Loren Dietrich මෝටර් රථ 1896 සිට 1935 දක්වා ප්‍රංශ සමාගමක් වන Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කලින් දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස හැඳින්වේ. 1930 ගණන්වල ආරම්භයේදී, ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම ගුවන් යානා සංරචක සහ සන්නද්ධ වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා නැවත නැඹුරු විය.

ආරම්භ කරන්න

De Dietrich et Cie 1884 දී Jean de Dietrich විසින් ආරම්භ කරන ලදී. එහි පළමු දශකය තුළ එය දුම්රිය මෝටර් රථ, රේල් පීලි සහ රෝද කට්ටල නිෂ්පාදනය කරන ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස ස්ථාපිත විය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශ-ප්‍රෂියානු යුද්ධය නිෂ්පාදන ධාරිතාව බෙදීමට හේතු විය. සමාගමේ එක් කර්මාන්තශාලාවක් Luneville (Lorraine) නගරයේ ප්‍රංශ පාලනය යටතේ පැවති අතර අනෙක Niederbronn-les-Bains (Alsace) හි ජර්මනිය විසින් අත්පත් කරගත් භූමියෙහි අවසන් විය.

19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ තවත් තාක්ෂණික විප්ලවයක් සිදු විය - ස්වයංක්‍රීය ජංගම ප්‍රවාහනය ගැන ලෝකය දැන හඳුනා ගත්තේය. මෝටර් රථ මැදිරි ඉක්මනින් යුරෝපීය නගරවල වීදි ජය ගත් අතර, අශ්ව කරත්ත විස්ථාපනය කර ට්‍රෑම් රථ සඳහා තරඟයක් ඇති කළේය. නව නිෂ්පාදනයේ විභවය දැනගත් Jean de Dietrich 1896 දී සුප්‍රසිද්ධ නිපැයුම්කරු Amédée Bolle ගෙන් එන්ජිමේ අයිතිය මිලදී ගෙන Lauren Dietrich මෝටර් රථය එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය.

වාසනාවකට මෙන්, පළමු ආකෘතියේ ඡායාරූපය සංරක්ෂණය කර ඇත. ආසන දෙකේ යතුරුපැදි සහිත ස්ට්‍රෝලර්ට කෙටි රෝද පදනමක් සහ උස් කූඩාරම් වහලක් තිබූ අතර එය අසමාන සැලසුමක හැඟීම ඇති කළේය. නවෝත්පාදනයක් වූයේ විශාල තහඩු වීදුරුවක් සහ බලවත් හෙඩ් ලයිට් තුනක් භාවිතා කිරීමයි. ස්ලයිඩින් ක්ලච් සහ බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් සහිත ඉදිරිපස තිරස් ද්විත්ව එන්ජිමකින් වාහනය ධාවනය විය.

වේගයෙන් යන මාර්ගයේ

සමාගම මුලින් භාවිතා කළේ Bolle එන්ජින් වුවද, Lauren Dietrich මෝටර් රථවල අනෙකුත් සියලුම කොටස් මුල් සැලසුමට අනුව ගෘහස්ථව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු සිවිල් ආකෘතිය කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගිය විගසම ජීන් ඩි ඩිට්‍රිච් මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමට නියෝග කළේය. එය Torpilleur (Torpedo) ලෙස නම් කරන ලදී. සැලසුම 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි.

1898 දී, "Torpedo" පැරිස් - ඇම්ස්ටර්ඩෑම් රැලියට සහභාගී වූයේ ගෞඩිගේ පාලනය යටතේ ය. අනතුර නොතකා, කණ්ඩායම තෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර ත්‍යාග මුදලින් රන් ෆ්‍රෑන්ක් මිලියනයක් ලැබුණි - විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයක්!

වසරකට පසුව, සමාගම කීර්තිමත් Tour de France ඔටෝමොබයිල් රැලියට සහභාගී වීමෙන් එහි සාර්ථකත්වය තහවුරු කර ගැනීමට තීරණය කළේය. Lauren Dietrich Torpedo රේසිං මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ප්‍රගතිශීලී වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී. එන්ජිම නිපදවා ඇත්තේ නව මොනොබ්ලොක් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් වාත්තු කිරීමෙනි. ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම සඳහා, බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කර ඇත. නමුත් දුර්වල සූදානම නිසා ඩීට්‍රිච්ගේ කිසිම මෝටර් රථයකට තරඟය සම්පූර්ණ කිරීමට නොහැකි විය.

පරමාදර්ශය සොයන්න

මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය කෙතරම් ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු වීද යත් නව මාදිලිවලට සාපේක්ෂව පළමු මෝටර් රථ මැදිරි පෞරාණික බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට (සහ වසර කිහිපයක් ගත වී ඇත), Bolle එන්ජිම අකාර්යක්ෂම විය. 1901 දී ප්‍රංශ සමාගම Lauren Dietrich මෝටර් රථවල Vivinus එන්ජිම භාවිතා කිරීමට බෙල්ජියම් සගයන්ගෙන් බලපත්‍රයක් ලබා ගත්තේය.

ඒ අතරම, අපේම බලශක්ති ඒකකයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. 1902 දී, ඒ වන විට වයස අවුරුදු 21 ක් වූ දක්ෂ ඉංජිනේරු Ettore Bugatti මේ සඳහා කුලියට ගන්නා ලදී. ඔහු 4-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද උඩිස් කපාට පද්ධතියක් සහිත අශ්වබල 24 එන්ජිමක් සංවර්ධනය කළේය. ප්‍රතිවාදී මැතිස් වෙත යාමට පෙර, තරුණ එටෝර් විසින් සුප්‍රසිද්ධ 30/35 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිර්මාණය කරන ලද අතර එය අනාගත මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

සමාගමේ ලාංඡනය

1904 වන තෙක් Lauren Dietrich මෝටර් රථ Niederbronn සහ Luneville හි කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සැපයුම් ගැටළු හේතුවෙන් නිෂ්පාදනය බෙදී ගියේය. Alsace හි උපකරණ නිෂ්පාදනය Turcat-Mery විසින් කළමනාකරණය කරන ලද අතර ලොරේන්හි De Dietrich විසින් කළමනාකරණය කරන ලදී.

නිෂ්පාදන අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ වෙනස් කිරීමට (සහ ආකෘති එකම වර්ගයේ විය), නව ලාංඡනයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. එය ලොරේන්ගේ කබායට සමාන රවුමක ද්විත්ව කුරුසයක් නියෝජනය කරයි.

කීර්තිය

20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛ ස්ථාන හිමි කර ගත්හ. ඔවුන්ගේ බොහෝ අදහස් පසුව ඉතාලිය, ජර්මනිය, බෙල්ජියම, මහා බ්‍රිතාන්‍යය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ භාවිතා විය. ලොරේන් ඩීට්රිච් ව්යතිරේකයක් නොවීය. එය බ්‍රිතාන්‍ය සමාගම් වන Crossley Motors සහ D. Napier & Son Limited, Italian Itala සහ German Mercedes සමඟින් කර්මාන්තයේ ඉහළින්ම සිටියේය.

