බුද්ධිමත් මිනිසුන්, කාලයත් සමඟ පැතිරුණු සිදුවීම් පිළිබඳ වාර්තාවක් ලිවීමට අවශ්ය වූ විට, සඟරාවක් තබා ගන්න. නැතහොත් ඔවුන් සෑම විටම කුඩා සටහන් තබයි, එය සාරාංශ කර ප්‍රකාශයට පත් කළ හැකිය (ඒවා වහාම ප්‍රකාශයට පත් නොකළේ නම්). මම මගේ බුද්ධිය ගැන එතරම් වාසනාවන්ත නැහැ, ඒ නිසා ... මේ මොහොතේමට නිශ්චිත දිනයන් හෝ කාර්යයේ පිරිවැය නම් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් මගේ මතකයන් අලුත් යතුරුපැදිය පිළිබඳ හැඟීම ප්‍රකාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත්ය.
එබැවින්, "ඇයි?!" යන ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමෙන් අපි ආරම්භ කරමු. නව වසර ආරම්භයේදී හෝ පෙබරවාරි මස මුලදී, මම Solo ST එකක් මිලදී ගත්තා, ඒ සමඟම මගේ ලීටර් ඩ්‍රැග්ස්ටාර් Podvodnik වෙත විකුණා. ඇයි? මම 96 වන වසරේ Magna සහ Solo වෙනුවට ඩ්‍රැග්ස්ටාර් මිලදී ගත් නිසා (ඔව්, 825 cc සහිත එක) ඩ්‍රැග්ස්ටාර් එක වරක්වත් ප්‍රශ්න රහිත නොවීය. කෲස් වේගයමැග්නාට වඩා උසස් නොවීය. එය ලෝකයේ හොඳම කාබෝහයිඩ්රේට් නිෂ්පාදනය නොකරන කුඩා ජපන් සමාගමක කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත අධික කම්මැලි IMZ එන්ජිමට වඩා ප්‍රබල නොවීය. එහි ප්‍රවාහයේ උපාමාරු දෙකටම වඩා අඩු වූ බැවින් නිගමනය මෙය විය: Ural Solo > Magna > Drag.
හොඳයි, මගේ ඔළුවේ සිදුවෙමින් පවතින එවැනි බොරු කතාවලින් පසුව, “මොන මගුලක්ද” කියා විදුලි බුබුල නිවා දැමූ විට, රියාසාන්හි කොහේ හරි පාර අයිනේ ඇදගෙන යාම සිසිල් වන විට, ඊළඟ අශ්වයා පැමිණෙනු ඇතැයි මට නිසැකවම ඒත්තු ගියේය. Ural වෙන්න. ඊට පස්සේ ඔවුන් මට සමය සාර්ථකව අවසන් කිරීමට උදව් කළා, ඩ්‍රැග්ස්ටාර්ට පහර දුන්නා, මම එය විකුණුවා, මොකද මේ ප්ලාස්ටික් බාල්දිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු නිසා.
ඉතින්, ප්ලේමෙන් සිට යූරල් මා වෙත ගෙන ආවේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකිනි. ඉහළ ගාංචු ටැංකිය මත ඉතා හොඳින් වැටී නැති අතර, මෙම ස්ථානයේ චිපයක් පිහිටුවා ඇත සුදු. මෙම අපූරු ආභරණ කැබැල්ල කුඩු වලින් පින්තාරු කර නැති බව වහාම පැහැදිලි විය. ඒ වගේම ඒ ගැන ගොඩක් කතා වුණා. එය ලැජ්ජාවකි, නමුත්. නමුත් එය පෙබරවාරි බව නොතකා කිසිදු චූෂණයකින් තොරව පරිපූර්ණ ලෙස ආරම්භ විය.
මාර්තු ආවා, ඉෙමොලිමන්ට් තිබුණා, සලබයාගේ ගෑස් ටැප් එකට එය හැසිරවිය නොහැකි විය. කලම්ප වලින් සවි කර නොතිබූ ඉන්ධන මාර්ගය හදිසියේම මුත්රා පිට කරයි. කරදර. නමුත් කාබෝහයිඩ්රේට් (සහ මම කීහෙන්ස්ගෙන් බලාපොරොත්තු වූයේ ඉඳිකටු නොනැසී පවතිනු ඇතැයි) හොඳින් අල්ලාගෙන සිටියේය. කෙසේ වෙතත්) මම ටැංකියේ පෙට්රල් ඉවතට ගෙන තෙල් වෙනස් කළෙමි. කිසිවක් ගිනි නොගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මේ අතර, මම ආසනය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළෙමි.
සමය ආරම්භ වී ඇත. යතුරුපැදිය ඉතා දුර්වල ලෙස ධාවනය විය. බෙයාරිං සද්දයක් ඇහුණා ආදාන පතුවළමුරපොල. කරදර. මම ඔහුව ප්ලේමන් වෙත ගෙන ගියා. නාස්තිකාරයා සෑහෙන වෙලාවක් එතන හිටියා... ගුරු ඔවුන් ළඟට ඇවිත් මේ සියල්ල නරක පෙර විකිණීමක ලකුණක් බව පවසන තුරු. අපි යතුරුපැදි අලෙවි නියෝජිතයාට උපහාර දැක්විය යුතුයි, මම ඔවුන්ට ආසනයක් නොමැතිව යතුරුපැදිය ගෙනාවා යැයි ඔවුන් කරදර වූයේ නැත (එය තවමත් සූදානම් නැත, පැරණි එක දැනටමත් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත).
