දැනුම පදනම සරලයි ඔබේ හොඳ වැඩ යවන්න. පහත පෝරමය භාවිතා කරන්න
සිසුන්, උපාධිධාරී සිසුන්, ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන හා වැඩ කටයුතුවලදී දැනුම පදනම භාවිතා කරන තරුණ විද්‍යාඥයින් ඔබට ඉතා කෘතඥ වනු ඇත.
පළ කර ඇත http://www.allbest.ru/
පාලන යාන්ත්රණ
1. සුක්කානම
සුක්කානම සහ මෝටර් රථ හැරවුම් රටාවේ අරමුණ
ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද කරකැවීමෙන් වාහනයේ චලනය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට සුක්කානම භාවිතා කරයි. එය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයකින් සහ සුක්කානම් ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ. බර ට්රක් රථවල, සුක්කානම තුළ බල සුක්කානම භාවිතා කරන අතර එමඟින් රිය පැදවීම පහසු කරයි, සුක්කානම් රෝදයට ඇති වන කම්පන අඩු කරයි සහ රථවාහන ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.
මෝටර් රථ හැරවුම් රූප සටහන
සුක්කානම් යාන්ත්රණය රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය සුක්කානම් ආම්පන්නයට වැඩි කිරීමට සහ සම්ප්රේෂණය කිරීමට සේවය කරයි. සුක්කානම් යාන්ත්රණය සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය ඩ්‍රයිව් දඬු වල පරිවර්තන චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි, සුක්කානම් රෝද හැරවීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු විසින් සුක්කානම් රෝදයේ සිට හැරවුම් රෝද දක්වා සම්ප්රේෂණය කරන බලය බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ.
සුක්කානම ධාවකය, සුක්කානම් යාන්ත්රණය සමඟ එක්ව, රියදුරුගේ සිට සෘජුවම රෝද වෙත පාලන බලය සම්ප්රේෂණය කරන අතර එමඟින් සුක්කානම් රෝද නිශ්චිත කෝණයකට භ්රමණය වන බව සහතික කරයි.
රෝද දෙපැත්තට ලිස්සා යාමකින් තොරව හැරීමක් සිදු කිරීම සඳහා, ඒවා සියල්ලම O හැරවුම් මධ්‍යයේ සිට විස්තර කර ඇති විවිධ දිග චාප දිගේ පෙරළිය යුතුය, අත්තික්කා බලන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉදිරිපස සුක්කානම් රෝද විවිධ කෝණවලින් හැරවිය යුතුය. භ්රමණ කේන්ද්‍රයට අදාළව අභ්යන්තර රෝදය ඇල්ෆා බී කෝණයක් හරහා ද, පිටත රෝදය කුඩා කෝණයක් ඇල්ෆා එච් හරහා ද හැරවිය යුතුය. trapezoid හැඩයේ සුක්කානම් දඬු සහ ලීවර සම්බන්ධ කිරීම මගින් මෙය සහතික කෙරේ. trapezoid හි පාදම මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ කදම්භ 1 වන අතර, පැති වම් 4 සහ දකුණු භ්රමණ ලීවර 2 වන අතර, trapezoid හි ඉහළ කොටස සෑදී ඇත්තේ තීර්යක් සැරයටිය 3 මගිනි, එය ලීවරවලට ප්රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත. . රෝද 5 හි සුක්කානම් අක්ෂය ලීවර 4 සහ 2 වෙත තදින් සවි කර ඇත.
භ්රමණ ලීවර වලින් එකක්, බොහෝ විට වම් ලීවරය 4, කල්පවත්නා දණ්ඩක් 6 හරහා සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ කර ඇත. මේ අනුව, සුක්කානම් යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වූ විට, කල්පවත්නා දණ්ඩය, ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගමන් කරයි, රෝද දෙකම වෙනස් ලෙස භ්රමණය වීමට හේතු වේ. භ්රමණ රටාවට අනුකූලව කෝණ .
පාලන යාන්ත්රණය සුක්කානම මෝටර් රථය
සුක්කානම් පරිපථ
ඇම්ප්ලිෆයර් නොමැති සුක්කානම් පද්ධතියේ කොටස්වල පිහිටීම සහ අන්තර් ක්රියාකාරීත්වය රූප සටහනෙහි දැකිය හැකිය (රූපය බලන්න). මෙහිදී, සුක්කානම් යාන්ත්රණය සුක්කානම් රෝදය 3, සුක්කානම් පතුවළ 2 සහ සුක්කානම් ගියර් 1 කින් සමන්විත වන අතර එය දත් සහිත නැවතුමක් සහිත පණු ආම්පන්නයක් (පණුවා) සම්බන්ධ වීමෙන් සෑදී ඇති අතර එහි පතුවළට සුක්කානම් ධාවකයේ බයිපොඩ් 9 වේ. අමුණා ඇත. බයිපොඩ් සහ අනෙකුත් සියලුම සුක්කානම් කොටස්: කල්පවත්නා සැරයටිය 8, වම් සුක්කානම් අක්ෂයේ ඉහළ අත 7, වම් සහ දකුණු සුක්කානම් අක්ෂවල පහළ අත් 5, තීර්යක් සැරයටිය 6 සුක්කානම් ධාවකය සාදයි.
සුක්කානම 3 භ්රමණය වන විට සුක්කානම භ්රමණය වන අතර එය පතුවළ 2 හරහා සුක්කානම් ගියර් 1 වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අංශය සමඟ නියැලී සිටින සම්ප්රේෂණ පණුවා, එහි නූල දිගේ අංශය ඉහළට හෝ පහළට ගෙන යාමට පටන් ගනී. . අංශ පතුවළ භ්රමණය වීමට පටන් ගෙන බයිපොඩ් 9 අපසරනය කරයි, එහි ඉහළ කෙළවරේ අංශ පතුවළේ නෙරා ඇති කොටස මත සවි කර ඇත. Bipod හි අපගමනය එහි අක්ෂය ඔස්සේ ගමන් කරන කල්පවත්නා සැරයටිය 8 වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. කල්පවත්නා සැරයටිය 8 ඉහළ ලීවරය 7 හරහා පිවට් පින් 4 වෙත සම්බන්ධ කර ඇත, එබැවින් එහි චලනය වම් පයිවට් පින් එක භ්රමණය වීමට හේතු වේ. එයින්, පහළ අත් 5 සහ තීර්යක් සැරයටිය 6 හරහා හැරවුම් බලය දකුණු අක්ෂයට සම්ප්රේෂණය වේ. මේ විදියට රෝද දෙකම කැරකෙනවා.
සුක්කානම් රෝද 28-35 ° ක සීමිත කෝණයකට සුක්කානම් පාලනය මගින් හැරී ඇත. හැරවීමේදී අත්හිටුවීමේ කොටස් හෝ මෝටර් රථ ශරීරයේ රෝද ස්පර්ශ කිරීම වැළැක්වීම සඳහා සීමාව හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.
සුක්කානම් සැලසුම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ සුක්කානම් රෝදවල අත්හිටුවීමේ වර්ගය මත ය. ඉදිරිපස රෝදවල යැපෙන අත්හිටුවීමත් සමඟ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, (රූපය a) හි පෙන්වා ඇති සුක්කානම් රූප සටහන ස්වාධීන අත්හිටුවීම (රූපය 6) සමඟ රඳවා තබා ගනී, සුක්කානම් ධාවකය තරමක් සංකීර්ණ වේ.
2. සුක්කානම් යාන්ත්රණ සහ ධාවකයන්ගේ ප්රධාන වර්ග
සුක්කානම් ආම්පන්න
එය සුක්කානම් රෝදය මත සුළු උත්සාහයකින් හැරවීමට ඉඩ සලසයි. සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගියර් අනුපාතය සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් ගණන අනුව සීමා වේ. ඔබ 2-3 ට වඩා වැඩි සුක්කානම විප්ලව ගණනාවක් සහිත ගියර් අනුපාතයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මෝටර් රථය හැරවීමට ගතවන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර රිය පැදවීමේ කොන්දේසි හේතුවෙන් මෙය පිළිගත නොහැකිය. එබැවින්, සුක්කානම් යාන්ත්රණවල ගියර් අනුපාතය 20-30 දක්වා සීමා වී ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයේ බලය අඩු කිරීම සඳහා, ඇම්ප්ලිෆයර් සුක්කානම් යාන්ත්රණය හෝ ධාවකය තුලට සාදා ඇත.
සුක්කානම් ගියර් අනුපාතයෙහි සීමාව ද ප්රතිවර්තන ගුණය සමඟ සම්බන්ධ වේ, එනම් යාන්ත්රණය හරහා ප්රතිවිරුද්ධ භ්රමණය සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීමේ හැකියාව. විශාල ගියර් අනුපාත සමඟ, යාන්ත්රණයේ ගියර්වල ඝර්ෂණය වැඩි වේ, ප්රතිවර්තන ගුණය අතුරුදහන් වේ, සහ සෘජු ස්ථානයකට හැරීමෙන් පසු සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං-ආපසු පැමිණීම කළ නොහැක.
සුක්කානම් ගියර් වර්ගය මත පදනම්ව, සුක්කානම් යාන්ත්රණ බෙදා ඇත:
· පණුවන්,
· ඉස්කුරුප්පු,
· ගියර්.
පණුවා-රෝලර් වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් රියදුරු සබැඳියක් ලෙස සුක්කානම් පතුවළ මත පණුවෙකු සවි කර ඇති අතර රෝලරය බයිපොඩ් සමඟ එකම පතුවළ මත රෝලර් රඳවනයක් මත සවි කර ඇත. පණුවාගේ භ්රමණ විශාල කෝණයක පූර්ණ නියැලීම සඳහා, පණුවා රවුමක චාපයක් දිගේ කපා ඇත - ග්ලෝබොයිඩ්. එවැනි පණුවෙකු ග්ලෝබොයිඩ් ලෙස හැඳින්වේ.
ඉස්කුරුප්පු යාන්ත්රණයක් තුළ, සුක්කානම් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය නට් එකකට සම්ප්රේෂණය වන අතර එය ගියර් අංශයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ රාක්කයකින් අවසන් වන අතර එම අංශය බයිපොඩ් සමඟ එකම පතුවළ මත සවි කර ඇත. මෙම සුක්කානම් යාන්ත්රණය සෑදී ඇත්තේ ඉස්කුරුප්පු-නට්-අංශයේ සුක්කානම් ආම්පන්නයක් මගිනි.
ගියර් සුක්කානම යාන්ත්‍රණයන්හිදී, සුක්කානම් ආම්පන්න සෑදී ඇත්තේ සිලින්ඩරාකාර හෝ බෙවල් ගියර් මගිනි; දෙවැන්නෙහි, ස්පර් ගියර් සුක්කානම් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ගියර් දත් සමඟ සම්බන්ධ වූ රාක්කයක් තීර්යක් සැරයටියක් ලෙස ක්රියා කරයි. රාක්ක සහ පිනියන් සම්ප්රේෂණ සහ worm-roller සම්ප්රේෂණ ප්රධාන වශයෙන් මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ, මන්ද ඒවා සාපේක්ෂව කුඩා ගියර් අනුපාතයක් සපයන බැවිනි. ට්රක් රථ සඳහා, පණුවා-අංශයේ සහ ඉස්කුරුප්පු-නට්-අංශයේ සුක්කානම් ගියර් භාවිතා කරනු ලැබේ, යාන්ත්‍රණයට ගොඩනගා ඇති ඇම්ප්ලිෆයර් වලින් හෝ සුක්කානම් ධාවකයේ පිහිටා ඇති ඇම්ප්ලිෆයර් වලින් සමන්විත වේ.
සුක්කානම් ආම්පන්න
සුක්කානම් ආම්පන්න නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ සිට සුක්කානම් රෝද වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා වන අතරම ඒවායේ භ්රමණය අසමාන කෝණවලින් සහතික කරයි. සුක්කානම් ගියර් මෝස්තර ඉදිරිපස අක්ෂයට සාපේක්ෂව සුක්කානම් සම්බන්ධකය සෑදෙන ලීවර සහ දඬු වල පිහිටීම අනුව වෙනස් වේ. සුක්කානම් සම්බන්ධකය ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉදිරියෙන් පිහිටා තිබේ නම්, සුක්කානම් ධාවකයේ මෙම සැලසුම ඉදිරිපස සුක්කානම් සම්බන්ධකයක් ලෙස හැඳින්වේ නම් එය පසුපස සම්බන්ධකයක් ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීමේ සැලසුම සුක්කානම් සම්බන්ධතාවයේ සැලසුම සහ පිරිසැලසුම කෙරෙහි විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි.
යැපෙන අත්හිටුවීමක් සමඟ, සුක්කානම් ධාවකයට සරල සැලසුමක් ඇත, මන්ද එය අවම කොටස් වලින් සමන්විත වේ. මෙම නඩුවේ තීර්යක් සුක්කානම් සැරයටිය ඝන බවට පත් කර ඇති අතර, බයිපොඩ් මෝටර් රථයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සමාන්තරව තලයක පැද්දේ. ඉදිරිපස අක්ෂයට සමාන්තරව ගුවන් යානයක බයිපොඩ් පැද්දෙන ධාවකයක් ද ඔබට කළ හැකිය. එවිට කල්පවත්නා තෙරපුම නොමැති අතර, බයිපොඩ් එකෙන් ලැබෙන බලය රෝද අක්ෂවලට සම්බන්ධ තීර්යක් තෙරපුම් දෙකකට කෙලින්ම සම්ප්රේෂණය වේ.
ඉදිරිපස රෝදවල ස්වාධීන අත්හිටුවීමත් සමග, සුක්කානම් ධාවක පරිපථය ව්යුහාත්මකව වඩාත් සංකීර්ණ වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, යැපෙන රෝද අත්හිටුවීම සහිත යෝජනා ක්රමයේ නොමැති අමතර ධාවක කොටස් දිස්වේ. තීර්යක් සුක්කානම් දණ්ඩේ සැලසුම වෙනස් වෙමින් පවතී. එය කොටස් තුනකින් සමන්විත වන අතර එය කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: ප්රධාන තීර්යක් සැරයටිය 4 සහ පැති දඬු දෙක - වම් 3 සහ දකුණ 6. ප්රධාන සැරයටිය 4 ට ආධාර කිරීම සඳහා, පෙන්ඩුලම් ලීවරය 5 භාවිතා කරනු ලැබේ, එය හැඩයෙන් සහ ප්‍රමාණයෙන් බයිපොඩ් 1 ට අනුරූප වේ. භ්රමණ අත් අක්ෂ 2 ක් සහ ප්රධාන තීර්යක් දණ්ඩක් සමඟ පැති තීර්යක් දඬු සම්බන්ධ කිරීම සිරස් තලයේ රෝදවල ස්වාධීන චලනය වීමට ඉඩ සලසන ඉඟි භාවිතා කරයි. සලකා බලන ලද සුක්කානම් ධාවක පරිපථය ප්රධාන වශයෙන් මගී මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
සුක්කානම් ගියරය, වාහනයේ සුක්කානම් පද්ධතියේ කොටසක් වන අතර, සුක්කානම් රෝද හැරවීමේ හැකියාව ලබා දෙනවා පමණක් නොව, අසමාන මාර්ගවලට පහර දෙන විට රෝදවලට දෝලනය වීමටද ඉඩ සලසයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ධාවක කොටස් සිරස් සහ තිරස් තලවල සාපේක්ෂ චලනයන් ලබා ගන්නා අතර, හැරෙන විට, රෝද හරවන බලවේග සම්ප්රේෂණය කරයි. ෙබෝල ෙහෝ සිලින්ඩරාකාර සන්ධි භාවිතා කරන ඕනෑම ධාවකයක් ෙයෝජනා කමය සඳහා ෙකොටස් සම්බන්ධ කර ඇත.
3. සුක්කානම් යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම
සුක්කානම් ආම්පන්නworm-roller සම්ප්රේෂණය සමඟ
එය කාර් සහ ට්රක් රථ මත බහුලව භාවිතා වේ. සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ප්රධාන කොටස් වන්නේ සුක්කානම් රෝදය 4, සුක්කානම් පතුවළ 5, සුක්කානම් තීරුව 3 හි ස්ථාපනය කර globoid worm 1 වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. පණුවා සුක්කානම් ගියර් නිවාස 6 හි ටේපර්ඩ් ෙබයාරිං දෙකක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය නිරත වේ. අක්ෂයේ බෝල ෙබයාරිං මත භ්රමණය වන ත්රි-රිජ් රෝලර් 7 සමඟ. රෝලර් අක්ෂය බයිපොඩ් ෂාෆ්ට් 8 හි දෙබලක දොඹකරයේ සවි කර ඇති අතර, එය දොඹකරයේ අත් සහ රෝලර් රඳවනයක් මත රැඳේ. බයිපොඩ් පතුවළ පියවරෙන් පියවර ඇතුළු කර ඇත. රෝලරය සමඟ පණුවාගේ නියැලීමේ නිශ්චිත පරතරය pin සහ ගෙඩියක් සහිත හැඩැති රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් භාවිතයෙන් සවි කර ඇත.
GAZ-53A මෝටර් රථයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණය
සුක්කානම් ආම්පන්න නිවාස 6 රාමු පැත්තේ සාමාජිකයාට බෝල්ට් කර ඇත. සුක්කානම් පතුවළේ ඉහළ කෙළවරේ කේතුකාකාර ස්ප්ලයින් ඇති අතර ඒවා මත සුක්කානම් රෝදය සවි කර නට් එකකින් සවි කර ඇත.
ඉස්කුරුප්පු-නට් වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය සහිත සුක්කානම් යාන්ත්රණයa - රාක්ක - ඇම්ප්ලිෆයර් සහිත අංශය
එය ZIL-130 මෝටර් රථයේ සුක්කානම තුළ භාවිතා වේ. බල සුක්කානම ව්යුහාත්මකව සුක්කානම් ආම්පන්නය සමඟ එක් ඒකකයකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර පොම්ප 2 වෙතින් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, එය දොඹකර කප්පියෙන් V-බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වේ. සුක්කානම් තීරුව 4 සුක්කානම් යාන්ත්රණය 1 ට කෙටි ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් 3 හරහා සම්බන්ධ කර ඇත, මන්ද සුක්කානම් පතුවළේ සහ සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ අක්ෂ සමපාත නොවන බැවිනි. සුක්කානම් වල සමස්ත මානයන් අඩු කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ.
මෝටර් රථ සුක්කානම යාන්ත්රණය
පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ව්යුහයයි. එහි ප්රධාන කොටස සිලින්ඩරයක හැඩය ඇති crankcase 1 වේ. සිලින්ඩරය තුළ පිස්ටන් - රාක්ක 10 ක් සවි කර ඇත ඉස්කුරුප්පු ඇණ 2 සමඟ, එය සුක්කානම් පතුවළට සම්බන්ධ වේ 5. B දොඹකරයේ ඉහළ කොටසේ, බල සුක්කානම් පාලන කපාටයේ නිවාස 6 එයට සවි කර ඇත. කපාටයේ පාලන අංගය ස්පූල් 7. හයිඩ්රොලික් බූස්ටරයේ ක්‍රියාකරු වන්නේ පිස්ටන් - රාක්ක 10, පිස්ටන් මුදු භාවිතා කරමින් දොඹකර සිලින්ඩරයේ මුද්රා තබා ඇත. පිස්ටන් රාක්කය බයිපොඩ් ෂාෆ්ට් 8 හි දත් සහිත අංශය 9 ට නූල් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇත.
සාදන ලද හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සමඟ සුක්කානම් යාන්ත්රණය
සුක්කානම් පතුවළ භ්රමණය, සුක්කානම් යාන්ත්රණය සම්ප්රේෂණය කිරීමෙන් ගෙඩියේ චලනය බවට පරිවර්තනය වේ - ඉස්කුරුප්පු ඇණ දිගේ පිස්ටන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, රාක්ක දත් එයට සම්බන්ධ කර ඇති බයිපොඩ් සමඟ අංශය සහ පතුවළ කරකවයි, එම නිසා සුක්කානම් රෝද භ්රමණය වේ.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, බල සුක්කානම් පොම්පය බල සුක්කානම් වෙත පීඩනය යටතේ තෙල් සපයයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, හැරවීමේදී, බල සුක්කානම සුක්කානම් ධාවකයට යොදන අමතර බලයක් වර්ධනය කරයි. ඇම්ප්ලිෆයර් ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ පිස්ටන් - රාක්කයේ කෙළවරේ තෙල් පීඩනය භාවිතා කිරීම මත වන අතර එමඟින් පිස්ටනය චලනය වන අතිරේක බලයක් නිර්මාණය කරන අතර සුක්කානම් රෝදවල භ්‍රමණයට පහසුකම් සපයයි. [1]
මෝටර් රථ හැරවුම් රූප සටහන
රථවාහන ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත්ම වැදගත් වාහන පද්ධතියක් වන්නේ සුක්කානම් පද්ධතියයි, එය යම් දිශාවකට එහි චලනය (හැරීම) සහතික කරයි. රෝද සහිත වාහනවල සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව, හැරවීමේ ක්රම තුනක් තිබේ:
එකක, කිහිපයක හෝ සියලුම අක්ෂවල සුක්කානම් රෝද හැරවීමෙනි
වාහනවල දකුණු සහ වම් පැතිවල සුක්කානම නොදැමූ රෝද අතර වේගයේ වෙනසක් ඇති කිරීම මගින් ("ලුහුබැඳීම" හැරවීම)
ප්රකාශිත වාහනයක සබැඳි අන්‍යෝන්‍ය බලහත්කාරයෙන් භ්රමණය වීම
රෝද සහිත ට්‍රැක්ටරයකින්, ට්‍රේලරයකින් (ට්‍රේලර්) හෝ අර්ධ ට්‍රේලරයකින් (අර්ධ ට්‍රේලර්) සමන්විත බහු හෝ ද්වි-සම්බන්ධ රෝද සහිත වාහන (මාර්ග දුම්රිය), ට්‍රැක්ටරයේ හෝ ට්‍රැක්ටරයේ පමණක් සුක්කානම් රෝද භාවිතා කර හැරවීම සහ පසුපස (අර්ධ- ට්රේලරය) සබැඳිය.
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන මෝස්තර වන්නේ භ්රමණය වන (සුක්කානම) රෝද සහිත රෝද සහිත වාහන වේ.
සුක්කානම් රෝද යුගල ගණන වැඩි වන විට, වාහනයේ හැකි අවම හැරවුම් අරය අඩු වේ, එනම් වාහනයේ උපාමාරු වැඩි දියුණු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස සහ පසුපස සුක්කානම් රෝද භාවිතා කිරීමෙන් උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීමට ඇති ආශාව ඔවුන්ගේ පාලන ධාවකයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි. සුක්කානම් රෝදවල උපරිම හැරවුම් කෝණය සාමාන්යයෙන් 35...40 ° නොඉක්මවයි.
සුක්කානම සහිත රෝද දෙකේ, තුනේ සහ හතරේ රෝද සහිත වාහන සඳහා හැරවුම් රටා
සහල්. සුක්කානම් රෝද සහිත දෙකක්, තුනක් සහ හතරක් ඇක්සල් රෝද සහිත වාහන සඳහා හැරවුම් රටා: a, b - ඉදිරිපස ඒවා; c - ඉදිරිපස සහ පසුපස; e, g - පළමු සහ දෙවන අක්ෂ; z -- සියලුම අක්ෂ
සුක්කානම රහිත රෝද සහිත රෝද සහිත වාහනයක් හැරවීම සඳහා යෝජනා ක්රම
සහල්. සුක්කානම රහිත රෝද සහිත රෝද සහිත වාහනයක් හැරවීම සඳහා යෝජනා ක්රම:
a - විශාල හැරවුම් අරයක් සහිත; b -- ශුන්ය අරය සහිත; O - භ්රමණ කේන්ද්රය; V1, V2 -- වාහනයේ පසුගාමී සහ ඉදිරියට යන පැතිවල චලන වේගය
වාහනයේ සුක්කානම් රෝද කරකැවීමෙන්, රෝදවල භ්රමණ කෝණවලට අනුකූලව දී ඇති වක්‍රයක ගමන් පථයක් දිගේ ගමන් කිරීමට රියදුරු එය බල කරයි. වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සාපේක්ෂව භ්රමණ කෝණය වැඩි වන තරමට වාහනයේ හැරවුම් අරය කුඩා වේ.
"කැටපිලර්" හැරවුම් රටාව සාපේක්ෂව කලාතුරකින් සහ ප්රධාන වශයෙන් විශේෂ වාහන මත භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස ස්ථාවර රෝද සහිත රෝද සහිත ට්‍රැක්ටරයක් සහ ට්‍රැක්ටරය එහි ජ්යාමිතික මධ්යස්ථානය වටා භ්රමණය වීම සහතික කරන සම්ප්‍රේෂණයකි. ගෘහස්ථ චන්ද්‍ර රෝවරයට සමාන හැරවුම් රටාවක් ඇත, එහි 8×8 සූත්‍රයක් සහිත විදුලි මෝටර් රෝද ඇත. එවැනි වාහන හැරවීම වාහනයේ විවිධ පැතිවල රෝදවල අසමාන වේගයකින් සිදු කෙරේ. එවැනි හැරවුම් පාලනයක් ඉතා පහසුවෙන් ලබා ගත හැක්කේ, හැරවීමේදී පසුගාමී වන යන්ත්‍රයේ පැත්තට ව්‍යවර්ථ සැපයීම නැවැත්වීමෙනි, ඒවායේ තිරිංග හේතුවෙන් රෝදවල වේගය අඩු වේ. ධාවකය V2 හි වැඩි වේග වෙනස, i.e. භ්රමණ කේන්ද්රය (O ලක්ෂ්‍යය) සම්බන්ධයෙන් බාහිර, සහ පසුගාමී V1 (භ්රමණ කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව අභ්යන්තර) යන්ත්‍රයේ පැති, එහි වක්‍ර චලනයේ අරය කුඩා වේ. ඉතා මැනවින්, දෙපැත්තේ ඇති සියලුම රෝදවල වේගය සමාන වේ නම්, නමුත් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවලට යොමු කර ඇත (V2 = -V1), අපි ශුන්ය හැරවුම් අරය ලබා ගනිමු, එනම් මෝටර් රථය එහි ජ්යාමිතික මධ්යස්ථානය වටා භ්රමණය වේ.
සුක්කානම් රෝද සහිත වාහනවල ප්රධාන අවාසි වන්නේ හැරවීම සඳහා බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ සුක්කානම් රෝද සහිත වාහනවලට සාපේක්ෂව විශාල ටයර් ඇඳීමයි.
ඉංජිනේරු ට්‍රැක්ටර් සඳහා ප්රකාශිත වාහන හැරවුම් යෝජනා ක්රම. මෙම වාහනවලට හොඳ උපාමාරු දැමීමේ හැකියාවක් ඇත (ඒවායේ අවම හැරවුම් අරය එකම පදනමක් ඇති සාම්ප්‍රදායික වාහනවලට වඩා කුඩා වන අතර මාර්ග අසමානතාවයට වඩා හොඳින් අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව (ට්‍රැක්ටරයේ සහ ට්‍රේලර් සම්බන්ධකයේ සම්බන්ධක උපාංගයේ සරනේරු තිබීම නිසා) සහ සපයයි. විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද භාවිතා කිරීමේ හැකියාව, මෙම වාහනවල හරස් රට හැකියාව වැඩි දියුණු කරයි.
Allbest.ru හි පළ කර ඇත
සමාන ලියකියවිලි
රියදුරු විසින් නියම කරන ලද දිශාවට වාහනයේ චලනය සහතික කිරීම Kamaz-5311 වාහනයේ සුක්කානමෙහි ප්රධාන අරමුණ වේ. සුක්කානම් යාන්ත්රණ වර්ගීකරණය. සුක්කානම් උපාංගය, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය. නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම.
පාඨමාලා වැඩ, 07/14/2016 එකතු කරන ලදී
මෝටර් රථ සුක්කානම් පාලනවල රූප සටහන් සහ සැලසුම් සමාලෝචනය. සැලසුම් කරන ලද ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය, ගැලපීම් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ විස්තර කිරීම. චාලක, හයිඩ්රොලික් සහ බල සුක්කානම් ගණනය කිරීම්. සුක්කානම් මූලද්රව්යවල ශක්තිය ගණනය කිරීම.
පාඨමාලා වැඩ, 12/25/2011 එකතු කරන ලදී
මාර්ග තදබදයට ප්රධාන හේතුව සහ නගර තදබදය වළක්වා ගැනීමට ඇති හොඳම විකල්පය. රථවාහන තදබදයක් තුළ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ විශේෂාංග. අඛණ්ඩ ගමනාගමනයට හැරවීමට මංතීරු වෙනස් කිරීම. බාධකයක් වටා හැරවීම. පාලිත මංසන්ධි හරහා රිය පැදවීම. ප්රධාන මාර්ගයට පිටවෙන්න.
වියුක්ත, 02/06/2008 එකතු කරන ලදී
මෝටර් රථ සුක්කානම ගණනය කිරීම. බල සුක්කානම අනුපාතය. සුක්කානම් රෝද හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත. සුක්කානම් යාන්ත්රණ සැලසුම් කිරීම ගණනය කිරීම. තිරිංග යාන්ත්රණ ගණනය කිරීම, මෝටර් රථයක හයිඩ්රොලික් තිරිංග බූස්ටර.
පුහුණු අත්පොත, 01/19/2015 එකතු කරන ලදී
ඒකකවල මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලීන් විශ්ලේෂණය කිරීම (ක්ලච්, අත්හිටුවීම), වාහනයක සුක්කානම් සහ තිරිංග පාලනය කිරීම. Moskvich-2140 මෝටර් රථයේ යාන්ත්රණ සහ කොටස්වල චාලක සහ ශක්තිය ගණනය කිරීම්. වාහන පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය තීරණය කිරීම (අත්හිටුවීම).
පාඨමාලා වැඩ, 03/01/2011 එකතු කරන ලදී
ට්රක් රථ සුක්කානම ගියර් ඒකකය. ධාවක කොටස්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය බාහිරව අධීක්ෂණය කිරීම, භ්රමණ සීමාවන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ඇගයීම. කල්පවත්නා තෙරපුමෙහි හිඩැස් සකස් කිරීම. සුක්කානම් ධාවකය සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි දෝෂ ලැයිස්තුව.
පාඨමාලා වැඩ, 05/22/2013 එකතු කරන ලදී
මෝටර් රථයේ සාමාන්ය ව්යුහය සහ එහි ප්රධාන කොටස්වල අරමුණ. එන්ජිමෙහි මෙහෙයුම් චක්රය, එහි ක්රියාකාරී පරාමිතීන් සහ යාන්ත්රණ සහ පද්ධති සැලසුම් කිරීම. බල සම්ප්රේෂණ ඒකක, චැසි සහ අත්හිටුවීම, විදුලි උපකරණ, සුක්කානම්, තිරිංග පද්ධතිය.
වියුක්ත, 11/17/2009 එකතු කරන ලදී
මාරු කිරීම සහ අමතර ගියර් පෙට්ටි. මෝටර් රථයක මාරු කිරීමේ නඩුවේ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න. සුක්කානම් යාන්ත්රණවල අරමුණ සහ වර්ග. GAZ-3307 මෝටර් රථයේ වැඩ කරන තිරිංග පද්ධතියේ ධාවන රූප සටහන. බර ට්‍රේලර් වල අරමුණ සහ සාමාන්ය සැලසුම.
පරීක්ෂණය, 03/03/2011 එකතු කරන ලදී
VAZ 2104 මෝටර් රථයේ සුක්කානම් පාලනය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වූ තාක්ෂණික ක්රියාවලිය සුක්කානම් රෝදයේ නිදහස් ක්රීඩාව වැඩි කිරීම. සම්පූර්ණ සුක්කානම් ක්‍රීඩා මීටරය. රෝද පෙළගැස්වීමේ ස්ථාවරය, එහි පරීක්ෂාව. අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා උපකරණ සහ මෙවලම්.
නිබන්ධනය, 12/25/2014 එකතු කරන ලදී
KamAZ-5320 වාහනයේ සහ හයිඩ්රොලික් බූස්ටරය සහිත MTZ-80 රෝද සහිත ට්‍රැක්ටරයේ සුක්කානම් පාලනයේ අරමුණ සහ පොදු ලක්ෂණ. මූලික සුක්කානම් ගැලපීම්. විය හැකි අක්රමිකතා සහ නඩත්තු කිරීම. හයිඩ්රොලික් බූස්ටර පොම්පය.
සුක්කානම් මූලද්රව්ය ගණනය කිරීම
සුක්කානම සහ සුක්කානම් ගියර් මූලද්රව්යවල බර පහත සැලසුම් අවස්ථා දෙක මත පදනම්ව තීරණය වේ˸
සුක්කානම් රෝදයේ දී ඇති ගණනය කළ බලයට අනුව;
ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝද හැරවීමට උපරිම ප්රතිරෝධය අනුව.
අසමාන පෘෂ්ඨ සහිත මාර්ගවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට හෝ සුක්කානම් රෝද යටතේ විවිධ ඇලවුම් සංගුණක සමඟ තිරිංග කරන විට, සුක්කානම් කොටස් ගණනාවක් සුක්කානම් වල ශක්තිය සහ විශ්වසනීයත්වය සීමා කරන ගතික බරක් වටහා ගනී. d = 1.5...3.0 ට ගතික සංගුණකයක් හඳුන්වා දීමෙන් ගතික බලපෑම සැලකිල්ලට ගනී.
මගී මෝටර් රථ සඳහා සුක්කානම් බලය සැලසුම් කරන්න P PK = 700 N. 166 සුක්කානම් ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝද හැරවීමට ඇති උපරිම ප්රතිරෝධය මත පදනම්ව සුක්කානම් රෝදයේ බලය තීරණය කිරීම සඳහා, පහත දැක්වෙන අනුභූතික සූත්රය භාවිතයෙන් හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත ගණනය කිරීම අවශ්ය වේ.
M c = (2ро/3) වී Оък/рш ,
මෙහි p o යනු රෝදය එම ස්ථානයේ හරවන විට ඇති ඇලවීමේ සංගුණකය ((p o = 0.9...1.0), G k යනු සුක්කානම් රෝදයේ බරයි, p w යනු ටයරයේ වායු පීඩනයයි.
ස්ථානය හැරවීමට සුක්කානම බලය
R w = Mc /(u a R PK nPp y),
මෙහි u a යනු කෝණික ගියර් අනුපාතයයි.
සුක්කානම් රෝදයේ බලයේ ගණනය කළ අගය ඉහත කොන්දේසි සහිත ගණනය කළ බලය ඉක්මවා ගියහොත්, වාහනය බල සුක්කානම ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සුක්කානම් පතුවළ. බොහෝ මෝස්තර වල, ᴇᴦο කුහර සාදා ඇත. සුක්කානම් පතුවළ ව්‍යවර්ථයෙන් පටවා ඇත
M RK = P PK R PK .
හිස් පතුවළ ආතති ආතතිය
t = M PK D/. (8.4)
අවසර ලත් ආතතිය [t] = 100 MPa.
සුක්කානම් පතුවළේ ඇඹරුම් කෝණය ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, එය පතුවළ දිග මීටරයකට 5 ... 8 ° තුළ අවසර දෙනු ලැබේ.
සුක්කානම් ආම්පන්න. ග්ලෝබොයිඩ් පණුවෙකු සහ රෝලර් ඇතුළු යාන්ත්රණයක් සඳහා, දැලෙහි ස්පර්ශක ආතතිය තීරණය වේ
o= Px /(Fn) , (8.5)
P x - පණුවා විසින් වටහා ගන්නා ලද අක්ෂීය බලය; F යනු පණුවා සමඟ එක් රෝලර් රිජ් එකක සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය (කොටස් දෙකක ප්‍රදේශ වල එකතුව, රූපය 8.4), සහ රෝලර් කඳු වැටි ගණන වේ.
අක්ෂීය බලය
Px = Mrk /(r wo tgP),
පණු ද්රව්ය: සයනයිඩ් වානේ ZOKH, 35KH, 40KH, ZOKHN; රෝලර් ද්රව්ය: නඩුව-දැඩි වානේ 12ХНЗА, 15ХН.
අවසර ලත් ආතතිය [a] = 7...8MPa.
“ඉස්කුරුප්පු-බෝල නට්” සබැඳියේ ඉස්කුරුප්පු රාක්ක යාන්ත්රණයක් සඳහා, එක් බෝලයකට කොන්දේසි සහිත රේඩියල් භාරය P 0 තීරණය වේ.
P w = 5P x /(mz COs -$con) ,
m යනු වැඩ කරන හැරීම් ගණන, z යනු එක් හැරීමක ඇති බෝල ගණන, 8 con යනු කට්ට සහිත බෝලවල සම්බන්ධතා කෝණය (d con = 45 o).
ස්පර්ශ ආතතිය, එය පන්දුවේ ශක්තිය තීරණය කරයි
එහිදී E යනු ප්‍රත්‍යාස්ථ මාපාංකය, d m යනු පන්දුවේ විෂ්කම්භය, d k යනු වලවේ විෂ්කම්භය, k cr යනු සංගුණකය මත පදනම්ව
ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන්හි වක්රය (kkr = 0.6...0.8).
බෝලයේ විෂ්කම්භය මත පදනම්ව අවසර ලත් ආතතිය [a (Zh] = 2500..3500 MPa. GOST 3722-81 අනුව, එක් පන්දුවක් මත ක්රියා කරන බිඳීමේ භාරය තීරණය කළ යුතුය.
සුක්කානම් මූලද්රව්ය ගණනය කිරීම - සංකල්පය සහ වර්ග. "සුක්කානම් මූලද්රව්ය ගණනය කිරීම" කාණ්ඩයේ වර්ගීකරණය සහ විශේෂාංග 2015, 2017-2018.
හැදින්වීම
සෑම වසරකම රුසියානු මාර්ගවල මෝටර් රථ ගමනාගමනය ක්රමානුකූලව වැඩි වෙමින් පවතී. එවැනි තත්වයන් තුළ, නවීන රථවාහන ආරක්ෂණ අවශ්යතා සපුරාලන වාහන සැලසුම් කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් වේ.
රියදුරුගේ මාර්ගය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ වැදගත්ම සාධකය ලෙස රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව සුක්කානම් සැලසුමට බෙහෙවින් බලපායි. සුක්කානම් ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එහි සැලසුමට විවිධ වර්ගයේ ඇම්ප්ලිෆයර් එකතු කරනු ලැබේ. අපේ රටේ පවර් ස්ටියරින් භාවිතා කරන්නේ ට්රක් රථ සහ බස් රථවල පමණයි. විදේශයන්හි, වැඩි වැඩියෙන් මගී මෝටර් රථවල මධ්‍යම සහ කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථ ඇතුළුව බල සුක්කානම් ඇත, මන්ද බල සුක්කානම් සාම්ප්‍රදායික සුක්කානම් වලට වඩා නිසැකවම වාසියක් ඇති අතර වඩා විශාල රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ආරක්ෂාව සපයයි.
1.1 සුක්කානම් නිර්මාණය සඳහා දත්ත ඇතුලත් කරන්න
චැසි පරාමිතීන් ශරීරයේ වර්ගය, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටීම, වාහන බර බෙදා හැරීම සහ එහි බාහිර මානයන් මත රඳා පවතී. අනෙක් අතට, සුක්කානම් පාලනයේ පිරිසැලසුම සහ සැලසුම සමස්ත වාහනයේ පරාමිතීන් සහ අනෙකුත් චැසි සහ ධාවක මූලද්රව්යවල පිරිසැලසුම සහ සැලසුම් කිරීම මත ගන්නා තීරණ මත රඳා පවතී. සුක්කානම් පිරිසැලසුම සහ සැලසුම වාහනයේ සැලසුමේ මුල් අවධියේදී තීරණය වේ.
පාලන ක්රමය සහ සුක්කානම් පිරිසැලසුම තෝරා ගැනීමේ පදනම වන්නේ මූලික සැලසුම් අවධියේදී අනුගමනය කරන ලද ලක්ෂණ සහ සැලසුම් විසඳුම් ය, එනම්: උපරිම වේගය, රෝද පාද මානයන්, ධාවන පථ, රෝද සැකැස්ම, අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම, වාහනයේ අවම හැරවුම් අරය.
අපගේ නඩුවේදී, ඉදිරිපස තීර්යක් එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස ධාවක රෝද සහිත කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සඳහා සුක්කානම් පද්ධතියක් සැලසුම් කිරීම අවශ්ය වේ.
ගණනය කිරීම් සඳහා මූලික දත්ත:
සුක්කානම් තුළ ක්රියා කරන බලවේග සහ අවස්ථා තක්සේරු කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ප්රධාන චාලක ලක්ෂ්‍ය මෙන්ම සුක්කානම් රෝදවල කෝණ පිළිබඳ තොරතුරු ද අවශ්ය වේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම දත්ත තීරණය වන්නේ, අත්හිටුවීමේ චාලක රූප සටහනේ සංශ්ලේෂණය පිරිසැලසුම් අදියර අවසානයේ දී සම්පූර්ණ කර ඇති අතර වාහන නිම කිරීමේ අදියරේදී පැහැදිලි (නිවැරදි කර ඇත). ආරම්භක, ආසන්න ගණනය කිරීම් සඳහා, කිං පින් අක්ෂයේ ස්ථාපන කෝණ සහ ධාවන හස්තයේ ප්රමාණය පිළිබඳ දත්ත ප්‍රමාණවත් වේ. අපගේ නඩුවේදී එය:
මෝටර් රථයක අවම හැරවුම් අරයේ පිළිගත් අගය, එහි උපාමාරු විදහා දක්වයි, පෙනෙන විදිහට මෙම පන්තියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා හැකි අවම අගය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙහි සීමාකාරී සාධකය වන්නේ බල ඒකකයේ සිට ඉදිරිපස රෝද දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට භාවිතා කරන නියත ප්‍රවේග සන්ධිවල ඇති හැකි උපරිම කෝණයයි. 70-80 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථ හැරවුම් අරය පිළිබඳ දත්ත විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එහි වටිනාකම මීටර් 4.8-5.6 පරාසයක පවතින බවයි, මෙම දර්ශකය තවදුරටත් අඩු කිරීම කළ හැක්කේ සියලුම රෝද සුක්කානම භාවිතයෙන් පමණි.
සුක්කානම් රෝදයේ මොහොත සහ සුක්කානම් තුළ ක්රියා කරන බලවේග ඇස්තමේන්තු කිරීම (ගණනය කිරීම) සඳහා, අක්ෂයේ බර දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා, අක්ෂ දිගේ සාමාන්ය බර බෙදා හැරීම (%):
1.2 සුක්කානම් අරමුණ. මූලික අවශ්යතා
සුක්කානම් යනු රියදුරු සුක්කානම් රෝදය මත ක්රියා කරන විට මෝටර් රථයක සුක්කානම හැරවීම සහතික කරන උපාංග සමූහයකි. එය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයකින් සහ සුක්කානම් ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ. රෝද හැරවීම පහසු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් යාන්ත්රණය හෝ ධාවකය තුලට ඇම්ප්ලිෆයර් සෑදිය හැක. මීට අමතරව, මෝටර් රථයක් පැදවීමේ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, සුක්කානම තුළ කම්පන අවශෝෂකයක් ගොඩනගා ගත හැකිය.
සුක්කානම් යාන්ත්රණය සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුගේ සිට සුක්කානම වෙත බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහ සුක්කානම් රෝදයට යොදන ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට ය. එය සුක්කානම, සුක්කානම් පතුවළ සහ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් ධාවකය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයෙන් (ගියර් පෙට්ටිය) වාහනයේ සුක්කානම් රෝදවලට බලය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සහ ඒවායේ භ්රමණ කෝණ අතර අවශ්ය අනුපාතය සහතික කිරීමට භාවිතා කරයි. කම්පන අවශෝෂකය කම්පන පැටවීම් සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර සුක්කානම චලනය වීම වළක්වයි.
සුක්කානම් පාලනයේ කර්තව්‍යය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය හැකිතාක් නොපැහැදිලි ලෙස රෝදවල භ්රමණ කෝණය බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ වාහනයේ චලනයේ තත්වය පිළිබඳව සුක්කානම් රෝදය හරහා රියදුරුට තොරතුරු සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. සුක්කානම් සැලසුම සැපයිය යුතුය:
1) පාලනයේ පහසුව, සුක්කානම් රෝදයේ උත්සාහයෙන් මනිනු ලැබේ. රිය පැදවීමේදී බලය සහය නොමැතිව මගී මෝටර් රථ සඳහා, මෙම බලය 50 ... 100 N, සහ බල සහාය 10 ... 20 N. OST 37.001 කෙටුම්පතට අනුව "වාහන පාලනය සහ ස්ථාවරත්වය. සාමාන්ය තාක්ෂණික අවශ්යතා", පැමිණි 1995 දී බලාත්මක වූ අතර, M 1 සහ M 2 කාණ්ඩවල මෝටර් රථ සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ බලය පහත අගයන් නොඉක්මවිය යුතුය.
OST කෙටුම්පතෙහි දක්වා ඇති සුක්කානම් රෝදයේ බලය සඳහා වන සම්මතයන් පනවන ලද UNECE නීති අංක 79 ට අනුරූප වේ;
2) මෝටර් රථය හරවන විට අවම පාර්ශ්වීය ස්ලිප් සහ ස්ලිප් සහිත සුක්කානම් රෝද පෙරළීම. මෙම අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම වේගවත් ටයර් ඇඳීමට සහ රිය පැදවීමේදී වාහන ස්ථායිතාව අඩු කිරීමට හේතු වේ;
3) භ්රමණය වන සුක්කානම් රෝද ස්ථායීකරණය කිරීම, සුක්කානම් රෝදය මුදා හරින විට සෘජු රේඛා චලනයට අනුරූප වන ස්ථානයට නැවත පැමිණීම සහතික කිරීම. OST 37.001.487 කෙටුම්පතට අනුව, සුක්කානම් රෝදය පැකිලීමකින් තොරව උදාසීන ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය. උදාසීන ස්ථානය හරහා සුක්කානම් රෝදයේ එක් සංක්‍රමණයකට ඉඩ දෙනු ලැබේ. මෙම අවශ්‍යතාවය UNECE රෙගුලාසි අංක 79 සමඟ ද අනුකූල වේ.
4) එහි ප්රතික්රියාශීලී ක්රියාකාරිත්වය මගින් සහතික කරන ලද සුක්කානමයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය. OST 37.001.487.88 ට අනුව, M 1 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ බලය 4.5 m/s 2 අගයක් දක්වා පාර්ශ්වීය ත්වරණය වැඩි කිරීමත් සමඟ ඒකාකාරී ලෙස වැඩි විය යුතුය;
5) සුක්කානම් රෝද බාධකයක් සමඟ ගැටෙන විට සුක්කානම වෙත කම්පන මාරු කිරීම වැළැක්වීම;
6) සම්බන්ධතා වල අවම හිඩැස්. සරල රේඛා චලනයට අනුරූප ස්ථානයක වියළි, දෘඩ හා සමතලා මතුපිටක සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයක සුක්කානම් රෝදයේ නිදහස් භ්රමණ කෝණයෙන් ඒවා තක්සේරු කෙරේ. GOST 21398-75 අනුව, මෙම පරතරය බල සුක්කානම සමඟ 15 0 නොඉක්මවිය යුතු අතර බල සුක්කානම් නොමැතිව 5 0 නොඉක්මවිය යුතුය;
7) වාහනය ඕනෑම කොන්දේසියක සහ ඕනෑම රියදුරු මාදිලියක ක්රියාත්මක වන විට සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං දෝලනය නොවීම;
8) M 1 කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ සඳහා සුක්කානම් රෝද භ්රමණ කෝණ වගුවේ දක්වා ඇති සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය. :
දක්වා ඇති මූලික ක්රියාකාරී අවශ්යතා වලට අමතරව, සුක්කානම හොඳ “මාර්ග හැඟීමක්” සැපයිය යුතුය, එය ද රඳා පවතී:
1) නිරවද්‍ය පාලනය පිළිබඳ හැඟීමක්;
2) සුක්කානම් සුමට ක්රියාකාරීත්වය;
3) සරල රේඛා චලනයේ කලාපයේ සුක්කානම් රෝදය මත බලවේග;
4) සුක්කානම තුළ ඝර්ෂණ සංවේදනයන්;
5) සුක්කානම් දුස්ස්රාවීතාවය පිළිබඳ හැඟීම;
6) සුක්කානම කේන්ද්රගත කිරීමේ නිරවද්යතාව.
ඒ අතරම, වාහනයේ වේගය අනුව, විවිධ ලක්ෂණ ඉතා වැදගත් වේ. ප්රායෝගිකව, සැලසුම් කිරීමේ මෙම අදියරේදී, "මාර්ගය සඳහා හොඳ හැඟීමක්" ලබා දෙන ප්රශස්ත සුක්කානම් නිර්මාණයක් නිර්මාණය කිරීම ඉතා අපහසු වේ. සාමාන්යයෙන් මෙම ගැටළුව නිර්මාණකරුවන්ගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම් මත පදනම්ව ආනුභවිකව විසඳනු ලැබේ. මෙම ගැටළුව සඳහා අවසාන විසඳුම මෝටර් රථය සහ එහි සංරචක මනාව සකස් කිරීමේ අදියරේදී සපයනු ලැබේ.
සුක්කානම් වල විශ්වසනීයත්වය සඳහා විශේෂ අවශ්යතා තබා ඇත, මන්ද එය අවහිර වී ඇත්නම් හෝ එහි කිසියම් කොටසක් විනාශ වී හෝ දුර්වල වී ඇත්නම්, මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි වන අතර අනතුරක් නොවැළැක්විය හැකිය.
තනි කොටස් සහ සුක්කානම් මූලද්රව්ය සඳහා නිශ්චිත අවශ්යතා සකස් කිරීමේදී ප්රකාශිත අවශ්යතා සියල්ලම සැලකිල්ලට ගනී. මේ අනුව, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය සඳහා මෝටර් රථයේ සංවේදීතාව සහ සුක්කානම් රෝදයේ උපරිම බලවේග සඳහා අවශ්යතා සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය සීමා කරයි. "මාර්ග හැඟීමක්" සහතික කිරීම සහ සුක්කානම් උත්සාහය අඩු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ සෘජු කාර්යක්ෂමතාව අවම විය යුතුය, නමුත් සුක්කානම් සහ එහි දුස්ස්රාවීතාවයේ තොරතුරු අන්තර්ගතයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ප්රතිවිරුද්ධ කාර්යක්ෂමතාව තරමක් විශාල විය යුතුය. අනෙක් අතට, අත්හිටුවීමේ සහ සුක්කානම් සන්ධිවල මෙන්ම සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ඝර්ෂණ පාඩු අඩු කිරීමෙන් ඉහළ කාර්යක්ෂමතා අගයක් ලබා ගත හැකිය.
සුක්කානම් රෝදවල අවම ලිස්සා යාම සහතික කිරීම සඳහා, සුක්කානම් සම්බන්ධකයට නිශ්චිත චාලක පරාමිතීන් තිබිය යුතුය.
මෝටර් රථය හැසිරවීම සඳහා සුක්කානම් වල තද බව ඉතා වැදගත් වේ. වැඩිවන දෘඪතාව සමඟ, පාලන නිරවද්යතාව වැඩි දියුණු වන අතර සුක්කානම් වේගය වැඩි වේ.
සුක්කානම ඝර්ෂණය ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. අඩු ඝර්ෂණය සුක්කානම් රෝදවල පෙරළීමේ ස්ථාවරත්වය නරක අතට හැරෙන අතර ඒවායේ කම්පන මට්ටම වැඩි කරයි. ඉහළ ඝර්ෂණය සුක්කානම් කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි, සුක්කානම් උත්සාහය වැඩි කරයි, සහ මාර්ග හැඟීම නරක අතට හැරේ.
සුක්කානම් නිෂ්කාශන ද ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එක් අතකින්, ඒවා තිබේ නම්, සුක්කානම් තදබදය ඉවත් කර ඇති අතර සංරචක "සෙලවීම" හේතුවෙන් ඝර්ෂණය අඩු වේ; අනෙක් අතට, සුක්කානම් "විනිවිදභාවය" නරක අතට හැරෙන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වය පිරිහී යයි; සුක්කානම තුළ ඇති අධික නිෂ්කාශනයන් සුක්කානම් රෝදවල ස්වයං-දෝලනය වීමට හේතු විය හැක.
සුක්කානම් රෝදයේ ජ්යාමිතික මානයන් සහ එහි සැලසුම මත විශේෂ අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. සුක්කානම් රෝදයේ විෂ්කම්භය වැඩි වීම සුක්කානම් රෝදයේ බලය අඩුවීමට හේතු වේ, නමුත් මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ එහි සැකැස්ම සංකීර්ණ කරයි, ergonomic දර්ශක සහ දෘශ්යතාව නරක අතට හැරේ. දැනට, කුඩා පොදු කාර්ය මගී මෝටර් රථ සඳහා, සුක්කානම විෂ්කම්භය 350 ... 400 මි.මී.
සුක්කානම් යාන්ත්රණය සුක්කානම් රෝදයේ මැද ස්ථානයේ අවම නිෂ්කාශනයක් සැපයිය යුතුය (මෝටර් රථයේ සරල රේඛා චලනයට අනුරූප වේ). මෙම ස්ථානයේ, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ කොටස්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වඩාත් තීව්‍ර ඇඳීමට යටත් වේ, එනම් මැද ස්ථානයේ සුක්කානම් වාදනය ආන්තික ස්ථානවලට වඩා වේගයෙන් වැඩි වේ. හිඩැස් සකස් කිරීමේදී ආන්තික ස්ථානවල තදබදය වැළැක්වීම සඳහා, සුක්කානම් යාන්ත්රණය ආන්තික ස්ථානවල වැඩි පරතරයක් සමඟ නියැලී සිටින අතර එය සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ක්‍රියාමාර්ග තුළින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ක්රියාන්විතයේ දී, මැද හා අන්ත ආස්ථානයන්හි නියැලීමේ හිඩැස්වල වෙනස අඩු වේ.
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට අවම ගැලපුම් සංඛ්‍යාවක් තිබිය යුතුය.
වාහනයේ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝද නළය හදිසි අනතුරකදී නැමිය යුතු හෝ විසන්ධි විය යුතු අතර එහි සවි කිරීම මෙම ක්‍රියාවලියට බාධා නොකළ යුතුය. මෙම අවශ්යතා ආරක්ෂිත සුක්කානම් තීරු ආකාරයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ක්රියාත්මක වේ. අනතුරකදී සුක්කානම විකෘති කළ යුතු අතර එයට සම්ප්රේෂණය වන ශක්තිය අවශෝෂණය කරගත යුතුය. ඒ සමගම, එය කඩා වැටීම, කොටස් හෝ තියුණු දාර සෑදීම නොකළ යුතුය. පැද්දීමේ අත්වල හෝ සුක්කානම් ආම්පන්නයේ ඉදිරිපස රෝද සුක්කානම සීමා කරන්නන් අධික බරක් යටතේ වුවද තද ගතිය අඩු කළ යුතුය. මෙමඟින් තිරිංග හෝස් කිංක් වීම, ටයර් ෆෙන්ඩර් ස්ප්ලෑෂ් ගාර්ඩ් එකට අතුල්ලීමෙන් සහ අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් සංරචක වලට හානි වීම වළක්වයි.
කාර් සුක්කානම් ගියර් රාක්කය
1.3 දන්නා සුක්කානම සැලසුම් විශ්ලේෂණය. තාර්කිකත්වය
රාක්ක සහ පිනියන් පාලන තේරීම
සුක්කානම් රෝදය, එහි පතුවළ හරහා, රියදුරු විසින් වර්ධනය කරන ලද ව්යවර්ථය සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට සම්ප්රේෂණය කරන අතර එය එක් පැත්තකින් ආතන්ය බල බවටත් අනෙක් පැත්තෙන් සම්පීඩන බලවේග සුක්කානම් සම්බන්ධක සුක්කානම් අත්වල ඇති පාර්ශ්වීය දඬු හරහා ක්රියා කරන බවටත් පරිවර්තනය කරයි. පසුකාලීනව භ්රමක අක්ෂ මත සවි කර ඇති අතර ඒවා අවශ්ය කෝණයට කරකවන්න. හැරවුම් අක්ෂය වටා භ්රමණය සිදු වේ.
සුක්කානම් යාන්ත්රණ නිමැවුමේ භ්රමණ සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත චලනය සහිත යාන්ත්රණ වලට බෙදී ඇත. මගී මෝටර් රථවල සුක්කානම් යාන්ත්රණ වර්ග තුනක ස්ථාපනය කර ඇත: “worm-double-ridge roller”, “සංසරණ බෝල සහිත ඉස්කුරුප්පු ඇටය” - ප්‍රතිදානයේ භ්රමණ චලනය සමඟ සහ “ගියර්-රාක්කය” - භ්රමණ-පරිවර්තන එකක් සමඟ. .
"සංසරක බෝල සහිත ඉස්කුරුප්පු-නට්" සුක්කානම් යාන්ත්රණය තරමක් දියුණු, නමුත් සියලු සුක්කානම් යාන්ත්රණවලින් වඩාත්ම මිල අධිකය. මෙම යාන්ත්රණවල ඉස්කුරුප්පු යුගලයේ, ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණයක් නොව, පෙරළෙන ඝර්ෂණයක් පවතී. ගෙඩිය, ඒ සමඟම රාක්කයක් වන අතර, ගියර් අංශය සමඟ සම්බන්ධ වේ. අංශයේ භ්රමණ කුඩා කෝණය නිසා, එවැනි යාන්ත්රණයක් සමඟ විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් ක්රියාත්මක කිරීම පහසුය, අංශය විකේන්ද්‍රියතාවයෙන් සැකසීමෙන් හෝ විචල්‍ය ගියර් තණතීරුවක් භාවිතා කිරීමෙන් සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ කෝණය වැඩි වන විට එය වැඩි කරයි. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය, අධික බර යටතේ ඇති ලක්ෂණවල ස්ථායීතාවය, ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ පසුගාමී සම්බන්ධතාවයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව විශාල සහ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල සහ අර්ධ වශයෙන් මධ්‍යම පන්තියේ මෙම යාන්ත්රණවල ප්‍රායෝගික භාවිතය තීරණය කර ඇත.
කුඩා හා විශේෂයෙන් කුඩා පන්තිවල මගී මෝටර් රථ මත, "worm-roller" සහ "Gear-rack" වර්ගයේ සුක්කානම් යාන්ත්රණ භාවිතා කරනු ලැබේ. දැනට භාවිතා කරනු ලබන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත සහ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනවල පමණක් වන ඉදිරිපස රෝදවල යැපෙන අත්හිටුවීමත් සමඟ, නිමැවුමේ භ්රමණ චලනය පමණක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් අවශ්ය වේ. අතිවිශාල දර්ශක සංඛ්‍යාවක් තුළ, worm-roller ආකාරයේ යාන්ත්රණ රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් යාන්ත්‍රණයට වඩා පහත් වන අතර ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල පිරිසැලසුමේ පහසුව හේතුවෙන්, අවසාන යාන්ත්රණ අතිශයින් බහුලව භාවිතා වේ.
රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් වල වාසි වන්නේ:
· නිර්මාණයේ සරල බව;
· අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය;
· ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් හේතුවෙන් චලනය පහසු කිරීම;
· රාක්කය සහ පිනියන් අතර ඇති හිඩැස් ස්වයංක්‍රීයව ඉවත් කිරීම මෙන්ම ඒකාකාර ස්වයං-තැම්ම;
· සුක්කානම් රාක්කයට සෘජුවම පැති තීර්යක් කූරු සවිකිරීමේ හැකියාව;
· අඩු සුක්කානම් අනුකූලතාවය සහ, එහි ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, එහි ඉහළ කාර්යසාධනය;
· මෙම සුක්කානම ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය කුඩා පරිමාව (යුරෝපයේ සහ ජපානයේ නිෂ්පාදිත සියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ එය ස්ථාපනය කර ඇත).
· පෙන්ඩුලම් හස්තයක් (එහි ආධාරක ඇතුළුව) සහ මැද සැරයටිය නොමැති වීම;
· අඩු ඝර්ෂණය හේතුවෙන් සුක්කානම යාන්ත්රණයේ සහ සුක්කානම් ධාවකයේ සන්ධි සංඛ්‍යාව අඩු වීම හේතුවෙන් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව.
අවාසි ඇතුළත් වේ:
· අඩු ඝර්ෂණය, ඉහළ ප්රතිලෝම කාර්යක්ෂමතාව හේතුවෙන් කම්පනයට සංවේදීතාව වැඩි වීම;
· පාර්ශ්වීය දඬු මගින් ක්රියාත්මක වන බලවේග වලින් බර වැඩි වීම;
· සුක්කානම් කම්පන වලට සංවේදීතාව වැඩි කිරීම;
· පැති දඬු වල සීමිත දිග (ඒවා සුක්කානම් රාක්කයේ කෙළවරට එල්ලා ඇති විට);
· රාක්කයේ ආඝාතය මත රෝදවල භ්රමණ කෝණය මත යැපීම;
· සමහර විට ඉතා කෙටි සුක්කානම් සබැඳි හේතුවෙන් සමස්ත සුක්කානම පද්ධතියේ වැඩි උත්සාහයන්;
· රෝදවල භ්රමණ කෝණය වැඩි වන විට ගියර් අනුපාතය අඩු කිරීම, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ උපාමාරු දැමීම සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ;
· ඉදිරිපස රෝදවල යැපෙන අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල මෙම සුක්කානම් පාලනය භාවිතා කිරීමේ නොහැකියාව.
වඩාත් බහුලව භාවිතා වන රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් වර්ග වන්නේ:
1 වර්ගය - රාක්කයේ කෙළවරට පැති දඬු ඇමිණීමේදී ආම්පන්නයේ පාර්ශ්වීය සැකැස්ම (සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම අනුව වම් හෝ දකුණු පසින්);
2 වර්ගය - එකම ටයි පටියක් සවි කිරීම සමඟ මැද ගියර් සැකැස්ම;
3 වර්ගය - රාක්කයේ මැදට පැති දඬු ඇමිණීමේදී ආම්පන්නයේ පාර්ශ්වීය සැකැස්ම;
4 වර්ගය - ආර්ථිකමය කෙටි කළ අනුවාදය: රාක්කයේ එක් කෙළවරකට සම්බන්ධ කර ඇති පැති දඬු දෙකම සහිත ආම්පන්නයේ පාර්ශ්වීය සැකැස්ම.
පළමු වර්ගයේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් නිර්මාණය සරලම වන අතර එය ස්ථානගත කිරීම සඳහා අවම ඉඩ ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වේ. පැති සැරයටිය සවිකරන සරනේරු රාක්කයේ කෙළවරට සවි කර ඇති බැවිනි. රාක්කය ප්රධාන වශයෙන් අක්ෂීය බලවේග මගින් පටවනු ලැබේ. පැති දඬු සහ රාක්ක අක්ෂය අතර කෝණ මත රඳා පවතින රේඩියල් බලවේග කුඩා වේ.
තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ පසුපසට යොමු කර ඇති සුක්කානම් සම්බන්ධක සුක්කානම් ආයුධ ඇත. පැති සම්බන්ධකවල බාහිර හා අභ්යන්තර සරනේරුවල උස වෙනස් වීම නිසා, කොන් කිරීමේදී අවශ්ය ඇලවීම සාක්ෂාත් කර නොගන්නේ නම්, සම්පීඩනය සහ නැවත පැමිණීමේ පහරවල් දෙකේදීම, ඇඟිල්ල negative ණ වේ. සුක්කානම් ගියරය පහතින් පිහිටා ඇති අතර පැති සම්බන්ධක අත්හිටුවීමේ පහළ විෂ්බෝන් වලට වඩා තරමක් දිගු වන මෝටර් රථයක ටෝ-ඉන් හි අනවශ්‍ය වෙනස්කම් වළක්වා ගත හැකිය. වඩාත් හිතකර අවස්ථාවක් වන්නේ සුක්කානම් සම්බන්ධකයේ ඉදිරි ස්ථානයයි, එය ප්රායෝගිකව සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් සම්බන්ධක හැරවුම් ආයුධ පිටතට හැරවිය යුතුය, පැති සම්බන්ධකවල පිටත සරනේරු රෝදවලට ගැඹුරට යන අතර පැති සම්බන්ධක දිගු කළ හැකිය.
වාහනයේ මැද තලයේ පිනියන් සවි කර ඇති 2 වර්ගයේ රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම භාවිතා කරනුයේ මැද එන්ජිමේ හෝ පසුපස එන්ජින් සහිත වාහනවල පමණි, මන්ද එන්ජිමේ මැද පිහිටීම නිසා අවශ්ය විශාල සුක්කානම් පරිමාවේ අවාසිය දරයි. "kink" "stering shaft සඳහා අවශ්ය වේ.
සුක්කානම් යාන්ත්රණය සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක තිබිය යුතු නම්, මැක්ෆර්සන් අත්හිටුවීම භාවිතා කරන විට, පැති සම්බන්ධතා රාක්කයේ මැදට සම්බන්ධ කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය. MacPherson අත්හිටුවීම සඳහා පැති සම්බන්ධකවල දිග තෝරාගැනීමේ මූලික කරුණු නිරූපණය කරන රූප සටහනක් Fig. 1 හි පෙන්වා ඇත. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෙම දඬු වල අභ්යන්තර සරනේරු වාහනයේ මැද තලයේ සෘජුවම රාක්කයට හෝ ඊට සම්බන්ධ මූලද්රව්යයකට සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ සැලසුම එය මත ක්රියා කරන මොහොතෙන් රාක්කය ඇඹරීම වැළැක්විය යුතුය. මෙය රාක්ක සහ මාර්ගෝපදේශ මාර්ගෝපදේශ මත විශේෂ ඉල්ලීම් කරයි, මන්ද ඒවායේ හිඩැස් ඉතා කුඩා නම්, සුක්කානම ඉතා අපහසු වනු ඇත (ඉහළ ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, හිඩැස් ඉතා කුඩා නම්, තට්ටු කිරීම සිදු වේ); රාක්කයේ හරස්කඩ වටකුරු නොවේ නම්, නමුත් Y-හැඩැති නම්, රාක්කය කල්පවත්නා අක්ෂය වටා ඇඹරීම වැළැක්වීම සඳහා අතිරේක පියවරයන් ලබා නොදෙනු ඇත.
සහල්. 1. පාර්ශ්වීය තෙරපුමේ දිග තීරණය කිරීම.
Volkswagen මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති 4 වර්ගයේ සුක්කානම්, චලනය කිරීමට පහසු වන අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී වේ. අවාසි අතර තනි කොටස්වල බර වැඩි වීම සහ දෘඩතාවයේ අඩුවීමක් විය හැකිය.
නැමීමේ මොහොත නිසා ඇතිවන අපගමනය / ව්යවර්ථය වැළැක්වීම සඳහා, රාක්කයේ සාපේක්ෂ විශාල විෂ්කම්භය 26 මි.මී.
ප්රායෝගිකව, රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් වර්ගය තෝරාගැනීම පිරිසැලසුම් සලකා බැලීම් මත සිදු කෙරේ. අපගේ නඩුවේදී, සුක්කානම් යාන්ත්රණය පතුලේ තැබීමට ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ඉහළ ස්ථානය අනුගමනය කරන ලදී. මෙය සුක්කානම් වර්ග 3.4 භාවිතා කිරීම තීරණය කරයි. ව්යුහයේ ශක්තිය සහ දෘඪතාව සහතික කිරීම සඳහා, ඉහළට සවි කර ඇති සුක්කානම් යාන්ත්රණය සහ 3 වර්ගයේ සුක්කානම් අවසානයේ සම්මත කර ඇත.
මෙම සුක්කානම් පිරිසැලසුම වඩාත්ම සාර්ථක නොවන බව පිළිගත යුතුය. සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ඉහළ පිහිටීම කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් වල අපගමනය හේතුවෙන් එය වඩාත් නම්‍යශීලී කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටත රෝදය ධනාත්මක කැම්බර් දෙසට නැමෙන අතර, අභ්යන්තර රෝදය සෘණ කැම්බර් දෙසට නැමෙයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, රෝද අමතර වශයෙන් නැඹුරු වන්නේ පාර්ශ්වීය බලවේග දැනටමත් වංගු කිරීමේදී ඒවා ඇලවීමට නැඹුරු වන දිශාවට ය.
සුක්කානම් ධාවකයේ චාලක ගණනය කිරීම.
චාලක ගණනය කිරීම සමන්විත වන්නේ සුක්කානම් රෝදවල සුක්කානම් කෝණ තීරණය කිරීම, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ගියර් අනුපාත සොයා ගැනීම, සමස්තයක් ලෙස ධාවනය සහ පාලනය, සුක්කානම් සම්බන්ධතාවයේ පරාමිතීන් තෝරා ගැනීම මෙන්ම සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ චාලක සම්බන්ධීකරණය කිරීමෙනි.
1.4 සුක්කානම් සම්බන්ධක පරාමිතීන් නිර්ණය කිරීම
පළමුව, අවම අරය සමඟ වාහනය චලනය කිරීමට අවශ්ය උපරිම සාමාන්ය සුක්කානම් කෝණය ගණනය කෙරේ. රූපය 2 හි දැක්වෙන රූප සටහනට අනුව.
(1)
සහල්. 2. නිරපේක්ෂ දෘඩ රෝද සහිත මෝටර් රථයක් හැරවීමේ යෝජනා ක්රමය.
සහල්. 3. නම්‍යශීලී රෝද සහිත මෝටර් රථයක් හැරවීමේ යෝජනා ක්රමය.
ලිස්සා යාමකින් තොරව හරවන විට සුක්කානම දෘඩ රෝද පෙරළීමට නම්, ඒවායේ ක්ෂණික භ්රමණ මධ්යස්ථානය සියලු රෝදවල භ්රමණ අක්ෂවල ඡේදනය විය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රෝදවල භ්‍රමණයේ පිටත qn සහ අභ්යන්තර qin කෝණ සම්බන්ධ වන්නේ:
(2)
මෙහි l 0 යනු ආධාරක පෘෂ්ඨය සමඟ විවර්තනවල අක්ෂයන්හි ඡේදනය වන ස්ථාන අතර දුර වේ. මෙම කරුණු ප්රායෝගිකව පාර සමඟ රෝද ස්පර්ශ වන මධ්‍යස්ථාන සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා සමපාත වන බැවින් (එය කුඩා කැඩී යාමේ උරහිස සහ කිං පින් එකේ කල්පවත්නා කෝණය නිසා වේ),
එවැනි යැපීමක් සහතික කළ හැක්කේ තරමක් සංකීර්ණ චාලක ධාවක රූප සටහනක ආධාරයෙන් පමණි, කෙසේ වෙතත්, සුක්කානම් සම්බන්ධතාවය ඔබට හැකි තරම් සමීප වීමට ඉඩ සලසයි.
පාර්ශ්වීය දිශාවට ටයර්වල නම්යශීලීභාවය හේතුවෙන්, පාර්ශ්වීය බලවේගවල බලපෑම යටතේ රෝද අදින්න. නම්‍යශීලී රෝද සහිත මෝටර් රථයක හැරවුම් රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 3. ඉහළ ඉලාස්ටික් ටයර් සඳහා, පිටත, වැඩි බර පැටවූ රෝදයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා trapezoidal හැඩය සෘජුකෝණාස්රයකට සමීප වේ. සමහර වාහනවල, trapezoid නිර්මාණය කර ඇත්තේ ≥10° සුක්කානම කෝණයක් දක්වා රෝද ආසන්න වශයෙන් සමාන්තරව පවතින ආකාරයටය. නමුත් විශාල රෝද සුක්කානම කෝණවලදී, සත්‍ය සුක්කානම් කෝණවල වක්රය නැවතත් Ackermann ට අනුව අවශ්ය කෝණවල වක්රය වෙත ළඟා වේ. මෙය වාහන නැවැත්වීමේදී සහ හැරීමේදී ටයර් ඇඳීම අඩු කරයි.
trapezoid පරාමිතීන් තෝරා ගැනීම ආරම්භ වන්නේ trapezoid හි පැති බාහුවල ආනතියේ කෝණය තීරණය කිරීමෙනි. දැනට, මෙම කෝණය සාමාන්යයෙන් තෝරාගනු ලබන්නේ පෙර මාදිලිවල නිර්මාණයේ අත්දැකීම් මතය.
සැලසුම් කරන ලද සුක්කානම් පාලනය සඳහා අපි l=84.19 0 ගනිමු.
ඊළඟට, trapezoid ගේ පැද්දීමේ අතේ දිග තීරණය වේ. මෙම දිග පිරිසැලසුම් කොන්දේසි අනුව හැකි තරම් විශාල ලෙස ගනු ලැබේ. පැද්දීමේ අතේ දිග වැඩි කිරීම මඟින් සුක්කානම් තුළ ක්රියා කරන බලවේග අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සුක්කානම් වල කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අතර එහි අනුකූලතාව අඩු කරයි.
අපගේ නඩුවේදී, පැද්දීමේ අතෙහි දිග 135.5 mm ලෙස ගනු ලැබේ.
පැහැදිලිවම, පැද්දෙන අතේ දිග වැඩි වන විට, සුක්කානම් රෝදවල භ්රමණ උපරිම කෝණයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය රාක්ක පහර වැඩි වේ.
අවශ්ය රාක්ක ආඝාතය චිත්රක හෝ ගණනය කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. එසේම, සුක්කානම් සම්බන්ධකයේ චාලක විද්යාව චිත්රක හෝ ගණනය කිරීම මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.
සහල්. 4. රාක්ක පහර මත සුක්කානම් රෝදවල භ්රමණය වන සාමාන්ය කෝණය මත යැපීම
රූපයේ. රූප සටහන 4 මඟින් රාක්කයේ ආඝාතය මත රෝදවල භ්රමණය වන සාමාන්ය කෝණයෙහි යැපීම පිළිබඳ ප්රස්ථාරයක් පෙන්වයි. MacPherson අත්හිටුවීම සහ රාක්ක සහ pinion සුක්කානම් වල චාලක ගණනය කිරීම සඳහා UPSh DTR VAZ හි සාමාන්ය පිරිසැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ සහ චැසි දෙපාර්තමේන්තුවේ සහ තිරිංග දෙපාර්තමේන්තුවේ භාවිතා කරන WKFB5M1 වැඩසටහන භාවිතයෙන් ප්‍රස්තාරය සැලසුම් කිරීම සඳහා දත්ත ලබා ගන්නා ලදී. ප්‍රස්ථාරයට අනුව, රෝද භ්රමණ කෝණය q = 34.32 0 සහතික කිරීම සඳහා, මිලිමීටර් 75.5 ක එක් දිශාවකට රාක්ක පහරක් අවශ්ය බව අපි තීරණය කරමු. සම්පූර්ණ රාක්ක ගමන් l=151 මි.මී.
රූපයේ. රූප සටහන 5 මඟින් අභ්යන්තර රෝදයේ සුක්කානම් කෝණයෙහි ශ්‍රිතයක් ලෙස පිටත සහ අභ්යන්තර රෝදවල සුක්කානම් කෝණ අතර වෙනස රඳා පවතී. Ackerman අනුව ගණනය කරන ලද රෝද භ්රමණ කෝණවල වෙනසෙහි අවශ්ය වෙනසෙහි වක්රය ද මෙහි දැක්වේ.
සුක්කානම් ධාවකයේ චාලක තක්සේරු කිරීම සඳහා භාවිතා කරන දර්ශකයක් වන්නේ 20 0 ට සමාන අභ්යන්තර රෝදයේ භ්රමණ කෝණයෙහි රෝදවල භ්රමණ කෝණවල වෙනසයි:
1.5 සුක්කානම් අනුපාතය
සාමාන්ය චාලක සුක්කානම් අනුපාතය, යාන්ත්රණයේ ගියර් අනුපාත මගින් තීරණය කරනු ලැබේ U r.m. සහ U r.p ධාවනය කරන්න. සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණයේ සම්පූර්ණ කෝණයේ අනුපාතයට අගුලේ සිට අගුල දක්වා රෝදවල භ්රමණ කෝණයට සමාන වේ:
(5)
සහල්. 5. අභ්යන්තර රෝදයේ භ්රමණ කෝණය මත රෝද භ්රමණ කෝණවල වෙනස රඳා පවතී:
1-ඇකර්මන්ගේ සම්බන්ධය මගින් ගණනය කර ඇත
2-නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථය සඳහා
යාන්ත්රික සුක්කානම සහිත මගී මෝටර් රථ සඳහා q r.k. max =1080 0 …1440 0 (සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් 3...4), ඇම්ප්ලිෆයර් තිබේ නම් q r.k. max =720 0...1080 0 (සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් 2...3).
සාමාන්යයෙන්, රාක්ක-ඇන්ඩ්-පියන් ගියර් ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව මෙම සීමාවන් තුළ සුක්කානම් රෝද විප්ලව ගණන තීරණය වේ. අපගේ නඩුවේදී, ගණනය කිරීම් 3.6 (1296 0) හි ප්රශස්ත වේගය පෙන්නුම් කළේය.
එවිට සම්පූර්ණ ගියර් අනුපාතය වනුයේ:
(6)
බව දන්නා කරුණකි
(7)
සැලසුම් කරන ලද වාහනය සඳහා නියත ගියර් අනුපාතයක් සහිත සුක්කානම් යාන්ත්රණය අනුගමනය කරන බැවින්, U r.m. ඕනෑම සුක්කානම් කෝණයක් සඳහා නියත:
සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය නියත නොවන අතර සුක්කානම් කෝණය වැඩි වීමත් සමඟ අඩු වේ, එය වාහන නැවැත්වීමේදී සුක්කානම් රෝදයේ බලයට අහිතකර ලෙස බලපායි.
සැලසුම් කරන ලද සුක්කානම් පාලනයේ චාලක සම්ප්රේෂණ අනුපාතයේ යැපීම 6 හි පෙන්වා ඇත.
සහල්. 6. සුක්කානම් කෝණය මත සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය රඳා පැවතීම.
අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම් ධාවකයෙහි චාලකයට ගැලපීම සඳහා ප්රවේශයන් දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්නාට අනුව, අත්හිටුවීමේ ප්රතිස්ථාපන සහ සම්පීඩන පහර අතරතුර, සුක්කානම් රෝද භ්රමණය නොවිය යුතුය; දෙවන, වඩා දියුණු, අනුව, නිර්මාණකරු හිතාමතාම වාහන හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ ටයර් ඇඳීම අඩු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීමේ ගමනේදී රෝද ඇඟිල්ල වෙනස් කිරීමේ නීතිය සකසයි. සැලසුම් කිරීමේදී VAZ හි භාවිතා කරන Porsche සමාගමේ නිර්දේශයන්ට අනුව, නැවත පැමිණීමේ පහරේදී රෝදවල ඇඟිල්ල වැඩි විය යුතු අතර අත්හිටුවීමේ සම්පීඩන පහරේදී අඩු විය යුතුය. ඇඟිලිවල වෙනස් වීමේ වේගය අත්හිටුවීමේ ගමනේ සෙන්ටිමීටරයකට විනාඩි 3-4 ක් විය යුතුය.
මෙම කාර්යය සාමාන්ය පිරිසැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂ ists යින් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර අත්හිටුවීමේ සහ සුක්කානම්වල චාලක සංශ්ලේෂණය ඇතුළත් වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ලාක්ෂණික චාලක ලක්ෂ්‍යවල ඛණ්ඩාංක තීරණය වේ.
1.7 රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් යාන්ත්රණයේ නියැලීමේ පරාමිතීන් ගණනය කිරීම
ගියර්-රාක්ක ගියර් සම්බන්ධක පරාමිතීන් ගණනය කිරීම විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත. මෙම සම්ප්රේෂණය අඩු වේගයකින් සහ පසුබෑමක් නොමැති බැවින්, ගියර් සහ රාක්ක දත්වල පැතිකඩ මත විශේෂ නිරවද්යතා අවශ්යතා පනවනු ලැබේ.
ගණනය කිරීම් සඳහා මූලික දත්ත:
1. සාමාන්යයෙන් සම්මත ශ්‍රේණියේ (1.75; 1.9; 2.0;...) රැක් පහර සහ සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ ගණන මත පදනම්ව, nomograms අනුව මොඩියුලය: m 1 = 1.9
2. ගියර් දත් ගණන z 1. nomograms අනුව ද තෝරා ඇත. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණ සඳහා එය සාමාන්යයෙන් 6...9 තුළ පිහිටා ඇත. z 1 =7
3. මුල් සමෝච්ඡයේ කෝණය a and.sh. =20 0
4. රාක්කයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට ගියර් පතුවළ අක්ෂයේ ආනතියේ කෝණය d=0 0 .
5. ගියර් දත් කෝණය b.
කුඩාම ස්ලිප්, සහ එබැවින් ඉහළම කාර්යක්ෂමතාව, b=0 0 හිදී සහතික කෙරේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ගියර් පතුවළ සවිකරන ෙබයාරිං සඳහා අක්ෂීය බරක් යොදනු නොලැබේ.
වැඩි ශක්තියක් සහතික කිරීම සඳහා මෙන්ම විචල්‍ය ගියර් අනුපාත සහිත යාන්ත්රණ සඳහා - සුමට ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය වූ විට හෙලික්සීය ගියර් භාවිතා කරනු ලැබේ.
අපි පිළිගන්නවා b=15 0 50".
6. මධ්‍ය දුර a. එය සාමාන්යයෙන් ශක්තිය අනුව හැකි අවම වශයෙන් ගනු ලැබේ, එය සංයුක්ත සැලසුමක් සහතික කරයි, සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ බර අඩු කරයි සහ හොඳ පිරිසැලසුමක් සහතික කරයි. a=14.5 මි.මී
7. දුම්රිය විෂ්කම්භය d. දත් දිග නිසා යාන්ත්රණයේ ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, අපි d = 26 මි.මී.
8. රාක්ක ආඝාතය l р =151 මි.මී.
9. ගියර් C 1 = 0.25 mm හි රේඩියල් නිෂ්කාශනයේ සංගුණකය.
10. ගියර් සෑදීමේ මෙවලමෙහි දත් හිස අනුපාතය
11. රාක්කයේ රේඩියල් නිෂ්කාශන සංගුණකය C 2 =0.25 මි.මී.
12. රාක්ක සෑදීමේ මෙවලමෙහි දත් හිස සංගුණකය
ගියර් පරාමිතීන් ගණනය කිරීම:
1. මුල් සමෝච්ඡයේ විස්ථාපන සංගුණකය අවම වේ (උපරිම පැතිකඩ අතිච්ඡාදනය වීමේ තත්ත්වය අනුව තීරණය වේ)
2. දත් කඳේ අවම විෂ්කම්භය.
3. ප්රධාන රවුමේ විෂ්කම්භය
(10)
4. ආරම්භක රවුම් විෂ්කම්භය
(11)
5. දත් හිස උස සංගුණකය
(12)
6. නිශ්පාදනය අතරතුර නියැලීමේ කෝණය (අවසාන කෝණය).
7. මුල් සමෝච්ඡයේ x 1 max හි උපරිම විස්ථාපන සංගුණකය තීරණය වන්නේ දත් හිසෙහි ඝණකම 0.4m 1 වන කොන්දේසියෙනි. ගණනය කිරීම සඳහා, දත් හිස පරිධියේ විෂ්කම්භය d a 1 අවශ්ය වේ. දත් හිසෙහි විෂ්කම්භය මූලික ගණනය කිරීම සූත්රය අනුව සිදු කරනු ලැබේ:
,(රූපය 7 බලන්න.) (14)
SK කෝණය 50 0 ට සමාන වන අතර පසුව සූත්රය අනුව ක්රියාකාරී ක්රමය අනුව සකස් කරනු ලැබේ:
(15)
කොහෙද 
- කෝණයට නිවැරදි කිරීම a SK (rad);
(17)
SK ගණනය කිරීමේ ප්‍රමාණවත් නිරවද්‍යතාවයක් මෙහෙයුම් 4 කට පසුව ලබා ගනී
ඉන්පසු 
(18)
8. මුල් සමෝච්ඡයේ x 1 හි විස්ථාපන සංගුණකය x 1 min ඇතුළත තෝරා ගනු ලැබේ 9. ගියර් දත් හිස වට ප්‍රමාණයේ විෂ්කම්භය d a 1 සමඟ x 1 තෝරා ඇත: d a 1 =2m 1 (h * 01 + x 1)+d 01 =19.87mm (19) 10. ගියර් දත් මුල් පරිධිය විෂ්කම්භය 11. ගියර් දත් පාදයේ සක්‍රීය කවයේ විෂ්කම්භය d n 1 B ලකුණ අනුව ගණනය කෙරේ: d n 1 =d B 1 දී B£Ф (21) කොහෙද h * a2 - රාක්ක දත් හිස සංගුණකය d n 1 = 13.155 මි.මී ගියර් දත් උස 12. මුල් සමෝච්ඡය x 1 හි පිළිගත් විස්ථාපන සංගුණකය සමඟ SK කෝණයක් කරන්න: 13. e a අවසාන කොටසේ සමානුපාතික අතිච්ඡාදනය A මත පදනම්ව ගණනය කෙරේ: (27) ඒ<Ф මෙහි A=a-r Na 2 -0.5d B 1 cosa wt - රාක්ක දත් හිසෙහි ක්රියාකාරී රේඛාව සහ ප්රධාන කවය අතර දුර; r Na 2 - රාක්ක අක්ෂයේ සිට දත් හිසෙහි ක්රියාකාරී රේඛාව දක්වා දුර 14. අවසාන කොටසෙහි අක්ෂීය අතිච්ඡාදනය මෙහි b 2 යනු රාක්ක දතෙහි සාමාන්ය පළල වේ 15. අවසන් මොඩියුලය 16. ගියර් වල රේඩියල් නිෂ්කාශනය C 1 =m n C 1 * =0.475 mm (30) 17. මූලික පියවර P b =pm n cosa 01 =5.609 mm (31) 18. අවසාන කොටසෙහි මුල් සමෝච්ඡයේ විස්ථාපන සංගුණකය x f1 =x n1 × cosb 1 =0.981 (32) 19. අවසාන කොටසෙහි ප්රධාන කවය මත දත් ඝණකම S bt1 =(2 x 1 tga 0 +0.5p)cosa wt m t +d B1 ×inva wt =4.488210mm (33) inv a wt =tga wt –a wt /180=0.01659 (34) 20. ගියර් දත් හිස ඝණකම රාක්කයේ අවසානයේ පිනියන් ස්පර්ශයේ විෂ්කම්භය d a 1 -d y >0 සඳහා d a 1 -d y £Ф d a 1 =d y මෙහි r Na 2 යනු රාක්ක අක්ෂයේ සිට දත් හිසෙහි ක්රියාකාරී රේඛාව දක්වා ඇති දුරයි 21. ගියර් දත් ගණන මැනීම වටකුරු, b B =arcsin(cosa 0 × sinb 01) යනු ප්රධාන කවය දිගේ දතෙහි ආනතියේ කෝණයයි; P l =pm n cosa 01 – ප්රධාන පියවර 22. සාමාන්ය සාමාන්යයේ දිග W=(z"-1)P b +S bt1 cosb B =9.95mm (38) 23. අවම ක්රියාකාරී ගියර් පළල 1.8 රාක්ක පරාමිතීන් ගණනය කිරීම 1. රාක්ක දත් කෝණය b 02 =d-b 01 =-15 0 50" (40) 2. රාක්ක දත් හිස සංගුණකය h * a2 =h * ap01 -C * 2 =1.25 (41) 3. රේඩියල් රාක්ක නිෂ්කාශනය C 2 =m n C * 2 =0.475 (42) 4. රාක්ක අක්ෂයේ සිට දත් මැද රේඛාව දක්වා දුර r 2 =a-0.5d 01 -m n x 1 =5.65 mm (43) 5. රාක්ක අක්ෂයේ සිට දත් කඳේ රේඛාව දක්වා දුර r f2 = r 2 -m n h * ap02 =4.09 mm (44) 6. රාක්ක අක්ෂයේ සිට දත් හිසෙහි ක්රියාකාරී රේඛාව දක්වා දුර r Na2 = r 2 + m n h * ap01 -m n C * 2 =8.025mm (45) 7. රාක්ක අක්ෂයේ සිට රාක්ක දත් හිසෙහි රේඛාව දක්වා දුර r a 2 = r Na 2 +0.1=8.125 (46) 8. සාමාන්ය රාක්ක දත් පළල 9. රාක්ක අක්ෂයේ සිට දත් කඳේ ක්රියාකාරී රේඛාව දක්වා දුර r N2 =a-0.5d a1 cos(a SK -a wt)=5.78 mm (48) 10. රාක්ක දත් හිස උස h a2 =r a2 -r 2 =2.475 mm (49) 11. රාක්ක දත් කකුලේ උස h f2 =r 2 -r f2 =1.558mm (50) 12. රාක්ක දත් උස h 2 = h a 2 - h f 2 =4.033 mm (51) 13. මුහුණ පියවර 14. කකුලේ රාක්ක දතෙහි ඝණකම S fn2 =2(r 2 - r f2)tga 0 +0.5pm n =4.119 mm (53) 15. කකුලේ කුහරයේ පළල S ef2 =pm n - S fn2 =1.85 mm (54) 16. රාක්ක දත් හිසෙහි ඝණකම S an2 =0.5 pm n -(r Na2 +0.1- r 2)2tga 0 =1.183 mm (55) 17. රාක්ක දත් කකුලේ පාදයේ අරය P f2 =0.5 S ef2 ×tg(45 0 +0.5d 0)=1.32 mm (56) 18. අවම රාක්ක දත් ගණන z විනාඩි 2: එහිදී l p - රාක්ක ආඝාතය දිග අඩුවීම (සම්පූර්ණ නියැලීම සහ රාක්ක පහර අතර වෙනස) (58); l 1 =a-r a2 (60) 19. රෝලර් විෂ්කම්භය මැනීම න්යායික වේ පවතින d 1 = 4.5 mm දක්වා වටය 20. දුම්රිය මාර්ගයේ කෙළවරේ සිට මනින ලද ප්රමාණය 21. රාක්ක අක්ෂයේ සිට මනින ලද විෂ්කම්භය 22. දත් හිසට මනින ලද විෂ්කම්භය 23. දත් කඳට මනින ලද විෂ්කම්භය චැසි පරාමිතීන් ශරීරයේ වර්ගය, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටීම, වාහන බර බෙදා හැරීම සහ එහි බාහිර මානයන් මත රඳා පවතී. අනෙක් අතට, සුක්කානම් පාලනයේ පිරිසැලසුම සහ සැලසුම සමස්තයක් ලෙස වාහනයේ පරාමිතීන් මත මෙන්ම අනෙකුත් චැසි සහ ඩ්‍රයිව් මූලද්රව්යවල පිරිසැලසුම සහ සැලසුම් කිරීම මත ගන්නා තීරණ මත රඳා පවතී. සුක්කානම් පිරිසැලසුම සහ සැලසුම වාහනයේ සැලසුමේ මුල් අවධියේදී තීරණය වේ. සුක්කානම් පරිපථයේ පාලන ක්රමය සහ පිරිසැලසුම තෝරා ගැනීමේ පදනම වන්නේ මූලික සැලසුම් අවධියේදී අනුගමනය කරන ලද ලක්ෂණ සහ සැලසුම් විසඳුම් ය: උපරිම වේගය, රෝද පාදයේ ප්රමාණය, රෝද සැකැස්ම, අක්ෂ දිගේ බර බෙදා හැරීම, වාහනයේ අවම හැරවුම් අරය යනාදිය. VAZ-2110 මෝටර් රථයේ සුක්කානම රාක්ක-ඇන්ඩ්-පියන් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයකින් සහ සුක්කානම් ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ. මෙම නිබන්ධන ව්‍යාපෘතියේ ග්‍රැෆික් කොටසෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති සැලසුම එකලස් කරන ලද දඬු සහිත රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් මෙන්ම එහි කොටස්වල වැඩ කරන ඇඳීම් ද වේ. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණ වඩාත් සුලභ වන්නේ ඒවායේ අඩු බර, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ දෘඩතාවය වැඩි වන අතර හයිඩ්රොලික් බූස්ටර සමඟ හොඳින් සංයෝජනය වී ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත මගී මෝටර් රථවල ඒවා භාවිතා කිරීමට හේතු විය, නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් VAZ මත භාවිතා වේ. -2110 මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය 24 kN දක්වා වන සුක්කානම් ඇක්සලය මත උපරිම බරක් ඇති බව යන කරුණ නිසා. VAZ-2110 මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රූප සටහන රූපය 8 හි දැක්වේ. මෙම පින්තූරයේ: 1 - සැරයටිය අවසන් හිස; 2 - බෝල සන්ධිය; 3 - භ්රමක ලීවර; 5 - නල දණ්ඩක්; 6 - තිරස් දඬු; 8 - සවි කරන සැරයටිය; 12 - සම්බන්ධක තහඩුව; 13 - අගුලු දැමීමේ තහඩුව; 14 - රබර්-ලෝහ hinge; 15 - මුද්රා තැබීමේ මුදු; 16 - බුෂිං; 17 - රාක්ක; 18 - දොඹකරය; 19 - කලම්ප; 20 - ඉලාස්ටික් කප්ලිං; 21 - සුක්කානම් දඬු; 22 - තෙතමනය සහිත මූලද්රව්යය; 23 - සුක්කානම; 24 - ෙබෝල රේඩියල් ෙබයාරිං; 26 - සුක්කානම් තීරුව; 27 - වරහන; 28 - ආරක්ෂිත තොප්පිය; 29 - ෙරෝලර් ෙබයාරිං; 30 - ධාවක ආම්පන්න; 31 - ෙබෝල ෙබයාරිං; 32 - රැඳවුම් වළල්ල; 33 - ආරක්ෂිත රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 34 - මුද්රා තැබීමේ මුදු; 35 - නට්; 36 - ඇරඹුම්; 37 - රබර් වළල්ල; 38 - රැඳවුම් වළල්ල; 39 - ෙලෝහ-සෙරමික් නැවතුම; 40 - වසන්තය; 44 - ගෙඩිය. රූප සටහන 9 එකලස් කරන ලද දඬු සහිත රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් පෙන්වයි. මෙම සැලසුමට ඇතුළත් වන්නේ: 1 - ආරක්ෂිත තොප්පිය; 2 - සුක්කානම් ගියර් නිවාස; 3 - සුක්කානම් රාක්කය; 4 - ධාවක ආම්පන්න; 5 - සුක්කානම් සැරයටිය; 6 - රාක්කයේ ගමන් සීමා කරන spacer sleeve; 7 - ටයි පටිය සවි කරන බෝල්ට්, 7.8±0.8 kgf×m ව්‍යවර්ථ වලින් තද කර අගුලු දැමීමේ තහඩුවේ දාර බෝල්ට් වල කෙළවරට නැමීමෙන් ඒවා අගුළු දමන්න; 8 - සම්බන්ධක තහඩුව; 9 - තෙරපුම් බුෂිං; 10 - සුක්කානම් ගියර් ආධාරක, ආවරණයට තදින් යාබදව; 11 - රාක්ක ආධාරක අත්; 12 - ආරක්ෂිත ආවරණයක්, එහි දකුණු කෙළවර පයිප්පයේ කෙළවරේ සිට මිලිමීටර් 28.5 -0.5 ක් දුරින් සවි කර, කලම්ප වලින් සවි කර ඇත; 13 - කලම්ප; 14 - රාක්කයේ තෙරපුම් වළල්ල, රාක්කයේ ආඝාතය සීමා කිරීම; 15 - රාක්ක නැවතුම සඳහා මුද්රා මුද්ද; 16 - නට්; 17 - රාක්ක නැවතුම; 18 - ෙරෝලර් ෙබයාරිං; 19 - ෙබෝල ෙබයාරිං; F r = 985 H සහ F L 1 = 1817.6 N රේඩියල් බලයකට නිරාවරණය වන විට කට්ටල ඉස්කුරුප්පු ඇණ බරක් ලබා ගනී. ද්රව්ය: · setscrew GD - Z සහ Al 4 · බුෂිං CDAl 98 Cu 3 බර උසුලන නූල් දිග 5 මි.මී. ස්පර්ශක වෝල්ටීයතාවය සුක්කානම සම්බන්ධක, පැද්දෙන අත්, තීර්යක් සම්බන්ධක, බෝල සන්ධි යනාදී සියලු බල සම්ප්රේෂණ කොටස් සඳහා වන ද්රව්ය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ දිගුවක් තිබිය යුතුය. අධික ලෙස පැටවූ විට, මෙම කොටස් ප්ලාස්ටික් ලෙස විකෘති කළ යුතුය, නමුත් විනාශ නොකළ යුතුය. වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් වැනි අඩු දිගු සහිත ද්රව්ය වලින් සාදන ලද කොටස්, ඒ අනුව ඝන විය යුතුය. සුක්කානම අවහිර වූ විට හෝ එහි කිසියම් කොටසකට හානි වූ විට හෝ දුර්වල වූ විට, මෝටර් රථය පාලනය කළ නොහැකි වන අතර අනතුරක් නොවැළැක්විය හැකිය. සියලුම කොටස්වල විශ්වසනීයත්වය වැදගත් වන්නේ එබැවිනි. 6. Ilarionov V.A., Morin N.M., Sergeev N.M. මෝටර් රථයේ න්යාය සහ නිර්මාණය. එම්.: යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව, 1972 7. ලොගිනොව් එම්.අයි. මෝටර් රථ සුක්කානම. එම්.: යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව, 1972 8. Lukin P.P., Gaparyants G.A., Rodionov V.F. මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම සහ ගණනය කිරීම. එම්.: යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව, 1984 9. යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාවෙහි ශ්රම ආරක්ෂාව. එම්.: යාන්ත්රික ඉංජිනේරු, 1983 10. මාර්ග ප්රවාහන ව්‍යවසායන්හි වෘත්තීය ආරක්ෂාව සහ සෞඛ්‍යය. එම්.: ප්රවාහන, 1985 11. Reimpel J. කාර් චැසිය. එම්.: යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව, 1987 12. Tchaikovsky I.P., Solomatin P.A. කාර් සුක්කානම් පාලනය. M. යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්යාව, 1987 "මෝටර් රථවල සැලසුම් සහ සංරචක ගණනය කිරීමේ මූලික කරුණු" යන විනය "මෝටර් රථ සහ ට්‍රැක්ටර් සැලසුම්" යන විනයෙහි අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන අතර පාඨමාලා කාර්යයේ අරමුණ වන්නේ මෙම විෂයයන් හැදෑරීමේදී ශිෂ්‍යයා විසින් ලබාගත් දැනුම තහවුරු කිරීමයි. පෙළපොත්, ඉගැන්වීම් ආධාරක, විමර්ශන පොත්, GOSTs, OSTs සහ වෙනත් ද්රව්ය (monographs, විද්‍යාත්මක සඟරා සහ වාර්තා, අන්තර්ජාලය) භාවිතයෙන් ස්වාධීනව ශිෂ්‍යයා විසින් පාඨමාලා කටයුතු සම්පූර්ණ කරයි. පාඨමාලා කාර්යයට මෝටර් රථ පාලන පද්ධති ගණනය කිරීම ඇතුළත් වේ: සුක්කානම් (ශිෂ්‍ය කේතයේ ඔත්තේ අංකය) හෝ තිරිංග (ශිෂ්‍ය කේතයේ ඉරට්ටේ අංකය). මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය සහ ආරම්භක දත්ත ශිෂ්යයාගේ කේතයේ අවසාන ඉලක්කම් දෙක මත පදනම්ව තෝරා ගනු ලැබේ. මාර්ගයට රෝද ඇලවීමේ සංගුණකය = 0.9. සුක්කානම් පාලනය සඳහා, ග්‍රැෆික් එකට ඇතුළත් විය යුතුය: 1) සුක්කානම් රෝදවල අරය සහ කෝණ පිළිබඳ ඇඟවීමක් සහිත වාහනය හැරවීමේ රූප සටහනක්, 2) එහි පරාමිතීන් සඳහා ගණනය කිරීමේ සූත්‍ර සහිත සුක්කානම් සම්බන්ධකයේ රූප සටහනක්, 3) රූප සටහනක් චිත්රක ආකාරයෙන් පිටත සහ අභ්යන්තර සුක්කානම් රෝදවල භ්රමණ කෝණ වල යැපීම තීරණය කිරීම සඳහා සුක්කානම් සම්බන්ධකය සුක්කානම් බයිපොඩ් වල ආතති ගණනය කිරීම සඳහා. තිරිංග පද්ධතියේ ග්‍රැෆික් කොටසෙහි අඩංගු විය යුතුය: 1) තිරිංග ව්යවර්ථය සඳහා ගණනය කිරීමේ සූත්‍ර සහිත තිරිංග යාන්ත්රණයේ රූප සටහනක්, 2) තිරිංග යාන්ත්රණයේ ස්ථිතික ලක්ෂණයක්, 3) තිරිංග පද්ධතියේ සාමාන්ය රූප සටහනක්, 4) රූප සටහනක් හයිඩ්රොලික් වැකුම් බූස්ටරයක් සහිත තිරිංග කපාටයේ හෝ ප්රධාන සිලින්ඩරයේ. වාහනයක කම්පනය, ගතික සහ ආර්ථික ගණනය කිරීම් සඳහා මූලික දත්ත. අවම හැරවුම් අරය (පිටත රෝදය). L යනු වාහන පදනම; Нmax - පිටත සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ උපරිම කෝණය. වාහනයේ අවම අරය සහ පාදයේ දී ඇති අගයක් සඳහා, පිටත රෝදයේ භ්රමණය වන උපරිම කෝණය තීරණය කරනු ලැබේ. මෝටර් රථයේ හැරවුම් රූප සටහනට අනුකූලව (එය ඇඳීමට අවශ්ය වේ), අභ්යන්තර රෝදයේ උපරිම හැරවුම් කෝණය තීරණය වේ මෙහි M යනු කටු වල අක්ෂ අතර දුර වේ. සුක්කානම් trapezoid හි ජ්යාමිතික පරාමිතීන්. සුක්කානම් trapezoid හි ජ්යාමිතික පරාමිතීන් තීරණය කිරීම සඳහා, චිත්රක ක්රම භාවිතා කරනු ලැබේ (එය පරිමාණ රූප සටහනක් ඇඳීම අවශ්ය වේ). තීර්යක් සැරයටිය දිග සහ trapezoid පැති පහත සලකා බැලීම් මත තීරණය වේ. trapezoid පිටුපස නම්, trapezoid හි පැති බාහුවල අක්ෂවල ඡේදනය ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිට 0.7L දුරින් සහ trapezoid ඉදිරිපස නම් L දුරින් (මූලාකෘතිය මගින් තීරණය වේ). trapezoid හි පැති ලීවරයේ දිග m සහ තීර්යක් දණ්ඩේ දිග n දක්වා ප්රශස්ත අනුපාතය m = (0.12…0.16)n වේ. m සහ n හි සංඛ්‍යාත්මක අගයන් ත්‍රිකෝණවල සමානතාවයෙන් සොයාගත හැකිය සුක්කානම සම්බන්ධකයේ පැති අත්වල අක්ෂයන්හි දිගුවේ ඡේදනය වන ස්ථානයට කිං පින් සිට දුර කොහෙද. ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව, සුක්කානම් trapezoid හි චිත්රක ඉදිකිරීමක් පරිමාණයෙන් සිදු කෙරේ. ඉන්පසුව, අභ්යන්තර රෝදයේ අක්ෂයේ පිහිටීම සමාන කෝණික කාල පරතරයකින් සැලසුම් කර, පිටත රෝදයේ අනුරූප ස්ථාන චිත්රක ලෙස සොයාගෙන යැපීම පිළිබඳ ප්රස්ථාරයක් සාදන්න, එය සත්‍ය එක ලෙස හැඳින්වේ. ඊළඟට, සමීකරණය (2.5.2) භාවිතා කරමින්, න්යායික යැපීම ගොඩනගා ඇත. න්‍යායාත්මක සහ සත්‍ය අගයන් අතර උපරිම වෙනස අභ්යන්තර රෝදයේ භ්රමණ උපරිම කෝණයෙන් 1.50 නොඉක්මවන්නේ නම්, trapezoid නිවැරදිව තෝරාගෙන ඇතැයි සැලකේ. කෝණික සුක්කානම් අනුපාතය යනු මූලික සුක්කානම් කෝණයේ අනුපාතය යනු පිටත සහ අභ්යන්තර රෝදවල මූලික සුක්කානම් කෝණවල එකතුවෙන් අඩකටය. එය විචල්‍ය වන අතර සුක්කානම යාන්ත්රණයේ ගියර් අනුපාත මත රඳා පවතී Uрм සහ සුක්කානම් ගියර් U рр සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය යනු සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණය වන මූලික කෝණයේ බයිපොඩ් පතුවළ භ්රමණය වන මූලික කෝණයේ අනුපාතයයි. උපරිම අගය මගී මෝටර් රථ සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ උදාසීන ස්ථානයට සහ බල සුක්කානම් නොමැතිව ට්රක් රථ සඳහා සුක්කානම් රෝදයේ ආන්තික ස්ථානයට අනුරූප විය යුතුය. සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය යනු ඩ්‍රයිව් ලීවරවල අත්වල අනුපාතයයි. සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණයේදී ලීවරවල පිහිටීම වෙනස් වන බැවින්, සුක්කානම් ගියර් අනුපාතය විචල්‍ය වේ: Uрп=0.85…2.0. බල සුක්කානම අනුපාතය සුක්කානම් රෝදයට යොදන මොහොත කොහිද; සුක්කානම් රෝද හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත. මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී අවම (60N) සහ උපරිම (120N) බලය යන දෙකම සීමා වේ. GOST 21398-75 අනුව, කොන්ක්‍රීට් මතුපිටක් මත හැරීම සඳහා, මෝටර් රථ සඳහා 400 N, ට්රක් රථ සඳහා 700 N නොඉක්මවිය යුතුය. සුක්කානම් රෝද හැරවීමට ප්රතිරෝධයේ මොහොත ගණනය කරනු ලබන්නේ ආනුභවික සූත්රය භාවිතා කරමිනි: රෝදය එම ස්ථානයේ හරවන විට ඇලවීමේ සංගුණකය කොහිද (=0.9...1.0); Рш - ටයරයේ වායු පීඩනය, MPa. සුක්කානම් රෝද පරාමිතීන්. එක් එක් දිශාවට සුක්කානම භ්රමණය වන උපරිම කෝණය ඇතුළත වේ 540…10800 (1.5…3 හැරීම්). සුක්කානම් රෝදයේ විෂ්කම්භය සම්මත කර ඇත: මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ සඳහා එය 380 ... 425 මි.මී., සහ ට්රක් රථ සඳහා 440 ... 550 මි.මී. ස්ථානය හැරවීමට සුක්කානම බලය Рр.к = Мс / (), (1.8) මෙහි Rpк යනු සුක්කානම් රෝදයේ අරය වේ; සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ කාර්යක්ෂමතාව. සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ කාර්යක්ෂමතාව. සෘජු කාර්යක්ෂමතාව - සුක්කානම් රෝදයේ සිට බයිපොඩ් වෙත බලය මාරු කිරීමේදී rm = 1 - (Mtr1 / Mr.k) (1.9) Mtr1 යනු සුක්කානම් යාන්ත්රණයේ ඝර්ෂණ මොහොත සුක්කානම දක්වා අඩු කරයි. ප්රතිලෝම කාර්යක්ෂමතාව බයිපොඩ් සිට සුක්කානම් රෝදයට බලය මාරු කිරීම සංලක්ෂිත කරයි: rm = 1 - (Mtr2 / Mv.s) (1.10) මෙහි Mtr2 යනු සුක්කානම යාන්ත්රණයේ ඝර්ෂණ මොහොත බයිපොඩ් පතුවළ දක්වා අඩු කර ඇත; Мв.с - බයිපොඩ් පතුවළ මත මොහොත, සුක්කානම් රෝද වලින් සපයනු ලැබේ. සෘජු සහ ප්රතිලෝම කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම සුක්කානම යාන්ත්රණයේ සැලසුම මත රඳා පවතින අතර පහත අගයන් ඇත: рм =0.6…0.95; rm =0.55…0.85 මෝටර් රථ පාලන යාන්ත්රණ- මේවා මෝටර් රථය අපේක්ෂිත දිශාවට ගමන් කිරීම සහ අවශ්ය නම් වේගය අඩු කිරීම හෝ නතර කිරීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යාන්ත්රණ වේ. පාලන යාන්ත්‍රණයන්ට වාහනයේ සුක්කානම සහ තිරිංග පද්ධති ඇතුළත් වේ. සුක්කානම
මෝටර් රථ- මෙයසුක්කානම් රෝද හැරවීමට සේවය කරන යාන්ත්රණ කට්ටලයක් සපයයිමෝටර් රථ චලනයදී ඇති දිශාවකට. සුක්කානම් බලය සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය කිරීම සුක්කානම මගින් සපයනු ලැබේ. රිය පැදවීම පහසු කිරීම සඳහා බල සුක්කානම භාවිතා කරයි ,
සුක්කානම් රෝදය හැරවීම පහසු සහ සුවපහසු කරයි. 1 - තීර්යක් තෙරපුම; 2 - පහළ ලීවරය; 3 - භ්රමක අක්ෂය; 4 - ඉහළ ලීවරය; 5 - කල්පවත්නා තෙරපුම; 6 - සුක්කානම් ධාවකයේ බයිපොඩ්; 7 - සුක්කානම් ආම්පන්න; 8 - සුක්කානම් පතුවළ; 9 - සුක්කානම. සෑම සුක්කානම රෝදයක්ම ඉදිරිපස අක්ෂයට සම්බන්ධ කර ඇති සුක්කානම් නකල් එකක් මත සවි කර ඇති අතර එය ඉදිරිපස අක්ෂයේ සවි කර ඇත. රියදුරු සුක්කානම කරකවන විට, මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාව වෙනස් කරමින් යම් කෝණයකට (රියදුරු විසින් සකසා ඇති) භ්රමණය වන සුක්කානම් නකල්ස් වෙත සැරයටි සහ ලීවර හරහා බලය සම්ප්රේෂණය වේ. 1. සුක්කානම් යාන්ත්රණය -
සුක්කානම පතුවළ භ්රමණය බයිපොඩ් පතුවළේ භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කරන ක්‍ෂය වන ගියරයක්. මෙම යාන්ත්රණය සුක්කානම් රෝදයට යොදන බලය වැඩි කරයිරියදුරු සහ ඔහුගේ වැඩ පහසු කරයි. 1 - සුක්කානම් රෝදය; 2 - පතුවළ දරණ නිවාස; 3 - ෙබයාරිං; 4 - සුක්කානම් පතුවළ; 5 - සුක්කානම් ධාවකය; 6 - සුක්කානම් සම්බන්ධක සැරයටිය; 7 - ඉඟිය; 8 - රෙදි සෝදන යන්ත්රය; 9 - hinge pin; 10 - කාඩන් පතුවළ හරස්කඩ; 11 - ස්ලයිඩින් දෙබලක; 12 - සිලින්ඩර් ඉඟිය; 13 - මුද්රා මුද්ද; 14 - ඉඟි ගෙඩිය; 15 - සිලින්ඩරය; 16 - සැරයටිය සහිත පිස්ටන්; 17 - මුද්රා මුද්ද; 18 - ආධාරක වළල්ල; 19 - කෆ්; 20 - පීඩන වළල්ල; 21 - නට්; 22 - ආරක්ෂිත සම්බන්ධ කිරීම; 23 - සුක්කානම් සම්බන්ධක සැරයටිය; 24 - තෙල්; 25 - සැරයටිය ඉඟිය; 26 - රැඳවුම් වළල්ල; 27 - ප්ලග්; 28 - වසන්තය; 29 - වසන්ත කූඩුව; 30 - මුද්රා මුද්ද; 31 - ඉහළ ලයිනර්; 32 - බෝල පින්; 33 - පහළ ලයිනර්; 34 - උඩින්; 35 - ආරක්ෂිත සම්බන්ධ කිරීම; 36 - සුක්කානම් නකල් ලීවරය; 37 - සුක්කානම් නකල් නිවාස. 1 - ස්පූල් ශරීරය; 2 - මුද්රා තැබීමේ වළල්ල; 3 - ජලනල වල චංචල වළල්ල; 4 - කෆ්; 5 - සුක්කානම් ගියර් නිවාස; 6 - අංශය; 7 - පිරවුම් ප්ලග්; 8 - පණුවා; 9 - පැති දොඹකර ආවරණය; 10 - ආවරණ; 11 - කාණු ප්ලග්; 12 - spacer sleeve; 13 - ඉඳිකටු රඳවනය; 14 - සුක්කානම් බයිපොඩ්; 15 - සුක්කානම් බයිපොඩ් සැරයටිය; 16 - සුක්කානම් ගියර් පතුවළ; 17 - ස්පූල්; 18 - වසන්තය; 19 - ජලනල; 20 - ස්පූල් නිවාස ආවරණය. තෙල් ටැංකිය.1 - ටැංකි ශරීරය; 2 - පෙරහන; 3 - පෙරහන් නිවාස; 4 - බයිපාස් කපාටය; 5 - ආවරණ; 6 - ශ්වසනය; 7 - පිරවුම් ප්ලග්; 8 - මුද්ද; 9 - චූෂණ හෝස්. බූස්ටර පොම්පය.
1 - පොම්ප ආවරණය; 2 - ස්ටෝරර්; 3 - ෙරොටර්; 4 - ශරීරය; 5 - ඉඳිකටු රඳවනය; 6 - ස්පේසර්; 7 - පුලි; 8 - රෝලර්; 9 - එකතු කරන්නා; 10 - බෙදාහැරීමේ තැටිය. ක්රමානුරූප සටහන.
1 - අධි පීඩන නල මාර්ග; 2 - සුක්කානම් යාන්ත්රණය; 3 - බූස්ටර පොම්පය; 4 - කාණු හෝස්; 5 - තෙල් ටැංකිය; 6 - චූෂණ හෝස්; 7 - විසර්ජන හෝස්; 8 - ඇම්ප්ලිෆයර් යාන්ත්රණය; 9 - හෝස්. KamAZ මෝටර් රථයක සුක්කානම් පාලනය
1 - බල සුක්කානම පාලන කපාට නිවාස; 2 - රේඩියේටර්; 3 - කාඩන් පතුවළ; 4 - සුක්කානම් තීරුව; 5 - අඩු පීඩන නල මාර්ගය; 6 - අධි පීඩන නල මාර්ගය; 7- හයිඩ්රොලික් පද්ධති ජලාශය; 8- බල සුක්කානම පොම්පය; 9 - බයිපොඩ්; 10 - කල්පවත්නා තෙරපුම; 11 - බල සුක්කානම යාන්ත්රණය; 12 - බෙල් ආම්පන්න නිවාස. KamAZ වාහනයක සුක්කානම යාන්ත්රණය:
1 - ජෙට් plunger; 2- පාලන කපාට ශරීරය; 3 - ධාවක ආම්පන්න; 4 - ධාවනය වන ආම්පන්න; 5, 22 සහ 29 - රැඳවුම් වළලු; 6 - බුෂිං; 7 සහ 31 - ප්රතිරෝධී කොටස් k", 8 - මුද්රා තැබීමේ මුද්ද; 9 සහ 15 - වෙළුම් පටි; 10 - බයිපාස් කපාටය; 11 සහ 28 - ආවරණ; 12 - දොඹකරය; 13 - පිස්ටන්-රාක්; 14 - ප්ලග්; ගෙඩි 16 සහ 20; 17 - කාණු; 18 - පන්දුව; 19 - අංශය; 21 - අගුළු සෝදන යන්ත්රය; 23 - ශරීරය; 24 - තෙරපුම දරණ; 25 - ජලනල; 26 - ස්පූල්; 27- ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු; 30- ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්රය; බයිපොඩ් පතුවළේ දත් 32 අංශය. ZIL මෝටර් රථයක සුක්කානම් පාලනය;
1 - බල සුක්කානම පොම්පය; 2 - පොම්ප ජලාශය; 3 - අඩු පීඩන හෝස්; 4 - අධි පීඩන හෝස්; 5 තීරුව; 6 - සංඥා සම්බන්ධතා උපාංගය; 7 - දිශා දර්ශක ස්විචය; 8 විශ්වීය සන්ධිය; 9 - කාඩන් පතුවළ; 10 - සුක්කානම් යාන්ත්රණය; 11 - බයිපොඩ්. MAZ-5335 මෝටර් රථයේ සුක්කානම:
1 - කල්පවත්නා සුක්කානම් සැරයටිය; 2- බල සුක්කානම; 3 - බයිපොඩ්; 4 - සුක්කානම් යාන්ත්රණය; 5- සුක්කානම් ධාවකයේ විශ්වීය සන්ධිය; 6 - සුක්කානම් පතුවළ; 7- සුක්කානම; 8 - තීර්යක් සුක්කානම් සැරයටිය; 9- වම් ටයි පටිය අත; 10 - භ්රමක ලීවරය.
V>F (22) හි
(23);
(24)
(25)
(28)
(29)
(37)
(52)
(59)
(62)
(63)
නූල් M32 x 1.5
හැදින්වීම
මෝටර් රථ සුක්කානම ගණනය කිරීම
ප්රධාන තාක්ෂණික පරාමිතීන්
සුක්කානම් මූලධර්මය
පාලන යාන්ත්රණ, උපාංගය
සුක්කානම පහත සඳහන් යාන්ත්රණ වලින් සමන්විත වේ:
2. සුක්කානම -සුක්කානම් යාන්ත්රණය සමඟ එක්ව මෝටර් රථය හරවන සැරයටි සහ ලීවර පද්ධතියකි.
3. බල සුක්කානම (සියලු මෝටර් රථ මත නොවේ) -සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය උත්සාහය අඩු කිරීමට භාවිතා කරයි.
සුක්කානම් ධාවක උපාංගය:
