Mitsubishi Outlander 2.4 AT උපරිම Bortzhurnal "ස්ථිර" සියලු රෝද ධාවකය පිළිබඳ සම්පූර්ණ සත්යය
බොහෝ කලකට පෙර මම මගේ ATV හි සිර වූ ආකාරය ගැන මෙහි ලිවීය.
මෙම සිදුවීම මා ටිකක් කෝපයට පත් කළ අතර, කුමන ආකාරයේ දෙයක් ගැන මම ඉතා උනන්දු විය සම්පූර්ණ ධාවකය, මට හිම පතනයෙන් පිටතට යාමට නොහැකි විය.
මම ගූගල් වෙත ගොස් සංසද කියවා බැලුවෙමි, මම එය සිතන ආකාරය මෙයයි.
රෝද හතරේ ධාවනයවිශාල කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා, නියතසම්පූර්ණ සහ ප්ලග් ඉන්.
ස්ථාවර. මෙම මොහොත සෑම කෙනෙකුටම සම්ප්රේෂණය වන විට 4
රෝද, උදාහරණයක් ලෙස, මගේ ජීපාරා 🙂 මෙයින් එකක්
ප්ලග් ඉන් මොඩියුලය. මෙය ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරිපස ඇක්සලය වැනි එක් අක්ෂයකින් ධාවනය වන විට වන අතර ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය ලිස්සා යන විට, එය අක්‍රිය වීමට පෙර එය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කරයි (ඔබට එය බොත්තම් සමඟ ද ක්රියාත්මක කළ හැකිය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් හෝ ඇතුළත පමණි ෂිට්, ටික කාලෙකට) සමාන පද්ධතිය Out XL සහ නවීන SUV වල අතිමහත් බහුතරය මත.
ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මම පළමු වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය ගැන උනන්දු විය, ස්ථිර.
එය වර්ග පොකුරකට බෙදී ඇති බව පෙනී යයි.
එසේම කියවන්න
නමුත් පළමුව, කුඩා න්යායක් :)
අවකලනය. මෙය යාන්ත්රික උපාංගය, රෝද සමඟ භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි විවිධ වේගයන්.
මෙය අහඹු ලෙස සිදු කළ යුතුය, මන්ද යත්, රෝද විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වන අතර, හැරීම වඩාත් සුවපහසු කිරීමට සහ ටයර් ඇඳීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, අවකලනය මඟින් මෙම රෝද අතර ව්‍යවර්ථය විවිධ අනුපාතවලින් බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක, උදාහරණයක් ලෙස පළමු අවකලනය තුළ මුලින්ම Outlanderපරම්පරාවන්. එක් එක් අක්ෂය සඳහා එකක්. ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ, අදාළ අක්ෂවල රෝද අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීමට සේවය කරන අතර, අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අන්තර් අක්ෂ අක්ෂයකි.
Mitsubishi Outlander S-AWC සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කරන ආකාරය
සම්පූර්ණ වැඩ පදවන්න Mitsubishi Outlander (මෝටර් රථයේ ESP නොමැත).
Mitsubishi Outlander AWD oncasters ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
[ඊමේල් ආරක්ෂිත] www.diffblock.com vk.com/diffblock Mitsubishi Outlander 2013. (2.4l 200hp). පරීක්ෂා කිරීම රෝද හතරේ ධාවනය .
මේ අනුව, මගේ අවුට් හි, එය පැතලි මතුපිටක් මත සිටගෙන සිටින විට, මොහොත සියලු රෝදවලට සමාන කොටස් වලින් බෙදා හරිනු ලැබේ, එනම් 25% කින් (මාර්ගය වන විට, මෙය සෑම තැනකම නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස සුබාරු, අනුව ඉදිරිපස අක්ෂයෙන් 90%ක් පිටුපසින් 10%ක් වැනි අක්ෂ බෙදා හැරීමට).
