2004 දී ආරම්භ කරන ලදී BMW නිකුතුව X5 නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ අතර, එම කාලය තුළ ජනප්‍රිය SUV ප්ලාස්ටික් සැත්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට භාජනය විය. 2006 දී, E70 ශරීරය සමඟ දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එබැවින් ඉතිහාසයේ සුසර කිරීම BMW X5යුග තුනක්: පූර්ව නැවත සකස් කිරීම, නැවත සකස් කිරීම සහ නව-ප්රතිනිර්මාණය කිරීම. නව පරම්පරාව එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා පුළුල් (6 සෙ.මී.) සහ දිගු (16.5 සෙ.මී.) බවට පත් වී ඇත. ලක්ෂණ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයවඩාත් ප්‍රකාශිත තොප්පියක් වී, ක්‍රමයෙන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් බවට පත්වෙමින්, එහි හැඩය පෙර ආකෘතියේ භාවිතා කළ ආකාරයට වඩා වෙනස් වේ. මුල් හැඩයේ හෙඩ් ලයිට් වෙත අවධානය යොමු කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයට ඉතා තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සහ නොබිඳිය හැකි පෙනුමක් ලබා දේ. BMW X5 E70මෙය සුපිරිම, සැපපහසු සහ වේගවත්ම සුපිරි SUV රථයකි. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය එහි විශාල ප්රමාණයෙන් සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ආවේනික වූ විශිෂ්ට ergonomics සමඟ ආකර්ෂණීය වේ. නිෂ්පාදකයා සම් සහ ස්වාභාවික දැව ඇතුළු කිරීම් භාවිතා කරමින් අභ්යන්තර සැරසිලි මට්ටම් පහක් සහ සැරසිලි විකල්ප හයක් ඉදිරිපත් කරයි.
BMW X5 සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් 4.4-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 286 hp නිපදවයි. තත්පර 7.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට එන්ජිමට හැකියාව ඇත. හිමිකාර ද්විත්ව වැනෝස් විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරාම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයකින් ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම ජල යාන්ත්රික 5-වේග Steptronic සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත.
xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් විශ්ලේෂණය කරයි රථවාහන තත්ත්වයසහ රියදුරු මාදිලිය, සහ, අවශ්ය නම්, ඇක්සල් අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය ගතිකව නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. තවද BMW විශේෂඥයින්සමඟ බහු තහඩු ක්ලච් එකක ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළේය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, වෙනස් කිරීමට ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් සහතික කරයි මාර්ග කොන්දේසි. මෝටර් රථය සවි කර ඇත නවතම පද්ධතිය AdaptiveDrive. බොහෝ සංවේදක භාවිතා කරමින්, AdaptiveDrive නිරන්තරයෙන් බොහෝ දර්ශක විශ්ලේෂණය කරයි: ධාවන වේගය, රෝල් කෝණ, ශරීරය සහ රෝද ත්වරණය, ශරීරයේ උස පිහිටීම. X5 තිරිංග - තෙත් කාලගුණය තුළ ස්වයංක්‍රීයව තෙතමනය පිරිසිදු කරන්න, සූදානම් වන්න හදිසි තිරිංගඔබ හදිසියේම ඔබේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවතට ගත් විට. අධික උනුසුම් වීම තිරිංග පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පෑඩ් වලට අමතර බලයක් යොදයි.
දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 E70 පැමිණීමත් සමඟ, X5 මත පදනම් වූ දීප්තිමත් සුසර කිරීමේ ව්‍යාපෘති රැල්ලක් ගලා ආවේය. දීප්තිමත්ම උදාහරණ සුසර කිරීම BMW X5- මෙය Hamann වෙතින් BMW X5 ෆ්ලෑෂ්, G-Power ටයිෆූන් , X5 Falconeසිට AC Schnitzer, හාර්ට්ජ් හන්ටර්. තව BMW සුසර කිරීම X5සැලකිලිමත් වූයේ නැත, වායුගතික විද්යාව සහ පමණි පෙනුම, නමුත් යට-හුඩ් ඒකක. එබැවින් G-Power යාන්ත්‍ර විද්යාව 170 hp සමඟ ලීටර් 4.8 V8 එන්ජිමක් පොම්ප කළේය. අනුක්‍රමික අනුවාදයට වඩා. BMW X5 සඳහා ශරීර කට්ටල ක්‍රීඩාශීලිත්වය අවධාරණය කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත: ඉදිරිපස බම්පරයේ විශාල වාතය ලබා ගැනීම, සිසිලනය සඳහා වාතාශ්රය පතුවළ තිරිංග පුවරුව, කොල්ලකාරී විශේෂයකි. මෙම සැලසුම ආධිපත්‍යය දරන්නේ හුඩ් සහනවල රේඛා සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ සිරස් කුළුණු මගින් සාදන ලද x-හැඩය මගිනි. ක්රීඩා පෙනුම සම්පූර්ණ කිරීම තුනී ටයර් සහිත දැවැන්ත ක්රීඩා රෝද වේ.
විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
BMW X5 E70 යනු X5 සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ගයේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර එය 2006 නොවැම්බර් මාසයේදී E53 වෙනුවට ආදේශ විය. E70 BMW iDrive (සම්මත) සහ BMW ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට තුන්වන ආසන පේළියක් (විකල්ප) ඇතුළුව විශාල පරාසයක අධි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන්ගෙන් සමන්විත වේ, පුද්ගලයන් 7 දෙනෙකුට ආසන ධාරිතාව වැඩි කරයි. උසස් ආරක්ෂක පද්ධතියට පසුපස අන්තයේ ගැටීමකදී තුන්වන පේළියේ මගීන් ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමට උපකාර වන අද්විතීය පසුපස කොටස් සැලසුමක් ඇතුළත් වේ. එහි ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ ක්රීඩා අනුවාදය X5 M 2009 සරත් සෘතුවේ දී අලෙවි විය. මෙම මෝටර් රථය එහි වෙන්ව පවතී ආදර්ශ පරාසය, ඒකම ලැබුණා බලාගාරය X6 M - V8 turbo එන්ජිමට සමානයි උපරිම බලය 555 hp සහ 680 Nm ක ව්යවර්ථයක්. මීට අමතරව, ප්රශස්ත ලෙස හැසිරවීම සඳහා, මෝටර් රථය M Dynamic Performance Control වලින් සමන්විත වේ. සියල්ලට අමතරව, BMW X5 සුඛෝපභෝගී සහ පොහොසත් මෝටර් රථයක් පමණක් නොව ප්‍රායෝගික බව සඳහන් කිරීම වටී. පරිමාව ගමන් මලු මැදිරියආසන පේළි දෙකක් සහිත ආකෘතියක එය ආකර්ෂණීය ලීටර් 620 කි. නැමුණු විට පසුපස පේළියමුළු ඉඩම ලීටර් 1,750 ක් නිදහස් කර ඇත.
1999 දී පළමු පරම්පරාවේ පැමිණීමත් සමඟ පවා, X5 හි සුඛෝපභෝගී තත්ත්වය ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ මගින් තහවුරු කරන ලද අතර, දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ පැමිණීමත් සමඟ එය තවත් ඉහළ ගිය අතර ගුණාත්මකභාවය සහ නිම කිරීමේ පිරිවැය අනුව ඉහළ ගියේය. BMW 7 Series මට්ටමට. මූලික උපකරණපහත සඳහන් කාර්යයන් උපකල්පනය කරයි: විදුලි කවුළු සහ පැති දර්පණ, රත් වූ පැති දර්පණ සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, වෙනස් කළ හැකි තීරු, තල්ලු බොත්තම ආරම්භය, බහුකාර්ය සුක්කානම, රෙදිපිළි උඩු මහල, දේශගුණ පාලනය, වර්ණ බහුකාර්ය සංදර්ශකය, සීඩී ප්ලේයරය, සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඉදිරිපස සහ පසුපස. තව දුරටත් මිල අධික ටිම් මට්ටම්ලබා ගත හැකි bi-xenon හෙඩ් ලයිට්, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, උණුසුම පසුපස ආසන, සම් අභ්යන්තරය, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, CD හෝ DVD වෙනස් කරන්නා, මගී විනෝදාස්වාද පද්ධතිය, බ්ලූටූත් සන්නිවේදන පද්ධතිය, ආදිය. කුඩා අයිතම තැබීමේ ගැටළුව ද සාර්ථකව විසඳා ඇත - සියලු වර්ගවල සාක්කු, රාක්ක, ලාච්චු, කෝප්ප රඳවනයන් මැදිරිය පුරා ඉතා මැනවින් බෙදා හරිනු ලැබේ. 2011 දී X5 රූපලාවන්‍යමය වශයෙන් නැවත සකස් කරන ලදී. වෙනස් කරන ලදී ඉදිරිපස බම්පරය, වාතය ඇතුල් කිරීම.
