Mercedes-Benz මාලාව CL වඩාත්ම මිල අධික සහ කීර්තිමත් මෝටර් රථයතොප්පිය මත තුන්-කොන් තරුවක් සමඟ, ගණන් නොගෙන, ඇත්ත වශයෙන්ම, අර්ධ ධාවන එස්එල්එස්. මූලික වශයෙන්, මෙය කුලියට ගත් රියදුරෙකු සමඟ ගමන් කිරීමට අකමැති අය සඳහා S-Class sedan හි දොර දෙකේ අනුවාදයකි. සැලසුම් කළ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෙම විධායක කූපේ අතර වඩාත් ජනප්රිය විය යුතුය ලෝකයේ බලවත්මෙය.
පෙළ: Dmitry Zaitsev
ඡායාරූපය: Oleg Karelov, Dmitry Zaitsev
මූලික බාහිර වෙනස්කම්නැවත සකස් කරන ලද CL සඳහා මේවා හෙඩ් ලයිට් වේ. ඒවායේ ඉහළ කොටස SL coupe-roadster මෙන් බොහෝ දුරට වක්‍ර වූ අතර ඇතුළත LED වල මෝස්තර සහිත මල්මාලා දිස් විය. කබාය මත දිගටි ඉළ ඇට දිස් වූ අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් වඩාත් කෝණික හා උස විය. "මුහුණු වේශ නිරූපණය" සඳහා අවසාන ස්පර්ශය අලුත් ය ඉදිරිපස බම්පරය LED තීරු සමග, ද තියුණු දළ සටහන් සමග.
තුණ්ඩය එතරම් කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වී නැත. ටේලයිට් සම්පූර්ණයෙන්ම රතු බවට පත් විය (මීට පෙර ඒවා රතු සහ සුදු විය), සහ ටේල් ලයිට් ආපසු හැරවීමබලපත්‍ර තහඩුවේ පැතිවල වෙන වෙනම පිහිටා ඇත. ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, පසුපස බම්පරයේ තරමක් වෙනස් වූ හැඩයක් ඔබට දැකගත හැකිය.
අපේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකේ අපිට විකල්පයක් සහිත කාර් එකක් තිබුණා වායුගතික ශරීර කට්ටලයවඩාත් ආක්‍රමණශීලී බම්පර් සහිත AMG. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය හා සසඳන විට, AMG ශරීර කට්ටලය ද වෙනස් වී ඇත, නමුත් සූක්ෂ්ම මට්ටමින්. විශේෂයෙන්ම, LED තීරු ද මෙහි දර්ශනය වූ අතර, එම ආයතනික ශෛලියෙන් සාදන ලද බම්පර් වල හැඩය වඩාත් කැපී පෙනේ.
|
|
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පසුපස විදුලි පහන් CL වෙන් කර ඇත - ප්‍රතිලෝම විදුලි පහන් බලපත්‍ර තහඩුවට ගෙන ගියේය. |
ප්රධාන වෙනස්කම් ආවරණය යටතේ ය. එපමණක් නොව, අපි පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා ගත් CL 500 වෙනස් කිරීම ගැන ඔවුන් සැලකිලිමත් වේ. 388 hp වර්ධනය වූ 5.5-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 වෙනුවට. සහ 530 Nm, යාවත්කාලීන කරන ලද කූපේ 4.7-ලීටර් V8 සමඟ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වන අතර එහි ප්‍රතිදානය 435 hp දක්වා ළඟා වේ. සහ 700 Nm. ඒ සමගම, ඉන්ධන පරිභෝජනය 22% කින් අඩු විය මිශ්ර චක්රයඑවැනි එන්ජිමක් සඳහා කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.5 ක් හාස්‍යජනකයි! සංසන්දනය කිරීම සඳහා, BMW 750i හි 4.4-ලීටර් twin-turbo V8 407 hp වර්ධනය කරයි. සහ 600 Nm, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 11.4 කි. මර්සිඩීස් මෙය කිරීමට සමත් වූයේ කෙසේද? ඒ සියල්ල ගැන පුළුල් හැකියාවන්ඉන්ටේක් ආඝාතයේදී පස් වතාවක් දක්වා ඉන්ධන එන්නත් කළ හැකි අධිවේගී පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස විවෘත කරන ලද කෙට්ටු මිශ්‍රණ මත වැඩ කිරීම සහ 1 ms පරතරයක් සහිත පේළියකට හතර වතාවක් ගිනි පුපුරක් නිපදවිය හැකි ජ්වලන දඟර. ස්පාර්ක් උත්පාදනය සහ මිශ්‍රණයේ එවැනි නම්‍යශීලී පාලනයක් මඟින් කාර්යක්ෂමතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති ඉන්ධන ස්ථරීකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නව එන්ජිමට අමතරව, යාවත්කාලීන කරන ලද CL හට නැවත සකස් කරන ලද S-class sedan වෙතින් දැනටමත් දන්නා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පොකුරක් ලැබුණි. ඔව්, එක එක ජාතියේ ක්රියාකාරී අත්හිටුවීමසක්‍රීය ශරීර පාලනය පැති සුළගේ සහ විවිධ සඳහා වන්දි ගෙවීමට ඉගෙන ගෙන ඇත ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්දැන් ඔවුන් බලනවා මාර්ග සංඥා, සලකුණු, අන්ධ පැල්ලම් සහ තෝරාගත් තිරිංග භාවිතයෙන් මෝටර් රථය එහි මංතීරුවේ තබා ගන්නේ කෙසේදැයි පවා දනී පසුපස රෝද, රියදුරු රිය පැදවීමේදී හදිසියේම නිදා ගැනීමට තීරණය කළහොත්. නමුත් අපි නින්දට යන්නේ නැත - අපි මෙම ඉංජිනේරුමය ආශ්චර්යය පදින්නෙමු. කෙසේ වෙතත්, පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය පමණක් මෙම අත්හිටුවීම සමඟින් සමන්විත වන බැවින්, පැති සුළං වල ක්රියාකාරී ශරීර පාලනයේ ක්රියාකාරිත්වය ඇගයීමට අපට නොහැකි විය. අපි සවිකර ඇති coupe හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ලබා ගත්තා වායු අත්හිටුවීමඑයද නරක නොවන Airmatic DC.
සැලෝන්ස්වයංක්රීයව කිට්ටුවෙන් දොර විවරය තුළට මඳක් ඝෝෂා කරන අතර, අපි මිල අධික සම්, ලී සහ ලෝහ ක්ෂේත්‍රයේ සිටින බව අපට පෙනී යයි. මෙහි අභ්‍යන්තර සැලසුම S-පන්තියේ සෙඩාන් රථයට සමාන වන අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය පමණක් වෙනස් වන අතර ආසන අතර උමඟ වැඩි වේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු සිදුවන වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සුක්කානම් රෝදය පමණක් ඔබේ ඇසට හසු වේ - එහි කේන්ද්‍රය වඩාත් කෝණික ලක්ෂණ ලබා ඇත. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයා සහතික කරන්නේ නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ වී ඇති බවයි. නමුත් මෙය ඇසෙන් තීරණය කළ නොහැක - ද්රව්ය දැනටමත් වඩාත්ම මිල අධික විය. ප්ලාස්ටික් කොටස්සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි - බොත්තම් පවා සැබෑ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබට මෙතැනින් පිටවීමට අවශ්‍ය නැත.
