Toyota Land Cruiser 100 ප්‍රථම වරට 1998 දී චිකාගෝ හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ඉන්පසුව ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ඉදිරිපත් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස්, මාස කිහිපයකට පසු, මෙම මෝටර් රථය යුරෝපයට ගෙන එන ලදී, එනම් ජිනීවාහි ප්‍රදර්ශනයකට. පසුගිය පරම්පරාවල කීර්ති නාමයට අනුව, "සියවන" විශාල ජනප්රියත්වයක් සහ පාහේ සදාකාලික ජීවිතයක් පොරොන්දු විය. එහෙම හිතපු හැමෝටම තමන් කොයිතරම් නිවැරදි වෙයිද කියලා අදහසක් තිබුණේ නැහැ. Land Cruiser 200 පෙනුමෙන් පසුව, අපගේ සමාලෝචනයේ වීරයා සඳහා මිල මීටර් 3000 ක උසකින් හිම කුණාටුවක් මෙන් පහත වැටුණි. කෙසේ වෙතත්, නව්‍යතාවය ක්‍රියාත්මක වූ පසු, පෙර පරම්පරාව රිය පැදවීම සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව පමණක් නොව, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී එහි පිරිවැය සහ “ස්නායු බව” අනුව සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙන බව ගැනුම්කරුවන් තේරුම් ගත්හ. නිදසුනක් ලෙස, "සියවන" නෝඩ් බොහොමයක් කිලෝමීටර් 150,000 දක්වා ඉහළ යා හැකි අතර, "දෙසියවන" MOT සඳහා එය සැතපුම් 70-80 දහසකට පසුව අවශ්ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සඳහා ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත, එය ඉදිරිපත් කරන අවස්ථාවේ දී වඩා වැඩි ය.

බාහිර

පෙර පරම්පරාවන් සියල්ලම, ඔවුන් පවසන පරිදි, "පොරවකින් කපා" ඇත, මන්ද ඔවුන් ඒවායේ කෝණිකත්වය සහ විශේෂයෙන් සුමට නොවන ආකාරයන් මගින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, 1998 දී නිකුත් කරන ලද නව පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. දැන් මෝටර් රථයේ මූලද්රව්යය මෝඩ වැඩ සහ බලය නොවීය. ඔහු තම ගැණුම්කරු විලාසිතාව සහ මෝස්තරය සමඟ රැගෙන යාමට පටන් ගත්තේය. නව්‍යතාවයක් වූයේ එක්-කෑල්ලක් බම්පර් භාවිතා කිරීමයි, එය දැන් පියාපත් හරහා ගොස් විශාල රෝද ආරුක්කු අවධාරණය කරයි.

රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ කොම්පැනි බැජ් එකක් නොතිබුනත්, නිෂ්පාදකයා ලේසියෙන් අඳුනගන්න පුලුවන්, මොකද හැම SUV මොඩල් එකකම වගේ සමාන ශරීර හැඩයක් පෙනුන නිසා, අඩුම ගානේ Rav 4 වත් ගන්න. bulging hood, දැවැන්ත හතරැස් හෙඩ් ලයිට්, ලොකු පසුපස. - දර්පණ බලන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, සමාගමට වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් මෝටර් රථ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත් සංකල්පයක් තිබුණි.

මෙම යෝධයාගේ පළල මීටර් 1.94 ක් වන අතර උස මීටර් 1.88 කි. ඇත්තම කිව්වොත්, ඒ කාලේ ලොකු SUV එකක් හොයාගන්න අමාරුයි. රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව, එහි පළල මිලිමීටර් 275 ක් වන අතර, මෝටර් රථය ඡායාරූපවලට වඩා දර්ශනීය ලෙස පෙනේ.

පැතිකඩෙහි, මෙය විශාල පෙට්ටියකි, කෙසේ වෙතත්, SUV පෙර පරම්පරාවල මෙන් පෙට්ටියක් ලෙස නොපෙනේ. විශාල වීදුරු ප්රදේශයක්, විශාල රෝද ආරුක්කු - මේ සියල්ල ඕනෑම අවස්ථාවක විශිෂ්ට දෘශ්යතාව සහ ආරක්ෂාව සැපයිය යුතුය. මම කිව යුතුයි, නිර්මාණකරුවන් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ශෛලිය පිළිබඳ සංකල්ප හොඳින් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.

Land Cruiser 100 පිටුපස වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. පළමුවෙන්ම, අංක තහඩු ආලෝකකරණයේ ක්‍රෝම් තීරුවේ විශාල සෙල්ලිපියක් මෙය කිරීමට ඉඩ නොදේ. ඊට අමතරව, දැඩි ලෙස නෙරා ඇති බම්පර්, සම්භාව්‍ය ටේල් ලයිට් සහ විශාල ටේල්ගේට් - මේ සියල්ල "සියවන" ලබා දෙයි. පසුපස දොර තිරස් අතට බෙදී ඇති පියාපත් දෙකක් ඇත. විවෘත කරන විට පහන් පතුලේ පවතී.

අභ්යන්තරය

ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම ඕනෑවට වඩා පොහොසත් යැයි ඔබට පැවසිය නොහැක. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙම මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමුව, SUV රථයක් වන අතර පසුව පමණක් එදිනෙදා මෝටර් රථයකි. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයට යාබදව පිහිටා ඇති ස්ථාන මාරු ලීවරය මගින් මෙය අවධාරණය කෙරේ.

මූලික වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය තරමක් කම්මැලි ලෙස නිම කර ඇත, නමුත් එය ප්‍රායෝගික ය, මන්ද එය ජනප්‍රිය ලෙස හැඳින්වෙන “කොනේ” මූලද්‍රව්‍යය සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් නොව සම්පූර්ණ, නොපෙනෙන මඩ ද වේ. පදනම කළු පැහැති ද්රව්යයක් වන අතර, ස්පර්ශයට ඉතිරිව ඇති ප්රසන්න හා නොපැහැදිලි වේ.

2002 සිට, පුවරුවේ ඔප්ටිරෝන් උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ කියවීම් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්රක්ෂේපණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය යුරෝපයට කිසිදා නොලැබුණු විකල්පයකි, නමුත් උතුරු ඇමරිකාවේ පමණක් පැවතුනි. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කුඩා නාවික සංදර්ශකයක් ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, නමුත් රුසියාවේ උපරිම වන VX උපකරණ වඩාත් ජනප්‍රිය විය. එකල රටේ ද්‍රව්‍යමය තත්ත්වය සලකා බලන විට මෙය ඉතා අරුම පුදුම කරුණකි.

මෙම වින්‍යාසය තුළ, රියදුරුට දැවැන්ත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, බල ආසන, සර්වෝ එකක් සහිත සන්රූෆ් සඳහා විවිධ විකල්ප සහ බොහෝ ප්‍රසන්න කුඩා දේවල් ලැබුණි.

එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය සඳහා වන අනුවාදය පුදුම සහගත සම්පූර්ණ කට්ටලයකින් වෙනස් වේ. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම, අභ්යන්තරය සම-වේදිකා නිවුන් Lexus LX470 වෙතින් ණයට ගෙන ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන විස්තරය වන්නේ ජපන් මෝටර් රථවල ඉතා දුර්ලභ වන ලී ආලේපනයයි. "ගස යට" - ඔව්, නමුත් මෙහි මෙන් සැබෑ ගසක් නොවේ. හොඳයි, මට කුමක් කිව හැකිද, ඔබට ලස්සනට ජීවත් වීම තහනම් කළ නොහැක.

එවැනි උපකරණයක් ඉතා කුඩා උදුනක් ඇත, එය එමිරේට්ස් හි අවශ්ය නොවන නිසා. මෙය තරමක් සරල නිගමනයක් යෝජනා කරයි - එවැනි උපකරණ රුසියාවට සුදුසු නොවේ. මගීන් සඳහා අමුතු ආසන විකල්ප ඇත: 7 හෝ 10. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මැදිරියේ පරිමාව වෛෂයිකව තක්සේරු කරන්නේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් පිටුපස අසුනේ 5-6 දෙනෙකුට, වැඩිහිටියන්ට සහ ඊටත් වඩා ළමයින්ට අසුන් ගත හැකිය.

පිරිවිතර, වාහන හැකියාවන්

බල ඒකකයක් ලෙස, ඔබට ඩීසල් හෝ ගැසොලින් එන්ජිමක් තෝරා ගත හැකිය. ලීටර් 0.5 කට ආසන්න පරිමාවක වෙනසක් තිබියදීත්, ඒවා ලක්ෂණ වලින් දළ වශයෙන් සමාන වේ.

• පළමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝඩීසල් වේ. එහි වරක් සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් තිබුන නමුත් ඉක්මනින් (2002 උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමෙන් පසු) සිලින්ඩරයකට තවත් යුගලයක් ලැබුණි. එවැනි එන්ජිමක් V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර 6 ක් ඇත. මෙම පෙළගැස්ම එන්ජිමට වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - අශ්වබල 204. තවමත්, ලීටර් 4.2 යනු 1200 rpm හි දැනටමත් 430 Nm වර්ධනය වන turbocharged monster එකක් පමණි. එමනිසා, එහි වියළි බර ටොන් 2.5 කට ආසන්න වුවද රියදුරුට පුදුම සහගත ගතික මෝටර් රථයක් ලැබේ. Toyota Land Cruiser 100 ඩීසල් එකම ඇදහිය නොහැකි ආහාර රුචිය ඇති බව ඔබ සිතනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, සමාගමට අනුව, එය කිලෝමීටර් සියයකට ඩීසල් ලීටර් 11.1 නොඉක්මවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබම සමච්චල් නොකරන්න: අයිතිකරුවන්ට අනුව, මෙය මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ වඩාත්ම මිල අධික ලිපිය විය හැකිය, මන්ද යථාර්ථයේ දී පරිභෝජනය ලීටර් 15 ඉක්මවන අතර ලීටර් 16.2 කි (සාමාන්‍යයෙන්). මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් පාරේ තිබේ නම්, මෙම අගය සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත වනු ඇත.

මෙම එන්ජිම සඳහා 5-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ එකම යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවකය ස්ථිරව පිරී ඇත. 1:2.88 හි පහත වැටීමක් ඇත. අමුතු අංකය, කෙසේ වෙතත්, එය 1: 2 ට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ ප්රතිඵල ලබා දෙයි වඩා හොඳය. ඉදිරියට යන්න.

• දෙවන ඒකකය Lexus LX470 වෙතින් වඩාත් හුරුපුරුදු පෙට්‍රල් V8, සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් 4.7 වේ. අශ්වයන් 238 ක් රියදුරුට ලබා දීමට ඔවුන් සමත් වේ. ඇත්තම කිව්වොත්, බොහෝ අයිතිකරුවන් ගතිකත්වය ගැන පැමිණිලි කරති. ව්යවර්ථය 434 Nm වේ. මෙම අලංකාරය සෑම කිලෝමීටර සියයකට වරක් පෙට්‍රල් ලීටර් 16 ක් "කනවා" (විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව). ස්වාභාවිකවම, ඔබ මෙම සංඛ්‍යාව විශ්වාස නොකළ යුතුය, මන්ද ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක් සහිත වඩාත්ම ලාභදායී එන්ජිමට පවා එවැනි ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. VX වින්‍යාසයේ “විවීම” හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එවැනි මෝටරයක් ​​​​කිලෝමීටර සියයකට අවම වශයෙන් ලීටර් 20.5 ක් අවශ්‍ය වේ. තවද මෙය සත්‍යයට සමාන ය. ඔබේ මෝටර් රථයේ පරිභෝජනය අවතක්සේරු කරන ආකාරය ඔබ සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 22-23 ක් ගණන් කළ හැකිය. මෙම රූපය ඒකාබද්ධ චක්රය සඳහා ලබා දී ඇත. ශීත ඍතුවේ දී, නගරය තුළ, එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක, මෙන්ම off-road.

වේගය පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හැර මෙහි විකල්පයක් නොමැත.

හිමිකරු Land Cruiser 100 සමාලෝචනය කරයි

ඉතින්, ඔබ කැමති දේ සහ ඔබේ අයිතිකරුට මෙම "යකඩ අශ්වයා" නොගැලපෙන දේ ගැන කතා කිරීමට කාලයයි. අපි දැනටමත් වියදම ගැන පවසා ඇත, දැන් අපි එක් එක් වින්යාසය වෙන වෙනම සලකා බලමු.

GX

ඩීසල් අප එනතුරු මෙහි බලා සිටී. මම කිව යුතුයි, තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක්, අනෙක් මෝටරවල ඊර්ෂ්‍යාවට, එහි රාජකාරි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. මට සටහන් කිරීමට අවශ්‍ය පළමු දෙය නම් පෙරහන් වල කල්පැවැත්මයි. අයිතිකරුවන්ට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වරක් ආදේශ කිරීම සිදු කළ නොහැක. සමහරුන්ට මෙය මෝටර් රථයට සමච්චල් කිරීමක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් මෙය නඩුවෙන් බොහෝ දුරස් වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, එන්ජිම සැබවින්ම සුවපහසුවක් දැනේ. 2002 වන තෙක් ඩීසල් එන්ජිමක කපාට 12 ක හිසක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර ටර්බයිනයක් සවි කිරීමත් සමඟ කපාට 24 ක “හිස” ද සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙය මෝටරයේ කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කාල පටිය ද ඉතා දැඩි ය, නමුත් එය අවදානමට වටින්නේ නැත: එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කිලෝමීටර් 100,000 කි. මෙම කාලය තුළ අවම වශයෙන් 10 වතාවක් තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය, මන්ද මෙය එන්ජිම සඳහා විශේෂයෙන් ඩීසල් සඳහා වන ප්‍රධාන සත්කාරය වේ.

සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අනුවාදය පහත හෙලීමක් සහිත "razdatka" විය. ඒ විතරක් නෙමේ සමහර වර්ශන් වල ෆ්රන්ට් ඩිෆරන්ෂල් ලොක් එකකුත් තිබ්බා. නමුත්, සියල්ලම නොවේ. එවැනි විකල්පයක් මත පැකිලීමට, ඔබ විකිණීම සඳහා දැන්වීම් පොකුරක් හරහා හාරා කිරීමට සිදු වනු ඇත, නමුත් එය තවමත් සොයා ගත හැකි බව සත්යයක් නොවේ.

කරදරයට පත් නොවීමට, අයිතිකරුවන් කිලෝමීටර 40,000 ක් පාලම් නඩත්තු කිරීම සහ මුරපොල අතර සැතපුම් ගණන ලෙස අර්ථ දැක්වීය. ඔබට දෙවන ඩෙක්ස්ට්‍රෝනය යන්ත්‍රයට ආරක්ෂිතව පිරවිය හැකිය. මෙය කිසිම ආකාරයකින් කාර්ය සාධනයට බලපාන්නේ නැත. නමුත් කුරුස බොහෝ විට රැකබලා ගැනීමට සිදුවනු ඇත - සෑම 10-15 දහසකට වරක්. වසර භාගයකට වරක් බොහෝ විට සිදු නොවූවත්, විශේෂයෙන් වැඩ සඳහා සියලු පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ උපරිම රුබල් 1,500 ක් වැය වේ.

ස්වයං ගැලපුම් බිම් නිෂ්කාශනය සහිත අනුවාදයක් රුසියාවට සපයා නැත. එවැනි සම්පූර්ණ කට්ටල විදේශයන්ගෙන් පුද්ගලික අයිතිකරුවන් විසින් ගෙන එනු ලැබේ. මෙහි ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ සාම්ප්‍රදායික rheostat නිර්මාණය කර ඇති ධාවන උස සංවේදක වේ. අපේ රටේ කටුක මාර්ග තත්වයන් ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි, ඉන්පසු ලුණු සහ අපිරිසිදුකම හල් තුළට ඇතුල් වේ. ටික වේලාවකට පසු සංවේදක අක්රිය කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ.

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතිය "සිතීමට" පටන් ගන්නා අතර කම්පන අවශෝෂක වලින් එකක සිටුවම් වඩාත් දරුණු වේ. එවැනි තත්වයක් තුළ රියදුරුට ඊර්ෂ්‍යා කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද සේවාවට යන ඉතිරි මාර්ගයට ගැටිති අඩු හෝ කුෂන් නොමැතිව යාමට සිදුවනු ඇත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය ගැන කතා කිරීම මෝඩකමකි, මන්ද ධනාත්මක සමාලෝචන හැරුණු විට ඔබට කිසිවක් සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. පළමුවෙන්ම, Land Cruiser අභ්යන්තරයේ ප්රධාන තුරුම්පුව විවිධ අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකි විශාල ඉඩක් වේ. ශබ්ද හුදකලා කිරීම සියලු අයිතිකරුවන් විසින් ප්රශංසාවට ලක් කරයි. දැන් තමයි සුක්කානම ගැන පැමිණිලි තියෙන්නේ. 2002 සිට, ඉතා විශාල ගියර් අනුපාතයක් ඇති ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස සුක්කානම් රාක්කයක් භාවිතා කර ඇත. බල සුක්කානම සමඟ, මාර්ගය දැනීම තරමක් අපහසුය. සමහර පුද්ගලයින්ට මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙත ළඟා වීම තරමක් අපහසුය, නමුත් ඔවුන් මෙය අවාසියක් ලෙස සලකන්නේ නැත, මන්ද මෙම මොහොත මෝටර් රථයේ සුවපහසුව මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ගෙවනු ලැබේ. සමහරවිට එච්චරයි.

