Ford Focus 2 එන්ජිම 1.6 100 hp Duratec ශ්‍රේණියේ (හෝ වෙනත් Zetec-SE පිරිවිතරයන්ට අනුව) නිවුන් සහෝදරයෙකු සිටින නමුත් එහි පරිමාව ලීටර් 1.4 කි. ව්‍යුහාත්මකව, Duratec 1.6 සහ Duratec 1.4 බොහෝ දුරට සමාන වේ, එබැවින් මෙම ලිපිය ලීටර් 1.4 එන්ජිමේ හිමිකරුවන්ට ද උනන්දුවක් දක්වනු ඇත. එකම වෙනස වන්නේ පිස්ටනයේ ප්‍රමාණය සහ පහර, විවිධ සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරය. එබැවින් මේවා පෙට්‍රල් වායුගෝලීය 16 ​​වේ කපාට මෝටර්සමග ඇලුමිනියම් බ්ලොක්ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ සිලින්ඩර් සහ පටියක්. රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද නාභිගත කිරීම් Duratec 16V Sigma (Zetec-S) ලීටර් 1.6 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 100 hp බලශක්ති ඒකකය වඩාත් ජනප්රිය විය ෆෝඩ් ෆෝකස් 2.

එන්ජින් නිර්මාණය Ford Focus 2 1.6

එන්ජින් ෆෝකස් 2 ලීටර් 1.6 බලය 100 අශ්ව බලය - පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, දහසය කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත. ස්ථානය එන්ජින් මැදිරියතීර්යක්. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, සහායක ඩ්රයිව් පුලියෙන් ගණනය කිරීම.

සැපයුම් පද්ධතිය- අදියර බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන (යුරෝ-4 විෂ සහිත ප්රමිතීන්). එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් බල ඒකකය සාදයි - ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇති තනි ඒකකය. නිවැරදි සහයෝගයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දකුණු බිත්තියේ පිහිටා ඇති වරහනකට සවි කර ඇති අතර, වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවලට සවි කර ඇත.

අවහිර කරන්න ෆෝඩ් සිලින්ඩරඅවධානය 2 Duratec 1.6ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් විවෘත-තට්ටුවේ ක්‍රමය භාවිතා කර නිදහස් ස්ථාවර (බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසේ) "තෙත්" වර්ගයේ අත්. සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ පිහිටන ලද ආධාරක ඇත දොඹකරය- සියලුම ඇඳන් සඳහා පොදු තහඩුවක් (ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක්) සහිත ප්‍රධාන පතුවළ ෙබයාරිංවල ඇඳන් පහක්, එය බෝල්ට් දහයකින් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං තහඩුව සමඟ එකට සකසනු ලැබේ.

එන්ජින් දොඹකරය- ප්‍රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල් හතරක් සහිත ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. පතුවළ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර අටකින් සමන්විත වන අතර එය එහි “කම්මුල්” දිගටම කරගෙන යයි. ප්‍රති බර නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ චලනය අතරතුර පැන නගින අවස්ථිති බලවේග සහ අවස්ථා සමතුලිත කිරීම සඳහා ය. දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි වානේ, තුනී බිත්ති සහිත, ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් ඇත.

දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල පතුවළ සිරුරේ විදින නාලිකා සම්බන්ධ කරයි, එය සැපයීම සඳහා පමණක් සේවය කරයි. මෝටර් තෙල්දේශීය සිට සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, නමුත් පතුවළ භ්රමණය තුළ ඝන අංශු සහ තැන්පතු වලින් තෙල් කේන්ද්රාපසාරී පිරිසිදු කිරීම සඳහා. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) සවි කර ඇත: ටයිමින් ගියර් ඩ්‍රයිව් ගියර් ස්පන්දනයක් සහ සහායක ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයක්.

Ford Focus 2 1.6 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස

සිලින්ඩර හිස නාභිගත කිරීම 2 1.6ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට පේළි දෙකකින්, V-හැඩයේ, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ඉන්ටේක් දෙකක් සහ පිටාර කපාට දෙකක් ඇත. වෑල්ව් යනු වානේ, තාප ප්රතිරෝධක වානේ වලින් සාදා ඇති තහඩුවක් සහිත පිටාර වෑල්ව් සහ වෑල්ඩින් කරන ලද බඳපටියකි. තහඩු විෂ්කම්භය intake valveඋපාධියට වඩා. කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. කපාට මාර්ගෝපදේශක මුදුනේ තෙල්-ප්රතිරෝධී රබර් වලින් සාදන ලද කපාට කඳේ මුද්රා වේ. වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ කපාටය වැසෙයි. එහි පහළ කෙළවර රෙදි සෝදන යන්ත්රය මත රැඳී ඇති අතර, එහි ඉහළ කෙළවර රතිඤ්ඤා දෙකක් විසින් රඳවන ලද පිඟානක් මත රඳා පවතී. එකට නැවී ඇති රතිඤ්ඤා කැපූ කේතුවක හැඩය ඇති අතර ඒවායේ අභ්‍යන්තර මතුපිට කපාට කඳේ කට්ට වලට ගැලපෙන පබළු ඇත.

එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය Ford Focus 2 1.6

එන්ජින් ලිහිසි කිරීම Duratek 1.6ඒකාබද්ධ. පීඩනය යටතේ, දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, ආධාරක-කුෂන් යුගල වෙත තෙල් සපයනු ලැබේ. camshaft" පද්ධතියේ පීඩනය අභ්යන්තර ආම්පන්න සහිත තෙල් පොම්පයක් සහ පීඩනය අඩු කරන කපාටයක් මගින් නිර්මාණය වේ. තෙල් පොම්පය දකුණු පස ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. පොම්ප ඩ්රයිව් ගියර් දොඹකරයේ නාසයෙහි පැතලි මත සවි කර ඇත. පොම්පය, තෙල් ග්‍රාහකය හරහා, තෙල් පෑන් වෙතින් තෙල් ලබා ගන්නා අතර, තෙල් පෙරණය හරහා, එය සිලින්ඩර කොටසේ ප්‍රධාන රේඛාවට සපයයි. තෙල් නාලිකාදොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිං සහ ෙබයාරිං සඳහා ෙතල් සැපයුම් නාලිකා වලට camshaftsසිලින්ඩර හිස.

Ford Focus 2 1.6 එන්ජිම සඳහා කාල ධාවකය

කැම්ෂාෆ්ට් දොඹකර පුලියෙන් දත් සහිත පටියකින් ධාවනය වේ. ස්වයංක්රීය දිගු කිරීමේ උපාංගයමෙහෙයුම අතරතුර අවශ්ය පටි ආතතිය සපයයි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ලක්ෂණයක් නම්, දොඹකරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල දත් සහිත ස්පන්දන යතුරු හෝ අල්ෙපෙනති භාවිතා කරමින් පතුවළට සවි කර නොමැති නමුත් ස්පන්දනය වන විට ස්පන්දන සහ පතුවළේ අවසාන මතුපිට මත පැන නගින ඝර්ෂණ බලයන් නිසා පමණි. සවි කරන බෝල්ට් තද කර ඇත. කාල ධාවක රූප සටහන Ford Focus 2 1.6ඡායාරූපයෙහි ටිකක් ඉහළින්. මත මෙම එන්ජිම කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාටය නැමෙයි, එබැවින් ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාද නොකිරීමට වඩා හොඳය. රෙගුලාසි වලට අනුව, ෆෝකස් 2 1.6 16 වෑල්ව මත කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් සිදු කරනු ලැබේ.

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 2 1.6 100 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1595 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79.0 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 100 (74) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 145 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 180 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.9
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• සම්පීඩන අනුපාතය - 11
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 9.4

පෙරහන සමඟ තෙල් වෙනස් කරන විට, ලීටර් 4.25 ක් අවශ්ය වේ.

Ford Focus-2 යනු රුසියාවේ ඉතා ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි, එය 2004 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ වර්ගබල ඒකක, සිලින්ඩර පරිමාව, වර්ගය සහ බලය අනුව වෙනස් වේ.

Ford Focus 2 1.6, 1.8, 2.0 සඳහා එන්ජින් වෙනස් වේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, එහෙත් සාමාන්ය බිඳවැටීම්ඔවුන් ආලය කරනවා. මෙම ලිපිය ශක්තීන් සහ සාකච්ඡා කරනු ඇත දුර්වල පැති"ෆෝර්ඩ්" එන්ජින්, සැලසුම් විශේෂාංග සහ එය කොපමණ වාරයක් සිදු කළ යුතුද යන ප්‍රශ්නය ස්පර්ශ කරයි නඩත්තු, නඩත්තු කිරීමේදී කුමන කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුද?

ෆෝඩ් එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ:

• Duratec;
• Zetec;
• බෙදුම් වරාය.

මෙම වර්ගයේ මෝටර අතර වෙනස පහත පරිදි වේ:

• සියලුම Zetek එන්ජින් කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ;
• Duratek එන්ජින් වල දාම ධාවකයක් ඇත;
• Split Port බලශක්ති ඒකක ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

ඩුරාටෙක් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් තරමක් විශ්වාසදායක ය එන්ජින් දුර ප්රමාණයකලින් නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර් 350 දහසක් වේ. Zetec එන්ජින් 1992 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර Zetec-SE මාලාවක් ද ඇත. Zetek එන්ජින් බොහෝ දුරට ගැටළු රහිත වන අතර සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් වේ.

වඩාත්ම “චපල” යනු ස්ප්ලිට් පෝට් මෝටර ය; එවැනි දෝෂයක් සමඟ, කපාට ආසනය කඩා වැටී සියලු සිලින්ඩර පුරා විසිරී යයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන් සහ ලයිනර් භාවිතයට නුසුදුසු වේ.

කුමක් වුවත් විශ්වසනීය මෝටර්එය එසේ නොවීය, කාලයත් සමඟ එහි කොටස් දිරාපත් වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා වෙනත් මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී වේ. නව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම මිල අධික වන අතර, බොහෝ Ford Focus-2 මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථවල ගිවිසුම්ගත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ස්ථාපනය කරයි.

ඔබට ෆෝඩ් ෆෝකස් -2 1.8 හෝ 2.0 ලීටර් සඳහා එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය සාපේක්ෂ අඩු සැතපුම් සහ සහතිකය රූබල් 45-55 දහසක් සඳහා රුසියාවේ භාවිතා නොකළ මෝටර් රථ වලින් ඉවත් කරනු ලැබේ. එන්ජින් අඩු සැතපුම් ඇති අතර, පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, ඕනෑම බලශක්ති ඒකකයක් සඳහා ලේඛන පැකේජයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. Split Port මෝටර් ටිකක් මිලෙන් වැඩියි සාමාන්ය මිල ICE - රූබල් 65-70 දහසක්.