එසේම කියවන්න
නමුත් අල්ලා ගැනීම නම්, අවකලනය බොහෝ වේලාවක් පටවා ඇති රෝදයට මාරු වන අතර, එබැවින්, එක් රෝදයක් ලිස්සා ගිය විට හෝ ලිස්සා යන විට, සියලු ව්‍යවර්ථය එයට යන අතර අනෙක් රෝද ස්ථාවර වේ!
මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, අවකල අගුලු ඇත. එය සෑම විටම ඇක්සලයට සහ රෝදවලට සමාන කාලයක් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය.
තවද බලකොටු එකක් ලෙස විය හැකිය. interaxle, එවිට මොහොත අක්ෂ දෙකටම සමාන සම්ප්රේෂණය වේ, නමුත් අවම ප්‍රතිරෝධයේ පදනම මත අක්ෂය දිගේ රෝද අතර බෙදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් එක් අගුලකින් රෝද දෙකක්, එක් පසුපස සහ එක් ඉදිරිපස කුටියක් තිබීම ප්රමාණවත් වේ. මෝටර් රථය නැගී සිටිය හැක.
සහ කිහිපයක්. එක් එක් රෝදය මත එක් එක් අක්ෂය මත ප්ලස් ඇක්සලය මත, එවිට සියලු රෝද සිරවී ඇති තෙක් මෝටර් රථය කැරකෙනු ඇත :)
මෙහි අමාරුයිඅගුලු දැමීම, එනම් බොත්තමක් එබීමෙන් ඔබ අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අගුළු දමයි, සහ සියලුම රෝද සෑම විටම සමාන කාලයක් ලබා දෙයි, මෙය ජරාවට උපකාරී වේ, පසුව, අවම වශයෙන් එක් රෝදයක්දෘඪ පෘෂ්ඨයක් මත, අනෙක් අතට, එය ප්රචණ්ඩකාරී ලෙස භ්රමණය වනු ඇත, පාලනය කඩාකප්පල් වේ.
ද ඇත ස්වයංක්‍රීයඋදාහරණයක් ලෙස, මගේ Out with a viskomufty මත, එය ඇතුළත ජෙලි වැනි දියරයක් සහිත කුණු වර්ගයක්, ඔබට මග හැරුණු විට, යමක් කෝපයට පත් වීමට පටන් ගනී, ඇතුළත දියරඝන වන අතර අවකල අක්ෂ අතර අවහිර වේ,
නමුත් viskomufta මාර්ගයෙන් පිටත අයාලේ යන අයට වඩාත් පහසු නොවේ. එය දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වන අතර එය නිදහස් අක්ෂයේ අවංක 50% ප්‍රකාශ නොකරන බව මට වැටහේ.
දැන් මගේ නඩුව, දකුණු ඉදිරිපස, මම වාතයේ සිටි අතර, ඒ අනුව, වමට දරුණු ලෙස හැරී ඇත ඉදිරි මොහොතකිසිසේත් පෙරළුණේ නැත, නමුත් දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ පසුපස අක්ෂය මත එය ව්යවර්ථයේ කොටසකින් විස්ථාපනය විය, නමුත් පෙනෙන විදිහට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ පසුපස අක්ෂයහිම පතනයෙන් ඉදිරිපස ඉවතට ගත්තා, ඒ නිසා මම එය පුපුරවා හරින තුරු, මට චලනය වීමට නොහැකි විය.
1973 වන විට සම්භාව්‍ය Zhiguli ඒකක මත පදනම්ව සම්පූර්ණ මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර ඇති සෝවියට් ඉංජිනේරුවන්, ක්‍රොස්ඕවර් ලෙස හැඳින්වෙන නව පන්තියේ නිර්මාතෘවරයා විය. පාරෙන් පිටආධාරක ශරීරය VAZ-2121 Niva සමඟ. VAZ එහි සැලසුම් කළ ධාරිතාවයට ළඟා නොවූ විට 1970 ගිම්හානයේදී සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ සභාපති ඇලෙක්සි කොසිජින් විසින් මෙම කාර්යය පුද්ගලිකව මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඉදිරිපත් කරන ලදී!