VX

මෙය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, උපරිම වින්යාසය වේ. මුලින්ම අපි එන්ජිම ගැන කතා කරමු. ටොයෝටා යනු ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් බව කවුරුත් දනිති. මෙම එන්ජිම (2UZFE) අපගේ පෙට්‍රල්, AI-92, 95 පහසුවෙන් ගිල දමයි. නිත්‍ය ඉටිපන්දම් මෙන්ම මුල් පිටපත්, ප්ලැටිනම් ආලේපනයක් ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝඩ කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා නිදහසේ ධාවනය වේ, කෙසේ වෙතත්, සියල්ල පෙට්‍රල් මත රඳා පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම. සතියකට පසුව පවා ඉටිපන්දම් වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අවස්ථා තිබේ, එය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට හේතුව විය.

අයිතිකරුවන් සඳහා ප්රසන්න ට්රයිෆල් එකක් වූයේ ටයිමින් ඩ්රයිව් සඳහා හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැති වීමයි. නමුත් සෑම මාස හයකට වරක් ධාවකයේ පරතරය සකස් කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. බල ඒකකය තේරුම් නොගත්තේ නම්, මෙය කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. මෙය නඩත්තු කිරීම සඳහා වියදම් කරන මුදල් සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි.

අයිතිකරුවන්ට අනුව ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. පටිය ද 100,000 ක් පමණ සේවය කරයි, ඉන් පසුව එහි තත්ත්වය කුමක් වුවත් එය වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. ඉන්ධන පෙරහන් සමඟද එය කළ යුතුය. තෙල් සමඟ, සෑම දෙයක්ම හරියටම ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සමාන වේ. කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම කාලසටහන අනුගමනය කිරීම සුදුසුය, මන්ද එවිට සියල්ලට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.

පෙට්‍රල් අනුවාදයේ, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ, එබැවින් 50,000 න් පසු ලීවර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. එකක මිල රුබල් 12 දහසක් පමණ වේ. ඔබට නිශ්ශබ්ද කුට්ටි තනි තනිව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ඒවා සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත. ඊට අමතරව, වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස් වන බැවින්, බෝල ෙබයාරිං නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. ටොන් 2.5 ක මෝටර් රථයක් උසින් ඔවුන් මතට වැටෙන නිසා පුදුමයක් නොවේ. මෙය අවාසියක් ලෙස සැලකීම මෝඩකමකි.

පොම්ප කිරීම සමඟ අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්. එවැනි කම්පන අවශෝෂක සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ. මෙම එකතු කිරීම ප්රායෝගිකව නිෂ්ඵල වන අතර, සංවේදකය අසමත් වීමකදී, එය පවා හානිකර වේ, දෘඪතාව සරලව දරාගත නොහැකි වන අතර, මෙම අඩුපාඩුව "දණහිස මත" නිවැරදි කිරීමට ක්රියා නොකරනු ඇත. එමනිසා, අයිතිකරුවන් මගක් සොයාගෙන එවැනි අත්හිටුවීමක් සාමාන්‍ය එකක් ලෙස වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් අතර, එමඟින් එක් එක් කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් රුබල් 15,000 ක් පමණ ඉතිරි වේ.

නිගමනය

අපි ටිකක් සාරාංශ කරමු. Toyota Land Cruiser 100 පිළිබඳ සමාලෝචන ප්‍රායෝගිකව එකිනෙකට වෙනස් නොවේ. කියමනට අනුව: "ස්ථාවරත්වය විශිෂ්ටත්වයේ සලකුණකි." ඔහුට දැනටමත් වයස අවුරුදු 15 ක් වුවද, මෝටර් රථයේ පන්තිය ඉතා ඉහළ බැවින් පුදුමයක් නොවේ. මේ මොහොතේ, මෙම මෝටර් රථය සඳහා මිල ගණන් මිලියන භාගයකින් පමණ ආරම්භ වන අතර, සිවිලිම මිලියන 2 කට ආසන්න වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිවැය සෑදී ඇත්තේ තත්ත්වය, සුසර කිරීම, නිෂ්පාදිත වර්ෂය, උපකරණ වැනි බොහෝ සාධක වලින්ය. එහි පන්තිය නොසලකා සෑම විටම මෝටර් රථයක් තෝරා ගනු ලැබුවේ මෙම හේතු මත ය.

විනාඩි 4 කියවීම. බැලීම් 496 2016 ඔක්තෝබර් 19 දින පළ කරන ලදී

Toyota Land Cruiser 100 තෝරා ගැනීම පිළිබඳ උපදෙස් සමඟ අපි අපගේ පාඨකයන්ට උදව් කරන්නෙමු.

රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, SUV 100 යනු මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන අතර මිණුම් ලකුණයි. එය විවිධ වර්ගයේ මාර්ගවල සහ පිටත මාර්ගවල ඉහළ හරස් රටක හැකියාවක් ලබා දිය හැකි අතර එහි මගියාට ඉහළ සුවපහසුවක් ලබා දිය හැකිය. රුසියානු ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ Toyota Land Cruiser 100 SUV භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා නිරන්තර ඉල්ලුමක් පවතී. මෙම ලිපියෙන්, Toyota Land Cruiser 100 SUV හි නිවැරදි පිටපත තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි අපි ඔබට කියමු.

Toyota Land Cruiser 100 හි ඉතිහාසය සහ නිර්මාණය

Toyota Land Cruiser 100 SUV එය ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ඉදිරිපත් කළ 1998 සිට එහි ඉතිහාසයේ පෙරමුණ ගෙන සිටී. එය දැනටමත් එහි විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කර ඇති Toyota Land Cruiser 80 SUV අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් විය.SUV හි 100 වන පරම්පරාවට රාමු ව්‍යුහයක් සහිත ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ලැබුණි. පසුපස ඇක්සලය නොකැඩී පැවතුනි. Toyota Land Cruiser 100 SUV මාදිලිය ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ටොයෝටා හි වඩාත්ම විශ්වාසදායක මාදිලි වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.

රුසියානු මෝටර් රථ රියදුරන් සාමාන්‍යයෙන් තමන් සඳහා Toyota Land Cruiser 100 SUV අනුවාදයේ භාවිතා කළ පිටපත් තෝරා ගනී.කෙසේ වෙතත්, Toyota Land Cruiser 105 අනුවාදය ද ඇත, එය ඊටත් වඩා off-road හැකියාවන් පෙන්නුම් කරයි. 105 වැනි මාලාව අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ පැද්දෙන ටේල්ගේට් යුගලයකි. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන වෙනස්කම් පිටතින් නොපෙනෙන අතර ව්යුහය තුළම සැඟවී ඇත. Toyota Land Cruiser 100 සහ Toyota Land Cruiser 105 එකිනෙකට වෙනස් රාමු සහ හුවමාරු කළ නොහැකි ශරීර ඇත. Land Cruiser 105 මාදිලියේ ඉදිරිපස මෙන්ම පසුපසද අඛණ්ඩ ඇක්සලයක් ඇත. එසේම, Toyota Land Cruiser 105 අනුවාදයේ ඉදිරිපස ඇක්සලය දැඩි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත.

ඔබට ඉහළ තදබදයක් සහ උසස් තත්ත්වයේ සුවපහසු අභ්යන්තරයක් සහිත විශ්වසනීය SUV රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබ VX හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය තෝරාගත යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් මෙම අනුවාදය ඉහළ එන්ජිමක් සහ TEMS විද්‍යුත් ගැලපුම් අත්හිටුවීම ශරීර මට්ටමේ ගැලපීම සමඟ.

එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයෙන් Toyota Land Cruiser 100 හි පිටපත්

මැද පෙරදිග Toyota Land Cruiser 100s වළකින්න.

එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ Toyota Land Cruiser 100 SUV රුසියානු තත්වයන් තුළ විශ්වාසදායක නොවන බවට දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඒකාකෘතියක් තිබේ. මෙම ඒකාකෘතිය පදනම් විරහිත නොවේ. අපි ඇත්තටම Toyota Land Cruiser 100 SUV හි මැද පෙරදිග පිටපත් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරමු. දෙය නම් බොහෝ විට එවැනි පිටපත් කැබින් හීටරයකින් සමන්විත නොවන අතර එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කුඩා රේඩියේටරයක් ​​තිබීමයි. ඔවුන් ඇත්තටම හොඳ වන්නේ වැඩි බලයක් සහිත වායු සමීකරණ දෙකක් සඳහා ය. Toyota Land Cruiser 100 හි මැද පෙරදිග පිටපත් වල දෙවන අවාසිය නම් ශරීරයේ විඛාදනයට එරෙහි ප්‍රතිකාරය සහ එන්ජින් පිටාර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීමයි. මම එවැනි පිටපතක් මිලදී ගන්නෙමි, නව හිමිකරුට සම්පූර්ණ මෝටර් රථය වහාම සැකසීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, එය භාවිතා කරන ලද තත්වය සහ දැනටමත් ඇඹුල් වී ඇති ගාංචු ලිහිල් කිරීමට ඇති නොහැකියාව නිසා අපහසු වනු ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 හි සිරුරේ ගැටළු

Toyota Land Cruiser 100 SUV රථයේ බඳ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ගොඩබා ඇත. එය බෝල්ට් 12 කින් රාමුවට සවි කර ඇත. රාමුවම මෝටර් රථයේ විශ්වාස කළ නොහැකි ව්‍යුහාත්මක අංගයකි. කාරණය වන්නේ රාමුව තෙතමනයෙන් ආරක්ෂිතව අනාරක්ෂිත වීමයි. අපිරිසිදු හා තෙතමනය තරමක් ඉක්මනින් පැතිකඩ තුළට කාන්දු වේ. එහි සමුච්චය වීම, ඔවුන් අභ්යන්තරයේ සිට ලෝහය විඛාදනයට පටන් ගනී. මෙයින් මිදීමට ඇති මාර්ගය නම්, විඛාදන විරෝධී සංයෝගයකින් රාමුව නිතිපතා පිරවීමයි. Toyota Land Cruiser 100 මොස්කව් හෝ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ක්රියාත්මක වූවා නම්, එය පැහැදිලිවම ඝන රාමු අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් රාමුවේ පසුපස කොටස වැඩිපුරම මලකඩ ගසන්නේ වසන්ත පෑඩ් සවි කර ඇති ප්‍රදේශයේ ය. Toyota Land Cruiser 100 හි පිටපතක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, සියලු රාමු වෑල්ඩින් තට්ටු කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. එබැවින් ඒවායින් කුමන ඒවා මලකඩ වී ඇත්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 හි බඳෙහි, මලකඩ මුලින්ම දිස්වන්නේ බම්පරය, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවේ, පසුපස දොරේ සහ වැලි පිපිරුම් ප්‍රදේශයේ ය. Toyota Land Cruiser 100 හි පැරණි පිටපත් දිගු කලක් තිස්සේ අබලන් වූ chrome moldings ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 අභ්යන්තරයේ ගැටළු

Toyota Land Cruiser 100 SUV රථයේ අභ්‍යන්තර උපකරණ තරමක් ශක්තිමත් ය. විවිධ ලීවර සහ පාලන බොත්තම් ඉතා කල් පවතින, නොබිඳිය හැකි ය. පාලන බොත්තම් වලින් ඕනෑම දෙයක් අසාර්ථක විය හැක්කේ 2002 ට පෙර නිකුත් කරන ලද පෙර-විලාසිත සාම්පල මත පමණි. සමහර අවස්ථාවලදී, සුක්කානම් තීරුවේ පසුබෑම ස්ථාවර විය හැක. මෙයට හේතුව අයිතිකරුවන් A-කණුවේ විශේෂ හසුරුව නොව සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන මැදිරියට නැගීමයි.

Toyota Land Cruiser 100 අභ්යන්තරය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින ඒවා වේ.

සාමාන්යයෙන්, SUV 100 තෝරා ගැනීම අපහසු නැත. ප්රධාන දෙය නම් සොරකම් කළ පිටපත් වළක්වා ගැනීමයි. ඔබ Toyota Land Cruiser 100 SUV රථය හොඳින් රැකබලා ගන්නේ නම්, එය තවත් වසර ගණනාවක් එහි හිමිකරුට සේවය කරනු ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 එහි පන්තියේ වඩාත්ම සාර්ථක නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකේ. "ලෑන්ඩ් කෲසර්" යන නම (ආකෘතියේ නම ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත) මෙම වෙනස් කිරීම වසර ගණනාවක් තිස්සේ සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත කර ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 හි සංකල්ප අනුවාදය 2007 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී Tokyo ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය Grand Cruiser ලෙස හැඳින්වේ.

Toyota Land Cruiser 100 යනු පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් වන අතර, සැලකිලිමත් වන අභ්‍යන්තර වර්ගීකරණයට අනුව Station Wagon ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. ශරීරය 5-දොරවල්, ආසන ගණන 5 සිට 9 දක්වා වෙනස් වේ. සියලුම වෙනස් කිරීම් අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අතිරේක විකල්පයක් ලෙස, හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලක් පිරිනමනු ලැබේ. ශරීර ව්යුහය - රාමුව. රාමුව සවි කර ඇති කම්පන අවශෝෂක මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ. පන්තියේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව පවා මෝටර් රථයට ආකර්ෂණීය බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත - 220 මි.මී.

එක් අතකින්, උසස් තත්ත්වයේ නිමාව සහ සුවපහසු මට්ටම හේතුවෙන්, මෝටර් රථය ඉතා කීර්තිමත් සහ නියෝජිතයෙකු ලෙස සලකනු ලබන අතර, අනෙක් අතට, එහි ඉහළ හරස්-රට හැකියාව එය විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත විකල්පයක් බවට පත් කරයි.

SUV හි ඉතිහාසය

Land Cruiser යනු ජපන් සැලකිල්ලේ පෙළගැස්මේ පැරණිතම SUV වේ. එහි ඉතිහාසය 1953 දක්වා දිවෙන අතර අද දක්වාම පවතී. "සියවන" වෙනස් කිරීම ආකෘතියේ හත්වන පරම්පරාවයි.

එය 1997 දී ටෝකියෝ හි මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1998 දී ය. නවීනත්වය අතිශය විශ්වාසදායක Toyota Land Cruiser 80 වෙනුවට ආදේශ විය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව Land Cruiser වඩාත් නවීන පෙනුමක් ලබා ඇති අතර වඩාත් සුවපහසු විය (අසම පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කිරීම පහසු කරන නව පද්ධති, ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, රාක්කය. සහ පිනියන් සුක්කානම).

Toyota Land Cruiser 105 ද වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී.ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නව "පැණි වද" ශරීරයක් තුළ දැඩි ලෙස නවීකරණය කරන ලද Land Cruiser 80 විය. යන්ත්‍රය කැපී පෙනෙන්නේ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වීම සහ ක්‍රියාත්මක වීමේ අව්‍යාජ බව මගිනි. එයට අඛණ්ඩ අක්ෂ දෙකක්, සියලු අවකල අගුල් සහ පටු මාර්ගයක් තිබුණි.

2003 දී, Land Cruiser 100 මාදිලිය නවීකරණය කරන ලද හිස ඔප්ටික්ස්, බම්පර් සහ නව අභ්‍යන්තර සැරසිලි ලබා ගැනීමෙන් සුළු නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය. ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද Land Cruiser ඇමේසන් ලෙස හැඳින්විණි.

2007 දී Toyota Land Cruiser 100 නිෂ්පාදනය අවසන් වූ අතර එය Land Cruiser 200 මාදිලිය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ Land Cruiser 100

නව පරම්පරාවේ Land Cruiser සංවර්ධනය කිරීමේදී, Toyota විශේෂඥයින් බලය සහ විශ්වසනීයත්වය ඒකාබද්ධ කළ යුතු එන්ජින් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළේය. මෝටර් රථය සඳහා නව බල ඒකක කිහිපයක් එකවර යෝජනා කරන ලදී. මෙය 235 hp සහිත ලීටර් 4.7 V8 පෙට්‍රල් වේ. සහ ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහ 205 hp බලයක් සහිත පේළි හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක්. (ගෑසොලින් V8 මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට යොමු වූ බව සඳහන් කිරීම වටී). ඒවාට අමතරව, Land Cruiser 100, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, 4.5-ලීටර් පේළිගත "හය" කින් සමන්විත විය. සමහර වෙළඳපලවල ඩීසල් එන්ජිම ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

පළමු අදියරේදී, ගියර් පෙට්ටි ලැයිස්තුවට 5-වේග "යාන්ත්‍රික" සහ 4-වේග "ස්වයංක්‍රීය" ඇතුළත් විය, පසුව ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටියට පියවර පහක් ද ලැබුණි.

නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වසර දෙකකට පසුව, Toyota Land Cruiser 100 ඉදිරිපත් කරන ලද විකල්ප ලැයිස්තුව තරමක් වෙනස් කර ඇත. විශේෂයෙන්, SUV පළමු වරට පසුපස මගීන් සඳහා ස්වාධීන දේශගුණික පාලනයක් ලබා ගත්තේය.

Land Cruiser 100 හි වාසි සහ අවාසි

පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට ආකෘතියේ වාසි සෑම විටම විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ හරස් රටක හැකියාව ලෙස සැලකේ. විශේෂයෙන්, මාදිලියේ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, AHC පද්ධතියක් (හයිඩ්‍රොලික් නිෂ්කාශනය ගැලපීම) එය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය මෝටර් රථයේ බර නොතකා ස්ථාවර මට්ටමේ බිම් නිෂ්කාශනයක් පවත්වා ගනී.

