මූර්තිමත් ශරීරයක් සහ හැඩකාර “තෝර්ස් මිටිය” හෙඩ් ලයිට් සමඟ අනාගත පෙනුමෙන් ආකර්ෂණය වන ප්‍රබල සහ ප්‍රායෝගික හරස්කඩකි. අනුවර්තිත යාත්‍රා පාලනය, මුල්ලක අවට මාර්ගයේ ආලෝකය 90% කින් වැඩි කරන ක්‍රියාකාරී කොන් හෙඩ් ලයිට් සහ සාමාන්‍ය තිරිංග සහ හදිසි තිරිංග අතර ස්වාධීනව වෙන්කර හඳුනා ගන්නා තිරිංග ලාම්පු ඇතුළුව - සහායකයින්ගේ සම්පූර්ණ අවි ගබඩාවක් ඔබේ ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වනු ඇත. මිලිමීටර් 216 බිම් නිෂ්කාශනය මෝටර් රථයට නගරයේ සහ රළු භූමිවල ඕනෑම බාධකයක් විශ්වාසයෙන් ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

සම්පූර්ණ Volvo XC60 මාදිලි මාලාව මොස්කව්හි Volvo Car Koptevo ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් ලබා ගත හැකිය. මෙහිදී ඔබට 2018-2019 මාදිලියේ මෝටර් රථ ශිලාලේඛන, Momentum සහ R-Design ටිම් මට්ටම් වලින් සොයා ගත හැකි අතර ඔබට අවශ්‍ය ශරීර වර්ණය තෝරා ගත හැකිය - තාලයට සෙවන 10 කට වඩා ඇතුළත් වේ. උදව් අවශ්‍යද? පළපුරුදු මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින් අමතන්න.

Volvo Car Koptevo හි වාසි

නිල බෙදාහරින්නා හිතකර සහයෝගීතා කොන්දේසි ඉදිරිපත් කරයි:

• ඔබට මෝටර් රථ ණයක් ලබා ගැනීමට හෝ ලීසිං මත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. Trade-in වැඩසටහනට සහභාගී වී ඔබේ පැරණි එක වෙනුවට නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්න.
• ඔබට මෝටර් රථ අලෙවිසැලකින් මෝටර් රථ රක්ෂණ ඔප්පුවක් ලබා ගත හැකිය.
• සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් සහතිකයකින් ආවරණය වේ.
• තෝරාගත් මාදිලිය පරීක්ෂා කිරීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු. හරස්කඩේ ශක්තිමත් චරිතය දැකීමට මෙය හොඳ අවස්ථාවක්!
• මෝටර් රථයේ අලෙවියෙන් පසු සේවා සැපයීම අධි තාක්‍ෂණික උපකරණවලින් සමන්විත සහතික කළ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක සිදු කෙරේ. අපගේ කාර්මික ශිල්පීන් පූර්ණ පරාසයක සේවාවන් සපයන අතර Volvo විසින් නිර්දේශ කරන ලද සන්නාමගත අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ සමඟ පමණක් වැඩ කරයි.
• දැරිය හැකි මිල ගණන් ගැන ඔබ සතුටු වනු ඇත. අපි නිතිපතා ලාභදායී උසස්වීම් පවත්වමු.

ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ඇති Volvo XC60 ටිම් මට්ටම් නාමාවලිය ගවේෂණය කරන්න. ඔබේ මෝටර් රථය දැනටමත් ඔබ එනතුරු බලා සිටී! විස්තර පැහැදිලි කිරීමට, Volvo Car Koptevo නියෝජිතයෙකු දුරකථනයෙන් සම්බන්ධ කර ගන්න හෝ නැවත ඇමතුමක් ඉල්ලන්න.

02.11.2019

Volvo XC60 (Volvo X-C 60) යනු 2007 සිට 2017 දක්වා ස්කැන්ඩිනේවියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක Volvo Cars විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාරික හරස්වර්ගයේ පළමු පරම්පරාවයි. නිෂ්පාදකයා විසින් මෝටර් රථයට විශිෂ්ට හා අමතක නොවන මෝස්තරයක් ලබා දී ඇති අතර එය සමාජයේ එහි හිමිකරුගේ තත්ත්වය මනාව අවධාරණය කරනු ඇත. දිගු චාරිකා පවා රියදුරුට සහ ඔහුගේ මගීන්ට සුළු අපහසුතාවයක් ඇති නොවන පරිදි වාරික මෝටර් රථයක් රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දිය යුතු බව සංවර්ධකයින් හොඳින් වටහාගෙන ඇත. දෘශ්‍ය හා තාක්ෂණික වශයෙන්, Volvo XC60 පරිපූර්ණත්වයට ආසන්නයි, නමුත් දැන් අපි එහි විශ්වසනීයත්වය සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

පිරිවිතර Volvo XC60

ශරීර වර්ගය - J-පන්තිය, හරස්කඩ;

ධාවක වර්ගය - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සියලුම රෝද ධාවකය;

පාරිසරික එන්ජින් වර්ගය - යුරෝ-5;

ශරීර මානයන් (L x W x H), mm - 4627 x 1891 x 1713;

රෝද පදනම, mm - 2774;

හැරවුම් විෂ්කම්භය, m - 11.7;

අවම හැරවුම් අරය, mm - 5.9;

ධාවන පථයේ පළල, mm: ඉදිරිපස - 1632, පසුපස 1586;

උඩින් එල්ලීම: ඉදිරිපස -909, පසුපස -944;

බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), mm - 230;

තැටි ප්රමාණය - 17X7.5J;

ටයර් ප්රමාණය - 235/65 R17;

ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l - 70;

කර්බ් බර, kg - 1726;

සම්පූර්ණ බර, kg - 2505;

කඳ ධාරිතාව, l - 490 (1455);

විකල්ප - Kinetic, Momentum, Summmum, Ocean Race, R-Design

භාවිතා කරන ලද Volvo XC60 හි දුර්වලතා සහ අවාසි

සිරුර:

තීන්ත වැඩ- බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන් නොව, Volvo XC60 යාන්ත්රික හානිවලට ඔරොත්තු දෙන තීන්ත ආලේපනයකින් සමන්විත වේ.

