"ප්රාග්ධනය" ගැන
MeMZ එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට තීරණය කරන ඕනෑම අයෙකු හිඟකම සහ පිස්ටන් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය පිළිබඳ ගැටලුවට මුහුණ දෙයි. අද වෙළඳපොලේ ඔබට එක් ප්රමාණයේ (75.5) සහ එක් නිෂ්පාදකයෙකු (Druzhba, Bulgaria) පමණක් අලුත්වැඩියා පිස්ටන් සොයා ගත හැකිය. නව ඇඟිලි සහ මුදු ද වෙන වෙනම මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. මේ අතර, අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් මිලිමීටර් 0.5 කින් පමණක් “සම්මතයෙන්” වෙනස් වන පිස්ටන් 2108 4-5 ගුණයකින් ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත හැකි අතර බොහෝ “කට්ටල” (“STK”, උදාහරණයක් ලෙස) දැනටමත් අල්ෙපෙනති සහ මුදු ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, MeMZ එන්ජිමක පින් එකක් පිස්ටනයෙන් අර්ධ වශයෙන් පිටතට පැමිණ කල්පවත්නා (පිස්ටන් දිගේ) වලක් සාදන විට, “ස්ථාවර” තත්වයන් පවා තිබේ, එය බොහෝ විට “සම්මතයට කම්මැලි වීමෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ නොදේ. ” අලුත්වැඩියා ප්රමාණය (75.5), සහ පිස්ටන් 2108 සඳහා එවැනි එන්ජිමක් සඳහා ගැලවීමකි. උපරිම MeMZ 307 සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මිලිමීටර් 76.4 ක ප්‍රමාණයකට කම්මැලි විය හැකි අතර, මෙම ප්රමාණය 2108 සඳහා "පළමු" අලුත්වැඩියාවට අනුරූප වේ. 76.4) MeMZ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට, නමුත් මේ සඳහා වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් අවශ්ය වනු ඇත:
1. සම්බන්ධක දඬු වෙනස් කිරීම
වෙනස් කිරීම සමන්විත වන්නේ ජිග් බෝරින් යන්ත්‍රයක (බෝරින් මැෂින්) ඇඟිල්ලේ සිදුර 22 mm දක්වා හෝ වඩාත් නිවැරදිව, සම්මත “හරිත” 2108 ඇඟිලි සඳහා 21.950 (21.940 - 21.960) mm දක්වා වැඩි කිරීමෙනි. රූප අටක (MeMZ හි සම්මත කටු “පාවෙන”) මෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ලැබෙන සම්බන්ධක දඬුවලට අල්ෙපෙනති තද කරනු ලැබේ.
සටහන:අපට සම්මත "වැලමිට" (crankshaft) 2457 භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නම්, අපි සිදුර පිස්ටනයට සමීප කළ යුතුය. මෙම පෙළගැස්ම බ්ලොක් එකෙන් පිස්ටන් පිටවීම 1 mm දක්වා අඩු කළ හැකි අතර අතිරේක හිස් ගෑස්කට් එකක් නොමැතිව කරන්න! ගිල්විය හැකි DBP නිෂ්පාදකයා (වෙළඳ නාමය) වෙනස් විය හැකිය: 2007 දී, SENS මෝටර් රථ DBP Siemens (ජර්මනිය) භාවිතා කරන ලදී, 2008-2009 - Avtel (චෙක්), 2009 සිට, ගෘහස්ථ DBP 110308 භාවිතා කර ඇත (ZA8110 මාදිලියේ දර්ශකය අනුව - "ස්ලාවුටා") . ක්‍රමාංකන වල වෙනසක් ඇත, නමුත් ඔබට එය නොපෙනේ...
2. "දණහිස" තීරණය කිරීම
ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත 1.2 එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සඳහා (පිස්ටන් 76.0 සඳහා 65 l / s හෝ පිස්ටන් 76.4 සඳහා 68 l / s), සම්මත දොඹකර 2457 කෙටි පහර "Tavria" 2450 (Tavria 1.1) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එවැනි මෝටරයක් සඳහා, throttle ඒකකය 2112 (මි.මී. 46) භාවිතය contraindicated, 3071 (40 mm) පමණි.