SUV එන්ජින් ඔහුට නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සහ මාර්ගයෙන් පිටත විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, විශාල Land Cruiser 100 එතරම් ලාභදායී නොවන බැවින් මෙම හැඟීම රියදුරුගේ සාක්කුවට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දෙයි.

මෝටර් රථයේ තවත් වාසියක් වන්නේ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් වන අතර එහි එක් එක් ආසනය සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 හි සියලුම පිටපත් වල දුර්වල ස්ථාන වන්නේ සුක්කානම් රාක්කය මෙන්ම ඉදිරිපස අත්හිටුවීමයි. මූලද්රව්ය දෙකම "විවීම" සඳහා නවෝත්පාදනයන් බවට පත් වී ඇති අතර, නරක මාර්ගවල ක්රියාත්මක වන විට දෙකම ඉතා කුඩා සම්පතක් ඇත.

ආකෘතිය පිළිබඳ සිත්ගන්නා කරුණු

1998 මුල් භාගය වන විට, Land Cruiser 100 වෙළඳපොළට පැමිණි විට, Land Cruiser නම දැනටමත් ගෘහ නාමයක් බවට පත් වී ඇති අතර එය මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය සමඟ සමාන වේ. එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය විසින් අලුතින් නිකුත් කරන ලද Toyota Land Cruiser 100 පිටපත් ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා සඳහා මිලදී ගත්තේ එබැවිනි.

1998 සිට 2007 දක්වා දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ Land Cruiser Cygnus හි වෙනස් කිරීමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. එය සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තර සැරසිලි සහ බොහෝ සුඛෝපභෝගී විකල්පයන් සමඟ වඩාත් කීර්තිමත් ආකාරයේ "සියයක්" විය. සිග්නස් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ලීටර් 4.7 එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත විය. මෙම මෝටර් රථය රුසියාවට පැමිණියේ Lexus LX470 නමින්.

2000 දී, Toyota Land Cruiser අලෙවියේ 50 වැනි සංවත්සරය සැමරීය. මෙම අවස්ථාවේදී, 50 වැනි සංවත්සරය නමින් විශේෂ මාලාවක් නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ඇලුමිනියම් රිම්, රන්වන් පැහැති ලාංඡන, සුක්කානම් රෝදයේ සම් සහ දැව මෙන්ම ශරීරයේ සංවත්සර නාම පුවරුවකින් කැපී පෙනුණි. මෙම සීමිත මාලාවේ පිටපත් 400 ක් රුසියානු වෙළෙඳපොළට යවන ලදී.

සම්මාන සහ සංඛ්‍යාලේඛන Land Cruiser 100

ඉතිහාසය පුරාම Toyota Land Cruiser ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV බවට පත්ව ඇත. 2000 දී, මාදිලියේ 50 වැනි සංවත්සරය වෙළඳපොලේ, එහි ලොව පුරා අලෙවිය පිටපත් 191,000 ක් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මේ වන විට Land Cruiser හි සියලුම පරම්පරාවල පිටපත් මිලියන 3.7 කට වඩා අලෙවි වී ඇත.

Toyota Land Cruiser 100 මෝටර් රථ තරඟ වලදී ඉහළ මට්ටමේ ජයග්‍රහණ දිනා ගත්තේ නැත, නමුත් මහජනතාවගෙන් සාර්ථකත්වය සහ පිළිගැනීම ලබා ගත්තේය. මේ වන තුරු, මෙම මෝටර් රථ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ ඉල්ලුමක් පවතී.

කෙසේ වෙතත්, ජනප්රියත්වයට අවාසියක් ඇත: මෝටර් රථය බොහෝ විට රුසියාවේ වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද ලැයිස්තුවේ පෙනී සිටියේය.

"Land Cruiser 100" යනු නිදහසේ ගමන් කිරීමට, දඩයම් කිරීමට සහ මසුන් ඇල්ලීමට කැමති අයට වඩාත් සුදුසු වාහනයකි. විශ්වසනීයත්වය, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, විඳදරාගැනීම සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන තුරුම්පු වේ.

"සියයෙන්" නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1997 සිට 2007 දක්වා වසර දහයක් පමණි. මෝටර් රථයේ වඩාත් දියුණු "එකසිය පස්වන" අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීම 2006 දී නතර කරන ලදී. එබැවින්, වඩාත් මෑත නියෝජිතයන් පවා අවුරුදු හතක් පැරණි මෝටර් රථ වේ.

කරදරයකින් තොර සියවෙනි Cruiser එකක් මිලදී ගැනීම දුෂ්කර නමුත් හැකි ය. මිලදී ගැනීමේදී ප්රධානතම දෙය වන්නේ හැඟීම් නිවා දැමීම, ඔබේ හිස සම්බන්ධ කිරීම සහ ප්රශංසනීය මෝටර් රථය සවිස්තරාත්මකව පරීක්ෂා කිරීමයි.

Land Cruiser 100 හි නීතිමය සංශුද්ධතාවය පරීක්ෂා කිරීම

ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, "විවීම" යනු ධනය සහ කීර්තිය සංකේතවත් කරන සන්ධිස්ථානයක් විය. "Land Cruiser 100" දිගු කලක් තිස්සේ සොරකම් කරන ලද මෝටර් රථවල ඉහළම ස්ථානයේ පවතී. එමනිසා, මෝටර් රථයට අධික කර්මයක් තිබිය හැකිය: අවශ්ය විය හැකිය, කැඩුණු අංක සහ හිමිකම වෙනස් කිරීම තහනම් කිරීම.

2014 ආරම්භයේදී, රථවාහන පොලිසිය සිය වෙබ් අඩවියේ VIN මගින් මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නොමිලේ මාර්ගගත සේවාවක් දියත් කළේය, එසේ නොමැති නම්, චැසි හෝ ශරීර අංකයෙන්.
චෙක්පතේ ප්‍රතිඵල මත පදනම්ව, හිමිකාරිත්වය වෙනස් කිරීමට මෝටර් රථයේ යම් තහනම් කිරීම් / සීමාවන් තිබේද යන්න සහ එය අවශ්‍යද යන්න ඔබට සොයා ගත හැක. මෙම සේවාව මෝටර් රථය ඇපයට තබා තිබේද යන්න පිළිබඳ දත්ත සපයන්නේ නැත.

ණයක් සඳහා ඇපකරයක් ලෙස පොරොන්දු වූ මෝටර් රථයක් මිලදී නොගැනීම සඳහා, ඔබ තවත් රහස් පරීක්ෂක ක්රියාකාරකම් කිහිපයක් සිදු කළ යුතුය. අනතුරු ඇඟවීමේ සීනුව යනු විකුණුම්කරුගේ මුල් TCP නොමැතිකමයි, මන්ද බැංකු, මෝටර් රථයක් පොරොන්දුවක් ලෙස ලියාපදිංචි කිරීමේදී සාමාන්‍යයෙන් මෙම ලේඛනය ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, අනුපිටපත් TCP, මුල් පිටපත නැති වුවහොත් හෝ සරලව අවසන් වුවහොත් ද සිදු වේ.

පොරොන්දු වූ චංචල දේපල පිළිබඳ සමස්ත රුසියානු ඉලෙක්ට්රොනික ලේඛනය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් ක්රියාත්මක වී නැත, එබැවින් නොතාරිස්වරයෙකුගෙන් නිවැරදි තොරතුරු ලබා ගැනීමට තවමත් නොහැකි ය. ඔබට උකස් කාර් වල වැඩි හෝ අඩු සම්පූර්ණ දත්ත සමුදායන් ඇති මාර්ගගත සේවාවන් භාවිතා කළ හැකිය. එය කිසිම දෙයකට වඩා හොඳයි.

මෝටර් රථ හිමියන්.

වෙළඳපල මිලදී ගැනීම්වල ජනප්‍රිය රීතියක් පවසන්නේ ඔබ භාණ්ඩ දෙස බලන තරමටම විකුණුම්කරු දෙස හොඳින් බැලිය යුතු බවයි. හිමිකරු පිළිවෙළකට සහ තාක්ෂණික වශයෙන් සාක්ෂරතාවයෙන් යුක්ත නම්, එය "ඇණවුම" ඔහුගේ ජීවිත විශ්වාසය වන අතර එය මෝටර් රථය දක්වාද විහිදේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් හිමිකරුවෙකු සිටි අවුරුදු හතක් පැරණි (සහ පැරණි) මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට ගැනුම්කරුට කුඩා අවස්ථාවක් තිබේ. නමුත් මෙම පරමාදර්ශය සඳහා උත්සාහ කළ යුතුය. මෝටර් රථයකට අයිතිකරුවන් වැඩි වන තරමට එහි තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. මෝටර් රථය "යාත්රා කළ සහ අත්හැර දැමූ" ආකල්පයේ ප්රතිවිපාක විස්තර කිරීම වටී නැත. ඒ නිසා අපි තවත් ඉදිරියට යනවා.