X5 පුළුල් පරාසයක එන්ජින් මගින් සංලක්ෂිත වේ. 2011 නැවත සකස් කිරීමට පෙර ආකෘති සඳහා රුසියානු ගැනුම්කරුපෙට්‍රල් විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී බලශක්ති ඒකක(වෙනස් කිරීම් 30i, 272 hp සහ 48i, 355 hp) සහ ඩීසල් දෙකක් (30d, 231 hp සහ 35d, 286 hp). ප්රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් පසුව, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා (35i සහ 50i) මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය 306 සහ 407 hp නිපදවයි. පිළිවෙලින්. ඊට අමතරව, මූලික බලය වැඩි කරන ලදී ඩීසල් වෙනස් කිරීම 245 hp දක්වා, සහ 30d අනුවාදය වෙනුවට, නව දෙකක් එකතු කරන ලදී - 40d (306 hp) සහ M50d (381 hp). දෙවැන්නෙහි කැපී පෙනෙන ගතිකත්වයක් ඇත - තත්පර 5.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, X5 50i ට වඩා අඩුය, නමුත් තත්පර 0.1 කින් පමණක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශ්මයට පත් කිරීමට අසමත් විය නොහැක. සෘජු එන්නත් සහිත ලීටර් තුනේ ටර්බෝඩීසල් වෙනස් කිරීමේ ව්යවර්ථය ගෞරවනීය වේ - පුළුල් වේග පරාසයක 740 Nm (2000-3000 rpm).
BMW X5 ගැන කතා කරන විට, සමස්ත X රේඛාව ගැනම, xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ගැන සඳහන් කිරීමට කෙනෙකුට අසමත් විය නොහැක. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, ව්යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බෙදී ඇත, නමුත් මාර්ග තත්වයන් අනුව, ව්යවර්ථය 0 සිට 100% දක්වා පරාසයක ඇති අක්ෂ අතර බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. නව පරම්පරාවේ X5 පැමිණීමත් සමඟ, ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම සම්මත වන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල වැඩිවන වැදගත්කමට අනුරූපව පද්ධතිය වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. අත්හිටුවීම විකල්ප පද්ධති "ඩයිනමික් ඩ්රයිව්" (ස්ථායීකාරකවල වෙනස් කළ හැකි තද බව) සහ "ක්රියාකාරී සුක්කානම්" (ක්රියාකාරී) වලින් සමන්විත විය හැකිය. සුක්කානම), මෙන්ම පසුපස වායුමය මූලද්රව්ය සහ වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව.
සම්බන්ධයෙන් BMW ආරක්ෂාව X5 යනු මිණුම් ලකුණක් ලෙස සැලකිය හැකි මෝටර් රථ වලින් එකකි, එහි බොහෝ ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් මගින් සාක්ෂි දරයි. උපකරණයට ඉදිරිපස, පැති සහ යෙදවිය හැකි තිර වායු බෑග් ඇතුළුව වායු බෑග් 6 ක් ඇතුළත් වේ. ISOFIX සවි කිරීම්, pretensioners සමග පටි. මීට අමතරව, සම්මත උපකරණ ඇතුළත් වේ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය(ABS), බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය තිරිංග බලය(EBD), ආධාර පද්ධතියතිරිංග සහාය (BAS), හිල් ඩිසන්ට් සහය (DAC), ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය. පවතින විකල්ප අතර මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර, අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්සහ අධි කදම්භ පාලන පද්ධතිය.
X5 විශිෂ්ට වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න මාර්ගයෙන් පිටත කාර්ය සාධනය, සියල්ලට පසු, මෙම හරස් මාර්ගය ආන්තික ක්රීඩා සඳහා නොව, වේගවත් සහ සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. හොඳින් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීම සහ හැසිරවීම, බලවත් එන්ජින්, සුඛෝපභෝගී උපකරණ - මේවා එහි ප්රධාන තුරුම්පු වේ. දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අංශයට පිටත් වීමත් සමඟ, මෙම මෝටර් රථ මිල සහ ගුණාත්මකභාවය අතර ප්රශස්ත නිර්ණායක සපුරාලීමට ප්රමාණවත් තරම් ඔප මට්ටම් පවත්වා ගනිමින් මිල අඩු වෙමින් පවතී. පුළුල් මෝටර් රේඛාවතේරීම වඩාත් රසවත් කරයි.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්නමෝටර් රථය E53 ශරීරය තුළ පළමු පරම්පරාවේ මාදිලියේ සාර්ථකත්වය ක්රමානුකූලව වර්ධනය කර ඇත: එය වඩාත් සුවපහසු, වඩාත් බහුකාර්ය සහ, අවසාන වශයෙන්, සරලව වඩාත් අලංකාර විය. Chris Bangle ගේ අත්හදා බැලීම් ඇයට බලපෑවේ නැත, ඇය විශිෂ්ට මෝටර් රථ පුරුදු ඇති කර ඇත, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ඉගැන්වූ අතර ගතිකත්වය මට්ටමට ඔසවා ඇත. හොඳම ක්රීඩා කාර්. පොදුවේ, මෝටර් රථයක් නොව සිහිනයක්. එපමණක්ද නොව, ඔවුන් දෙදෙනාම එකවර ගෘහණියන් සහ මචෝ ය. ඒක ප්රායෝගිකව කියල කෙනෙකුට කියන්න පුළුවන් හොඳම මෝටර් රථයභාවිතා කරන ලද ඒවා අතර, සම්පූර්ණ සූක්ෂ්ම පොකුරක් සඳහා නොවේ නම්, ප්රධාන වශයෙන් මෙහෙයුම් පිරිවැයට සම්බන්ධ වේ.
