. නමුත් මාරුවෙන් මාරුවට ධාවනය කිරීමට ඇති ආශාව ශක්තිමත් යටි මඟකින් ඉක්මනින් අධෛර්යමත් වන අතර එය මෝටර් රථයේ හැකියාවන්ගේ සීමාවේ තියුණු ප්ලාවිතයක ස්වරූපයෙන් පෙන්නුම් කරයි.
Audi A6 (C5) හි ඡායාරූප:
සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප වාර්තාව! මූලික මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ. මෙම එන්ජින් පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති
(ඉන්ජෙක්ටර්, ජ්වලන පද්ධතිය)
ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ජෙක්ටර් Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 එන්ජිම. AKN, ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා (රුසියානු)සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප වාර්තාව.
V6 2.5 TDI එන්ජින් - AKN, AKE, AFB, ආදිය (රුසියානු) මත එන්නත් කෝණයෙහි ගතික ගැලපීම.සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප වාර්තාව!
මූලික මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ.
MAF සංවේදකය AFH60-10B අලුත්වැඩියා කිරීම. එන්ජිම 1.8T (AWT), එන්නත් Motronic ME 7.5 (රු.)ඡායාරූප වාර්තාව
ඩීසල් එන්ජින් වායු ස්කන්ධ මීටරය (MAF) - Pierburg, LMM 7.22684.08 (රුසියානු) නිවාස ප්‍රවාහ මීටරයට ඇතුළු කරන්නඡායාරූප වාර්තාව
Motronic එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය (1.8L එන්ජිම ADR, AEB) (eng.)අලුත්වැඩියා අත්පොත
අකුරු නම් සහිත එන්ජින් 1.8 ක එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධතිය සඳහා අළුත්වැඩියා අත්පොත: ADR, AEB. සංශෝධනය 01.1997
අන්තර්ගතය:
01 ස්වයං-රෝග විනිශ්චය: දෝෂ මතකය ප්‍රශ්න කිරීම සහ මැකීම, දෝෂ වගුව, දෝෂ කේත 00515 ... 01262, දෝෂ වගුව, දෝෂ කේත 16486 ... 18020, මනින ලද අගය කුට්ටි, මනින ලද අගය කුට්ටි ඇගයීම, සංදර්ශක කලාපය 8 ඇගයීම, සංදර්ශක කලාප 2 සහ 3 - අගයන් lambda ගබඩා කිරීම
24 - මිශ්‍රණය සකස් කිරීම, එන්නත් කිරීම, ස්ථාපන ස්ථාන පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති කොටස් ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඉන්ධන රේල් විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම, තෙරපුම් පාලන ඒකකය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය රත් කිරීම පරීක්ෂා කිරීම, වායු ප්‍රවාහය පරීක්ෂා කිරීම මීටරය, තෙරපුම් පාලන කොටස පරීක්ෂා කිරීම, සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරීක්ෂාව, ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක පරීක්ෂාව, එන්ජින් වේග පරීක්ෂාව, ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂාව, ඉන්ධන පීඩන නියාමක පරීක්ෂාව සහ පීඩනය රඳවා තබා ගැනීම, වායු පරිභෝජනය පද්ධති කාන්දු පරීක්ෂාව (මැනිය නොහැකි වාතය), අයිඩල් ස්පීඩ් පරීක්ෂා කිරීම, නිෂ්ක්‍රීය වේග අනුවර්තනය, ලැම්ඩා පාලනය පරීක්ෂා කිරීම, එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය පරීක්ෂා කිරීම, ඉන්ටේක් බහුවිධ මාරු කිරීම පරීක්ෂා කිරීම, සීතල ආරම්භයකින් පසු ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කිරීම, සැපයුම් වෝල්ටීයතා පාලන ඒකකය පරීක්ෂා කිරීම, විවෘත පරිපථ වෝල්ටීයතාව යෙදීමෙන් පසු ක්රියා පටිපාටිය, එන්ජින් පාලනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඒකකය, එන්ජින් පාලන ඒකකය කේතනය කිරීම, එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා කේතීකරණ විකල්ප, එන්ජින් පාලන ඒකකය ත්‍රොට්ල් පාලන ඒකකයට අනුවර්තනය වීම, එන්ජින් පාලන ඒකකය ඉලෙක්ට්රොනික ප්‍රතිශක්තිකරණයට අනුවර්තනය වීම, අමතර සංඥා පරීක්ෂා කිරීම, වේග සංඥා පරීක්ෂා කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම වායු සමීකරණ සම්පීඩක සංඥාව, ගියර් තෝරාගැනීමේදී ජ්වලන ප්‍රමාදය පරීක්ෂා කිරීම.
28 - ජ්වලන පද්ධතිය, ජ්වලන පද්ධති නඩත්තු කිරීම, ජ්වලන පද්ධති කොටස් ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම, හෝල් සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම, ප්රතිදාන අදියර සමඟ ජ්වලන දඟර පරීක්ෂා කිරීම, තට්ටු සංවේදකය පරීක්ෂා කිරීම.