එය විකල්පයක් ලෙස දෘඪතාව පවා වෙනස් කළ හැකි, ගැලපුම් විශාල සංඛ්යාවක් සමග සුඛෝපභෝගී පුටුවක් රිසිකරණය කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, ඔබ උදාහරණයක් ලෙස, චිත්රපටයක් නැරඹීමට හෝ හුදෙක් ... නිදාගන්න. පොදුවේ ගත් කල, Mercedes-Benz සටන් පාඨය පවසන පරිදි - ගෙදරට සාදරයෙන් පිළිගනිමු! අනේ ඔව්, අපි මේ කාර් එක එලවන්න හිතාගෙන හිටියා වගේ...
|
|
අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී හා ලස්සනයි. |
මෙහි රිය පැදවීමේ ඉරියව්ව ඉතා ක්රීඩා විය හැකි බැවින් නිදිමතෙන් වළකින්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ඔබේ උකුලේ සහ පිටුපස පාර්ශ්වීය ආධාරක මිරිකා ගත යුතුය. එකම පුදුම සහගත දෙය නම් ආසනයේ කල්පවත්නා ගැලපීම සඳහා වන යාන්ත්‍රණයයි, එය ඉදිරියට යන විට, යම් මොහොතක පුටුව ඉහළට එසවීමට පටන් ගනී. එක් අතකින්, මෙය තාර්කික ය - කෙටි පුද්ගලයෙකු ඉහළින් වාඩි විය යුතුය. අනෙක් අතට, මගේ උස සෙන්ටිමීටර 180 ක් සමඟ, මට තරමක් උසින් වාඩි වීමට සිදු වූ අතර, මමත් පිටුපස සිරස් අතට ළං කළ නිසා, මගේ හිසෙහි හිසකෙස් සිවිලිමට ස්පර්ශ විය. ඇත්ත, අපේ කූපේට හිරු ආවරණයක් තිබුණා, එය නොමැතිව තවත් හිස් කාමරයක් තිබුණා.
ආපහු එතන මොන වගේද? ඉදිරිපස ආසනයඉදිරියට ගමන් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි ධාවකයක ආධාරයෙන්, සහ තරමක් පුළුල් ඡේදයක් දෙවන පේළියට විවෘත වේ. ප්‍රබල අත් රෙස්ට් එකකින් වෙන් කර ඇති ආසන දෙකක් පමණි. පළල් උරහිස් ඇති ධාවකයින්ට පවා ආසන පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු විය. නමුත් කකුල් කාමරය D-පන්තියේ සෙඩාන් වල මෙන් සමාන වේ. උස පුද්ගලයෙක් ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටින්නේ නම්, ඔහුගේ ආසනයේ පිටුපස ඔහු පිටුපසින් වාඩි වී සිටින මගියාගේ දණහිසට එරෙහිව රැඳී සිටියි. සෙන්ටිමීටර 180 ක උසකට උසින් ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය ඉතා වැදගත් වේ - හිසෙහි සාමාන්ය ස්ථානයේ තවමත් ඊට ඉහළින් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වාතය තිබේ නම්, ඔබ එය ආපසු හෙඩ් රෙස්ට් මතට ඇලවීමට උත්සාහ කරන විට, ඉහළ කොටස හිස සිවිලිම මත රඳා පවතී. ඉතින්, මම රෝදය පිටුපසට යනවා නම් හොඳයි.
නගරයබොහෝ මර්සිඩීස් හි, ගෑස් පැඩලය තෙත් කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීමට පටන් ගනී - මගීන්ට බාධා කළ නොහැක. අපගේ පරීක්ෂණ ඒකකය ව්යතිරේකයක් නොවීය. එපමණක් නොව, ටර්බෝ එන්ජිම, අඩු අවස්ථිති සම්පීඩක තිබියදීත්, ටර්බෝ විරාමයක් ඇත. අඩු revs, යන්ත්‍රයේ ආර්ථික ප්‍රකාරයේදී ඇක්සලරේටරය එබීම සඳහා ප්රතික්රියා සිදු කරයි. ඔව් සහ මත අධික වේගයටර්බයින පිඹින විට සම්පූර්ණ බලය, මෝටරය කම්මැලි ලෙස ප්රතික්රියා කරයි. ගියර් පෙට්ටිය මාරු කිරීම ක්රීඩා මාදිලියඑය බොහෝ සෙයින් උපකාරී නොවේ - ප්රතික්රියා තව ටිකක් සජීවී වේ, නමුත් විරාමය තවමත් පවතී. තුල අතින් මාදිලිය- එකම පින්තූරය. මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුත්තේ කාටද? ටර්බයින හෝ පාරිසරික ප්රමිතීන්? සමහරවිට දෙකම, නමුත් එය අපට පහසු නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය තවමත් අකුණු සැර වැදී ඇත: දෙවන විරාමයක් - සහ ඊළඟ මොහොතේ ඔබ දැනටමත් වෙනත් මානයක සිටින අතර, වෙනත් මෝටර් රථ එම ස්ථානයේ කැටි වී ඇත. ප්රධාන දෙය නම් විධායක කූපේ වේගය සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන ලෙස ලබා ගන්නා බැවින් ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීමයි. එන්ජිම කෙතරම් නිශ්ශබ්දද යත්, ටැකෝමීටරයේ රතු කලාපය අසල පවා, ඉතා දුර්වල, යන්තම් කැපී පෙනෙන රස්නයක් පමණක් අසරුවන්ගේ කන් වෙතට ළඟා වේ.
නමුත් හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, බිමට වේගවත් වන විට, කිසිසේත්ම ගැස්සීමට ඉඩ සලසයි - පෙනෙන විදිහට, අපගේ මෝටර් රථයට සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් භාවිතා කළ හැකිය, එය අපට සිතීමට හේතුවක් සපයයි: ගැටළු ඉක්මනින් ආරම්භ වනවාද, සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා මුද්‍රණ රථ වාහනවල ධාවන ලක්ෂණ
තිරිංග ගැන පැමිණිලි නොමැත. ප්‍රමාදය පරිපූර්ණ ලෙස මාත්‍රා කර ඇති අතර මගීන් හිස නොසලකයි.
|
|
කෙටි ඉදිරිපස උඩින්සහ දිගු පසුපස - සම්භාව්ය අනුපාතය. |
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු S-Class sedan මෙන් සුක්කානම තියුණු වේ. අගුලේ සිට අගුල දක්වා, සුක්කානම 2.6 විප්ලවයන් පමණක් සිදු කරයි. ඒ අතරම, සුක්කානම් රෝදය ඉතා සැහැල්ලු ය, අඩු වේගයන්පාහේ බර රහිත. පැහැදිළිවම ප්‍රතිපෝෂණ හිඟයක් තියෙනවා. නමුත් පරිත්‍යාගශීලියා S-class sedan, සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදය තිබියදීත්, තොරතුරු අන්තර්ගතය සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබුණි. ඉන්න, අපිට මොන වගේ ටයර්ද තියෙන්නේ? ඔව්, මේ පැරණි මිතුරන් - Nokian Hakkapeliitta 7. නැවත වරක් ඇස්ෆල්ට් මත ඒවා බෙහෙවින් නරක අතට හැරෙන බව අපි දකිමු ප්රතිපෝෂණසුක්කානම (Mini Countryman ටෙස්ට් බලන්න). එහෙත්, එසේ තිබියදීත්, රියදුරු සම්පූර්ණයෙන්ම විවේකීව සිටියි, මන්ද ටොන් දෙකකට වඩා බරැති බර කූපේ ඉතා ප්‍රතිචාරාත්මක ලෙස සැලකෙන අතර ඕනෑම විධානයකට පිහාටුවක පහසුව ප්‍රතිචාර දක්වයි.