බලධාරීන්ගේ දූරදර්ශීභාවය කෙතරම් පැහැදිලිද යත්, ඉදිරි දශක දෙක තුළ ලෝකයේ කිසිවෙකු ප්රමාණවත් තරඟකරුවෙකු ඉදිරිපත් නොකළ අතර, 1977 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළු වූ සෝවියට් සංගමය සඳහා මෙම සංවර්ධනය විදේශ මුදල් වලින් විශාල ආදායමක් ගෙන ආවේය. සහ ලොව පුරා කීර්තිය. සහ 1994 දී පමණි ජපන් ටොයෝටාඑහි RAV4 වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. සමීපව විමසා බැලීමේදී, සංකල්පයට අලුත් කිසිවක් හඳුන්වා දී නොමැති බව පෙනී ගිය නමුත් ජපන් ජාතිකයින් එය උසස් ප්‍රමිතියකට ගෙන යන ලදී. තාක්ෂණික මට්ටම. එතැන් සිට, ප්රධාන "සාමාන්ය" සංඥා දෙකක් සැනසිල්ලයි මගී මෝටර් රථසහ වැඩිදියුණු කළ පරාමිතීන් ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව- නොවෙනස්ව පවතී. නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය ක්රියාත්මක කිරීමත් සමඟ තත්වය වඩාත් සංකීර්ණ වේ.
නීවා සිට අද දක්වා
"නගර" මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවල පරිණාමයේ ප්රධාන කරුණු සලකා බලමු.
Niva සහ RAV4 හි පළමු පරම්පරා දෙක (2005 දක්වා) නිදහස් මධ්‍යස්ථානය සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය සහිත ස්ථිර යාන්ත්රික සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැත. හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තිබියදීත්, මෙම යෝජනා ක්‍රමය ආත්මයෙන් මගී මෝටර් රථ සඳහා එතරම් සුදුසු නොවීය - සංකීර්ණ සම්ප්රේෂණ ඒකක විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ ඒවායේ යාන්ත්රික අලාභයන් මෙහෙයුම් තරමක් මිල අධික විය, විශේෂයෙන් නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන පෙට්රල් මිල පසුබිමට එරෙහිව. එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් විකර්ණ එල්ලීමෙන් බේරීමට එතරම් දෙයක් කළේ නැත. අඩු කිරීමට පළමු උත්සාහය දුර්වල පැති, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවට හානියක් නොවන පරිදි, Honda විසින් RAV4 ට වඩා පසුව නිකුත් කරන ලද එහි CR-V භාර ගත් අතර එහි තරඟකරුගේ වැරදි සැලකිල්ලට ගැනීමට හැකි විය.
වේගවත් සංවර්ධනය වාහන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණසම්බන්ධිත අක්ෂය නව මට්ටමක පාලනය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට තාක්‍ෂණයට හැකි විය: “ඔන් / ඕෆ්” මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන ප්‍රාථමික දුස්ස්රාවී ක්ලච් එකක් වෙනුවට, ටොයොටා 2005 දී “තෙත්” බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කළේය. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. මෙම පද්ධතියේ බලවත් 32-බිට් ප්‍රොසෙසරය සම්ප්රේෂණය සුමට ලෙස වෙනස් කරයි පසුපස රෝද 5% සිට තත්‍ය කාලීනව අවහිර කිරීම සම්පූර්ණ කිරීම දක්වා පුළුල් පරාසයක් තුළ මොහොත, එය සමපාත වේ ABS පද්ධති, ක්රියාකාරී ස්ථායීකරණයසහ කම්පනය පාලනය නිසා (ප්‍රමිතීන්ට අනුව) ඉහළ මාර්ගයක් පවත්වා ගෙන යන අතරතුර අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා මෝටර් රථයේ හැසිරීම ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි වේ. මගී මෝටර් රථසමග වැඩි නිෂ්කාශනය) ගුණාංග.
