ටොයොටා ක්‍රවුන්, එකම නමින් සැලකිල්ලක් දැක්වීමේ සංකල්පයක් වන අතර, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් පෙළේ ප්‍රමුඛතම නියෝජිතයා බවට පත්ව ඇත. මුලදී, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ විකුණනු ලැබුවේ ජපානයේ සහ සමහර ආසියානු රටවල පමණි. ඒවා මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ කුලී රථ ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා ය.

සාමාන්ය තොරතුරු

Toyota Crown යනු මෙම සැලකිල්ල මගින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණිතම සෙඩාන් රථයයි. එය බොහෝ ජපන් සංවිධාන සහ සමාගම් විසින් විධායක ලිමොසීන් ලෙස භාවිතා කරයි. එහි සමාජ තත්ත්වය අනුව, එය තරඟ කරන්නේ සෙන්චරි, සෙල්සියර් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා ක්‍රවුන් මැජෙස්ටා වැනි එහි සහෝදරයන් සමඟ පමණි.

මෙම සෙඩාන් යුරෝපයට අපනයනය කිරීම ආරම්භ වූයේ 1964 දී, එනම් ෆින්ලන්තයට පැමිණි පළමු මෝටර් රථ සමඟ ය. මෙයින් පසුව, ටොයොටා කිරුළ නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ දර්ශනය විය. මෙම සෙඩාන් සඳහා තවත් වෙළඳපොළක් වූයේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ මුල් භාගය දක්වා එය ආනයනය කරන ලද මහා බ්රිතාන්යයයි.

බොහෝ රටවල Toyota Crown මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික ලෙස සැලකේ. පසුව, එය Cressida ආකෘතිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

විස්තර

Toyota සමාගම 1955 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. එතැන් සිට, මාදිලි දාහතරක් නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වී ඇත. ඒවායින් බොහොමයක් ඉදිරිපස “ඔටුන්න” ලාංඡනය මගින් කැපී පෙනෙන අතර, ටොයොටා ලාංඡනය, ලබා දී ඇති සියලුම නිෂ්පාදන සඳහා සමාන වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් පිටුපස භාවිතා වේ.

නිෂ්පාදකයාගේ බොහෝ මාදිලිවල නම්වල විවිධ වෙනස්කම් වල “ඔටුන්න” පවතින බව පැවසිය යුතුය, මන්ද සමාගම එහි පළමු සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙලඹවූයේ මෙම වචනය බැවිනි. Corolla ලතින් භාෂාවෙන් "කුඩා ඔටුන්න" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත, Camry යනු ජපන් kanmuri හි ශබ්ද පිටපත් කිරීමකි, සහ Corona යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අද මෙම ලෝක ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ යෝධයාගේ ලාංඡනය කුමක්ද යන්නයි.

කතාව

පසුගිය ශතවර්ෂයේ පනස් ගණන්වල මැද භාගයේදී, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය, ජපන් කුලී රථ සඳහා පමණක් අදහස් කරන මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ටොයෝටා ක්‍රවුන් සෙඩාන් නිෂ්පාදනය සඳහා ඉදිරියට යාමට ඉඩ ලබා දෙමින්, කවදා හෝ ඔවුන්ගේ මොළයක් බවට පත්වනු ඇතැයි සිතුවා යැයි සිතිය නොහැක. වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සහ සාමාන්‍යයෙන් සන්නාමයේ පැරණි ටයිමර්.

කර්මාන්තශාලා කේතය S30 සමඟින් 1955 දී ආරම්භ වූ නවතම Crown, ඉක්මනින් ජනප්රිය විය. කුලී රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට අමතරව, මෙම ආකෘතිය තම මව්බිමේ විවිධ රාජ්‍ය ආයතනවල බලඇණියට සම්බන්ධ විය. වැඩ යන්ත්රයකුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ව්යාපාරවල නියෝජිතයන්. ටොයෝටා ක්‍රවුන් සමහර ජපන් ප්‍රාන්තවල පොලිස් වාහනයක් ලෙස පවා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

තාක්ෂණික දත්ත පරිණාමය

මෙම තරමක් ඉඩකඩ සහිත සෙඩාන් රථයේ ඇති සියලුම වාසි වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීමට හැකි වන අතර, එය වෙනත් වෙළඳ නාමවල ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වාසිදායක ලෙස වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, ඔබ පරිණාමයේ කාලානුක්‍රමය විස්තරාත්මකව දැන සිටිය යුතුය. ප්රවීණයන් පවසන පරිදි, එක් එක් පසු ශ්රේණියේ, සහ අද වන විට ඒවායින් දාහතරක් දැනටමත් ඇත, සෑම විටම උසස් තාක්ෂණයන් පමණක් භාවිතා කර ඇත. තාක්ෂණික නවෝත්පාදනකාලය අනුව.

පළමු පරම්පරාව

ඔටුන්නෙහි ආරම්භක වෙනස් කිරීම එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව විශේෂයෙන් කැපී පෙනුනේ නැත. පළමු ටොයොටා ක්‍රවුන්, අද සමාගමේ කෞතුකාගාරයේ පමණක් දැකිය හැකි ඡායාරූපයක්, සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් රථයකි. එහි අශ්වබල හැටක ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක් සහ වේග තුනක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුණි.

මෙම යන්ත්රය අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු මාදිලි නිපදවන ලද්දේ ස්ටේෂන් වැගන් ආකෘති සාධක වලිනි - මෙය ආසන තුනක් හෝ හයක් සහිත සැලූන් සහිත ටොයොපෙට් මාස්ටර්ලයින් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සෙඩාන් රථයකි.

ඊළඟ ප්රශ්නය

දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Crown එහි විචිත්‍රවත් නිර්මාණය සඳහා කැපී පෙනුණි. එහි මූලාකෘතිය 1960 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Ford Falcon හි බාහිර පෙනුම ලෙස සැලකේ. පළමු වතාවට, මෝටර් රථය හිමිකාරී ද්වි-වේග Toyoglide ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදකයා අතීතයේ මාස්ටර්ලයින් ලේබලය සමඟ දොර හතරේ උපයෝගීතා ආයතනය හැර ගියේය.

1965 දී, යන්ත්රයේ වේග කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට බලශක්ති ඒකකයඔවුන් ලීටර් දෙකක පරිමාවක් සහිත එම් ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

ඊට සමගාමීව, අට මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය වැඩිදියුණු කළ එන්ජිම V8. තුල මෙම මෝටර් රථයවිදුලි ජනෙල් සහ මධ්‍යම විදුලි අගුලු දැමීම ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දෙන ලදී. තවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ වේග පාලන පද්ධතිය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා ක්‍රවුන් මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් තුන්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.

ලක්ෂණ

2012 දී S210 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. මෙය Toyota Crown හි දහහතරවන සහ අද අවසාන පරම්පරාවයි. මෙම මෝටර් රථයට ප්‍රායෝගිකව සුසර කිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ. එහි පෙර පරම්පරාවේ දැවැන්ත සාර්ථකත්වයෙන් ආනුභාව ලත් සංවර්ධකයින්, දහතුන්වන සංස්කරණයේ සංවර්ධනයේදී සාර්ථකව තෝරාගත් සමානුපාතිකයන් වෙනස් නොකිරීමට තීරණය කර ඇත, නමුත් සැලසුම තරමක් වෙනස් කිරීමට පමණි.

සරලම වින්‍යාසය තුළ පවා, මෙම මිල අඩු නමුත් “ඔටුන්න හිමි” ජපන් ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, ප්‍රබෝධමත් ජපන් වේලර්, දර්පණ සහ සුක්කානම් තීරුවේ විද්‍යුත් ගැලපීම මෙන්ම ඉදිරිපස ආසන, ආලෝක සංවේදකය, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය, EPS වලින් සමන්විත වේ. , ස්වයංක්‍රීය මට්ටම් සහිත ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් යනාදිය .ඩී.

අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙර පරම්පරාව හා සසඳන විට, එහි ප්‍රධාන අවධාරණය උපරිමය විය සියුම් සීරුමාරුවඋපාමාරු සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම, යාවත්කාලීන කරන ලද ඔටුන්න පිළිබඳ සංකල්පය වාරික මෝටර් රථයකට ආවේනික වූ ගෞරවනීයත්වය සහ සුවපහසුව පිළිබඳ සම්භාව්‍ය මූලධර්ම වෙත නැවත පැමිණීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ අනූව දශකයේ අවසානය දක්වා ඔටුන්න නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මොනොකොක් ශරීරයකින් නොව රාමුවක් මතය. මෙයට හේතු වූයේ එවකට ලබා ගත නොහැකි සුවපහසුව සහ සුමට ගමනක් වන අතර, එම මෝටර් රථවල බර ටොන් එකහමාරකට ආසන්න වුවද, ලීටර් 3.5 ක එන්ජිමක් සමඟ ඔවුන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය නාගරික තත්වයන් තුළ ලීටර් දහයක් නොඉක්මවන බැවිනි.

මෝටර්

පුවරුවේ පද්ධති ස්පර්ශ බහුකාර්ය සංදර්ශකයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. විප්ලවීය වෙනස්කම් එන්ජින් ද ඉතිරි කළේ නැත - මීට පෙර සැලකිලිමත් වූ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලින් සමන්විත වූ සිලින්ඩර හය අනුවාදයන් බොහෝ කලකට පෙර ඉතිහාසයට ගිලී ඇත. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් නව GR-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා ප්‍රථම වරට 2003 දී දේශීය ජපන් වෙළඳපොල සඳහා අදහස් කරන ලද මෝටර් රථ මත පරීක්ෂා කරන ලදී. මේවා සිලින්ඩර හයේ V-හැඩැති එන්ජින් පරිමාව 2.5, මෙන්ම ලීටර් 3 සහ 3.5 සහ පිළිවෙලින් 215, 256 සහ 315 බලයක් විය. අශ්ව බලය. ටොයොටා ක්‍රවුන් හි සියලුම පසුකාලීන වෙනස් කිරීම්, අවම ප්‍රමාණවලින් වුවද, VSC හෝ TRC වැනි බුද්ධිමත් ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේ මෙම පරම්පරාවේ සිට ය.

සාමාන්යයෙන්, බොහෝ මෝටර් රථවල නවතම පරම්පරාව Toyota නවීන 2.5-ලීටර් V6 එන්ජිමක් සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. වඩාත්ම බලගතු මාදිලිය වන Athlete, 3.5-ලීටර් V6 එන්ජිමක් සහ 8-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

නිර්මාණ

Toyota සැලකිල්ල ක්‍රියාකාරීත්වය මත පමණක් නොව, ශෛලිය කෙරෙහිද අවධානය යොමු කරන සංකල්පයක් අනුමත කර ඇත. එපමණක් නොව, නිර්ණායක දෙකම එකිනෙකාට විරුද්ධ නොවිය යුතුය, නමුත් ඊට පටහැනිව, එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. Toyota Crown හි මූලික වශයෙන් වෙනස් චැසියක් නිර්මාණය කර ඇත. විශාල පරිමාවක් සහිත ශරීරයක් රැගෙන යාමේ හැකියාව ඇත. ධාරිතාව සම්බන්ධයෙන්, පවා " Mercedes Benz"E-Class හෝ BMW 5 ශ්‍රේණිය යාවත්කාලීන කරන ලද Toyota ක්‍රවුන්ට වඩා පහත් ය, එහි අභ්‍යන්තරය සැලකිය යුතු ලෙස විශාලය. රෝද පාදය පුළුල් වී ඇත, අක්ෂ දෙකේම දිග වැඩි වී ඇත, දැන් ඒවා මත පැටවීම විසුරුවා හරින අතර එමඟින් උපරිම උපාමාරු ලබා ගත හැකිය. .