ඩොරෙස්ටයිල්
නිර්මාණය, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, එහි පූර්වගාමියා ලෙසම පවතී. හුඩ් යටතේ එකම එන්ජින්, එකම ප්ලග්-ඉන් රෝද හතරේ ධාවනය, නැවත සකස් කරන ලද E53 මෙන්, වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජින් සඳහා එකම පිරිසැලසුම සහ ආසන්න වශයෙන් එකම බලය.
ප්රධාන වෙනස්කම් ශරීරයට සහ අභ්යන්තරයට බලපෑවේය. මෝටර් රථය ටිකක් විශාල වී ඇති අතර, සම්පූර්ණ තුන්වන පේළියේ ආසන සහ යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් ලැබී ඇත. සමග තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදර්ශනය අනුව, නව ටර්බෝ එන්ජින් දර්ශනය වූ විට, නැවත සකස් කරන තෙක් මෝටර් රථය අලුත් දෙයක් ගෙන ආවේ නැත, නමුත් ඔවුන් මෝටර් රථය හැසිරවීම සඳහා හොඳ කාර්යයක් ඉටු කළහ. පළමු X5 පවා හොඳම ලෙස හැසිරවිය මෝටර් රථ, සහ දෙවන X5 එය ද අභිබවා ගියේය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට මෙන්ම BMW පස්වන ශ්‍රේණියක් ද උගන්වා ඇත, ගුරුත්වාකර්ෂණ සහ බරෙහි ඉහළ මධ්‍යස්ථානය පවා බාධාවක් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, තව ටිකක් රෝල් ඇති අතර, වඩාත් සුවපහසු මාදිලියේ පවා අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි වේ. මෙහි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගපවුලේ කුලුඳුලා ප්රායෝගිකව නැති විය. බිම් නිෂ්කාශනයඔවුන් එය 222 මි.මී වායුගතික මූලද්රව්යපැතිකඩ මාර්ගයෙන් පිටත පහළට නැගීම ස්වයං-විනාශකාරී වේ. ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්රයිව් ක්ලච් එකේ දැඩි අගුලු දැමීම තිබියදීත්, අඟල් 18-19 ටයර් අවංකව ඇස්ෆල්ට් කර ඇති අතර ක්ෂණිකව බිම “සෝදා” යන නිසා මෝටර් රථය ඉක්මනින් මාර්ගයෙන් ඉවතට ඇදී යයි.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ඡායාරූපයෙහි: BMW X5 M (E70) "2009-2013
කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් වඩාත් සතුටු වන්නේ අභ්යන්තරය වන අතර, එහි ආදර්ශමත් සුවපහසුව සහ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පමණක් නොව, හිමිකාර “iDrive” රෙදි සෝදන යන්ත්රය සහිත නව බහුමාධ්ය පද්ධතියක් සහ නව මෙකට්‍රොනික් චැසියට ගැඹුරින් ඒකාබද්ධ වේ. මෝටර් රථ. එවැනි මෝටර් රථයක බහුකාර්යතාව කුඩා වෑන් රථ සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය - අවශ්ය නම්, විශාල අභ්යන්තරය ඔබට භාණ්ඩ ඝන මීටර් කිහිපයක් හෝ හත් දෙනෙකු ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි; හෝ "අර්ධ ඝනකයක්" සහ හැකි සියලු සුවපහසුව, වේගය සහ කීර්තිය සහිත පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු. හත්වන කාණ්ඩයේ BMW වෙනුවට බොහෝ අය නව X5 වෙත වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූයේ නිකම්ම නොවේ.
Restyle
2010 යාවත්කාලීනය ටර්බෝ එන්ජින් ආකාරයෙන් නව ප්‍රවණතා ගෙන ආ අතර 2011 සිට නව අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. ටර්බයිනය සහිත ලීටර් තුනේ එන්ජිම ගතිකත්වය අනුව ලීටර් 4.8 V8 සමඟ පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ ප්‍රභේද සමඟ පාහේ හසු වී ඇති අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද V8s තත්පර 6 කින් තීරුව හරහා “සිය ගණනක්” දක්වා “සාමාන්‍ය” සඳහා සමත් විය. ” xDrive50i සහ X5M සඳහා තත්පර 5 යි. නව එන්ජින්වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව තවත් වැඩි වී ඇති අතර, එම නිසා අතරමැදි මාදිලිවල ගතිකත්වය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය BMW X5 xDrive50i (4.4 l, 407 hp)
100 කි.මී
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ඡායාරූපය: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010-13
ගැටලු
ජීවිතයේ පස්වන වසර තුළ, ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අප්රසන්න අංගයකට මුහුණ දුන්හ: මෙම යුගයේ නව මෝටර් රථවල ඉහළම ගුණාත්මක භාවය නිසා විශාල හා එතරම් විශාල නොවන බොහෝ සංරචකවල අධික නඩත්තු වියදම් සහ අසාර්ථකත්වයන් ඇති විය. ඔව්, සහ වායුගෝලයේ "තෙල් ගුස්ලර්" BMW එන්ජින්බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, N මාලාව හරියටම ජීවිතයේ තුන්වන සිට පස්වන වසර දක්වා විදහා දක්වයි.
