Kia Sorento 2002 දී ආරම්භ වූ පළමු පරම්පරාව තවමත් සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් සොයන මෝටර් රථ ලෝලීන් ආකර්ෂණය කරයි. හොඳ තත්ත්වයේ Sorentos පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දිගු කාලයක් නොපැමිණීම පුදුමයක් නොවේ. නමුත් භාවිතා කරන ලද SUV රථයක ක්‍රියාකාරිත්වය ගැටළු වලින් බර නොවන බව ඔබට ගණන් ගත නොහැක. වෙනත් ඕනෑම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මෙන්, පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento එහි දුර්වලතා ඇත. තවද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර ඒවායින් බොහොමයක් ගැන දැන ගැනීම වඩා හොඳය.

Sorento මිලදී ගැනීමේදී, පැරණිතම උදාහරණ විඛාදන සාක්කු සඳහා විශේෂ සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතුය. මලකඩ සොයාගත හැකි බව සත්‍යයක් නොවේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක කොරියානු මෝටර් රථයක චිප්ස්, පිටුපස දොර සහ රෝද ආරුක්කු අවදානමට ලක්ව ඇති බව වටහා ගැනීම වටී. Sorento හි ඇති ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලය ද ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ. කාලයත් සමඟ තීන්ත ගැලවී යාමට පටන් ගනී.

සැලෝන්වසර 3-4 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, Kia Sorento ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒ පිළිබඳව විශාල පැමිණිලි නොමැත. විදුලිය ගැන ද එයම කිව නොහැක. කිලෝමීටර 140-160 දහසකට පසු, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය වැරදි දත්ත පෙන්වීමට පටන් ගනී. මීට පෙර පවා, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පමණ, Sorento මත ආරම්භකය අසාර්ථක විය හැක. කිලෝමීටර් 160 දහසකට වඩා කලාතුරකින් ඔරොත්තු දෙන උත්පාදක යන්ත්රය ගැන කොරියානු මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පැමිණිලි තිබේ. Kia Sorento අයිතිකරුවන් බල කවුළු පාලන ඒකකයේ "වැරදි" සඳහා සූදානම් විය යුතුය.

ගැසොලින් එන්ජින්, පළමු පරම්පරාවේ Sorento මත ස්ථාපනය කරන ලද, ඔවුන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇතත්, ඔවුන් තවමත් දුර්වල කරුණු ඇත. තාප ස්ථායයේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ස්වභාවිකව-අභිප්‍රාප්ත 2.4-ලීටර් එන්ජිම සීතල සමයේදී අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇත. වරෙක, කොරියානුවන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, සියල්ල එලෙසම පැවතුනි. මීට අමතරව, 2.4-ලීටර් එන්ජිම තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට ඉඩ ඇත. කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු බොහෝ අයිතිකරුවන්ට සෑම කිලෝමීටර දහසකටම තෙල් ග්රෑම් 300-500 ක් එකතු කළ යුතුය.

ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමට විවිධ ගැටළු ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි වාතය කාන්දු වීම හේතුවෙන් එය අස්ථායීව ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත හැකි අතර කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට පසු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් එක කැඩී යා හැක. වාසනාවකට මෙන්, කොරියානු සමාගම නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් සංවිධානය කළ අතර සොයාගත් දෝෂය වහාම ඉවත් කළේය. නමුත් භාවිතා කරන ලද පළමු පරම්පරාවේ Sorento හි හිමිකරුවන්ට Crankshaft drive belt පුලි සවි කිරීමේ බෝල්ට් එක විනාශ කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Kia Sorento ලීටර් 3.3 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. කොරියානු SUV රථයේ හිමිකරුවන් තවමත් එයට එරෙහිව විශේෂ පැමිණිලි කිසිවක් ප්‍රකාශ කර නොමැත. එබැවින් මේ මොහොතේ එහි ප්‍රධාන පසුබෑම වන්නේ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වහාම ඇති වන ලාක්ෂණික ඝෝෂාව පමණි.

ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමනැවත සකස් කිරීමට පෙර Sorento මත ස්ථාපනය කරන ලද 2.5 CRDi, සාපේක්ෂව විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් බල ඒකකවල පසුබිමට එරෙහිව සම්පූර්ණ බියකරු සිහිනයක් මෙන් පෙනේ. එහි විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම බොහෝ දුරට ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. මෙය නොමැතිව ප්රමාණවත් තරම් ගැටළු ඇති වුවද. ඒවායින් එකක් වන්නේ කිලෝමීටර් 100,000 ක ධාවනයකින් පසුව නිරීක්ෂණය කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් වල "ඇලවීම" ය. එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන විට එය සරලව කැඩී යයි. පිටාර ගැලීමේ තුණ්ඩ ද ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. ඔවුන් නිසා, එන්ජිම සරලව පළමු වරට ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි, පසුව රිය පැදවීමේදී හදිසියේම නතර විය හැක. බොහෝ විට මෙය කිලෝමීටර 160-180 දහසකට පසුව සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් වෙනස් කිරීමට සිදු වේ.

යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු Kia Sorento හි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් turbodiesel ද පරමාදර්ශී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. නමුත් කොරියානු SUV රථයක හිමිකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් එක් පිස්ටනයක කැඩුණු සම්බන්ධක සැරයටියක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වූයේ නම්, නියත වශයෙන්ම සෑම කෙනෙකුටම ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 150-170 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. තවද ඩීසල් බල ඒකකයක කාල දාමය මීට පෙර පවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. දැනටමත් එය කිලෝමීටර් 110-120 දහසක් දක්වා විහිදේ, එබැවින් සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 90-100 දහසකට ළඟා වූ විට එය අවදානමට ලක් නොවී නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento හි "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. කිලෝමීටර් 100-120 දහසකට පසුව මිස එය ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට සිදු වනු ඇත. ස්වයංක්රීය ද තරමක් විශ්වසනීය බවට පත් විය. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එය එහි ක්රියාකාරිත්වයේ තේරුම්ගත නොහැකි ඇල්ගොරිතමයකින් ඔබව බිය ගැන්විය හැකිය, නමුත් පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය දැල්වීමෙන් මෙය පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.

අත්හිටුවීම Kia Sorento ද තරමක් සතුටුයි. කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසුව පමණක් ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් කිලෝමීටර 40,000 කට පසු, එය කම්පන අවශෝෂක සහ ලීවර නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල හැරීමයි. ඒ සමගම, සුක්කානම් ඉඟි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය. රෝද ෙබයාරිං සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොරියානු SUV රථයක බොහෝ හිමිකරුවන්ට කිලෝමීටර් 140-160 දහසක් පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකිය.

මෙහි සුක්කානමනිසැකවම පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento හි දුර්වල ස්ථානය ලෙස හැඳින්විය හැක. කොරියානු SUV රථයක සුක්කානම් රාක්කය ඉතා ඉක්මනින් අවශ්‍ය ක්‍රීඩාව වර්ධනය කර තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා බව නිල අලෙවිකරුවන් පවා පිළිගත්තේය. වාසනාවකට මෙන්, එය වහාම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නමුත් කිලෝමීටර 150-190 දහසකට පසු අසමත් විය හැකි බල සුක්කානම් සමඟ මෙය ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

භාවිත කළ පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorentos හට ගැටලුකාරී ප්‍රදේශ ඕනෑ තරම් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ කොරියානු මෝටර් රථ තරඟකරුවන් මේ සම්බන්ධයෙන් වඩා හොඳ නොවන බව වටහා ගැනීම වටී. එබැවින්, ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමට පෙර සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය නොසලකා හැරියහොත්, Kia Sorento කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. ඉන්ධන සඳහා ඉතිරි කළ හැකි මුදල් බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වියදම් කරනු ඇත.

මෙම පළමු පරම්පරාවේ මධ්යම ප්රමාණයේ SUV 2002 ශීත ඍතුවේ දී චිකාගෝ ඔටෝ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එම වසරේම මෝටර් රථය අලෙවි විය. 2006 දී, "පළමු Sorento" යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය තරමක් වෙනස් කරන ලද පෙනුමක් සහ වඩා බලවත් බල ඒකක ලබා ගත්තේය.

නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෙම යන්ත්‍ර වලින් 900,000 ක් පමණ ලෝකයේ අලෙවි විය.

"පළමු Sorento" සැබෑ SUV රථයක් මෙන් තරමක් ඝන ලෙස පෙනෙන අතර මෙම පන්තියේ ගැනුම්කරුවන් සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ, නමුත් එය පෙනුමෙන් පමණක් වේ නිමවුම් දව්ය , ඔවුන් සමඟ සෘජු සම්බන්ධතා ඇති විට, ඔබ මෝටර් රථයේ මිල මතක තබා ගන්න. ඒ අතරම, SUV අභ්යන්තරය පිළිබඳ සැලකිය යුතු පැමිණිලි නොමැති අතර, එකලස් කිරීමේදී පැහැදිලි අඩුපාඩු ද නොමැත.

පළමු Sorento හි ආසන පහකින් යුත් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් සහ ඉඩකඩ සහිත ලීටර් 441 ගමන් මලු මැදිරියක් ඇති අතර, එහි පරිමාව පසුපස ආසනය නැමීමෙන් ලීටර් 1,451 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

අප දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, 1 වන පරම්පරාවේ Sorento යනු රාමු SUV රථයකි. මෝටර් රථයේ දිග 4567 mm, පළල - 1863 mm, උස - 1730 mm, රෝද පදනම - 2710 mm, බිම් නිෂ්කාශනය - 205 mm. 2006 දී යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, එය පිළිවෙලින් දිග සහ පළල 23 mm සහ 21 mm එකතු කරන ලදී, බිම් නිෂ්කාශනය 2 mm කින් අඩු වූ අතර, අක්ෂ අතර උස සහ දුර නොවෙනස්ව පැවතුනි.

පිරිවිතර. 2002 සිට 2006 දක්වා KIA Sorento පෙට්‍රල් දෙකකින් සහ ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. පළමු එකට 2.4- සහ 3.5-ලීටර් ඒකක ඇතුළත් වූ අතර, පිළිවෙලින් අශ්වබල 139 (උච්ච ව්‍යවර්ථ 192 Nm) සහ 194 (294 Nm) නිපදවයි. ටර්බෝ ඩීසල් ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 140 ක බලයක් (343 Nm) විය.
ඒවා 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 4- හෝ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

2006 න් පසු, SUV 2.5-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය, "අශ්වයන්" 170 ක් සහ 362 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ අශ්වබල 247 ක් සහ 307 Nm නිමැවුමක් සහිත 3.3-ලීටර් V6 ගැසොලින් එන්ජිමක් නිපදවයි.
එන්ජින් සමඟ එක්ව, 5-වේග අත්පොත හෝ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කළේය.

පළමු පරම්පරාවේ KIA Sorento හි එක් වාසියක් වූයේ ටිම් මට්ටම් විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබීම සහ සාපේක්ෂව අඩු මිලක් තිබීමයි. SUV හි මූලික අනුවාදයට ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක්, ABS, වායු සමීකරණ, විදුලි ජනේල හතරක් සහ විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි සහ රත් වූ දර්පණ ඇතුළත් විය. ඉහළ අනුවාදයේ, පැති වායු බෑග්, දේශගුණික පාලනය, කෲස් පාලනය, සම් අභ්යන්තර, සම්මත "සංගීතය" සහ අනෙකුත් උපකරණ මේ සියල්ලට එකතු කරන ලදී.

මෙම KIA SUV එහි වාසි සහ අවාසි තිබුණි.
පළමුවැන්නට ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක්, හොඳ ගතිකත්වයක් සපයන බලවත් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජින්, රාමු ශරීර ව්‍යුහයක්, විශිෂ්ට කැබින් ශබ්ද පරිවරණය, තරමක් දැරිය හැකි මිලකට හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇතුළත් වේ.
මෝටර් රථයේ අවාසි නම් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිකම, දැඩි අත්හිටුවීම, එහි පන්තියේ හොඳම නොවන සුක්කානම්, අධික වේගයෙන් මාර්ගයේ අවිනිශ්චිත හැසිරීම, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ලාභ නිම කිරීමේ ද්රව්ය වේ.
පළමු පරම්පරාවේ Sorento හි වැදගත් negative ණාත්මක පැත්තක් සටහන් කිරීමට මම විශේෂයෙන් කැමතියි - එය “ටර්බෝ-ඩීසල්” (ඉන්ධන උපකරණ (ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප දෙකම) බොහෝ විට අසමත් වන අතර ටර්බයින බිඳවැටීමේ අවස්ථා වරින් වර සිදු වේ, ප්‍රතිස්ථාපනය මිල අධික වන).

පළමු පරම්පරාවේ Kia Sorento 2002 දී මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. ව්යුහාත්මකව, එය රාමු SUV එකක් විය. 2006 දී, Kia Sorento නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ අතර, එම කාලය තුළ සැලසුම තරමක් වෙනස් කර එන්ජින් පරාසය සකස් කරන ලදී. 2009 දී එය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

රුසියානු පාරිභෝගිකයා සඳහා Kia Sorento කොරියාවේ සහ අපේ මව්බිමේදී - IzhAvto හිදී (2005 අගෝස්තු මාසයේ සිට) එකලස් කරන ලදී. වාහන කට්ටල මිලදී ගැනීම සඳහා කාරක ප්‍රාග්ධනය නොමැතිකම හේතුවෙන් 2009 දී SUV නිෂ්පාදනය අත්හිටුවන ලදී. 2011 මැයි සිට සැප්තැම්බර් දක්වා, Kia Motors වෙත කැපවීමක කොටසක් ලෙස අමතර කුඩා මෝටර් රථ 800ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජින්

නැවත සකස් කිරීමට පෙර, Kia Sorento 2.5 CRDi turbodiesel (140 hp) සහ ලීටර් 2.4 (140 hp) සහ ලීටර් 3.5 (197 hp) ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ටර්බෝඩීසල් බලය 170 hp දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, පෙට්‍රල් ඒකක 3.3-ලීටර් V6 (247 hp) මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජිම විශ්වාසයෙන් ක්රියා කිරීමට වඩාත්ම අහිතකර ලෙස සැලකිය හැකිය. එහි චපල භාවය සඳහා එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය වන අතර එය බොහෝ විට ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍යවල අසාර්ථකත්වයට හේතු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් සහ ආරම්භයේ දුෂ්කරතා ඇති වේ. අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන, බොහෝ විට වියළි, ​​ප්රමාණවත් ලිහිසි කිරීමේ ගුණ නොමැති, ඉන්ධන එන්නත් පොම්පය තුළ scuffing පෙනුම අවුලුවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලෝහ අපද්රව්ය ඉන්ධන දුම්රියට ඇතුල් වන අතර, එහි සිට ටැංකිය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වලට ඇතුල් වේ.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, “ඇලවීම” හා සම්බන්ධ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. මෙය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේදී ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරය කැඩී යාමට හේතු විය හැක.

ඩීසල් එන්ජිමක් පණ ගැන්වීමේ අපහසුව හෝ රිය පැදවීමේදී ස්වයංසිද්ධව නැවැත්වීම ඉන්ජෙක්ටර් පිටාර ගැලීම නිසා ඇතිවේ. ගැටළුව කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට පසුව පෙනේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත. තොග හිසක් ඉන්ජෙක්ටරයකට රුබල් 6-7 දහසක් වැය වන අතර නව එකක් රුබල් 8-11 දහසක් පමණ වේ. වෙනස එතරම් විශාල නොවේ, නමුත් "නැවුම්" ඉන්ජෙක්ටරය නැවත සකස් කළ එකකට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම 2008 අග භාගයේ-2009 මුල් භාගයේ Sorento හි හිමිකරුවන්ට අප්‍රසන්න විස්මයන් ලබා දුන්නේ වැඩි බලයකින් යුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද එන්ජිමක් සමඟිනි. උපරිමයට ආසන්න වේගයකින්, එක් පිස්ටනයක සම්බන්ධක සැරයටිය කැඩී ගිය අතර, එය භ්‍රමණය වන විට එන්ජිම “ඇඹරීමට” ගියේය. බල ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. නඩු පුළුල් ලෙස පැතිරී නැත, නමුත් කිලෝමීටර් 20 - 90 දහසකට වඩා වැඩි ධාවනයකින් සිදු විය.

යාවත්කාලීන කරන ලද ටර්බෝඩීසල් මත, ඉන්ජෙක්ටර් සවිකරන බෝල්ට් බොහෝ විට කැඩී ගිය අතර, පසුව එහි "වෙඩි තැබීම" - බොහෝ විට 4 වන ඉන්ජෙක්ටරය නොවේ. "වෙඩි තැබීම" සිදු වූයේ කිලෝමීටර 70-90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුවය. Kia ගැටළුව ප්‍රතික්ෂේප නොකළ අතර සවි කරන බෝල්ට් එක වඩා කල් පවතින එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළේය. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, නිල සේවාවන් නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරය නරක විශ්වාසයකින් සිදු කරන ලද අතර සමහර අයිතිකරුවන්ගේ නඩු එක් වරකට වඩා පුනරාවර්තනය විය.

ටර්බයිනය, සාමාන්යයෙන්, ප්රධාන පැමිණිලි නොමැත. නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක එය බොහෝ විට අසමත් වේ. එළඹෙන "අවසානයේ" පළමු සංඥා වන්නේ විස්ල්, රේඩියල් වාදනය වැඩි වීම සහ ටර්බයිනය පිටුපස (කිලෝමීටර 100,000 කට පසු) වායු නාලිකාවේ තෙල් පෙනුමයි. ටර්බයිනයම කිලෝමීටර 150 - 170 දහසක් විශ්වාසයෙන් පවත්වාගෙන යයි. තවදුරටත් කාර්ය සාධනය මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. එය නැවත ගොඩනැඟීම සඳහා රුබල් 15,000 ක් පමණ වැය වන අතර, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 30,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත, සහ වැඩ සඳහා රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ.

සෑම කිලෝමීටර 90 - 100 දහසකට වරක් මෙම එන්ජිමෙහි කාල දාම ධාවකය වෙනස් කිරීමට නිල සේවාවන් නිර්දේශ කරයි. දාමය කිලෝමීටර් 100 - 120 දහසකට පසු දිගු වී “රැට්ල්” වීමට පටන් ගන්නා අතර කිලෝමීටර 150,000 කින් එය නීතියක් ලෙස දැනටමත් පිළිගත නොහැකි ප්‍රමාණයන් දක්වා විහිදේ. මීට අමතරව, කිලෝමීටර 90-120 දහසකට පසු එය කැඩී යාමේ අවස්ථා වාර්තා වී ඇත. ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 8-10 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 160 - 200,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත අක්‍රියව පවතින ටර්බෝඩීසල් අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කරන කපාටයයි. එන්නත් පොම්පය කිලෝමීටර 200 - 220 දහසකට වඩා ධාවනය වේ.

Kia Sorento ගැසොලින් එන්ජින් වඩාත් අව්‍යාජ නමුත් දුර්වලතා ද ඇත. මෙම එන්ජින් කිලෝමීටර 60,000 ක සේවා ප්‍රතිස්ථාපන පරතරයක් සහිත කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.

වායුගෝලීය ලීටර් 2.4 විස්මිත ලක්ෂණයක් ඇත - සීතල කාලගුණය තුළ උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවය. හේතුව thermostat එක හරියට ක්‍රියා නොකිරීමයි. ශීත ඍතුවේ දී උණුසුම් එන්ජිමක සාමාන්ය උෂ්ණත්වය අංශක 98-100 ක් පමණ වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ පහළ නළය සීතල වන අතර, විදුලි පංකාව "තර්ජන" කරයි, එන්ජිම සිසිල් කරයි. KIA මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය අසාර්ථක විය. සමහර ශිල්පීන් වෙනත් මෝටර් රථ වලින් තාප ස්ථායයේ ප්‍රතිසමයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් එවැනි උත්සාහයන් ද ධනාත්මක ප්‍රති result ලයකට තුඩු දුන්නේ නැත. කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ලීටර් 2.4 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තෙල් “කන්න” පටන් ගනී - ග්‍රෑම් 300-800 දක්වා. කිලෝමීටර 1000කට.

3.5 ලීටර් එන්ජින්වල, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සවි කරන බෝල්ට් විනාශ වීම හේතුවෙන් දොඹකර ධාවක පටි පුලියෙන් කැඩී යයි. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ ඇඳුම් ඇඳීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පැරණි ඩැම්පර් ස්පන්දනය මත ධාවනය වීමෙනි. ස්පන්දනය ඉරා දමා ඇත්නම්, එය නව එකක් (රූබල් 5 දහසක් පමණ) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එසේ නොවුවහොත්, බිඳවැටීම ඉක්මනින් නැවත සිදුවනු ඇත.

එසේම, ලීටර් 3.5 එන්ජිම අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයට තුඩු දෙන ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ වාතය කාන්දු වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට පසු, ඉන්ටේක් මල්නිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් කැඩී යාමේ අවස්ථා ඇති අතර එය කෙලින්ම සිලින්ඩරයට ගියේය. ප්රතිවිපාක ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට රුබල් 30,000 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. 2005 දී, KIA විසින් ඩැම්පරය කැඩීමට හේතු විය හැකි දෝෂයක් ඉවත් කිරීම සඳහා සේවා ව්‍යාපාරයක් පවත්වන ලදී.

3.3 ලීටර් පෙට්‍රල් තවමත් බරපතල දෙයක් බව පෙන්නුම් කර නැත. අඩුපාඩු අතර, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තත්පර 2-3 ක් සඳහා "රැට්ල් කිරීම" සටහන් කළ හැකිය, පෙනෙන විදිහට මෙහෙයුමේ පළමු තත්පර තුළ ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් පීඩනය නොමැතිකම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සවිකර ඇති ඒකකවල ධාවක පටියේ ආතති රෝලරය කිලෝමීටර් 120 - 150 දහසක් ධාවනය කර ඇත. හේතුව දුර්වල ගුණාත්මක දරණ ලිහිසිකරණයයි. පැරණි ග්‍රීස් ඉවත් කර නව එකක් පිරවීමේ සරල ක්‍රියා පටිපාටිය මගින් රඳවනයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරන අතර නොමේරූ පටි ඇඳීම හෝ කැඩී යාමේ හැකියාව ඉවත් කරයි.

පොම්පයේ සේවා කාලය (ජල සිසිලන පොම්පය) කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට වඩා වැඩි ය. කිලෝමීටර 120 - 150 දහසකට පසු, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කාන්දු විය හැක. කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට පසු උත්ප්රේරකය බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් පෙට්ටි, සාමාන්යයෙන්, තරමක් විශ්වසනීය වන අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක ක්ලච් ආයු කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100 - 120 දහසක් වේ. කාර්යය සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂිත නොවන සේවාවක් සඳහා රූබල් 9-10 දහසක් සහ “නිලධාරීන්” සඳහා රූබල් 18-20 දහසක් වැය වේ.

දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා අඳුරු වීමට පටන් ගනී, එය ප්‍රධාන වශයෙන් ECU දැල්වීමෙන් සුව වේ. පෙර-නැවත තැබීමේ මෝටර් රථවල, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ වැරදි කියවීම් සම්ප්‍රේෂණ ඇල්ගොරිතමයේ බාධාවක් සහ අකාලයේ ගියර් මාරු වීමට හේතු විය හැක. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 120 - 140 දහසක් පමණ වේ. නව එකක පිරිවැය රූබල් 1.5 - 2 දහසක් පමණ වේ, නමුත් බොහෝ විට ප්‍රවේශමෙන් පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු එය පුනර්ජීවනය කළ හැකිය.

