එන්ජිම 4a fe සඳහා කාල පටි අංකය. මගී මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සේවය කිරීම. යතුරු මාර්ගය සමඟ පරිමාව පතුවළ

ස්වියාටොස්ලාව්, කියෙව් ( [ඊමේල් ආරක්ෂිත])

පැරණි (සැතපුම් කිලෝමීටර 250-300 දහසක්) 4A-FE එන්ජින්වල "ඩීසල්" ශබ්දයේ සංසිද්ධිය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම.

"ඩීසල්" ශබ්දය බොහෝ විට throttle මුදා හැරීමේ මාදිලියේ හෝ එන්ජින් තිරිංග ආකාරයෙන් සිදු වේ. එය 1500-2500 rpm වේගයකින් මැදිරියෙන් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. විවෘත හුඩ්ගෑස් නිකුත් කරන විට. මුලදී, මෙම ශබ්දය නොගැලපෙන ශබ්දයට සංඛ්යාතයෙන් හා ශබ්දයෙන් සමාන විය හැක කපාට නිෂ්කාශන, හෝ ලිහිල් camshaft. මේ නිසා, එය ඉවත් කිරීමට කැමති අය බොහෝ විට සිලින්ඩර හිසෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කරයි (වෑල්ව් නිෂ්කාශන සකස් කිරීම, වියගහ අඩු කිරීම, ධාවනය වන කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ගියර් කුකුළා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම). තවත් යෝජිත අලුත්වැඩියා විකල්පයක් වන්නේ තෙල් වෙනස් කිරීමයි.

මම මෙම සියලු විකල්ප උත්සාහ කළ නමුත් ශබ්දය නොවෙනස්ව පැවතුනි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මම පිස්ටනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. 290,000 ට ඔයිල් මාරු කරනකොටත් Hado 10W40 semi-synthetic oil වලින් පිරෙව්වා. අලුත්වැඩියා නල 2 ක් එබීමට ඔහු සමත් වූ නමුත් කිසිදු ආශ්චර්යයක් සිදු නොවීය. අන්තිම එක ඉතුරුයි හැකි හේතු- පින්-පිස්ටන් යුගලයේ සෙල්ලම් කරන්න.

මගේ මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන ( Toyota Carina E XL දුම්රිය වැගන් 1995; ඉංග්රීසි එකලස් කිරීම) අළුත්වැඩියා කිරීමේදී කිලෝමීටර 290,200 ක් විය (ඕඩෝමීටරයට අනුව), එපමනක් නොව, වායුසමීකරණ යන්ත්රයක් සහිත දුම්රිය කරත්තයක, සාමාන්‍ය සෙඩාන් හෝ හැච්බැක් වලට සාපේක්ෂව ලීටර් 1.6 ක එන්ජිම තරමක් අධික ලෙස පටවා ඇති බව මට උපකල්පනය කළ හැකිය. එනම්, කාලය පැමිණ ඇත!

පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් දෑ අවශ්ය වේ:

- හොඳම දේ කෙරෙහි විශ්වාසය සහ සාර්ථකත්වය සඳහා බලාපොරොත්තුව !!!

- මෙවලම් සහ උපාංග:

1. සොකට් යතුර (හිස) 10 (වර්ග 1/2 සහ 1/4 අඟල්), 12, 14, 15, 17.
2. සොකට් යතුර (හිස) (ලකුණු 12ක් සහිත තරු ලකුණ) 10 සහ 14 (අඟල් 1/2 වර්ග (අනිවාර්‍යෙන්ම කුඩා වර්ග නොවේ!) සහ උසස් තත්ත්වයේ වානේ වලින් සාදා ඇත!!!). (සිලින්ඩර හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග සඳහා අවශ්ය වේ).
3. 1/2 සහ 1/4 අඟල් සොකට් යතුර (රැට්චෙට්).
4. ව්යවර්ථ යතුර (35 N * m දක්වා) (විවේචනාත්මක සම්බන්ධතා තද කිරීම සඳහා).
5. සොකට් යතුර දිගුව (100-150 මි.මී.)
6. සොකට් යතුර ප්රමාණය 10 (ළඟා වීමට අපහසු ගාංචු ඉවත් කිරීම සඳහා).
7. කැම්ෂාෆ්ට් හැරවීම සඳහා සකස් කළ හැකි යතුරක්.
8. ප්ලයර්ස් (හෝස් වලින් වසන්ත කලම්ප ඉවත් කරන්න)
9. කුඩා බංකු වයිස් (හකු ප්‍රමාණය 50x15). (මම ඒවායේ හිස 10 ට තද කර කපාට කවරය ආරක්ෂා කරන දිගු හිසකෙස් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා, පිස්ටන් තුළට කටු එබීමටත් ඒවා භාවිතා කළෙමි (මුද්‍රණාලය සමඟ ඡායාරූපය බලන්න)).
10. ටොන් 3ක් දක්වා ඔබන්න (ඇඟිලි මර්දනය කිරීම සඳහා සහ හිස 10කින් තද කිරීම සඳහා)
11. පැලට් ඉවත් කිරීම සඳහා, පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ පිහි කිහිපයක් භාවිතා කරන්න.
12. හෙක්ස් තලයක් සහිත ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් (ආසන්න RV වියගහ වල ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට ඉටිපන්දම් ළිං).
13. සීරීම් තහඩුව (සිලින්ඩර හිස, සිලින්ඩර හිස සහ පෑන් මතුපිට ඉතිරි සීලන්ට් සහ ගෑස්කට් වලින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා).
14. මිනුම් මෙවලම: මයික්‍රොමීටරය 70-90 මි.මී. (පිස්ටන්වල විෂ්කම්භය මැනීම සඳහා), 81 mm (සිලින්ඩරවල ජ්‍යාමිතිය මැනීම සඳහා), කැලිපරය (ඇඟිල්ලෙහි ඇඟිල්ලේ පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා) එබීමේදී පිස්ටන්), ෆීලර් මිනුම් කට්ටලයක් (පිස්ටන් ඉවත් කර ඇති මුදු අගුල් වල කපාට නිෂ්කාශනය සහ නිෂ්කාශන නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා). ඔබට මයික්‍රොමීටරයක් සහ මිලිමීටර් 20 ක බෝර මාපකයක් ද ගත හැකිය (විෂ්කම්භය මැනීමට සහ ඇඟිලිවල ඇඳීමට).
15. ඩිජිටල් කැමරාව - වාර්තා කිරීම සඳහා සහ අමතර තොරතුරුඑකලස් කිරීමේදී! ;O))
16. CPG මානයන් සහ ව්‍යවර්ථ සහිත පොතක් සහ එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම සඳහා ක්‍රම.
17. තොප්පිය (පෑන් ඉවත් කරන විට හිසකෙස් මත තෙල් කාන්දු නොවන පරිදි). ගොඩක් කාලෙකට කලින් පෑන් එක ගලවලා තිබුනත්, මුළු රෑම වැටෙන්න යන තෙල් බිංදුවක් එන්ජිමට යටින් ඉද්දිම වැටෙනවා! තට්ට ලප බොහෝ වාරයක් පරීක්ෂා කර ඇත !!!

- ද්රව්ය:

1. කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා (විශාල කෑන්) - 1 pc.
2. සිලිකොන් සීල්න්ට් (තෙල් ප්රතිරෝධී) - 1 නලයක්.
3. VD-40 (හෝ බෝල්ට් ලිහිල් කිරීම සඳහා වෙනත් රස කළ භූමිතෙල් පිටාර නළය).
4. ලිටෝල්-24 (ස්කී සවිකරන බෝල්ට් තද කිරීම සඳහා)
5. කපු රෙදි. අසීමිත ප්රමාණවලින්.
6. folding fasteners සහ camshaft yokes (CV) සඳහා කාඩ්බෝඩ් පෙට්ටි කිහිපයක්.
7. ප්‍රති-ශීතකරණය සහ තෙල් බැස යාම සඳහා බහාලුම් (ලීටර් 5 බැගින්).
8. නාන (500x400 මානයන් සහිත) (සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන විට එන්ජිම යට තබන්න).
9. මෝටර් තෙල් (එන්ජින් උපදෙස් අනුව) අවශ්ය ප්රමාණයෙන්.
10. අවශ්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය.