ආකෘතිය 2016-2017

මෙම "ඉහළ" සෙඩාන් Toyota Crown හි සමස්ත ඉතිහාසයෙන් උපුටා ගැනීමක් බවට පත්ව ඇත. එය නිර්දෝෂී ආසියානු පෙනුමක් ඇති අතර, තාක්ෂණයේ හෝ ශෛලියේ කිසිදු සම්මුතියක් නොමැත.

නව පරම්පරාවට ලැබුණේ මූලික වින්‍යාස තුනක් පමණි: “ක්‍රීඩකයා”, “රෝයල් සැලෝන්” සහ “ටොයෝටා ක්‍රවුන් මැජෙස්ටා”, එය පුළුල් පදනමක් ඇත. විකල්පයක් ලෙස, මෙම වාහන සන්නද්ධ කළ හැකිය සියලුම රෝද ධාවකය, අතර මූලික අනුවාදය- පසුපස එක පමණි. ඒ සෑම එකක්ම සම්ප්‍රදායිකව එහි බම්පරය, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සහ ටයිලයිට් වලින් අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ.

සමාන්තරව, ටොයොටා ක්‍රවුන් සෙඩාන් තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී - සරල නිමාවක් සහ වෙනස් ආවරණයක් සහිත මෝටර් රථයක්, එය ජපන් ගතානුගතික මාදිලි වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ.

කුතුහලය දනවන කරුණු

සුඛෝපභෝගී කාණ්ඩයට අයත් සෙඩාන් අද වෙළඳපොලේ පවතින සියලුම ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා වන තරඟකාරිත්වයේ සමීපතම ක්ෂේත්‍රය වේ. සෑම ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙක්ම ලෑන්ඩ් ඔෆ් ද රයිසින් සන් හි දේශීය වෙළඳපොලේ සුප්‍රසිද්ධ ටොයොටා ක්‍රවුන් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වන පරිදි තමන්ගේම මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම එදිරිවාදිකම්, තනිකරම අභිලාෂකාමී සලකා බැලීම් වලට අමතරව, ඉතා ප්‍රායෝගික ඉලක්කයක් ද ඇත, මන්ද සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රාජ්‍ය ආයතන අතර විශාල ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් ඒවා රජයේ නායකයින්, පොලිස් නිලධාරීන් යනාදිය සඳහා ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරයි.

එකොළොස්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට පෙර සිටම, Toyota වලට කැමති මෝටර් රථ ලෝලීන් එහි නිෂ්පාදකයා වෙත යොමු කරන ලද ප්රමාණවත් පැමිණිලි පරාසයක් එකතු කර ඇත. එපමණක් නොව, මේවා තාක්ෂණික චෝදනා පවා නොව, වඩා මතවාදී ස්වභාවයකි. යෝධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට අධික ගතානුගතිකත්වය පිළිබඳ චෝදනා එල්ල විය, ඉක්මනින් හෝ පසුව “අඳුරු බව සහ පුරුද්දට” පහත් විය. දොළොස්වන පරම්පරාවේ ආදර්ශ රේඛාව සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් විට, නිර්මාණකරුවන් අතහැර දැමුවේ එබැවිනි සම්භාව්ය මූලධර්මසහ අපේම දිගුකාලීන සම්ප්රදායන්. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන් Zero Crown නමින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාලාවක් සඳහා පදනම බවට පත් වූ මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. නිෂ්පාදකයින් වචනානුසාරයෙන් අදහස් කරන්නේ මෙය "මුල සිට ඔටුන්න" බවයි.

ජුනි මස අවසානයේදී, නව 2018-2019 Toyota Crown sedan අලෙවිය ජපන් වෙළඳපොලේ ආරම්භ වනු ඇත. මෙය දැනටමත් 1955 දී සිතීමට බියජනක ලෙස නිකුත් කරන ලද මාදිලියේ පහළොස්වන පරම්පරාවයි. S220 දර්ශකය සමඟ යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය වසර හයක් (2012-2018) සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද 14 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය (S210) ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.

2018-2019 ටොයොටා ක්‍රවුන් හි මූලික මිල ඩොලර් 42 දහසක් (රූබල් මිලියන 2.6) පමණ වනු ඇත, ඉහළ මිල තීරුව දළ වශයෙන් ඩොලර් 65 දහසක් (රූබල් මිලියන 4) ලෙස සකසා ඇත. මෙම ආකෘතිය තනිකරම දේශීය පරිභෝජනයේ නිෂ්පාදනයක් ලෙස පවතිනු ඇත, නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලබන්නේ එහි මව්බිම වන ජපානයේ පමණි. නව ඔටුන්න දිස්විය හැකි එකම අපනයන වෙළඳපොළ චීනයයි, නමුත් එහි සෙඩාන් එකලස් කිරීමේ අපේක්ෂාවන් ගැන කතා කිරීමට ඉක්මන් වැඩිය.

නව වේදිකාව සහ වැඩි මානයන්

"පහළොස්වන" ටොයොටා ඔටුන්න නවීන එකක් මත ගොඩනගා ඇත මොඩියුලර් වේදිකාව GA-L යනු TNGA (Toyota New Global Architecture) ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ එක් ප්‍රභේදයකි. නවතම පරම්පරාවන් ඇතුළුව බොහෝ Toyota / Lexus මාදිලි දැනටමත් මෙම "ට්රොලි" වෙත මාරු වී ඇත. පදනම වෙනස් කිරීමෙන් පසු දැනටමත් විශාල මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් පවා වැඩි වී ඇත. ඇත්ත, වැඩිවීම සිදු වූයේ දිග (+15 මි.මී.) සහ රෝද පාදයේ (+70 මි.මී.), එය පිළිවෙලින් 4910 සහ 2920 මි.මී. ජපන් ජාතිකයින් පළලම (මි.මී. 1800) තබා ඇත, නමුත් උස මිලිමීටර් 40 කින් (මි.මී. 1455 දක්වා) සම්පූර්ණයෙන්ම අඩු කළේය.

ශරීර මානයන් නිවැරදි කිරීමත් සමඟම, Toyota ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය මිලිමීටර් 15 කින් පහත හෙලූ අතර, ඒ සමඟම අක්ෂය දිගේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීමක් ලබා ගත්හ. උදාහරණයක් ලෙස, "සුළු" සමඟ වෙනස් කිරීමක් සඳහා දෙමුහුන් පද්ධතියබෙදා හැරීම සාමාන්‍යයෙන් සම්මත වේ - 50:50, අනෙක් අනුවාද දෙකෙහි එය එයට ආසන්න වේ - 52:48 (ගැසොලින් අනුවාදය) සහ 53:47 ("ජ්‍යෙෂ්ඨ" දෙමුහුන්).

ශරීර නිර්මාණය

පෙනුම අනුක්රමික සෙඩාන් 15 වන පරම්පරාවේ ටොයෝටා ක්‍රවුන් 2017 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නැවත වර්ගීකරණය කරන ලද අතර, ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එකම නමේ සංකල්පය ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ඔහු, අපේක්ෂා කළ පරිදි, පාහේ විය නිවැරදි පිටපතවාහක පටිය මත මෝටර් රථයක්. නව ඔටුන්න එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට බරපතල ලෙස පරිවර්තනය වී ඇති අතර, කූපේ වැනි සිල්වට් සහ බාහිර අලංකරණයේ දීප්තිමත් අංග සමඟ වඩාත් හැඩකාර සහ ගතික ශරීර සමෝච්ඡයන් ලබා ගනී.

ආකෘතියේ ඉදිරිපස කොටස LED සහිත නව හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පරය තුළට ගැඹුරට කපන ලද මුල් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් ලැබුණි. දෙවැන්න වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සහ වායුගතික වශයෙන් උසස් පෙනුමක් ලබා ගත් අතර, උච්චාරණය කරන ලද බෙදීමක් ලබා ගත් අතර කුඩා වටකුරු මීදුම සහිත පැති කොටස් සංවර්ධනය කළේය.

ඡායාරූපය Toyota Crown 2018-2019

RS අනුවාදයේ ඡායාරූපය

නව නිෂ්පාදනයේ පිටුපස උල් වූ ස්පොයිලර් දාරයක් සහිත සංයුක්ත කඳ පියනක්, සංකීර්ණ රටාවක් සහිත සුඛෝපභෝගී විදුලි පහන් සහ බලගතු විසරණයක් සහිත ඝන බම්පර් එකකින් සමන්විත වන අතර එහි පැතිවලින් වටකුරු තනි හෝ ද්විත්ව පිටාර පයිප්ප නෙරා යයි (පහත මත පදනම්ව. පිටපත).

සෙඩාන් ස්ටර්න්

පැතිකඩෙහි, හතර-දොර, එහි සියලු ඝනත්වය සහ ගෞරවනීය බව සඳහා, දැන් වඩා වේගවත් හා නොසැලකිලිමත් ලෙස පෙනේ. මෙම සංජානනය දිගු ආවරණයක්, “මෝර වරල්” සහිත අලංකාර වහල ගෝලාකාර සහ දිගටි මගින් සහතික කෙරේ. පසුපස කවුළුව, ආකර්ෂණීය, නමුත් ඒ සමඟම කිසිසේත්ම බර, දැඩි බවක් නොපෙනේ. නව මාදිලියේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වනුයේ පසුපස කුළුණුවල අමතර කොටස් සහිත පැති ඔප දැමීමේ කවුළු හයක පිරිසැලසුමකි.

පැති පෙනුම

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

Toyota Crown හි අභ්‍යන්තරය, සියලු නවෝත්පාදනයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර, ඉහළ මධ්‍යම උමං මාර්ගයක්, සුවපහසු පළමු පේළි ආසන සහ ඉඩකඩ සහිත පසුපස ආසන සමඟ සම්භාව්‍ය වින්‍යාසය රඳවා තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් නවතම ප්‍රවණතා අනුව කොන්සෝලය තරයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කර, එකවර තොරතුරු තිර දෙකක් එහි තබා ඇත. ඉහළ එක, පැනලයට ඉහළින් ඇලවීම, බහුමාධ්‍ය සහ සංචාලනය සඳහා වගකිව යුතු අතර, පහළ ට්‍රැප්සොයිඩ් එක දේශගුණ පාලන පද්ධතිය සහ ආසන සැකසීම සඳහා ය. උපකරණ පොකුර සාම්ප්‍රදායික පිරිසැලසුමට සත්‍යව පවතී - කියවීමට පහසු, පැතිවල රවුම් තරාදි සහ කුඩා සංදර්ශකය පුවරුවේ පරිගණකයමධ්යයේ. ඉදිරිපස ආසන අතර ඇති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් පෙර පරිදිම දැවැන්ත ලෙස පෙනුනද ඇත්ත වශයෙන්ම මිලිමීටර් 30 කින් අඩු වන අතර එය රියදුරුගේ පහසුව සඳහා සිදු කෙරේ.

අභ්යන්තරය

පොහොසත්ම සැකසුම් යාවත්කාලීන sedanඋපකරණවල පුළුල්ම තේරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ නිමාවකින් ඔබ සතුටු වනු ඇත. සම් උඩු මහල (මුල් අනුවාදවල ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොටස පමණක් සම් වලින් ආවරණය වී ඇත), ඉදිරිපස ආසනවල විදුලි ගැලපුම සහ වාතාශ්‍රය, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, නවතම ආරක්ෂක පද්ධති, අනෙකුත් වාහන සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා ITS Connect පද්ධතිය ඇත. සහ මාර්ග යටිතල පහසුකම්. දෙවන පේළියේ, මාධ්‍ය පද්ධතිය, දේශගුණ පාලනය සහ ආසන පාලනය කිරීම සඳහා වෙනම දුරස්ථ පාලකයක් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තුළට සාදා ඇත. අක්ෂ අතර දුර වැඩි කිරීම අමතර කකුල් කාමරයක් නිදහස් කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, පසුපස ආසන ස්ථානය, මාර්ගය වන විට, පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. නමුත් Toyota ඉංජිනේරුවන් රියදුරු ඉදිරියෙහි ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය ඔහුගෙන් ඉවතට ගෙන ඉදිරියෙන් ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකූහ.