සාපේක්ෂව පැතලි මාර්ගයක, යාවත්කාලීන කරන ලද CL පාවෙන බව පෙනේ වායු කුෂන්- රෝද පෙරළීම ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත. Mercedes-Benz (සහ Maybach, ඇත්ත වශයෙන්ම) පමණක් මෙය කළ හැක්කේ තරඟකරුවන්ට සමාන කිසිවක් ඉදිරිපත් කළ නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එහි සහෝදරිය S-Class sedan තරම් සන්සුන්ව විශාල ගැටිති හසුරුවන්නේ නැත - කම්පන, සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු වුවද, ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා පැහැදිලිව දැනේ. කෙසේ වෙතත්, කූපේ සෙඩාන් රථයට වඩා දැඩි විය යුතුය. ක්රීඩා අත්හිටුවීමේ ප්‍රකාරයේදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ - සෙඩාන් මෙන් නොව, මාදිලි වෙනස් කිරීමේදී වෙනස පාහේ නොපෙනෙන අතර, කූපේ මාර්ගය “ට්‍රයිෆල්” ලෙස දැනෙන්නට පටන් ගන්නා අතර මාර්ගයේ පැතිකඩ වඩාත් විස්තරාත්මකව අනුගමනය කරයි. එමනිසා, සෑම විටම සුවපහසු මාදිලියක සිටීම වඩා හොඳය.
කොහොමද ඒක වෙන්නේ පසුපස ආසන? අපි දෙවන පේළියට මිරිකා, මාර්ගයේ එකම කොටස හරහා ධාවනය කර, අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට මැජික් සිදු වේ. සිරස් ත්වරණයේ තියුණු මුදුන් සහිත ඉදිරිපස ධාවකයන් වෙත “ළඟා වූ” තියුණු දාර සහිත සියලුම අක්‍රමිකතා පසුපස ආසනවල වටකුරු පස් කන්දක් ලෙස දැනේ! ආශ්චර්යයන්! කාරණය වන්නේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙන් සිදුවන අක්‍රමිකතා පිළිබඳ තොරතුරු ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණයට ලැබෙන අතර පසුපස කොටස කල්තියා සූදානම් කිරීමයි. S-Class sedan හි, අත්හිටුවීම හරියටම එකම ආකාරයකින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසනවල ගමනේ සුමට බව අතර ප්‍රායෝගිකව වෙනසක් නොමැත - එහි සුවපහසුව ඕනෑම ආසනයක පාහේ වඩාත් සුදුසු වේ. ශබ්ද සුවපහසුව ගැන කතා කරමින්, කාරුණික වචනයකින් නැවත සිහිපත් කරමු Nokian ටයර්හක්කපේලිත්ත 7. පොදුවේ ගත් කල, කූපේ රථය ඉතා අලංකාර ලෙස නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරයි, නමුත් ටයර් වලින් හම් තවමත් පැහැදිලිව ඇසේ. මෙවැනි මෝටර් රථයක ඔබ නිරපේක්ෂ නිශ්ශබ්දතාවයක් අපේක්ෂා කරයි. නමුත් පිටුපස ඉදිරිපසට වඩා ඝෝෂාකාරී නොවේ.
අධිවේගී මාර්ගයඅධිවේගී මාර්ගයේ, යාවත්කාලීන කරන ලද කූපේ පුද්ගලික ව්යාපාරික ජෙට් යානයක් මෙන් ධාවනය කරයි. මෝටර් රථය මාර්ග කැළඹීම් සහ නටබුන් වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වන අතර රළ මත පමණක් පැද්දෙයි. රියදුරු සහ මගීන් විවේකී තත්ත්වයක සිටිති.
|
|
Mercedes-Benz වෙතින් විධායක කූපේ ඕනෑම කෝණයකින් අලංකාර වේ. |
ත්වරණය අකුණු වේගයෙන් සිදුවන අතර පැයට කිලෝමීටර 200ට අඩු වේගයකදී පවා ප්‍රායෝගිකව නොපෙනේ. ගෑස් පැඩලය එබීමේ ප්‍රමාදය පමණක් පහව ගොස් නැත, නමුත් නාගරික තත්වයන් මෙන් නොව, එය කිසිසේත් කරදරයක් නොවේ - මෝටර් රථයේ ත්වරණය කොතරම් බලවත්ද යත් රියදුරු සෑම විටම නියමිත වේලාවට සහ සෑම තැනකම සිටී. එකම ගැටළුව වන්නේ ඉදිරියට එන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් අභිබවා යාමයි;
නගරයේ මෙන් තිරිංග ගැන පැමිණිලි නැත.
ධාවන තත්ත්වය විශිෂ්ටයි. නමුත් ක්රීඩා අත්හිටුවීමේ මාදිලිය සක්රිය නොකිරීමට වඩා හොඳය - එය ටිකක් දරුණුයි. පැයට කිලෝමීටර 150 ඉක්මවන විට, සුළඟ දර්පණ තුළ නිහඬව ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, එය රබර් හම් "සත්පන්න" කරයි, සහ උපරිම වේගයශබ්ද පින්තූරය ඉතා සුවපහසු ලෙස පවතී.
ද්විතියික මාර්ගඋප නාගරික මාර්ගවල විචල්‍ය කල්පවත්නා සහ තීර්යක් පැතිකඩ දිශානුගත ස්ථායීතාවයට බලපාන්නේ නැත. එහි සහෝදර සෙඩාන් හා සසඳන විට කෙටි කර ඇත රෝද පදනමකෙටි තරංග මත ගොඩනැගීමට හේතු වේ. S-Class එක දිගටම පාවෙන තැන CL එක ටිකක් කතා කරන්න පටන් ගන්නවා. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැලකිය හැක්කේ සෙඩාන් රථයේ පරමාදර්ශී හැසිරීමේ පසුබිමට එරෙහිව පමණි.
වංගු සහිත මාර්ගවල වේගවත් වීමට මට අවශ්‍ය නැත. මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් සහ විශ්වසනීයව, ඉක්මනින් හා නිවැරදිව පාලන ක්‍රියාවන්ට ප්‍රතිචාර දක්වයි, නමුත් සුක්කානම් තොරතුරු අන්තර්ගතයේ නොමැතිකම මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රකාශ වන අතර, පාලන ක්‍රියාවලිය මෙවැනි දෙයක් බවට පත් කරයි. පරිඝනක ක්රීඩාව. එමනිසා, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් වලට පවා බාධා කළ නොහැකි සුවපහසුව භුක්ති විඳිමින් අපි සන්සුන්ව රිය පැදවීම වඩා හොඳය. ප්රධාන දෙය වන්නේ අඟල් 19 ටයර්වල අඩු පැතිකඩ ගැන අමතක නොකිරීමයි.
