ආයුබෝවන් සියල්ලටම! අන් අයගේ අදහස් සහ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් කොතරම් වැදගත්ද යන්න දැන ගැනීම නිශ්චිත මෝටර් රථයමගේ තේරීම කරන විට, මගේ ලාන්සර් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මගේ සිතුවිලි සහ අත්දැකීම් එකතු කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. මම කලින් පැදවූ දේ ගැන කෙටියෙන් - 29 වන වොල්ගා (මෝටර් රථයක මෘගයෙක් :)), VAZ 2112, Chevrolet Impala, Ford Explorer (මම මෙය කැනඩාවේ පැදවූවා), Mazda 6. ඒ නිසා, මට මගේ බේසම වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය (නිසා මැස්ඩා දෙමාපියන්, කැනඩාවේ සිට ආපසු පැමිණි අතර එහිදී ඔහු ස්වයංක්‍රීයව හා බලවත් ලෙස පැද ගියේය ඇමරිකානු එන්ජින්, සහ කෙසේ හෝ මට එය තවදුරටත් 12 දින කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය). මම මගේ දෙමාපියන් සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගෙන වසරක් ගත වී ඇත පොදු අදහසවෙළඳපල ගැන තිබුනා (තේරීම අවසානයේ Mazda 6 මත වැටුණි). මම අයවැයෙන් 600 tr දක්වා තෝරා ගත්තා. මට ප්‍රධාන නිර්ණායක වන්නේ ස්වයංක්‍රීය, වඩා බලවත් එන්ජිම, වඩා හොඳ නිෂ්පාදකයා, අඩු නිතර නඩත්තු කිරීම යනාදියයි.

අපට කුමක් කිව හැකිද - මෙම මිල පරාසය තුළ (රූබල් 600 දක්වා) තේරීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ හොඳ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වලින් එතරම් විශිෂ්ට නොවේ. වසරකට පෙර එය එසේ වූ අතර මූලික වශයෙන් එය පවතින ආකාරය මෙයයි. හොඳයි, අපට ඇත්තේ කුමක්ද - 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත ෆෝඩ් සහ අශ්වබල 150 එන්ජින් සැලකිල්ලට ගැනීමට උපදෙස් දුන්නේ නැත. අඩු ගුණාත්මකඑකලස්කිරීම් (අපගේ පමණි බලවත් එන්ජිම), මැස්ඩා 3 pt. මම එයට කැමතියි, නමුත් 150 hp අනුවාදය සඳහා මිල. ඉහළ, සහ යන්ත්රය ද 4 තේ හැදි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මිලට සෑම දෙයක්ම පාහේ 4 තේ හැදි සමඟ පැමිණේ. ගියර් පෙට්ටිය - මම එයට අකමැති වූ අතර එන්ජින් දුර්වල විය. ඒ නිසා මම වහාම Almera, Elantra (වඩා මිල අධික), Sid, ආදිය අත්හැරියෙමි. 5 වන සියවසේ සිට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Honda Civic එකක් ඇත - නමුත් මම නිර්මාණයට කැමති වූයේ නැත. ඔව්, ඇය ඉතා කෙටියි. ඊට පස්සේ මට ලාන්සර් හම්බ වුණා. ඇත්තම කිව්වොත්, මම හිතුවේ මිල වැඩියි කියලා. ඒත් මම සැලුන් එකට එනකොට දැක්කේ කළු පාට X Lance එකක්. මම මෝස්තරයට කැමතියි, අභ්යන්තරය සාපේක්ෂව විනෝදජනකයි (හොඳයි, ඔබ එය Almera සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස). 6-බෑන්ඩ් CVT (!) සහ 1.8 143 hp එන්ජිම. කළු වර්ණය.

දත්ත ගබඩාවේ මට මෝටර් රථයකින් අවශ්‍ය සියල්ල ඇත - එයාර් බෑග් 5ක්, mp3 සහිත රේඩියෝවක්, සුක්කානම් රෝදයට යටින් පැඩල් ෂිෆ්ටර් සහිත විචල්‍යයක් (ටිප්ට්‍රොනික්) (!), abs, ebd, වායු සමීකරණ. ඇයි දැම්මේ! - අපගේ තරඟකරුවන් කිසිවෙකුට මෙම මිලට එය නොමැත. නිගමනය - ඔබ එය ගත යුතුය. ගොඩබෑම තරමක් ඉහළයි - 165 මි.මී. මම ඇණවුම් කළා, බිම පැදුරු, අනතුරු ඇඟවීමක් (වෙළඳසැලකින් මිල දී ගත්තා, බෙදාහරින්නෙකුගෙන් ස්ථාපනය කර ඇත), ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සහ දොඹකර ආරක්ෂණය එකතු කළා. සෑම. මට සති 2කින් කාර් එක ලැබුනා.

Mazda 6 ට පසු ඇති වූ පළමු සංවේදනයන් (මම ඒ වන විටත් 12 විකුණා තිබුණි): ආසන ස්ථානය ඉහළයි (මෙය සැලකිය යුතු ය), ත්වරණය සුමටයි, කම්පනයකින් තොරව (සියල්ලටම එය CVT වේ), ආසනවල ergonomics වඩාත් නරක ය. වම් අත මැස්ඩා එකක මෙන් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක මත තබා සුක්කානම් රෝදය අල්ලා ගත නොහැක. මෙය අවාසියකි. හරි එකත් armrest එකට ගැලපෙන්නේ නෑ. මෙහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ දකුණු එකා සුක්කානම් රෝදය පහත් ස්ථානයේ තබාගෙන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මත වැතිරීමත්, වම් එක වීදුරුව මතත්, සුක්කානම් රෝදය මඳක් ඉහලින් තබා ගැනීමත් ය. නැතහොත් ඔබේ දෑත් නිතරම වාතයේ එල්ලී තිබේ. පුටුව සකස් කිරීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත විය, නමුත් සෑම දෙයක්ම පහසු වන පරිදි - මම මෙය කිසි විටෙකත් සාක්ෂාත් කර ගත්තේ නැත. ස්ටියරින් වීල් රිච් ඇජස්ට්මන්ට් නැති නිසා වෙන්න ඇති. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ මම එයට පුරුදු වී සිටි අතර දැන් මම තවදුරටත් අවධානය යොමු නොකරමි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මැස්ඩාවට ඇතුළු වූ විට, ඔබට වහාම වෙනස දැනේ. කොහොම හරි.

ප්ලාස්ටික් ඕක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් සෑම දෙයක්ම හොඳින් ගැලපේ, creaks නොමැත. වෙනත් අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සමඟ මට එකඟ විය හැකි වුවද - ප්ලාස්ටික් එතරම් ලාභදායී වීම එතරම් ප්රසන්න නොවේ. නමුත් අනෙක් අතට, දෘඪ ප්ලාස්ටික් ඇති කිරීම වඩා හොඳය, නමුත් මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ 4-වේගයට වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ CVT. 100 සහිත යන්ත්රය ශක්තිමත් එන්ජින්(මම කතා කරන්නේ Mazda3 ගැන). එය මගේ මතයයි.

සංගීතය හොඳයි (මම ලොකු රසිකයෙක් නොවේ). ප්රධාන දෙය නම් රේඩියෝ නාට්ය සහ තැටි කියවිය හැකි බවයි. ඒකෙ වරදක් නෑ. මෙම Lancer හි අත්හිටුවීම සාපේක්ෂව මෘදුයි. ලීටර් 2 අනුවාදය දැඩි බවත්, ආසන ස්ථානය අඩු (මි.මී. 150) බවත් මට ආරංචි විය.