ආසන දෙවන පේළිය

පසුපස මගීන් සඳහා දුරස්ථ පාලකය

කඳ

Toyota Crown 2018-2019 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

විකුණුම් ආරම්භයේ සිට, නව ඔටුන්න බලශක්ති ට්රේන් තුනකින් පිරිනමනු ලබන අතර, ඉන් දෙකක් දෙමුහුන් වේ. වෙනස් කිරීම් වල ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• මූලික පෙට්රල් අනුවාදය - 2.0-ලීටර් හතර-සිලින්ඩර ටර්බෝ ඒකකය 8AR-FTS (245 hp, 350 Nm), 8-වේග ස්වයංක්රීය, පසුපස රෝද ධාවකය;
• ආරම්භක දෙමුහුන් අනුවාදය 2.5-ලීටර් A25A-FXS එන්ජිම (184 hp, 211 Nm) + අශ්වබල 143 විදුලි මෝටරයක් ​​(සම්පූර්ණ ස්ථාපන බලය 226 hp), විද්යුත් යාන්ත්රික CVT, පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලු රෝද ධාවකය;
• බහු අදියර දෙමුහුන් පද්ධතිය සහිත ඉහළම දෙමුහුන් අනුවාදය - 3.5-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද V6 (299 hp, 356 Nm) + 180-අශ්වබල විදුලි මෝටරය (ටැන්ඩම් ප්‍රතිදානය 359 hp), ස්ථාවර ගියර් 9 ක් සමඟ සම්ප්‍රේෂණය (4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ ග්‍රහලෝක විචල්‍යයක්), පසුපස රෝද ධාවකය.

Toyota Crown එන්ජිම

නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත - ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු-සබැඳිය. නව නිෂ්පාදනයේ අවි ගබඩාවට පෙරසිටුවීම් තුනක් සහිත රියදුරු මාදිලියේ ස්විචයක් ඇතුළත් වේ - සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා සහ ක්‍රීඩා +. අවසාන සැකසුම් විකල්පය ක්‍රවුන්ට විශේෂ රියදුරු චරිතයක් ලබා දෙයි.

Toyota Crown 2018-2019 ඡායාරූප

ලෝක ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ සමාගමක මාදිලි වලින් එකක් වන 2019 Toyota Crown සුවිශේෂී සංවත්සරයක් සමරනු ලැබීය. ආදර්ශ වර්ෂය. මෑතකදී පවත්වන ලද ඉදිරිපත් කිරීමකදී, මෙම ආකෘතියේ පහළොස්වන පරම්පරාව ඉදිරිපත් කරන ලදී (පළමුවැන්න දැනටමත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 55 වන වසර තුළ ඉදිරිපත් කරන ලදී).

නව පරම්පරාවේ Toyota Crown 2019

සමහර විට සෑම මෝටර් රථයකටම එවැනි නැවත සකස් කිරීම් බහුල වීම ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ජපානයේ විකුණුම් ආරම්භය මේ වසරේ ජුනි මාසයේදී අශ්වයන් සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී. නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයේ බාහිර හා අභ්‍යන්තර සමානකම එහි ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී සංකල්පීය ආකෘතිය, පසුගිය සරත් සෘතුවේ ඉදිරිපත්, පාහේ සමාන වේ. නමුත් නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වේ - පෙර අනුවාදයන්.

Toyota Crown 2019 හි නව සිරුරේ සැලසුම

ටොයොටා ඔටුන්නෙහි පෙනුම, එහි දැවැන්ත බව සහ දිගු ශරීරය තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ සැහැල්ලුබව ගැන කතා කරයි. මීට අමතරව, නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රවේශමෙන් වැඩ කිරීම සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ කල්පනාකාරී ප්රවේශය සෙඩාන් රථයට නවීන හා ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ලබා දීමට හැකි විය. සුළු නොවන සහ නිර්භීත අංග කිහිපයක් වහාම මෝටර් රථයට උද්දීපනය කිරීමේ ආත්මයක් ආරෝපණය කිරීමට හැකි විය.

ඉදිරිපස අලුත් කාරයසම්මත Toyota ලාංඡනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සිත්ගන්නා ලාංඡනයක් සහිත දැවැන්ත ප්‍රතිලෝම trapezoidal ග්‍රිල් එකක් ඇත. පටු වූ හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙත ළඟා වෙමින්, තියුණු කැපුම් සහිතව බැස යන අතර එය “පෙනුමට” තවත් කෝපයක් ලබා දෙයි. ඉදිරිපස බම්පරයට සිත් ඇදගන්නාසුළු සහන සැලසුමක් ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය ග්‍රිල් සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර මීදුම ලයිට් සඳහා වෙනම කොටස් නිර්මාණය කර ඇත.

නව පරම්පරාවේ Toyota Crown හි පිටුපස දැඩි හා ගෞරවනීය ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ප්රධාන පැති ලාම්පු හෙඩ් ලයිට් වලට සමාන හැඩයක් ඇත, නමුත් පහළට කැපීම් නොමැතිව. පියන ගමන් මලු මැදිරියකුඩා මානයන් ලැබුණු අතර පසුපස බම්පරයට ද්විත්ව වටකුරු පිටාර නල යුගලයක් ලැබුණි. පැත්තෙන්, මෝටර් රථය දිගු ආවරණයක් සහ මධ්යම ප්රමාණයේ ස්ටර්න් එකක් පෙන්වයි. සෙඩාන් රථයේ ගෝලාකාර වහලය පසුපස පැත්තට මෘදු බෑවුමක් ඇත. ඉළ ඇටයේ සරල රේඛාව - කවුළු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ පැති දොරවල්වල පතුලේ - ආකෘතියේ වේගවත් බව පෙන්නුම් කරයි.

නවතම පරම්පරාවේ Toyota Crown sedan අභ්යන්තරය

මෙතෙක් ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ ජපන් වෙළඳපොළට අදහස් කරන ආකෘතියක් පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී, එයින් අදහස් වන්නේ එය දකුණු පස ධාවනය වන බවයි. ඇතුළත, ටොයොටා ක්‍රවුන් වචනාර්ථයෙන් සුවපහසුව සහ ඉහළ උපකරණ වලින් පුපුරා යයි. මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුව සැලසුම් කර ඇත්තේ රියදුරුට රිය පැදවීමේදී උපරිම තොරතුරු ලබා ගත හැකි ආකාරයටය. වම් පසින් සිරස් වායු පරාවර්තක යුගලයකින් වට වූ ස්පර්ශ තිර දෙකක් සහිත චික් මධ්‍යම පුවරුවක් ඇත. නව ටොයොටා ක්‍රවුන් හි පැනල් උපරිම වශයෙන් ස්පර්ශ සංවේදී වේ - එනම්, මෙහි ප්‍රායෝගිකව බොත්තම් නොමැත, සියල්ල තිර හරහා පාලනය වේ.

නව Toyota Crown 2019 අභ්යන්තරය

සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසු ආසනවල ඉදිරිපස පේළිය පුළුල් මධ්යම උමං මාර්ගයකින් බෙදී ඇත. මෝටර් රථයේ විවිධ කාර්යයන් සහ විකල්ප පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන මැදිරියේ ඇති එකම බොත්තම් කට්ටලය එහි අඩංගු වේ. අව්යාජ සම්, උසස් තත්ත්වයේ රෙදි, මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ කාබන් අනුකරණය නිම කිරීමේ ද්රව්ය ලෙස භාවිතා වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, නව පරම්පරාවේ Toyota Crown තරමක් සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසුයි.

නව ක්‍රවුන් මාදිලියේ ශරීරය, එහි අසාමාන්‍ය විලාසිතාව සමඟ පහත සමස්ත මානයන් ලබා ගත්තේය:

• දිග: 4912 මි.මී.;
• පළල: 1802 මි.මී.;
• උස: 1457 මි.මී.;
• රෝද පදනම දිග: 2922 මි.මී.

ජපන් වෙළඳපොලේ, නිෂ්පාදන සමාගම නව මාදිලියේ ටිම් මට්ටම් දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි - Athelete (ක්‍රීඩා පෙනුම) සහ රාජකීය (සුඛෝපභෝගී වෙනස්කම්). වෙනස්කම් පෙනුම සඳහා නිර්මාණ ප්රවේශය තුළ පවතී.

වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ටොයොටා ක්‍රවුන් සමහර බාහිර සැරසිලි මූලද්‍රව්‍යවල හැඩය සහ පෙනුම වෙනස් කරයි - ස්පොයිලර්, පිටාර පයිප්ප, රෝද රිම් ආදිය. ඇතුළත, විකල්ප දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම සමාන වේ, එකම වෙනස දෘශ්ය නිර්මාණය තුළ පවතී. ක්‍රියාකාරී උපකරණ සහ විවිධ විකල්ප (පැකේජ ඇතුළුව) ලබා ගැනීම පවා මෝටර් රථයේ අනුවාද දෙකටම සමාන වේ. හිමිකරුවන්ට අනුවාද අතර තෝරා ගැනීමට සිදු නොවනු ඇත; පෙනුමේ ස්වභාවය තීරණය කිරීම පමණි.

Toyota Crown හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Toyota Crown හි තොප්පිය යටතේ, නිර්මාණකරුවන් ටිම් මට්ටම් වලට වඩා විශාල විචල්‍යතාවයක් ලබා දෙයි - මෙහිදී ගැනුම්කරුවන්ට විවිධ බල ඒකක තුනක් අපේක්ෂා කළ හැකිය:

- ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 245 ක බලයක් සහිත පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිමක්, එය 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ පසුපස රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වේ;
- අශ්වබල 185 ක ධාරිතාවක් සහ අශ්වබල 145 ක විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත සිලින්ඩර 4-ලීටර් 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත දෙමුහුන් බල ඒකකයක් සමන්විත වේ. රොබෝ පෙට්ටිය, සහ ධාවකය පසුපස හෝ සියලුම රෝද ධාවකය විය හැකිය - ගැනුම්කරුගේ අභිමතය පරිදි. එන්ජින් දෙකම එක්ව අශ්වයන් 227ක් නිෂ්පාදනය කරයි;
- ශක්තිමත් කරන ලද දෙමුහුන් එන්ජිමක්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සහය දක්වන්නේ 6-සිලින්ඩර 300-අශ්වබල ශක්තියක් සහිත ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් සහ 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් යුත් විදුලි මෝටරයකි ග්‍රහලෝක ගියර් (සහ ස්ථාවර මාරු ස්ථාන නවයක්) සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය නොමැතිව. උපරිම බලයඑවැනි සමිතියක් 360 hp වේ.

මිල Toyota Crown

ජපන් වෙළඳපොලේ Toyota Crown හි පිරිවැය රුබල් 2,637,600-4,082,000 කි.

Toyota Crown 2018-2019 ඡායාරූප ගැලරිය:

ප්‍රකාශිත ජනප්‍රියයි ජපන් සැලකිල්ල. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය ප්රථම වරට පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල දර්ශනය විය. කෙසේ වෙතත්, අපේ කාලයේ, 2015 දී, Toyota Crown මෝටර් රථයක් තිබේ. දැනටමත් මෙය පමණි නව අනුවාදයක්. එකම නම. අපි පැරණි අනුවාදයන් සහ නව මාදිලිය යන දෙකම ගැන කෙටියෙන් කතා කළ යුතුය.