ඔබට Ford Focus 2 1.6 l Zetec සඳහා මිල අඩු එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය - කොන්ත්රාත් මෝටරයරූබල් 40-45 දහසක් සඳහා ඔවුන් එය ලබා දෙනු ඇත; සමහර සමාගම්වල බලශක්ති ඒකක තොගයේ ඇත. එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කරන විට ප්රයෝජනවත් වේ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමවිශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදු වේ, හෝ පැරණි බ්ලොක්සිලින්ඩර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

Duratec එන්ජින්

Duratec ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් 1993 සිට Ford විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ෆෝඩ් ෆෝකස්-2 1.4/ 1.6/ 1.8/ 2.0/ 2.5 ලීටර් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත වේ වඩාත් සුලභ එන්ජින් වර්ග වන්නේ ලීටර් 1.6 සිට 2.0 දක්වා පරිමාවන් සහිත වන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ලබා නොදේ;

16-කපාට Duratec - සිලින්ඩර හතරක්, පේළිය සහිත එන්ජිම ඉන්ධන පද්ධතියබෙදා හරින ලද එන්නත්, කාල දාමයක් සමඟ, කිලෝමීටර් 250,000 ක කර්මාන්තශාලා සම්පතක්, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එන්ජිම දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම බල ඒකකය ද සමන්විත වේ මෝටර් රථෆෝඩ්:

• සී-මැක්ස්;
• පූමා;
• අවධානය-1;
• ෆියෙස්ටා 4 සහ 5 පරම්පරාව;
• විලයනය;

එන්ජිම Mazda 2, Volvo C30 සහ S40 මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. බොහෝ විශාල අඩුපාඩුවක් Duratec 1.6 - අඩු බලය, මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ වායුසමීකරණයක් ඇති විට විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

Duratec HE 2.0 සහ 1.8 එන්ජින් නිර්මාණයේ බෙහෙවින් සමාන ය, ඒවා වෙනස් වන්නේ සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් වල විෂ්කම්භයන් පමණි. ලීටර් දෙකක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1.8 හා ​​සසඳන විට වඩා ලාභදායී විකල්පයකි - එකම ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, ලීටර් දෙකක එන්ජිම වඩා බලවත් වන අතර නිහඬව ධාවනය වේ. නිෂ්පාදකයාගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ක් වන නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී එන්ජින් කිලෝමීටර මිලියන භාගයක් දක්වා ධාවනය කළ හැකිය.

කපාට මත ICE මාලාවඩුරාටෙක් කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුව සකස් කළ යුතුය, කාල දාම සම්පත කිලෝමීටර 200 දහසකට වඩා වැඩි ය. එන්ජින් ඔයිල් 10-15 දහසකට පසුව, වායු පෙරහන - කිලෝමීටර 15 දහසකට පසුව වෙනස් වේ.

Zetek Ford Focus-2 එන්ජින්

Ford Focus-2 හි Zetec එන්ජින් සමන්විත වේ කාල පටිය, බල ඒකක රේඛාවට ප්‍රමාණ තුනක එන්ජින් ඇතුළත් වේ:

• 1598 cm³ (1.6);
• 1796 cm³ (1.8);
• 1989 cm³ (2.0).

සියලුම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 16-කපාට වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (සිලින්ඩර හිසෙහි උඩිස් පිහිටීම) ඇත. Zetec එන්ජින්වල හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහ ෂිම් යන දෙකම තිබිය හැකිය - Zetec-SE ශ්‍රේණියේ 2001 සිට හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් ඇත, ඊට පෙර කපාට ගැලපුම් අවශ්‍ය විය.

සැතපුම් 120-150 දහසකට පසු කපාට ගැලපීම අවශ්‍ය වන්නේ Zetek එන්ජින්වල කපාට තට්ටු කිරීම කලාතුරකින් ය. කාර්යයම දුෂ්කර වන අතර, ප්රමාණවත් අත්දැකීමක් නොමැතිව Ford Focus 2 හි කපාට සකස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

Zetec-SE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර කොටස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර හතරක්, පේළියක් වන අතර, එක් එක් දහන කුටියේ කපාට 4 ක් ඇත. කාල පටිය කැම්ෂාෆ්ට් පමණක් නොව ජල පොම්පය ද ධාවනය කරයි, එබැවින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පොම්පය ද වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. 1.6 Zetec එන්ජිම සාපේක්ෂව සංලක්ෂිත වේ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 7-8 l / 100 km පමණ වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්එන්ජිම ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, තෙල් පෑන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසිවලට අනුව කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතු වුවද බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කිලෝමීටර 60 දහසකින් කාල පටිය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. මෙන්න ඔබට එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කළ හැකිය - පටිය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සහ වායු පෙරණය Duratek එන්ජින් සඳහා සමාන සම්මත මාදිලියකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 1.6 බල ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක ය, එහි එකම බරපතල අඩුපාඩුව එහි ප්‍රමාණවත් නොවන බලයයි. Zetek එන්ජිම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය ද කුඩාම නොවේ - නගරයේ එය "සියයකට" ලීටර් 10-11 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

Zetec 1.8 එන්ජිම එතරම් විශ්වාසදායක ලෙස නොසැලකේ, කෙසේ වෙතත්, එහි සියලු ගැටළු එතරම් වැදගත් නොවේ:

• තාප ස්ථාය අසමත් වීම;
• කාන්දු වීම ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය;
• අක්රිය වේගයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය.