පිටු 160 යි. 2 Mb.
එන්නත් සහ ජ්වලන පද්ධති
එන්නත් පද්ධති පිළිබඳ මෙම තොරතුරු සියලුම VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ.
ජ්වලන පද්ධති පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
ඉන්ධන පද්ධතිය
(ඉන්ධන පද්ධතිය)
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (රුසියානු) අලුත්වැඩියා කිරීමඡායාරූප වාර්තාව
මෙම පොම්පය කොතැනකවත් ස්ථාපනය කර නැත: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, ට්රක් රථ මත, එය බොහෝ විට කඩා වැටේ - එබැවින් තොරතුරු හානියක් නොවනු ඇතැයි මම සිතමි.
ඉතින්, බල්බයක් හෝ වෙනත් දෙයක් සමඟ පොම්ප කිරීමෙන් පසු, ආරම්භකය සමඟ ක්‍රෑන්ක් කරන විට ඉන්ජෙක්ටර් ටියුබ් වලින් කිසිවක් ඔබන්නේ නැත්නම්, ඔබ මෙහි සිටී, ඔබට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ ගැටළු තිබේ: බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති විකල්පය වන්නේ පටලයට හානි වීමයි (හෝ කැපුම් මුදු) , දෙවන විකල්පය වන්නේ පොම්ප පොම්පයේ දෝෂයකි ඔබට මේ සියල්ල ඡායාරූපයේ පෙනෙනු ඇත, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති අය සඳහා - මෙහිදී ඔබට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සෑම කෝණයකින්ම බැලීමට හැකි වනු ඇත ...
ඉන්ධන පද්ධති පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
පිටාර පද්ධතිය
(පිටාර පද්ධතිය)
පිටාර පද්ධති පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම
(ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම)
Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) මත රෝද රඳවනය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම (රු.)ඡායාරූප වාර්තාව
ඉදිරිපස ලීවරයන් වෙනුවට Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (රුසියානු)වාර්තාව
පසුපස කදම්භ නිහඬ කුට්ටි (රුසියානු) ආදේශ කිරීමඡායාරූප වාර්තාව
Audi A6 2005 මාදිලි වර්ෂය - චැසි (රුසියානු)නිර්මාණ විශේෂාංග. ස්වයං අධ්‍යාපන වැඩසටහන් අත්පොත 324 VW/Audi.
සම්මත ලෙස, Audi A6 2005 වානේ උල්පත් සහිත චැසියකින් සමන්විත වේ. ප්‍රභේද තුනක් තිබේ: සාමාන්ය අත්හිටුවීම: නම් කරන ලද 1BA, ක්රීඩා අත්හිටුවීම: නම් කරන ලද 1BE, සාමාන්ය චැසිය සහිත වාහනවලට වඩා බිම් නිෂ්කාශනය 20 mm අඩු, රළු මාර්ග අත්හිටුවීම: නම් කර ඇති 1BR, සාම්ප්‍රදායික චැසිය සහිත වාහනවලට වඩා 13 mm වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය.
අන්තර්ගතය: ඉදිරිපස අක්ෂය - පද්ධති සංරචක, පසුපස අක්ෂය - පද්ධති සංරචක, අත්හිටුවීම් මැනීම / ගැලපීම, ඉදිරිපස අක්ෂය ගැලපීම, පසුපස ඇක්සල ගැලපීම, තිරිංග පද්ධතිය, රෝද තිරිංග, විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - EPB, ESP, සුක්කානම් පද්ධතිය, පද්ධති සංරචක, රෝද ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතිය - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා.
වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධති, 1 කොටස. Audi A6 (රුස.) හි ධාවන උස සකස් කිරීමඋපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය. ස්වයං අධ්‍යාපන වැඩසටහන් අත්පොත 242 VW/Audi.
අන්තර්ගතය: මූලික කරුණු, වාහන අත්හිටුවීම, අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය, කම්පන, ඉලාස්ටික් මූලද්‍රව්‍යවල පරාමිතීන්, ධාවන උස පාලනයකින් තොරව සාම්ප්‍රදායික චැසිය, වායු අත්හිටුවීමේ මූලික න්‍යාය ධාවන උස පාලනය සහිත වායු අත්හිටුවීම 16 වායුමය ප්‍රත්‍යාස්ථ මූලද්‍රව්‍යවල පරාමිතීන්, කම්පන අවශෝෂක තෙතමනය, කම්පන අවශෝෂක තෙතමනය ), වායුමය damping පාලනය සහිත කම්පන අවශෝෂක 33 පද්ධති විස්තරය, වායුමය වසන්ත මූලද්‍රව්‍ය, වායු සැපයුම් මොඩියුලය, වායු පද්ධති රූප සටහන, සම්පීඩකය, වායු වියළනය, පිටාර කපාට N111, අත්හිටුවීමේ ස්ට්‍රට් කපාට N150 සහ N151, සවාරි උස පාලන G84, මට්ටම පාලනය සඳහා සංවේදකය ඒකකය J197, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු බිම් නිෂ්කාශන පාලන පද්ධති K134, ක්රියාකාරී රූප සටහන, අතුරුමුහුණත්, නියාමනය කිරීමේ මූලධර්ම, නියාමනයේ විශේෂාංග.