X5 E70 හි බොහෝ හිමිකරුවන් එවැනි සුළු දේවල් ගැන කලබල නොවූ අතර, මෝටර් රථය නව ටර්බෝ එන්ජින් සමඟ ප්රතිනිර්මාණය කළ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළේය. ගැටළු යනු එවැනි මෝටර් රථයක දෙවන හෝ තෙවන හිමිකරුගේ සහ ඇතුළතයි වගකීම් කාලයඑවැනි සංකීර්ණ නිර්මාණයක් සඳහා අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය පුදුම සහගත ලෙස අඩුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වගකීම් සහතිකයෙන් බැහැර වූ අවස්ථා වලදී අලෙවිකරුවන් අවසාන මොහොත දක්වාම විරුද්ධ විය. ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය "පැහැදිලි කිරීමට" ඔවුන් සමත් වූ අතර, ගියර් බොක්ස් මෘදුකාංගය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ජර්ක් සාර්ථකව ප්රතිකාර කරනු ලැබේ, මන්ද නව ZF ගියර් පෙට්ටිවල අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව ඉහළම බැවිනි. ඔබ මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයෙන් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ කොටස ඔබට ප්‍රයෝජනවත් නොවේ නම්, ඔබට පහත සියලුම පෙළ පාහේ ආරක්ෂිතව මඟ හැරිය හැක. මුලදී, X5 E70 කලාතුරකින් කැඩී යයි.
මුල් වසරවල වඩාත්ම මිල අඩු පිටපත් මිලදී ගැනීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතන අය සඳහා, කතාව කිසිසේත්ම තවත් “භීෂණ කතාවක්” ලෙස නොසලකන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
ශරීරය පෙනුමෙන් විශිෂ්ට වන අතර තදින් හා මිල අධික ලෙස ගොඩනගා ඇත. මිල අධික - මෙය පින්තාරු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කරන ද්රව්ය පමණක් නොව, සංරචක සහ වැඩ වල මිල ද වේ. මිල අධික අලංකාර අංග ගොඩක්, ඉතා ඉහළ ගුණත්වයපැනල් ගැලපීම්, බම්පර් තුළට යන ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් වැනි අලංකාර මෝස්තර චලනයන් අවට ඇති කටුක යථාර්ථය සමඟ මෝටර් රථයේ ඕනෑම සම්බන්ධතාවයක් සඳහා ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි කරයි.
ඡායාරූපයෙහි: BMW X5 xDrive35d "වසර 10 සංස්කරණය" (E70) "2009 කාර් එකට යටින් බඩු ගොඩක් තියෙනවා ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්ය, මාර්ගයෙන් පිටත හා කුණාටු සීමාවලින් විනෝද වීමට උත්සාහ කරන විට හොඳින් කැඩී යයි. මර්සිඩීස් හි තරඟකරුවන් මෙන් නොව, මෙම වයසේදී බැවේරියානුවන් හොඳින් කටයුතු කරයි.
කැඩුණු පිටපත්වල පවා බිබිලි තීන්ත ස්වරූපයෙන් දුර්වල තත්ත්වයේ ශරීර අලුත්වැඩියාවක් පිළිබඳ පැහැදිලි ඇඟවීම් නොමැත, වාසනාවකට මෙන් ඉදිරිපස බම්පරය සහ ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, අවට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පවා සැලකිල්ලට ගනිමින්, කැඩුණු කාර්ඇති - පවුලේ මෝටර් රථයඑවැනි චැසියක් සමඟ එය සැබවින්ම අදක්‍ෂ රියදුරන් අවුස්සන අතර ව්‍යාජ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් පවා ඇති කරයි උස කාර්බලපානවා.