- අමතර කොටස්:

1. පිස්ටන් කට්ටලය (සාමාන්‍යයෙන් පිරිනමනු ලැබේ සම්මත ප්රමාණය 80.93 mm), නමුත් යම් අවස්ථාවක දී (මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය නොදැන), මම (ආපසු පැමිණීමේ කොන්දේසිය සමඟ) 0.5 mm විශාල අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයක් ද ගත්තෙමි. - $75 (එක් කට්ටලයක්).
2. මුදු කට්ටලයක් (මම මුල් පිටපත ගත්තා, ප්රමාණ 2 කින් ද) - $65 (එක් කට්ටලයක්).
3. එන්ජින් ගෑස්කට් කට්ටලයක් (නමුත් ඔබට සිලින්ඩර හිස යටතේ එක් ගෑස්කට් එකකින් ලබා ගත හැකිය) - $55.
4. ගෑස්කට් exhaust manifold එකක්/ පිටාර නළය - $3.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පෙර, සම්පූර්ණ සේදීම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ එන්ජින් මැදිරිය- අමතර අපිරිසිදුකමක් අවශ්ය නොවේ!

මම කාලය ඉතා සීමිත බැවින් එය අවම වශයෙන් විසුරුවා හැරීමට මම තීරණය කළෙමි. එන්ජින් ගෑස්කට් කට්ටලය අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය සාමාන්‍ය 4A-FE එන්ජිමක් සඳහා නොවේ. එමනිසා, සිලින්ඩර හිසෙන් (ගෑස්කට් එකට හානි නොවන පරිදි) ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ඉවත් නොකිරීමට මම තීරණය කළෙමි. එසේ නම්, පිටාර නලයෙන් එය ගලවා සිලින්ඩර හිස මත පිටාර බහුවිධය ඉතිරි කළ හැකිය.

මම විසුරුවා හැරීමේ අනුපිළිවෙල කෙටියෙන් විස්තර කරමි:

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සියලුම උපදෙස් වල බැටරියේ negative ණ අග්‍රය ඉවත් කර ඇත, නමුත් මම එය ඉවත් නොකිරීමට හිතාමතාම තීරණය කළෙමි, එබැවින් පරිගණක මතකය (අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා) නැවත සකස් නොකිරීමට ... සහ ඒ අතරතුර අලුත්වැඩියා කිරීමට මට ගුවන් විදුලියට සවන් දිය හැකිය;
1. WD-40 මලකඩ පිටාර නල බෝල්ට් මත ලිබරල් ලෙස වත් කළා.
2. ෆිලර් බෙල්ලේ ඇති ප්ලග් සහ කැප් පහතින් ගලවා තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කරන්න.
3. රික්ත පද්ධතිවල හෝස් ඉවත් කිරීම, උෂ්ණත්ව සංවේදකවල වයර්, විදුලි පංකාව, පිහිටීම throttle කපාටය, සීතල ආරම්භක පද්ධති වයර්, lambda probe, අධි වෝල්ටීයතා, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර්, HBO ඉන්ජෙක්ටර් වයර් සහ ගෑස් සහ පෙට්‍රල් සැපයුම් හෝස්. පොදුවේ ගත් කල, ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ගැලපෙන සෑම දෙයක්ම.

2. පළමු ඇතුල් වීමේ වියගහ ඉවත් කර වසන්ත-පටවන ලද ගියර් හරහා තාවකාලික බෝල්ට් එකක් ඉස්කුරුප්පු කරන ලදී.
3. ඉතිරි RV වියගහවල සවි කිරීම් බෝල්ට් අඛණ්ඩව ලිහිල් කර ඇත (බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට - කපාට කවරය සවි කර ඇති ස්ටඩ්, මට මිලිමීටර් 10 ක සොකට් එකක් භාවිතා කිරීමට සිදු විය, එය වයිස් එකකින් තද කර ඇත (මුද්‍රණාලයක් භාවිතා කිරීම). මම ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං අසල ඇති බෝල්ට් ගලවා කුඩා මිලිමීටර් 10 හිසකින් පිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් එයට ඇතුළු කළෙමි (මෙම ෂඩාස්‍රයේ හෙක්ස් තලයක් සහ ස්පානරයක් සමඟ).
4. මම ඉන්ටේක් කපාටය ඉවත් කර සිලින්ඩර හිස සවිකරන බෝල්ට් වලට මිලිමීටර් 10 හිස (තරු) ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කළෙමි. වාසනාවකට මෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. තරු ලකුණට අමතරව, එය ද වැදගත් වේ පිටත විෂ්කම්භයහිස්. එය 22.5 mm ට වඩා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැති නම් එය නොගැලපේ!
5. මම පිටාර කපාටය ඉවත් කර, පළමුව ටයිමිං බෙල්ට් ආම්පන්නය සවි කරන බෝල්ට් එක ගලවා එය ඉවත් කළෙමි (හිස 14), පසුව, අනුපිළිවෙලින් පළමුව වියගහේ පිටත බෝල්ට් ලිහිල් කර, පසුව මධ්‍යම ඒවා ඉවත් කර කපාටයම ඉවත් කළෙමි.
6. බෙදාහරින්නා වියගහ ගලවා බෝල්ට් සකස් කිරීමෙන් බෙදාහරින්නා ඉවත් කරන ලදී (හිස 12). බෙදාහරින්නා ඉවත් කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර හිසට සාපේක්ෂව එහි පිහිටීම සලකුණු කිරීම යෝග්ය වේ.
7. බල සුක්කානම් වරහන සවිකරන බෝල්ට් ඉවත් කරන ලදී (හිස 12),
8. ටයිමිං පටි ආවරණය (4 M6 බෝල්ට්).
9. මම තෙල් ඩිප්ස්ටික් බටය (M6 බෝල්ට්) ඉවත් කර එය පිටතට ගෙන සිසිලන පොම්ප නළය (හිස 12) ගලවා දැමුවෙමි (තෙල් ඩිප්ස්ටික් නළය මෙම ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත).

3. ගියර් පෙට්ටිය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කරන තේරුම්ගත නොහැකි ඇලුමිනියම් අගලක් හේතුවෙන් පෑන් වෙත ප්‍රවේශය සීමා වී ඇති බැවින්, මම එය ඉවත් කිරීමට තීරණය කළෙමි. මම බෝල්ට් 4 ක් ගැලෙව්වා, නමුත් ස්කී නිසා අගල ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය.

4. මම එන්ජිමට යටින් ස්කී එක ගලවන්න හිතුවා, නමුත් ස්කී එක ආරක්ෂා කරන ඉදිරිපස ගෙඩි 2 ගලවන්න බැරි වුණා. මම හිතන්නේ මට පෙර මෙම මෝටර් රථය කැඩී ඇති අතර අවශ්‍ය ස්ටඩ් සහ ඇට වර්ග වෙනුවට M10 ස්වයං-අගුළු ඇට සහිත බෝල්ට් තිබුණි. මම එය ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කළ විට, බෝල්ට් හැරී, මම ඒවා ඉවත් කිරීමට පමණක් තීරණය කළා ආපසුස්කීස්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම ඉදිරිපස එන්ජිම සවිකිරීමේ ප්රධාන බෝල්ට් සහ පසුපස ස්කී බෝල්ට් 3 ක් ඉවත් කළෙමි.
5. මම ස්කී එකේ තුන්වන පසුපස බෝල්ට් එක ගලවා දැමූ විගසම, එය නැමී, ඇලුමිනියම් අගල මගේ මුහුණට පෙරළී ගියේය. රිදුනා... :o/.
6. ඊළඟට, මම එන්ජින් පෑන් ආරක්ෂා කරන M6 බෝල්ට් සහ නට් ගලවා දැමුවෙමි. ඔහු එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළේය - සහ පයිප්ප! කොට්ටය ඉවත් කිරීම සඳහා මට හැකි සෑම පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක්, පිහි සහ පරීක්ෂණ රැගෙන යාමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම pallet ඉදිරිපස පැති නැමී එය ඉවත් කළා.