සටහන:ඔබට මුල් “දණහිස” අතහැර 1.4 (1350) පරිමාවක් සහ 80 (85) l / s බලයක් ලබා ගත හැකිය, නමුත් ඔබට පිස්ටන් ගැඹුරින් වෙනස් කිරීම සහ “ද්විත්ව” සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් සවි කිරීම අවශ්ය වේ. !
3. පිස්ටන් වෙනස් කිරීම
වෙනස් කිරීම සමන්විත වන්නේ පිස්ටන් "අකුණු කිරීම", එනම් පිස්ටන් වැඩ කරන පෘෂ්ඨය ඇඹරීමයි. කෙටි පහර 2450 "වැලමිට" මත 1.2 එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ පිස්ටන් 3 mm "ඉවත්" කිරීමට අවශ්ය වේ. සම්මත 2457 “දණහිස” මත 1.4 එන්ජිමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට මිලිමීටර් 3.5 ක් “ඉවත්” කළ යුතුය, ඉන්පසු පිස්ටන් අද්දර සිට මිලිමීටර් 7 ක් පසුපසට ගොස් තවත් මිලිමීටර් 2 ක් ගැඹුරට වලක් අඹරන්න. :
කෙටි පහර "දණහිස" මත 1.2 එන්ජිමක් සඳහා a1 = 3 මි.මී.
a1 = 3.5 mm මගුල 1.4 මෝටරය සම්මත "දණහිස" මත
AI-95 සඳහා සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත කෙටි පහර "දණහිස" මත 1.2 එන්ජිමක් සඳහා a2 = 0
AI-92 සඳහා සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත කෙටි පහර "දණහිස" මත 1.2 එන්ජිමක් සඳහා a2 = 0.5 මි.මී.
සම්මත "දණහිස" මත 1.4 එන්ජිමක් සඳහා a2 = 2 මි.මී.
"නාමික" ප්රමාණයේ (76.0) පිස්ටන් 2108 කින් ලබාගත් එන්ජිම තවත් "අලුත්වැඩියා" (76.4) තොගයක් ඉතිරි වනු ඇත. සිලින්ඩර අතර ඉතිරි බිත්ති ඝණත්වය මිලිමීටර් 3 (2.6) වනු ඇත. MeMZ 307 බ්ලොක් එක 76.8 ප්‍රමාණයට කම්මැලි විය නොහැක. Crankshaft අර්ධ මුදු ("අලුත්වැඩියා කරන ඒවා" ඇතුළුව) සහ කපාට මුද්‍රා ("තෙල් මුද්‍රා") ද 2108 සඳහා සුදුසු වේ. අපි crankshaft මුද්‍රා 2101 (පසුපස/ඉදිරිපස) සහ axle shaft seal 2101 න් පසු crankshaft සහ camshaft සීල් කට්ටලයක් එක්රැස් කරමු. පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ කාල පටියේ තත්වය ප්‍රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද රිය පැදවීමේදී එය කැඩී ගියහොත් සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
4. "අලුත්වැඩියා" මෝටරයේ ධාවනය කරන්න
අලුතින් එකලස් කරන ලද එන්ජිම පළමු වරට ආරම්භ කිරීමට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා දැමීම (ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්නම්), ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියා විරහිත කිරීම (පින්-පින් සම්බන්ධකය තෙරපුම් පයිප්පයට මදක් පහළින් පිහිටා ඇත) සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීම අවශ්ය වේ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය ඇති කිරීමට. මෙයින් පසුව පමණක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර ඉන්ජෙක්ටර් සක්රිය කළ හැකිය. ඔබ පළමු වරට එය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, එන්ජිම "අල්ලා" සහ වහාම නතර විය හැක, මෙය සාමාන්ය වේ. නැවත උත්සාහ කරන්න. එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම, තෙල් පීඩනය ඇති බවට වග බලා ගන්න (උපකරණ පුවරුවේ ඇති "තෙල් කෑන්" පිටතට යා යුතුය) සහ එන්ජින් සිසිලන විදුලි පංකාව බලහත්කාරයෙන් සක්රිය කරන්න (මෙය එන්ජිම තුළ ඇති "FAN1" රිලේය වසා දැමීමෙන් කළ හැකිය. මැදිරි ෆියුස් බ්ලොක්). ක්‍රියා විරහිතව සිටියදී, එන්ජිම ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන තෙක් රැඳී සිට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කරන්න. වාහනය ධාවනය කිරීමට පෙර එන්ජිම සිසිල් විය යුතුය.