Land Cruiser 100 රාමුව.

රාමුව යනු TCP වෙතට ගැලපෙන FRAME (හෝ VIN) එකම අංකිත "සියය" ඒකකයයි. ඇයගේ තත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

බරපතල අනතුරකින් පසු එය නැමිය හැකි හෝ වෑල්ඩින් කළ හැක. මාර්ග රසායනික ද්‍රව්‍ය සහ වැලි-ලුණු මිශ්‍රණ අපයෝජනය කරන ප්‍රදේශවල මෝටර් රථය “ජීවත්වී” ඇත්නම් එය කුණු විය හැකිය.

රුසියානු යථාර්ථයන් නීත්යානුකූලව රාමු ආදේශකයක් නිකුත් කිරීම පාහේ කළ නොහැකි ය. එනම්, නව රාමුවක් සවි කර ඇති මෝටර් රථයක් "නීතිවිරෝධී" බවට පත් වන අතර, එවැනි ආශාවක් ඇති වුවහොත්, එය "ඉන්ද්රියන් සඳහා" පමණක් විකිණීමට හැකි වනු ඇත.

එමනිසා, පරීක්ෂා කිරීමේදී රාමුව විකෘති වී ඇති බව, ශල්‍යකර්ම සිදු කර ඇති බව හෝ හොඳින් මලකඩ ගසා ඇති බව අනාවරණය වුවහොත්, මිලදී ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

බොඩි ලෑන්ඩ් කෲසර් 100.

සාමාන්යයෙන්, රාමු යන්ත්රයක් මත පැරණි ශරීරයක් වෙනුවට තාක්ෂණික වශයෙන් පහසුය. එවැනි මෙහෙයුමක් නීතිමය ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ශරීරය මෝටර් රථයේ වඩාත්ම මිල අධික "අමතර කොටස" වේ, එබැවින් එහි ප්රතිස්ථාපනය හෝ මහා පරිමාණ අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික වේ. ඒ නිසා අපි එය අගතියෙන් ද විමසා බලමු.

ශරීරය අධ්‍යයනය කරන විට, එය විඛාදනයට ගොදුරු වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. රාමුවේ දී මෙන්, ශරීර අලුත්වැඩියා කිරීමේ විභව "පාරිභෝගිකයින්" විශාල රුසියානු නගර වලින්, රසායනික ද්රව්ය සහ ලුණු සමග හිම වලට එරෙහිව සටන් කරයි. මලකඩ මූලික වශයෙන් මෝටර් රථයේ පතුලට, සිල්පර, ආරුක්කු සහ දොරවල්වල පතුලට යටත් වේ. එසේම කුණු වූ ස්ථාන, අනතුරෙන් පසු දුර්වල ලෙස ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත.

අනතුරු ගැන කතා කරනවා. මෙම යුගයේ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය, එය "චිරොක්ට්රැක්ටර්" අතින් ස්පර්ශ නොකළේය. සුළු ගැටුමකින් පසු කෙළින් වූ සහ පින්තාරු කරන ලද ෆෙන්ඩරයක්, විශේෂයෙන් කායවර්ධනකරු තම කාර්යය හොඳින් ඉටු කළේ නම්, මෝටර් රථය අත්හැරීමට හේතුවක් නොවේ.

තවත් දෙයක් නම්, අතුරු ආබාධයක සලකුණු මෝටර් රථය මත “කියවීම” සහ ඊටත් වඩා කුමන්ත්‍රණයක් නම්: තදින් වැසෙන්නේ නැති දොරවල්, වීදුරුවේ ඉරිතැලීම්, වහලය මත පුට්ටි. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී නොගැනීම වඩා හොඳය - ඔබ කාලය, ස්නායු හා මුදල් ඉතිරි කරනු ඇත.

Land Cruiser 100 එන්ජින්.

"එකසිය පස්වන" සහ "සියයේ" මත විවිධ එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

Land Cruiser 105 සඳහා, පහත විකල්පයන් හැකි ය: ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහිත 1HZ ඩීසල් එන්ජිමක් සහ 4.5-ලීටර් පෙට්‍රල් ඉන්ලයින් හය 1FZ-FE.

"සියවන" වඩා බලවත් එන්ජින් ඇත: 4.7-ලීටර් V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක ගැසොලින් 2UZ-FE සහ ලීටර් 4.2 ක පරිමාවක් සහිත 1HD-FTE ටර්බෝඩීසල්.

සියලුම මෝටර විශ්වසනීය ය, නමුත් සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත.
නිදසුනක් වශයෙන්, පෙට්‍රල් 1FZ කිසිදු මැදිහත්වීමකින් තොරව කිලෝමීටර මිලියන භාගයක් නිහඬව ආවරණය කරයි, එය "සදාකාලික" කාල දාමයකින් සමන්විත වේ.

ඇමරිකාවෙන් ගෙන එන නිදර්ශක සඳහා විශේෂයෙන් සත්‍ය වන 2UZ එන්ජිමක, කිලෝමීටර 150,000 කට පසු පිටාර බහුවිධ හදිසියේම දැවී යා හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඉතිරි මූලද්රව්ය, උදාහරණයක් ලෙස, හයිඩ්රොලික් පොම්පය, අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතිනු ඇත.

වායුගෝලීය ඩීසල් 1HZ යනු කෝටිපති මෝටරයකි. ඔහු අව්‍යාජ, කල් පවතින සහ සර්ව භක්‍ෂක ය.

turbocharged 1HD-FTE ඩීසල් වැඩි අශ්වයන් නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත්, සියලු turbos මෙන්, එය ඉහළම තත්ත්වයේ තෙල් සහ ඉන්ධන අවශ්ය වේ. එන්ජිම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද එන්නත් පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර, මෙය එහි දුර්වලම සම්බන්ධකය වේ. 2001 දී වැඩිදියුණු කරන ලද පොම්පයේ අනුවාදය පවා කිලෝමීටර 150,000 ක සම්පතක් ඇත.

සියලුම "සියය" එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ විශිෂ්ට ආන්තිකයක් ඇත, නමුත් මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ ය. එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ එන්ජිම ජීවමාන බව තහවුරු කර ගත යුතුය. සේවා ස්ථානයේ මෙය තීරණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

ජනප්‍රිය 1HZ හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒ සඳහා යාන්ත්‍රික රෝග විනිශ්චය පමණක් කළ හැකි බවයි: සම්පීඩනය, එන්නත් පොම්පයේ පීඩනය සහ තෙල් මැනීම.
අනෙකුත් මෝටර සඳහා, පරිගණක රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සතුටක් වනු ඇත, නමුත් යාන්ත්‍රික රෝග විනිශ්චය ඔවුන්ට හානියක් නොවනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණ ලෑන්ඩ් කෲසර් 100.

ගියර් පෙට්ටි

බොහෝ VX වින්‍යාස මෝටර් රථ "ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර" වලින් සමන්විත විය, ඔබට පියවර පහක් සහ හතරක් සමඟ විකල්ප සොයාගත හැකිය.
"සියයෙන්" මත ඔවුන් යාන්ත්රික පෙට්ටියක් H151F ද තබා ඇත. Land Cruiser 100 හි බලවත් එන්ජින් සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා මෙම පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ටයි.

සියලුම "නැවතුම්" පාහේ යාන්ත්‍රික "පහ-පියවර" R151F වලින් සමන්විත විය, නමුත් ඉඳහිට සිව්-වේග "ස්වයංක්‍රීය" සහිත පෙට්‍රල් පිටපත් තිබේ.

සියලුම ගියර් පෙට්ටි විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා වේ. මිලදී ගැනීමේදී, "යන්ත්‍රයේ" ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" මත ගියර් මාරු කිරීමේ පැහැදිලිකම පරීක්ෂා කිරීම වටී.

මාරු පෙට්ටි

රීතියක් ලෙස, අනුවාද දෙකෙහිම මෝටර් රථ ස්ථිර රෝද හතරේ ධාවකයක් සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයක් ඇත. "razdatka" හි අවකලනය බලහත්කාරයෙන් අවහිර කරනු ලැබේ (එය අඩු ගියර් වල නිරන්තරයෙන් අවහිර කරනු ලැබේ).

මෙම ඩ්‍රයිව් සහ ඉන්ටර්ලොක් පද්ධතිය 5F මාරු කිරීමේ නඩුව මගින් සපයනු ලැබේ, එය විශ්වාසදායක නමුත් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.

මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ විසින් අඩු කරන ලද සම්ප්රේෂණ පරාසයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ අගුලේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටර් රථය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ තිබිය හැකි නමුත්, මධ්යම අවකල්ය අගුල දිගු කාලයක් භාවිතා කර නොමැති නම්, එහි විධායක විදුලි මෝටරය ඇඹුල් විය හැක. මෙය සාමාන්යයෙන් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. නඩුව තාක්ෂණික වශයෙන් සරල ය, නමුත් කේවල් කිරීමේ විෂය විය හැකිය.