එසේම, මම කිසිදු සම්බන්ධකයක් දුටුවේ නැත දුඹුරුමම නොදන්නා පද්ධතිය, ආරම්භකයට ඉහළින් කොහේ හරි පිහිටා ඇත, නමුත් සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ විට එය සාර්ථකව ඉවත් විය.

එසේ නොමැති නම්, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමසාර්ථක විය. මම එය තනිවම ඇද ගත්තෙමි. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 25 ට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් නෙරා ඇති ඒවා විනාශ නොකිරීමට ඔබ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතුය - විදුලි පංකා සංවේදකය සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය. ගැලපුම් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර අංක කිරීම සුදුසුය (සාමාන්‍ය සලකුණු කාරකයක් සමඟ, ඒවා කාබ් ක්ලීනර් සමඟ කඩමාල්ලකින් පිස දැමීමෙන් පසු) - මෙය සිදු වන්නේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර වැටී ගියහොත් ය. මම ඉවත් කළ සිලින්ඩර හිස පිරිසිදු කාඩ්බෝඩ් එකක් මත තැබුවෙමි - වැලි සහ දූවිලි වලින් ඈත්ව.

පිස්ටන්:

පිස්ටනය ඉවත් කර විකල්ප ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය ගෙඩි ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට පිස්ටන් සමඟ ඉස්කුරුප්පු නොකළ සම්බන්ධක සැරයටිය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් වැටෙන තෙක් ඔබේ ඇඟිලිවලින් ඉහළට ගමන් කරයි. ඒ සමගම, පිටතට වැටෙන සම්බන්ධක ෙබයාරිං පටලවා නොගැනීම ඉතා වැදගත් වේ!!!

මම විසුරුවා හරින ලද ඒකකය පරීක්ෂා කර හැකිතාක් දුරට මැන බැලුවෙමි. මට කලින් පිස්ටන් වෙනස් කළා. තවද, පාලන කලාපයේ (ඉහළ සිට මි.මී. 25) ඔවුන්ගේ විෂ්කම්භය නව පිස්ටන් මත හරියටම සමාන විය. පිස්ටන්-ඇඟිලි සම්බන්ධතාවයේ රේඩියල් වාදනය අතින් දැනුණේ නැත, නමුත් මෙය තෙල් නිසා විය. ඇඟිල්ල දිගේ අක්ෂීය චලනය නොමිලේ. ඉහළ කොටසේ (වළලු දක්වා) කාබන් තැන්පතු අනුව විනිශ්චය කිරීම, සමහර පිස්ටන් පින් අක්ෂය දිගේ විස්ථාපනය කර මතුපිටක් (පින් අක්ෂයට ලම්බකව) සහිත සිලින්ඩරවලට එරෙහිව අතුල්ලා ඇත. පිස්ටනයේ සිලින්ඩරාකාර කොටසට සාපේක්ෂව ඇඟිලිවල පිහිටීම පොල්ලකින් මැන බැලීමෙන් පසු, සමහර ඇඟිලි අක්ෂය දිගේ මිලිමීටර් 1 දක්වා විස්ථාපනය වී ඇති බව මම තීරණය කළෙමි.

ඊළඟට, නව අල්ෙපෙනති එබීමෙන්, මම පිස්ටන්හි අල්ෙපෙනතිවල පිහිටීම පාලනය කළෙමි (මම එක් දිශාවකින් අක්ෂීය නිෂ්කාශනය තෝරාගෙන පින් එකේ කෙළවරේ සිට පිස්ටන් බිත්තියට ඇති දුර මැනිය, පසුව අනෙක් දිශාවට). (මට මගේ ඇඟිලි එහා මෙහා ගෙන යාමට සිදු විය, නමුත් අවසානයේ මම 0.5 mm ක දෝෂයක් අත්කර ගත්තා). මේ හේතුව නිසා, මම විශ්වාස කරන්නේ සීතල පින් එකක් උණුසුම් දොඹකරයක අසුන් ගැනීම කළ හැක්කේ පාලිත පින් නැවතුම සමඟ සුදුසු තත්වයන් යටතේ පමණක් බවයි. මගේ තත්වයන් තුළ මෙය කළ නොහැකි වූ අතර උණුසුම් ගොඩබෑමකට මම කරදර වූයේ නැත. එය ඔබා, ලිහිසි කළා මෝටර් තෙල්පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක සැරයටියේ සිදුරක්. වාසනාවකට මෙන්, ඇඟිලිවල අවසානය සුමට අරයකින් පිරී ඇති අතර සම්බන්ධක සැරයටිය හෝ පිස්ටන් සීරීමට ලක් නොවීය.

පැරණි අල්ෙපෙනති පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ ප්රදේශ වල කැපී පෙනෙන ඇඳුමක් (පින් මධ්යම කොටසට සාපේක්ෂව 0.03 මි.මී.) තිබුණි. පිස්ටන් ලොක්කන්ගේ ඇඳීම නිවැරදිව මැනීමට නොහැකි වූ නමුත් එහි විශේෂ ඉලිප්සයක් නොතිබුණි. සියලුම මුදු පිස්ටන් කට්ට තුළ චංචල විය, සහ තෙල් නාලිකා(තෙල් සීරීම් වළල්ලේ සිදුරු) කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදු වලින් තොරය.

නව පිස්ටන් එබීමට පෙර, මම සිලින්ඩරවල මධ්යම සහ ඉහළ කොටස්වල ජ්යාමිතිය මෙන්ම නව පිස්ටන් ද මැනිය. ඉලක්කය වන්නේ විශාල පිස්ටන් වඩාත් වෙහෙසට පත් සිලින්ඩරවල තැබීමයි. නමුත් නව පිස්ටන් විෂ්කම්භය ආසන්න වශයෙන් සමාන විය. මම ඔවුන්ගේ බර පාලනය කළේ නැහැ.

තවත් වැදගත් කරුණක්තද කරන විට - නිවැරදි ස්ථානයපිස්ටනයට සාපේක්ෂව සම්බන්ධක සැරයටිය. සම්බන්ධක දණ්ඩේ (ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් ලයිනර්ට ඉහළින්) පබළු ඇත - මෙය දොඹකරයේ ඉදිරිපස (ප්‍රත්‍යාවර්තක ස්පන්දනය) සම්බන්ධක දණ්ඩේ පිහිටීම දක්වන විශේෂ සලකුණකි (එම පබළුම පහළ ඇඳන් මත ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩ ලයිනර්). පිස්ටන් මත - මුදුනේ - ගැඹුරු හර දෙකක් ඇත - දොඹකරයේ ඉදිරිපස දෙසට.

මම මුද්ද අගුල් වල හිඩැස් ද පරීක්ෂා කළෙමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සම්පීඩක වළල්ලක් (පළමු පැරණි එක, පසුව අලුත් එක) සිලින්ඩරයට ඇතුල් කර පිස්ටන් 87 mm ගැඹුරට පහත හෙලනු ලැබේ. වළල්ලේ පරතරය ෆීලර් මිනුමකින් මනිනු ලැබේ. පැරණි ඒවා මත මිලිමීටර් 0.3 ක පරතරයක් තිබුණි, නව මුදු වල මිලිමීටර් 0.25 කි, එයින් අදහස් කරන්නේ මම මුදු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළේ නිෂ්ඵල බවයි! අවසර ලත් නිෂ්කාශනය, මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම් - මුද්ද අංක 1 සඳහා 1.05 මි.මී. මෙහි පහත සඳහන් දේ සටහන් කළ යුතුය: පිස්ටන් වලට සාපේක්ෂව පැරණි වළලු වල අගුල් වල පිහිටීම් සලකුණු කිරීමට මා සිතුවේ නම් (පැරණි පිස්ටන් ඇද ගන්නා විට), පැරණි මුදු ආරක්ෂිතව නව පිස්ටන් මත තැබිය හැකිය. එකම තනතුර. මේ අනුව, ඔබට ඩොලර් 65 ක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සහ එන්ජිම තුළ කැඩීමට කාලයයි!

ඊළඟට, ඔබ පිස්ටන් මත ස්ථාපනය කළ යුතුය පිස්ටන් මුදු. මෙවලම් නොමැතිව ස්ථාපනය කර ඇත - ඔබේ ඇඟිලි වලින්. පළමුව - බෙදුම්කරු තෙල් scraper මුද්ද, පසුව තෙල් scraper ring වල පහළ scraper, පසුව ඉහළ scraper. එවිට 2 වන සහ 1 වන සම්පීඩන මුදු. මුද්ද ලොක් වල පිහිටීම පොතේ හැටියට අනිවාර්යයි!!!

පැලට් ඉවත් කිරීමත් සමඟ, දොඹකරයේ අක්ෂීය වාදනය පරීක්ෂා කිරීම තවමත් අවශ්‍ය වේ (මම මෙය නොකළෙමි), එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පෙනුනේ නාට්‍යය ඉතා කුඩා බව ... (සහ මිලිමීටර් 0.3 දක්වා අවසර ඇත). සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඒකක ඉවත් කර ස්ථාපනය කරන විට, දොඹකරය උත්පාදක ස්පන්දනය මගින් අතින් කරකවනු ලැබේ.

එකලස් කිරීම:

සම්බන්ධක දඬු, සිලින්ඩර්, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ මුදු සමඟ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සහ බ්ලොක් එකට දඬු ෙබයාරිං සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, ඒවා නැවුම් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කරන්න. සම්බන්ධක දඬු වල පහළ ඇඳන් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබ ලයිනර්වල පිහිටීම පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔවුන් එම ස්ථානයේ රැඳී සිටිය යුතුය (විස්ථාපනයකින් තොරව, එසේ නොමැති නම් තදබදයක් ඇති විය හැක). සියලුම සම්බන්ධක දඬු ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු (29 Nm ක ව්යවර්ථයකට තද කිරීම, ප්රවේශයන් කිහිපයකදී), දොඹකරයේ භ්රමණය පහසුව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. උත්පාදක ස්පන්දනය භාවිතයෙන් එය අතින් කරකැවිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ලයිනර්වල විකෘති කිරීම් සොයා බලා ඉවත් කළ යුතුය.

පැලට් සහ ස්කීස් ස්ථාපනය කිරීම:

පැරණි සීලන්ට් වලින් පිරිසිදු කර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මතුපිට මෙන් පෑන් ෆ්ලැන්ජ්, කාබ් ක්ලීනර් සමඟ හොඳින් පිරිහී ඇත. එවිට pallet සඳහා සීල්ට් ස්ථරයක් යොදනු ලැබේ (උපදෙස් බලන්න) සහ pallet මිනිත්තු කිහිපයක් සඳහා වෙන් කර ඇත. මේ අතරතුර, තෙල් ග්රාහකය ස්ථාපනය කර ඇත. තවද එය පිටුපස පැලට් එකක් ඇත. පළමුව, මැද ගෙඩි 2 ක් අමුණන්න - එවිට අනෙක් සියල්ල අතින් තද කර ඇත. පසුව (විනාඩි 15-20 පසු) - යතුරක් සමඟ (හිස 10).

ඔබට වහාම තෙල් සිසිලකයේ සිට හෝස් එක පැලට් මත තබා ස්කී සහ ඉදිරිපස එන්ජිම සවි කරන බෝල්ට් සවි කළ හැකිය (ලිටෝල් සමඟ බෝල්ට් ලිහිසි කිරීම සුදුසුය - නූල් සම්බන්ධතාවයේ මලකඩ මන්දගාමී වීම සඳහා).

සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම:

සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය සීරීම් තහඩුවකින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතුය. සිලින්ඩර හිස තලයසහ සිලින්ඩර හිස, මෙන්ම පොම්ප නළය සඳහා සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් (සිලින්ඩර හිස පිටුපස සිට පොම්පය අසල (එය තෙල් ඩිප්ස්ටික්)) බෝල්ට් සමඟ තද කිරීමේදී BC බෙදීමට නොහැකි වන පරිදි නූල් සිදුරුවලින් තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණ පුඩිම ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ.

සිලින්ඩර හිසට යටින් නව ගෑස්කට් එකක් තබන්න (මම එය දාරවලට ආසන්න ප්‍රදේශවල සිලිකොන් සමඟ ටිකක් ආලේප කළෙමි - මොස්ක්විච් 412 එන්ජිම නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමේ පැරණි මතකයෙන්). මම පොම්ප නළය සිලිකොන් (තෙල් ඩිප්ස්ටික් සහිත එක) සමඟ ආලේප කළෙමි. ඊළඟට, ඔබට සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කළ හැකිය! මෙහි එක් අංගයක් සටහන් කළ යුතුය! සවි කරන පැත්තේ සියලුම සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් intake manifold- පිටාර පැත්තට වඩා කෙටි !!! මම ස්ථාපනය කරන ලද හිස බෝල්ට් සමඟ අතින් තද කරමි (දිගුවක් සහිත මිලිමීටර් 10 ක ස්ප්‍රොකට් හිසක් භාවිතා කරමින්). ඊට පස්සේ මම පොම්ප තුණ්ඩය මත ඉස්කුරුප්පු කරනවා. සියලුම සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් තද කළ විට, මම තද කිරීමට පටන් ගනිමි (අනුක්‍රමය සහ ක්‍රමය පොතේ මෙන්), ඉන්පසු තවත් පාලන තද කිරීම 80 Nm (මෙය නඩුවේදී පමණි).

අනතුරුව සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම් R-shafts ස්ථාපනය කරමින් පවතී. සිලින්ඩර හිස සහිත වියගහවල ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් සුන්බුන් වලින් හොඳින් පිරිසිදු කර ඇති අතර නූල් සවි කර ඇති සිදුරු තෙල්වලින් පිරිසිදු කර ඇත. වියගහ ඔවුන්ගේ ස්ථානවල තැබීම ඉතා වැදගත් වේ (ඒවා කර්මාන්තශාලාවේ මේ සඳහා සලකුණු කර ඇත).

මම දොඹකරයේ පිහිටීම කාල පටි කවරයේ “0” සලකුණෙන් සහ උත්පාදක පුලියේ ඇති නොච් එකෙන් තීරණය කළෙමි. පිටාර කපාටයේ පිහිටීම පටි ආම්පන්නයේ ෆ්ලැන්ජ් එකේ පින් එක දිගේ ඇත. එය ඉහළින් තිබේ නම්, RV 1 වන සිලින්ඩරයේ TDC ස්ථානයේ ඇත. ඊළඟට, මම කාබ් ක්ලීනර් සමඟ පිරිසිදු කළ ස්ථානයේ RV තෙල් මුද්රාව තැබුවෙමි. මම පටි ආම්පන්න පටිය සමඟ එකට තබා එය සවි කරන බෝල්ට් එකකින් තද කළෙමි (හිස 14). අවාසනාවකට මෙන්, කාල පටිය එහි පැරණි ස්ථානයේ තැබීමට නොහැකි විය (කලින් සලකුණු කර ඇති), නමුත් එය එසේ කිරීම යෝග්‍ය වනු ඇත. ඊළඟට, මම කලින් කාබ් ක්ලීනර් සමඟ පැරණි සීලන්ට් සහ තෙල් ඉවත් කර නව සීලන්ට් එකක් යොදමින් බෙදාහරින්නා ස්ථාපනය කළෙමි. බෙදාහරින්නාගේ ස්ථානය කලින් යොදන ලද සලකුණක් අනුව සකසා ඇත. මාර්ගය වන විට, බෙදාහරින්නා ලෙස, ඡායාරූපය පිළිස්සුණු ඉලෙක්ට්රෝඩ පෙන්වයි. මෙයට හේතුව විය හැකිය අසමාන වැඩ, පැකිලීම, එන්ජිමෙහි "දුර්වලතාව" සහ ප්රතිවිපාක වේ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ සෑම දෙයක්ම වෙනස් කිරීමට ඇති ආශාව (ස්පාක් ප්ලග්, පුපුරන සුලු වයර්, ලැම්ඩා පරීක්ෂණය, මෝටර් රථය, ආදිය). එය පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය - ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ප්රවේශමෙන් සීරීමට. ඒ හා සමානව - ස්ලයිඩරයේ ප්රතිවිරුද්ධ ස්පර්ශය මත. සෑම 20-30 t.km එය පිරිසිදු කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි.