ටිකක් ඉතිහාසය

Toyota Crown මුලින් කුලී රථයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද බව සිත්ගන්නා කරුණකි. උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, මෝටර් රථය භාවිතා කරන ආකාරය මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, ටික කලකට පසු, සංවර්ධකයින් මෙම මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථවල නියෝජිතයෙකු බවට පත් කිරීමට සමත් විය. මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ සහ අනෙකුත් ආසියානු රටවල පමණක් ජනප්‍රිය වනු ඇතැයි උපකල්පනය කළද. නමුත් තවමත් කීර්තිය පැමිණියේය. එහි මෙම ආකෘතිය කලින් අවුරුදුසෙල්සියර් සහ සෙන්චර් වැනි යන්ත්‍ර සමඟ හැර තරඟ නොකළේය (මෙම උත්සුකය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුවාද).

1964 සිට මෝටර් රථය යුරෝපයට අපනයනය කර ඇත. මහාද්වීපයේ බොහෝ රටවල් මෙම යන්ත්රය සඳහා ප්රධාන වෙළෙඳපොළ බවට පත් වී ඇත. තවද සමහර රටවල ආකෘතිය ඉතා මිල අධික හා ප්රසිද්ධ වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ආකෘතිය මිලදී ගැනීම සඳහා අවශ්ය මුදල රැස් කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම නොහැකි විය, එබැවින් එය ඉක්මනින් Toyota Cressida මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

Toyota S110

මෙම ආකෘතිය 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. බොහෝ විට අප ආරම්භ කළ යුත්තේ මෙයයි. ඉතින් මේක වර්ෂන් දෙකකින් ආපු sedan එකක්. ඒවා එන්ජින් වලින් වෙනස් විය - සමහර අනුවාද වල හුඩ් යටතේ ලීටර් 2 MT එන්ජින් තිබූ අතර අනෙක් ඒවාට එකම පරිමාවේ AT එන්ජින් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය.

AT එන්ජිම අශ්වබල 146 ක් නිපදවන අතර වෙනස් විය කාබ්යුරේටර පද්ධතියබල සැපයුම සහ SOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය. මෝටර් රථය ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක්, තැටි තිරිංග සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

MT අනුවාදය සමාන වේ, වෙනස ගියර් පෙට්ටියේ ඇත. මෙම ආකෘතිය "යාන්ත්රික" වලින් සමන්විත වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය තරමක් හොඳ විය - බොහෝ අය එය තෝරා ගත්හ.

S140

වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිවලින් එකක් වන්නේ Toyota Crown S140 ය. එය මුලින්ම ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 1991 දීය. තරමක් විශාල මීටර් 4.8 සෙඩාන් රථය ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විය. එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත වූ අතර, ඊට අමතරව, එහි පරිමාව ප්රසන්න ලෙස ප්රසන්න විය - ලීටර් 480.

වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් විය. පළමුවැන්න S140 2.0 ය. මෙම අනුවාදයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 185 දක්වා ළඟා වූ අතර මෝටර් රථය තත්පර 11.6 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් විය. එන්ජින් බලය 135 hp විය. සමග. එවැනි ආකෘතියක් සඳහා පරිභෝජනය කුඩා නොවේ - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.4 කි. නමුත් පසුව ඩීසල් අනුවාදයක් ලීටර් 2.4 ක අශ්වබල 73 එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය වූ අතර එය තත්පර 12 කින් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ නමුත් ලීටර් 2.2 අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කළේය. මෙම අනුවාදය වඩාත් ජනප්රිය වී ඇති බව උපකල්පනය කිරීම තර්කානුකූලයි.

බොහෝ බලවත් එන්ජිමඑම වසරවල ටොයොටා ක්‍රවුන් සතුව ලීටර් 3 ක අශ්වබල 190 ක එන්ජිමක් තිබුණි. මෙම S140 හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 220 ක් වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 8.5 ක් ගත විය. නමුත් පරිභෝජනය ද ඉහළම විය - කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 12.6 කි. අවසාන වශයෙන්, නවතම අනුවාදය, සිව්වන - අශ්වබල 180-ලීටර් 2.5 ඒකකය, උපරිම වේගය 195 km/h වූ මෝටර් රථය තත්පර 10 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර ලීටර් 11.2 ක් පරිභෝජනය කළේය. පොදුවේ ගත් කල, අද පවා ඔබට S140 ආකෘතිය සොයා ගත හැකි නමුත් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ නොවේ.

"Toyota Crown S200"

තවත් සුප්රසිද්ධ ආකෘතියක්, නමුත් එය පෙර එකට වඩා බොහෝ පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 2008 සිට 2012 දක්වා. වින්‍යාස ගොඩක් තියෙනවා. පළමුවැන්න ලීටර් 2.5 බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර එහි බලය 203 hp වේ. සමග. එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වේ. සහ එය සියලු රෝද ධාවකයයි. නමුත් පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ සමාන ආකෘතියක් ඇත - එකම තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිතව.

ඊළඟ අනුවාදය 2.5-ලීටර් 215-අශ්වබල එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සම්පූර්ණ සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත. තවත් අනුවාදයක් අශ්වබල 315 (!) 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත වන අතර එය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ද ධාවනය වේ. අවසාන වශයෙන්, නවතම මාදිලිය. එහි අශ්වබල 360 ක් නිපදවන ආවරණය යටතේ ලීටර් 3.5 ක එන්ජිමක් ඇත! පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතිය වඩාත්ම මිල දී ගත් එකක් බවට පත් වී ඇති අතර, එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද එහි ලක්ෂණ ඉතා ආකර්ෂණීය ය.

උපකරණ ගැන

Toyota Crown ජපන් මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳ විකල්ප කිහිපයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. ඉතින්, නව මාදිලි ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද? පළමුවෙන්ම, උස වෙනස් කළ හැකි බව මම සටහන් කරමි. ඊට අමතරව, කෙළවරේ ඇති විදුලි පහන් ද ප්රසන්න වේ. කාර්යයක් ද ඇත ස්වයංක්රීය පාලනයආලෝකය සහ රෝග විනිශ්චය තත්ව රේඛාව (මාර්ගයෙන්, තුළ ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකය) වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ වේග ප්‍රක්ෂේපණයක් පවා තිබේ!

පසුපස වාඩි වී සිටින මගීන් සඳහා වෙනම දේශගුණික පාලනයක් වැනි එවැනි ප්රසන්න එකතු කිරීම් ගැන අපි සතුටු වෙනවා. බීම වර්ග සඳහා ශීතකරණයක් ද ඇති අතර, වායු සමීකරණයේ වායු අයනකාරකයක් ඇත. ඔබ සීඩී වෙනස් කරන්නා සහ ටේප් රෙකෝඩරය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, පසුපස මගියා සඳහා වෙන වෙනම නිර්මාණය කර ඇත. GPS navigator, උසස් තත්ත්වයේ වර්ණ සංදර්ශකය (ද්‍රව ස්ඵටික) සහ ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත පාලන කොන්සෝල ඇත. මාර්ගය වන විට, මෙම කාර්යය පසුපස මගියා සඳහා අනුපිටපත් කර ඇත - එය ආම්ස්ට්රෙස්ට් තුළට සාදා ඇත. පැති දර්පණවල කම්පන පිරිසිදු කිරීම සහ උණුසුම ද ඇත. සංවර්ධකයින්ට විදුලි සුක්කානම් රෝද ගැලපීම, ආසන පටි ද ඇතුළත් වූ අතර සියලුම ආසන මතකයෙන් සමන්විත විය. Toyota Crown ඉතා හොඳ විචාර ලැබීම පුදුමයක් නොවේ.

ගතිකත්වය

ලීටර් හතරක 1UZ-FE මෙන්ම ලීටර් තුනේ 2JZ ද ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති උපකරණවල සියලුම බලශක්ති ආධාරක පරිපූර්ණ ලෙස ඇද ගන්නා බව පැවසිය යුතුය. මෙය ආකෘතියේ විශිෂ්ට ගතිකත්වය සහතික කරයි. සහ නියත වශයෙන්ම ඕනෑම බරක් යටතේ.

Toyota Crown, එහි ඡායාරූපය ඉතා ආකර්ෂණීය මෝටර් රථයක් පෙන්නුම් කරයි, වායුගතික පෙනුමක් ඇත. නිෂ්පාදකයින් විසින් ආකෘතිය ලබා දීමට උත්සාහ කළහ හොඳ නිර්මාණයක්. නමුත් ඔබ හොඳින් බැලුවහොත්, ඔබට Lexus වෙතින් ලබා ගත් විස්තර විශාල ප්‍රමාණයක් දැකිය හැකිය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වේදිකාව ලෙක්සස් එල්එස් සමඟ සාදෘශ්‍යයෙන් සාදා ඇත. විධිමත් ලෙස සමාගමේ විශේෂඥයින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ලෙස ඉදිරිපත් කළද.

සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් ව්යාපෘතිය

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, FAW-Toyota ලෙස හඳුන්වන හවුල් ව්‍යාපාරය නිවේදනය කළේ එය දැනටමත් සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කර ඇති අතර එය ක්‍රවුන් මැජෙස්ටා ලෙස හැඳින්වීමට තීරණය කර ඇති බවයි. දකුණු අත සහ වම් අත යන දෙකම සහිත මාදිලි නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඇතුළත වැඩි ඉඩක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ශරීරය ටිකක් දිගු කිරීමට තීරණය විය. මෙය මගීන් අතට පත් වූ අතර, ඔවුන් මෝටර් රථය තුළ තරමක් සුවපහසු වනු ඇත.

කුමක් සඳහාදැයි මම කල්පනා කරමි චීන වෙළෙඳපොළඅඩු තාක්ෂණික යන්ත්‍ර නිපදවා ඇත. ටොයොටා ක්‍රවුන් හොඳ අභ්‍යන්තරයක් ඇත, එය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. සුවපහසු, හොඳින් සරසා ඇති, පහසුවෙන් ස්ථානගත කරන ලද උපකරණ සමඟ. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන්, චීනය සඳහා අනුවාදය පිරිහී ඇත. නිෂ්පාදකයින් V8 එන්ජිම මෙන්ම දෙමුහුන් අනුවාද අත්හැර දැමීමට තීරණය කළහ. සංවර්ධකයින් තීරණය කළේ ඒවා සරල V6 පෙට්‍රල් ඒකක සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි. ඔවුන්ගේ බලය ද තරමක් හොඳයි - 193 hp. සමග. ශ්‍රේණියේ 180 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ද දර්ශනය විය. සමග. මෙම ඒකකය D-4ST ලෙස හැඳින්වේ. ටොයොටා ක්‍රවුන් හොඳ ලක්ෂණ ඇත, නමුත් වේගවත් ඒවා නොවේ - මෝටර් රථය ලාභදායී වුවද, නිහඬ ගමනකට කැමති අයට. එය ඉන්ධන සැපයිය යුත්තේ Mercedes-Benz හෝ BMW වෙතින් සුපිරි මෝටර් රථ "කන්න" ආදරය කරන මිල අධික වර්ගයකින් නොව, 92 සමගිනි.

කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ ආකෘතියේ පිරිවැය අඩු කිරීමට අවශ්ය වූ නිසා විශේෂඥයින් එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. ක්‍රවුන් යනු ලාභ මෝටර් රථයක් නොවන අතර එයට දක්ෂ තරඟකරුවන් සිටී. මෙය Audi A6L සහ BMW 5 යන දෙකම වේ. ආසියානු රටවල මෙම මෝටර් රථයේ ආසන්න මිල රුබල් මිලියන හතරකි. තවද මෙම මුදල සඳහා ඔබට ඉහතින් ආකෘතියක් මිලදී ගත හැකිය. එබැවින් විශේෂඥයින් නිවැරදි තීරණයක් ගත්හ. සමහර විට මෙය ආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුම වැඩි කරයි.