Mercedes-Benz CL යනු සන්නාමයේ සාමාන්ය නියෝජිතයෙකි, එය අභ්‍යවකාශයේ විවේකී, සුවපහසු චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - එහි ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ නොකළ සෑම කෙනෙකුම සිතන්නේ මෙයයි. මෝටර් රථයක් සමඟ සිදුවන පරිවෘත්තීය විශ්මයජනකයි! සරලම පද්ධතිය සියලුම රෝද ධාවකය CL ගේ පුරෝකථනය කළ හැකි තරම් එය ඉතා නොවේ පළපුරුදු රියදුරුලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත "වෝල්ට්ස් නටන්න" හැකි වනු ඇත. මෙම බර විධායක කූපේ ලිස්සා යාමේදී කෙතරම් කීකරුද යත්, එය රැලි මෝටර් රථයක විලාසයෙන්, අතුගාන කොනකින් ධාවනය කිරීම පහසු කරයි. පද්ධතිය විශාල ලිස්සා යාමේ කෝණයකින් වැළැක්වීමේ ආරක්ෂාවඑය පටිය තද කිරීම පමණක් වන අතර උපාමාරුව දිගටම කරගෙන යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, රියදුරු ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථය "අහිමි" කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ගලවා ගැනීමට පැමිණෙනු ඇත. නිකමට සිතන්න - විධායක කූපේ රියදුරන්ගේ මෝටර් රථයක් බවට පත් විය! කෙසේ වෙතත්, S-class sedan මෙම තත්වයන් තුළ වඩා නරක ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, තොරව Mercedes-Benz නැවත සකස් කිරීමකිසිවෙකුට CL රාජකීය සිංහාසනයෙන් ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. තවද හෙඩ් ලයිට් වල "රයිනෙස්ටෝන්" සපුරාලිය යුතු විලාසිතා අවශ්යතා පමණි. නව එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඇත්ත වශයෙන්ම BMW 7-Series හා සසඳන විට ඉතා ලාභදායී වූ අතර, පරීක්ෂණ අංශයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.2 ක පරිභෝජනයක් සහ “සෙවන්” සඳහා ලීටර් 13.5 ක පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කරයි, මෙය සැලකිය යුතු ය. වඩා හොඳ ගතිකත්වය. නමුත් ත්වරණකාරකයට අධික තෙතමනය සහිත ප්රතික්රියා සමඟ යමක් කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, CL 500 කුඩා දුර්වලතාවයක් දරාගත හැකිය - රජුට සමාව ලැබේ.
21.02.2011
මිනුම් ප්රතිඵල
ත්වරණය ගතිකත්වය, s
|
 |
සම්ප්රේෂණ පෙට්ටිය
සටහන: ගතික ත්වරණ මාදිලිය 1 සිට 2 වන වේගය දක්වා සංක්‍රමණය වීමේදී ඇති වූ කම්පනය මිනුම් වලදී තහවුරු විය - ත්වරණය අඩු වීම ඉතා විශාලය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අපගේ මෝටර් රථයේ පමණක් විශේෂාංගයක් බවට අපට සැකයක් නැත.
සටහන: සුමට ත්වරණ මාදිලිය. විශිෂ්ට කාර්යයක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය උණුසුම් නොවන විට, ජර්ක් තවමත් දැනේ.
පරීක්ෂණ මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය: 11.2 l/100km
විශේෂඥ තක්සේරු
| පරාමිතිය | |
| සැලෝන් (60) | 46.5 |
| දෘශ්‍යතාව | 7 |
| Ergonomics | 9 |
| රෝදය පිටුපසට පැමිණීම | 8 |
| පසුපස ආසන | 6 |
| ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් | 7 |
| අවසන් ගුණාත්මකභාවය | 9.5 |
| කඳ (30) | 14 |
| පරිමාව | 7 |
| පැටවීමේ පහසුව | 5 |
| සැලෝන් පරිවර්තනය | 2 |
| ගමන් පහසුව (60) | 54.5 |
| ඉදිරිපස ආසනවල සුමට ගමනක් | 8.5 |
| පසුපස ආසනවල සුමට ගමන | 9.5 |
| අත්හිටුවීමේ ශබ්දය | 10 |
| ටයර් ශබ්දය | 7.5 |
| එන්ජින් ශබ්දය | 10 |
| වායුගතික ශබ්දය | 9 |
| Powertrain (40) | 32 |
| ප්රත්යාස්ථතාව / ආතන්ය ශක්තිය | 9 |
| අධිස්පන්දනය | 9 |
| සම්ප්රේෂණය | 8 |
| පහසු කම්පන පාලනය | 6 |
| තිරිංග (30) | 28 |
| උනුසුම් වීමට ප්රතිරෝධය | 9 |
| අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ස්ථාවරත්වය | 10 |
| කළමනාකරණයේ පහසුව | 9 |
| හැසිරවීම (40) | 30.5 |
| දිශානුගත ස්ථාවරත්වය | 9.5 |
| උපාමාරු දැමීම | 5 |
| සුක්කානම | 7 |
| විශ්වසනීයත්වය පාලනය කරන්න | 9 |
| රට හරහා යාමේ හැකියාව (40) | 15 |
| ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව | 3 |
| අත්හිටුවීමේ ගමන් | 7 |
| ධාවක ඒකකය | 5 |
| මාර්ගයෙන් බැහැර උපකරණ | 0 |
| මුදල (300) | 220.5 |
| A8 4.2TDI |
| A8L 4.2FSI |
| A8 4.2 FSI |
| A8L 4.2 FSI |
| 750 ලී |
| 750Li xDrive |
| ලීටර් 760 |
| 750Li xDrive |
| S 400 දෙමුහුන් |
| S 350L 4Matic |
| XJ 3.0 |
| ෆයිටන් 4.2L |
| CL 500 4Matic |
සටහන: රූප සටහන මඟින් මෝටර් රථයක ගුණාංග දෙකක් අතර සම්බන්ධතාවය පෙන්වයි - සුවපහසුව සහ ගතිකත්වය. විශේෂඥ ඇගයීම්වල හැකි උපරිම ප්‍රමාණයේ ප්‍රතිශත ලෙස අක්ෂය ශ්‍රේණිගත කර ඇත.
සුවපහසුව සැලකිල්ලට ගනී: ergonomics, රියදුරු ස්ථානය, පසුපස ආසන, ක්ෂුද්ර ක්ලයිමට්, නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය, ඉදිරිපස ආසනවල සුමට ගමන, පසුපස ආසනවල සුමට ගමන, අත්හිටුවීමේ ශබ්දය, ටයර් වලින් ශබ්දය, එන්ජිමෙන් ශබ්දය, වායුගතික ශබ්දය .
ගතිකත්වය සැලකිල්ලට ගනී: ප්රත්යාස්ථතාව/ ව්යවර්ථය, ත්වරණය, ගියර් පෙට්ටිය, කම්පන පාලනයේ පහසුව, තිරිංග අධික උනුසුම් වීමට ප්රතිරෝධය, අසමාන පෘෂ්ඨ මත ස්ථායීතාවය, වේගය අඩුවීමේ පාලනයේ පහසුව, දිශානුගත ස්ථායිතාව, උපාමාරු දැමීම, සුක්කානම, පාලනයේ විශ්වසනීයත්වය.
