මෙම “රුසියානු” මෝටර් රථයේ සියලුම වෙනස් කිරීම් නවීකරණය කිරීමේ ප්‍රති results ල ප්‍රායෝගිකව ඇගයීම සඳහා වෙබ් අඩවිය ටාටාස්තාන් ජනරජයේ සුමට ඇස්ෆල්ට් සහ චුවාෂියා හි රළු මාර්ගවල යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 සෙඩාන් රථයේ කිලෝමීටර 400 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කළේය.
රුසියාවේ නිෂ්පාදනය හා විකුණුම් ආරම්භයේ සිට Citroen සෙඩාන් C4 වයස අවුරුදු දෙකකට අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම නවීකරණය කර නොමැති මාදිලියක නව පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා සමාගම ස්වයංක්රීය මාධ්‍යවේදීන් කැඳවූයේ ඇයි? පුදුමයට කරුණක් නම්, එයට හේතුව නව ටිම් මට්ටම් දෙකක පෙනුමයි: Optimum සහ Lounge, Citroen විශේෂ බලාපොරොත්තු ඇත.
අප්‍රේල් 2 වන දින, PSMA Rus සමාගම විසින් Citroën C4 sedan නිෂ්පාදනය Kaluga කලාපයේ එහි කම්හලේදී දියත් කරන ලදී. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. මෙහි “සංවර්ධිත” යන වචනය ආචාරශීලී ලෙස “වෙනස් කළ” ලෙස වෙනස් කළ යුතු බව පැහැදිලිය, මන්ද Citroën C4 මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයක් මීට මාස කිහිපයකට පෙර චීනයේ දර්ශනය වූ බැවිනි. දේශීය වෙළෙඳපොළ. දැන්, එබැවින්, එහි බෙදාහැරීමේ ප්රදේශය ලතින් ඇමරිකාවේ සහ රුසියාවේ රටවලට ව්යාප්ත වෙමින් පවතී. Citroen සඳහා, මෙය දැන් අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති ප්රධාන මාදිලිය වන අතර, Kaluga එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ C4 හැච්බැක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. දෙවැන්න දැන් ප්‍රංශයෙන් අපට සපයනු ලැබේ: හැච් හි විකුණුම්වල අපේක්ෂිත පහත වැටීම එහි දේශීය නිෂ්පාදනය ලාභ නොලබයි.
Citroen C4 හි මාර්ග චාරිකා පිළිබඳ කථා
නිවැරදි අවබෝධයක් සඳහා, අපගේ සංචාරයේ පළමු කොටසේ වාර්තාව ඔබ මුලින්ම කියවන ලෙස මම තරයේ නිර්දේශ කරමි. නමුත් එය ඔබට භාරයි :). ඉතින්, ජූලි 23 වැනි අඟහරුවාදා, අවසානයේ අපි ඇත්තටම ගමන් කරමින් සිටි මොන්ටිනිග්‍රෝවට පැමිණියෙමු, එදින රාත්‍රී 11 වන විට, යම්කිසි ඉබාගාතේ යාමෙන් පසු, අපට බෙසිසි ගම්මානයේ අපගේ මහල් නිවාසය හමු විය. අයිතිකරුගේ බිරිඳ රුසියානු ජාතිකයෙකු බවට පත් වූ අතර, ඇය අපට සියල්ල පෙන්වා සියල්ල පැහැදිලි කළාය, අපි ඇයට දින හතරක් සඳහා යුරෝ 295 ක් ගෙවා ඇත (සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට වෙස්ටර්න් යුනියන් හරහා යුරෝ 65 ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් යවන ලදී).
සියල්ලට පසු, මාර්ග ගමන් යනු ඇබ්බැහි වීමකි. මම මෙම සංචාරය වචනාර්ථයෙන් සතියකට සැලසුම් කිරීමට පටන් ගතිමි, සමහර විට තව ටිකක්, මම පසුගිය අගෝස්තුවේ බල්ගේරියාවේ සිට ආපසු පැමිණි පසු. වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති අතර මෙන්න අපි නැවතත් වික්‍රමාන්විතයන් සහ නව රටවල් කරා ගමන් කරමින් සිටිමු. පසුගිය වසරේ අපගේ අත්දැකීම් මගේ මිතුරන් හා හිතමිතුරන් බොහෝ දෙනෙකුට ස්වාධීනව ගමන් කිරීමට පෙළඹවූ බව ද පැවසිය යුතුය.
ඉතින්, 2013 නව වසර ආසන්නයේ සහ ඉන් පසු සති අන්තයේ උභතෝකෝටිකයක් ඇති විය: අලුත් අවුරුදු උදාව සමරන්නේ කෙසේද සහ ජනවාරි දින දහය තුළ කුමක් කළ යුතුද? සාම්ප්‍රදායික විකල්ප මතකයට පැමිණියේය: “කඳුකරයේ නිවසක්” කුලියට ගන්න - උණුසුම් සමාගම - ඔලිවියර් - හැන්ගෝවර්. හරියටම සම්ප්‍රදාය නිසා මෙම විකල්පය ප්රතික්ෂේප විය. මට අලුත් දෙයක් ඕන වුණා. දෙසැම්බර් 30 ට ආසන්නව, සැලැස්ම අවසානයේ පරිණත විය. එය තීරණය විය: අපි දින 5-7 ක් සඳහා "කෙටි" මාර්ගයක් (තොටුපළ හරස් මාර්ගයක් හරහා) ක්රිමියාවට කාර් එකෙන් යනවා.
අඳුරු ශීත සවස් කාලයේ, හිම සෙමෙන් ජනේලයෙන් පිටත රවුම් වූ විට, මම උණුසුම් මුහුද, උස් කඳු සහ දකුණු වර්ණවත් නිවාස, ඒවායේ බෑවුම්වල හරිත වර්ණයෙන් වැළලී ගිය සිහින මැව්වෙමි. මීට අමතරව, පසුගිය වසරේ සංචාරයේ මතකයන් නව ජයග්රහණ කරා මා පෙලඹවූවා. එය තීරණය කර ඇත! අපි ඉතාලියට යමු! මට Cote d'Azur සහ Provence නැරඹීමට බොහෝ කලක සිට අවශ්ය වූ බැවින්, අපි එහි ද යන්නෙමු. සංචාරයේ දිනයන් ප්‍රොවෙන්ස් සංකේතය වන ලැවෙන්ඩර් මල් පිපීම සමඟ සමපාත විය.
"පන්තියේ ප්‍රමුඛ ධාවන තත්ත්වය." මෙම සම්මානය හිටපු Citroen C4 සෙඩාන් සඳහා බොහෝ දෙනෙක් - මාධ්‍යවේදීන් සහ හිමිකරුවන් විසින් ලබා දෙන ලදී. මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම වෙනස් විය ඉහළ මට්ටමේසැනසීම. ඊට අමතරව රෝද පදනමමිලිමීටර් 2708 පසුපස මගීන්ට “කකුලට උඩින්” වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙම වාසි BMW සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද චපල 1.6-ලීටර් THP එන්ජිම මෙන්ම “පුරාණ” සහ “මන්දගාමී” AT8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මගින් යටපත් විය. නමුත් යාවත්කාලීන වූ Citroen C4 හි දැන් සියල්ල වෙනස් ය.
නව එන්ජිම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
අපි ඔබට යෝජනා කරන්නේ පෙනුම පිළිබඳ විස්තරයකින් නොව, විශේෂයෙන් රුචි අරුචිකම් පිළිබඳ තර්කයක් නොමැති නිසා, නමුත් තාක්ෂණය වෙත කෙලින්ම යන්න. ඉතින්, ඩ්‍රම් රෝල් ... යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 හි, නිර්මාණකරුවන් මේ ගැන ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව යටපත් කරන දේවල් දෙකක් එකවර ඉවත් කර ඇත, පොදුවේ ගත් කල, හොඳ මෝටර් රථය.
120 ක බලයක් සහිත 1.6 THP එන්ජිම ඉතිහාසයට ගොස් ඇත. අශ්ව බලය. එය පිට පිට 4 වතාවක් එහි කාණ්ඩයේ වසරේ එන්ජිම ලෙස පිළිගැනීමට ලක්ව තිබියදීත්, එය නිර්මාණ ලක්ෂණ. විවිධ නවීකරණයන් ප්රගතියට පත් වූ විට, ඔවුන් සමඟ කටයුතු කරන ලදී, නමුත් ජනප්රිය කටකතා දැනටමත් එන්ජිම "පරාජය" ලෙස සටහන් කර ඇත. ඒ වෙනුවට, "අශ්වයන්" 116 ක ධාරිතාවකින් යුත් පරම්පරාවෙන් ඔප්පු කරන ලද 1.6 VTi දැන් ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම ඈත අතීතයේ මුල් බැස ඇති අතර එය විශ්වසනීය හා ඔප්පු කරන ලද ඒකකයක් ලෙස සැලකේ.
එය මෙතෙක් ධාවනය කර ඇති සෑම කෙනෙකුම චපල සහ "ගොළු" AL4 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඉවත් කිරීමට සිහින මැව්වා. සමහර ප්රංශ දෙවිවරු දුක් විඳින අයගේ යාච්ඤාවලට සවන් දුන්හ. නව Citroen C4 දැන් පිරිනමනු ලබන්නේ සුප්රසිද්ධ Aisin සන්නාමයේ සාමාන්ය හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි. මීට පෙර, එය ලබා ගත හැකි වූයේ අශ්වබල 150 ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6 සඳහා පමණි.
තවත් පුවතක් - ඩීසල් එන්ජිම. ඉතුරුම් ලෝලීන් සඳහා, හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව අශ්වබල 115 HDi සමඟ අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ. පරීක්ෂණය සඳහා අපට ඩීසල් එන්ජිමක් ගැනීමට අවශ්ය විය, නමුත් එය සාර්ථක වූයේ නැත - අපි මෝටර් රථය මිලදී ගත්තෙමු. නමුත් අපි ඒක තේරුම් ගත්තා පෙට්රල් කාර්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ද දැඩි ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇත.
අවධානය යොමු කර ඇති හෙඩ් ලයිට්
සමහර විට, යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 sedan හි පෙනුම විස්තර කිරීමේදී, ඔබට වචන කිහිපයකින් ලබා ගත හැකිය - "ඉදිරිපස ආලෝකකරණ තාක්ෂණය". සෙඩාන් රථයේ සැලසුම තීරණය කරන්නේ ඇයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ආධුනිකයෙකු මෙන් පෙනේ, නමුත් එහි කාර්යක්ෂමතාවයෙන් නිර්මාණ විසඳුමඔබ ප්රතික්ෂේප නොකරනු ඇත. මෝටර් රථය දත්ත ගබඩාවේ LED දිවාකාල ධාවන පහන් ලබා ගත්තේය ධාවන පහන්, සහ in උපරිම වින්යාසයඔබට සියලුම LED දෘෂ්ටි උපකරණ ලබා ගත හැක.
ටේල් ලයිට් වලට LED සහ විස්තරයේ "3D" උපසර්ගය ද ලැබුණි. හැඩය එලෙසම පැවතුනද ඒවා වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. මෝටර් රථයේ ඉතිරි කොටස වෙනස් වී නැත.
අභ්යන්තරය ද එලෙසම පැවතුනි, නමුත් එය විවේචනය කිරීමට කිසිවක් නැත. හොඳ නිම කිරීමේ ද්රව්ය, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය. සුක්කානමඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා සකස් කළ හැකිය. රියදුරු අසුනේ උස ගැලපීම් ඇත. නමුත් ඉදිරිපස මගී ආසනය ස්ථාපනය කර ඇත, අපගේ මතය අනුව, ටිකක් ඉහළ. ඔබ හරස්කඩක මෙන් වාඩි වී සිටින්න. ගැලපීමක් නැත.
කැපූ-පහළ සුක්කානම් රෝදය ක්‍රීඩා කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. එයාට සෑහෙන්න තියෙනවා විශාල විෂ්කම්භයසහ තුනී දාරයක්. නමුත් මෙය පහසුව සඳහා බලපාන්නේ නැත.
Citroen C4 sedan එකේ wheelbase එක පන්තියේ දිගම එකක් නිසා පිටිපස්සේ රාජකීය ඉඩ තියෙනවා. පුළුල් කෝණයකට විවෘත වන දොර, ආපසු වාඩි වීමට පහසු වන පුළුල් විවරයක් අපි වහාම සටහන් කරමු.
නිර්මාණකරුවන් කිසි විටෙකත් ප්රශස්ත පසුපස කෝණය ගණනය කර ඇති බව පැවසීමට වෙහෙසට පත් නොවේ පසුපස ආසනය- අංශක 29 යි. අපි නිවැරදිව ගණනය කළ බව අපි කියමු. ගොඩබෑම පසුපස මගීන්නියමයි. "නමුත්" එකක් සමඟ. මම තවත් සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ප්රධාන කාමරයට කැමතියි. උස මගීන්ගේ හිස පිටුපසට සහ බෙල්ල කෙළින් තබාගෙන වාඩි වුවහොත් සිවිලිම ස්පර්ශ වේ. මැද මගියාට බිම උමං මාර්ගයෙන් බාධා ඇති වේ, එය ඉතා පුළුල් හෝ උස නැත.
ලීටර් 440 ක කඳ පරිමාව එහි පන්තියේ වාර්තාවකට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, නමුත් එය එහි පිළිවෙලට නිමාව, කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි සහ නැමිය හැකි පසුපසට විශ්මයට පත් කරයි. දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට හැච් එකක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි. තවද, මාර්ගය වන විට, පියනේ ද විද්යුත් චුම්භක විවෘත කිරීමේ යතුරක් නොමැත. අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මත. ඔබට මගී මැදිරියෙන් හෝ ජ්වලන යතුරෙන් බොත්තම භාවිතයෙන් කඳ විවෘත කළ හැකිය.
සුවපහසුව, වඩාත් සුවපහසුව
පිහිටුවීම චැසිය Citroen C4, නිර්මාණකරුවන් පැහැදිලිවම සිතුවේ සුමට බව ගැන පමණි. ඔබ කවදා හෝ Citroen Xantia හෝ XM ධාවනය කර ඇත්නම්, මෙන්න එය, සම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමක් සහිත sedan ආකාරයේ hydropneumatic Citroens වල පුනරුත්පත්තියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය සුප්රසිද්ධ ප්රංශ අත්හිටුවීමේ "වාතය" වෙත ළඟා නොවේ, නමුත් එහි C4 පන්තියේ මිතුරන් අතර කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ අක්රමිකතා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරීම සඳහා සෙඩාන් කැපී පෙනේ. ඇස්ෆල්ට් වල තියුණු සන්ධි ශරීරය තරමක් වෙව්ලීම හැර.
ඇස්ෆල්ට් තරංග මත සුළු සෙලවීමක් ඇත, නමුත් ශරීරයේ කම්පන අපහසුතාවයට පත් නොවේ. සුක්කානම විශේෂයෙන් තියුණු නොවේ, නමුත් තොරතුරු උත්සාහයෙන් සතුටු වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටික වේලාවකට පසු, ඔබ සිතුවිල්ලේ නිවැරදි බව තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී: "ජීවිතය තේරුම් ගන්නා තැනැත්තා ඉක්මන් නොවේ."
අශ්වබල 116 එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද ඔබේ කාලය ගත කිරීමට ඔබට ඒත්තු ගන්වයි. පෙට්රල් එන්ජිම. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සවාරිය වඩාත් විනෝදජනක විය. "පෙට්ටිය" සුමටව, නොපෙනෙන ලෙස, කම්පනයකින් හෝ කම්පනයකින් තොරව මාරු වේ. කෙසේ වෙතත්, C පන්තියේ සෙඩාන් සඳහා අශ්වබල 115 කැපී පෙනෙන බලයක් නොවේ. එමනිසා, ඔබ ගතිකත්වයෙන් ආශ්චර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. සන්සුන් නගර රිද්මයේ පැමිණිලි නොමැත. ඔබට ක්‍රීඩා මාදිලිය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වේගවත් කළ හැකිය, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී එය ආම්පන්නය වැඩි කාලයක් තබා ගැනීමට පටන් ගනී;
ඔබට සක්‍රියව ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අශ්වබල 150 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් තෝරන්න. එය සමඟ, C4 තත්පර 8.1 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි. "වායුගෝලය" එවැනි දස්කම් වලට හැකියාවක් නැත. නමුත් එය සුමට කම්පනය, මධ්යස්ථ ආහාර රුචිය සහ වසර ගණනාවක් පුරා ඔප්පු කර ඇති මෝස්තරයක් ඇත.
ශබ්ද පරිවරණය ගැන අපට පැමිණිලි තිබුණේ නැත. බිමට ගෑස් පැඩලය සමඟ වේගවත් කරන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය දැඩි ලෙස කන් තුළට රිංගා, නමුත් කෝපයක් ඇති නොකරයි. සුළං විස්ල් පැයට කිලෝමීටර 120-130 ක වේගයෙන් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. ඔබ එය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා අඩු කරයි, එය බොහෝ මාර්ගවල නීත්‍යානුකූල වන අතර, ඔබ නැවත සන්සුන් හා සන්සුන් රාජධානියට පැමිණේ.
කලින් Citroen පරම්පරාව C4 sedan මෝටර් රථය සඳහා දැඩි ඉල්ලුමක් තිබුණද, වෙළඳපොළ බිඳ දැමුවේ නැත. මෝටර් රථය වසරකට පෙර රුසියානු වෙළඳපොළට ආපසු පැමිණි නමුත් එය බෙලරුස් හි විකිණීමට පටන් ගත්තේ මෑතකදීය. C4 තවමත් Kaluga හි බලාගාරයේ එකලස් කර ඇති අතර, දේශීයකරණ මට්ටම දැනටමත් 35% දක්වා ළඟා වී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය සඳහා මිල ගණන් සංශෝධනය කිරීමට මෙය හැකි විය. මෙය ජයග්‍රාහී ප්‍රතිලාභයක් සහතික නොකරයි, නමුත් එය ඉල්ලුම වැඩි කරයි.
අපට මතකයි
ඉදිරිපස ආසන තරමක් මෘදු, නමුත් සුවපහසුයි. කෙසේ වෙතත්, එය සෑම කෙනෙකුටම සුදුසු නොවේ
උපකරණ පුවරුව ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත් තොරතුරු කියවීමේ වේගය සමාන නොවේ
තුල මූලික අනුවාද LED වලින් සමන්විත වන්නේ DRL පමණි top-end වින්‍යාසයසම්පූර්ණ LED දෘෂ්ටි
රත් වූ ඉදිරිපස ආසන බහු-අදියර වේ, නමුත් පාලන “රෝද” පිහිටා නොමැත ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානය
දත්ත සමුදායේ තිරය පුවරුවේ පරිගණකයඒකවර්ණ, නමුත් විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත අනුවාද ද ඇත අපි නැවතත් මාතෘකාවට පිවිසෙමු දිගු ටෙස්ට් ධාවකයන්සාපේක්ෂව ලබා ගත හැකි කාර්. ඒ වගේම මෙවර තීරුවේ වීරයා Citroen C4 සෙඩාන් රථයයි. ඇයි ඔහු? කාරණය නම්, විවිධ අනුවාද සහ කොන්දේසි යටතේ විශාල “සිංහයා” පරීක්ෂා කර, අපි ඇතුළත සහ පිටත අධ්‍යයනය කළ, අදාළ Peugeot 408 හි හැඟීම් තවමත් අපගේ මතකයේ නැවුම්ව තිබීමයි (ද්රව්යයේ විස්තරාත්මකව කියවන්න « Peugeot 408 හි දිගුකාලීන පරීක්ෂණය. ඩීසල් එන්ජිමකින් නිම කිරීම» ) මීට අමතරව, Citroen C4 Sedan පසුගිය වසරේ අවසානයේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පමණක් ප්‍රදර්ශනය විය, එබැවින් ප්රංශ ජාතිකයින්ට අපගේ වෙළඳපොලේ යථාර්ථයන්ට වඩා හොඳින් මෝටර් රථය අනුවර්තනය කිරීමට කාලය තිබුණි. Citroen සාර්ථක වූයේද, C4 සහ එකම වේදිකාව Peugeot අතර ඇති වෙනස්කම් මොනවාද? සහ තවමත් ඒවායින් බොහොමයක් නැත්තේ ඇයි? රුසියානු මාර්ග, නිර්මාණකරුවන් කැමති පරිදි?
ක්‍රෝම් ග්‍රිල්, මීදුම ලයිට් සහ තීන්ත දොර හැන්ඩ්ල්සහ ශරීර වර්ණයෙන් පැති දර්පණ - Tendance සහ ඉහළ සිට වින්‍යාසයේ ඇති සියලුම C4 සෙඩාන් වල ලක්ෂණයකි. මූලික Dinamique අනුවාදය සඳහා මෙය රූබල් 5 දහසක් සඳහා විකල්පයකි. ක්‍රෝම් කොතෙක් කල් පවතිනු ඇත්දැයි මම කල්පනා කරමි රුසියානු ශීත? Peugeot 408 හි, එවැනි මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රති-අයිසිං කාරක වලට මග පාදයි
ඔවුන් පිළිගන්නේ ඔවුන්ගේ ඇඳුම් වලින්ද? මෙහිදී Citroen Peugeot හට ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත! ඔව්, ඔහු කඩවසම් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් අවම වශයෙන් ඔහු විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එම්බෝස් කරන ලද හුඩ්, ක්‍රෝම් කොටස් බහුල වීම, හෙඩ් ලයිට් සහ සංකීර්ණ හැඩයේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් - සිම්පල්ටන් “408” ට මෙය සිහිනෙන්වත් සිතිය නොහැක. ඔබ "අවතල" වලට කැමති කෙසේද? පසුපස කවුළුව? ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පැත්තට නැමීමකි හිටපු ධජය Citroen - C6 සෙඩාන් - දෘශ්‍ය මායාවක් පමණක් බවට පත් වූ නමුත්, කෙසේ වෙතත්, C4 Sedan හි පෙනුම ජීවයට ගෙන එයි. එය පැතිකඩ දෙස බලන විට, කඳ සී 4 හැච්බැක් එකට කඩිමුඩියේ “මැහුවා” ඇති බවක් නොපෙනේ - තියුණු වක්‍රයක් පිටුපස දොරසහ ෆෙන්ඩරයේ මුද්‍රා තැබීමෙන් තහවුරු වන්නේ නිර්මාණකරුවන් දිවා ආහාර විවේකයේදී මෝටර් රථය ඇද නොගත් බවයි.
මෙයට හේතුව වන්නේ කෙටි උඩින් එල්ලී තිබීමයි - Citroen C4 සෙඩාන් රථය Peugeot 408 ට වඩා දිගින් මිලිමීටර් 82 කින් අඩු වන අතර ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව ඇති රෝද පාදමක් (2708 mm සහ 2717 mm) වේ. මෙමගින් කුමක් වෙයිද? ඔව්, පිටුපස සෝෆා මත එකම රාජකීය අවකාශය! සෙන්ටිමීටර 190 ක උසකින් යුත් අපේ විටාලි කබිෂෙව් සන්සුන්ව තමා පිටුපසින් වාඩි වී සිටින අතර ඉදිරිපස අසුනේ පිටුපසට තවමත් හොඳ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත. මෙහි අමතර පහසුකම් තිබීම පමණි - බළලා කෑගැසුවේය: එහි පවා නැත මධ්යම අත්වාරු, මන්ද මෙහි ආසන හරියටම 408 හි ඇති ආසන වලට සමාන බැවිනි. ප්රංශ මහත්වරුනි, මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? folding design එකෙන් ඇත්තටම නිෂ්පාදන වියදම මෙච්චර වැඩි වෙනවද? තවද වාතාශ්රය පද්ධතියේ deflectors කොහේ හරි අතුරුදහන් වී ඇත. ඔවුන් සතුව තිබුණත් Peugeot අයිතිකරුවන් 408 අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් හේතුවෙන් පැමිණිලි ලැබී ඇත.
එරෙහිව විවේචන ඉදිරිපස ආසනය- ප්රමාණවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් නොමැත, පසුපස පැතිකඩ සුදුසු නොවේ, සහ ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් නොමැත. ඊට අමතරව, දකුණු ආසනය ඉතා ඉහළ ය, එබැවින් උස මගීන් සිවිලිමට පාහේ සහාය දක්වයි. සාමාන්යයෙන්, C4 sedan නිෂ්පාදනය සඳහා Citroen විසින් සූදානම් කර තිබූ "අතිරේක" කාලය තුළ, මේ සම්බන්ධයෙන්නියත වශයෙන්ම කිසිවක් වෙනස් වී නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Citroen සහ Peugeot අතර ඇති එකම වෙනස වන්නේ ඉදිරිපස පුවරුවයි - මෙහි එය C4 හැච්බැක්හි මෙන් හරියටම සමාන වේ. ඒ වගේම මේක Citroen ගේ අතට පත් වෙනවා.
සන්සුන් නිර්මාණය හොඳ තත්ත්වයේඑකලස් කිරීම සහ ද්රව්ය හොඳයි - පුවරුවේ ඉහළ කොටස මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් කපා ඇත, පැනල් සුමටව ගැලපේ, කුඩා අයිතම සඳහා මැදිරි ගණනාවක පියන සෙල්ලම් නොකරයි. පොදුවේ, ඔබ "අයවැය" මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බවක් ඔබට දැනෙන්නේ නැත. නමුත් "අපේ" Citroen ඇත්තටම ප්රවේශ විය හැකිද? මෙවර අපි වඩාත් මිල අඩු අනුවාද වලින් එකක් පරීක්ෂා කළෙමු - ටෙන්ඩන්ස් වින්‍යාසයේ ඇති සෙඩාන් රථයක් (ගනනාවක් සමඟ අමතර විකල්ප) අශ්වබල 116කින් සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිමපරිමාව ලීටර් 1.6 සහ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සහ පිරිවැය රූබල් 716 දහසක්.
මූලික Citroen C4 Sedan මධ්යස්ථ ශබ්දයක් සහ ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් සහිත සරල ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. රූබල් 10,000 ක අමතර ගෙවීමක් සඳහා, USB ආදානයක් ලබා ගත හැකිය, බ්ලූටූත් ප්රොටෝකෝලය, කතා කිරීම සඳහා දඩ මුදල් වැඩි කිරීම අදාළ වේ ජංගම දුරකථනහෙඩ්සෙට් එකක් භාවිතා නොකර රිය පදවන අතරතුර. සහ 55,000 සඳහා පැකේජයක් ඇතුළත් වේ නාවික පද්ධතියඅඟල් 7 තිරය (USB සහ බ්ලූටූත් ඇතුළත්) සහ වෙනම දේශගුණික පාලනයක් සහිතව
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මූලික ඩයිනමික් අනුවාදය සඳහා රූබල් 579 දහසකට වඩා බොහෝ දුරයි, නමුත් ටෙන්ඩන්ස් පැකේජය ප්රශස්ත ලෙස හැඳින්විය හැකිය - වායු බෑග් හතරක් (ඉදිරිපස ප්ලස් පැත්ත), ABS, වායුසමීකරණය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ පැති දර්පණ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත. සුක්කානම් රෝද පාලන සහ රේඛීය ආදානය, මීදුම ලයිට්, කෲස් පාලනය, සහ සියලු ජනේල මත විදුලි කවුළු. "අපගේ" මෝටර් රථයේ දී, අඟල් 16 මිශ්ර ලෝහ සඳහා අතිරේක ගෙවීමක් අවශ්ය විය රෝද තැටි, ලෝහමය තීන්ත, මෙන්ම උපකරණ පැකේජ ගණනාවක්. ඔබට ඒවා නිෂ්ඵල යැයි කිව නොහැක: 15 දහසක් සඳහා “නගරය” පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ “බර්ඩොක්” වල විද්යුත් නැමීම් එක් කරයි, නමුත් ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක සහිත “විසිබිලයිට්” කට්ටලය (එම 15 දහසකට), ස්වයංක්රීය- අඳුරු වන අභ්යන්තර දර්පණය සහ, අවධානය, සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්!
Citroen C4 Sedan සහ Peugeot 408 අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ උපකරණ වන අතර, ඒ සඳහා ඔබට සඳහන් "Visibilite" පැකේජය කිසිදු මිලකට නොලැබෙන අතර Peugeot හි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් බ්ලේඩ් වල විවේක කලාපය පමණක් රත් වේ. තවද Exclusive+ අනුවාදය සඳහා, swiveling bi-xenon headlights ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, සරත් සෘතුවේ අවසානයේ දී තවමත් අදාළ වී නොමැති C4 සෙඩාන් හි ඉහළම අනුවාදය මෙන්ම මෙම "ශීත" උපකරණ සියල්ලම උත්සාහ කිරීමට අපට තවමත් කාලය තිබේ. මේ අතරතුර, අපි ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙමු: කිලෝග්‍රෑම් 1330 ක බරකින් යුත් හොඳ ප්රමාණයේ සෙඩාන් රථයක් ඇද ගැනීමට “අශ්වයන්” 116 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 150 N·m ප්‍රමාණවත්ද?
මෝටරය කිසිසේත්ම නොපෙන්වයි අක්රිය වේගය, නමුත් සිසිල් කාලගුණය තුළ එය විනාඩි කිහිපයක් සඳහා එය ක්රියාත්මක කිරීමට වඩා හොඳ වේ. ඔබ වහාම චලනය වීමට පටන් ගන්නේ නම්, ඉදිරියට යන විට අඩු revsඋනුසුම් නොකළ විට, එය ටිකක් "ඇඹරී". ඒ උපකරණ පුවරුවසිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් නොමැත. මාර්ගය වන විට, බොහෝ PSA මෝටර් රථ මෙන්, Citroen C4 Sedan සඳහා ප්ලාස්ටික් පලිහක් ඇතුළත් වේ. ඉදිරිපස බම්පරය, එන සීතල වාතය ගලායාමෙන් රේඩියේටරය ආවරණය කරයි, නමුත් අපි එය තවමත් ස්ථාපනය කර නැත - අපි ශීත ඍතුව තෙක් බලා සිටිමු.
නමුත් පළමු ආරම්භයේදී වැඩිපුරම ප්‍රශ්න ඇති කරන දෙය නම් ක්ලච් එකයි - ඔබ වම් පැඩලය මිරිකන විට ඔබේ පාදය පිටි ගුලියකට වැටෙන බවක් දැනේ. දුස්ස්රාවී සහ තොරතුරු රහිත ධාවකය ජර්ක් අවුස්සයි, එය අඩු වේගයකින් ඉතා මන්දගාමී තෙරපුම් ප්රතිචාර මගින් උග්ර වේ. නමුත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වන්න - මට එක් තදබදයක් ප්රමාණවත් විය. ආරම්භ කරන විට, "කෙටි" එක උපකාරී වේ. ප්රධාන යුවළ- ගියර් අනුපාතය 4.93! රථවාහන තදබදයකදී, ඔබට පළමු ආම්පන්නය සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කර එය බෑවුම් මත පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ විට ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සමඟ වැඩ කිරීමට ඔබට බල කරයි. ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට අවශ්යද? පළමුව, දෙවනුව සහ... හදිසියේම ඔබ පැයට කිලෝමීටර 80කට වඩා වැඩි වේගයකින් rev limiter එකට වැදුණා.
ලීවරයම PSA මෝටර් රථ සඳහා සම්ප්රදායිකව දිගු ගමනක් වන නමුත් මෙය මාරුවට බාධාවක් නොවේ. එපමණක් නොව, “කෙටි” ගියර් පාහේ ධාවන සංගම් ඇති කරයි - එන්ජිම සැමවිටම හොඳ තත්ත්වයේ පවතී අධික වේගය, රළු ඝෝෂාවකින් සතුටු වීම. EC5 එන්ජිම ඉතා සුදුසු TU5 JP4 ඒකකයෙන් පැවත එන බව කෙනෙකුට මතක තබා ගත නොහැක. Citroen Xsaraසහ Peugeot 306. තවද එය "සටන්" රැලි එන්ජිමේ පදනම විය Citroen හැච්බැක්සහ Super 1600 කාණ්ඩයේ Peugeot විසින් Citroen Saxo VTS S1600 රෝදයෙන් ඔහුගේ පළමු බරපතල සාර්ථකත්වය අත්කර ගත් අතර, 2008 දී Sébastien Ogier දැනටමත් C2 S1600 රථයක් පදවාගෙන JWRC ශූරයා බවට පත් විය.
EC5 එන්ජිම PSA මාදිලි සමූහයකින් හොඳින් දන්නා TU5 ෆැමිලි මෝටරයේ නවීකරණයක ප්‍රතිඵලයකි. අදියර මාරු කරන්නන් එකතු කර ඇති අතර සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය යාවත්කාලීන කර ඇත. නමුත් එයින් පුපුරන සුලු චරිතයක් බලාපොරොත්තු නොවන්න - ඒකකය විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරන්නේ 3000 rpm සිට පමණක් වන අතර “ඉහළට” ජීවයට පැමිණේ. එය 4000 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය (150 N·m) නිපදවන අතර 6050 rpm හි උපරිම බලය (116 hp) වෙත ළඟා වේ. නගරය තුළ ඔබට පහසුවෙන් 10 l / 100 km ඇතුළත තබා ගත හැකිය
අහෝ, ඔබට පැවසිය හැක්කේ මිත්‍රශීලී රැස්වීම් වලදී Citroens සමඟ “සටන් කරන” රැලි ආත්මය සහ ඥාතිත්වය පිළිබඳ කථා පමණි - ඔබට මෙය ඔබේ පහළ අසල්වැසියන්ට ඔප්පු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. C4 Sedan ඉක්මනින් වේගවත් වන්නේ පළමු ගියර් දෙකේ පමණක් වන අතර එන්ජිම ඉහළට නැඟී ඇත්නම් පමණි. නමුත් ඉහළ මට්ටම්වලදී සහ අධිවේගී මාර්ග වලදී, Citroen තවදුරටත් සතුටුදායක නොවේ, එබැවින් මංතීරු දෙකක මාර්ග අභිබවා යන විට, ඔබ අවදානම් නොගත යුතුය - රක්ෂිතයක් සමඟ ඔබේ උපාමාරු සැලසුම් කරන්න. විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මනින ලද රිය පැදවීමේ ආධාරකරුවෙකු නම් සහ ප්රධාන මාර්ග නගර වීදි දිගේ තිබේ නම්, C4 ගතිකතාවයන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 100-110 km / h කෲස් වේගයට ඇලී සිටීම වඩා හොඳය - එවිට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර එන්ජිමෙන් අඩු ශබ්දයක් ඇත.
ගල් කැට ප්‍රීතියෙන් තට්ටු කරන සහ ජලය ගලා බසින බජට් සෙඩාන් ගැන සිතීමට ශබ්ද පරිවරණය ද සමත් නොවේ. රෝද ආරුක්කු, හෝ එන්ජිම විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි. Citroen තුළ ශබ්දයේ කැකෝෆෝනියක් දක්නට නොලැබුණි - ත්වරණය අතරතුර එන්ජිම ප්‍රමුඛව පවතී, මධ්යම වේගයේදී එය ටයර් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, සහ අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය විසින් කපන ලද වාතය එහිම පැමිණේ. මාව කලබලයට පත් කළ එකම දෙය නම් අත්හිටුවීමයි - එය Peugeot 408 ට වඩා ශබ්දය වැඩි බව මට හැඟුණි. ඉදිරියෙන්, වේග ගැටීම්, පැච් සහ නොගැඹුරු සිදුරු මතින් ධාවනය කරන විට, ඒ වන විටත් යමක් ගැහෙමින් තිබුණි. ඕඩෝමීටරයේ පළමු කිලෝමීටර් 13,000 දුෂ්කරද? අවශ්ය නම්, අපි රෝග විනිශ්චය සඳහා බෙදාහරින්නා වෙත යාමට උත්සාහ කරන්නෙමු.
ගමන් මලු මැදිරිය Peugeot 408 හි ප්රධාන වෙනස්කම් වලින් එකකි. එහි පරිමාව අදාළ "ප්රංශ" - ලීටර් 440 සහ ලීටර් 560 ට වඩා බෙහෙවින් කුඩා ය. මෙහි කාරණය වන්නේ කෙටි දිග පමණක් නොව, සරනේරු වල සැලසුම ද වේ (Peugeot 408 හි ඒවා ඇතුළට නොයනු ඇත). නමුත් ඔබ විවෘත කිරීමේ බොත්තම එබූ විට, Citroen කඳ පියන ඉහළට නැඟී ඇති අතර, එය වසා දැමීමේදී Peugeot වලට වඩා අඩු උත්සාහයක් දැරිය යුතුය. භූගත යනු සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අඟල් 16 අමතර රෝදයකි.
එසේ නොමැතිනම්, එය හුරුපුරුදු Peugeot 408 වර්ගයට අයත් තුරුම්පු සහිත, අධික බරක් තිබියදී පවා රළ මත පැද්දෙන්නේ නැති අතර වේගය වැඩි වන විට සෙලවීම අඩු වේ. නමුත් තවත් එක් ප්ලස් එකක් තිබේ - මාර්ග දෝෂ වලින් ඇතිවන කම්පන C4 සෙඩාන් රථයේ සුක්කානම් රෝදයට සම්ප්රේෂණය වීම අඩුය, වාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රම වලදී සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු වී ඇති අතර මෝටර් රථය රූට් වලට ප්රතිචාර දක්වන්නේ අඩුවෙන්. නැවත සකස් කරන ලද විද්යුත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය මේ සඳහා ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, මෙය කිසිදු ආකාරයකින් හැසිරවීමට බල නොපායි - එය හොඳ සපයයි ප්රතිපෝෂණ, අධිවේගී හැරීම් වලදී විශේෂයෙන් වටිනා. Citroen ප්‍රශංසනීය ලෙස ස්ථාවර සහ ශීත ඍතු ටයර් Michelin Alpin A4 තාර මත මරණ ග්‍රහණයකින් අල්ලාගෙන සිටී. C4 හැරවීම සඳහා දොරටුවේ වේගය පැහැදිලිවම ඉක්මවා ගියහොත් පමණක්, සෙඩාන් සුමටව පිටතට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, නමුත් වායුව මුදා හරින විට, ස්ටර්න් එක තරමක් හැරෙනු ඇත. චැසිය සිසිල්! දිගු චාප වලින් “වැටෙන්නේ” නැති වන පරිදි මෙයට වඩාත් කැපී පෙනෙන ආසන ඇතුළත් වේ - රෝල්ස් විනීතයි ...
මාර්ගය වන විට, මෙම බල ඒකකය (116-අශ්වබල එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්රේෂණය) සමඟ Citroen සඳහා ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැත, නමුත්, අවංකවම, මෝටර් රථයේ හැසිරීම එතරම්ම නොපැහැදිලි වන අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම ESP අවශ්ය නොවේ. එපමනක් නොව, C4 Sedan තිරිංග සමඟ හොඳින් මුහුණ දෙන අතරම එකවරම බාධා මඟහරවා ගනී, රියදුරුට කිසිදු අප්රසන්න පුදුමයක් ලබා නොදේ. කෙසේ වෙතත්, මාර්ග හිම සහ අයිස්වලින් වැසී ඇති විට අපි අවසන් නිගමනවලට එළඹෙමු. සහ ඔබ වෙනුවෙන් නම් ESP තිබීමමූලික වශයෙන් මෝටර් රථයක, අපි ඔබට සහතික වීමට ඉක්මන් වෙමු - අමතර රූබල් 15,000 කට එය අශ්වබල 120 ක EP6 එන්ජිමක් සහ සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සුවිශේෂී අනුවාදයේ Citroen C4 Sedan වලින් සමන්විත වේ (මිල රුබල් 755,000 සිට. ), සහ අශ්වබල 150 ක ධාරිතාවක් සහිත ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම මූලික උපකරණ වේ.
වඩාත්ම දැරිය හැකි Citroen C4 Sedan රූබල් 579 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත - එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ ඩයිනමික් අනුවාදයේ අශ්වබල 115 ක 1.6 ක් වනු ඇත. ටෙන්ඩන්ස් අනුවාදය 658 දහසකින් ආරම්භ වන අතර අමතර රුබල් 35 දහසක් ගෙවීම සඳහා සෙඩාන් රථයට 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ලැබෙනු ඇත. එපමණක් නොව, එය වඩාත් නවීන අශ්වබල 120 EP6 එන්ජිමක් සමඟ සංයුක්ත වේ. පරාසයේ ඉහළින්ම ඇත්තේ අශ්වබල 150 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සී 4 සෙඩාන් ය, මිල රුබල් 773 දහසකි.
සාමාන්යයෙන්, PSA සැලකිල්ලේ අලෙවිකරුවන් විවිධ කොන් වල Citroen C4 Sedan සහ Peugeot 408 ස්ථානගත කිරීම සඳහා හොඳ කාර්යයක් කර ඇත පෙනුම, සහ Peugeot අවශ්ය පුද්ගලයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත විශාල කඳ. නමුත් මෙය අභ්යන්තර ආයතනික තරඟයකි. වෙළඳපල තත්ත්වයෙන් ඇඟවෙන්නේ C+ කොටසේ ඔවුන් පාලනය කරන බවයි ෆෝඩ් ෆෝකස්, Chevrolet Cruzeසහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා, සහ සාර්ථකත්වය ගැන ටොයෝටා සෙඩාන් Citroen's Corolla දැනට සිහිනයක් පමණක් විය හැකිය. හේතුව කුමක්ද? ඉදිරි සංසන්දනාත්මක ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සපයනු ඇත Citroen පරීක්ෂණය C4 Sedan තරඟකරුවන් සමඟ.
විකල්ප
ෆෝඩ් ෆෝකස්
රුසියානු C+ අංශයේ නායකයා වන Ford Focus පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය පුළුල් තේරීම බලශක්ති ඒකකසහ ශරීර. එය විහිළුවක් නොවේ, ෆෝකස් සඳහා ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්රල් 1.6 සඳහා විකල්ප තුනක් දැනටමත් තිබේ - අශ්වබල 85, 105 සහ 125 බලයක් සහිතව. අශ්වබල 105 වෙනස් කිරීම සඳහා ආරම්භක මිල රුබල් 686 දහසකි. ස්ථාන 45 දහසක් අධිභාරයක් සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණයගන්නම් Robot PowerShiftසමග ද්විත්ව ක්ලච්. අපි දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇත ෆෝඩ් සෙඩාන්අවධානය යොමු කරන්න - ඔබට මේ ගැන ද්රව්යයේ කියවිය හැකිය
Chevrolet Cruze
මෑතකදී යාවත්කාලීන කරන ලද Chevrolet Cruze ද හොඳින් අලෙවි වේ. 1.6-ලීටර් එන්ජිම අශ්වබල 109 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, සහ Cruze sedanමෙම ඒකකය සමඟ අවම වශයෙන් රුබල් 609 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය LS අනුවාදයේ 678 දහසක් වැය වේ. වඩාත් මෑතකදී, අශ්වබල 140 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් රූබල් 841 දහසක (LTZ අනුවාදය) මිලකට පරාසයක දර්ශනය විය.
ඔපල් ඇස්ට්‍රා
Opel Astra sedan සඳහා Cruz ට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත - Essentia වින්‍යාසය තුළ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත අශ්වබල 115 ක මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 674,900 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් ඇස්ට්‍රා පදනමේ එය වායු බෑග් හතරකින් සමන්විත වේ ESP පද්ධතිය. නමුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වෙනස් කිරීම ලබා ගත හැක්කේ Enjoy අනුවාදයේ ඇස්ට්‍රා මිලදී ගැනීමේදී පමණක් වන අතර මෙය දැනටමත් රුබල් 757,900 කි. Peugeot 408 සහ Hyundai Elantra සමඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක කොටසක් ලෙස අපි Opel Astra sedan ඇගයීමට ලක් කළෙමු - ලිපියේ මේ ගැන විස්තරාත්මකව කියවන්න
ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා පවුල
ඔපෙල් මිලදී ගැනීමේදී ඔබට පෙර පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයක් තෝරා ගැනීමෙන් මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකිය, එය දැන් ඇස්ට්‍රා ෆැමිලි නමින් විකුණනු ලැබේ. 1.6 එන්ජිමක් (115 hp) සහ Essentia අනුවාදයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් 613,900 ක් වැය වන අතර තරමක් හොඳින් සන්නද්ධ වේ (ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, ABS, වායු සමීකරණය, රත් වූ ආසන). නමුත් ස්වයංක්‍රීයව ලබා ගත හැක්කේ රූබල් 717,900 ක මිලකට 1.8 එන්ජිමක් (අශ්ව බල 140) සමඟ පමණි, මන්ද එය ඒකාබද්ධ කළ හැක්කේ තරුණ එන්ජිම සමඟ පමණි. EasyTronic රොබෝඑක් ක්ලච් එකක් සමඟ (රූබල් 667,900 සිට).
වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාව Toyota වෙළඳ නාමමෙම වසරේ මැද භාගයේදී පමණක් අපගේ වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලද නමුත් මෙම ආකෘතිය රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ 25 අතර වේ. මිල දැඩි ය: 1.6 එන්ජිමක් (122 hp) සහිත සෙඩාන් රථයක මිල රුබල් 699 දහසක් වන අතර ක්ලැසික් වින්‍යාසය තුළ ඇත්තේ වායු බෑග් දෙකක් පමණි. CVT සමඟ සමාන Corolla 44 දහසක් මිල අධිකයි. Dmitry Laskov Corolla හමුවිය - ද්රව්යයේ විස්තර
යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 Sedan හි Tatarstan සහ Chuvashia මාර්ග ඔස්සේ සැතපුම් හාරසියයක් ගමන් කරන්නද? ඇත්තෙන්ම අපි යනවා! පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම හරහා අපගේ වෙළඳපොලේ C + කොටසේ එහි ස්ථානය නැවත ලබා ගත හැකිද යන්න සොයා බැලීම සහ ඒ සමඟම සමස්තයක් ලෙස වෙළඳ නාමයේ රුසියානු විකුණුම් වැඩි කිරීම.
පෙර වසර දෙක රුසියාවේ "ද්විත්ව ෂෙව්රෝන්" සඳහා මෙන්ම Peugeot හි ඔවුන්ගේ හවුල්කරුවන් සඳහා සැබවින්ම විනාශකාරී විය. පසුගිය වසරේ සහ ඊට පෙර වසර දෙකේදීම, වෙළඳ නාමයේ විකුණුම් සමස්තයක් ලෙස වෙළඳපොලේ පහත වැටීමේ අනුපාතයට වඩා දෙතුන් ගුණයකින් වේගවත් වූ අනුපාතයකින් පහත වැටුණු අතර, 2015 දී සමාගම අලෙවි කළේ මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් පහෙන් එකක් පමණි. එය සාපේක්ෂව සාර්ථක 2013 දී අලෙවි විය.
වැරදි ගොඩක් තියෙනවා. එපමනක් නොව, ඔවුන්ගෙන් බොහෝමයක් උපාය මාර්ගික වන අතර, ඔවුන් කිසිදු ආකාරයකින් සන්නාමයේ මෝටර් රථවලට සෘජුවම සම්බන්ධ නොවේ. ප්රංශ ජාතිකයන් ප්‍රවණතාවය ආපසු හැරවීමට යන්නේ කෙසේද? මෙතෙක්, අහෝ, සාමාන්ය සංවර්ධන ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් කිරීමෙන් නොව, අපගේම මෝටර් රථ සමඟ පමණි. විශේෂයෙන්ම, සාපේක්ෂව ස්ථාවර "වාණිජ" රේඛාවක් ප්රවර්ධනය කිරීමෙනි. මගී කොටසෙහි, සමාගමේ ප්රධාන කැපී පෙනෙන ඒකකය යාවත්කාලීන කරන ලද C4 Sedan වේ.
ඔබට නව නිෂ්පාදනය එකම නමේ පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ “දොර හතරෙන්” වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, පළමුව, එය ඉදිරිපසින් බලන විට. LED දිවාකාල ධාවන පහන් "සැඟවී" ඇති තිරස් පුවරු දෙකක් අතර නව හෙඩ් ලයිට්, බම්පරයක් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සෙඩාන් රථය වඩාත් අලංකාර කළේය: පෙර එක සමහර කෝණවලින් තරමක් කල්පනාකාරී විය.
මෙතැන් සිට, හිස ඔප්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම LED විය හැකිය: ස්වභාවිකව, "ජ්යෙෂ්ඨ" ටිම් මට්ටම් වල. මෙහි ටේල් ලයිට්ඊනියා 3D ආචරණය සමඟ මිල අඩු අනුවාද ගැනුම්කරුවන්ට පවා ලබා ගත හැකිය.
C4 Sedan හි අභ්යන්තර සැලසුම නැවත සකස් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස වෙනස් වී නැත, එබැවින් Citroen නියෝජිතයින් ඇමතීය විශේෂ අවධානයකුටිය තුළ වැඩි ඉඩක් සඳහා: පන්තියේ වාර්තාගත වීල්බේස් දිග (2708 මි.මී. - නව ඒවාට වඩා දිගු) ස්කොඩා ඔක්ටේවියාසහ Hyundai Elantra) ඔවුන්ට අනුව, කුටියේ සියලුම පදිංචිකරුවන් සඳහා අමතර ඉඩක් ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
මම එය කැමැත්තෙන් විශ්වාස කරමි! සෙන්ටිමීටර 193 ක උසකින්, මම හොඳ ආන්තිකයකින් පිටුපසින් වාඩි වී සිටිමි: මගේ හිසට ඉහළින් සහ මගේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ; ඉදිරිපස අසුනට යටින් පාදවලට ඉඩ තිබුණි. විශ්වාස කිරීමට අපහසු දෙය නම් රියදුරු ආසන ස්ලයිඩ හැකිතාක් දිගු කර ඇති බවයි: මම රෝදය පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වාඩි වී සිටියේ නැත. මට තව ටිකක් එහාට "ගමන් කරන්න" ඕන වුනා, මොකද මගේ කකුල් දෙක නැමිලා තිබුන නිසා සහ මේ නිසා මට සුක්කානම දණහිසෙන් මුක්කු නොවෙන්න ඕනවට වඩා "උස්සන්න" වුනා.
සම්ප්රදායිකව, Citroen අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මක භාවය මත ඉතිරි නොකළේය. ප්ලාස්ටික් ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු ය: එය “මෘදු ස්පර්ශය” පමණක් නොවේ - ඔබේ ඇඟිලි යට එය නැවුම් පාන් මෙන් සේවය කරයි. එපමණක්ද නොව, එය උපකරණ වීසර් මත සහ අත්වැසුම් මැදිරියට ඉහළින් පමණක් නොව, රියදුරුගේ පාදයේ හෝ ඉදිරිපස මගියාමධ්‍ය කොන්සෝලයේ පැති ස්පර්ශ කළ හැක. Bravo, Citroen!
ඔවුන් උපකරණ පුවරුව සමඟ පමණක් ඉක්මවා ගොස් ඇත: "ළිං" තුන ලස්සනයි, නමුත් ඉක්මන් බැල්මක් ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටර උපස්ථයෙන් පමණක් වේග කියවීම් කියවිය හැකිය. ඔබ ඉතිරි පරිමාණයන් දෙස සමීපව බැලිය යුතු අතර, ස්පීඩෝමීටරය විශේෂයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර, ඉඳිකටුවක් ඇසට නොපෙනේ. එසේ නොමැති නම්, ergonomics පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර, දේශගුණික පාලන ඒකකය වෙනත් "ජර්මානුවන්" සඳහා උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
ඉදිරිපස ආසනවලට සගයන් අතර ධ්‍රැවීය සමාලෝචන ලැබුණි: සමහරු ඔවුන්ට තරයේ බැණ වැදුණ අතර තවත් සමහරු උද්යෝගයෙන් ඔවුන්ට ප්‍රශංසා කළහ. ඒ අතරම, කොන්දේ අමාරුව අත්විඳින අය කොන්දේසි විරහිතව ඔවුන්ට කැමති විය: ඔබ පදින්න, ඔවුන් කතා කරන්න, සහ ඔබ විවේක ගන්න. විභව ගැනුම්කරුවන් මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ගැනීමට ඇති අවස්ථාව නොසලකා හරින්න එපා අලෙවි නියෝජිත. ව්යතිරේකයකින් තොරව සෑම කෙනෙකුම අගය කළේ ආසන උඩු මහලේ ද්රව්යය: දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවඔබේ පිටුපසට එන හිරුට යටින් දහඩිය දමන්නේ නැත.
ආසනවල පසුපස පේළිය විශේෂ වෙන් කිරීම් නොමැතිව සැපපහසුයි: පසුපස කෝණය ප්රශස්ත වන අතර, පිරවුම හොඳයි - මෘදු නොවේ, නමුත් දැඩි නොවේ. ආම් රෙස්ට් එක කවදාවත් නොපෙනීම කණගාටුවට කරුණකි.
“විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට” අනුව, C4 Sedan කඳේ ලීටර් 440 ක් ඇත, නමුත් දෘශ්‍යමය වශයෙන් (සහ දේවල් පැටවීමේ ක්‍රියාවලියේදී ද) ප්රංශ ජාතිකයින් යම් වැරැද්දක් ගණනය කර ඇති අතර හොඳ ලීටර් පනහක් සැලකිල්ලට නොගත් බව පෙනේ. ඊට අමතරව, විශාල විවරයක් සහ හොඳ හැඩයෙන් අපි සතුටු වෙනවා බඩු මැදිරිය, සහ සරනේරු විශේෂ මැදිරිවල තබා ඇති අතර, දෙවැන්න පාහේ ප්‍රයෝජනවත් අවකාශය “කන්න” නැත.
පාරේ, යාවත්කාලීන කරන ලද C4 Sedan හි ක්‍රියාකාරිත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ 1.6-ලීටර් එන්ජින් තුනෙන් කවරය යටතේ ක්රියාත්මක වන්නේද යන්න මතය. පාදම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන VTi 115 කිසිදු හැඟීම් අවුස්සන්නේ නැත: එය කඩිසරව ඇද දමයි, නමුත් ඊට වඩා දෙයක් නැත. උපරිම බලය 116 hp. සමග. එන්ජිම එහි සීමාවට ළඟා වන්නේ 6000 rpm දී පමණක් වන අතර උපරිම 150 Nm ව්යවර්ථය 4000 rpm දී ලබා ගත හැකිය.
එබැවින්, ගතිකව ධාවනය කිරීම සඳහා, ක්‍රීඩා මාදිලිය අනිවාර්යයෙන් සක්‍රිය කිරීමෙන් මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් “විකෘති” කළ යුතුය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය නමුත් මෙම නඩුවේදී පවා, රීතිය වන්නේ "ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, අභිබවා යන්න එපා!" C4 VTi 115 හි හිමිකරුගේ ජීවිත විශ්වාසය බවට පත්විය යුතුය: සෑම උපාමාරුවක්ම විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් ගණනය කළ යුතුය.
“ස්වයංක්රීය” වෙතම (EAT6 ජපන් අයිසින්නව, තුන්වන පරම්පරාව) ප්‍රශ්න කිසිවක් මතු නොවීය: ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් ගියර් “වර්ග කරයි”, අභිබවා යන විට නියමිත වේලාවට පහත වැටීම “ටක්” කරයි. එහි ක්රියාකාරී ස්වභාවය THP 150 turbo එන්ජිම සමඟ විශේෂයෙන් පැහැදිලිව අනාවරණය වේ.
ගියර් ෂිෆ්ට් වේගය 40% කින් අඩු කළ (ගියර් පෙට්ටියේ පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව) මෙන්ම එන්ජිම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද උපරිම ව්‍යවර්ථ 240 Nm ට ස්තූතිවන්ත වන අතර දැනටමත් 1400 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය, 150 hp C4 Sedan පහසුවෙන් පැඩලය අනුගමනය කරයි. සහ පහසුව. මාරුවීමේ අවස්ථා දැනෙන්නේ මෝටරය ක්රියාත්මක වන ශබ්දයේ වෙනස් වීමෙන් පමණි.
මගේ සගයාට සහ මට HDi 115 එන්ජිමක් සහ අතුරුපස සඳහා 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් C4 සෙඩාන් එකක් නොතිබුනේ නම් එවැනි “එන්ජින්-පෙට්ටි” යුගලයක් බොහෝ දුරට සුදුසු බව පිළිගැනීමට මම සූදානම්ව සිටිමි.
ප්රංශය දිගු කලක් තිස්සේ එහි වයින් සහ Louvre එකතුව සඳහා පමණක් නොව, එහි බර ඉන්ධන එන්ජින් සඳහා ද ප්රසිද්ධ වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීප්‍රංශ ජාතිකයන් තමන් අභිබවා ගොස් ඇති බව පෙනේ! එම විස්ථාපනය සමඟම, අශ්වබල 114 ටර්බෝඩීසල් අශ්වබල 150 පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමට වඩා 30 Nm වැඩි දියුණු කරන අතර, මෙය නිශ්චලව සිට ආරම්භ කරන විට සහ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට වේගවත් වන විට දැනේ. පැඩලය යටතේ සෑම විටම සංචිතයක් ඇති අතර, එන්ජිම ඇඹරීමේ තේරුමක් නැත: එය දැනටමත් 1000-1500 rpm හි පරිපූර්ණව ඇද ගන්නා අතර 1750 rpm හි උපරිම කම්පනය කරා ළඟා වේ.
තරමක් දිගු-පහර ලීවරයක් සමඟ ගියර් මාරු කිරීම, නමුත් උත්සාහය සහ චලනයේ පැහැදිලිකම සහ ගියර් තේරීම යන දෙකින්ම පරිපූර්ණව සකස් කර තිබීම සතුටක්! මමත් ක්ලච් එකට කැමතියි: පැඩලය මත වෑයම ටිකක් වැඩියි, නමුත් එය තොරතුරු සහිත වන අතර එහි ගමන් කෙටි වේ.
චැසි යාවත්කාලීන sedan C4 එහි තවත් කැපී පෙනෙන වාසියකි. ටාටාස්තාන් ජනරජයේ සහ අසල්වැසි චුවෂියා හි මාර්ග හොඳ වන්නේ එහි පමණි ප්රධාන නගර. ප්‍රාදේශීය මහාමාර්ග ඇස්ෆල්ට් තට්ටුවක් තරම් ගැඹුරු වලවල් සහ සමහර ස්ථානවල සැබෑ උල්පත් වන රළ වලින් පිරී ඇත. විටෙක ඔබට හැඟෙන්නේ ඔබ වොෂ්බෝඩ් එකක ඇවිදිනවා වැනි හැඟීමකි.
එවැනි මාර්ගවල, නව C4 Sedan ඉතා හොඳින් ධාවනය කරයි - එය සුමට හා බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව යන දෙකම ඇත. එපමණක් නොව, විකල්ප 17-අඟල් ස්ථාපනය කිරීම රීම්එය සුවපහසුව කෙරෙහි ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නැත: “17” රෝද මත, මෝටර් රථය විවිධ ආකාරයේ මාර්ග “කුඩා දේවල්” පමණක් තව ටිකක් විස්තරාත්මකව එකතු කරන අතර පාලම් සහ පාලම් මත ඇති තාක්‍ෂණික සන්ධිවලට මඳක් නොසන්සුන්ව ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, එය තියුණු දාර සහිත සිදුරු විශ්වාසයෙන් සුමට කරයි, සහ කම්පන අවශෝෂක සම්පීඩන ආඝාතය තෝරා ගන්නා ආකාරය දැනීම සඳහා, ඔබට එක්කෝ රෝද භාගයක් ගැඹුරු සිදුරක් මග හැරිය යුතුය, නැතහොත් අසමාන මතුපිට මත සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකම්පා විරහිතව ධාවනය කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, PSA Peugeot Citroen සැලකිල්ල සඳහා කම්පන අවශෝෂක දැන් ප්රසිද්ධ සමාගමක් වන Kayaba විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
යාවත්කාලීන කරන ලද C4 සෙඩාන් රටේ මාර්ගවලට බිය නොවේ: ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂාව යටතේ මිලිමීටර් 176 ක බිම් නිෂ්කාශනයක්, බලශක්ති දැඩි අත්හිටුවීමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, පෙට්ටියේ “ශීත” මාදිලිය ද උපකාරී වේ. දෙවැන්න අදහස් කරන්නේ පමණක් නොවේ හිම සහිත මාර්ග, නමුත් ලිස්සන සුළු මතුපිට සඳහාද.
යාවත්කාලීන කළ C4 sedan හැසිරවීම වෙනස් කිරීමකින් තොරව හොඳයි. මෝටර් රථය "හැසිරීමට" ඔබව දිරිමත් නොකරනු ඇත, නමුත් එය ක්රියාකාරී රිය පැදවීමටද විරුද්ධ නොවේ. ප්රංශ සෙඩාන්සරල රේඛාවක් මත ස්ථාවර වන අතර එහි ගමන් පථය කොන් වල තදින් අල්ලා ගනී. සහ සුක්කානමහොඳින් සමතුලිත: ඔබට පැමිණිලි කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ප්රමාණවත් තරම් පැහැදිලි "ශුන්ය" ස්ථානයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථයේ හැඟීමට බාධා නොකරයි: සුක්කානම් රෝදය චලනය කිරීමේදී මධ්යස්ථ සැහැල්ලු ය, වාහන නැවැත්වීමේදී අමතර වෑයමක් අවශ්ය නොවන අතර හැරීම් වලදී තරමක් තොරතුරු සපයයි. සාමාන්යයෙන්, Citroen සුවපහසුව සහ හැසිරවීමේ ඉතා සාර්ථක සමතුලිතතාවයක් සොයාගෙන ඇත. එසේම, තිරිංග පරිපූර්ණව සකසා ඇත. මෝටර් රථය තියුණු ලෙස හෝ සුමට ලෙස පහතට ගෙන ඒම අපහසු නැත: පැඩලය තරමක් තොරතුරු සහිත වන අතර වේගය අඩු වන විට මෝටර් රථය ස්ථායී වේ.
ප්රතිඵලය කුමක්ද?
Citroen C4 Sedan යනු ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි රුසියානුවන්ගේ ආකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නොකරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් කුප්‍රකට “එෆ් රීතිය” අනදාල දෙයක් බවට පත් කිරීමට පෙර සමත් වූ මෝටර් රථයකි. ඔවුන් පවසන පරිදි, බාහිර සාධක මැදිහත් විය - වඩාත්ම දියුණු නොවේ අලෙවි නියෝජිත ජාලය, දුර්වල වෙළඳ ප්‍රචාරණ ක්‍රියාකාරකම් සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඉහළ යන මිල ගණන්, කවුරු කුමක් පැවසුවත්, තවමත් ගැනුම්කරුවන්ගේ යම් පක්ෂග්‍රාහී ආකල්පයක් මත අධිස්ථාපනය කර ඇත.
Citroen අවසාන සාධකය ඇතුළුව නැවත සකස් කිරීම නිවැරදි කර තිබිය යුතුය. එහෙම කියන්න එපා යාවත්කාලීන මිලපරාවර්තනය සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරයි, නමුත් වර්තමාන තත්වයන් තුළ මිල අවම වශයෙන් ප්රමාණවත් විය: ESP "යාන්ත්රික", වායු සමීකරණ සහ සම්පූර්ණ බල උපාංග සහිත "පදනම" සඳහා රූබල් 899,000. ප්රධාන ප්රශ්නය: මේ මොහොතේ වඩාත්ම ජනප්රිය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය සඳහා මනෝවිද්‍යාත්මක රුබල් මිලියනයක් වියදම් කිරීමට හැකි වේද?
ඊට අමතරව, ප්රංශ ජාතිකයින්ට ඔවුන් පොරොන්දු වූ පරිදි, C4 සෙඩාන් දේශීයකරණ මට්ටම වැඩි කිරීමට සහ ඒ අනුව, දිගු කාලයක් මිල ගණන් පවත්වා ගැනීමට හැකි නම්, රුසියානු වෙළඳපොලේ C + පන්තියේ ක්රියාත්මක වන තරඟකරුවන්ට එවැනි දෙයක් සමඟ බැරෑරුම් ලෙස ගණන් ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ශක්තිමත් ප්රතිවාදියා. පොදුවේ ගත් කල, Citroen බෝට්ටුවේ rudders "නැඟීම" ලෙස සකසා ඇත, නමුත්, ප්රංශ සමඟ සුපුරුදු පරිදි, "ඉහළට" යන මාර්ගයේ "ifs" ගොඩක් තිබේ ...
| ලක්ෂණ | Citroen C4 Sedan 1.6 AT | Citroen C4 Sedan 1.6 THP AT | Citroen C4 Sedan 1.6 HDi |
| පිරිවිතර | |||
| දිග, පළල, උස මි.මී | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 | 4644 x 1789 x 1518 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1365 | 1374 | 1357 |
| කඳ පරිමාව, l | 440 | 440 | 440 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 176 | 176 | 176 |
| එන්ජිම | |||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල්, 4R | ටර්බෝ පෙට්රල්, 4R | ටර්බෝඩීසල්, 4R |
| පරිමාව, සෙ.මී. ඝනකයක්. | 1587 | 1598 | 1560 |
| බලය, hp rpm දී | 116/6050 | 150/6000 | 114/3600 |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 150/1750 | 240/1400 | 270/1750 |
| සම්ප්රේෂණය | ස්වයංක්රීය, 6 වේගය | ස්වයංක්රීය, 6 වේගය | යාන්ත්රික, 6-වේගය |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| රියදුරු පරාමිතීන් | |||
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර | 12.5 | 8,1 | 11,4 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 188 | 207 | 187 |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l | 6.6 | 6,5 | 4,8 |
Citroen C4 Sedan