වායු අත්හිටුවීමේ පද්ධති, 2 කොටස. 4-මට්ටමේ වායු අත්හිටුවීම Audi allroad quattro (rus.)උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය. ස්වයං අධ්‍යාපන වැඩසටහන් අත්පොත 243 VW/Audi.
අන්තර්ගතය: පද්ධති විස්තරය, පාලනය සහ සංදර්ශකය, පාලන තර්කනය, පාලන ඒකකය 4Z7 907 553 A, පාලන ඒකකය 4Z7 907 553 B, ESP හි ආරක්ෂිත සක්‍රීය කිරීම, පද්ධති සංරචක, වායුමය වසන්ත මූලද්‍රව්‍ය, සම්පීඩිත වායු සැපයුම, වායුමය පද්ධති රූප සටහන, විද්‍යුත් චුම්භක කපාට, උෂ්ණත්ව කපාට යවන්නා G290 (අධික උනුසුම් ආරක්ෂාව සඳහා), පීඩන යවන්නා G291, සවාරි උස සංවේදක G76, G77, G78, G289, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව K134, ධාවන උස පාලනය සඳහා පාලන පැනලය E281, අතුරුමුහුණත්, CAN බස් සන්නිවේදනය, වෙනත් අතුරුමුහුණත්, ක්රියාකාරී රූප සටහන, නියාමන මූලධර්ම , ධාවන උස පාලන පද්ධතියේ පාලන ඒකකය J197, මෙහෙයුම් මාතයන්, උපකරණ සහ විශේෂ මෙවලම්, පද්ධතියේ මූලික ස්ථාපනය, ස්වයං-රෝග විනිශ්චය, පාලන තාර්කිකයේ සාමාන්ය රූප සටහන.
Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) හි වායු අත්හිටුවන සිලින්ඩර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමඡායාරූප වාර්තාව
Audi A6 C5 Allroad සම්පීඩක අළුත්වැඩියා කිරීම, වායු අත්හිටුවීම, මුදු ප්රතිස්ථාපනය (රු.)ඡායාරූප වාර්තාව
අත්හිටුවීම පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
තිරිංග පද්ධතිය
(ABS, EDS, ESP / තිරිංග පද්ධතිය)
තිරිංග පද්ධති, ABS, EDS, ESP, ආදිය පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු.
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
සුක්කානම
(මෙහෙයවීම)
සුක්කානම පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
ගියර් පෙට්ටි, ක්ලච්
(සම්ප්රේෂණය, ක්ලච්)
ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය 01V (රුසියානු)ගියර් පෙට්ටිය 01V සඳහා කර්මාන්තශාලා අලුත්වැඩියා අත්පොත.
ගියර් පෙට්ටියේ අකුරු සහිත ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය 01V: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVමෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (ආකෘති කේතය: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (ආකෘති කේතය: 4B5),
අන්තර්ගත (අලුත්වැඩියා කණ්ඩායම්): 00 - තාක්ෂණික දත්ත, 32 - ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, 37 - පාලනය, ගියර් පෙට්ටි නිවාස, 38 - ගියර්, නියාමනය, 39 - ප්රධාන ගියර්, අවකලනය. පිටු 142 යි. 21 Mb.
සේවා ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය 01V, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ රෝද හතරේ ධාවකය (ඉංජිනේරු)වැඩමුළු අත්පොත. සංස්කරණය 12.2005
1995 සිට Audi A4, 2001 සිට Audi A4, 2003 සිට Audi A4 Cabriolet, 1998 සිට Audi A6, 1994 සිට Audi A8. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ගය 01V සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොත
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලිපිය 01V (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ගියර් පෙට්ටි කේත අකුරු):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ලිපිය 01V (රෝද හතරේ ගියර් පෙට්ටි කේත අකුරු):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
මෙම ගියර් පෙට්ටි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
අන්තර්ගත (අලුත්වැඩියා කණ්ඩායම්): 00 - තාක්ෂණික දත්ත, 32 - ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, 37 - පාලන, නිවාස, 38 - ගියර්, පාලනය, 39 - අවසාන ධාවකය - ඉදිරිපස අවකලනය.
00 - තාක්ෂණික දත්ත, 32 - ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, 37 - පාලන, නිවාස, 38 - ගියර්, පාලනය, 39 - ප්රධාන ගියර් - ඉදිරිපස අවකලනය.
පිටු 170 යි. 4 Mb.
Multitronic 01J, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (eng.)ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය / විචල්ය CVT 01J Multitronic සඳහා අළුත්වැඩියා අත්පොත
ගියර් පෙට්ටියේ අකුරු: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
අන්තර්ගතය: 00 - තාක්ෂණික දත්ත, 13 - Crankshaft සමූහය, 37 - පාලන, නිවාස, 38 - ගියර්, පාලනය, 39 - අවසාන ධාවකය - අවකලනය. පිටු 128 යි.