ඔහුගේ කීර්තිය බොහෝ දුරට හේතු වූයේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ක්‍රියාකාරී සහභාගීත්වය නිසාය. Lauren Dietrich රේසිං කාර් සෑම විටම ජයග්රහණය සඳහා ප්රධාන තරඟකරුවන් විය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණ අතර පැරිස් - මැඩ්රිඩ් රැලියේ (1903) රියදුරු චාල්ස් ජැරොට්ගේ 3 වන ස්ථානය, ආතර් ඩුරෙට් (1906) විසින් නායකත්වය දුන් සර්කිට් ඩෙස් ආර්ඩෙනස් තරඟයේ ජයග්‍රහණය ද වේ. මාර්ගය වන විට, ප්රංශ ජාතික ඩුරෙට්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලය 1907 දී මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් රැලියේ ජයග්රාහකයා බවට පත් විය. ශූරයාගේ ආවරණය යටතේ ලොරේන් ඩීට්‍රිච් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අශ්වබල 60-ලීටර් 13 එන්ජිමක් විය.

මේ සියල්ල අපට ප්‍රිමියම් කාර් කාණ්ඩයේ අපගේ ස්ථානය හිමි කර ගැනීමට සහ අධි සුඛෝපභෝගී පන්තිය ඉලක්ක කර ගැනීමට පවා ඉඩ ලබා දුන්නේය. මුලින්ම 1905 දී සහ පසුව 1908 දී, කුඩා පරිමාණයේ සුඛෝපභෝගී රෝද හයක De Voyage ලිමොසීන් එකලස් කිරීම ඇණවුම් කිරීම සඳහා සිදු කරන ලදී.

යුද්ධයට පෙර වසර

ලෝක බලවතුන් අතර සබඳතා පිරිහෙමින් පැවතියද, මෙය තවමත් ලොරේන් ඩීට්‍රිච් සමාගමේ ක්‍රියාකාරකම්වලට බලපා තිබුණේ නැත. ඊට පටහැනිව, ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාව වර්ධනය විය. 1907 දී Dietrich ඉතාලි මෝටර්රථ සන්නාමය Isotta Fraschini මිලදී ගත්තේය. ඔවුන්ගේ වර්ධනයන් මත පදනම්ව, 10 hp ධාරිතාවකින් යුත් මිල අඩු OHC මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමග.

සීමාසහිත ඉංග්‍රීසි කාර්යාංශයේ ඒරියල් මෝර්ස් හි වර්ධනයන් මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද ලෝරන් ඩීට්‍රිච් මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ වඩාත් සුදුසු විය. එය 1908 දී ඔලිම්පියා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර දෙගුණයක බලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 20 hp. Mulliner සහ Salmons & Sons වෙතින් වාරික පරිවර්තිත එහි චැසිය මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1908 දී ඩීට්‍රිච් දම්වැලෙන් ධාවනය වන මාර්ග මෝටර් රථ පෙළක් හඳුන්වා දුන්නේය:

• 18/28 l. සමග. සහ 28/38 l. සමග.
• 40/45 l. සමග. සහ 60/80 l. සමග.
• 70/80 l. සමග.

වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මාදිලිය වූයේ 1912 HP Torpedo ය. සමාගම තමන්ගේම බල ඒකක සමඟ ගුවන් සේවා වෙළඳපොළට ඇතුළුවීම එම කාල සීමාව දක්වා දිව යයි. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ප්‍රධාන නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට හේතු විය.

පශ්චාත් යුධ සමය

1919 Lauren Dietrich මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. නව B2-6 සහ A1-6 විස්තීරණ සහ කෙටි රෝද පදනමක ඡායාරූප යුරෝපය පුරා පියාසර කරන ලදී. සුප්රසිද්ධ සන්නාමයේ පුනර්ජීවනය ගැන හැමෝම කතා කරන්න පටන් ගත්තා. එහි බලාපොරොත්තු තහවුරු කිරීම සඳහා සමාගම විසින් 1922 දී B3-6 මාදිලිය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය එවකට පැවති නවතම ඉංජිනේරු ජයග්‍රහණ මූර්තිමත් කළේය. බලාගාරය 15 hp බලයක් සහිත 15 CV ශ්‍රේණියේ 6-සිලින්ඩර 3.5 ලීටර් එන්ජිමක් විය. සමග. එහි සැලසුම භාවිතා කළේ:

• ෙබයාරිං හතරක් මත දොඹකරය;
• ඇලුමිනියම් පිස්ටන්;
• අර්ධගෝලාකාර සිලින්ඩර හිස්;
• උඩිස් කපාට සැකැස්ම සහ අනෙකුත් නවෝත්පාදන.

1924 දී ධාවන මාදිලිය 15 ස්පෝර්ට් නිකුත් කරන ලදී. Dewandre-Reprusseau තිරිංග පද්ධතියේ සර්වෝ ඩ්‍රයිව්, විශාල කරන ලද කපාට සහ ද්විත්ව මිශ්‍රණය සෑදීමේ යෝජනා ක්‍රමය නව නිෂ්පාදනය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කළ යුතුය. 1925-1926 දී, ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ලී මෑන්ස් ධාවන තරඟය එක් වරකට වඩා දිනා ගත් අතර, එය අපේක්ෂා කළ හැකි සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 106 කි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ලෝරන් ඩීට්‍රිච් වසර දෙකක් අඛණ්ඩව වඩාත්ම කීර්තිමත් පරිපථ ධාවන තරඟාවලිය ජයග්‍රහණය කළ පළමු කණ්ඩායම බවට පත්විය.

හිරු බැස යෑම

ක්‍රීඩා ජයග්‍රහණ තිබියදීත්, සමාගමේ මූල්‍ය තත්ත්වය පිරිහෙමින් තිබුණි. 1928 දී ඩීට්‍රිච්ගේ උරුමක්කාරයෝ ඔවුන්ගේ කොටස විකුණා විශ්‍රාම ගියහ. වෙළඳ නාමය සරලව ලොරේන් ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය. 1930 දී, Societe Generale මූල්‍ය සමූහ ව්‍යාපාරය විසින් ගුවන් යානා එන්ජින් අංශය මිලදී ගන්නා ලදී.

මෝටර් රථ අංශය එකතැන පල් විය. වරක් ජනප්‍රිය වූ 15 CV මාදිලිය වඩා බලවත් 4-ලීටර් 20 CV එන්ජිමක් සහිත අනුප්‍රාප්තිකයෙකු විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් නව නිෂ්පාදනය අසාර්ථක විය. අලෙවි වූයේ ඒකක සිය ගණනක් පමණි. සුප්රසිද්ධ සන්නාමයේ කාලය ගෙවී ගොස් ඇති බව පැහැදිලි විය. 1935 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අවසානයේ නතර විය. මෙම බලාගාරය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනයට නැවත පැමිණියේය - දුම්රිය ප්‍රවාහනයට, එය අද දක්වාම සිදු කරයි.

"ගෝල්ඩන් කැල්ෆ්" වෙතින් මෝටර් රථය සැබෑ නිර්මාතෘවරයෙකු විය. Lauren-Dietrich යනු කුමන විදේශීය මෝටර් රථ සන්නාමයද? ඉල්ෆ් සහ පෙට්‍රොව් මතක තබා ගනිමු... දැන් ප්‍රසිද්ධ නවකතාව ප්‍රකාශයට පත් වූ විගසම ඉල්ෆ් සහ පෙට්‍රොව්ට ලෙනින් ගේ රෝල්ස් රොයිස් සහ එම මැද නම ඇති වංචනිකයන්ගේ පලා ගිය කාර්ය මණ්ඩලයේ ව්‍යාංජනාංකය ගැන බලධාරීන්ගෙන් විශාල පහරක් එල්ල විය. ඔවුන්ගේ රියදුරන්ගෙන් - කොස්ලෙවිච් මහතාගේ නම ඇඩම් කසිමිරොවිච් වන අතර ලෙනින්ගේ රියදුරු ඔබ දන්නා පරිදි ස්ටෙපාන් කසිමිරොවිච් ගිල් විය.

