විශේෂයෙන්ම, විශාලතම ඉන්ධන පිරවුම්හල් ජාලයක් වන WOG, නිරපේක්ෂ ජෛව එතනෝල් එකතු කිරීමත් සමඟ A-95 eso + නව ඉන්ධනයක් මෑතකදී නිකුත් කරන ලදී. සමාගම කියා සිටින්නේ එය කර්මාන්තශාලා පරිසරයක සහ යුරෝපීය බලාගාරයක නිෂ්පාදනය කරන බවයි. එවැනි ආකලන, මත්පැන් මෙන් නොව, විශේෂිත බහාලුම්වල පමණක් ගබඩා කළ හැකි අතර, විශේෂිත නිෂ්පාදන තත්ත්වයන් යටතේ පමණක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මේ වන විට, පරිසර-ගෑසොලින් තෝරාගැනීම විශේෂයෙන් විශාල නොවේ - විශේෂඥයින් ගෑස් පිරවුම්හල් ජාල පහක මත්පැන් ඉන්ධන සොයා ගත්හ - WOG, BRSM-Nafta, KLO සහ Avias. සාමාන්යයෙන්, විශේෂඥයින් ප්රතිඵලවලින් පුදුමයට පත් විය, එක් සාම්පලයක් පමණක් තිබුනේ, ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් නොමැති බව කියමු.
ඉන්ධන තුළ කොපමණ මත්පැන් තිබේද?
රසායනාගාර පරීක්ෂණ ආරම්භ වූයේ ප්රධාන දෙයෙනි - ජෛව එතනෝල් පරිමාවේ කොටස තීරණය කිරීමත් සමඟ, එහි වටිනාකම මධ්යසාර ඉන්ධනවල මූලික ගුණාංග තීරණය කරයි. ඇල්කොහොල් ඉන්ධන වර්ග දෙකකට බෙදා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - අවම වශයෙන් 30% ක ජෛව එතනෝල් අන්තර්ගතයක් සහිත මෝටර් පෙට්රල් විකල්ප ඉන්ධන ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, ජෛව එතනෝල් 30% ට වඩා අඩු නම් - එය විකල්ප නොවේ, නමුත් ඇල්කොහොල් ශ්‍රේණි E5 ට අයත් වේ, E7, E10 (තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට අනුව) සහ මෙම පෙට්රල් වෙළඳ නාම විකල්ප ඉන්ධන සමඟ පටලවා නොගත යුතුය - ඒවා විවිධ නියාමන ලේඛනවලට අනුව නිෂ්පාදනය කෙරේ!
WOG, BRSM-Nafta සහ KLO සඳහා රසායනාගාර පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල මත පදනම්ව, එතනෝල් සියයට 36 ක් පමණ වන අතර, මෙම ඉන්ධන විකල්ප ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. නමුත් Avias වෙතින් පෙට්රල් 26% ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතයක් පෙන්නුම් කළේය. එවැනි අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - ජෛව එතනෝල් අන්තර්ගතය 2016 ජනවාරි 1 සිට 7% (E7) දක්වා, 2018 ජනවාරි 1 සිට 10% දක්වා (E10) දක්වා ඇත. විකල්ප ඉන්ධන නීතියට අනුව, විකල්ප ඉන්ධන අවම වශයෙන් 30% bioethanol අඩංගු විය යුතුය, ඉතිරිය විකල්ප නොවේ.
හොඳයි, මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා ප්රධාන ප්රවෘත්තිය වන්නේ මෙම ඉන්ධනය තුළ එතරම් මත්පැන් නොමැති බවයි, එයින් අදහස් වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී ඔබට ආරක්ෂිතව ඉන්ධන පිරවිය හැකි බවයි.
ඔක්ටේන් අංකය.
ඊළඟට, ඔක්ටේන් අංකය රසායනාගාරයේ පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම දර්ශකය පුපුරුවා හැරීමට ඉන්ධන ප්රතිරෝධය සංලක්ෂිත කරයි - දහන කුටියේ පෙට්රල් නොමේරූ දහනය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ බලය අඩු වීම පමණක් නොව, අතිරික්ත බර නිසා අකලට එන්ජිම පැළඳීම නිසා ද පිපිරීම එන්ජිමට හානිකර වේ. පර්යේෂණ ක්‍රමය භාවිතයෙන් ඔක්ටේන් අංකය මනිනු ලැබේ.
නැවතත්, විශේෂඥයන් බලා සිටියේ ශුභාරංචියයි. සියලුම සාම්පල ආරක්ෂාව පිළිබඳ සාධාරණ ආන්තිකයක් පෙන්නුම් කළේය. ඔක්ටේන් අංකය WOG සඳහා ඒකක 96.6 සිට BRSM-nafta සඳහා 97.2 දක්වා වෙනස් විය. නමුත් Avias සඳහා ඔක්ටේන් ඒකක 98.8 දක්වා ළඟා විය. මෙය ප්‍රමිතියෙන් තොර අගයක් වන අතර එය වාහනයට පවා හානි සිදු විය හැක. මෙම අධික ලෙස ඉහළ අනුපාතයට හේතු වී ඇත්තේ ඇල්කොහොල්වල ඇති ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයයි.
ඔබ දන්නා පරිදි, බෙන්සීන් සහ ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන යනු ඉන්ධන පද්ධතියට හානි කළ හැකි ද්රව්ය වන අතර එහි නොමේරූ ඇඳීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප නොවී, බෙන්සීන් එන්ජිම තුළ ඇති තෙල් පටලය සෝදා හරින අතර, එය එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩි ඇඳීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් පරිසරයට හානි කරයි.
කෙසේ වෙතත්, ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන නොමැතිව උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් නිෂ්පාදනය කළ නොහැක, මන්ද ඇරෝමැටික යනු ඉහළ ඔක්ටේන් සංරචකයක් නිපදවන තෙල් ද්විතියික පිරිපහදු ක්‍රියාවලි වේ. ඔවුන් නොමැතිව ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් සෑදිය නොහැක. ඍණාත්මක පැත්ත එය පරිසරයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එබැවින් මෙම සංරචකවල අන්තර්ගතය නියාමන ලේඛනවල සීමා වේ. මෙය දින නියමයක් නොමැතිව කළ නොහැක. විකල්ප පෙට්රල් වලදී, සියයට 30 ක ජෛව එතනෝල් අන්තර්ගතය හේතුවෙන්, මධ්‍යසාරවල ඉහළ ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවින් ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබනවල අන්තර්ගතය අඩු කළ හැකිය.
ඇල්කොහොල් ගැසොලින් පිරිවිතරයන්ට අනුව නිපදවනු ලැබේ, එබැවින් නිෂ්පාදකයා විසින්ම මෙම ද්‍රව්‍යවල සීමිත ප්‍රමාණයන් තීරණය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස බෙන්සීන්. උදාහරණයක් ලෙස, BRSM-Nafta 2.5% දක්වා සහ KLO 4% දක්වා ඉඩ ලබා දේ. එබැවින්, බෙන්සීන් අන්තර්ගතය 1% ඉක්මවීමට ඉඩ නොදෙන වැඩිදියුණු කරන ලද "අනූපහ" සඳහා DSTU වෙත ඇසක් සහිතව, සැබෑ අන්තර්ගතයට අනුව ඒවා තක්සේරු කරන ලදී.