නමුත් සමස්තයක් ලෙස ඒකකය නරක නැත - එය වැඩි තෙල් පරිභෝජනය නොකරයි, දොඹකරය"ඝාතනය" එතරම් පහසු නැත.

බොහෝ Zetek සතුව එකක් තිබේ නිර්මාණ ලක්ෂණය- දොඹකර ගියර් යතුරකින් සවි කර නැත, එය "පාවෙන" ය. එබැවින්, ටයිමිං පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෙම කරුණ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විශේෂ අවධානය- ඔබ ස්පන්දනය පතුවළට තදින් තද නොකළහොත්, පතුවළේ පෙළගස්වා ඇති සලකුණු අයාලේ යන අතර කපාට කාලය වෙනස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නවත්වන අතර කපාට නැමිය හැක.

එන්ජින් බෙදුම් වරාය

2.0L Split Port එන්ජිම මුලින්ම ස්ථාපනය කර ඇත ෆෝඩ් කාර් Escort, එය 1997 දී මෙම ආකෘතියේ පෙනී සිටියේය. ICE Split Port - තනි පතුවළ, සිලින්ඩර හතර, 8-කපාට, කාල පටියකින් සමන්විත වේ.

මෙම බල ඒකකවල සැබෑ වසංගතය වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට ආසනවල දුර්වල ගැලපීමයි. සෑදලය සුළු උනුසුම් වීමෙන් වැටේ, රීතියක් ලෙස, සිදුවීමෙන් පසු එය අවශ්‍ය වේ:

• බ්ලොක් හිස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (in හොඳම අවස්ථාව- එහි මිල අධික අලුත්වැඩියාව);
• පිස්ටන් වෙනුවට.

සෑදලය සිලින්ඩරයට තදින් වැදුනහොත්, ලයිනර් හානි වී ඇත, සම්බන්ධක සැරයටිය නැමී ඇත, එවිට විශාල අලුත්වැඩියාවන් කළ නොහැක - ඔබට අවහිර කිරීම සිදු කළ යුතුය. මෙම බිඳවැටීමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අමතර කොටස් මිළ අඩුයි, සමහර විට එය මිලදී ගැනීම පහසුය කොන්ත්රාත් එන්ජිමබලශක්ති ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට වඩා.

ICE හට වෙනත් "රෝග" ඇත, නමුත් එතරම් බරපතල නොවේ:

බොහෝ විට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථයේ කුමන ආකාරයේ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න සහ ලියාපදිංචි සහතිකය තීරණය කළ නොහැක ICE ආකෘතියගැලපෙන්නේ නැහැ. තීරණය කිරීමට ක්රම දෙකක් තිබේ:

Duratorq TDCi

Duratorq පවුලේ ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රථම වරට 2000 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය මෝටර් රථයක දර්ශනය වූ පළමු බල ඒකකය වේ. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ. රුසියාවේ, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Focus-2 එවැනි මෝටර් රථයක් යුරෝපයේ වඩාත් ජනප්රියයි.

ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ අය විසින් සංලක්ෂිත වේ ධනාත්මක ගුණාංග, ඔව්හු:

• විශ්වසනීය;
• ස්ථාවර ලෙස වැඩ කරන්න;
• හොඳ කම්පනයක් ඇති;
• ආර්ථිකමය;
• දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පවා ඔවුන් හොඳින් ආරම්භ වේ.

නමුත් ඩීසල් ෆෝකස් ඇත සැලකිය යුතු පසුබෑමක්- එය අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන ඉවසන්නේ නැත. ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයට ඉන්ධන පුරවන්නේ නම් නරක ඩීසල් ඉන්ධන, ඉක්මනින් කුණු වලින් වැසී යනු ඇත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, සහ මෝටර් රථය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

Focus-2 එන්නේ ඩීසල් එන්ජින්අනුවාද පහකින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පරිමාව - ලීටර් 1.6 සහ 2.0. ෆෝකස් හි වඩාත් ජනප්‍රිය ඩීසල් එන්ජිම 2.0 TDCi මාදිලිය DW10C මෙම බල ඒකකය ඉන්ධන වලින් සමන්විත වේ පොදු පද්ධතියදුම්රිය, සංවර්ධනය උපරිම බලය 163 l. සමග. එන්ජින් ගැලපීම් පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-5, තරමක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ෆෝඩ් කාර්කිලෝමීටර සියයකට 2.0 TDCi එන්ජිම සහිත Focus-2 සමාන වේ:

• 2 l - නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ;
• 5.0 l - මිශ්ර චක්රයක් තුළ;
• 6.3 l - නගරය වටා ගමන් කරන විට.

2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ප්රභේද තුනක් ඇත - 115, 140 සහ 163 hp ධාරිතාවකින්. pp., බලශක්ති ඒකක එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග තුළ පමණි.

2-ලීටර් ෆෝඩ් ෆෝකස් -2 එන්ජිම මත, කම්හල් සැකසුම් වලට අනුව කාල පටිය ඉතා විශ්වසනීයයි, කිලෝමීටර 140,000 කට පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් ඩීසල් ෆෝකස් මත තෙල් සෑම 10 දහසකට වරක් වෙනස් වේ දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම - කිලෝමීටර 7-8 දහසකට පසු.