සාහිත්‍ය අයියලා බලෙන් සාධාරණීකරණය කළා. නමුත් පූර්ව විප්ලවවාදී රුසියාවේ Lauren-Dietrichs පමණක් නොව, ජනප්‍රිය Royces ට නොඅඩු වටිනාකමක් ලබා දී ඇත.

Lorraine-Dietrich සන්නාමය (මුල් ලියා ඇති "Lorraine-Dietrich" හි) 1905 දී Baron Eugene de Dietrich සතු නව බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා පවරා ඇත. පැරණි ව්‍යවසාය පිහිටා තිබුණේ ජර්මනියට අයත් ලොරේන් නගරයේ, Niedenbronn නගරයේ ය. එය දුම්රිය උපකරණ නිෂ්පාදනයේ නිරත වූ අතර පසුව ඩි ඩිට්රිච් සන්නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. දේශ සීමාවේ සිට කිලෝමීටර් 15 ක් දුරින් ලුනෙවිල් හි නව බලාගාරයක් විවෘත කරන ලදී.

එහි නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ පෙර සැලසුම්වලට වඩා වෙනස් වූ අතර, බලාගාරයේ හිමිකරුවන් වෙළඳ නාමය වෙනස් කිරීමෙන් මෙය අවධාරණය කිරීමට තීරණය කළ අතර එයට නව හවුල්කරුගේ සහ අර්ධකාලීන ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයාගේ නම එක් කළේය. කොස්ලෙවිච්ට නිසැකවම ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා ඔහුගේ මෝටර් රථය “පුනර්ජීවනය” කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, එම නිසා එහි රේඩියේටරය ලොරේන්, ස්ටෝක් සහ ගුවන් යානා වල කුරුසය ඇතුළත් නව සහ වඩාත් කීර්තිමත් ලොරන්-ඩීට්‍රිච්ගේ ලාංඡනයෙන් සරසා ඇත.

Lauren-Dietrichs ඉක්මනින්ම මාතෘකා බවට පත් වූයේ චාරිකාවේ සහ දිගු දුර මැරතන් දෙකෙහිම ධාවන තරඟ ජයග්‍රහණය කරමිනි. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථයක් 1913 දී මොස්කව්-ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් තරඟය ජයගත් අතර අවසන් වූ වහාම මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකට සහභාගී විය. නමුත් මුල් ඩී ඩීට්‍රිච් ද ශක්තිමත් කීර්තියක් භුක්ති වින්දා - සියල්ලට පසු, එටෝර් බුගාටි ඔවුන්ගේ සංවර්ධනයට සහභාගී විය.

පසුව, ඔහු ලෝක කීර්තිමත් පුද්ගලයෙකු බවට පත් වූ අතර, පසුව ඔහුට වයස අවුරුදු 20 ක් වූ අතර ඔහුගේ උපන් ගම වන බ්‍රෙසියා හි කුඩා ප්‍රිනෙට්ටි සහ ස්ටූචි කම්හලේ වැඩ කිරීමේ කුඩා අත්දැකීමක් ඔහුට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, දක්ෂතා තමා පෙන්විය යුත්තේ කවදාද යන්න තීරණය කරයි.

පළමු ඩි ඩීට්‍රිච් සතුව රැලි සහිත තඹ නළයක ස්වරූපයෙන් දඟර රේඩියේටරයක් ​​දිලිසෙන ලෙස ඔප දැමූ අතර ඩ්‍රයිව් රෝද සඳහා දාම ධාවකයක් තිබුණි. කෙටි රෝද පදනම Dietrichs සඳහා උපාමාරු සැපයූ අතර, ධාවන පථයේ ප්‍රයෝජනවත් වේ, නමුත් මාර්ග අනුවාදයන් පසුකාලීන සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ තරමක් වැඩි දියුණු කළ ධාවන අනුවාද විය. විශේෂයෙන්, එක් වර්ගයක සිරුරක් පමණක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය - ඉවත් කළ හැකි, ටොන් වර්ගයකි. මගීන් එයට ඇතුළු වූයේ ආසන පිටුපස ද සේවය කරන දොරවල් හරහා ය.

“ටොන්නෝ” හි තවත් එක් අංගයක් තිබුණි - වර්ෂාවෙන් එය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා එය මත නැමිය හැකි රෙදි හෝ ලෙදර් මුදුනක් සවි කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වූ බැවින් ඔවුන් රාක්කවල වියනක් සමඟ එය සාදා ඇත. මෙම වියන බොහෝ විට සරසා තිබුණේ වාටියෙනි. "Wildbeest Antelope" - එය හරියට එයයි - උස, අමුතු, විචිත්‍රවත්, පැරණි කරත්තයක් මෙන්, විශාල පසුපස රෝද සහිත, විශාල අං සහ ඇසිටිලීන් ලාම්පු.

නමුත් මෙම පැරණි ස්වයංක්‍රීය කරත්ත අගය කළ අය සිටියහ. විප්ලවයට පෙර පවා ඒවා කෞතුකාගාර වටිනාකම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය. කෞතුකාගාර අරමුදල් වෙළඳපොළට පැමිණි විට, ඒවා විවිධ පුද්ගලයින් විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී - උදාහරණයක් ලෙස, රාජකීය සපත්තු ලබා ගත් සොෂ්චෙන්කෝගේ චරිතය. Kozlevich එය පුද්ගලික රියදුරෙකු ලෙස භාවිතා කිරීමේ අරමුණින් දුර්ලභත්වය මිලදී ගත් ව්යතිරේකයක් නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, ගෝල්ඩන් ඔස්ටැප් අවන්හලේ ආලින්දයේ තිබූ මෝටර් රථය "ඇන්ටෙලෝප්" හි සුප්‍රසිද්ධ නිදර්ශන සහ අනුරූ පදනම් වී ඇත්තේ නැසීගිය ලෝරන්ස්-ඩීට්‍රිච්ගේ විස්තර මත ය. මාර්ගය වන විට, සමාගම පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් සාර්ථකව දිවි ගලවා ගත් අතර 1923 දී අධිවේගී ක්රීඩා ආකෘතිය 15CV සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය ධාවන තරඟ ජයග්‍රහණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත, විශේෂයෙන් Le Mans පරිපථයේ පැය 24 මැරතන් තරඟය. එය 1925 සහ 1926 දී එය දෙවරක් දිනා ගත් අතර, සුප්‍රසිද්ධ තරඟය දෙවරක් ජයග්‍රහණය කළ පළමු මෝටර් රථය සහ පිට පිට දෙවරක් ජයග්‍රහණය කළ පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය.

, ගුවන් යානා එන්ජින්

K: 1896 දී ආරම්භ කරන ලද සමාගම් K: සමාගම් 1935 දී විසුරුවා හරින ලදී

Bolee ගේ නිර්මාණ Niederbronn-les-Bains (Fr.) හි බෙල්ජියම් සමාගමක් වන Vivinus (Fr.) (voiturette ආකෘති, ප්‍රංශ), සහ Lunéville හි Marseille සමාගම Turcat-Méry විසින් 1901 දී ලබා ගැනීමට උපකාරී විය. දුෂ්කර මූල්ය තත්වයෙන්.