පළමු කිලෝමීටර 500 සඳහා, එන්ජිමේ වේගය 2000 - 3000 rpm පරාසයක පවත්වා ගන්න, හදිසි ත්වරණය සහ අධික බර පැටවීමෙන් වළකින්න (මගීන් සහ භාණ්ඩ රැගෙන යාම තහනම් වේ). කිලෝමීටර 500 කට පසු, ඔබට 3000 rpm ට වඩා එන්ජිම නැවත පණ ගැන්වීම සහ මගීන් ප්රවාහනය කිරීම ආරම්භ කළ හැකිය. පළමු කිලෝමීටර 2,000 තුළ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර 1,000 කට පෙර නොවේ, එන්ජින් ඔයිල් සහ තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
5. "1.4" එන්ජිම සහ එහි "nuances"
පිස්ටන් 2108 ක් සහ සම්මත 1.4 (1350) "දණහිස" සමඟ ලබා ගත් එන්ජිම "අනූපහ" පෙට්‍රල් (හෝ ප්‍රොපේන්) මත පමණක් ක්‍රියා කළ හැකිය, ඊට අමතරව, මෙම එන්ජිම අධික ලෙස රත් කළ නොහැක ("තම්බා" ගෙන ඒම)! 120°C හෝ ඊට වැඩි තාපාංකයක් සහිත antifreeze භාවිතා කරන්න.
MeMZ-307 එන්ජිම යුක්රේනයෙන් සාදන ලද බල ඒකකයක් වන අතර එය Daewoo Sens සහ ZAZ Slavuta මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත. ZAZ සහ Daewoo වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා Zaporozhye ඔටෝමොබයිල් එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නියෝගය අනුව එය සංවර්ධනය කරන ලදී.
විස්තර
කුඩා විස්ථාපන එන්ජිම යුක්රේන පාරිභෝගිකයා සඳහා ආර්ථික විසඳුමක් විය යුතු විය. නමුත් ක්රියාත්මක වන විට එහි ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරන බව පැහැදිලි විය. ස්ලාවුටා පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා නවීකරණයක් නිර්මාණය කරන ලදී.
MeMZ-2457 මෙන් නොව, 307 එන්ජිම මත නව බ්ලොක් එකක් සහ හිසක් ස්ථාපනය කර ඇත. පිස්ටනය මිලිමීටර් 72 සිට 75 දක්වා විශාල වී ඇත. කපාට එලෙසම පැවතුනද කැම්ෂාෆ්ට් එක වැඩි දියුණු කිරීමට සිදු විය. මේ සියල්ල පරිමාව 1299 cm3 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. MeMZ-307 කපාට සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් සකස් කර ඇත. විශාල අවාසිය නම් හයිඩ්‍රොලික් compensators නොමැතිකමයි.
MeMZ-307 ටයිමිං බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇති අතර එමඟින් නැමුණු කපාට ලබා ගැනීමේ හැකියාව වැඩි වේ. එබැවින්, තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. හානියක් සිදුවුවහොත්, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සේවා පරතරය කිලෝමීටර 40,000 කි.
පිරිවිතර
යුක්රේන-නිර්මාණය කර එකලස් කරන ලද MeMZ-307 තරමක් විශ්වාසදායක විය. එන්ජිම සඳහා වාර්තාවක් සටහන් විය - විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 420 දහසක්.