වියදම ගැන

දැන් පිරිවැය ගැන වචන කිහිපයක්. ටොයොටා ක්‍රවුන්, එහි ඡායාරූපය සැබවින්ම ජපන් මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් පෙන්නුම් කරයි, නව සහ දෙවන අතින් මිලදී ගත හැකිය. ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් නවතම මාදිලි පමණක් මිලදී ගැනීම යථාර්ථවාදී බව ඇත්ත - එය තාර්කික ය, මන්ද බොහෝ ඒවා දැනටමත් නිෂ්පාදනය නතර කර ඇත. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, 2005 Toyota ගන්න. මෙම මෝටර් රථය දළ වශයෙන් කිලෝමීටර් 140,000 ක දුරක් සහිත හොඳ තත්ත්වයේ රූබල් මිලියන භාගයකට වඩා ටිකක් වැඩි ය. 256 hp නිපදවන 3-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ. p., ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත, පසුපස රෝද ධාවකය, ස්පොයිලර් දෙකක්, සම් අභ්යන්තරය, ඉලෙක්ට්රොනික සුක්කානමසහ ආසනය VSC පද්ධති, AFS, TRC, ABS, හොඳ ස්පීකර් සහ ප්‍රතිලෝම කැමරාවක්. පොදුවේ, හොඳ පැකේජයක්. ඒ වගේම මිලියන භාගයක් වැඩි මිලක් නැහැ. එබැවින් ඔබට Toyota මෝටර් රථ සඳහා ආශාවක් සහ ආදරයක් තිබේ නම්, ඔබට ඔවුන්ගේ පක්ෂව තේරීමක් කළ හැකිය.

8 වන පරම්පරාව

විධායක කාර් Toyota පන්තියක්‍රවුන් යනු ටොයොටා හි අභිමානය වන අතර පැරණිතම ජපන් මාදිලි වලින් එකක් වන අතර එහි නිෂ්පාදනය 1955 දී ආරම්භ විය. පරම්පරා වෙනස් වන විට, ටොයොටා ක්‍රවුන් වඩ වඩාත් සුවපහසු වූ අතර, වාරික අනුවාද පැමිණීමත් සමඟ, එහි නමම එවැනි ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ඇඟවුම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, මෙම ආකෘතිය සන්තකයේ තබා ගැනීම යම් ආකාරයක ලෙස සේවය කරයි. අයිතිකරුගේ ඉහළ සමාජ තත්ත්වය තහවුරු කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේඩියේටර් ග්රිල් මත ඔටුන්න හැඩැති ලාංඡනය ආකෘතියේ කීර්තිය පිළිබඳ පැහැදිලි තහවුරු කිරීමක් ලෙස සේවය කරයි.

මෙම පරම්පරාව (S130) පේළියේ අටවැනියා වේ. එහි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවකි, මන්ද මෙම මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී අනුවාදවල පමණක් නොව “වැඩ අශ්වයෙකු” ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන තරමක් ප්‍රයෝජනවත් වින්‍යාසයන්ගෙන් ද පිරිනමන ලදී. මීට අමතරව, මෙම සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය විවිධ ශරීර ශෛලීන්ගෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දෘඪ (1987-1991), සෙඩාන් (1987-1995) සහ 5-දොර ක්‍රවුන් වැගන් ස්ටේෂන් වැගන් (1987-1999). දෙවැන්න Toyota හි විශාලතම දුම්රිය වැගන් වලින් එකකි: වාණිජ වාහනයක් සහ මගී මෝටර් රථයක් එකකට පෙරළීමට වඩා ප්‍රායෝගික භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු දෙයක් සිතීම දුෂ්කර ය. මෙම පරම්පරාව කෙතරම් සාර්ථක වූවාද යත්, දෘඪ තලය නිෂ්පාදනය ඊළඟ පරම්පරාවට (S140) මාරු වූ පසුව පවා, 130 වන ශරීරයේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්, නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ තවත් වසර කිහිපයක් පැවතුනි. දිගම වූයේ ස්ටේෂන් කරත්තය, එය පරම්පරා දෙකක වෙනස්කම් වලින් බේරී ඇත) .

1987 ටොයෝටා ක්‍රවුන් විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ බලයේ ඉතා පුළුල් පරාසයක පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කළේය. සරලම ගැසොලින් අනුවාදයන් 105 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ඉන්ලයින් හය 1G-E වලින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රශස්ත ගතිකතාවයන් සහිත බර මෝටර් රථයක් සැපයීම සඳහා, මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, වඩාත් “ආරෝපිත” වින්‍යාසයන් පිළිවෙලින් අශ්වබල 150 සහ 170 ක බලයක් සහිත 1G-GE සහ 1G-GZE (සුපිරි චාජර්) එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙන්ම 3-ලීටර් 7M-GE (190 hp) 80 දශකයේ අගභාගයේදී - 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, රේඛාව 135 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක 1G-FE සමඟ අතිරේක විය. සහ ලීටර් 2.5 සහ 3 (180 සහ 230 hp) පරිමාවක් සහිත JZ ශ්‍රේණියේ නව පරම්පරාවේ එන්ජින්. ඔටුන්න සඳහා බලයේ apotheosis වූයේ 350 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත සිලින්ඩර අටකින් යුත් 260 අශ්වබල V-හැඩැති 1UZ-FE ය. මිල අඩු සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහාද ඔවුන් ඉදිරිපත් විය ඩීසල් එන්ජින් 2L ශ්‍රේණි (ලීටර් 2.4), ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී සහ 73 සිට 100 hp දක්වා බලයක් සහිත turbocharged. සමහර වෙනස් කිරීම් ගෑස් බලැති එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

එම පරම්පරාවල ටොයොටා පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉහළ පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ අව්‍යාජ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඒ වගේම Toyota Crown චැසියේ නොබිඳිය හැකි බව. ඉදිරියෙන් - ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම, කාලය පරීක්ෂා කළ නිර්මාණය. පිටුපස අඛණ්ඩ අක්ෂයක් හෝ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත - ධාවකයන් සහිත ගියර් පෙට්ටියක්. සමහර වෙනස් කිරීම් වල සුක්කානම විචල්‍ය සුක්කානම් බලයක් ඇත. Royal Saloon G හි වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී අනුවාදය TEMS පද්ධතියකින් සමන්විත විය (ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීම සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ), ඒ සමඟ මෝටර් රථය පාර දිගේ යාත්‍රා කරන “නැවක්” බවට පත් වේ. වේගයෙන්, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අඩු ප්‍රකාරයට මාරු වන අතර, TEMS SPORT මාදිලිය වංගු කිරීමේදී රෝල් කිරීම යටපත් කිරීමට භාවිතා කරයි.

පැරණි පරම්පරාවේ ඔටුන්නෙහි නිසැක වාසිය නම් මෙම මාලාවේ මෝටර් රථවල සැලකිය යුතු වයස අනුව භාවිතා කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා විශාල ප්ලස් එකක් වන රාමුවක් තිබීමයි. එබැවින් අනෙක් අය ද තරමක් සාධාරණ ලෙස පෙනේ Toyota සැසඳීම්ඔටුන්න: "ටැංකිය" සමඟ, සහ එහි වේගවත් එකක්. 130 වන ඔටුන්නෙහි ආරක්ෂිත අංග අතර, තුන්-ලක්ෂ්ය පටිවලට අමතරව, දොර දැඩි කිරීමේ බාර් සහ නැමීමේ සුක්කානම් තීරු භාවිතා වේ. සමහර අනුවාදවල රියදුරු වායු බෑගයක් (1989 සිට), ඉදිරිපස ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍ර, ABS, TRC, ESC පද්ධති වලින් සමන්විත විය හැකිය.

නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සදාචාරාත්මකව හා භෞතිකව යල් පැන ගිය ඒවා වුවද, ඒවායේ සැලසුමේ ශක්තිය සහ සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල කල්පැවැත්ම තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ උදාහරණ සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. තාක්ෂණික තත්ත්වය. මෙම පවුල රෙට්රෝ මෝටර් රථ කාණ්ඩයට මාරුවීම වැඩි ඈතක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු "ඔවුන් තවදුරටත් මේවා සාදන්නේ නැත" යන කාණ්ඩයට වැටෙන වඩාත්ම ලස්සන සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවලින් එකකි.

9 වන පරම්පරාව

ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් පවුලේ සාමාජිකයෙකි. 1991 දී, S130 ශරීරයේ පෙර පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනයට සමගාමීව, S140 වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද නවවන පරම්පරාවේ දෘඪ තලය නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රධාන වෙනස්කම් අභ්‍යන්තරයට සහ පෙනුමට පමණක් අඩු කර ඇත. රාමුව, චැසිය සහ සුක්කානම නොවෙනස්ව පැවතුනි. නවවන පරම්පරාවේ සැලසුම පෙර පෙනුමේ වෙනස්කම් වලට අර්ධ වශයෙන් බලපා ඇති බව ද සටහන් කළ හැකිය, එය එම වසරේම නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයෙන් පිළිබිඹු විය. අනෙක් අතට, මෙම ඔටුන්නෙහි පෙනුමෙන් ඔබට ණයට ගත් මෝස්තර දැකිය හැකිය සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් Lexus LS 400, නිෂ්පාදනය වසර දෙකකට පෙර දියත් කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, අපට ගෝලීය නවීකරණයක් ලෙස නවවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් ගැන කතා කළ හැකි අතර එමඟින් ඉහළ තාක්‍ෂණය, සුවපහසුව, බලය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය එකවර ඒකාබද්ධ කරන ඉතා සුසංයෝගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය විය.
1991 මාදිලි වසර Toyota Crown ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් ලබා ගත හැකි විය. සරලම සිට: සුපිරි තේරීමසහ සුපර් සැලූන් - වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී රාජකීය මාලාවට: Royal Saloon සහ Royal Touring, විකල්ප ඇතුළුව ධනවත්ම උපකරණ ගැන පුරසාරම් දොඩයි: වායු අත්හිටුවීම, කර්මාන්තශාලා වර්ණ ගැන්වූ කවුළු, සියලුම ආසන සඳහා විදුලි ධාවකය, කෲස් පාලනය, ද්විත්ව වායු සමීකරණ, CD - වෙනස් කරන්නා, ආදිය. සංචාරක අනුවාද වඩාත් "දැඩි" අත්හිටුවීමේ සැකසුමකින් සහ 5-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් කැපී පෙනේ. ඉතිරි වෙනස් කිරීම් 4-වේග ස්වයංක්රීයව සමන්විත විය.

එම වසරවල Toyota Crowns එන්ජින් වර්ග හතරකින් සමන්විත විය. අපි නිශ්චිත මාදිලි ගැන කතා කරන්නේ නම්, මේවා බොහෝ විට භාවිතා කරන මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන මෝටර වේ Toyota මාදිලි. පෙට්‍රල් අනුවාද සඳහා පදනම ලෙස ලීටර් දෙකක 135 අශ්වබල 1G-FE. එක් පියවරක් ඉහළ - ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 180 ක බලයක් සහිත 1JZ-GE - මෙය රේඛාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිමක් පමණක් නොව තරමක් විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ එන්ජිමකි. ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සහ 230 hp බලයක් සහිත 2JZ-GE ශ්‍රේණියේ එහි සහෝදරයා මෙන්. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් වෙනස් කිරීම් දෙකක ලීටර් 2.4 ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය: 2L-TE (97 hp) සහ 2L-THE (100 hp), ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් සාමාන්‍ය “රෝග” මෙම ශ්‍රේණියේ විය හැකි එන්ජින් වේ: අධික උනුසුම් වීම. , ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සහ ටර්බයින් සමඟ ගැටළු.

ක්‍රවුන් අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඉතා සුමට ගමනක් සපයයි. මෝටර් රථවල සැලකිය යුතු කොටසක් වායු අත්හිටුවීම සමඟ පැමිණියේය. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සුමටතාවයේ අවාසියක් ද ඇත: විඩාපත් වායු උල්පත් හෝ කම්පන අවශෝෂක සහිත උල්පත් සමඟ, හොඳින් ගමන් කළ ඔටුන්නක් මෘදු මාර්ග රළ මත පැද්දීමට නැඹුරු විය හැකි අතර (ශරීරයේ මානයන් අනුව) පැති සුළඟේ තද සුළං වලට සංවේදී වේ. සැහැල්ලු බරක් යටතේ ශරීරය එල්ලා වැටෙන මෝටර් රථ ඔබට බොහෝ විට සොයාගත හැකිය, එබැවින් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මේ පිළිබඳව විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. අනිත් අයගෙන් Toyota හි අඩුපාඩුමෙම ශරීරයේ ඔටුන්න, සුක්කානම්වල තියුණුබවක් නොමැතිකම සටහන් කළ හැකිය, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, මෙය පණුවන් ගියර් සමඟ සුක්කානම් භාවිතා කරන සියලුම මෝටර් රථවල ආවේනික වේ.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 140 ශරීරය තුළ Toyota Crown එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. විකල්පවලට රියදුරු වායු බෑගය, ABS, ESC, TRC ඇතුළත් වේ. සියලුම රෝදවල තිරිංග තැටිය සහ තරමක් ඵලදායී වේ. Toyota Crown S140 යනු සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර රාමු වේදිකාවක් මත පදනම් වූ එහි පවුලේ අන්තිමයා වේ. මෙම සැලසුමේ සියලු අවාසි සමඟ, උදාසීන ආරක්ෂාව සඳහා වන නවීන අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, එයට එහි වාසි ද ඇත - ඒකක සහ ටයර් වලින් නිකුත් වන කම්පන සහ ශබ්දයෙන් හොඳ හුදකලා වීම සහ සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ වැඩි විශ්වසනීයත්වය, භාවිතා කරන අයට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මෝටර් රථ.

ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු ඉතා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් සහිත විශ්වාසදායක, ශක්තිමත් සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථයකි. මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සුඛෝපභෝගී අභ්යන්තරය සඳහා පමණක් නොව, ඒවායේ සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල ඉහළ කල්පැවැත්ම සඳහාද ඉහළ අගයක් ගනී, එබැවින් ඒවායේ පිරිවැය ද්විතියික වෙළෙඳපොළඅනෙකුත් වෙළඳ නාම මෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙන්නේ නැත. දුප්පත් අනුගාමිකයෙකු සඳහා පසුපස රෝද ධාවකයසහ "සැබෑ ජපන් කාර්» Toyota Crown නවවන පරම්පරාව - හොඳම විකල්පය, විශේෂයෙන්ම ඔබට තවත් වසර ගණනාවක් සේවය කරන හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයෙන් පිටපතක් සොයාගත හැකි නම්.

10 වන පරම්පරාව

ටොයොටා ක්‍රවුන් දසවන පරම්පරාවේ සංවත්සරයේ නිර්මාතෘවරු විශාල වශයෙන් විප්ලවීය පියවරක් ගැනීමට නිර්භීත වූහ - රාමු ව්‍යුහය අතහැර දැමීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්රෑම් සියයකට වඩා අඩු විය. ආකෘතියේ තත්ත්වය නොවෙනස්ව පවතින අතර, එහි ජනප්රියත්වය පරම්පරා කිහිපයක් සඳහා ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර සුදුසු මට්ටමේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය මගින් සහාය වේ. එහි නිජබිම තුළ, මෝටර් රථය ස්වල්ප වශයෙන් භාවිතා කරයි පුළුල් ප්රදේශයක්ක්‍රියාකාරකම්: සාමාන්‍ය උපයෝගිතා කුලී රථවල සිට “විධායක” මෝටර් රථ දක්වා සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් සහ “සීනු සහ විස්ල්” විශාල ප්‍රමාණයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ කවුළුවෙන් පමණක් ලෝකය දෙස බැලීමට පුරුදු වී සිටින, සුවපහසු ලෙස පිටුපසට වී සිටින අයට සම්පූර්ණ සැනසීම ලබා දීම සඳහා ය. සෝෆා.
ටොයෝටා ක්‍රවුන් නව ශරීරයක මංගල දර්ශනය 1995 දී ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, වෙනස් කිරීම් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ දිගු කාලයක් පැවති අටවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් නිෂ්පාදනය එම වසරේදීම නතර කිරීම නිසා මෙය අර්ධ වශයෙන් පැහැදිලි වේ. ගෙවිය යුතු දිනය, සහ දසවන පරම්පරාව දැනටමත් ශරීර වර්ග දෙකකින් නියෝජනය විය: දෘඪ හා සෙඩාන්. මීට අමතරව, විකුණුම් සීමාවන් පුළුල් කිරීම සඳහා, වෙනත් වෙළඳපල සඳහා වම් අත ධාවකයේ ඇනලොග් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ආයතන දෙකම පෙර පරම්පරාවල නොතිබූ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක්) ලබා දුන් අතර, සෙඩාන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය (වඩාත්ම) ලබා ගත හැකි විය. සරල උපකරණසුපිරි ඩිලක්ස්). වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයන් තවමත් සුඛෝපභෝගී Royal Series Hardtops වේ. සුඛෝපභෝගී Royal Saloon වෙනස් කිරීමට අමතරව, අපට Royal Touring වෙනස් කිරීම ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමකින් ඉස්මතු කළ හැකිය. මෙම ශ්‍රේණියේ දෘඪ තලය නිෂ්පාදනය 1999 දී අවසන් වූ පසු, සෙඩාන් රථය 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ඒවායේ අංකය වෙනස් වී නොමැත. පෙට්‍රල් එන්ජින් අතුරින්, මේවා තවමත් එම වසර සඳහා “හය” පේළියේ ජනප්‍රියය, වෙනස් වේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය: 1G-FE 135 hp; 2.5-ලීටර් ඒකකය 1JZ-GE (180 hp) සහ ලීටර් තුනක D-4 2JZ-GE (220 hp). කෙසේ වෙතත්, දහවන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ විගසම, 1JZ (1996) සහ 1G (1998) එන්ජින් නවීකරණයට ලක් වූ අතර, VVT පද්ධතියක් ලබා ගත් අතර, ඉන්ටේක් බහුවිධයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක්, බෙදාහරින්නා රහිත ජ්වලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන තෙරපුමකි. කපාටය. ඒවායේ බලය පිළිවෙලින් 160 සහ 200 hp දක්වා වැඩි විය, නමුත් ඒ සමඟම, මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා ද වැඩි විය, විශේෂයෙන් 1G එන්ජිම සඳහා, දැන්, විශේෂයෙන්, කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමෙයි. 2L-TE turbodiesel සහ gasified modification 1G-GPE බොහෝ දුරට වාණිජ අරමුණු සඳහා අදහස් කරන ලදී: කුලී රථ, කුලියට දීම, සේවා බෙදා හැරීමේ වාහන ආදිය.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ටොයොටා ක්‍රවුන් එස් 150 දැන් මොනොකොක් ශරීරයක් ඇති අතර, සුක්කානම් පද්ධතිය රාක්ක සහ පිනියන් ධාවකයකින් නිරූපණය වන අතර එය රැඩිකල් ලෙස - තුළ වඩා හොඳ පැත්ත- බලපෑමට ලක් වූ පාලන හැකියාව. මෝටර් රථය තෝරා ගැනීමක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී විවිධ වර්ගසම්ප්රේෂණ: 5-වේග අත්පොත, 4- සහ 5-වේග ස්වයංක්රීය. අන්තිම එක ඇතුලේ මිල අධික ටිම් මට්ටම්. ඉදිරිපස සහ පසුපස Toyota අත්හිටුවීමඔටුන්න - ස්වාධීන. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වල, FullTime ආකාරයේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී: අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය සහ ජල යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමේ ක්ලච් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, ඉදිරිපස සහ අතර ව්යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීම පසුපස අක්ෂ 30/70 සූත්රය අනුව සිදු වේ, ලිස්සා යන විට - 50/50.

ක්රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂාව අනුව, Toyota Crown 90 දශකයේ දෙවන භාගයේ මට්ටමේ පවතී. මූලික වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගී වායු බෑග්, ළමා ආසන නැංගුරම්, දොර ස්ටිෆනර් සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත විය. සහ තුළ ඉහළ ටිම් මට්ටම්මෝටර් රථය වඩාත් දියුණු ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂණ පද්ධති වලින් සමන්විත විය හැකිය: විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය (ESC), කම්පන පාලන පද්ධතිය (TCS).

එහි මෘදු අත්හිටුවීම සහ විශිෂ්ට ධාවන තත්ත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, Toyota ක්‍රවුන් අපගේ මාර්ග සාදන්නන්ගේ අඩුපාඩු වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් අවශෝෂණය කර ගැනීමේ හැකියාව පුරසාරම් දොඩයි. රාමුව නැති වූවත්, ඔටුන්න ඉහළ ශක්තියක් රඳවා ගත් අතර ශරීරය විඛාදනයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා විය. මෙය ඉතා මිත්‍රශීලී මෝටර් රථයකි, ධාවනය කිරීමට තරමක් පහසු, විඳදරාගැනීම සහ ඉතා ඉහළ සුවපහසුවකින් සංලක්ෂිත වේ.

11 වන පරම්පරාව

Toyota Crown යනු ජපානයේ දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලින් එකකි. එකොළොස්වන පරම්පරාවේ (ශරීරය 170) පළමු පිටපත් 1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව ඔටුන්න පළල සහ දිග සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් එකතු කර ඇති අතර, එය ටිකක් උස වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තර අවකාශය වැඩි වේ. වෙනස්කම් පිරිසැලසුම කෙරෙහි ද බලපෑවේය එන්ජින් මැදිරිය, රෝද පාදය වෙනස් වී නැතත් ඉදිරිපස උඩ කොටස කෙටි වී ඇත. තෙල් ටැංකියකඳ සඳහා අමතර ඉඩ නිදහස් කරන ලද මධ්යස්ථානය වෙත ගෙන ගියේය. සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආකෘතිය බොහෝ දුරට පෙර පරම්පරාවේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ගනී, නමුත් සුමට ශරීර රේඛා ලැබුණි. සෑහීමකට පත් නොවූ හාඩ්ටොප් එකක් මුදා හැරීමෙන් නවීන අවශ්යතාආරක්ෂාව, මට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට සිදු විය.
අනෙක් අතට, ක්‍රවුන් දැන් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නියෝජනය වේ: රාජකීය සහ මලල ක්‍රීඩකයා, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ටිම් මට්ටම් කට්ටලයක් ඇත. 130 වන ශරීරයට දැනටමත් මෙම නම සහිත පැකේජයක් තිබුණි, නමුත් දැන් එය වෙනම උපකරණ මට්ටමක් දක්වා දීර්ඝ කර ඇත. ක්‍රවුන් රෝයල් යනු “ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය” නම්, මලල ක්‍රීඩකයා එකම ඔටුන්නකි, නමුත් ක්‍රීඩා චරිතයක් ඇත. ඒ අනුව, විවිධ අත්හිටුවීම් සැකසුම්, වෙනස් (5-වේගය) ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ පහළ බිම් නිෂ්කාශනය ඇත. ආකර්ශනීය සහ බාහිර වෙනස්කම්- දෘෂ්ටි විද්යාව, බම්පර්, රේඩියේටර් ග්රිල්, ඇඳීම මිශ්ර ලෝහ රෝද. අනුවාද දෙකම ඉතා සපයයි පුළුල් පරාසයකඋපකරණ සම්මත සහ අතිරේක විකල්ප ලෙස. ක්‍රවුන් එස්ටේට් ස්ටේෂන් කරත්තය (පෙර ක්‍රවුන් වැගන් ස්ටේෂන් කරත්තය, එහි 130 වන ශරීරයට ආපසු පැමිණ, වසර 11 කට පසු බලාපොරොත්තු රහිතව යල්පැන ගොස් ඇත) ක්‍රවුන් වතුයාය ස්ටේෂන් කරත්තය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් වෙනස් කිරීම පදනම විය. වටකුරු හෙඩ් ලයිට් හතරක්, දැල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහ සුසර කිරීමේ අත්හිටුවීමක් නව මාදිලියේ ක්‍රීඩා අනුවාදයෙන් උරුම වූ අතර අනෙකුත් උපාංග ද විය: සම් සුක්කානම, විශේෂ ආසන, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්.