1902 දී, De Dietrich 21 හැවිරිදි Ettore Bugatti කුලියට ගත් අතර ඔහු 1899 සහ 1901 වසරවල ත්‍යාග දිනාගත් මෝටර් රථ සහ 24 hp හතරේ සිලින්ඩර උඩිස් කපාට එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය. (18 kW) සහ Vivinus වෙනුවට ආදේශ කරන ලද සිව්-වේග සම්ප්රේෂණය. ඔහු 1904 දී මැතිස් වෙත යාමට පෙර 1903 දී 30/35 නිර්මාණය කළේය.

එම වසරේම, නීඩර්බ්‍රොන් හි කළමනාකාරිත්වය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අතහැර දැමූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය සම්පූර්ණයෙන්ම ලුනෙවිල් වෙත මාරු විය, ඒ සමඟම, ඩීට්‍රිච් සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදන අලෙවි කරන ලද ටර්කැට්-මෙරි සමාගම ඇල්සේස් වෙළඳපොළට විකුණන ලදී. එකම ලාංඡනය සහිත නිෂ්පාදන නිකුත් කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, Lunéville කළමනාකාරිත්වය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට ලොරේන්ගේ කුරුසය එක් කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලකුණ හැරුණු විට, මෝටර් රථ 1911 වන තෙක් බොහෝ වෙනස් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, Lorraine-Dietrich Crossley Motors සහ Itala සමඟින් කීර්තිමත් මාර්ක් එකක් වූ අතර, 1905 සහ 1908 දී ₤4,000 ක් වටිනා කුඩා පරිමාණ හය රෝද සහිත ලිමොසීන් (limousines de voyage) සමඟ සුපිරි සුඛෝපභෝගී පන්තියේ ස්ථානයක් පිහිටුවීමට පවා උත්සාහ කළේය. ($20,000).

1907 දී, De Dietrich Isotta-Fraschini සමාගම මිලදී ගත් අතර, 10 hp එන්ජිමක් ඇතුළුව Isotta-Fraschini හිස කපාට සහිත තනි කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිමක් සහිත මාදිලි දෙකක් නිෂ්පාදනය කළේය. (7.5 kW), Bugatti විසින් නිර්මාණය කරන ලද බව කියනු ලැබේ. එම වසරේම, ලොරේන්-ඩීට්‍රිච් බර්මින්හැම්හි ඒරියල් මෝර්ස් ලිමිටඩ් අත්පත් කර ගන්නා අතර, එකම බ්‍රිතාන්‍ය මාදිලියේ එන්ජිම වන 20 hp. (15 kW), 1908 දී Olympia මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද, Salmons & Sons සහ Mulliner convertibles හි විවෘත චැසිය සඳහා යෝජනා කරන ලදී. බ්රිතාන්ය ශාඛාව සාර්ථක නොවූ අතර වසරක් පමණ පැවතුනි.

1908 සඳහා, ඩී ඩීට්‍රිච් විසින් සිලින්ඩර හතරේ 18/28 hp, 28/38 hp, 40/45 hp සහ 60/80 hp මත දාම ධාවකය සහිත "සංචාරක" පන්තියක් හඳුන්වා දෙන ලදී, මිල අනුව ₤ 550 සිට ₤ 960 දක්වා. සහ හය-සිලින්ඩර 70/80 hp. ₤ 1040 දී. බ්‍රිතාන්‍ය අනුවාදය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් තිබීම මගින් කැපී පෙනුණි. එම වසරේම මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින්වල නම ලොරේන්-ඩීට්‍රිච් ලෙස වෙනස් කරන ලදී.

1914 වන විට, 12/16, 18/20, 20/30 "සංචාරක" මාදිලියේ සිට ක්‍රීඩා හතරේ සිලින්ඩර 40/75 දක්වා (Mercer හෝ Stutz රූපයේ) සියලුම De Dietrichs දැනටමත් කාර්ඩන් පතුවළකින් ධාවනය කර ඇත. .)), සියල්ලෝම එක්රැස් කරන ලද්දේ පැරිස් අසල ආර්ජන්ටියුයිල් හි, එය පශ්චාත් යුධ සමයේදී සමාගමේ මූලස්ථානය බවට පත්විය.

පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව

1919 දී, නව තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂක මාරියස් බාබරෝ (ඩෙලෝනේ-බෙල්විල්ගේ අනුප්‍රාප්තිකයා) රෝද පාදක විකල්ප දෙකක් (කෙටි සහ දිගු) සහිත නව මාදිලියක් හඳුන්වා දුන්නේය. A1-6සහ B2-6, ඇය වසර තුනකට පසුව සම්බන්ධ වූවාය B3-6. එම 15 CV (11 kW) 3445 cc හය-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට එන්ජිම, අර්ධගෝලාකාර සිලින්ඩර හිස, ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සහ දොඹකර ෙබයාරිං හතරක් භාවිතා කරන ලදී.

"හොඳම දේ ඉටු කිරීම" කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම 1924 දී නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය 15 ක්රීඩා, මිශ්‍රණ පාලන පද්ධති දෙකක්, විශාල කපාට සහ රෝද හතරේම Dewandre-Reprusseau සර්වෝ තිරිංග පද්ධතියක් සහිතව (මෙය රෝද හතරේම ඕනෑම සැලසුමක තිරිංග දුර්ලභ වූ කාලයකි), එය ලීටර් 3 Bentley හා සැසඳිය හැකි විය. , සහ 15 ක්රීඩා 1925 දී ඔහුව පරදවා Le Mans ජයග්‍රහණය කළ අතර 1926 දී Robert Bloch සහ André Rossignol ජයග්‍රහණය කළේ පැයට කිලෝමීටර 106 (පැයට සැතපුම් 66) ක සාමාන්‍ය වේගයකිනි. Lorraine-Dietrich මෙලෙස Le Mans දෙවරක් ජයග්‍රහණය කළ පළමු ලකුණ බවට පත් වූ අතර අඛණ්ඩව වසර දෙකකින් ජයග්‍රහණය කළ පළමු තැනැත්තා බවට පත්විය.

මෙය 15s ස්ටේෂන් වැගන් ජනප්‍රිය වීමට දායක විය.

15 CV වෙත, 2297 cm³ 12 CV (10 kW) සිව්-සිලින්ඩර (1929 දක්වා) සහ 6107 cm³ 30 CV (20 kW) හය-සිලින්ඩර (1927 දක්වා) එකතු කරන ලද අතර, 15 CV 1932 දක්වා පැවතුනි; 15 CV ක්රීඩාව 1930 දී ශූරතාව අහිමි වූ අතර 1931 මොන්ටේ කාලෝ රැලියේදී ඩොනල්ඩ් හීලි ඉන්වික්ටා හි බෙල්ල සහ බෙල්ලේ ජීන්-පියරේ විමිල් තත්පරයෙන් දහයෙන් එකකින් පරාජය කළ විට ඔහුගේ අවසන් තරඟය දිව ගියේය.

නම වෙනස් කිරීම

De Dietrich පවුල 1928 දී සමාගමේ ඔවුන්ගේ කොටස විකුණුවා, පසුව එය හුදෙක් ලොරේන් බවට පත් විය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ අවසානය

4086 cm³ 20 CV (15 kW) වෙනුවට 15 CV ප්‍රතිස්ථාපනය විය, එය ප්‍රමාණ සිය කිහිපයකින් පමණක් නිපදවන ලදී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ලාභ නොලබන අතර, මාදිලි 20 CV අසාර්ථක වීමෙන් පසුව, සැලකිලිමත් වීම 1935 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර විය.

1930 දී, De Dietrich ගගනගාමී Societe Generale විසින් අවශෝෂණය කරන ලද අතර, Argenteuil බලාගාරය Tatra වෙතින් බලපත්‍රය යටතේ ගුවන් යානා එන්ජින් සහ හය රෝද ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පරිවර්තනය කරන ලදී. 1935 වන විට Lorraine-Dietrich මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ඉවත් විය. දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී, ලොරේන් 37L සන්නද්ධ පිරිස් වාහකය වැනි හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.

Lunéville කම්හල නැවත දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2007 වන විට, එය තවමත් De Dietrich Ferroviaire සන්නාමය යටතේ ක්‍රියාත්මක වේ.

තරඟවලදී ලොරේන්-ඩීට්රිච්ගේ ජයග්රහණ

ඇඩ්‍රියන් ඩි ටර්ක්හයිම් 1896 සහ 1905 අතර යුරෝපයේ බොහෝ තරඟ වල වේදිකාවේ ස්ථාන ලබා ගත්තේය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1900 දී ස්ට්රාස්බර්ග්හිදී ඔහුගේ ජයග්රහණය.

Les "Lorraine" ont été engagees dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - පැරිස් - මැඩ්රිඩ්: ෆර්නැන්ඩ් ගේබ්රියෙල්ගේ ජයග්රහණය.
• - මොස්කව් - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්: ඩුරේගේ ජයග්රහණය. ප්රංශ ජාතික A. Duret 13-ලීටර් 60-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත Laurent-Dietrich හි ජයග්රහණය කළේය.
• - Grand Prix de Dieppe: Hémery ජයග්‍රහණ සහ වාර්තා පිහිටුවා ඇත්තේ පැය 3 සහ 6 152.593 සහ 138.984 km/h.
• - Le Mans හි පැය 24: කාර්ය මණ්ඩලය Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2 වන ස්ථානය, කාර්ය මණ්ඩලය Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3 වන ස්ථානය.
• - Le Mans හි පැය 24: කාර්ය මණ්ඩලය Gérard de Courcelles-André Rossignol තරඟය ජයග්‍රහණය කරන අතර කාර්ය මණ්ඩලය ඩි Stalter-Edouard Brisson 3 වන ස්ථානය ලබා ගනී.
• - Le Mans හි පැය 24: Lorraine-Dietrich B3-6 - පළමු ස්ථාන 3 සහ පැයට කිලෝමීටර 106.350 ක වාර්තාවක්.

ගුවන් යානා එන්ජින්

ප්‍රබන්ධ වල

Ilf සහ Petrov විසින් රචිත සුප්‍රසිද්ධ නවකතාවේ “The Golden Calf” හි Adam Kozlevich ගේ මෝටර් රථය “Antelope-Wildebeest” යනු Lauren-Dietrich සන්නාමයේ (කොස්ලෙවිච්ට අනුව).

"Lorraine-Dietrich" ලිපියේ සමාලෝචනයක් ලියන්න

සබැඳි

Lorraine-Dietrich ගුනාංගීකරනය උපුටා ගැනීම

- ඔබට එය ලැබුණේ කවදාද? Olmutz වලින්ද? - ආරවුල විසඳීමට මෙය දැන ගැනීමට අවශ්‍ය බව පෙනෙන වාසිලි කුමරු පුනරුච්චාරණය කරයි.
"එවැනි සුළු දේවල් ගැන කතා කිරීමට හා සිතීමට හැකිද?" පියරේ සිතයි.
“ඔව්, ඔල්මුට්ස්ගෙන්,” ඔහු සුසුමක් හෙළමින් පිළිතුරු දෙයි.
රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයෙන් පසු පියරේ තම කාන්තාව අනෙක් අයට පිටුපසින් විසිත්ත කාමරයට ගෙන ගියේය. අමුත්තන් පිටත්ව යාමට පටන් ගත් අතර සමහරු හෙලන්ට සමු නොදී පිටත්ව ගියහ. ඇගේ බැරෑරුම් රැකියාවෙන් ඇයව ඉරා දැමීමට අකමැති වූවාක් මෙන්, සමහරු මිනිත්තුවකට පැමිණ ඉක්මනින් ඉවත්ව ගියේ ඇයට ඔවුන් සමඟ යාම තහනම් කරමිනි. සාලයෙන් පිටව යන විට රාජ්‍ය තාන්ත්‍රිකයා කනගාටුදායක ලෙස නිහඬ විය. පියරේගේ සතුට හා සසඳන විට ඔහුගේ රාජ්ය තාන්ත්රික ජීවිතයේ සියලු නිෂ්ඵල බව ඔහු සිතුවේය. ඔහුගේ කකුලේ තත්ත්වය ගැන ඔහුගෙන් විමසූ විට මහලු ජෙනරාල්වරයා තම බිරිඳට කෝපයෙන් කෑගැසුවේය. "මොන පරණ මෝඩයෙක්ද" ඔහු සිතුවේය. "එලේනා වාසිලියෙව්නා තවමත් 50 හැවිරිදි වියේ පසුවන අලංකාරයක් වනු ඇත."
“මට ඔබට සුබ පතන්න පුළුවන් බව පෙනේ,” ඇනා පව්ලොව්නා කුමරියට රහසින් ඇයව සිප ගත්තාය. - එය ඉරුවාරදය සඳහා නොවේ නම්, මම නැවතී සිටිමි.
කුමරිය පිළිතුරු දුන්නේ නැත; ඇය තම දියණියගේ සතුට ගැන ඊර්ෂ්‍යාවෙන් පෙළුණාය.
අමුත්තන් දැක බලා ගන්නා අතරතුර, පියරේ හෙලන් සමඟ ඔවුන් වාඩි වූ කුඩා විසිත්ත කාමරයේ දිගු වේලාවක් තනිව සිටියේය. ඔහු මීට පෙර, පසුගිය මාස එකහමාර තුළ බොහෝ විට හෙලන් සමඟ තනිව සිට ඇත, නමුත් ඇයට ආදරය ගැන කිසි විටෙකත් පවසා නැත. දැන් එය අවශ්‍ය බව ඔහුට හැඟුනද, මෙම අවසාන පියවර ගැනීමට ඔහුට තීරණය කළ නොහැක. ඔහු ලැජ්ජාවට පත් විය; මෙන්න, හෙලන් අසල, ඔහු වෙනත් කෙනෙකුගේ ස්ථානය ගන්නා බව ඔහුට පෙනුනි. මේ සතුට ඔයාට නෙවෙයි” සමහර අභ්‍යන්තර කටහඬ ඔහුට කීවේය. - ඔබට ඇති දේ නැති අයට මෙය සතුටකි. නමුත් යමක් පැවසිය යුතු අතර ඔහු කතා කළේය. ඔහු ඇයගෙන් ඇසුවේ ඇය අද සවස සතුටින් සිටිනවාද? ඇය සෑම විටම මෙන්, වර්තමාන නම් දිනය ඇයට වඩාත් ප්‍රසන්න එකක් බව ඇගේ සරල බවින් පිළිතුරු දුන්නාය.
සමීපතම ඥාතීන් සමහරක් තවමත් ඉතිරිව සිටියහ. ඔවුන් විශාල විසිත්ත කාමරයේ වාඩි වී සිටියහ. වාසිලි කුමරු කම්මැලි පියවර සමඟ පියරේ වෙත ගියේය. පියරේ නැඟිට කිව්වා පරක්කු වැඩියි කියලා. වසීලි කුමරු ඔහු දෙස දැඩි ලෙස, ප්‍රශ්නාර්ථයෙන් බැලුවේ, ඔහු පැවසූ දේ ඇසීමට නොහැකි තරම් අමුතු දෙයක් මෙනි. නමුත් ඊට පසු, දරුණුකමේ ප්‍රකාශය වෙනස් වූ අතර, වාසිලි කුමරු පියරේ අතින් ඇදගෙන, ඔහුව වාඩි කරවා ආදරයෙන් සිනාසුණේය.
- හොඳයි, මොකක්ද, ලෙලියා? - ඔහු වහාම තම දියණිය දෙසට හැරුණේ කුඩා කල සිටම තම දරුවන්ට ආදරය කරන දෙමව්පියන් විසින් අත්පත් කරගත් සුපුරුදු මුදු මොළොක් ස්වරයෙන්, නමුත් වාසිලි කුමරු අනුමාන කළේ වෙනත් දෙමව්පියන් අනුකරණය කිරීමෙන් පමණි.
ඔහු නැවතත් පියරේ වෙත හැරී ගියේය.
“සර්ජි කුස්මිච්, සෑම පැත්තකින්ම,” ඔහු තම කබායේ ඉහළ බොත්තම ගලවා පැවසීය.
පියරේ සිනාසුණත්, ඒ වන විට වාසිලි කුමරු උනන්දු වූයේ සර්ජි කුස්මිච්ගේ කතාව නොවන බව ඔහුගේ සිනහවෙන් පැහැදිලි විය. පියරේ මෙය තේරුම් ගත් බව වාසිලි කුමරුට වැටහුණි. වාසිලි කුමරු හදිසියේම යමක් මුමුණමින් පිටව ගියේය. වසීලි කුමරු පවා අපහසුතාවයට පත් වූ බව පියරේට පෙනුනි. ලෝකයේ ලැජ්ජාවට පත් වූ මෙම මහලු මිනිසාගේ දර්ශනය පියරේට ස්පර්ශ විය; ඔහු හෙලන් දෙස ආපසු හැරී බැලුවාය - ඇය ලැජ්ජාවට පත් වූවාක් මෙන් ඇගේ ඇස්වලින් මෙසේ පැවසුවාය: "හොඳයි, එය ඔබගේම වරදකි."
“මම අනිවාර්යයෙන්ම එය ඉක්මවා යා යුතුයි, නමුත් මට බැහැ, මට බැහැ,” පියරේ සිතූ අතර, ඔහු පිටස්තරයෙකු ගැන, සර්ජි කුස්මිච් ගැන නැවත කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය, ඔහුට එය ඇසුණේ නැති නිසා විහිළුව කුමක්දැයි ඇසීය. හෙලන් සිනහවකින් පිළිතුරු දුන්නේ ඇයද නොදන්නා බවයි.
වාසිලි කුමරු විසිත්ත කාමරයට ඇතුළු වන විට, කුමරිය නිහඬව පියරේ ගැන වයෝවෘද්ධ කාන්තාව සමඟ කතා කරමින් සිටියාය.
- ඇත්තෙන්ම, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere... - Les Marieiages se font dans les cieux, [ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඉතා දීප්තිමත් පක්ෂයකි, නමුත් සතුට, මගේ ආදරණීය ..." - විවාහයන් ස්වර්ගයේ සිදු කරනු ලැබේ,] - මහලු කාන්තාව පිළිතුරු දුන්නාය.
වාසිලි කුමරු, කාන්තාවන්ට ඇහුම්කන් නොදෙන්නාක් මෙන්, ඈත කෙළවරට ගොස් සෝෆා මත වාඩි විය. ඔහු දෑස් පියාගෙන නිදාගෙන සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔහුගේ හිස වැටී ඔහු අවදි විය.
"Aline," ඔහු තම බිරිඳට පැවසුවේ, "allez voir ce qu"ils font. [Alina, බලන්න ඔවුන් කරන දේ.]
කුමරිය දොර ළඟට ගොස්, සැලකිය යුතු, උදාසීන බැල්මකින් එය පසු කර විසිත්ත කාමරය දෙස බැලුවාය. පියරේ සහ හෙලීන් ද වාඩි වී කතා කළහ.
“සියල්ල එක හා සමානයි,” ඇය තම සැමියාට පිළිතුරු දුන්නාය.
Vasily කුමාරයා නළල රැලි කර, ඔහුගේ මුඛය පැත්තකට රැලි කර, ඔහුගේ කම්මුල් ඔහුගේ ආවේණික අප්රසන්න, රළු ප්රකාශනය සමඟ පැන ගියේය; ඔහු සෙලවී, නැඟිට, හිස පිටුපසට විසි කර, තීරණාත්මක පියවරයන් සමඟ, කාන්තාවන් පසුකර, කුඩා විසිත්ත කාමරයට ගියේය. ඉක්මන් පියවර සමඟ ඔහු ප්රීතියෙන් පියරේ වෙත ළඟා විය. කුමරුගේ මුහුණ කෙතරම් අසාමාන්‍ය ලෙස ගාම්භීරද යත් පියරේ ඔහුව දුටු විට බියෙන් නැඟී සිටියේය.
- දෙවියන්ගේ පිහිටයි! - ඔහු කිව්වා. - මගේ බිරිඳ මට හැම දෙයක්ම කිව්වා! “ඔහු එක් අතකින් පියරේ ද අනෙක් අතින් ඔහුගේ දියණිය ද වැළඳ ගත්තේය. - මගේ මිතුරිය ලෙලියා! මට හරිම සතුටුයි. - ඔහුගේ කටහඬ වෙව්ලන්නට විය. - මම ඔබේ පියාට ආදරය කළා ... ඇය ඔබට හොඳ බිරිඳක් වනු ඇත ... ඔබට දෙවි පිහිටයි!...
ඔහු තම දියණිය බදාගත් අතර පසුව පියරේ නැවතත් දුගඳ හමන මුඛයකින් ඔහුව සිපගත්තේය. ඇත්තටම කඳුළු ඔහුගේ කම්මුල් තෙත් කළා.
"කුමරිය, මෙහෙ එන්න" ඔහු කෑගැසුවේය.
කුමරියත් එළියට ඇවිත් ඇඬුවා. වයෝවෘද්ධ කාන්තාව ද ලේන්සුවකින් පිසදමමින් සිටියාය. පියරේ සිපගත් අතර ඔහු සුන්දර හෙලේන්ගේ අත කිහිප වතාවක් සිප ගත්තේය. ටික වේලාවකට පසු ඔවුන් නැවත තනි විය.
පියරේ සිතුවේ “මේ සියල්ල මේ ආකාරයටම විය යුතු අතර වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක, එබැවින් එය හොඳද නරකද යන්න විමසීමට අවශ්‍ය නොවේද? හොඳයි, මන්ද නියත වශයෙන්ම, පෙර වේදනාකාරී සැකයක් නැත. ” පියරේ නිශ්ශබ්දව තම මනාලියගේ අත අල්ලාගෙන ඇගේ ලස්සන පියයුරු ඉහළට හා වැටෙන දෙස බැලුවේය.
- හෙලන්! - ඔහු හයියෙන් කියා නතර විය.
“මෙම අවස්ථා වලදී විශේෂ දෙයක් කියනු ලැබේ,” ඔහු සිතුවේය, නමුත් මෙම අවස්ථා වලදී ඔවුන් පවසන දේ ඔහුට හරියටම මතක නැත. ඔහු ඇගේ මුහුණ දෙස බැලුවේය. ඇය ඔහු වෙත සමීප වූවාය. ඇගේ මුහුණ රතු විය.
“අනේ මේවා ගලවන්න... මේ වගේ...” ඇය කණ්ණාඩිය පෙන්වුවාය.
පියරේ ඔහුගේ කණ්නාඩි ගලවා දැමූ අතර, ඔහුගේ ඇස්, කණ්නාඩි ගලවා දැමූ මිනිසුන්ගේ ඇස්වල සාමාන්‍ය අමුතුකමට අමතරව, බියෙන් ප්‍රශ්න කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ඔහුට ඇගේ අත නැමී එය සිප ගැනීමට අවශ්‍ය විය; නමුත් ඇගේ හිස වේගවත් හා රළු චලනයකින් ඇය ඔහුගේ තොල් අල්ලාගෙන ඒවා ඇගේ තොල් සමඟ එකට ගෙන ආවාය. ඇගේ මුහුණ පියරේට වැදුනේ එහි වෙනස් වූ අප්‍රසන්න ව්‍යාකූල ප්‍රකාශනයෙනි.
“දැන් පරක්කු වැඩියි, ඔක්කොම ඉවරයි; “ඔව්, මම ඇයට ආදරෙයි,” පියරේ සිතුවා.
- Je vous aime! [මම ඔබට ආදරෙයි!] - ඔහු පැවසුවේ, මෙම අවස්ථා වලදී පැවසිය යුතු දේ මතක තබා ගනිමින්; නමුත් මෙම වචන කොතරම් දුර්වලද යත් ඔහුට තමා ගැනම ලැජ්ජාවක් දැනුනි.
මාස එකහමාරකට පසුව, ඔහු විවාහ වී පදිංචි වූ අතර, ඔවුන් පැවසූ පරිදි, Bezukhyh ගණන්වල විශාල ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අලුතින් සැරසුණු නිවසෙහි, ලස්සන බිරිඳ සහ මිලියන ගණනකගේ ප්රීතිමත් හිමිකරු.

1805 දෙසැම්බරයේ පැරණි නිකොලායි ඇන්ඩ්‍රිච් බොල්කොන්ස්කි කුමරුට වාසිලි කුමරුගෙන් ලිපියක් ලැබුණි, ඔහු තම පුතා සමඟ පැමිණීම ගැන දැනුම් දුන්නේය. (“මම පරීක්‍ෂණයකට යනවා, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිතවත් දානපතිය, මම ඔබව බැහැදැකීමට සැතපුම් 100ක ගමනක් නොවේ,” ඔහු ලිවීය, “මගේ ඇනටෝල් මාව දැකලා හමුදාවට යනවා; සහ ඔහු තම පියා අනුකරණය කරමින් ඔබ කෙරෙහි දක්වන ගැඹුරු ගෞරවය ඔබට පෞද්ගලිකව ප්‍රකාශ කිරීමට ඔබ ඔහුට ඉඩ දෙනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.")
“මාරිව එළියට ගන්න අවශ්‍ය නැහැ: සූපවේදීන් අප වෙත එනවා,” කුඩා කුමරිය මේ ගැන ඇසූ විට නොසැලකිලිමත් ලෙස පැවසුවාය.
නිකොලායි ඇන්ඩ්‍රිච් කුමරු කිසිවක් නොකීවේය.
ලිපිය ලැබීමෙන් සති දෙකකට පසු, සවස් වරුවේ, වාසිලි කුමරුගේ ජනතාව ඉදිරියෙන් පැමිණි අතර, ඊළඟ දවසේ ඔහු සහ ඔහුගේ පුතා පැමිණියහ.
පැරණි බොල්කොන්ස්කි සෑම විටම වාසිලි කුමරුගේ චරිතය ගැන පහත් මතයක් දැරූ අතර, ඊටත් වඩා මෑතකදී, පෝල් සහ ඇලෙක්සැන්ඩර් යටතේ නව පාලන සමයේදී වාසිලි කුමරු තරාතිරමෙන් හා ගෞරවයෙන් බොහෝ දුර ගිය විට. දැන්, ලිපියේ සහ කුඩා කුමරියගේ ඉඟි වලින්, කාරණය කුමක්දැයි ඔහු තේරුම් ගත් අතර, වාසිලි කුමරුගේ පහත් මතය නිකොලායි ඇන්ඩ්‍රිච් කුමරුගේ ආත්මය තුළ නපුරු පිළිකුලක් බවට පත් විය. ඔහු ගැන කතා කරන විට ඔහු නිතරම ගොරවයි. Vasily කුමරු පැමිණි දිනයේ, Nikolai Andreich කුමරු විශේෂයෙන් සෑහීමකට පත් නොවී, යම් ආකාරයකට බැහැර විය. වසීලි කුමාරයා එන්නෙ නැති නිසාද, එහෙමත් නැත්තම් වසීලි කුමාරයා එන්නෙ නැති නිසාද; නමුත් ඔහු හොඳ මනෝභාවයකින් නොසිටි අතර, උදෑසන ටිකොන් උපදෙස් දුන්නේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියා කුමාරයාට වාර්තාවක් රැගෙන පැමිණීමට එරෙහිවය.
“ඔහු ඇවිදින ආකාරය ඔබට ඇසෙනවාද,” ටිකොන් පැවසුවේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියාගේ අවධානය කුමරුගේ පියවරේ ශබ්දය වෙත යොමු කරමිනි. - ඔහු ඔහුගේ මුළු විලුඹ මත පාගනවා - අපි දැනටමත් දන්නවා ...
කෙසේ වෙතත්, සුපුරුදු පරිදි, රාත්‍රී 9 ට කුමාරයා තම වෙල්වට් ලොම් කබාය පැළඳ, සේබල් කරපටි සහ එම තොප්පිය සමඟ ඇවිදීමට ගියේය. කලින් දවසේ හිම වැටුණා. නිකොලායි ඇන්ඩ්‍රිච් කුමරු හරිතාගාර වෙත ගමන් කළ මාර්ගය පිරිසිදු කරන ලදී, විසිරුණු හිම වල කොස්සක හෝඩුවාවන් දිස් වූ අතර මාර්ගය දෙපස දිවෙන ලිහිල් හිම කන්දට සවලක් සිරවී තිබුණි. කුමාරයා හරිතාගාර හරහා, මළුව සහ ගොඩනැගිලි හරහා, නළල රැලි කරගනිමින් සහ නිහඬව ගමන් කළේය.
- sleigh එකක ගමන් කළ හැකිද? - ඔහු නිවසට කැටුව ගිය ගෞරවනීය මිනිසාගෙන් ඇසුවේ, අයිතිකරුට සහ කළමනාකරුට සමාන මුහුණුවර සහ හැසිරීම් රටාවකි.
- හිම ගැඹුරුයි, අතිගරුතුමනි. සැලැස්මට අනුව එය විසුරුවා හැරීමට මම දැනටමත් නියෝග කර ඇත.
කුමාරයා හිස නමා ආලින්දයට ගියේය. “ස්වාමීනි, ඔබට ස්තූතියි,” කළමනාකරු සිතුවේ “වලාකුළක් පහව ගොස් ඇත!”
“ඒ හරහා යන්න අමාරුයි, අතිගරුතුමනි,” කළමනාකරු වැඩිදුරටත් පැවසීය. - අතිගරුතුමනි, ඇමතිතුමා ඔබතුමාගේ ළඟට එන බව ඔබට ආරංචි වුණේ කොහොමද?
කුමාරයා කළමනාකරු දෙසට හැරී ඔහු දෙස බලා සිටියේ රැලිගත් දෑසින්ය.