Ford Focus, මේ සංයුක්ත කාර් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා, අපගේ වෙළෙඳපොළ තුළ ඉතා ජනප්රිය වන. සන්නාමය එහි තාක්‍ෂණය සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අතර එය එතැන් සිට ඔප්පු වී ඇත හොඳම පැත්ත. දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් වඩාත්ම විය ජනප්රිය මෝටර් රථය 2003-2008 දී අපේ කලාපය. සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් විය අඩු මිල, හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ සහ විශ්වසනීය බලාගාර.

1.6-ලීටර් Ford Focus 2 එන්ජිම 100 සහ 115 hp බලයක් සහිත අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය එකම එන්ජිමකි, 115 hp දක්වා පමණක් සකසා ඇත. එහි Ti-VCT කපාට කාල පාලන පද්ධතියක් ඇත, එය වැඩි බලයක් ලබා දෙයි.

බලාගාර උපාංගය

තාක්ෂණික වශයෙන්, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 එන්ජිම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, පෙට්‍රල්, 4-පහර, 4-සිලින්ඩර ඒකකය, පේළිය, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකි (DOHC).

• සැපයුම් පද්ධතිය බලාගාරයඅදියර බෙදාහැරීමේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හේතුවෙන් සිදු කරන ලදී. මෝටර් ගැලපීම් පාරිසරික අවශ්යතායුරෝ-4. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්: ව්‍යුහාත්මකව තනි ඒකකයක් සාදයි, ආධාරක 3 ක් මත ශරීරයට සවි කර ඇත.
• Ford Focus 2 1.6 සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක විවෘත තට්ටුවේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ක්රමයට ස්තූතියි, සිලින්ඩර් ලයිනර් තෙත් වර්ගයේ, බ්ලොක් මුදුනේ පිහිටා ඇත. සිලින්ඩර හිස සහ එන්ජින් පෑන් එකම ද්රව්යයෙන් සාදා ඇත. දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ ඇඳන්, පොදු ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක් සහිත කැබලි 5 ක් සහ බෝල්ට් (කෑලි 10) ආකාරයෙන් සවි කිරීම, බ්ලොක් එකේ පහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත. ප්‍රධාන ෙබයාරිං තහඩුව සමඟ එකට සකසනු ලැබේ.
• Crankshaft. කොටස කල් පවතින වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, ප්රධාන (5) සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ (4) සඟරා ඇත. දොඹකරයේ කම්මුල් අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාමේදී ප්‍රතිවිරුද්ධ බර (කෑලි 8) ඇත. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ චලනය හේතුවෙන්, ප්‍රතිවිරෝධතා වල කර්තව්‍යය වන්නේ ඒවා සමතුලිත කිරීමයි.

බලාගාර සිලින්ඩර හිස

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 සිලින්ඩර හිස සෑදූ ද්රව්යය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකි. හිසෙහි කපාට පේළි දෙකකින්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් (ආදාන 2 ක් සහ පිටාර 2 ක්) සකස් කර ඇත. කපාට ද්රව්ය, වානේ. තහඩුව පිටාර කපාටවඩා හොඳ මාරු කිරීම සඳහා වෙල්ඩින් බෙල් එකක් සහිත තාප ප්රතිරෝධක වානේ වලින් සාදා ඇත ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. දහන කුටිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව පිරවීම සඳහා ඉන්ටේක් කපාට විෂ්කම්භය විශාල වේ.

කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. කපාට කඳේ මුද්රා, තෙල්-ප්රතිරෝධී රබර් වලින් සාදන ලද, ඉහළට දමා ඇත. වසන්තය කපාටය වැසීමට උපකාරී වේ, එහි පහළ කෙළවර රෙදි සෝදන යන්ත්රය මත රඳා පවතී, ඉහළ කෙළවර තහඩුව මත රඳා පවතී. කේතු හැඩැති රතිඤ්ඤා දෙකක් මගින් තහඩුව තබා ඇත.

මත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන්රතිඤ්ඤා වල කපාට කඳට ගැලපෙන කරපටි ඇති අතර, මෙයට ස්තූතියි, එය අල්ලා ගන්න.

බලශක්ති ඒකකයේ තෙල් පොම්පය

Motor Ford Focus 2 සතුව ඇත ඒකාබද්ධ පද්ධතියලිහිසි තෙල් එන්නත් කරන ලද පීඩනය යටතේ බලාගාරයේ කොටස් වලට තෙල් සපයනු ලැබේ තෙල් පොම්පය. පොම්ප සැලැස්ම අභ්යන්තර ගියර් සහ ඇත පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය. පොම්පය දොඹකරයේ ඇඟිල්ලේ සවි කර ඇති ධාවක ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ.

පොම්පය මගින් තෙල් පොම්පයෙන් ගන්නා අතර, තෙල් පෙරහන හරහා ගමන් කරමින්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ප්රධාන රේඛාවට ඇතුල් වේ. එතැන් සිට එය තෙල් නාලිකා හරහා crankshaft සහ camshaft ෙබයාරිං වෙත ගලා යයි.

බලාගාරයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකය

Ford Focus 2 1.6 එන්ජිමේ camshaft එක ධාවනය කරන්නේ කාල පටිදොඹකර පුලියෙන්. විශේෂ උපාංගයලිස්සා යාම ඉවත් කිරීම සඳහා පටිය ස්වයංක්‍රීයව ආතතියට පත් කරයි.

ධාවකයේ සැලසුමේ විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ සවි කිරීමයි දත් සහිත පුලි. ස්පන්දන බෝල්ට් තද කිරීමේදී ස්පන්දන සහ පතුවළේ අවසාන පෘෂ්ඨයන් මත ඇතිවන ඝර්ෂණ බලවේග හේතුවෙන් එය සිදු වේ.

බලාගාරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ

තව බලවත් මෝටර් Ford Focus 2 1.6 100 hp එන්ජිමට සමාන මෝස්තරයක් ඇත. සමග, සුවිශේෂී ලක්ෂණයකපාට කාල පාලන පද්ධතියක් තිබීමයි.

බලාගාර ආකෘතිය	Ford Focus 2 1.6 (100hp)	Ford Focus 2 1.6 (115hp)
එන්ජින් ධාරිතාව, සෙ.මී. 3	1595	1595
සිලින්ඩර / කපාට ගණන, pcs.	4/16	4/16
සිලින්ඩරය, විෂ්කම්භය, මි.මී	79,0	79,0
පිස්ටන්, ආඝාතය, මි.මී	81,4	81,4
බලය, අශ්වබල	100	115
ව්යවර්ථ මොහොත, Nm	145	155
සම්පීඩනය	11	11
කාල ධාවකය	තීරය (DOHC)	තීරය (DOHC)
ඉන්ධන වර්ගය	ගැසොලින්, AI-95	ගැසොලින්, AI-95
පරිභෝජනය, ලීටර්/කිලෝමීටර 100 (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්
පාරිසරික අනුකූලතාව	යුරෝ - 4	යුරෝ - 4
එන්ජින් ආයු කාලය, කි.මී	250000	250000
බලාගාරයේ බර, කි.ග්රෑ.	90	90

විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය Ford Focus 2 1.6 (115hp)

VCT (විචල්‍ය කපාට කාල) පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම ස්වාධීනව පාලනය කිරීම සඳහා ය. එය එන්ජින් භාරය සහ භ්රමණ වේගය අනුව කපාට විවෘත කිරීමේ පරාමිතීන් සකස් කරයි. මේ අනුව, බලාගාරයේ බලය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු වන අතර, පිටාර විෂ වීම අඩු වේ. පද්ධතිය මගින් පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ.

කපාට කාල පාලන පද්ධතියේ කොටස් සහ යාන්ත්රණ විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. ප්රධාන ඒවා නම්: විද්යුත් චුම්භක කපාට, ඇක්ටේටර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඉහළ ඉදිරිපස කවරය සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණය අතර, පද්ධතියේ සොලෙනොයිඩ් කපාට දෙකක් ඇත (එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා එකක්). කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිංවල සහ ඔයිල් සීල් රඳවනයේ පොදු ඉදිරිපස කවරය එකවර පද්ධති ආවරණය වේ.

පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් ටයිමින් බෙල්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ජල යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් භාවිතයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය වේ. පතුවළේ පිහිටීම කෙළවරට සවි කර ඇති සංවේදක තැටි මගින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. සංවේදක තමන්ම සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ පිහිටා ඇත.

සිලින්ඩර් ශීර්ෂ රේඛාවේ සිට CVT කවරයේ ඇති නාලිකා හරහා කපාට කාල පද්ධතියේ විද්‍යුත් වෑල්ව් වෙත තෙල් සපයනු ලබන අතර පසුව ක්‍රියාකාරක වෙත යයි.

තනි මූලද්‍රව්‍ය මත ජල යාන්ත්‍රික ක්‍රියාව හේතුවෙන් කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය කෝණයට භ්‍රමණය වේ ක්‍රියාකරු. එක් එක් සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ස්පූල් උපාංගය මගින් ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් හරහා නියාමනය කරනු ලබන තෙල් පීඩනය මගින් ක්‍රියාකාරකය ක්‍රියාත්මක වේ.

සමස්තයක් ලෙස යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය මත විශාල බලපෑමක්එන්ජින් ඔයිල්වල පිරිසිදුකමට බලපායි. ස්පූල් උපාංගය ඉතා ඉල්ලුමක් සහ සංවේදී ය. මේ නිසා සිලින්ඩර හිස සිදුර තුළට පෙරනයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් කපාටවලට ළඟා වීමට පෙර තෙල් ගමන් කරයි. පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි අතර අවහිර වී ඇත්නම්, ප්‍රධාන මාර්ගයේ බයිපාස් නාලිකාව හරහා ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට අඛණ්ඩව සපයනු ලැබේ.

බලාගාරවල සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා

ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන්, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 එහි වාසි සහ අවාසි ඇත, ප්‍රධාන අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය පටියකින් ධාවනය වේ;
• එන්ජිම රත් වුවහොත් හෝ අනෙක් අතට රත් නොවන්නේ නම්, තාප ස්ථාය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• එන්ජිමට තට්ටු කිරීම. බලාගාරයේ නො හයිඩ්රොලික් වන්දිකපාට, රීතියක් ලෙස, මෙය තට්ටු කිරීමට හේතුවයි. කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය.
• එන්ජිමේ සිට මෝටර් රථයේ සිරුරට දැඩි කම්පනය. දුර්වල සබැඳිය වන්නේ නිවැරදි එන්ජිම සවි කිරීමයි. බොහෝ විට එය අසාර්ථක වේ. ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
• එන්ජිම අසමාන ලෙස සහ වරින් වර ධාවනය වේ. හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: ස්පාර්ක් ප්ලග්, අවහිර වීම throttle කපාටය, අධි වෝල්ටීයතා වයර්, ජ්වලන දඟර, ඉන්ධන පොම්පය. ලබා ගැනීම සඳහා විස්තරාත්මක තොරතුරුසම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 එන්ජිමේ සැලසුම ඉතා සාර්ථක විය, එන්ජිම විශ්වාසදායක වන අතර චපල නොවේ. නිෂ්පාදකයාගේ දත්තවල දක්වා ඇති පරිදි එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 250,000 කි, නමුත් පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි හොඳ රැකවරණයක්බලාගාර ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 300-350 දහසක් ගමන් කළේය.