බල ඒකකයේ ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ සලකා බලමු:
| ලීටර් 1.3 (1299 cm3) |
|
| මානකරනය | |
| පිස්ටන් විෂ්කම්භය | |
| ආර්ථික සම්මතය | |
| බල ලක්ෂණ | |
| ව්යවර්ථ (kgf*m)/භ්රමණ වේගය, min-1 | 107,8 (11,0)/3000-3500 |
| කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය: |
|
| නගර මාදිලිය | |
| පැයට කිලෝමීටර 90 සිට 120 දක්වා | |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
වෙනස් කිරීම් සහ අනාගත සැලසුම්
MeMZ-307 එන්ජිමේ සම්මත අනුවාදයට අමතරව, Slavuta මෝටර් රථ සඳහා 3071 සලකුණු සහිත නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙනස වන්නේ ව්යවර්ථය සහ බලයයි. 3071 සඳහා, ශ්රේණිගත බල ලක්ෂණ 64 hp නොඉක්මවයි. සමග. එසේ නොමැති නම්, බලශක්ති ඒකක අතර වෙනසක් නොමැත.
වෑල්ව 16 කින් යුත් බ්ලොක් හිසක් සහිත MeMZ-3075 ලේබල් කරන ලද නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ද සැලසුම් කර ඇත. එහෙත්, Zaporozhye හි Sens රේඛාව වසා දැමීම හේතුවෙන්, මෝටරයේ සැලසුම අත්හිටුවන ලද අතර පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම ශීත කළ.
නව බල ඒකකයට යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වැඩිදියුණු කළ සැලසුමක් සහ 1398 cm3 පරිමාවක් ලැබිය යුතුය. මීට අමතරව, පිස්ටන් ප්රමාණය 77 mm දක්වා වැඩි විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.2 ක් වන අතර නිශ්චිත බලය - 112 hp. සමග.
සේවය
MeMZ-307 බල ඒකකය නඩත්තු කිරීම MeMZ-245 මෝටරයට සමානව සිදු කෙරේ. කිලෝමීටර 10,000 ට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්මාණකරුවන් පවා එකඟ වන්නේ එය කිලෝමීටර 8-9 දහසක් දක්වා අඩු කළ යුතු බවයි. නඩත්තු කිරීමේ සෑම අවස්ථාවකදීම, තෙල් පෙරහන සහ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම මෙන්ම ප්රධාන පද්ධති - තිරිංග සහ අත්හිටුවීම හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ.
MeMZ-245 හෝ VAZ 21083 සමඟ ප්‍රතිසමයෙන් තෙල් සහ පෙරණය වෙනස් කිරීම තරමක් සරල ය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ කාණු ප්ලග් එක ගලවා දැමිය යුතුය, එන්ජින් ලිහිසි තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යන තෙක් රැඳී සිටින්න, ඉන්පසු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මාර්ගය වන විට, Sens සහ VAZ G8 සඳහා ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු වේ.
තෙල් ඉවතට ගිය විට, මුලින්ම O-ring වෙනුවට කාණු ප්ලග් එක තද කරන්න. අපි බෙල්ල හරහා නව තරල පුරවන්නෙමු. එන්ජිම උණුසුම් කර මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. ප්රමාණවත් තෙල් නොමැති නම්, එය ඉහළට දැමීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඔබ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක මිල ගණන් ගන්නේ නම්, MeMZ-307 නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ බව තේරුම් ගත යුතුය, එබැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙහෙයුම් ආරම්භයේ සිටම එන්ජින් නඩත්තුව තනිවම සිදු කරයි.
අක්රමිකතා
හොඳයි, ගෘහස්ථ එන්ජිමක අඩුපාඩු නොමැති වන්නේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම, MeMZ-307 තරයේ තාක්ෂණික විසඳුමකින් බොහෝ දුරස් වන අතර එම නිසා මෙම බල ඒකකයේ සෑම හිමිකරුවෙකුටම පාහේ හුරුපුරුදු ගැටළු තිබේ.