දැන් එදිනෙදා වැඩ ගැන. මාසයකට පසු, එන්ජිම සීතල වූ විට මට යම් ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇසෙන බව මම දුටුවෙමි. පළමු තත්පර 20-30 පමණක්, සහ උදෑසන පමණක් - සීතල තුළ. ලාන්සර්ට යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ මෙය නොමැත. පළමු නඩත්තු කිරීමේදී (කිලෝමීටර 3000 - විකල්ප) මම පැමිණිල්ලක් කළා - ඔවුන් මට කිව්වා ඒක අමතක කරන්න කියලා :), මොකද ඒක මෙහෙමයි. නිර්මාණ ලක්ෂණය variator මම එය විශ්වාස නොකළ නිසා මම ඔහුට හිමිකම් පෑම ලියා ගැනීමට සැලැස්වීමි. ඔවුන් ලියා ඇත්තේ සීතල එන්ජිමක ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇති බවයි. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ රැට්ලින් අතුරුදහන් වීමයි. දැන් එය නැවතත් දර්ශනය වී ඇත. මිස්ටික්. කොහොම හරි.

අත්හිටුවීම හොඳයි, එය විශ්වාසදායක බව මම කොහේ හරි කියෙව්වා. කෙසේ වෙතත්, ශීත ඍතුවේ දී වේග බාධක මත මඳක් ක්රීච් ශබ්දයක් ඇති විය. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම ජලය සේදීමෙන් පසු කොහේ හෝ කැටි වන බවයි. සමහර විට එය ඉතා ප්රමාණවත් නොවේ.

දැන් ගතිකත්වය. මම මෙය කියමි - මෙම මුදල් සඳහා සහ එවැනි එන්ජිමක් සමඟ, ස්වයංක්රීයව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ගතිකත්වය හොඳයි. මම කොපමණ වාරයක් නගරය වටා රේස් පැදවුවත් කිසිවෙක් වැඩි යමක් ඉතිරි නොකළා තරම්ය. සෘජු තරඟකරුවන්ගෙන් (මැස්ඩා, හුන්ඩායි, ආදිය) - සියල්ලම පාහේ පිටුපසින් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල රියදුරු මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, 150 hp සමග එකම Mazda 3. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම හසුරුව CVT සමඟ ලාන්ස් බිඳ දමනු ඇත. නමුත්... ඒ රියදුරු රිය පැදවීමට දන්නවා නම්. ස්වයංක්රීයව, සෑම දෙයක්ම සරලයි - සපත්තු බිම මත ඇති අතර ත්වරණය සෑම විටම සමාන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම රිය පැදවීමට හසුරුවෙහි ආධාරකරුවෙකි. නමුත් නගරයේ ඔබට ස්වයංක්රීයව අවශ්ය වේ.

මාර්ගය වන විට, ලාන්ස්ගේ ස්ථාවරත්වය ඉතා හොඳ නැත. හිදී අධි වේගමාරුවෙන් මාරුවට නොගැනීම හොඳය - මෝටර් රථය ප්ලාවනය වීමට පටන් ගනී. සාපේක්ෂව, Mazda 6 වඩා හොඳයි. නමුත් සමස්තයක් ලෙස හැසිරවීම මධ්යස්ථය. නගර මෝටර් රථයකට හොඳයි. ධාවන තරඟ සඳහා විශිෂ්ට නොවේ. නමුත් ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ ඇයි සහ කුමන මුදලකටද යන්න ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඔබට රිය පැදවීමට අවශ්‍ය නම්, වඩා බලවත් මෝටර් රථ, සිසිල් සන්නාමයක් ගන්න, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මුදල් ගෙවන්න.

ද්‍රෝණි වල හිමිකරුවන් (දස, ඔව් පෙර) මිනිසුන්ට බොහෝ සෙයින් සිනාසෙනු ඇත - විශේෂයෙන් මාර්ග සංඥා වල රිය පැදවීමට කැමති අය. මම ඔවුන්ට සන්සුන්ව සලකමි - ඔහු මෝඩයෙක් නම්, ඔහුට යන්න දෙන්න. නමුත් මම මනෝභාවයෙන් සිටින විට, මම පැඩලය තදින් තද කරන අතර, ද්‍රෝණියේ ගියර් පළමු සිට තත්පරයට මාරු වන මොහොතේම (බොහෝ දෙනෙකුට, මේ මොහොතේ මෝටර් රථය ගතිකතාවයෙන් බොහෝ දේ අහිමි වේ, එන්ජිම ගොරවයි විප්ලව 6 දහසකදී), මම 4500-5000 rpm දී CVT සමඟ සන්සුන්ව ධාවනය කරමි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගතිකත්වය තරමක් සුදුසු බවයි අයවැය කාර්මැෂින් තුවක්කුවක් සමඟ.

තව මොනවා කියන්නද. ඇතුලේ ඝෝෂාකාරීයි. Lance exhaust system මගින් මෙය පහසු කර ඇත. හොඳයි, ඒක එහෙමයි. ඔබට ශබ්ද ආරක්ෂණය කළ හැකිය. මගේ මතය අනුව, මෙය කිරීම වටී නැත. පළමුව, ස්කන්ධය වැඩි වන අතර ගතිකත්වය නැති වී යයි. එවිට මූල්‍ය ප්‍රශ්නය තිබේ. හොඳයි, මෝටර් රථයක් වෙනස් කිරීමට වඩා, වහාම හොඳ එකක් ගැනීම වඩා හොඳය යන අදහසට මමත් ආධාරකරුවෙකි. තවද මෝටර් රථය විසුරුවා හරිනු ලැබුවද, එය නැවත එකට එකතු නොකෙරේ. සියල්ලටම වඩා, යමක් නාද වේ හෝ ක්‍රීක් වනු ඇත. එබැවින් එය ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

තවත් එක් කරුණක් - පිටවීම පසුපස දොරවල්අපහසුයි. විවරය ඉතා පටුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගැහැණු ළමයින් ඔවුන්ගේ විලුඹෙන් පිටුපස ඇති සියලුම සීරීම් සීරීමට ලක් විය. sills පුළුල්, තීන්ත, කළු - සීරීම් ඉතා දෘශ්යමාන වේ. එබැවින් උපදෙස් වහාම දොර ආවරණ ආවරණ සෑදීමට හෝ විනිවිද පෙනෙන චිත්රපටයක් ආවරණය කරයි. ඔව්, තවමත්. Lances මත තීන්ත ඉතා හොඳ නැත. සීරීම් පෙනේ, චිප්ස් තැබීම පහසුය.

කඳ ගැන. ඔව්, කුඩා. ඉතාම. නගරයේ මෝටර් රථයක් ලෙස සිතන්න, ඔබට විශාල දෙයක් ප්රවාහනය කළ නොහැක. ඇත්ත, අභ්යන්තරයට විවරයක් ඇත, නමුත් තවමත්, මෝටර් රථය භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නොවේ. ඇත්ත.

මිට්සුබිෂි යනු නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධික සන්නාමයක් බව ද ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. Mazda, අමතර කොටස් වලට වඩා නඩත්තු මිල වැඩියි. එබැවින් වඩාත් මිල අධික රක්ෂණය. සෑහෙන්න සූදානම් වෙන්න විශාල ප්රතිශතයක්. ඔවුන් ඒවා සොරකම් කිරීමට පටන් ගත්හ.

අවසාන ස්පර්ශය. CVT සහිත අනුවාදවල, CVT රේඩියේටරය සිසිල් කිරීම සඳහා ඉදිරිපස වම් රෝදයට යටින් සිදුරු ඇත. එබැවින්, මෙම සිදුරු කිසිවක් ආවරණය කර නැත. කුණු ගොඩක් එහි පියාසර කරයි, එසේ විය හැකිය - දුර්වලකම. ටිකක් කරදරයි.

පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි. අපි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සලකා බැලුවහොත් මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ප්‍රායෝගිකව පන්තියේ හොඳම වේ. ඊට අමතරව 100% ජපන්. එබැවින් තෝරා ගැනීම ඔබට භාරයි. ඔබට ප්‍රශ්න ඇත්නම්, අසන්න, මම පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමි.

Mitsubishi Lancer 1.8 ලීටර් එන්ජිමඅද අපගේ ලිපියේ මාතෘකාව. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් Lancer 10 හොඳ 143 hp නිපදවයි, එය ක්‍රියාකාරී සහ ගතික රිය පැදවීම සඳහා පවා ප්‍රමාණවත් වේ. මිට්සුබිෂි මෝටරය 4B10තරමක් විශ්වසනීය ඒකකය. Lancer X හි වඩා බලවත් එන්ජින් ඉදිරිපත් කළද, මෙය වඩාත් ජනප්රිය විය. ඊළඟට, අපි එන්ජිමේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික දත්ත ගැන විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

එන්ජින් නිර්මාණය 1.8 Mitsubishi Lancer 10

මෙම එන්ජිම Global Engine Manufacturing Alliance විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර විවිධ විස්ථාපන සහිත විශාල වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ඇත. Mitsubishi වලට අමතරව, එන්ජිම Kia/Hyundai සහ Chrysler මාදිලිවල පවා භාවිතා වේ. සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම තමන්ගේම වර්ධනයන්, සැකසුම් සහ තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා කරයි, නමුත් සියලුම මෝටර් රථවල මූලික සැලසුම පොදු වේ.

ඒ නිසා ලාන්සර් එන්ජිමලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත X, මෙය 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට ඒකකයකි ඇලුමිනියම් බ්ලොක්කාල ධාවකය තුළ සිලින්ඩර සහ දාමය. Mitsubishi සතුව හිමිකාර විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ MIVEC. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ECI බහු-ලක්ෂ්‍ය ඉන්ජෙක්ටර් සහිත පද්ධතියකින් පාලනය වේ. සංවර්ධනයට පෙර නම් මෙම මෝටරයේමිට්සුබිෂි හි ඔවුන් ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් ​​සවි කර ඇත intake camshaft, පසුව මෙම ඒකකය මත ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණයකපාට වේලාවේ වෙනස්කම් දැනටමත් පතුවළ, ඉන්ටේක් සහ පිටාර යන දෙකෙහිම දර්ශනය වී ඇත.

බ්ලොක් හෙඩ් ලාන්සර් 10 1.8

Mitsubishi Lancer සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කපාට නිෂ්කාශනය නියාමනය කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත; මෙය සියලු වර්ගවල රොකර් ආයුධ නොමැතිව කපාට මත කෙලින්ම ක්‍රියා කරන කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සාමාන්‍ය DOHC වේ. cam shaft-driver-valve වර්ගය අනුව. නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව, පරීක්ෂා කරන්න කපාට නිෂ්කාශනසැතපුම් 120 දහසකට පසුව සිදු කළ යුතුය. ඉටිපන්දම් ළිංසිලින්ඩර හිසෙහි මධ්යයේ පිහිටා ඇත.

එන්ජින් 1.8 ලාන්සර් 10 හි කාල ධාවකය

දෙක camshaft sprockets හරහා දම්වැල මගින් ධාවනය කර ඇත camshafts. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සබැඳි 180 කින් සමන්විත නිහඬ දාමයක් භාවිතා කරයි. එය VVT sprockets (phase shifters) සහ crankshaft sprocket හරහා ගමන් කරයි. කාල දාමයේ ස්ප්‍රොකට් වල පිහිටීම තීරණය කිරීමට සේවය කරන ලකුණු (තැඹිලි) සහිත සම්බන්ධක තහඩු තුනක් ඇත. වැදගත් අංගයක්ධාවකය යනු ආතතියයි. එය කාල දාමයේ නිරන්තර ආතතිය සහතික කරයි. එය ඉදිකරන ලද වසන්තයක් සහිත පිස්ටනයකින් සමන්විත වේ. ආතතිකාරකය ස්ථාපනය කරන විට, එහි පිස්ටන් ආතති සපත්තුව මත කෙලින්ම තද කරයි, කාල දාම ආතතිය ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම සපයයි. Lancer X 1.8 කාල සටහන තවදුරටත් පින්තූරයේ ඇත.

එන්ජින් පිරිවිතර 1.8 Lancer 10

• වැඩ කරන පරිමාව - 1798 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 86 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 77.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
• බල hp (kW) - 140 (103) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4200 rpm දී 178 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 202 km/h
• පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම - තත්පර 10 යි
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10.1
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 7.5
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6 යි

ඉහත වගුවේ ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාදය සඳහා (අඛණ්ඩව විචල්‍ය වේ CVT variator) පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි නොවන අතර, ත්වරණය ගතිකත්වය තත්පරයකට වඩා නරක ය.

සුභ දවසක් හැමෝටම. මම මෝටර් රථයක් ගැන සමාලෝචනයක් ලියන පළමු අවස්ථාව මෙයයි.
අප සතුව 2008 Lancer X, Invite උපකරණ, 1.8 එන්ජිම (143 l/s), CVT ගියර් පෙට්ටියක් ඇත.

මෙම මෝටර් රථයට පෙර, මා සතු අවසන් එක වූයේ: ඔපල් ඇස්ට්‍රාපවුල 2012 (1.6 අතින් සම්ප්‍රේෂණ COSMO උපකරණ), Lancer X 2008 (1.8 අතින් සම්ප්‍රේෂණය), Volkswagen Jetta 2012 (1.6 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය), Honda Civic 2008 (1.8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය).

මා සතුව ඇති මෝටර් රථවල වාසි සහ අවාසි ගැන කෙටියෙන්.

ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා පවුල 2012 - මම ඇත්තටම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය නරක නැහැ කර්මාන්තශාලා ශබ්ද පරිවරණය, Lancer X හා සසඳන විට, චැසිය තරමක් මෘදුයි, 5 හිමිකාරිත්වයේ වසර තුළ කිසිදු බිඳවැටීමක් සිදු නොවීය. නමුත් අඩුයි මෙම මෝටර් රථයේමේ එන්ජිමයි. සැරයටියේ 116 hp ප්‍රමාණවත් විය යුතු බව පෙනේ, නමුත් අශ්වයන් 100 ක් වත් නොමැති බව පෙනේ. ඉහළින්ම, එය ඊටත් වඩා අඩුවෙන් ධාවනය කරයි, මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට සිතන අයට, 1.8 ක් පමණි.
අපි Lancer X ගැන ටිකක් පසුව කතා කරමු)

Volkswagen Jetta 2012 - මෙන්න වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ). මම එය මිලදී ගත්තේ අපේක්ෂාවෙන් විශ්වසනීය එන්ජිම 1.6 වාත්තු යකඩ කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. මම එය 41 දහසකින් මිලදී ගත්තා චෙක්පත දැල්වෙන්නට පටන් ගත් අතර මෝටර් රථය නතර විය. මම ස්කෑනරය සම්බන්ධ කළ අතර එය සිලින්ඩර 3 හි වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම සඳහා දෝෂයක් ලබා දෙයි. මම ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළා, එය උදව් කළේ නැහැ, මම දඟර මාරු කළා, එය උදව් කළේ නැහැ. මම සම්පීඩනය මනිමි, සිලින්ඩර 3 හි එය විශාලත්වය අඩු අනුපිළිවෙලකි. (මට මතක හැටියට ලකුණු 6-7, ඉතිරිය 12). අපි කුටිය පහත් කර කපාට පයි ලැබී ඇති බව බලන්න ... මෙන්න ඔබට විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ඇත. සමහර විට මෙය මගේ විශේෂිත මෝටර් රථයේ දෝෂයක් විය හැකිය, ඕනෑම දෙයක් කළ හැකිය. චැසිය මත පදනම්ව, මට කිව හැක්කේ තද වළවල් සහ වලවල් මත රෝදයක් කැඩුනාක් මෙන් ශබ්දයක් සමඟ නූල් කැඩී යන බවයි. නමුත් මෙය අත්හිටුවීමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වයයි මෙම මෝටර් රථය. සහ 105 hp සහිත 1.6 එන්ජිම. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා තවමත් කුඩා වැඩියි.

