බොහෝ VAZ-2110 හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ විවිධ සම්පීඩනය ඇත්තේ මන්දැයි කල්පනා කරති. සාමාන්යයෙන්, පිස්ටනය ඉවතට ගමන් කරන විට සම්පීඩනය යොදනු ලැබේ පහළම ස්ථානයඉහළට. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩරයේ යම් පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. හොඳ සම්පීඩනයක් ලබා ගත හැක්කේ සියලුම ගෑස්කට්, පිස්ටන්, මුදු හෝ කපාට ඇති විට පමණි. හොඳ තත්වයේ. පද්ධතියේ වාතය සම්පීඩිත වන්නේ මෙම මූලද්රව්ය නිසාය.

VAZ-2110 මත සාමාන්ය සම්පීඩනය

සාමාන්යයෙන්, විශේෂ උපකරණයක් භාවිතයෙන් සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය නිතිපතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මෙය මෝටරයේ සහ මුදු වල ඇඳීමේ මට්ටම මෙන්ම පිස්ටන් ද තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. කපාට 8 ක් සහිත VAZ-2110 මත සිලින්ඩරයේ සාමාන්ය පීඩනය විය යුතුය වායුගෝල 10 සිට 12 දක්වා .

සිලින්ඩරයේ සාමාන්ය සම්පීඩනය.

සමහර විට පීඩනය ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී විවිධ සිලින්ඩර වෙනස් විය හැක . මෙය නම් වායුගෝල 0.5-0.7 , එවිට මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය දෙයක් වන අතර සැලකිලිමත් නොවිය යුතුය.

අසාමාන්ය සම්පීඩනය

මෙය සිදු වන්නේ සිලින්ඩරයේ වායුගෝලය අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි හෝ අඩු වූ විටය.

එවැනි එන්ජිමක් සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඔහුට අවශ්යයි අනිවාර්යයඅලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරන්න.

හේතු

බ්ලොක් එක සහ හිස අතර ගෑස්කට් පුළුස්සා දැමීම තරමක් පොදු දෝෂයකි.

සම්පීඩනයෙහි වෙනසක් ඇතිවීමට බොහෝ හේතු තිබිය හැක. විශේෂඥයන් ප්රධාන ඒවා ඉස්මතු කරයි. මෙය:

1. හිස සහ බ්ලොක් ගෑස්කට් දැවී ඇත. එය පමණක් වෙනස් කළ යුතුය.
2. හිස තද කර නැත. ගෑස්කට් එක මෙතන පිච්චෙන්න පුළුවන්.
3. වළලු රැඳෙන්නේ නැත. මෙහි හේතුව වන්නේ වළලු ඇඳීම හෝ ඒවායේ කැඩී යාමයි. එක් සිලින්ඩරයක පීඩනය පහත වැටේ නම්, මෙය බොහෝ විට කැඩුණු වළල්ලක් පෙන්නුම් කරයි. මෙය පිස්ටන් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
4. කෝක් මුදු. ඔවුන් පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
5. බ්ලොක් ඇඳීම. කලාතුරකින් සිදු වේ.
6. මෝටර් උනුසුම් වීම.
7. පිස්ටන් කැඩී හෝ පිළිස්සී ඇත. සම්පීඩනය කිසිසේත් නැත.
8. කපාට සකස් කර නැත.

අලුත්වැඩියා කරනවා

ඉහතින් දැකිය හැකි පරිදි, සිලින්ඩරවල විවිධ සම්පීඩනය සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි ය, විශේෂයෙන් ඔබට නිපුණතා නොමැති නම්. මෙම අවස්ථාවේදී, සේවා ස්ථානයක විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

සම්පීඩනය වැඩි කිරීමේ සාම්ප්රදායික ක්රම

පහත විස්තර කර ඇති ක්‍රම සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය වැඩි වන බවට 100% සහතිකයක් විය නොහැකි බව සටහන් වේ.

• මිලදී ගන්න ගුණාත්මක දියරකපාට පිරිසිදු කිරීමට සහ එය තෙල් බවට වත්.
• මෙම දියර එක රැයකින් සිලින්ඩරවලට වත් කරන්න.

නිගමන

මෙම කරුණු දැන ගැනීමෙන්, එය කුඩා නම්, VAZ-2110 මත විවිධ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනයේ වෙනස ගැන කරදර නොවිය යුතුය. කවදා ද සම්මතය අවසර ලත් අගයන් ඉක්මවා යයි, අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ඔබට එය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව බලශක්ති ඒකකයේ කොටස් හඳුනා ගත හැකිය. නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා, 2110 දී සම්පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න ඔබ දැනගත යුතුය. ලිපියෙහි සම්පීඩනය මැනීමේ ක්‍රම පිළිබඳ තොරතුරු සහ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් 16-කපාට එන්ජිමක වීඩියෝ පරීක්ෂණයකින්.