බහු ට්‍රොනික් 01J සහ 0AN (ඉංජිනේරු) සේවා සැපයීමවැඩමුළු අත්පොත. සංස්කරණය 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
CVTs 01J සහ 0AN සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොත.
විචල්ය වේග ධාවකය 01J (CVT 0AN Multitronic හෝ VL-300)මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
උපාංගය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය. ස්වයං අධ්‍යයන වැඩසටහන 435 VW/Audi. වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම පද්ධතියේ නව පරම්පරාව හඳුන්වා දීම - ඊටත් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක්, ඊටත් වඩා හොඳ උපයෝගීතාවයක්. පාලක පැනලයට අමතරව, පද්ධතිය සහ පුද්ගලයා අතර දෙවන වැදගත් අතුරු මුහුණත වන්නේ මොනිටරයයි. නව MMI හි, Audi අඟල් 7 ක විකර්ණයක් සහිත විශාල TFT සංදර්ශකයක් මත රඳා පැවතුනි; එය ergonomically මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහලින් පිහිටා ඇත. 800 x 480 පික්සලවල ඉතා ඉහළ විභේදනය සහ LED පසුබිම් ආලෝකය මොනිටරයේ රූපය අතිශයින් පැහැදිලි සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ කරයි - දීප්තිමත් ආලෝකයේ දී පවා, කළු පසුබිමකට එරෙහිව වර්ණ සංතෘප්ත ලෙස පෙනේ. නව මධ්‍යම පරිගණකය, තොරතුරු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය 1 J794, කලින් වෙනම පාලන ඒකක හයක් අතර බෙදා හරින ලද කාර්යයන් භාර ගනී. SD කාඩ් කියවනය සහ MMI Navigation හි ස්ථාපනය කර ඇති දෘඪ තැටිය වැනි අතිරේක කාර්යයන් සහ පාලන ඒකකය සැබෑ අධි-තාක්ෂණික නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කරයි. දෙවන නව උපාංගය වන්නේ රේඩියෝ R පාලන ඒකකය එය කලින් පාලන ඒකක තුනක් අතර බෙදී ඇති සුසරකය සහ ශ්‍රව්‍ය කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කරයි. මේ අනුව, MOST පද්ධතියේ මුළු පාලන ඒකක ගණන අඩු වී ඇත. 3 වන පරම්පරාවේ MMI වැඩි කාර්යයන් සහ උපකරණ විකල්පයන් ලබා දුන්නද, පද්ධතියට අඩු ඉඩක් අවශ්ය වන අතර සම්පූර්ණයෙන් සන්නද්ධ වූ විට බරින් කිලෝග්‍රෑම් 4ක් පවා ඉතිරි වේ.
අන්තර්ගතය: පාලන ඒකකවල ස්ථලකය, උපකරණ විකල්ප, පද්ධති විකල්ප, තොරතුරු ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය 1 J794, ගුවන්විදුලිය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති, අනෙකුත් සංරචක, සේවා, තාක්ෂණික පදවල පාරිභාෂික ශබ්දකෝෂය.
විදුලි උපකරණ පිළිබඳ සාමාන්ය තොරතුරු
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
Volkswagen, Audi, Skoda, Seat සඳහා රේඩියෝ සහ රේඩියෝ නාවික පද්ධති
මෝටර් රථ රේඩියෝ සහ සංචලනය සඳහා ලේඛනගත කිරීම Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
සාමාන්ය වාහන ලියකියවිලි
අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සහිත Audi allroad quattro (රුසියානු)නිර්මාණ විශේෂාංග සහ කාර්යය විස්තර කිරීම. ස්වයං අධ්‍යාපන වැඩසටහන් අත්පොත 241 VW/Audi. Audi allroad quattro යනු සම්භාව්‍ය දුම්රිය කරත්තයක සහ සාම්ප්‍රදායික SUV රථයක දෙමුහුන් වර්ගයකි. එය Audi A6 හි ආකර්ෂණීය ගතිකතාවයන් සහ SUV රථයක හරස් රට හැකියාව ඒකාබද්ධ කරන අතර ඊනියා “සියලු භූමි වාහන” ලෙස හඳුන්වන නව පන්තියේ මෝටර් රථවල ප්‍රතිමූර්තියකි.
අන්තර්ගතය: සැලසුම් විශේෂාංග / වාහන සංකල්පය, එන්ජිම (අකුරු: ARE, AKE), ගියර් පෙට්ටිය (අකුරු: 01E, 01V), තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ මානයන්, චැසි, ශරීර සහ විදුලි උපකරණ, මාර්ගයෙන් පිටත ආරක්ෂාව, සම්ප්රේෂණ රූප සටහන, Quattro ස්ථිර සියල්ල- රෝද ධාවකය, ක්ලච් ඩ්‍රයිව්, පරාසය, පද්ධති රූප සටහන, පාලනය, පරාසය සැලසුම් කිරීම, ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය, විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් පාලනය, හයිඩ්‍රොලික් රූප සටහන, හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකරු, කපාට ස්ථාන / සක්‍රිය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, අක්‍රමිකතා, ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, ක්ලච් පිහිටුම් අධීක්ෂණ පද්ධති ස්විච, සංවේදක, තොරතුරු CAN බස්, අතුරුමුහුණත්, Audi allroad quattro හි ESP හරහා හුවමාරු කිරීම, ක්රියාකාරී රූප සටහන, සේවා, පරාසයේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය, උපකරණ සහ විශේෂ මෙවලම්.