හරි, යතුරුපැදිය චලනය වීමට පටන් ගත්තේය, එහි කපාට දරුණු ලෙස ගසමින් සහ නින්දිත ලෙස වේගවත් විය. පතුලේ කම්පනයේ ඒකාකාරිත්වය ගැන ඔහුට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය, නමුත් ධාවනය අතරතුර මෙය ඉල්ලා සිටීම විකාරයකි. ඒ වන විට උඩු මහලේ ඇති ආසනය නැවත පැමිණ ඇත.
කිලෝමීටර් 1050ක් ගිය මම පළමු නඩත්තුවට ගුරු ළඟට ගියා. ඊළඟ වතාවේ මම එය තනිවම කරමි. Vasily, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැති වන අතර, සෑම සේවාවක්ම එවැනි උණුසුම් පිළිගැනීමක් සහ තේ සහ බේගල් + හොඳ සංවාදයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, නමුත් ... ඔබ වෙනුවෙන්ම, සාමාන්ය සේවා මෙහෙයුම් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සිදු කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කළ හැකිය, ව්‍යවර්ථ යතුරකින් ගෙඩි හැරවිය හැකිය, ඔබට තල්ලු කිරීමේ දණ්ඩේ පහර ආදිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හැකිය.
නමුත් වාස්යා මුළු හදවතින්ම වුල්ෆ්ගෙන් ක්ලච් කේබලය සුරක්ෂිත කළේය. ඔව්, මගේ ක්ලච් කේබල් ඉවරයි, නමුත් මට එය විකිණීමට සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. වුල්ෆ්ගෙන් භාවිතා කරන ලදී. මිටෙන් එන ත්‍රොට්ල් කේබලයට ද එයම සිදු විය, නමුත් පීටර් සන්තකයේ තිබී තෙරපුම් කේබල් කට්ටලයක් හමු විය. කේබල් සුක්කානම් සීමාව විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී, මන්ද කිසිවෙකු ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවේදී සැබවින්ම ශක්තිමත් නොකළ අතර පෙර විකිණීමේදීද මෙය සිදු නොකළේය.
ඒ වගේම යතුරුපැදිය පදින්න පටන් ගත්තා. පතුලේ තෙරපුම තවමත් ඉතා ඒකාකාරී නොවීය (යම් හේතුවක් නිසා), නමුත් පිස්ටන් කැරකීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, සතුට වැඩි කලක් පැවතුනේ නැත. වැඩට යන ගමන් කීපයකට පස්සේ රබර් කාබ් ෆ්ලේන්ජ් ඉවර වුණා. නෑදෑයන් නොසිටි අතර, මගේ අත්දැකීම් අනුව ඉකොව්ගේ ෆ්ලැන්ජ් වඩා විශ්වාසදායක නොවීය. මම k-68 දාන්න තීරණය කළා. ගැටලුව එතරම් රැඩිකල් ලෙස විසඳන්න. එක් අත්තික්කා ගෙඩියක්, රබර් නිෂ්පාදන එයට යටත් නොවන බැවින් මට ඇපයක් ප්‍රතික්ෂේප විය.
හරි මම carbs, pushrods ගත්තා, Patrol එකෙන් සීට් එකක් ගත්තා, ඔක්කොම දාගත්තා. මම ජෙට් යානා තෝරා බොහෝ වේලාවක් ගත කළ අතර යතුරුපැදිය ක්රියා විරහිත විය. ඔව් ඔව් ලොකු අකුරක් එක්ක. මිශ්රණයේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ සෙල්ලම් කිරීමෙන්, අපි පතුලේ තෙරපුම කෙළින් කිරීමට සමත් විය (එය අමුතුයි, න්යායිකව සැකසුම් සමාන විය යුතුය). වෙනමම, පැට්‍රෝල් හි ආසනය මා මෙතෙක් යතුරුපැදියක භාවිතා කර ඇති හොඳම සෝෆා බව පැවසීම වටී.
මම රාත්‍රියේ Sinezh-21 වෙත පැමිණියා; නෝර්සු මෙන් ඔහු කඳවුර සොයා ගන්නා තෙක් කිහිප වතාවක්ම වෙරළට පෙරළී ගියේය. නමුත් මගේ ශාන්ත ෆින්ලන්ත වුල්ෆ් මෙන් නොව අසාර්ථක විය. Marzochi + Brembo = මම මෙතෙක් පැදවූ හොඳම සංයෝජනය.
මම Sinezh සිට ආපසු වැඩට ගියෙමි. හොඳයි, එනම්, ඔහු ආපසු පැමිණ, සන්සුන් වී එය නිවා දමා, පසුව වැඩට ගියේය. එය හොඳින් ධාවනය වූ අතර, යූරල් පේළි අතර විශිෂ්ට ලෙස පෙරළී, විශ්මයජනක ගතිකත්වය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. මම Ford Focus එකකට එනකම්. මම පෙරළෙන විට වවිලොව් මත එය සිදු විය දකුණු පාර, පේළි පරතරය පිළිබඳ ඉඟියක් තවදුරටත් නොතිබූ තැන. මහලු මිනිසා යන්තම් තියුණු ලෙස හැරී, ඉහළම හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කළේය අවසාන මොහොතසහ දකුණේ කිසිවෙක් නොමැති බව තහවුරු කර නොගෙන. රථවාහන පොලිසිය ප්‍රකාශ කළේ මම සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කළ බවත් සියලු දෝෂාරෝපණය ෆෝකස් හිමිකරුට බවත්ය.
මම ගැටීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ නිසා, බලපෑම ඉදිරිපස මගී දොරට නොව, දකුණට, ශක්තිමත් කෝණයකින් වැදී ඇත. ෆෝඩ් නැමුණු ස්ට්‍රට් එකක් සහ හානියට පත් පැති සාමාජිකයෙකු සමඟ ඉතිරි විය. යූරල් පලා ගියේ පියාසර කරන වම් චාපයකින් (බලපෑමෙන්) සහ ඉරා දැමීමෙනි දකුණු පැත්ත(ලිස්සන සම තිරිංග හසුරුව ඉරා දැමීය, හැරීම් සංඥා නැමී යනාදිය).
Sinezh හිදී, Keyhens ඉවත් කිරීම කොතරම් වැරදිද කියා Volkodav මට පැවසූ විට, මම විහිළුවට ලක් කළේ අනතුරකදී, K68 සිලින්ඩරය සහ නියමුවාගේ කකුල ගැලවී ගියහොත් පමණක් බව. මම හරි. අනතුරෙන් පසු යතුරුපැදියේ සංචලතාව අහිමි නොවීය.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හැරවුම් සංඥා සවි කිරීම් නිවැරදි කරන ලදී. හෙඩ් ලයිට්, සුක්කානම, කපාට ආවරණ සහ ආරුක්කු ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එවිට වහාම ව්‍යසනයක් සිදුවිය - මෝටෝව පැති ස්ථාවරයක් නොමැතිව විය. මගේ යතුරුපැදියේ එය වම් ආරුක්කුවට සවි කර තිබූ නිසාත්, කර්මාන්ත ශාලාව වේදිකාවක් නොමැතිව නව ආරුක්කු සාදන නිසාත්, මට එය ගොවිතැන් කිරීමට සිදු විය. මේකට ආපු කුඩුකාරයාගේ ඇහැක් බලන්න ආසයි...
එන්ජිම දෝෂයක් ඇති කිරීමට තීරණය විය. සම්පීඩනයේ වෙනසක් atm 1 ට වඩා වැඩි බව සොයා ගන්නා ලදී. 0.3 atm ට වඩා වැඩි සම්පීඩනයක වෙනසක් දැනටමත් දැනී ඇති අතර, කම්පනයේ වෙනසට හේතුව මෙහිදී සොයා ගන්නා ලදී. කම්හලේ කෙනෙක් වෑල්ව හොඳින් ලැප් කළේ නැහැ. තෙල් සීරීම් යන්ත්‍ර ද ඉතා අශෝභන ලෙස ක්රියා කළේය: කපාට සම්පූර්ණයෙන්ම තෙල්වලින් පිරී තිබුණි.
හරි, මම පීටර්ගෙන් නව හිස් ගත්තා, ඩෙලෝර්ටෝ සමඟ කාබෝහයිඩ්රේට් වෙනුවට (ත්වරණකාරක පොම්පය වෙනස ඇති කරයි, සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවය "ගෘහස්ථ ඒවාට" වඩා හොඳය).
හිස ගැන වචන කිහිපයක්. කපාට වැසීමේ තද බව වැඩි කිරීමේ කාර්යයට IMZ මුහුණ දුන්නේය. ක්රම දෙකක් තිබේ - වඩා බලවත් උල්පත් ස්ථාපනය කරන්න, නැතහොත් සෑදලවල ජ්යාමිතිය වඩා හොඳ තත්ත්වයේ කරන්න. ඕවලාකාර වැඩ කරන කුටි මගින් විනිශ්චය කිරීම, පළල ~ 0.5 සිට ~ 2 දක්වා වෙනස් වේ, ඔවුන් දෙවන මාර්ගය නොසලකා හැර ඇත. හොඳින් කළා! ස්වදේශික හිස් මත, කුටීරය සාමාන්යයෙන් අඛණ්ඩව, කොහේ හරි අංශක 45 ක් විය. පැරණි වොල්ගාස් මත මෙන්. මෙහි කිසිදු කාබෝහයිඩ්රේට් ස්ථාපනය නොකරන්න, ජ්වලනය සමඟ සෙල්ලම් නොකරන්න - මෝටර් රථය සෙල්ලක්කාර නොවනු ඇත.
මේ මොහොතේ, ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර් 4,700 ක කලාපයේ යමක් පෙන්වන අතර, එකම බිඳවැටීම, මෝටර් රථ රියදුරුට එය රැගෙන නැඟී සිටීමට හැකි වන පරිදි - ෆියුස් දැවී ගියේය, එය එතැනම මිල දී ගෙන ඇත (හරහා වාහන අමතර කොටස් තිබුණි. පාර). අනෙක් සියල්ල - තල්ලු දඬු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, මුල් ෆ්ලැන්ජ් සෙවීම, ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය, ආවර්තිතා කපාට නාද කිරීම (දුර්වල ලෙස සාදන ලද රොකර් ආයුධවල ලක්ෂණය), ගුහාවල කෑගැසීම, පැති ස්ථාවරය ගෙනයාමේ වැඩ, තෙල් සීරීම් නරක ලෙස තෝරා ගැනීම සහ චැම්ෆර් ජ්යාමිතිය නැතිවීම, මේ සියල්ල IMZ හි හෘද සාක්ෂිය මත පවතී. එය සාර්ථක වී ඇති බව පෙනේ හොඳ යතුරුපැදිය, නමුත් එවැනි ගැටළු ... මේවා ආකෘතියේ ළමා තුවාල පවා නොවේ. මෙය යම් ආකාරයක නොසලකා හැරීමකි.
මම දැනට බයික් එක සම්පූර්ණයෙන්ම තීන්ත ගාන්න ලෑස්ති වෙනවා. කුඩු තීන්ත. මක්නිසාද යත් චිත්‍රයේ බොහෝ අඩුපාඩු ඇති අතර යතුරුපැදිය දැනටමත් තැන් තැන් වල පිපෙන්නට පටන් ගෙන ඇති බැවිනි. ගැල්වනයිස් නොකළ ගාංචු ගැන නිහඬව සිටීම සාමාන්යයෙන් වඩා හොඳය. මීට අමතරව, කාබෝහයිඩ්රේට දැනටමත් ඔවුන්ගේ තේරීමේ නිවැරදි බව ඔප්පු කර ඇති අතර, ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කළ යුතු බැවින්, මම හිස් සහ ජ්වලනය සමඟ යමක් කළ යුතුය.
වායු පෙරහනක් තෝරාගැනීමේදී වෙනම ගැටළුවක් තිබේ. ඩෙලෝර්ටෝ කාබෝහයිඩ්රේට වැඩි කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය වේ. නමුත් මුල් පෑන් තුළ තබා ඇති "නුලෙවික්" වර්ගයේ පෙරහන සෑම විටම තුන්දහසක් පමණ සෝදාගත යුතුය. මම මෙම විරාමය සීරුමාරු කිරීමට කැමතියි මුළු දුර ප්රමාණය TO අතර.
Ural Solo වෙනස් කිරීම්
Ural Solo cT
| උපරිම වේගය, කි.මී | 110 |
| ත්වරණ කාලය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, තත්පර | - |
| එන්ජිම | ගැසොලින් එන්නත් කිරීම |
| සිලින්ඩර ගණන / සැකැස්ම | 2/විරුද්ධ |
| තීරු ගණන | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 745 |
| බලය, hp / rpm | 42/5500 |
| ව්යවර්ථය, N m / rpm | 57/4300 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100 කට l | 7.6 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 249 |
| ගියර් පෙට්ටි වර්ගය | යාන්ත්රික |
| සිසිලන පද්ධතිය | ගුවන් |
| සියලුම ලක්ෂණ පෙන්වන්න | |
Odnoklassniki Ural Solo මිල අනුව
අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...
Ural Solo අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන
Ural Solo, 2013
මම 2013 ශීත ඍතුවේ දී නව 750 එන්ජිමක් සහිත මෙම Ural Solo යතුරුපැදිය මිලදී ගත්තා. ඊට පෙර 650 එන්ජිමක් සහිත සාමාන්ය “සූර්‍ය බලයක්” තිබූ අතර එය මා ඉතා සතුටු විය. මම ඇත්තටම Solo Classic වලට කැමතියි. එහි සම්පූර්ණ වැඩිදියුණු කිරීම් රාශියක් තිබුණි: බ්‍රෙම්බෝ තිරිංගයක් සහිත නව දෙබලක, එය ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදිය නවත්වන අතර ගමනාගමනයේදී ගමන් කිරීමට බියජනක නොවේ. එහි අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නිසා මම පසුපස එක භාවිතා කළේ නැත. නව දෙබලකඑය කාන්දු නොවන අතර විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි, ඔබ දිගු දුරක් වෙහෙසට පත් වේ, රුසියානු සොලොව්ස්කායා සමඟ වඩා සිය ගුණයකින් අඩුය, ඔබට ඉතා විශාල ගැටිති මත නැගී සිටීමට අවශ්ය නැත, ඔබේ දෑත් සැමවිටම ලිහිල් වේ. විශේෂයෙන් ඔබ රථවාහන තදබදයක නතර වන විට විදුලි ආරම්භකය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. මධ්‍යස්ථව අල්ලා ගැනීමට බැසීමට අවශ්ය නැත, සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිවම ක්ලච්-බොත්තම-බෙදීම තත්පරයක් සහ නැවත සටනට. -30 ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා ක්ෂණිකව ආරම්භ වේ. වඩාත් සුවපහසු සහ පහත් ආසනයක්, මෙම කාලය තුළ මා වාඩි වී සිටි එකම එක, නමුත් එය සිදු වෙමින් පවතී. මුරපොලේ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. පැරණි හා මෙන් පාලමෙන් තෙල් ගලා ආවේ නැත පසුපස රෝදයඑය සෑම විටම වියලි විය (ගියර් නිවාසය ටිකක් වෙනස් ලෙස සාදා ඇත), සහ මෝටරය සමඟ මට අඩු වාසනාවක් තිබුණි, එනම්, මා විසින් විසඳා නොතිබූ එක් කුඩා ගැටළුවක් විය. නමුත් පළමුව, අපි හොඳ දේවල් ගැන කතා කරමු, මම ඔහුව දක්ෂ ලෙස දිව්වා, ඔහුට ඕනෑවට වඩා බල කළේ නැත, ඒ නිසා ඔහු කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඇවිද ගියේය. ඔහු තෙල් ස්වල්පයක් අනුභව කළ අතර මුලින්ම කිලෝමීටර 6000 ක් පමණ ගිය විට ඔහු තෙල් අනුභව කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ මිතුරා සහ මම මොස්කව් සිට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා එය පැදවූ අතර ආපසු, අපි 100-120 වේගයකින් ධාවනය කළෙමු, ඉදිකටුව ඉක්මවා යන විට 140 ට ඔබ්බට ගියේය. අපි මොස්කව් වෙත පැමිණෙන විට තෙල් එකතු නොකළේය. සම්පූර්ණ මට්ටම. Ural Solo හි පෙට්රල් පරිභෝජනය මට ඉහළ බව පෙනේ, එනම් මට එය සකස් කළ හැකි අවම ප්රමාණය ලීටර් 7.5 කි. ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය කරන විට, සෑම කිලෝමීටර දෙසීයකට වරක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක නතර කර ලීටර් 15 ක් එකතු කිරීම, ලීටර් 5 ක් ඉතිරිව තිබීම ඉතා අපහසු වේ. මම එය කිලෝමීටර 400 ක ධාවනයකින් ගත් විට, ස්ප්ලිටරයේ කේබලය කැඩී ගිය අතර පසුව මට මොස්කව්හි කොතැනකවත් එය සොයාගත නොහැකි වූ නිසා මට සම්මත යූරල් තෙරපුම් හසුරුවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය.
වාසි : සමස්තයක් වශයෙන්, මම යතුරුපැදිය ගැන සතුටු වුණා. ඔහුත් මමත් බොහෝ වේලාවක් පාරේ ගත කළෙමු. SOLO - නියම යතුරුපැදියඕනෑම මාර්ගයක රිය පැදවීම සඳහා (ඇස්ෆල්ට්, කුණු, වගුරු බිම).
අඩුපාඩු : විකිණීම සඳහා අමතර කොටස් නොමැතිකම, විශේෂයෙන් හොඳ හෝ මුල් ඒවා. ගැසොලින් පරිභෝජනය.
ඇලෙක්සි, මොස්කව්
Ural Solo, 2013
මම ගත්තේ අප්‍රේල් මාසේ නව යූරල්ඒකල. අද දුර කිලෝමීටර් හත්දහස් එකසියයි. කිසිසේත්ම පැමිණිලි නැත. එපමණක්ද නොව, මම ඒ ගැන කණගාටු නොවෙමි, මම අපිරිසිදුකම කලවම් කරමි, එය අතහැර දමමි, එය ගලවන්නෙමි, යනාදිය එක අසාර්ථකත්වයක් නොවේ. දැන් පසුපස ඒවා තිරිංග පුවරුවමකා දමන ලදී. තරමක් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම සමඟ 7000 කට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සම්පතකි. එසේ නොමැති නම්, එක් බිඳවැටීමක් නොවේ. තවද, මාර්ගය වන විට, තෙල් ගලා ගියේ නැත. මිල අධිකද? හොඳයි, උපකරණ සලකා බැලීමේදී, එය කිසිසේත් මිල අධික නොවේ. එම මුදල සඳහා, "කුණු කූඩය" ආනයනය කරන ලද නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගන්න? පුළුවන්. ඒත් මට අලුත් එකක් තියෙනවා. මම එය හැකි තරම් තදින් රෝල් කරන අතර මිල අධික ප්ලාස්ටික් මත සීරීම් පිරවීම ගැන කරදර නොවන්න. "Ural" කිසි විටෙකත් පැරණි නොවන අතර එය ඉතා වේ විශ්වාසනීය යතුරුපැදිය. විශේෂයෙන්ම Ural Solo.
වාසි : සුවපහසු ගැලපීම. බර තිබියදීත් හොඳින් හැසිරවීම.
අඩුපාඩු : ගැසොලින් පරිභෝජනය.
ඉතින්, යතුරුපැදියකට ඔබව ආකර්ෂණය කරන්නේ කුමක්ද? යූරල් සෝලෝ? මා දන්නා හඳුනන අයෙකු, දැනටමත් වයස්ගත යතුරුපැදි හිමිකරුවෙක්, මගේ යතුරුපැදිය පළමු වරට දැක, “මේක ඝනයි” කියා වචන දෙකක් පමණක් කීවේය. ඔව්, නිශ්චිත බලය - 0.178 hp / kg - ගෘහස්ථ යතුරුපැදි අතර ඉහළම වේ (ලක්ෂණ අනුව ආසන්නතම, IZH-Yu5, 0.15 hp / kg ඇත). මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එන්ජිම වෙහෙසට පත් නොවී, විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ සමාන්තරව ගුවන් ගත විය හැකි බවත්, ගමනාගමනයේදී උපාමාරු දැමීමේදී ආරක්ෂිත බවක් දැනිය හැකි බවත්, හොඳින් පටවාගෙන දුර බැහැර රටවලට යා හැකි බවත්ය. සමහරු Solo සහ BMW අතර දුරස්ථ සම්බන්ධතාවයෙන් ආකර්ෂණය විය හැකිය. (කීර්තිමත් පැරිස්-ඩකාර් සුපිරි මැරතන් තරඟයේදී R100GS සන්නාමයේ මෙම සමාගමේ යතුරුපැදිවල සහභාගීත්වය දන්නා කරුණකි). කැමති අනිත් අය නිහඬ ගමන, සිව්-පහර එන්ජිමක ඉහළ ව්‍යවර්ථ ක්‍රියාකාරිත්වය සිත් ඇදගන්නාසුළු විය යුතුය.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ඔබ අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා මෙම යතුරුපැදියට කැමති විය. ගබඩාව තමන්ගේම බලය යටතේ මිලදී ගැනීම ලබා දීමට තීරණය කළේය. මෙය අවශ්ය වනු ඇත. කුඩා පෙට්රල් සැපයුමක්, ටිකක් මෝටර් තෙල්, වියලි ආරෝපිත බැටරියක් සඳහා ඉලෙක්ට්රෝලය. මගේ යතුරුපැදියේ තෙල් මදි වුණා පසුපස අක්ෂය, නමුත් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය තුළ එහි මට්ටම් පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. නියමිත ග්රෑම් 150 වත් කිරීමට මම වහාම ඔබට උපදෙස් දෙමි වායු පෙරණය. පිටාර නල සහ මෆ්ලර් වලින් කල් තබා ගන්නා ග්‍රීස් ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න, පෙට්රල් සමඟ තෙතමනය කරන ලද කඩමාල්ලක් සමඟ, එසේ නොමැතිනම් එය පිළිස්සෙන අතර ඉවත් කිරීමට වඩා අපහසු වනු ඇත.
යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස දෙබල හොඳින් ක්රියා නොකරනු ඇත. හේතුව කල් තබා ගන්නා ග්‍රීස් තෙල් මුද්රාව යටට ඇතුල් වීමයි. ගබඩාවේදී ඔබට මෙය ඉවසා සිටීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් නිවසේදී ඔබ ප්ලග් එක විසුරුවා හැර පෙට්රල් වල මුද්රාව සෝදාගත යුතුය. තිරිංග අධික ලෙස තද වී තිබිය හැක, එබැවින් කිලෝමීටර් කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, නතර වී සියලු රෝදවල කේන්ද්‍රස්ථානය දැනෙන්න. ඒවා උණුසුම් නම්, ඉදිරිපස තිරිංග කේබල් කොපුව නැවතුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ හෝ පසුපස තිරිංග සම්බන්ධක නට් තරමක් ගලවන්න.
Urals මත එන්ජිම, රීතියක් ලෙස, අර්ධ හැරීමකින් ආරම්භ වේ. කෙසේ වෙතත්, මුලදී එය ඉතා උණුසුම් විය හැකි අතර, ස්පීටෝමීටරයේ පළමු සියය දක්වා, සෑම කිලෝමීටර 15-20 කට වරක් විනාඩි 1O-15 සඳහා නැවතුම් කිරීම යෝග්ය වේ.
මෙම අවස්ථාවේදී, "පූර්ව පියාසර සංක්ෂිප්තය" සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය. යතුරුපැදියකට මෙය කොතෙක් දුරට හමුවෙයිද යන්න ගැන කතා කිරීමට දැන් කාලයයි වැදගත් අවශ්යතාවආරක්ෂාව වගේ.
ඕනෑම යතුරුපැදියක එය බොහෝ සාධක වලින් සමන්විත වේ, නමුත් තීරණාත්මක ඒවා වන්නේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය, රියදුරු සහ මගියාගේ අඩු තෙහෙට්ටුවයි. අපි අන්තිම එකෙන් පටන් ගමු.
යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ තෙහෙට්ටුව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ ඔහුගේ ආසන ස්ථානය මතය. Solo හි ඉහළ සහ පුළුල් සුක්කානම් රෝදයට සහ පහත් සවි කර ඇති අඩිපාරවලට ස්තූතියි, මට එය ඉතා පහසු විය. විදේශීය ප්රමිතීන්ට අනුව, එවැනි ගොඩබෑමක් සම්භාව්ය ලෙස සලකනු ලැබේ මාර්ග යතුරුපැදිචොපර් පන්තියේ හැර කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. වඩාත්ම නවීන මත මාර්ග ආකෘතිරියදුරු ඉදිරියට හේත්තු වී, ඔහුගේ පපුවෙන් ටැංකිය ස්පර්ශ කරමින්, ඔහු පහත් සහ පටු සුක්කානම් රෝදය කෙළින් දෑතින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, ඔහුගේ කකුල් අඩිපාරවල් මත තරමක් ඉහළට තබා ඇත. මගියා, ඔහුට ඉඩක් තිබේ නම්, කොහේ හරි ඉහළින් වාඩි වී, ඔහුගේ කකුල් තදින් නැමී, ඔහුගේ ශරීරය වචනාර්ථයෙන් රියදුරු මත වැතිර සිටී. අපගේ කැඩුණු අධිවේගී මාර්ග සහ මෑන්හෝල් පිරුණු වීදි සඳහා වඩාත් සුදුසු ගොඩබෑම කුමක්ද යන්න විවෘත ප්‍රශ්නයකි. මම පෞද්ගලිකව, සමහර විට පුරුද්ද නිසා, සමහර ජපන් මාදිලිවලට වඩා Solo මත වාඩි වී සිටීම වඩාත් පහසු විය.
Solo හි විශාල බලශක්ති සංචිතය, එය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 130-140 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, අභිබවා යාම සහ උපාමාරු දැමීමේදී ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. නමුත් මෙහිදී "තෙල්වල පියාසර කිරීම" තිරිංග විය හැකිය. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා තැටි තිරිංග සඳහා ඇති පොදු ආශාවට අමතරව, ඩ්රම් බ්රේක් වල පවතින සැලසුම පිළිබඳ අදහස් තිබේ. ඔවුන්ගේ විවේක කාලය ඉතා දිගු වේ! උදාහරණයක් ලෙස මගේ යතුරුපැදියේ, ඉදිරිපස තිරිංගමම ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේ ... කිලෝමීටර 4 දහසකට පසුවය (!), සහ ඇක්සල් කරපටි මුද්රාව නිරන්තරයෙන් තෙල් කාන්දු වීම නිසා පසුපස එක අද දක්වා නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි.
රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේදී යතුරුපැදි අත්හිටුවීම් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඒවා හොඳින් ක්රියා කරන විට, රෝදවලට මාර්ග මතුපිට සමඟ වඩා හොඳ සම්බන්ධතා ඇති බැවින් යතුරුපැදියේ ස්ථායිතාව වැඩි වේ. මෙය යතුරුපැදියේ සේවා කාලය සහ විශ්වසනීයත්වය ද වැඩි කරයි; අවාසනාවකට, "Ural" අත්හිටුවීම් ක්රියා නොකරයි හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. සයිඩ්කාර් අනුවාදයට සාපේක්ෂව උල්පත් වල දෘඩතාව තරමක් අඩු වුවද, කම්පන අවශෝෂකවල හයිඩ්‍රොලික් කොටස නොවෙනස්ව පවතින අතර, අත්හිටුවීම කිසි විටෙකත් පාහේ ක්රියා නොකරයි. පැතිකාර් එකක් සහිත යූරල් හි මෙය එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත්නම් - වසන්ත “ගෙම්බා” ආසන උපකාරී වේ, යූරල් සෝලෝ හි, අසමාන මතුපිට හරහා රිය පැදවීමේදී, ඔබ වචනාර්ථයෙන් සෑදලයෙන් ඉවතට විසි කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන පාදවල නැගී සිටිය හැකි අතර, මගියාට බොහෝ දුරට, අධික ලෙස තෙත් වූ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සියලු “ආකර්ශනය” දැනේ.
යතුරුපැදියක් හැසිරවීමට එය සවි කර ඇති ටයර් විශාල වශයෙන් බලපායි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ අපේ යතුරුපැදිකරුවන් ටයර් තෝරාගැනීමේදී කිසිදු පැකිලීමකින් තොරව ඉතිරි විය. “එකක් තිබුණා නම්” - එය ආදර්ශ පාඨය විය. දැනුත් ඒ තත්ත්වය වෙනස් වෙලා නැහැ. Ural Solo මත ස්ථාපනය කර ඇති අඟල් 18 Izhevsk ටයර් වඩාත්ම කදිම විකල්පය නොවේ. ඒවා කොතැනක හෝ පරීක්ෂා කර ඇත්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් මගේ පෙර යතුරුපැදියේ - “IZH-P5” - කිලෝමීටර් 13 දහසකට පසු එවැනි ටයරයක රැහැන් අසමත් වීම ආරම්භ විය. නමුත් IZH Solo වලට වඩා සැහැල්ලුයි.
මම එක් ද්‍රෝහී කුඩා දෙයක් සඳහන් කරමි, ඒ නිසා මම කිහිප වතාවක්ම මගේ සමබරතාවය නැති වී පාහේ වැටුණෙමි. වැරදිකරු වන්නේ ... නිවැරදි කාබ්යුරේටර සංතෘප්තියේ නෙරා ඇති ලීවරයයි.
"Ural Solo": වාසි සහ අවාසි
ඔබ මංසන්ධියක් සහ තිරිංගයක් වෙත ළඟා වන අතර, ඔබ නතර කරන විට, ඔබේ දකුණු පාදය පාරට දැමීමට අවශ්ය වේ. නමුත් පසුව අවාසනාවන්ත ලීවරය කලිසම් කකුලේ එල්ලී ඇති අතර ඒ අතරතුර යතුරුපැදිය එහි පැත්තට වැටෙන්නට පටන් ගනී. එකම මාර්ගය වන්නේ ඔබේ පාදය තල්ලු කර, ඔබේ කලිසම් ඉරාගෙන, මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීමයි. ඒ නිසා පළල් කලිසමක් අඳින්න එපා, එහෙමත් නැත්නම් අඩුම තරමේ ඒවා බූට් සපත්තුවලටවත් තද කරගන්න එපා!
යතුරුපැදියේ අධික බර චලනය වන විට නොපෙනේ; එය ලිස්සා යන විට පමණි. දුර්වල ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අත්හිටුවීම් සහ ටයර්වල දුර්වල පාගමන රටාව අපට මතක නම්, Solo off-road ධාවනය නොකිරීම වඩා හොඳ බව පැහැදිලිය.
යතුරුපැදිය පැදීම පුහුණු කිරීමට ද සුදුසු නොවේ, මන්ද දිගු දිගසහ කුඩා සුක්කානම් කෝණයක්, ඔබට එය මත සම්මත "රූපයක්" සම්මත කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඊට අමතරව, එන්ජිමේ වේගයේ තියුණු වැඩිවීමක් සහිත අඩු වේගයකින්, පියාසර රෝදයේ පාර්ශ්වීය භ්රමණය බලපායි: යතුරුපැදිය දකුණට නැඹුරු වේ. අධ්යයනය සඳහා, වෙනත් යතුරුපැදියක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය: සැහැල්ලු, සරල සහ ලාභදායී.
ආරම්භක යතුරුපැදිකරුවන් මතක තබා ගත යුතු වන්නේ විරුද්ධ සිලින්ඩර සහ හිස් වැටුණහොත් "පහසු ගොදුරක්" බවට පත්විය හැකි බවයි. ඔබ චාප මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය: ඒවා තරමක් බලවත් ලෙස පෙනුනද, ඒවා වේගයෙන් ඔබව සුරැකිය නොහැක.
ඉතින්, අපි කියපු දේ සාරාංශ කරමු. යූරල් සෝලෝ පැදවීම පළපුරුදු යතුරුපැදිකරුවන්ට හොඳින් තාර ඇති මාර්ගවල සතුටක් ගෙන දේ. ලිහිල් “සම්භාව්ය” ආසන පිහිටීම, හොඳ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ ව්යවර්ථය, ඉහළ උපරිම වේගය, මහා සම්පතසියලුම නෝඩ් සහ අවසානයේ " පිරිසිදු අත්" පෙට්රල් වලින් ඉන්ධන පිරවීමේදී - මේ සියල්ල යතුරුපැදියේ නිසැකවම "වාසි" වේ. තවද "අඩුපාඩු" දුර්වල අත්හිටුවීම සහ සෑම විටම සතුටුදායක තිරිංග නොවේ. මගියෙකු සඳහා, දිගු දුරක් Solo ධාවනය කිරීම සතුටක් විය නොහැක. අධික බර සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තක්සේරුව බොහෝ දුරට අත්දැකීම් සහ රිය පැදවීමේ කුසලතා මත රඳා පවතී.