ශරීර වැඩ යකඩ- බොඩි පැනල් වල ලෝහයට විඛාදනයට එරෙහිව උසස් තත්ත්වයේ ආරක්ෂාවක් ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, චිප්ස් ස්ථානවල පවා එය දිගු කලක් මලකඩ නොයයි. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, ප්ලාස්ටික් ශරීර කොටස්වල සවි කිරීම් ස්ථාන පරීක්ෂා කිරීම වටී (තීන්ත වැඩට හානි සිදුවුවහොත්, ඒවා පිපෙන). නමුත් මෝටර් රථයේ පතුලේ, විඛාදනයට වඩා බහුලව දක්නට ලැබේ. ඉතා ඉක්මනින්, අපිරිසිදු හා ප්රතික්රියාකාරක පීඩනය යටතේ, පිටාර පද්ධතිය, අත්හිටුවීමේ අත්, වරහන්, sills, ප්රතිරෝධක වෙල්ඩින් ස්ථාන, subframe සහ ශරීරය අතර කුහර මලකඩ ආරම්භ වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට යටින් ඇති කාණු වල පිරිසිදුකම ගැනද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙය සිදු නොකළහොත්, කාලයත් සමඟම, සමුච්චිත අපිරිසිදුකම තෙතමනය සිට අභ්යන්තර සහ ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක ආරක්ෂා කරන සීල්නය විනාශ කිරීමට පටන් ගනී.

ක්රෝමියම්- chrome trim කොටස් මාර්ග සහ ඩිටර්ජන්ට් රසායනික ද්රව්ය සමඟ කටයුතු කිරීමට වේදනාකාරී වේ.

දෘඩාංග- ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද කොටස් බොහෝ විට ඔබට කරදර කරයි (කාලයත් සමඟ පසුපස දර්පණ වරහන් සහ දොර හැන්ඩ්ල් ඇඹුල් වේ).

දර්පණ- තාපන මූලද්රව්ය සහ ගැලපුම් ධාවක රැහැන් ඇදහිය නොහැකි ය.

වයිපර්ස්- trapezoid හි අක්‍රියතාව බොහෝ විට සිදුවන්නේ ස්ථාන සංවේදකවල අක්‍රිය වීම සහ එහි ඇඹුල් වීම හේතුවෙනි.

දෘෂ්ටි විද්යාව- ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් ගෙවී යන අතර, බ්ලොක් එකේ මුද්රාව කැඩී ඇත්නම්, හෙඩ් ලයිට් දහඩිය දැමීමට පටන් ගනී. දෘෂ්ය විද්යාවෙහි තෙතමනය ඇතිවීම සෘණාත්මකව එහි පිරවීමේ මුල් අසාර්ථකත්වයට හේතු වන බව සඳහන් කිරීම වටී. මිල අධික කාච සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් (කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා) කෙටි සේවා කාලය ද ඔබට අවධාරණය කළ හැකිය.

මුහුණට මුහුණ ලා වීදුරු- ඉරිතැලීමට හා අතුල්ලීමට ගොදුරු වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අප්‍රසන්න ලෙස පුදුමයට පත් වනු ඇත.

දොරවල්- දොර අගුල් වඩාත් කරදරකාරී ය, විශේෂයෙන් පස්වන එක (ඔවුන් රිය පැදවීමේදී තට්ටු කරයි). යතුරු රහිත ඇතුල්වීමක් සහිත මෝටර් රථවල ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය බොහෝ විට අසමත් වේ. සීතල සමයේදී, ඔබ හසුරුවලට ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිකාර කළ යුතුය, මන්ද දොර කැටි වූ විට ඒවා කැඩී යාමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. දොරට තට්ටු කිරීමට කැමති අයගේ දඬු බොහෝ විට අහිමි වන අතර, මෙමගින් ජනෙල් නියාමකයින්ටද හානි සිදු විය හැක. මෝටර් රථයේ දොරේ (sag) ස්කන්ධයේ පීඩනය යටතේ අවසානයේ ලබා දෙන සරනේරු ද විශ්වාසදායක නොවේ. දොරේ බඩවැල්වල සඟවා ඇති පොම්ප මෝටරයේ පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අසමත් වන ටේල්ගේට් හි හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් (2010 දක්වා භාවිතා කරන ලද) පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. වඩාත් මෑත සංස්කරණවලදී, විදුලි ධාවකය සංවේදකය සහ දොර විවෘත බොත්තම කරදර (සම්බන්ධතා කුණු).

වහලය- මෙහි ඇති කරදරයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන්නේ වහලයේ රේල් පීලි සහ ඇන්ටෙනාව සවි කරන ස්ථානවල ප්‍රමාණවත් තද බව (ඒවා තෙතමනය මැදිරියට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි). සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථ ඉක්මනින් කාණු අවහිර වන අතර ඒවායේ ජලය එකතු වේ.

බම්පර්- සමහර වාහනවල, ඉදිරිපස බම්පරයේ ඇදගෙන යන ඇස් සවිකරන සිදුරු නොගැලපේ.

එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය

පොදු ගැටළු:

අභිබවා යාම සම්බන්ධ කිරීම- කලාතුරකින් කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් (සායනය)

පද්ධති සිසිලස- මෙහි Valeo විදුලි පංකාවට විශේෂ අවධානයක් අවශ්‍ය වේ (අවුරුදු 4-6 ක සේවයෙන් පසු, ක්‍රීඩා සහ ලාක්ෂණික ශබ්දය දිස් වේ) සහ රේඩියේටරය (ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ නිතිපතා සම්බන්ධතා ඇති විට, එය වසර 3-4 ක සේවා කාලයකින් පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී). පාලන ඒකකය ද විශ්වාසදායක නොවේ, එය අක්‍රිය වුවහොත්, විදුලි පංකාව නිවැරදිව ක්‍රියා නොකරයි (මෙම ගැටළුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක).

පද්ධති ලිහිසි තෙල්- අකල් නඩත්තු කිරීම වේදනාකාරී ලෙස ඉවසයි (අපිරිසිදු තෙල් තෙල් පොම්පයේ සහ තෙල් බෙදුම්කරුගේ ආයු කාලය අඩු කරයි). තවත් අවාසියක් නම් ලිහිසි තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් නොමැති වීමයි, එහි කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ එන්ජින් සියයකට වඩා විනාශ කර ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවේදකයකි.

මස්ලොජෝර්- වාතාශ්රය පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස දූෂිත වූ විට හෝ ටර්බයිනය වැරදි ලෙස ක්රියා කරන විට පෙනී යයි.

සහාය දක්වයි එන්ජිම- වඩාත්ම පැමිණිලි වන්නේ ඉහළ කුෂන් වල සේවා කාලය ගැන වන අතර එමඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ශක්තිමත් කල්පවත්නා චලනයන්ගෙන් ආරක්ෂා කරයි (කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් සේවය කරයි).

සම්පත්- සාමාන්‍යයෙන්, සියලුම එන්ජින්වල පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 400,000 ක් පමණ වේ.

පෙට්රල්

කාල පටිය- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය ධාවනය කරනු ලබන්නේ ලෝහ දාමයකින් වන අතර එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා (දිගු) ඔරොත්තු දිය නොහැක. අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිතිපතා භාවිතා කිරීම කපාට මත කාබන් තැන්පතු සෑදීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි (රෝගය පිරිසිදු කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකි අතර දියුණු අවස්ථාවන්හිදී කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්).

ටර්බයිනය- සුපර්චාර්ජරයේ මුල් අසාර්ථක වීමට ප්‍රධාන හේතුව නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වයයි (ටර්බෝ ටයිමරයක් ස්ථාපනය කිරීම අසාර්ථක වීමේ අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි). එසේම, ටර්බයින ක්‍රියා විරහිත වීම ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පයිප්පවල කාන්දුවක් හෝ බූස්ට් සෙන්සරයේ අසාර්ථක වීමක් නිසා සිදුවිය හැක.

ගැසොලින් පොම්පය- බොහෝ විට ටැංකියේ සවි කර ඇති පොම්පයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව කුණු වලින් වැසී ඇති පෙරහන් දැලකි. ගැටලුව කාලෝචිත ආකාරයකින් හඳුනාගෙන තිබේ නම්, එය ඉවත් කිරීම සඳහා පෙරහන පිරිසිදු කිරීම ප්රමාණවත් වනු ඇත. රෝග ලක්ෂණ: සියලු පරාසයන් තුළ කම්පනය අඩු වීම සහ සීතල ආරම්භය සමඟ දුෂ්කරතා.

දුෂ්කරතා සමග දියත් කිරීම- මෙම ගැටලුව සඳහා ප්‍රධාන වැරදිකරු වන්නේ දෝෂ සහිත දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය හෝ කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයයි. එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සහ ඉන්ධන පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය ද ආරම්භක ගැටළු ඇති කරයි.

බිඳ වැටීම ගෑස්කට්- මෙම ගැටළුව බොහෝ විට සිදු නොවේ, නමුත් කාලෝචිත ආකාරයකින් විසඳා නොගන්නේ නම්, එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇති කළ හැකිය. සමහර අවස්ථාවලදී, ගෑස් කඩාවැටීමේ ස්ථානයේ, සිදුරක් හෝ චිපයක් කෙලින්ම බ්ලොක් එක මත සාදයි, එය සවි කිරීමට වඩා මිල අධිකය.

ඩීසල්

මූලික අක්රමිකතා- බොහෝ විට අධික ඉන්ධන මත ධාවනය වන එන්ජින්වල, ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම (වැසී යාම සහ කාන්දු වීම), තාප හුවමාරුව (කාන්දු වීම), අධි පීඩන පොම්පය (HP පොම්පය), USR ගෑස් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය සහ අංශු පෙරණය (නගර භාවිතයට කැමති නැත. )

කාල පටිය- මෙහි පටි ධාවකය භාවිතා කරනු ලැබේ, එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම (පටිය සහ රෝලර් වෙනුවට) සේවය කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල, ටයිමින් බෙල්ට් කැඩීමකදී ෆියුස් ලෙස ක්‍රියා කරන ඩ්‍රයිව් රොකර්වලට අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ (ඇඹරුණු විට ඒවා කැඩී යයි). ගෑස්කට් සහ රබර් කොටස්වල අඛණ්ඩතාව නිරීක්ෂණය කිරීම ද අවශ්‍ය වේ (මීදුම හා කාන්දුවීම් වලට පවා ගොදුරු වේ), මන්ද තෙල් ධාවකයට ඇතුළු වීම එහි සේවා කාලය අඩු කරයි.

ඉරිතැලීම් වී පිස්ටන්: මෙම ගැටළුව ඇතිවීමට හේතු දෙකක් තිබේ - ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම (වත් කිරීම) සහ අධික ලෙස පිම්බීම. එසේම, පිස්ටන් සිසිලන තුණ්ඩ අවහිර කරන කෝකින් ඔයිල් භාවිතයෙන් හානි සිදු විය හැක.

පාදඩයන් ලයිනර් සහ දොඹකරය- මෙම රෝගය බහුලව දක්නට නොලැබෙන අතර බොහෝ විට අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් SAE20 තෙල් භාවිතා කරන ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ වලට බලපායි.

ඇතුල්වීම එකතු කරන්නා- වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි කම්පන පැවතීම බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ රැහැන් සහ ඉදිරිපස නළය ඉරිතලා යාමට හේතු වේ. අනපේක්ෂිත වියදම් වලින් ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, කෙටි කාලයක් තුළ විදුලි හා සිසිලන පද්ධතියේ සිදුරක් සෑදිය හැකි Helmholtz resonator ඉවත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

ටර්බයින- නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, ඒවා පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල පවතිනු ඇත, විදුලි ධාවකය සහ කරකැවෙන ෆ්ලැප් ඒකකය කරදරකාරී විය හැකිය.

ගියර් පෙට්ටි

යාන්ත්ර විද්යාව- M66 අතින් සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක ය, නමුත් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමට සහ උසස් තත්ත්වයේ තෙල් වලට ප්‍රිය කරයි. එහි නොමැතිකම ගියර් පෙට්ටියේ අතුල්ලන කොටස් වලට අහිතකර ලෙස බලපාන බැවින් ඔබ එහි ලිහිසි තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. සාමාන්ය යාන්ත්රික දෝෂයන්ගෙන් එකක් වන්නේ අඩු වේගයකින් වැඩ කිරීමට අකමැති ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය විනාශ කිරීමයි. 2013 න් පසු නිපදවන යන්ත්‍ර සඳහා, බෙල් ආම්පන්න සහිත පෙට්ටියේ හන්දියේ සවි කර ඇති තෙල් මුද්‍රා සහ බුෂිං ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට එකම රෝගයකට මුහුණ දෙයි.

යන්ත්‍රය:මෙම මෝටර් රථය සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තුනක් ලබා දී ඇත - 6-වේග Aisin TF80SC, 8-වේග TG-81SC සහ Geartronic 6DCT450 රොබෝ, එය MPS6 ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම ලැයිස්තුවේ වඩාත්ම සාර්ථක වන්නේ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයයි. මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් අසාර්ථක සිසිලන පද්ධතියයි, එය අධික බරක් යටතේ එයට පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක. අපිරිසිදු වැඩ කරන තරල සමඟ සම්ප්රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීම කම්පන වලට තුඩු දෙන කපාට සිරුරේ තත්ත්වය සෘණාත්මකව බලපායි. කිලෝමීටර් 150-200,000 ක දුරක් යන විට, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ක්ලච් ක්ෂය වී යන අතර, තිරිංග කලාපය, ක්ලච් පැක් සහ හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව විනාශ කරන ඇඳුම් නිෂ්පාදන. කිලෝමීටර් 200,000කට ආසන්නව, පොම්ප බුෂිං සහ DIRECT ඩ්‍රම් ක්ලච් භාවිතයට නුසුදුසු වේ. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සේවා කාලය අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාමේදී සැලකිය යුතු ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ අතිරේක සිසිලන රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කර සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් පෙට්ටියේ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.

අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අඩු විශ්වාසදායක නොවේ (එය TF-80SC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි), නමුත් එය හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ අකල් නඩත්තු කිරීම් වලින් ද පීඩා විඳිති. රථවාහන ලයිට් වල දැල්වීමට කැමති අය සඳහා, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලචස් ඉක්මනින් ලබා දෙයි, ඒවායේ ඇඳුම් නිෂ්පාදන පෙට්ටිය පුරා තෙල් මගින් ගෙන යන අතර, සොලෙනොයිඩ්, පොම්පය සහ කපාට ශරීරය අවහිර කරයි. වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, සෑම දෙයක්ම හයිඩ්රොලික් තහඩුවේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් වේ. කලාතුරකින් නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, තෙල් හා ඝර්ෂණ ඇඳුම් නිෂ්පාදන මිශ්‍රණය ඉක්මනින් හයිඩ්‍රොලික් තහඩුවේ “කුහුඹුවන්” නාලිකා අවහිර කරයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ATF කාන්දු වීමේ හැකියාව සහ ප්‍රධාන සංරචකවල තෙල් සාගින්න සහ ඒවායේ අසාර්ථකත්වය ඇති වේ. කාලයත් සමඟ ග්‍රීස් කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා පොම්ප කෆ් සහ වම් ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රාව ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය. නගර භාවිතය ඇති මෝටර් රථවල, ගියර් පෙට්ටිය සුළු අවස්ථාවකින් “උදාසීන” බවට පත්වීම නිසා, තිරිංග පටිය සහ ක්ලච් පැක් පැළඳීම වේගවත් වේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය දක්නට ලැබෙන්නේ ලීටර් දෙකක ඒකකයක් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල පමණි. සියලු කරදරවලට ප්රධාන හේතුව වන්නේ රොබෝවරයාගේ ප්රවණතාවය අධික ලෙස රත් වීමයි, එබැවින් ඔබ රේඩියේටර්වල පිරිසිදුකම ඉතා ප්රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. සම්ප්‍රේෂණයේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ක්ලච්, ගියර් ෆෝක් වල සේවා කාලය ඉතා දිගු නොවන බව (පිත්තල ඇතුළු කිරීම් දිරාපත් වේ) සහ මෙකට්‍රොනික්ස් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. රොබෝවරයාගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 10-15 දහසකටම විශේෂිත සේවාවක් සඳහා කොටුව අනුවර්තනය කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ තෙල් මුද්‍රා ආවරණය වන අතර, මුද්‍රා තැබීමේ මුද්ද දිරාපත් වන අතර එය කාන්දු වීමට පමණක් නොව ආවරණයේ නොගැලපීමකට ද තුඩු දිය හැකිය. බොහෝ විට ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්ප්‍රේෂණ පාලන පුවරුව ද අසමත් වේ. මීට අමතරව, හයිඩ්‍රොමිකානික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවලට වඩා ලිහිසි තෙල්වල පිරිසිදුකම අතින් අතින් සම්ප්‍රේෂණය වඩාත් වැදගත් වේ.

රෝද හතරේ ධාවනය

පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා Haldex විද්‍යුත් චුම්භක සම්බන්ධකය වගකිව යුතුය (2012 ට පෙර, සිව්වන පරම්පරාව ස්ථාපනය කරන ලදී, පසුව - පස්වන). හැල්ඩෙක්ස් හි පස්වන පරම්පරාවට සේවය කිරීම පහසු බව සඳහන් කිරීම වටී (ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත), නමුත් එය සිව්වන (සෑම කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට) වඩා බොහෝ විට සිදු කළ යුතුය. මෙයට හේතුව වන්නේ පොම්ප දැල ඉක්මනින් අවහිර වී පොම්ප කොටස් ඇඳීම වේගවත් කිරීමයි. සිව්වන හැල්ඩෙක්ස් හි, මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. ක්රියාශීලීව කප්ලිං භාවිතා කරන විට, දොඹකර සිරුර සෑම වසර 2-3 කට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය. අපි අඩුපාඩු ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහිදී සම්ප්රේෂණයේ ඉලෙක්ට්රොනික කොටස ඉස්මතු කිරීම අවශ්ය වේ (මෘදුකාංග සහ රැහැන් සම්බන්ධක අසමත් වේ). අගනගර ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වන වාහන සඳහා, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් සඳහා අතරමැදි ආධාරක ඉක්මනින් ගෙවී යයි. CV සන්ධි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000ක් පමණ පවතී.

Volvo XC60 චැසි විශ්වසනීයත්වය

මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර ඉදිරිපස McPherson struts සහ පසුපස බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් ඇත. වොල්වෝ XC60 චැසිය, භීතිකා කටකතා වලට පටහැනිව, තරමක් ශක්තිමත් වන අතර මධ්‍යස්ථ බර යටතේ කිලෝමීටර 100-150 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ස්ථාපිත රෝදවල විෂ්කම්භය සේවා කාලය කෙරෙහි සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි (රෝලර් විශාල වන අතර, අත්හිටුවීමේ කොටස්වල සේවා කාලය කෙටි වේ). චැසියේ අවාසි අතර, එහි අධික දෘඩතාව, රෝද ෙබයාරිංවල අඩු ආයු කාලය සහ මුල් නොවන කොටස්වල කුඩා තේරීමක් ඉස්මතු කිරීම වටී. ක්රියාකාරී අත්හිටුවීමේ සංරචකවල අධික පිරිවැය ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය.

සුක්කානම- විශ්වාසදායක නොවන (කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ඔරොත්තු දෙන) විදුලි බල සුක්කානම සහිත රාක්කයක් මෙහි භාවිතා වේ. අසාර්ථක වීමට ප්රධාන හේතුව දුර්වල බුෂිං, නමුත් ඇම්ප්ලිෆයර්ගේ විදුලි පොම්පය ද අසමත් විය හැක. දෙවැන්නෙහි සේවා කාලය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ නෝඩ් නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන මත ය. ද්රවයට අමතරව (සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය), පෙරහන ස්ථාපනය කර ඇති පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය වෙනස් කිරීම ද අවශ්ය වේ (Land Rover වෙතින් ද සුදුසුය).

