මෙම Volkswagen T3 මාදිලිය යුරෝපයේ Transporter හෝ Caravelle, දකුණු අප්‍රිකාවේ Microbus සහ ඇමරිකාවේ Vanagon හෝ එක්සත් රාජධානියේ T25 ඇතුළු විවිධ නම්වලින් විවිධ වෙළඳපලවල ප්‍රසිද්ධයි.

VW T3 තවමත් Type2 දර්ශකය තිබුණි. නමුත් ඒ සමඟම එය වෙනස් මෝටර් රථයක් විය. VW T3 හි රෝද පාදය මිලිමීටර් 60 කින් වැඩි වී ඇත. කුඩා බස් රථය VW T2 ට වඩා සෙන්ටිමීටර 12.5 ක් පළල වූ අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 60 (කිලෝග්‍රෑම් 1365) බරින් වැඩි විය. එහි ඇති එන්ජිම, පෙර මාදිලිවල මෙන්, පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය දැනටමත් 1970 ගණන්වල අගභාගයේදී යල් පැන ගිය විසඳුමක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, එය 50x50 අනුපාතයේ අක්ෂ දිගේ මෝටර් රථයේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම සහතික කළේය. මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ පන්තියේ පළමු වතාවට, Volkswagen T3 මාදිලිය සඳහා අමතර උපකරණ ලෙස විදුලි කවුළු, බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකය, ටචෝමීටරයක්, මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රත් වූ ආසන, හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක්, පසුපස වයිපර්, පැති දොරවල් ලිස්සා යාම සඳහා ආපසු ඇද ගත හැකි පියවර, සහ 1985 සිට වායු සමීකරණ සහ සියලුම රෝද ධාවනය.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 දී, VW කුඩා බස් රථවල සහ විශේෂයෙන් T3 මාදිලියේ ඉතිහාසයේ වැදගත් සිදුවීම් කිහිපයක් සිදු විය:

ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ සන්නාමය යටතේ, 1971 දී නැවත ආරම්භ වූ සියලුම රෝද ධාවන වොක්ස්වැගන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කරන ලදී. එහි චැසිය 1965 සිට ඒ වන විට නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔස්ට්‍රියානු පින්ස්ගවර් හමුදා වෑන් රථය මත පදනම් විය. එමනිසා, කුඩා බස් රථ කොටස් හැනෝවර් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අවසාන එකලස් කිරීම ඔස්ට්‍රියාවේ ග්‍රාස් හි ස්ටෙයර් ඩේම්ලර් පුයිග්හිදී සිදු විය. එය නරක මාර්ගවල පවා ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් වාණිජ වාහනයක් විය. එහි නව ප්‍රත්‍යාස්ථ ක්ලච් මගින් එන්ජිමේ කම්පන බලය ඉදිරිපස ඇක්සලයට මාරු කරන ලද්දේ මාර්ගයේ තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමිනි. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය විස්කෝ කප්ලිං හරහා සිදු කෙරේ. මෙම සැලසුම විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට පහසු වූ අතර, බොහෝ Volkswagen වාහනවල එහි දිගු ආයු කාලය සහතික විය. මෙය සම්පූර්ණ ස්වාධීන අතරමැදි අවකල ප්‍රතිස්ථාපනයක් වූ අතර එය අවශ්‍ය වූ විට ස්වයංක්‍රීයව 100%කට ආසන්න අගුලු දැමීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි. පසුව, Syncro හට ස්වයං-අගුලු දැමීමේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ලැබුණු අතර, එය අනෙකුත් ඒකක සමඟ එක්ව, සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහ ඇක්සල් දිගේ 50/50 බර බෙදා හැරීමක්, T3 Syncro හොඳම සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් කළේය. වෙලාව හරි. ට්‍රාන්ස්පෝටර් සින්ක්‍රෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ රසිකයින් විසින් හඳුනාගෙන ඇති අතර ලොව පුරා මෝටර් රථ පෙළපාලි විශාල සංඛ්‍යාවකට සහභාගී වී ඇත.

1985 දී VW T3 කුඩා බස් රථ වායු සමීකරණ වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. විශේෂයෙන්ම, එය සුවපහසුව අනුව ව්යාපාරික ගනුදෙනුකරුවන් ඉලක්ක කරගත් මෝටර් රථයක් වන සුඛෝපභෝගී Caravelle Carat මත ස්ථාපනය කරන ලදී. අඩු ප්‍රොෆයිල් ටයර්, ඇලෝයි වීල්, ෆෝල්ඩින් ටේබල්, ලයිමිනේටඩ් ෆුට් රෙස්ට්, ස්වීඩ් ට්‍රිම්, හයි-ෆයි ඕඩියෝ සිස්ටම් සහ සීට් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත වැඩි වේග රෝද නිසා කුඩා බස් රථයට අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ලැබුණි. 180° කැරකෙන දෙවන පේළියේ ආසන ද පිරිනමන ලදී.

එම වසරේම, පළමු පරම්පරාවේ VW Multivan හඳුන්වා දෙන ලදී - විශ්වීය පවුල් භාවිතය සඳහා T3 අනුවාදය. "Multivan" (බහුකාර්ය මගී මෝටර් රථය) සංකල්පය ව්යාපාර සහ විවේකය අතර රේඛාව බොඳ කරයි - මෙය විශ්වීය මගී කුඩා වෑන් රථයේ උපත විය.

1980 ගණන්වලදී, ජර්මනියේ ස්ථානගත කරන ලද එක්සත් ජනපද හමුදා පාබල සහ ගුවන් හමුදා කඳවුරු සාම්ප්රදායික (උපක්‍රමශීලී නොවන) වාහන ලෙස Te-Thirds භාවිතා කළහ. ඒ අතරම, මිලිටරිය ආකෘතිය සඳහා තමන්ගේම නාමකරණ තනතුරක් භාවිතා කළේය - “සැහැල්ලු වාණිජ ට්‍රක් / සැහැල්ලු ට්‍රක්, වාණිජ”

Porsche විසින් VW T3 හි සීමිත සංස්කරණ අනුවාදයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය B32 කේත නාමය විය. කුඩා බස් රථය Porsche Carrera වෙතින් ලීටර් 3.2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර මෙම අනුවාදය මුලින් අදහස් කළේ පැරිස්-ඩකාර් තරඟයේදී Porsche 959 සඳහා සහය දැක්වීමටයි.

උතුරු ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා සමහර අනුවාද

එක්සත් ජනපද Vanagon හි වඩාත්ම මූලික අනුවාදයන් වයිනයිල් ආසන උඩු මහල සහ තරමක් ස්පාටන් අභ්යන්තරය විය. Vanagon L හි දැනටමත් අමතර ආසන රෙදි වලින් සවි කර ඇත, අභ්‍යන්තර පැනලවල වඩා හොඳ කප්පාදුවක් සහ උපකරණ පුවරුවේ විකල්ප වායු සමීකරණ ඇත. Vanagon GL නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වෙස්ට්ෆාලියා වෙතින් වහලක් සහ පුළුල් කළ විකල්ප ලැයිස්තුවක් සමඟිනි: ඉදිකරන ලද මුළුතැන්ගෙයක් සහ නැමිය හැකි ඇඳක්. කැම්පර් හි සම්පූර්ණ අනුවාදයන් වැනි මූලික උපකරණවල ගෑස් උදුනක්, ස්ථාවර බේසමක් සහ බිල්ට් ශීතකරණයක් නොමැති උස් වහලක් සහිත "වීකෙන්ඩර්" සහිත සාමාන්‍ය අනුවාද සඳහා, සංයුක්ත අතේ ගෙන යා හැකි "කැබිනට්" ඉදිරිපත් කරන ලදී. වෝල්ට් 12 ශීතකරණයක් සහ හුදකලා වූ සින්ක් අනුවාදයක් ඇතුළත් විය .