එන්ජිම Ford Focus 2.0පරම්පරා තුනේම අවධානය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත, මෙම බල ඒකකවල සැලසුම වෙනස් ය. ස්වාභාවිකවම, ෆෝකස් 2-ලීටර් එන්ජින්වල සැලසුම සහ ලක්ෂණ වෙනස් වේ. පළමු Focus හි Zetec-E 2.0 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් තිබී ඇත; මෝටර් රථයේ දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් පිළිවෙලින් Duratec-HE 2.0 සහ Duratec-HE Ti-VCT ශ්‍රේණියේ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අද අපි ඔබට සියලු බලශක්ති ඒකක ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු.

ඉතින්, පළමු පරම්පරාවේ Focus කපාට 16 කින් Zetec-E 2.0 වලින් සමන්විත විය. මෙය කාල පටියක් සහිත සාමාන්‍ය DOHC වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩයි. කපාට යාන්ත්‍රණයට ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් හෝ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කළ යුතුය. එන්ජිමේ ලක්ෂණ පහතින්.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 එන්ජිම

• වැඩ කරන පරිමාව - 1989 cm3
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 84.8 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 88 මි.මී
• බලය hp - 5500 rpm දී 130
• ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 178 Nm
• කාල ධාවකය - පටිය (DOHC)
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 11.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.7
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.9

දෙවන Ford Focus හි Duratec-HE 2.0 එන්ජිම ඇතුළත් විය. ලීටර් 2 එන්ජිමේ සිලින්ඩර කොටස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර හිස ද පෑන් මෙන්ම ඇලුමිනියම් වේ. පේළියේ සිව්-පහර, 4-සිලින්ඩර 16-කපාට පෙට්රල් ඒකකයඑයට තිබෙනවා ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් පාලනය. විශේෂාංගය මෙම මෝටරයේටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ දාමයක් තිබීමයි.

තුල කපාට යාන්ත්රණයලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත ෆෝකස් 2 එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් ගැලපීම තාප පරතරයඅතින් සිදු කළ යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට අතර සිලින්ඩරාකාර තල්ලු, ඊනියා කපාට කෝප්ප ඇත. එය වීදුරු පතුලේ විවිධ ඝනකම් සහිත pushers තෝරා ගැනීමෙන් ය අවශ්ය නිෂ්කාශනය. මෙය තරමක් ශ්‍රමය-දැඩි රැකියාවක් වන අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෝටරයේ ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 එන්ජිම

• වැඩ කරන පරිමාව - 1999 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 87.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 83.1 මි.මී
• බලය hp - 6000 rpm දී 145 (107 kW).
• ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 185 Nm
• කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.8
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.4

ෆෝඩ් අවධානය IIIඑම ලීටර් 2 Duratec ලබා ගත් නමුත් ඒකකයට ලැබුණි නවීන පද්ධතියකාලයෙහි වෙනස්කම්, බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම. කාල දාමය කාල ධාවකය තුළ පවතී. මේකේ ෆොටෝ එක බලශක්ති ඒකකයතව දුරටත්.

3 වන පරම්පරාවේ 2-ලීටර් Focus එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 එන්ජිම

• වැඩ කරන පරිමාව - 1999 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 87.5 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 83.1 මි.මී
• බලය hp - 6000 rpm දී 150 (110 kW).
• ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 202 Nm
• කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
• සම්පීඩන අනුපාතය - 11
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.6
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.7
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5 යි

දෙවන Focus හි Duratec HE 2.0 Ti-VCT පද්ධතිය (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය) තිබීම මගින් තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ. ඊට අමතරව ක්‍රමයක් තිබුණා සෘජු එන්නත් කිරීම GDI ඉන්ධන. මේ සියල්ල මෝටරය ඉතා කාර්යක්ෂම හා විශ්වසනීය විය.

එන්ජිම Ford Focus 2 1.6ලීටර් 100 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම් දෙකක් ඇත. සහ අශ්වයන් 115 ක්. ව්‍යුහාත්මකව, මේවා එකම එන්ජිමකි, එය වඩාත් බලවත් Focus 2 එන්ජිමට Ti-VCT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත. අද අපි බලශක්ති ඒකක දෙකෙහිම සැලසුම් සහ ලක්ෂණ ගැන කතා කරමු.

අපි සුපුරුදු පරිදි පටන් ගනිමු Duratec 1.6 100 hpමෙය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල්, හතරේ පහර, සිලින්ඩර 4, පේළිය, 16-කපාට, ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) එන්ජිමකි. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ බෙල්ට් එකක් තියෙනවා. බල සැපයුම් පද්ධතිය EURO-4 විෂ සහිත ප්‍රමිතියෙන් යුත් ඉන්ධන එන්නත් ක්‍රමයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇත්තේ නිදහස් “තෙත්” වර්ගයේ ලයිනර් සහිත ය (එනම් ලයිනර් සිසිලනකාරකයෙන් නිදහසේ සෝදා හරිනු ලැබේ). සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, එන්ජින් පෑන් ද ඇලුමිනියම් වේ.