පිරිවිතර
| මෝටර් රථය | Mercedes-Benz CL 500 4Matic (2006) |
| සිරුර | |
| ඛඳ වර්ගය | කූපේ |
| දොරවල්/ආසන ගණන | 2 |
| දිග, මි.මී | 5095 |
| පළල, මි.මී | 1870 |
| උස, මි.මී | 1419 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2955 |
| සංගුණකය වායුගතික ඇදගෙන යාම Cx | 0,27 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 2045 |
| බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ | 510 |
| කඳ පරිමාව, l | 490 |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්‍රල්, සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සහ ටර්බෝචාජර් දෙකක් |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, කල්පවත්නා |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 8, V-හැඩය |
| කපාට ගණන | 32 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm3 | 4663 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 92,9/86,0 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,5:1 |
| උපරිම. බලය, hp/rpm | 435/5250 |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, N m/rpm | 700/1800-3500 |
| සම්ප්රේෂණය | |
| සම්ප්රේෂණය | ස්වයංක්රීය, 7-වේගය |
| ධාවක ඒකකය | සම්පූර්ණ, ස්ථිර |
| චැසි | |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වායුමය, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වායුමය, බහු-සබැඳිය |
| ඉදිරිපස තිරිංග | තැටිය, වාතාශ්රය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය, වාතාශ්රය |
| ටයර් | 255/40 R19 (ඉදිරිපස) 275/40 R19 (පසුපස) |
| කාර්ය සාධන ලක්ෂණ | |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 250 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 4,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | |
| නාගරික චක්රය | 14,0 |
| උප නාගරික චක්රය | 7,8 |
| මිශ්ර චක්රය | 10,0 |
| CO2 විමෝචනය g/100km | 240 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-98 |
| ප්රශ්නය? අදහස්? (3) |
|
එය වේදිකාව මත තබන්න විධායක සෙඩාන්දොර දෙකේ ශරීරය ප්‍රායෝගික නැත, නමුත් හැඩකාර සහ එබැවින් ඉතා ආකර්ශනීය ය. මර්සිඩීස් මේ සඳහා විශිෂ්ටයි. ඔවුන්ගේ විශාල තිදෙනාගේ සගයන් මෙන් නොව, ස්ටුට්ගාර්ට් දශක ගණනාවක් ගත කර ඇත්තේ S-පන්තිය හොඳ ධාවකයක් ගැන බොහෝ දේ දන්නා සෞන්දර්යාත්මක ස්නෝබ්වරුන් සඳහා මවාපෑම් සහිත කරත්තයක් බවට පත් කිරීමේ කුසලතාව ඔප්නැංවීමට ය.
සැලසුමේ සහ සේවාදායක මාර්ගෝපදේශවල වෙනසක්, ගුණාත්මකභාවය නැතිවීම, ක්‍රයිස්ලර් සමඟ විවාහය - C215 උපත ලැබුවේ තුන්කොන් තරුවක විශාල වෙනස්කම් ඇති කරදරකාරී යුගයක, නමුත් එවැනි කඩවසම් මිනිසෙකු ඉදිරියේ පැරණි දේ සිහිපත් කරන ඕනෑම කෙනෙකුට නොපෙනී. සිහින් සිරුරේ මේදය අවුන්සයක්වත්, එක් අමතර රේඛාවක්වත් නැත. පහළ සිට නැඟී සිටි කෙනෙකුගේ කලින් තිරිසන්කම වෙනුවට පාරම්පරික වංශාධිපතියෙකුගේ හොඳින් පුහුණු වූ ආකල්පය ආදේශ විය. Coupe සහ W 220 sedan යන දෙකම F 200 සංකල්පයේ උරුමක්කාරයන් වන අතර, Bruno Sacco විසින්ම අතක් තිබූ නමුත්, CL පමණක් මෝස්තර නිරූපකයක් ලෙස හඳුනා ගැනීම වටී. ඒ හා සමානව විශාල ඇස් ඇති SL R 230 සමඟ එක්ව, ඔවුන් සහස්‍ර යුගයේ සුන්දරම මර්සිඩීස් හි මිහිරි යුවලක් පිහිටුවා ගත්හ.
තුලඅභ්යන්තරය සෘජු කෝණ වට කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි, නමුත් විස්තර වලින් හඳුනාගත හැකිය. පැරණි ගනුදෙනුකරුවන් බිය ගැන්වීම ජර්මානුවන්ගේ සැලසුම් නොවේ. දැවැන්ත දොරවල්වල පැති සීතල ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, සම් මෘදුයි, දැව අලංකාරයි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වංගු සහිත තට්ටුවක් දිගේ ගමන් කරයි, පසුපස ජනේලවල ත්‍රිකෝණ පහත් කර, පරිවර්තනය කළ හැකි වායුගෝලයක් නිර්මාණය කරයි, සහ ඔබේ දෑත් සොයා ගනී සන්නාමගත ආසන ගැලපුම් දුරස්ථ. විධාන තිරය තවමත් ප්‍රමාණයෙන් නිහතමානී වන අතර ක්‍රියාකාරීත්වයෙන් මසුරු ය, නමුත් Nokia 3310 වන විට එය "දෙවියන්ගේ මට්ටම" විය. බෙන්ස් යනු බෙන්ස් ය! ප්‍රබෝධමත්, ප්‍රබෝධමත්, තද රතු පාට බ්ලේසර් ඔහුගේ ලෙදර් ජැකට්ටුවට යටින් සවි කර, ගැලපෙන බ්ලේසර් එකක් සඳහා හුවමාරු කරයි.
සුඛෝපභෝගී බහු සමෝච්ඡ වාතාශ්රය සහිත පුටු වල ගිලී සිටින අතරතුර ergonomic දෝෂ සෙවීම නිෂ්ඵල දෙයක් පමණක් නොව, දරුණු හිම කුණාටුවක ඔබට උණුසුම් වීමට ඉඩ සලසන යහපත් ස්වභාවයේ හිමිකරුගේ මුහුණට කෙළ ගැසීමට සමාන ය. තරුණ මාදිලියේ කුඩා උපාංග ආර්ථිකයේ යුගයේ සලකුණකි, නමුත් නරක් නොවන්න සාමාන්ය හැඟීම. Restyling, මාර්ගය වන විට, මෙම වරදවා වටහා ගැනීම නිවැරදි කළේය. සිව්ගුණ ආසන ගැන ප්‍රශ්න නොමැත. ඕනෑම කූපේ එකක මෙන් ඇතුළුවීමේ ගැටළු තිබේ: පහත් සිවිලිම ගොඩබෑමේ හැඟීම බෙහෙවින් සඟවයි. වාරික මෝටර් රථය. නමුත් දුක් වේදනාවලට විපාක ලැබෙන්නේ වෙනම පුටු දෙකකින් මධ්යම අත්වාරුසහ ප්‍රශංසනීය ඉඩ ප්‍රමාණය, සෙඩාන් රථයට සාපේක්ෂව මිලිමීටර් 79ක රෝද පදනමක් අහිමි වුවද.
|
 |
 |
 |
මර්සිඩීස් සෑම විටම විශාල දොරවල් දෙකක් ඇත විශේෂ තත්ත්වය. SL Roadster මෙන් නොව, CL හා සමාන මට්ටමින් ශ්‍රේණිගත කර ඇති සහ මිල නියම කර ඇති අතර, කූපේ සඳහා දුර්වල ("සිලින්ඩර හය" කියවන්න) එන්ජින් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඉදිරිපත් කර නොමැත. එමනිසා, මෙහි "පදනම" යනු එහි 306 hp සහිත ලීටර් පහක සිලින්ඩර් එම් 113 වන අතර, නිශ්ශබ්දව නිෂ්ක්‍රීයව මලකඩ ගසයි. එහි සැලකිය යුතු බර සඳහා සාධාරණ ප්රමාණවත් බලයක් ප්රමාණවත් වන අතර, එය උපරිම ත්වරණය අනුව Jaguar XK8 වැනි purebred GT සමඟ සිටීමට ඉඩ සලසයි.