දකුණු අප්‍රිකාවේ නිෂ්පාදනය

1991 න් පසු, VW T3 නිෂ්පාදනය 2002 දක්වා දකුණු අප්‍රිකාවේ පැවතුනි. දේශීය දකුණු අප්‍රිකානු වෙළඳපොල සඳහා, VW විසින් T3 ආකෘතිය මයික්‍රොබස් ලෙස නම් කරන ලදී. මෙහිදී එය සමජාතීයකරණයකට භාජනය විය - කුඩා “ෆේස්ලිෆ්ට්”, එයට වටේට විශාල ජනේල (අනෙකුත් වෙළඳපල සඳහා සාදන ලද මාදිලි හා සසඳන විට ඒවායේ ප්‍රමාණය වැඩි විය) සහ තරමක් වෙනස් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇතුළත් විය. යුරෝපීය Waserboxer එන්ජින් Audi වෙතින් 5-සිලින්ඩර එන්ජින් සහ VW වෙතින් යාවත්කාලීන කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සියලුම අනුවාද සඳහා 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ 15" රෝද සම්මත ලෙස එකතු කරන ලදී. 5-සිලින්ඩර එන්ජිමේ ප්‍රහාරයට වඩාත් ඵලදායි ලෙස මුහුණ දීම සඳහා, විශාල වාතාශ්‍රය සහිත ඉදිරිපස තැටි තිරිංග එකතු කරන ලදී. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, සුවිශේෂී දෙවන පේළියේ ආසන සහිත යුරෝපීය මල්ටිවන් වලට සමාන අනුවාදයන් අංශක 180 කින් කරකවන ලද සහ නැමීමේ මේසයක් විකිණීමට ඇත.

VW-T3 ඉතිහාසයේ දින

1979

නව Volkswagen Transporter නිකුත් කර ඇත. චැසියේ සහ එන්ජිමේ බොහෝ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් වලට අමතරව, එය නව ශරීර නිර්මාණයක් ලබා ගත්තේය. T3 මෝටර් රථ නිර්මාණයේ විප්ලවයක් විය: පරිමිත මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රමය භාවිතයෙන් පරිගණකය ශරීරයට යටින් රාමුව අර්ධ වශයෙන් "ගණනය" කරන ලද අතර මෝටර් රථයට වැඩි දෘඩතාවක් ලැබුණි. T3 ආරම්භයේදීම විශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගැනීමට අපොහොසත් විය. මෙය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් නිසා විය.

වායු සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමේ සැලකිය යුතු බරක් කිලෝග්‍රෑම් 1,385 කි. කුඩා එන්ජිමක් (1584 cc) යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය පැයට කිලෝමීටර 110 ඉක්මවන වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩක් නොමැති බවයි. තවද විශාල එන්ජිම පවා මෝටර් රථයට අධිවේගී මාර්ගයේ 127 km/h වේගයක් වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ ය: එහි පූර්වගාමියාට වඩා පැයට කිලෝමීටර් තුනක් අඩුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව තාක්ෂණයේ ප්රතිලාභ පිළිබඳව ජාත්යන්තර ගනුදෙනුකරුවන්ට ඒත්තු ගැන්වීම මුලදී දුෂ්කර විය. තුන්වන පරම්පරාවේ Volkswagen Transporter සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේ තිරස් සිලින්ඩර හතරේ ජල සිසිලන එන්ජිමක් සහ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ වැඩි බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් පැමිණීමත් සමඟ පමණි. බඳෙහි පළල මිලිමීටර් 125 කින් වැඩි වී ඇති අතර එමඟින් රියදුරු කැබ් රථයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ආසන තුනක් තැබීමට හැකි විය; ධාවන පථය සහ රෝද පාදය විශාල වී ඇති අතර හැරවුම් අරය අඩු වී ඇත. අභ්යන්තර අවකාශය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත හා නවීන වී ඇත. බිඳවැටීම් පරීක්‍ෂාව මගින් ඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම් වලදී ශක්තිය අවශෝෂණය කරන මූලද්‍රව්‍ය වර්ධනයට උපකාරී විය, ඊනියා ගරා වැටෙන කලාප. රියදුරු කැබ් රථයේ ඉදිරිපස පැත්තේ දණහිස මට්ටමේ සැඟවුණු රෝල් බාර් එකක් සවි කර ඇති අතර පැත්තේ බලපෑම් ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා ශක්තිමත් අංශ පැතිකඩ දොරවල් තුළට සාදා ඇත.

1981

Hannover හි Volkswagen කම්හලේ 25 වන සංවත්සරය. බලාගාරය විවෘත කළ දා සිට වාණිජ වාහන මිලියන පහකට වැඩි ප්‍රමාණයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත. ජල සිසිලන තිරස් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහ නවීකරණය කරන ලද ගොල්ෆ් ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්‍ය ප්‍රවාහක ප්‍රවාහකය සපයන ලදී. Volkswagen හි සාර්ථක කතාවේ ඩීසල් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිටුවක් විවෘත කර ඇති බව එකල හැනෝවර් හි විශේෂඥයින් කිසිසේත් නොදැන සිටියා විය හැකිය.

ඩීසල් වොක්ස්වැගන් ට්‍රාන්ස්පෝටර්ස් නිෂ්පාදනය හැනෝවර් කම්හලේ ආරම්භ කර ඇත.

Volkswagen Transporter හට නව සැලසුමක 60 සහ 78 hp සහිත තිරස් සිලින්ඩර හතරක ජල සිසිලන එන්ජින් ලැබුණි. පෙර පරම්පරාවල වායු සිසිලන එන්ජින් ආදේශ කිරීම.

1983

Caravelle ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීම - "සුඛෝපභෝගී මගී වෑන් රථයක්" ලෙස නිර්මාණය කරන ලද කුඩා වෑන් රථයක්. Bully යනු අසීමිත විකල්ප සඳහා කදිම වේදිකාවක් සපයන බහු-ක්‍රියාකාරී තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකි - එදිනෙදා පවුලේ මෝටර් රථයක්, විශිෂ්ට සංචාරක සහකාරියක්, රෝද සහිත ජීවන අවකාශය සහ චලනය වීමේ නිදහස ලබා දෙයි.

1985

Transporter Syncro සන්නාමය යටතේ සියලුම රෝද ධාවන Volkswagen හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම, Caravelle Carat සහ පළමු VW Multivan හි වෙනස් කිරීම් පෙනේ.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ නව අධි බලැති ඉන්ධන එන්නත් එන්ජිමක් (112 hp) දියත් කෙරේ.

ජූලි මාසයේදී, වාර්ෂික මහා සභා රැස්වීම සමාගමේ නම "Volkswagen AG" ලෙස වෙනස් කිරීම අනුමත කරයි.

1986

ABS ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

1988

Volkswagen California සංචාරක වෑන් රථය මාලාවක් නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීම. ජර්මනියේ Braunschweig හි Volkswagen කම්හල සිය 50 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

1990

හැනෝවර් කම්හලේ T3 නිෂ්පාදනය නතර වේ. 1992 දී ඔස්ට්‍රියාවේ බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ද නතර විය. මේ අනුව, 1993 සිට, T3 අවසානයේ T4 ආකෘතිය (එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ Eurovan) මගින් යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ වන විට, T3 යුරෝපයේ අවසාන පසුපස එන්ජිම සහිත Volkswagen ලෙස පැවතුනි, එබැවින් සැබෑ රසඥයන් T3 අවසාන "සැබෑ බුල්" ලෙස සලකයි. 1992 සිට, නිෂ්පාදනය දකුණු අප්‍රිකාවේ කම්හලකට ගෙන යන ලද අතර, එය සැලසුම් සහ උපකරණවල සුළු වෙනස්කම් සහිතව, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා T3 නිෂ්පාදනය කළේය. නිෂ්පාදනය 2003 ගිම්හානය දක්වා පැවතුනි.

2009 දී T3 හි 30 වන සංවත්සරය සමරනු ලැබීය.

T3 සඳහා කැප වූ තේමාත්මක ප්‍රදර්ශනයක් Volkswagen කෞතුකාගාරයේ (වුල්ෆ්ස්බර්ග්) පැවැත්විණි.