තිරිංග- රීතියක් ලෙස, ඔවුන් සැලකිය යුතු බිඳවැටීම් සමඟ කරදර වන්නේ නැත. අවාසි අතර, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය නුසුදුසු ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව දිස්වන squeaks ඉස්මතු කිරීම වටී (නව කට්ටලයක් භාවිතා කිරීම සහ තිරිංග සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ). ඉහළ සැතපුම් කාලයකදී, පසුපස රෝදවල මාර්ගෝපදේශ කැලිපර හිර විය හැක. තිරිංග පෑඩ් වල අඩු සේවා කාලය සහ අත් තිරිංගයේ අක්‍රමිකතා පිළිබඳව ද පැමිණිලි තිබේ. පසුපස තිරිංග පෑඩ් විදුලි නැවතුම් තිරිංගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලමක් තිබිය යුතුය.

අභ්යන්තර සහ විදුලි උපකරණ

සැලෝන්- වාරික පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු පරිදි, උසස් තත්ත්වයේ ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය පමණක් මෙහි භාවිතා කර ඇත, එබැවින් මෝටර් රථයේ වයස හෙළි කළ හැක්කේ ඉදිරිපස ආසනවල (ඇඳගෙන සිටින), බිම පැදුරු, පැඩල් පෑඩ්, බොත්තම් සහ ඉදිරිපස කුළුණු සහ උපකරණ පුවරුවේ පෑඩ් වලින් squeaks තිබීම. මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පැළඳීමේ සලකුණු ද දිස්වේ. අවාසි අතර සියුම් ලෙස හැසිරවීම අවශ්‍ය වන අභ්‍යන්තර උපකරණ සඳහා විශේෂිත ස්කැන්ඩිනේවියානු ergonomics සහ පාලන ඇතුළත් වේ.

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ- ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වයක් නොමැති අතර ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. බොහෝ විට, ආරක්ෂක පද්ධති සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, විවිධ සංවේදක, මධ්යම අගුලු දැමීම සහ සම්මත පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී අක්රමිකතා නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. බොහෝ විට අසාර්ථක වීමට හේතුව හානියට පත් වයර් පටි. වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ පීඩන නල මාර්ගය ද විශ්වාසදායක නොවේ, එහි අක්‍රියතාවය ක්‍රියාකාරී ශබ්දයේ වැඩි වීමක් මගින් ප්‍රකාශ වේ. බෙදාහරින්නා සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී, නල මාර්ගය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ, නමුත් බොහෝ හිමිකරුවන් පවසන්නේ සරල පිරිසිදු කිරීම සහ රික්ත කිරීම මගින් හානිය ඉවත් කළ හැකි බවයි. කිලෝමීටර 100-150 දහසක් දුරින්, දේශගුණික පද්ධති විදුලි පංකා මෝටරය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට ලිහිසි මෝටරය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් ගැටළුව තුරන් කළ හැකිය, නමුත් එය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට ඉදිරිපස පුවරුව විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ.

අපි සාරාංශ කරමු

යම් යම් අඩුපාඩු තිබියදීත්, පළමු පරම්පරාවේ Volvo XC60 බරපතල අඩුපාඩු සහිත ගැටළුකාරී මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඔව්, වෙනත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මෙන්, එය කැඩී බිඳී යාමට නැඹුරු වේ. රීතියක් ලෙස, මේවා හොඳ සේවාවක් සහ සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය විය හැකි සුළු දෝෂයන් වේ - මේවා වාරික පන්තියේ යථාර්ථයන් වේ.

ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

අඩුපාඩු නැති වාහන නැහැ. සෘණාත්මක සමාලෝචන ඉතා ස්වල්පයක් ඇති XC60 හරස්පෝරය නැවත වරක් අපට ඒත්තු ගැන්වීය. නමුත් අපි වැරදි ෆෝරම් වල සැරිසරමින් සිටියෙමු. මෝටර් රථය හා සම්බන්ධ බරපතල "අපරාධයක්" නොමැත, නමුත් XC60 මිලදී ගැනීමේදී තවමත් අනුගමනය කළ යුතු නීති කිහිපයක් තිබේ.

මෙම මෝටර් රථය 2008 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රථම වරට ප්රදර්ශනය කරන ලදී. පිටතින්, එය සාමාන්‍ය ය, නමුත් තවදුරටත් තියුණු ලක්ෂණ වලින් තොර වන අතර, එය මුලින් කෙසේ හෝ වෙළඳ නාමයේ ප්‍රතිරූපය සමඟ නොගැලපෙන අතර එය ශක්තිමත් ව්‍යාපාරික විධායකයින් සහ ධනවත් විශ්‍රාමිකයන් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. S80 සහ V70 මාදිලිවල පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර එබැවින් එය Haldex ක්ලච් මත පදනම් වූ සමාන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.

මධ්‍ය කොන්සෝලය මෙහි වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සාම්ප්රදායික බොත්තම් ස්පර්ශ සංදර්ශකය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙහි දිස් වූ City Safety ආරක්ෂක පද්ධතිය ද ප්‍රයෝජනවත් දෙයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. අනතුරක් දුටු විට මෝටර් රථයට තනිවම තිරිංග ගත හැකිය. මෝටර් රථය එන්ජින් පරාසයකින් සමන්විත විය: පෙට්රල් 2.0T, T5 සහ T6 බලය 203 සිට 304 දක්වා. 163 සිට 215 hp දක්වා බලය සහිත විවිධ සිලින්ඩර සංඛ්‍යා සහිත ඩීසල් ද ජනප්‍රිය විය. සම්ප්රේෂණ 5- සහ පවා 8-වේග ස්වයංක්රීය විය. 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ද විය, කෙසේ වෙතත්, එය අපේ රටේ විශේෂයෙන් ව්‍යාප්ත නොවීය.

Volvo XC60 මිලදී ගැනීමේදී, කාල පටිය සහ දාමයේ ගැටළු ගැන අමතක නොකරන්න.

ඔබේ රුචිකත්වයට සහ අයවැයට ගැලපෙන ඕනෑම මෝටරයක් ​​ආරක්ෂිතව තෝරා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පළමුවෙන්ම, ටයිමිං බෙල්ට් එකක් සහ දාමයක් ඇත්තේ කාටදැයි සොයා බලන්න. දෙවැන්න සමඟ, මේවා බොහෝ දුරට ඩීසල් වේ, අඩු ගැටළු ඇත. දාමය, විශේෂයෙන් සෙබළුන්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ, විස්මයන් ගෙන එන්නේ නැත. නමුත් පටි මංමුලා සහගතව හා පරාර්ථකාමී ලෙස කැඩී යයි, එය ඊටත් වඩා බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය. Volvo සඳහා අමතර කොටස්, සමාගම විසින්ම අපට කුමක් පැවසුවද, අනෙකුත්, සමහර විට වාරික, වෙළඳ නාම සඳහා බරිත සාමාන්‍ය මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ඉතා සුලභ වේ, නමුත් XC60 හරස්වර්ගවල විශාල ප්‍රමාණයක පසුපස ඇක්සල් ධාවකයේ Haldex ක්ලච් එකක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය තවමත් ඇත. සම්ප්රේෂණයන්හි යාන්ත්රික කොටසෙහි විශේෂ දුර්වලතා නොමැත. CV සන්ධි, ප්‍රචාලක පතුවළ සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය. 150,000 ට අඩු සැතපුම් සමඟ, බිඳවැටීම් අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර ප්රධාන වශයෙන් තෙල් මට්ටම අහිමි වීම හා යාන්ත්රික හානි සමඟ සම්බන්ධ වේ. නිරන්තර රථවාහන තදබදයක් සහිත තනිකරම නගර මෝටර් රථවලට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හි අතරමැදි ආධාරකයේ කෙටි සේවා කාලය තිබිය හැකි නමුත් එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ ය.

2012 ට පෙර මෝටර් රථ සඳහා සියලුම රෝද ධාවනය සිව්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලබන අතර පසුව - පස්වන. ඒවා එකිනෙකාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය දෘශ්‍යමය වශයෙන්: පස්වන පරම්පරාවේ කප්ලිං වලට වෙනම පොම්ප ඒකකයක්, දකුණු පැත්තේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පුවරුවක් සහ සම්බන්ධකයේ වඩාත් සංයුක්ත නිවාසයක් ඇත. පස්වන පරම්පරාවේ කප්ලිං සේවය කිරීම පහසුය: තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන අතර, සිව්වන පරම්පරාවේ කප්ලිං මත, පොම්පය ඉවත් කරන විට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් කප්ලිං වලට එරෙහිව රඳා පවතී. නමුත් නව කප්ලිං බොහෝ විට නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.

සැතපුම් 20-30 දහසකට පසු පොම්ප තිරය අවහිර වන අතර එය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. පස්වන පරම්පරාවට හයිඩ්‍රොලික් ඇකියුලේටරයක් ​​සහ වෙනම පෙරහනක් නොමැත, එය සාමාන්‍යයෙන් සැලසුම් කිරීමේදී වඩා සරල හා ලාභදායී වේ, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධිකය. මේ සම්බන්ධයෙන් සිව්වන හැල්ඩෙක්ස් වඩාත් හොඳින් නිර්මාණය කර ඇත. මෘදු ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, මෙම ක්ලච්ට පළමු වරට සැතපුම් 40-50 දහසක් සහ පසු ධාවන වලදී 30-40 දහසක් පමණ පසු විශේෂ ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව තෙල් වෙනස්කම් වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ප්‍රවේශම් සහගත රියදුරන් සඳහා සහ ලක්ෂයකට අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ, තෙල් පිරිසිදු විය හැකිය. තවද පොම්පය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.

සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රීයව භාවිතා කරන ඕනෑම පරම්පරාවක ක්ලච් එකක් නැවත ගොඩනඟා ගත යුත්තේ කවරය ඉවත් කර වසර දෙකකට වරක් දොඹකරය පිරිසිදු කිරීමෙනි. ෆෝඩ් සක්‍රියව බල කරන විට, කප්ලිං වල ඉලෙක්ට්‍රොනික කොටස සමඟ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය, විශේෂයෙන් සම්බන්ධකවලට සේවය කිරීමට සේවාව කම්මැලි නම්.

අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. M66 හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රවේශමෙන් භාවිතා කරන විට තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇත. නමුත් තෙල් මට්ටම ගැන අවධානය යොමු කිරීම වටී, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීමට කැමති අය ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදවල ජීවිතය ගැන කරදර විය යුතුය.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ සෑම දෙයක්ම තරමක් සංකීර්ණ වේ. අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඩීසල් අනුවාද හය-වේග Aisin TF80SC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වේ; පෙර මෝස්තර සහිත ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් මෝටර් රථ Getrag විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 6DCT450 පූර්ව වරණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. හොඳයි, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ලීටර් දෙකක ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් මෝටර් රථ දැනටමත් AWF8F35/AWF8F45 ලෙසද හැඳින්වෙන Aisin TG-81SC අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පිළිබඳ පැමිණිලි සංඛ්‍යාව තරමක් විශාල ය, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර පළපුරුදු Volvo රියදුරන් ඔවුන්ට ආදරය කරයි. විරුද්ධාභාසය? කොහෙත්ම නැත: මෙම පෙට්ටි ඉතා ශක්තිමත් ය, නමුත් සම්මත සිසිලන පද්ධතිය, එය මෘදු ලෙස, තරමක් දුර්වල ය. එය මෘදු යුරෝපීය සංචාර කොන්දේසි වලට යටත්ව වගකීම් කාලය තුළ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අඩු නගර වේගය, හදිසි ත්වරණය, ස්ථායී වේගය, අධිවේගී මාර්ගයේ දැඩි අභිබවා යාමක්, පිරිසිදු රේඩියේටර් සහ සැලකිලිමත් යාන්ත්‍රිකයන්ට ප්‍රිය කරයි. නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන්නේ පෙට්ටිය කිලෝමීටර් 350 දහසක් පවතිනු ඇති බවයි. ස්කැන්ඩිනේවියානු මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයා තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා හැකි තරම් දුරට ගමන් කළ යුතු බව විශ්වාස කෙරේ. අපගේ තත්වයන් තුළ සහ අපගේ රියදුරන් සමඟ, සිය දහස් ගණනක නිතිපතා නඩත්තු කිරීමෙන් පසු, කපාට ශරීරය දූෂණය වීම සහ සොලෙනොයිඩ් වලට හානි වීම හේතුවෙන් මාරුවීමේදී ලිස්සා යාමේ ස්වරූපයෙන් සුළු ගැටළු මතු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. ගිම්හානයේදී සම්ප්‍රේෂණය ස්ථීර ලෙස උනුසුම් වීම හේතුවෙන් විශාල නගරවල මෝටර් රථවලට සැලකිය යුතු තරම් ගැටළු ඇති විය හැකිය.

ඡායාරූපය: Volvo XC60 D3 "2009–13

වොල්වෝ සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු පිළිබඳ සියලුම පැමිණිලි පාහේ පැන නගින්නේ සම්මත අත්පොත සහ නිල සේවාවන් විශ්වාස කරන, අතිරේක සිසිලනය ස්ථාපනය නොකරන සහ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60-90 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරන අයගෙනි. පළපුරුදු වොල්වෝ රියදුරන් “පළමු ඇමතුම” එනතෙක් බලා නොසිට අතිරේක රේඩියේටර් සහ බාහිර පෙරහන් ස්ථාපනය කරයි, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කරයි සහ ඕනෑම මෙහෙයුම් මාදිලියක සම්පූර්ණ සැතපුම් කාලය පුරාම ගැටළු නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අනියම් Volvo ගැනුම්කරුවන් ඕනෑ තරම් ඇත. කර්මාන්තශාලා සැලසුම නොවරදින ලෙස සලකන අය ඕනෑ තරම් සිටින අතර, සන්නාමයේ රසිකයින් අතර පවා නිතිපතා අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නිසැකවම සහ පහසු රාජකාරියක් ලෙස සැලකේ. එබැවින් ඔවුන් මුහුණ දෙන ගැටළු ගැන කතා කිරීම තවමත් වටී.

සියලුම Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ කපාට බොඩි ප්ලේට් ඇඳීම සහ නිල සොලෙනොයිඩ් අලුත්වැඩියා කට්ටල නොමැති වීමයි. තෙල් දූෂණය "තහඩුවේ" ඇලුමිනියම් කා දමන අතර, නව සොලෙනොයිඩ් ස්ථාපනය කර තිබියදීත්, කොටුව අලුත් මෙන් ක්රියා නොකරනු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, පාලන ඒකකය අනුවර්තනය වීමේ සීමාව ළඟා වූ පසු එය ක්රියා නොකරනු ඇත, මෙම සීමාවන් තරමක් විශාල වේ. එබැවින් ස්කෑනර් සහ ෆ්ලෂ් කිරීම බොහෝ විට ආශ්චර්යමත් කරයි, ප්රධාන දෙය නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යාන්ත්රික කොටස විනාශ කිරීමට ඉඩ නොදීමයි.

ප්‍රධාන යාන්ත්‍රික ගැටළු තෙල් පීඩනය අඩුවීම සහ පොම්ප බුෂිං ඇඳීම හේතුවෙන් සෘජු ඩ්‍රම් ක්ලච් පැළඳීම (වේග 4-5-6) සමඟ සම්බන්ධ වේ. අනෙකුත් සියලුම කරදර කලාතුරකින් සිදු වන අතර සාමාන්‍යයෙන් අධික උනුසුම් වීම හෝ දියුණු කපාට ශරීරයේ ගැටළු සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින්වල ඝර්ෂණ ලයිනිං අධික ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයකට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, නවතම පරම්පරාවේ Volvo රියදුරන්ට එය හුරුපුරුදු වෙමින් පවතී. දැනටමත් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනකට පසුව, ඇලවුම් ස්ථරයට ලයිනිං ඇඳීම හේතුවෙන්, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම හදිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. වාසනාවකට මෙන් XC60 සඳහා, මෝටර් රථ බහුතරයක් සම්භාව්ය 2.4 ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර එය ඉතා මෘදු තාප තන්ත්රයක් සහිත වන අතර එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි ද හොඳ බලපෑමක් ඇති කරයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වන අතර පෙට්ටියේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ, විශේෂයෙන් ආක්‍රමණශීලී රියදුරන් සඳහා.

නවතම අට-වේග ඒකකය TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ වැඩි දියුණු කළ සහ පුළුල් කළ අනුවාදයකට බොහෝ ආකාරවලින් සමාන වේ. එය සමඟ ඇති මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන තවමත් අඩු වන අතර පැමිණිලි ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ දැඩි පහත හෙලීමට වන අතර එය සමහර විට කිලෝමීටර් 30,000 ක් දක්වා ධාවනය මෙන්ම හදිසි ප්‍රකාරයට අමුතු සංක්‍රමණයන් සමඟ ප්‍රකාශ වේ. සැලසුම අපගේ වෙළඳපල සඳහා තරමක් විදේශීය ය, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අනිවාර්යයෙන්ම ගැටළු තිබේ. නමුත් විදේශීය පරිශීලකයින් අතිරේක සිසිලනය සහ කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටළු විසඳීමේ ප්රතිලාභ වාර්තා කරයි. එක් සිත්ගන්නා ලක්ෂණයක් වන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් භාවිතා කිරීමයි, එබැවින් ඔබට අඩු වේගයකින් තට්ටු කිරීම ඇසෙන්නේ නම්, එවැනි කොටසක් ඇති බව මතක තබා ගන්න.

ඡායාරූපය: Volvo XC60 2.4D "2008-13

2.0 ලීටර් එන්ජින් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ Getrag 6DCT450 ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඇය ගැන බිය විය යුතු නැත. මෙම ඒකකය බොහෝ විට දෙවන පරම්පරාවේ S60 මාදිලියේ දක්නට ලැබේ, එබැවින් ඔබට එය සමඟ XC60 මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, .

එන්ජින්

Volvo XC60 සඳහා බොහෝ එන්ජින් ගබඩා කර ඇත. මාදිලියෙන් හොඳින් දන්නා 3.2 සහ 3.0 ලීටර් පරිමාවක් සහිත පේළි පෙට්‍රල් “හය” සහ දෙවන පරම්පරාවේ S60 වෙතින් සමානව දන්නා ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් ඇත. නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, වඩාත්ම ජනප්‍රිය විකල්පය වූයේ විවිධ බූස්ට් විකල්පවල ලීටර් 2.4 ඩීසල් එන්ජින් ය. ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවයට හේතුව තරමක් පැහැදිලිය: ඩීසල් එන්ජින් හොඳ බල පරාසයක් ආවරණය කරයි, ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත, ඒවා තරමක් ලාභදායී වන අතර, එපමනක් නොව, ඒවා මිල අඩු සිට සියලුම ටිම් මට්ටම් වලින් ඉදිරිපත් කෙරේ. ඉහළ-අන්තය. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර වලට විශ්වාසදායක සහ කාල පරික්ෂා කර ඇති තත්ත්වය තිබේ, මන්ද මොවුන් අනූව දශකයේ සිට පැවත එන ModularEngine ශ්‍රේණියේ නවතම නියෝජිතයන් වන බැවිනි. වෙනත් එන්ජින් ගැන නරක දෙයක් කියන්නට මට අවශ්ය නැත, Volvo ඉතා හොඳයි, නමුත් ඒවාට සාපේක්ෂව පවා ඩීසල් ඉතා හොඳයි.

XC60 මත ස්ථාපනය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාවේ D5244xx රේඛාවේ එන්ජින්, ඒවායේ පූර්වගාමීන්ගේ ප්රධාන ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත. එකම සිලින්ඩර පහක්, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, කැම්ෂාෆ්ට් වල පටි ධාවකය සහ විශ්වසනීයත්වයේ සාධාරණ ආන්තිකයක්. වඩාත්ම බලගතු විකල්පයන් 440 Nm පමණ ව්යවර්ථයක් සහ 215 hp ට වැඩි වේ. බලය.

කාල දාමය 2.0

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 2,853 කි

යාන්ත්‍රික දෝෂ කිහිපයක් ගැන ඔබට අපට කිව හැක්කේ කුමක්ද? උදාහරණයක් ලෙස, සමහර විට ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගිය විට ෆියුස් භූමිකාව ඉටු කරන ටයිමින් ඩ්‍රයිව්හි රොකර් අසමත් වේ. විශේෂයෙන් 200,000 ට වැඩි සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් ඒවා බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු වේ. සෑම 60 දහසකට වරක් කාල යාන්ත්‍රණය වෙනස් කිරීම සහ තෙල් දූෂණය සඳහා එය ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ: එන්ජින් මීදුම සහ කාන්දුවීම් වලට පවා ගොදුරු වේ.

සාමාන්‍ය ඩීසල් ගැටළු නිසා වඩාත් සුලභ පැමිණිලි ඇති වන්නේ: ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය සහ කාන්දු වීම, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් දූෂණය වීම සහ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ ඩම්පර් ඩ්‍රයිව් බිඳවැටීම, ඊජීආර් කපාටය දූෂණය වීම, එහි තාප හුවමාරුව දූෂණය වීම සහ කාන්දු වීම. ඩීසල් අංශු පෙරහන දූෂණය වීම සාමාන්‍යයෙන් සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය ගැටලුවකි, නමුත් වොල්වෝ එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය නොකරන අයට කැමති නැත.

සැතපුම් 150-200 දහසකට පසු ටර්බයින සමඟ ඔබට කරදරයක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. මීට පෙර, අයිතිකරු එන්ජිමේ චිප් සුසර කිරීමේ නිරතව සිටියේ නම් මිස, එය කළ නොහැක්කකි.

සහායක පද්ධතිවල සැකැස්ම නිසා බොහෝ සුළු කරදර ඇති වේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ප්‍රායෝගිකව පරිභෝජනයෙන් තෙල් කාන්දු වීම දර්ශකයක් පමණක් වුවද, දිගු ආග්‍රහණ බහුවිධය සහ එහි කම්පන තෙල් කාන්දු වීමට හේතුව ලෙස අයිතිකරුවන් විසින් සලකනු ලැබේ. අතිරේක සවි කිරීම් වරහනක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ වොල්වෝ රියදුරන් අතර විලාසිතාවක් වන වෙනස් කිරීම දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සවි නොකරනු ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් කම්පන නිසා එන්ජින් මැදිරියේ කම්බි පටි සහ ඉදිරිපස සිසිලන නළය ඉරිතැලීමට හේතු වුවද, වඩාත් ඵලදායී ක්‍රමයක් වන්නේ හෙල්ම්හෝල්ට්ස් අනුනාදකය ඉවත් කිරීමයි, එය ඉතා විශාල වන අතර විදුලි හා සිසිලන පද්ධතියේ සිදුරක් අතුල්ලන්න.

XC60 හි එන්ජින්වල තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ සම්මත තෙල් ඩිප්ස්ටික් නොමැති වීමයි ඉලෙක්ට්රොනික මට්ටමේ සංවේදකය මෙහි භාවිතා වේ. හැකි නම්, සම්භාව්‍ය ඩිප්ස්ටික් එකක් ස්ථාපනය කිරීම වටී: වාතාශ්‍රය පද්ධතිය අපිරිසිදු නම් හෝ ටර්බයිනයට හානි සිදුවුවහොත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමහර විට අසමත් වුවහොත් තෙල් ඉතා ඉක්මණින් අඩු වීමට පටන් ගත හැකි අතර බොහෝ විනාශ වූ එන්ජින් සඳහා විද්‍යුත් සංවේදකය දැනටමත් වගකිව යුතුය.

ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම සහ අධික ලෙස පිම්බීම හේතුවෙන් පිස්ටන් වල ඉරිතැලීම් පෙනුම, අවාසනාවකට මෙන්, තරමක් පොදු ගැටළුවකි. විශේෂයෙන් කෝකිං තෙල් භාවිතා කළේ නම්, පිස්ටන් සිසිලන තුණ්ඩ අපිරිසිදු වන අතර, හිමිකරු දිගු කලක් තිස්සේ දොඹකර වායූන්ගේ අතිරික්ත පරිමාව කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, දොඹකර වායු පරිමාව සහ එන්ජින් ඔයිල් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද සම්පීඩනය මැනීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් උනුසුම් වීමේ සලකුණු හෝ චිප් සුසර කිරීම ස්ථාපනය කිරීමේ සම්භාවිතාව තිබේ නම්.

අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් SAE20 තෙල් භාවිතා කරන විට, සැතපුම් 150,000 කට පසු දොඹකරය ගැලවී යාමේ සහ ලයිනර් ඇඳීම වැඩි වීමේ අවස්ථාවක් ද ඇත, නමුත් මෙය තවමත් ඉතා දුර්ලභ ගැටළුවකි. නවීන ඉවත දැමිය හැකි මෝටර ලෝකයේ, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තවමත් ස්ථාවරත්වය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ සාධාරණත්වයේ බලකොටුවක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

සහ ජීව දත්ත පත්‍රයක් වෙනුවට

මෝටර් රථය නිසැකවම එහි ජනප්රියත්වය ලැබිය යුතුය. මෙය අතිශයින් සංකීර්ණ ජර්මානු මෝටර් රථ සඳහා ඉතා හොඳ විකල්පයකි.

ඡායාරූපය: Volvo XC60 T6 "2008-13

වඩාත්ම ජනප්රිය වින්යාසය අවාසි කිහිපයක් ඇත. මෙම මෙහෙයුම් පළමු වසර තුළ පවා සුළු අසාර්ථක ඉදිරියේ සහ සාමාන්ය රුසියානු නාගරික චක්රයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දැඩි තාප මෙහෙයුම් කොන්දේසි, මෙන්ම අලෙවි නියෝජිතයන් සිට ඉතා හිතකර සේවා කොන්දේසි ඇතුළත් වේ. නමුත් වාසි නිසැකවම ඉක්මවා යයි, විශේෂයෙන් ඔබ නව පරම්පරාවේ ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ රැගෙන නොයන්නේ නම් සහ අධික ලෙස ක්රීඩාශීලී චැසි වින්යාසයන් හඹා නොයන්න. තවද මෝටර් රථ සේවා රෙගුලාසිවලට අනුව නොව හෘද සාක්ෂියට එකඟව බව ඔප්පු කළ සේවාවක් මතකයේ තබා ගැනීම සතුටක්.

ඔබ පාවිච්චි කරන ලද Volvo XC60 I එකක් මිලදී ගන්නවාද?