 |
 |
බරපතල වයස් ආශ්‍රිත කරදර වලින් කෙනෙකුට සඳහන් කළ හැක්කේ අවහිර වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කාණු පමණක් වන අතර නිවැරදි එක පිරිසිදු කිරීමට අපහසු නමුත් ඒවා තිබේ. ඉලෙක්ට්රොනික සංරචකකළමනාකරණ. කාන්දු වන හුඩ් මුද්‍රා, පසුපස දොර අගුලෙන් තට්ටු කරන ශබ්දය සහ එහි විදුලි ධාවකය අසමත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාව සහ හැච් කාණු අවහිර වීමේ ප්‍රවණතාව හේතුවෙන් ඉහළින් එන්ජිමට ජලය පැමිණීම ද ඔබට සටහන් කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ තද ගතිය ද නැති වී යයි ටේල් ලයිට්- ඒවා දොර විවරයට ඇලී ඇති අතර, පැරණි මෝටර් රථවල ඒවායේ මුද්‍රාව නැති වී යයි, ඇතුළත රිදී ඇතුළු කිරීම් ඔක්සිකරණය වේ, සහ ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීම අසාර්ථක වේ. හුඩ් කේබල් ද අවදානමට ලක්ව ඇත - ලිහිසි තෙල් නොමැති නම් සහ යාන්ත්‍රණයන් කැඩී ගියහොත්, මෝටර් රථය සැබවින්ම මගීන්ට ජීවත් වීමට ඉඩ සලසයි බරපතල අනතුරු. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ පිරිවැය තහනම් වනු ඇත - වායු බෑග් වෙඩි තැබීමේ සංඛ්යාව පමණක් දුසිමකට වඩා වැඩි වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැනල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කිසිවෙකු සැලකිලිමත් නොවීය. හදිසි අනතුරකින් පසු, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් නොගත යුතුය - සාර්ථක ප්රතිෂ්ඨාපනයක් සඳහා කිසිදු අවස්ථාවක් නොමැත - නව අමතර කොටස් ඉතා මිල අධික වන අතර, භාවිතා කරන ලද ඒවා දුර්ලභ වන අතර විශාල පිරිවැයක් දරයි.
රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ එහි උපකරණ වසර ගණනාවක් තිස්සේ අපට වැඩි වැඩියෙන් මතක් කර දෙයි. ලී සහ කාබන් පැනල් ඇතුළු කිරීම් පීල් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි රාශියක් ඇත, මෙය තරමක් ය පොදු ගැටළුවක්පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ සඳහා. මෘදුයි දොර හැන්ඩ්ල්- ෙමනිකිෙයෝ සහිත කාන්තාවක් මෝටර් රථය පදවන්නේ නම් පරිභෝජනය කළ හැකි දෙයක්. නමුත් විදුලි ගැලපුම් ධාවකයන් අසමත් වුවහොත් ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය සාමාන්යයෙන් දිගු කාලයක් පවතී.
පින්තූරය මත: BMW අභ්යන්තරය X5 4.8i (E70)" 2007–10
දුම් පානය කරන්නන්ගේ මෝටර් රථ මත, රියදුරු කවුළුව තට්ටු කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත, එය රෝලර් වෙනුවට සහ අභ්යන්තරය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. වම් පැත්තේ බිම කාපට් වල තෙතමනය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. පසුපස රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ ජල පීඩනය දුර්වල වී කාපට් තෙත් වී ඇත්නම්, එය ජල සැපයුම් නළය වීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. පසුපස කවුළුව. එය රැලි සහිත ප්ලාස්ටික් වන අතර, මෝටර් රථයේ පිටුපස රැහැන් පටි සමඟ ගමන් කරයි. එය සාමාන්යයෙන් රියදුරුගේ පාදවල හෝ පිටුපසින් කැඩී යයි පසුපස දොරවල්, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්රයෙන් ජලය කාපට් තෙත් කරනවා පමණක් නොව, විදුලි සම්බන්ධතා ගංවතුර ද ඇත. එය කඳේ හෝ කැබින් එකේ එකතු වී ඇත්නම්, නුදුරු අනාගතයේ දී කරදර බලාපොරොත්තු වන්න.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
පින්තූරයේ: BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009-10 අභ්යන්තරය
මෝටර් රථයේ සියලුම ආලෝකකරණය පාලනය කරන FRM ඒකකය බොහෝ විට තනිවම අසමත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, බලය අක්රිය කිරීමෙන් පසුව, එය සරලව ආරම්භ නොවිය හැක. සමහර විට ස්ථිරාංග උපකාරී වේ, සමහර විට පහසු අලුත්වැඩියා. බොහෝ විට ඔබ එය අලුත් එකක් වෙත වෙනස් කළ යුතුය.