ප්‍රදර්ශනයේ අනෙකුත් ප්‍රදර්ශන:

Volkswagen Transporter T3 සුසර කිරීම ලොව පුරා මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා ජනප්‍රිය කුඩා බස් රථයේ අද්විතීය අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට අවස්ථාවකි. මෝටර් රථය විචක්ෂණශීලී හා සැබවින්ම ජන මෝස්තරයක් ඇති අතර එමඟින් විවිධ සුසර කරන්නන්ට එය ඔවුන්ගේම ශෛලියට ගැලපෙන පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට හෝ ශරීරය, අභ්‍යන්තරය සහ අනෙකුත් සංරචකවල සම්භාව්‍ය වැඩිදියුණු කිරීමක් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

1

ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලිය, Volkswagen Golf 2 හැච්බැක් සමඟ, Volkswagen හි වඩාත් පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්‍රමික අනුවාදවලින් එකකි. මෙම මෝටර් රථය 1979 සිට නිපදවා ඇත, නවීකරණය කරන ලද T3 ප්‍රවාහකය සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ දෘඩ රාමු ව්‍යුහයක් ප්‍රථම වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය. වසර ගණනාවක් පුරා, ජර්මානු කනස්සල්ලට පත් ඉංජිනේරුවන් මෙම මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කර ශරීරය, තාක්ෂණික කොටස් සහ අභ්යන්තරය සඳහා නව කොටස් සමඟ අතිරේකව එකතු කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන T3 සහ මගී මාදිලි දෙකම දන්නා කරුණකි Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

තවද මෙම මෝටර් රථවලින් හොඳ තත්ත්වයේ ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වල්පයක් පමණි, එබැවින් Transporter T3 සුසර කිරීම බොහෝ විට වැඩ ගොඩක් වේ. එය ශරීරය නැවත සකස් කිරීම (මලකඩ ඉවත් කිරීම, පින්තාරු කිරීම, පියාපත් ආදේශ කිරීම, දොරවල්) ආරම්භ වන අතර එන්ජිම සහ මෝටර් රථයේ විවිධ සංරචක බරපතල තාක්ෂණික නවීකරණයකින් අවසන් වේ. ලිපියේ තවදුරටත් අපි මෙම ආකෘතියේ ශරීරය සහ අභ්‍යන්තරය යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා විකල්ප දෙස බලමු, වෙනස් කිරීම් සඳහා තාක්ෂණික විකල්ප සහ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් සිදු කිරීමේ හැකියාව (1987 න් පසු මාදිලිවල) ගැන කතා කරමු.

අපි බාහිර වෙනස්කම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, නිෂ්පාදනයේ ඕනෑම වසරක T3 මාදිලිය සඳහා ඔබට මෙම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය ආකර්ශනීය බව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට, නවීකරණය කිරීමට සහ නැවුම් කිරීමට හැකි මුල් හෝ තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදනයේ රසවත් උපාංග සොයාගත හැකිය. මෙම උපාංග අතර:

• නව බම්පර් සහ ආවරණ;
• වායුගතික ශරීර කට්ටල;
• රේඩියේටර් ග්රිල් සඳහා එළිපත්ත සහ සුසර කිරීමේ විකල්ප;
• ඉදිරිපස බම්පර් හෝ කඳ පියන මත ස්පොයිලර්;
• නවීන ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි;
• තොප්පියේ පරාවර්තක, දොරවල්, හෙඩ් ලයිට් මත විවිධ ඇහිබැමි.

ඉදිරිපත් කරන ලද උපාංගවලට අමතරව, Volkswagen Transporter T3 මාදිලිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන අයට මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ පින්තාරු කිරීම, රෝද ආරුක්කු දිගු ස්ථාපනය කිරීම, ශරීර වායු බුරුසුව, විශාල රිම් සවි කිරීම, නව දොර හැන්ඩ්ල් සඳහා ඉල්ලුමක් පවතී. ”සහ ටින්ටින් කිරීම. මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සහ එන්ජින් පද්ධති මූලද්රව්ය මෙන්ම ඒකකයම බොහෝ විට නවීකරණය කර ඇත.

2

අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ; සුසර කිරීම සිදු කිරීමට කැමති සෑම පුද්ගලයෙකුම අයවැය සහ අපේක්ෂිත සුවපහසුව මත පදනම්ව එය තෝරා ගනී. නමුත් ප්රධාන නිර්ණායකය වන්නේ ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීමයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඕනෑම මූලද්රව්යයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත කිරීම අවශ්ය නොවේ, ඔබට ප්රධාන කොටස් පමණක් වෙනස් කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, නව සුක්කානම් රෝදයක් ස්ථාපනය කරන්න. මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා, පැසැට් බී 3 මාදිලියේ සුක්කානම් රෝදය පාහේ වඩාත් සුදුසු වන අතර එය රූබල් 2,000 කට නොඅඩු ලෙස විසුරුවා හැරීමේ ස්ථානයක මිලදී ගත හැකිය.

නවීකරණයෙන් පසු Volkswagen Transporter t3 අභ්යන්තරය

එය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය තීරුවට සම්බන්ධ කිරීමේදී පමණක් විශේෂ ඇඩැප්ටර කමිසයක් වන අතර එය රීතියක් ලෙස එහි හෝ විශේෂිත වෙළඳසැල් වල විකුණනු ලැබේ. සුක්කානම් රෝදය සම්මත සවි කිරීම් වලට ගැලපෙන අතර, ඔබට අතිරේකව හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයක් ​​සම්බන්ධ කළ හැකිය (එවැනි විකල්පයකින් සමන්විත නොවූ 1983 ට පෙර මාදිලි සඳහා).

ඊට අමතරව, ඔබට නව ආසන තෝරා ගත හැකි අතර උණුසුම හෝ විදුලි ගැලපුම සම්බන්ධ කරන්න. Volkswagen T3 යනු කුඩා පදනමක් සහිත, විවිධ මගී මෝටර් රථ මාදිලිවල ආසන සහිත “පිරිසිදු” ජර්මානු වර්ගයක් බව සලකන විට, Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. නව ආසන ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ කාලයක් ගත නොවනු ඇත, සහ මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත. ඒ අතරම, ඔබට දොර කාඩ්පත් ආදේශ කළ හැකිය;

ඉහත ඒවාට අමතරව, ඔබට එවැනි විකල්ප සමඟ T3 අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කළ හැකිය:

• උපකරණ පුවරුවේ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් ස්ථාපනය කිරීම;
• රියදුරු සහ මගී පාද ආලෝකය ස්ථාපනය කිරීම,
• කුටියේ උසස් තත්ත්වයේ ශබ්ද පරිවරණය.

මෙම සියලු වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරනු ඇත, විශේෂයෙන් ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන්. එහි වයස නිසා, මෝටර් රථය රළු මාර්ගවල, භාණ්ඩ හා මගී අනුවාදවල ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර, අයිතිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන මගින් සාක්ෂි දරයි.

3

තාක්‍ෂණික උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ට්‍රාන්ස්පෝටර් ටී 3 සියලුම නවීන මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය, කාලයත් සමඟ විවිධ අත්හිටුවීම් සංරචක අඳින අතර එන්ජිමට නිරන්තර මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය වේ. නිසි අත්හිටුවීම් සුසර කිරීම ආරම්භ වන්නේ දෙපස නව කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. මීට අමතරව, සම්මත ඩ්රම් බ්රේක් වෙනුවට සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය, ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ තැටි විකල්පයන් ස්ථාපනය කරන්න. "පරිත්යාගශීලියා" ලෙස ඔබට විවිධ මාදිලියේ අමතර කොටස් භාවිතා කළ හැකිය, විශේෂයෙන් E34 ශරීරයේ BMW 5 ශ්රේණියේ.

Volkswagen Transporter t3 සුසර කිරීමෙන් පසු

ස්ථායීකාරක නූල්, ෙබයාරිං, බුෂිං සහ නිහඬ කුට්ටි ද ප්රතිස්ථාපනය වේ. සමහර විකල්පයන්ට විශේෂ සෝපාන කට්ටල භාවිතයෙන් ශරීරය පුම්බා ගැනීම ඇතුළත් වන අතර ඒවා විශාල ප්‍රමාණවලින් විකුණනු ලැබේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය නාගරික තත්ත්වයන් තුළ නිරන්තර මාර්ගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා ඵලදායී වනු ඇත, සියලු සම්බන්ධතා සහ සම්බන්ධතා සමඟ වඩාත් නවීන ප්රතිසමයන් සහිත අත්හිටුවීම් සහ චැසි මූලද්රව්යවල සම්මත ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාණවත් වනු ඇත.