ඊළඟට, ඉන්ටේක් කපාටය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පතුවළ ගියර්වල අවශ්‍ය (!) ලකුණු පෙළගැස්වීමට වග බලා ගන්න. පළමුව, ඉන්ටේක් වායු පොම්පයේ මධ්‍යම වියගහ ස්ථාපනය කර ඇත, පසුව, ගියර් එකෙන් තාවකාලික බෝල්ට් ඉවත් කිරීමෙන් පසු පළමු වියගහ ස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම සවි කිරීම් බෝල්ට් සුදුසු අනුපිළිවෙලෙහි (පොතට අනුව) අවශ්ය ව්යවර්ථයට තද කර ඇත. ඊළඟට, ප්ලාස්ටික් ටයිමිං බෙල්ට් කවරය (4 M6 බෝල්ට්) ස්ථාපනය කර පසුව පමණක්, රෙදි සහ කාබ් ක්ලීනර් සමඟ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය ප්‍රවේශමෙන් පිස දමන්න. කපාට ආවරණයසහ සිලින්ඩර හිස සහ නව සීලන්ට් යෙදීම - කපාට ආවරණයම. එච්චරයි උපක්‍රම. ඉතිරිව ඇත්තේ සියලුම පයිප්ප සහ වයර් එල්ලීම, බල සුක්කානම් සහ උත්පාදක පටි තද කිරීම, ප්‍රති-ශීතකරණය පිරවීම (පිරවීමට පෙර, රේඩියේටරයේ බෙල්ල පිස දමා ඔබේ මුඛයෙන් රික්තයක් සෑදීමට මම නිර්දේශ කරමි (කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කිරීමට) )); තෙල් එකතු කරන්න (තද කිරීමට අමතක නොකරන්න කාණු ප්ලග්!). ඇලුමිනියම් අගල, ස්කී (සාලිඩෝල් සමඟ බෝල්ට් ලිහිසි කිරීම) සහ ගෑස්කට් සහිත පිටාර නළය සවි කරන්න.

දියත් කිරීම ක්ෂණික නොවේ - එය හිස් ඉන්ධන බහාලුම් පොම්ප කිරීමට අවශ්ය විය. ගරාජය ඝන තෙල් දුමාරයකින් පිරී තිබුණි - මෙය පිස්ටන් ලිහිසි කිරීමෙනි. ඊළඟට - දුම සුවඳින් වඩාත් පිළිස්සී යයි - මෙය පිටාර බහුවිධයෙන් සහ පිටාර නළයෙන් තෙල් සහ අපිරිසිදුකම දැවී යයි ... ඊළඟට (සියල්ල සාර්ථක වුවහොත්) - “ඩීසල්” ශබ්දය නොමැතිකම අපි භුක්ති විඳින්නෙමු !!! මෘදු රියදුරු තන්ත්‍රයක් අනුගමනය කිරීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි - එන්ජිම තුළ කැඩීමට (අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 1000).

කාල පටිය ඉන් එකකි වැදගත් විස්තරවී කාර් උපාංගය. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා එය වගකිව යුතුය.

ටයිමින් බෙල්ට් යනු මෝටර් රථ උපාංගයක වැදගත් කොටස් වලින් එකකි. කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ භ්‍රමණය සමමුහුර්ත කිරීම සඳහා එය වගකිව යුතුය. ස්පන්දනවලට එරෙහිව නිරන්තර ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, කොටස කාලයත් සමඟ ගෙවී ගොස් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ. විශේෂයෙන්ම ගැටළුකාරී තත්ත්වයන්පටිය පවා කැඩී යා හැක, ඉන් පසුව මෝටර් රථය තවදුරටත් ගමන් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. එවැනි තත්වයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා, තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ කාලය තුළ එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

බොහෝමයක් ඇත පොදු හේතු, ඒ නිසා කාල පටිය කැඩී යා හැක. අපි පහත සඳහන් සාධක ගැන කතා කරමු:

නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද මෝටර් සම්පත අවසන් වී ඇත;
නිෂ්පාදන දෝෂය;
අමතර කොටස මත තෙල් සහ අපිරිසිදු වීම;
පටිය මත විදේශීය වස්තූන් පැමිණීම;
එක් පතුවළ, කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකරයක තදබදය;
පොම්ප තදබදය;
අක්රමිකතා ආතති රෝලර්.

වචනයෙන් කියනවා නම්, සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම සැක සහිත සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් කාල තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, කැඩී යාමක් සිදුවිය හැක, එය බරපතල විය හැක ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක.

බොහෝ විට, කැඩුණු කාල පටියක් බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු නොදේ. ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සම්පූර්ණ නැවතුමයි වාහන, එය තවදුරටත් චලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. මෝටර් රථය වළක් හෝ සෝපානයක් මත ධාවනය කළ යුතු නිසා, එම ස්ථානයේදීම බිඳවැටීම නිවැරදි කිරීමට නොහැකි ය. එමනිසා, රියදුරුට මෝටර් රථය ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයට හෝ අලුත්වැඩියා කළ හැකි වෙනත් ස්ථානයකට ලබා දීම ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. මේ සඳහා අතිරේක මූල්ය හා කාල වියදම් අවශ්ය වනු ඇත.

සමහර විට කැඩුණු පටියක් වඩාත් බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. එබැවින්, ප්රතිඵලය විය හැකිය නැමුණු කපාට. ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

කොටසක් කැඩී ගියහොත් අයිඩ්ලිං, එවිට බොහෝ කපාට වලට හානි සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. ආම්පන්නය යෙදී සිටියදී කැඩීම සිදු වුවහොත්, සියලු කපාට නැවී යාමේ අවදානමක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොපමණ කොටස් වලට හානි සිදුවී ඇත්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. පළපුරුදු යාන්ත්රිකයන් විසින් සම්පූර්ණ කට්ටලයම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි.

ඊටත් වඩා බරපතල තත්වයක් වන්නේ කපාට නැමීම පමණක් නොව, පඳුරු ද විනාශ වීමයි. පිස්ටන් කැබලි මගින් සිදුරු විය හැක. ප්රතිඵලය වනු ඇත එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම, ඒ සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති ඍණාත්මක තත්ත්වයන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ නියමිත වේලාවට එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයවඩාත්ම අනපේක්ෂිත මොහොතේ විවේකයක් සිදු නොවන බවට මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් විශ්වාසයක් ලබා දෙනු ඇත.

බොහෝ විට, යම් දුරක් ළඟා වූ පසු කාල පටිය වෙනස් වේ. ටොයොටා මෝටර් රථවල මෙම අගය කිලෝමීටර් 100,000 කි. මෝටර් රථය දැනටමත් මෙතරම් දුරට ගොස් තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, වෙහෙසට පත් වූ මෝටර් රථ ජීවිතය හේතුවෙන් පටිය ඉක්මනින් කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත.

හානිය දෘශ්‍යමය වශයෙන් දැකිය හැකි නම් කොටස වෙනස් කිරීම ද අවශ්‍ය වේ. ඒවා සමහර විට නඩත්තු කිරීමේදී හෝ වෙනත් දෝෂ නිරාකරණය කිරීමේදී සොයා ගත හැක.