ඔස්ටැප් බෙන්ඩර්ගේ මෝටර් රථ පිළිබඳ ගැටළුව සම්බන්ධයෙන්

මෝටර් රථයක්, සහෝදරවරුනි, සුඛෝපභෝගී දෙයක් නොව, ප්රවාහන මාධ්යයක්!

("ගෝල්ඩන් කැල්ෆ්" චිත්‍රපටියෙන්)

ඇත්තම කිව්වොත්, මම මුලින් හිතුවේ 1968 තිරගත වූ The Golden Calf චිත්‍රපටිය 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේ මුල් ඓතිහාසික මෝටර් රථයක් භාවිත කළා කියලා. නැති බව පැහැදිලියලොරේන් - ඩීට්රිච් (කොස්ලෙවිච් ප්‍රකාශ කළ පරිදි), නමුත් සමහර විට “රුසෝ-බෝල්ට්” 1909. කෙසේ වෙතත්, සමීපව, රාමුවෙන් රාමුව පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෙය අවාසනාවකට මෙන්, මා ඉදිරිපිට “රුසෝ-බෝල්ට්” නොවන බව මට ඉක්මනින් වැටහුණි. එසේත් නැතිනම් රුසෝ, නමුත් බෝල්ටික් සිට දුරින්. "Wildebeest" චිත්‍රපටය සාමාන්‍ය ප්‍රතිනිර්මාණයක් හෝ 1900 ගණන්වල අගභාගයේ සහ 10 දශකයේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථවල හොජ්පොජ් අනුරුවක් බවට පත් විය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, අන්තර්ජාලයේ ගැඹුරු සෙවීමකින් පසුව, මෙම අනුරුව දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු වන ලෙව් ෂුගුරොව් (1934 - 2009) විසින් විශේෂයෙන් “ද ගෝල්ඩන් කැල්ෆ්” චිත්‍රපටය සඳහා සාදා ඇති බව පෙනී ගියේය. හොඳයි, මම නිර්මාණකරුට ගෞරවය දෙන්නෙමි: ඔහු නිසැකවම “වයිල්ඩ්බීස්ට්” පොත ගොඩනඟා නැත (උපායමාර්ගිකයාගේ මෝටර් රථයේ පසුපස රෝදවල දාම ධාවකයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශරීරයක් තිබුණි), නමුත් ඔහු තවමත් හොඳ පිටපතක් සාදා ඇත. විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථයක්.

දැන් 2006 මාලාවේ "The Golden Culf" ගැන වචන කිහිපයක්. පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට මෝටර් රථවල අනුරූ ද මෙහි භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානු මෝටර් රථය (දෙවන මාලාවේ) 1915-1925 සිට මෝටර් රථවල සංයුක්ත රූපයක් බවට පත් විය: එය 1989 දී ඇලෙක්සැන්ඩර් ලොමාකොව් (1928 - 2005) විසින් "ඇමරිකානු සීයා" චිත්‍රපටය සඳහා ඉදිකරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Nazarov විසින් පදවන ලද Wildebeest හි නිර්මාතෘවරුන් ගැන මම කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත, නමුත් මෙම මෝටර් රථය අනුරුවක් බව පියවි ඇසට ද පෙනේ.

නමුත් "Wildebeest" නම් පොත් කාර් එක ඇත්තටම මොකක්ද කියලා අපි කවදාවත් හරියටම දන්නේ නැහැ. අපට අනුමාන කළ හැක්කේ පමණි. ඉල්ෆ් සහ පෙට්‍රොව්ට අනුව, 1925-1930 දී කොස්ලෙවිච්ගේ මෝටර් රථය දැනටමත් පෞරාණික භාණ්ඩයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ටොන් සිරුරක් තිබුණි (ටොන්නෝ - “බැරල්”) පසුපස කොටසේ මධ්‍යයේ දොරක් (වැටුණු බලගනොව් සමඟ කථාංගයෙන් පැහැදිලි වේ) සහ වියනක් හෝ වියනක් (එසේ නොමැති නම් එය “අවමංගල්‍ය අශ්ව රථයක්” ලෙස නොපෙනේ). මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ 1901-1907 දී ඉතා ජනප්රිය විය - බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් එකල ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කොස්ලෙවිච් විසින්ම ඔහුගේ ඒකකය “ලෝරන්-ඩීට්‍රිච්” (වඩාත් නිවැරදිව “ලෝරන්-ඩීට්‍රිච්”) ලෙස හැඳින්වුවද, මෝටර් රථය මෙම විශේෂිත වෙළඳ නාමයට අයත් බව මින් අදහස් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ ඉතිහාසඥ යූ. ඩොල්මාටොව්ස්කි පවා විශ්වාස කළේ "Gnu Antelope" යනු "ෆියට් »1901-08 පුද්ගලිකව, මම අඩු වර්ගීකරණයක් ඇත: මගේ නිහතමානී මතය අනුව, අද වන විට “Gnu Antelope” ඕනෑම විශේෂිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ මාදිලි සමඟ සම්බන්ධ කිරීම කළ නොහැක්කකි, ටොන් වියනක් සහිත පිටුපස ඇති මෝටර් රථයක් පළමු භාගය සඳහා වඩාත් පොදු විය 1900 ගණන්වල. ඔබට සියයට සියයක් විශ්වාස කළ හැකි එකම දෙය නම් "ඇන්ටිලොප්..." යනු "ලෝරන්-ඩීට්‍රිච්" නොවේලොරේන් - ඩීට්රිච් අවසානයේ හැඩය ගත්තේ 1906-1908 දී පමණි, i.e. දැනටමත් toneau ශරීර සඳහා විලාසිතා පිරිහීමට පටන් ගත් කාලයක. වෙනත් දේ අතර, 1906-1908 දීලොරේන් - ඩීට්රිච් ඔවුන් පසුපස දොරක් සහ ඉවත් කළ හැකි වියනක් සහිත ටොන් එකක් නිෂ්පාදනය කළේ නැත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ඒවායින් ටොන් ගණනක් දැනටමත් පැති දොරවල් සහ නැමිය හැකි ආවරණ සහිත ශරීරවල නිපදවා ඇත, නමුත් ලෝරන්-ඩීට්රිච්ගේ පූර්වගාමීන් වියඩි ඩිට්රිච් පිටුපස දොර සමඟ - ඒවා බොහෝ විට සිදු වේ. මේ අනුව, Kozlevich ගේ මෝටර් රථය "De Dietrich" විය හැකි නමුත් නිසැකවම "Lauren-Dietrich" නොවේ.