WOG ජාලයෙන් "කර්මාන්තශාලා" ඉන්ධන 95 eso + හි හානිකර ද්රව්ය (0.3% බෙන්සීන් සහ 10% ඇරෝමැටික) අථත්ය ලෙස නොමැති විය. එවැනි දර්ශක ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ගැසොලින් යුරෝපීය සම්භවය තහවුරු කරයි. KLO නියැදිය (0.61% බෙන්සීන් සහ 12.3% ඇරෝමැටික) නායකයාට වඩා තරමක් පිටුපසින් විය. BRSM-naphtha වෙතින් A 95 E Premium + නියැදියේ, වැඩි බෙන්සීන් සහ ඇරෝමැටික (පිළිවෙලින් 1% සහ 15%) සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් මෙය ද්විත්ව ආන්තිකයකින් පිරිවිතරවල ප්‍රමිතීන් තුළට වැටේ. නමුත් මධ්යසාර පෙට්රල් Avias සාම්පලයේ තත්වය කණගාටුදායක විය. ඇරෝමැටික අන්තර්ගතය තවමත් පිළිගත හැකි නම් (22.1%), එවිට බෙන්සීන් සමඟ සියල්ල නරක ය. මෙන්න එය සියයට හයක් තරම් විය!
විඛාදනයක් නැත
ඇල්කොහොල් ඉන්ධනවල වඩාත් වැදගත් කාර්ය සාධන දර්ශකවලින් එකක් වන්නේ විඛාදන ක්රියාකාරිත්වයයි. කාරණය නම් ඇල්කොහොල් ශක්තිමත් ද්‍රාවකයක් වන අතර ඉන්ධන පද්ධතියේ රබර් සහ ප්ලාස්ටික් කොටස් විඛාදනයට ලක් කරයි. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ආම්ලික pH අගය වැඩි කිරීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ආකලන එකතු කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, මෙම දර්ශකය ඒකක 6 සිට 9 දක්වා විය යුතුය.
සියලුම සහභාගිවන්නන් මෙම පරීක්ෂණය සමත් වූ අතර, WOG ජාලයෙන් 95 eso + ඉන්ධන සාම්පලයේ ඉහළම අගය (ඒකක 7.4) සොයා ගන්නා ලදී. සෙසු සහභාගිවන්නන්ට ද අවම වශයෙන් හතක වටිනාකමක් තිබුණි. එවැනි දර්ශක පෙන්නුම් කරන්නේ එහි විඛාදන විරෝධී ගුණාංග අනුව ඇල්කොහොල් පෙට්රල් ප්‍රායෝගිකව සාමාන්ය පෙට්රල් වලට වඩා වෙනස් නොවන අතර රබර් එන්ජින් කොටස් වලට හානිකර නොවන බවයි.
ඉතින් විකල්ප පෙට්රල් වලින් ඉන්ධන පිරවිය හැකිද?
සහ අවසාන රේඛාව කුමක්ද? ඔබේම මෝටර් රථයට අවදානමකින් තොරව "මත්පැන්" පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවිය හැකිද? විශේෂඥයන් පැහැදිලි පිළිතුරක් ලබා දෙයි - ඔව්. එවැනි ඉන්ධන දේශීය වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛස්ථානයේ පෙනී සිටීමෙන් ඇඟවෙන්නේ විභවය අතිමහත් වන අතර මෙම කොටසේ තරඟය තීව්‍ර වනු ඇත.
ඉන්ධන පිළිබඳ රසායනාගාර පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල
ඕනෑම අවස්ථාවක, දිගු කලක් තිස්සේ සමාන ඉන්ධන අලෙවි කර ඇති BRSM-nafta සහ KLO වැනි විශාල දාමවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළු නොමැති බව ඉතා දිරිගන්වන සුළුය. හොඳයි, WOG වෙතින් නව ඉන්ධන සඳහා, අධ්‍යයනයෙන් පෙන්නුම් කළේ පරිපූර්ණත්වයට සීමාවක් නොමැති බවයි. සුදුසු තාක්‍ෂණයෙන් යුත් පෙට්‍රෝ රසායනික නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථානයක නිපදවන එවැනි ඉන්ධන නව තත්ත්ව ප්‍රමිතීන් සකසනු ඇත.
පාරිභෝගික විශේෂඥතා ආයතනය විසින් සපයන ලද ද්රව්ය.
මත්පැන් නිෂ්පාදකයින් සහ විකල්ප ඉන්ධන අලෙවි කරන්නන්ට අනුව, පෙට්රල් වල ඇල්කොහොල් යනු මෝටර් රථයක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර කොක්ටේල් වර්ගයකි. මෝටර් රථ සමාගම් මේ ගැන සිතන්නේ කුමක්ද?
“Autocenter” අංක 23`2013 තුළ අපි කතා කළේ මධ්යසාර හෝ විකල්ප ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් අපේ රටේ ගොඩනැගී ඇති අපැහැදිලි තත්ත්වය පිළිබඳවයි. යුක්රේනයේ දැනටමත් 30% ට වැඩි ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතයක් සහිත පෙට්රල් නීත්‍යානුකූලව අලෙවි කරන විශාල දාමයන් ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. මෙම ඉන්ධනය සාමාන්ය පෙට්රල් වලට වඩා UAH 1.5ක් පමණ අඩුයි. ඉන්ධන පිරවුම්හල මත පදනම්ව. සහ 2012 ජූනි 19 දිනැති අංක 4970-VI දරන යුක්රේනයේ නීතියට අනුව "ජෛව සංරචක අඩංගු මෝටර් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය හා පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් යුක්රේනයේ ඇතැම් නීති සංශෝධන මත" ලබන වසරේ සිට අපේ රටේ විකුණනු ලබන සියලුම පෙට්රල් අඩංගු වේ. අවම වශයෙන් 5% ජෛව එතනෝල්.
උද්වේගකර ප්රශ්නයක්
අද, රියදුරන් උනන්දු වන්නේ පෙට්‍රල්වල ඇති ඇල්කොහොල් ප්රතිශතය මෝටර් රථයට හානිකර නොවන බවයි. උදාහරණයක් ලෙස බ්‍රසීලයේ, මෝටර් රථ අධික ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන වලින් පුරවා ඇත - 85-100%. නමුත් එවැනි මෝටර් රථ මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන සඳහා විශේෂයෙන් සකස් කර ඇති බව සෑම දෙනාම නොදනිති.
ජර්මනියේ, ෆෙඩරල් ඔටෝමෝටිව් අධිකාරිය විසින් අධ්‍යයනයක් සිදු කර ජර්මානු මෝටර් රථ මිලියන 4 ක් සඳහා (දසයෙන් එකක් පමණ) නව ඉන්ධන හානිකර විය හැකි බව සොයා ගැනීමෙන් පසු, 10% ජෛව එතනෝල් සඳහා ඉඩ සලසන Super E10 ඉන්ධන වෙළඳපොළට ගෙන ඒමේ උත්සාහයන් ඉක්මනින් මන්දගාමී විය. . එය ඉන්ධන පද්ධතියේ ඇලුමිනියම් සහ රබර් කොටස් වලට හානි කළ හැකිය.
2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ අවම ප්‍රමාණයකින් වුවද ඇල්කොහොල් එකතු කිරීමත් සමඟ පෙට්රල් වලින් ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර නොමැත. සමෘද්ධිමත් ජර්මනියේ එවැනි කාර් වලින් 10% ක් පමණ තිබේ නම්, මෙහි අපට අඩකට වඩා තිබේ. යුක්රේනයේ ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා අවසර ලත් පෙට්රල් වල ඇල්කොහොල් ප්රමාණය තේරුම් ගැනීමට, අදහස් දැක්වීම සඳහා AC කාර් ආනයනකරුවන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙත යොමු විය.
දක්ෂ පිළිතුර
එන්ජිම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය 5% ට වැඩි එතිල් මධ්යසාර අඩංගු පෙට්රල් වලට අනුගත විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඇල්කොහොල් ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන හේතුවෙන් විඛාදනයට ලක් නොවන විශේෂ මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද ලෝහ කොටස් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඇල්කොහොල් වලට ප්‍රතිරෝධී මුද්‍රා තැබීමේ මූලද්‍රව්‍ය සහ එන්ජින් බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර ප්‍රශස්ත අනුපාතයක් සහතික කිරීම සඳහා එන්ජින් සැකසුම් වෙනස් කරනු ලැබේ. යුක්රේනයේ විකුණන ලද මෝටර් රථ එවැනි "පොම්ප කිරීම" සිදු කර නොමැති අතර එය සිදු නොවේ. එබැවින්, අප සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් කළ විශේෂඥයින් එකඟ වූයේ මෝටර් රථයේ ටැංකිය ඒ සඳහා ලියකියවිලිවල දක්වා ඇති දේට ප්රමාණවත් වන පරිදි පෙට්රල් පිරවිය යුතු බවයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, නවීන මෝටර් රථ සඳහා DSTU 4839:2007 ට අනුකූල ඉන්ධන අවශ්ය වේ (ගෑස් හල්වල මේවා A-92 Euro, A-95 Euro සහ A-98 Euro මෙන්ම, ඒවායේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද සන්නාමගත ඉන්ධන, උදාහරණයක් ලෙස, Ventus. , Pulsar, Pulls, V-Power, EKTO, Mustang, ආදිය). පැරණි විදේශීය මෝටර් රථ සහ CIS මෝටර් රථ DSTU 4063-2001 ("යුරෝ" උපසර්ගය නොමැතිව A-92, A-95 සහ A-98) සමඟ අනුකූල වන පෙට්රල් වලින් සෑහීමට පත් විය හැකිය. නිශ්චිත DSTU වල එතනෝල් (bioethanol) කොටස 5% නොඉක්මවයි. මෙය හරියටම අපේ රටේ මාර්ගවල ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා අවසර ලත් මත්පැන් සීමාවයි.
මිල ගැන
නිෂ්පාදකයාට සුරාබදු බදු ප්‍රතිලාභ සහ වෙනත් බදු මනාප ලබා දෙන බැවින් ඊනියා විකල්ප ඉන්ධන (30% ට වැඩි ජෛව සංරචක) වෙනදාට වඩා එක් hryvnia එකකට වඩා ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී සැබෑ ඉතිරිකිරීම් පිළිබඳව කර්මාන්තයේ වෘත්තීය සාකච්ඡාවක් පවතී, මන්ද එහි පරිභෝජනය සාම්ප්රදායික පෙට්රල් වලට වඩා වැඩි ය. 5% ජෛව එතනෝල් එකතු කිරීමත් සමඟ ගැසොලින් මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පැහැදිලිවම අද වෙළඳපොළට සපයනු ලබන සාම්ප්රදායික වෙළඳ නාමවලට වඩා මිල අධික වනු ඇත. කාරණය නම් ඉන්ධන සමඟ සිදුවන ඕනෑම උපාමාරු එහි මිල ඉහළ යාමට හේතු වන බවයි. අපගේ නඩුවේදී, නීති සම්පාදකයා ඇත්ත වශයෙන්ම යෝජනා කරන්නේ සමහර මූලික (සම්මත නොවන) පෙට්රල් වලට ජෛව සංරචකයක් එකතු කළ හැකි ස්ථාන සීමා කිරීමටයි, එයින් අදහස් කරන්නේ සැපයුම්, ගබඩා කිරීම සහ එවැනි ඉන්ධන “නිෂ්පාදනය කිරීමේ” ක්‍රියා පටිපාටිය සඳහා අමතර වියදම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු අමතර වියදම් පාරිභෝගිකයා වෙත පැවරෙනු ඇත.
වාසිය ගැන
පසුගිය වසරේ අපි "ජීවමාන" මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අත්හදා බැලීමක් සිදු කළෙමු, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඇල්කොහොල් ගැසොලින් හි හිස් ඉතිරිකිරීම් දළ වශයෙන් UAH 2 ක් බව අපට පෙනී ගියේය. කිලෝමීටර 100කට. අත්හදා බැලීමේ කොටසක් ලෙස, පරීක්ෂණ Nissan X-Trail කිලෝමීටර 600 ක් ගමන් කළ අතර ඉන් අඩක් තිබුණේ 40% ඇල්කොහොල් අඩංගු පෙට්රල් මත ය. පරීක්ෂණ නියමුවන් සඳහන් කළේ විකල්ප ඉන්ධනවලින් පිරුණු මෝටර් රථය ත්වරණ ගතිකත්වය නැති වූ බවයි. එන්ජිමේ ශබ්දයද වැඩි විය. ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව, පරිවර්තනය නොකළ මෝටර් රථයක් සාමාන්යයෙන් සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වලට වඩා 12.7% වැඩි මධ්යසාර ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ ආනයනකරුවන්
"ජීව පෙට්රල්" සම්බන්ධ සියලු ප්‍රශ්න සඳහා එක් විශ්වීය පිළිතුරක් ඇත: "ඔබේ Volkswagen සඳහා හිමිකරුගේ අත්පොත බලන්න." මෝටර් රථය මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර නොමැති නම්, එය එන්ජින් සංරචක ගණනාවකට සහ එහි ඉන්ධන පද්ධතියට ආක්රමණශීලී සහ විඛාදනයට ලක් වනු ඇත. මෙම කොටස් ජෛව ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කොටස් සමඟ පරිවර්තනය කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් කළ නොහැකි ය. කෙසේ වෙතත්, කුඩා සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත: එය වැදගත් වන්නේ ඉන්ධනවල ජෛව සංරචකය තිබීම නොව එහි කොටසයි. මේ අනුව, E10 ජෛව ඉන්ධන, එනම් 10% දක්වා ජෛව එතනෝල් අඩංගු වන අතර, විශේෂයෙන් 2000 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද Volkswagen මෝටර් රථ සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයකට (Porsche Ukraine ට අනුව) භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් E40 සහ විශේෂයෙන් E85 සඳහා, ඔබ මෙහිදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය. වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි ඇල්කොහොල් අඩංගු ඉන්ධන (හෝ ජෛව ඉන්ධන) සමඟ ඉන්ධන සැපයිය හැකි බව සඳහන් නොවේ නම්, එසේ නොකිරීමට වඩා හොඳය.
2001 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සමහර Renault එන්ජින් මාදිලි 10-100% ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව වාහනය සඳහා අදාළ ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති අතර එය මෙම පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ ද විස්තර කරයි. සියල්ලට පසු, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ ටැංකියකට නිතිපතා පෙට්රල් එකතු කරන විට, සංරචකවල අනුපාතය වෙනස් වන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බල පද්ධතියට මෙම අනුපාතයට අනුවර්තනය වීමට යම් කාලයක් අවශ්ය වේ. විකල්ප ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කිරීම ද අවශ්ය වේ (සියල්ලට පසු, සාම්ප්රදායික පෙට්රල් හා සසඳන විට, මිශ්‍ර ඉන්ධන භාවිතා කරන විට පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වන අතර, ඇල්කොහොල් අඩංගු සංරචකයේ අනුපාතය වැඩිවීමට සමානුපාතිකව. මිශ්රණය), පාරිසරික පරාමිතීන් ආදිය සැලකිල්ලට ගන්න.
සාමාන්ය බුද්ධිය ගැන
ශිෂ්ටාචාර ලෝකයේ, මෝටර් රථ ප්රථමයෙන් නව බලශක්ති ප්රභවයන් මත ධාවනය වන අතර, පසුව මෙම මෝටර් රථ සඳහා එක් හෝ තවත් පිරවුම් ජාලයක් (විදුලි, හයිඩ්රජන්) ගොඩනගා ඇත. අප සමඟ, එය අනෙක් පැත්තයි - අපි මත්පැන් අඩංගු පෙට්රල් විකිණීම ආරම්භ කළ අතර එවැනි පෙට්රල් පමණක් විකිණීමට නීත්‍යානුකූලව අවශ්ය කිරීමට උත්සාහ කරමු, නමුත් එය අප ක්රියාත්මක කරන සහ විකුණන මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු නොවන බව කිසිවෙකු සිතන්නේවත් නැත. . මත්පැන් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතය හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ Mercedes-Benz හෝ Lexus හි ඉන්ධන උපකරණ බිඳවැටීමකදී, වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන විට අපගේ නීති සම්පාදකයින්ගේ ප්‍රතිචාරය දැකීම සිත්ගන්නා කරුණකි!
ඔබ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter.
මෝටර් රථ සඳහා පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්යයෙන් සඳහන් වන්නේ විදුලිය සහ හයිඩ්රජන් ය. නමුත් අද ජෛව ඉන්ධන සඳහා වඩා විශාල අපේක්ෂාවන් ඇත. Vladimir SHLYAKHOVOY එහි වඩාත් ජනප්රිය වර්ගය - bioethanol සමඟ කටයුතු කළේය
හෙන්රි ෆෝඩ් 1896 දී එතනෝල් වලින් ධාවනය වන පළමු මෝටර් රථය නිපදවීය.
පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල ශක්ති ශේෂය 1 ට ආසන්න වන අතර ජෛව එතනෝල් 8 දක්වා වේ
පෙට්රල් මෙන් නොව මධ්යසාර විශාල නිෂ්පාදන බද්දකට යටත් නොවේ.
ජෛව එතනෝල්ශාක සම්භවයක් ඇති සීනි අඩංගු ද්රව්ය පැසවීම මගින් ලබා ගන්නා සාමාන්ය එතිල් මධ්යසාර වේ. වර්තමානයේ, උක්, ඉරිඟු, තිරිඟු සහ sawdust මේ සඳහා බොහෝ විට භාවිතා වේ.
පෙට්රල් හා සසඳන විට, එතිල් මධ්‍යසාරයේ ඔක්ටේන් අංකය වැඩි (මෝටර් සඳහා 99 සහ පර්යේෂණ සඳහා 105), අඩු දහන උෂ්ණත්වයක් සහ සල්ෆර් අඩංගු නොවන නිසා පිරිසිදු පිටාරයක් ඇත. ඊට අමතරව, අළු නිෂ්පාදනය නොකර මත්පැන් පිළිස්සීම. එමනිසා, ඇල්කොහොල් අඩංගු පෙට්රල් භාවිතා කරන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් මත අඩු තැන්පතු සෑදී ඇති අතර එන්ජිම අඩුවෙන් රත් වේ.
ඒ අතරම, එතනෝල් පෙට්රල් වලට වඩා 1.7 ගුණයකින් අඩු කැලරි අගයක් (26 MJ/kg එදිරිව 44 MJ/kg) ඇති අතර එම නිසා ඇල්කොහොල්-ගැසොලින් මිශ්රණයේ පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත, නමුත් අඩු එතනෝල් අන්තර්ගතයක් සමඟ මෙය ප්‍රායෝගිකව නොපෙනේ. .
ඇල්කොහොල් පෙට්රල් වල දිය නොවන අතර තරමක් විඛාදනයට ලක් වේ, එබැවින් ඇල්කොහොල්-ගැසොලින් මිශ්‍රණ සකස් කිරීමේදී විශේෂ ඉමල්සිෆයර්, ස්ථායීකාරක සහ විඛාදන නිෂේධක භාවිතා කරනු ලැබේ, එවිට මිශ්රණය වෙන් නොවන අතර ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය විනාශ නොකරයි.
විශාල වශයෙන්, පෙට්රල් එන්ජිමක් පිරිසිදු ඇල්කොහොල් මත ක්‍රියා කළ හැකි නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක විශාල හරස්කඩ ජෙට් ස්ථාපනය කිරීම හෝ එන්නත් කිරීමේ වැඩසටහන නැවත පණ ගැන්වීම, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ස්ථාවර කිරීම සඳහා උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම සහ විඛාදනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. වඩා ප්‍රතිරෝධී ඒවා සහිත නැඹුරු ඉන්ධන පද්ධති ද්රව්ය. මීට අමතරව, සම්පූර්ණයෙන්ම මත්පැන් වෙත මාරු වීමට තීරණය කර ඇත්නම්, ඉන්ධනවල තට්ටු ප්රතිරෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීම සහ එහි භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය 12-14 දක්වා වැඩි කිරීම යෝග්ය වේ.
ඒ අතරම, අඩු සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය සහ එතනෝල් (905 kJ/kg) වාෂ්පීකරණයේ ඉහළ නිශ්චිත තාපය +10 ° C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා පිරිසිදු ඇල්කොහොල් භාවිතයෙන් පෙට්රල් එන්ජින් ආරම්භ කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. (සංසන්දනය කිරීම සඳහා: ජලය සඳහා මෙම අගය 2260 kJ/kg වේ, පෙට්රල් 230-310 kJ/kg වේ.) එබැවින්, එතනෝල් සාමාන්යයෙන් එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් එක් අනුපාතයකින් හෝ වෙනත් පෙට්රල් සමඟ මිශ්‍ර වේ.
Flex Fuel සඳහා විෙශේෂෙයන් අනුවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථ පිරිසිදු පෙට්රල්, මධ්යසාර හෝ මිශ්‍රණයකින් ඕනෑම අනුපාතයකින් ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් සාමාන්ය මෝටර් රථ සඳහා E85 පෙට්රල් සැබෑ විෂ වේ.
බ්රසීලය සෙසු රටවලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී
එතිල් මධ්යසාර යනු දිගුකාලීනව ස්ථාපිත සහ සුප්රසිද්ධ ඉන්ධනයකි. මෝටර් රථ යුගයේ ආරම්භයේ සිට එය මෝටර් ඉන්ධනයක් ලෙස භාවිතා කර ඇත. ආපසු 1896 දී, ෆෝඩ් එතනෝල් මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක් තැනූ අතර, සුප්රසිද්ධ ෆෝඩ්ටී, පෙට්රල් සහ එතනෝල් යන දෙකෙන්ම ධාවනය කළ හැකි සහ ඒ දෙකේම මිශ්‍රණයකින් ධාවනය කළ හැකි පළමු මහා පරිමාණ මෝටර් රථය බවට පත්විය.
වර්තමානයේ, විවිධ රටවල් විවිධ ඇල්කොහොල් අන්තර්ගතයන් සහිත පෙට්රල් (හෝ ඒ වෙනුවට, දියර මෝටර් ඉන්ධන) නිෂ්පාදනය කරයි - 5 සිට 100% දක්වා, එය ඔවුන්ගේ ලේබල් කිරීමේදී සංකේතනය කර ඇත. ඉතින්, E5 යනු මිශ්රණයේ 5% ඇල්කොහොල්, E20 - 20%, ආදිය. ආසවනය කිරීමෙන් වැඩි සාන්ද්‍රණයක් ලබා ගත නොහැකි බැවින් එකම ව්‍යතිරේකය E100 වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම 96% ඇල්කොහොල් අඩංගු වේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට ඇල්කොහොල් අඩංගු පෙට්රල් වල 25% එතනෝල් හෝ 70-85% දක්වා අඩංගු වේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, එවැනි ඉන්ධන සාමාන්ය අනුවර්තනය නොවූ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කළ හැකි අතර, දෙවනුව - ඇල්කොහොල් මත ධාවනය කිරීමට පරිවර්තනය කරන ලද ඒවා හෝ පිරිසිදු පෙට්රල් සහ පිරිසිදු මධ්යසාර යන දෙකින්ම ක්‍රියා කළ හැකි “ද්විත්ව ඉන්ධන” (FlexFuel) සහ ඔවුන්ගේ මිශ්රණය ඕනෑම අනුපාතයකින්. (විවිධ රටවල, එවැනි මෝටර් රථ වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ඒවායේ නමේ සෑම විටම Flex යන වචනය අඩංගු වේ - "නම්‍යශීලී.")
එවැනි මෝටර් රථවල, ඉන්ධනවල මත්පැන් සාන්ද්රණය ස්වයංක්රීයව තීරණය කරනු ලබන අතර, "ඉලෙක්ට්රොනික මොළය" ඉන්ධන උපකරණ ඒ අනුව සකස් කරයි.
ඒ අතරම, E85 ගිම්හාන ඉන්ධන ලෙස සලකනු ලබන අතර, E70 සහ E75 ශීත ඍතු ඉන්ධන ලෙස සැලකේ, වැඩිවන පෙට්රල් අන්තර්ගතය නිසා, අඩු උෂ්ණත්වවලදී වඩා පහසුවෙන් දැල්වෙයි.
මෝටර් ඉන්ධන ලෙස ජෛව එතනෝල් නිෂ්පාදනය හා භාවිතය පිළිබඳ ලෝක ප්‍රමුඛයා බ්රසීලය වන අතර එහිදී මෝටර් රථවලින් 80% ක් එතනෝල් සහ මධ්යසාර අඩංගු පෙට්රල් වලින් ධාවනය වේ (ඉතිරි ඒවා ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වේ). මෙය මනසේ තබාගෙන තවත් බොහෝ රටවල් ද එවැනිම මාර්ගයක් අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
නමුත් බ්රසීලය විශේෂ රටක්. මෙහිදී, 70 දශකයේ මුල් භාගයේ බලශක්ති අර්බුදයෙන් පසුව සම්මත කරන ලද වාහන මත්පැන් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ වැඩසටහන එකවර ඉලක්ක දෙකක් අනුගමනය කළේය: තෙල් ආනයනය මත යැපීම අඩු කිරීම පමණක් නොව, රැකියා විරහිතයින් සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක් සේවයේ නියුක්ත කිරීම. එපමණක් නොව, උක් වගාව, අස්වනු නෙළීම සහ පිරිසැකසුම් කිරීම සඳහා මිලියන සංඛ්‍යාත ජනතාවට වැඩ සැපයීමට හැකි වූ බැවින්, අවසාන කාර්යය ප්‍රමුඛ කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උක් වගා කිරීම සඳහා සුදුසුම කොන්දේසි සහිත බ්‍රසීලයේ, වාර්ෂිකව හෙක්ටයාරයකට එතනෝල් ලීටර් 7,500ක් නිපදවන අතර එය වාර්තාගත අගයකි. උදාහරණයක් ලෙස, බඩ ඉරිඟු වලින් මධ්යසාර නිපදවන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෙක්ටයාර 1ක් නිෂ්පාදනය කරන්නේ ජෛව එතනෝල් ලීටර් 3800ක් පමණි.
බ්‍රසීලයේ, නීත්‍යානුකූලව අනුමත "80/20" රීතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ජෛව එතනෝල් බොහෝ දුරට මුල් බැස ඇත: ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම පෙට්‍රල්වල අවම වශයෙන් 20% ඇල්කොහොල් අඩංගු විය යුතුය.
බලශක්ති ශේෂය
කෙසේ වෙතත්, ජෛව එතනෝල් නිෂ්පාදනයේ තවත් ඉතා වැදගත් දර්ශකයක් ඇත - බලශක්ති සමතුලිතතාවය, එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස ඉන්ධන ගබඩා කර ඇති ශක්ති ප්රමාණය සහ එහි නිෂ්පාදනය සඳහා වැය කරන ශක්ති ප්රමාණය අතර අනුපාතය පෙන්නුම් කරයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, එක්සත් ජනපදයේ සිදු කරන ලද අධ්යයන ගණනාවකට අනුව, බඩ ඉරිඟු වලින් නිපදවන එතනෝල් සෘණ ශක්ති සමතුලිතතාවයක් ඇත. එනම්, එහි නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ චක්‍රය සඳහා (වගා කිරීම, වැපිරීම සහ අස්වනු නෙලීම මෙන්ම එහි පසුකාලීන සැකසුම් ඇතුළුව), එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එතනෝල් වල අඩංගු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ශක්තියක් වැය කිරීම අවශ්ය වේ. එක්සත් ජනපද කෘෂිකර්ම දෙපාර්තමේන්තුවේ නිල වාර්තාවට අනුව, ඉරිඟු එතනෝල් වල ඉන්ධන ශේෂය 1.24 කි. මේ අනුව, බඩ ඉරිඟු වලින් නිපදවන එතනෝල් එහි නිෂ්පාදනයේ පරිභෝජනයට වඩා 24% වැඩි ශක්තියක් අඩංගු වේ. එනම්, බඩ ඉරිඟු හෙක්ටයාර පහෙන් හතරක් අපතේ යයි - සෘජුවම නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය මත, සහ 20% ක් පමණක් වාණිජ මත්පැන් ලබා ගැනීමට යයි.
සෙලියුලෝස් වලින් නිපදවන එතනෝල් වල ශක්ති ශේෂය 2 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මේ අවස්ථාවේ දී, අපි යුක්රේනයේ වාර්ෂිකව ටොන් මිලියන දස දහස් ගණනක් ජනනය වන අමුද්‍රව්‍ය ලෙස sawdust, පිදුරු සහ අනෙකුත් ශාක අපද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම ගැන කතා කරමු.
සීනි බීට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා වගා කිරීමේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන් ඒවායින් නිපදවන එතනෝල් සෘණ ශක්ති සමතුලිතතාවයක් ඇත. ඒ අතරම, ධාන්‍ය භෝග ඉන්ධන බවට සැකසීම නිසැකවම සියලුම ආහාර නිෂ්පාදන සඳහා මිල ඉහළ යාමට හේතු වනු ඇත - දැනටමත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපීය රටවල සිදුවී ඇත.
සාධාරණ වීමට නම්, පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධනවල ශක්ති ශේෂය 1 ක් පමණ වන බව සඳහන් කිරීම වටී, මන්ද ඒවායේ නිෂ්පාදනයට විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වේ: තෙල් ගවේෂණය, එහි නිෂ්පාදනය, ප්‍රවාහනය (ටැංකර් සහ නල මාර්ග ඉදිකිරීම), පිරිපහදු කිරීම, පෙට්රල් බෙදා හැරීම, ආදිය.
ඉරිඟු යනු උතුරු ඇමරිකානු ජෛව ඉන්ධන පෝෂකයකි. මීට අමතරව, මඤ්ඤොක්කා, අර්තාපල්, සීනි බීට්, බතල, බඩ ඉරිඟු, බාර්ලි සහ අනෙකුත් භෝග භාවිතා වේ.
යුක්රේන ඉදිරිදර්ශනය
පසුගිය ගිම්හානයේදී, යුක්රේනයේ Verkhovna Rada විසින් "විකල්ප ඉන්ධන වර්ග පිළිබඳ" නීතියට සංශෝධන සම්මත කරන ලද අතර, ඒ අනුව, 2013 ජනවාරි 1 වන දින සිට, යුක්රේනයේ විකුණනු ලබන සියලුම පෙට්රල් අවම වශයෙන් 5% ජෛව එතනෝල් අඩංගු කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. 2014 ජනවාරි 1 සිට මෙම අවශ්‍යතාවය අනිවාර්ය වන අතර 2016 සිට ඕනෑම පෙට්රල් අවම වශයෙන් 7% bioethanol අඩංගු විය යුතුය.
පෙට්රල් වලට ජෛව එතනෝල් එකතු කිරීම යුක්රේනයේ ආනයනික ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන මත යැපීම සහ මෝටර් වාහන වලින් සිදුවන හානිකර විමෝචන මට්ටම යන දෙකම අඩු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඒ අතරම, එය මත්පැන් කර්මාන්තයේ පුනර්ජීවනයට තුඩු දෙනු ඇත, මන්ද එය නිෂ්ක්‍රීය ස්කාගාර 38 ක් පැටවීමට සහ රැකියා 30,000 ක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නිදසුනක් වශයෙන්, 1980 දී යුක්රේනය මත්පැන් ලීටර් මිලියන 685 ක් නිෂ්පාදනය කළේ නම්, 2010 වන විට මෙම අගය ලීටර් මිලියන 250 දක්වා පහත වැටුණි, එය 1940 (ලීටර් මිලියන 265) ට වඩා අඩුය. එපමණක් නොව, දැනට පවතින ස්කාගාරවල නිෂ්පාදන ධාරිතාව ලීටර් මිලියන 600 කට වඩා වැඩි යැයි ගණන් බලා ඇත.
ඒ අතරම, 2014 දී යුක්රේනයට අවශ්ය පෙට්රල් ටොන් මිලියන 5 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා එතනෝල් ටොන් 250,000 ක් අවශ්ය වන අතර 2016 දී - ටොන් 350 දහසක් අවශ්ය වනු ඇත, එය බොහෝ දෙනා යථාර්ථවාදී නොවන බව සලකයි, මන්ද එය අපේ රටේ ප්‍රධානතම මධ්‍යසාරයයි. මධ්යසාර බීම නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ.
කෙසේ වෙතත්, මත්පැන් තිබීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එය පෙට්රල් සමඟ මිශ්‍ර කිරීමට, ඉමල්සිෆයර්, ස්ථායීකාරක සහ විඛාදන නිෂේධක අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් අපගේ සම්පූර්ණ වාහන සමූහය ඉක්මනින් අතහැර දමනු ඇත. එනම්, යුක්රේනය සඳහා පෙට්රල් නිෂ්පාදනය කරන යුක්රේන පිරිපහදු සහ විදේශීය යන දෙකම මත්පැන් අඩංගු පෙට්රල් කාර්මික නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් විය යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, A95E Premium+ පෙට්රල් දැනටමත් යුක්රේනයේ විකුණනු ලබන අතර, "30% දක්වා" එතිල් මධ්යසාර අඩංගු (නිශ්චිත අන්තර්ගතය නිශ්චිතව දක්වා නැත) සහ ඔක්ටේන් අංකය 95ක් ඇති අතර, එය අනුවර්තනය නොකළ මෝටර් රථවල භාවිතා කළ හැකිය. සාමාන්ය පෙට්රල්. මෙම පෙට්රල් මිල UAH 9.54කි.
වර්තමානයේ එතනෝල් මිල පෙට්රල් මිලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. නමුත් සාමාන්ය පෙට්රල් වලට වඩා ඇල්කොහොල් අඩංගු පෙට්රල් මිල අඩු වන්නේ ඇයි? පළමුව, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එහි ශක්ති අගය පිරිසිදු පෙට්රල් වලට වඩා අඩුය, එබැවින් එකම ඉන්ධන ප්‍රමාණයකින් අඩු සැතපුම් ගණනක් ලබා දීමෙන් වැඩි මුදලක් ඉල්ලා සිටිය නොහැක. දෙවනුව, පෙට්රල්, මධ්යසාර මෙන් නොව විශාල සුරාබදු බද්දකට යටත් වේ, එම නිසා එය එහි සැබෑ පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික ලෙස විකුණනු ලැබේ. එමනිසා, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩා මිල අධික මත්පැන් සඳහා මෝටර් රථ හිමියන්ට අඩු මුදලක් වැය වන බව පෙනී යයි.
යුක්රේන පෙට්රල් වලට ජෛව එතනෝල් එකතු කිරීමට ගත් තීරණය කර්මාන්තයේ දියුණුවට තල්ලුවක් ලබා දුන්නේය: දැනටමත් 2012 දී ජෛව එතනෝල් ටොන් 60 දහසක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර 2011 දී - ටොන් 9.73 දහසක් පමණි.
ඇල්කොහොල් මත පදනම් වූ පෙට්රල් වල ප්‍රතිලාභ මොනවාද සහ අන්තරායන් මොනවාද?
පෙට්‍රල්වල ඇති එතිල් මධ්‍යසාරය හොඳ ද නරක ද යන්න පිළිබඳ විවාදය පහව යන්නේ නැත. පළමුව, විජලනය කරන ලද එතිල් මධ්යසාර (30% හෝ ඊට වැඩි), පෙට්‍රල්වල සැහැල්ලු කොටස්, ඊතර්, හයිඩ්‍රොකාබන, ස්ථායීකාරක සහ විඛාදනයට හා සහතික කරන ආකලනවල මිශ්රණයක් වන නව පරම්පරාවේ ඉන්ධන ලෙස ස්ථානගත කර ඇති ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල මිල අඩු පෙට්රල් වර්ග දිස් වේ. යන්ත්රයේ රබර් එන්ජින් කොටස් සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ ආරක්ෂාව. මෙම ඉන්ධනය වෙනදාට වඩා 1-1.5 UAH මිල අඩුය. පෙළඹවීම! විශේෂයෙන්ම ඔබ වර්තමාන ඉන්ධන පිරිවැය සැලකිල්ලට ගනී නම්. දෙවනුව, යුක්රේනයේ මේ වසරේ ආරම්භයේ සිට, න්‍යායාත්මකව, මෝටර් පෙට්රල් වල අවම වශයෙන් 5% - ජෛව සංරචකවල අනිවාර්ය අන්තර්ගතය පිළිබඳ ව්‍යවස්ථාදායක සම්මතය ක්රියාත්මක වේ.
ඉතින් ඇල්කොහොල් මත පදනම් වූ පෙට්රල් ගැන හොඳ කුමක්ද සහ අන්තරායන් මොනවාද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.
ලෝක භාවිතය
සංවර්ධිත රටවල, ජෛව එතනෝල් ඉන්ධන දිගු කලක් තිස්සේ සම්මත වී ඇත. ලොව පුරා, ඇල්කොහොල් අඩංගු පෙට්රල් E (එතනෝල් - එතනෝල්) දර්ශකය මගින් නම් කර ඇති අතර, ලිපියට යාබදව ඇල්කොහොල් ප්රමාණය ප්‍රතිශතයක් ලෙස දැක්වෙන අංකයක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, E5, E7, E10. එවැනි ගැසොලින් අඩු අන්තර්ගතයක් ලෙස සැලකේ. න්යාය අනුව, ඔවුන් ඕනෑම බාල්දියකට වත් කළ හැකිය. අන්තර්ගත අංකය “දස” ට වඩා වැඩි නම්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ජෛව ඉන්ධන භාවිතයට ඉඩ දෙන්නේද යන්න පැහැදිලි කිරීම වඩා හොඳය. බ්රසීලය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ සමහර EU රටවල E85 මිශ්රණයක් විකුණනු ලැබේ (එය අනුමාන කිරීමට අපහසු නැත, එය 85% එතනෝල් සහ 15% ගැසොලින් වේ). එය Flex-Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex ඉන්ධන පද්ධතිය සහ අනෙකුත් බහු ඉන්ධන විකල්ප සහිත මෝටර් රථවලට වත් කළ හැකිය.
විකල්ප ඉන්ධන වල එතනෝල් අන්තර්ගතයේ ප්රතිශතය
උදාහරණයක් ලෙස යුක්රේනයේ, ඔබට පහත නම් යටතේ විවිධ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඇල්කොහොල් අඩංගු පෙට්රල් සොයා ගත හැක: A-95E Premium+, Gepard95, Innovative E95, EXTRA Ab-95, ආදිය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, තනතුර යුරෝපීය නොවේ. එතනෝල් ප්රතිශතය ක්ෂණිකව පිළිබිඹු නොවේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, නැවත වරක් දුම්රිය ස්ථානයේ සේවකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටීම වඩාත් සුදුසුය, නැතහොත් ඉන්ධන තත්ත්ව සහතිකයක් ඉල්ලා සිටීම සහ එය ලැයිස්තුගත කර ඇති ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ගෙන් එකකට අනුකූල වන බවට වග බලා ගන්න. සරලව, යුක්රේනයේ එතනෝල් ප්රතිශතය මත ඉන්ධන නම් කිරීමේ මූලධර්මය නියාමනය කිරීමේ නීති නොමැත. එබැවින් එවැනි නිර්මාණශීලිත්වය - ප්රධාන දෙය නම් නම ඇසට හසු වීමයි.
යුරෝපයේ එතනෝල් සමඟ “හරස් අභිජනන” පෙට්රල් භාවිතය ආරම්භ වූයේ 2000 ගණන්වල ය. ඉන්ධන විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ පෙට්රල් යනු කෘතිම පිළිකා කාරක වල විශාලතම ප්‍රභවය වන අතර එයට ජෛව එතනෝල් එකතු කළහොත් එය ඔක්සිජන් වලින් පොහොසත් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය වඩා හොඳින් දහනය වන අතර කාබන් මොනොක්සයිඩ් (නපුරු CO2) විමෝචනය 30% හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකින් අඩු වේ.
මෙම විශ්වාසය අනුගමනය කරමින්, 2005 වන විට යුරෝපයේ, ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ට අනුව, 2% ඇල්කොහොල් පෙට්රල් වලට එකතු කරන ලදී, 2010 වන විට - දැනටමත් 5%, සහ 2020 වන විට මෙම අගය 10% දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් ඒ සමඟම, ස්ථාපිත ප්‍රමිතීන්ට අනුව, යුරෝපීය සංගමයේ සියලුම කලාපවල, අනුවර්තනය නොකළ වාහන සඳහා ජෛව එතනෝල් අන්තර්ගතයකින් තොරව ඉන්ධන පිරවීම සහ පෙට්රල් සැපයීම සහතික කරන යටිතල පහසුකම් ලබා ගැනීම සහතික කළ යුතුය. අපොයි! "නොගැලපෙන" යන යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, මෙම පෙට්රල් 2008 සහ පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එවැනි මෝටර් රථ දැනටමත් බෙන්සෝඑතනෝල් සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත. මෝටර් රථය පැරණි වුවද, ඉන්ධනවල 5-7% එතනෝල් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට හෝ ඉන්ධන පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාවට බලපාන්නේ නැත, විශේෂඥයින් පවසන නමුත්, ඔවුන් ඉහළ මට්ටම් සමඟ අත්හදා බැලීම් නොකිරීමට උපදෙස් දෙයි. සෝවියට් යුගයේ බාල්දි සහ පැරණි විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය.
එසේම, මෝටර් රථය වසර පහකට වඩා පැරණි නම් සහ කිසි විටෙක ඩිටර්ජන්ට් ආකලන භාවිතා කර නොමැති නම්, විශේෂඥයින් නව ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට පෙර ඉන්ධන පද්ධතිය සහ ටැංකිය සේදීමට උපදෙස් දෙයි. මෙය සේවා ස්ථානයක සිදු කළ හැකිය. මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීමේ සම්භාවිතාවක් ඇත - අවහිර වූ පෙරනයක් හේතුවෙන් එය බර යටතේ ක්‍රියා කරයි.
අවදානම්, බිය
- විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට බරපතල ලෙස බලපාන බැවින්, ජෛව එතනෝල් 0.2% ට වඩා වැඩි ජලය අඩංගු නොවන බව විශේෂඥයින් සඳහන් කරයි. මධ්යසාර ඉතා ජලාකර්ෂණීය වන අතර මිශ්රණය එන්ජිම තුළ පෙට්රල් සහ ජල-ඇල්කොහොල් පෙති වලට වෙන්වීමේ න්‍යායාත්මක අවදානමක් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පහත සඳහන් දෑ නිරීක්ෂණය කළ හැක: අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය (ජලය ශක්තිය නිපදවන්නේ නැත), පිපිරීම සහ සාමාන්යයෙන් බාල්දිය ආරම්භ නොවිය හැක, මන්ද ජලය සමඟ සංතෘප්ත ඇල්කොහොල් අයිස් බවට හැරෙනු ඇත. ටයි... නමුත් යුරෝපා සංගමයේ රටවල් මේකත් එක්ක ජීවත් වෙන්නේ කොහොමද? උදාහරණයක් ලෙස, හිම සහිත ස්කැන්ඩිනේවියාවේ? ශීත ඍතුවේ දී 100% බයෝ එතනෝල් වලින් ධාවනය වන බස් රථ ඇති බවට කටකතා පවතී. එය සරලයි: සෑම අදියරකදීම - කම්හලේ සිට ඉන්ධන පිරවීම දක්වා - අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි H2O ඇල්කොහොල් තුළට නොපැමිණෙන බවට ඔවුන් වග බලා ගනී. අපි මේ ගැන සූක්ෂ්ම ලෙස සැලකිල්ලක් දක්වන්නේ ද යන්න ගැටලුවකි...
- එතනෝල් යනු විශිෂ්ට ද්‍රාවක සහ ඔක්සිකාරක කාරකයකි, එම නිසා පෙට්රල් (විශාල ප්‍රමාණවලින්) එය මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් සහ මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ අනෙකුත් ප්ලාස්ටික් කොටස් වලට හානි කළ හැකිය. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා මල නොබැඳෙන වානේ සහ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කළ යුතුය.
- තවත් කරුණක් නම්, මත්පැන් අඩංගු පෙට්රල් නිසා මෝටර් රථයේ යමක් කැඩී ගියහොත්, බොහෝ සේවාවන් වගකීම් යටතේ වාහන හිමියන්ට අමතර කොටස් ලබා නොදේ. සහ පොදුවේ, වගකීම් සහතිකය අවලංගු විය හැක.
- සාමාන්ය ඉන්ධන වලට වඩා මෝටර් රථ මෙම ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. සැලකිය යුතු නොවේ, නමුත් තවමත්. එබැවින් මිල නිසා ඉතිරිකිරීම් නිෂේධනය විය හැකිය. ඊට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවනු ඇත. තවද කාබ්යුරේටර මෝටර් රථ එතනෝල් මත ධාවනය කිරීමට සියුම් සහ නිරවද්‍ය කාබ්යුරේටර සුසර කිරීම අවශ්ය වේ.
- මධ්යසාර පෙට්රල් සහිත ඉන්ධන පිරවුම්හල් තවමත් අපේ රටේ සෑම තැනකම නොමැත. එමනිසා, නගරාන්තර ගමන් කරන විට, ඔබට අවශ්ය පෙට්රල් සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ විට තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය.
වාසි
- එතනෝල් පෙට්රල් වලට වඩා ලාභදායී වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය අඩංගු ඉන්ධන මිල අඩු බවයි.
- පෙට්රල් සහ මධ්යසාර මිශ්රණය එන්ජිමට හානිකර වන සල්ෆර්, බෙන්සීන් සහ අනෙකුත් "කසළ" අඩුවෙන් අඩංගු වේ. ඒ අනුව, ඒකකයේ ඇඳුම් වැඩි කිරීමට සහ තෙල් ඔක්සිකරණය කිරීමට හේතු වන දහන නිෂ්පාදන ප්රමාණය අඩු වේ. සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් ඔයිල්, එන්ජිම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් දිගු කාලයක් පවතී. තවද ඔබ මුදල් ඉතිරි කර එන්ජිමේ සේවා කාලය වැඩිවීම භුක්ති විඳින්න. හොඳයි, පිටාර වායුව වඩාත් පරිසර හිතකාමී වේ.
- එතනෝල් වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය කරයි, අඩු තාප සන්නායකතාවය සහ ඉහළ ඔක්ටේන් අංකයක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම වඩාත් ස්ථායීව ධාවනය වන අතර, අධික උනුසුම් වීමේ අවදානම අඩු වන අතර, දහන කුටිය, සිලින්ඩර පිටාර කපාට සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ අනෙකුත් කොටස් වඩාත් හිතකර කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක වේ.
- අධික උෂ්ණත්වයකදී හෝ නගර තදබදයකදී එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොවේ. එන්ජින් පිටවන ස්ථානයේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අඩු වීම 15-20 ° C දක්වා ළඟා වේ.
- එතනෝල් ඔක්ටේන් අංකය ඒකක 113 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, එමඟින් සියලුම වෙළඳ නාමවල පෙට්රල් මත ක්රියාත්මක වන ඉන්ධන මිශ්රණයේ සියලුම සම්පීඩන අනුපාතවල එන්ජින් සඳහා සුදුසු වේ: 76, 80, 92, 95, 98. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමට වෘත්තිකයන්ට අවස්ථාව තිබේ. ඒකක 11.5-12.5 දක්වා සහ එන්ජින් බලය, කාර්යක්ෂමතාව, ව්යවර්ථය සහ කාර්යක්ෂමතාවයේ වැඩි වීමක් ලබා ගන්න.
- බරපතල අනතුරු වලදී එතනෝල් පිපිරීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.
එවැනි තර්ක "සඳහා" සහ "විරුද්ධව" ඉන්ධන විශේෂඥයින් විසින් ලබා දෙනු ලැබේ. ඔබට කුමක් කිව හැකිද? ඔබට මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන පිළිබඳ අත්දැකීම් තිබේද? අදහස් දැක්වීමේදී ඔබගේ ප්‍රතිපෝෂණය සඳහා අපි බලා සිටිමු!
