තවත් එකක් හඳුන්වා දීම Mercedes-Benz මෝටර් රථයබ්ලූටෙක් පද්ධතියෙන් සමන්විත දැනටමත් හුරුපුරුදු OM642 3.0 ඩීසල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම සහිත w164 ශරීරයේ ML350 CDI:

ඒ සඳහා මෙම එන්ජිම දිගු ඉතිහාසයක්, 2004 දක්වා දිවෙන, බොහෝ දුරට පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට සම්බන්ධ වෙනස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත. නවතම යාවත්කාලීනපරිසර විද්‍යා ක්ෂේත්‍රයේ බ්ලූටෙක් පද්ධතිය (එහි වත් කළ හැකි ආකලන - ඇමෝනියා ද්‍රාවණය - ඇඩ්බ්ලූ හෝ “යූරියා” මගින් වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ).

මෙම පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ වඩාත් පරිසර හිතකාමී සැපයීම සඳහා ය පිරිසිදු සම්මතයන් පිටාර වායුසහ අපේ පෘථිවිය ටිකක් පිරිසිදු කරන්න. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත පින්තූරය සලකා බැලීම වටී - අපගේ “උසස් තත්ත්වයේ” ඉන්ධන සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් සහිත දරුණු රුසියානු තත්වයන් තුළ, මෙම පද්ධතියේ සංරචක සාමාන්‍යයෙන් පළමු සැතපුම් 50-80 දහස තුළ මිය යයි. එසේම, ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ AdBlue ආකලන සෙල්සියස් අංශක -11 දී කැටි කිරීමයි.

Bluetek පද්ධතිය සංරචක කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

Bluetec උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය (ඉහත ඡායාරූපයෙහි නිල් චතුරස්‍රය)

ප්‍රතික්‍රියාකාරකය ඉසින තුණ්ඩ (ඉහත ඡායාරූපයෙහි කහ කවය)

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මනින NOx සංවේදකය (ඉහත ඡායාරූපයෙහි හරිත කවය)

Adblue ආකලන ගබඩා ටැංකිය (පහත ඡායාරූපයෙහි කහ චතුරස්රය)

බ්ලූටූත් පද්ධති පාලන ඒකකය (රතු පහත ඡායාරූපයෙහි හතරැස්), එය AdBlue ටැංකියට යාබද කඳෙහි පිහිටා ඇත

පද්ධතියේ සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන එන්ජින් පාලන ඒකකය

පාරිභෝගිකයින් ආමන්ත්‍රණය කරන ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ NOx සංවේදකයේ විවෘත පරිපථයකි (හීටර පරිපථය අඩු), හීටරයේ බිඳ වැටීමයි. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය AdBlue, මෙන්ම ප්‍රමාණවත් නොවන පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම, nox සංවේදකය මගින් මනිනු ලැබේ.

මෙම පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇති වුවහොත්, එන්ජිම ECU විසින් සැතපුම් ගණන සහ එන්ජිම ආරම්භ වන සංඛ්යාව සීමා කරයි, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශකය මත අයිතිකරුට දැනුම් දෙනු ලැබේ.

මෙම පද්ධතිය අක්රිය කළ හැක. මෝටර් රථයේ එන්ජින් පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම මෙන්ම MB SD සම්බන්ධක අලෙවි නියෝජිත උපකරණ සමඟ උපාංගය ක්‍රමලේඛනය කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ.

අපගේ විශේෂඥයින් Alientec වෙතින් වෘත්තීය KTag චිප් සුසර කිරීමේ උපකරණ භාවිතයෙන් නැවත ක්‍රමලේඛනය සිදු කරයි

වැඩ කරන කාලය - පැය 4 සිට 8 දක්වා වැඩසටහන් සංවර්ධනය සහ නැවත වැඩසටහන්කරණය සඳහා පමණි!

එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම, ඉවත් කිරීම වැනි සමාන්තර ක්රියා පටිපාටි ද ඔබට සිදු කළ හැකිය අංශු පෙරහන, පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය (EGR) ක්‍රියා විරහිත කිරීම සහ කරකැවෙන ෆ්ලැප් (සංරචක M55) ක්‍රියා විරහිත කිරීම, අපගේ වෙබ් අඩවියේ අනුරූප වාර්තා වලින් කියවිය හැකිය.

BlueTec පද්ධතිය පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, අපගේ වීඩියෝව බලන්න:

බොහෝ විට, හරස් ඕවර් හැඳින්වෙන්නේ මගී මෝටර් රථවල සිට “සැබෑ” SUV දක්වා දාමයේ සංක්‍රාන්ති සබැඳියක් පමණි. නමුත් සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම, උත්සුකයන් සඳහා විශාල පිරිවැයක් අවශ්ය වන සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය, ගැනුම්කරුවෙකු සිටී. එවැනි සියලුම රෝද ධාවන වාහන සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රධාන ගැති නිර්ණායක වන්නේ බහුකාර්යතාව, ඉඩකඩ, පොහොසත් උපකරණසහ සියලුම රෝද ධාවකය තිබීම, කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් විසින් මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් අතහැර දමා ඇත. Mercedes-Benz ML350 W164 ශ්‍රේණිය එසේ නොවේ - එය "සැබෑ" ට අයත් වේ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ හරස්කඩසිත් ඇදගන්නාසුළු පදික වේදිකාවේ හැකියාවන්, සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය සහ බහුලත්වය සමඟ අතිරේක උපකරණ. එවැනි මෝටර් රථ ඈත පෙරදිග මාර්ගවල වැඩි වැඩියෙන් දක්නට ලැබේ, එබැවින් අද අපි එවැනි ආකෘතියක සියලු ගුණාංග ඇගයීමට උත්සාහ කරමු.

විලාසිතා ප්රවණතාවය 1990 ගණන්වල, ඊයේ විශාල මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අලුතින් පෙනී සිටි කීර්තිමත් හරස්වර්ග වෙත විශාල වශයෙන් මාරු වීමට පටන් ගත් විට, ජර්මානු මග හැර ගියේ නැත. ඩේම්ලර් කනස්සල්ල. නමුත්, අහෝ, මෙම කොටසේ වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථය වේ Mercedes-Benz ML-පන්තිය W163 පිටුපස - වෙළඳපොලේ වඩාත්ම සාර්ථක දීමනාවෙන් බොහෝ දුරස් විය. 1997 මාදිලියේ මෝටර් රථය එහි සැලසුමේ “ළමා රෝග” නොමැති වීමෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගත් අතර, එපමනක් නොව, එය නිර්මාණ කුසලතාවේ උස නොවන අතර, ස්ටුට්ගාර්ට් හි සුප්‍රසිද්ධ සන්නාමයට අයත් වීම සියල්ලේ මිලට බල නොපායි. රෝද ධාවකය හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. එය එසේ වුවද, W163 2001 දී සැලකිය යුතු ප්‍රතිනිර්මාණයකට ලක් වූ අතර, මේ අතර, ජර්මානුවන්, ඇමරිකානුවන් සමඟ එක්ව, ඊළඟ පරම්පරාවේ සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ගය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, 2005 ජනවාරි මාසයේදී Detroit Auto Show හිදී ඉදිරිපත් කරන ලද ML-Class, දැනටමත් සම්මුතිවලින් තොර විය. නිර්මාණකරුවන් විසින් ආධාරක රාමුව අතහැර දැමූ අතර, එහි කාර්යයන් භාර දුන්නේය නවීන ශරීරය, 62% අධි ශක්ති වානේ වලින් සමන්විත වන අතර, සම්ප්රේෂණයෙහි අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සඳහා තවදුරටත් ඉඩක් නොමැත. බ්‍රිතාන්‍ය ස්ටීව් මැටින් W164 ශ්‍රේණියේ මාදිලියේ සැලසුම සඳහා වගකිව යුතු විය (එක් කාලයකදී ඔහු ප්‍රමුඛතම Maybach ලිමොසීන් නිර්මාණය කළ අතර පසුව නවීන S-Class හි වැඩ කළේය) සහ දැන් පවා ඉතා නැවුම් පෙනුමක් ඇති සමානුපාතික ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔහු සමත් විය. , එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් දෙවන ML පන්තියේ පරම්පරාවන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව. වායු ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය මුලින් 0.34 දක්වා අඩු කරන ලදී (එහි පූර්වගාමියා එය 0.4 ක් විය), සහ 2007 දී හරස්වර්ගයේ පෙනුම තවදුරටත් "ප්රබෝධමත්" විය, ඒ සමගම එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කරන ලදී.

මෙම සියලුම රෝද ධාවකය "ජ්යෙෂ්ඨ" GL-Class හි නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් මත පදනම් වූ අතර, අනෙකුත් ශරීර මානයන් සහ බල ඒකක සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. හරස්කඩයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විෂ්බෝන් දෙකක් මත සාදා ඇති අතර පසුපස අත්හිටුවීම සම්බන්ධක හතරකි. සියලුම රෝදවල තිරිංග තැටි වේ. ඒ අතරම, අතිරේක ගෙවීමක් සඳහා, ජර්මානුවන් ML-Class මත වඩාත් සුවපහසු වායු අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම්ව සිටි නමුත්, දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන්ට වඩා අඩු අනුගත වූ අතර, එය සමඟ සසඳන විට ශරීරය 110 mm කින් ඉහළ නැංවීමට හැකි විය. මූලික දර්ශකය. අපිරිසිදු මාර්ගවල රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා, Off-road පැකේජයක් ලබා දී ඇති අතර, කෙසේ වෙතත්, පහත වැටීමක් සහ පසුපස අවකලනය අගුළු දැමීමේ හැකියාව ඇතුළත් විය.

මෙම මාදිලියේ ඇති සියලුම එන්ජින් වලින් වඩාත් සුලභ වන්නේ V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ඒකකයක් වන අතර එය ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් (ML350 අනුවාදය) සහ 272 hp බලයක් විය. සමග. (හෝ 200 kW). අපගේ වෙළඳපොලේ තවත් ජනප්‍රිය මාදිලියක් වන ML500 යටතේ, නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, විවිධ “හෘදයන්” දෙකක් තිබිය හැකිය: 2007 වන තෙක්, 5-ලීටර් V8 (306 hp, හෝ 225 kW සහිත අනුවාදයක් තිබුණි. ), පසුව නිෂ්පාදනය 388 hp සමඟ ලීටර් 5.5 එන්ජිම ආරම්භ විය. සමග. (හෝ 285 kW). සමඟ ලීටර් තුනක ටර්බෝඩීසල් සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන තුළ විවිධ වසරසහ විවිධ තනතුරු යටතේ එය 190, 204, 224, 231 සහ 211 hp බල විකල්ප සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමග. (පිළිවෙලින් ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW සහ ML 320 BlueTEC, 155 kW). අනෙක් අතට, 4-ලීටර් සුපිරි ආරෝපිත ඩීසල් V8 ML420 CDI සහ ML450 CDI අනුවාද වල පැවති අතර එය 306 hp දක්වා නිපදවයි. s., හෝ 225 kW. අශ්වබල 510 ක හෝ කිලෝවොට් 375 ක බලයක් සහිත අතින් එකලස් කරන ලද 6.2-ලීටර් V-8 සහිත Mercedes-Benz ML63 AMG, මෙම රේඛාවේ ප්‍රමුඛයා වන අතර එය විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය.

සෑම අවස්ථාවකදීම, ලබා ගත හැකි එකම ගියර් පෙට්ටිය වන්නේ අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව සහිත 7-වේග ස්වයංක්‍රීය 7G-TRONIC සහ සුක්කානම් තීරුව යටතේ තේරීමයි. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ 3.5-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් මත නිර්මාණය කරන ලද ML450 HYBRID වන අතර, CVT සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. 4MATIC සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිරයි, ඊනියා නොමිලේ කේන්ද්රීය අවකලනයකිසිදු රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ලිස්සා යන ඇක්සලයක් "පූරණය" කළ හැක, නමුත් එය ලිස්සා යන ඕනෑම රෝදයක් ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග කරන හිමිකාර 4ETS පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ.

වෙනත් ඕනෑම නියෝජිතයෙකු මෙන් Mercedes-Benz සන්නාමය, W164 ශ්‍රේණියේ හරස්වර්ගයට ආකර්ෂණීය පරාසයක ආරක්ෂිත පද්ධති සහ “සුවපහසු” විකල්පයන් ඇත, මෝටර් රථයේ ඉඩකඩ සහිත සහ සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයට බුද්ධිමත්ව ඒකාබද්ධ කර ඇත. දැනටමත් ඇත මූලික වින්යාසය ML-Class හි එයාර් බෑග් හයක් සහ ඉදිරිපස තිර එයාර් බෑග් දෙකක්, NECK-PRO සක්‍රීය හිස සීමා කිරීම්, මෙන්ම PRE-SAFE කඩා වැටීම් අවම කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. දෙවැන්න, විශේෂයෙන්, ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් ඇතුළත් වේ, බාහිර අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සක්‍රීය කරයි හදිසි තිරිංග, ඉදිරිපස ආසන ආරක්ෂිතම ස්ථානයට ගෙන එන අතර සියලු කවුළු වසා දමයි. සම්මත සහ විකල්ප සියලුම රෝද ධාවන උපකරණ ලැයිස්තුවෙන්, බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය, විවිධ තොරතුරු හැකියාවන් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පසුපස මගීන් සඳහා තමන්ගේම පාලන ඒකකය, COMMAND සංකීර්ණය සමඟ වෙනම දේශගුණික පාලනයක් ඉස්මතු කළ හැකිය. , මෙන්ම විදුලි සන්රූෆ්, ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය පරිදර්ශක වහලය, සහ අනුවර්තන bi-xenon headlights. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, දෙවන පරම්පරාවේ ML-Class හි "ළමා" තුන්වන පේළියේ ආසන අහිමි වී ඇති නමුත්, එහි කඳ පරිමාව ලීටර් 551 සිට 2050 දක්වා වෙනස් විය හැක.

පසුගිය වසරේ, Mercedes-Benz ML-Class W164 ශ්‍රේණිය, එහි නිෂ්පාදනය අතරතුර බොහෝ ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ලෝක සම්මාන සහ ත්‍යාග ලබා ගත් අතර, එහි සෘජු පරම්පරාව වන W166 මාදිලියට එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් ලබා දුන්නේය. ඔස්ට්‍රියානු ග්‍රාස්, මෙක්සිකානු ටොලුකා ඩි ලර්ඩෝ සහ ඇමරිකානු ඇලබාමා ප්‍රාන්තයේ කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මෝටර් රථය අද ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉතා ලාභදායී දීමනාවකි. එතරම් නව නොවන කීර්තිමත් සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් පවා එහි මිල නිසා යමෙකු ඉවත් කළ හැකි නමුත් මෙය සැබෑ Mercedes-Benz එකක් බවත් මිලදී ගැනීමෙන් පසු එයට අමතර වියදම් අවශ්‍ය නොවන බවත් අප මතක තබා ගත යුතුය. මතක තබා ගත යුතු ප්රධානතම දෙය නම් තේරීමයි අලුත් කාරයමෝටර් රථය සැමවිටම හිමිකරුට සහ මගීන්ට ප්‍රීතිය ගෙන දිය යුතු බව වටහා ගනිමින් ඔබ ඔබේ ආත්මය සමඟ එයට ප්‍රවේශ විය යුතුය.

දුර්වල පැති
තවදුරටත් අලුත් නොවන මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී, ඔබ සෑම විටම යම් වාහනයක දෝෂ පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය, වඩාත් සුදුසු සේවා මධ්යස්ථානයක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම. නමුත් සමස්තයක් ලෙස ආකෘතියේ පවතින "වණ" ගැන ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. W164 ශ්‍රේණියේ හරස් ඕවර් වල පසුකාලීන අනුවාදයන් ප්‍රායෝගික ලෙස හිමිකරුවන් සහ ප්‍රවීණයන් කතා කරයි කරදරයකින් තොර කාර්, නමුත් 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන වාහන සම්බන්ධයෙන්, සාමාන්‍ය දුර්වල කරුණු පවතින නමුත්, මත දැනටමත් වෙනස් වේ.

පළමුව, මුල් ශ්‍රේණියේ ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජින් ඉක්මනින් අසමත් විය හැකිය සමතුලිත පතුවළ, නමුත් මේ වන විට බොහෝ අවස්ථාවලදී දෝෂ සහිත කොටස දැනටමත් වගකීම් යටතේ හෝ පෙර අයිතිකරුවන්ගේ වියදමින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. දෙවනුව, සුක්කානම් රාක්කය දිගු කල් පවතින්නේ නැත, එය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය, එය කිලෝමීටර දහස් ගණනක් සඳහා උපකාරී වේ, නැතහොත් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, එය තරමක් මිල අධික වේ. තෙවනුව, 7G-TRONIC ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට “වැරදි” වීමට පටන් ගනී, නමුත් මෙම දෝෂය 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල නොමැත.

බොහෝ විට ගැටළු සහිත ප්රදේශ වලට විකල්ප වායු අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ, එහි මූලද්රව්ය, කැඩී ඇත්නම්, මිල අධික ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, ML-Class හි "ඇමරිකානු" අනුවාදයන් ගෑස්ලීන් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් විවේචනාත්මක නොවේ, එබැවින් ඔවුන් රුසියානු ඉන්ධන සන්සුන්ව ගනී. සාමාන්‍යයෙන්, සියලුම රෝද ධාවන W164 ශ්‍රේණිය එහි පූර්වගාමියා වන W163 ට වඩා තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ සේවා කළ හැකි යන්ත්‍රයක් ලෙස සැලකේ.

මිල කීයද?
එවැනි සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල විභව ගැනුම්කරුවන් එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ යුරෝපයෙන් “ධාවන” මෝටර් රථ ඇණවුම් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි, ඔවුන්ගේ “නව දේවල්” පළමු වරට දැකීම ගෙවීමෙන් පසුව පමණි. මේ අතර, ඈත පෙරදිග ද බොහෝ ඇත Mercedes-Benz හරස් ඕවර් W164 පිටුපස, අලුතින් ආනයනය කරන ලද උදාහරණ ද ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, Vladivostok හි රූබල් 1,150,000 කට ඔබට වසර හතරකට පෙර ප්‍රාන්තවලින් රුසියාවට ගෙන එන ලද ML එකක් මිලදී ගත හැකිය, ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක්, ක්‍රීඩා පැකේජයක් සහ සම්මත අඟල් 19 ක් සමඟ රීම්. වත්මන් හිමිකරු 2006 අලෙවි නියෝජිත මෝටර් රථයක් අගය කරයි, එය "නිල" සේවා මධ්‍යස්ථානයකින් පමණක් සේවය කරනු ලබන්නේ රූබල් 1,300,000 කට ය. අඩු “පිරවූ” පැකේජයක් ඇති සහ ප්‍රිමෝරි වෙත පමණක් ආනයනය කරන ලද එම වසරේම තවත් අලෙවි නියෝජිත ML350 සඳහා රුබල් 100,000 ක් අඩු වනු ඇත. රූබල් 1,450,000 සඳහා ඔබට “කරදර රහිත” ML500 මිලදී ගත හැකිය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළඋපරිම අනුවාද වලින් එකක. වත්මන් හිමිකරු ඔහුගේ 2008 අනුවාදය රුසියානු මාර්ගවල ධාවනය නොකළ “තරුණ” පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ රූබල් මිලියන 1.6 ක් අගය කළ අතර ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි රූබල් 1,890,000 කට ඔබට නිෂ්පාදනය කළ එම වසරේම මෝටර් රථයක හිමිකරු විය හැකිය. 3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් (ML320 CDI ) සහ උපරිම මට්ටමේ උපකරණ. වඩාත් ආකර්ෂණීය මිල ගණන් වලින් එකක් වූයේ ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ අවුරුදු දෙකක් පැරණි Mercedes-Benz ML350 ය - මෙම සියලුම රෝද ධාවකය රුබල් 2,150,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

සම්ප්රදායිකව, අපගේ සියලු දීමනා සංඛ්යා ලේඛන ජනප්රිය සම්පත් Drom.ru වෙතින් දත්ත මත පදනම් වන අතර, ප්රකාශිත තොරතුරු මුල් විකුණුම් වෙළඳ දැන්වීම් වලට අනුරූප වේ.

අයිතිකරුගේ මතය. Ekaterina Kayukova:
- මෙම ගිම්හානයේදී මම 2008 Mercedes-Benz ML350 මිලදී ගත්තා, නමුත් මෙම මෝටර් රථය සඳහා ආදර්ශ වර්ෂය දැනටමත් 2009 වේ. මෙය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා වන අනුවාදයයි උපරිම වින්යාසය, සහ මම රුසියාවේ එහි පළමු හිමිකරු වෙමි. මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක් ගැනම මම සෑහීමකට පත්වන බව මට පැවසිය හැකිය, මුලදී මම මිලදී ගැනීමේදී රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වඩාත් රසවත් විකල්ප සලකා බැලුවද, මට වඩා “සූදුව” යමක් අවශ්‍ය විය. මගේ කලින් වාහන අතර තිබුණා විවිධ මාදිලි: ක්රීඩා, විධායක පන්තියසහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, SUV රථ. ඒ අනුව, ගිම්හානයේදී පමණක් නොව, ශීත ඍතුවේ දී පවා ඕනෑම මාර්ගයක විශ්වාස කළ හැකි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මට අවශ්ය විය. Mercedes-Benz ML-Class මිතුරන් විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතර, දැනටමත් පළමු සංචාරයේදී මට එය වැටහුණි මෙම මෝටර් රථයඑය මට ගැලපේ.

අදට නියමිත නඩත්තුදෙවරක් හරහා ගියා. විශේෂඥයින් මෝටර් රථය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් හඳුනා නොගත් බව මට පැවසිය හැකිය. එකම පසුබෑම, මගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය නොවේ, නමුත් අපගේ නගරයේ සේවා මට්ටම: Mercedes-Benz මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සාපේක්ෂව සූදානම් විය යුතුය. ඉහළ පිරිවැය"පරිභෝජන භාණ්ඩ" සහ සේවා කටයුතු. මෙය අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථාන සහ ස්වාධීන සමාගම් යන දෙකටම අදාළ වේ, නමුත් දෙවන අවස්ථාවෙහිදී සේවාව තවමත් "ප්රජාතන්ත්රවාදී" වේ. නමුත් මෙම අවාසිය පවා සැබෑ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය හා මෝටර් රථයක් එහි හිමිකරුට ලබා දිය හැකි රිය පැදවීමේ සතුට සමඟ සැසඳිය නොහැක.

පිරිවිතරමර්සිඩීස්- බෙන්ස්එම්.එල්.350 (ඩබ්ලිව්164)
එන්ජිම: V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර 24-කපාට, 3498 cc. සෙමී
උපරිම බලය: 272 l. සමග. (200 kW) 6000 rpm දී.
උපරිම ව්යවර්ථය: 2400-5000 rpm දී 350 Nm.
සම්ප්‍රේෂණය: 7-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
ධාවක ඒකකය:ස්ථිර පූර්ණ
ශරීර මානයන් (දිග-පළල-උස): 4780x1911x1815 kg
රෝද පදනම: 2915 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය: 200 මි.මී
කර්බ් බර:කිලෝ ග්රෑම් 2150 කි
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 95 l

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz M-Class 2005 වසන්තයේ දී පළමු උපත වෙනුවට ආදේශ විය. Stuttgart හි ඉංජිනේරුවන් නව හරස්කඩක් නිර්මාණය කිරීමට විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇත. මෝටර් රථය දියුණු හා නවීන ලෙස ලැබිණි තාක්ෂණික විසඳුම්, දෙවන පරම්පරාවේ ML හි හිමිකරුවන්ට හිසරදයක් බවට පත් විය. W164 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇලබාමා හි Tuscaloosa කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. 2008 මාර්තු මාසයේදී M-Class හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් අලෙවි විය.

එන්ජින්

දෙවන පරම්පරාවේ පළමු නිෂ්පාදන MLs පෙට්‍රල් V6 - M272 ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 272 hp බලයකින් සමන්විත විය. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) සහ ඩීසල් V6 OM642: 190 hp නිමැවුම් සහිත ලීටර් 3.0. (ML280 CDI) සහ 224 hp. (ML320 CDI). 2006 දී, රේඛාව ඩීසල් එන්ජින් 4.0 l 306 hp විස්ථාපනයක් සහිත V8 OM629 තනුක කර ඇත. 2007 ජුනි මාසයේදී, ප්‍රමුඛතම V8 M113 වෙනුවට 388 hp බලයක් සහිත M273 ප්‍රතිස්ථාපනය විය. (ML500 සහ ML550). 2009 දී, අලෙවිකරණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය: ML320 CDI ආකෘතිය විකිණීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, ඒ වෙනුවට ML300 CDI (190 සහ 204 hp) සහ ML350 CDI (224 hp) එම ලීටර් 3 V6 OM642 සමඟ දර්ශනය විය.

වඩාත්ම පුලුල්ව පැතිර ඇත පෙට්රල් වෙනස් කිරීම් ML350. පළමු M272 බල ඒකකවල සැලකිය යුතු සැලසුම් දෝෂ ඇති අතර ඒවා 2007 අවසානයේ නිවැරදි කරන ලදී. එබැවින්, කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, "ඩීසල්" දිස්විය හැකි අතර, පසුව "චෙක් එන්ජිම" ආලෝකය පැමිණෙනු ඇත. හේතුව: ශේෂ පතුවළ sprockets මත පැළඳීම. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් අලුත්වැඩියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. මීට අමතරව, කාල දාමය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඩම්පර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් චුම්බක සහිත ආතතිකය, මන්දයත් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ දාමය බොහෝ විට දිගු වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයේ චුම්බක “විකාර” වීමට පටන් ගනී. විශේෂඥයන් තෙල් පොම්පය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය සමඟ ගැටළු නොමැති වුවද. නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඔවුන් අමතර කොටස් ඇතුළුව රුබල් 150-160 දහසක් පමණ ඉල්ලා සිටිනු ඇත. ස්වාධීන තේරීමනිත්‍ය සේවාවක අමතර කොටස් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය 2 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත - රූබල් 80-100 දහසක් පමණ. ගැටළු ඒකකය අවසන් කිරීමෙන් පසුව, මිල අධික ගැටළුව බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වීමට පටන් ගත්තේය. 273 වන V8 එන්ජිම සඳහා හරියටම එකම ගැටළුව සාමාන්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමතුලිත පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සරල කර අඩු කරයි.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සමහර ML350 හිමිකරුවන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දී සිටිති. intake manifoldඩම්පර් වල රික්ත කපාට වල ගැටළු හේතුවෙන්. එකතු කරන්නාගේ පිරිවැය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. ඒකකය 2007 දී වෙනස් කරන ලදී.

එන්ජින් බ්ලොක් හිසෙහි ප්ලාස්ටික් ප්ලග් කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු තෙල් “විෂ” කිරීමට පටන් ගනී. පෙරහන් නිවාසයේ සහ තෙල් සිසිලන තාපන හුවමාරුකාරකයේ සන්ධියේදී තෙල් කාන්දු වීම ද සිදු වේ - කාන්දු වන මුද්‍රාවක් හේතුවෙන්.

OM642 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන Mercedes ML පිටාර බහුවිධයේ දෝෂයකින් පීඩා විඳිති. බහුවිධ අභ්‍යන්තර කවචයේ හෝ වෑල්ඩයේ කැබලි කැඩී ටර්බයිනයට වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බයින් බ්ලේඩ් සහ පතුවළට මෙන්ම ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්රණයට බරපතල හානි සිදු වේ. එකතු කරන්නන් දෙදෙනෙකු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 70-90 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. ටර්බයිනය කල් පවතින අතර නිසි සැලකිල්ලෙන් එය කිලෝමීටර 200-300 දහසකට වඩා පහසුවෙන් පැවතිය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

සියලුම Mercedes ML එන්ජින් යුගලනය කරන ලදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7G-ට්‍රොනික් 722.9 සම්ප්‍රේෂණ. ස්ථාපිත සම්ප්‍රදායට අනුව, පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ML W164 “ස්වයංක්‍රීය” ද ගැටලු ගණනාවක් ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් 2007 දී විසඳන ලදී. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කට පසු "වෙනත් ලෝකයකට මිය ගියේය". නව ඒකකයක් සඳහා ඔබට රුබල් 60-100 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. සමහර අවස්ථාවල කපාට සිරුරේ ගැටළු 2 වේග සංවේදක අසමත් වීම නිසා ඇති විය. සමහර සේවාවන් මෙම සංවේදක නැවත විකුණා දැමීමෙන් කපාට ශරීරය යථා තත්ත්වයට පත් කළේය. කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බුෂිං "වෑල්ඩින්" සහ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් පොම්ප ගියර් විනාශ කිරීම වන අතර එමඟින් නිවාසවල සීරීම් ඇති විය. අඩු වාර ගණනක්, ගියර් මාරු පාලන ඒකකය (රූබල් 25-30 දහසක්) සමඟ ගැටළු මතු වේ.

බොහෝ දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes ML වල ආරම්භය, නැවැත්වීම හෝ මාරුවීමේදී ඇති වන කම්පන ගැටළුවකි. ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජින් පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීම, පසුව ඒකක සමමුහුර්ත කිරීම, රෝගය සුව කිරීමට උපකාරී වේ. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක පිරිවැය රුබල් 6-8 දහසක් පමණ වේ.

කලින් කලට ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමේ අවස්ථා තිබේ. එහි ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. අඩු වාර ගණනක් ඉදිරිපස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ කාර්ඩන් පතුවළ. ඔබට පැවරුම් දාමයේ ඇඳීම් සමඟද කටයුතු කිරීමට සිදුවේ, එය බර යටතේ ඉරිතැලීම් සහ ඇඹරුම් ශබ්ද මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. දාමයේ පිරිවැය රූබල් 5-6 දහසක් පමණ වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය රුබල් 2-3 දහසක් පමණ වේ. ස්ථාන මාරු නඩුව hums නම්, එවිට ඔබට එය නැවත ගොඩනැගීම සඳහා රූබල් 40-45 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදු වනු ඇත.

චැසි

ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයකිලෝමීටර 60-80 දහසක් පමණ සේවය කරයි. ඉදිරිපස පහළ අත්වල දුර්වලකම- පසුපස නිහඬ බ්ලොක්. ලීවරය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. මුල් ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 22-24 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් - රූබල් 2 සිට 8 දහසක් දක්වා. කිලෝමීටර 50-70 දහසකට පසු, පසුපස බෝල සන්ධි බොහෝ විට ක්‍රීක් වීමට පටන් ගනී, නමුත් ඒවා පැළඳීමේ සලකුණු නොපෙන්වයි. සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් පන්දුවට බූට් එක යට ග්‍රීස් යෙදීමට උත්සාහ කිරීම කලාතුරකින් සාර්ථක වීමට හේතු වේ. මුල් බෝලයේ පිරිවැය රූබල් 10-16 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් රූබල් 2-4 දහසක් පමණ වේ. සාම්ප්‍රදායික වසන්ත අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. බොහෝ දෙනෙක් ජීවත් වෙති සහ රෝද ෙබයාරිං: ආදේශ කිරීම සඳහා රූබල් 8-10 දහසක් සහ රූබල් 1.5-2 දහසක්.

වායුමය සිලින්ඩර AirMatic වායු අත්හිටුවීමකල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවන්න - සම්පත කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් කලාපයේ ඇත. විශේෂිත සේවාවන්හි නව මුල් වායු වසන්තයක පිරිවැය ඉදිරිපස සඳහා රූබල් 60-70 දහසක් පමණ වන අතර පසුපස සඳහා රූබල් 30-40 දහසක් පමණ වේ. ඇනලොග් මිළ අඩුයි: පිළිවෙලින් රූබල් 20 දහසක් සහ රූබල් 11 දහසක් පමණ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොහෝ අය වායු අත්හිටුවීමේ දකුණු ඉදිරිපස කොටසෙහි තට්ටු කරන ශබ්දයන් අත්විඳින අතර එය ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට අතුරුදහන් වේ. බොහෝ විට වායු ස්ට්‍රට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා තට්ටු කිරීම පහව යන්නේ නැත. සස්පෙන්ෂන් බාහු වල බෝල්ට් තද කිරීම හෝ කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය ඉහළ ස්ට්‍රට් ආධාරකයට සවි කිරීම බොහෝ විට බාහිර ශබ්ද වලින් මිදීමට උපකාරී වේ. තට්ටු කරන ශබ්දය ඉතිරිව තිබේ නම්, සම්පූර්ණ ගැටළුව වන්නේ එයාර්මැටික් අත්හිටුවීමේ පාලන ඒකකයේ (රූබල් 30,000 ක් පමණ) ය.

කාලයත් සමඟ ML හි සුක්කානම ද තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හේතුව පිටත ෙබයාරිං හෝ සුක්කානම් පතුවළ පැළඳීමයි. සාමාන්‍ය කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක හේතුව තුරන් කිරීමේ පිරිවැය අඩුය, රූබල් 4-7 දහසක් පමණ, බලයලත් සේවාවන්හි එය වඩා මිල අධිකය - රූබල් 15 දහසක් පමණ. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු සමහර විට සිදු වේ. නිලධාරීන්ගෙන් නව රාක්කයක මිල රුබල් 110-160 දහසක් පමණ වේ. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ පිටපත් මත බල සුක්කානම් පොම්පය අසාර්ථක වූ අවස්ථා ද තිබේ. නව මුල් පොම්පයක පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වේ, ප්රතිසමයක් රූබල් 10,000 ක් පමණ වේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Mercedes ML ශරීරය, හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, හොඳ ඇත තීන්ත වැඩසහ විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. ක්‍රෝම් පැකේජය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ශීත සෘතු කිහිපයකින් පසුව අවහිර විය හැක. දර්පණ මූලද්රව්ය සහ LED විදුලි පහන් දිවා ආලෝකයබොහෝ විට "කාර් මංකොල්ලකරුවන්ගේ" ගොදුර බවට පත් වේ.

දොර සරනේරු අල්ලාගෙන සිටින ඉස්කුරුප්පු ඇණ විනාශ වීම නිසා කඳ දොර විකෘති වූ අවස්ථා තිබේ. ඒ අතරම, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට, ඝෝෂාකාරී බවක් පෙනේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, යාන්ත්‍රණයේ බිඳවැටීම හෝ මෘදුකාංග දෝෂ හේතුවෙන් පස්වන දොර අගුල සමඟ ගැටළු මතු වේ. ශීත ඍතුවේ දී, කඳ දොර මුදා හැරීමේ බොත්තම බොහෝ විට හිර වී ඇත.

දොර අගුල් සම්බන්ධයෙන් නිතර ගැටලු ඇති වන අතර එය වඩාත් නරක අතට හැරේ ශීත කාලය. චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම වැනි වැළැක්වීමේ පියවර, අගුලේ ආයු කාලය ටිකක් දිගු කිරීමට උපකාරී වේ. බොහෝ විට, දොර අගුල වැසීම වළක්වනු ලබන්නේ ඉලාස්ටික් පටිය කැඩී පියාසර කිරීමෙනි, එහි ඇතුළත අගුළු සැරයටිය ධාවනය වේ. නව රබර් පටියක මිල රුබල් 1,000 ක් පමණ වේ. තවත් සමාන පොදු හේතුවක්: අගුලේ වසන්තය විනාශ කිරීම. කැඩුණු උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබේ. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, ඔබ අගුලම වෙනස් කළ යුතුය. නිල සේවාවන් නව අගුලක් සඳහා රූබල් 15 දහසක් සහ වැඩ සඳහා රූබල් 5 දහසක් පමණ ඉල්ලා සිටී. පද්ධතිය අතිරේක ගැටළු ද එකතු කරයි යතුරු රහිත ඇතුල්වීමයතුරු රහිත යන්න. විශේෂ ආලේපනයේ තද බව නැතිවීම හේතුවෙන් තුලතෙතමනය හසුරුව තුළට ඇතුළු වන අතර ඔක්සිකරණය සිදු වේ විදුලි සම්බන්ධතා, අසාර්ථකත්වයට මග පාදයි. නව පෑනක මිල රුබල් 4-5 දහසක් පමණ වේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සීල්වල තද බව නැති වී යයි පසුපස විදුලි පහන්, තෙතමනය කඳට ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. දකුණු ස්ථානයේ පසුපස SAM බ්ලොක් එකක් ඇත, ඒ සඳහා ජල පටිපාටි contraindicated. විදුලි පුවරුව ඔක්සිකරණය වන අතර, සියලු ආකාරයේ විද්යුත් "වැරදි" පෙනේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

ML හි අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, එබැවින් මෙහි ක්රිකට් ඉතා දුර්ලභ ය. ව්යතිරේක: කඳ තිර සහ පිටුපස පසුපස ආසනය. සමහර නිදසුන් සුක්කානම ලෙදර් සීරීම් පෙන්නුම් කරයි. පැදුරු යට, පාදවල, විවිධ පද්ධති සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකක ඇත. බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී, පැදුරුවලින් උණු කළ හිම බිමට වැටෙන අතර පසුව වාතය රහිත කුට්ටි වලට වැටේ. විදුලි පරිපථ පුවරු ඔක්සිකරණය වන අතර ගැටළු රාශියක් පැන නගී. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

නිසි ක්රියාකාරීත්වය සමඟ ගැටළු වායු සමීකරණ පද්ධතිය"වැරදි" සමග සම්බන්ධයි මෘදුකාංග KLA පාලන ඒකකය. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, දේශගුණික පාලන ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. අඩු වාර ගණනක් ඔබට බ්ලොක් එක වෙනස් කිරීමට සිදුවේ - රූබල් 46-50 දහසක් පමණ.

නිගමනය

Mercedes-Benz ML W164 ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය. නිෂ්පාදකයා තනි සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල සැලසුම් දෝෂ විසඳීමට උත්සාහ කිරීම සතුටට කරුණකි. අවාසනාවකට මෙන්, විදුලිය සමඟ බොහෝ ගැටලු පැන නගී. තනි අමතර කොටස් සහ ශ්‍රමයේ පිරිවැය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.

ලිපි සංචලනය:

Mercedes ML 164 - පොදු ගැටළු සහ නඩත්තු වියදම කොපමණද?
කලිසම් නොමැතිව ඉතිරි නොවන පරිදි 164 ශරීරය තෝරා ගැනීම.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මර්සිඩීස් එම්එල් එන්ජින් දෙකෙහිම ඇති ප්‍රධාන ගැටළුවයි swirl flaps සහ ඒවායේ ප්ලාස්ටික් කූරු. ඩම්පර් අසමත් වීමට හේතු වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි ඇති කාබන් තැන්පතු (හෝ ඩීසල් එන්ජිමක දී සබන්) ය. දෝෂ සහිත swirl flaps වල රෝග ලක්ෂණ ප්‍රමාණවත් අඩු-අන්ත කම්පනය, පැනීම සහ පැකිලීම ඇතුළත් විය හැකිය. අවසාන අදියරේදී, මෙම අක්රිය වීම පිළිස්සීමක් ඇති කරයි ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්නඑන්ජිම.

ගැටළුව ක්‍රම දෙකකින් විසඳිය හැකිය: ලාභදායී නොවන එකතු කරන්නා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (M272 සඳහා 50 දහසක්, M273 සඳහා 100 දහසක්, OM642 සඳහා 50-60 දහසක් සහ OM629 මෝටරයේ ලක්ෂ දෙකක් දක්වා, එකතු කරන්නා සමන්විත වේ. කොටස් දෙකක්.) මත ඩීසල් එන්ජිමබලය අහිමි වීමට අමතරව සහ අස්ථායී වැඩඩැම්පර් සංවෘත තත්වයේ ඇලී ඇත්නම් තරමක් මාරාන්තික ප්‍රතිවිපාක ඇතිවිය හැකිය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක විසුරුවා හැරීමට සහ පිරිසිදු කිරීමට වැළැක්වීමේ පියවර ගත හැකිය. ඔබ ML350 හෝ ML320d තෝරා ගත යුත්තේ ඩැම්පර් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ පදනම මත පමණි; මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

අඳින්න ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්හෝ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වඩාත් අදාළ වේ, මර්සිඩීස් සඳහා ඉතා මිල අධික ගැටළුවක්. 2017 සඳහා මිල සැලකිල්ලට ගනිමින් - එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රූබල් 30-35 දහසක් (මුළු 6 ක් ඇත). ඉන්ජෙක්ටරයකට 15-20 දහසක් සිට නැවත සකස් කරන ලද භාවිතා කරන ලද ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ - නරක ආරම්භයවී සීතල කාලගුණය, මිශ්රණ නිවැරදි කිරීම්, නිෂ්ක්රීය කාලය තුළ දුම වැඩි වීම. මිලදී ගැනීමට පෙර එය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය, නමුත් මෝටර් රථ අතිමහත් බහුතරයක විවිධ මට්ටම් දක්වා ගැටළුව පවතී. ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය කිරීම සඳහා, ඔබට ටෙස්ට් ධාවකයක් අවශ්ය වන අතර උණුසුම් එන්ජිමක් අවශ්ය නොවේ. ඩීසල් එන්ජින් සමඟ W164 / W166 තෝරාගැනීමේදී ඉන්ධන උපකරණවල රෝග විනිශ්චය සඳහා උපරිම අවධානය යොමු කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

"Mercedes 7G-tronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පයින් ගසයි"හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව පිරිසිදු කිරීමට/නැවත ගොඩ නැගීමට හෝ ගියර් පෙට්ටි පාලන පුවරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ - Mercedes ML w164 හි මෙම රෝගය සෑම දෙවන මෝටර් රථයකම පවතී. හයිඩ්‍රොලික් තහඩුවේ දෝෂයක් ප්‍රබෝධමත් කිරීමෙන් විසඳිය නොහැක, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කපාට ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පමණක් අඩු වේගයකින් පයින් ගැසීමේ ගැටලුව විසඳිය හැකිය. දෝෂ සහිත සම්ප්රේෂණ පාලන පුවරුව සමඟ ගැටළුව පටලවා නොගත යුතුය. පරීක්ෂා කිරීම කළ හැක්කේ පරීක්ෂණ ධාවනයකදී පමණක් වන අතර සෝපානයකදී රෝග විනිශ්චය කළ නොහැක. ML සහ GL ගියර් පෙට්ටිය 100 හෝ 150 හෝ 200 සැතපුම් වලදී මිය නොයයි;

මිලදී ගැනීමට පෙර Mercedes ML ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු සඳහා පරීක්ෂා කිරීම අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු, එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියාවන් තවමත් අවශ්‍ය නොවන නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු නොවන විට දෝෂ සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ “අර්ධ ක්‍රියාකාරී” එකක් ලබා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ඇඳීමහෝ අධි පීඩන පොම්පය. තරමක් දුර්ලභ දෝෂයක්, නොසලකා හැරියහොත්, සියලුම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් මරා දැමිය හැකි අතර රැවුල බෑමකින් ඉන්ධන රේල් අවහිර කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ ඇතැම් මාදිලිවල පරීක්ෂණ ධාවකය මඟින් පොම්පයේ තත්වය සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Mercedes ML w164 සහ පැහැදිලිවම මිල අධික ගැටළු නොවේ

කැඩුණු දොර අගුල්- එක් දොර අගුලකට රුබල් 25 දහසක් වැය වේ, මුල් නොවන ඒවා නොමැති අතර යාන්ත්‍රණය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. විසුරුවා හැරීමේ අගුල් සඳහා රුබල් 15-20 දහසක් වැය වන අතර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අතිශයින් කෙටි වේ. මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

ඉදිරිපස පහළ අත්වල නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ලාභ කොටසකි, නමුත් මුල් එක වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, මුල් නොවන ඒවා මාස හයක් පවතින අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර එකලස් කරන ලද අතේ මිල රුබල් 40,000 ක් පමණ වේ.

පසුපස SAM කොටස ජලයෙන් පිරී ඇත, නව එකක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ. මෝටර් රථයේ පසුපස ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඒකකය වගකිව යුතුය. පිළිස්සී ගිය තිරිංග ලාම්පු, වැරදි හෝ ක්‍රියාකාරී නොවන ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, හෝ බල බිඳ වැටීම ඉන්ධන පොම්පපාලක ඒකකය වෙනුවට වැඩ කරන පොම්ප ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සේවාවේ ආකාරය හේතුවෙන් ඔබේ මනෝභාවය බරපතල ලෙස විනාශ කළ හැකිය.

එන්ජින් සංරචකවල සේවා කාලයට අමතරව, මර්සිඩීස් හි යම් වයස්ගත හා කර්මාන්තශාලා රෝග සමූහයක් ඇත. පැහැදිලි උදාහරණයක් සඳහා මර්සිඩීස් එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු කිහිපයක් දෙස බලමු:

වයසට ගිය Mercedes ml350 w164 සහ M272 එන්ජිමේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අල්ලා ගැනීම. බොහෝ හේතු ඇති අතර, ඊටත් වඩා කැළැල් ඇති අවස්ථා තිබේ. නරක පෙනුමෙන් මර්සිඩීස් මිලදී ගැනීම මෝඩකමකි, එබැවින් කතුවරුන් මෙම මාතෘකාව බැරෑරුම් ලෙස සාකච්ඡා කිරීමේ බොහෝ වැදගත්කමක් නොදක්වයි. M272/M273 හි සිදුරු කිරීම සඳහා ඇති එකම ප්‍රතිකාරය වන්නේ එන්ජින් ලයිනර් ය.

ලයිනර් සමඟ ගනුදෙනු නොකිරීමට සහ අන්තර්ජාලයේ කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන ලිවීමට නොසිටීම සඳහා, ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර Mercedes ML/GL හි ගැලීමේ ගැටළු පරීක්ෂා කළ යුතුය, පළමුව, ඔබ පිරිසිදු තෙරපුමකින් තට්ටු කරන හෝ අසමාන විප්ලවයක් සැක කරන්නේ නම්. සහ වැඩ කරන MAP/MAF සංවේදකය.

Mercedes M272 එන්ජිමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මෘදුයි කාල තරු. M276 අනුප්‍රාප්තික එන්ජිම මත ගැටළුව තුරන් කරන ලදී, එහිදී ML350 කාල ගැටළු වලින් ඉතිරිව ඇත්තේ දාම ආතතිකාරකයේ කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් වන අතර එය කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසුව ප්‍රකාශ වේ.

Mercedes w164 ML හි ගැටළු මෙන්ම ඩීසල් එන්ජිම ද ධාරාව ඇතුළත් විය හැකිය තාප හුවමාරුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් මුද්රාව, දුර්වල සුක්කානම් රාක්කයසහ විශේෂයෙන්ම සුක්කානම් රාක්කයේ නිහඬ කුට්ටි, එම නිසා බොහෝ සේවාවන් වැඩ කරන රාක්කයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෙළා දකියි.

මර්සිඩීස් එන්ජින් ගැටළු හඳුනාගැනීමේදී එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ ශරීරය සෝපානයක එල්ලීම අවශ්‍යයෙන්ම සිදු නොවේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අක්රිය වීමක් දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇති විට එවැනි පියවරයන් අවශ්ය වන අතර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ. බොහෝ විට, භෞතිකව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සෘජු හා වක්‍ර පරාමිතීන් සමූහයක් භාවිතා කරමින් එන්ජිම හඳුනා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ. වෘත්තීයභාවය පවතින්නේ එක් එක් එන්ජින් වර්ගවල සූක්ෂ්මතා දැන ගැනීම තුළ ය. ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා රෝග විනිශ්චය විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වේ, මන්ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකය සමඟ සමහර සංරචක ඇත වැඩි ඇඳුම්වැරදි ලෙස භාවිතා කළහොත් (ටර්බයින, ඉන්ජෙක්ටර්, මල්ටිෆෝල්ඩ්) සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථය භුක්ති විඳීමට කැමති සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන් කම්පනයට පත් කළ හැකිය.

බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් වායු අත්හිටුවීමේ අවිශ්වාසය ගැන ඔවුන් ඉතා බිය වෙති, කෙසේ වෙතත්, pneuma ඒකකය නඩත්තු කිරීමට සාපේක්ෂව විශ්වසනීය හා ලාභදායී වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ වැදගත්කම සහ ගැනුම්කරුවන් අතර වැරදි ප්‍රමුඛතා අවධාරණය කිරීම සඳහා, විවේචනාත්මක ඇඳුම් සහ ඉරීමේ ස්ථානයෙන් පසු අනෙකුත් තුවාල ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය අපි ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
වත්මන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් - රූබල් 35 දහසක් සඳහා කෑලි 6 ක් - රූබල් 210,000 + ශ්රමය.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් නොසලකා හරින ලද පිටාර ගැලීම හේතුවෙන් ජල මිටිය - එන්ජිම හෝ ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. (රූබල් 200-400 දහසක්)
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ලෝහ රැවුලකින් අල්ලා ගන්නා ලදීඉන්ධන මාර්ගයට, රෝග ලක්ෂණ - අඩු පීඩනය, අකාර්යක්ෂම ත්වරණය, අතපසුවීම් දෝෂ. නව එන්නත් පොම්පය - රූබල් 45-55 දහසක්, විශ්ලේෂණය සමඟ ඉන්ධන මාර්ගය පිරිසිදු කිරීම ~ රූබල් 50 දහසක්. විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

මර්සිඩීස් ඩීසල් වල ගැටළු එතැනින් අවසන් නොවේ, අවහිර වූ දිගු රිය පැදවීම හේතුවෙන් අංශු පෙරහනසමහර විට අධික පීඩනයවාතාශ්රය පද්ධතිය තුළ crankcase වායුසහ සිලින්ඩර හිස කැඩීම (OM628 V8 මත විශේෂයෙන් වැදගත් වේ). මෙය විසඳිය හැක්කේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පමණි.

වායු බෑග් පිපිරීමේ අවදානමද්රව්යයේ පැරණි වයස හේතුවෙන් ධාවන පථයේ - ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට සාපේක්ෂව කිසිවක් නැත.

මර්සිඩීස් රථයක මුල් දුර ප්‍රමාණය තීරණය කිරීම

"විශාරද සුලෙයිමාන් සමඟ, රැවටීමකින් තොරව සියල්ල සාධාරණයි."

ඔබට සියලු කොටස්වල සැතපුම් ගණන “සම්පූර්ණයෙන්ම” පෙරළිය නොහැක. සැබෑ සැතපුම් ගණන හෝ එන්ජින් පැය තවමත් කිලෝමීටර් පන්සියයක නිරවද්‍යතාවයකින් තීරණය වේ.

මර්සිඩීස් රථයක සැබෑ හෝ මුල් දුර ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ පැඩල් පැළඳීම හෝ අභ්‍යන්තරය අනුව නොවේ. ML W164 හෝ GL X164 අභ්යන්තරයේ බරපතල ඇඳීම් සහ ඉරීම එහි ජපන් පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා බොහෝ පසුව දිස්වේ. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති ඇඳීම් සහ ඉරීම මත පදනම්ව සැතපුම් ගණන ඇස්තමේන්තු කිරීම ප්‍රතිපලදායක පරීක්ෂණයක් වන අතර අද්දැකීම් අඩු ගැනුම්කරුවන් තමන්වම රවටා ගැනීමට පමණක් උපකාරී වේ.

මර්සිඩීස් රථයක සැබෑ සැතපුම් ගණන සොයා ගන්නේ කෙසේද?

විකෘති වූ ධාවනයේ සියලුම අවස්ථා කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය:

1. විකුණුම්කරු සැතපුම් ගණන සකස් කළේ පමණි උපකරණ පුවරුව.

පරිගණක on-site diagnosticsමර්සිඩීස් සමඟ Star භාවිතා කරමින් Diag හුදෙක් රැවටීම හෙළි කරන අතර නිශ්චිත සැතපුම් සංඛ්‍යා පෙන්වයි. විකුණන්නාට එය පිළිගැනීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් "එය විකෘති කළේ ඔහු නොවේ, නමුත් සමහර විට එය ඔහුට පෙර විය හැකිය" යනුවෙන් නැවත නැවත පැවසීමට සිදුවනු ඇත.

බොහෝ twisted Mercedes වෙළඳ දැන්වීම් නැරඹීමේ අදියරේදී පවා "පහර දැමිය හැක" - උපකරණ පුවරුවේ ඡායාරූපයෙහි ඔවුන් සාමාන්යයෙන් "Trip A/B" කවුන්ටරය මෑතකදී බිංදුවට නැවත සකසන ලද හෝ අගය අතිශයින් අඩුය. මෙය සාමාන්යයෙන් හිස් ටැංකියක් සමඟ ඇත.

අඩු චාරිකා මීටර කියවීම් ක්‍රමලේඛකයෙකු භාවිතයෙන් ඕඩෝමීටරය සකස් කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුව විසුරුවා හැරීම හා සම්බන්ධ වන අතර උපකරණ පුවරුව බල රහිත කර අගයන් බිංදුවට නැවත සකසනු ලැබේ. විකිණීම සඳහා ඡායාරූප ගැනීමට පෙර කිසිවෙක් හිතාමතාම ට්‍රිප් කවුන්ටරය යළි පිහිටුවන්නේ නැත.

2. ECU ඒකක කිහිපයක සැබෑ සැතපුම් ගණන සකස් කිරීම සඳහා විකුණුම්කරු මුදල් වියදම් කළේය.

තේරුම් ගැනීමට ක්රම තුනක් තිබේ සැබෑ සැතපුම්මර්සිඩීස්. විවිධ ECU වල තනි සැතපුම් කවුන්ටර වලට අමතරව, සමහර සිදුවීම් වලින් ගණනය කරන “පැති” කවුන්ටර ඇත - ඒවා විකෘති කළ නොහැක, නව සිදුවීම් මගින් පමණක් උඩින් ලිවිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස බලහත්කාරයෙන් ගිනි තැබීමඉලෙක්ට්‍රොනික අත් තිරිංග ඒකකයේ අංශු පෙරහන හෝ සිදුවීම්).

“පැත්තේ” කවුන්ටර වලට අමතරව, Assyst Plus බ්ලොක් එකක් ඇත, එහිදී සියලුම නඩත්තු සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය නැවත සැකසීම් ගණන සටහන් වේ, එබැවින් උපකරණ පුවරුවේ odometer 100,000 පෙන්වයි නම් සහ ඉන්ටර්වල් රීසෙට් ගණන 20 නම්, එහි Mercedes හි සැබෑ සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බවට සැකයක් නැත.

අවසාන හා වැදගත්ම නිර්ණායකය වන්නේ එන්ජින් පැය ගණනයි. මෙය පැය කිහිපයකින් එන්ජින් මෙහෙයුම් මීටරය වන අතර, අපි මෝටර් රථයේ සැබෑ දුර ප්රමාණයට වඩා වෛෂයික අගයක් සලකන අතර අප මුලින්ම බලන්නේ එයයි. මොස්කව්හි අඩු සැතපුම් ගණනක් තිබියදීත්, එන්ජින් පැය ගණන ඉතා වැදගත් විය හැකිය, එබැවින් අපගේ සේවාදායකයාට නිශ්චිත මර්සිඩීස් නිර්දේශ කිරීමට පෙර අපි වාසි සහ අවාසි හොඳින් කිරා මැන බලමු.

Mercedes ML/GL W164 හි පරිගණක රෝග විනිශ්චය

On-site Mercedes diagnostics යනු දෝෂ කියවීම සහ ශරීරය පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොවේ. මෙය එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිළිබඳ විශේෂතා පිළිබඳ දැනුමක් ඇති මෝටර් රථයේ සියලුම ප්‍රධාන කොටස් පරීක්ෂා කිරීමකි.

ඩීසල් මර්සිඩීස් හි පරිගණක රෝග විනිශ්චය සෑම විටම චෙක්පතකින් ආරම්භ වේ කලාප පළල EGR කපාටය, ඩීසල් අංශු පෙරහන අවහිර වීමේ මට්ටම සහ උපරිම එන්නත් පොම්ප පීඩනයපැටවීම යටතේ. වාහන නැවැත්වීමේ හෝ මධ්‍යස්ථ ඒකකවල උපරිම භාවිතය අවහිර කරන සමහර එන්ජින්වල ECU හි විශේෂාංග හේතුවෙන් මෙම පූර්ව මිලදී ගැනීමේ චෙක්පත් වලින් අඩක් සිදු කරනු ලබන්නේ රිය පැදවීමේදීය.

සීතල සහ උණුසුම් එන්ජිමක අක්‍රිය වේගයකින්, මර්සිඩීස් පරිගණක රෝග විනිශ්චය මඟින් කැම්ෂාෆ්ට් වල කොන් වල දාම ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම එන්ජින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල ඇඳුම් තීරණය කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් නිවැරදි කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

විවිධ මාදිලියේ පරීක්ෂණ ධාවනයකින් පසු, ස්වයංක්‍රීය විශේෂඥයා තනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංරචක ඇඳීමට සැක කරන්නේ නම්, සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රවාහ දත්ත සමීක්ෂණයක් සමඟ නැවත නැවත පරීක්ෂණ ධාවකයක් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම මිනුම මඟින් ප්‍රධාන යුගලවල ක්ලච් වල ඇඳුම් නිෂ්පාදන සහිත කපාට ශරීරය සහ සොලෙනොයිඩ් කපාට වල අවහිරතාවය නිවැරදිව තේරුම් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අංශු පෙරහන අවහිර වීම සහ USR කපාටයේ පීඩනය තක්සේරු කිරීම ඩීසල් මර්සිඩීස් රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයකි.

Mercedes ML w164 මිලදී ගැනීම වටී ද?
2008 Restyle සහ Pre-Restyle අතර වෙනස කුමක්ද?

සාධාරණ ප්රශ්නයක්, විශේෂයෙන්ම එය 2018 සහ අවුරුදු 10 ක් පමණ පැරණි මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් වැඩි විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි. මෙම තේරීම බොහෝ විට අපගේ විශේෂඥයින්ට මුහුණ දෙයි, මන්ද, අපගේම දර්ශනය අනුගමනය කරමින්, අපි වාරික වයස්ගත නිෂ්පාදන මිලදී ගනිමු. කාරණය වන්නේ මෝටර් රථයේ නිශ්චිත වයසකට පසු, ඇතැම් බිඳවැටීම්වල සම්භාවිතාව බොහෝ දුරට සමාන වන අතර, තත්වයේ වෙනස තීරණය වන්නේ අයිතිකරුවන්ගේ සංඛ්යාව සහ සැතපුම් ගණන අනුව නොව, මෙම අයිතිකරුවන්ගේ සාක්කු මගිනි. ඔබ ඇත්තටම Mercedes ML/GL 164 ට කැමති නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී, නමුත් ඔබ තෝරා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් විය යුතුය. අපගේ අත්දැකීම් වලින් ජීවමාන මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා අපි නීති කිහිපයක් ලබා දෙන්නෙමු:

මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් කාර් මිලදී නොගන්න.ඔබ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මෝටර් රථ මිලදී නොගත යුත්තේ ඇයි? මක්නිසාද යත්, රුසියාවේ සමස්ත මෝටර් රථ නැවත විකිණීමේ කර්මාන්තය, අවාසනාවකට මෙන්, බොරුවලට බැඳී ඇති අතර, කිසිවක් සඳහා මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමයි. ඔප දැමූ ශරීරයක්, අභ්‍යන්තරය වියළි පිරිසිදු කිරීම සහ වෘත්තීය SLR කැමරාවකින් ලබාගත් ඡායාරූප තවමත් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සලකුණක් නොවේ. මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් පෙට්ටිය හෝ එන්ජිම සඳහා කිසිදු වගකීමක් ලබා නොදේ, මෙය PR පියවරක් සහ හොඳම අවස්ථාවබිඳවැටීමක දී, කළමනාකරුවන් ඔබේ වරදක් ලෙස අක්රිය වීම සඳහන් කරනු ඇත.

අයිතිකරුවන්ගේ සංඛ්යාව අනුව අවුරුදු 7-10 ක් වයසැති මෝටර් රථ තෝරා නොගන්නසහ PTS හි ඇතුළත් කිරීම්. මෙම දර්ශකය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල සහ ප්රතිවිරෝධී වේ. එකම තාක්ෂණික තත්ත්වයඑන්ජිම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් ඒකක වැදගත් වේ. පැරණි මර්සිඩීස් නැත, මුදල් නොමැති අයිතිකරුවන් සිටී. අයිතිකරුවන් 5 දෙනෙකු සිටින මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳින් නඩත්තු කර ඇති අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොවන බවට අපගේ පරිචය උදාහරණ වලින් පිරී ඇත, 1-2 හිමිකරුවන් සිටින මෝටර් රථයක් සියලු මුදල් සඳහා විවෘතව භාවිතා කළ අතර එකම සේවාව එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම පමණි.

මෝටර් රථයේ දුර ප්රමාණය ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරන්නවෙළඳ දැන්වීම්වල මෙන්ම විස්තරයේ ඉතිරි කොටස දක්වා ඇත. සියලුම විකුණුම්කරුවන් වැඩි හෝ අඩු ප්‍රමාණයකට බොරු කියති. සියලුම මෝටර් රථවලින් තුනෙන් දෙකක්ම එහි ධාවනය කර ඇති දුර එක් වරක් හෝ කිහිප වතාවක් සකස් කර ඇත, එබැවින් සැබෑ සැතපුම් ගණන තීරණය කළ හැක්කේ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි.

කොහෙත්ම මිල දී ගන්න එපා මෝටර් රථ නැවත විකිණීමෙන් වළකින්න.මෝටර් රථ විකිණීම ව්යාපාරයක් වන විට, "පෙර විකුණුම් සකස් කිරීම" තුළ විශාල කැපුම් ද්රව්ය ප්රමාණයක් පවතී. බාහිර ග්ලොස් යථා තත්ත්වයට පත් කර ඇති අතර අක්‍රමිකතා වල සියලුම අංශු සෝදා හරිනු ලැබේ (හුඩ්, ටර්බයින් පයිප්ප සෝදා හරිනු ලැබේ, ආකලන වත් කරනු ලැබේ, හෙඩ් ලයිට් ඉස්කුරුප්පු හෝ මැලියම් මත සවි කර ඇත, ආදිය). මිලට නොගන්නා අලෙවිකරුවන් හානියට පත් මෝටර් රථ, ගැටළු සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගනී, නැතහොත් ලාභය අපේක්ෂාවෙන්, සොරකම් කරන ලද කැඩුණු මෝටර් රථයක් ඔවුන් නොදකිනු ඇත. එවැනි අවස්ථා ඕනෑවටත් වඩා තිබේ.

කිසි විටෙකත් ඔබේ දැනුම මත පමණක් රඳා නොසිටින්න.විශේෂිත සේවාවක හෝ විශේෂ ist යෙකු විසින් මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම කේවල් කිරීමට හේතු එකතු කරනවා පමණක් නොව, බරපතල ගැටළු වලින් ඔබව ආරක්ෂා කර ගත හැකිය, එය සිය දහස් ගණනක් වැය වන අලුත්වැඩියාවන් හෝ මෝටර් රථය සමඟ ඇති සියලුම මුදල් අහිමි වීමේ අවස්ථාව විය හැකිය. යකඩ අශ්වයාගේ අපරාධ අතීතය.

මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුත්තේ විශේෂිත සංවිධානයක් විසින් පමණි. විශේෂීකරණයක් නොමැති ඕනෑම අයෙකුට අත්හිටුවීමේ සංරචක හැර වෙනත් කිසිවක් පරීක්ෂා කළ නොහැක. ඔබ මර්සිඩීස් සේවාව සොයන්නේ නම්, සමාජශාලා සේවා සොයන්න. ඔවුන් සියල්ල දන්නවා ලක්ෂණ තුවාලසහ ඔවුන්ගේ රෝග ලක්ෂණ. මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබට ස්ථානීය රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය නම්, ඔබ විශාල රෝග විනිශ්චය කළඹක් සහ මර්සිඩීස් තෝරා ගැනීමක් සහිත සංවිධානයක් සෙවිය යුතුය. සාමාන්‍ය දෝෂ පිළිබඳ ප්‍රමුඛ ප්‍රශ්න ඇසීමෙන් ඔබට ඔබේ නිපුණතාවය සත්‍යාපනය කළ හැකිය.

164 ශරීරය තුළ Mercedes GL සහ ML විශිෂ්ටයි සුවපහසු මෝටර් රථය, මිල අධික බිඳවැටීම් වලට බියෙන් එය අත්හැර දැමීම වටින්නේ නැති අතර එය තාර්කික නොවේ. අපගේ නොසැලකිලිමත් සෙසු පුරවැසියන්ගේ වැරදි නැවත නොකිරීමට වැදගත් වන අතර මිලදී ගැනීමට පෙර Mercedes ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

Mercedes ML w164 නැවත සකස් කිරීමේ වෙනස්කම් පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ වෙනස්කම්

බොහෝ සැලකිය යුතු වෙනසක් Dorestayl වෙතින් Restay ML - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කපාට ශරීරය සමඟ ගැටළු නිරාකරණය කිරීම 722.9 (7G-Tronic). ඕනෑම සංසදයක් ජර්ක්, බලපෑම් සහ මධ්‍යස්ථ (සේවා මාදිලිය) වෙත වැටීමේ ගැටළු පිළිබඳ සමාලෝචන සහ සාකච්ඡා වලින් පිරී ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික කපාට පාලක පුවරුව හා සම්බන්ධ අක්රිය වීම බොහෝ දුරට නිවැරදි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ධාවන තරඟයෙන් පීඩා විඳිති නම් සහ පෙට්ටියේ තෙල් කිසි විටෙකත් වෙනස් නොකළේ නම්, ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. සමාන ගැටළු, නිසා පාලක මණ්ඩලය උණුසුම් තෙල්වලින් ස්නානය කර ඇත.

පසුපස විදුලි පහන් LED ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. පසුපස නැවතුම්වල සේවා කාලය බොහෝ වාරයක් වැඩි වී ඇති අතර, පසුපස නූල් වල ජලාපවහනය පිළිබඳ ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පසුපස සෑම් බ්ලොක් සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් ජලයෙන් යට වේ. පෙර ප්‍රතිස්ථාපනයේදී, පොදු ගැටළුවක් වූයේ පසුපස තිරිංග ලයිට් නිතර දැවී යාම සහ වැරදි ඉන්ධන මට්ටම කියවීමයි.

ප්‍රධාන ඒකකය (සාමාන්‍ය භාෂාවෙන් කැසට් වාදකය) Command NTG 2.5 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

නව පරාසයක එන්ජින්, පෙට්‍රල් එන්ජින් පෙළකට නව ලීටර් 5.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් M273 388 hp ලැබුණි. 5.0 M113 306 hp වෙනුවට ඉහත M272 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද මෙම පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ගැටළු තේරීමේ ගැටළු අංශයෙන් ඔබට කියවිය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින්වලට ලැබුණේ නව බල දර්ශක පමණි (320d 350d මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය).

ප්‍රධාන ලාම්පු වෙනස් කර ඇති අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ පෙනුම ද වෙනස් වී ඇත.

සුක්කානම් රෝදය සහ අභ්යන්තරයේ සමහර අලංකාර අංග වෙනස් වී ඇත. 2010 සිට සමහර ටිම් මට්ටම්වල ( මහා සංස්කරණය) ML 63 AMG වෙතින් සුක්කානම ලබා ගත හැකි විය.

මොස්කව්හි භාවිතා කරන ලද මර්සිඩීස් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම

රෝග විනිශ්චය රසායනාගාරය වසර ගණනාවක් තිස්සේ Mercedes ML/GL W164/X164 සඳහා ස්වයංක්‍රීය තේරීම් සේවා සපයයි. තරඟකාරී සංවිධාන වලින් අපගේ ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ අපගේ විවෘත කළඹ සහ වාරික වෙළඳ නාමවල පටු විශේෂීකරණයයි. 300/320/350/420/450 CDI සහ පෙට්‍රල් ML 350/500 සහ 63 AMG මෙන්ම ඩීසල් GL 320/35 දර්ශක සහිත ML w164 සහ w166 ඩීසල් රෝග විනිශ්චය සහ තේරීමේදී අපට Mercedes සන්නාමයේ විශිෂ්ටතම අත්දැකීම තිබේ. /420/450 CDI (නිල් කාර්යක්ෂමතාව ඇතුළුව) සහ පෙට්‍රල් GL 470/500, මෙන්ම GL 350 CDI/GL 500 සහ GL 63 AMG.

රෝග විනිශ්චය සඳහා අපගේ ප්‍රවේශය කෙටියෙන් විස්තර කළ හැක්කේ "කුඩා දේවල් කෙරෙහි අඩු අවධානයක්, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල සහ මිල අධික සංරචක හඳුනා ගැනීම සඳහා වැඩි අවධානයක්" ලෙසිනි.

අපි මර්සිඩීස් එම්එල් ඩබ්ලිව් 164 හැරවුම් යතුරක් තෝරා ගැනීමේ වැඩ ආරම්භ කරමු

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, ඩීසල් ප්‍රමුඛතාවය)
• 1-2 හිමිකරුවන්, 1 ප්රමුඛත්වය
• අභ්යන්තරය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.
• මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ
• අනුපිටපත් PTS නොමැතිව
• නීත්‍යානුකූලව පිරිසිදුයි.
• බරපතල අනතුරු නොමැත.
• සම්භාව්‍ය වයස්ගත 7GTronic දෝෂ නොමැතිව සේවා කළ හැකි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි
• කිලෝමීටර 100,000 දක්වා සැතපුම් වඩාත් සුදුසුය
• තෝරාගත් විකල්පය මිලදී ගැනීමට පෙර සම්පූර්ණ නීතිමය සහ අධිකරණ වෛද්ය පරීක්ෂණය

Mercedes-Benz ML 2005-2011

Mercedes-Benz ML 2005-2011

දෙවැනි Mercedes-Benz පරම්පරාව ML (W164) 2005 ආරම්භයේදී දර්ශනය වූ අතර, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දර්ශක 163 සමඟ ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, මෝටර් රථය අත්හිටුවීමේදී මොනොකොක් ශරීරයක් මත උත්සාහ කළේය, ව්‍යවර්ථ ද්විත්වය. ඉදිරිපස ලීවරයක් සහ පසුපස ලීවර හතරක්, සහ රෝද පදනම 2820 සිට 2915 දක්වා මි.මී. එපමණක්ද නොව, සම්මතය ඇත්ත වශයෙන්ම හරස්කඩකි. එහි ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය ඇති අතර 4-ETS (ඉලෙක්ට්‍රොනික ට්‍රැක්ෂන් සපෝර්ට් හතර) පද්ධතිය, පෙර M-පන්තියේ මෙන්, ලිස්සා යන රෝද තිරිංග කරයි. කෙසේ වෙතත්, ML ප්‍රෝ ඕෆ්-රෝඩ් පැකේජයක් සමඟ පිරිනමන ලද අතර එයට වායු අත්හිටුවීම, 2-වේග හුවමාරු නඩුවක් සහ මධ්‍ය සහ රෝද අගුලු ඇතුළත් විය. පසුපස අවකලනය. එවැනි අවි ගබඩාවක් සමඟ ඔහු වෘත්තීය "තක්කඩියෙකු" බවට පත් වේ.

Mercedes-Benz ML හි භූගෝලය පුළුල් ය: දෙකම තිබේ අලෙවි නියෝජිත කාර්, මෙන්ම ඇමරිකාවෙන් සහ යුරෝපයෙන් ගෙන එන ලද නිදර්ශක. තවද ඕනෑම විකල්පයක් මිලදී ගැනීමක් ලෙස ආරක්ෂිතව සැලකිය හැකිය.

එන්ජිම

Mercedes-Benz ML මුලින් ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් V6 (272 hp) සහ ලීටර් 5 V8 (306 hp) වලින් සමන්විත විය. ටර්බොඩීසල් 3.0-ලීටර් V6 (190 සහ 224 hp) සහ 4-ලීටර් V8 (306 hp) මගින් නියෝජනය කරන ලදී. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, පෙට්‍රල් V8 පරිමාව ලීටර් 5.5 (388 hp) දක්වා වැඩි විය.

මූලික V6 3.5 l (M272) වඩාත් පුලුල්ව පැතිරී ඇති අතර වඩාත්ම ගැටළුකාරී වේ. නිදන්ගත වේදනාව - නොමේරූ ඇඳුම් cermet gear (RUB 4,200) balancer shaft ධාවනය කරයි. මේ නිසා, කපාට කාලය "ඉවත්ව" පමණක් නොව, චිප්ස් ද ඇතුල් විය තෙල් පොම්පය(7500 rub.), එය අක්රිය කිරීම. අළුත්වැඩියා කිරීම එන්ජිම ඉවත් කිරීම හා මිල අධිකයි - රූබල් 70,000 සිට. ඒ අතරම, සේවා මධ්‍යස්ථානය බොහෝ විට කපාට කාල ගැලපුම් ක්ලච් (RUB 21,000) සහ කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් වනු ඇත. එකඟ වීමට වග බලා ගන්න - ඔවුන් දිගු කලක් ජීවත් නොවනු ඇත.

ඒ අතරම, කිලෝමීටර් 50-80 දහසක් දුරින්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ප්ලාස්ටික් කරකැවෙන ෆ්ලැප් සිරවී ඇති අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ එබැවිනි (RUB 29,000). පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල මෙම අඩුපාඩු දැනටමත් ඉවත් කර ඇති බව සලකන්න.

නමුත් E113 ශ්‍රේණියේ පැරණි V8, එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වී ඇත, එය සරලවම විනාශ කළ නොහැක. එහි ලීටර් 5.5 අනුප්‍රාප්තිකයා ගැන ද එයම කිව නොහැක - සෑම කිලෝමීටර 50-90 දහසකටම ඔබ ශේෂ පතුවළ යාවත්කාලීන කළ යුතුය, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම V6 ට වඩා මිල අධික නොවේ, මන්ද මේ සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හරිනු නොලැබේ.

පොදු රේල් ඩීසල් එන්ජිම සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීයයි. මුල් කාර්කිලෝමීටර් 150,000 කින් ඔවුන් පිටාර බහුකාර්යය පැළඳීමෙන් පව් කළහ. පෙනෙන විදිහට, මෙම ඒකකයේ ද්‍රව්‍ය වැරදි ලෙස තෝරාගෙන ඇති අතර එහි අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨයේ ලෝහය “චිප්” කර ඇති අතර නිෂ්පාදන අඳින්න, ටර්බයිනයට ඇතුළු වී එය “මරා” ඇත. එය ලැජ්ජාවකි - සියල්ලට පසු, සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ගැරට් ටර්බෝචාජර් සම්පත (රූබල් 128,000 සිට) කිලෝමීටර 350,000 කි. දිලිසෙන ප්ලග් ප්‍රවේශමෙන් වෙනස් කළ යුතුය - නූල් “ඇලවීම” නිසා බ්ලොක් හිසට හානි විය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

Mercedes-Benz ML ගැනුම්කරුවන් ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම ගැන කරදර විය යුතු නැත - සියලුම මෝටර් රථ 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පැමිණේ. බොහෝ විට ගැටළු ඇති වූයේ හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය, පාලක කපාට සොලෙනොයිඩ් (රුබල් 4,500 බැගින්) කිලෝමීටර් 100,000 කින් අසාර්ථක විය. ත්වරණයේදී පෙට්ටිය ඇඹරීමට හා පැකිලීමට පටන් ගත්තේය. රෝගය ආරම්භ වුවහොත්, ක්ලච් පැක් ඉක්මනින් ආසාදනය වේ. 150 දහසකට පසු, තෙල් පොම්පය සාමාන්‍යයෙන් අත්හරියි (RUB 15,000), ස්වයංක්‍රීය තේරීම්කාරකය මාරු කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, සහ තාප පරීක්ෂණයට ඔරොත්තු නොදේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය ECM පාලනය (RUB 30,000). නමුත් මෙම සියලු දෝෂ, එකක් හැර - "ස්වයංක්‍රීය" හි සිසිලන නල වල කාන්දුවීම් - නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඉවත් කරන ලදී.

ප්‍රෝ ඕෆ්-රෝඩ් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් කල් පවතින ලෙස ගොඩනගා ඇත. මාරු නඩුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වැනි, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200 දහසකට ඔරොත්තු දෙනවා. සමහර විට, මෙම කාල පරිච්ඡේදයට පෙර, දාමය දිගු වේ (රූබල් 9,500) සහ ෙබයාරිං හම් කිරීමට පටන් ගනියි. කෙසේ වෙතත්, ශබ්ද විකාශනකරුවන් විසින් ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් (RUB 40,000) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන පිටත පුවරුවෙන් ද පැමිණිය හැකිය. විශේෂිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානවලදී, ෙබයාරිං රූබල් 6,500 සඳහා ෙවන් ෙවන් වශෙයන් විස්ථාපනය කළ හැකිය. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු, ඔබට ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය (රූබල් 43,000) වෙනස් කළ යුතුය, එහි ආසන්න මරණය හම් සහ කම්පනය මගින් ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.

චැසිය සහ ශරීරය

සම්මත Mercedes-Benz ML හි වසන්ත අත්හිටුවීම ටැංකි සන්නාහයක් තරම් ශක්තිමත් ය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී කිලෝමීටර 60-90 දහසකට විකුණනු ලබන පළමු ඒවා වන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් (රුබල් 1,500 බැගින්). කම්පන අවශෝෂක (රුබල් 10,800 බැගින්) සහ පහළ අත් (රුබල් 3,500 බැගින්) හැරීම පැමිණෙන්නේ කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසුවය, ඒවායේ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පැළඳීම නිසා භාවිතයට ගත නොහැක. මූලද්රව්ය පසුපස අත්හිටුවීමඊටත් වඩා විශ්වාසදායක සහ සාමාන්‍යයෙන් එකහමාරක ගුණයක් දිගු වේ. එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ කම්පන අවශෝෂක (රුබල් 8,500 බැගින්) වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100-130 දහසක් පවතී.

සුක්කානම් පද්ධතියේ, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, දඬු වෙනස් කරනු ලැබේ (රුබල් 2,300 බැගින්). රාක්කය කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතින නමුත් මෙම කාල පරිච්ඡේදයට වඩා බොහෝ කලකට පෙර කාන්දු වීමට පටන් ගත හැකිය - අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටලයෙන් (රූබල් 1000 සිට) තෙල් මුද්‍රා සහ මුද්‍රා ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කරනු ලැබේ. එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, පළමුව සුක්කානම් පතුවළ ධාවකය පරීක්ෂා කරන්න (RUB 8,000). නමුත් පවර් ස්ටියරින් පොම්ප (RUB 22,000) බොහෝ විට වගකීම් යටතේ ප්‍රථමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ටැංකිය යාවත්කාලීන කිරීම ද සුදුසු ය, එහි පෙරහන් දැල ඉක්මනින් අවහිර වේ.

Airmatic වායු අත්හිටුවීම වඩා සියුම් හා මිල අධිකයි. වායුමය සිලින්ඩර කිලෝමීටර 120-140 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දෙන්නේ කලාතුරකිනි, ඒවා ලාභදායී නොවේ: කම්පන අවශෝෂක සහිත ඉදිරිපස ඒවා සඳහා රුබල් 52,000 බැගින් වැය වන අතර පසුපස ඒවා සඳහා රුබල් 14,000 බැගින් වැය වේ. ඔවුන්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම සේදීමකදීම සිලින්ඩර සෝදා ගැනීමට යෝග්ය වේ. සහ ගැටිති මතින් ධාවනය කරන විට මෝටර් රථය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී නම් බාහිර තට්ටු, ඉදිරිපස වායුමය මූලද්‍රව්‍ය නූල් වලට සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න - ගාංචු කාලයත් සමඟ දුර්වල වන අතර සරල තද කිරීමක් අවශ්‍ය වේ.

ශරීරය විඛාදනයට වීරෝදාර ප්රතිරෝධය මගින් කැපී පෙනේ, තීන්ත වැඩ කල් පවතින ය. ක්‍රෝම් කොටස් පවා වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ බැබළීම නැති නොවේ. ප්රධාන දෙය නම් හදිසි අනතුරකින් පසු අතින් සාදන ලද මෝටර් රථයක් වටිනා පිටපතක් මුවාවෙන් ඔබට විකුණනු නොලැබේ.

නමුත් වයස සමඟ විදුලි කාර්මිකයන් ඉදිරිපත් වේ අප්රසන්න විස්මයන්: දේශගුණික පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇත, හීටර මෝටරය සෙරෙනේඩ් වලින් වද වේ, එයාර් ඩම්පර් සර්වෝස් (කෑලි 8 ක්, රූබල් 3,500 බැගින්) තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගනී, සුක්කානම් රෝදයේ ශබ්ද සංඥා සහ බොත්තම් දෝෂයක්, සීඩී ප්ලේයරය තැටි ගිල දමයි... එපමනක් නොව, ප්‍රතිකාරය කිසිසේත් මිල අධික ලාබ නොවේ.

වෙනස් කිරීම

Mercedes-Benz එහි සියලුම මාදිලි සඳහා ආරෝපිත AMG අනුවාද ලබා දෙයි. M-Class ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. එපමනක් නොව, ආරක්ෂිත ආන්තිකය සහ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම වෙනස් කිරීම් සිවිල් ML වලට වඩා සුදුසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සියල්ලට පසු, මෙම යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වඩාත් දැඩි තත්ත්ව පාලනයක් යොදනු ලැබේ. එන්ජින් අතින් එකලස් කර ඇත - සෑම එකක්ම ස්වාමියාගේ පුද්ගලික සලකුණ ඇත, ඔහු මෝටරයට ජීවිත කාලය පුරාම සහතිකයක් ලබා දෙයි. තවද 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වැඩි ව්‍යවර්ථ හැසිරවීමට පිරිපහදු කර පිරිපහදු කර ඇත. බාහිරව, ML 63 AMG විවිධ බම්පර් මගින් කැපී පෙනේ වායුගතික ශරීර කට්ටලයශරීරයේ පරිමිතිය දිගේ. තොප්පිය යටතේ සම්පීඩකයකින් සමන්විත පෙට්‍රල් ලීටර් 6.2 V8 වේ. එන්ජිම 510 hp වර්ධනය කරයි. සහ 630 Nm, බර SUV රථයක් තත්පර 5.0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ උපරිම වේගයඉලෙක්ට්‍රොනිකව පැයට කිලෝමීටර 250කට සීමා වේ. මාර්ගය වන විට, V8 කිසිසේත්ම ආහාර රුචිය නොමැතිකමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත.

නැවත සකස් කිරීම

2008 දී Mercedes-Benz ML නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වූ අතර එය එහි පෙනුමට වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලෙස බලපෑවේය. වැඩිදියුණු කරන ලද නිමවුම් ද්රව්යවල පෙනුම හැරුණු විට අභ්යන්තරයේ රැඩිකල් වෙනස්කම් නොමැත. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය හෙඩ් ලයිට් මගින් වඩාත් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අතර, එහි අභ්‍යන්තර පහළ කොන දැන් පහත් කර ඇත, වෙනස් කරන ලද ඉදිරිපස බම්පරයක් වෙනස් හැඩයකින් යුත් ෆොග් ලයිට් ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර යාවත්කාලීන කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ද ඇත. නව ඒවා පිටුපසින් කැපී පෙනේ LED විදුලි පහන්. රුසියානු පිරිවිතර මෝටර් රථ සඳහා තාක්ෂණික නවෝත්පාදන කිහිපයක් තිබේ. ඉතින්, තුළ මෝටර් පරාසය 5-ලීටර් V8 (M113) වෙනුවට, ලීටර් 5.5 ක පරිමාවක් සහ 388 hp බලයක් සහිත එකම සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත බල ඒකකයක් දර්ශනය විය. ටර්බෝඩීසල් 4-ලීටර් V8 2008 න් පසු එන්ජින් රේඛාවෙන් ඉවත් විය.

තීන්දුව

සර්ජි ෆෙඩෝරොව්,සංස්කරණය හෝ:

Mercedes-Benz ML වැනි මෝටර් රථයක් ගැන ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් පවසන්නේ: හොඳින් ගැලපෙන සහ තදින් මැසූ. උසස් වයසකදී පවා, එය ගෞරවනීය පෙනුමක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි අතර, අධිවේගී අධිවේගී මාර්ගයේ එය විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් සහ හැසිරවීමක් ඇති අතර, විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවකින් ද ආකර්ෂණය කරයි. නමුත් මේ ජීවිතයේ සෑම දෙයකටම ඔබ ගෙවිය යුතුය. තවද භාවිතා කරන ලද ML එකක් අලුත් එකකට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු වුවද, අපි එය ඔබගේ අවසන් මුදලින් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරමු. විශේෂිත "අළු" සේවාවක් මත පවා එය සේවා කිරීම දැරිය හැකි මිලකට ඇමතීමට අපහසු වනු ඇත. එය මර්සිඩීස්! ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරවූ SUV එකක් නඩත්තු කිරීමේ ඉදිරි වියදම් අවම කර ගැනීම සඳහා, අපි තෝරා ගැනීම නිර්දේශ කරමු ඩීසල් වෙනස් කිරීම ML 320 CDI 2008 ට වඩා බාල.