තාක්ෂණික කොටසෙහි වැඩිදියුණු කිරීම්වලට විශේෂයෙන් 1.6 D එන්ජින්වල ඩීසල් අනුවාදවල පිටාර පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

මෙම මෝටර් රථවල වයස සැලකිල්ලට ගනිමින්, සම්පූර්ණ ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට අර්ධ එන්ජින් නවීකරණය දක්වා වෙනස්කම් සඳහා විකල්ප රාශියක් ඇත. ටර්බයිනයක් සහිත හෝ රහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සරල DIY විසඳුමක් ලෙස, අපි බහුවිධ කොටස අතින් කපා දැමීම නිර්දේශ කරමු (ඔබට වෙල්ඩින් භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත), හෝ කුඩා කොටසකින් අනුනාදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. සරලම විකල්පය වන්නේ මුෆ්ලර් ආවරණයක් ආකාරයෙන් උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය කිසිවක් ලබා නොදෙනු ඇත, නමුත් පෙනුමේ වෙනස්කම් සමඟ එය කාබනික ලෙස පෙනෙනු ඇත. සමහර විට ගියර් පෙට්ටිය නැවත සකස් කර තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය. T3 මාදිලි වලින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීම සලකා බලන්න වීටෝහෝ නව අනුවාද ප්රවාහකයා.

4

එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හොඳම විසඳුම වනුයේ සිලින්ඩර (ප්‍රවාහනය කරන T3 එන්ජිමේ සියලුම අනුවාද සඳහා අදාළ) සිදුරු කිරීමයි, නමුත් මේ සඳහා විශේෂඥයින්ගේ මැදිහත්වීම අවශ්‍ය වේ. සමහර මාදිලි සඳහා, චිප් සුසර කිරීමේ විකල්පයක් ඇත, එහි සම්මත ECU හි සැකසුම් නැවත සකස් කර විවිධ පරාමිතීන් ක්රමාංකනය කරනු ලැබේ. නිවැරදි ප්රවේශය සමඟ, බලයේ කුඩා වැඩිවීමක් සහතික කර ඇති අතර, එන්ජිම "නැවුම්" වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වනු ඇත.

සුසර කිරීමට පෙර Volkswagen Transporter t3 එන්ජිම

ඩීසල් එන්ජින් (1.9TDI) සඳහා, චිප් සුසර කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියකින් තොරව වුවද, සාමාන්‍ය විද්‍යුත් චුම්භක කපාට පද්ධතියේ රික්ත පොම්පය සමඟ බලය එකතු නොකරන EGR (ගෑස් පුනර්ජනනය) පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම වැදගත් වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අතිරේක ගැටළු පමණක් නිර්මාණය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ විශේෂ ප්ලග් මිලදී ගත යුතුය. ඒවා මුල් Volkswagen නිෂ්පාදකයාගෙන් කපාටයේ ඇති අංකයෙන් තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට ඒවා තනිවම සාදා ගත හැකිය. ආදාන කපාටයේ හැඩයේ 3 mm ඝන තහඩුවක් සහ විශේෂ paronite gasket ප්රමාණවත් වේ.

ඔබ වැඩසටහනක් භාවිතයෙන් සහ යාන්ත්රිකව USR අක්රිය කළ යුතුය. එකතු කරන්නා ඉවත් කර සබන් වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය. මීලඟට, පරිගණකයේ ජ්වලන සහ එන්නත් පරාමිතීන් ක්රමාංකනය කරන්න (VAGCOM වැඩසටහන හෝ වෙනත් ඇනෙලොග් භාවිතා කිරීම).එවැනි වෙනස්කම් මඟින් ත්වරණය අතරතුර එන්ජිමේ බලය සහ වේගය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, කෙසේ වෙතත්, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කිරීමත් සමඟ පරිභෝජනය ලීටර් 0.5-1 කින් වැඩි වේ. UPC ප්ලග් එකට අමතරව, ඔබට වායු ප්‍රවාහ කපාටය අක්‍රිය කළ හැකිය, එමඟින් T3 මත ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නවීකරණය කරයි, නමුත් ප්‍රවාහ අනුපාතය වැඩි කරයි.

Volkswagen හි පළමු minivan එක Transporter විය. පළමු පිටපත 1950 දී නිකුත් කරන ලද අතර, ආකෘතිය අද (4 වන සහ 5 වන පරම්පරාව) මෙන්ම Volkswagen T2 අමතර කොටස් ද නිෂ්පාදනය කෙරේ. පළමු පරම්පරාව ඉතා සාර්ථක වූ නමුත් 1967 දී එය Transporter T2 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මෝටර් රථය චැසි සහ මෝස්තරයේ T1 හි ප්‍රධාන සංකල්පය රඳවා ගනී.

Volkswagen T2 අමතර කොටස් මිලදී ගන්නේ කෙසේද?

T2 අභ්යන්තරය වඩාත් සුවපහසු විය, පසුපස අත්හිටුවීම වැඩිදියුණු කරන ලද අතර වඩා බලවත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙටි කාලයක් තුළ Volkswagen Transporter-2 බොහෝ පරිශීලකයින්ගේ ගෞරවය දිනා ගත්තේය. ප්රවාහනයේ ප්රධාන වාසි:

• විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම T2 අමතර කොටස් කලාතුරකින් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ.
• ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය.
• දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පවා අව්‍යාජ බව.

Volkswagen T2 සඳහා ඇති ඉල්ලුම පැහැදිලි කරන ලද්දේ එහි භාවිතය ප්‍රවාහන ගැටළු සඳහා වඩාත්ම ප්‍රායෝගික හා ලාභදායී විසඳුම බව ආකෘතිය ඔප්පු කර ඇති බැවිනි. 1979 දී බටහිර ජර්මනියේ ආකෘතිය නිෂ්පාදනය නතර විය. T2 වෙනුවට T3 ආදේශ විය. නමුත් රුසියානු නගරවල බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තවමත් ඒවා භාවිතා කරති.

වාහනයේ නිෂ්පාදනය නතර කර ඇති බැවින්, මෙම ආකෘතියේ හිමිකරුවන් Volkswagen Transporter 2 සඳහා අමතර කොටස් මෙන්ම පරිභෝජන භාණ්ඩ මිලදී ගත හැකිද යන්න ගැන උනන්දු වෙති. කාලයත් සමඟම, එන්ජිම, අත්හිටුවීම, ශරීරය යනාදිය සමඟ ගැටළු මතු වේ.

නමුත් 1979 සිට බටහිර ජර්මනියේ ආකෘතිය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකළද, T2 බ්‍රසීලයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Kombi Standard සහ Kombi Furgao වාහන 2013 දක්වා බ්‍රසීලියානු කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාදිලි වැඩි දියුණු කරන ලදි, ඒවාට වඩා බලවත් එන්ජිමක් තිබුණි. 2005 අවසානයේ මෝටර් රථය නැවත සකස් කරන ලදී.

මෝටර් රථය සඳහා ඇති ඉල්ලුම නොතකා Typ2 නිෂ්පාදනය 2013 දී නතර කරන ලදී. එයට හේතුව බ්‍රසීලය අනිවාර්ය ක්‍රෂ් ටෙස්ට් අවශ්‍යතාවයක් හඳුන්වා දී තිබීමයි. පැරණි ආකෘතිය එය සමත් වීමට නොහැකි විය.

Transporter-2 හිමිකරුවන් බිඳවැටීමකදී අවශ්‍ය Volkswagen T2 අමතර කොටස් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇතැයි කරදර විය යුතු නැත. සියල්ලට පසු, මෙම නඩුවේදී ඔබට නව වාහනයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. සංරචක අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, ඒවා මොස්කව්හි පවා මිලදී ගත හැකිය. අපගේ ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ "VWBUS" හි අපි සැමවිටම "මුල්" වාහන කොටස් තොගයේ ඇත. එමනිසා, ඔබ ඊටත් වඩා විශාල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකි මුල් නොවන අමතර කොටස් මිලදී නොගත යුතුය.

විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා වන අවශ්යතා සපුරාලන T2 අමතර කොටස් ඔබට මිලදී ගත හැකිය. ඒ සමගම, ඔවුන් සාපේක්ෂව මිල අඩු වනු ඇත.

අවංකවම, "සජීවී" සහ නිවැරදිව ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද T2 සොයා ගැනීම T1 සොයා ගැනීමට වඩා දුෂ්කර ය. බැලූ බැල්මට මෙය අමුතුයි: මෙම කුඩා බස් රථය පසුකාලීන එකක් වන අතර ඒවායින් වාර්තාගත සංඛ්‍යාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - බ්‍රසීලයේ T2 නිෂ්පාදනය අවසන් වූයේ 2013 දී පමණි. මෙය 1967 සිට! කෙසේ වෙතත්, පළමුව, T2 යනු කුමක්දැයි සොයා බලමු, මන්ද බොහෝ අය T2, T3 සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් ව්යාකූල කරති. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබට T3 පිළිබඳ හොඳ ලිපි සොයාගත හැකිය, එහිදී ඔහු T2 ගැන ලියන බව කතුවරයා අවංකවම ඒත්තු ගන්වයි. මෙය සිදු වේ, සහ මෙන්න ඇයි.