අවසාන වශයෙන්, ලෝක යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ ප්‍රිස්මය හරහා Ural-Solo දෙස බලමු. බොහෝ සමාගම් නිෂ්පාදනය කරයි පුළුල් පරාසයකයතුරුපැදි, සහ ඒවායින් කිහිපයක් සම්භාව්ය වර්ගය. ජනප්රිය ඇමරිකානු හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් පමණක් එහි ආකෘති විස්සක් පමණ සාදයි තමන්ගේම ශෛලිය. පිරිසැලසුම සහ පෙනුමදශක ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී නැත, කෙසේ වෙතත්, තාර්කික නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දීම වළක්වන්නේ නැත - තැටි තිරිංගසහ 5-වේග ගියර් පෙට්ටි. යූරල් හාර්ලි මෝටර් රථයට තරමක් සමාන බව අපට පැවසිය හැකිය, එය වේගයෙන් වෙනස් වන යතුරුපැදි විලාසිතාවට යටත් නොවේ: එහි “ලෝහ” විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර එය ක්‍රෝම් සමඟ දිලිසෙනවා. ඇත්ත, මෙය යහපත් ජීවිතයක් නිසා නොව, අනම්ය නිසා ය තාක්ෂණික ක්රියාවලිය. නමුත් ශාකය මෙම පා course මාලාවට දැනුවත්ව අනුගත වන්නේ නම්, ඔබට පෙනේ, ඉක්මනින් “Ural” සමෝවර්, කූඩු බෝනික්කන් සහ පෑන්කේක් සමඟ ජාතික රුසියානු අභිමානය බවට පත්වනු ඇත.
Ural Solo sT යතුරුපැදි ආකෘතිය වඩාත්ම එකකි ජනප්රිය මාදිලිභූමියේ මෙන් රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, සහ අනෙකුත් CIS රටවල. හොඳින් පදික මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සහ රළු භූමිවල රිය පැදවීමේදී එය භාවිතා කළ හැකිය. එය තරමක් වේගවත් හා ඉහළ ක්රියාකාරී වේ.
Ural Solo sT යතුරුපැදිය යනු එම කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්භාව්ය යූරල් සම්ප්‍රදායන්හි අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. සෝවියට් සංගමය. හරයේ මෙම යතුරුපැදියේසමඟ සපයනු ලබන Ural ආකෘතිය පිහිටා ඇත පිටාර නල, මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇති අතර සම්මත ඉන්ධන ටැංකියක්, කළු ටිම්, ට්‍රැක්ටර් සෑදල සහ කළු පසුපස ෆෙන්ඩරයක් ඇත. මීට අමතරව, පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, එය නවීකරණය කිරීමට හැකි වේ සම්මත උපකරණහෝ මිලදී ගැනීමේ ඇණවුමක් කරන්න අතිරේක උපකරණමෙම යතුරුපැදිය සඳහා.
යතුරුපැදියෙන් යූරල් සෝලෝ sT ආසන ප්‍රදේශ සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ: මූලික ආකෘතියඑහි තනි ආසනයක් ඇත, එය රබර් ආලේපනයකින් හෝ ද්විත්ව ආසනයකින් සංලක්ෂිත වේ. මීට අමතරව, තනි ආසන දෙකක් තිබීමේ හැකියාව ඇත.
මිල අනුව මූලික උපකරණ Ural Solo sT යතුරුපැදිය සඳහා රුසියානු රුපියල් 215 දහසක් පමණ වැය වන අතර එය තරඟකාරී නිෂ්පාදකයින්ගේ මාදිලි හා සසඳන විට ඉතා තරඟකාරී මිලක් ලෙස සැලකේ.
Ural Solo sT යතුරුපැදිය ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කරන නමුත් එය රටේ මාර්ගවල මෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැරව ද භාවිතා කළ හැකිය. එය විශ්වාසයෙන් මාර්ගය හසුරුවන අතර වංගු කිරීමේදී තරමක් ස්ථාවර වේ. එය හොඳ වායුගතික ගුණාංග ද ඇත. Solo sT යතුරුපැදියට හොඳ කම්පන අවශෝෂණයක් ඇති අතර එමඟින් කුඩා අක්‍රමිකතා දැනීමට නොහැකි වේ. මාර්ග මතුපිට. පරිපූර්ණත්වයට ස්තූතියි තිරිංග පද්ධතිය Ural Solo sT යතුරුපැදිය සාපේක්ෂව ආරක්ෂිත වාහනයකි.
ගැන කතා කරනවා නම් තාක්ෂණික පිරිවිතර Ural Solo sT, එවිට බොහෝ Ural යතුරුපැදි සඳහා සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි වේ: එන්ජින් ධාරිතාව 745 cc, මෙම සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිම AI-92 ගැසොලින් මත ධාවනය වේ. යතුරුපැදි ටැංකියේ පෙට්රල් ලීටර් දහනවයක් ඇත. මේකේ ගියර් පෙට්ටියක් තියෙනවා වාහන- යාන්ත්රික, හතරේ වේගය + ආපසු ගියර්. පසුපස රෝදය ධාවනය වේ කාර්ඩන් පතුවළ. මෙම යතුරුපැදියේ ජ්වලන පද්ධතිය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වූවක් වන අතර එමඟින් එහි එන්ජිම ඉක්මනින් සහ පහසුවෙන් ආරම්භ කිරීම සහතික කෙරේ. නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් පහේ සිට හය දක්වා පරාසයක පවතී. යතුරුපැදියේ ගමන් කිරීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් එකසිය පහක් වන අතර උපරිම වේ අවසර ලත් වේගයපැයට කිලෝමීටර් එකසිය විස්සක් වේ.
Motorcycle Ural Solo sT නිකුත් වේ විවිධ වර්ණසහ, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, in විවිධ සැකසුම්, සෑම විභව ගැනුම්කරුවෙකුටම රස මනාපයන් සහ මූල්‍ය හැකියාවන් මත පදනම්ව මෙම යතුරුපැදියේ ආකෘතියේ එකක් හෝ වෙනත් අනුවාදයක් තෝරා ගත හැකිය.