පටිය ඇත්තටම කැඩී ඇති බව ඔබට පෙනෙන්නේ නම්, ඔබ ස්ථාපනය කළ යුතුය නව අමතර කොටසනිශ්චිත සැතපුම් ගණන ළඟා වන තෙක් බලා නොසිට.

මෝටර් රථයට යටින් ඇති තෙල් අංශු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. කාන්දුවක් තිබේ නම්, දියර පටිය මතට ඇතුල් විය හැකි අතර, එහි ද්රව්ය එහි ගුණාංග නැති කර ගැනීමට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටස තවදුරටත් එහි කාර්යයන් ඉටු කළ නොහැක.

තවත් හැකි ලකුණපටි මූලද්‍රව්‍යයේ ගැටළු වන්නේ තොප්පිය යටින් එන මලකඩ ශබ්දයයි. එවැනි සලකුණු තිබේ නම්, රෝග විනිශ්චය කළ යුතු අතර පටිය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

4A-GE මෝටරය නිවැරදිව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුගමනය කළ යුතු යම් ක්‍රියා අනුපිළිවෙලක් තිබේ. පළමුව ඔබ එය වෙත ගොස් එය ඉවත් කළ යුතුය.

ස්ථාපනය කිරීමට පෙර නව කොටසඑය ඒකාබද්ධ කිරීම වැදගත් වේ කාල ලකුණු 4ඒ- ජී.ඊ.. මෙය නොමැතිව, ක්රියාවලිය සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ කළ නොහැක.

එබැවින්, පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

කබාය විවෘත කරන්න.
බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න. එන්ජිම අහම්බෙන් ආරම්භ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. සංවේදක ක්‍රියාත්මක වීම නිසා මෙය සිදු විය හැක.
රෙදි සෝදන ජලාශය ඉවත් කරන්න.
බල සුක්කානම් තරලය වත් කරන ලද ජලාශය ඉවත් කරන්න.
එන්ජින් දොඹකරයේ දකුණු කොටස ඉවත් කරන්න.
පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ ඉහළ මළ මධ්‍යයට සකසන්න.
බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩක පටිය ඉවත් කරන්න.
ප්‍රති-ශීතකරණ පොම්ප ස්පන්දනය සවි කර ඇති බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.
උත්පාදක යන්ත්රය සහ සිසිලන පොම්ප ධාවක පටි ඉවත් කරන්න.
ප්‍රත්‍යාවර්තක පටි පුලි ඉවත් කරන්න.
පළමුව බෝල්ට් එක ගලවා දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න.
මකන්න නිවැරදි සහාය ICE.
කාල පටි ආවරණ ඉවත් කරන්න.
ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් රෝලරය ඉවත් කරන්න.
පටි මූලද්රව්යයම ඉවත් කරන්න.

හිදී ඉවත් කරන ලද පටියකිසිම අවස්ථාවක කැම්ෂාෆ්ට් හෝ දොඹකරය හැරවිය යුතු නොවේ. එසේ නොමැති නම්, එය කපාට නැමීමට හේතු විය හැක.

අවශ්ය නම්, දොඹකරයේ කාල පටි ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරනුයේ ගෙවී ගිය තෙල් මුද්‍රා වෙනස් කිරීම සඳහා ය. මෙම මූලද්රව්ය ආදේශ කිරීම අවශ්ය නොවේ නම්, ඔබට ස්පන්දනය ඉවත් නොකර කළ හැකිය.

ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලියේදී, අවශ්‍ය නම් වහාම ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ අනෙකුත් අමතර කොටස්වල තත්ත්වය එකවරම ඇගයීමට ලක් කළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම, විශේෂ අවධානය camshaft සහ crankshaft මුද්රා අවශ්ය වේ. කාන්දුවීම් තිබේ නම්, මෙම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒවා කාන්දු නොවන්නේ නම්, ඔබට කිසිවක් කළ නොහැක. නමුත් තෙල් මුද්‍රා දිගු කාලයක් භාවිතා කර ඇත්නම්, පටිය සමඟ නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීම වටී. එසේ නොමැති නම්, කෙටි කාලයකට පසු එම කාන්දුවීම් ඇතිවීමේ අවදානමක් පවතී.

පටි ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය සවිකර ඇති ඒකක. ඔවුන් බලන්නේ නැත්නම් හැකි හොඳම ආකාරයෙන්, ඉතා අඳිනු ඇත, එවිට එය නව ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. කාල පටියේ ආතතිය සහ අක්‍රිය රෝලර් පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ඒවා ප්‍රකාශයට පත් නොකළ යුතුයි බාහිර ශබ්දය. රෝලර් විස්ල් සහ මිරිකන්නේ නම්, එන්ජිම සාමාන්‍ය පරිදි ක්‍රියාත්මක වන අතර නව බිඳවැටීම් සිදු නොවන පරිදි ඒවා ද වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කුමන පටියක් භාවිතා කළ යුතුද යන ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ. මනාප ලබා දීම වටී මුල් කොටසනැතහොත් ඇනලොග් එකක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කළ හැකිද?

ප්‍රතිසම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි නොදනී. සමහර විට ඔවුන්ගේ ස්ථාපනය නොගැලපීම නිසා විශාල හානියක් විය හැකිය. ඒක තමයි ප්රශස්ත විසඳුමක්- මෙය මුල් පිටපතේ තේරීමයි. අනික බෙල්ට් එක වැඩිය නෑ මිල අධික අමතර කොටස, එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි මිලදී ගැනීම මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත.

වචනයෙන් කියනවා නම්, කාල පටියක් වේ විශේෂ විස්තර, එය කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් කළ යුතු අතර එය අධික ලෙස වෙහෙසට පත් වීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය කැඩී යා හැකි අතර, මෙය වඩාත් අනපේක්ෂිත මොහොතේ සිදු විය හැක. කැඩුණු පටි කොටසක් බරපතල ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. එමනිසා, එය සැතපුම් ගණන මත පදනම්ව හෝ භෞතික හානිවලදී වෙනස් කළ යුතුය. ඔබ අනෙකුත් අමතර කොටස් කෙරෙහිද අවධානය යොමු කළ යුතුය.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

මෝටර් රථය Mitsubishi Outlander l අපි ඉවත් කරමු: ඉදිරිපස දකුණු රෝදයසහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීම. (සවි කර ඇත්නම්) -ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සහ - ටයිමින් බෙල්ට් ඉවත් කරන්න - වම් සමතුලිත පටි රෝලරය ගලවන්න. ආතති රෝලර් බෝල්ට් සහ වම් සමතුලිත සලකුණ.

Mitsubishi Lancer MT WAGON › Logbook › කැඩුණු කාල පටිය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. ඔවුන් පවසන පරිදි, "පළමුව මම එය කළෙමි, පසුව මම සිතුවෙමි," මම කාල ලකුණු දෙස බැලීමට තීරණය කළ අතර ඒවා නොගැලපේ. අපි ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් භාවිතා කරමින් සේවා ස්ථානයට ගියෙමු.

මිට්සුබිෂි ඩියොන්. sprockets මත ටයිමින් බෙල්ට් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර camshaftසියලුම ස්ප්‍රොකට් සලකුණු අනුරූප කාල සලකුණු සමඟ පෙළ ගැසෙන බවට වග බලා ගන්න.

අපි සමතුලිත පටියේ ආතති රෝලරයේ බෝල්ට් ගලවා, රෝලරය සහ සමතුලිත පටිය ඉවත් කරමු. අපි ප්ලාස්ටික් සවි කිරීම් ක්ලිප් එළියට ගන්නෙමු ප්ලාස්ටික් ආවරණසහ රතු ඊතල වලින් දැක්වෙන ෆෙන්ඩර් ලයිනර් සවිකරන බෝල්ට් ගලවන්න: අවධානය දොඹකරය දක්ෂිණාවර්තව පමණක් හරවන්න. අවවාදයයි සැරයටියේ සම්පීඩන වේගය ඉතා වේගවත් නම්, සැරයටිය හානි විය හැක, එබැවින් ප්රවේශම් වන්න සහ මෙම මෙහෙයුම සෙමින් සිදු කරන්න.