1950 දී, පළමු T1, ක්ලයින්බස් ලෙසද හැඳින්වේ, වුල්ෆ්ස්බර්ග් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය 1966 දී අවසන් වූ නමුත් වැදගත් වන්නේ මෙයයි: නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී බස් රථය බොහෝ විට නවීකරණය කරන ලද අතර අවසානයේ නව මාදිලියේ දර්ශකයක් ඇති විය: Volkswagen Type 2 (T1). එනම්, එය T1 ලෙස පැවතුනි, නමුත් ඒ සමඟම එය වර්ගය 2 බවට පත් විය. පසුව එය නරක අතට හැරුණි: ඊළඟ පරම්පරාව තාර්කිකව T2 ලෙස හැඳින්වූ අතර එය වහාම දැනටමත් වර්ගය 2 විය. මේ අනුව, Volkswagen T2 Type 1, සහ T3 Type 1 ස්වභාවධර්මයේ නොපවතියි. ඔවුන් T1, T2 සහ T3 වර්ග කළ බව පෙනේ, නමුත් මෙක්සිකෝවේ බලාගාරය 1997 දී නැවත වරක් සියල්ල විනාශ කළේය, වසර 18 ක විවේකයකින් පසුව, එය වඩාත් ශිෂ්ට සම්පන්න වුවද, එය නැවත ආරම්භ කර T2 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. ඔවුන් වසර හතක් තිස්සේ T4 එකේ පැදගෙන සිටියා.

එක් දෙයක් හොඳයි: මෙක්සිකෝවේ, මඳ වේලාවකට පසුව, T2 සම්පූර්ණයෙන්ම කැස්බෑවෙකු මෙන් විකෘති වී ඇත, එබැවින් එය අනෙකුත් T1 සහ T2 වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසුය, ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රධාන වශයෙන් විනීත ප්‍රමාණයේ VW ලාංඡනය වෙනුවට සරල පිළිකුල් සහගත ප්ලාස්ටික් ලයිනිං මගින්. බසයේ "මුහුණ" ට්‍රාන්ස්පෝටරයේ හුරුබුහුටි පෙනුමට මෙතරම් දරුණු බාධාවක් 2005 දී දියර සිසිලන ඩීසල් එන්ජිමක් එයට හඳුන්වා දීමෙන් පැහැදිලි වේ, ඒ වන විට පැරණි වායු සිසිලන එන්ජින් කිසිදු පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවූ බැවිනි. වොක්ස්වැගන් මෑතකදී ඔවුන්ට ගෞරව කළා. ඉතින්, අද අප සතුව 1974 Volkswagen Transporter T2 තිබේ. පෙර පරම්පරාවට සමානද? සමාන නමුත් වෙනස්කම් ද තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, දෙවන පරම්පරාවේ සැලසුම පෙර බස්රථවල සැලසුම පුනරාවර්තනය කරයි: එය තවමත් එකම පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම, පසුපස රෝද ධාවකය සහ වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජිම වේ. නමුත් ඔහු තවදුරටත් T1 හිපිමොබයිල් මෙන් "ළමා" ලෙස නොපෙනේ. එහි පූර්වගාමියාගේ සමහර රසවත් තොරතුරු අහිමි වන අතරම එය වඩාත් ඝන වී ඇත. අපි දැනටමත් T1 හි මෙම විශේෂාංගය ගැන කතා කර ඇත: එය තාපන පද්ධතියක් නොමැත, නමුත් ඔබට අවශ්ය තරම් වාතාශ්රයක් ඇත. මෙම බස් රථයේ සමහර අනුවාදවල අශ්වබල තරම් ජනේල තිබුණි. T2 ශරීරයේ ප්‍රණීතභාවය නැති වී ඇත. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඝන බවට පත් විය, එය මත ඇති මැද කණුව අතුරුදහන් විය, එය නැවත නැවීමට නොහැකි විය. එතරම් සාර්ථක නොවූවත් ඉදිරිපස පුවරුවේ මුද්‍රා තැබීමේ ප්‍රධාන ලාම්පු සැඟවී තිබුණි. එහෙත් බසයේ මුහුණේ විසල් දෑස්වල බොළඳ බව දැන් නැත. සමස්තයක් වශයෙන් එය සරල බව පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම කෙසේ හෝ වඩා විශ්වාසදායකය. තවත් වැදගත් විස්තරයක් වන්නේ ස්ලයිඩින් දොරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය බොහෝ විට අඩු වුවද T1 කොටසෙහි ද සිදු විය. අපි අභ්යන්තරයට යාමට පෙර, එය ඉතා අලංකාරව පැමිණියේ කොහෙන්දැයි අපි ඔබට කියමු.

අපි මාස නවයක් බලාගෙන හිටියා

නිකිටා සහ ස්වෙට්ලානාට අවශ්‍ය වූයේ ඔවුන්ගේ විවාහය අමතක නොවන ලෙස කිරීමටයි. ආශාව ප්රශංසනීයයි: විවාහ මංගල්යයක් ජීවිත කාලය තුළ එක් වරක් විය යුතුය (අප ඔවුන් සඳහා ප්රාර්ථනා කරන දේ), නමුත් මේ සඳහා ඔවුන්ට එකම මුල් මෝටර් රථය අවශ්ය විය. ඊට පස්සේ T2 මගේ ඇස ගැටුණා. ඇත්ත, පින්තූරයේ පමණක්, නමුත් මෙය තවදුරටත් එතරම් වැදගත් නොවීය: ඉලක්කය දර්ශනය වූ අතර එහි ක්ෂණික සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉල්ලා සිටියේය. නමුත් T2 සොයා ගැනීම ඉතා අපහසු විය. දිගු සෝදිසි කිරීමකින් පසු මෝටර් රථය මොස්කව්හිදී සොයා ගන්නා ලදී. එය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ නොතිබුණද එය එකතුකරන්නෙකු සතුව තිබුණි. නමුත් ට්‍රාන්ස්පෝටරයේ හිමිකරු එවැනි යන්ත්‍ර ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ ව්‍යාපාරයේ යෙදී සිටින බැවින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට ඔහුගෙන් නියෝග කරන ලදී. එය 2014 නොවැම්බරයේදී වූ අතර ගිම්හානය වන විට තරුණයින් සූදානම් කළ බස් රථයක් ලබා ගැනීමට සැලසුම් කළහ. එය හොඳින් කිරීමට ඇති ආශාව නොවේ නම් සමහර විට ඔවුන්ට එය ලැබෙනු ඇත. නමුත් අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාද විය. වසන්තය ගෙවී ගියේය, ගිම්හානය පැමිණ ඇත. ගිම්හානයේ මුල් මාස සමඟ විවාහ මංගල්යය ද ගෙවී ගියේය. T2 කවදාවත් ඒකට සම්බන්ධ වුණේ නැහැ. ඔවුන් මාස නවයක් ඔහු එනතුරු බලා සිටි අතර, ඔහු තරුණ පවුල තුළ පෙනී සිටි විගසම ඔවුන් ඔහුට නමක් දුන්නා. දැන් ඔහුගේ නම බුලි. ඇත්තම කිව්වොත්, බුල්ලි යන නම පළමු ප්‍රවාහනය කරන්නන් සමඟ දර්ශනය වූ නමුත් මෙහි එය පාහේ එහිම විය. මාර්ගයෙන්, "ගොනා" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. ගොනෙක් යනු ගොනෙක් පමණි, නමුත්, මගේ මතය අනුව, මෙම බස්රථ ගොනුන් මෙන් දැකීම හානියක් නොවේ. නමුත් ජර්මානුවන් හොඳින් දනී.