170 ශරීරය තුළ Toyota Crown එන්ජින් වර්ග කිහිපයකින් සමන්විත විය. Royal සඳහා මූලික බලවේගය ලෙස සහ වතු ස්ටේෂන් කරත්තය Athlete E-type 160 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක 1G-FE භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ මට්ටමේ ටිම් මට්ටම් 2.5- සහ 3.0-ලීටර් JZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඒවා ක්‍රවුන් මලල ක්‍රීඩකයා මත ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පාදම 196 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.5 ක් වූ අතර, Athlete V අනුවාදයන් 280 hp බලයක් සහිත turbocharged 1JZ-GTE වලින් සමන්විත විය. ක්‍රවුන් රෝයල් සඳහා, “මෘදු දෙමුහුන්” විකල්පයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී - විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ ඒකාබද්ධව ලීටර් තුනක 2JZ-FSE. එවැනි බලාගාරයක බලය 200 hp වේ.

Toyota Crown හි අත්හිටුවීම සුවිශේෂී සුවපහසුවක් ලබා දෙයි, නමුත් එහි යම් දෘඩතාවයක් නොමැත, ඒ නිසා රියදුරුගෙන් සක්‍රීය සුක්කානම් යෙදවුම් අවශ්‍ය වන අපගේ මාර්ගවල, ක්‍රවුන් සවාරියේ සුමට බව සහ ප්‍රබෝධමත් බව පෙරළීම සහ ප්‍රමාණවත් ලෙස හැසිරවීම නොවේ. මලල ක්‍රීඩකයාගේ වඩාත් “එකලස් කළ” අනුවාදයට වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත්තේ එබැවිනි. සමහර ක්‍රවුන් ටිම් මට්ටම් සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප සමඟ පැමිණ ඇත: 4 WD FullTime අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් සහ ජල යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමේ ක්ලච් එකක්. මිල අධික වින්යාසය උල්පත් වෙනුවට වායු උල්පත් වලින් සමන්විත විය.

NASVA කඩා වැටීම දෙවරක් පරීක්ෂා කරන ලදී මෙම පරම්පරාවේ Toyota Crown - 1999 සහ 2001 දී. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ අතිච්ඡාදනය සහ පැති ඕෆ්සෙට් ඉදිරිපස බලපෑම් වලින් ශරීරයේ අඛණ්ඩතාව පෙන්නුම් කළේය. අවසාන අවස්ථාවේ දී, රියදුරුගේ සහ මගියාගේ පාදවල විරූපණය සඳහා පමණක් විවේචන එල්ල කරන ලද අතර, සාමාන්යයෙන් ගැටීමෙන් පසු ඩමි වල පිහිටීම සම්පූර්ණයෙන්ම සංරක්ෂණය කර ඇත. විශිෂ්ට ප්රතිඵලයදී ප්රදර්ශනය කර ඇත අතුරු බලපෑම, දොරවල් දෙකම විවෘත කිරීමට පවා හැකි විය. තුළ බව සලකන්න ටොයෝටා උපකරණක්‍රවුන්ට ඉදිරිපස වායු බෑග්, පැති වායු බෑග් (විකල්ප), ක්‍රියාකාරී පද්ධති වලින් ඇතුළත් වේ: TCS (කම්පන පාලනය), BAS (තිරිංග සහාය), VSC (රථවාහන ස්ථායීකරණය).

රිය පැදවීමේ පහසුව, මාර්ගයේ තෙහෙට්ටුවේ හැඟීමක් නොමැතිකම, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය - මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම ටොයොටා ඔටුන්නෙහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වේ. මෙම පරම්පරාව, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ හොඳම ඉංජිනේරු අදහස්වල විලයනයක් මූර්තිමත් කරන අතර Zero Crown සංකල්ප මෝටර් රථය සහ පෙර පරම්පරාවල යල් පැන ගිය මාදිලි නිරූපණය කිරීමෙන් පසුව ක්‍රියාත්මක වූ වඩාත් නවීන මාදිලි අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ගනී.

12 වන පරම්පරාව

පැරණිතම ජපන් ඉහළ පන්තියේ මාදිලි වලින් එකක් වන Toyota Crown හි දිගු ආයු කාලය තුළ, නැවත නැවතත් ඇත. විප්ලවීය වෙනස්කම්. එක් කාලයකදී වඩාත් වැදගත් එකක් වූයේ මොනොකොක් ශරීරයකට පක්ෂව රාමුව අතහැර දැමීමයි. එකොළොස්වන පරම්පරාව පෙනී සිටින කාලය වන විට, ප්රශ්න ගණනාවක් එකතු වී ඇති අතර, තවදුරටත් තාක්ෂණික නොවේ, නමුත් සංකල්පීය ස්වභාවය. ටොයොටා බොහෝ විට එම ගතානුගතිකත්වය ගැන චෝදනා කර ඇති අතර, එය බොහෝ විට "පැතලි බව සහ අඳුරු බව" බවට පත් වේ. එබැවින්, 12 වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් විසින් සම්භාව්ය කැනනවලින් ඉවත් කර මුල සිටම ඔටුන්න නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතියේ පදනම සෑදූ සංකල්ප මෝටර් රථය Zero Crown ලෙස හැඳින්වූ අතර එය "මුල සිට ඔටුන්න" ලෙසද පරිවර්තනය කළ හැකිය.
නව උපාය මාර්ගයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: "පමණක් නොවේ රියදුරු කාර්ය සාධනය, නමුත් ශෛලිය ද වේ. එපමණක් නොව, පළමු හා දෙවන යන දෙකම තරඟ නොකළ යුතුය, නමුත් සමීප සමගියෙන් ක්රියා කළ යුතුය. ශරීරයට ගත හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම නව චැසියක් නිර්මාණය කරන ලදී විශාල ප්රමාණය. අභ්යන්තර අවකාශය අනුව, නව ඔටුන්න ඉක්මවා ඇත Mercedes-Benz E-Classසහ BMW 5-series. අක්ෂ දෙකේම පාදය සහ දිග වැඩි වී ඇති අතර, උපරිම පාලනයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඒවා මත බර බෙදා හරිනු ලැබේ. බාහිර විස්තර පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය හැඩකාර කිරීමට පමණක් නොව, එහි ශරීරයේ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාවයි. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහවලින් සෑදූ කොටස්වල ක්රියාකාරී භාවිතයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය සැහැල්ලු කිරීමට හැකි විය. මෙය නව මෝටර් රථයේ වේග ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

සමාන විප්ලවීය තීරණයක් එන්ජින්වලට බලපෑවේය - ටොයොටා වාරික මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායිකව සම්බන්ධ කර ඇති පේළියේ “හය” අමතක වී ගියේය. ඒවා ප්‍රථම වරට දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ 2003 දී හඳුන්වා දුන් නව GR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මේවා අශ්වබල 215, 256 සහ 315 බලයක් සහිත ලීටර් 2.5, 3.0 සහ 3.5 පරිමාවකින් යුත් සිලින්ඩර හයේ V-හැඩැති එන්ජින් වේ. පෙර පරම්පරාවේ මෙන්ම, 2003 ඔටුන්න අනුවාද දෙකකින් පිරිනමන ලදී: සුඛෝපභෝගී රාජකීය සහ දැඩි අත්හිටුවීමක් සහිත ක්‍රීඩා මලල ක්‍රීඩකයා. තවද, පෙර මෙන්, වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ක්‍රවුන් ක්‍රීඩකයා මත පමණි, එය 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සම්පූර්ණ විය. කෙසේ වෙතත්, එය අඩු තරාතිරමක ටිම් මට්ටම් සඳහා තෝරා ගත හැකිය. 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සම්මත විය. වෙනස් කිරීම් දෙකම සඳහා පොහොසත් උපකරණ ලැයිස්තුවක් ලබා දී ඇති අතර වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඊට අමතරව, ඔබට විශේෂ මාලාවක් නිකුත් කිරීම එකතු කළ හැකිය. 2005 දී සුළු වෙනස්කම් පෙරමුණට බලපෑවේය පසුපස කොටස්මෝටර් රථ. එම වසරේම චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

Toyota Crown ස්වාධීන අත්හිටුවීම. ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු-සබැඳි මෝස්තරයක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන් - වඩා දැඩි පෙර පරම්පරාව. මිල අධික අනුවාද වලදී, AVS පද්ධතියක් සහිත TEMS වායු අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරන ලද අතර, එහි පරාමිතීන් අවශ්‍ය පරිදි සකස් කළ හැකි අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇති සියලුම තිරිංග වඩා හොඳ තිරිංග ගතිකතාවයන් සඳහා තැටිවල විෂ්කම්භය වැඩි වූ වාතාශ්‍රය සහිත තැටි විය. සමහර අනුවාදවල භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථීර වන අතර, අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් සහ අගුලු දැමීමේ තරල සම්බන්ධ කිරීමකි. සුක්කානම් - විදුලි බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්.

මෙම පරම්පරාවේ සිට, Toyota Crown දැනටමත් ඇත මූලික සැකසුම්ක්රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති VSC සහ TRC වලින් සමන්විත වේ. එයාර් බෑග් දෙකක් - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා - පෙරනිමියෙන්. ඒවා පැති වායු බෑග් (මිල අධික ටිම් මට්ටම්වල සම්මත) සමඟ අතිරේක කළ හැකිය. මංතීරු පිටවීම් අවම කිරීමේ සහාය විකල්පයක් ලෙස පවතී. Toyota ශරීරයඔටුන්න - ශක්තිය වැඩි කිරීම.

ගෝලීය වැඩිදියුණු කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම Toyota ඔටුන්න හිමි විය - මෝටර් රථය හැඩකාර, නවීන, ඊටත් වඩා බලවත් බවට පත් වූ අතර නව සියවසේදී ආදර්ශමත් ඉහළ පෙළේ ජපන් සෙඩාන් රථයක් ලෙස සැලකීමට ඇති අයිතිය ඔප්පු කළේය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නවෝත්පාදනයන්, විශේෂයෙන් නව එන්ජින් මතුවීම, මෙහෙයුම් අවශ්යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. එමනිසා, මෙම පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද ටොයොටා ඔටුනු හිමිකරුවන් පෙර පරම්පරාවල මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය පරිදි හිමිකාරිත්වයේ අඩු පිරිවැය ගණන් නොගත යුතුය.