බොහෝ විට රුසියානු විවෘත අවකාශයන්හි ඔබට 4F හුවමාරු නඩුවක් සමඟ "සියවෙනි" සොයා ගත හැකිය. මෙම වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක ඉදිරිපස රෝද ධාවකය යාන්ත්‍රිකව සම්බන්ධ කර ඇත ("හබ්" භාවිතයෙන්). ස්වාභාවිකවම, ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

පාලම්

1990 වන තෙක්, Cruisers 40, 60 සහ 70 ශ්‍රේණිවල අක්ෂ දෙකෙහිම විෂ්කම්භය අඟල් 9.5 ක ප්‍රධාන යුගල සහිත ගියර් පෙට්ටි තිබුණි. එවැනි පාලම් සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි.

1990 දී නිකුත් කරන ලද අසූව දශකයේ "කෲසර්ස්" ට අඟල් 8 දක්වා අඩු කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඉදිරිපස ඇක්සලයක් ලැබුණි. සුවපහසුව සහ හැසිරවීම වැඩිදියුණු වූ නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර ගැටළු ආරම්භ විය - බර යටතේ, ප්‍රධාන ගියර් ගියර් ඔවුන්ගේ දත් කපා දැමීය.

උරුමයේ අවාසිය "සියවන" සහ "එකසිය පස්වන" දක්වා ගමන් කළේය. කෙසේ වෙතත්, 1999 දී Land Cruiser 100 සඳහා ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය ශක්තිමත් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත්නම්, එකසිය පස්වන කෲසර් සඳහා තත්වය කණගාටුදායක විය.

පාලම්වල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා, ඔබ වේගයෙන් ගමන් කළ යුතු අතර බාහිර කෑගැසීම් හෝ කම්පනවලට සවන් දිය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් මෙම රෝග ලක්ෂණ “නැවතුම්” හෝ “සියයේ” ධාවකයන් සහිත ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ සම්පූර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කරන අතර මෙම මෙහෙයුම් ලාභදායී නොවේ.

සස්පෙන්ෂන් ලෑන්ඩ් කෲසර් 100.

Land Cruiser 105 හි යැපෙන අත්හිටුවීම තුළ කැඩීමට විශේෂ දෙයක් නොමැත.
"සියවන" මත ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පහළ ලීවරවල බෝල ෙබයාරිං කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගවල තත්ත්වය අනුව, ආධාරක සහිත ලීවර කිලෝමීටර් 70-150 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අඳින ලද ෙබයාරිං සමඟ රිය පැදවීම සම්පූර්ණ අත්හිටුවීම වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.

VX උපකරණවල විචක්ෂණශීලී හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමෙන් බොහෝ කරදර අපේක්ෂා කළ හැකිය. ශරීරයේ උස සංවේදක අසමත් වූ විට මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත ලෙස "කැටි" වේ. කම්පන අවශෝෂක කාන්දු වීමට පටන් ගනී නම් හෝ හයිඩ්‍රොලික් සමුච්චය මාර්ගයෙන් බැහැරව "මිය යයි" නම් අත්හිටුවීම "ඩබ්" සහ අඩු වේ.

ඔබ කැමති මෝටර් රථය "හයිඩ්රොලික්" වලින් සමන්විත නම්, එවැනි අත්හිටුවීමක් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික බව මතක තබා ගත යුතුය. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම අත්හැර දැමිය හැකි අතර සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කළ හැකිය.

විදුලි උපකරණ Land Cruiser 100.

"එකසිය පස්වන" විදුලි උපකරණ බහුල ලෙස වෙනස් නොවේ, එබැවින් මෙම අයිතමය ප්රධාන වශයෙන් Land Cruiser 100 සඳහා අදාළ වේ.
VX වාහනයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, මැදිරියේ (ආසන, ජනෙල් ආදිය) සියලුම විදුලි ධාවකයන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.

කැබින් විදුලියේ ඇති අක්‍රමිකතා මෝටර් රථය “ගිලුණු මිනිසෙක්” බවට ප්‍රධාන සලකුණකි. මිල අනුව පිරිනැමීම කෙතරම් සිත්ගන්නාසුළු වුවත්, එවැනි මෝටර් රථයකින් ඈත්ව සිටීම වඩා හොඳය.

ඉතින් නිවැරදි Land Cruiser 100 මිලදී ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය කුමක්ද?
සෙවීමේදී ඉවසීම. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ නීතිමය පරීක්ෂාව. සවිස්තරාත්මක එන්ජින් රෝග විනිශ්චය සඳහා හොඳ කායවර්ධනකරුවෙකු සහ සේවා ස්ථානයකි.
විශාල අවධානයක්, කුඩා වාසනාවක් ... සහ නව යකඩ මිතුරා දිගු කලක් නිර්දෝෂී සේවාවක් සමඟ ඔබව සතුටු කරනු ඇත.

LC 100 මෝටර් රථය 2007 මාර්තු මාසයේදී අලුතින් මිලදී ගන්නා ලදී. නිලධාරීන් ළඟ බෙදාහරින්නා, උපකරණ VX R1 (අතින් සම්ප්‍රේෂණය, velor, ආසන 10, D කාණ්ඩය) 204 hp ටර්බෝ ඩීසල් මම අහම්බෙන් මෙම වෙනස් කිරීම මත පැකිළුණා (එය නිෂ්පාදනය කළේ පසුගිය වසරේ පමණක් බව, තරඟ 105 ක් වෙනුවට), රූබල් මිලියන 1.4 කට අලුත් එකක්. R2 මෙන් නොව sunroof, leather, power seat, radio නැත. විනාඩි 10ක පරීක්ෂණයකින් පස්සේ මට තේරුණා අපි ගන්න ඕනේ කියලා.

මෙම පන්තියේ SUV රථයක් සඳහා හොඳම මිල-ගුණාත්මක-උපකරණ අනුපාතය සොයාගත නොහැක. අතිරේකව, මම රේඩියෝ, සංඥා, අතින් සම්ප්රේෂණ අගුලක්, රක්ෂණය කර ඇත (මුළු: රූබල් මිලියන 1.5). පසුපස බංකු ඉවතට විසි කර මෝටර් රථයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් කරමින් D කාණ්ඩය B ලෙස වෙනස් කර රථවාහන පොලිසිය වටා දිවීමට දින දෙකක් ගත විය. (අවුරුදු 10ක් තිස්සේ මිනිසුන් වර්ගීකරණය වෙනස් නොකර 105 ධාවනය කර ඇතත්, අයිතිවාසිකම් නොමැතිව TCP හි නොවේ)
ඔබට යන්න පුළුවන්!

සූරාකෑම. සැතපුම් කිලෝමීටර 22 දහසක්. (පෙර මෝටර් රථ VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) වසර 15 ක් ධාවනය කිරීම, ආරම්භකයකු නොවේ. නගරය: ලීටර් 13 සිට 17 දක්වා පරිභෝජනය. ඩීසල් ඉන්ධන, රිද්මය සහ ධාවන විලාසය මත රඳා පවතී. කුඩා අපහසුතාවයක් වහාම ආලෝකයට පැමිණියේය - කෙටි පළමු ආම්පන්නයක්, ඔබට ආරම්භ කිරීමට කාලය නැත, දෙවන එක ඇලවීමට කාලයයි. නමුත් මට ඇති එකම අඩුපාඩුව එය විය හැකිය. එසේ තිබියදීත්, ත්වරණය පිළිගත හැකි (තත්පර 13.6 සිට සියගණනක් දක්වා) සහ ඔබට ප්‍රවාහය තුළ පහත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. නමුත් ටර්බෝ ඩීසල් මධ්‍යම (3-4-5 ඉතා දිගු!) ගියර් වල ඇති පිකප් එක, එය 1300 rpm සිට ඇද දමයි, නැවත වරක් මාරු වීමට අවශ්‍ය නැත. ගොඩබෑම ඉහළයි, ඔබ ගලායාම දෙස බලන අතර කාලයාගේ ඇවෑමෙන් තත්වයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට කාලය තිබේ.

අනෙක් රියදුරන්ගේ ආකල්පය ගෞරවනීය වන්නේ අවස්ථා 10 න් 8 කදී ඔබ හැරවුම් සංඥාව සක්‍රිය කළ විට පමණි. මාර්ගය වන විට, මෙය මාර්ගයේ වඩාත් පූර්වාරක්ෂාව සහ ආචාරශීලී ආකල්පයක් සඳහා මා පෙලඹවූයේය. ඉහළ නිෂ්කාශන මගින් සියලුම වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු විසඳා ඇත - ශීත ඍතුවේ දී හිස් හිම පතනය මත, ගිම්හානයේදී - සීමාවක් (ස්ථාන නොමැති නම්). මම මාර්ග මතුපිට සහ රේල් පීලි ගැන කිසිසේත් තැකීමක් නොකරමි - විශාල වලවල් මත සුළු සෙලවීමක් පමණක් වන අතර අත්හිටුවීමේ තත්වය ගැන කරදර නොවන්න.