ඉතින්, බුලි පවුල තුළ පෙනී සිටියේය. මිනිහා, පොදුවේ, වැඩිහිටියෙක්, ඔහුට රැකියාවක් ලබා ගැනීමට කාලයයි. එය සොයා ගන්නා ලදී: ඔවුන් එය සමඟ ඡායාරූප රූගත කිරීම් පවත්වයි, අලුත විවාහ වූවන් එය මත පදින්න, ඕනෑම කෙනෙකුට පාහේ එය ඇණවුම් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය පැහැදිලි කරන එහි අනාගත භාවිතයේ අරමුණයි. අපි බලමු මොකද වුණේ කියලා.

ට්‍රාන්ස්පෝටර් එක ඇතුලේ

ශරීරය මෙන් අභ්‍යන්තරය ලා දුඹුරු පැහැයෙන් සාදා ඇත. ප්රවාහකයන්ට එහි පිරිසැලසුම සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබුණි, නමුත් අපගේ නඩුවේදී එය ටිකක් සම්මත නොවන නමුත් පහසු වේ. මෙම බස් රථයේ පළමු වෙනස් කිරීම් වලදී, එන්ජිම බෙහෙවින් අඩු විය, එබැවින් ඔවුන්ට පිටුපස දොරක් නොතිබුණි: මුළු අවකාශයම එන්ජිම විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. පසුව, එන්ජින් වඩාත් බලවත් හා වඩා සංයුක්ත වූ අතර එමඟින් කුඩා ගමන් මලු මැදිරියක් සහ එහි දොර ශරීරයේ පිටුපස නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, එය භාවිතා කිරීම ඉතා පහසු නොවේ: එන්ජිම පහතින් පිහිටා ඇත, එම නිසා විවෘත කිරීම උසින් පිහිටා ඇත. නමුත් තවමත් ගමන් මලු සඳහා ඉඩ තිබේ.

නිර්මාණකරුවන් අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය ගැනද සැලකිලිමත් වූ නමුත් ඔවුන් එය හැත්තෑව දශකයේ මට්ටමින් සිදු කළහ, එබැවින් පහන් කූඩුවල ආලෝකයෙන් නීට්ෂේ කියවීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ආදර වාතාවරණයක් නිර්මාණය කිරීමට තරමක් හැකි ය. ගමනේදී ඔබට ඉවසා සිටිය යුතු එකම දෙය එන්ජිමේ ශබ්දයයි. නමුත් අපි එය දියත් කර නොමැති අතර, අපි ඒ ගැන කතා නොකරමු, නමුත් අපි රියදුරු අසුන වෙත යමු.

මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය T1 ට ආසන්න නොවේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට එය අභ්‍යවකාශ යානයක් පමණි. පළමු අවස්ථාවේ දී සියලුම “ධනය” සමන්විත වූයේ ස්පීඩෝමීටරය, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය සහ ලෝහ පුවරුවක නොපෙනෙන ආලෝක බල්බ තුනකින් පමණක් නම්, මෙහි සරලව චික්, දීප්තිය සහ අලංකාරය ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව ප්ලාස්ටික් නොමැති අතර, ඔවුන්ට පෙනෙන්නේ ලෝහ තීන්ත ආලේප කර ඇත. මෝටර් රථ සෞන්දර්යය "shagreen" පින්තාරු කිරීමේදී මෙම බලපෑම හඳුන්වන අතර සාමාන්යයෙන් දෝෂයක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ෂැග්රීන් මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර මූලද්රව්ය මත තරමක් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර යම් මෘදු බවක් ලබා දුන්නේය. නමුත් ඔබ එවැනි මතුපිටක් මත ඔබේ හිසට පහර නොදිය යුතුය: එය තවමත් ලෝහය.

උපකරණ පුවරුව ද සැලකිය යුතු ලෙස පොහොසත් වී ඇත. වම් කෙළවරේ උපාංගය ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක් සහ බැටරි ආරෝපණ ආලෝකය (මෙහි ammeter නොමැත), හැරවුම් සංඥා දර්ශක ආලෝකය, ඉහළ කදම්භ ආලෝකය සහ තෙල් පීඩන දර්ශක ආලෝකය ඇතුළු අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු වල එකතුවකි. මැද උපකරණය නිත්‍ය වේග මාපකයක් වන අතර එය විනෝදය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින් සලකුණු කර ඇත. අවසාන පරිමාණය පැය වේ. ඔවුන් එහි සිටින්නේ ඇයි, සහ එතරම් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකින් වුවද, අභිරහසකි. ඊටත් වඩා දකුණට අපි ඔබට වාතාශ්‍රය සහ ... උණුසුම පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසන ලීවර දකිමු.

ඔබ අසන්නේ, ගුවන් බොක්සිං ක්‍රීඩකයෙකු සමඟ මෝටර් රථයකින් "උදුන" පැමිණියේ කොහෙන්ද? සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු ව්‍යාකූල වනු ඇත, නමුත් ජර්මානු අඳුරු බුද්ධිමතා ගැටලුව පුදුම සහගත ලෙස විසඳා ඇත: මෝටර් රථය රත් වේ ... පිටවන වායූන් මගින්. මෙම තීරණය ටිල්සිට් සාමයේ කොන්දේසි මෙන් මතභේදාත්මක ය, මන්ද බසයේ පිටුපසින් ඇති වායූන් ඉදිරිපසට ළඟා වන විට ඒවාට සිසිල් වීමට කාලය තිබේ. සමහර විට කුඩා සීතල තුළ එවැනි පද්ධතියක් කෙසේ හෝ මගීන් උණුසුම් කිරීමට සමත් වේ, නමුත් සීතල කාලගුණය තුළ එය කිසිදු ප්රයෝජනයක් නැත. ඉතිරි වන එකම දෙය වන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස හොඳින් සාදා ඇති පරිවරණයයි. මෙය අවම වශයෙන් ඔබ "හුස්ම ගත්" උණුසුම නැති කර නොගැනීමට උපකාරී වේ. වීදුරු, කෙසේ වෙතත්, දහඩිය, නමුත් කොහෙද යන්න?

හොඳයි, අපි T2 බාහිරව T1 සිට "චලනය" කොපමණ දුරක් බැලුවා. එය මෙහෙයවීමට කාලයයි.

ට්‍රාන්ස්පෝටරය පැදවීම

අපි T1 සංචාරය පිළිබඳ අපගේ හැඟීම් බෙදාගත් විට මතකද? අතීතයේ සිටි මත්ද්‍රව්‍යවලට ඇබ්බැහි වූවන්ට මෙය හොඳ ගමනක් වූ බැවින් මෙම බස් රථය හැසිරවීම ගැන අප සතුටු වූයේ නැත. T2 සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක්. නමුත් පළමු දේ පළමුව.

අපි එන්ජිම පණගන්වා බස් රථයේ පිටුපස කොතැනක හෝ එහි ශබ්දය භුක්ති විඳින්නෙමු. අපගේ නඩුවේදී, ඒකකය ලීටර් 1.6 ක් වන අතර එය 50 hp වර්ධනය වේ, එය මෙම බස් රථ සඳහා බෙහෙවින් වැඩි ය, නමුත් 70 දශකයේ මැද භාගයේ සිට ජර්මානු “මේජර්වරුන්ට” ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජින් ඇණවුම් කළ හැකිය: ලීටර් 1.7 (66 hp ) සහ ලීටර් 2 (70 hp) එපමනක් නොව, ඔවුන් සමඟ තුන්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය. අපගේ නඩුවේදී, හරියටම "අශ්වයන්" 50 ක් ඇති අතර, අතින් සම්ප්රේෂණයට ගියර් හතරක් ඇත.