Audi A6 (4B) Allroad 2000 සිට පෙට්රල්/ඩීසල්. අලුත්වැඩියා සහ මෙහෙයුම් අත්පොත (රුසියානු) 2000 සිට Audi A6 Allroad සඳහා අළුත්වැඩියා පොතක් මෙන්ම 2.7 සහ 4.2 ලීටර් පෙට්රල් එන්ජින් මෙන්ම ලීටර් 2.5 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වාහන ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අත්පොතක්. සලකා බැලූ ගැසොලින් එන්ජින්: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. ඩීසල් එන්ජින්: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. පිටු 352, 75 MB.
සාමාන්ය සේවා තොරතුරු
බොහෝ VW, Skoda, SEAT, Audi මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ
මෝටර් රථයේ කර්මාන්තශාලා උපකරණ විකේතනය කිරීම (ඉංග්‍රීසි)
රුසියානු භාෂාවෙන් VAG කර්මාන්තශාලා උපකරණ විකේතනය කිරීම!
රෝග විනිශ්චය Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Error codes.
ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයේ තොරතුරු සොයාගෙන නොමැති නම්, ඔබේ මෝටර් රථයේ වේදිකාවේ ඉදිකර ඇති මෝටර් රථ දෙස බලන්න.
බොහෝ දුරට, අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව පිළිබඳ තොරතුරු ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා සුදුසු වනු ඇත.
සුභ දවසක්, හිතවත් මෝටර් රථ රියදුරන්.
මම මිලදී ගැනීමේ ඉතිහාසයෙන් පටන් ගන්නම්. Volvo VX70 ප්රධාන වශයෙන් “අසාධාරණ” සියලුම රෝද ධාවකය නිසා විකුණා ඇති නිසා, මට නියම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ යමක් අවශ්ය විය (ප්රධාන වශයෙන් මගේ ආරක්ෂාව සඳහා). ටිකක් කල්පනා කරලා මම තීරණය කළා අන්තිමට මගේ පුංචි කාලේ හීනය ඉෂ්ට කරගන්න ඕන කියලා. 1999 දී, මගේ පියා A6 C5 සොයමින් සිටියද, එය කිසි දිනක මිලදී ගත්තේ නැත. හොඳයි, ඔවුන් පවසන පරිදි, මගේ ආත්මය තුළ තවමත් අවසාදිතයක් ඇත. මම ඊනියා ගැන පිස්සු වැටුණා. එක් "වසර පහක කාලපරිච්ඡේදයකට" වඩා ඊර්ෂ්‍යා සහගත බැල්මකින් ඔවුන්ව දැක ඇති "ප්ලම්" වල පිටුපස පැත්ත. ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම උත්සාහ කළ යුතු අතර, ප්රධාන වශයෙන් අත්හදා බැලීමක් ලෙස, මම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට තීරණය කළා.
මම මිතුරෙකු හරහා මිතුරෙකු කුලියට ගැනීමට තීරණය කළෙමි, පසුව මම පසුතැවුණෙමි. මේ පුද්ගලයාගෙන් පසුව තමයි මම ඕනෑම කුඩා දෙයක් ද්විපාර්ශ්වික ගිවිසුමක් ලෙස කඩදාසිවල පවා ලියා තැබුවේ. අපි කතා කළා, මම අවශ්‍යතා විස්තර කළා (අඳුරු වර්ණය පමණක්, සැහැල්ලු සම් පමණක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පමණි, සෙඩාන් සහ ක්වාට්‍රෝ පමණි). එය සිදු වූ පරිදි, මට වෙන්දේසියට