[සඟවන්න]

සත්යාපනය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

අනතුරුව දිගුකාලීන මෙහෙයුම 16-කපාට VAZ 2110 එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, දුම, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. එවැනි ගැටළු වලට හේතුව සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සැලකිය යුතු ඇඳීම් විය හැකිය. සොයා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය නොවේ, සංරචකවල සේවා හැකියාව පිළිබඳ නිගමන උකහා ගැනීම සඳහා එය කුමන සම්පීඩනය මත පදනම්ව එහි සිලින්ඩරවල පීඩනය මැනීමට ප්රමාණවත් වේ.

සම්පීඩනය යනු සම්පීඩන පහර අවසානයේ නිර්මාණය වන වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ සිලින්ඩරවල පීඩනයයි. සම්පීඩනය ඉතා ඉහළ නම්, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ ඉහළ සාන්ද්රණයක් පවතී, ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ඉක්මනින් දැල්වෙන අතර පිපිරීමක් සිදු වේ. මෙය කපාට 16 ක් සහිත VAZ 2110 එන්ජිමේ කොටස් වලට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරයි.

අඩු සම්පීඩනය සමඟ, එන්ජින් බලය අඩු වේ, නරක අතට හැරේ, එය ළඟා නොවේ උපරිම වේගය, පරිභෝජනය වැඩි වේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්. වායු ඉන්ධන මිශ්රණයඒ සමගම, එය සෙමින් දැල්වෙන අතර, එය මෝටරයේ අධික උනුසුම් වීමට හේතු වේ. සිලින්ඩරවල නම් විවිධ පීඩනය, එවිට මිශ්‍රණය කලින් එකකින් ද පසුව අනෙකෙහි ද දැල්වෙනු ඇත. එවැනි තත්වයන් යටතේ, එන්ජිම අසමාන ලෙස ක්රියා කරනු ඇත, පතුවළ සහ පිස්ටන් වල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුකූලතාව අතුරුදහන් වනු ඇත, එය ඔවුන්ගේ ඇඳීම වැඩි කරයි.

පහත සඳහන් හේතු නිසා සිලින්ඩරවල පීඩනය අඩු විය හැක:

• කපාට හෝ පිස්ටන් පිළිස්සීම;
• සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම;
• දැවීම සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්;
• පිටාර කපාට තහඩුවේ ඉරිතැලීම්;
• කපාට ආසනය විනාශ කිරීම.

කපාට 16 ක් සහිත VAZ 2110 සඳහා සම්මත සම්පීඩනය පහත සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැකිය:

සම්පීඩනය = සම්පීඩන අනුපාතය * K සාධකය

සම්පීඩන අනුපාතය වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි දක්වා ඇති අතර එක් එක් මාදිලිය සඳහා වෙනස් වේ. K සංගුණකය එන්ජිමේ වර්ගය මත රඳා පවතී: ගැසොලින් සඳහා එය 1.2, ඩීසල් සඳහා එය 1.8 වේ. පළපුරුදු රියදුරන් සඳහාඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ සම්පීඩනය කුමක් විය යුතුද යන්න ඔවුන්ගේ අත්දැකීමෙන් දන්නා බැවින් ගණනය කිරීම් අවශ්‍ය නොවේ.

එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව කාලෝචිත ලෙස ගැටළු හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය නිතිපතා මැනිය යුතුය. කාබ්යුරේටර පියන විවෘතව හා වසා දමා මිනුම් ගනු ලැබේ.

විවෘත ඩැම්පරයක් පහත සඳහන් ගැටළු හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ:

• සිලින්ඩරවල මතුපිටට ලකුණු කිරීම සහ යාන්ත්රික හානි;
• පිළිස්සීම් සහ කපාට විරූපණය;
• අක්රමිකතා සහ කපාට පිළිස්සීම;
• කෝකින් සහ ඇලවීම පිස්ටන් මුදු.

ඩැම්පරය වසා ඇති විට, ඔබට තීරණය කළ හැකිය:

• කපාට හිරවෙලාද?
• හයිඩ්‍රොලික් ටැප් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම්, කැම්ෂාෆ්ට් කැම් පැතිකඩෙහි දෝෂ තීරණය වේ;
• කපාට ආසනය සමඟ සම්බන්ධ වන්න.

