නවීන මෝටර් රථ දැනටමත් ටර්මිනේටර් මෙන් මඳක් පෙනේ - සියලුම සංවේදක, වයර්, පරිගණක සහ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග. මෝටර් රථය සිසිල් වන තරමට, මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වැඩි වැඩියෙන්, මෙය හොඳද නරකද යන්න තවත් ප්‍රශ්නයකි. එබැවින් මෙම සියලු "ආකර්ශනීය" පාලනය කරනු ලබන්නේ එක් කුඩා පෙට්ටියකින් පමණි - ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් හෝ සරලව ECU. එය කුමක්ද, එය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න වැනි ප්‍රශ්න රාශියක් ඇති බැවිනි. මගේ මෝටර් රථයෙන් පවා එය රූගත කිරීම, "කෙසේද සහ කුමක්ද" පෙන්වීමට සහ පැවසීමට මම තීරණය කළෙමි. ආරම්භකයින් සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, එබැවින් බලන්න ...

පළමුව, අපි අර්ථ දැක්වීමෙන් පටන් ගනිමු

ECU - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් (“පාලකය” ලෙසද හැඳින්වේ) - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මෙය ඔබේ මෝටර් රථයේ මොළයයි, එය නොමැතිව, අනෙක් සියලුම කොටස් ලෝහ, ප්ලාස්ටික්, ක්ෂුද්‍ර පරිපථ සහ වයර් කෑලි පමණි. එය විවිධ සංවේදක වලින් (ඔක්සිජන්, වේගය, උෂ්ණත්වය වැනි විශාල තොරතුරු ප්රමාණයක් ලබා ගනී පරිසරය- එන්ජිම, ආදිය), එය ලැබුණු දත්ත විශේෂ වැඩසටහනකින් (ඇල්ගොරිතම) සකසයි, ඉන්පසු එය විධාන යවයි. ක්‍රියාකරුවන්(ආදි ඉන්ධන පොම්පය, ජ්වලන පද්ධතිය, ආදිය). එනම්, ඔහු සියළුම ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාවලීන් කළමනාකරණය කරයි (ප්‍රධාන ලාම්පු වල පිහිටීම සහ ආලෝකයේ සිට ABS, ESP සහ ගියර් මාරු කිරීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පාලනය කිරීම), දැන් රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරවල බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් පවා ECU තුළට මසා ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙය ඉතා දක්ෂ දෘඩාංග කැබැල්ලකි, නමුත් එය පාලනය කරන කාර්යයන් සහ එය ලබා දෙන ඇණවුම් මොනවාද යන්න වඩාත් විස්තරාත්මකව ලැයිස්තුගත කිරීමට මට අවශ්‍යය.

ECU පාලනය කරන්නේ කුමක්ද?

ආරම්භ කිරීම සඳහා, මම එය තොරතුරු රැස් කරන සංවේදක ලැයිස්තුගත කරමි:

• එන්ජින් උෂ්ණත්වය
• පරිසර උෂ්ණත්වය
• ඔක්සිජන් සැපයුම
• ඉන්ධන සැපයුම
• නිෂ්ක්‍රීය චලනය
• ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, ස්ථායීකරණය, ප්‍රති-ස්කිඩ් සහ අනෙකුත් රෝද ආරක්ෂණ පද්ධති සඳහා සංවේදක
• වේගය
• තනතුර throttle කපාටය
• ගෑස් පැඩල් පිහිටීම
• Crankshaft (සමහර විට දෙකක් ඇත)
• සිසිලනකාරක අධීක්ෂණය
• වායු සමීකරණ සංවේදකය සහ එහි පද්ධතිය
• සඳහා පාලනය තිරිංග පද්ධතියසහ ඇගේ දියර
• බල සුක්කානම ජලාශයෙන් හෝ EUR පරිපථයෙන් දත්ත
• ආතති විශ්ලේෂණය ඔන්-බෝඩ් ජාලයපෝෂණය

මෙය ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ දක්නට ලැබෙන සම්මත කට්ටලයකි;

දැන් මම ECU ඇණවුම් කරන්නේ කාටද යන්න ලැයිස්තුගත කරමි, එනම් විධාන යවන්නේ:

• මෙය තෙරපුම් ස්ථානය + වායු සැපයුමයි
• ඉන්ධන සැපයුම (ඉන්ජෙක්ටර් එන්නත්)
• ජ්වලන පද්ධතිය
• කපාට කාල පාලනය
• උෂ්ණත්ව පාලනය සහ නඩත්තු කිරීම
• විශ්ලේෂණය පිටාර වායු, උත්ප්රේරකයට පෙර සහ පසු
• වායු සමීකරණ පද්ධතිය
• ආලෝක පද්ධතිය, සහ අනෙකුත් විදුලි උපකරණ, සමහර විට රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරය පවා
• ජනෙල් එසවුම්කරුවන්
• උණුසුම් වීම
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පාලනය

නැවතත්, යාලුවනේ, මෙය අවම ප්‍රමිතියකි, ඔබේ මෝටර් රථය මිනිසුන්ගේ විදේශීය මෝටර් රථවලට වඩා ඉහළ පන්තියක නම්, එවැනි කණ්ඩායම් තවත් බොහෝ ඇත.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම කුඩා පෙට්ටිය සම්පූර්ණ මෝටර් රථය පාලනය කරයි, එනම්, සියලුම පද්ධති සහ සංවේදක එයට සම්බන්ධ වේ.

මගේ පාඨකයන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිතන්නේ මෙම ඒකකය පරිගණකයකට හෝ අවම වශයෙන් ලැප්ටොප් පරිගණකයකට සෘජුවම සමාන වන අතර එය සංදර්ශකයකින් තොරව පමණි. මෙය පමණක් සත්ය නොවේ! එහි ආකෘති සාධකය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

එය භෞතිකව ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?

ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනයන් විවිධ නිවාසවල පැමිණේ, සාමාන්යයෙන් ප්ලාස්ටික්, හෝ යකඩ - ඇලුමිනියම්. නිදසුනක් වශයෙන්, අපගේ VAZ බොහෝ විට ප්ලාස්ටික් ශරීර භාවිතා කරන අතර බොහෝ විදේශීය මෝටර් රථ යකඩ භාවිතා කරයි. එසේම, නිවාසය එහි පිහිටීම අනුව වෙනස් විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, එය කැබින් තුළ පිහිටා තිබේ නම්, ප්ලාස්ටික් භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් තොප්පිය යටතේ නම්, එනම් පිටත, නීතියක් ලෙස එය ඇලුමිනියම් (තවත් ලෝහයක්) .

පාලකය වන පුවරුවම නඩුවේ වසා ඇත. නමුත් එයින් පිටතට යන්නේ සම්බන්ධක දෙකක් පමණි, යටින් CAN බස් රථ, බොහෝ සංවේදක සහ උපාංග වලින් වයර් සම්බන්ධ කර ඇත්තේ ඔවුන්ට ය. සාධාරණ ලෙස, සමහර පාලකයන්ට රෝග විනිශ්චය සඳහා සම්බන්ධකයක් ද ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී - පිරවීම මෘදුකාංග.

බොහෝ විට ECU තරමක් උණුසුම් වන අතර, එම නිසා තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා නිවාසවල වරල් ඇත. එය පරිගණකවල ප්‍රොසෙසර සිසිලන රේඩියේටරයක් ​​වැනිය.

ඔබ ඉවත් කරන ලද ECU දෙස බැලුවහොත්, එය දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 30 ත් 30 ත් අතර මානයන් සහ සෙන්ටිමීටර 5 - 7 ක ඝනකමකින් යුත් කුඩා පෙට්ටියක් පමණක් බව පැහැදිලි වනු ඇත.

ඇතුළත ඇත්තේ කුමක්ද?

ඔබ “පෙට්ටිය” විවෘත කළහොත්, අද්දැකීම් අඩු පරිශීලකයෙකුට විශාල පුවරුවක් දිස්වනු ඇත, එය පරිගණකයේ ඇති පුවරුවක් මෙන් පෙනෙනු ඇත, මම වල් පැලෑටි වලට ගොස් ඔබට විස්තරාත්මකව නොකියමි. පුවරුව", මම ප්රධාන සංරචක පමණක් දක්වන්නෙමි:

ECU මතකය - එය කොටස් කිහිපයකට බෙදා ඇත:

• PROM - වැඩසටහන්ගත කළ හැකි කියවීමට පමණක් මතකය - මෙහි තබා ඇත අවශ්ය වැඩසටහන්සහ මෝටර් මෙහෙයුම් කාර්යයන්;
• RAM යනු සසම්භාවී ප්‍රවේශ මතක උපාංගයකි. "මෙතැන සහ දැන්" සකසන ලද අතරමැදි දත්ත සමඟ වැඩ කිරීමට භාවිතා කරයි.
• ERPROM - ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රතිසංවිධානය කළ හැකි මතක උපාංගයක් - තාවකාලික තොරතුරු ගබඩා කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වේ - උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රවේශ කේත, අගුළු කේත, විවිධ ඒකකවල මෙහෙයුම් කාලය, සැතපුම් ගණන, ඉන්ධන පරිභෝජනය, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය යනාදිය.

මෘදුකාංග - ද විවිධ:

ක්‍රියාකාරීත්වය වඩාත් වැදගත් වේ, එය සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගනී, එය විශ්ලේෂණය කර කාර්ය සාධනය කරන්නන් වෙත යවයි.

පාලන චිප්ස් (මොඩියුල) - ලැබුණු දත්ත දෝෂ සඳහා නිරීක්ෂණය කරන්න, හදිසියේම ඒවා අනාවරණය වුවහොත්, එය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කරයි, එය ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, එය දෝෂයක් ලබා දෙයි, නැතහොත් තවත් සමහරක් (එවැනි) හෝ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කළ හැකිය ආරම්භයේ සිට.

CHIP ටියුනර් විසින් වෙනස්කම් සිදු කරනු ලබන්නේ මෙම මෘදුකාංගය තුළය, එය ටිකක් පසුව.

කොහෙද?

මම දැනටමත් මෙම බ්ලොක් එකේ පිහිටීම ගැන ටිකක් ස්පර්ශ කර ඇත. නමුත් දැන් මට එය ටිකක් නැවත කිරීමට අවශ්‍යයි. ප්රධාන ස්ථාන දෙකක් පමණක් ඇත:

• වාහන අභ්යන්තරය . මෙය පැනලය යටතේ විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ VAZ වල එය හීටර් රේඩියේටර් ප්රදේශයේ පිහිටා ඇත. එසේම යටතේ පසුපස ආසනය, බොහෝ විදේශීය ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ මත එය එහි පිහිටා ඇත. මම අන්තර්ජාලයේ කොතැනක හෝ කියෙව්වා එය මෝටර් රථයක කඳේ විය හැකි බව.
• කබාය යටතේ . වඩාත්ම නොවේ හොඳම තැන, අපිරිසිදු, හිම, ජලය සහ අනෙකුත් සතුට නිසා. සාමාන්යයෙන් බැටරිය අසල (මගේ වැනි), හෝ ෆියුස් පෙට්ටිය අසල පිහිටා ඇත. රීතියක් ලෙස, එවැනි ECU ඒකක හොඳින් මුද්රා කර ඇත.

එබැවින් එය සොයා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ. පවා නිත්ය රියදුරුඋපකරණ පුවරුවේ කොටසක් විසුරුවා හැරීමට හැකි වනු ඇත (රීතියක් ලෙස, එය ඉවත් කිරීම එතරම් අපහසු නොවේ), හෝ ඔබේ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ බලන්න. ඒකෙන් කේබල් දෙකක් තියෙන පෙට්ටියක් එනවා දැක්කොත් මේ ECU එක. නමුත් එයට ඇතුල් වීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙන්නේ නැත - ඔබට කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත්නම්, වෘත්තිකයන් විශ්වාස කිරීම වඩා හොඳය.

ECU ඉවත් කිරීම, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද

මෙම බ්ලොක් එක ඉවත් කිරීම පහසුය - පුද්ගලිකව, මගේ AVEO මත ඔබට සවිකරන වේදිකාවෙන් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අවශ්ය වන්නේ බෝල්ට් 4 ක් පමණි. කේබල් කිහිපයක් විසන්ධි කරන්න - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සියල්ල - ඒකකය ඔබේ අතේ ඇත. වැදගත් - ආරම්භකයින් සඳහා.

නමුත් සමහර මෝටර් රථවල ඔබ මුලින්ම උපකරණ පුවරුව විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වේ, සාමාන්යයෙන් උදුන අසල හෝ යටින් අත්වැසුම් පෙට්ටිය. තවදුරටත් ක්රියාවන් සමාන වේ, වෙනසක් නැත. කුට්ටි සියල්ලම පාහේ සමාන වේ.

ඔබේ ඒකකය ක්‍රියා නොකරන බව තීරණය කිරීම තරමක් පහසුය, 50% කදී මෝටර් රථය ආරම්භ නොවනු ඇත, දොර අගුල් විවෘත කිරීම ඇතුළුව සියලුම පද්ධති අවහිර කළ හැකිය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විවිධ “දෝෂ” දිස්විය හැකිය - වේගය විශාල ලෙස උච්චාවචනය විය හැකිය, නැතහොත් ක්‍රියාත්මක වීමේ අසාර්ථකත්වයන් ඇති වේ (නිදසුනක් ලෙස, ගෑස් ඔබන්න, නමුත් මෝටර් රථය චලනය නොවේ), සහ ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භ නොවේ. ක්රමලේඛනාත්මකව "නැවත පිහිටුවීම" කළ නොහැකි දෝෂ නිරන්තරයෙන් දිස්වනු ඇත. ECU යනු තරමක් කල් පවතින උපාංගයක් බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් ඔබ එය හිතාමතාම පුළුස්සා නොගන්නේ නම්, එය ඉතා දිගු කාලයක් වැඩ කළ හැකිය.

ගැටලුවක් - බිඳීමක් - ඇති වන්නේ කෙසේද? ට්රයිට් - නමුත් මෙය කෙටි පරිපථයකි, ජලය (ප්රති-ශීතකරණය) පුවරුව මතට පැමිණීම, අධික ලෙස පැටවීම සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අධික උනුසුම් වීම (පුවරුව පුළුස්සා දමනු ඇත), භෞතික කම්පනය (අනතුරකදී), විඛාදනයට ලක් වේ.

අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - අමාරු ප්‍රශ්නයක්, සමහර විට ECU සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවේ! ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි, නමුත් එය ඉතා මිල අධිකයි - සාමාන්ය මිලවිදේශීය මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් 15,000 - 25,000 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, දෝෂ ඇති වන්නේ එක් ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් පමණක් අසමත් වීම නිසා හෝ මලකඩ ධාවන පථයක් හෝ ස්පර්ශයක් අනුභව කර ඇත්නම්, ඔබ තවමත් එය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි සරලව අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ යවනවා, සියයට 80 ක්, ඔවුන් එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කරනු ඇත, පසුව එය සෑහෙන කාලයක් වැඩ කරනු ඇත.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයක් යනු කුමක්ද?

ECU යනු මෝටර් රථයක ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයකි, එහි අනෙක් නම පාලකයයි. එය බොහෝ සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගනී, විශේෂ ඇල්ගොරිතම භාවිතයෙන් එය සකසයි සහ ලැබුණු දත්ත මත පදනම්ව, පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවන්ට විධාන නිකුත් කරයි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය වාහනයේ පුවරුවේ ජාලයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය අනෙකුත් පද්ධති සංරචක සමඟ නිරන්තරයෙන් දත්ත හුවමාරු කරයි. ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, කාර් ස්ථායීකරණ සහ ආරක්ෂක පද්ධති, කෲස් පාලනය, දේශගුණික පාලනය.

නවීන මෝටර් රථයක සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික හා ඩිජිටල් පද්ධති එක් ජාලයකට සම්බන්ධ කරන CAN බස් රථයක් හරහා තොරතුරු හුවමාරු වේ.

මෙම ප්රවේශයට ස්තූතියි, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රශස්ත කිරීමට හැකි වේ: ඉන්ධන පරිභෝජනය, වායු සැපයුම, බලය, ව්යවර්ථය, ආදිය.

ECU හි ප්රධාන කාර්යයන් වනුයේ:

• ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් තුළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම කළමනාකරණය සහ පාලනය කිරීම;
• ජ්වලන පාලනය;
• කපාට කාල පාලනය;
• එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්වය සකස් කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම;
• throttle පිහිටුම් පාලනය;
• පිටාර වායු සංයුතිය විශ්ලේෂණය;
• පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම.

මීට අමතරව, පාලකය පිහිටීම සහ භ්රමණ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගනී දොඹකරය, වාහනයේ වත්මන් වේගය, වාහනයේ පුවරුවේ ජාලයේ වෝල්ටීයතාවය. ECU රෝග විනිශ්චය පද්ධතියකින් ද සමන්විත වන අතර, කිසියම් ගැටළුවක් හෝ අසාර්ථකත්වයක් අනාවරණය වුවහොත්, එය Check-Engine බොත්තම භාවිතයෙන් ඒවා ගැන අයිතිකරුට දන්වයි.

සෑම දෝෂයකටම තමන්ගේම කේතයක් ඇති අතර මෙම කේත ගබඩා උපාංගයක ගබඩා කර ඇත.

රෝග විනිශ්චය සිදු කරන විට, විශේෂඥයින් සම්බන්ධකයක් හරහා ස්කෑනිං උපාංගයක් පාලකයට සම්බන්ධ කරයි, එහි තිරයේ සියලුම දෝෂ කේත ප්‍රදර්ශනය වන අතර එන්ජිමේ තත්වය පිළිබඳ තොරතුරු.

ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ උපාංගය.

පාලකය යනු මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් සහ මතක උපාංගයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික පුවරුවකි, එය ප්ලාස්ටික් හෝ ලෝහ නඩුවක කොටා ඇත. නඩුවේ වාහනයේ ඔන්-බෝඩ් ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධක සහ ස්කෑනිං උපාංගයක් ඇත. ECU සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත එන්ජින් මැදිරිය, හෝ මගී පැත්තේ ඉදිරිපස උපකරණ පුවරුවේ, අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස. උපදෙස් මඟින් පාලකයේ පිහිටීම දැක්විය යුතුය.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, පාලන ඒකකය මතක වර්ග කිහිපයක් භාවිතා කරයි:

• PROM - වැඩසටහන්ගත කළ හැකි කියවීමට පමණක් මතකය - එය එන්ජිමේ ප්රධාන වැඩසටහන් සහ පරාමිතීන් අඩංගු වේ;
• RAM - RAM, සම්පූර්ණ දත්ත අරාව සැකසීමට සහ අතරමැදි ප්‍රතිඵල සුරැකීමට භාවිතා කරයි;
• ERPROM - විද්‍යුත් වශයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කළ හැකි මතක උපාංගයක් - විවිධ තාවකාලික තොරතුරු ගබඩා කිරීම සඳහා භාවිතා කරයි: ප්‍රවේශ කේත සහ අගුල්, සහ සැතපුම් ගණන, එන්ජින් ක්‍රියාකාරී කාලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු ද කියවයි.

ECU මෘදුකාංගය මොඩියුල දෙකකින් සමන්විත වේ: ක්‍රියාකාරී සහ පාලනය. පළමුවැන්න දත්ත ලබා ගැනීම සහ එය සැකසීම, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ උපාංග වෙත ආවේග යැවීම සඳහා වගකිව යුතුය. පාලක මොඩියුලය සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා වල නිවැරදිභාවය සඳහා වගකිව යුතු අතර, නිශ්චිත පරාමිතීන් සමඟ කිසියම් විෂමතාවයක් අනාවරණය වුවහොත්, එය නිවැරදි කිරීමේ ක්රියා සිදු කරයි හෝ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි.

ECU මෘදුකාංගයේ වෙනස්කම් සිදු කළ හැක්කේ බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානවලදී පමණි.

එහි බලය වැඩි කිරීමට සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජිමක චිප් සුසර කිරීම සිදු කරන විට නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මතු විය හැකිය. මෙම මෙහෙයුම සිදු කළ හැක්කේ සහතික කළ මෘදුකාංගයකින් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම තොරතුරු බෙදාහදා ගැනීමට ඉතා මැලිකමක් දක්වයි, මන්ද පරිශීලකයින්ට තමන් විසින්ම සැකසුම් වෙනස් කිරීම ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා නොවේ.

ECU අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.

පාලකය අසමත් වුවහොත් හෝ නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, පළමුව මේ සියල්ල එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වයන් සහ සමහර විට එහි සම්පූර්ණ අවහිර කිරීම් වලින් පිළිබිඹු වේ. එන්ජිම පරික්ෂා කරන්නඉවත් කළ නොහැකි දෝෂයක් නිරන්තරයෙන් පෙන්විය හැක. ECU අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතු වනුයේ:

• අධි බර, කෙටි පරිපථ බලපෑම්;
• බාහිර සාධකවල බලපෑම - තෙතමනය, විඛාදනය, කම්පනය, කම්පනය.

මීට අමතරව, සිසිලන පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් ඕනෑම මයික්රොප්රොසෙසරයක් අධික ලෙස රත් වේ.

අළුත්වැඩියා කිරීම මෙන්ම පාලන ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවනු ඇත. හොඳම විකල්පයනව ඒකකයක් මිලදී ගැනීමක් සිදුවනු ඇත. එය තෝරා ගැනීම සඳහා, ඔබ යන්ත්රයේ සියලු පරාමිතීන් දැන සිටිය යුතුය. සැකසීම් නිවැරදිව සිදු කිරීම ද වැදගත් ය. ECU සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන්නේ එයට සියලුම සංවේදක වලින් සංඥා ලැබෙන අතර ජාලයේ සාමාන්‍ය වෝල්ටීයතා මට්ටමක් පවත්වා ගෙන යාමයි.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script");s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

සුභ පැතුම්, හිතවත් මිත්‍රවරුනි! VAZ 2114 හි ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික් එන්ජින් පාලන ඒකකය) වෙත අද ලිපිය සම්පූර්ණයෙන්ම කැප කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. ලිපිය අවසානය දක්වා කියවීමෙන් පසු, ඔබ පහත කරුණු ඉගෙන ගනු ඇත: VAZ 2114 හි ECU යනු කුමක්ද සහ එහි ස්ථිරාංග අනුවාදය සොයා ගන්නේ කෙසේද . මම දෙන්නම් පියවරෙන් පියවර උපදෙස්එහි pinouts, මම ඔබට කියන්නම් ජනප්රිය මාදිලි ECU ජනවාරි 7.2 සහ Itelma, සහ අපි පොදු දෝෂ සහ අක්‍රමිකතා ගැන ද කතා කරමු.

VAZ 2114 හි ECU හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය යනු මෝටර් රථයක මොළය ලෙස හැඳින්විය හැකි අද්විතීය උපාංගයකි. මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක්ම මෙම කොටස හරහා ක්‍රියා කරයි - කුඩා සංවේදකයේ සිට එන්ජිම දක්වා. උපාංගය අක්‍රිය වීමට පටන් ගන්නේ නම්, යන්ත්‍රය සරලව නතර වනු ඇත, මන්ද එයට අණ කිරීමට කිසිවෙකු නොමැති නිසා, දෙපාර්තමේන්තු වල වැඩ බෙදා හැරීම යනාදිය.

VAZ 2114 හි ECU පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

VAZ 2114 මෝටර් රථයක, පාලක මොඩියුලය මෝටර් රථයේ මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත, විශේෂයෙන්, මැද, රේඩියෝව සහිත පුවරුව පිටුපස. පාලකය වෙත යාමට, ඔබ කොන්සෝලයේ පැති රාමුවේ අගුල් ගලවා ගත යුතුය. සම්බන්ධතාවය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක් සමඟ සමර් වෙනස් කිරීම් වලදී, ECU හි ස්කන්ධය ශරීරයෙන් ගනු ලැබේ. බලශක්ති ඒකකය, සිලින්ඩර හිසෙහි දකුණු පසින් පිහිටා ඇති ප්ලග් සවිකිරීමේ සිට.

නව ECU වර්ගයක් සහිත 1.6- සහ 1.5-ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත මෝටර් රථවල, ස්කන්ධය වෑල්ඩින් කරන ලද ස්ටඩ් එකෙන් ගනු ලැබේ. අළු බඳුනට නුදුරින් බිම උමඟ අසල පාලක පැනලයේ ලෝහ ශරීරය මත පින් එක සවි කර ඇත. නිෂ්පාදනය අතරතුර, VAZ ඉංජිනේරුවන්, රීතියක් ලෙස, මෙම පින් එක ආරක්ෂිතව සවි නොකරයි, එබැවින් කාලයත් සමඟ එය ලිහිල් විය හැකි අතර එමඟින් සමහර උපාංගවල අක්‍රියතාවයට හේතු වේ.

VAZ 2114 හි කුමන ECU දැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද - ජනවාරි 7.2 ජනවාරි 4 Bosch M1.5.4

අද වන විට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකක පරම්පරා 8 ක් (අටක්) ඇත, ඒවා ලක්ෂණ පමණක් නොව නිෂ්පාදකයින් ද වෙනස් වේ. අපි ඔවුන් ගැන ටිකක් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

ECU ජනවාරි 7.2 - තාක්ෂණික පිරිවිතර

එබැවින් දැන් අපි වඩාත් ජනප්‍රිය ECU ජනවාරි 7.2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙත යමු

ජනවාරි 7.2 - Bosch M7.9.7 කොටසෙහි ක්‍රියාකාරී ප්‍රතිසමය, M7.9.7 සමඟ “සමාන්තර” (හෝ විකල්ප, ඔබ කැමති පරිදි) ගෘහස්ථ සංවර්ධනයඉටෙල්මා සමාගම. ජනවාරි 7.2 M7.9.7 ට බාහිරව සමාන වේ - සමාන නිවාසයක එකලස් කර ඇති අතර එම සම්බන්ධකය සමඟ, එය Bosch M7.9.7 රැහැන්වල කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව භාවිතා කළ හැකිය සංවේදක සහ ඇක්ටේටර් කට්ටලය.

ECU Siemens Infenion C-509 ප්‍රොසෙසරයක් භාවිතා කරයි (ECU ජනවාරි 5, VS ලෙසම). බ්ලොක් මෘදුකාංගය වේ තවදුරටත් සංවර්ධනයමෘදුකාංගය ජනවාරි 5, වැඩිදියුණු කිරීම් සහ එකතු කිරීම් සමඟ (මෙය මතභේදාත්මක ගැටළුවක් වුවද) - නිදසුනක් ලෙස, "ප්‍රති-ජේක්" ඇල්ගොරිතම ක්‍රියාත්මක කර ඇත, වචනාර්ථයෙන් ගියර් ආරම්භ කිරීමේදී සහ මාරු කිරීමේදී සුමට බව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති "ප්‍රති-ජේක්" ශ්‍රිතයකි.

ECU නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Itelma (xxxx-1411020-82 (32), ස්ථිරාංග ආරම්භ වන්නේ “I” අක්ෂරයෙනි, උදාහරණයක් ලෙස I203EK34) සහ Avtel (xxxx-1411020-81 (31), ස්ථිරාංග ආරම්භ වන්නේ “A” අකුරෙනි. , උදාහරණයක් ලෙස A203EK34). මෙම බ්ලොක් වල බ්ලොක් සහ ස්ථිරාංග දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම එකිනෙකට හුවමාරු වේ.

31 (32) සහ 81 (82) ශ්‍රේණිවල ECU ඉහළ සිට පහළට දෘඩාංග අනුකූල වේ, එනම් 8-cl සඳහා ස්ථිරාංග වේ. සෛල 16 ECU එකක ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් අනෙක් අතට - නොවේ, මන්ද සෛල 8 ඒකකයට “ප්‍රමාණවත්” ජ්වලන යතුරු නොමැති බැවිනි. යතුරු 2 ක් සහ ප්රතිරෝධක 2 ක් එකතු කිරීමෙන් ඔබට 8-සෛලයක් "හැරීමට" හැකිය. සෛල 16 ක කොටසකි. නිර්දේශිත ට්‍රාන්සිස්ටර: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild අර්ධ සන්නායක / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 අර්ධ සන්නායක මත.

ECU ජනවාරි-4 - තාක්ෂණික පිරිවිතර

ECM හි දෙවන අනුක්‍රමික පවුල ගෘහස්ථ මෝටර් රථවානේ පද්ධති "ජනවාරි-4", GM පාලන ඒකකවල ක්‍රියාකාරී ප්‍රතිසමයක් ලෙස (නිෂ්පාදනයේ සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරකවල එකම සංයුතිය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇති) සහ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී.

එබැවින්, සංවර්ධනය අතරතුර, සමස්ත මානයන් සහ සම්බන්ධක මානයන්, මෙන්ම සම්බන්ධක වල පින්අවුට්. ස්වභාවිකවම, ISFI-2S සහ "ජනවාරි-4" කුට්ටි එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි නමුත්, පරිපථ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. "ජනවාරි-4" රුසියානු ප්රමිතීන් සඳහා අදහස් කරන ලද ඔක්සිජන් සංවේදකය, උත්ප්රේරකය සහ adsorber සංයුතියෙන් බැහැර කරන ලද අතර, CO ගැලපුම් potentiometer හඳුන්වා දෙන ලදී. පවුලට 8 (2111) සහ 16 (2112) කපාට එන්ජින් සඳහා පාලන ඒකක "ජනවාරි-4" (ඉතා කුඩා කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ "ජනවාරි-4.1" ඇතුළත් වේ.

"Kvant" අනුවාද බොහෝ විට දෘඪාංගවල J4V13N12 ස්ථිරාංග සහිත සංවර්ධන මාලාවක් වන අතර, ඒ අනුව, මෘදුකාංගයේ, පසුකාලීන අනුක්‍රමික පාලකයන් සමඟ නොගැලපේ. එනම්, J4V13N12 ස්ථිරාංග "ක්වොන්ටම් නොවන" ECU වල සහ අනෙක් අතට ක්‍රියා නොකරනු ඇත. KVANT ECU පුවරු සහ නිත්‍ය අනුක්‍රමික පාලකයක ඡායාරූපය ජනවාරි 4

ECM හි විශේෂාංග: පරිවර්තකය නොමැතිව, ඔක්සිජන් සංවේදකය (lambda probe), CO potentiometer ( අතින් සකස් කිරීම CO), විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් R-83.

Bosch M1.5.4 - පිරිවිතර

මීලඟ පියවර වූයේ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කළ හැකි Motronic M1.5.4 පද්ධතිය මත පදනම් වූ ECM එකක් Bosch සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කිරීමයි. අනෙකුත් වායු ප්‍රවාහ සංවේදක (MAF) සහ අනුනාද පිපිරුම් සංවේදක (Bosch විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සහ නිෂ්පාදනය කරන ලද) භාවිතා කරන ලදී. මෙම ECM සඳහා මෘදුකාංග සහ ක්රමාංකන ප්රථමයෙන් AvtoVAZ හි සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලදී.

යුරෝ-2 විෂ සහිත ප්‍රමිතීන් සඳහා, බ්ලොක් M1.5.4 හි නව වෙනස් කිරීම් දිස්වේ (කෘත්‍රිම වෙනසක් ඇති කිරීම සඳහා නිල නොවන දර්ශක “N” ඇත) 2111-1411020-60 සහ 2112-1411020-40, මෙම ප්‍රමිතීන් සපුරාලන සහ ඔක්සිජන් ඇතුළත් වේ. සංවේදකය, උත්ප්රේරක පරිවර්තකයසහ adsorber.

එසේම, රුසියානු ප්රමිතීන් සඳහා, 8-ශ්රේණි සඳහා ECM සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම (2111-1411020-70), එය පළමු ECM 2111-1411020 හි වෙනස් කිරීමකි. සියලුම වෙනස් කිරීම්, පළමු හැර, භාවිතා කරන්න පුළුල් කලාප සංවේදකයපිපිරවීම. මෙම බ්ලොක් එක අලුතින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය නිර්මාණ- "MOTRONIC" (ජනප්රිය "ටින් කෑන්") එම්බොස් කරන ලද සෙල්ලිපියක් සහිත සැහැල්ලු, කාන්දු නොවන මුද්දර සහිත නඩුවක්. පසුව, ECU 2112-1411020-40 ද මෙම සැලසුම තුළ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ව්‍යුහය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, මගේ මතය අනුව, සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණයි - මුද්රා තැබූ කුට්ටිවඩා විශ්වාසදායක විය. නව වෙනස් කිරීම් බොහෝ විට වෙනස්කම් ඇත ක්රමානුරූප සටහනසරල කිරීමේ දිශාවට, ඒවායේ ඇති පිපිරුම් නාලිකාව අඩුවෙන් ක්‍රියා කරන බැවින්, “ටින් කෑන්” එකම මෘදුකාංගය සමඟ “මුදු” වැඩි වේ.

NPO Itelma විසින් VS 5.1 ලෙස හඳුන්වන VAZ මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා ECU එකක් නිපදවා ඇත. මෙය ECM ජනවාරි 5.1 හි පූර්ණ ක්‍රියාකාරී ප්‍රතිසමයකි, එනම් එය එකම පටි, සංවේදක සහ ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරයි.

VS5.1 එකම Siemens Infenion C509, 16 MHz ප්‍රොසෙසරය භාවිතා කරයි, නමුත් වඩාත් නවීන මූලද්‍රව්‍ය පදනමක් මත සාදා ඇත. වෙනස් කිරීම් 2112-1411020-42 සහ 2111-1411020-62 යුරෝ-2 ප්‍රමිතීන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර ඔක්සිජන් සංවේදකය, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සහ adsorber ඇතුළත් වේ 2112 එන්ජින් සඳහා R-83 ප්‍රමිතීන් සහ රුසියාව-8 සමගාමී එන්නත් සහිත ECM අනුවාදය VS 5.1 1411020-72 පමණක් ලබා ගත හැකිය.

2003 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, VAZ නව දෘඩාංග වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත වී ඇත VS5.1, එය "පැරණි" එක සමඟ මෘදුකාංග සහ දෘඪාංගවල නොගැලපේ.

• ස්ථිරාංග V5V13K03 (V5V13L05) සමඟ 2111-1411020-72. මෙම මෘදුකාංගය පෙර අනුවාද වල (V5V13I02, V5V13J02) මෘදුකාංග සහ ECU සමඟ නොගැලපේ.
• ස්ථිරාංග V5V03L25 සමඟ 2111-1411020-62. මෙම මෘදුකාංගය පෙර පැවති මෘදුකාංග සහ ECU (V5V03K22) අනුවාද සමඟ නොගැළපේ.
• ස්ථිරාංග V5V05M30 සමඟ 2112-1411020-42. මෙම මෘදුකාංගය පෙර අනුවාද වල (V5V05K17, V5V05L19) මෘදුකාංග සහ ECU සමඟ නොගැලපේ.

රැහැන්වලට අනුව, බ්ලොක් එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි නමුත්, බ්ලොක් එකට අනුරූප වන ඔවුන්ගේම මෘදුකාංග සමඟ පමණි.

Bosch M7.9.7 - ECU තාක්ෂණික පිරිවිතර

30 ශ්‍රේණියේ Bosch ද 1.6 ලීටර් එන්ජින් මත සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් ලීටර් එකහමාරක මෝටර් රථයක් සඳහා මූලික සංවර්ධනය හේතුවෙන් මෘදුකාංගය ඉතා දෝෂ සහිත වූ අතර සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. විශේෂ උපකරණ 31h ලෙස සලකුණු කර, මඳ වේලාවකට පසුව නිකුත් කරන ලද, විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වඩා ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කළේය.

ජනවාරි හතට වින්‍යාසය සහ එන්ජින් ප්‍රමාණය අනුව බොහෝ මාදිලි තිබුණි, එබැවින් ලීටර් 1.5 අට මත කපාට එන්ජින්මුද්දර සහිත AVTEL විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි: 81 සහ 81h ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ITELMA නිෂ්පාදකයාගේ එකම මොළයේ 82 සහ 82h අංක තිබුණි. Bosch M7.9.7 එක හමාරකට සකසා ඇත ලීටර් එන්ජින්අපනයන පිටපත් වන අතර යුරෝ 2 ප්‍රමිතියේ මෝටර් රථවල පැය 80 සහ 80 සහ යුරෝ 3 ප්‍රමිතියේ මෝටර් රථවල 30 ලෙස සලකුණු කර ඇත.

සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ ලීටර් 1.6 එන්ජින් දේශීය වෙළෙඳපොළ, එකම AVTEL සහ ITELMA වෙතින් බෝඩ් උපාංග මත තිබුණි. 31 ලෙස සලකුණු කරන ලද පළමු මාලාවේ පළමු මාලාව Bosch 30 මාලාවට සමාන ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති, පසුව සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගෙන පැය 31 කින් නිවැරදි කරන ලදී. තරඟකරුවන් අතර ගැටළු තිබියදීත්, ITELMA මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ඇස් හමුවේ සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර, අංක 32 සහිත සාර්ථක මාලාවක් නිකුත් කරයි. අතිරේකව, නව එකක් සඳහා වන මිලට අනුකූල වූයේ Bosch M7.9.7 පමණක් බව සටහන් කළ යුතුය මෙම පරම්පරාවේ ECU රූබල් 8 දහසක් වන අතර, භාවිතා කරන ලද 4 දහසක් සඳහා විසුරුවා හැරීමේ ස්ථානයක සොයාගත හැකිය.

වීඩියෝ: ECU ජනවාරි 7.2 සහ ජනවාරි 5.1 සංසන්දනය කිරීම

ECU පින්අවුට් රූප සටහන ජනවාරි 7.2 VAZ 2114

VAZ 2114 පාලකය බොහෝ විට බිඳ වැටේ. පද්ධතියට ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කිරීමේ කාර්යයක් ඇත - ECU විසින් සියලුම සංරචක විමසා ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ නිගමනයක් නිකුත් කරයි. කිසියම් අංගයක් අසමත් වුවහොත්, උපකරණ පුවරුව Check Engine ආලෝකය දැල්වෙයි.

කුමන සංවේදකය හෝ ක්‍රියාකරු අසමත් වී ඇත්දැයි ඔබට සොයා ගත හැක්කේ විශේෂ ආධාරයෙන් පමණි රෝග විනිශ්චය උපකරණ. භාවිතයේ පහසුව සඳහා බොහෝ දෙනා විසින් ආදරය කරන ලද සුප්‍රසිද්ධ OBD-Scan ELM-327 ආධාරයෙන් වුවද, ඔබට සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් කියවිය හැකිය, දෝෂය සොයා ගැනීමට, එය ඉවත් කර VAZ 2114 ECU මතකයෙන් මකා දැමිය හැකිය. .

VAZ 2114 ECU දැවී ගියේය - කුමක් කළ යුතුද?

දහහතර වන දින ECU (ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය) හි පොදු අක්‍රමිකතා වලින් එකක් වන්නේ එහි අසාර්ථකත්වය හෝ මිනිසුන් පවසන පරිදි දහනයයි.

මෙම බිඳවැටීමේ පැහැදිලි සංඥා පහත සඳහන් සාධක වනු ඇත:

• ඉන්ජෙක්ටර්, ඉන්ධන පොම්ප, කපාට හෝ යාන්ත්රණය සඳහා පාලන සංඥා නොමැතිකම idle moveආදිය
• Lambda සඳහා ප්රතිචාර නොමැතිකම - නියාමනය, crankshaft සංවේදකය, throttle valve, ආදිය.
• රෝග විනිශ්චය මෙවලම සමඟ සන්නිවේදනය නොමැතිකම
• භෞතික හානි.

VAZ 2114 හි දෝෂ සහිත ECU ඉවත් කර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

VAZ 2114 ECU ඉවත් කිරීම සඳහා වැඩ සිදු කරන විට, ඔබේ දෑතින් පර්යන්ත ස්පර්ශ නොකරන්න. විද්‍යුත් ස්ථිතික විසර්ජනය හේතුවෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලට හානි වීමට ඉඩ ඇත.

VAZ 2114 ECU ඉවත් කරන්නේ කෙසේද - වීඩියෝ උපදෙස්

VAZ 2114 ECU හි ස්කන්ධය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

1.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ECU වෙතින් පළමු බිම් පින් එක බල සුක්කානම් පතුවළ සවිකර ඇති උපකරණ යට පිහිටා ඇත. දෙවන පර්යන්තය උපකරණ පුවරුව යටතේ, තාපක මෝටරය අසල, තාපක නිවාසයේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

1.6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, පළමු පර්යන්තය (VAZ 2114 ECU හි ස්කන්ධය) උපකරණ පුවරුව තුළ වම් පසින්, රිලේ / ෆියුස් බ්ලොක් එකට ඉහළින්, ශබ්ද පරිවරණය යටතේ පිහිටා ඇත. දෙවන පර්යන්තය උපකරණ පුවරුවේ මැද කොන්සෝලයේ වම් තිරයට ඉහළින් වෑල්ඩින් කරන ලද ස්ටුඩ් (M6 ගෙඩියකින් සවි කර ඇත) මත පිහිටා ඇත.

රිලේ පිහිටා ඇත්තේ කොහේද සහ VAZ 2114 ECU ෆියුස්

ෆියුස් සහ රිලේ වල ප්‍රධාන කොටස පිහිටා ඇත සවිකිරීම් බ්ලොක් එන්ජින් මැදිරිය, නමුත් VAZ 2114 හි ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය සඳහා වගකිව යුතු රිලේ සහ ෆියුස් වෙනත් ස්ථානයක පිහිටා ඇත.

දෙවන "බ්ලොක්" ඉදිරිපස මගී පැත්තේ උපකරණ පුවරුව යටතේ පිහිටා ඇත. එයට ප්‍රවේශ වීමට ඔබට Phillips ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් ගාංචු කිහිපයක් ගලවා ගත යුතුය. ඇයි quotes වල තියෙන්නේ, එහෙම block එකක් නැති නිසා ECU එකක් (මොළයක්) සහ ෆියුස් 3ක් + රිලේ 3ක් තියෙනවා.

ස්කෑනරය VAZ 2114 ECU නොපෙනේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

පාඨක ප්‍රශ්නය: යාලුවනේ, රෝග විනිශ්චය අතරතුර ECU සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව පවසන්නේ ඇයි? කුමක් කරන්න ද? නිවැරදි කළ යුත්තේ කුමක්ද?

ඉතින්, ස්කෑනරය VAZ 2114 ECU නොපෙනෙන්නේ ඇයි? උපාංගය සම්බන්ධ කිරීමට සහ අවහිර කිරීම දැකීමට මා කළ යුත්තේ කුමක්ද? අද ඔබට විකිණීමට ඇති වාහනයක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විවිධ ඇඩප්ටරයන් සොයාගත හැකිය.

ඔබ ELM327 බ්ලූටූත් මිලදී ගන්නේ නම්, බොහෝ විට ඔබ අඩු ගුණාත්මක උපාංගයක් සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කරයි. එසේත් නැතිනම්, ඔබට ඇඩප්ටරයක් ​​මිලදී ගත හැකිය යල් පැන ගිය අනුවාදයමෘදුකාංග.

ඉතින්, උපාංගය බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ කුමන හේතු නිසාද:

1. ඇඩප්ටරයම දුර්වල ගුණාත්මක බවින් යුක්තය. උපාංගයේ ස්ථිරාංග සහ එහි දෘඪාංග යන දෙකෙහිම ගැටළු ඇති විය හැක. ප්‍රධාන ක්ෂුද්‍ර පරිපථය ක්‍රියා විරහිත නම්, එන්ජිම ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගැනීමට මෙන්ම පරිගණකයට සම්බන්ධ වීමටද නොහැකි වනු ඇත.
2. නරක සම්බන්ධතා කේබලය. කේබලය කැඩී හෝ අක්රිය විය හැකිය.
3. මෘදුකාංගයේ වැරදි අනුවාදය උපාංගයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සමමුහුර්තකරණය ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත (උපාංගය පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවේ කතුවරයා Rus Radarov වේ).

මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ නිවැරදි ස්ථිරාංග අනුවාදය 1.5 සහිත උපාංගයක හිමිකරු නම්, ප්‍රොටෝකෝල හයෙන් හයම පවතින නමුත් ඇඩැප්ටරය ECU වෙත සම්බන්ධ නොවන්නේ නම්, මගක් තිබේ. යන්ත්‍රයේ මෝටර් පාලන ඒකකයේ විධානයන්ට අනුවර්තනය වීමට උපාංගයට ඉඩ සලසන ආරම්භක නූල් භාවිතයෙන් ඔබට ඒකකයට සම්බන්ධ විය හැකිය. විශේෂයෙන්, අපි කතා කරන්නේ රෝග විනිශ්චය උපයෝගිතා HobDrive සහ Torque සඳහා ආරම්භක රේඛා ගැන ය. වාහන, සම්මත නොවන සම්බන්ධතා ප්‍රොටෝකෝල භාවිතා කරන.

VAZ 2114 ECU දෝෂ නැවත සකසන්නේ කෙසේද - වීඩියෝව

VAZ 2114 ECU හි වෝල්ටීයතාවය අතුරුදහන් වේ - කළ යුතු දේ

පාඨක ප්‍රශ්නය: හැමෝටම ආයුබෝවන්, කරුණාකර මට ගැටලුවට උදව් කරන්න. රෝග ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ: 1. දෝෂය 1206 දිස්වේ - පුවරුවේ ජාල වෝල්ටීයතා බාධාව. වී සීතල කාලගුණයඑන්ජිම පණ ගැන්වීම සාමාන්‍යයෙන් ගැටලුවකි - එයට තත්පර කිහිපයක් ගත වේ, රිලේ එකක් ක්‍රියා විරහිත වූවාක් මෙන් ක්ලික් කිරීමක් ඇසේ, වේග ජම්ප් චෙක් ලයිට් එක දැල්වී මෝටර් රථය නතර වේ. මෙය පැය භාගයක් පැවතිය හැකි අතර, රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථය නතර විය හැක. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, පාඩුව නතර වේ. කුමන ආකාරයේ සංවේදකයක් අතුරුදහන් වී ඇත්දැයි සොයා බැලිය හැක්කේ කොතැනින්ද? කලින්ම ස්තූතියි!

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම ගැටලුවට බොහෝ විසඳුම් තිබිය හැකිය:

1. බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 12.4 ට වඩා අඩු නම්, ECU බලශක්තිය ඉතිරි කිරීමට පටන් ගනී, 11 ට ඔබට එය ලණුවකින් ආරම්භ කිරීමට පවා නොහැකි වනු ඇත))) ECU සමහර විට ඇත්ත වශයෙන්ම ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු වෝල්ටීයතාවයක් දකී. බැටරිය, මෙය සාමාන්‍යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ECU ස්කන්ධය පිරිසිදු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවයි, සම්බන්ධකය දෙස බලා සම්බන්ධතා පිස දමන්න. ඔබගේ නඩුවේ - මත සීතල ගැටලුව, උණුසුම් විට සියල්ල හොඳයි. ඔබ බැටරිය පැත්තෙන් බැලුවොත්? සම්බන්ධ වූ විට, ගැටළුව වන්නේ, නැවත ආරෝපණය කරන විට, සියල්ල හොඳයි. හොඳ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු යන්ත්රයට හානි නොකරයි
2. අක්රිය වීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ද නිර්දේශ කරමි: ජ්වලන දඟර, ජ්වලන මොඩියුලය, ස්විචය ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනයඉටිපන්දම්.

හොඳයි, එපමණයි, හිතවත් මිත්‍රවරුනි, VAZ 2114 ECU පිළිබඳ අපගේ ලිපිය අවසන් වී ඇත. තවමත් ප්‍රශ්න තිබේද? අදහස් දැක්වීමේදී ඔවුන්ගෙන් විමසීමට වග බලා ගන්න!

ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය (කෙටි නම් ECM, එන්ජින් ECU) හුදෙක් දහහතර වන "මොළය" ලෙස හැඳින්විය හැක. මෙය සියලුම උපකරණ සහ සන්නිවේදන එක් පද්ධතියකට ඒකාබද්ධ කර තනි ඒකකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන උපකරණයකි.

මෙම ලිපියෙන් අපි ECU යනු කුමක්ද, එය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද, දහහතර වනදා ස්ථාපනය කළ හැකි උපාංග මොනවාද, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකක අළුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද සහ ඒවායේ රෝග විනිශ්චය වල ලක්ෂණ මොනවාද යන්න අපි තේරුම් ගනිමු.

උපාංගයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ස්ථානය පිළිබඳ මූලධර්මය

ජ්වලනය සක්‍රිය වූ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, එය විවිධ දහහතරවන සංවේදක වලින් තොරතුරු රැස් කරමින් රිය පැදවීමේදී අඛණ්ඩව ක්‍රියා කරයි. ලැබුණු තොරතුරු ප්රොසෙසරය මගින් විශ්ලේෂණය කරනු ලබන අතර, ලැබුණු දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, උපාංගය පාලනය කරයි. ක්රියාකාරී පද්ධති VAZ-2114.

එන්ජින් පාලන ඒකකය VAZ දහහතරවන:

• (සංවේදකය) චලනය වීමේ වේගය;
• ඔක්සිජන්;
• පිපිරවීම;
• ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ අදියර;
• Throttle ස්ථානය;
• ක්ෂණික වායු ප්රවාහය;
• සිසිලන පද්ධතියේ දියර උෂ්ණත්වය.

ලැබුණු තොරතුරු මත පදනම්ව, VAZ 2114 හි ECU වාහනයේ පහත සඳහන් පද්ධති සහ සංරචක පාලනය කරයි:

• Adsorber;
• ජ්වලන පද්ධතිය;
• ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්පය;
• වාතාශ්රය;
• ස්වයංක්‍රීය රෝග විනිශ්චය වැඩසටහන්;
• නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලන ඒකකය.

VAZ 2114 හි මොළය වෙනම උපාංග 3 කින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තනි මතක වර්ගයක් ඇත:

1. සසම්භාවී ප්‍රවේශ මතක උපාංගය - RAM බ්ලොක් එකක් යනු කෙටි කාලීන මතකය සහිත පද්ධතියකි. RAM හි ECU විසින් දහහතරවන පද්ධති සහ විවිධ වත්මන් වාහන පරාමිතීන් තුළ හඳුනාගත් මෑත කාලීන දෝෂ පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ. ජ්වලනය නිවා දැමූ විට RAM මතකය සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන වේ.
2. වැඩසටහන්ගත කළ හැකි ස්ථිර ගබඩා උපාංගයක් ප්‍රධාන මතක ඒකකයයි, එය ECU ස්ථිරාංග ගබඩා කරයි. PROM හි දහහතරවන පද්ධතිවල ක්‍රමාංකනවල ප්‍රතිඵල මෙන්ම බල ඒකක පාලන ඇල්ගොරිතම පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු වේ. PROM මතකය ස්ථිරයි, එය ගබඩා කර ඇත. නිශ්චිත කුසලතා සහිතව, EPROM බ්ලොක් එක නැවත වැඩසටහන්ගත කළ හැකි අතර, එය VAZ 2114 හි බලය සහ ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කරනු ඇත.
3. විද්‍යුත් වශයෙන් නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ හැකි ගබඩා උපාංගය - ප්‍රධාන ක්රියාකාරී අරමුණබ්ලොක් - කාර් ආරක්ෂාව. EEPROM හි දහහතරවන සොරකම්-විරෝධී පද්ධතියේ දත්ත අඩංගු වේ - මුරපද සහ ඒවායේ කේතනය. EPROM සහ immobilizer එකිනෙක දත්ත සංසන්දනය කිරීමෙන් පසුව පමණක් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට හැකි වනු ඇත.

VAZ 2114 ECU උපකරණ පුවරුව තුළ සඟවා ඇත, හරි යටින්. මොළයට යාමට නම්, ඔබ පිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් සවි කරන ඉස්කුරුප්පු ගලවා ඉවත් කළ යුතුය. පැති තීරුවමගී පැත්තේ ටෝපිඩෝ. එහිදී ඔබට කල්පවත්නා ප්ලාස්ටික් මොළයේ නිවාසයක් පෙනෙනු ඇත, එය මල නොබැඳෙන වානේ රඳවනයක් තුළට ඇතුල් කර ඇත.

පාලන ඒකකය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා අගුල ඔබ දෙසට ඇද ගත යුතුය, ඉන්පසු උපාංගය නිදහසේ ඉවත් කළ හැකිය (ඔබ මුලින්ම බැටරියෙන් සියලුම පර්යන්ත ඉවත් කිරීමෙන් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කළ යුතුය).

ඔබ පැනලය ඉවත් කර එය පිටුපස “මොළය” - සියල්ල සරලයි!

පාලන ඒකක වර්ග VAZ 2114

දහහතරවන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය වසර 12 ක් පැවතුනි. සමස්ත නිෂ්පාදන චක්රය පුරාවටම, Avto-VAZ ඉංජිනේරුවන් VAZ 2114 හි ප්රධාන ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලදී. වෙනස්කම් ද මෝටර් රථයේ මොළයට බලපෑවේය. VAZ 2114 විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ඉලෙක්ට්රොනික ඒකක පරම්පරා 8 කින් සමන්විත විය හැකිය.

VAZ 2114 හි ඇති ECU මොනවාදැයි සොයා ගන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ උපාංගය දෙස බැලිය යුතුය - ආදර්ශ අංකයේ අංක එහි සිරුරේ මුද්‍රණය කර, මෙම අංක නැවත ලියන්න සහ ලබා දී ඇති සලකුණු සමඟ සංසන්දනය කරන්න. මෙම ලිපියේ වගු වල.

GM-09 සහ ජනවාරි-4

දහහතරවන මොළයේ පළමු පරම්පරාව GM-09 සහ ජනවාරි-4 බ්ලොක් වලින් නියෝජනය විය. එවැනි උපකරණ VAZ 2114 නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට 2003 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත.

පළමු කුට්ටි පුළුල් විය ආදර්ශ පරාසය, VAZ 2114 හි ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය අනුනාද මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන තට්ටු සංවේදකයක් සහ EURO-2 ප්‍රමිතියට අනුකූල වීම මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

අද එවැනි උපකරණයක මිල රුබල් 5 සිට 5.5 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

ජනවාරි 5.1.Х, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

මොළයේ ඊළඟ පරම්පරාව ජනවාරි 5.1.x උපාංග මගින් නිරූපණය කෙරේ. (ඒ හා සමාන උපාංගයක් VAZ 2113 සහ VAZ 2115 මත ද ස්ථාපනය කර ඇත).

2013 න් පසු නිපදවන ලද VAZ 2114 හි, ජනවාරි 5.1.x බ්ලොක් එකේ ප්‍රභේද 3 ක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, ඒවා අතර වෙනස පෙට්‍රල් එන්නත් කිරීමේ ක්‍රමයේ පවතී: අදියර, සමගාමී සහ යුගල-සමාන්තර එන්නත් සහිත උපාංග තිබේ.

මෙය සඳහන් කිරීම වටී ආදර්ශ රේඛාවජනවාරි Itelma 5.1 සහ Bosch M1.5.4 උපාංගවලට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.

මාදිලි ලැයිස්තුව ජනවාරි 5.1.x සහ Itelma 5.1 (රූපය-වගුවෙහි):

Bosch M1.5.4 මාදිලි ලැයිස්තුව (පින්තූර වගුව):

2003-2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද VAZ 2114 හි වඩාත් සුලභ මාදිලිය ජනවාරි 5.1.1 වන අතර එය දැන් රූබල් 7-8 දහසකට මිලදී ගත හැකිය, බොහෝ විට Bosch 2111 1411020 සමඟ සමාන මුදලක් වැය වේ.

ජනවාරි 7.2 සහ BOSCH M7.9.7

ජනවාරි 7.2 හි කුමන වෙනස් කිරීම දහහතර වන දින ස්ථාපනය කර ඇත්ද යන්න බල ඒකකයේ විස්ථාපනය මත රඳා පවතී. Bosch පාලක ස්ථාපනය කර ඇත, නීතියක් ලෙස, අනුකූල වීමට අවශ්ය මෝටර් රථ අපනයන ආකෘති මත පමණි. පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-3.

8 ට කපාට VAZලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත 2114. පහත පාලකයන් ස්ථාපනය කර ඇත (රූප වගුවේ):

ලීටර් 1.6 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත VAZ 2114 මත (රූපය වගුවේ):

නව ජනවාරි 7.2 හි පිරිවැය 7-8 දහසක් අතර වෙනස් වේ, භාවිතා කළ එකක් අඩක් පමණ වේ, එම ECU 2111 1411020 81 රූබල් 3-3.5 දහසකට මිලදී ගත හැකිය.

ජනවාරි 7.3

මෙම පාලකය VAZ 2114 මත ස්ථාපනය කර ඇති පාලන ඒකකවල නවතම වෙනස් කිරීම වේ දේශීය නිෂ්පාදනය. 8 දෙනාම සන්නද්ධ කරන්නේ ඔහුය කපාට කාර් 2007 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද 1.6L එන්ජිමක් සමඟ.

මෙම ECU නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Itelma සහ Avtel කම්හල් විසින් වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එය පාරිසරික සම්මත යුරෝ-3 හෝ යුරෝ-4 සපුරාලිය හැකිය.

නව Itelma 11183 1411020 02 සම්මත EURO-3 දැන් රුබල් 8 දහසක් පමණ වැය වේ.

පාලන ඒකකය VAZ-2114 රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම

ඕනෑම උපකරණයක් මෙන්, VAZ 2114 පාලකය බිඳවැටීම් වලින් ආරක්ෂා නොවේ. එහි අක්‍රියතාව පිළිබඳ පළමු ප්‍රවෘත්තියකදී (දැමීම සක්‍රිය කිරීමට සංඥාවක් නොමැත, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වී ඇත, ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වී ඇත, නැතහොත් අක්‍රිය, ECU රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ, එය ගබඩා කර ඇති දෝෂ කියවන විට උපාංගයේ මතකය සහ හරියටම වැරදී ඇති දේ තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඒකකයේ රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලැබේ සේවා මධ්යස්ථානය, මේ සඳහා VAZ 2114 ඒකකයේ අනුරූප ආකෘතිය සඳහා වින්‍යාසගත කර ඇති ස්කෑනරයක් භාවිතා කර ඇති අතර, ඔබට රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැකිය, මේ සඳහා ඔබට ලැප්ටොප් පරිගණකයක්, කේබලයක් (ECU වෙත සම්බන්ධක කේබලයක්) සහ විශේෂ වැඩසටහනක් අවශ්‍ය වේ. .

ඒකකය රෝග විනිශ්චය සඳහා ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේ නම් (හොඳින් නොගැලපෙන තරමක් පොදු ගැටළුවක්), ඔබ උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය අවශ්ය වේ:

1. බ්ලොක් එකේ යාන්ත්රික අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කරන්න එය හානි විය හැක හෝ විඛාදනයට ලක් විය හැක;
2. උනුසුම් වීම සඳහා උපාංගය පරීක්ෂා කරන්න;
3. ඒකකයට බල සැපයුම පරීක්ෂා කරන්න.

ඔබේම දෑතින් උසස් තත්ත්වයේ ECU අළුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැක; මෙය VAZ 2114 සහතික කළ සේවා මධ්‍යස්ථානවල පමණක් සිදු කළ යුතුය හොඳම තේරීම, ස්වයං-උගත් විශේෂඥයින්ට විශ්වාස කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ බ්ලොක් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

පාලකය මෝටර් රථයේ "මොළය" බව මතක තබා ගන්න!

හැමදෙයක්ම වගේ ගැසොලින් එන්ජින් නවීන මෝටර් රථඑන්නත් ඇත ඉන්ධන පද්ධති, ඇති ක්‍රියාකරුවන් විදුලි ධාවකය- මේවා ඉන්ජෙක්ටර්, විද්යුත් චුම්භක කපාටසහ විවිධ dampers.
දී ඇති වැඩසටහනකට අනුව මෙම සියලු යාන්ත්‍රණ ස්වයංක්‍රීයව පාලනය වේ. පාලන ආවේගයන් ලබා දෙන්නේ ECU (එය "ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය" යන්නයි). නමුත් "ප්රමාණවත්" විධාන නිකුත් කිරීමට හැකි වන පරිදි, ECU ද තිබිය යුතුය ප්රතිපෝෂණඑන්ජිමක් සමඟ - මෙය හරියටම ඔවුන් සේවය කරයි.

මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (ECU) ක්රියාත්මක කිරීමේ යෝජනා ක්රමය

මෝටර් රථ එන්ජිමක ECU, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරමක් සංකීර්ණ ඒකාබද්ධ පරිපථයකි, එය එන්ජිමේ "මොළය" ලෙස හැඳින්වේ. තොරතුරු පිළිගැනීම, එහි සැකසීම සහ පාලන සංඥා යැවීම ක්ෂණිකව පාහේ සිදු විය යුතුය.
රියදුරු විසින් ගෑස් පැඩලය සරලව එබීමෙන් සංවේදක වලින් පරිගණකයට සහ ඉන්ජෙක්ටර් සහ අනෙකුත් යාන්ත්‍රණ වලට යන සංඥා වෙනස්වීම් වල සම්පූර්ණ පරාසයක් වහාම වෙනස් කරයි. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ සැබෑ රිය පැදවීමේ කොන්දේසි සමඟ නොගැලපෙන ආකාරයෙන් සංඥා උත්පාදනය කරන්න. විශේෂයෙන්ම සංකීර්ණ ක්රියාවලීන්විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත “පිරවූ” මෝටර් රථවල ECU හි සිදු වේ - ABS පද්ධති, ASR, ආදිය.

මෝටර් රථයක එන්ජින් ECU යනු ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් සංකීර්ණ ඒකාබද්ධ පරිපථයකි, එය එන්ජිමේ "මොළය" ලෙස හැඳින්වේ.

ECU හි කර්තව්‍යයට එන්ජිමේ බල ලක්ෂණ වලට අවම හානියක් සහිතව ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටවන වායු සංයුතිය ප්‍රශස්ත කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම මූලික කාර්යයන්ට අමතරව, ඒකකය සමස්ත පද්ධතියේ අඛණ්ඩ රෝග විනිශ්චය සිදු කරයි. එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ තත්වය පිළිබඳ වෘත්තීය “විකේතනය” සඳහා, උපාංගය රෝග විනිශ්චය උපකරණ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බ්ලොක් එකක් සහිත ප්‍රතිදානයකින් සමන්විත වේ.
ECU කුඩා පරිගණකයක් වන නිසා, එහි මෙහෙයුම් පරාමිතීන් යන්ත්රයේ පෞද්ගලික අවශ්යතා අනුව වෙනස් කළ හැක.
මේ සඳහා, ඊනියා චිප් සුසර කිරීම, හෝ ECU ස්ථිරාංග වෙනස් කිරීම, ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ වැඩසටහනට ගැලපීම් සිදු කිරීම. ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමට මෝටර් රථ ලෝලීන්ට තරමක් දැරිය හැකි උපකරණයක් වන්නේ ක්‍රමලේඛකයෙකි - ඔබ සතුව පරිගණකයක් හෝ ඒ හා සමාන උපකරණ තිබේ නම්.

ECU වැඩසටහන්කරු

ECU වැඩසටහන්කරුවන්ගෙන් කෙනෙක්

පාලන ඒකක ක්‍රමලේඛකයෙකු යනු ඔබට ECU රෝග විනිශ්චය කිරීමට හෝ එහි මෘදුකාංගයේ වෙනස්කම් කිරීමට හැකි ඇඩප්ටරයකි. උපාංගයක් තෝරාගැනීමේදී, පාලක ආකෘතිය සමඟ එහි ගැළපුම සැලකිල්ලට ගත යුතුය - ECU පින්අවුට් වෙනස් වන අතර, ක්‍රමලේඛකයාගේ තනි ලක්ෂණ ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ ECU දැල්වීම සඳහා වන කේබලය මගිනි - විවිධ උපාංගඑක් ප්රොසෙසරයක පදනම මත එකලස් කළ හැකිය. ක්‍රමලේඛකයාගේ මිල තීරණය වන්නේ එහි ඇතුළත් කර ඇති සංරචක ගණන අනුව ය. ECU දැල්වීම සඳහා සමහර වැඩසටහන් දැනටමත් කට්ටලයේ මිලට ඇතුළත් කර ඇත.
උපාංගය සතුව ඇත සවිස්තරාත්මක උපදෙස්යෙදුමට අනුව, සහ උපකරණ ඉඩ දෙන්නේ නම්, එහි ආධාරයෙන් ECU ෆ්ලෑෂ් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ප්‍රශ්න කිසිවක් නොතිබිය යුතුය - දැන් සෑම කෙනෙකුටම පාහේ එවැනි උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීමේ කුසලතා ඇත.

පාලන ඒකක ක්‍රමලේඛකයෙකු යනු ඔබට ECU රෝග විනිශ්චය කිරීමට හෝ එහි මෘදුකාංගයේ වෙනස්කම් කිරීමට හැකි ඇඩප්ටරයකි.

ECU දෝෂ මකා දැමීම සඳහා, සම්මත රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකකට සම්බන්ධ කර ඇති කාර් ස්කෑනරයක් (උදාහරණයක් ලෙස, පදනම මත) භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත්ය. ස්වයංක්‍රීය ස්කෑනරය එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය හඳුනා ගැනීමට ද භාවිතා කළ හැකිය - සහ එවැනි උපාංග ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකි අතර ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසු සහ ආරක්ෂිත වේ - බ්ලොක් එකේ පින්අවුට් OBD රෝග විනිශ්චය 2 සම්මත වේ.
නමුත් කාර් ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් වඩාත් සම්පූර්ණ තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ ඔබේ පරිගණකයේ ඊනියා කාර් ECU ස්ථිරාංග සංස්කාරකය ස්ථාපනය කළ යුතුය - එය මඟින් ඒකකය මඟින් ක්‍රියාකරුවන්ට ලබා දෙන විධානයන් වෙනස් කළ හැකි වැඩසටහනකි.
නමුත් කාර් ස්කෑනරයක් භාවිතා කිරීම සමහර විට “මොළයේ” සැලසුමෙන් සීමා වේ - ඒවායේ වඩාත්ම යල් පැන ගිය අනුවාදයන් අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් OBD 2 බ්ලොක් වෙත තොරතුරු සපයන්නේ නැත. ECU දැල්වීම සඳහා කේබලයකින් සමන්විත ක්‍රමලේඛකයා, සමස්තයක් ලෙස ඒකකය සහ එන්ජින් පාලන පද්ධතිය පිළිබඳ සියලු දත්ත ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමේ යම් නිපුණතා පුහුණුවීමෙන් වර්ධනය වේ. ඔබට යම් අත්දැකීමක් තිබේ නම්, එක් එක් වැඩසටහනේ අවාසි සහ වාසි ස්වාධීනව හඳුනා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත. නොමිලේ මාර්ගගතව බාගත කළ හැකි ඒවා සමඟ ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් පුහුණු පාඨමාලා, නීතියක් ලෙස ගෙවනු ලැබේ.
නමුත් ECU ස්ථිරාංග වෙනස් කිරීම සෑම විටම අපේක්ෂිත ධනාත්මක ප්රතිඵලය ගෙන එන්නේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ එන්නත් කරන ඉන්ධන ප්රමාණය වැඩි කිරීමෙන් එන්ජිම බලය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ. ඔබ ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කිරීමේ කාලය වැඩි කරයි - නමුත් එන්ජිම තවමත් "අදින්නේ නැත". හේතු ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීම හෝ පවා විය හැකිය වැරදි වැඩආදාන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය යනාදිය. ECU සංඥාවක් ලබා දෙනු ඇත, සංවේදක කියවීම් මත පදනම්ව එය ගණනය කරනු ඇත, සහ එන්නත් කරන ලද සැබෑ ඉන්ධන ප්‍රමාණය මැනීමෙන් නොවේ - එබැවින්, මෙම නඩුවේ දැල්වීම කිසිවක් ලබා නොදෙන අතර ඔබ “ද්‍රව්‍ය කොටස්” වෙත ගැඹුරට යා යුතුය - සෝදන්න. ඉන්ජෙක්ටර්, උපාංග සමඟ වයර් සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න, ආදිය.

එන්ජිම ECU අලුත්වැඩියා කිරීම

අලුත්වැඩියා කරනවා ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයමෝටර් රථයේ (ECU) විශේෂඥයින් වෙත පැවරීම වඩාත් සුදුසුය

එන්ජින් ECU අළුත්වැඩියා කිරීම සහ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැක්කේ විශේෂඥයෙකුට පමණි.
පාලක ශරීරය ඉවත් කළ නොහැකි වුවද, ඔබට දෘශ්‍යමය වශයෙන් දැකිය හැක්කේ එහි කොටස්වල විඛාදනය හෝ කලාතුරකින් සිදුවන කොටස් දියවීම හෝ පිළිස්සීම හඳුනා ගැනීම පමණි.
මීට අමතරව, ඔබ ඔබේම දෑතින් ECU අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබට එය කලින් හානි කළ හැකිය වැඩ කොටස්, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ අතින් ඒවා ස්පර්ශ කිරීමෙන්. කාරණය වන්නේ අර්ධ සන්නායක උපාංග ස්ථිතික විදුලි විසර්ජන වලට ඉතා සංවේදී බවයි.

එන්ජින් ECU අළුත්වැඩියා කිරීම සහ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කළ හැක්කේ විශේෂඥයෙකුට පමණි.

නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ මුලින්ම ECU පිහිටා ඇති ස්ථානය සොයා ගත යුතුය. බොහෝ විට එය උපකරණ පුවරුව අසල (අත්වැසුම් මැදිරිය අසල) හෝ ඉදිරිපස ආසන යට පිහිටා ඇත. නමුත් ඔබ නිශ්චිතවම නොදන්නේ නම්, මෝටර් රථයේ හිමිකරුගේ අත්පොත භාවිතා කරන්න.
පළමු නිකුතු වල Lada Kalina මත, ECU හීටර් රේඩියේටර් යටතේ පිහිටා ඇත. බ්ලොක් එකේ මෙම “මුල්” ස්ථානගත කිරීම කාන්දු වන රේඩියේටරයෙන් ගලා එන ප්‍රති-ශීතකරණය “මොළය” ගංවතුරට ලක් කර ඒවා ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, GAZ 3110 මත ECU සාර්ථකව ස්ථානගත කිරීම පවා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාවක් කාන්දු වීම හේතුවෙන් එයට ඇතුළු වූ ජලයෙන් එය බේරා ගත්තේ නැත.
ECU දෝෂයක ලකුණක් වන්නේ ECU සහ පාලන අතර සන්නිවේදනයක් නොමැති වීමයි ක්‍රියාකරුවන්. ECU පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද? ඔබට එය තනිවම කළ හැක්කේ බහුමාපකයක් සමඟ බ්ලොක් එකට සහ ඉන් පිටතට සංඥා ගමන් කිරීම දැඩි ලෙස පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි. නමුත් oscilloscope සහිත මෝටර් පරීක්ෂකයක් ඇති මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට මෝටර් රථය රැගෙන යාම වඩාත් සුදුසුය.
සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට, මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ඇති සංකීර්ණතා ගැන සොයා නොබලන, ECU හි ආරක්ෂාව සහතික කළ හැක්කේ එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පමණි - ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන විට උපාංග ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් සිදුවන බල වැඩිවීම් වළක්වා ගන්න, උදාහරණයක් ලෙස, සහ, අවශ්‍ය නම්, කර්මාන්තශාලා වැරදි ගණනය කිරීම් “වෙනස් කරන්න” - එයට ඇතුළු වන ජලයෙන් ඒකකය හුදකලා කරන්න .