මෝටර් රථ ලෝලීන්ට මුහුණ දිය යුතු දේ බලමු:
- ට්රොයිට්. තරමක් පොදු සිදුවීමකි. ගැටළුව පවතින්නේ ඉන්ධන පද්ධතියේ හෝ වඩාත් නිවැරදිව, ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය වීමයි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, පළමු හෝ දෙවන පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව, ඒවා ඉක්මනින් අඳින බැවින්, එක් හෝ වැඩි මූලද්රව්යයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
- එය නතර වේ. මෙම අක්රිය වීමට හේතුව නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකය නිතර නිතර බිඳ වැටීමයි. තෙරපුම් කපාටය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී.
- තට්ටු කරනවා, කෑ ගහනවා. අමුතු ලෝහමය ශබ්ද දිස්වන්නේ නම්, ඔබ කපාට කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. බොහෝ දුරට, එය ගැලපීමට කාලයයි.
- එන්ජින් මැදිරිය තුළ විස්ල්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබේ පැළඳ සිටින විකල්ප පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.
- තෙල් කාන්දු වීම. සාමාන්යයෙන්, MeMZ-307 සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් විශ්වාස කළ නොහැකි අතර බොහෝ විට බිඳවැටීම් වලට යටත් වේ. කාන්දුවීම් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ මෙහි හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.
- අධික උනුසුම් වීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනත් මෝටර් රථවල මෙන්, මෙය සිදුවන්නේ තාප ස්ථායයේ සාමාන්ය තදබදයක් මගිනි. කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නපුරේ මූලය තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ. මුල් කොටසක් නොව, VAZ වෙතින් ප්රතිසමයක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
අයිතිකරුවන් තමන්ගේම දෑතින් MeMZ-307 අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරයි, මන්ද ඔබ සෑම විටම මෝටර් රථ සේවාවක සේවාවන් භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට කැඩී යා හැක. මෝටරයේ තවත් වාසියක් වන්නේ එහි සරල සැලසුමයි, එය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ජීවිතය වඩාත් පහසු කර ඇත. මෙලිටොපෝල් බලාගාරයට එරෙහිව කොපමණ පැමිණිලි ලැබුණද, නිර්මාණකරුවන් කිසි විටෙකත් එන්ජිම වැඩිදියුණු නොකළ බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.
සුසර කිරීම
එන්ජින් හිමියන්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අතුරුදහන් වූ බලය එකතු කිරීම සඳහා චිප් සුසර කිරීම සිදු කරයි. නමුත් මෙහි පවා අන්තරායන් තිබේ. එබැවින්, නිවසේදී එවැනි වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීම තරමක් අපහසු වන අතර, ඒ අනුව, ඔබ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට යා යුතුය.
චිප් සුසර කිරීම සමඟ භාවිතා කරන දෙවන විකල්පය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වෙනස් කිරීමයි. බල ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබට බල ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. මිලිමීටර් 77.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ATF පිස්ටන් සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් කම්මැලි වී ඇති අතර සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරයක් (DEF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද) ද ස්ථාපනය කර ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු වීමට නම්, ඔබට බ්ලොක් හිස හරහා යාමට සිදුවනු ඇත, එය තුළ පහත් වෑල්ව් ස්ථාපනය කිරීම.
නිර්දේශ නොකරන ලද අවසාන සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම, පින්තාරු කිරීම සහ අන්තර් සිසිලකය සහිත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එබැවින්, ගැරට් 17 පරිපූර්ණයි, ඒ සමඟම, ඔබට පිටාර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනඟා ගත යුතුය. 42 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරි ප්රවාහයක් සාදන්න. මේ සියල්ල 200 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේ. s., ඉන් පසුව මෝටරය ඕනෑම අවස්ථාවක අධික ලෙස රත් විය හැක. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, අපි VAZ-2108 වෙතින් සිසිලන පද්ධති කට්ටලයක් මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කරමු.
නිගමනය
සාමාන්යයෙන්, MeMZ-307 එන්ජිම හොඳින් ක්රියාත්මක විය. උපාංගය එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය, යුරෝ-II පාරිසරික ප්‍රමිතීන් මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ද ඇත. නමුත් අඩුපාඩු වලින් ගැලවීමක් නැත. එබැවින්, එන්ජිම බොහෝ විට නොගැලපීම හා ඇණහිටීමට පටන් ගනී, මේ සියල්ල මෙලිටොපොල් බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ අඩුපාඩු නිසාය.
වෙළඳපල සහ සේවා
MeMZ එන්ජින්
මෙලිටොපෝල් හි ගැමා
ලියොනිඩ් සපෂ්නිකොව්
පවුල් ක්‍රොනිකල්
"Melitopol" යන වචනය ඇසෙන විට ඔබ දකින්නේ කුමක්ද? ප්රසිද්ධ කොමඩු? චෙරි? නිවැරදි පිළිතුර මෝටර්! දිගු විවේකයකින් පසු ඔවුන් නැවතත් රුසියාවට පැමිණ ඇත.
Melitopol Motor මීට වසර දහයකට පෙර ZAZ සමඟ රුසියානු වෙළඳපොලෙන් පිටව ගිය අතර, එකම නවීන එන්ජිම සන්තකයේ තබා ඇත - අශ්වබල 51-ලීටර් 1.1 MeMZ-245. කෙසේ වෙතත්, Siemens හි ප්‍රංශ ශාඛාව සමඟ ඒකාබද්ධව නිර්මාණය කරන ලද තනි-ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත MeMZ-246 ද විය (Tavria ප්‍රංශයට අපනයනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර පාරිසරික අවශ්‍යතා මිරිකීමට අවශ්ය විය). නමුත් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී බලාගාරය නිපදවීමට සමත් වූයේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් දුසිම් කිහිපයක් පමණි: එහි දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බිඳවැටීම එහි අභිලාෂකාමී සැලසුම් වළලා දැමීය. සාමාන්ය පෙට්‍රල් නොමැතිකම හේතුවෙන් මෙලිටොපෝල් පවුලේ එන්ජින්වල මූලාකෘති මාස හයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් නැවතුම්පොළවල අක්‍රියව පවතින බව විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය (ZR, 1994, අංක 6).
දෙවියන්ට ස්තුතිවන්ත වෙනවා (නැත්නම් බුදුන් ද?), කොරියානුවන් අපිව බේරගත්තා,” එක් ශාක කළමනාකරුවෙක් සංවාදයකදී අවංකව පිළිගත්තේය.
AvtoZAZ-Daewoo හවුල් ව්‍යාපාරයේ පළමු නිර්මාණය 1998 දී Slavuta විය. MeMZ-245 ඇයට තරමක් දුර්වල විය. Melitopol පදිංචිකරුවන් MeMZ-2457 "අත්හරින ලදී" - ඉක්මනින් සහ "කුඩා රුධිරයෙන්." මූලික එන්ජිමෙහි පිස්ටන් සහ දොඹකරය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන්, විස්ථාපනය 1200 cm3 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර බලය 58 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග. ගතිකත්වය සියල්ලටම වඩා ප්‍රයෝජනවත් විය: උපරිම ව්යවර්ථය 8.0 සිට 9.2 kgf.m දක්වා වැඩි වී ඇති බව ඔබ නොදන්නවා විය හැක, නමුත් ඔබ පළමු වරට අභිබවා යන විට වෙනස ඔබට දැනේ.
2000 දී, පවුලේ තුන්වන සාමාජිකයා පෙනී සිටියේය: 1.3-ලීටර් 63-අශ්වබල MeMZ-301. එය නිර්මාණය කරන ලද්දේ Daewoo Lanos සඳහා වන අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 ඉක්මවයි. එහි ඇති දොඹකරය 2457 සිට, සම්බන්ධක දඬු "ලොකු සහෝදරයන්ගේ" ඒවාට සමාන වන අතර පිස්ටන් විෂ්කම්භය විශාල වී ඇත: 72 වෙනුවට 75 mm. සිලින්ඩර අතර හිඩැස් ඇති බැවින් මෙය සීමාවයි. අවම වශයෙන් (6 මි.මී.) දක්වා අඩු කර ඇත. බලය තවත් වැඩි කිරීම යනු මූලික වශයෙන් වෙනස් මාර්ගයක් තෝරා ගැනීමයි.
පාරිසරික අවශ්‍යතා ද වැඩි වී ඇත: යුක්රේනය තවමත් යුරෝ 0 ප්‍රමිතීන් සමඟ සෑහීමකට පත්වේ නම්, රුසියාවට අපනයනය කිරීම සඳහා යුරෝ II සපුරාලන එන්ජින් අවශ්ය වේ. පැරණි දින සොලවමින් බලාගාරය MeMZ-307 නිර්මාණය කර එය 301 වන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කළේය. "ඉන්ග්" සමාගමේ විශේෂඥයින් මේ සඳහා ඔහුට උපකාර කළහ. KA" රුසියානු Dimitrovgrad වෙතින්. මෙම අශ්වබල 70 එන්ජිම සහිත "Lanos" "Sens" (ZR, 2004, අංක 5) ලෙස හැඳින්වූ බව අපි සිහිපත් කරමු. MeMZ-3071 එන්නත් කිරීම Slavuta මත කාබ්යුරේටරය MeMZ-2457 සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.
පුවත් අනුගමනය කරන්න
නුදුරු අනාගතයේ දී, Melitopol මෝටර් සමාගම ප්‍රවෘත්ති සිරස්තලවල එක් වරකට වඩා පෙනී සිටිනු ඇත. සහ විවිධ නිෂ්පාදකයින් සමඟ ඒකාබද්ධව.
Naberezhnye Chelny. Oka 57 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.1-ලීටර් එන්නත් MeMZ-2471 ලැබෙනු ඇත. සමග. (ZR, 2004, අංක 2). කෙසේ වෙතත්, අපි වසරකට විදුලි ඒකක 20,000 ක් සැපයීම ගැන කතා කරන අතර, මෙම අගය දෙගුණයක් වනු ඇත.
Zaporozhye. Tavria Nova ද මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත වනු ඇත, නමුත් වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.
"රිය පැදවීමේ ගුණාංග" - "උපරිම වේගය" සහ ගතිකත්වය අනුව - එය ලබා නොදෙනු ඇත
1.2-ලීටර් MeMZ-2457 කාබ්යුරේටරයක් සමඟ, MeMZ ප්රධාන නිර්මාණකරු සර්ජි නෙස්ටරොව් පවසයි.
ZAZ තමන්ගේම කුඩා ඒකක එකලස් කිරීමේ "නයින්" මත MeMZ-307 එන්නත් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට සූදානම් වේ. "ස්වදේශීය" VAZ එන්ජිම සහ Melitopol එක අතර තෝරා ගැනීමට ගැනුම්කරුට හැකි වනු ඇත. එය සමඟ, මෝටර් රථය ගතිකත්වය අහිමි වනු ඇත, නමුත් වඩා ලාභදායී වනු ඇත.
වෝර්සෝ. විශාල ඒකක එකලස් කිරීම සඳහා Lanos සිරුරු සමඟ ZAZ සපයන Daewoo-FSO බලාගාරයට අවශ්ය වන්නේ MeMZ-307 ආපසු ලබා ගැනීමට සහ පෝලන්ත අනුවාදයේ Sens නිෂ්පාදනය කිරීමට ය. නමුත් මෝටර් රථය පෝලන්තයේ ක්රියාත්මක වන යුරෝ III පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල විය යුතුය. මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත (විශේෂයෙන්, අදියර වශයෙන් එන්නත් කිරීම සහ උත්ප්‍රේරකය මෝටර් රථයේ පතුලේ සිට එන්ජින් මැදිරියට, පිටාර බහුකාර්යයට මාරු කිරීම හේතුවෙන්). සහතික කිරීම සඳහා සාම්පල දැනටමත් සූදානම්. ලැනෝස්ගේ බඩේ මෙලිටොපෝල් බල ඒකකය යුරෝපා සංගම් වෙළඳපොළට ඇතුළු වන්නේ එලෙසිනි.
තවත් සිදුවීමක් සිදුවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත - එතරම් ඉක්මනින් නොවේ, නමුත් ඉතා පොරොන්දු වේ: මෙලිටොපොල් හි ඇස්ට්‍රා සඳහා එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීම. ඔබ දන්නා පරිදි, ZAZ දැන් මාස හයක් තිස්සේ මෙම ඔපල් මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරයි, ශරීරය වෑල්ඩින් කිරීම සහ පින්තාරු කිරීම. ඊට අමතරව, ඔබ එය යුක්රේනයේ සාදන ලද බලපත්‍රලාභී එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කරන්නේ නම්, රේගු සහ වෙනත් නීතිවලට අනුව මෝටර් රථය යුක්‍රේනියානු ලෙස සලකනු ලැබේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ රුසියාවට තීරුබදු රහිත මාර්ගයක් ඔහුට විවෘත වනු ඇති බවයි.
කාබ්යුරේටර්ස් මැරෙනවා නමුත් අත් නොහරින්න
2005 දී, 1.2-ලීටර් MeMZ-2457 එන්නත් පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ. බලාගාරය කාලයත් සමඟම පවතිනවා, නමුත් ... එය පාරිභෝගිකයා සමඟ පවතිනවාද? අද වැඩිපුරම මිලදී ගත් එන්ජිම කාබ්යුරේටරයක් සහිත 2457 ට සමාන වේ (ශාකයේ නිෂ්පාදන වැඩසටහනේ එහි කොටස 65% කි). මෙය තේරුම් ගත හැකිය: හොඳ බලයක් සහිතව, එය එන්නත් වලට වඩා ලාභදායී වන අතර එය තනිවම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
ZAZ ප්රධාන නිර්මාණකරු සර්ජි ෆිලිපෙන්කෝ ප්‍රශ්නවලට ආගන්තුක නොවේ: “මිල අඩු මෝටර් රථයකට මිල අධික එන්ජිමක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? කාබ්යුරේටරයක් ඔබට නරක වන්නේ ඇයි?" සමහර වෙලාවට “ජන විරෝධී” ක්‍රියාමාර්ගයක් ගැන චෝදනා පවා එනවා... ඔබේ පිළිතුර කුමක්ද? ඔව්, ඔබට ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ඉන්ජෙක්ටරයට ඇතුළු විය නොහැක, නමුත් මෙය හොඳම දේ සඳහා ය: එන්ජින් සාදන්නන් විශ්වාසදායක එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට “බලහත්කාරයෙන්” ඇති අතර ගැටළු ගැනුම්කරුවන් වෙත මාරු නොකරයි. ඉන්පසුව, මෝටර් රථය නව පාරිසරික ප්රමිතීන්ට ගැලපෙන්නේ නම්, එය එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදකයා එහි නවීකරණය සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම අර්ථවත් බවයි.
Melitopol මෝටර් එන්ජිමේ සැබෑ ධාරිතාව බල ඒකක 110 දහසකි. මේ වසරේ ඔහු 70 දහසක් නිකුත් කරනු ඇත (පසුගිය වසරට වඩා එකහමාරක් වැඩි). පළමු එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පෙර කිලෝමීටර 150-200 දහසක් වේ. "නමුත් එක් කොන්දේසියක් යටතේ, එය උසස් තත්ත්වයේ තෙල්වලින් පිරවීම අවශ්ය වේ" යනුවෙන් කර්මාන්තශාලා සේවකයින් අවධාරණය කරයි.
... මාර්ගය වන විට, චෙරි යුක්රේනයේ ඉදෙමින් ඇත. මීට පෙර, මෙම අවස්ථාවේදී මිනිසුන්ගෙන් අඩක් පමණ MeMZ වෙතින් ඉවත් විය - වෙළඳපොලේ වෙළඳාම් කිරීම වඩා ලාභදායී විය. ඔවුන් වැටීමෙන් ආපසු පැමිණියහ. වර්තමානයේ තත්වය ප්රතිවිරුද්ධයයි: වෙළඳපොලේ සිට කර්මාන්තශාලාවට යාමට අපි සතුටු වනු ඇත, නමුත් තරඟයක් තිබේ!
චෙරි ගස මෙයින් පීඩා විඳින්නේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය නිසැකවම ප්රතිලාභ ලබයි.