කෙසේ වෙතත්, මෙහි විලවුන් කුඩා මැස්සෙක් ඇත: කවදාද ඉහළ බරක්සම්පූර්ණ අගුළු ප්‍රකාරයේදී, ඒකකය අධික ලෙස රත් වීම තරමක් පහසු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෘදුකාංග ආරක්ෂණය ක්රියාත්මක වන අතර මෝටර් රථය තාවකාලිකව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත්වේ. මෙම අප්රසන්න මොහොතේ ආරම්භයේ වේගය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ සිසිලන ප්රදේශය සහ වත් කරන ලද තෙල් පරිමාව මතය, නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවලංගු කළ නොහැක - මෙය ඕනෑම කෙනෙකුගේ සංජානනීය දෝෂයකි. ඝර්ෂණ සම්ප්රේෂණය, ඒ නිසා වියරුවෙන් ඔබේ හරස් මාර්ගය පිටුපස ගැඹුරු මඩ හෝ හිම වෙත ඉක්මන් කරන්න එපා සම්පූර්ණ SUV රථයක්. අවම වෙනස්කම් සහිත සමාන යෝජනා ක්‍රමයක් මෙම කොටසේ තථ්‍ය ප්‍රමිතිය බවට පත් වූ අතර, “උඩ ආරම්භ කරන්නන්” විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පහළට වැටී හෝ වෙළඳපලෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් විය. සුසුකි ග්රෑන්ඩ්විටාරා.
පුංචි ලේ
පුරාවෘත්තයේ මෙන් සංකීර්ණ නොවී එවැනි සම්ප්රේෂණවල හැකියාවන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැකිද? Mercedes-Benz G-Classනැතහොත් එක් එක් රෝදය මත තමන්ගේම විදුලි මෝටරයක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමෙන්ද? හරි! ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ඇත්තේ හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කිරීම තුළය, නමුත් දැන් තත්‍ය කාලීන පාලිත අගුලු දැමීමේ මට්ටමක් ඇත. එවැනි සම්ප්රේෂණ ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය තවදුරටත් අලුත් නොවේ, පාරිභෝගිකයින්ට එය ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයකින් අත්හදා බැලිය හැකිය Honda Legendසහ Mitsubishi මත ලාන්සර් පරිණාමය. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ භාවිතා කරන ලද විසඳුම්, ඉහළ තාක්ෂණික අලංකාරයකින් කැපී පෙනෙන නමුත්, ඒවා සඳහා එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නොතිබුණි. මහා පාරිභෝගික- එහි සංකීර්ණත්වය නිසා සහ ඉහළ පිරිවැය, සහ බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවන සම්පත්.
නමුත් මෙහි පවා විදුලි පාලනයක් සහිත දැනටමත් සුප්රසිද්ධ "තෙත්" බහු තහඩු ක්ලච් ගලවා ගැනීමට පැමිණියේය. එහි සමුච්චිත අත්දැකීම් ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, Mitsubishi විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද Outlander Sport වෙත නව විශේෂාංගයක් එක් කර ඇත - ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද අතර වෙනස් කළ හැකි ව්යවර්ථ ව්යවර්ථයක් සහිත ක්රියාකාරී ඉදිරිපස අවකලනයක් (AFD). වියළි තාක්ෂණික භාෂාවෙන් කථා කිරීම, ක්රියාකාරී පාලනය සහ තෙරපුම් දෛශික පාලනය සඳහා තවත් මෙවලමක් එකතු කර ඇත. සුක්කානම් පද්ධතිය (EPS) සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම හරහා, ක්රියාකාරී පද්ධති ABS, ESP සහ පසුපස ඇක්සල් ධාවක පාලනය නව පරම්පරාවේ පද්ධතියක් ඇති කරයි, එය ටිකක් විචිත්‍රවත් ලෙස S-AWC (සුපිරි සියලුම රෝදපාලනය).