මා ඇතුළු වීමට හැකි විය (පැය 72 ක් සඳහා පුරනය වීම පරීක්ෂා කරන්න, එවිට ඔබ ඔබේ විද්‍යුත් තැපෑල වෙනස් කර “සදාකාලික” ප්‍රවේශය ලබා ගන්න) සහ මම මෝටර් රථයේ විස්තරය සහ ඡායාරූප දෙස බැලුවේ නැත ඡායාරූප නොමැති මෝටර් රථ දෙස බලන්න. පොදුවේ ගත් කල, සති තුනක් පමණ, මම කැමති සියලු විකල්ප මට වඩා වැඩි මිලකට විකුණා ඇත. එක සැන්දෑවක “මිතුරෙකුගේ මිතුරෙකු” මට කතා කොට ඉක්මනින්ම කියයි, “දැන් කාර් එකක් කැමරාවට යටින් ධාවනය වී ඇත, කළු, තනිවම ධාවනය, අපි වෙළඳාම් කරමුද?” මම එකඟ වුණා, ඔවුන් වෙන්දේසිය දිනුවා, මම මුළු සවසම තෘප්තිමත් සිනහවක් සමඟ ඇවිද ගියෙමි. “හඳුනන කෙනෙකුගේ මිතුරෙකු” සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් මට කිසි විටෙකත් සිනහවක් නොතිබුණි (මෙතැන් සිට මම ඔහුට X ලෙස කියමි...) :)
USA X එකේ අයියා එනකම් දවස් විස්සක් බලන් හිටියා... අන්තිමට මට කාර් එකේ ෆොටෝ එකක් දුන්නා, ඊට පස්සේ තව මාසයක් යනකම් ඇමෙරිකන්කාරයා කාර් එකට ලියකියවිලි දුන්නේ නැහැ, එතකොට තමයි කාර් එක ස්ටාට් වෙන්නේ නැහැ කියලා, ඉන්ටීරියර් දැඩි ලෙස ගෙවී ගොස් ඇති අතර උපකරණ පුවරුවක් නොතිබුණි. පොදුවේ ගත් කල, X.. විසින්ම මෝටර් රථය අතහැර වෙනත් එකක් සෙවීමට යෝජනා කළේය. 2011 ජූලි 1 සිට බෙලාරුස් හි කාලය දැනටමත් අවසන් වෙමින් පැවතුනි. රේගු නිෂ්කාශනය රුසියානු මට්ටමට වැඩි විය. පොදුවේ ගත් කල, මම ඉක්මනින් වෙනත් මෝටර් රථයක් තෝරාගෙන සති දෙකකට පසුව එය කන්ටේනරයකට පටවා ඇත. ලිතුවේනියාවේ, ක්ලයිපෙඩා වරායේ දැනටමත් තදබදයක් පැවතුනි; පොදුවේ ගත් කල, මගේ මෝටර් රථය නියමිත වේලාවට රේගු නිෂ්කාශනය කිරීම සඳහා (එවිට ඩොලර් 1,800 කට), එච්. පොදුවේ ගත් කල, මට වීසා බලපත්‍රයක් ලැබුණි, මම ඇමතුවෙමි - X.. වියදම් සඳහා මට ප්‍රතිපූරණය ලබා නොදෙනු ඇත :) මෙම සර්කස් වලින් වෙහෙසට පත්ව, X බලපෑම් කිරීමට ක්‍රම සෙවීමට වඩා මගේ බට් යට මෝටර් රථයක් වැදගත් බව තීරණය කර ඇත.., මම ක්ලයිපෙඩාවට ගියා. X. ගේ සහතිකයට අනුව, කන්ටේනරය දැනටමත් බාගෙන තිබිය යුතුය, අපි පැමිණි විට, ඔබ එය අනුමාන කළා, කන්ටේනරය ගොඩබා නැත. මම වරාය වටේ දිව්වා, අල්ලස් දුන්නා (මාර්ගය වන විට, ඔවුන් කිසිසේත්ම ගන්නේ නැත) අවසානයේ මගේ කන්ටේනරය පෝලිමක් නොමැතිව ගොඩ බැස්සේය. මෙය වෙනම සංවාදයකි, ඔවුන් කන්ටේනරය විවෘත කරන ආකාරය සහ මගේ “ගිලීම” සිවිලිමේ කේබල් මත එල්ලී ඇති ආකාරය, ඔවුන් එය දෙබලක බෑමකින් ඉවත් කළ ආකාරය, ඔවුන් U- හැඩැති රාක්ක තට්ටු කළ ආකාරය (බිම සිට පහළට) එකම ලෝඩරය සමඟ. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් මෝටර් රථය පෙරළනවා, මම වාඩි වී සිටිමි - එය අර්ධ හැරීමකින් ආරම්භ වේ, එන්ජිම පරිපූර්ණව ධාවනය වේ.
අන්තිමට කාර් එක ගැන :)
මම ලිතුවේනියා වරායෙන් පිටව යනවා. එන්ජිම විස්මිතයි, සම්ප්රේෂණය පරිපූර්ණ ලෙස මාරු වේ, අත්හිටුවීම මිය ගොස් ඇත. ඒක කොච්චර දරුණුද කියනවා නම් මම ගෙදර එනකොට තව දවස් දෙකකින් මගේ අත රිදුණා (සුක්කානම දකුණට යොමු වුණා, මට වැලමිට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකේ තියන්න වුණා). මම මායිම වෙත ධාවනය කරමින් සිටින අතර වැඩ නොකරන අත්හිටුවීමක් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන අතර මට සමස්තයක් ලෙස A6 C5 ගැන හොඳ කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය. මම දැනටමත් නිවසට පැමිණීමට තීරණය කර ඇති අතර වහාම එය විකිණීමට තැබුවෙමි. මම රේගුවට ගියා - රේගු නිෂ්කාශනය සඳහා පමණක් මෝටර් රථ 137 ක පෝලිමක් තිබුණි (බදු වැඩි වීමට දින 9 කට පෙර). මම පැය 29ක් රේගුව ළඟ හිටගෙන මගේ සැඟවුණු සංචිත හෙළි කළා. මම මීට පෙර හෝ පසුව කිසි විටෙකත් එවැනි කෙනෙකුට කෑගැසුවේ නැත :) ඔබට නින්දට වැටිය නොහැක - රේඛාවක් වහාම ඔබව රවුම් කරයි, දක්ෂ පිරිමි ළමයින් රේඛාවේ කෙළවරේ නොසිටි නමුත් බාධකයට සමීප වීමට උත්සාහ කරන්න. පොදුවේ ගත් කල, ඔහු පාර මැද සිටගෙන “දක්ෂ මිනිසුන්ට” යන්නට ඉඩ දුන්නේ නැත, මම අහම්බෙන් මෝෆියස් රාජධානියට වැටුණු විට මා මඟ හැර ගිය අයට කෑගැසුවේය, ජ්වලනයෙන් යතුරු ඉරා දමා ඒවා විසි කළේය. කෙසේ වෙතත් රේඛාව මග හැර ගිය අයගෙන් වගුරු බිමට.
මම රේගුව හරහා ගියා - මට නිදාගන්න බැහැ, ඔයා වුණත් ... හොඳයි, මම ගෙදරට කිලෝමීටර් 250 ක් ධාවනය කරනවා. මම දෙවරක් නින්දට වැටුණෙමි (මගේ නිකට මගේ පපුවේ දැනීමෙන් මම අවදි වුණෙමි), මම ඉන්ධන පිරවුම්හලක නැවතුණා, මම පැය භාගයක් දුක් වින්දා - මට නිදා ගැනීමට නොහැකි විය.
හොඳයි, අවසාන වශයෙන් මෝටර් රථය ගැන :)
මම සස්පෙන්ෂන් එක හදලා කාර් එකට ඇලුම් කළා. මුලදී, මම ගෑස් පැඩලය කොතරම් තද කළාද යන්න පාලනය කිරීමට මට ඉගෙන ගැනීමට නොහැකි විය, මම නිතරම රථවාහන ලයිට් අසල වල් ඊයම් සමඟ පිටව ගියෙමි (මම මෙය කිසි විටෙකත් හිතාමතාම නොකළ නමුත්). අපිරිසිදු මාර්ගයක මෝටර් රථය හැසිරෙන්නේ කෙසේද? මම Citroen C5 එකක 50-65 km/h ධාවනය කළ තැන, මම Quattro එකක 90-95 km/h ධාවනය කරන අතර මෝටර් රථය කිසිසේත්ම ගමන් පථයෙන් ඉවත් නොවේ. මම ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීමට බිය වූ නමුත්, මම මිතුරෙකුගෙන් "සාමාන්ය" ගුණාත්මක ලීවරයන් මිලදී ගෙන ඩොලර් 200 ක් පමණක් වියදම් කළෙමි.
නැවත සකස් කරන ලද A6 C5 සියලු වර්ගවල බොත්තම් මත ඉතා දුර්වල ආලේපනයක් ඇත, එය ක්ෂණිකව ඉවත් වේ. මැඩි ගෙල මිළදී ගැනීමට නව අයිතම. මම කළු නිය ආලේපන භාවිතා කරමි.
මගේ සාමාන්ය පරිභෝජනය 95 වන දින ලීටර් 12 කි. පිරිසිදු අධිවේගී මාර්ගය ලීටර් 9.5. 90% නගරය - 12.9 l. මම එය මැන බැලුවේ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයෙන් නොව ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවීමෙනි. 3.0 ක පරිමාව තිබියදීත්, මම ආක්‍රමණශීලී රියදුරෙකු නොවේ, මම මනින ලද ගමනකට කැමතියි, කිලෝමීටර 40 ක සීමාවක් සහිත දිගු දුරක් ඇති විට නගරයේ පවා කෲස් එකක රිය පැදවීම වඩාත් පහසු ය. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා මගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් නිහතමානී වන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය.
Ergonomics ... බොත්තම් සහ වෙනත් විකාරයන් වෙත ළඟා වීම පහසුය, නමුත් මට ආසනය මත සුවපහසු ස්ථානයක් සොයාගත නොහැක (උස 187 සෙ.මී.), එය කෙසේ හෝ අපහසු වේ. වෙනත් රියදුරන්ගෙන් පැමිණිලි නොලැබුණත්.
ABS පාලන ඒකකය වහාම දෝෂ සහිත විය (Audi C5 රෝගය). නිසා බෙලරුස් සඳහා, මගේ එන්ජිමේ ප්රමාණය දුර්ලභ ය, එබැවින් අසාර්ථක සෙවීම් 2.5 කින් පසුව මම USA හි eBay හි භාවිතා කළ එකක් මිලට ගත්තෙමි.
"චෙක්" දෝෂය ක්රියාත්මක වන අතර, උත්ප්රේරක සේවා මධ්යස්ථානය විසින් නිල වශයෙන් පවසන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, මම මේ මොහොතේ ගිනි නිවන උපකරණ මිලදී ගන්නෙමි.
මට නම්, අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුයි, මට හැරවුමකට ගතිකව ඇතුළු වීමට අවශ්ය වූ විට, එය මෝටර් රථය ඉතා අස්ථායී කරයි (මගේ මෙතෙක් අසමසම පරමාදර්ශී මෝටර් රථය වන BMW E39 සමඟ සසඳන විට).
පුවරුවේ ඇති පරිගණක කියවීම් කියවීමට අපහසුය. පැනලය රත් වූ පසු, කිසිවක් විසුරුවා හැරිය නොහැක. මම තේරුම් ගත් පරිදි, එය තිරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්රතිකාර කළ හැකිය.
මම කැමතියි මෝටර් රථය ජනප්‍රියයි, ටිකක් - ගැටළුවක් නැහැ, සියලුම අමතර කොටස් තිබේ. මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතිය තරමක් දුර්වලයි, එය සමහර විට මටද සිදු වේ. කෙසේ හෝ හැරවුම් සංඥා දැල්වීම නතර විය (Audi C5 රෝගය), මම හදිසි ආලෝක බොත්තම යටතේ ඇති බ්ලොක් එක ඉවත් කර, එය විසුරුවා, එය නැවත එකතු කර, එය වැඩ කළා (මිස්ටිස්වාදය).
සුක්කානම් රෝදය අපහසුයි, කෙසේ හෝ සිහින්, අතේ ස්වභාවික ග්රහණය සඳහා උත්තල නොවේ.
ශ්‍රව්‍ය පුහුණුව BOSE පිරිවැය, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මම එයට කැමතියි.
හෙඩ් ලයිට් එක හොඳයි, නමුත් ලෝ කදම්භය තවමත් Stroen C5 එකට වඩා නරකයි (මේ Citroen එකට වඩා හොඳයි, මම කවදාවත් අඩු කදම්භයක් කොහේවත් දැකලා නැහැ).
රියදුරුට යටින් කැපුමක් තිබුණද, අනෙක් ආසනවල ඉරිතැලීමක් නොමැති තරම් ලෙදර් කල් පවතින ය. තිරිංග ප්රමාණවත්ය. කඳට කුඩා පැටවීමේ උසක් ඇත, සමහර විට එය ප්රමාණවත් නොවේ.
මම වේගයෙන් රිය පැදවන්නේ නැත (මම එය පැයට කිලෝමීටර 97 ක වේගයකින් ගමන් කරමි), මම ගතිකව හැරීමකට ඇතුළු වී එන්ජිමේ ඝෝෂාව සමඟ තියුණු ලෙස යමෙකු අභිබවා යාමට කැමතියි. මගේ රිය පැදවීමෙන් සියයට 60ක් මාර්ග තදබදයක් නැති නගරයේය. මම වැඩිපුර ගමන් කරන්නේ තනියම.
දුර්ලභ පසුපස මගීන් තවමත් පැමිණිලි කළේ ඔවුන් අපහසුතාවයට පත්වන බවයි.
අභ්යන්තරය බොහෝ විට creaks, මට තවමත් කොහෙද කියලා හොයාගන්න බැහැ. ක්‍රීක් කැබින් එක වටා පාවෙන අතර නිරන්තරයෙන් චලනය වේ.
එය මාර්ග හන්දි සහ වලවල් හොඳින් හසුරුවන අතර, අත්හිටුවීමේ පරාසය හොඳයි.
සාරාංශය: වියළි මාර්ග කාර්ය සාධනය අනුව Audi BMW වඩා හොඳ නැත. ශීත කාලය නොවේ නම් මම ධාවනය කරන්නේ BMW පමණි. එය නොසැලකිලිමත් ලෙස මාරු වේ (සියලු මගීන් කැබින් එක වටා විසි කරනු ලැබේ, නමුත් මෝටර් රථය ගමන් පථයෙන් ඉවත් නොවේ). මෝටර් රථය ප්රමාණවත් තරම් ඝනත්වයක් ඇත. නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය විශේෂයෙන් හොඳ නැත, ergonomics විශිෂ්ටයි (ඔබ ආසනය ගැන අමතක කළහොත්). මම ඇත්තටම ශබ්ද පරිවාරකයට කැමති නැහැ, "S" ලාංඡනය සහිත මෝටර් රථයක ශබ්ද පරිවරණය වඩා හොඳ බව මම දනිමි. බිම් නිෂ්කාශනය ප්රමාණවත්ය.
මා සතුව තිබූ එකම අලුත්වැඩියාවන් වූයේ: ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, තෙල් වෙනස් කිරීම, වායු තත්ත්ව සංවේදකය ආදේශ කිරීම ($85).
මම ශීත ඍතුව සඳහා බලා සිටිමි, මට Quattro මත අයහපත් කාලගුණය තුළ ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමේ සතුට ලබා ගැනීමට අවශ්‍යයි.