ධාවන පථය: මෙහි සෘජු කොටස් මත සෑම දෙයක්ම හොඳයි. පීරන්නේ නැත, සෑම දෙයක්ම සුමටව හා ගෞරවාන්විතව කඩා දමන්නේ නැත. 5 වැනි ගියරය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 170 දක්වා ඇදී යයි.ඕවර්ටේක් කිරීමේදී පිකප් එක විනීතය, සෑම විටම පාහේ කම්පන සංචිතයක් ඇත. ධාවන පථයේ විෂමජාතීය කොටස් පසු කරන විට නියත පූර්ණ යම් විශ්වාසයක් ඇති කරයි. නමුත් බර SUV රථයක් සහ එහි රාමු ව්‍යුහය (ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක ව්‍යුත්පන්නයක් ලෙස) තිරිංග සහ ප්‍රවේශමෙන් වංගු කිරීම අවශ්‍ය වේ (ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ), නමුත් පැයට කිලෝමීටර 100-110 ක සන්සුන් වේගයකින්, 80-90 දක්වා තිරිංග පැයට km කරදරයක් නොවේ.

මෙම මාදිලියේ පරිභෝජනය ලීටර් 9-10 කි. කිලෝමීටර 100කට. එක් වරක් කෲස් (99 km/h සකසන්න) කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය කර ඇත, එබැවින් පරිභෝජනය ලීටර් 8.5 කි. ඔබ 140-160 ධාවනය කරන්නේ නම් (මම කලාතුරකින් දරුවන් නොමැතිව, හිස් අධිවේගී මාර්ගයක) එසේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ලීටර් 12-14. නමුත් වැඩි නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී, හිමෙන් වැසුණු පීලි කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවේ, මාර්ගය විශ්වාසයෙන් යුතුව තබා ගනී (විශාල ස්කන්ධය, රෝද හතරේ ධාවකය, හොඳ ශීත ටයර්).

මාර්ගයෙන් පිටත: මම නිරන්තරයෙන් මසුන් ඇල්ලීමට යන අතර, මම මාර්ගය කුඩා කුසලාන වැටලීමක් බවට පත් කිරීමට උත්සාහ කරමි. මම පහසු ක්‍රම සොයන්නේ නැහැ. පාරගම්යතාව විශිෂ්ටයි. ඇතුල්වීමේ-පිටවීමේ කෝණ, බිම් නිෂ්කාශනය (විශිෂ්ට ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව) ගුලි, කඳු, රූට්, මිටියාවතට නිර්භීතව කුණාටුවට ඉඩ සලසයි, මම කිසි විටෙකත් එයට පහර නොදුන්නෙමි (මම LC80 හි කංසාවක් නොදැක එහි එළිපත්ත පොඩි කළත්) , නමුත් දැන් මට යම් අත්දැකීමක් ඇති අතර මම මෝටර් රථයේ ප්‍රධානියාට උදව් කරමි.

අපිරිසිදු, රොන්මඩ දොර හරහා ගමන් කළේය (පළමු කෙටි එක ප්‍රයෝජනවත් වූයේ එහිදීය) විශ්වාසයෙන් බඩගා යන හරස් රෝදය පමණක් අවහිර කළේය. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ එය ඔබේ බඩ මත තබා නොගන්නේ නම්, එය තනිකරම අධිවේගී ටයර් නොවන අතර අනෙක් ඒවා පවා ළඟා නොවන තැන පමණක් ඔබ ඔබේ හිසෙහි සිර වනු ඇත. සම්පූර්ණ සංවේදනයන් සඳහා, එය නැවුම්ව කපන ලද ක්ෂේත්රයක 80-90 දක්වා වේගවත් විය. ශීත, තුවේ දී, මම හිම සහිත එකක් මත පැද ගියෙමි, කේන්ද්‍රය දිගේ කොහේ හරි, හිම වලට වඩා ටිකක් ඉහළින් - ධනාත්මක හැඟීම් පමණි.

ඇතුළත: සැලෝන් විශාලයි, ඉඩකඩ සහිතයි. මගේ උස 185 සෙ.මී., මට ගැලපෙන එකක් සොයා ගැනීම අපහසු නොවීය, මට පිටුපසින් ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. සෑම දෙයක්ම අත ළඟයි, ජනේල සියල්ලම කාර්, දොරවල්වල, බොත්තමක් සහිත විදුලි දර්පණ නැමීම (මම බර්ච් අතර වනාන්තරය හරහා මිරිකන විට එය ප්‍රයෝජනවත් විය). පහසු චාරිකා පරිගණකය (පරිභෝජනය, ශේෂය, වේගය, ආදිය), පසුපස ආලෝකය නොමැතිව එය මාරු කිරීමට බොත්තමක් පමණි.

දේශගුණය, පසුපස උදුන, රත් වූ දර්පණ - ඔබට අවශ්ය සියල්ල සහ තවත් කිසිවක් නැත. සාමාන්‍ය ධ්වනි postvil DLS-ki විසි කළා. තවත් අවශ්‍ය වන්නේ රත් වූ ආසන ය (සම් නොවුනත්, බැටළු හම් ඉතිරි වන බව පෙනේ). කඳ විශාලයි, දෙවන පේළිය 60 සිට 40 දක්වා නැමෙයි. මට මෝටර් රථයේ නිදා ගැනීමට කූඩාරමක් අවශ්ය නොවේ, විකර්ණ ලෙස, මගේ සම්පූර්ණ උස දක්වා. ඔබට තුනක වාඩි වී ඔබේ කකුල් එල්ලා ගත හැකි අපූරු ටේල්ගේට් එකක් (ඔබේ බූට් සපත්තු මත හිඳීමට, ඇඳුම් මාරු කිරීමට, දුම් පානය කිරීමට සහ මේසයක් තැබීමට පහසුය).

විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට ඉක්මන් වැඩියි, LC 100 සඳහා මෙය ධාවනයක් නොවේ, සියල්ල හොඳින් සිදුවන තුරු, කිසිවක් වැටී හෝ කැඩී නැත. මෙම එන්ජිම වසර 30 ක් තිස්සේ ස්වාභාවික ලෙස අභිලාෂකාමී අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත, එය රුසියාව සඳහා සහතික කරන ලද පළමු ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකක් වන ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඕනෑම සොලාරියම් අනුභව කරයි. කිසිදු webast නොමැතිව -32 ට පළමු වරට පහසුවෙන් ආරම්භ විය. නමුත් මම මිල අධික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප ඉවුරේ ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීමට උත්සාහ කරමි. ටර්බයිනය සුරැකීමට ටර්බෝ ටයිමරයක් දමන්න. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මේවා එන්ජිමේ දුෂ්කර ස්ථාන දෙකකි, ඉතිරිය සුපිරි විශ්වාසදායක යැයි කියනු ලැබේ. මෙම 1998 මිතුරෙකු (4.2, ආදිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) කිලෝමීටර් 430 දහසක් ගමන් කර, අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පමණක් වෙනස් කළේය.

දැන් රෝගියා ගැන: සේවාව - මිල අධික, දිගු, වෙහෙසකර සහ මෝඩ. අන්තර් සේවා කිලෝමීටර් 10 දහසක්. ඩීසල් සඳහා එය සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් නිලධාරීන් සඳහා වැඩ සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ටැගය හුදෙක් අහස උසයි - සාමාන්‍ය එකකට සාපේක්ෂව මිල තුනක්. නඩත්තු කිරීම සඳහා පෝලිම, සම්පූර්ණයෙන්ම සේදීම සඳහා, ඔබ ඒත්තු ගැන්විය යුතුය, එකක් පිළිගත යුතුය, තවත් එකක් කළා, තුන්වැන්න දුන්නා - ඔබට කෙළවර සහ වැරදිකරු සොයා නොගනු ඇත. සෑම දිනකම වැඩ කරන තනි ශිල්පීන්ගේ පටු විශේෂීකරණය ඔවුන් දෙතුන් වතාවක් විකාර මත ධාවනය කරයි (සැකසීම - ටර්බෝ ටයිමරයේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සංඥා කිරීම සම්බන්ධීකරණය කිරීම). සහතිකයක් පමණක් දරයි. 10000 ට: තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම - 9000 rubles. 20000 දක්වා: තෙල් වෙනස් කිරීම, පෙරහන්, පෑඩ්, අත් තිරිංග තද කිරීම - රූබල් 17,000.

මට ප්‍රධාන දෙය කියන්නට අවශ්‍ය වූ සියල්ල එය බව පෙනේ. කියවීමට ස්තූතියි. නිගමනය මෝටර් රථය වටිනා, විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ, බහුකාර්ය, පිරිමි: ක්‍රියාශීලී ජීවිතයේ සියලුම අවස්ථාවන් සඳහා.