සාම්ප්‍රදායික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති මෙන් නොව, S-AWC ඇගයීමට ලක් කරයි කෝණික ප්රවේගයමෝටර් රථය සහ රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද ගමන් පථයේ මෝටර් රථය වඩාත් නිවැරදිව තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ වාහනයේ සැබෑ ගමන් දිශාව (කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වික ත්වරණ සංවේදකවල දත්ත මත පදනම්ව තීරණය කරනු ලැබේ) රියදුරු අපේක්ෂිත දිශාව (සුක්කානම් කෝණ සංවේදක මත පදනම්ව) සමඟ සංසන්දනය කිරීම සහ උපාමාරු කිරීමේදී විකල්ප වශයෙන් සිදුවිය හැකි යටි හෝ ඔවර්ස්ටියර් නිවැරදි කිරීමෙනි.
රියදුරු සඳහා, මෝටර් රථයම හැරීමකට උදව් කරන බවක් පෙනේ, උදාහරණයක් ලෙස තියුණු වමට හැරීමක් සිදු කරන විට අධික වේගයමොහොත සක්‍රීයව පෙර පරිදිම ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පමණක් නොව ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද අතරද ක්‍රියාකාරීව බෙදා හරින අතර කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ප්‍රතිරෝධය නොතකා මෝටර් රථය අපේක්ෂිත හැරීමට ඇද දමනු ලැබේ.
මෙම ක්‍රමය යම් ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙනවාද? සාමාන්ය රියදුරෙකුට? සැකයකින් තොරව! "සර්පයාගෙන්" පිටවීමේදී, පරික්ෂණ තෙත් කොන්ක්‍රීට් මතුපිටක් මත මෝටර් රථය අඩුවෙන් පාවී ගිය හැරවුම් අරයේ සුරකින ලද මීටරය හෝ එම මීටරය සැබෑ ජීවිතයඔබ වළකට පියාසර කිරීම හෝ පෙරලීම වළක්වයි. අහම්බෙන් උපාමාරුවකින් ප්‍රමාද වීම හෝ වේගය ගණනය නොකිරීමෙන්, පිරිසිදු හිම යට අයිස් සහ ඇස්ෆල්ට් ද්‍රෝහී මිශ්‍රණයක් ඇති විට මෝටර් රථය ගමන් පථයේ තබා ගැනීම දැන් පහසු ය. සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ, බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම ඉදිරිපස අවකලනයඔබට උණුසුම්ව සහ සුවපහසුවෙන් නියමිත වේලාවට නිවසට යාමට ඉඩ සලසයි, සහ අසල්වැසි ගමට ට්‍රැක්ටරයක් පිටුපසින් දණහිසට මඩේ ඇවිදීමට අවශ්ය නොවී, වැසි ආරම්භ වන විට මසුන් ඇල්ලීමෙන් පසු උස් ඉවුරට නැගීමට වෙලාවක් නැත ...
මෙම ක්‍රමය කෝකටත් තෛලයක් ලෙස නොසැලකිය යුතුය. නමුත් එය යන්ත්රයේ හැකියාවන් පමණක් නොව, එහි ද සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන බව අපි පිළිගනිමු ක්රියාකාරී ආරක්ෂාවමාර්ග මත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප සතුව Mitsubishi Outlander එකක් තිබේ, එය පෙනුමෙන් සමාන නමුත් ඇතුළත වෙනස් වී ඇත. හුරුපුරුදු, දැන් “යල් පැන ගිය” Outlander තමා තුළම නරක නොවන අතර, එහි හැකියාවන් බොහෝ විට ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය සහ බිම් නිෂ්කාශනය මගින් නියම කරනු ලැබේ, නමුත් අමතර රුබල් 20,000 ක් ගෙවීමට ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලා සිටින මෙම පද්ධතිය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් විය. . නුදුරු අනාගතයේ දී බොහෝ තරඟකරුවන් සමාන පද්ධතියක් අත්පත් කර ගනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ යුතුය, වර්තමාන තාක්ෂණික මට්ටමින්, නව ඒකකයක් හඳුන්වා දීම සඳහා තාක්ෂණයේ තවත් විප්ලවීය ඉදිරි ගමනක් අවශ්ය නොවේ. එකම කනගාටුදායක දෙය නම් දැනට S-AWC ලබා ගත හැක්කේ යන්ත්‍රවල පමණක් වීමයි උපරිම වින්යාසය 3.0-ලීටර් පෙට්රල් V6 (RUB 1,479,000) සමඟින් අවසන් වන අතර, එහි විකුණුම් කොටස ඉතා කුඩා වන අතර, 2.4-ලීටර් එන්ජින් සහිත සරල, ජනප්‍රිය ටිම් මට්ටම් මත එවැනි පද්ධතියක් සඳහා අමතර ගෙවීමට කැමති බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට දෝෂ ඇති විය හැක. තරඟකරුවන්ට රසවත් දීමනාවක් කිරීමට කාලය තිබේ නම්. පළමු CR-V එක වරක් RAV4 ට පහරක් එල්ල කළා වගේ...
පිරිවිතර Mitsubishi Outlander භාවිතා කරන විකල්ප තුනකින් තීරණය වේ බලාගාර. 2.0 සහ 2.4 ලීටර් පෙට්රල් "හතර" දෙකක් 146 සහ 167 hp නිපදවයි. පිළිවෙලින්. උඩින් මෝටර් රේඛාවසඳහා නිර්මාණය කර ඇති 3.0-ලීටර් V6 එන්ජිමක් ඇත මිට්සුබිෂි අනුවාද Outlander Sport. ඔහු දියුණු වෙනවා උපරිම බලය 230 hp සහ 292 Nm (3750 rpm දී) ව්යවර්ථයක් ජනනය කරයි.
Outlander හි ඉහළම වෙනස් කිරීම යුගල වශයෙන් ස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ බලශක්ති ඒකකය 6-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය හරස්වර්ගයේ අනෙකුත් අනුවාදයන් ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත අටවන පරම්පරාවේ Jatco CVT වලින් සමන්විත වේ. V6 tandem 230 hp සහ 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ක්රීඩාශීලී සපයයි Outlander අනුවාද හොඳ ගතිකත්වය- මෝටර් රථය තත්පර 8.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. Crossover ප්රභේදය, තොප්පිය යටතේ 4-සිලින්ඩර ඒකක යුගලයක් සඟවා, එවැනි කඩිසරකම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, තත්පර 10 කට වඩා වැඩි කාලයක් ඩෑෂ් මත "සිය ගණනක්" ගත කරයි.
Mitsubishi Outlander හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.3 සිට 8.9 දක්වා වෙනස් වේ. වඩාත්ම "සෑහීමට පත් නොවන", ඇත්ත වශයෙන්ම, 3.0-ලීටර් "හය", ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට අනුව, නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන ලීටර් 12.2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
මෝටර් රථ ශරීරයේ ජ්යාමිතික පරාමිතීන් මූලික වශයෙන් ප්රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණවල සමානාත්මතාවය නිසා සිත්ගන්නා සුළු වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම අංශක 21 නොඉක්මවිය යුතුය. බෑවුමේ කෝණය එකම අර්ථයක් ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය(නිෂ්කාශනය) Mitsubishi Outlander 215 මි.මී.
ජපන් හරස්කඩ ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය"තරුණ" 2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා පමණක් සපයනු ලැබේ. සියලුම රෝද ධාවකයට හැකි වින්‍යාස දෙකක් ඇත: සියලුම රෝද පාලනය (AWC) සහ Super All Wheel Control (S-AWC). දෙවන විකල්පය, අධිවේගී හැරීම් සහ සක්රිය කිරීමේදී ස්ථායිතාව එක් කරයි ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්, Outlander Sport 3.0 සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
කාර්මික Mitsubishi පිරිවිතර Outlander - විවර්තන වගුව:
| පරාමිතිය | Outlander 2.0 CVT 146 hp | Outlander 2.4 CVT 167 hp | Outlander Sport 3.0 AT 230 hp | |
|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | ||||
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | |||
| එන්නත් වර්ගය | බෙදාහරින ලදී | |||
| සුපිරි ආරෝපණය | නැත | |||
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 6 | ||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | V-හැඩැති | ||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| බලය, hp (rpm දී) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| සම්ප්රේෂණය | ||||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | සම්පූර්ණ (AWC) | සම්පූර්ණ (AWC) | සම්පූර්ණ (S-AWC) |
| සම්ප්රේෂණය | විචල්ය වේග ධාවකය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | ||
| අත්හිටුවීම | ||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන MacPherson වර්ගය | |||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය | |||
| තිරිංග පද්ධතිය | ||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| සුක්කානම | ||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | විද්යුත් | |||
| ටයර් සහ රෝද | ||||
| ටයර් ප්රමාණය | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| තැටි ප්රමාණය | 6.5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| ඉන්ධන | ||||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 | AI-95 | ||
| ටැංකි පරිමාව, l | 63 | 60 | 60 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| මාන | ||||
| ආසන ගණන | 5 | |||
| දිග, මි.මී | 4695 | |||
| පළල, මි.මී | 1800 | |||
| උස (රේල් පීලි සහිත), මි.මී | 1680 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2670 | |||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1540 | |||
| ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී | 1540 | |||
| කඳ පරිමාව (අවම/උපරිම), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 215 | |||
| බර | ||||
| කර්බ්, කි.ග්රෑ | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 1985 | 2210 | 2270 | |
| උපරිම ට්රේලර් බර (තිරිංග සහිත), කි.ග්රෑ | 1600 | |||
| ගතික ලක්ෂණ | ||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 193 | 188 | 198 | 205 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander එන්ජින් - තාක්ෂණික පිරිවිතර
හරස්වර්ගය සඳහා ලබා ගත හැකි එන්ජින් තුනම MIVEC කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම බලය වැඩි කිරීමට, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට සහ හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වන වේගය අනුව කපාටවල මෙහෙයුම් ආකාරය (විවෘත කිරීමේ කාලය, අදියර අතිච්ඡාදනය) වෙනස් කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.
ලක්ෂණ මිට්සුබිෂි එන්ජින් Outlander:
| පරාමිතිය | Outlander 2.0 146 hp | Outlander 2.4 167 hp | Outlander 3.0 230 hp |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් කේතය | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| එන්ජින් වර්ගය | ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව පෙට්රල් | ||
| සැපයුම් පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත්, ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය MIVEC කපාට පාලනය, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), කාල දාම ධාවකය | බෙදා හරින ලද එන්නත්, MIVEC ඉලෙක්ට්රොනික කපාට පාලන පද්ධතිය, සිලින්ඩර් බැංකුවකට එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් (SOHC), ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් | |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | 6 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | V-හැඩැති | |
| කපාට ගණන | 16 | 24 | |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86 | 88 | 87.6 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 | 97 | 82.9 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10:1 | 10.5:1 | |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 1998 | 2360 | 2998 |
| බලය, hp (rpm දී) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| ව්‍යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය
All Wheel Control (AWC) යනු පසුපස අක්ෂය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ඉදිරිපස රෝද ධාවන වින්‍යාසයකි. විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම. තෙරපුමෙන් 50% දක්වා පසුපසට යොමු කළ හැක. AWC ධාවකයේ මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත - ECO, Auto සහ Lock. ආර්ථික මාදිලියේදී, සියලු ව්යවර්ථ පෙරනිමියෙන් ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලබන අතර, පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යන විට පමණක් භාවිතා වේ. ස්වයංක්රීය මාදිලිය ලැබුණු ප්රමාණය මත බලය ප්රශස්ත ලෙස බෙදා හරිනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයදත්ත (රෝද වේගය, ඇක්සලරේටර් පැඩල් ස්ථානය). අගුළු මාදිලිය පසුපස රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථ ප්රමාණය වැඩි කරයි, එය විශ්වාසදායක ත්වරණය සහ අස්ථායී පෘෂ්ඨ මත වඩාත් ස්ථායී හැසිරීම සහතික කරයි. ලොක් සහ ඔටෝ අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් ස්ලිප් අනාවරණය වුවද නැතත් පසුපස රෝදවලට මුලින් වැඩි කම්පනයක් ලැබීමයි. 
Super All Wheel Control (S-AWC) යනු සාම්ප්‍රදායික AWC හි උසස් ප්‍රභේදයකි, එහි ඉදිරිපස අක්ෂය මත ක්රියාකාරී අවකලනයක් (AFD) ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රෝද අතර බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. මේ අනුව, මෝටර් රථයේ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා අතිරේක යාන්ත්රණයක් දිස්වේ. S-AWC හි ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථායීකරණ පද්ධතිය, ABS, විදුලි බල සුක්කානම සහ සම්බන්ධ වේ තිරිංග පද්ධතිය. ඔව්, පාලන ඒකකය සුපිරි පද්ධතියසියලුම රෝද පාලනයට, යම් යම් කොන්දේසි යටතේ, රෝද තිරිංග ආරම්භ කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, වංගු කිරීමේදී ප්ලාවනය වූ විට.
සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් ආකාරය තේරීම සඳහා තේරීම S-AWC ධාවකයස්ථාන හතරක් ඇත: Eco, Normal, Snow සහ Lock. "හිම" මාදිලිය ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත ධාවනය සඳහා පද්ධති සැකසුම් ප්රශස්ත කරයි. 
ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට මාර්ග තත්වයන් අනුව ස්විචයක් භ්රමණය කිරීමෙන් තෝරා ගත හැකි මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් ඇත.
ධාවන මාදිලි පහත පරිදි වේ.
පාලනය කරන්න රෝද හතරේ වාහනයවිශේෂ රියදුරු කුසලතා අවශ්ය වේ.
කරුණාකර "සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා කිරීම" කොටස ප්රවේශමෙන් කියවා ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමට පුරුදු වන්න.
ජ්වලනය සමඟ ස්විචය කරකැවීමෙන් මාදිලිය තෝරා ගනු ලැබේ.
- 4WD AUTO
- 4WD අගුල
ධාවන මාදිලිය මාරු කරන විට, නව මාදිලිය බහුකාර්ය සංදර්ශකයේ තොරතුරු කවුළුවෙහි දර්ශණය වන අතර, වත්මන් සංදර්ශකය තාවකාලිකව බාධා කරයි.
තත්පර කිහිපයකට පසු, පෙර කවුළුව නැවත දර්ශනයේ දිස්වේ.
අවවාදයයි
- ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට (උදාහරණයක් ලෙස, හිම වල) රියදුරු මාදිලිය මාරු කිරීම තහනම්ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත දිශාවකට ඇදී යා හැකිය.
- 4WD LOCK මාදිලියේ වියළි පදික මාර්ගවල රිය පැදවීම ප්‍රතිඵලයකි වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ ශබ්ද මට්ටම් වැඩි වීම.
- රෝද ලිස්සා යනවා නම් 2WD මාදිලියේ ධාවනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
මෙය සම්ප්රේෂණ සංරචක සහ එකලස්කිරීම් අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක.
සටහන
වාහන නැවැත්වීමේදී සහ රිය පැදවීමේදී රියදුරු මාදිලිය මාරු කළ හැකිය.
ජ්වලනය සක්රිය කරන විට සංදර්ශක කවුළුව දිස්වේ, එන්ජිම ආරම්භ වීමෙන් පසු තත්පර කිහිපයක් සඳහා එය දර්ශනය වේ. 
සංදර්ශකය පහත ධාවන මාදිලියේ සංදර්ශක පෙන්වයි.
| රියදුරු මාදිලිය | ||
|---|---|---|
| 4WD දර්ශකය | අගුළු දර්ශකය | |
| 2WD | ක්‍රියාවිරහිතයි | ක්‍රියාවිරහිතයි |
| 4WD AUTO | ඇතුළත් | ක්‍රියාවිරහිතයි |
| 4WD අගුල | ඇතුළත් | ඇතුළත් |
අවවාදයයි