නමුත් ත්වරණය තත්පර දඩයම් කරන්නන් සඳහා AMG අනුවාද තිබුණි. CL 500 යනු සුඛෝපභෝගී විනෝද රථයක් වන අතර, හිස දිගේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම "උගුරෙන්" කොග්නැක් එකතුවක් පානය කිරීම වැනි ය. කූපේ, මිත්‍රශීලී, සියුම් ආකාරයෙන්, ඔබව තම දෑතින් ඔසවා ඉදිරියට ගෙන යන අතර, බලවත් ත්වරණ තරංගයකින් ඔබව ඔබේ ආසනයට මෘදු ලෙස තද කරයි. නිශ්ශබ්දතාවයෙන් තුන්කොන් තරුව විශ්වාස කිරීම ඉතා පහසු ය සුඛෝපභෝගී සැලෝන්, සිලින්ඩර් අටේ හොඳට ෆුඩ් බාස් අහනවා. අවංක වායුගෝලීය එන්ජිමක් මගින් මධ්යම වේග පරාසය තුළ නොමසුරුව ලබා දෙන 460 Nm මාත්‍රාවක් ගෑස් පැඩලය පහර දීම තරම් ස්වාභාවික දෙයක් නැත.
1 / 2
2 / 2
හොඳින් සුදුසු 5G-ට්‍රොනික් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, පහසුවෙන් 1,000 Nm දක්වා ඇඹරීම, සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස එහි ගියර් පහ මාරු කරයි, ඔබේ රියදුරු විලාසයට දක්ෂ ලෙස අනුගත වේ. ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන් ඔබට එහි කාර්යයට බාධා කළ හැකිය, නමුත් ලෝකයේ හොඳම පෝටර් එය ඔබ වෙනුවෙන් කරන විට ඔබේ සූට්කේස් ඔබම රැගෙන යාමේ තේරුම කුමක්ද. ක්රියාකාරී ස්වයං-මට්ටම් සහිත හයිඩ්රොලික් ABC අත්හිටුවීම සුමට ලෙස ධාවනය වේ. CL, මිය ගිය කුළුණු සමඟ වුවද, සුවපහසුව අනුව අනෙකුත් ව්යාපාරික පන්තියට වඩා පහසුවෙන්ම සමත් වනු ඇත, නමුත් මෙහි එය රෝද මත පිහාටු ඇඳකි. එක් එක් රෝදයේ රාක්කයේ සවි කර ඇති හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරවල පීඩනය වෙනස් කරන කපටි සංවේදක සහ ක්ෂුද්ර පරිගණක පද්ධතියක් වෙනස් වීමට ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සමත් වේ. රථවාහන තත්ත්වය. ත්වරණය, තිරිංග, ගැටිත්තකට පහර දීම - ස්වයං-මට්ටම් අත්හිටුවීම සැමවිටම සුන්දර ශරීරය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගන්නා අතර මාර්ගයට සාපේක්ෂව තිරස් ස්ථානයක් පවත්වා ගැනීමට බල කරයි.
CL500 පවසන්නේ “නැහැ!” කියා කොන් වල පෙරළීමයි, එබැවින් ටොන් 1.8ක් පමණ බරැති මීටර් පහක මළකඳ ඉතා අලංකාර ලෙස වංගු ලෙවකයි. සුක්කානම් මර්සිඩීස් හුදකලා භාවය පහව ගොස් නැත, මෙය තවමත් සීමාවේ රිය පැදවීමට ප්රතිරෝධය දක්වන එකම බෙන්ස් ය, එය විශාල, ආත්ම විශ්වාසයෙන් යුත්, නමුත් ඔබේ කැමැත්තට පමණක් කීකරු වීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ නැත; මෘගයා.
කූපේ සමඟ අනුනාදයට ඇතුළු වූ පසු, එහි ක්‍රීඩාවේ නීති පිළිගනිමින්, ප්‍රවාහයේ සැහැල්ලුවෙන් හා අලංකාර ලෙස ගමන් කරන විට, ඔබ තවමත් ඔබ අවට සිටින බොහෝ අයට වඩා වේගවත් බව ඔබට වැටහේ. සහ එවැනි සූට්කේස් දිශානුගත ස්ථායීතාවයක් සහිතව, රිය පැදවීමේ ප්රීතිය "එක්-අතින්-රෝදය" ශෛලිය තුල aerobatics තුළ පවා ලබා ගත හැකිය.
වඩා මිල අධික සහ උසස් තත්වයේ ඇති කූපේ ඇත, සමහර ඒවා වේගවත් හා වඩාත් උද්යෝගිමත් වන අතර, ඔබ ඒවා සොයන්නේ නම්, ඔබට වඩාත් සුවපහසු ඒවා සොයාගත හැකිය - සෑම විටම, සෑම දෙයක්ම තීරණය වන්නේ සියලු ගුණාංගවල හොඳින් ක්‍රමාංකනය කළ ශේෂයක් මගිනි. එකට ගත්තා. තවද මෙහි දොර දෙකේ S-පන්තිය සමඟ තර්ක කිරීමට අපහසුය. ඔහු කුමක් භාර ගත්තද, ඔහු සෑම දෙයක්ම කරන්නේ කලබලයකින් තොරව, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ සහ අතිශයින්ම වෘත්තීයභාවයෙනි. “කාර් තියෙනවා, ඊට පස්සේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් තියෙනවා” යන කියමනට සවන් දීමට සංශයවාදීන්ට පවා බල කරන වෘත්තීයභාවය බොහෝ වටී.
Mercedes-Benz CL500 C215
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිමිකම් කියයි
මතය "පළමු මෝටර් රථය සරල විය යුතුය - පුහුණු වන්න, අත්දැකීම් ලබා ගන්න, පසුව එය මිලදී ගන්න ලස්සන කාරය"හැමෝම කැමති නැහැ. ඔබ කැමති දේ මෙහි සහ දැන් ධාවනය කිරීමේ සතුට ඔබම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ ඇයි? එබැවින් Evgeniy, 2010 දී ඔහුගේ ජීවිතයේ පළමු මෝටර් රථය තෝරාගැනීමේදී, Mercedes-Benz CL ගැන පමණක් සිතුවේය. ආකෘතිය නිශ්චිත ය; සමහර දොරවල් දෙකේ ආකෘති දැනටමත් වැරදි අතට වැටී ඇත. එල්ලා ඇති ලාභ පිටපත් සැලකිල්ලට නොගැනීම චීන පිටපත් AMG ශරීර කට්ටලය, Evgeniy හොඳින් නඩත්තු කරන ලද කූපේ සෙවීම ආරම්භ කළේය. මෙය 2001 දී සම්භාව්ය ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී රිදී වර්ණයකිලෝමීටර 74,000 ක දුරක් සමඟ, මම එය මාසයකට පසුව සොයා ගැනීමට වාසනාවන්ත වූ අතර, මගේ උපන් ස්ථානය වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී.
අලුත්වැඩියා කරනවා M113 එන්ජිම සහ 722.6 පහේ වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දිගු කලක් විශ්වාසදායක ඒකක ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත, එබැවින් Evgeniy හිතාමතාම ලීටර් පහක CL සෙව්වේය. අඩු සැතපුම් සහ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද තත්ත්වය අනුව, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. නෝඩ් දෙකම අවශ්‍ය වන්නේ පමණි කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයපරිභෝජන ද්රව්ය.