Kia Sorento ක්‍රියාත්මක කරන විට, පසුපස ප්‍රචාලක පතුවළ, ඉදිරිපස පතුවළ හරස්කඩ සහ මාරු කිරීමේ කේස් ස්ප්ලයින් වල හරස් කැබලි සහ ස්ප්ලයින් එන්නත් කිරීමට අමතක නොකරන්න. තෙල් මුද්රා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 120 - 140 දහසක් ධාවනය වේ.

චැසි

සොරෙන්ටෝගේ අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් ය. ස්ථායීකාරකවල නූල් සහ බුෂිං මුලින්ම යන්නේ - කිලෝමීටර 80 - 100 දහසකට පසුවය. මඳ වේලාවකට පසු, එය බෝල සන්ධිවල හැරීමයි - කිලෝමීටර් 120 - 140 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සමඟ. ඊළඟට කිලෝමීටර් 140 - 150 දහසක් සැතපුම් සහිත කම්පන අවශෝෂක පැමිණේ. සහ ලිවර් වල නිහඬ කුට්ටි. ඒ අතරම, සුක්කානම් ඉඟි ගැලපේ. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං (රූබල් 1 - 2 දහසක්) බොහෝ විට කිලෝමීටර 120 - 160 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

සුක්කානම් රාක්කය යනු නිලධාරීන් විසින් හඳුනාගෙන ඇති SUV රථයක ගැටළු සහිත ප්රදේශයකි. කෙටි කාලයකදී, නව රාක්කය අවශ්ය නාට්යය වර්ධනය කර "snot" හෝ තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. නමුත් ඒ සමඟම ඇගේ තත්වය නරක අතට හැරේ. සෙල්ලම් කිරීම හෝ "දහඩිය දැමීම" කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය. අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 2 දහසක් වැය වේ, නව දුම්රියක් සඳහා රුබල් 15-20 දහසක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 150 - 190 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් විය හැකි අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස තරලය පෙණ ගැසීමට පටන් ගන්නා අතර සුක්කානම් රෝදය හරවන විට බලවේග වෙනස් වී හම් එකක් දිස්වනු ඇත.

ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් කිලෝමීටර 40 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින අතර පසුපස තිරිංග පෑඩ් දෙගුණයක් දිගු වේ - කිලෝමීටර 80 - 100 දහසක්. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි කිලෝමීටර 80 - 100 දහසක් සේවා කාලය ඇත. දිගු නැවතුමකදී තිරිංග පැඩලය තද නොකිරීම පොදු ගැටළුවක් වන අතර තිරිංග සිලින්ඩරයට දොස් පැවරිය යුතුය. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 5-6 දහසක් වැය වේ. කිලෝමීටර 100 - 120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, කාන්දු වීමට පටන් ගන්නා තිරිංග වැකුම් පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. අවුරුදු 5-6 කට පසු, තිරිංග හෝස් වල තත්වය වඩාත් හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වේ, එහි මතුපිට “හර්නියා” දිස්විය හැකිය - බොහෝ විට ඉදිරිපස ඒවා මත. "හර්නියා" සෑදූ ස්ථානවල සොඬ නළ කැඩීම හේතුවෙන් අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු අප්රසන්න තත්වයකට පත් විය.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

තීන්ත වැඩ සහ ශරීර දෘඩාංග වසර 9 ට වඩා පැරණි සමහර ඒකක මත ඇඳීමට පටන් ගනී. විඛාදනයට ලක් වූ ප්‍රදේශ, කඳ දොර සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු දොරවල් වලින් ආවරණය වී ඇත. කාලයත් සමඟම, ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලය ඉවත් කිරීමට පටන් ගනී.

අභ්යන්තරය creaky ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. සමහර විට උපකරණ පුවරුව සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අතර මධ්යයේ squeak එකක් දිස්වේ. රීතියක් ලෙස, මූලාශ්රය ලෝහයට එරෙහිව ශබ්ද පරිවාරක අතුල්ලා ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ, වසා දැමූ දොරවල් කෑගසයි. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, සමහර විට රියදුරු කවුළුව තරමක් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

රියදුරුගේ පැති ආසන පටිය ඇද ගැනීමට නොහැකි වීම ගැන බොහෝ අය මැසිවිලි නගති. පටිය සහ රීලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.

බොහෝ විට, වෙනම බොත්තමකින් පිඹින වීදුරුව සක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කිරීමෙන් පසු, වාතාශ්‍රය පද්ධතිය තුළ ක්ලික් කිරීම් ඇසෙනු ඇත, එය කිලෝමීටර 70 - 90 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහ බොහෝ විට “නැවත හැඩතල” මත සිදු වේ. ඒවා පැන නගින්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් බ්ලෝවර් ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් එක හිරවීම හේතුවෙනි. මෙම නඩුවේ ඒකකය ලිහිසි කිරීම උදව් නොවනු ඇත. දෝෂයක් සමඟ තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ, ගියර් හෝ එහි මාර්ගෝපදේශවල දත් කැඩී යා හැක. ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් ක්‍රියාකරු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 2 - 3 දහසක් සහ ඩැම්පර් ලීවරය සඳහා රුබල් 500 ක් ගෙවිය යුතුය.

2002 Sorento හි, රුසියානු ඉෙමොලිමන්ට් වලට යන්තම් සාර්ථකව මුහුණ දිය හැකි අවංකව දුර්වල තාපක රේඩියේටරයක් ​​ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුව, 2003 දී, රේඩියේටර් වෙනස් කරන ලද අතර, අභ්යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස උණුසුම් විය. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත SUV සඳහා මෙය ප්රමාණවත් නොවේ තවමත් ශීත ඍතුවේ දී මෙහි ප්රමාණවත් තාපයක් නොමැත. දුර්වල ප්රවාහ බෙදාහැරීම රියදුරුගේ පාදවලට කුඩා උණුසුම් වාතය ලබා ගන්නා අතර, දකුණු පස අසල්වැසියාට ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත් වේ. සුවපහසුව ලුහුබැඳීමේදී, බොහෝ අවස්ථාවලදී උනුසුම් වීම කැබින් ෆිල්ටරයේ තත්වය මත රඳා පවතින බව අමතක නොකරන්න, එය බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.

කිලෝමීටර 160-180 දහසකට පසු උත්පාදක යන්ත්රය "අසාර්ථක" වේ - බොහෝ විට බුරුසු ඇඳීම (රූබල් 1.5-2 දහසක්) හෝ ඩයෝඩ පාලම හේතුවෙන්. උත්පාදක ස්පන්දනය මීට පෙර පවා "කැඩී වැටේ" - කිලෝමීටර 120 - 140 දහසකට පසුව.

කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ආරම්භකයේ ගැටළු මතු වේ. ප්රධාන වශයෙන්ම solenoid රිලේ පර්යන්තයේ සම්බන්ධතා නැතිවීම හෝ බුරුසු ඇඳීම.

කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසු, ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය සමහර විට වැරදි කියවීම් ලබා දීමට පටන් ගන්නා අතර අඩු ඉන්ධන ඉතිරි ලාම්පුව අකාලයේ දැල්වෙයි. හේතුව ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදක පුවරුවේ අඳින ලද සම්බන්ධතා ය. නව සංවේදකයක මිල රුබල් 1.5 - 2 දහසකි.

නොවිසඳුනු විදුලි ගැටළු වලින් එකක් වන්නේ "AIR BAG" ලාම්පුවේ ආලෝකය සහ "රියදුරුගේ වායු බෑගයේ ඉහළ ප්රතිරෝධය" දෝෂයේ පෙනුමයි. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ පරිපථයේ කෙටි පරිපථයකින් හෝ "වැරදි" අනතුරු ඇඟවීමකින් පසුවය.

දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කවුළු ස්වයංසිද්ධව පහත් කිරීමත් සමඟ බල කවුළු පාලන ඒකකයේ “වැරදි” දිස් වේ.

නිගමනය

ඔබ භාවිතා කරන ලද ඩීසල් Kia Sorentos වලින් ඈත් විය යුතුය - ඉන්ධන පද්ධතියේ චපල බව සහ ශීත ඍතුවේ දී සීතල අභ්යන්තරය හේතුවෙන්. කෙසේ වෙතත්, අතිරේක ආයෝජනයකින් සෑම දෙයක්ම නිවැරදි කළ හැකිය. විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය, සම්ප්‍රේෂණ, ගියර් පෙට්ටි සහ අත්හිටුවීමේ පැවැත්මයි.

2006 දී පළමු පරම්පරාවේ Sorento ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් මෝටර් රථයේ පෙර අනුවාදයේ හිමිකරුවන් මෙහෙයුම් අතරතුරදී පැමිණිලි කළ සුළු අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත. SUV එක රාමුවක් ලෙස පැවතුනි. නව අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය 5 mm කින් වැඩි කර ඇත. මෝටර් රථය ලීටර් 2 සිට 3.3 දක්වා පරිමාවකින් යුත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සපයන ලදී. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ අනුවාද දෙකම සොයා ගැනීමට හැකි විය. ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ යන දෙකම සහිත මෝටර් රථ ඉදිරිපත් කරන ලදී. වාහනයට හොඳ ගතික විභවයක් ඇති අතර, 241 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. සමග. 9.2 හි සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 195 කින් නිෂ්පාදකයා විසින් සටහන් කර ඇත.

ඉදිරිපත් කරන ලද අනුවාදයේ, දෘෂ්ටි විද්‍යාව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර බම්පර් වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථයට නැවුම් පෙනුමක් ලබා දීමට හැකි විය. අභ්යන්තරයේ අඩුපාඩු ගණනාවක් ද ඉවත් කර ඇති අතර උඩුමහල් ද්රව්ය වැඩිදියුණු කර ඇත.

මෙහිදී ඔබට ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථය සඳහා අවශ්‍ය සියලුම සංරචක සමාගම් ඇපකරයක් සමඟ කර්මාන්තශාලා ගුණාත්මක භාවයෙන් සොයා ගනු ඇත.

නඩත්තු කිරීම සඳහා Kia Sorento 2006 සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගන්න

Kia Sorento 2006 සඳහා මුල් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට Part-Auto ඔන්ලයින් වෙළඳසැල ඔබට ලබා දෙයි අපගේ එකතුව තුළ ඔබට:

• පෙරහන්;
• දිලිසෙන ප්ලග්;
• තිරිංග බෙර ආදිය.

මුල් පරිභෝජන ද්රව්ය සහ අදාළ නිෂ්පාදන

මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා අප සතුව පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය තොග සහ ඇණවුම් මත තිබේ:

• සම්ප්රේෂණය සහ තිරිංග තරල;
• එන්ජින් ඔයිල්;
• ප්රති-ශීතකරණය, ආදිය.

මාර්ගගත යෙදුමක් භාවිතයෙන් හෝ ක්ෂණික ඇමතුම් අංකය ඇමතීමෙන් භාණ්ඩ ඇණවුම් කිරීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු. Part-Auto රුසියානු සමූහාණ්ඩුව පුරා සංරචක ලබා දෙයි.

Kia Sorento 2002 චිකාගෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව නිෂ්පාදනය එසේ නම් කර ඇත්තේ දේශප්‍රේමී හේතූන් මත නොව, ඉතාලි නගරයක් වන සොරෙන්ටෝගේ හැඟීම් යටතේ ය. ආකෘතියේ මූලාකෘතිය Sportage විය. සංවර්ධකයින් සරලව ආකෘතිය දිගු කර, එය වඩාත් ඝන බවට පත් කරයි. Sorento එහි රෝද පදනම සඳහා කැපී පෙනේ - 2710 මි.මී. දර්ශකය එහි බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් උසස් ය, උදාහරණයක් ලෙස, Opel Frontera, Jeep Liberty. මානයන් අනුව, ආකෘතිය Land Rover සමඟ සැසඳිය හැක.

වැදගත්! මෝටර් රථය යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. පෙනුම Kia SUV වල සුපුරුදු පෙනුමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.

ඝනත්වය යනු මෝටර් රථයක ප්රධාන ලක්ෂණයකි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකට සුමටව හැරෙන හුඩ් මත වටකුරු රේඛා සහ අළුත් මුද්‍රා තැබීම හේතුවෙන් මෙම බලපෑම සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව තරමක් සමබර විය. Kia Sorento 1 හි සමාලෝචන ඔබට මෙය සත්‍යාපනය කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

සමාලෝචන

Alexey, Kia Sorento 2007, Omsk විසින් සමාලෝචනය

මාස 6කට විතර කලින් මම Kia Sorento එකක් ගත්තා. තෝරාගැනීමේදී, 600,000 දක්වා වටිනා මධ්‍යස්ථ, හානියට පත් නොවන SUV එකක් තෝරා ගැනීමේ ඉලක්කය මට තිබුණි. මම විකල්ප කිහිපයක් සලකා බැලුවෙමි: Sorento, Suzuki Vitara, Rav 4 සහ වෙනත් (මට ඇත්තටම මතක නැහැ).

අවසානයේදී, මම අවසානයේ 1 වන පරම්පරාවේ Sorento මත පදිංචි විය. මම 3.3 එන්ජිම, අශ්වයන් 248, සියලු රෝද ධාවකය ගත්තා. දර්ශකයන්ට අනුව, සැතපුම් කිලෝමීටර 140 දහසක් විය.

මාස හයක භාවිතයෙන් පසු, මට ආකෘතියේ පහත සඳහන් වාසි ඉස්මතු කළ හැකිය:

• ඉඩකඩ සහිත, විශාල, පිරිමි;
• හොඳ හරස් රටක හැකියාව, ඔබ යන්නේ කොතැනද යන්න ගැන ඕනෑවට වඩා සිතිය යුතු නැත - සිදුරු, සීමා කිරීම් ... එය වැදගත් නොවේ;
• විශිෂ්ට ගතිකත්වය - උණ්ඩයක් මෙන් වේගවත් කරයි;
• රූපලාවණ්‍යාගාරය විශාලයි;
• හොඳ ශබ්ද පද්ධතිය;
• ශබ්ද වළක්වයි;
• Ergonomic;
• විශාල රියදුරු අසුනක් (සෙන්ටිමීටර 194 ක් උස, මට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපේ, නමුත් සමහර SUV වල ආසන අතර කුඩා උමගක් ඇත, ඒ නිසා ආසනවල ඉඩ අඩුය).

අඩුපාඩු:

• දුර්වල උපාමාරු;
• මෘදු බව, සමහර විට ඔබ නිදාගන්න පුළුවන්;
• ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 19 දක්වා;
• වාඩි වීමට තරමක් පහසු වුවද රියදුරු අසුන පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කළ නොහැක (යමක් අතුරුදහන්);
• විශාල සුක්කානම් විස්තාරය;
• නොතේරෙන දේශගුණ පාලනය, සමහර විට උණුසුම්, සමහර විට සීතල;
• අභ්යන්තරය තරමක් යල්පැන ඇත;
• පසුපස පැනීම, එය ශබ්දය ඇති කරන්නේ එබැවිනි (සමහර විට එය අත්හිටුවීම විය හැකිය).

පොදුවේ ගත් කල, මෙතෙක්, මාස හයක භාවිතයෙන් පසු, හැඟීම් හොඳයි. ප්රධාන දෙය නම් එය අනාගතයේදී කැඩී නොයෑමයි.

Valentina, Kia Sorento 2007, Saratov විසින් සමාලෝචනය

මම අවුරුදු 6ක් විතර Sorento එකේ '98 Nissan Presage එකක් පැදෙව්වා. ඊට කලින් Subaru Legacy එකක් තිබුණා. මම එක දෙයක් කියන්නම්, මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පන්තියේ තරඟයක් නොතිබුණි. හැම වෙලාවෙම මට අලුත් වාහනයක් ගන්න වුණා. පවුලේ අය Kia Sorento තෝරා ගත්තේය (මට වඩාත් ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය, නමුත් මුදල් සහ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරයි).

මගේ බිරිඳ කවදාවත් Soneto පැදවීමට කැමති නැති බව මම වහාම කියමි. ඇයි? මම පිළිවෙලට පැහැදිලි කරන්නම්:

• දෘශ්‍යතාව තරමක් දුර්වලයි.
• සුක්කානම් රෝදය විශාලයි, මෝටර් රථය ඉතා නිෂ්ක්‍රීය සහ දැවැන්තය (සියලු රෝද ධාවකය යෙදී ඇති විට ඔබට එය මාර්ගයෙන් පිටත දැඩි ලෙස දැනිය හැක). පිටුපස ඉදිරිපස අභිබවා යාමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ (බොහෝ විට දුර්වල ලෙස බෙදා හරින ලද ව්‍යවර්ථය හෝ ඇක්සල අධි බර නිසා විය හැකිය). මෙම තත්ත්වය විශාල සුක්කානමකින් පාලනය කිරීමට අපහසුය.
• වාහන නැවැත්වීමේදී, රියදුරෙකු නොමැති නම්, නමුත් මෝටර් රථය පණ ගන්වා ඇත්නම්, ඔහු ආසන පටි පැළඳ නොසිටින බවට නිරන්තරයෙන් කෑගසයි.
• ඔබ වාඩි වන තුරු ආසනය උණුසුම් වීමට පටන් නොගනී.
• පටු උස් කදම්භය.
• පැති කණ්නාඩි කිසිවක් පෙන්වන්නේ නැත.

මම කැමති දේ:

• සම් අභ්යන්තර සහ ශබ්ද පරිවරණය;
• ලූක් (මම මීට පෙර කවදාවත් නොතිබුණි, දැන් මම එය වසා දැමීමට අමතක කරමි);

මම ඇත්තටම කාර් එකට කැමති වුණේ නැහැ. එය ඉතා හොඳින් එකට එකතු කර ඇතත්.

Ruslan, Kia Sorento 2002, මොස්කව් විසින් සමාලෝචනය

ආයුබෝවන්! මම කාර් එකක් ගත්තා. මම එකම අරමුණක් සඳහා ජීප් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි: ට්‍රේලරයක බෝට්ටුවක් ප්‍රවාහනය කිරීමට. මම විශේෂයෙන් SUVs සලකා බැලුවේ නැත (බෝට්ටුවට ටිගුවාන් වතුරෙන් ඇද ගත හැකිය, නමුත් ශරීරය රඳවා ගනීදැයි මම නොසිතමි).

මේ නිසා බදු වශයෙන් වැඩි මුදලක් වැය නොවන රාමු ජීප් රථයක් සොයා ගැනීමට සිදු විය. අහම්බෙන් වාගේ මට සොරෙන්ටෝ හදිසි අලෙවියක් හමු විය. මම බැලීමට ගොස් (මම Kia Sorento 2002 පිළිබඳ සමාලෝචන කල්තියා කියෙව්වා) එය එම ස්ථානයේදීම මිලදී ගත්තා.

මුලදී, මම ජීප් රථය මගේ ප්‍රධාන මෝටර් රථය ලෙස භාවිතා කිරීමට යන්නේ නැත, සති අන්තයේ බෝට්ටුවක් සමඟ සංචාර සඳහා පමණි (එයට හයවන වෙළඳ සුළඟක් ඇත). නමුත්, සොරෙන්ටෝ ටිකක් ධාවනය කිරීමෙන් (මට එය කඩා දැමිය යුතුයි), සෑම දෙයක්ම නරක නැති බව මට වැටහුණා (මම මීට පෙර උස මෝටර් රථ පැදවීමට කැමති නැත).

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී නිරන්තර භාවිතය සහ රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු තත්ත්වයකට Sorento ගෙන ඒමට සහ වෙනත් දෙයක් සමඟ Passat වෙනුවට ආදේශ කිරීමට මම තීරණය කළා.

භාවිත අත්දැකීම:

ගතිකත්වය ගැන කතා කිරීම මට අපහසුය, මන්ද මම ඉන්ෆිනිටි කූපේ දෙවන මෝටර් රථය ලෙස ගත් බැවිනි. සොරෙන්ටෝ එනවා. ඔහු රථවාහන ආලෝකයේ අවමංගල්‍ය සහ කුඩා මෝටර් රථ ද මග හරියි. එහි බර ටොන් 2.5 ක් වුවද එය තවමත් ලීටර් 2.5 ක් තබා ඇත, නමුත් මම එය තරඟ නොකරමි. එය එහි කාර්යයන් සමඟ පරිපූර්ණව කටයුතු කරයි.

Alexandra, Kia Sorento 2004, Tver විසින් සමාලෝචනය

මම පැරණි Mitsubishi Outlander (ස්වයංක්‍රීය සහ අශ්වබල 160, නගරයේ ලීටර් 16 පරිභෝජනය) විකුණුවා නිසා මට නව SUV රථයක් අවශ්‍ය විය. මම විකුණුම්කරු වෙත පැමිණි අතර, කිලෝමීටර 205,000 ක දුරක් තිබියදීත්, මට අවශ්‍ය පරිදි කළු Kia Sorento එකක් තිබුණි. යාන්ත්‍රික උපකරණ, එහා මෙහා ඇවිද්දා බැලූ විට සියල්ල පිළිවෙලට ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

මම මීට වසර 3 කට පමණ පෙර මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා, එය මට 500 දහසක් වැය විය. මම අභ්යන්තරයට කැමතියි, සෑම දෙයක්ම හොඳ සහ සුවපහසුයි. විශිෂ්ට හරස් රටක හැකියාව (මම මසුන් ඇල්ලීමට, දඩයම් කිරීමට කැමතියි), එය පාලම මත වාඩි වන තුරු එය නතර නොවේ.

දැන් මුළු මෙහෙයුම් කාලය පුරාම මා හොල්මන් කළ ගැටළු ගැන. පළමු මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනයේදී, මට අඩු ගියරය නිවා දැමීමට නොහැකි විය. මම එහි සිටගෙන, එන්ජිම හරවමින් (එවිට මට මතකයි ඔවුන් එය නීවා මත ක්‍රියා විරහිත කරන ආකාරය, ඒ සියල්ල සිදු වූ එකම මාර්ගය එයයි).

ඊළඟට අපට පසුපස කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කිරීමට සිදු විය, ඒවා ඉතා දුර්වල විය. මම අලුත් ඒවා ස්ථාපනය කළා, නමුත් අත්හිටුවීම තවමත් කැඩී යයි. මම සංසදවල විසඳුමක් සෙව්වෙමි, මෙය සාමාන්‍ය රෝගයක් වන අතර එය සුව කළ හැක්කේ මිල අධික කොටස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ වසන්ත බම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් බව පෙනී ගියේය. මම මේ කිසිවක් කළේ නැත, මම මේ ආකාරයට ලිස්සා ගියෙමි. එවිට එන්ජිමේ ශබ්දයක් ඇසෙන්නට පටන් ගත් අතර තෙල් කාන්දු විය. එය විසුරුවා හැරීම දුෂ්කර වූ අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කැඩී ගියේය. එය ඉතා මිල අධිකයි (එවිට 20 දහසක් පමණ, දැන් 35).

අවසානයේදී, මෝටර් රථය එහි මිල සඳහා නරක නොවන බව මට පැවසීමට අවශ්යයි; කෙසේ වෙතත්, Sorento සඳහා අමතර කොටස් මිල අධිකයි, මම විකිණීමට අවශ්ය නැත, නමුත් මට සිදු විය, අයවැය දැඩි වේ.