හෙන්රි ෆෝඩ්
(1863-1947)
දක්ෂ බිලියනපතියෙක්

ඉංජිනේරුවෙකු සහ ව්‍යාපාරිකයෙකු වන මෙම ස්වයං-උගත් මිනිසා තමාගේම නව නිපැයුම් වලින් ධනය උපයා ගැනීමට සමත් වූ කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි.

1914 ජනවාරි 5 වන දින හෙන්රි ෆෝඩ් තම සේවකයන්ට පැය අටක දිනකට ඩොලර් පහක් ගෙවන බව ප්‍රකාශ කළ විට, ඔහු එක්සත් ජනපදය පුරා විස්මිත ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළේ සැබෑ සතුටක් සහ යම් කෝපයක් මිශ්‍ර කරමිනි.

ෆෝඩ්ගේ තරඟකරුවන් මෙම විශ්මය ජනක පුවත ඇසූ විට, ඔවුන් මුලින් කලබල වූයේ, ශ්‍රම පිරිවැය වැඩි කිරීමේදී ඔවුන්ටත් දැන් ඔහුගේ මඟ පෙන්වීම අනුගමනය කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතමිනි. කෙසේ වෙතත්, ටිකක් සිතා බැලීමෙන් පසු, ඔවුන් සන්සුන් වූ අතර ප්රීතියෙන් තම දෑත් පවා පිරිමැසුවෝය. සාමාන්‍ය මතය වන්නේ මෝටර් රථයේ අතිදක්ෂ නව නිපැයුම්කරු හෙන්රි ෆෝඩ් එවැනි දෛනික වැටුපක් නියම කිරීමෙන් ඉක්මනින් ඔහුගේ බෙල්ල කඩා වැටෙනු ඇති බවයි. කැඩිලැක්, පැකාර්ඩ් සහ ඕල්ඩ්ස්මොබිල් හි එකල කම්කරුවන්ට ඩොලර් දෙකහමාරක් පමණ ගෙවන ලදී, එපමනක් නොව, පැය නවයක වැඩ කරන දිනයක් සඳහා, එකල ආර්ථික විද්‍යාඥයින් ඒකමතිකව ප්‍රකාශ කළේ කිසිදු කාර්මික ව්‍යවසායයකට ලාභදායීව පැවතිය නොහැකි බවයි. මෙම අනුපාතයට වඩා කම්කරුවන්ට ගෙවන්නේ නම්. විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අයිතිකරුවන්ට අනුව, ෆෝඩ් හුදෙක් කඩා වැටීමට ලක් විය. හොඳයි, ප්රසන්න පුදුමයක් ...

"රතු කර්මාන්ත ශාලාව"
සමාගමේ එකලස් කිරීමේ මාර්ග පිහිටා ඇති ඩෙට්‍රොයිට් හි යෝධ කාර්මික සංකීර්ණයට දී ඇති නම මෙයයි.
කම්කරුවන්, ඊට පටහැනිව, ෆෝඩ්ගේ පොරොන්දුව නොමඟ ගිය ප්‍රීතියෙන් ගෙන, නව පොරොන්දු වූ දේශය වෙත සෙනඟ රොක් වූ අතර, එය ඔවුන්ට ඩෙට්‍රොයිට් හි හයිලන්ඩ් පාර්ක් හි දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ කර්මාන්තශාලා බවට පත් විය. දින කිහිපයක් ඇතුළත, රැකියා විරහිතයන්, රස්තියාදුකාරයන්, අතරමං වූ වික්‍රමාන්විතයන් සහ අමතර මුදල් ඉපැයීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් මෙහෙයවන ලද අවාසනාවන්ත රන් හාරන්නන් විශාල ජනකායක් විසින් කුලියට ගැනීමේ කාර්යාල වටලනු ලැබීය. නවීන කාලයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම කාර්මික විප්ලවයකින් - එහි නව නිපැයුම්කරු උත්කර්ෂයට නංවන සහ පොහොසත් කරන සහ ඒවා සජීවිකරණ යාන්ත්‍රණ බවට පත් කරන තාක්ෂණික විප්ලවයකට තමන් සහභාගී වීමට නියමිත බව දුප්පත් මිතුරන් දැන සිටියේ නැත. මෙම නව නිෂ්පාදනය එකලස් කිරීමේ රේඛාවක් මත වැඩ කිරීම ලෙස හැඳින්වේ.

හෙන්රි ෆෝඩ් - නව යුගයේ බිලියනපතියෙක්

හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ යෝජනාවට චාලටන්ගේ බ්ලස්ටර් සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි. එය කාර්මික සමාජය ගමන් කරන වෙනස්කම් පිළිබඳ සැබෑ අනාවැකිමය දැක්මකින් ආනුභාව ලත් හොඳින් සිතා බලා ගණනය කළ සැලැස්මක කොටසක් විය.

වේගවත් හා අඩු වියදමකින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් විසින් චලනය වන එකලස් කිරීමේ අශ්වයෙකු සමඟ පැමිණි අතර, මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේදී කම්කරුවන්ට තැනින් තැනට යාමට සිදු නොවේ. දැන් යන්ත්‍ර, එකින් එක, ඕනෑම මෙහෙයුමක් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය කාලසීමාව සඳහා කීකරු ලෙස ඔවුන් ඉදිරිපිට නතර වනු ඇත, සරල, නිරවද්‍ය හා වඩාත්ම වැදගත් ලෙස මාරාන්තික ඒකාකාරී චලනයන් සිදු කරයි - බෝල්ට් එකක් ඉස්කුරුප්පු කරන්න, කොටසක් වෑල්ඩින් කරන්න, දවස පුරා එකම දේ කරන්න. මෙම ක්‍රමය නිසා කාලය හා මුදල් අඩු කිරීමක් සිදු වූ අතර වැඩි කල් නොගොස් එක්සත් ජනපදයේ සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයම ෆෝර්ඩ්ගේ නව නිෂ්පාදනය අනුගමනය කළේය.

නව නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය විශාල දියුණුවක් ලෙස ප්‍රශංසා කරන ලද නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වැඩ නොකළ අය විසිනි. නව නිෂ්පාදන ක්‍රමයේ අමානුෂික ස්වභාවය පෙන්වීමට සහ මිනිසා යන්ත්‍රයට එවැනි යටත්වීමක් ඇති කළ හැකි ඍණාත්මක ප්‍රතිවිපාක පුරෝකථනය කිරීමට උත්සාහ කළේ නින්දා කරන්නන් කිහිප දෙනෙකු (චාලි චැප්ලින් ඔහුගේ “මොඩර්න් ටයිම්ස්” චිත්‍රපටයෙන් මතක තබා ගන්න) පමණි.

පාරිභෝගික සමාජයක් කරා
ෆෝර්ඩ්ගේ නිවේදනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ක්‍රමයෙන් ගොඩනඟමින් සිටි දැවැන්ත ආර්ථික වැඩපිළිවෙලක් නිවේදනය කිරීම, එකලස් කිරීමේ වැඩ සහ වැටුප් වැඩි කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ඊට වඩා විශාල ලෙස ඇතුළත් විය. ආර්ථික ව්යාපෘතිය. හෙන්රි ෆෝඩ් වෙන් කිරීමකින් තොරව විශ්වාස කළ නමුත් එකල කිසිවෙකු සතයක්වත් ඔට්ටු නොතැබූ මෙම ව්‍යාපෘතිය සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා පහත පරිදි විය: මූලික වශයෙන් සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් වූ මෝටර් රථය පාරිභෝගික නිෂ්පාදනයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම, ඕනෑම පසුම්බියක් සහිත ගැණුම්කරුවෙකුට ප්රවේශ විය හැකිය.

එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, එකවරම මෝටර් රථවල මිල හැකිතාක් අඩු කිරීමටත්, කම්කරුවන්ගේ ඉපැයීම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමටත් අවශ්ය විය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කාර්යය සඳහා හැකි තරම් මුදලක් ගෙවීමට, භාණ්ඩය හැකි තරම් ලාභදායී ලෙස විකුණා, ඒ සමඟම ලාභයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය. වචනයෙන් කියනවා නම්, රවුමක් වර්ග කිරීමේ ගැටලුවට වඩා සංකීර්ණ නොවන ගැටලුවක් පෙරගමන්කරු. වාහක නිෂ්පාදනය»

සම්මත, හුවමාරු කළ හැකි කොටස් භාවිතා කරන එකලස් රේඛා එකලස් කිරීමේ අදහස කිසිසේත් අලුත් නොවේ. 18 වන සියවස අවසානයේ දී. මෙම ක්‍රමය Eli Whitney විසින් එක්සත් ජනපද රජය ඔහුට නියෝග කළ තුවක්කු දස දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට භාවිතා කළේය.

හෙන්රි ෆෝඩ්: "වැටුප් වැඩි කිරීමෙන්, මම ගැනුම්කරුවෙකු නිර්මාණය කරමි"

මෙම සැලසුම සාර්ථක වූ සහ සාර්ථක වූ අතර එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉතා සරල සලකා බැලීමක් මත පදනම් විය. හෙන්රි ෆෝඩ් පැවසුවේ, “මම මගේ සේවකයන්ට මෙතරම් මුදලක් ගෙවන්නේ නම්, මම ඔවුන්ට නිෂ්පාදනය කිරීමට බල කරන්නේ ඔවුන් මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට පමණි. එනම්, මගේ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය වැඩි කරන අතරම, මා ඔවුන්ට ගෙවන මුදල් ඔවුන් මා වෙත ආපසු ලබා දීමයි. නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම මට පිරිවැය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් විකුණුම් මිල සහ වඩාත් තරඟකාරී වේ. මේ අනුව, මම වැඩි වැඩියෙන් වැටුප් ගෙවන බව සහ මම විකුණන මිල අඩු බව හැරෙනවා වැඩි මුදලක්මම මගේ තරඟකරුවන්ට වඩා බොහෝ දේ උපයනවා."

මෙම කෙටි කතාවේදී (ඉතා කෙටියෙන් මෙහි දක්වා ඇත) හෙන්රි ෆෝඩ් ආර්ථික විද්‍යාව පිළිබඳ ඔහුගේ අදහස් සාරාංශ කළේය. මෙය සරල සාමාන්‍ය බුද්ධියෙන් උකහා ගත් නිගමනයකි, නමුත් කෙසේ වෙතත් එකල පැවති සියලු අදහස් සමඟ ගැටුණි. හිඟකම පිළිබඳ අදහස ප්‍රමුඛව පවතින, පරිභෝජනය මත පදනම් වූ නව පර්යායක පදනම, කිසිදු විප්ලවවාදී න්‍යායාචාර්යවරයෙකුගේ මතුවීම අපේක්ෂා කළ නොහැකි, සමාජ සබඳතා සහ සමාජ සබඳතා වඩාත් ප්‍රගාඪ ලෙස වෙනස් කරන පිළිවෙළක් සඳහා ඔහු තැබූ සමාජයක් සඳහා බව ඔහු තේරුම් ගත්තාද? , ධනේශ්වර ක්‍රමය පරිවර්තනය කිරීමෙන් එය බිඳවැටීමෙන් එය ගලවා ගනීවිද?

"ටින් ලිසී"
මෙම අවදානම් අත්හදා බැලීමේ සාර්ථකත්වය මෝටර් රථයකින් සහතික විය. එය යම් ආකාරයක අවලස්සන රාක්ෂයෙකු මෙන් දිස් විය: කළු දිලිසෙන තීන්ත ඝන තට්ටුවකින් ආවරණය කර, එය ස්කාර්බ් එකක් මෙන් දිස් විය, එය සිහින්, අවුල් සහගත රෝද හතරක් මත සිටගෙන, එය තණකොළ පෙත්තෙකු මෙන් පෙනේ. නමුත් “ටින් ලිසී” හි නියත වශයෙන්ම කිසිවක් නොතිබුනේ නම් - මෙම මෝටර් රථය ඉක්මනින් ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූවා නම් - අලංකාර මෝටර් රථ ආකෘති පිළිබඳ රසඥයින්ට ආස්වාදයක් ලබා දිය හැකි වුවද, එයට එක් වාසියක් තිබූ අතර එය උමතු ආකර්ෂණයක් ලබා දුන් අතර සියල්ල අමතක කළේය. වෙනත්: නිෂ්පාදන ක්‍රමයට ස්තූතියි, එය හාස්‍යජනක ලෙස ලාභදායී වූ අතර එහි මිල නිරන්තරයෙන් පහත වැටුණු අතර එමඟින් එහි ආකර්ෂණය තවත් වැඩි විය.

ඉතින් මනමාලයෙක් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ධනවත් උරුමක්කාරියකගේ අවලස්සන පෙනුමට හුරු වෙනවා වගේ ඇමරිකානුවන් අවසානයේ මේ රකුසාගේ කැත පෙනුමට හුරු වුණා. වසර කිහිපයකට පසු, "Tsch Zsche" ඇමරිකානු භූ දර්ශනයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත් විය. ක්‍රමයෙන් ඔවුන් නිගමනය කළේ ඇය “එතරම් බියජනක නොවේ” යන නිගමනයට වන අතර අවසානයේ ඇය නව ලෝකයේ සැබෑ ප්‍රියතමයා බවට පත්විය.
මෙම යන්ත්රයේ සාර්ථකත්වය පෙර නොවූ විරූ ලෙස හැඳින්විය හැක. 1908 සිට, එහි නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විට, 1927 දක්වා, එහි එකලස් කිරීමේ මාර්ග නතර කරන තෙක්, මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ පිටපත් මිලියන පහළොවක් වත් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජින් පේටන්ට් බලපත්රය අභ්යන්තර දහන,
ෆෝඩ් සමාගමේ සාර්ථකත්වය සහතික කරන ලද, 1895 දී නීතිඥ ජෝර්ජ් සෙල්ඩර් විසින් නීති විරෝධී ලෙස හිමිකම් පෑවේය. වසර අටක් පැවති නඩුවක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හෙන්රි ෆෝර්ඩ් ඔහුට තම හිමිකම් අත්හැරීමට බල කළ අතර එමඟින් එවැනි අවනීතියකින් දැඩි ලෙස පීඩාවට පත් වූ ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය පේටන්ට් බලපත්‍ර හිමියාට ගෙවීමෙන් නිදහස් කළේය.

ස්වයං-සාදන ලද මිනිසෙක් ... ඇත්ත වශයෙන්ම *
කෙසේ වෙතත්, හෙන්රි ෆෝඩ් වැඩෙන විට, ඔහු ධනේශ්වර ක්‍රමයේ අනාගතවක්තෘවරයෙකු සහ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් බවට පත්වනු ඇතැයි කිසිවක් පුරෝකථනය කළේ නැත. ඔහු ආර්ථික විද්‍යාව පිළිබඳ විශිෂ්ට අධ්‍යාපනයක් ලබා නොතිබූ අතර, ඔහුගේ ප්‍රතිභානය මුළුමනින්ම පැමිණියේ ප්‍රායෝගික මනසකින් වන අතර, එය විශ්ව විද්‍යාල තුළට විදින සාමාන්‍ය මානසික රටාවන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම මිදී, සාමාන්‍ය බුද්ධියට අනුව විනිශ්චය කිරීමට සහ නිර්භීතව තීරණ ගැනීමට හැකි විය. .

තමාගේම මාර්ගයක් කරගත් මිනිසෙක් ... ස්වභාවිකවම.

ඔහුගේ ජීවිතයේ මුල් වසර ගැන කීමට කිසිවක් නැති තරම්ය, ඒවා ඔහුගේ සමකාලීනයන්ගෙන් බහුතරයකගේ ළමා කාලයට බෙහෙවින් සමාන ය: අවස්ථාවක් සොයා ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් වාෂ්ප නෞකාවකින් අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කළ දුප්පත් අයර්ලන්ත ජාතිකයෙකුගේ පුත්‍රයා කුඩා හෙන්රි ෆෝඩ් ඇමරිකාවේ ජීවත් වූයේ මිචිගන්හි ස්ප්‍රිංවෙල්ස් හි පිහිටි ඔහුගේ දෙමාපියන්ගේ ගොවිපළේ ය. සහෝදර සහෝදරියන් පස්දෙනෙකු සමඟ ඔහු එළදෙනුන් සහ එළුවන් ගවයන් හා කුඹුරු හරහා දුවමින් කාලය ගත කළ අතර එය එසේ නොවූ බව පිළිගත හැකිය. හොඳම දසුනආර්ථික විද්යාව පිළිබඳ ප්රධාන විශේෂඥයෙකු වීමට සූදානම් වීම. තවද, බොහෝ විට, ඔහුගේ මනස අවදි කළ සහ ස්වාධීනව, හොඳම ඇමරිකානු සම්ප්‍රදායන් තුළ, ඔහුගේ මාර්ගය සකස් කළ මිනිසෙකු වීමට ඔහුට උපකාර කළ එක් ආශාවක් නොවන්නේ නම්, ඔහුගේ බොහෝ සගයන් මෙන්, ඔහු සැලකිය නොහැකි ජීවිතයක් ගත කරනු ඇත.

ඔරලෝසු සාදන්නා
ෆෝඩ්ව වාසනාව දුටු මාවතට තල්ලු කළ මෙම ආශාව සම්බන්ධ වන්නේ ඔරලෝසු සමඟ පමණි. තරුණ වියේදීම, හෙන්රි සියලු ආකාරයේ ඔරලෝසු කඩා ඉවත් කර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් විනෝද වූ අතර, ඔහුගේ තරුණ වයස තිබියදීත්, ඔරලෝසු සාදන්නෙකු ලෙස ඔහුව විශ්වාස කිරීමට පසුබට නොවූ අවට පදිංචිකරුවන්ගෙන් කුඩා ගනුදෙනුකරුවන් පිරිසක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. පැය කිහිපයකට පසු ඔහු උනන්දු විය වාෂ්ප එන්ජින්අසල්වැසි ලී මෝල්වල සහ පසුව ගොවීන් ලෙස වැඩ කළ; ඔහුගේ ආම්පන්න පැය ගණන් කරකැවෙන ආකාරය නොසැලකිලිමත් උනන්දුවෙන් බලා සිටීමට ඔහුට හැකි විය.

ඩෙට්රොයිට්
1879 දී, වයස අවුරුදු දහසයේදී, හෙන්රි කාර්මිකයෙකු ලෙස පුහුණු වීමට ඔහුගේ පියාගේ අවසරයකින් තොරව ඩිට්‍රොයිට් වෙත තම නිවස හැර ගියේය. යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ඔහුගේ තෑග්ග සමඟ, ඔහු වාර්තාගත කාලය තුළ මෙම විශේෂත්වය ප්‍රගුණ කළ අතර, එහි තේරුම් ගත හැකි සියල්ල අවබෝධ කර ගත්තේය. තම උපන් ගමට ආපසු යාමට උත්සාහ කිරීමෙන් පසු, ඔහු නැවතත් ඩෙට්‍රොයිට් වෙත පැමිණේ, එක්තරා අර්ථයකින් ඔහුගේ අගනුවර බවට පත් වූ නගරයකි. විශාල සමාගමකෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා ඔහුට ඉංජිනේරු තනතුරක් පිරිනමන ලදී.

හෙන්රි ෆෝඩ් - අත්කම්කරු

ඔහුගේ හාම්පුතුන් ඔහුට පවරන ලද වගකීම් වලින් යාන්ත්‍රණ කෙරෙහි ඔහුගේ සර්ව පාරිභෝජනය ආදරය කිසි ලෙසකින් තෘප්තිමත් කළ නොහැකි වූ අතර, එබැවින් හෙන්රි ඔහුගේ නිදහස් පැය සියල්ලම ගත කළේය, සමහර විට රාත්‍රී ද ඇතුළුව, ඔහුගේ තරුණ බිරිඳ මෙයට දැඩි ලෙස විරුද්ධ නොවන්නේ නම්, ඊළඟ ආර් ඒන් හි. ඔහු තමාටම වැඩමුළුවක් පිහිටුවා ගත් නිවස. එහිදී, ඉතා රහසිගතව, ඔහු සිය පළමු මෝටර් රථය තරමක් දුර්වල ලෙස සාදා ඇත සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම, ඉතා දක්ෂ ජල සිසිලන පද්ධතියක් සහ බයිසිකල් රෝද හතරකින් සමන්විතය; කෙසේ වෙතත්, නිර්මාණකරුගේ අමුතු අධීක්‍ෂණයක් හේතුවෙන්, මෝටර් රථයේ ප්‍රතිලෝම ගියර් නොතිබූ අතර, එය ඉදිරියට යා හැකි විය.
කෙසේ වෙතත්, මෙම අධීක්‍ෂණය ෆෝඩ්ට සංවේදනයක් ඇති කිරීම වැළැක්වූයේ නැත: 1896 සුන්දර මැයි උදෑසනක, ඔහුගේ හදවතේ ප්‍රීතියෙන් යුතුව, ඔහු තම වටිනා “කාර්” පාරට ගෙන යාම සඳහා ගරාජයේ බිත්තිය කඩා දැමීය (නැවතත්. , නොසැලකිලිමත් ලෙස, ඔහුට දොරවල්වල පළල මැනීමට අමතක විය - ඒවා ඉතා පටු විය).

නරඹන්නන්ගේ අත්පොලසන් හා ප්‍රීති ඝෝෂා මධ්‍යයේ, මෝටර් රථය ජයග්‍රාහී ලෙස මුළු නගරය හරහා ගමන් කළේය, එන්ජිම කන් බිහිරි කරවමින් කළු දුමාරයක් ඉතිරි කළේය. අතරමගදී, කුඩා වසන්ත අසාර්ථකත්වයක් ඇති වූ අතර, එය ෆෝඩ් විසින් ප්‍රේක්ෂකයින් ඉදිරිපිට අලුත්වැඩියා කරන ලදී, නමුත් එසේ තිබියදීත්, “පුංචි විකාර” අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් ලැබූ අතර, මෙම සාර්ථකත්වය තරුණ ඉංජිනේරුවෙකුගේ කීර්තියේ ආරම්භය බවට පත්විය. ඔහුට ස්තූතියි, ෆෝඩ් නගරයේ පදිංචිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු උනන්දු කරවීමට සමත් වූ අතර ඔවුන් සමඟ “ඩිට්‍රොයිට්” සොයා ගත්තේය මෝටර් රථ සමාගම».

ෆෝඩ් - ව්යවසායයේ ප්රධානියා
මෙම කුඩා සමාගම මෝටර් රථ සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අවශ්ය කුඩා ප්රාග්ධනය සමඟ ෆෝඩ් වෙත ලබා දුන් නමුත්, ඔහුගේ හිස පිරී ඇති සියලු අදහස් ක්රියාත්මක කිරීමට ඔහුට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඔහුගේ මතය අනුව, ඕනෑවට වඩා ලැජ්ජාශීලී වූ ඔහුගේ සහචරයන් ඔහුගේ බොහෝ කටයුතුවලට මැදිහත් වූ අතර, ඔවුන් ඒත්තු ගැන්වූ දේ ක්‍රියාවට නැංවීමට ඒකමතිකව විරුද්ධ වූ අතර, ඔහු ඔවුන්ගේ කන් සියල්ලම ඝෝෂා කරමින් සිටි - කුඩා නිර්මාණයක්. ජනහැමෝටම ගන්න පුළුවන් කාර් එකක්.

සදහා තරුණයා, ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය මෙන් ඉදිරියට යාමට පමණක් හැකි වූ අතර, මෙම තත්වය හුදෙක් දරාගත නොහැකි විය. එබැවින්, කිසිවෙකු මත රඳා නොසිටීම සඳහා සහ ඔහුගේ මහා සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම සකස් කර සිතා බලා, ඔහු එක් හොඳ දවසක් රුබිකන් තරණය කිරීමට තීරණය කළේය. 1903 ජුනි 16 වන දින ඔහු ඩියර්බෝර්න් හි ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම ආරම්භ කළේය. ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමඩොලර් ලක්ෂයක ප්‍රාග්ධනයක් සහ කොටස් හිමියන් දුසිමක් ඇති අතර, වසර තුනකට පසු, ඒ සඳහා පාලන උනන්දුවක් ලැබීමෙන් ඔහු එහි සභාපති බවට පත්විය.

තවත් වසර කිහිපයකට පසු, මෙම කුඩා ව්‍යවසාය වඩාත්ම පරිවර්තනය වනු ඇත විශාල මෝටර් රථයනිව් වර්ල්ඩ් හි ඉදිකිරීම් සමාගම වන අතර ඇමරිකානු වෙළඳපොලෙන් සියයට පනහක් පමණ අල්ලා ගනු ඇත.
"පීතෘත්වය" කිව්වද?

පාරිභෝගික සමුපකාරයක්, රෝහලක් සහ ඔහුගේ සේවකයින් සඳහා වෘත්තීය පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් විවෘත කිරීමෙන් පසුව, ෆෝඩ් අපේක්ෂා කළේ නව ශාකය... එවිට ක්ෂය රෝගයෙන් පෙළෙන සේවකයින්ට ඔවුන්ගේ සෞඛ්‍යය එහි වැඩිදියුණු කළ හැකිය.

හෙන්රි ෆෝඩ් - කුරිරු දානපතියෙක්

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ස්තුතිවන්ත වන්නට සහ දැඩි අරගලයේ වියදමෙන්, ෆෝඩ්එක්සත් ජනපදයේ බලවත්ම මෝටර් රථ සමාගම බවට පත්වන අතර, එහි දීප්තිමත් නිර්මාතෘවරයාට බලවත් නායකයෙකුගේ ගුණාංග ඔහු සතුව ඇති බව ඔප්පු කිරීමට හැකි විය, ඒවා ඉංජිනේරුවෙකු සහ නිෂ්පාදන සංවිධායකයෙකු ලෙස ඔහුගේ ගුණාංගවලට වඩා කිසිඳු ආකාරයකින් පහත් නොවේ.

සිහින්, තරුණ, අවධානයෙන් යුත් නිල් ඇස් ඇති, ඔහු වෙහෙස නොබලා, ඉක්මනින් තම කර්මාන්ත ශාලාවේ විශාල වැඩමුළු වටා ඇවිද ගියේය. ඔහු සෑම දෙයක්ම නැරඹුවේය, සියල්ල දුටුවේය, සෑම දෙයක්ම දැන සිටියේය - වාහකයන්ගේ කාර්යයේ සිට ඔහුගේ සේවකයින්ගේ පෞද්ගලික ජීවිතය දක්වා. කම්කරුවන්ට වැටුප් ගෙවීමේදී ඔහු පෙන්වූ ත්‍යාගශීලීභාවය වඩාත් අවංක, වඩාත්ම අසීමිත සහ ඒ සමඟම අතිශය වේදනාකාරී පීතෘත්වය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. ඔව්, හෙන්රි ෆෝඩ් ත්‍යාගශීලී සහ මිනිසුන්ට ආදරයෙන් පිරී සිටියේය, නමුත් ඔහු ක්‍රියා කළේ එතරම් නිර්මල අනම්‍යශීලීභාවයකින්, හොඳ සහ නරක පිළිබඳ එතරම් සෘජු අදහසකින්, කිසිදු මිනුමක් හෝ සංයමයකින් තොරව, මහා ගවේෂකයන් කැමැත්තෙන් තොරව මනසට නැඟේ. ඔහු තම හදවතේ සිට කම්කරුවන්ට දිය හැකි සෑම දෙයක්ම දෙපාරක් නොසිතා ලබා දුන්නේය: නූගත් අයට පාසල්, දක්ෂ දරුවන්ට ශිෂ්‍යත්ව, පාරිභෝගික සමුපකාර, රෝහල්, බෙහෙත් ශාලා, තානායම්... වචනයෙන් කියනවා නම් තියෙනවා. අපගේ නවීන ව්‍යවසායන්හි වෘත්තීය සමිති කමිටු ගැන ඊර්ෂ්‍යා කිරීමට යමක්.

මේ සඳහා කෘතඥතාවක් වශයෙන්, කම්කරුවන්ට ඔවුන් කර්මාන්ත ශාලාවේ වැඩ කරන ආකාරය සහ ඔවුන්ගේ පෞද්ගලික ජීවිතය එහි සියලු ප්රකාශනයන් තුළ නිරීක්ෂණය කළ සර්ව සම්පූර්ණ හිමිකරුගේ අත්තනෝමතික බලය විඳදරාගැනීමට සිදු විය. තම බිරිඳට වංචා කළ, බීමත්ව, ඉරිදා නොපැවැත්වූ හෝ, ඊටත් වඩා නරක ලෙස, කම්හලේ සැබෑ වෘත්තීය සමිතියක් සංවිධානය කිරීමේ හැකියාව ගැන සරලව සිතීම ගැන තමා සැක කිරීමට සුළු හේතුවක් ලබා දුන් අයෙකු ඔහුට ශාකයෙන් ඉවතට විසි කළ හැකිය. හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ට අවශ්‍ය වූයේ කම්කරුවන් සතුටින්, හොඳින් පෝෂණය වී, ඇඳුම් පැළඳුම්, ඇඳුම් පැළඳුම්, මනා ලෙස හැඩගස්වා ගැනීම, නමුත් ඔවුන්ගේ හඬ නැංවීමට එඩිතර නොවී, ගුණවත් හා නිහතමානී වීම, එය කම්කරුවන්ගේ ජීවිතය පිළිබඳ අදහස් සමඟ කිසිසේත් නොගැලපේ. තමන්ම.

සාමයේ පරවියා සහ තුවක්කු වෙළෙන්දා
ප්‍රංශයේදී ඔහුට පීතෘත්වය පිළිබඳ චෝදනා එල්ල වීමට ඉඩ තිබූ යහපත් ක්‍රියාවන් අවධාරණයෙන් හා ප්‍රදර්ශනාත්මකව කිරීමෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හෙන්රි ෆෝඩ් ඇමරිකානු මනෝරාජික ශිෂ්ටාචාරයේ පදනම වූ මහා මිත්‍යාව අනුගමනය කළේය. තම පියුරිටනිස්වාදය ආඩම්බරයෙන් ප්‍රකට කරමින් තම කර්මාන්තශාලාවලට ෆැලැන්ස්ටරීස් පෙනුමක් ලබා දෙමින්, ඔහු මෙමගින් බොළඳ හැඟීම් ඇති සහ ඔවුන්ගේ ආත්මයේ ගැඹුරේ පදිංචි වූ පුරෝගාමීන්ගේ බොළඳ ශුභවාදී බව රඳවා ගත් තම සහෝදර පුරවැසියන් ජය ගත් බව ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගියේය. නව ලෝකය.

සමාජ පුණ්‍යායතනයේ ප්‍රදර්ශනාත්මක ප්‍රකාශනයන් සඳහා, ගර්නි ෆෝර්ඩ්, මානවවාදියෙකු ලෙස ඔහුගේ කීර්ති නාමය ශක්තිමත් කිරීමට බෙහෙවින් දායක වූ, වෙස්වළා නොගත්, ඝෝෂාකාරී සාමවාදයක් එක් කළේය.

1914 දී පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ විට, ඇමරිකානු කර්මාන්තයේ ෆෝඩ්ගේ තත්වය සැලකිය යුතු තරම් වැදගත් වූ අතර ඔහුගේ හඬට සවන් දීමට බල කෙරුනි. සන්නද්ධ ගැටුමකට තුඩු දිය හැකි කිසිදු මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීම ඉතා හයියෙන් ප්‍රතික්ෂේප කළ ඔහු එක්සත් ජනපද රජයට බලපෑම් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර ඔහුගේ නිබන්ධන පහත පරිදි විය: යුරෝපීයයන්ට අවශ්‍ය තරම් එකිනෙකා විනාශ කිරීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් සෑම් මාමා කළ යුතුයි. මෝඩ දෙයක් නොකර, මාර්න් සහ සෝමේ වල අගලක නොදන්නා හේතූන් මත ඔහුගේ මිනිසුන් මැරීමට යවන්න. නමුත් ඇමරිකාව ඔහුගේ උපදෙස් වලට ඇහුම්කන් නොදුන් අතර කෙසේ වෙතත් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට සහාය දුන් හෙයින්, ඔහු වහාම යුද්ධයෙන් ඉවත්වීම සඳහා සැබෑ කුරුස යුද්ධයක් ආරම්භ කළේය.

ඔහුගේ ප්‍රධාන අදහස වූයේ මධ්‍යස්ථ රටවල නියෝජිතයින්ගේ ස්ථිර කොමිසමක් නිර්මාණය කිරීමයි, එය සටන් කරන රටවල භෞමික ජලයෙන් පිටත යාත්‍රා කරන නෞකාවක පිහිටා ඇති අතර එමඟින් මෙම රටවලට එල්ල විය හැකි පීඩනයෙන් එය ආරක්ෂා වේ. ඔහුගේ දේශපාලන දූරදර්ශීභාවයට වඩා ඔහුගේ නව නිපැයුම් සඳහා ප්‍රසිද්ධ තෝමස් එඩිසන් ඇතුළු එවකට සිටි බොහෝ ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින්ගේ සහාය භාවිතා කරමින්, ෆෝඩ් ජනාධිපති විල්සන් සමඟ රැස්වීමක් ලබා ගත්තේය, ඔහු කරුණාවන්ත සිනහවකින් ඔහුට සවන් දී, ඔහුගේ වඩාත්ම අවංක සහ උද්යෝගිමත් බව ඔහුට සහතික විය. මිත්රත්වය, සහ ආචාරශීලී සමුගැනීමක් ගත්තේය.

එවැනි ජ්‍යෙෂ්ඨ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයකුගේ සම්පූර්ණ අවබෝධය නොමැතිකම නිසා කම්පනයට පත් ෆෝඩ් රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික ජීවිතයෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළ අතර සාමය සඳහා සැබෑ හමුදා මෙහෙයුමක් ආරම්භ කළේය. "අපේ සියලුම සොල්දාදුවන් නිවසේ නත්තල් කාලය ගත කළ යුතුයි"- ඔහු 1915 දී පැවසුවේ ඔලිව් අත්තක් සහිත සාමයේ පරෙවියෙකු මෙන්, ඔස්කාර් II විශාල නෞකාවකට ගොඩ වූ අතර, ඔහු හැරුණු විට, ඔවුන්ගේ උසස් සදාචාරාත්මක මූලධර්ම සඳහා ප්‍රසිද්ධ මිනිසුන්ගේ අන්ධකාරයක් යාත්‍රා කළේය. ප්‍රසිද්ධ ලේඛකයන් කවුරුත් නැහැ. ෆෝඩ් යුරෝපයට ගියේ සටන් කරන රටවල නියෝජිතයින්ට තම අදහස් ප්‍රකාශ කිරීම සඳහා වන අතර, ඔවුන් නිසැකවම තම මව් රටේ ජනාධිපතිවරයාට වඩා අවබෝධයක් පෙන්වනු ඇත. දෙසැම්බර් 18 වන දින, සාම නෞකාව ඔස්ලෝ හි නැංගුරම් දැමූ අතර, ෆෝඩ් ඔහු රැස්වීමක් පත් කර ඇති සහ ඔහු හෘදයාංගම කථාවක් සූදානම් කළ සටන් කරන රටවල නිලධාරීන් ඇමතීමට වෙරළට ගියේය. එහෙත්, සාමයේ පරවියා පුදුමයට පත් කරමින්, ඔහුගේ කතාවට සවන් දීමට පැමිණියේ සමහර කාන්තා සංවිධානවල උද්යෝගිමත් බොළඳ ගැහැණු ළමයින් පමණි. දරුණු ලෙස කෝපයට පත් ෆෝඩ් නැවත ඇමරිකාවට ගිය අතර එහිදී ඔහු තම මව්බිමට අවශ්‍ය තුවක්කු, හිස්වැසුම් සහ ටැංකි තම කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. ඔහුව. ව්‍යාපාරික බැඳීම්...

හෙන්රි ෆෝඩ් - සම කර්තෘ

නව දිශාව: ස්වාධීනත්වය
1919 සිට 1947 දී ඔහුගේ මරණය දක්වා, හෙන්රි ෆෝඩ් නොවරදවාම සියලු වර්ගවල නවෝත්පාදනයන් සහ විවිධ ක්ෂේත්ර සඳහා හඳුන්වා දුන්නේය. ඔහුගේ ප්‍රධාන උත්සුකතාවන්ගෙන් එකක් වූයේ ස්වාධීනත්වය, එනම් ඔහුට අයත් ව්‍යවසායක සංකීර්ණයේ සම්පූර්ණ හුදකලා වීම සහ ස්වයංපෝෂිත භාවය ලබා ගැනීමයි. ඔහු රාජ්‍යයෙන් හෝ වෘත්තීය සමිතිවලින් මැදිහත්වීම් නොඉවසන අතර ඉඩ නොදුන්නේ වුවද, ඔහුගේ ක්‍රියාකාරී නිදහස සියලු ආකාරයේ ආර්ථික සාධක මගින් සීමා වී ඇති බව පිළිගැනීමට ඔහුට නොහැකි විය. ඔහුගේ ව්‍යවසායයේ බොහෝ කොටස් ක්‍රමයෙන් මිලදී ගත් ෆෝඩ් ක්‍රමානුකූලව ස්වයං මූල්‍යකරණ ප්‍රතිපත්තියක් අනුගමනය කළ අතර එමඟින් බැංකු වෙත නොපැමිණීමට ඔහුට හැකි විය. එපමණක් නොව, බොහෝ විට වාහකවල වැඩ මන්දගාමී කරන අමුද්‍රව්‍ය සහ සංරචක සැපයුම්කරුවන් මත රඳා නොසිටීම සඳහා, ඔහු නිරන්තරයෙන් කර්මාන්තශාලා අත්පත් කර ගත් අතර, එක් මට්ටමකට හෝ වෙනත් ආකාරයකින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සහභාගී විය. ඔහුගේ අධිරාජ්‍යය අතිශයින් විවිධාකාර වූ අතර සියල්ල ඇතුළත් විය: හෙවියා වතු, ගල් අඟුරු පතල් සහ වීදුරු කර්මාන්තශාලා පවා. මෙම අධිරාජ්‍යය ඉතා ඉක්මනින් යෝධත්වයෙන් පීඩා විඳීමට පටන් ගත් අතර එහි හිමිකරුට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති ප්‍රදේශවල ප්‍රාග්ධනය ආයෝජනය කිරීමට බල කළේය: දුම්රිය හා ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය.

ෆෝඩ්: හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ සමාගම ලෝකයේ හොඳම තුන්දෙනා අතර

Ford යනු ලොව විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තිදෙනාගෙන් එකකි (General Motors ට පසුව සහ Volkswagen ට පෙර). 1973 සමාගමේ උච්චතම අවස්ථාව විය: මෝටර් රථ මිලියන හයකට වඩා අලෙවි වූ අතර එක්ලක්ෂ පනස් දහසකට ආසන්න පිරිසක් එහි කර්මාන්තශාලාවල සේවය කළහ.

අපරිමිත බව වැළඳ ගැනීමට නොහැකිය
ප්‍රමාණයෙන් ඔබ්බට වර්ධනය වූ ෆෝඩ් අධිරාජ්‍යය තරබාරුකමෙන් පීඩා විඳින්නට විය. එපමණක්ද නොව, බොහෝ විට ඔහුගේ කැමැත්තට එරෙහිව පවා ඔහුගේ කර්මාන්තශාලාවල විෂය පථය පුළුල් කිරීමට තත්වයන් එහි හිමිකරුට බල කළ බැවිනි. ඔහු දෙවන ලෝක යුද්ධයට එක්සත් ජනපදයට ඇතුල් වීමට ප්‍රබල විරුද්ධවාදියෙකු වුවද, ඇමරිකානු හමුදාවට අවශ්‍ය බෝම්බකරුවන් සහ ජීප් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔහුට නිහතමානී වීමට සිදු විය.

සමාගමට අත්තනෝමතික හිමිකරුවෙකු අවශ්‍ය වී ඇති මෙම බූවල්ලා වැනි රකුසාට. තවද, ෆෝඩ් වයසින් වැඩෙත්ම, ඔහු වඩ වඩාත් සැක සහිත සහ කුරිරු රජෙකු මෙන් බවට පත් විය, ඔහු තම පුත්‍රයා වන එඩ්සෙල් සමඟ පවා කිසිවෙකු සමඟ බලය බෙදා ගැනීමේ සිතුවිල්ලට පවා ඉඩ දුන්නේ නැත. ප්‍රකාශන මානවවාදය, ඔහුගේ මතය අනුව, ප්‍රමාණවත් කීකරුකමක් නොපෙන්වන සේවකයින් කෙරෙහි අතිශයින් නොඉවසීමෙන් ෆෝඩ් අවම වශයෙන් වැළැක්වූයේ නැත, මෙම ප්‍රවණතාවය වසර ගණනාවක් තිස්සේ තීව්‍ර වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් ඕනෑම කෙනෙකුට දිනක් ලැබෙනු ඇති බව සමාගමේ සියලු දෙනා දැන සිටියහ ලිපිය, කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් නොමැතිව ඔහුගේ සේවයෙන් පහ කිරීම ගැන වාර්තා කර, ඔහු පාරට වැටේ.

එවැනි ක්‍රම නිසා හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ බොහෝ සේවකයින් බලාපොරොත්තු සුන් වූ අතර, එඩ්සෙල් ද 1943 දී ඔහුගේ තත්වයේ බලාපොරොත්තු සුන්වීමෙන් මිය ගිය අතර, ඔහුගේ වයෝවෘද්ධ පියාට දත අධිරාජ්‍යය ස්වාධීනව කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ හැරියේය. ටිකෙන් ටික, සමාගම ගතිකත්වය නැති කර ගැනීමටත්, එහි නායකත්ව ස්ථානය අහිමි වීමටත්, පාඩු විඳීමටත් පටන් ගත්තේය.

යෝධයෙකුගේ මරණය- හෙන්රි ෆෝඩ්

1947 අගෝස්තු 7 වන දින මස්තිෂ්ක රක්තපාතයක් හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ජීවිතය අවසන් කළේය. අවම වශයෙන් පුද්ගලයන් එක්ලක්ෂ පනස් දහසක් සේවය කළ ලොව පුරා රටවල් විසිතුනක කර්මාන්තශාලා හතළිස් අටක් ඇතුළත් වූ දායාදයක් ඔහු ඉතිරි කළේය. මෝටර් රථ අධිපතියාගේ අධිරාජ්‍යය ඒ වන විටත් පිරිහෙමින් තිබූ අතර, මෙම පවුලේ ව්‍යවසාය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩකට නැති කළමනාකරුවෙකු බව ඔප්පු කළ හිටපු ලෝක බොක්සිං ශූර හෙන්රි බෙනට්ගේ කළමනාකරණය යටතට පත් කිරීමෙන් පසු එය බිඳවැටීමේ අද්දර විය.

බිඳවැටීම නොවැළැක්විය හැකි වනු ඇත, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, ඔහු පාලනය ඔහුගේ අතට ගත්තේය මුනුබුරා හෙන්රි ෆෝඩ්අහ්, හෙන්රි ලෙසද හැඳින්වේ. ඔහුට ස්තූතියි, ෆෝඩ් ලෝකයේ දෙවන විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත්විය.

හෙන්රි ෆෝඩ් - සුප්‍රසිද්ධ වාහන නිෂ්පාදක ව්‍යාපාරිකයාගේ සාර්ථක කතාව (2 කොටස)

දශක ගණනාවක් තිස්සේ ලොව පුරා මාර්ගවල ධාවනය වන බොහෝ ෆෝඩ් ටී මෝටර් රථ කළු විය. දක්ෂ අලෙවිකරුවෙකු වන හෙන්රි ෆෝඩ් නැවත නැවතත් කියා සිටියේ ගැනුම්කරුවෙකුට ඕනෑම වර්ණයකින් ඔහුගේ නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි නමුත් මෙම වර්ණය කළු විය යුතු බවයි. ඔහුට සෑම ආකාරයකින්ම අවශ්‍ය වූයේ ගැනුම්කරුවන්ගේ සහ මහජන මතය ඉදිරියේ ගතානුගතිකයෙකු ලෙස, වරක් සහ සියල්ලටම කළු වර්ණයට කැපවී සිටීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1913 දී වාහක පටිය හඳුන්වාදීම නිසා, මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අවශ්‍ය වේලාවට වියළීමට කාලය තිබුණේ ආනයනික ඉක්මන් වියළන ජපන් කළු වාර්නිෂ් පමණි.

ඉක්මනින් වියළන තීන්ත සහ වෙනත් වර්ණ වාර්නිෂ් දර්ශනය වූ වහාම බහු-වර්ණ ෆෝඩ් ටී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. (මාර්ගය වන විට, ක්රියාත්මක කිරීමට පෙර එකලස් කිරීමේ රේඛාවෆෝඩ් කම්හලේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ වර්ණ.) ලෝකයේ ප්‍රථම වරට මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛා එකලස් කිරීම හඳුන්වා දුන් මෝටර් රථ අධිපතීන්, තරඟකරුවන්ට කිසියම් දෝෂයක් සොයා ගැනීමට සුළු අවස්ථාවක්වත් ලබා දීමට අවශ්‍ය නොවීය. නව ආකෘතියනිෂ්පාදන ක්රියාවලිය සංවිධානය කිරීම.

හෙන්රි ෆෝඩ් වාහකය ලෙස මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ දැන් ප්‍රසිද්ධ හා ස්වාභාවික ආකාරයක් නිර්මාණය කළ ආකාරය පිළිබඳ විවිධ අනුවාද තිබේ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමහර ඉතිහාසඥයින් කියා සිටින්නේ රෝලර් ස්කේට් මත ඉක්මනින් හා දක්ෂ ලෙස කාර්යාලය වටා තැපැල් බෙදා හරින ලිපිකරුවෙකු දැකීම ඇමරිකානු කර්මාන්තකරුට මෙම අදහස “පෙලඹවූ” බවයි.

තවත් සමහරු කියා සිටින්නේ එක් සේවකයෙකුගෙන් තවත් සේවකයෙකුට කොකු මත අත්හිටවූ තත්වයට ගෙන යන හරක් මස් මළකඳන් කපා දැමීමේ තාක්ෂණය මස් සැකසුම් කම්හලකදී දැකීමෙන් පසු මෝටර් රථ අධිපතියා වාහකය පිළිබඳ අදහස ඉදිරිපත් කළ බවයි. . එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් සිය කර්මාන්තශාලාවල මෝටර් රථ වාහක එකලස් කිරීම සංවිධානය කිරීමට පෙළඹවූයේ කුමක් ද යන්න දැන් වැදගත් නොවේ. වාහකය දිගේ ගමන් කරන එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සංරචක සහ කොටස් ඉතා නිරවද්‍යතාවයකින් සැපයීමට පටන් ගැනීම ඇමරිකානුවාගේ පමණක් නොව ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ද සංවර්ධනය සඳහා වැදගත් වේ.

මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණය හඳුන්වාදීම ශ්‍රම ඵලදායිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය, විශේෂයෙන් බලාගාරයේ ගෝලීය කවුළු අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව. ඉතින්, සමාගම පිහිටුවීමේ ආරම්භයේදීම මෝටර් රථයක් සෑදීමට පැය 12.5 ක් ගත වූයේ නම්, 1927 දී එයට ගත වූයේ තත්පර 24 ක් පමණි! 1908 දී ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම දිනකට මෝටර් රථ 100 ක් නිෂ්පාදනය කළේ නම්, 1927 දී මොඩල් ටී නිෂ්පාදනයේ අවසන් වසර තුළ සමාගම දැනටමත් දිනකට මෝටර් රථ 9,173 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත (එනම්, පැය අටක මුර තුනකින්)! 1914 දී මෝටර් රථ 200,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේ නම්, වසර 10 කට පසුව දස ගුණයකින් වැඩි, එනම් ලෝක නිෂ්පාදනයෙන් සියයට 50 ක් පමණ!

හෙන්රි ෆෝඩ් දැනටමත් මිලියන ගණනක් නිපදවන ලද මෝටර් රථ ගණන් කර ඇති අතර, එය ස්වභාවිකවම ආයතනික නිවාඩු දිනයන් තුල පිළිබිඹු විය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1915 දෙසැම්බර් 10 වන දින විශේෂ දිනයක් බවට පත් විය, මිලියන වන ෆෝඩ් මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. 1924 ජුනි 4 වන දින මිලියන දහයේ ෆෝඩ් නිෂ්පාදනය සමරනු ලැබීය.

ඒ අනුව නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩිවීමත් සමඟ එහි සේවය කරන සේවක සංඛ්‍යාව ද වැඩි විය. ඉතින්, 1903 දී ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ සේවය කළේ 311 දෙනෙකු පමණක් නම්, 1914 දී දැනටමත් 13,000 ක් පමණ සිටියහ!

උත්පාදනය කරන ලද විශාල ලාභ ප්‍රමාණය 1914 දී කම්කරුවන්ගේ වැටුප දිනකට ඩොලර් පහ දක්වා වැඩි කිරීමට ෆෝඩ්ට ඉඩ ලබා දුන් අතර, වැඩ කරන දිනය පැය අටක් දක්වා අඩු කළේය (එකල කර්මාන්තයේ සාමාන්‍යය පැය නවයක රැකියාවක් සඳහා ඩොලර් 2.34 විය). මාර්ගය වන විට, පැය අටක වැඩ කරන දිනයක් ස්ථාපිත කිරීම කර්මාන්තකරුට ඔහුගේ ව්යවසායන් තුළ මාරුවීම් තුනක්, එනම් පැය 24 පුරාම වැඩ කිරීමට හඳුන්වා දීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. 1929 දී කම්කරුවන්ගේ වැටුප දිනකට ඩොලර් හතක් දක්වා වැඩි කරන ලදී. නමුත් 1932 දී, එක්සත් ජනපදයේ ඇති වූ ආර්ථික අර්බුදය සහ පසුව ඇති වූ "මහා" අවපාතය හේතුවෙන් හෙන්රි ෆෝඩ් එය ඩොලර් හතර දක්වා අඩු කළේය.

කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ ප්‍රගතිශීලී සහ ගතික සංවර්ධනය “වලාකුළු රහිත සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු” නොවීය. එකල මෝටර් රථ අධිපතියාට අභ්‍යන්තර හා බාහිර යන බරපතල ගැටලු රාශියකට මුහුණ දීමට සිදු විය. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක්.

1879 දී, ඇමරිකානු ජී. සෙල්ඩන් නව නිපැයුමක් පිළිබඳ අදහස සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලියාපදිංචි කිරීමට ඉල්ලුම් කළේය, ඔහු එය පහත වචන වලින් සකස් කළේය: “සරල, කල් පවතින සහ ලාභ වීදි දුම්රිය එන්ජිමක්, බරින් අඩු, පහසුවෙන් ඉදිකිරීම පාලිත සහ සාමාන්‍ය කඳු නැගීම ජය ගැනීමට තරම් බලවත්." මෙම අයදුම්පත නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, 1895 දී වරප්‍රසාද දෙපාර්තමේන්තුව (එකල ඇමරිකානු පේටන්ට් කාර්යාලය ලෙස හැඳින්වූයේ) G. Selden වෙත අනුරූප පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කරන ලදී.

යෙදුමේ කතුවරයා කිසිවක් ලබා නොදීම සැලකිය යුතු කරුණකි තාක්ෂණික ලියකියවිලි, ඔහුට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය උපාංගයේ චිත්‍රයක්වත් නැත. ජී. සෝල්ඩන්ට බොහෝ දුරට පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කළ ඒ කාලයේ සිටි නිලධාරීන්ට ප්‍රාථමික සාමාන්‍ය බුද්ධිය පවා පැවසිය යුතුව තිබුණේ, ඒ වන විටත් නිර්මාණය කර ඇති දෙයකට පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කිරීම අර්ථ විරහිත බවයි. , මන්ද 1885 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවා සහ නව නිපැයුම්කරු කාල් බෙන්ස්ලෝකයේ පළමු ත්‍රිරෝද රථය හැදුවා. 1886 දී තවත් දක්ෂ ජර්මානු ජාතික ගොට්ලිබ් ඩේම්ලර් රෝද හතරේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය.

කෙසේ වෙතත්, දැඩි වෙළඳපල තරඟකාරිත්වයේ තත්වයන් තුළ, ඔවුන් පවසන පරිදි, "සියලු මාධ්‍යයන් සාධාරණයි", හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ තරඟකරුවන්, පේටන්ට් බලපත්‍ර හිමිකරුගේ කැමැත්ත ලබාගෙන, ඔවුන්ව "බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදකයින්ගේ සංගමය" ලෙස හැඳින්වීමෙන් සති පහකට පසුව ෆෝර්ඩ් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තහනම් කිරීමේ අරමුණින් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම විසින් එයට නඩු පවරා ඇත.

නඩු විභාගය වසර හයක් පැවතුනි. “සෙල්ඩන් පේටන්ට් බලපත්‍රය” මෝටර් රථ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව ඒත්තු ගැන්වෙන සහ පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරමින් සම්පූර්ණ සාක්ෂි එකතු කරන ලද අතර, එවැනි “ලේඛනයක්” නිකුත් කිරීමම දළ නිලධාරිවාදී වැරැද්දකි. කෙසේ වෙතත්, 1909 දී නඩු විභාගයේදී හෙන්රි ෆෝඩ් පරාජය විය.

ඊළඟ නඩුවේ අධිකරණයට අභියාචනයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නඩුව නැවත විභාග වෙමින් පවතින අතරතුර Ford සමාගමේ තරඟකරුවන් Ford මෝටර් රථ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙකුටම දඩ මුදලක් ගෙවන බවට රාවයක් පැතිරවීමට පටන් ගත්තේය. අවසානයේදී, 1911 දී, ෆෝඩ් දෙවන අවස්ථාවේදී නඩුව ජය ගත්තේය! නිර්මාණාත්මක පෞරුෂයක් සහ දියුණු ව්‍යවසායක ප්‍රධානියා ලෙස හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ ජනප්‍රියත්වයට ඔහු මෙම නඩුවෙන් ජයග්‍රහණය කළාට වඩා එකල කිසිවක් දායක වූයේ නැත!

නමුත් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ සංවර්ධනයේ එකම ගැටළුව තරඟකරුවන්ගේ කූටෝපායන් නොවේ. සමාගම පුළුල් වන විට, හෙන්රි ෆෝඩ් සහ සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ප්රධාන කොටස් හිමියන් අතර ආතතීන් ඇති විය. සංස්ථාව ආරම්භයේ සිටම එහි කොටස් ප්‍රාග්ධනයෙන් සියයට 25.5ක් පමණක් හිමි වූ Ford, සමාගම සාර්ථකව කළමනාකරණය කිරීමට මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන බව විශ්වාස කළේය. 1916 දී ඔහු සමාගමේ කොටස් වලින් සියයට 51 ක හිමිකරු බවට පත් විය (ඉක්මනින් එය සියයට 59 දක්වා වැඩි කළේය) ඔහු අමතර කොටස් අත්පත් කර ගත්තේය.

හෙන්රි ෆෝඩ් සිය ලාභය සියල්ලම පාහේ නිෂ්පාදනයේ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය කරන බව සමහර කොටස් හිමියන් සෑහීමකට පත් නොවීය. මේ අනුව, ඩොජ් සහෝදරයන් 1916 දී ඔහුට නඩු පවරමින්, නිෂ්පාදන ව්‍යාප්තිය කොටස් හිමියන්ට ලාභාංශ අඩු කිරීමට හේතු වූ බවට ඔහුට චෝදනා කළේය. මෙවර, ෆෝඩ් 1917 දී පළමු අවස්ථාවේ දී පමණක් නොව, 1919 දී දෙවන අවස්ථාවේ දී නඩු විභාගය අහිමි විය. සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා ලෙස ෆෝඩ් කොටස් හිමියන් සඳහා උපරිම ප්‍රතිලාභ ලබා දීමට උත්සාහ කළ යුතුව තිබූ බව තීන්දුවේ සඳහන් විය. අධිකරණ නියෝගයට අනුව ඔහුට අමතර ලාභාංශ කොටස් හිමියන්ට ගෙවීමට සිදු විය.

ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ සමෘද්ධිය සඳහා අවශ්‍ය තීරණ ගැනීමට සහ සමාගම කළමනාකරණය කිරීමෙන් අධිකරණය සහ කොටස් හිමියන් කිහිප දෙනෙකු තමාට බාධා කරන බවට විශ්වාසයෙන්, අධිකරණයේ අසාධාරණ තීන්දුව ගැන සෑහීමකට පත් නොවූ හෙන්රි ෆෝඩ් සමාගමේ සභාපති ධුරයෙන් ඉල්ලා අස්විය. 1918 දෙසැම්බර්, ඔහුගේ පුත් එඩ්සෙල්ට පක්ෂව ඇයව අත්හැරියේය. 1919 වසන්තයේ දී ඔහු ප්‍රසිද්ධ ප්‍රකාශයක් කරමින් කියා සිටියේ ය ඉක්මනින් Ford T ට වඩා හොඳ සහ ලාභදායී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමක් සංවිධානය කිරීමට යයි. ඔහුගේ නික්ම යාමෙන් පසු ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම දියුණු වන්නේ කෙසේදැයි මාධ්‍යවේදීන් ඇසූ විට, හෙන්රි ෆෝඩ් උද්ධච්ච ලෙස ප්‍රකාශ කළේ සමාගමට කුමක් සිදුවේදැයි තමා නොදන්නා නමුත් ව්‍යවසායයේ තමාට අයත් නොවන කොටස සිදුවන බව ඔහු නිසැකවම දන්නා බවයි. ඔහුට විකුණන්න බැහැ.

හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ උපක්‍රමය ක්‍රියාත්මක විය, සහ වෙළෙඳපොළ මිලෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ කොටස් තියුනු ලෙස පහත වැටීමට පටන් ගත්තේය. Ford පවුල මෙයින් ප්‍රයෝජන ගත්තා: 1919 ජූලි වන විට Edsel Ford සමාගමේ ඉතිරි සියයට 41 කොටස් මිලදී ගත්තේය. ෆෝඩ් පවුලට දැන් ලෝකයේ විශාලතම කාර්මික ව්‍යවසායයක සියයට සියයක් පාලනය හිමි විය!

කෙසේ වෙතත්, හෙන්රි ෆෝඩ් නිල වශයෙන් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම වෙත ආපසු ගියේ නැත. සංස්ථාවේ සභාපති තනතුර ඔහුගේ එකම පුත් එඩ්සෙල් විසින් 1943 දී මිය යන තුරුම දිගටම දැරීය. කෙසේ වෙතත්, නිර්මාතෘ වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයව්‍යාපාරයෙන් විශ්‍රාම ගියේ නැත - ඔහු පවුලේ ව්‍යාපාරයේ තථ්‍ය ප්‍රධානියා විය.

ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ, 1918 සිට 1926 දක්වා, ඩෙට්‍රොයිට් හි ගිනිකොන දෙසින් පිහිටි රූජ් ගඟ අසල මිචිගන් හි දැවැන්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදන කම්හල් සංකීර්ණයක් ඉදිකරන ලද අතර එය පසුව රූජ් ලෙස හැඳින්වේ.

ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම සඳහා මෝටර් රථ දැවැන්තයෙකු ඉදිකිරීම වෛෂයික ආර්ථික අවශ්‍යතාවයක් විය, මන්ද නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවේ නිරන්තර වැඩිවීමට වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදන ඉඩ අවශ්‍ය විය. මීට අමතරව, කොන්ත්‍රාත්කරුවන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ එකලස් කිරීම සඳහා නියමිත වේලාවට ලබා නොදුන් විට ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ නිතර අවස්ථා තිබේ. අවශ්ය විස්තරසහ සංරචක, ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට කාලය නොමැති නිසා. කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ගෙන් එහි ව්‍යවසායන් සැපයීමේ බාධා වළක්වා ගැනීම සඳහා, හෙන්රි ෆෝඩ් එම සංරචකවල ගබඩා තොග සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවායේ සැපයුම අනපේක්ෂිත ලෙස බාධා කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ ගබඩාව අතිරේක විශාල පරිශ්රයන් පමණක් නොව, එය සැලකිය යුතු කාරක ප්රාග්ධනය "කැටි කිරීම" ද අවශ්ය විය.

මෝටර් රථ "රජුට" ඔහුගේ නිෂ්පාදනය සැපයුම්කරුවන්ගෙන් ස්වාධීන වීමට අවශ්ය විය. ෆෝර්ඩ් මෝටර් සමාගම සිරස් අතට ගොඩනගා ඇති අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරී සැලකිල්ලක් බවට පත් වන බව සහතික කිරීමට ඔහු උත්සාහ කළේය, එය තනි ව්‍යවසායකින් සම්බන්ධ වූ සියලුම ව්‍යවසායන් හිමිකර ගනී. තාක්ෂණික ක්රියාවලියනිමි භාණ්ඩයේ නිෂ්පාදනය. මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා යකඩ නිධි, ගල් අඟුරු පතල්, වීදුරු කම්හලක්, හෙක්ටයාර 200,000 කට ආසන්න වනාන්තර ප්රදේශයක් සහිත ලී මෝලක්, මහා විල්වල දුම්රිය මාර්ගයක් සහ බලඇණියක් අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුට අවශ්‍ය බලාගාරය තැනීමට සමත් විය. 1927 අවසානයේ පළමු මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ සංකීර්ණය"රූජ්."

1931 සහ 1937 දී, ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ ඉතිහාසයේ අමතක නොවන දිනයන් සලකුණු කරන ලදී: 1931 අප්රේල් 14 වන දින, මිලියන විස්සක මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1937 ජනවාරි 18 වන දින, ෆෝඩ් මිලියන විසිපහක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. .

සමෘද්ධිමත් සංස්ථාවක ප්‍රගතිශීලී සංවර්ධනයට කිසිවක් බාධා කළ නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණි. එහි කර්මාන්තශාලා කැනඩාව සහ එංගලන්තය, බෙල්ජියම සහ ඉතාලිය, ජපානය සහ ජර්මනිය යන රටවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයේ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය පුපුරා යාමෙන් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ සංවර්ධන සැලසුම් සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කරන ලද අතර 1942 ආරම්භයේදී සංස්ථාව සිවිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ අතර මිලිටරි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට මාරු විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ෆෝඩ් කර්මාන්තශාලා බෝම්බකරුවන් 8.6 දහසක්, ගුවන් යානා එන්ජින් 57 දහසක්, ජීප් 278 දහසක් නිෂ්පාදනය කළේය. සංස්ථාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මිලිටරි නිෂ්පාදන නාසි ජර්මනියේ පරාජයට සැලකිය යුතු ලෙස දායක විය.

1943 වර්ෂය ෆෝඩ් පවුලට කණගාටුදායක සිදුවීමකින් සලකුණු විය. එඩ්සෙල් ෆෝඩ් වයස අවුරුදු හතළිස් නවයේදී ආමාශ පිළිකාවක් හේතුවෙන් මිය ගියේය.

එඩ්සෙල්ගේ ජීවිතයේ විවිධ කාලවලදී පියා සහ පුතා අතර සම්බන්ධතාවය වෙනස් ආකාරයකින් වර්ධනය විය. පාසැලේදී ඔහුට ලැබුණේ "විශිෂ්ට" ලකුණු පමණි. තාත්තයි පුතයි එකට මාළු අල්ලන්න ගියා. ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් රහසක් නොතිබුණි. එඩ්සෙල් සෑම විටම ඔහුගේ ශ්රේෂ්ඨ දෙමාපියන්ගේ මතයට සවන් දුන්නේය. තම පියාගේ උපදෙස් අනුව එඩ්සෙල් ෆෝඩ් පාසලෙන් උපාධිය ලබා විශ්ව විද්‍යාලයට නොගිය නමුත් වහාම සංස්ථාවක රැකියාවට ගියේය. ඔහු තම ඇඳුම් වලින් හෙන්රි ෆෝඩ් අනුකරණය කිරීමට පවා උත්සාහ කළේය - ඔහු මෝටර් රථ "රජ" විසින් ඉතා ආදරය කරන ලද අළු පැහැති ඇඳුම් පැළඳුම්, වර්ණවත් සේද බැඳීම් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පේටන්ට් ලෙදර් සපත්තු පැළඳ සිටියේය.

එඩ්සෙල්ගේ සිහිනය වූයේ සුවිශේෂී අලංකාර, අලංකාර සහ වායුගතිකව විධිමත්ව නිර්මාණය කිරීමයි. ක්රීඩා මෝටර් රථය. එවැනි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කරන අතරතුර, ඔහුට මුළු රාත්‍රිය පුරාම නිර්මාණ කාර්යාංශයේ වාඩි වී කටු සටහන් සමඟ කඩදාසි ගොඩවල් ඇඳීමට හැකි විය.

කෙසේ වෙතත්, තවමත් අපැහැදිලි හේතු නිසා, 20 දශකයේ මැද භාගයේදී පියා සහ පුතා අතර සම්බන්ධතාවය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය. හෙන්රි ෆෝඩ්, සෑම කෙනෙකුටම තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස, ඔහුගේ පුතාගේ බොහෝ ඇණවුම් අවලංගු කිරීමටත්, එඩ්සෙල් වැඩ කිරීමට ආරාධනා කළ සේවකයින් ඉවත් කිරීමටත්, ඔහුට කෑ ගැසීමටත් පටන් ගත්තේය. එඩ්සෙල් ෆෝඩ් මේ සියල්ල ඉවසිලිවන්තව විඳදරාගත් අතර, ඉතා කනස්සල්ලට පත්ව සිටියේය, නමුත් ඔහු තම පියාගෙන් දැඩි ලෙස අමනාප වූ බව නොපෙන්වයි. 30 දශකයේ අගභාගයේදී ඔහු බඩේ වේදනාව ගැන පැමිණිලි කිරීමට පටන් ගත්තේය. ෆෝඩ් ජූනියර් සුව කළ නොහැකි රෝගයකින් පෙළෙන බව වෛද්‍යවරු හඳුනා ගත්හ - ආමාශ පිළිකා. ඔහු ශල්‍යකර්මයකට භාජනය වූ නමුත් එයින් ඔහුගේ මරණය සති කිහිපයකින් ප්‍රමාද විය.

1943 දී ඔහුගේ පුතාගේ අභාවයෙන් පසු, හෙන්රි ෆෝඩ් නිල වශයෙන් ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ වැඩට ගොස් ජනාධිපති තනතුරට පත් විය. නමුත් වයස අවුරුදු අසූවක් වන විට ලෝකයේ විශාලතම කාර්මික සමාගමක් කළමනාකරණය කිරීම දුෂ්කර වන අතර, සංස්ථාව කළමනාකරණය කිරීම සඳහා හෙන්රි නම් වූ ඔහුගේ මුනුපුරා සම්බන්ධ කර ගැනීමට ඔහු තීරණය කළේය.

ඔහුගේ ජීවිතයේ අවසාන වසරවලදී සහ විශේෂයෙන් ඔහුගේ එකම පුත් එඩ්සෙල්ගේ මරණයෙන් පසු සහ ඔහුගේ මුනුබුරා වන හෙන්රි ෆෝඩ් II සංස්ථාවේ මෝටර් රථ "රජු" සඳහා වැඩ කිරීමට පැමිණීමෙන් පසුව. විශාල බලපෑමක්පුද්ගල සේවා ප්‍රධානී ජී. බෙනට් විසින් සපයන ලදී. හිටපු නාවිකයා සහ බොක්සිං ක්‍රීඩකයා, ධනපතියාගේ පුද්ගලික ආරක්ෂක නිලධාරියා ලෙස සමාගමේ සේවය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ මූලස්ථානය වටා ගමන් කළේ ගෝරිල්ලා හැඩැති හිටපු බොක්සිං ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙකු සමඟ පමණි. ජී බෙනට් තමා පෙනුමකැඩුණු නාසයක් සහිත ඔහුගේ මුහුණ කැළැල් සහ වෙල්ට් වලින් වෙන් වී ඇති බැවින් මෝටර් රථයේ “රජු” ගේ සියලුම ඥාතීන් සහ ගෘහස්ථ සාමාජිකයින් තුළ පිළිකුලක් හා භීතියක් ඇති කළේය. පුද්ගල සේවා ප්‍රධානියා බවට පත් වූ ඔහු හිටපු අපරාධකරුවන් සහ බොක්සිං ක්‍රීඩකයින් බඳවා ගැනීමට පටන් ගත් අතර මෙයට මැදිහත් වීමට උත්සාහ කළ අයව ඉවත් කළේය. පිරිස් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා එවැනි "ප්රතිපත්තියක්" හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණීම, සමාගමේ අංශවල දිගුකාලීන හා හොඳින් ක්රියාත්මක වන වැඩ කටයුතුවල බරපතල බාධා ඇති කිරීමට පටන් ගත්තේය. G. Bennett විසින් භාවිතා කරන ලද ... Colt එකක් කඩදාසි බරක් ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් අලුතින් සකස් කරන ලද පිරිස් ප්‍රධානියාගේ කාර්යයේ “මට්ටම” නිදර්ශනය කළ හැකිය! ඔහු, ඔහු විසින්ම කුලියට ගත් සියල්ලන් සමඟ, හෙන්රි ෆෝඩ් II විසින් නෙරපා හරින ලද විට, ඔහු තම කාර්යාලයේ දුරකථනයේ සිට අල්මාරිය දක්වා බිඳ දැමිය හැකි සියල්ල බිඳ දැමීය!

හෙන්රි ෆෝඩ් II (1917¾1987) ඔහුගේ පාසල් කාලය තුළ හොඳ ශිෂ්‍යයෙකු නොවීය, නැතහොත් ඔහු සාමාන්‍ය දුප්පත් ශිෂ්‍යයෙකි. ඊට අමතරව, ඔහු ඉතා මනස්කාන්ත පිරිමි ළමයෙකු වූ අතර, ඔහුගේ පෑන හෝ ඔහුගේ පාඩම් පොත නිවසේදී අමතක විය. උපාධිය ලැබීමෙන් පසු කීර්තිමත් යේල් විශ්ව විද්‍යාලයට ඇතුළත් වූ ඔහුට කිසි විටෙකත් උපාධිය ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. තවද මෙයට හේතුව පහත සිදුවීමයි. ඔහුට නිබන්ධනයක් ලිවීමට නොහැකි වනු ඇති බව වටහා ගත් හෙන්රි ෆෝඩ් ශිෂ්‍ය එය ලිවීමට නියෝග කළේය (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහුට වැඩ සඳහා අවශ්‍ය යැයි කියනු ලබන විද්‍යාත්මක හා ව්‍යවහාරික පර්යේෂණ මුවාවෙන්) ... උපදේශන සමාගමකට. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ නොසැලකිලිමත්කම ඔහුට කුරිරු විහිළුවක් කළේය. ඔහුගේ අභිරුචියෙන් සාදන ලද "නිර්මාණය" ඔහුගේ නිබන්ධනය ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසු, හෙන්රි ෆෝඩ් II ගෙවීම් කුවිතාන්සිය ලබා ගැනීමට අමතක වූ අතර, වාසනාවකට මෙන්, එය "ඩිප්ලෝමාවේ" මුල් පිටු අතර විය. අපකීර්තියක් ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තරුණ කපටියාට යේල් විශ්ව විද්‍යාලය සමඟ සදහටම වෙන් වීමට සිදුවිය.

ඒ අතරම, තරුණ හෙන්රි ඉතා සමාජශීලී, ආකර්ශනීය හා සතුටු සිතින් සංවාද කරන්නෙකු වූ අතර හොඳ මිතුරෙකු විය. ඔහුට බොහෝ මිතුරන් සිටියහ. ඔහු උඩඟු උද්ධච්චයෙක් හෝ අහංකාරයෙක් නොවීය. අමුත්තන් ඔහු වෙත පැමිණි විට, ඔහු සෑම විටම ඔවුන්ගේ ස්ටීක්ස් බදින ලද අතර, සාදයෙන් පසු ඔහු තම මිතුරන් ගෙදර ගෙන ගියේය. තරුණ හෙන්රි ෆෝඩ් තමා වටා මිත්‍රශීලී, මිත්‍රශීලී වාතාවරණයක් ඇති කරන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේය. මිනිසුන් සමඟි කිරීමට හා එක්සත් කිරීමට ඔහු දැන සිටියේය. ඊට අමතරව, හෙන්රිට විශේෂ හා ඉතා දුර්ලභ ගුණාංගයක් තිබුණි - ඔහුට නව පොරොන්දු වූ අදහස් සහ “කාර්යක්ෂම” පුද්ගලයින් සඳහා නොවරදින සහජ බුද්ධියක් තිබුණි.

දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමත් සමඟ හෙන්රි ෆෝඩ් II නාවික හමුදාවට බැඳුණි. 1943 දී, ඔහුගේ පියා එඩ්සෙල් ෆෝඩ්ගේ අභාවය හේතුවෙන්, ඔහු සිය සේවයට බාධා කර, හොඳින් ක්‍රියාත්මක නොවූ ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ ප්‍රධානියා ලෙස සිවිල් ජීවිතයට ආපසු ගියේය. ඔහු මුලින්ම උප සභාපති ලෙස තේරී පත් වූ අතර පසුව 1945 දී ඔහු 1979 දක්වා නායකත්වය දුන් සංස්ථාවේ සභාපති විය.

1947 ෆෝඩ් පවුලට සහ ෆෝඩ් මෝටර් සමාගමට දුක්බර වසරක් විය, මන්ද අප්‍රේල් 7 වන දින වයස අවුරුදු 83 දී හෙන්රි ෆෝඩ් I මිචිගන්හි ඩර්න්බෝර්න් අසල පිහිටි ඔහුගේ ෆෙයාර් ලයින් වතුයායේදී මිය ගියේය.

ඉදිරියට පැවැත්වේ...

ප්රසිද්ධ අනෙකුත් නිර්මාණකරුවන් මෙන් නොව මෝටර් රථ වෙළඳ නාම, හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ නම - වෙළඳාමේ නිර්මාතෘ ෆෝඩ් වෙළඳ නාම, අපි හැමෝම වගේ දන්නවා. ඔහුගේ ජනප්‍රියත්වයේ රහස කුමක්ද සහ හෙන්රි ෆෝඩ් වසර ගණනාවක් මතකයේ රැඳෙන්නේ ඇයි?

යෝග්යතා විස්තරය

හෙන්රි ෆෝඩ් උපත ලැබුවේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ය. ඔහුගේ දෙමාපියන් අයර්ලන්තයෙන් සංක්‍රමණය විය. ඇමරිකාවේ ඔවුන් වන වගාව පිළිබඳ විශේෂඥ සාමාන්‍ය ගොවීන් විය. හෙන්රිට ඔහුගේ පවුලෙන් වනාන්තර බිම් කැබැල්ලක් උරුම විය. ඔහු පසුව එය විකුණුවේ ඔහුට කිසි දිනෙක වන වගාවට යාමට අවශ්‍ය නොවූ බැවිනි. කුඩා කල සිටම, ෆෝඩ් උනන්දු වූයේ එක් මාතෘකාවක් පමණි - මෝටර් රථ කර්මාන්තය. මෝටර් රථ සඳහා හෙන්රිගේ ඇල්ම අවදි වූයේ එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වත්මන් අගනුවර වන ඩෙට්‍රොයිට් හි ප්‍රදර්ශනයකදී විදුලි මෝටර් රථයක් සමඟ ඔහුගේ පළමු දැන හඳුනා ගැනීමෙන් පසුවය. ෆෝඩ් පෞද්ගලිකව තමාගේම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේ මේ අවස්ථාවේදීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුගේ බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් අතරින් මෝටර් රථ කර්මාන්තය තෝරා ගත්තේ ඇයිද යන්න පිළිබඳ විශාල අනුවාද ගණනාවක් තිබේ. ඉහත කරුණු විවාද කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, ෆෝඩ් සිය පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමේදී විදුලි මෝටර වෙනුවට ඩීසල් ඒකක තෝරා ගත්තේය. මූලධර්මය අනුව, විසඳුම තරමක් තාර්කික ය. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී විදුලිය ලබා ගැනීම වර්තමානයේ වඩා දුෂ්කර විය. තවද ඩීසල් වැනි ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වඩාත්ම දැරිය හැකි මිලකට විය. Faure ඔහුගේ මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී ඩීසල් ඉන්ධන මත රඳා පැවතීම පුදුමයක් නොවේ.

මෝටර් රථ නිර්මාණය සඳහා කැප වූ සාහිත්‍ය ප්‍රකාශන විශාල සංඛ්‍යාවක් අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, හෙන්රි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක (ICE) පැවැත්ම ගැන ඉගෙන ගත්තේය - ඔහු තමාගේම මෝටර් රථ නිර්මාණය සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ඒකකයකි. තරුණ වියේදී ඔහු පහසුවෙන් විවිධ යාන්ත්‍රණ නිර්මාණය කර ඔරලෝසු අලුත්වැඩියා කළේය. මෙම ක්‍රියාකාරකම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ෆෝඩ් මුලින් ඔහුගේ ජීවනෝපාය උපයා ගත්තේය. ෆෝඩ් පසුව එඩිසන් සමාගමේ සේවය කළ අතර එහිදී ඔහු විදුලි ජනක යන්ත්‍ර අලුත්වැඩියා කළේය. මෙහිදී ඔහු කාර්මික නිෂ්පාදනයේ මූලික කරුණු ප්‍රගුණ කළා පමණක් නොව, එන්ජින් පිළිබඳව පෞද්ගලිකව දැන හඳුනා ගත්තේය.

හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමෙන් පසු ඔහුගේ පෞද්ගලික කාලය ගත කළේය. ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථයේ වැඩ කරන මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළ ෆෝඩ්, ඔහුගේ අදහස යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට එඩිසන්ට ආරාධනා කළ නමුත් ඔහු එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හෙන්රි විදුලි සමාගමෙන් ඉවත් වී ඔහුගේම නිෂ්පාදනයක් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළේය.

ෆෝඩ් මුලින් හවුල් ව්‍යාපාරයක් පිහිටුවීය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඉක්මනින්ම අනෙකුත් සම-නිර්මාතෘවරුන්ගේ සියලුම කොටස් මිලදී ගෙන සමාගමේ එකම හිමිකරු බවට පත්විය. හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ දැවැන්ත සාර්ථකත්වයට හේතුව මෝටර් රථ කර්මාන්තය විශාල කිරීමට ඔහුගේ අදහස ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මතුවීමේ සන්දර්භය තුළ, මෙම අදහස දැවැන්ත ලෙස හැඳින්විය හැක.

ඔහුගේ සංවර්ධනය ප්‍රචලිත කිරීම සඳහා, හෙන්රි ෆෝඩ් එකල පැවති අනෙකුත් ප්‍රවාහන ක්‍රමවලට වඩා ඔහුගේ නිෂ්පාදනවල වාසි පෙන්වා දුන්නේය. දැන් මේකට කියන්නේ advertising කියලා. කෙසේ වෙතත්, හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ යුගයේදී, අලෙවිකරණ සහ විකුණුම් නියෝජිතයන් වැනි එවැනි සංකල්ප තවමත් නොතිබුණි. එමනිසා, ශ්රේෂ්ඨ නිර්මාණකරු තම නිෂ්පාදන ස්වාධීනව ප්රවර්ධනය කළේය. ඔහු පුද්ගලිකව මෝටර් රථය භාවිතා කළේය, මගීන්ට සවාරියක් ලබා දීමට ඉදිරිපත් විය. මෙය පාරිභෝගිකයා උනන්දු කිරීමට උපකාරී විය. මිනිසුන් අයිති කර ගැනීමට අවශ්ය විය තමන්ගේම කාර් එකක්. මහා පරිමාණ වාහන නිෂ්පාදනයට ඇති එකම බාධාව ඉතිරි විය ඉහළ මිලමෝටර් රථ පළමු මෝටර් රථ සඳහා මිල ගණන් සාමාන්ය මිනිසුන්ගේ හැකියාවන් ඉක්මවා ගියේය.

නමුත් හෙන්රි ෆෝඩ් මෙම ගැටළුව විසඳා ගැනීමට සමත් විය. මෝටර් රථ ඉදිකිරීමේ පිරිවැය අඩු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රහේලිකාවක් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔහු සංරචක පිරිවැය අඩු කර එන්ජින් නවීකරණය කළේය. දැන් මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රමාණයෙන් කුඩා වූ නමුත් එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව බලයේ සැලකිය යුතු ලෙස ආධිපත්යය දරයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමට හේතු වූ අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එහි නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය ද අඩු වූ බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හෙන්රි ෆෝඩ් ජාත්යන්තර වෙළඳපොළට මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීම ප්රවර්ධනය කළ පළමු පුද්ගලයා බවට පත්විය.

ෆෝඩ් සන්නාම තරඟය

හෙන්රි ෆෝඩ් අනාගතය සඳහා වැඩ කිරීමට ඔහුට ඇති හැකියාව නිසා තරඟයෙන් බේරීමට සමත් විය. එනම්, නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන බවට පත් වනු ඇති බව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ස්තූතියි. මෝටර් රථ ඒවායේ අරමුණ සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව පන්තිවලට බෙදූ පළමු පුද්ගලයා වූයේ හෙන්රි ෆෝඩ් ය. ෆෝඩ් විසින් නගර භාවිතය සඳහා මෝටර් රථ සහ SUV වැනි සංකල්ප හඳුන්වා දෙන ලදී, දිගු මාර්ග චාරිකා වලදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා තාක්ෂණය දියුණු කරන ලදී, මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට හැකි විය, කොටස් ප්‍රවාහනය සඳහා වාහකයක් හඳුන්වා දුන්නේය, සහ තවත් බොහෝ දේ. එනම්, හෙන්රි ෆෝඩ් නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පියා ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය අඩු කිරීම එකලස් කිරීමේ මාර්ගවල සාමාන්‍ය වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කළ කම්කරුවන්ගේ දුක්ගැනවිලි ගණනාවකට හේතු වූ නමුත්, ෆෝඩ් සිය කර්මාන්තශාලාවල වැඩ වර්ජන සහ විරෝධතා වළක්වා ගැනීමට සමත් විය. ප්රධාන ආදර්ශ පාඨය අනුගමනය කිරීමෙන්: "මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සේවකයෙකුට තමාගේම පෞද්ගලික වාහනයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත", කාර්ය මණ්ඩලය සතුටු කිරීමට ෆෝඩ් සමත් විය.

හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ නොපසුබට උත්සාහය ඔහුගේ සියලු උත්සාහයන්හි සාර්ථකත්වයේ පදනමයි. ඔහුට ස්තූතියි, එකල බොහෝ දෙනෙක් සිහින මැවූ දේ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හෙන්රි සමත් විය. ෆෝඩ් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලාරම්භය නොතිබුණද, ඔහු නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිර්මාතෘ ලෙස සැලකේ.

හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ සාර්ථකත්වය සම්බන්ධයෙන් තවත් මතයක් තිබේ. අභිලාෂකාමී නිර්මාණකරු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ උපත ලැබීමට වාසනාවන්ත වූ බව බොහෝ දෙනෙකුට විශ්වාසයි. පසුගිය වසර සියය තුළ මෙම ප්රාන්තයේ වෙළඳපොළ විශාලතම විකුණුම් වේදිකාව ලෙස සැලකේ.

හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ උරුමය

නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශ්රේෂ්ඨතම නිර්මාණකරු සහ නිර්මාතෘ හෙන්රි ෆෝඩ්, මෝටර් රථ සමාගමක් පමණක් නොව ලොව පුරා අත්හැර දමා ඇත. ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමය, නමුත් නිෂ්පාදන වාහක වැනි උපාංග ද වේ. නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ චක්‍රයක් භාවිතා කිරීමට ඔහු අපට ඉගැන්වූයේ (අමුද්‍රව්‍ය මිලදී ගැනීම, ඒවා සැකසූ, නිෂ්පාදිත කොටස් සහ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ), එමඟින් නිමි වාහනවල පිරිවැය අඩු කිරීම) සහ අවසාන වශයෙන්, මහා පරිමාණයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය හඳුන්වා දුන් අතර, අප සෑම කෙනෙකුටම ස්තූතිවන්ත විය. මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට අවස්ථාව.

නිගමන

හෙන්රි ෆෝර්ඩ් සෑම විටම ඔහු කැමති දේ කළේය, ඔහුගේ මතයට බිය නොවී ඔහුගේ අදහස්වල සාර්ථකත්වය ගැන සැක නොකළේය, ඔහුගේ තීරණ ගැන ස්ථිරව හා විශ්වාසයෙන්, නායකත්වය සඳහා උත්සාහ කළ නමුත් අන් අය ගැන සිතීමට අමතක නොකළේය. මේ සියල්ලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔහුගේ නම එක් පරම්පරාවකට වඩා මතක තබා ඇති අතර, ඉදිරි වසර ගණනාවක් ඔහුගේ උරුමය අපි භුක්ති විඳින්නෙමු.

හෙන්රි ෆෝඩ් ව්යාපාර, මුදල්, කාර් සහ ... මල් ගැන

"යමෙක් සංවාදයක් ආරම්භ කරන විට වර්ධනය ගැනයන්ත්ර බලය සහ කර්මාන්ත,යකඩ යන්ත්‍ර සහ මිනිස් යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත ලෝකයේ දැවැන්ත කර්මාන්තශාලා වලින් ගස්, මල්, කුරුල්ලන්, තණබිම් ජනාකීර්ණ වන සීතල, ලෝහමය ලෝකයක රූපයක් අප ඉදිරියේ පහසුවෙන් මතු වේ. මම මෙම අදහස බෙදා නොගනිමි. එපමණක්ද නොව, යන්ත්‍ර වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට ඉගෙන නොගතහොත් අපට ගස්, කුරුල්ලන්, මල් සහ තණබිම් භුක්ති විඳීමට කාලය නොමැති බව මම විශ්වාස කරමි.

බලය සහ යන්ත්‍ර සූත්‍ර, මුදල් හා දේපළ ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඒවා ජීවිතයේ නිදහසට දායක වන තාක් පමණි. ඔවුන් අවසානය සඳහා මාර්ගයක් පමණි. උදාහරණයක් ලෙස, මම මගේ නම දරන මෝටර් රථ දෙස බලන්නේ මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි යමක් ලෙසය. ...මට ඔවුන් යම් ව්‍යාපාරික න්‍යායක් පිලිබඳ පැහැදිලි සාක්ෂි වේ, එය ව්‍යාපාරික න්‍යායකට වඩා වැඩි යමක් වේ, එනම්: ලෝකයෙන් ප්‍රීතියේ උල්පතක් නිර්මාණය කිරීමේ අරමුණ ඇති න්‍යායයකි. අසාමාන්‍ය සත්‍යය Ford Automobile Society හි සාර්ථකත්වය ඒ සඳහා වැදගත් වේ ඔහු අවිවාදිත යමගේ න්‍යාය මෙතෙක් කෙතරම් නිවැරදිද යන්න පෙන්වයි. මිනිසාගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් නිෂ්පාදන, මූල්‍ය සහ සමාජයේ පවත්නා ක්‍රම විනිශ්චය කළ හැක්කේ මෙම පදනමෙන් පමණි. වහල් නොවී.

• අනාගතයට බිය වන්නේ කවුද, i.e. අසාර්ථකත්වය, ඔහු විසින්ම ඔහුගේ ක්රියාකාරකම් පරාසය සීමා කරයි. අසාර්ථකත්වයන් ඔබට ලබා දෙන්නේ නැවත ආරම්භ කිරීමට සහ වඩා දක්ෂ වීමට හේතුවක් පමණි. අවංක අසාර්ථකත්වය අපකීර්තිමත් නොවේ; අසාර්ථක වීමේ බිය ලැජ්ජා සහගත ය.
• ලාභයට වඩා පොදු යහපත සඳහා වැඩ කරන්න.
• මුදල් හැර අන් කිසිවක් නිපදවන ව්‍යාපාරයක් හිස් ව්‍යාපාරයකි.
• පරාජය යනු නැවත ආරම්භ කිරීමට අවස්ථාවක් වන අතර මෙවර වඩාත් බුද්ධිමත්ව.
• මුළු ලෝකයම ඔබට විරුද්ධ බව පෙනෙන විට, ගුවන් යානය සුළඟට එරෙහිව පියාසර කරන බව මතක තබා ගන්න.
• ඔබට ආශාවක් තිබේ නම්, ඔබට ඕනෑම දෙයක් ඉටු කළ හැකිය. උද්යෝගය ඕනෑම දියුණුවක පදනමයි.
• සෑම කෙනෙකුම මුදල් සඳහා කෙටිම මාර්ගය සොයමින් සිටි බවත්, ඒ සමඟම වඩාත්ම සෘජු මාර්ගය මග හරිමින් සිටින බවත් පෙනේ - රැකියාව හරහා ගමන් කරන එක.
• ප්රාග්ධනයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ වැඩිපුර මුදල් ඉපයීම නොව, ඔබේ ජීවිතය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මුදල් ඉපයීමයි.
• මගේ සාර්ථකත්වයේ රහස නම් අනෙක් පුද්ගලයාගේ දෘෂ්ටිකෝණය තේරුම් ගැනීමට සහ ඔහුගේ සහ මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් දේවල් දෙස බැලීමට ඇති හැකියාවයි.
• වෙනත්, නව අදහස් පසුපස හඹා යෑම වෙනුවට හොඳ අදහසක් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඔබේ සියලු උත්සාහයන් යෙදීම වඩා හොඳය. හොඳ අදහසක් ඔබට එකවර හැසිරවිය හැකි ප්‍රමාණය ලබා දෙයි.
• සාර්ථකත්වයේ රහසක් තිබේ නම්, එය තවත් පුද්ගලයෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයට ගෙන ඔවුන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙන්ම ඔබේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් දේවල් දැකීමේ හැකියාව තුළ පවතී.
• තරඟය නොසලකා හරින්න. වැඩේ කරන එකාට හොඳට වැඩ කරන්න දෙන්න. යමෙකුගේ කටයුතු අවුල් කිරීමට උත්සාහ කිරීම අපරාධයකි, මන්ද එයින් අදහස් කරන්නේ ලාභය සඳහා තවත් පුද්ගලයෙකුගේ ජීවිතය අවුල් කිරීමට සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය වෙනුවට බලයේ පාලනය ස්ථාපිත කිරීමට දරන උත්සාහයයි.
• ඒ සතුට විඤ්ඤාණයෙන් වැඩ කිරීම ස්වභාවිකයි සහ සුභසාධනයපතල් පමණක් ඇත අවංක වැඩ. මිනිස් අවාසනාවන් බොහෝ දුරට මෙම ස්වාභාවික මාර්ගයෙන් ඉවතට හැරීමට දරන උත්සාහයේ ප්‍රතිඵලයකි.
• අනාගතයේදී අනවශ්‍ය බවට පත්වීමේ ඉලක්කය නොතබන පුණ්‍ය සංවිධානයක් එහි සැබෑ අරමුණ ඉටු නොකරයි. ඇය නිකම්තමා සඳහා අන්තර්ගතය ලබා ගනී.
• අවදානම් සහිත ව්‍යාපාරය වන්නේ පිරිසිදු ලාභය සඳහා ව්‍යාපාර කිරීමයි. එය ඔබට වසර දෙකකට වඩා කලාතුරකින් ක්‍රීඩා කිරීමට ලැබෙන අහඹු ක්‍රීඩාවක් වැනිය."

ප්‍රකෝටිපතියන් සහ ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින්ගේ උපුටා දැක්වීම් කියවන්න
මුදල්, ව්යාපාර, සාර්ථකත්වය සහ ජීවිතය ගැන පමණක්
සමාජ ජාල වල අපගේ කණ්ඩායම් වල.

පිටුව 2

ෆෝඩ්ගේ තරඟකරුවන්.

මේ අතර, ජෙනරල් මෝටර්ස් පාරිභෝගික ඉල්ලීම්වල වෙනස්කම් දැනගත් අතර ඔවුන්ට මෝටර් රථ පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය. විශාල ප්රමාණය, වඩා විවිධ වර්ණ, වඩාත් සුවපහසු. මෙම මෝටර් රථ Ford's Model T ට වඩා ටිකක් වැඩියි, නමුත් ගැනුම්කරුට දැනුනේ ජෙනරල් මෝටර්ස් මෝටර් රථ සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවිය හැකි බවයි. මීට අමතරව, ජෙනරල් මෝටර්ස් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත්තේය විවිධ වෙළඳ නාමමෝටර් රථ: Chevrolet, Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks, Cadillacs. ෆෝර්ඩ් සතුව තිබුණේ මිල අඩු මොඩල් ටී සහ ඉතා මිල අධික ලින්කන් පමණි. යම් පුද්ගලයෙක් ජීවිතයේ යම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇති නමුත්, ලින්කන් රිය පැදවීමට තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, ඔහු මොඩල් ටී සහ ලින්කන් අතර යමක් සෙවූ අතර, එය ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් සොයා ගන්නා ලදී. ෆෝඩ්ගේ ව්‍යාපාරික හැඟීම සහ වෙළඳපොළ පිළිබඳ හැඟීම වෙනස් විය.

1927 මැයි 26 වන දින ඇමරිකානු පුවත්පත් මෙසේ ලිවීය.මිලියන 15 වන මාදිලිය T අද ඩෙට්‍රොයිට් අසල Ford's River Rouge කම්හලෙහි නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක වුවද, ඒවා අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් අලෙවි වන අතර වැඩි වැඩියෙන් ලබා දෙයි. නවීන මාදිලිතරඟකරුවන්. නුදුරු අනාගතයේ දී හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් නව, වඩාත් දියුණු මෝටර් රථයක් සමඟ Model T වෙනුවට ආදේශ කිරීමට යන බවට කටකතා පවතී.

1927 දී හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුගේ ප්‍රධාන මොළය වන මොඩල් ටී නවතා දැමූ අතර 1928 ජනවාරි මාසයේදී නව මාදිලිය A දර්ශනය විය. මෙම ආකෘතියේ නවෝත්පාදනයක් වූයේ එකලස් කිරීමේදී ස්ථාපනය කරන ලද ආරක්ෂිත වීදුරුවක් වන අතර එය එතැන් සිට මෝටර් රථයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත. වීදුරුව වර්ණ ගැන්විය හැකි අතර වින්‍යාස 17 කින් යුක්ත විය හැකිය. තිරිංග පෑඩ් සහ හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක රෝද 4ටම සවි කර ඇත. නව මාදිලියට ගැනුම්කරුවන් සහ බෙදාහරින්නන් යන දෙදෙනාම කැමති වුවද, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා ලෙස ෆෝර්ඩ්ගේ හිටපු ස්ථානය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි විය.

ෆෝඩ් මෝටර් රථවල ජනප්‍රියතාවය අඛණ්ඩව පහත වැටුණු අතර 1940 වන විට සංස්ථාව දැනටමත් දේශීය ඇමරිකානු වෙළඳපොලෙන් 20% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ලබාගෙන ඇත.

හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ විශ්මය ජනක සාර්ථකත්වයට මුලදී පහසුකම් සපයනු ලැබුවේ ඔහු දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් සහ ආර්ථික විද්‍යාඥයන්ගෙන් සැදුම්ලත් විශිෂ්ට කණ්ඩායමක් එක්රැස් කර ගත් අතර, පසුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු විසිරී ගොස්, සැලසුම් සංවිධානය කිරීමේදී ඔහුට වැරදි පෙන්වා දුන් විට තත්වයන් නොඉවසන බවට පත් විය. සාමාන්යයෙන් අලෙවිකරණය සහ ව්යාපාර.

1945 දී හෙන්රි ෆෝඩ් තම සංස්ථාවේ සභාපති ධුරයෙන් ඉල්ලා අස් වූ අතර 1947 අප්‍රේල් 7 වන දින වයස අවුරුදු 83 දී ඩියර්බෝර්හිදී මිය ගියේය.

ඉතින්, හෙන්රි ෆෝඩ් 20 වන සියවසේ වඩාත්ම බලගතු ව්යාපාරිකයා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු මුළු ශතවර්ෂය සඳහාම මහා කාර්මික නිෂ්පාදනයේ දියුණුව සඳහා වූ උපාය මාර්ගය කලින් තීරණය කළේය: සාපේක්ෂව මිල අඩු නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය, නමුත් ඉතා කල්පනාකාරීව බෙදා හරින ලදී. මෙය හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් වර්ධනය කරන ලද මූලධර්ම මත පදනම් වේ. ඒවා විවිධ කර්මාන්තවල භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Coca-Cola සමාගම හෝ McDonald's අවන්හල් ජාලය මේ මත වර්ධනය විය. මෙහිදී, ප්‍රමාණය සහ ප්‍රවේශ්‍යතාව ගුණාත්මක භාවයේ අඩුපාඩු ආවරණය කරයි. McDonald's හි ආහාර රසැති ආහාර නොවේ, නමුත් එය ඉතා පිළිගත හැකි ගුණාත්මක, මිල අඩු, සහ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සෑම විටම අසල ඇත. හෙන්රි ෆෝර්ඩ්ගේ මොඩල් ටී ද එතරම් මෝටර් රථයක් නොවීය, නමුත් එය සාධාරණ, මිල අඩු සහ සෑම තැනකම ලබා ගත හැකි විය.

හෙන්රි ෆෝඩ් විසින් හඳුන්වා දුන් මෙම ක්‍රමය 20 වැනි සියවසේ සාර්ථක ව්‍යාපාර සඳහා පදනම බවට පත් විය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ නුපුහුණු ශ්‍රමය සඳහා ඉහළ වැටුප් ද ෆෝඩ්ගේ අදහස වන අතර එය 20 වන සියවසේ සියලුම ඉහළ සංවර්ධිත රටවල පුළුල් විය. මෝටර් රථයක්, ඉහළ වැටුප් සහ ව්යවසායයේ ආදායම කෙරෙහි සේවකයාගේ පෞද්ගලික උනන්දුව - මෙය බටහිර රටවල පිහිටුවා ඇත. මධ්යම පන්තිය. දැනටමත් ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, මෝටර් රථ නිපදවූ පුද්ගලයින්ට මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට හැකි විය. ෆෝඩ් විසින් යෝජනා කර ක්‍රියාත්මක කරන ලද මෙම ක්‍රමය Fordism ලෙස හැඳින්වේ.

ෆෝඩ්izm, 20 වන සියවසේ 1 වන කාර්තුවේදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇති වූ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ පද්ධතියකි. ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවෙකු සහ කර්මාන්තකරුවෙකු වන එච්. ෆෝඩ් (එන්. ෆෝඩ්, 1863-1947) විසින් නම් කරන ලද අතර, ඔහු එය වසර කිහිපයකින් ඔහුගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වලදී හඳුන්වා දෙන ලදී. රිවර් රූජ් සහ ඩියර්බෝන් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය).

ෆෝඩිස්වාදයේ පදනම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්පාදනය හා ශ්‍රමය සංවිධානය කිරීමේ නව ක්‍රම විය එකලස් කිරීමේ රේඛාව. වාහකය දිගේ පිහිටා ඇති සෑම සේවකයෙකුම, ශ්‍රම ව්‍යාපාර කිහිපයකින් (හෝ එකකින් හෝ) සමන්විත එක් මෙහෙයුමක් සිදු කළේය (උදාහරණයක් ලෙස, යතුරක් සමඟ ගෙඩියක් හැරවීම), එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට ප්‍රායෝගිකව සුදුසුකම් අවශ්‍ය නොවේ. ෆෝඩ්ට අනුව, කම්කරුවන්ගෙන් 43%කට එක් දිනක් දක්වාත්, 36%කට එක් දින සිට සතියක් දක්වාත්, 6%ක් සති එක සිට දෙක දක්වාත්, 14%කට මසක සිට අවුරුද්ද දක්වාත් පුහුණුව අවශ්‍ය විය.

තවත් සමහරක් සමඟ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය හඳුන්වාදීම තාක්ෂණික නවෝත්පාදන(නිෂ්පාදන වර්ගීකරණය, ප්‍රමිතිකරණය සහ කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒවායේ හුවමාරු හැකියාව යනාදිය) මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කරමින් ශ්‍රම ඵලදායිතාවයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට හේතු විය. ඒ අතරම, Fordism ශ්‍රමයේ තීව්‍රතාවය, එහි අර්ථ විරහිතභාවය සහ ස්වයංක්‍රීයත්වය පෙර නොවූ විරූ ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු විය. Fordism නිර්මාණය කර ඇත්තේ කම්කරුවන් රොබෝවරුන් බවට පත් කිරීම සඳහා වන අතර දැඩි ස්නායු හා ශාරීරික ආතතියක් අවශ්‍ය වේ. වාහක පටිය මගින් සකස් කරන ලද ශ්‍රමයේ බලහත්කාර රිද්මය නිසා ශ්‍රමය සඳහා ගෙවීමේ කෑලි වැඩ ආකාරය කාලය මත පදනම් වූ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය. Fordism, ඊට පෙර Taylorism මෙන්, ධනේශ්වර ඒකාධිකාරය සඳහා වැඩි ලාභ සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ධනවාදයේ ඒකාධිකාරී අවධියට ආවේනික වූ කම්කරුවන් සූරාකෑමේ විධික්‍රම සමඟ සමාන විය.

කම්කරුවන්ගේ අතෘප්තිය යටපත් කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ අයිතිවාසිකම් සහ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සංවිධානාත්මක අරගලයක් සංවිධානය කිරීමෙන් වැළැක්වීමේ උත්සාහයක් ලෙස, ෆෝඩ් ව්‍යවසායන් තුළ බැරැක්ක විනය හඳුන්වා දී, කම්කරුවන් අතර ඔත්තු බැලීමේ ක්‍රමයක් පැනවූ අතර, කම්කරු ක්‍රියාකාරීන් සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා තමාගේම පොලිසියක් පවත්වාගෙන ගියේය. . වසර ගණනාවක් තිස්සේ ෆෝඩ් කම්හල්වල වෘත්තීය සමිති ක්‍රියාකාරකම් වලට ඉඩ නොලැබුණි.

My Life, My Achievements (1924), Ford තමන් එක්තරා ආකාරයක "සමාජ ප්‍රතිසංස්කරණවාදියෙකු" ලෙස ප්‍රකාශ කළ අතර ඔහුගේ නිෂ්පාදන හා ශ්‍රමය සංවිධානය කිරීමේ ක්‍රම මගින් ධනේශ්වර සමාජය "පුළුල් සහ සමාජ සංහිඳියාවෙන් යුත් සමාජයක්" බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බවට තර්ක කළේය. ෆෝඩ් තම ක්‍රමය කම්කරුවන් සඳහා සැලකිල්ලක් දක්වන ලෙස ප්‍රකාශ කළේය, විශේෂයෙන් ඔහුගේ පැලවලට ගෙවන ලද ඉහළ වැටුප් කර්මාන්තයේ සාමාන්‍යයට වඩා. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ ඉපැයීම් මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ සුවිශේෂී ලෙස ඉහළ ශ්‍රම අනුපාත, ශ්‍රම බලකායේ වේගවත් ඇඳීම් සහ ඉරීම සහ ශ්‍රම බලකායෙන් ඉවත් වන අය වෙනුවට වැඩි වැඩියෙන් නව සේවකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ කාර්යය සමඟ ය.

ෆෝඩිස්වාදයේ විනාශකාරී සමාජ ප්‍රතිවිපාකවලට එරෙහිව කම්කරුවන්ගේ විරෝධතා, ධනේශ්වර දෘෂ්ටිවාදීන් විසින් තාක්ෂණික ප්‍රගතියට එරෙහි ප්‍රතිරෝධයක් ලෙස සලකයි. යථාර්ථයේ දී කම්කරු පන්තිය සටන් කරන්නේ එරෙහිව නොවේ තාක්ෂණික ප්රගතිය, නමුත් එහි ජයග්‍රහණ ධනේශ්වර භාවිතයට එරෙහිව. නවීන විද්‍යාත්මක හා තාක්‍ෂණික විප්ලවයේ කොන්දේසි සහ කම්කරු පන්තියේ සාමාන්‍ය අධ්‍යාපනික හා වෘත්තීය මට්ටමේ පුහුණුවීම්වල වැඩි වීම, එහි අරගලය තීව්‍ර කිරීම, Fordism ශ්‍රම ඵලදායිතාවයේ වර්ධනයට තිරිංගයක් බවට පත්ව ඇත.

70 දශකයේ මුල් භාගයේදී. සමහර ධනේශ්වර සමාගම් ඒකාකාරී බව අඩු කිරීම, ශ්‍රමයේ අන්තර්ගතය සහ ආකර්ශනීය බව වැඩි කිරීම සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එහි කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි කිරීම සඳහා එකලස් රේඛා නිෂ්පාදනය වෙනස් කිරීමට අත්හදා බලයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, වාහක රේඛා ප්‍රතිනිර්මාණය කරනු ලැබේ: ඒවා කෙටි කර ඇත, ඒවා මත මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ වේ, මෙහෙයුම් චක්‍රයක් සිදු කිරීම සඳහා කම්කරුවන් වාහකය දිගේ ගෙන යනු ලැබේ. එවැනි සිදුවීම් බොහෝ විට ධනේශ්වර සමාජ විද්‍යාඥයින් විසින් නිරූපණය කරනු ලබන්නේ "ශ්‍රමය මානවකරණය" සඳහා ව්‍යවසායකයින් දක්වන සැලකිල්ලේ ප්‍රකාශනයක් ලෙස ය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී ඔවුන් Fordism අනුවර්තනය වීමට ඇති ආශාව මගින් නියම කරනු ලැබේ නවීන තත්වයන්සහ එමගින් කම්කරුවන් සූරාකෑමේ ක්රම වැඩිදියුණු කිරීම.

සමාජවාදය යටතේ පමණක් කාර්යයේ සැබෑ මානුෂීයකරණය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ: පුද්ගලයෙකු නිර්මාණශීලී පුද්ගලයෙකු බවට පත් වේ, ඔහුගේ ක්රියාකාරකම්වල සමාජ වටිනාකම කෙරෙහි විශ්වාසය; නිෂ්පාදනය, රාජ්‍යය සහ සමාජය කළමනාකරණය කිරීමේ විද්‍යාව අවබෝධ කර ගනී. එකලස් කිරීමේ රේඛාව ඇතුළුව ඕනෑම ආකාරයක තාක්ෂණික ප්‍රගතියක් ශ්‍රමයේ සාමාන්‍ය සමාජීය සාමාන්‍ය තීව්‍රතාවයේ තත්වයන් තුළ භාවිතා වන අතර එහි සහන සහ එහි කොන්දේසි වැඩිදියුණු කිරීම සමඟ ඇත.

අපි නැවතත් මුලට යමු. හෙන්රි ෆෝඩ් ඔහුගේ ටී මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීමට පෙර තවත් මාදිලි 8 ක් නිර්මාණය කළේය. ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු ඔවුන්ගේ කාලය සඳහා හොඳම නොවේ. නමුත් ඒවා මිල අඩු විය. එවිට ෆෝර්ඩ්ගේ ප්‍රධාන අදහස පිහිටුවන ලදී: මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයකින් අවශ්‍යතාවයක් බවට පරිවර්තනය කිරීම.