ABC ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම සමඟ විශාල දුෂ්කරතා නොමැත. මෙහි ඇති ප්‍රධානම දෙය නම්, CL යනු එම මෝටර් රථ වලින් එකක් වන බැවින්, දක්ෂ හා කෑදර ශිල්පීන් සොයා ගැනීමයි, එය දුටු විට සමහර සෙබළුන්ගේ ඇස් කෑදර ලෙස දිලිසෙන්නට පටන් ගනී. කතාවෙන් පසු, දුම්රිය ස්ථාන කිහිපයකදී විකල්පයක් නොමැතිව ඉදිරිපස නූල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔහුට නිර්දේශ කරන ලද අතර, තවත් ස්ථානයක ඔවුන් කිහිප ගුණයකින් අඩු මිලකට උසස් තත්ත්වයේ තොග හිසකට සීමා වූ විට, එව්ගනිට තවදුරටත් ඔහුට සේවය කළ යුත්තේ කොතැනද යන්න පිළිබඳව ප්‍රශ්න නොමැත. කූපේ. දැන් CL අත්හිටුවීම 80% ක් පමණ අලුත් ය. අන්තිම සිට - පසුපස කපාටයේ දෝශ නිරාකරණය හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය, ඒක නිසා කාර් එක එක රැයකින් වැතිරුණා පසුපස අක්ෂය. අමතර කොටස් ඇතුළුව වැඩවල මිල රුබල් 50,000 ක් පමණ වේ.
Mercedes-Benz CL500 C215
කෙටි පිරිවිතර:
තෙල් වෙනස් කිරීම (ලීටර් 8 Mobil 1 5W40) සහ ෆිල්ටර් (මුල් Mercedes) සමඟ නඩත්තු කිරීම සෑම km 7,000 රූබල් 8,000 මානයන් (L x H x W): 4,994 x 1,407 x 1,857 mm එන්ජිම: 6 l බලය: 30. 100 km/h දක්වා ත්වරණය: තත්පර 6.5 ඉන්ධන: AI-95
” CL-Class සෑම විටම උපරිමයෙන් සමන්විතයි බලවත් මෝටර් S-පන්තියේ සිට සහ පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය එක්තරා ආකාරයක සම්ප්‍රදායක් විය. නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතින අතර, නව ගැනුම්කරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා, කූපේ හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ විකුණුම් ඉක්මනින් ආරම්භ වනු ඇත.
සුඛෝපභෝගී කූපේ හි මූලික අනුවාදය - "CL500" (සියලු රෝද ධාවකය මෙම වෙනස් කිරීම සඳහා පමණක් ලබා දෙනු ඇත) - ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇත. 388 hp V-හැඩැති 5.5-ලීටර් "අට" මෝටර් රථය තත්පර 5.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. පාහේ සුපිරි මෝටර් රථ ස්වභාවය.
ඉලෙක්ට්රොනික බහුලත්වය තිබියදීත් සහායක පද්ධති, විශේෂයෙන් තෙත් හෝ ලිස්සන මාර්ගවල එවැනි ආකර්ෂණීය බලවේගයකට මුහුණ දීම සමහර විට පුහුණු රියදුරෙකුට පවා අපහසු වේ. එපමනක් නොව, එවැනි මතුපිටක් මත, එක් රෝද යුගලයක් පමණක් භාවිතා කරමින් කම්පනය ඵලදායි ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම ද සැමවිටම කළ නොහැකි ය.
එමනිසා, විශේෂයෙන් කටුක දේශගුණයක් ඇති කලාප සඳහා මෙන්ම රෝදය පිටුපස වැඩි විශ්වාසයක් දැනීමට කැමති ගැනුම්කරුවන් සඳහා බලවත් මෝටර් රථය, "MercedesBenz" සූදානම් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය CL පන්තිය. අපේ රටේ එවැනි වෙනස් කිරීමක් නිසැකවම එහි ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇතැයි මම යෝජනා කරමි. සියල්ලට පසු, වේදිකාවේ සැලකිය යුතු කොටසක් S-class sedan "4x4" අනුවාදයේ මෙහි විකුණනු ලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කූපේට හරියටම "4Matic" සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය ලැබුණි. නවතම පරම්පරාව, k සහ seda n. මාරු නඩුවඑය හත්-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් “7G ට්‍රොනික්” සමඟ තනි කොටසකට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර සාමාන්ය තත්ව යටතේ ව්යවර්ථය ඉදිරිපස සහ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. පසුපස අක්ෂය 45/55 අනුපාතයකින්. තවද, මධ්‍ය අවකලනයට විශේෂ ක්ලච් එකක් ඇති අතර එය ත්වරණයේදී එය අවහිර කරයි, එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී වේ. කෙසේ වෙතත්, එය සපයන්නේ සුළු පූර්ව පැටවීමක් පමණක් වන අතර මාරුවෙන් මාරුවට ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇත, එබැවින් මෙම අවස්ථාවේ දී ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය"4ETS". වැඩ කරන තිරිංග යාන්ත්‍රණ ආධාරයෙන්, එය ලිස්සා යන රෝද මන්දගාමී වන අතර එහි ඇති ඒවාට කම්පනය යොමු කරයි. මේ මොහොතේවඩා හොඳ මාර්ග ග්‍රහණයක් ඇත.
ගතික ගුණාංග සහ කාර්යක්ෂමතාව අනුව, Mercedes-Benz CL500 4Matic පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයට සමාන වේ.
සුමට බව සහ ස්ථාවරත්වයසියලුම රෝද ධාවන කූපේ අභ්යන්තරය ඉදිරිපස පුවරුවේ "4Matic" ලාංඡනයෙන් සරසා ඇත.
රීතියක් ලෙස, සියලුම රියදුරු රෝද සහිත මෝටර් රථයක්, අනෙකුත් දේවල් සමාන වේ, අඩු ආර්ථික හා ගතික නොවේ සාමාන්ය කාර්තනි ඇක්සල් ධාවකය සමඟ. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-Benz මෙම මූලධර්මයට එකඟ නොවීය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 4Matic සම්ප්රේෂණය බර කිලෝග්රෑම් 70 ක් පමණක් වන අතර, එය සවි කර ඇති කූපේ ත්වරණ කාලය හෝ කාර්යක්ෂමතාව අනුව සාම්ප්රදායික පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයට වඩා පහත් නොවේ.
තරඟකාරී BMW M6 මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් ද අපි නිර්දේශ කරමු(කූපේ) පරම්පරාව F12_F13 පරීක්ෂණ ධාවකයන් 3
වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, මෙම මෝටර් රථවල හැසිරීම් වල වෙනස ද අවම වේ. මුලදී, ඔබ 4x4 සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් ධාවනය කරන්නේ ඉදිරිපස පුවරුවේ “4Matic” ලාංඡනය දෙස බැලීමෙන් පමණක් බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය. හොඳයි, එය විය යුතු බව ඇත්ත. සියල්ලට පසු, සියලුම රෝද ධාවකය එහි පෙන්වයි හොඳම ගුණාංගමත ලිස්සන පාරවල්. නමුත් වියානා අවට ගිම්හානයේදී ඔබට ඒවා ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
සවස් වරුවේ වර්ෂාව ලැබීම සතුටක් වන අතර මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළීමට හිරුට තවමත් කාලයක් නොතිබුණි. එමනිසා, මම විශේෂයෙන් තවමත් පුඩු ඇති හැරීමක ගමන් පථයක් තෝරා ගන්නා අතර, ඊට අමතරව මම වායුව වැඩි කිරීමෙන් මෝටර් රථය අවුස්සමි. ප්‍රබල දිවා රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් එවැනි තත්වයක් තුළ වහාම ලිස්සා යනු ඇත, නමුත් “CL500 4Matic” පවා තෙත් ඇස්ෆල්ට්මළ කපු පුළුන් සමග ඇලී සිටී. මැදිරියේ ස්ථාවරත්වය කඩාකප්පල් කිරීම එතරම් පහසු නොවන බව පෙනී ගියේය. මම හිතන්නේ ඒක හිම සහිත මාර්ගයමෝටර් රථය හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
"CL500 4Matic" සහ පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදය අතර තවත් වෙනසක් චැසි නිර්මාණය තුළ පවතී. ABC ("Active Body Control") හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම වෙනුවට, සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය "Airmatic" වායුමය මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වේ. කොන් වල බොඩි රෝල් වලට ප්රතිරෝධය දැක්වීමට ඔවුන් එතරම් සාර්ථක නැත, නමුත් ඔවුන් මෝටර් රථයට ඉතා සුමට ගමනක් ලබා දෙයි. ඒ වගේම මම කියන්න ඕනේ එහෙමයි චැසිය"CL500 4Matic" හි රූපයට හොඳින් ගැලපේ.