Honda Civic 2008 - ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම හරියටම 59,000 ක් සමඟින් මම ලබා ගත්තා. මීට පෙර, මම Honda i-vtec එන්ජින් ගිනි බව අසා ඇති අතර, මටම මෙය ඒත්තු ගියේය. 140 l/s සහ ඒවා ඇත්තෙන්ම 140 ක් ඇත. අත්හිටුවීම දැඩි වේ (Lancer X වලට වඩා අමාරුයි), ශබ්දයක් නැත, velor අභ්යන්තරය 90 ගණන්වල Toyota තරමක් සිහිපත් කරයි) මෙය එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. ටෝර්පිඩෝ නිර්මාණය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, මම එයට බොහෝ සේ කැමතියි. සෑම දෙයක්ම හොඳින් වනු ඇත, නමුත් ඔම්ස්ක්හි අපට මාර්ග නොමැත. නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 15 ක් වන අතර ආරක්ෂාව සහිතව සෙන්ටිමීටර 13 ක් පවා ව්යසනයකි. ශීත ඍතුවේ දී, මාර්ග පිරිසිදු නොකරන අතර ඔබට මිදුලට ඇතුළු විය නොහැක.

ඉතින් ලාන්සර් එක්ස්.
අශ්වබල 1.8/143 එන්ජිම නගරය සඳහා සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 9-10 කි. මම මගේ පළමු ලාන්සර් විකුණුවේ මට යාන්ත්‍රික විද්‍යාවෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටි නිසාත්, මට නැවුම් දෙයක් අවශ්‍ය වූ නිසාත් ය. යාන්ත්ර විද්යාව, විශාල වශයෙන්, නගරය සඳහා පමණි, අධිවේගී මාර්ගයේ 120-130 km / h සහ 3000 දහසක් විප්ලවයන්, එන්ජිම ගොරවන අතර හයවන ගියරය ඉල්ලා සිටියි. උදුන මත, මන්ද එය අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන ආකාරය (අථත්‍ය 6 ගියර්) 3000 දහසක් rpm වේ. වේගය 160 km/h. එමනිසා, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ නිතර ධාවනය කරන්නේ නම්, මැනුවල් එකකට වඩා විචල්ය වේග තිරිංගයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
ගමන මධ්‍යස්ථ දුෂ්කර ය. වේගයෙන් එය අවම රෝල් සහිත හැරීම් බවට හැරේ. ශක්තිමත් වලවල් සහ වලවල් මත ජෙටා මත එවැනි විනිවිද යාමක් නොමැත.
ශබ්ද පරිවරණය, එය සරලවම මෙම මෝටර් රථයේ නොමැත. නමුත් මේ සියල්ල විසඳෙමින් පවතී අයවැය විකල්පයක්- ඔබේ දෑත් තැනින් තැන වැඩෙන්නේ නම්, මම ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය මිලදී ගන්නෙමි, වැඩ සඳහා දින කිහිපයක් වෙන් කර සියල්ල සූදානම්. ඔබට කාලය නොමැති නම් සහ titi-miti තිබේ නම්, මෙය සිදු කරන සමාගම් ඕනෑ තරම් තිබේ.
ටෝර්පිඩෝ සහ මුළු අභ්යන්තරය දෘඩ ප්ලාස්ටික්, නමුත් මෙම ප්ලාස්ටික් වලින් creaks හෝ වෙනත් ඝෝෂාවක් නොමැත. කඳ තරමක් කුඩා නමුත් වැඩි ඉඩක් අවශ්‍ය අයට කඳේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ රෝදයක් ඇති බැවින් ස්ටෝවේජ් බෑගයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ හැකිය.
ශීත ඍතුවේ දී -29..-32 ට කිසි විටෙකත් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, එය ස්වයංක්‍රීය ආරම්භයෙන් සහ උනුසුම් වීමකින් තොරව ආරම්භ වේ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී නගරයේ CVT සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11-12 කි. අධිවේගී මාර්ගයේ 8-9 ලීටර් 140-150 km / h වේගයකින්.

වසර 2 ක් පුරා ක්‍රියාත්මක වී ලාන්සර් මත කිලෝමීටර 40 දහසක් පමණ ධාවනය කර ඇති අතර, අතින් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (නඩත්තුවට ඇතුළත් කර ඇති දේට අමතරව): කයබා වටා කණු (මාර්ග නොමැති නිසා), ඉදිරිපස රෝද දරණ NTN, විදුලි පංකා මෝටර්, ඉදිරිපස/පසුපස බුෂිං, ඉදිරිපස පෑඩ්. අමතර කොටස් මිල අධික බව මට පැවසිය නොහැක, නමුත් ඔබ අනුපිටපත් සොයමින් මෙම අනුපිටපත් තේරුම් ගන්නේ නම්, ඔබට විශාල මුදලක් ඉතිරි කර ගත හැකිය.
බොහෝ විට මෙය ඔම්ස්ක් හි අපගේ මාර්ගවල ගැටලුවක් වුවද, කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ සමඟ ගැටළුවක් ඇත. ඔවුන් පළමු ලාන්සර් රථයේ කුමක් ද, දෙවැන්නේ කුමක් ද යන්න නොපැහැදිලි කළහ. එපමණක්ද නොව, ඒවා ලිහිසි කිරීමෙන් පලක් නැත, එය සති 2-3 ක් පවතී, මම දන්නා පරිදි, නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමෙන් පලක් නැත, ටික වේලාවකට පසු ඒවා ද කැඩී යයි, සියල්ල එක හා සමානයි.

ලාන්සර් රථයෙන් පසු මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති අතර, මම සඳහන් කළ මෝටර් රථවලට අමතරව තවත් කිහිපයක් ධාවනය කර ඇති අතර, මම නිගමනය කළේ මෙයයි. හොඳම මෝටර් රථයඑහි පන්තියේ මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය තුළ. ඒ නිසා Honda එකෙන් පස්සේ මම ආයෙත් Lancer එකක් ගත්තා, ඒත් මේ පාර Variak එකක් එක්ක.
ඔබගේ අවධානයට ඔබ සැමට ස්තූතියි! යමෙකුට ප්‍රශ්න හෝ යෝජනා තිබේ නම්, කරුණාකර ලියන්න.

මිට්සුබිෂි සමූහය ලාන්සර් එක්ස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි විශාල තේරීමවිදුලි බලාගාර, ඕනෑම පාරිභෝගික ඉල්ලීමක් තෘප්තිමත් කිරීම. ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයක් සැපයිය හැකි නමුත් මෝටර් රථ හිමිකරුට වඩාත්ම ගතික මෝටර් රථය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔහුගේ තේරීම ලීටර් 2.0 සහ 2.4 එන්ජින් සඳහා සිදු කළ යුතුය.

එන්ජින් යුගලනය කර ඇත විවිධ වර්ගසම්ප්රේෂණ. Mitsubishi Lancer 10 හි ඔබට වේග පහක මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සහ CVT එකක් සොයාගත හැකිය.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් 10 නිකුත් කිරීම ආරම්භයේදී, අඩු බලැති ලීටර් 1.3 එන්ජිමක් සහිත එන්ජින් රේඛාව ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එහි බලය තරමක් ගතික ගමනක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවීය, එබැවින් නිෂ්පාදකයාට එවැනි බල ඒකකයක් සහිත ලාන්සර් එක්ස් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අත්හැරීමට සිදු විය.

වඩා බලවත් එන්ජිමක්, එය තවමත් ඇතුල් විය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 109 ක බලයක් සහිත ලීටර් 1.5 4G15 එන්ජිමක් බවට පත් විය අශ්ව බලය. එය පිළිගත හැකි අධිස්පන්දනය සැපයූ නමුත් එහි සම්පත ප්‍රමාණවත් නොවීය. මෙය සම්බන්ධයි නිර්මාණ දෝෂසහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එහි ප්රතිස්ථාපන වාර ගණන සඳහා එන්ජිමෙහි ඉහළ සංවේදීතාව.

2011 දී, අසාර්ථක ලීටර් එකහමාරක් වෙනුවට මිට්සුබිෂි එන්ජිමකණ්ඩායම Lancer X හි ලීටර් 1.6 බලාගාර ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගනී. බලය අශ්වබල 117 දක්වා වැඩි වීම ගතිකත්වය වඩා හොඳ කළ අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා අඩු විය. නව එන්ජිමසාර්ථක වූ අතර 2012 දී ලීටර් 1.5 අනුවාදය සම්පූර්ණයෙන්ම විස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය.

Mitsubishi Lancer 10 හි පෙනුම ක්‍රීඩාශීලී වන අතර ඒ සඳහා සුදුසු වේ බලශක්ති ඒකකයවී එන්ජින් මැදිරිය. එබැවින්, පෙළගැස්මට දැන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ඇතුළත් වේ වැඩි බලයක්. මෙයින් පළමුවැන්න ලීටර් 1.8 සහ අශ්වයන් 143 ක පරිමාවක් සහිත 4b10 එන්ජිමකි. දෙවන එන්ජිම ලීටර් දෙකක 4b11 එන්ජිමක් වූ අතර එහි බලය 150 hp විය. සමග. එන්ජින් දෙකම Kia-Hyundai විශේෂඥයින් සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී, එබැවින් ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ ඒවා පිළිවෙලින් G4KC සහ G4KD ලෙසද හැඳින්වේ.

2012 දී, Lancer 10 හි ලීටර් දෙකක එන්ජිම භාවිතා කිරීම නතර විය. මෙය විශාල එන්ජිමක බදු වැඩි කිරීම සහ බලාගාරයේ අඩු ලීටර් බලය යන දෙකම නිසාය.

උතුරු ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින් සඳහා, Lancer 10 ලීටර් 2.4 ක එන්ජින් ධාරිතාවකින් ලබා ගත හැකිය. එකම මෝටරය භාවිතා වේ. එය සමඟ ටර්බයිනයක් ද භාවිතා වන අතර එමඟින් අශ්වබල 176 ක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙම බලාගාරය සුසර කිරීම සම්පත් අහිමි නොවී 190 hp දක්වා බලය වැඩි කරයි. මෙම එන්ජිම Kia-Hyundai සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර G4KE සහ 4B12 යන ජාත්‍යන්තර තනතුරු ලැබුණි.

විවිධ බලාගාර සහිත මෝටර් රථවල ලක්ෂණ

හොඳම කාර්යක්ෂමතාවය Mitsubishi Lancer X 1.5 mt මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. මිශ්‍ර මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.5 ක් පමණ වේ. නගරවල රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.2 දක්වා වැඩිවේ. ධාවන පථයට පිටත් වීමත් සමඟ ඇත අවම වියදම, එය ලීටර් 5 කට වඩා වැඩි නොවේ.

Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා කිරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 100 ක් සඳහා ඔබට ලීටර් 6 ක් අවශ්ය වනු ඇත. නගර තදබදය තුළ මෝටර් රථය ලීටර් 8.9 ක් පරිභෝජනය කරයි. මිශ්‍ර ධාවන මාදිලියේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. සියගණනක් දක්වා ත්වරණය අත්පොත සඳහා 11.2 සිට 15.3 දක්වා පරාසයක පවතී.

1.6 ලීටර් එන්ජින් සමඟ, සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 4-වේග ගියර් වෙනස්කම් සහ 5-වේග අත්පොත. එවැනි එන්ජිමක් සහිත ලාන්සර් 10 සෙඩාන් පහත වගුවේ දැක්වෙන ලක්ෂණ ඇත.

ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත Mitsubishi Lancer 10 සඳහා ලක්ෂණ වගුව

ලීටර් 1.8 ක එන්ජින් ධාරිතාව ආර්ථික වශයෙන් නොව ගතික රිය පැදවීමට දායක වේ.

වගුව මිට්සුබිෂි ලක්ෂණලීටර් 1.8 බලාගාරයක් සහිත ලාන්සර් එක්ස්

ලීටර් 2.0 එන්ජින් සමඟ ලබා ගත හැකිය විශාල විවිධත්වය ලාන්සර් කාර් X. මෙයට 4wd සියලුම රෝද ධාවකය සහ මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ ක්රීඩා නැඹුරුවරැලියර්ට්, එහි නිෂ්පාදනය 2008 දී ආරම්භ විය. සඳහා කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් පරිභෝජනය විවිධ මාදිලි Lancer 10 පහත වගුවේ දක්වා ඇත.

පරිභෝජන වගුව මිට්සුබිෂි ඉන්ධන Lancer X 2.0 විවිධ ප්‍රභේද වලින්

2.0 එන්ජිම භාවිතයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 10 කට අඩු කාලයකදී ලබා ගන්නා ලදී. එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණ හොඳම ගතිකත්වය ලබා ගැනීම සඳහා උපරිම ලෙස සකස් කර ඇත.

එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ මෙහෙයුම් අතරතුර පැන නගින සාමාන්ය ගැටළු

වඩාත්ම ගැටළුකාරී වන්නේ ලීටර් 1.5 එන්ජිමයි. සැලසුමේ අසාර්ථකත්වය නිසා එන්ජිම ඔඩෝමීටරයේ දැනටමත් 50-60 දහසකට සම්පීඩනය නැති වී යයි. මෙය සිදුවීම නිසාය පිස්ටන් මුදු. අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, රෝග විනිශ්චය, ඩෙකාබනීකරණය සහ සමහර අවස්ථාවල එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

බොහෝ විට 1.5 ලීටර් එන්ජිමඇඟවීම සමඟ මෝටර් රථ හිමිකරු බිය ගන්වයි එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න. චෙක් ආලෝකය එතරම්ම දැල්වෙන්නේ මෝටරයේ ඇති ගැටළු නිසා නොව, ස්ථිරාංගයේ දෝෂ නිසාය. යාවත්කාලීන කරන්න මෘදුකාංග ECU මෙම ගැටළුව විසඳයි. විදුලි රූප සටහනසමහර විට කඩා වැටේ.

ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට වඩාත්ම සංවේදී වන්නේ අඩු බලැති මෝටරයයි. සියලුම තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලසටහන් නිරීක්ෂණය කළත් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමකිලෝමීටර් 120 ත් 150 ත් අතර දුරක් සමඟ සිදුවනු ඇත. බලාගාරයේ සම්පත අතිශයින් කුඩා ය. කිලෝමීටර 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ බාහිර ශබ්දයක් නිරීක්ෂණය කෙරේ. එන්ජිම හයියෙන් දුවනවාට අමතරව, එය නිතර නිතර පුනර්ජීවනය වේ. Power pointඑය කෙතරම් අසාර්ථක වූවාද කිවහොත් Mitsubishi සමූහයට එය අත්හිටුවීමට සිදු විය.

ලීටර් 1.6 ක බලශක්ති ඒකකය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. තෙල් මට්ටම කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 100 සිට 300 දක්වා පරාසයක පවතී. එන්ජිම කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ පවතින අතර ඉන් පසුව විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ.

1.8 එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් නොමැත. කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේදී ගැටළු ආරම්භ වේ.

ලීටර් 1.8 එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස

1.8 බලාගාරය සතුව ඇත විශාලතම සම්පතසමස්ත එන්ජින් පේළිය අතර. ඕඩෝමීටරයේ සැතපුම් ගණන 300 දහසකට වඩා වැඩි නම් නැවත ගොඩනැගීම අවශ්‍ය විය හැකිය.

ලීටර් දෙකක එන්ජිමක ප්රධාන අක්රියතාවය වන්නේ උත්ප්රේරකයේ අවහිර වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඔබට විශේෂ ඇතුල් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මකුළුවා සම්මත උත්ප්රේරකය වෙනුවට පමණක් නොව, කරකැවීම අඩු කරයි පිටාර වායු. 2.0 එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-280 දහසක් පමණ වේ.

කොන්ත්රාත් මෝටරයක් ​​සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ශක්යතාව

පැහැදිලි පිළිතුර එයයි වඩා හොඳ අලුත්වැඩියාවදේශීය හෝ භාවිතා කොන්ත්රාත් එන්ජිමනොපවතී. එන්ජින් බ්ලොක් එකේ තත්වය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. සිලින්ඩරවල තාප විකෘතියක් තිබේ නම්, වෙනත් මෝටර් රථයකින් ඉවත් කරන ලද මෝටරයක් ​​මිලදී ගැනීම දෙස සමීපව බැලීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම නඩුවේ මිල රුබල් 20 සිට 50 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී.

Lancer X 4A91 1.5 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

Lancer X 4A92 1.6 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

Lancer X 4G93T 1.8 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

කොන්ත්රාත්තුව මිට්සුබිෂි එන්ජිමලාන්සර් X 4B11 2.0

Lancer X 4B12 2.4 කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම

එන්ජිමට මතුපිටින් අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය නම් හෝ අලුත්වැඩියාව ප්‍රමාණවත් සේවා කාලයක් ලබා දෙන බවට ඔබට විශ්වාස නම් අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මිල නැවත සකස් කිරීමරූබල් 10 සිට 20 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. ඔබ විසින්ම මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථ හිමිකරු බල ඒකකයේ ව්යුහය දැන සිටිය යුතුය.

ටෙස්ට් Drive

මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එක්ස්
විලාසිතා තුළ වසර 5 ක්

Zhdanov Pavel ( 13.03.2012 )
ඡායාරූපය: PushCAR

Mitsubishi Lancer නිසැකවම රුසියාවේ ජනප්රිය මෝටර් රථයකි. 2007 දී ඔවුන් ආලෝකය දුටුවා ලාන්සර් සෙඩාන්දී ඉදිරිපත් කරන ලද දහවන පරම්පරාව ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයඩෙට්‍රොයිට් වල. මෙම නිර්මාණය අකිනෝරි නකානිෂි විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, ඔහුගේ නිර්මාණයට අසාමාන්ය, ආවේගශීලී මනෝභාවයක් ගෙනෙන කූඤ්ඤ හැඩැති හැඩතල ලබා දුන්නේය. ක්රීඩා ආකෘතිය. ලාන්සර් දහවන පරම්පරාව, එය කුඩා, සුළු බාහිර සහ අභ්යන්තර වෙනස්කම්දැන් වසර 5ක් තිස්සේ එය රෝදය පිටුපසින් නිර්භීත, ක්‍රීඩා සහ වේගවත් පෙනුමක් ලබා ගැනීමට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවතට පහර දෙයි. ජපන්, බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, නිර්මාණය නිවැරදිව ලබා ගත්තේය. රුසියාවේ, මෙම ආකෘතියේ ජනප්‍රියතාවයට සාධක දෙකක් දායක වේ - සාර්ථක, පාහේ සම්පූර්ණ එන්ජින් කට්ටලයක් සහ ආකර්ශනීය පෙනුම. ආකර්ශනීය හා දීප්තිමත් මෝස්තරයක්, "රේසිං", "රිය පැදවීම" සහ "අනර්ථකාරී" මෝටර් රථයක කීර්තිය ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කළේය. සඳහා පෙනුම බව එය සිදු වේ රුසියානු පාරිභෝගිකයාපාහේ සෙල්ලම් කරයි තීරණාත්මක, බොහෝ දෙනෙකුට අයිතිකරුගේ චරිතය අවධාරණය කරන නිශ්චිත ශෛලියකට අනුරූප වීම ඉතා වැදගත් වේ.

2011 මාර්තු මාසයේදී, සියල්ලටම අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථානයාවත්කාලීන අනුවාදයේ විකුණුම් ආරම්භ වී ඇත මිට්සුබිෂි අනුවාද Lancer X. යාවත්කාලීනය සමන්විත වූයේ මුහුණ නැවත ස්පර්ශ කිරීම සහ "යාන්ත්‍රික" හෝ CVT සමඟ සමගාමීව ක්‍රියා කර 143 hp නිපදවීමේ හැකියාව ඇති තවත් නව එන්ජිමක් එක් කිරීමෙනි. 1.8 l පරිමාවක් සමඟ. මෙම එන්ජිම භාවිතා කර ඇත MIVEC තාක්ෂණයනිෂ්පාදකයා පවසන පරිදි, එය ආර්ථිකමය, තරමක් ඵලදායී, නමුත් ඒ සමඟම, උදාහරණයක් ලෙස, එහි ලීටර් දෙකක සහෝදරයාට වඩා පරිසර හිතකාමී ය. සියල්ලටම වඩා මම මෙම මෝටර් රථය තේරුම් ගැනීමට කැමතියි, එහි සාර්ථකත්වයට හේතු සොයා ගැනීමට. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි 143 hp නිපදවන නව ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහිත Lancer එකක් පරීක්ෂා කළා. ඔහු දෙස ඕනෑකමින් බැලුවා.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා සහ ප්රකාශිත කොටස වන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසයි. දර්ශනීය ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් විශාල, ට්‍රැපෙසොයිඩල් වායු පරිභෝජනයක ස්වරූපයෙන් දිගු ආවරණයක් යටතේ විශාල සහ බලවත් හදවත, අඩු බලවත් සිසිලනය අවශ්‍ය වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම මේ තුනම ලබා ගත හැකි එන්ජිමසාමාන්ය, "සිවිල්" වේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම බලවත්, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද, ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් ඇත. මෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට් වල හැඩය සමස්ත ඉදිරිපස කොටසෙහි සැලසුම් අදහස දිගටම කරගෙන යයි. ඔවුන් තරමක් පටු, තර්ජනාත්මක පෙනුමක් අනුකරණය කරයි. එබැවින්, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් රථයේ “ඉදිරිපස” මෙනෙහි කිරීමේ සමුච්චිත බලපෑම, එය රියදුරුගේ සහ ඔහුගේ මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා සහ ආක්‍රමණශීලී ආකල්පය ගැන කතා කරයි. පැත්තෙන් සහ පිටුපසින් මෝටර් රථය සන්සුන්ව පෙනේ. ටේල් ලයිට්, ඇතුළත ඒවා වෙනම මූලද්රව්ය කිහිපයකින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්ය පිහිටා ඇත විවිධ මට්ටම්, ඔවුන් වාතයේ පාවෙන බලපෑම ලබා දෙයි. මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුම විස්තර කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන්, සරල හා භාවිතා කරමින් පැසසුමට ලක්විය යුතු දක්ෂතාවයක් පෙන්නුම් කර ඇති බව මම නිගමනය කළෙමි. අඩු වියදම් විසඳුම්, විශිෂ්ට බලපෑමක් ලබා ඇත. සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන්, ඇතුළත හා පිටත යන දෙකම, සියලු මූලද්රව්ය මිට්සුබිෂි නිර්මාණය Lancer X සරලයි. මෙහිදී ඔබට සංකීර්ණ වංගු රේඛා, විශාල සංඛ්යාවක් සහ විවිධ හැඩයන් සහ ද්රව්ය සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම, වසර පහකට පෙර මෙන්, විශේෂිත, දීප්තිමත් සහ අමතක නොවන ය. එපමණක් නොව, මෙම සැලසුමේ සමස්ත සංකල්පය සමාගමේ ප්රධාන ආදර්ශ පාඨය පිළිබිඹු කරන බව පෙනේ මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්- විශ්වාසවන්තයි! ඔබ ලාන්සර් දෙස බලන විට, මෙම මෝටර් රථය බිඳ දැමිය නොහැකි බව පෙනේ. පෙනුමේ සරල බව සහ බහුකාර්යතාව ඉතා වැදගත් වේ වැදගත් භූමිකාවක්එවැනි හැඟීමක් ඇති කිරීමට.

Mitsubishi Lancer X හි අභ්‍යන්තරය අද ප්‍රමාණයෙන් සහ පහසුකම්වලින් සාමාන්‍ය වේ. රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාසියලුම ගුවන් යානා වල තරමක් සුවපහසු, දෙවන පේළියේ මගීන් තිදෙනෙක්, ඔවුන් සාමාන්‍ය උසකින් සහ ගොඩනඟා ඇත්නම්, සුවපහසු සහ සුවපහසු වනු ඇත, ප්‍රමාණවත් තරම් කකුල් ඇත, සහ හිසට ඉහළින් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ද ඇත. වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට නිහඬව වාඩි විය හැකිය පසුපස ආසනය. කඳ පන්තියේ විශාලතම සිට දුරින් - ලීටර් 315. නමුත් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් කඳ කොටසේ ගබඩා කර ඇත.

Ergonomics සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම "ජපන්" ආකාරයෙන් සරල හා රඳවා ඇත. ඔබ සරල මෝස්තරයක් සහ අවම පාලනයක් දකින විට, ඔබේ ඇස් නොසන්සුන් වන අතර ඔබට අවශ්ය වන්නේ එයයි නවීන රියදුරු වෙත, අත ළඟයි. ප්රධාන ඒකකයඑය සරල, ගතානුගතික ශෛලියකින් සාදා ඇති අතර, මගේ මතය අනුව එය ක්රියාත්මක කිරීම ඉතා පහසුය. වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය සමඟ හැසිරවීම ඉතා සරල සහ අවබෝධාත්මක සංකේත සහිත භ්‍රමණ බොත්තම් තුනකින් සිදු කෙරේ. ඒවා දෙස බලන විට, ඔබේ දිවේ ඇති වචන “පැරණි තාලයේ” ය, නමුත් ඔබ ඒවා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් විට, බුද්ධිමත් සෑම දෙයක්ම සරල බවත්, ඒවා භාවිතා කිරීමට ඉතා පහසු බවත්, “පැරණි තාලයේ” ක්‍රමයෙන් අමතක වන බවත් පැහැදිලි වේ. "ජපන්" සරල බව සඳහා අඩුපාඩු ඇති බව සත්යයකි, උදාහරණයක් ලෙස, වඩාත්ම මිල අධික ඇතුළුව සියලුම ටිම් මට්ටම් සාම්ප්රදායික වායුසමීකරණයෙන් සමන්විත වේ, දේශගුණික පාලනයක් නොමැත. සියලුම ටිම් මට්ටම්වල සුක්කානම් තීරුව සකස් කළ හැක්කේ උසින් පමණි. ගතික පද්ධතියස්ථාවර කිරීම දිශානුගත ස්ථාවරත්වයවී මූලික සැකසුම්සපයා නැත. උපකරණවල අවාසි අතර රියදුරුට ප්‍රායෝගිකව ප්‍රවේශ විය නොහැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සැලසුම ද ඇතුළත් වේ. ඔබට ඔබේ වැලමිට එය මත තැබිය හැක්කේ ආසනය හැකිතාක් පසුපසට ගෙන ගියහොත් පමණක් වන අතර, සුක්කානම් රෝදය ළඟා කර ගැනීම සඳහා ගැලපීම නොමැති විට, රියදුරු අසුනේ මෙම පිහිටීම සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකිය. යන නිගමනය මෙයින් ඇඟවේ මධ්යම අත්වාරුඕනෑම වින්‍යාසයක පදනමේ ස්ථාපනය කර ඇතත්, එයම ධාවකයට නිෂ්ඵල වේ. පිහිටා ඇති සියලුම බොත්තම් වලින් රියදුරු දොර, සහ ඒවායින් බොහොමයක් නැත, කිහිපයක් නොවේ - හතක්, එකක් පමණක් ආලෝකමත් වේ - රියදුරු කවුළු නියාමකය. ආලෝකය මත මෙම ඉතිරි කිරීම මට පැහැදිලි නැත. ergonomics හි ඉහත සඳහන් කළ අඩුපාඩු තිබියදීත්, මම තවමත් රියදුරු අසුනේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටියෙමි. රිය පැදවීමේදී, මම වාඩි වී සිටීම පමණක් නොව, මෝටර් රථය පැදවීමද පහසු බව මට වැටහුණි.

පරීක්ෂණය ආරම්භයේදීම, මම සමහරක් අපේක්ෂා නොකළ බව මට වැටහුණි වැදගත් nuances. මා නොසිතූ පළමු අවස්ථාව වූයේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මට ටයර් සවි කර ලබා දීමයි. නිසැකවම Nokian Hakkapeliitta 7 හොඳ ටයරයක්, නමුත් ඇස්ෆල්ට් සහ හිම රහිත ශීත ඍතුව සමඟ මොස්කව් සඳහා නොවේ. මම කිහිප වතාවක්ම වෙනදාට වඩා වේගයෙන් හැරීමක් ගැනීමට උත්සාහ කළ විට, මගේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම ගැන සිතන්න, මෝටර් රථය කරල් මත, ස්කේට් මත මෙන්, මා සැලසුම් කළ ගමන් පථයෙන් ලිස්සා යාමට පටන් ගත් බව මට දැනුනි. අපේක්ෂිත ගතිකත්වය සහ පාලන හැකියාව වෙනුවට, තව දුරටත් සවි කරන ලද ටයර් මත එවැනි අත්හදා බැලීම් වල නිරත නොවීමට මට ආශාවක් ඇති විය. ඊට අමතරව, නොසැලකිලිමත් උපාමාරු වලදී මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස රෝල් කිරීම මට විශාල ලෙස පෙනුනි. මම Mitsubishi Lancer X අත්හිටුවීමෙන් දැඩි සහ "රියදුරු වැනි" හැසිරීමක් බලාපොරොත්තු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පන්තියේ මාතෘකාවට හිමිකම් නොකියන බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්ම ලාන්සර් මාරුවෙන් මාරුවට පෙරළෙන බව මම නිගමනය කළෙමි. රේසිං කාර්. ඇත්ත, මෙහි එක් සියුම් බවක් තිබේ. සාමාන්යයෙන්, විශාල රෝල් වඩාත් පොදු වේ මෘදු පෙන්ඩන්ට්, සමස්ත කැබින් සුවපහසුව සමඟ ක්රීඩාශීලී හැසිරීම් නොමැතිකම සඳහා වන්දි ලබා දේ. Mitsubishi අත්හිටුවීමලාන්සර් ප්‍රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. එය තරමක් රළු ය, නමුත් එය තරමක් සුවපහසු ලෙස ක්‍රියා කරයි, සහ හොඳින් එකලස් කරන ලද අභ්‍යන්තරය මාර්ග හන්දි සහ අක්‍රමිකතා වලට ප්‍රතික්‍රියා නොකරයි; සියලු කම්පන සහ කම්පන අත්හිටුවීමේ සහ ශරීරයේ යම් තැනක පවතී. වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සාමාන්ය හැඟීමකොන් කිරීමෙන්, හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත ආසන වලින් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට හැකි වනු ඇත. එවිට ශක්තිමත් රෝල්ස් ලස්සන වේගවත් හැරීම් පිළිබඳ හැඟීම නරක් නොකරනු ඇත, සහ ක්රීඩා සෙඩාන්සැබවින්ම මලල ක්රීඩා වනු ඇත. පරීක්ෂණ නියැදියේ, ආසනවලට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොතිබුණි.

අභ්යන්තර ශබ්ද පරිවරණය, එහි සැලකිය යුතු දියුණුවක් ගැන නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශයන් තිබියදීත්, සුවපහසු ගමනක් සඳහා තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. මගේ මතය අනුව, මෙම මෝටර් රථය කැබින් තුළට විනිවිද යන එන්ජිමේ ශබ්දය අවම වේ. සාමාන්‍යයෙන් කැබින් එක හුදකලා කර ඇති අනෙක් සියල්ල මගීන්ගේ කන් වෙත ළඟා වේ " හොඳ තත්ත්වයේ" රිය පැදවීමේදී, මැදිරිය තුළ හම් හඬක් පැහැදිලිව ඇසේ, සමහර විට මේවා සම්ප්‍රේෂණය මගින් නිපදවන ශබ්ද වන අතර, 90 km/h සහ ඊට වැඩි වේගයකින් පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකිය. ඉදිරිපස මගී අසුනේ සිටින මැදිහත්කරුට රියදුරුට හොඳින් ඇසෙන පරිදි ඔබේ කටහඬ මඳක් උස් කළ යුතුය. නමුත් අපි වෛෂයිකව සිතන්නේ නම්, අපට පහත නිගමනයට පැමිණිය හැකිය. විවිධ පුද්ගලයන්සහ ඇසීම වෙනස් වේ, යමෙකු සවන් දෙයි බාහිර ශබ්දයරූපලාවණ්‍යාගාරයේ, සහ යමෙකු අනෙක් පැත්ත සිතන්නේ නැත ක්රීඩා පැදීමසහ ඝෝෂාකාරී හඬපටයකින් තොරව ධාවනය කරන්න. සාමාන්යයෙන්, ශබ්ද පරිවරණය තරමක් ආත්මීය ලක්ෂණයක් වන අතර එය සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය විනිශ්චය කිරීමට භාවිතා නොකළ යුතුය. තවද Mitsubishi Lancer X නිෂ්පාදකයා විසින් ක්රීඩා සෙඩාන් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති බව සලකන විට, අභ්යන්තරයේ ශබ්ද ආරක්ෂණය ගැන සඳහන් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

තත්පර 11.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, උපරිම වේගය- 192 km/h. ලීටර් 1.8 එන්ජිම එක්කෝ සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරු කිරීම හෝ විචල්යය. අපගේ නඩුවේදී එය විචල්යයකි. 1.8 MIVEC එන්ජිම සහිත Mitsubishi Lancer X හි විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂණයේදී එන්ජිම 143 hp නිපදවන ලදී. හොඳ කම්පනයක් ඇති අතර, විචල්‍යය සුමට ලෙස මෝටර් රථය චලනය කරයි. ඔබට ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට හෝ ආරම්භය හදිසියේම අත්හැරීමට අවශ්‍ය නම්, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - විචල්‍යයට සෑම දෙයක්ම කළ හැකිය. ඔබ ඔහුගේ වැඩ විලාසයට ටිකක් පුරුදු විය යුතුය. ඔබ වායුව සුමටව නමුත් තීව්‍ර ලෙස යොදන්නේ නම්, විචල්‍යය කල්පනාකාරීව ක්‍රියා කරනු ඇත, නමුත් ඔබ පැඩලයට තියුණු ලෙස පහර දෙන්නේ නම්, ත්වරණය වේගවත් වනු ඇත. විචල්‍යයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මා සතුටු කළේ ඕනෑම වේග පරාසයකදී මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස සහ ඉක්මනින් ගෑස් පැඩලය වෙත ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එම නිසා අධිවේගී මාර්ගයේ අභිබවා යාම විශ්වාසයි. සාමාන්යයෙන්, Mitsubishi Lancer X සඳහා "1.8 එන්ජිම - අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණය" යුගලය සමගියෙන් ක්රියා කරන අතර ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් ඇති කරයි. මට එකතු කළ හැක්කේ මම පරීක්ෂණයට සම්පූර්ණයෙන්ම පැමිණ සිටි බව පමණි අලුත් කාරයසහ ROLF Import හි නියෝජිතයා මට සහතික වූයේ නව Mitsubishi මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය නොවන බවයි. එන්ජිම සමත් වේ සීතල ධාවනයනිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්ත ශාලාවේ. සමහරවිට ඒ නිසා වෙන්න ඇති සාමාන්ය පරිභෝජනයපරීක්ෂණය අතරතුර ඉන්ධන නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් වැඩි විය - ලීටර් 11.5.

ඉහත සියල්ලේ ප්රතිඵලය වන්නේ පරීක්ෂණය Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite + CVT රූබල් 789,000 කි. සමඟ කැබින් තුළ සුවපහසුව සහ නිශ්ශබ්දතාවය අගය කරන අය සඳහා උපකරණ පොහොසත්සහ අඩු පිරිවැය, එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝ විට සුදුසු නොවේ. ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයක් ප්‍රවර්ධනය කරන රියදුරෙකුගේ ප්‍රතිරූපය පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය සහ සැලකිලිමත් වන අය සඳහා මෙම මෝටර් රථය මුදල් වටී. එවැනි මෝටර් රථයක් ජපන් මෝටර් රථවලට ආදරය කරන සහ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා විශ්වාසදායක යැයි විශ්වාස කරන අයට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත, මම අදහස් කරන්නේ රසිකයන් ලෙස මිට්සුබිෂි වෙළඳ නාම, ඒ නිසා ජපන් කාර්පොදුවේ. මෙම මෝටර් රථය රසිකයින්ට උනන්දුවක් දක්වනු ඇත ක්රීඩා නිර්මාණයසහ සන්නාමයේ පෙනුම සහ ප්‍රතිරූපය මුල් තැන ගන්නා අය සහ නිහතමානී සහ සන්සුන් මෝස්තරයක් අභ්යන්තර අලංකරණයසැලෝන් යනු වාසියකි.

කෙසේ වෙතත්, දසවන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි ලාන්සර් රසිකයන්ගේ හදවත් තුළ එහි ගෞරවනීය ස්ථානය ගත්තේය, මන්ද මෝටර් රථය ආත්මය සහ චරිතයක් ඇති බැවිනි. සරල නමුත් ඵලදායී නිර්මාණ, ගතානුගතික සහ කාර්යක්ෂම එකතුවක් අභ්යන්තර අවකාශයසහ ගුණාත්මක රූපය ජපන් වෙළඳ නාමය Mitsubishi වෙනුවෙන් දිනුවා ලාන්සර් අවධානයසහ සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ආදරය, සහ තවත් බොහෝ අය මෙම මෝටර් රථයට ආදරය කරන බව මට විශ්වාසයි.

මිල මිට්සුබිෂි කාර් Lancer X (1.8 CVT) RUB 789,000 සිට.