13 වන පරම්පරාව

2008 ඔටුන්න තවදුරටත් සරල, මිල අඩු Royal Extra trim ලබා නොදේ. දැන් මේවා චික් රෝයල් සැලුන් සහ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් පමණි. පළමු විකල්පය අලංකාර රේඩියේටර් ග්රිල් මෝස්තරයක් සහ හතරැස් හැඩැති මීදුම ලයිට් මගින් කැපී පෙනේ. මලල ක්‍රීඩා පැකේජයේ ප්‍රධාන අවධාරණය වන්නේ ක්‍රීඩාශීලිත්වය වන අතර එය දැල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සහිත වඩාත් කොල්ලකාරී “මුහුණක්”, ඉදිරිපස බම්පරයේ පුළුල් කටවුට් සහ මීදුම ලයිට් වල වටකුරු “ඇස්” මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත ක්‍රවුන් හයිබ්‍රිඩ් වෙනස් කිරීම කුඩා විස්තර වලින් පෙනුමෙන් වෙනස් වේ - තරමක් වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ලා නිල් ටිම් පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, පසුපස දකුණු ලාම්පුව යටතේ THS2 ලේබලය. 2008 සිට, එය ක්‍රවුන් මලල ක්‍රීඩකයාගේ පදනම මත, 2010 සිට - ක්‍රවුන් රෝයල් පදනම මත නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2009 දී Crown හි වාර්තාගත නිෂ්පාදනය සැමරීම සඳහා (පළමු පරම්පරාවේ සිට ඒකක මිලියන 5 කට වඩා වැඩි), සංවත්සර මාලාව"සංවත්සර සංස්කරණය" සහ "විශේෂ සංස්කරණය", සුවිශේෂී අභ්යන්තර සැරසිලි සහ අමතර විකල්ප කිහිපයක් සපයයි. වසරකට පසුව, ආකෘතියේ 55 වන සංවත්සරය සනිටුහන් කිරීම සඳහා වෙනම ටිම් මට්ටම් නිකුත් කරන ලදී.

සාම්ප්‍රදායික ගැසොලින් අනුවාදවල බල ඒකක V-හැඩැති “හය” සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය කපාට වේලාව සමඟ පෙර පරම්පරාවෙන් දැනටමත් හුරුපුරුදුය: 4GR-FSE (ලීටර් 2.5, 215 hp), 3GR-FSE (3.0 l, 256 hp ) සහ 2GR-FSE (3.5 l, 315 hp). 2010 සිට, 2.5-ලීටර් එන්ජිම නව අවශ්‍යතා වලට ගැලපෙන පරිදි තරමක් “ගෙල සිර කර” ඇත පාරිසරික ප්රමිතීන්සහ, ඒ අනුව, බදු. පෙර පරිදි, මාලාවේ බලවත්ම එන්ජිම ලබා ගත හැක්කේ ක්‍රවුන් ක්‍රීඩකයා මත පමණි. ඒ සමගම, Toyota Modellista සුසර කිරීමේ චිත්රාගාරය "Crown Athlete + M Super Charger" හි "ආරෝපිත" අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරයි. යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් සහිත 2GR-FSE හි බලය 360 hp කරා ළඟා වූ අතර ව්‍යවර්ථය 368 සිට 498 Nm දක්වා වැඩි විය. නිශ්චිත බලයක් වැනි එවැනි දර්ශකයක් බලයට කිලෝ ග්රෑම් 4.69 ක් පමණි! දෙවන පරම්පරාවේ දෙමුහුන් බලාගාරයේ පදනම වූයේ එකම ලීටර් 3.5 2GR-FSE ය. එය බලයෙන් තරමක් පහත් ය සාමාන්ය එන්ජිම, නමුත් පිටවන වායූන් ප්රමාණය අනුව එය නිහතමානී ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ සැසඳිය හැකිය. EV Drive මාදිලියක් ඇත, මෝටර් රථය කෙටි කාලයක් සඳහා ගමන් කළ හැක්කේ විදුලි බලය භාවිතයෙන් පමණි.

Athlete සහ Royal trim මට්ටම් AI-SHIFT පද්ධතිය සමඟ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ මෙහෙයුම් ආකාර තුනකින් සමන්විත වේ: Sport, Snow, Eco mode. අනුවාද දෙකෙහිම සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප ඇත (i-Four trim level). Crown Hybrid වෙනස් කිරීම CVT සමඟ සම්පූර්ණ වේ.

AI-AVS Damper Control, VDIM Dynamics Management සහ VGRS Active Steering ද ක්‍රවුන් හි විශේෂාංග වන අතර, ඒ සියල්ල චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත.

Toyota Crown ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම මට්ටමේ ප්රවේශය පෙන්නුම් කරයි. පරම්පරාව සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති කට්ටලයක් සමඟ ප්‍රමිතියකින් සමන්විත වේ: ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය (ABS සමඟ EBD), තිරිංග සහායක පද්ධතිය (BAS), ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයස්ථායීතා පාලනය (ESP), කම්පන පාලන පද්ධතිය (TCS), අනුවර්තන මාර්ග ආලෝකකරණය (AFS). නවතම සංවර්ධනය විකල්පයක් ලෙස පවතී - රියදුරුගේ ඇස්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන උපකරණයකි. ගැටීමේ තර්ජනයකදී, රියදුරුගේ ඇස් වසා තිබේ නම් හෝ මාර්ගය දෙසට යොමු නොකළහොත්, උපාංගය අනතුරු ඇඟවීමක් කර හදිසි තිරිංග ආරම්භ කරයි. නව වේදිකාවමෝටර් රථයේ සියලුම පාලන පද්ධති සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව සමස්ත කාර්යක්ෂමතාවය දෙගුණ වී ඇත. වායු බෑග් හතක් සම්මත වේ.

Toyota Crown හි මීළඟ, දහතුන්වන පරම්පරාව දැනටමත් නිකුත් කර ඇතත්, මෙම පරම්පරාවේ මාදිලි වෙළඳපොලේ එතරම් සුලභ නොවේ - ආරක්ෂිත පියවර තවමත් බලපෑමක් ඇති අතර මිල තරමක් ඉහළ ය. ඒ අනුව අමතර කොටස් සහ සේවා ද. කෙසේ වෙතත්, මෙම ඔටුන්න නිසැකවම මුදල් වටී. සියල්ලට පසු, මෙය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවලින් එකකි.

14 වන පරම්පරාව

2012 දෙසැම්බර් මාසයේදී, දහහතරවන පරම්පරාවේ Toyota Crown මාලාව දියත් කරන ලදී. එහි අති නවීන මෝස්තරයෙන් පමණක් වුවද, මෙය රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත ඔටුන්න ලාංඡනයක් පැළඳීමට සුදුසු සැබවින්ම “රාජකීය” මෝටර් රථයක් බව කෙනෙකුට ස්ථිර ලෙස විනිශ්චය කළ හැකිය. ටොයෝටා ක්‍රවුන් යනු සමාගමේ ප්‍රමුඛයා වන අතර දශක හයකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ ඉහළම මට්ටමේ සුවපහසුව සහ නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති මෝටර් රථයකි. අලුත් ඔටුන්න හිමි පරම්පරාව, S210 වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද, ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ විශාලතම බවට පත් විය. රෝද පදනමදැන් මීටර් 2.85 ක් වන අතර එය පෙර පරම්පරාවේ කිරුළට වඩා 7 සෙ.මී.
දැන් පරම්පරා කිහිපයක් (එකොළොස්වන සිට ආරම්භ) මෝටර් රථය අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත - chic Royal සහ sporty Athlete - සැලසුම්, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ ටිම් මට්ටම්වල යම් වෙනස්කම් සහිතව. ක්‍රවුන් රෝයල් හි අභ්‍යන්තරය ගොඩනඟා ඇත්තේ "විපරීතව සමගිය" යන මූලධර්මය මත ය: විවිධ වර්ණපැනල්, ආසන උඩු මහලේ කොටස් සහ ස්ථර තුනක ඉදිරිපස පුවරුව වාතයේ හැඟීමක් ඇති කරන අතර ඒ සමඟම ගැඹුරින් දෘශ්‍යමය වශයෙන් අමතර ඉඩ නිදහස් කරයි. වර්ණ විසඳුම්ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයා අඳුරු සහ අඩු ප්‍රතිවිරුද්ධ ස්වර දෙසට නැඹුරු වේ. බොහෝ ටිම් මට්ටම් සඳහා, ඇතුල්වීමේ සහ පිටවීමේ පහසුව සඳහා ස්වයංක්‍රීයව ලිස්සා යන සුක්කානම සහ රියදුරු අසුන සපයා ඇත; විදුලි ධාවකය, වාතාශ්රය සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන. ක්‍රවුන් රෝයල් හි විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ පසුපස ආසන ද ඇත. එකම සුඛෝපභෝගී අනුවාදය ද්විත්ව වායු සමීකරණ සහ පසුපස ඇත මධ්යම අත්වාරුදේශගුණ පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා සාදන ලද පාලක පැනලය සමඟ.

Toyota Crown එක එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විතයි. ක්‍රවුන් රෝයල් සඳහා මේවා ලීටර් 2.5 එන්ජින් වේ. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් සහ 203 hp සහිත මූලික පෙට්‍රල් 4GR-FSE, මෙන්ම 2AR-FSE එන්ජිම මත පදනම් වූ දෙමුහුන් පවර් ට්‍රේනයක්. බලය එතරම් විශාල නොවේ - 178 hp, නමුත් එය පුදුම සහගතයි අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන - "සියයකට" ලීටර් 4.3 ක් පමණි. ඊට පටහැනිව, අපි එය ලීටරයකට කිලෝමීටර් බවට පරිවර්තනය කරන්නේ නම්, දෙමුහුන් ක්‍රවුන්ට සාම්ප්‍රදායික එකක් සමඟින් එක් ලීටරයකින් කිලෝමීටර 23.2 ක් ගමන් කළ හැකි බව පෙනේ. පෙට්රල් එන්ජිම- කිලෝමීටර් 11.4 කි. මෙම එන්ජින් දෙකම ක්‍රවුන් ක්‍රීඩකයා මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවාට අමතරව 315 hp බලයක් සහිත 3.5-ලීටර් 2GR-FSE ද ඇත.

Toyota Crown අත්හිටුවීම ස්වාධීනයි. ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස සහ බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමපිටුපස. ප්‍රමාණයෙන් තරමක් ප්‍රසාරණය වූ මෝටර් රථය ඒ සමඟම අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා ගත් අතර එමඟින් ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු විය. ක්‍රවුන් ක්‍රවුන් ක්‍රීඩිකාව විවිධ අවස්ථාවන්හිදී ගතික ක්‍රමවල ඉහළ මට්ටමේ ධාවන පහසුවක් පවත්වා ගනිමින් විශිෂ්ට කඩිසර බවක් සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙන අනුවර්තනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය අත්හිටුවීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. "ස්වයංක්‍රීය" පෙට්‍රල් අනුවාදයන් රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට අනුවර්තනය වන බිල්ට් රියදුරු මාදිලියක් සහ ත්වරණ පාලන පාලක DRAMS වලින් සමන්විත වේ. සාම්ප්රදායික එන්ජින් සහිත ඔටුනු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. 2.5-ලීටර් එන්ජිම සඳහා, මෙය 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලු රෝද ධාවකය) වේ. 2GR-FSE සඳහා - 8-වේගය. Crown Hybrid එක CVT එකකින් සමන්විතයි.

මෙම පරම්පරාවට සියලුම ටිම් මට්ටම් මත පෙරනිමියෙන් වැළැක්වීමේ ආරක්ෂණ පද්ධති කිහිපයක් ඇත: මේවා වාහන ස්ථායීතා පාලන (VSC) සහ කම්පන පාලන (TRC) පද්ධති වේ; බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය තිරිංග බලය(EBD) ABS සඳහා අතිරේකයක් ලෙස; කම්පන පාලන පද්ධතිය (TCS). විකල්ප ලෙස: බුද්ධිමත් හිස ආලෝක පාලන පද්ධතිය; රේඩාර් කෲස් පාලනය, එය නිරන්තර වේග පාලනය පමණක් නොව, රථවාහන තත්ත්වය අනුව ත්වරණය සහ තිරිංග පාලනය ද සපයයි. Toyota Crown එහි ඉහළ මට්ටමේ බිඳවැටීම් ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම JNCAP ශ්‍රේණිගත කිරීම් උපයා ගනී. විශේෂයෙන්ම, රියදුරු සහ මගීන් හත් (ක්‍රවුන් ක්‍රවුන් ක්‍රීඩක) හෝ නවයක් (ක්‍රවුන් රෝයල්) එයාර් බෑග් මෙන්ම ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත.