පටවන අතරතුර මට අමුතු KamAZ ට්‍රක් රථයක් හමු වූ අතර වහාම මගේ අවධානය ඒ වෙත යොමු විය. මුලදී, මා ආකර්ෂණය වූයේ එයට අමුණා ඇති MAZ-9397 අර්ධ ට්‍රේලරයයි, මන්ද ... එහි 295/80-22.5 ප්‍රමාණයේ ටියුබ් රහිත ටයර් තිබූ අතර ඒවා තිබුණේ කුඤ්ඤ මත නොව යුරෝ හබ් මත ය.

පෙනෙන විදිහට, අයිතිකරු කලබලයක් ඇති කර, MAZ-93866 අර්ධ ට්‍රේලරයෙන් අක්ෂ ගෙන, පසුව රෝද සහ ටයර් සවි කිරීමේ ගැටලුව වහාම විසඳා ඇත. අර්ධ පූර්ව ප්‍රචාරක පටයේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් නොමැත.

රියදුරු සමඟ කතා කර ඔහුගේ මෝටර් රථය ඡායාරූප ගැනීමට අවසර ඉල්ලා සිටි පසු මම තවත් විවේකී පරීක්ෂාවක් ආරම්භ කළෙමි.

අර්ධ ට්‍රේලරය මෙන් ට්‍රක් රථයේ ද යුරෝ මධ්‍යස්ථාන තිබුණි. සෑදල කැබිනට්ටුව කෙටි කරන ලද අතර එමඟින් සෑදලය මඳක් පහත් කිරීමට හැකි වූ අතර ඉහළ බර ප්‍රවාහනය කරන විට මෙය අතිරික්ත නොවේ.

සමීපව බැලූ විට, මෝටර් රථයේ හිමිකරු කේන්ද්‍රස්ථානය පමණක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අක්ෂ ස්ථාපනය කර ඇති බව මට වැටහුණි.

පෙනෙන විදිහට ඔවුන් විශේෂයෙන් තෝරාගෙන ඇත පසුපස අක්ෂඅන්තර් රෝද අගුලු දැමීම සමඟ.

පාඩම් කරලා ආපසුකාර් එක, මම KamAZ එක ඉස්සරහට ගියා. කැබින් එක වරහන් මත සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ උසකට ඔසවා ඇති අතර ට්‍රැක්ටරයේ ඉදිරිපස කදම්භය KamAZ නොව මර්සිඩීස් රථයකි.

මම කැබින් එක යට බලපු ගමන්ම කාර් එකේ ප්‍රධාන හයිලයිට් එක පේන්න ගත්තා. ට්‍රැක්ටරයේ සිලින්ඩර 8ක් තිබුණා Mercedes-Benz එන්ජිම OM 402.907 සහ ZF Gearbox ගියර් පෙට්ටිය, මෙන්ම MAZ වායු පෙරහන.

නව එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම සඳහා කුටියේ පසුපස වරහන් වෙන් කිරීමට සිදු නොවීය, මන්ද මර්සිඩීස් එන්ජිම YaMZ-238 එන්ජිමට වඩා පටුය.

විදේශීය මෝටරය මුල් ඒවා සමඟ රාමුව මත ස්ථාපනය කර ඇත පසුපස වරහන්මර්සිඩීස්, නිසා එන්ජින් වරහන් වලට අනුව, KamAZ රාමුව මර්සිඩීස් එකට වඩා 6 සෙ.මී.

ඡායාරූපයෙහි දෘශ්‍යමාන වන්නේ MAZ වෙතින් ගියර් වෙනස් කිරීමේ සැරයටියක් වන අතර එය දිගු කිරීමේ සැරයටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. ගියර් ෂිෆ්ට් ලිවර් එක තමා Super MAZ එකෙන්.

එන්ජිමේ ඉදිරිපස කොටස පරීක්ෂා කිරීමේදී, පේළි හතරේ රේඩියේටරය, එහි මුල් වරහන් මෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් සුක්කානම් පද්ධතිය සඳහා තෙල් සංචිතය මම දුටුවෙමි. පවතින බව සඳහන් කළේය නිදහස් ඉඩඑන්ජින් විදුලි පංකාව සහ රේඩියේටරය අතර.

සමඟ ද අවධානයට ලක් විය දකුණු පැත්තමෝටර් තනි සිලින්ඩර සම්පීඩකය.

වම් පැත්තේ, අතර පිටාර නල, ක්ලච් මුදා හැරීමේ සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ගියර් පෙට්ටියේ ෆ්ලැන්ජ් අතර සහ කාර්ඩන් පතුවළ, ගෙදර හැදූ ලෝහ ස්පේසර්.

මර්සිඩීස් අට (පරිමාව ලීටර් 12.74, පිස්ටන් විෂ්කම්භය 125 මි.මී., පිස්ටන් පහර 130 මි.මී., බලය 256 hp) 12 කින් එකලස් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පියවර සම්ප්රේෂණය, කෙටි සහ පටු KamAZ එන්ජිමමුරපොලේ සිට.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය ඊටත් වඩා හොඳයි, මන්ද මෙම හෝ එම ඒකකය ස්ථාපනය කරන්නේ කොතැනද යන්න ගැන ඔබට කරදර විය යුතු නැත - ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

මෙම KamAZ හි සවි කර ඇති මර්සිඩීස් එන්ජිම 1984 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ට්‍රක් රථයට දෙවන ජීවිතයක් ලැබුණු අතර එය අයිතිකරුට හෘද සාක්ෂියට එකඟව වැඩ කරමින් රටේ මාර්ග දිගේ වේගයෙන් දිව යයි.

• මා සතුව යූරල් ට්‍රක් දොඹකරය සඳහා ලියකියවිලි තිබේ, නිෂ්පාදිත වර්ෂය - 1992. VIN අංකයලේඛනවල නැත, නමුත් ස්ථාපනය කර ඇති අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ආකෘතිය සහ අංකය මා සතුව ඇත - 710.10 අංකය 953533. අංකයෙන් තීරණය කළ හැකිද අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනස් කිරීම? මට අලුත් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් කුමන එකක්දැයි මම නොදනිමි.
  - මෙම මෝටර් රථවල 740.1000403 හෝ 740.1000403-20 ස්ථාපනය කර ඇත. විකල්ප නැත.

• ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් කොපමණ වෙනස් වේද සහ 7403. එක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් තවත් එකක් සෑදිය හැකිද සහ කොපමණ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුද?
  - මෙම එන්ජින් දෙකම EURO-0 පන්තියට අයත් වේ, නමුත් ඒවාට ඇත්තේ එකම ලිහිසිකරණ පද්ධතිය පමණි. පිස්ටන් සමූහය, සිලින්ඩර හිස, දොඹකරය, ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ආදියෙහි වෙනසක් ඇත. නිලධාරියා සම්බන්ධ කර ගැනීම පහසුය සේවා මධ්යස්ථානයඑන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා.

• මා සතුව අංක 30779674 ඇත. එහි පිස්ටන් ලයිනර් තිබේද, එසේ නම් සුදුසු ඒවා මොනවාද?
  - Cummins B5.9-180 එන්ජින් මත ලයිනර් ස්ථාපනය කර නොමැත. අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීමෙනි.

• මට කියන්න, 740.622 සහ 740.70 එන්ජින්වල සැලකිය යුතු වෙනසක් තිබේද?
  - ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නැත. ඒවා එකම ශ්‍රේණියට (70) අයත් වන අතර සියලුම මාදිලි එක් TKR එකක් ඇත.

• මට KAMAZ 65115-A4 එකක් තියෙනවා ස්ථාපිත එන්ජිම CUMMINS ISB6 7E4 300 අංක 86039912. ඒ වෙනුවට මම KAMAZ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට කැමතියි, කුමන මාදිලිය මට ගැලපෙන අතර එය අපහසුද?
  — මෙම වෙළඳ නාමයේ එන්ජින් වෙනත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ලේඛනවල සපයා නැත - මෙය වාහනයේ උපකරණ වෙනස් කරයි. ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුත්තේ KAMAZ වාහන වෙනස් කිරීමට සුදුසු බලපත්‍රයක් ඇති සමාගම්වල පමණි. ප්‍රතිස්ථාපනය මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක පාහේ බලපායි: විදුලි උපකරණ, සිසිලනය, පාලන ඒකක, පිටාර, සම්ප්‍රේෂණය, ආදිය. එසේම, ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී අමතර වැඩ හෙළිදරව් විය හැකිය.

මෙම පිටුව අවසානයේ හෝ විද්‍යුත් තැපෑලෙන් අපගේ විශේෂඥයාගෙන් ප්‍රශ්නයක් අසන්න.

• අංක 86039970 දරණ CUMMINS ISB6.7E4 300 එන්ජිමේ සැබෑ නිෂ්පාදකයා කවුදැයි මට කියන්න.
  - ලේඛනගත කිරීම අනුව, නිෂ්පාදන සමාගම ZCK - ZAO CUMMINS KAMA වේ.

• ස්ථාපිත KAMAZ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත Urals වෙත EURO-3 පන්තියේ එන්ජිමක් සැපයිය හැකිද? එසේ නම්, කුමන ආකෘතිය වඩාත් සුදුසු සහ ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමට අවශ්යද?
  - විකල්ප නොමැතිව Ural 4320 මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත්තේ EURO-0 එන්ජින් පමණි.

• එන්ජින් අංක 740.11-1000411-04 අංක 740.11-1000411-01 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද සහ දෙවැන්නෙහි වින්‍යාසය කුමක්ද?
  - නැත, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක - මේවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින්.

• එන්ජින් 740.13-1000400 (21) (22) විකුණන්නේ කුමන වින්යාසය තුළදැයි මට කියන්න.
  - ඒවා විකුණනු ලැබේ උපරිම වින්යාසයසෑම දෙයක්ම අමුණා ඇත. ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය, රේඩියේටර් සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පමණක් වෙන වෙනම සපයනු ලැබේ.

• ගැටළුව මෙයයි: 2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද LIAZ 525645 බස්රථවල, කලින් ස්ථාපනය කරන ලද 740.31 වෙනුවට එන්ජින් 740.21 සහ 740 ස්ථාපනය කරන ලදී. ප්‍රාදේශීය රථවාහන පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව ලියාපදිංචිය ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එය මෝටර් රථයේ සැලසුම වෙනස් කර ඇති බවට තර්ක කරමින්, පරිවර්තනය ලියාපදිංචි කිරීමට ඔබට බල කරයි. අප කළ යුත්තේ කුමක්ද?
  - මූලික වශයෙන්, මෙම කුට්ටි සමාන වන අතර සමාන පාරිසරික පන්තියක් ඇත. ඔබගේ නඩුවේදී, ඔබ ලියාපදිංචිය නිල වශයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කර එය ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වෙත යැවිය යුතු අතර, පසුව ඔබට ලැබෙනු ඇත. නිල ලේඛනය, ඔබ පසුව ප්‍රාදේශීය රථවාහන පොලිසියට ඉදිරිපත් කරනු ඇත.

• මගේ මෝටර් රථයේ ටර්බෝ ස්ථාපනය කර නැත. ICE මිල 740.10-210. යුරෝ-0. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මත ටර්බයිනයක් සවිකර එය වෙනස් කළ හැකිද? සහ ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්ද?
  - ඔබගේ නඩුවේදී, ඔබගේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 7403 (EURO-0 පන්තිය) ලෙස වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ටර්බයින (7N1) ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, ඔබ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය පිස්ටන් කණ්ඩායම, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර්, සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති, මෝටර් රථයේම ඇතුළුව.

• මම ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 740.30-260 සමඟ KAMAZ 43118 ඇත. එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, ඔබට නිර්දේශ කළ හැක්කේ කුමන ආකෘතියද? හැකි විවිධ වෙනස් කිරීම් අවම කිරීම යෝග්ය වේ.
  - ආසන්නතම එක 740.30-100402 වේ. විශාල හෝ එන්ජින් සමඟ ආදේශ කිරීම අඩු බලය, මෙන්ම අනෙකුත් පරිසර හිතකාමී පන්ති සැලසුම් ලේඛන මගින් අවසර නැත. ඊට අමතරව, ඔබට එම අවස්ථාවේදීම ගියර් පෙට්ටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබගේ වාහනයට ගැලපෙන යෝජිත එන්ජිමේ වින්යාසය තෝරන්න - මෙය සරලම විකල්පයයි.

• ඒකේ තියෙන එක වෙනුවට Kammens එන්ජිමක් මගේ එකට දාන්න ඕනේ. එය කළ හැකි ද?
  - එකාන්තයෙන්ම නෑ. පළමුව, පාරිසරික පන්තිය අඩු කිරීම සපුරා තහනම් වන අතර, දෙවනුව, ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච්, පැඩල් ආදිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළුව විශාල වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් අවශ්‍ය වේ. මේ මොහොතේනිසි මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් නිරීක්ෂණය කර ඇත්නම් ඔබේ එන්ජිම ද සාපේක්ෂව හොඳයි.

• මට සම්ප්‍රේෂණය සමඟ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි. අංක 740.13.260 සිට 740.30.260 දක්වා KAMAZ 53228. විශාල පරිමාණයේ නැවත උපකරණ භාවිතා නොකිරීමට හැකි වේද? එසේ නොවේ නම්, වෙනස් කළ යුත්තේ කුමක්ද?
  - ඔවුන් පෙනුමෙන් පවා සමානකම් ඇත, නමුත් 740.30 මත ONV සඳහා පයිප්ප ඇත. එනම්, ස්ථාපනය අවශ්ය වේ අතිරේක රේඩියේටර්. ඊට අමතරව, එය අවශ්ය වේ:
  1. කැබ් රථය ඔසවන්න.
  2. ගියර් පෙට්ටි ධාවකය වෙනස් කරන්න.
  3. දැඩි ලෙස ආනයනය කරන ලද ක්ලච් තිබීම.
  4. බිම ආකෘතිය පමණක් 53205, එසේ නොමැති නම් එය නොගැලපේ.
  5. ගියර් පෙට්ටිය 142 - 154 හෝ ZF ස්ථාපනය කිරීම තහනම්ය.
  ප්ලස්, සංශෝධන ක්රියාවලියේදී, විවිධ අතිරේක කාර්යයන් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට පුළුවන.

ඔබට එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යද?

කමාස් කාර් - හොඳම ට්රක් රථය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. එය ඉතා හොඳින් ඔප්පු වී ඇත, මූලික වශයෙන් එහි එන්ජිම අසාර්ථක නොවී ක්රියා කරයි.

KamAZ සඳහා එන්ජින්

අද, ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජින් බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබේ.

ට්‍රක් රථයක ස්ථාපනය කළ හැකි එන්ජින් වර්ගය, උදාහරණයක් ලෙස, දිගු කමාස්, සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී:

• යන්ත්රයේම වෙනස් කිරීම්;
• වාහනය ඉටු කරන කාර්යය වර්ගය.

නවීන Kamaz ට්රක් රථ එන්ජින් මාදිලි කිහිපයකින් සමන්විත වේ:

• 740.11-240 - 240 hp බලයක් සහිත එන්ජිම, සහ ව්යවර්ථය 766 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය;
• 740.13-260 - එවැනි එන්ජිමක බලය 260 hp සහ ව්යවර්ථ 834 Nm;
• 740.31-240 - එන්ජින් බලය 240 hp, ව්යවර්ථ - 980 Nm (මෙම වර්ගයේ එන්ජිම යුරෝ 2 ට අයත් වේ);
• 740.30-260 (යුරෝ 2) - 260 hp බලය වර්ධනය වන අතර ව්යවර්ථය 1078 Nm දක්වා ළඟා වේ.

මෙම වර්ගයේ එන්ජින් බස් රථ සහ ට්රක් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

740 වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් මෙම වර්ගයේ අනෙකුත් එන්ජින් වලට වඩා වාසි ඇත:

• අනෙකුත් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව සැහැල්ලු බර;
• කුඩා සමස්ත මානයන්.

එන්ජිමෙහි සිලින්ඩර පේළි දෙක අංශක 90 ක කෝණයකින් පිහිටා ඇත. මෙම නිර්මාණයයාන්ත්රණයේ මානයන් අඩු කිරීමට හැකි විය.

විදුලි පංකා ඩ්‍රයිව් ද්‍රව කප්ලිං සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපසට සමාන්තරව සවි කර ඇති අතර දකුණු පසින් තෙල් පිරිපහදු පෙරහන සහ පෙරහන් අමුණා ඇත. සිහින් පිරිසිදු කිරීමතෙල් වර්ග සිසිලන පද්ධතිය ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම එන්ජිම ඉතා ඉහළ බරක් යටතේ භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නිර්මාණ මෙම එන්ජිමේමෙම වර්ගයේ සහ බලයේ එන්ජින්වල ලෝක ඇනලොග් වලට වඩා පහත් නොවේ. ඒවා ඉතා ශක්තිමත් සහ කල් පවතින ඒවා වන බැවින් ඒවා වෙනත් වර්ගවල මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කළ හැකිය.

වසා දැමූ සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සරල කරයි.

ඕනෑම උෂ්ණත්වයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් බලවත් ස්ථාපනය කර ඇත crank starterසහ වැඩි ධාරිතාවක් සහිත බැටරි, සහ ආරම්භක තාපකයක් ද ස්ථාපනය කර එන්ජිම තුළ අඩු දුස්ස්රාවීතාවය භාවිතා කරන ලදී එන්ජින් ඔයිල්. එමනිසා, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සීතල කාලගුණය සහ අධික තාපය යන දෙකම භාවිතා කළ හැකිය.

මෙම සියලු සැලසුම් විසඳුම් මඟින් මෝටර් රථය විශ්වීය සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය.

"KAMAZ-master හි ඉංජිනේරු රහස්" චිත්රපටය:

අපි පටන් ගනිමු කුඩා තොරතුරුචෙල්නි ට්‍රක් රථවල දැන් ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද සහ ඇයිදැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු.

Kamaz ට්‍රක් රථවල ඔබට ඒකක තුනක් සොයාගත හැකිය: 740 ශ්‍රේණියේ “ස්වදේශික” ඩීසල් එන්ජිම මෙන්ම Daimler OM 457 සහ Cummins එන්ජින්. 740 එන්ජින් සිලින්ඩර අටක් සහිත පේළියේ එකම ඒවා වේ.

ආනයනය කරන ලද එන්ජින් අනාගත නව P6 වැනි පේළියේ හයක් වේ. එවැනි එන්ජින් දැන් ට්රක් රථ ලෝකයේ වඩාත් ජනප්රියයි. නමුත් වරෙක 740 එන්ජිම තරමක් දියුණු ඒකකයක් විය! අපි ඔහුගේ කතාව සිහිපත් කරමු.

1967 දී මොස්කව් ලිඛචෙව් බලාගාරය 6x4 රෝද සැකැස්මක් සහිත ZIL-170 ට්‍රක් රථ පවුලක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. 1969 දී, පළමු නියැදිය සූදානම් වූ අතර, එහි නිෂ්පාදනය Naberezhnye Chelny හි නව කම්හලකට මාරු කරන ලද අතර, එය තවමත් ඉදිවෙමින් පවතී.

1976 දී Kamaz-5320 නව ව්‍යවසායයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර එය සාරය වශයෙන් 170 වන ZiL විය. එවකට බල ඒකකය වූයේ යාරොස්ලාව්ල් ය YaMZ පරිමාව 180 සිට 210 දක්වා නිපදවන ලද 11.5 l. සමග. මෙම ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය 1975 දී Kamaz හි ආරම්භ කරන ලද අතර 740 ශ්‍රේණියේ ඒකකය ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය. මෙම එන්ජිමේ හොඳ කුමක්ද?

පළමුව, Kamaz ඩීසල් පළමු වේ සෝවියට් එන්ජින්, ජලය නොව ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කළ යුතු සංවෘත සිසිලන පද්ධතියක් ලැබුණි. රේඩියේටර් සිසිලන ප්‍රේරකයේ ධාවකයට තරල සම්බන්ධ කිරීමක් ලැබුණු අතර සමස්ත පද්ධතියටම තාප ස්ථායයක් ලැබුණි. මෙම එන්ජිමෙහි වෙනත් තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් තිබුණි (කේන්ද්‍රාපසාරී සහිත සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ තෙල් පෙරීමේ පද්ධතිය, නයිට්‍රයිඩඩ් දොඹකරය, කපාට සඳහා ඉවත් කළ හැකි සර්මෙට් මාර්ගෝපදේශ යනාදිය), නමුත් එතැන් සිට වසර හතළිහක් ගත වී ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම දශක කිහිපය තුළ එන්ජිම කිහිප වතාවක් වෙනස් කර ඇත, නමුත් කිසිවක් නිමක් නැතිව වෙනස් කළ නොහැක: යම් දවසක ඔබට තවමත් මූලික වශයෙන් අලුත් දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, බල කිරීමට පැරණි මෝටර්එය සරලව මිල අධික වී ඇති අතර එම නිසා ඊටත් වඩා තේරුමක් නැත. මෙහි දැඩි යුරෝ-5 ප්රමිතීන් එකතු කරන්න, පැරණි V8 සඳහා ඉතා දැඩි වන "Procrustean ඇඳ". වචනයෙන් කියනවා නම්, නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්යතාව නව එන්ජිමබොහෝ කලකට පෙර පෙනී සිටියේය.

ලෝකයේ හොඳ සෘජු හයේ පහරවල් ඕනෑ තරම් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට වෙනත් එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය - Kamaz දන්නා අතර එවැනි දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට කැමතියි - නමුත් එය අසාධාරණ ලෙස කාලය ගතවන සහ මිල අධික වනු ඇත. නවීන දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයතරමක් වෙනස් ප්‍රවණතා දිගු කලක් තිස්සේ ස්ථාපිත වී ඇත, එබැවින් සමාගම දිගුකාලීන හවුල්කාරිත්වයක් ඇති කර ඇති අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් අතර නව එන්ජිම සඳහා පදනමක් සෙවීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.

ඇයි P6 සහ Liebherr එයට සම්බන්ධ වන්නේ කුමක්ද?

මම ඒක කලිනුත් කිව්වා නව මෝටරය Kamaz අනිවාර්යයෙන්ම යුරෝ-5 ට අනුකූල විය යුතු අතර අනාගතයේදී - යුරෝ-6. V8 එන්ජිමට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මෙම ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම දුෂ්කර ය: ටර්බෝකොම්පොවුන්ඩ් හි සංකීර්ණ හා බියජනක නාමයක් ඇති උපාංගයක් එය සමඟ ඉතා දුර්වල ලෙස “ගැලපේ”. මේ මොන වගේ සතෙක්ද?

සාමාන්‍ය ඩීසල් එන්ජිමක, තාප ශක්තියෙන් 30-40% ක් පමණ පිටාර වායූන් සමඟ පිටතට පියාසර කරයි, එය ඔබට කෙසේ හෝ වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වේ. පළමු වතාවට, මෙම උපක්රමය Scania හි අර්ධ වශයෙන් සාර්ථක වූ අතර, 1961 දී එහි එක් එන්ජිමක turbocharger ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම උපාංගය බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට හුරුපුරුදුය: ඉතා කෙටියෙන්, එය දහන කුටියට අතිරේක වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා පිටාර වායු භාවිතා කරයි. නරක නැත, නමුත් ප්රමාණවත් නොවේ. ඊට පස්සේ ඔවුන් turbocompound එකක් ඉදිරිපත් කළා.

එහි කර්තව්‍යය තරමක් වෙනස් ය: එය ද්‍රව කප්ලිං සහ අඩු කිරීමේ ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ගෑස් ශක්තිය කෙලින්ම දොඹකරයට මාරු කරයි. යාන්ත්‍රික ශක්තිය කොහෙත්ම පිටතට ගෙන එය කෙලින්ම පතුවළට ලබා දෙන බව පැවසිය හැකිය. මෙය - කෙටියෙන් පැහැදිලි කිරීම සඳහා, යථාර්ථයේ දී සෑම දෙයක්ම වඩා සංකීර්ණ හා සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් අපි එන්ජින් ගොඩනැගීමේ න්යාය සහ බර යටතේ සහ එය නොමැතිව එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල ලක්ෂණ ගැන සොයා බලන්නේ නැත. මෙම දෙය ඉතා ප්රයෝජනවත් සහ ඵලදායී බව අපි පිළිගනිමු, එහි උපකාරයෙන් ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව, සහ වඩාත්ම වැදගත් - දැඩි හමුවීමට පාරිසරික ප්රමිතීන්, සහ වර්තමානය පමණක් නොව අනාගතය ද වේ.

Turbocompound බොහෝ ට්‍රක් රථවල දක්නට ලැබේ, මූලික වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Scania හි, නමුත් උදාහරණයක් ලෙස, Volvo හි ද ඇත. අද දවසේ මතය වන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක turbocompound block එකක් සවිකිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳවයි ට්රක් රථපාහේ නිසැකවම: එය ස්ථාපනය කළ යුතුය. අතිශය සංකීර්ණ පිටාර පද්ධතියක් සහිත V8 මත පමණක්, ටර්බෝ සංයෝගයක් ස්ථාපනය කිරීම දුෂ්කර හා නිෂ්ඵල කාර්යයක් බවට පත්වේ. පළමුව, එය මිල අධික වනු ඇත, සහ දෙවනුව, ටර්බෝ සංයෝගය එන්ජිමෙහි දැනටමත් සැලකිය යුතු මානයන් වැඩි කරනු ඇත. පේළියේ පිරිසැලසුම තවත් කාරණයක් වේ: මෙන්න, ආශ්චර්යමත් උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමග, සියල්ල වඩාත් සරල ය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

පේළි හයට පක්ෂව තවත් තර්කයක් තිබේ - එහි පිරිවැය. කාරණය වන්නේ V8 යනු අසමතුලිත එන්ජිමක් වන අතර, කම්පන අඩු කිරීම සඳහා අතිරේක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ සමතුලිත පතුවළ. ඔවුන් කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරනවා පමණක් නොව (දවන ලද ඉන්ධනවල ශක්තියෙන් කොටසක් පතුවළ කරකැවීම සඳහා වැය වේ), නමුත් එන්ජිමේ පිරිවැය වැඩි කරයි. නමුත් R6 යනු ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වඩාත්ම ස්වාභාවික සමතුලිත එන්ජිමයි, එයට සමතුලිත පතුවළ අවශ්‍ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් මෝස්තරය සරල හා ලාභදායී වේ.

සමතුලිතතාවය, නිර්මාණයේ සාපේක්ෂ සරල බව සහ අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය අනාගත එන්ජිමෙහි පේළිගත සැලැස්මට පක්ෂව ප්රධාන තර්ක බවට පත් විය. එබැවින්, මෙය පැහැදිලි බව පෙනේ. දැන් Liebherr ගැන වචන කිහිපයක්.

1973 දී, පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට වසර තුනකට පෙර, ජර්මානු සමාගම Liebherr (රුසියානු භාෂාවෙන් Liebherr ලෙස උච්චාරණය කරනු ලැබේ) වෙනම Kamaz නිෂ්පාදන පහසුකමක් සැලසුම් කිරීමේදී සෝවියට් සංගමයේ හවුල්කරුවෙකු බවට පත්විය - ගියර් පෙට්ටි නිෂ්පාදනය. එතැන් සිට, මෙම නිෂ්පාදකයා සමඟ සහයෝගීතාවය කිසි විටෙකත් නතර වී නැති අතර සෑම විටම ලාභදායී හා ඵලදායී වේ.

අඩුම තරමේ Dakar එකේ තියන එන්ජින් මොනවද කියලවත් මතකද? ඒක හරි, Liebherr. ජර්මානු හවුල්කරුගේ හොඳ නමක් සහ විශාල ඉල්ලීම් නිසා නව එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී පදනම ලෙස Liebherr D946 එන්ජිම සලකා බැලීමට අපට ඉඩ ලබා දුන්නේය. නමුත් නව P6 ජර්මානු ඒකකයේ පිටපතක් බව සිතන්න එපා. සංවර්ධනය ඒකාබද්ධව සිදු කරන ලද නමුත් D946 මත ඇසක් ඇත. ඉතින් අපි චෙල්නි වැසියන්ගෙන් බලාපොරොත්තු වන්නේ කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්ද?

තාක්ෂණයට ආදරය කරන අයට

එබැවින්, අපි වඩාත් සිත්ගන්නා කොටස වෙත යමු: නව මෝටරයේ ප්රධාන සැලසුම් ලක්ෂ්ය.

පළමුව, එන්ජිම ඩීසල් වේ. කවුරුහරි නොදන්නා නම්, එවැනි එන්ජිමක මිශ්රණයේ ජ්වලනය සම්පීඩනය වීමෙන් සිදු වේ. නව එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 18. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම පිස්ටන් තුළ පිහිටා ඇති දහන කුටියට සෘජු වේ. මිලිමීටර් 130 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිතව, පිස්ටන් ආඝාතය මිලිමීටර් 150 ක් වනු ඇත - එවැනි එන්ජින් "දිගු පහර" ලෙස හැඳින්වේ. මාර්ගය වන විට, පෙර Kamaz-740 එන්ජින් ද දිගු පහර - 120x130 මි.මී. ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රතිඵලය වූයේ සිලින්ඩර සංඛ්‍යාව අඩු කරන අතරම ආසන්න වශයෙන් එකම පරිමාවක් පවත්වා ගැනීමයි.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

සිසිලන පද්ධතියේ අලුත් දෙයක් නැත - සමඟ සාමාන්ය දියර බලහත්කාරයෙන් සංසරණය, පරිමාව ලීටර් 20 කි. පීඩන සහ සිසිලන පද්ධතිය ආරෝපණ වාතය- ගෑස් ටර්බයිනය, තනි-අදියර සුපිරි ආරෝපණය සහ වාතයට වාතය තාප හුවමාරුව සමඟ. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කර ඇත, ගියර් තෙල් පොම්පයක් සහ ජල-තෙල් තෙල් සිසිලකය.

වැදගත් සංරචක

එන්නත් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර්, ECU

දැනට ඉන්ධන පද්ධතිය, සමහරවිට දේශීයකරණය කිරීමට වඩාත්ම දුෂ්කර දේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙහි බොහෝ අලුත් නැත: පොදු දුම්රියබහු ජලනල පොම්පයක් සමඟ අධි පීඩනය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් සංරචක තවමත් ආනයනය කර ඇත: ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය, ඉන්ජෙක්ටර්, ECU - මේ සියල්ල Liebherr වෙතින් පවතී. අනික turbocharger එකත් එකම company එකෙන්. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, විදේශීය සැපයුම්කරුවන් තනතුරු වලින් හතරෙන් එකක් පමණ නියෝජනය කරයි, ඉතිරිය Kamaz හි නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ හෝ දේශීය විශේෂිත ව්‍යවසායන්ගෙන් ඇණවුම් කරනු ලැබේ.

Kamaz එන්ජින් බලාගාරය දැනටමත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පරීක්ෂණ වාත්තු සිදු කර ඇත. මෙය සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ "අනුචලනය" සහ සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් සමඟ එක්ව සිදු කෙරේ ද්රව-තෙල් තාප හුවමාරුව, එන්නත් පොම්පය සහ සම්පීඩකය තිරිංග පද්ධතිය. දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, බ්ලොක් එකේ ඉළ ඇට ඇත. සාමාන්යයෙන්, බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව ලබා දී ඇත විශේෂ අවධානය: Liebherr D946 ඩීසල් බරයි - එය බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී ඉදිකිරීම් උපකරණසහ ස්ථාවර ඒකකයක් ලෙස, එබැවින් ඔහුට බර අඩු කර ගැනීමට සිදු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෘඪතාව මෙයින් දුක් නොවිය යුතුය.

P6 හි තනි වාත්තු යකඩ බ්ලොක් හිස් ඇති අතර එය පහසු කරයි හැකි අලුත්වැඩියාවන්(එක් ගෑස්කට් එකක් වෙනම හිසක් මත ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවා බ්ලොක් එකේ පොදු හිසක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා පහසු සහ ලාභදායී වේ).

දොඹකරයේ ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා ධාරා සමඟ සලකනු ලැබේ ඉහළ සංඛ්යාතය. ඉහළ සම්පීඩන සහ තෙල් සීරීම් වළලු ක්‍රෝම්-දියමන්ති ආලේප කර ඇත, නමුත් පහළ සම්පීඩන වළල්ල නොකැඩී ඇත.

නිර්මාණ තෙල් පොම්පයහැකි ඉක්මනින් ප්රධාන සංරචක වලට තෙල් සැපයීමට පමණක් නොව, අතිරික්ත තෙල් අභ්යන්තර ප්රතිචක්රීකරණය සහතික කරයි. පොම්පය ගියර් වර්ගය, තනි අංශයක් වන අතර තෙල් සම්පතෙහි පිහිටා ඇත. මාර්ගය වන විට, කොට්ටය ලෝහ පමණක් නොව ප්ලාස්ටික් ද විය හැකිය - එය නිෂ්පාදනයට හඳුන්වාදීමේ කටයුතු දැනට KamAZ හි සිදු වෙමින් පවතී. දැන් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ: නව එන්ජිම නිෂ්පාදනය Naberezhnye Chelny හි සංවිධානය කරන්නේ කෙසේද?

මිනිත්තු පහකින් මෝටරය

P6 එකලස් කිරීම සඳහා, එන්ජින් බලාගාරයේ වැඩමුළුව තුළ නව ඝර්ෂණ රෝලර් වාහකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය දිගේ මාර්ගය ඔස්සේ, බ්ලොක් (අනාගත මෝටරය) වැඩපොළවල් 34 ක් පසුකර යනු ඇත වර්ග තුනක්: අතින්, ස්වයංක්රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්රීය. යන්ත්‍ර කුමක් කරයිද සහ සේවකයින්ට වැඩ කිරීමට සිදු වන්නේ කොතැනද යන්න අපි බලමු.

KAMAZ වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා ව්යවසාය (Kamsky මෝටර් රථ බලාගාරය), 1976 දී ආරම්භ කරන ලදී. මෙය රුසියානු සමාගම, එහි ප්රධාන ක්රියාකාරිත්වය නිෂ්පාදනය වේ ට්රක් රථසඳහා වැඩ ඩීසල් ඉන්ධන. මීට අමතරව, ඔවුන් බස් රථ, ට්රැක්ටර්, ඒකාබද්ධ, බලාගාර සහ අනෙකුත් සංරචක නිෂ්පාදනය කරයි. උපකරණවල භාවිතා කරන ලද බලාගාර නිර්මාණය කරන ලද්දේ බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් විසිනි, මුලදී හොඳම විදේශීය ඇනලොග් පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.

KAMAZ එන්ජින් ඒවායේ අව්‍යාජ ස්වභාවය සඳහා: විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම, නිර්මාණයේ සරල බව සහ යහපත් ලක්ෂණපාරිභෝගිකයන්ගෙන් ඉහළ පැසසුම් ලැබිණි. අද, මෙය අපගේ කලාපයේ සහ විදේශයන්හි ක්‍රියාත්මක වන ට්‍රක් රථවල වඩාත් ජනප්‍රිය වෙළඳ නාමවලින් එකකි.

ව්යවසායයේ සංවර්ධනය සඳහා පෙළඹවීම තවත් බලාගාරයක් වන ZIL (Likhachev Plant) විසින් ලබා දෙන ලදී, 1956 වන තෙක් එය ZIS (ස්ටාලින් බලාගාරය) ලෙස හැඳින්වේ. 1976 දී නායකත්වයේ නියෝගයෙන් සියල්ල තාක්ෂණික ලියකියවිලිබලාගාරය විසින් සිදු කරන ලද ZIL-170 මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය KAMAZ වෙත මාරු කරන ලදී. මේ අනුව, KAMAZ-5320 වාහනය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. 1980 වන තෙක් ZIL විසින් KAMAZ මාදිලි 9 ක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ශාක කාර්ය මණ්ඩලය පුහුණු කරන ලද අතර සැලසුම් දෝෂ ඉවත් කරන ලදී.

එහි ඉතිහාසය පුරාම බලශක්ති ඒකක විශාල සංඛ්යාවක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. KAMAZ 740 මාලාව වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත බලාගාර 740 ශ්‍රේණි කිහිපයක් ඇත, ඒවා අතර ප්‍රධාන වෙනස වූයේ එක් හෝ තවත් යුරෝ ප්‍රමිතියකට අනුකූල වීමයි.

එන්ජින් දිගු කලක් සාර්ථක විය, අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය සඳහා ඒවා මිලදී ගත්හ. මේ අනුව, 1979 සිට 1992 දක්වා ඔවුන් KAMAZ එන්ජිමක් සහිත ZIL මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළහ. මේවා පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් විය: KAMAZ-740 බල ඒකක සහිත ZIL-133G2 සහ ZIL-133VYA (ට්‍රැක්ටරය, ඩම්ප් ට්‍රක් සහ දොඹකරය); ZIL-E133VYAT (ට්‍රැක්ටරය) KAMAZ-7403 ඒකකය සමඟ.

ශ්‍රේණි 740 බලාගාරවල ප්‍රධාන ලක්ෂණ

එන්ජින් මාලාවේ මුතුන් මිත්තන් වූයේ KAMAZ 740 V8 මාදිලිය වන අතර, මෙම එන්ජිමේ පළමු මාදිලියේ පරිමාව 10852 cm 3 ක් වූ අතර බලය 210 දක්වා වර්ධනය විය. අශ්ව බලය. පසුකාලීන මාදිලි 180-360 hp දක්වා බලයෙන් පිටතට පැමිණියේය. සියලුම KAMAZ බලාගාර ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වේ, එයට පක්ෂව තේරීම අහම්බයක් නොවේ: පළමුව, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සහ දෙවනුව, වඩා හොඳ ලිහිසි තෙල්එන්ජිම සහ එහි කොටස්, තෙවනුව, බලාගාරයට වැඩි බලයක් ඇත.

KAMAZ එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයක් සංසන්දනය කිරීමේදී වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් වැනි දර්ශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ගැසොලින් එන්ජින් අභ්යන්තර දහන. මේ අනුව, ගැසොලින් බලාගාර ඒකක 8-10 ක උපාධියක් ඇති අතර KAMAZ එන්ජිමට ඒකක 17 ක් ඇත. මීට අමතරව, එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් නොමැත, මෙය ඩීසල් එන්ජිමක නිශ්චිත ක්රියාකාරිත්වය නිසාය. එවැනි බලාගාරවල ජ්වලනය සහ දහනය සිදු වන්නේ අධික පීඩනය නිසාය.

පිස්ටන් ඉහළ ස්ථානයට චලනය වීම හේතුවෙන් මළ මධ්යස්ථානය, අභ්යන්තර පරිමාවතියුනු ලෙස අඩු වන අතර, පීඩනය හා උෂ්ණත්වයේ හදිසි වැඩිවීමක් සිදු වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන මූලධර්මය මෙයයි.

එහි නිෂ්පාදන සලකුණු කිරීමේදී, නිෂ්පාදකයා බලාගාර වර්ගයට වගකිව යුතු විවිධ තනතුරු භාවිතා කරයි:

• එන්ජිමේ V-සිලින්ඩර පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර, ඒවා අතර කෝණය 90 ° ට වඩා අඩුය;
• L-සිලින්ඩර පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර, ඒවා අතර කෝණය 90 ° ට ළඟා වේ;
• R-සිලින්ඩර සැකැස්ම පේළියේ ඇත.

බලාගාරය KAMAZ 740

Kamaz 740 වෙනස් කිරීමේ එන්ජිම එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වාසි සහ විශේෂාංග ගණනාවක් ඇත:

• මෝටරයේ ව්‍යුහය වන්නේ, සමාන නිෂ්පාදකයන්ගේ සමාන ලක්ෂණ සහිතව, එය ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වේ. මෝටරය යනු තරමක් විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන විශාල, නමුත් අඩු බල ඒකක අතර සම්මුතියක් වන අතර තරමක් විශ්වාසදායක සහ බලවත්, ආර්ථිකමය, නමුත් අඩු විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා වේ.
• තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට ඇති හැකියාව නිසා මෝටර් රථය පුලුල්ව පැතිරී ඇත අඩු උෂ්ණත්වයන්. විශේෂයෙන්ම, KAMAZ සීතල සමයේදී ආරම්භ වන ගැටළු නොමැත. මෝටරයට බලවත් බැටරියක් සහ ආරම්භකයක් මෙන්ම එන්ජින් තාපන පද්ධතියක් ඇත.
• ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධති ධාවකය, සම්පීඩක, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය, පොම්පය: ඒවා කෙලින්ම දත් සහිත ගියර් හරහා එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් ක්‍රියා කරයි.

යුරෝ පන්තියේ බලාගාර

යුරෝ 0 මාදිලිය KAMAZ 740 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල නිර්මාතෘ ලෙස සැලකිය හැකිය විශ්වසනීය ඒකකයහොඳ ඇති පිරිවිතර, ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ සම්පත්. කෙසේ වෙතත්, KAMAZ එන්ජිම පන්තිවලට අනුරූප නොවීය පාරිසරික ආරක්ෂාවසහ මෙය එහි ප්රධාන අවාසිය විය.

KAMAZ බලාගාරය (යුරෝ 0)

KAMAZ Euro 2 බලාගාර පෙර පන්තියට සාපේක්ෂව වඩා නවීන සහ වැඩිදියුණු විය. එකල ඔවුන් පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ඒකක සඳහා වන සියලුම අවශ්‍යතා සපුරාලන ලදී. එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 4 ක් තිබුණි, ඒවායේ ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

KAMAZ බලාගාරය (යුරෝ 2)

බලාගාර ආකෘතිය	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
බලය, hp	240	260	320	360
Crankshaft, භ්රමණ වේගය	2200
ව්යවර්ථය, Nm	980	1078	1020	1147
සිලින්ඩර, කෑලි, ස්ථානය	8, වී
සිලින්ඩරය, Ø/පිස්ටන්, ආඝාතය, මි.මී	120/120		120/130
එන්ජිම, පරිමාව, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
ඉන්ධන මිශ්රණය, සම්පීඩන අනුපාතය	16	16,5	16,5	16,5
සිලින්ඩර, වැඩ	1,5,4,2,6,3,7,8
Crankshaft, භ්රමණය	හරි
එන්ජිම, බර, දළ, කි.ග්රෑ.	760	885	885	885
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, l.	26	28	28	28
සිසිලන පද්ධතිය, l.	18

KAMAZ යුරෝ 3 බලාගාර යුරෝ 2 සහ යුරෝ 4 අතර සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයක් විය.

KAMAZ බලාගාර (යුරෝ 4)

මීට අමතරව, KAMAZ වාහන මත විදේශීය නිෂ්පාදිත බලශක්ති ඒකක ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔවුන් අපගේ එන්ජින් වලට වඩා කාර්ය සාධනය අතින් කිසිසේත් පහත් නොවූ නමුත් ඒවා තිබුණි සැලකිය යුතු පසුබෑමක්මිල - ඒවා වඩා මිල අධික විය. ඒකක විශ්වාසදායක, කල් පවතින, බලවත් උපකරණ බව ඔප්පු කර ඇත, අවධානයට සුදුසුයිපරිශීලක.

සියලුම 740 ශ්‍රේණි මෝටර සමාන මූලධර්මයක් මත ක්‍රියාත්මක වේ. විශේෂාංග ඇතුළත් වේ:

• සිලින්ඩර් බ්ලොක් යනු එන්ජිමේ ප්‍රධාන කොටස වන අතර එය තනි බ්ලොක් එකක මූලධර්මය අනුව සාදා ඇත ඇමුණුම්එයට අමුණා ඇත;
• දොඹකරය ස්ථාපනය කිරීමේ මධ්‍යයේ පිහිටා ඇති අතර එන්ජිමේ පහළ කොටසට සැලකිය යුතු මාරුවක් ඇත. යටතේ දොඹකරයතෙල් අඩංගු දොඹකරයක් තිබේ. එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් 26 හෝ 28 ක් පමණ වේ.
• කපාට සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් 16 ක් ඇත, සිලින්ඩරයකට කපාට දෙකක්.

KAMAZ 740 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂිත වැඩමුළු වලදී සිදු කළ යුතුය. කාරණය නම් ඩීසල් බලාගාරවලට සේවා සැපයීම එන්ජින්වල ලක්ෂණ අනුව සංකීර්ණ වන අතර එය පහසු කාර්යයක් නොවේ.

සැලකිය යුතු හානියක් සිදු නොවී ඔබේම දෑතින් කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ හිඟකමයි විශේෂ වර්ගමෙවලම් යනු තෙල් සහ සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීමයි.

සිසිලනකාරකය, ප්රතිස්ථාපනය

සිසිලන පද්ධතිය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සහිත සංවෘත ද්රව පද්ධතියකි. තාප තන්ත්රය උෂ්ණත්ව පාලකයක් සහ ද්රව කප්ලිං මගින් පාලනය වේ. කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් හේතුවෙන් සංසරණය සිදු වේ, ක්රියාවලිය පහත පරිදි වේ: පළමුව සිලින්ඩරවල වම් පේළිය සෝදා, පසුව දකුණු එක.

සිසිලනකාරකය සිලින්ඩර ලයිනර් හරහා සහ සිදුර හරහා සිලින්ඩර හිසට ගලා යයි. රත් වූ antifreeze තාප ස්ථායයට ඇතුළු වන අතර, එය තීරණය කරන ස්ථානය අනුව, ජල පොම්පය හෝ රේඩියේටරය තුළට.

රෙගුලාසි වලට අනුව තාක්ෂණික රෙගුලාසි, බලාගාරයේ සිසිලනකාරකය සෑම වසර තුනකට හෝ පහකට වරක් ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව වෙනස් කළ යුතුය. තවදුරටත් භාවිතය සඳහා ද්රවයක නුසුදුසු බව පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය එහි වර්ණයයි. එය අපිරිසිදු පැහැයක් ඇති අතර මුල් වර්ණයට වඩා වෙනස් නම්, තවදුරටත් භාවිතා කිරීම පිළිගත නොහැකිය.

එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා බලාගාරයේ දැනට ඇති සිසිලනකාරක මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. අවශ්ය නම්, ඉහළට අවශ්ය ප්රමාණය Tosol-A40 වැනි දියර. ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම, පහත සඳහන් ක්රියාවන් සිදු කිරීම යෝග්ය වේ:

• විශේෂ මත පුළුල් කිරීමේ ටැංකියටැප් එක විවෘත කර දියර ගලා යයිදැයි බලන්න. ඔව් නම්, මට්ටම සාමාන්යයි. කරාමය එහි මුල් තත්වයට ගෙන එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. එසේ නොවේ නම්, එය ටැප් එකෙන් ගලා යන තුරු සිසිලනකාරකය එකතු කරන්න. දියර ගලා නොයන්නේ නම්, හානිය සඳහා කපාට සහ සිසිලන පද්ධතිය සමස්තයක් ලෙස පරීක්ෂා කරන්න.
• සිසිලනකාරක හිඟයක් තිබේ නම් හෝ එය කිසිසේත් නොමැති නම්, බලාගාරය ආරම්භ කිරීම දැඩි ලෙස තහනම්ය. මෙම ක්‍රියාව සිදු කිරීමෙන්, ඔබට ප්‍රේරකය භාවිතා කළ නොහැකි බවට පත් කළ හැකිය, එමඟින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් සිදු වේ.
• අවශ්ය නම්, එහි අසතුටුදායක තත්ත්වය හේතුවෙන් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න: සිට තරල ඉවතට පහළ ටැප්රේඩියේටර්, බොයිලේරු, තාපකය, කුටියේ උදුන පයිප්පයෙන්. එවිට ඔබට සියලු ටැප් වසා දැමීමට සහ අවශ්ය මට්ටමට පද්ධතිය නැවත පිරවීම අවශ්ය වේ.

තෙල් වෙනස් කිරීම

බලාගාරය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ඒකාබද්ධ වර්ගය, අතුල්ලන කොටස් වලට තෙල් සපයනු ලැබේ විවිධ ක්රම, වැනි: ස්ප්රේ කිරීම, ගුරුත්වාකර්ෂණ ප්රවාහය, පීඩනය යටතේ. ඒකකය උපාංග වලින් සමන්විත වේ: ගබඩා කිරීම, සැපයුම, පෙරීම, තෙල් සිසිලනය.

තෙල් සංචලනය ආරම්භ වන්නේ පොම්පයක් භාවිතයෙන් සම්පතෙන්. එය පෙරහන හරහා තෙල් ග්‍රාහකයට, පසුව පොම්පයට සහ විසර්ජන අංශයට පැමිණේ. කොටසේ සිට, නාලිකාව හරහා එය විශේෂ ඇතුල් වේ තෙල් පෙරණය, පසුව අධිවේගී මාර්ගයට. සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර මුලින්ම ලිහිසි කරනු ලැබේ, පසුව දොඹකරය, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය, සම්පීඩකය සහ ඉන්ධන පොම්පය.

අතිරික්ත මේදය භාවිතයෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ තෙල් scraper මුදුසිලින්ඩර තුළ, පසුව පිස්ටන් ඡේද හරහා විසර්ජනය, පිස්ටන් පින් ආධාරක ලිහිසි කිරීම. ප්‍රධාන රේඛාවෙන් බල තාප සංවේදකය වෙත පැමිණීම, ටැප් එක විවෘත කර, සක්‍රිය කිරීම හයිඩ්රොලික් කප්ලිං, තෙල් lubricates සහ e ටැප් එක වසා තිබේ නම්, තෙල් කේන්ද්රාපසාරී ෆිල්ටරයට ඇතුල් වන අතර පසුව පෑන් තුළට.

KAMAZ එන්ජිමක තෙල් ප්‍රමාණය කොපමණද, ප්‍රතිස්ථාපන වාර ගණන කුමක්ද සහ සන්නාමයේ වාහන සමඟ වැඩ කරන සෑම කෙනෙකුම මෙම සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දැන සිටිය යුතුය.

සියලුම වැඩ කරන තරල මෙන් තෙල්, එහිම ආදේශන කාල පරතරයන් ඇත. සෑම බල ඒකකයක් සඳහාම ලියකියවිලි මඟින් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය සැතපුම් ගණන පෙන්නුම් කරයි.

එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ලකුණක් සහිත විශේෂ ඩිප්ස්ටික් භාවිතා කරන්න. සාමාන්ය මට්ටමේ දී, තෙල් "B" අගය වනු ඇත. ප්රමාණය ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ලිහිසි තෙල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ අවශ්ය අගය, එසේ නොමැති නම්, ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිම සහ එහි කොටස් සැලකිය යුතු ලෙස අඳිනු ලබන අතර ඉක්මනින් අසාර්ථක වීම වැළැක්විය නොහැක. රබර් මුද්රා සහිත යාන්ත්රණ වලට හානි වීමට හේතු විය හැකි බැවින්, අතිරික්ත තෙල් වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය.

අවශ්ය නම්, තෙල් වෙනස් කරන්න:

1. එන්ජිම ආරම්භ කර 80 ° C දක්වා උණුසුම් කරන්න;
2. එන්ජිම අක්රිය කර ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට කාණු ප්ලග්දොඹකරය;
3. තෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවතට ගන්න;
4. පෙරහන් වෙනස් කිරීමට වග බලා ගන්න;
5. කේන්ද්රාපසාරී තෙල් පෙරහන විසුරුවා හැර රෝටර් සෝදාගත යුතුය;
6. ඩිප්ස්ටික් මත "B" ලකුණට තෙල් පුරවන්න;
7. බලාගාරය ආරම්භ කර විනාඩි 10 ක් නිෂ්ක්‍රීයව තබන්න;
8. එන්ජිම නවත්වන්න, තෙල් (විනාඩි 10) සහ එකතු කරන්න අවශ්ය ප්රමාණය"B" සලකුණු කිරීමට.

බලාගාරවල අවාසි සහ සාමාන්ය බිඳවැටීම්

රෙගුලාසි දැඩි ලෙස අනුගමනය කරන්නේ නම් KAMAZ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම අයිතිකරුට විශාල කරදරයක් ගෙන එන්නේ නැත. නඩත්තුසහ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර නිර්දේශයන්ට අනුකූලව එය සිදු කරන්න. එබැවින්, ස්ථාපිත සංඛ්යාතය සමඟ නිතිපතා සිදු කිරීම අවශ්ය වේ සේවා නඩත්තු කිරීමප්රධාන සංරචක, වැඩ කරන තරල වෙනස් කරන්න, සකස් කරන්න තාප නිෂ්කාශන, පෙරහන් වෙනස් කරන්න.

නම් බරපතල හානිඑය වළක්වා ගැනීමට නොහැකි විය, නිර්දේශය ලෙස, සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් විසින් KAMAZ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම වඩා හොඳය, මන්ද සියල්ල සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අවශ්ය වැඩවිශේෂ උපකරණ සහ නැවතුම් අවශ්ය වේ.

බලාගාරවල ප්රධාන අක්රමිකතා ඇතුළත් වේ:

• බලාගාරය ආරම්භ නොවේ. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වාතය තිබිය හැක. වාතයේ හේතුව හඳුනා ගැනීම, පද්ධතිය මුද්රා තැබූ තත්වයකට ගෙන ඒම සහ ඉන්ධන පොම්ප කිරීම අවශ්ය වේ.
• එන්ජිම ආරම්භ නොවනු ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය වැරදි විය හැක. අත්තිකාරම් කෝණය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
• එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ කවදාද යන්න නොවේ උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය. ඉන්ධන පයිප්පවලට හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය ජාලයට ජලය ලබා ගැනීම සහ එය පසුව කැටි කිරීම. උණුසුම් කිරීමට අවශ්යයි ඉන්ධන පෙරහන්, ටැංකි සහ නල උණු වතුරශීත කළ දියර උණු කිරීම සඳහා.
• අසමාන වැඩ බලශක්ති ඒකකය, මෝටරය බොහෝ සෙයින් කම්පනය වේ, රඳවා නොගනී අක්රිය වේගය, වේගය වැඩි වන විට බලය අහිමි වීම. විය හැකි හේතුවඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී ඇත. අක්රිය වීම ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂ ස්ථාවරය මත ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම අවශ්ය වේ.