මෙම එන්ජිම තුළ අවධානය 2 Duratec 1.6හයිඩ්රොලික් compensators නොමැත. එබැවින්, කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය වරින් වර සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් පරතරය මැනීමෙන් පසු, කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කර කපාට එසවුම් කෝප්ප වෙනස් කරනු ලැබේ, අවශ්ය ඝණකම තෝරා, විශේෂ සලකුණු මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. කෝප්පවල පතුල camshaft cam සහ valve අතර ගෑස්කට් එකක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෙම මෙහෙයුම සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් සිදු කළ යුතුය, හෝ ලාක්ෂණික කපාට තට්ටු කිරීමෙන් පසුව.

Ford Focus 2 Duratek එන්ජිම 1.6 100 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• බලය hp - 6000 rpm දී 100
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 145 Nm
• කාල ධාවකය - පටිය (DOHC)
• සම්පීඩන අනුපාතය - 11
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.4
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.8
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.4

තව බලවත් අනුවාදයඑන්ජිම 1.6 Ti-VCT 115 hp අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම එකම සැලසුමක් ඇත, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබීමෙන් වෙනස් වේ. දැන් අපි ඔබට මෙම පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු.

• 1 - කපාට වේලාව සකස් කිරීම සඳහා ක්‍රියාකරු (කාල ආවරණය යටතේ)
• 2 - ආවරණය
• 3 - විද්යුත් චුම්භක කපාටය
• 4 - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය

විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය ෆෝඩ් එන්ජිමෆෝකස් II ලීටර් 1.6 ඩුරාටෙක් එන්ජිම ඉන්ටේක් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම පිළිබඳ ස්වාධීන පාලනයක් සපයයි. එනම්, VCT පද්ධතිය මඟින් එහි බලය වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ සෑම මොහොතකම ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ප්‍රශස්ත අවධීන් සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ගතික ලක්ෂණ, මෙන්ම පිටාර විෂ වීම අඩු කිරීමට. පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයක් (ECU හෝ එන්ජිමේ මොළය) මගින් පාලනය වේ.

VCT පද්ධතියේ ප්‍රධාන මූලද්‍රව්‍යවලට පාලන විද්‍යුත් කපාට, ක්‍රියාකරුවන් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක ඇතුළත් වේ. පද්ධතියේ සොලෙනොයිඩ් කපාට දෙක (එක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා එකක්) ඉහළ ඉදිරිපස කාල ආවරණය සහ සිලින්ඩර හිස ආවරණය අතර පිහිටා ඇති විශේෂ ආවරණයක් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. VCT පද්ධති ආවරණය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකටම පොදු ඉදිරිපස දරණ ආවරණයක් වන අතර පතුවළ මුද්‍රා සඳහා රඳවනයකි.

ෆෝකස් 2 මෝටරයේ කාල පටිය පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන් ධාවනය කරයි, එය ජල යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් භාවිතා කරමින් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් වල අනෙක් කෙළවරේ, පතුවළේ පිහිටීම නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක ධාවකයන් ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක සිලින්ඩර හිස් ආවරණයේ සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් රේඛාවේ සිට, එන්ජින් ඔයිල් VCT ආවරණයේ සාදන ලද නාලිකා හරහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියේ විද්‍යුත් කපාටවලට සහ පසුව පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන්ට සපයනු ලැබේ.
ECU විධාන මත පදනම්ව, එක් එක් සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ස්පූල් උපාංගය ක්‍රියාකාරකයේ වැඩ කරන කුහරයට පීඩනය යටතේ තෙල් සැපයීම හෝ එයින් තෙල් බැස යාම පාලනය කරයි. ජල යාන්ත්‍රික ක්‍රියාවේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ක්‍රියාකරුගේ තනි මූලද්‍රව්‍යවල අන්‍යෝන්‍ය චලනය සිදු වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය කෝණයට භ්‍රමණය වන අතර කපාට කාලය වෙනස් කරයි.

ස්පූල් උපාංගය බව සලකා බැලීම වටී විද්යුත් චුම්භක කපාටඑන්ජිම තෙල් දූෂණයට පද්ධතිය ඉතා සංවේදී වේ. එමනිසා, සාමාන්යයෙන් අමතරව තෙල් පෙරණයකපාට වලට තෙල් සපයන සිලින්ඩර් හිස නාලිකාවට තවත් පෙරනයක් ඇත. මෙම පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි අතර, එය අවහිර වී ඇත්නම්, රේඛාවේ බයිපාස් කොටස හරහා පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය වෙත අඛණ්ඩව තෙල් සපයනු ලැබේ.

Ford Focus 2 Duratek එන්ජිම 1.6 115 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• බලය hp - 6000 rpm දී 115
• ව්යවර්ථය - 4150 rpm දී 155 Nm
• කාල ධාවකය - පටිය (DOHC)
• සම්පීඩන අනුපාතය - 11
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.7
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.4
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.1

බලය වැඩිවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුවීම ඕනෑම රියදුරෙකු සතුටු කරන දෙයකි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් සැලසුමේ සංකූලතාව එවැනි බලශක්ති ඒකකයක් ක්රියාත්මක කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. භාවිතා කරන ලද Focus එකක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සලකා බැලීම වටී Duratec එන්ජිම 1.6 16V Ti-VCT.