| "Mercedes-Benz CL500 4Matic" හි කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ | |
| මාන | 506.5x187.1x141.8 සෙ.මී |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 2.045 කි |
| එන්ජිම | V8, 5.461 සී.සී සෙමී |
| බලය | 388 hp 6,000 rpm දී |
| ව්යවර්ථය | 2,800-4,800 rpm හි 530 Nm |
| සම්ප්රේෂණය | 7-වේගය, ස්වයංක්රීය |
| ධාවකයේ වර්ගය | පූර්ණ |
| උපරිම වේගය | 250 km/h* |
| ත්වරණය 0-100 km/h | තත්පර 5.4 කි |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය | 12.1 l / 100 km |
| ඉන්ධන සංචිතය | 90 l |
| * ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් සීමා කර ඇත. | |
»W140 මාලාව. මෙම මෝටර් රථ 1992 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් මුලින් SEC නාම පුවරුව විසින් නම් කරන ලදී (උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes-Benz 600 SEC), සහ 1994-1996 දී S Coupe ලෙස නම් කරන ලදී.
දොර දෙකේ මූලික අනුවාදය V8 4.2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 279 hp නිපදවයි. s, නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඉල්ලුම අඩු විය. ගැනුම්කරුවන් සාමාන්යයෙන් කැමති Mercedes-Benz කූපේ V8 5.0 එන්ජිමක් සහිත CL 500 (394 hp) සහ Mercedes-Benz CL 600, 394 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් හයක දොළහක සිලින්ඩර බල ඒකකයකින් සමන්විත වේ. සමග.
සියලුම අනුවාද පහේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර පසුපස රෝද ධාවකය තිබුණි.
පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 1998 දී අවසන් විය.
2වන පරම්පරාව (C215), 1999-20061999 දී සින්ඩෙල්ෆින්ගන් බලාගාරයේ නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු වූ Mercedes-Benz CL-Class coupe හි දෙවන පරම්පරාව සෙඩාන් පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.
මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු වී ඇති අතර, එහි චැසිය තුළ ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික් වසන්ත අත්හිටුවීමක් භාවිතා කර ඇත. ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දුන් විකල්ප අතර පද්ධතියක් විය යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය, දුරස්ථ පාලන පද්ධතිය, සම්බාහන කාර්යයක් සහිත ආසන, bi-xenon හෙඩ් ලයිට් (ලොව පළමු වරට නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් මත).
මෝටර් රථය වායුගෝලයෙන් සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින්විවිධ වෙළුම් වල V8 සහ V12, 306 සිට 444 hp දක්වා වර්ධනය වේ. s., සහ 2002 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, සුපිරි ආරෝපිත අනුවාද පරාසය තුළ දර්ශනය විය බලශක්ති ඒකකබලය 500 බලවේග. 2003 දී, Mercedes-Benz CL 65 AMG හි ඉහළම අනුවාදය, 612 hp වර්ධනය වන V12 6.0 twin-turbocharged එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග.
සියලුම කූපේ අනුවාද තිබුණා පසුපස ධාවකයසහ පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය, නමුත් මූලික Mercedes-Benz 2003 සිට, CL 500 ට හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබී ඇත.
මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2006 වන තෙක් පැවතුනි; මෙම කූපේ වලින් 46.8 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Mercedes-Benz CL-පන්තියේ එන්ජින් වගුව
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Mercedes-Benz CL 500 | M113 E50 | V8, පෙට්‍රල් | 4966 | 306 | 1999-2006 |
| Mercedes-Benz CL 600 | M137 E58 | V12, පෙට්‍රල් | 5786 | 367 | 1999-2002 |
| Mercedes-Benz CL 600 | M275 E55 AL | V12, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 5513 | 500 | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz CL 55 AMG | M113 E55 | V8, පෙට්‍රල් | 5439 | 360 | 1999-2002 |
| Mercedes-Benz CL 55 AMG | M113 E55 ML | V8, පෙට්‍රල්, සම්පීඩකය | 5439 | 500 | 2002-2006 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | M137 E63 | V12, පෙට්‍රල් | 6258 | 444 | 2001-2002 |
| Mercedes-Benz CL 65 AMG | M275 E60 AL | V12, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 5980 | 612 | 2003-2006 |
2006 දී ආරම්භ වූ තුන්වන පරම්පරාවේ කූපේ සාම්ප්රදායික “වට්ටෝරුවට” අනුව නිර්මාණය කරන ලදී: සෙඩාන් රථයකින් වේදිකාවක් (මෙවර W221 ශ්‍රේණිය), ආසන හතරක අභ්‍යන්තරයක්, බී කුළුණක් නොමැති ශරීරයක්.
මූලික Mercedes-Benz CL 500 ට 388 hp බලයක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ V8 5.5 එන්ජිමක් ලැබුණි. s., සහ පසුව ඔවුන් එවැනි මෝටර් රථ සඳහා විකල්ප සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලබා දීමට පටන් ගත්හ. ඉතිරි අනුවාද පසුපස රෝද ධාවකය පමණක් විය හැකිය: සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් සහිත Mercedes-Benz CL 63 AMG සහ වෙනස් කිරීම් CL 600 සහ CL 65 AMG සිලින්ඩර දොළහක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක.
2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය තරමක් වෙනස් වූ මෝස්තරයක් ලබා ගත් අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර අටක එන්ජින් නව සුපිරි ආරෝපණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
පෙර මෙන්, Mercedes-Benz CL-Class පමණක් සමන්විත විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසම්ප්‍රේෂණ: V8 අනුවාද වේග හතක් වන අතර V12 එන්ජින් සහිත අනුවාද වේග පහකි.
මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 2013 දෙසැම්බර් මාසයේදී අවසන් වූ අතර එය කූපේ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. තුන්වන පරම්පරාවේ CL පන්තියේ මෝටර් රථ 32,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පිටපත් දහසක් අලෙවි විය. රුසියානු වෙළෙඳපොළ, එහිදී මෝටර් රථය රුබල් මිලියන 6 ක මිලකට ඉදිරිපත් කරන ලදී.
Mercedes-Benz CL-පන්තියේ එන්ජින් වගුව
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Mercedes-Benz CL 500 | M273 KE55 | V8, පෙට්‍රල් | 5461 | 388 | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz CL 500 | M278 DE46 AL | V8, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 4663 | 435 | 2010-2013 |
| Mercedes-Benz CL 600 | M275 E55 AL | V12, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 5513 | 517 | 2006-2013 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | M156 E63 | V8, පෙට්‍රල් | 6208 | 525 | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | M157 DE55 AL | V8, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 5461 | 544 / 571 | 2010-2013 |
| Mercedes-Benz CL 65 AMG | M275 E60 AL | V12, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 5980 | 612 | 2006-2010 |
| Mercedes-Benz CL 65 AMG | M275 E60 AL | V12, පෙට්‍රල්, ටර්බෝ | 5980 | 630 | 2010-2013 |