Mitsubishi Carisma හි කාල පටිය සකසන්නේ කෙසේද? (විසඳන ලදී) - 1 පිළිතුර

එන්ජිම 2 මත ටයිමින් බෙල්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. තවද මෙය, ටයිමින් බෙල්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ යෝග්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි. කාල පටිය - නියත වශයෙන්ම මුල් MD සමතුලිත පතුවළ පටිය - නියත වශයෙන්ම මුල් MR හෝ MD ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරකය - මුල් MR ටයිමින් බෙල්ට් ආතති රෝලර් - මුල් MD විය හැකිය, නැතහොත් NTN JPUB Balancing shaft tensioner roller මගින් සෑදිය හැකිය - මුල් MD විය හැකිය, නැතහොත් NTN JPUB Roller මගින් සාදා ඇත පටි බයිපාස්කාල පටිය - එය මුල් MD විය හැකිය, නැතහොත් එය Koyo PURR1D විසින් සෑදිය හැක.

4 සහ 5 ඡේදවල රෝලර් NTN කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඉහත "මුල්" රෝලර් මිලදී ගැනීමේදී, "Mitsubishi" යන සෙල්ලිපිය සහිත ඇසුරුම් සඳහා මිලෙන් අඩක් ගෙවන බව මම වහාම සටහන් කරමි. ” සහ NTN සහ Koyo වෙතින් මෙම ඇසුරුම් රෝලර් සොයා ගන්න. අපි ප්රධාන ක්රියා පටිපාටිය වෙත යමු. ස්වාභාවිකවම, මේ සියල්ල මෝටර් රථය යට පිහිටා ඇත.

දකුණු ඉදිරිපස රෝදය ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග ලිහිල් කරන්න, මෝටර් රථයේ දකුණු ඉදිරිපස කොටස ජැක් කර දකුණ ඉවත් කරන්න ඉදිරිපස රෝදය. අපි ප්ලාස්ටික් ආවරණ ආරක්ෂා කරන ප්ලාස්ටික් ක්ලිප් එළියට ගෙන රතු ඊතල වලින් දැක්වෙන ෆෙන්ඩර් ලයිනර් ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවන්න: එය පහළට නැමෙන්න අභ්යන්තර කොටසෆෙන්ඩර් ලයිනර් සහ ආවරණය ආරක්ෂා කරන තවත් බෝල්ට් ගලවන්න: ඉන්පසු ඉදිරිපස කවරය ඉවත් කරන්න: ඔබේ පාද මත නැඟිට කැම්ෂාෆ්ට් කවරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 4 ගලවන්න: කවරය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය දෙසට අදින්න: අපි එන්ජිම වම් එන්ජිම සවි කරන පරිදි එල්ලා තබමු, කැම්ෂාෆ්ට් අසල ඇති එක විකෘති වී නැත, එසේ නොමැතිනම් අනාගතයේදී අපි එය ඉවත් නොකරමු: නැවතත් කබාය යට - එන්ජින් සවිකිරීමෙන් බල සුක්කානම් හෝස් සවි කිරීම ගලවන්න: සවිකර ඇති සවියම සවිකර ඇති ඇට වර්ග 3 ට ආසන්නව සවි කරන්න එන්ජිම සහ බෝල්ට් 3 ෆෙන්ඩරයට සමීප: වෙනත් කෝණයකින් එය පෙනෙන්නේ: මම සවිකිරීම ඉවත් කරන විට එය වරහනෙන් ගලවා, මෙය කළ නොහැකි විය: අපි එය ටිකක් ලිහිල් කළ නමුත් එය කරකවන්න එපා !!!

වෙනස් කළ හැකි යතුරක් සහ යතුරක් භාවිතා කරමින්, අත්හිටුවීමේ පටි ආතතිකාරකය වාමාවර්තව හරවන්න, ආතතිකාරකයේ පතුලේ ඇති සිදුරු 2 පෙළගස්වා, නැමුණු තත්වයේ ආතතිකාරකය සවි කිරීමට ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න: උකුලේ පටියබුරුල් කර, පොම්ප ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 4 සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා, ස්පන්දනයම ඉවත් කරන්න: අලංකාර එන්ජින් කවරය (රතු ඊතල) ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 4 ගලවා ඉවත් කරන්න. අපි චිප්ස් 2 ක් ද එළියට ගනිමු, දඟර වලට යන ජ්වලන මොඩියුල හරිත ඊතල වලින් දැක්වේ: අපි හිස 22 හෝ 21 ට ගනිමු - මට මතක නැත එය දොඹකර බෝල්ට් එක මත තබයි, හිසට බලවත් දොඹකරයක් ඇත. , අපි රෝද ධාවකයේ පතුලට එරෙහිව රැඳී සිටිමු: අපි රෝදය පිටුපසින් වාඩි වී, ජ්වලනය සක්රිය කර තත්පර භාගයක් සඳහා ආරම්භකය සවි කරන්න.

අපි දොඹකරයේ බෝල්ට් එක මෙන්ම දොඹකරයේ ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 4 ගලවන්නෙමු: නැවතත් තොප්පිය යට. අපි සකසන්නේ දොඹකරය හෝ කැම්ෂාෆ්ට් දක්ෂිණාවර්තව එන්ජිමේ කවරයේ ඇති ලකුණු සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්වල ලකුණු හරිත ඊතල වලින් දැක්වේ. නිල් සහ රතු වක්‍ර සහිත කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් එකිනෙක තදින් සම්බන්ධ කර, අනාගතයේ දී කැම්ෂාෆ්ට් එකිනෙකට සාපේක්ෂව හැරීම වළක්වයි.

කළු ඊතල වලින් දැක්වෙන කැම්ෂාෆ්ට් පුලි සවිකරන බෝල්ට් භාවිතයෙන් අපි එක් පතුවළක් සවි කරමු, යතුරක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, යතුර කම්බි සමඟ ස්ට්‍රට් ස්පේසර් වෙත ඔතා, කැම්ෂාෆ්ට් හැරීම වළක්වයි.

අපගමනය රෝලරය ගලවන්න ධාවන පටිය, පහළ ටයිමින් බෙල්ට් ආරක්ෂාව සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් ගලවන්න: අයිඩලර් රෝලරය ඉවත් කරන්න ධාවකය පතුවළසහ අඩු කාල පටි ආරක්ෂාව. අපි දෙපයින් සිටගත්තොත් අපට පෙනෙන දේ මෙන්න: දැන් පහළ සිට ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් පුලිය දක්වා බඩගා යාම පහසුය. එබැවින් අපි එය ගලවා ගනිමු: ඊළඟට අපි ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරකය ගලවා ඉවත් කරමු: අපි දොඹකරයෙන් ටයිමින් බෙල්ට් ගියර් ඉවත් කරමු: ඊළඟට අපට පහත පින්තූරය ඉදිරිපත් කෙරේ: අපි දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 2 ගලවා එය වෙත ගෙන යන්නෙමු. පැත්ත සහ යකඩ තහඩුව ඉවත් කරන්න, එය නැවත ස්ථාපනය කිරීමේදී ඒවා ව්යාකූල නොවන පරිදි එහි පැතිවල අභ්යන්තර සහ පිටත සලකුණු කරන්න.

අපි සමතුලිත පතුවළේ ආතති රෝලරය ගලවන්නෙමු: සමතුලිත පතුවළේ ආතති රෝලරය සහ සමතුලිත පටිය ඉවත් කරන්න: ටයිමින් බෙල්ට් ඩිෆ්ලෙක්ටර් රෝලරය ගලවා ගැනීමට එය ඉතිරිව ඇත. නමුත් ඔබට ඔහුට සමීප විය නොහැක.

එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට ඔබට අවශ්‍ය වේ: බල සුක්කානම් පොම්පය පැත්තට අදින්න ඉදිරිපස බම්පරයසහ අපට 6 වන බෝල්ට් වෙත ප්‍රවේශය ලැබේ:

කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම Mitsubishi GALANT (V6 24V. 6A12)

කාල පටිය 4A-GE ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම 1 - රෙදි සෝදන ජලාශය, 2 - බල සුක්කානම ජලාශය, 3 - දකුණු එන්ජින් සවිකිරීම, 4 - සිලින්ඩර හිස් ආවරණ අංක 2, 5 - තෙල් පිරවුම් පියන, 6 - අධි වෝල්ටීයතා වයර්, 7 - ස්පාර්ක් ප්ලග්, 8 - ටයිමින් බෙල්ට්, 9 - ටයිමින් බෙල්ට් මාර්ගෝපදේශය, 10 - ටයිමින් බෙල්ට් ආතතිකාරකය, 11 - කාල පටියේ කවරය අංක 1, 12 - දොඹකර පුලි, 13 - එන්ජින් ආරක්ෂණයේ දකුණු පැත්ත, 14 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ සහ බල සුක්කානම් පොම්පයේ ධාවක පටිය, 15 - උත්පාදක සහ සිසිලන පොම්පයේ ධාවක පටිය, 16 - සිසිලන පොම්පයේ ස්පන්දනය, 17 - උත්පාදක සහ සිසිලන පොම්පයේ ධාවක පටියේ ආතති රෝලරය, 18 - ආවරණ අංකය ටයිමින් බෙල්ට් එකේ 3, 19 - ආවරණ අංක 2 ටයිමින් බෙල්ට්, 20 - වොෂර් පොම්ප සම්බන්ධක.

කාල පටිය ඉවත් කරන විට, පිස්ටන් සහ කපාට අතර ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර හරවන්න එපා. ඉවත් කිරීමට පෙර camshaftsදොඹකරය 45" වාමාවර්තව හැරීම අවශ්ය වේ.

ටයිමින් බෙල්ට් එක සවි කිරීමට පෙර, කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනවල සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ ඇති ලකුණු පළමුව පෙළගස්වන්න, ඉන්පසු ලකුණු පෙළගස්වන තෙක් දොඹකරය 45° දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.

කාල පටිය ඉවත් කිරීම 4A-GE

1. බැටරියේ සෘණ අග්‍රයෙන් කේබලය විසන්ධි කරන්න.

2. රෙදි සෝදන ජලාශය ඉවත් කරන්න.

3. ටැංකිය ඉවත් කරන්න වැඩ කරන තරලයබල සිසැරවිම.

4. ඉවත් කරන්න දකුණු පැත්තඑන්ජින් ආරක්ෂාව.

5. පළමු සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන පහර අවසානයේ TDC ලෙස සකසන්න.

ඔයිල් ෆිලර් කැප් එක ඉවත් කර කැම්ෂාෆ්ට් එකේ නොච් එක ඔබට පෙනෙන බවට වග බලා ගන්න.

6. බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

7. සිසිලන පොම්ප පුලි බෝල්ට් ලිහිල් කරන්න.

8. උත්පාදක ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

9. සිසිලන පොම්ප ධාවක පටිය ඉවත් කරන්න.

10. අතරමැදි පුලිය (ප්‍රත්‍යාවර්තක ධාවක පටිය) ඉවත් කරන්න.

11. දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න,

A) සුදුසු මෙවලමක් භාවිතා කරමින්, පුලි රඳවන බෝල්ට් ඉවත් කරන්න.

ආ) අදින්නෙකු භාවිතා කරමින්, දොඹකර කප්පිය ඉවත් කරන්න (සම්පීඩනය කරන්න).

12. නිවැරදි එන්ජින් සවිකිරීම ඉවත් කරන්න.

13. කාල පටියේ අංක 3 කවරය ඉවත් කරන්න.

14. කාල පටියේ අංක 2 කවරය ඉවත් කරන්න.

15. කාල පටියේ අංක 1 කවරය ඉවත් කරන්න.

16. ටයිමින් බෙල්ට් කවරය ඉවත් කරන්න.

17. බෝල්ට් දෙක ගලවා ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ඉවත් කරන්න.

18. කාල පටිය ඉවත් කරන්න.

ඔබ පටිය නැවත භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, පටියේ දිශාවට (එන්ජින් දොඹකරයේ භ්‍රමණය වන දිශාවට) ඊතලයක් අඳින්න සහ රූපයේ දැක්වෙන පරිදි පටිය සහ පුලි මත ලකුණු කරන්න.

A) ගෙඩි (බෝල්ට්) ගලවා කාල පටි ආතතිය ඉවත් කරන්න.

ආ) කාල පටිය ඉවත් කරන්න. අවධානය: ටයිමිං බෙල්ට් ඉවත් කළ විට, පිස්ටන් සහ කපාටවල ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර හරවන්න එපා.

19. සිලින්ඩර හිසෙහි ආවරණ අංක 2 ඉවත් කරන්න.

20. අවශ්ය නම්, crankshaft timing Puley ඉවත් කරන්න. දුෂ්කර අවස්ථාවලදී, ඉස්කුරුප්පු නියනක් දෙකක් භාවිතා කරන්න. අවධානය: සිලින්ඩර් බ්ලොක් මූලද්රව්ය වලට හානි වැළැක්වීම සඳහා, රූපයේ දැක්වෙන පරිදි කඩමාල්ලක් තබන්න.

ටයිමින් බෙල්ට් 4A-GE ස්ථාපනය කිරීම

කාලය සහ කාල ආම්පන්න ස්පන්දන සමඟ ජලය හෝ තෙල් ස්පර්ශ වීමට ඉඩ නොදෙන්න. crankshaftsඒවා පිරිසිදුව තබාගන්න.

1. Crankshaft timing belt (ඉවත් කළහොත්) ස්ථාපනය කරන්න.

A) යතුර පෙළගස්වන්න දොඹකරයයතුරු මාර්ගය සමඟ දත් සහිත පුලිය.

B) ෆ්ලැන්ජ් එක ඇතුලට මුහුණ ලා එය නතර වන තුරු කප්පිය දොඹකරයේ ඇඟිල්ල මත තබන්න.

2. ටයිමින් බෙල්ට් එක සවි කරන්න.

A) සිලින්ඩර් හෙඩ් කවරයේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් පුලි වල ලකුණු ගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න.

b) දොඹකරයේ කාල ස්පන්දනයේ සහ නිවාසයේ ලකුණු ගැලපෙන බවට වග බලා ගන්න තෙල් පොම්පය. අවධානය: ඔබ පටිය නැවත භාවිතා කරන්නේ නම්, ස්පන්දන සහ පටිය මත කලින් යොදන ලද ලකුණු පෙළගස්වා තීරයේ භ්රමණය වන දිශාව සැලකිල්ලට ගන්න.

B) කාල පටිය සවි කරන්න.

D) කැම්ෂාෆ්ට් පුලි වල ලකුණු අතර පටි දත් 12 ක් ඇති බවට වග බලා ගන්න.

E) වයිස් හෝ මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරමින්, සැරයටිය සහ සිලින්ඩර බිත්තිවල සිදුරු පෙළ ගැසෙන තෙක් ආතතිකාරකය සම්පීඩනය කරන්න. සම්පීඩනය ක්රමානුකූලව සිදු කරන්න, සැරයටිය මත බර 9.8 kN (1000 kg) නොඉක්මවිය යුතුය.

සටහන: සැරයටිය සහ සිලින්ඩරයේ සිදුරු නොගැලපේ නම්, සැරයටිය එබීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සිදුරු පෙළගැස්වීම සඳහා ඔබ එය හැරවිය යුතුය.

E) හෙක්ස් සොකට් යතුරක් භාවිතා කරමින්, කඳ සුරක්ෂිත කරන්න.

G) ආතතිකාරකය ස්ථාපනය කර එය ගෙඩි (බෝල්ට්) (M3 = 9.5 N m) වලින් ආරක්ෂා කරන්න.

H) සැරයටිය ආරක්ෂා කරන සොකට් යතුර ඉවත් කරන්න.

I) කාල තීරයේ වැඩ කරන ශාඛාවේ ආතතිය ඇති බවට වග බලා ගන්න.