අපි 16 කපාට මෝටර් රථයක් සඳහා චෙක්පතක් කරන්නෙමු

16-කපාට VAZ 2110 එන්ජිමක සම්පීඩන පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම සඳහා, සහායකයෙකුට ආරාධනා කර පහත මෙවලම් සකස් කිරීම වඩා හොඳය:

උපාංගයක් තෝරාගැනීමේදී, එන්ජිමට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා භාවිතා කරන එහි සීමාව ස්විචය වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. එය නූල් හෝ රබර් විය හැකිය. නූල් සහිත එකක් තෝරාගැනීම වඩා හොඳය, මෙය කාර්යය පහසු කරනු ඇත.

කිසියම් හේතුවක් නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සම්පීඩනය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැනි සංකල්ප ව්යාකූල කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ සමානකම් තිබියදීත්, ඔවුන් එක හා සමාන නොවේ. මෙය ආසන්න වශයෙන් ස්පර්ශක සංවෘත තත්වයේ කෝණය සහ ජ්වලන කාල කෝණයට සමාන වේ. සම්පීඩන අනුපාතය නිරපේක්ෂ ඒකක වලින් ප්‍රකාශිත ජ්‍යාමිතික අගයක් බව සටහන් කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය හුදෙක් කිසිදු ඒකකයක මනිනු නොලබන දත්ත), ඒවා තිබේ නම්, එකම මාදිලියේ එන්ජින් සඳහා ඒවා සැබවින්ම නොවෙනස් වේ. වෙනස් කර නැත, නමුත් ඇත සම්මත වින්යාසය. සම්පීඩනය මනිනු ලබන්නේ පීඩන ඒකක (බාර්, එම්පීඒ, වායුගෝල) වලින් ය, එහි කියවීම් මැනීමේ ක්‍රමය සහ මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. මත මේ මොහොතේ VAZ 2110 එන්ජිමේ සම්පීඩනය කුමක්දැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු.

සම්පීඩනය යනු සම්පීඩන පහර අවසානයේ සිලින්ඩරයේ ඇති වන පීඩනය තීරණය කරන භෞතික ප්‍රමාණයකි. එය මනිනු ලබන්නේ kg/cm2 හෝ වායුගෝලයෙනි ඇඳීම සිදු වන විට, සම්පීඩනය විශාල වශයෙන් වෙනස් විය හැක. එය සම්පීඩන අනුපාතය මත රඳා පවතී (හොඳ එන්ජින් සම්පීඩනය සම්පීඩන අනුපාතය 1.5 atm කින් ගුණ කිරීමෙන් දළ වශයෙන් ගණනය කළ හැකි යැයි සැලකිය හැකිය - මෙය ඇඩිබැටික් සම්පීඩනයේ බලපෑම නිසාය). ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්මත VAZ 2110 එන්ජිම සඳහා අනුරූප සම්පීඩන අගයන් ආසන්න වශයෙන් 7-9 වායුගෝලයන් වනු ඇත. (එන්ජිම බලහත්කාරයෙන් නම්, සම්පීඩනය 11-13 atm දක්වා වෙනස් විය හැක.).

සම්පීඩනයේ අර්ථය වන්නේ තෙල් පීඩනය සමඟ එන්ජිම සහ සමස්ත යන්ත්රයේ තාක්ෂණික තත්ත්වයයි. සම්පීඩන මට්ටම වැඩි වන තරමට වායූන් අඩු වන විට එන්ජිමේ දොඹකරය තුළට වායූන් කඩා වැටෙනු ඇති අතර පහත පරිදි වැඩි වායූන් වැඩි වේ. ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්, මේ සියල්ල සමඟ බලය ද වැඩි වනු ඇත. තෙල් පරිභෝජනය, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය, එන්ජින් ස්ථායිතාව, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය යන සියල්ල සම්පීඩන මට්ටම මත රඳා පවතී. මේ සියල්ලට අමතරව, සම්පීඩන අගය මනින විට විදුලි උපකරණ (බැටරි, ආරම්භක, සම්බන්ධක වයර්) තත්ත්වයෙන් බලපෑ හැකිය.

ඕනෑම VAZ 2110 සිලින්ඩරයක සම්පීඩනය පහත වැටුණු විට (සමහර විට මෙය සියලුම සිලින්ඩරවල එකවර සිදු වේ) හෝ සම්පීඩන මට්ටම් සියලු සිලින්ඩරවල වෙනස් වන විට, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. බොහෝ විට සම්පීඩනය පහත වැටීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ පිස්ටන් මුදු අඳිනු ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස, අධික උනුසුම් වීමෙන් පසුව. දෙවන ස්ථානයේ කපාට වේ. එවිට සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳවැටීමක්. පිටතට පැමිණ ඇති පිස්ටන් පින් එකක් හෝ ලයිනර් "ඇඹරුම්" කර ඇති පිස්ටන් පිස්ටනයක් වැනි විදේශීය තත්වයන් ද තිබිය හැකිය. සම්පීඩනය පහත වැටීමට හා අසමතුලිතතාවයට හේතුව සොයා ගැනීම සඳහා, තෙල් සිලින්ඩරයට වත් කරනු ලැබේ, පසුව සම්පීඩනය නැවත තීරණය කරනු ලැබේ. ඒ සමඟම එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වුවහොත්, වළලු සෑම විටම පාහේ දොස් පැවරිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ගැටළුව බොහෝ විට කපාට හෝ හිසෙහි වේ.

නිසා ඇතිවන ප්රධාන සැලකිය යුතු ගැටළු අඩු සම්පීඩනය- බලය අඩු වීම, අඩු කිරීම ඉහළම වේගය, ත්වරණ ගතිකයේ පිරිහීම, සහ පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන සහ තෙල් ප්රමාණය වැඩි වීම - සමහර විට මෙය ඉතා කැපී පෙනේ.

VAZ 2110 සම්පීඩනය මැනීම සඳහා, ඔබ විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කළ යුතුය - සම්පීඩන මීටරයක්, සාමාන්ය පීඩන මිනුමක් මෙන් පෙනෙන අතර, ටයර් පීඩනය මනිනු ලැබේ. මෙම උපාංගයට විශේෂ ඇඩප්ටරයක් ​​ඇති අතර එය ඉටිපන්දම් වලට ඉස්කුරුප්පු කළ යුතුය, නැතහොත් රබර් වළල්ලක් සමඟ කුහරයට තදින් තද කළ යුතුය. ඇඩැප්ටරයේ තන පුඩුවක් හෝ ස්පූල් එකක් ඇති අතර එය ඔබට සුවපහසු කියවීම සඳහා උපකරණ කියවීම් සුරැකීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි සම්පීඩන මීටර ඕනෑම වාහන වෙළඳපොලකින් මිලදී ගත හැකිය.

සම්පීඩනය බොහෝ විට ක්රම දෙකකින් තීරණය වේ: උසස් - කාබ්යුරේටරයේ සංවෘත කපාට සහිත, ඉතා සාමාන්ය - විවෘත කපාට සහිත. පැහැදිලි ප්රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, වෘත්තීය යාන්ත්ර විද්යාව යෝජිත ක්රම 2 භාවිතා කරමින් සම්පීඩනය මැනීම. ඒ අතරම, ඔවුන් වෙනත් සිලින්ඩරවල ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවන්නේ නැත, සිසිල් එන්ජිමක් මත මිනුම් ගනිමින්, කාබ්යුරේටර් කපාට විවෘත හෝ වසා ඇත. ඕනෑම ක්රමයක් එහි ප්රතිඵල ලබා දෙන අතර වඩාත් නිවැරදිව අඩුපාඩු සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඩැම්පරය සියයට සියයක් වසා තිබේ නම්, කුඩා වාතය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. සිලින්ඩරයේ උපරිම පීඩනය විශාල නොවනු ඇත, 7-8 atm පමණ වේ, මන්ද බහුවිධයේ පීඩනය ද ඉහළ නොවේ (1 atm 100% විවෘත තෙරපුමකින්, ඒ වෙනුවට - 0.5-0.6 atm). ඩැම්පරය වසා ඇති විට, කාන්දුවීම් කුඩා වන අතර, ප්රායෝගිකව පීඩන පහත වැටීමක් නොමැත. සිලින්ඩරයේ පීඩනය කාන්දුවීම් වලට ඉතා සංවේදී වේ - සුළු හේතුවක් නිසා වුවද, පීඩනය කිහිප වතාවක් පහත වැටිය හැක.

throttle සියයට සියයක් විවෘත වූ විට, මෙය සිදු නොවේ. සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වාතය සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන අතර, එය සම්පීඩනය වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත, කාන්දු වීම වායු සැපයුමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බරපතල අඩුපාඩු සහිතව වුවද, සම්පීඩනය අඩු මට්ටමකට නොවැටිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2110 එන්ජිමෙහි අඩු සම්පීඩනය 9-10 වායුගෝලයන් වනු ඇත).

පදනම් වී ඇත නිර්මාණ ලක්ෂණසම්පීඩනය මැනීම සඳහා විවිධ විකල්ප, අපි ඒවායේ භාවිතය පිළිබඳ උපදෙස් කිහිපයක් ලබා දෙන්නෙමු.

තෙරපුම සියයට සියයක් විවෘතව තිබියදී, සම්පීඩන මිනුම් ඔබට සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි:

• සිලින්ඩර මතුපිටට ලකුණු කිරීම (දැඩි හානිය);
• කපාට පිළිස්සීම හෝ විරූපණය;
• පිස්ටන් කට්ට වල මුදු කෝකින් (එල්ලීම);
• පිළිස්සීම් සහ පිස්ටන් අසමත්වීම්.

තෙරපුම සියයට සියයක් වසා ඇති විට, සම්පීඩන මිනුම් ඔබට සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි:

• කපාට එල්ලීම (හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් සහිත මෝස්තරවල - කැම්ෂාෆ්ට් කැම් පැතිකඩෙහි අඩුපාඩු;
• ආසනය කපාටයට අසතුටුදායක ලෙස ගැලපීම.

මේ අනුව, VAZ 2110 වැනි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි නොමැති මෝටර් රථ සඳහා, ඩැම්පර් විවෘතව ඇති සම්පීඩනය තීරණය කිරීම අර්ථවත් කරයි.

VAZ 2110 හි සම්පීඩනය යනු කුමක්ද, සම්පීඩකය ඉටු කරන වැඩ කරන කාර්යය කුමක්ද, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කුමක්ද? මෙම උපාංගය අසමත් වන්නේ ඇයි සහ මෙම නඩුවේදී කළ හැක්කේ කුමක්ද? ඕනෑම මෝටර් රථ හිමිකරු මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දැන සිටිය යුතුය.

සම්පීඩනය යනු සම්පීඩන ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් ලැබෙන සිලින්ඩර පීඩනයේ උපරිම ප්‍රමාණයයි. මෙම අගය ක්රම කිහිපයකින් මනිනු ලැබේ. වඩාත් පොදු මිනුම් ඒකකය වායුගෝලයයි. සම්පීඩනය නියත අගයක් නොවේ; එය සම්පීඩන බලය අනුව වෙනස් වන අතර අමතර කොටස් අඳින විට අඩු වේ. එපමණක්ද නොව, ඇය සතුව ඇත විවිධ මාදිලිඑන්ජින් ප්‍රමාණය වෙනස් විය හැකි අතර බලාගාරයේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.

සෑම රියදුරෙකුම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් සම්පීඩනය ගැන අසා ඇත, නමුත් එය බොහෝ විට වෙනත් අගයක් සමඟ ව්‍යාකූල වේ, එනම් සම්පීඩන බලය. මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දේවල් බව වහාම පැවසීම වටී. සම්පීඩන අනුපාතය සම්පීඩන කාලය පුරාවටම පීඩනය තීරණය කරන අතර, සම්පීඩනය පීඩනය අවසානයේ පමණක් පීඩනය තීරණය කරයි.

සම්පීඩන ගැටළු

බොහෝ පොදු ගැටළුවක් VAZ 2110 හි සම්පීඩනය පීඩනයෙහි තියුණු පහත වැටීමකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන අතර කොටස් අඳිනු ලැබේ. මෙය සිදු වන්නේ ඇයි? පිරවීමේදී මෝටර් රථය කෙරෙහි නොසැලකිලිමත් ආකල්පයක් හේතුවෙන් මෙය සිදු වේ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ තෙල්.

දුර්වල ඉන්ධන ලවණ අපද්‍රව්‍ය තැන්පත් වීමට බලපාන අතර, එන්ජිම තීව්‍ර ලෙස ක්‍රියාත්මක වන විට, කොටස්, චිප්ස් සහ සීරීම් වලට හානි සිදු වන අතර, ගැටළු සහ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. වැඩ පද්ධතිය. සම්පීඩනය වැඩි කිරීම සහ බල ඒකකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම අසමත් වීමට හේතු වූ ගැටළු ඉවත් කළ යුතුය, එනම් පද්ධතිය ප්‍රවේශමෙන් හඳුනාගෙන දෝෂ සහිත කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

රීතියක් ලෙස, පිස්ටන් ඇඳීම හේතුවෙන් VAZ සම්පීඩනය අඩු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ මෙම කොටස්වල තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතු බවයි. අඳින්න පිස්ටන් පද්ධතියඑහි මූලද්රව්යවල ලිහිල් ගැලපුම් ක්රියාවලිය තුළ සිදු වේ. මෙය නූතනයේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන නිෂ්පාදන දෝෂයකි යුරෝපීය කාර්, නමුත් සාමාන්‍ය දෙයක් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම VAZ 2110 සඳහා.

මෙම නඩුවේ කුමක් කළ හැකිද? මෙම අරමුණු සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති සුදුසු ආකලන මිලදී ගැනීම සහ අවශ්ය මානයන් සඳහා සම්බන්ධ ෙනොවන ෙකොටස වැඩි කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර විට, කුඩා සම්බන්ධක දෝෂ සහිතව, ඝන මෝටර් තෙල් උපකාරී වේ.

නමුත් තවත් ගැටළුවක් තිබේ, එනම් පිස්ටන් වළලු ඇතිවීම. එවිට ඝනකම භාවිතය මෝටර් තෙල්සහ ආකලන නිසා ඝනකම වැඩි වීම පිළිගත නොහැකි ය, එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ විස්තීර්ණ ප්රතිසංස්කරණයගැටලුව නිරාකරණය කිරීමට. පිස්ටන් තදබදයක් ද සිදු වේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සහ උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කිරීම සහ එන්ජින් ඔයිල් ටිකක් (මිලි ලීටර් 100 ක් පමණ) එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.

ඉටිපන්දම් පැයක් සඳහා වෙන් කර තබා ඇත. දැන් ඔබ එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය. කුමක් සිදුවේවිද? පැයකින්, තෙල් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පරිමාණය මෘදු කර ඇති අතර, දැන් (එන්ජිම ආරම්භ කරන විට) එය පහසුවෙන් භාවිතා කළ හැකි අතර මෝටර් රථයට අත්‍යවශ්‍ය කොටසක් කපා නොගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ VAZ හි සම්පීඩකය සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නා බවයි.

ඔබේම දෑතින් සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?

පැරණි උපාංගය දෝෂ සහිත වූ විට, ඔබ නව එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය (ඡායාරූපය බලන්න). VAZ මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම කෙටි කාලයක් තුළ සිදු කරනු ලැබේ. මෙය ශ්රම-දැඩි ක්රියාවලියක් නොවේ, නමුත් අතිශයින්ම සැලකිල්ලක් සහ අවවාදයක් අවශ්ය වේ. වැඩ කිරීමට, ඔබ පහත සඳහන් උපකරණ සමඟ සන්නද්ධ විය යුතුය:

• සඳහා සකසා ඇත සම්පීඩක ඒකකය;
• යතුරු;

සම්පීඩක ස්ථාපන රූප සටහන

• වායු පෙරහන පද්ධතිය;
• පීඩන පාලකය;
• උල්ෙල්ඛ සංරචක මත පදනම් වූ ඇලවීම.

වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ එය සහතික කළ යුතුය බලශක්ති ඒකකයසම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල්, එසේ නොමැතිනම් ඔබට පිළිස්සීමට ඉඩ ඇත. වැඩ ආරම්භ වන්නේ වායු නාලය සහ පෙරහන විසුරුවා හැරීමෙනි. බහුවිධ කලම්ප ඉවත් කරනු ලැබේ. දැන් ගොළුබෙල්ලෙකු ලෙස ජනප්‍රියව හැඳින්වෙන කොටසේ ගාංචු මෝටර් බ්ලොක් එක මත ස්ථාපනය කර ඇත.

අපි සම්පීඩක ඒකක කට්ටලයෙන් ගත් පටියක් සමඟ ඩ්රයිව් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කරමු. එයා වෙනස් වැඩි කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත. අපි පටිය ඉතා තදින් නොව, ලිහිල් නොවන පරිදි සකස් කරමු. ඊළඟ අදියර වන්නේ වායු නාලිකාව ස්ථාපනය කිරීම සහ පීඩන පාලකය සවි කිරීමයි.

සම්පීඩක අලෙවිසැලට පෙරනයක් සවි කර ඇත. අවසාන අදියරකාර්යය වන්නේ බල ඒකකයට සිහින් මිශ්‍රණයක් නොලැබෙන පරිදි ඉන්ජෙක්ටරය සකස් කිරීමයි. මෙම මෙහෙයුම ඔබම කිරීම ගැටළු සහගත බැවින් මෙය සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

සම්පීඩකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ වැඩ ලැයිස්තුව මෙයයි. ආරම්භකයකු සඳහා එය ඉතා සංකීර්ණ බවක් පෙනෙන්නට ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි අපහසු කිසිවක් නොමැත. දැනුමැති ස්වාමියා ඉදිරියේ ඔබ විස්තර කරන ලද කාර්යය 1-2 වතාවක් සිදු කළ යුතු අතර, මෙම කුසලතාව ස්වයංක්‍රීය මට්ටමකට පුහුණු කරනු ලැබේ.

කාලයත් සමඟ ඔබ එය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් විට ඔබේ එන්ජිම වඩාත් ගතික බව ඔබට හැඟේ නම්, බලය අහිමි වීමට හේතු විය හැක යාන්ත්රික ඇඳුම්. වඩාත් පොදු හේතු වන්නේ පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර අතර අධික ලෙස පැළඳීම, පැළඳ සිටින පිස්ටන් මුදු, කාන්දු වන හෝ පිළිස්සුණු කපාට, සහ හානියට පත් හිස් ගෑස්කට් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් ය. සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ, ඉහළ සම්පීඩන පීඩනය නිර්මාණය වේ, පසුව දහනය කිරීමේදී වායු ඉන්ධන මිශ්රණයහිම කුණාටුවක් මෙන් වැඩි වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු, සිලින්ඩර බිත්ති, කපාට, කපාට ආසන, කපාට දුම්රිය ගෑස්කට් සහ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සඳහා ඉහළ තාප සහ යාන්ත්රික ආතතියයි. රීතියක් ලෙස, අඩු බලයක් සහිත එන්ජින් දැනටමත් ඔවුන්ගේ සංඥා කරයි තාක්ෂණික තත්ත්වය. රෝග ලක්ෂණ අතර සීතල ආරම්භයේදී හෝ අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේදී අක්‍රමවත් හැසිරීම, තෙල් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, සුදු පැහැයක් හෝ නිල් පාටින්, ඉහළ උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, දුර්වල පිටාර වායු ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එන්ජින් බලය අඩු වීම. පැහැදිලි පින්තූරයක් ලබා ගැනීම සඳහා සෑම දෙවන සංචාරයකදීම එය අවශ්ය වේ සේවා මධ්යස්ථානයසම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න. තුල සමානවමෙය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද අදාළ වේ.

පාලන අගයන්සම්පීඩනය

ඔබේ වාහනයේ සම්පීඩන අගයන් සම්පීඩන අනුපාතය අනුව තරමක් වෙනස් වේ. වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇත. 4.2 මාර්ගෝපදේශ අගයන් පරිපූර්ණ තාක්ෂණික තත්වයේ එන්ජින් සඳහා වලංගු වේ. සම්පීඩනය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, වැඩි වැදගත්කමක් ලබා දෙන්නේ නිරපේක්ෂ ඉහළම අගයන් සඳහා නොව, සියලුම සිලින්ඩරවල එකම අගයන් සඳහා ය. උපරිම තීරු 2 ක් දක්වා අපගමනයට ඉඩ දෙනු ලැබේ. අපගමනය අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, මෙම අපගමනය සඳහා හේතුව සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ. පළමු පියවර ලෙස, ඔබේ විශේෂඥයා ඔබට පීඩන පාඩු මැනීමට උපදෙස් දෙනු ඇත.

පැරණි එන්ජින් අඩු සම්පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි

පැරණි එන්ජින්වලදී, සම්පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර, මෙය සම්බන්ධිත සාමාන්ය ප්රපංචයකි සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමඑන්ජිම. එබැවින් සැලකිලිමත් වීමට විශේෂ හේතුවක් නැත, එය නිරපේක්ෂ මත අඩුවෙන් රඳා පවතී ඉහළම දර්ශකයපීඩනය, සහ සියලු සිලින්ඩරවල එකම අගයන්ගෙන් තවත්. මනින ලද අගයන් සීමාවට ළඟා වූ විට පමණි පිළිගත හැකි අගයන්, ඔබ ඉදිරි එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ වෙනත් එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. අගයන්හි වෙනස තීරු 3 ට වඩා වැඩි නම්, පුහුණුව පෙන්නුම් කරයි පහත සඳහන් හේතු:

- පිස්ටන් හෝ පිස්ටන් මුදු ඇඳීම;

- දහන නිෂ්පාදන තැන්පත් වීම නිසා ඇති වූ පිස්ටන් කට්ට වල අඳින ලද පිස්ටන් මුදු හිරවීම;

- පිස්ටන් වල සුළු තදබදයක් හෝ පිස්ටන් මුදු වල තදබදයක් හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වලට හානි වීම;

- තැන්පතු ආකාරයෙන් දහන නිෂ්පාදන සහ තෙල්වල අවශේෂ කපාට යාන්ත්රණයහෝ කපාට ආසනවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත;

- ඉරිතලා ඇති කපාට;

- ප්රමාණවත් කපාට නිෂ්කාශනය හෝ තාප අධි බර නිසා කපාට දැවී යාම.

ඔබට සම්පීඩනය ඔබම මැනිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, මේ සඳහා ඔබට ආරම්භකය හරවන සහායකයෙකු අවශ්ය වේ දොඹකරය, සහ පීඩනය මැනීම සඳහා උපකරණයක්. හොඳින් සවි කර ඇති වාහන අළුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පු වලදී, සම්පීඩන පරීක්ෂකය මූලික උපකරණවල කොටසකි. පළමුව, සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න (in ඩීසල් එන්ජිම- ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්) සිලින්ඩර හිසෙන් සහ කපාට නිෂ්කාශනය නිවැරදිව සකස් කර ඇති බවට වග බලා ගන්න. පරීක්ෂණය අතරතුර, සහායකයා ක්ලච් සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් සම්පූර්ණයෙන්ම එබිය යුතුය, එක් එක් සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීමට ඔබ උපාංගය භාවිතා කරයි. ඩීසල් එන්ජින් සෑම විටම එකම වායු ප්‍රමාණයක් ඇද ගන්නා බැවින්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම අවශ්‍ය නොවේ. පළමු සිලින්ඩරය සමඟ මැනීම ආරම්භ කර අනෙක් සියලුම සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙලින් මැනීම. විප්ලව ගණන ගණන් කරන්න දොඹකරයනිර්මාණය කිරීමට පෙර උපරිම පීඩනය, මෙම මුදල පසුකාලීන සිලින්ඩර සඳහා නිර්ණායකය වනු ඇත: සම්පීඩනය වේගවත් ලෙස නිර්මාණය වේ, ඔබේ එන්ජිම "සෞඛ්ය සම්පන්න" වේ. "සෞඛ්ය සම්පන්න" එන්ජිමක් තුළ, දොඹකරයේ 6-8 විප්ලවයෙන් පසුව සම්පීඩනය නිර්මාණය කළ යුතුය.

විශ්වසනීය මිනුම් සඳහා පදනම ක්රියාකාරී ආරම්භකයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත වේ accumulator බැටරිය

මෙය මූලික සත්‍යයක් වුවද, මැනීමේ පදනම හොඳ කම්පන බලයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරියක් සහිත ආරම්භකයක් බව අපි ඔබට නැවත වරක් මතක් කරමු. දොඹකරය ඉතා සෙමින් භ්‍රමණය වන්නේ නම්, සිලින්ඩරයේ සම්පීඩනය ද සෙමින් සිදු වේ - සම්පීඩනය මැනීම එහි අර්ථය නැති වේ. ඔබ මිනුම් ප්රතිඵලවල විශාල අපගමනය ලබා ගන්නේ නම්, පීඩන අඩු කිරීමේ පරීක්ෂණයක් සිදු කරන්න. සම්පීඩනය අඩු කිරීම මැනීම සඳහා උපාංගය හැසිරවීමට යම් අත්දැකීමක් අවශ්‍ය වේ, එබැවින් සම්පීඩනය අඩු කිරීම මැනීමේ පරීක්ෂණය විශේෂඥයෙකුට භාර දෙන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.

පීඩනය අඩු වීමට හේතුව ඔබට පහත පරිදි සොයාගත හැකිය.

· සම්පීඩනය අඩු නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය හරහා (ඩීසල් එන්ජිමක, ඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ කුහරය තුළට) එක් එක් සිලින්ඩරයට කුඩා එන්ජින් ඔයිල් එන්නත් කරන්න, ඉන්පසු පරීක්ෂණය නැවත කරන්න. තෙල් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර බිත්තිවල සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් අතර මුද්රාව වැඩි දියුණු කරයි.

· සම්පීඩනය තරමක් වැඩි වී ඇත්නම්, කපාට හෝ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා කාන්දු වීම සිදු වේ. කපාට හරහා කාන්දු වීම පිළිස්සුණු කපාට ආසන සහ/හෝ කපාට තොල් මෙන්ම විකෘති වූ හෝ ඉරිතලා ඇති කපාට කඳන් නිසා විය හැක.

· තෙල් හඳුන්වා දීමෙන් පසු සම්පීඩනය වැඩි වුවහොත්, පිස්ටන් මුදු ගෙවී ඇති බවට පැහැදිලි නිගමනයකට එළඹිය හැකිය.

සම්පීඩන මැනීම

වැඩ අනුපිළිවෙල

1. මැනීමට පෙර, එන්ජිම තෙක් උණුසුම් කරන්න මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. මෙය සියලුම චලනය වන කොටස් අතර ප්රශස්ත නිෂ්කාශන නිර්මාණය කරයි.

2. ජ්වලනය නිවා දමන්න (පර්යන්තය "15"), ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ඉඟි ඉවත් කර සියලු ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉවත් කරන්න.

3. තද කරන්න වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය ඇතුල් කරන්න මධ්යස්ථ තත්ත්වය, ක්ලච් සහ ඇක්සලරේටර් පැඩල් ඔබන්න.

4. සම්පීඩන පරීක්ෂකයේ රබර් කේතු ප්ලග් ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය තුළට (ඩීසල් එන්ජිමක, ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය තුළට) තදින් ඇතුල් කරන්න. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්) අවශ්ය නම්, සුදුසු ඇඩැප්ටර උපාංගයක් භාවිතා කරන්න (