එන්ජිමේ ශබ්දය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි 36-අශ්වබල පූර්වගාමියාට වඩා ප්රසන්න වන අතර, වේගයේ ඕනෑම වැඩි වීමකදී හිස්ටරිකයන්ට ගොදුරු විය. එහෙත් නව පරම්පරාවේ ට්‍රාන්ස්පෝටරයට ගැලවීමට නොහැකි වූයේ අවශ්‍ය ගියර් සෙවීමේ බිහිසුණු මෙහෙයුමයි. මෙහි සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ: ගියර් සමීපව පිහිටා ඇත, නමුත් ලීවර ගමන සරලව අති විශාලය. වේගය සක්‍රිය කිරීම සඳහා, ඔබ එය ටිකක් චලනය කළ යුතු අතර, එය මුළු කුටිය වටා එල්ලීමට නැඹුරු වේ. නමුත් මෝටර් රථය පෙර පරම්පරාවේ බස් රථයට වඩා විශ්වාසයෙන් ආරම්භ වේ. වැඩි බලයක් තිබියදීත්, නිර්මාණකරුවන් රෝද ගියර් පෙට්ටි භාවිතය අත්හැරියේ නැත. මෙය T2 වේගයෙන් ගමන් නොකළ නමුත් එන්ජින් ලක්ෂණ තිබියදීත් ත්වරණය එතරම් නරක නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර හතළිහකට පෙර සම්මතයන් අනුව. අවසාන වශයෙන් ප්රධාන දෙය! බසය එහා මෙහා පනිමින්, මාර්ගයෙන් බැහැරට ගොස් රථවාහන මංතීරුව දිගේ ඇවිදීම නතර විය. නීති විරෝධී ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීමෙන් ආතතිය සමනය කිරීමට T1 හි රියදුරුට බල කළ සියල්ල මෙහි නොමැත. ඇත්ත, මේ සමඟම, රිය පැදවීමේදී බොබ් මාලේ ගායනා කිරීමට සහ බෝබල් සහිත කබායක් ඇඳීමට ඇති ආශාව අතුරුදහන් විය, නමුත් දැන් ඔබට ට්‍රාන්ස්පෝටරය පැදවිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම තවමත් සෙමින් හා උණුසුම් සමයේදී පමණක්, නමුත් රිය පැදවීම, සහ ඔහුගේ ස්ථානය අල්ලා නොගෙන පාරේ පැත්තට හෝ "ඉදිරියට එන ගමනාගමනය" වෙත නොයෑමට උත්සාහ කරන්න. හිමිකරු ඉඳිකටුවක් 80 දී පවා එය මත තැබුවද සුවපහසු වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් ලෙස පැවතුනි. තිරිංග වඩා හොඳ විය: ද්විත්ව පරිපථ පද්ධතියක් 1968 දී ස්ථාපනය කරන ලද අතර ඉදිරිපස තැටි තිරිංග 1970 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒ අතරම, බෙර පිටුපසින් පවතී, නමුත් මෝටර් රථය තරමක් මන්දගාමී වේ. චලනය වීමේ අඩු සාමාන්‍ය වේගය සැලකිල්ලට ගත් විට, එවැනි සුක්කානම් සහ තිරිංග පද්ධති මගින් සියදිවි නසාගැනීමේ ප්‍රවණතා නොමැති පුද්ගලයින්ට පවා ට්‍රාන්ස්පෝටරය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, සුවපහසු කුටියක පිටුපසින් ගමන් කිරීම වඩාත් ප්රසන්න විය හැකිය. මට එවැනි ගෞරවයක් නොතිබුණි (මම අලුත විවාහ වූවෙක් නොවේ), නමුත් එහි පදින්නත් හොඳයි. නිස්කලංක ගමනක් අතරතුර ඇසුණු තනු නිර්මාණය “ඒයි, ජූඩ්!” බසයේ වායුගෝලයට හොඳින් ගැලපේ: මෙය තවදුරටත් නොසැලකිලිමත් හිපියන්ගේ මෝටර් රථය නොව සම්පූර්ණයෙන්ම සුවපහසු සහ ප්‍රායෝගික ප්‍රවාහන මාධ්‍යයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෑම දිනකම මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් ට්‍රාන්ස්පෝටර් තවමත් නිතිපතා භාවිතා වේ. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය: ප්‍රේම කතා, ප්‍රේමය සහ වෙනත් විකාර (මට එහි වෙන දේ අමතක විය) මෙම බුලි තුළ වඩා සුදුසු ය. දැන් අපි නැවත රියදුරු අසුනට යමු.

ඒවා "නිරූපිත" බව අතිශයෝක්තියකින් තොරව අපට පැවසිය හැක්කේ කුමන මෝටර් රථද? ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස එන්ජිමක් සහිත Volkswagen වෑන් ගැන. විශේෂයෙන්ම, T3 ගැන. හොඳින් නඩත්තු කරන ලද වාහන සඳහා මිල ඉහළ යමින් පවතින අතර, නොසලකා හරින ලද වාහන නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී. අද ඔබට රුබල් 1,000,000 කට වඩා වටිනා සුවිශේෂී දීමනා සොයාගත හැකිය! නමුත් ඔබට රූබල් 150-200 දහසක් සඳහා හොඳ විකල්පයක් සොයාගත හැකිය.

Volkswagen T3 හි මූලික අනුවාදයන් ඉදිකිරීම් ස්ථානවල වැඩ කරන ලදී, පොලීසියේ සහ ගිලන් රථයේ සේවය කළේය. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට පහර දී මරණයට පත් වූයේ නිරූපිකාව සංස්කෘතික සම්භාව්‍යයක් වීමට බොහෝ කලකට පෙරය. ධනවත් ජර්මනියේ පවා, Caravelle සහ Multivan හි විශේෂ අනුවාදයන් ලබා ගත හැක්කේ ධනවත් ගැනුම්කරුවන්ට පමණි. අලංකාර විලාස් අසල හෝ සුඛෝපභෝගී හෝටල්වල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල සුවිශේෂී විකල්පයන් දැකිය හැකිය.

කාගේ හරි ප්‍රයෝජනය වෙනුවෙන් වැඩ කරන අයට වඩා හොඳ තත්ත්වයේ සිටීමට දෙවැන්නාට හොඳ අවස්ථාවක් තිබුණි. Volkswagen T3 සොයන විට, මෝටර් රථය අලුත් එකක් නොවන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. එමනිසා, අධික ලෙස විඛාදනය වීමෙන් ඔබ පුදුම නොවිය යුතුය. එය ප්රධාන වශයෙන් වෑල්ඩින් මැහුම් වලට බලපායි. ප්ලාස්ටික් ආවරණ යටතේ බහුල තුවාල ද සොයාගත හැකිය. මීට අමතරව, මලකඩ කවුළු රාමු වල පහළ කෙළවරට පහර දෙයි. තවද ජලය, ඇතුළත විනිවිද යාම, විදුලි උපකරණ විනාශ කරයි.

මේ අනුව, ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්ය වනු ඇත. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, විඛාදනයට එරෙහිව අතිරේක ආරක්ෂාවක් අවශ්ය වේ. පළපුරුදු අයිතිකරුවන් ශරීරයේ කුහරය තුළට විනිවිද යන ප්රති-විඛාදන ද්රව්ය ඉසීමට උපදෙස් දෙයි. සමහර ස්ථානවල ඔබට මේ සඳහා සිදුරු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ ස්ලයිඩින් දොරවල් ය. ඔවුන් චලනය වී හසුරුව කැඩී නොමැති නම්, සියල්ල ඉතා හොඳයි. ශරීර කොටස් පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි නමුත් මිල වැඩි වීමට පටන් ගනී.

ඉදිරිපස පුවරුව ඉතා සරලයි - කිසිවක් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකරයි. එය ඉදිරිපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට වාඩි වී ඇත, එබැවින් මගී මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව උපාමාරු දැමීම අසාමාන්ය අත්දැකීමකි.

ගෑස්කට්

ගැසොලින් අනුවාද (50-112 hp) එකතු කරන්නන් සඳහා විශාල උනන්දුවක් දක්වයි. පෙට්‍රල් බොක්සර් එන්ජින් වලින් සමන්විත අවසන් Volkswagen මෙයයි. 1982 වන තෙක් එන්ජින් වායු සිසිලනය වූ අතර ඉන් පසුව ඒවා දියර සිසිල් කරන ලදී. ඔවුන් තෙල් කාන්දුවීම් වලින් පීඩා වින්දද, පළමුවැන්න වඩාත් විශ්වාසදායක විය. වායු සිසිලන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.

දියර සිසිලන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඉදිරිපස බම්පරයට කෙළින්ම ඉහළින් දිස්වන අතිරේක රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින් හඳුනාගත හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම වර්ගයේ ඒකකවල, සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් බොහෝ විට විඛාදනයට ලක් වූ අතර සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවී ගියේය. මීට අමතරව, රේඩියේටර් ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර, "පයිප්ප" බොහෝ විට කාන්දු වේ. නරකම අවස්ථාවක, කිලෝමීටර් 100,000 ට බොහෝ කලකට පෙර ගැටළු මතු විය. සිසිලන පද්ධතියේ දිනපතා පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය චාරිත්රයකි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත් සහ ජල සිසිලනය සහිත විශ්වසනීය 2.1-ලීටර් බොක්සර් එන්ජිම. නගරයේ ලීටර් 14-16 ක පරිභෝජනය සම්මතය, ව්යතිරේකයක් නොවේ. හොඳ සැලකිල්ලකින් එය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් පැවතිය හැකිය. ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා නීති රීති සමාන වේ: පැටවීමෙන් පසු, වහාම නිවා දමන්න එපා, නමුත් එය විනාඩි 1-2 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න.

බරපතල අරමුණු සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් සමඟ විකල්ප සලකා බැලීම වඩා හොඳය. ඔවුන් බොහෝ ඝෝෂාකාරී වුවද දිගු දුරක් ආවරණය කිරීම සඳහා හොඳය. මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් සිලින්ඩරවල සුපුරුදු පේළි සැකැස්ම ඇත. වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ දීමනා 1.7 D සහ 1.6 TD එන්ජින් සමඟ වේ. ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝඩීසල් සහ 70 hp ප්රතිදානය. ඉතා දුර්වලයි. ඊට අමතරව, එය ඉතා විශ්වසනීය නොවේ. සිලින්ඩර හිස නිදන්ගත දුර්වලතාවයක් පෙන්නුම් කරන අතර, වයස සමඟ, ටර්බයිනය හොඳම තත්ත්වයේ නොවේ.

එක් අවස්ථාවක, බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම ඒකක වෙනුවට 1.9 TD හෝ 1.9 TDI ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි කම්පන ප්‍රභවයක් සමඟ, Volkswagen T3 වඩාත් චමත්කාරජනක, වඩා විශ්වාසදායක වන අතර ඉන්ධන ප්‍රමාණයම පාහේ දහනය කරයි. ඇත්ත, 1.9-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් හඳුන්වා දීම සඳහා, ඔබ යම් ලෝහයක් කපා ගත යුතුය. එන්ජිම සරලව ගැලපෙන්නේ නැත. සමහරු Subaru වලින් එන්ජින් පවා සවි කර ඇත.

චැසි

T3 හොඳ හැසිරවීමක් සහ පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඇත. තවද චැසියම සදාකාලික බව පෙනේ.

පසුපස එන්ජිම සවි කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන්ට පසුපස අත්හිටුවීම මත වැඩ කිරීමට සිදු විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් පරතරය සහිත උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත දීප්තිමත් හා විනාශකාරී මිල අධික විකර්ණ පාලන හස්තයක් නිර්මාණය කළහ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම උල්පත් සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ. සුක්කානම රාක්ක සහ පිනියන් වර්ගයකි.

නිවාඩුවට

VW T3 ඔබට දිගු ගමනක් සඳහා සුවපහසු ලෙස කාලය ගත කිරීමට ඉඩ දෙයිද? එය Caravelle හෝ ඊටත් වඩා හොඳ Caravelle Carat අනුවාදයක් බවට පත් වුවහොත්. විශාල සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, velor upholstery, වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය, සුවපහසු වෙනම ආසන හයක්. ලීටර් 2.1ක ජල සිසිලන බොක්සර් එන්ජිමක් පිටුපසින් නොපෙනෙන ලෙස ගැහෙනවා. ඔබ ගෑස් පැඩලය ගැඹුරට එබූ විට, එය Porsche 911 එන්ජිම තරම්ම ලස්සනයි. නමුත් මෙම මෝටර් රථය ස්වභාවයෙන්ම අඩුය. නමුත් මෙම ඒකකය සමහර විට වේගවත්ම වේ.

කැරට් අනුවාදය මූලික වශයෙන් හොඳ උපකරණ වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා අදහස් කෙරේ. 80 දශකයේ අගභාගයේ සහ 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී කුඩා වෑන් රථයට බල සුක්කානම, වායුසමීකරණය, බල කවුළු සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ලැබුණි. සරල වෙනස් කිරීම් වලට සමාන කිසිවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය.

සීමිත සංස්කරණය Multivan Whitestar Carat නොඅඩු සුඛෝපභෝගී පෙනුමක්: ද්විත්ව හෙඩ් ලයිට්, ඇලෝයි වීල් සහ ශරීර වර්ණයෙන් පින්තාරු කරන ලද විශාල ප්ලාස්ටික් බම්පර්. මෙහි අභ්යන්තරය වඩාත් ප්රායෝගිකයි - නැමිය හැකි සෝෆා ඇඳක් සහ කෝපි මේසයක් ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් හෝටල් පිරිවැය ඉතිරි කර ගැනීමට මට ඉඩ ලබා දුන් අතර, සතියේ මැද භාගයේදී එය එදිනෙදා ගැටලු නිර්භීතව විසඳා ගත්තේය.

Westfalia විනෝද චාරිකා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඇතුළත ගෑස් උදුනක්, ශීතකරණයක් සහ කැන්වස් බිත්ති සහිත නැමිය හැකි වහලක් ඇත. ආකෘතිය එහි වහළ ඇඩෝනය මගින් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. මෙම වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, පහත දැක්වෙන අනුවාද ඉදිරිපත් කරන ලදී: ජෝකර්, කැලිෆෝනියා සහ අත්ලාන්තිකා.

තවත් රසවත් විකල්පයක් 1984 දී දර්ශනය විය - Syncro. මෙය සියලුම රෝද ධාවකය සහිත කුඩා වෑන් රථයකි. එහි අවදානමට ලක්විය හැකි මූලද්රව්ය: දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම සහ පසුපස ඇක්සල් අවහිර කිරීම. කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු ඔවුන්ට ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය.

නිගමනය

Volkswagen T3 හි නිසැකවම වාසිය වන්නේ එහි සරල නිර්මාණයයි. අවශ්ය නම්, ඕනෑම කාර්මිකයෙකුට එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. පැරණි “පබළු” යාන්ත්‍රිකව දිරාපත් වීමට වඩා වේගයෙන් මලකඩ යන කාරනය නිසා, වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් තරමක් පුළුල් පරාසයක පවතී.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

1982, සැප්තැම්බර් - 60 සහ 78 hp බලය සහිත ද්රව සිසිලන පෙට්රල් එන්ජින් වෙත සංක්රමණය වීම.

1985, පෙබරවාරි - නැවත සකස් කිරීම. සින්ක්‍රෝ හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් සහ ලීටර් 1.6 ටර්බෝඩීසල් (70 hp) දර්ශනය විය. ගැසොලින් ඒකකය 1.9 l/90 hp. 2.1 l/95 සහ 112 hp ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

1987 - ABS විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. Magnum හි විශේෂ අනුවාදයක් දර්ශනය වී ඇත.

Volkswagen T3 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඔස්ට්‍රියාවේ Graz හි ය. නිෂ්පාදනය අවසන් වූ පසු, ආකෘතිය 2003 දක්වා දකුණු අප්‍රිකාවේ එකලස් කරන ලදී.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

විඛාදනය ශරීරයේ සහ කවුළු රාමු වල වෑල්ඩ වලට බලපායි.

ඇලෙන සුළු ස්ලයිඩින් දොරවල් සහ කැඩුණු හසුරු.

පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් තෙල් කාන්දු වීම.

ඉන්ධන ටැංකියෙන් කාන්දු වීම.

ද්රව සිසිලන පෙට්රල් ඒකකවල සිලින්ඩර හිස සහ එහි ගෑස්කට් සමඟ ගැටළු.

උපකරණ පුවරුවේ අක්රිය දර්ශක.

ගියර් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අපහසුව: වරහන් සොකට් එක හසු වේ. එය වරින් වර ලිහිසි කළ යුතුය.

ගියර් පෙට්ටියට බොහෝ විට කිලෝමීටර 100-200 දහසකට පසු අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය විය.

දෝෂ සහිත තාපන පද්ධතිය: අධික සීතල හෝ ඉතා උණුසුම්.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණයේ දිගු දඬු වල සැලකිය යුතු ක්රීඩාවක් සිදු වේ.

Volkswagen T3 (1979-1991) හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පිටපත		කැරවෙල් කැරට්	මල්ටිවන්	වෙස්ට්ෆාලියා	Multivan Syncro
එන්ජිම
				turbodies	turbodies
සිලින්ඩර / කපාට / කැම්ෂාෆ්ට්
කාල ධාවකය	ගියර්	ගියර්	ගියර්
වැඩ කරන පරිමාව
බලය
ව්යවර්ථය
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය
ත්වරණය 0-100 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km