රසිකයෙක් දේශගුණික පද්ධතියඑය ද කල්පවත්නා සිට වසර පහකට පසුව එය අසාර්ථක විය හැක. ෆොටෝක්‍රෝම් සහිත දර්පණ ඉදිමී ඇති අතර බාහිර දර්පණවල TopView පද්ධති කැමරා ද ඇත: ඒවායේ මුද්‍රාව නැති වී යයි, රූපය පළමුව වළාකුළු බවට පත්වේ, ඔබ කැමරාව පුනර්ජීවනය නොකරන්නේ නම්, න්‍යාසය සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වීම හේතුවෙන් එය ඉක්මනින් සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත. අභ්යන්තර ගැටළු වලට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් වල අසාර්ථකත්වය ඇතුළත් වේ - එහි මෝටරය සහ ගියර් පෙට්ටිය අවංකව දුර්වල ලෙස සාදා ඇති අතර බොහෝ විට ගියර් කපා දමයි.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
පින්තූරයේ: BMW X5 xDrive40d (E70) "2010-13 අභ්යන්තරය
කඩා වැටෙනවා බහුමාධ්ය පද්ධතිය – වෙනම සංවාදයක්: iDrive යාවත්කාලීන සඳහා BMW හිමිකරුවන්දිගු කලක් විශේෂ ක්රීඩාවක් බවට පත් වී ඇත. මෙහිදී ඔබ විසින්ම යාවත්කාලීන කිරීම් සහ වෙනස්කම් පිළිබඳව දැනුවත් විය යුතුය, නැතහොත් විශ්වාසදායක විශේෂඥයෙකු සිටිය යුතුය. සංචාලනය යාවත්කාලීන කරන්නේ කෙසේද හෝ FSC කේත "ලබා ගන්න" - මේ සියල්ල ආකෘතියේ විශේෂිත සංසදවල ඇත.
විදුලි හා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
පැරණි යන්ත්‍ර මත මෙම ප්‍රදේශයේ අසාර්ථකවීම් වැඩි වෙමින් පවතී. දැනටමත් විස්තර කර ඇති "කැබින්" ඉලෙක්ට්රොනික ගැටළු වලට අමතරව, යන්ත්රයේ "mechatronic" පිරවීමේ අසාර්ථකත්වය අපේක්ෂා කළ හැකිය. බොහෝ කාර්යයන් තුළ නව BMWඔබ ඒවා දැකීමට අපේක්ෂා නොකරන ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවල පෙනුම තුළින් - විශේෂයෙන්, චැසිය සහ සුක්කානම් තුළ.
සකස් කළ හැකි ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, "ස්මාර්ට්" චැසි වායව, ක්රියාකාරී සුක්කානම්, ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සඳහා විදුලි කප්ලිං, අනුවර්තන හිස ආලෝකය - මෙම සියලු සංරචක ගියර් පෙට්ටි, විදුලි මෝටර, විදුලි කපාට ඇතුළත් වේ ... සහ මේ සියල්ල ගෙවී යයි.
මිල සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් BMW X5 E70 සඳහා
මුල් සඳහා මිල:
80,289 රූබල්
අපගේ ලුණු සහිත ශීත ඍතුවෙන් බොහෝ සෙයින් දුක් විඳිමින් සිටින්නේ ශරීරයට යටින් සහ බම්පර්වල ඇති වයරින් සංරචක, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සඳහා රැහැන් (කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ විට අභ්යන්තර පටිවල කැඩී යයි), අත්හිටුවීමේ සංවේදක, අනුවර්තන ආලෝකය සහ තිරිංග. K-Can ටයර් එල්ලීම එහි ඇති එක් අංගයක් අසමත් වීම නිසා සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මේ සම්බන්ධයෙන් විශේෂයෙන් වෙනස් වේ.
"සාමූහික ගොවිතැන" ද ඇත. අතිධ්වනික වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකවල සම්බන්ධක එන්ජින් වලින් සංරචක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ යෝජනා අපට බොහෝ විට හමු වේ ... ZMZ. මෙහි වයරිං උසස් තත්ත්වයේ වුවද, ප්රමාණවත් තරම් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් ගැටළු නොමැත. සෑම දෙයක්ම එකවරම අසාර්ථක වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් කුමක්ද පැරණි මෝටර් රථය, වැඩි කුට්ටි අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත, සහ මෙහි බොහෝ දේ ස්වාමියාගේ සුදුසුකම් සහ අයිතිකරුගේ කැමැත්ත මත රඳා පවතී.
ට්‍රාන්ස්ෆර් කේස් ඩ්රයිව් හි ප්ලාස්ටික් ගියර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙන් බොහෝ විට ඒකකයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය සකස් කර ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී සංරචක නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙහි උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ බැවින් එන්ජින් මැදිරි රැහැන් සහ පෙට්රල් එන්ජින්වල සංවේදක අවදානමට ලක් වේ. සුපිරි ආරෝපණ පෙට්රල් V 8 ශ්‍රේණියේ N 63 විශේෂයෙන් අවාසනාවන්ත විය - ඒවා පිටාර නලඑන්ජින් පලිහෙහි දැනටමත් උණුසුම් පටි රත් කරමින් එන්ජිම පිටුපසින් ගමන් කරන්න.
සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පොම්ප සහ විදුලි ස්පූල් ද සීමිත සම්පතක් ඇත, නමුත් ඒවා දර්ශනය වූයේ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණක් වන අතර ඒවා සමඟ ගැටළු පැන නගින්නේ කලාතුරකිනි. නමුත් දැනටමත් අසාර්ථකත්වයන් ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම නෝඩ් වල සම්පත ද සීමිත බවයි. සාමාන්යයෙන්, ගැටළු බොහෝ විට පැන නගින්නේ නැත, නමුත් විසඳුමේ පිරිවැය බොහෝ විට ඔබ වාරික පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ කාරණය ප්‍රශ්න කරයි.
තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්
X5 හි තිරිංග සෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින්ම විශිෂ්ටයි. ඔවුන් හොඳින් වැඩ කරන අතර ප්රමාණවත් තරම් සම්පත් ඇත. පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපන කිහිපයක් සඳහා තැටි ප්රමාණවත් වන අතර පෑඩ් සාමාන්යයෙන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක්වත් පවතී. ඔබ මුල් නොවන සංරචක ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, අනුපාතය උල්ලංඝනය වේ. නල හෝ ABS කුට්ටි විඛාදනයට බරපතල ගැටළු නොමැත. කම්බි කැඩී බිඳී ගොස් ඇත ABS සංවේදකසහ ශරීර මට්ටම / ඇලවීමේ සංවේදක නිතිපතා සිදු වේ, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව පහසු සහ ලාභදායී වේ.
ඔබ සිදුරු තුලට පියාසර නොකළහොත් සහ රිම් නැමීමට නොහැකි නම්, අත්හිටුවීම් ප්රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් වේ. ඔවුන් මත බොහෝ වැඩ කටයුතු mechatronics හි "දෙපාර්තමේන්තු" හරහා ගමන් කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව සම්මත අත්හිටුවීමක් E70 හි කිසි විටෙක දක්නට නොලැබේ. පසුපස අක්ෂය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව ක්රීඩා අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ සොයා ගැනීම බෙහෙවින් අඩු ය. ඔබ ලීවර සහ නිහඬ බ්ලොක් සමග ගැටළු ගැන කරදර විය යුතු නැත, සංරචක ශක්තිමත් සහ මිල අඩු වේ. ඉදිරිපස ලීවරවල සේවා කාලය නගරයේ ලක්ෂයක් පමණ වන අතර, පසුපස එය සමාන වේ, සහ ලීවරවලින් අඩක් සම්මත ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි නිහඬ කුට්ටි සහ සරනේරු ඇත.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහිත වායව ටොන් දෙකක මෝටර් රථයකින් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සාදන නමුත් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය කිහිප වතාවක් වැඩිවේ, මන්ද අත්හිටුවීමේ ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක විශේෂ සම්පතක් නොමැති අතර මිල ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැරව ඇත. ප්රතිඵලය වන්නේ එක් අක්ෂයක් මත විවිධ ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමග අර්ධ-හෘද විසඳුම් සහ නිතර නිතර "සාමූහික ගොවිතැන" ය.
සුක්කානම වර්ග දෙකකින් විය හැකිය. සාමාන්‍ය රාක්කයක් සරල සහ විශ්වාසදායකය, විශේෂ සැරසිලි නොමැතිව, වෙනස් කළ හැකි ස්පූල් සමඟ. වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, එය නිශ්ශබ්දව තට්ටු කරයි, කලාතුරකින් කාන්දු වන අතර, එහි ඇති ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ කලාතුරකින් අසමත් වේ.
අනුවර්තන පාලන ගැටළු වඩා මිල අධික වේ. තවද ඒවා ටිකක් නිතර සිදු වේ. ගෙවන්න පහසු වාහන නැවැත්වීමසහ ඉතා "තියුණු" සුක්කානම් රෝදය රාක්කයේම ඉහළ මිලක් වනු ඇත, එහි සර්වෝ ධාවකයේ අසාර්ථකත්වය සහ සංවේදක අසමත්වීම්. බොහෝ අසාර්ථකත්වය මෘදුකාංග මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකි නමුත් සමහර විට රෝග විනිශ්චය අසාර්ථක වේ, එබැවින් කරදරයට හේතුව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබට සංරචක කිහිපයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. පාලන ඒකකයේ නවතම යාවත්කාලීන කිරීම් සහ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් මෙම වර්ගයේ සුක්කානම සහිත යන්ත්‍රයක කුඩාම අක්‍රමිකතා පවා සේවා කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ.
සම්ප්රේෂණය
පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔබට මෙම පැත්තෙන් විශේෂ කරදර බලාපොරොත්තු විය නොහැක. වඩාත් නිවැරදිව, වියදම් සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩසටහන්ගත කර ඇත. ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර්මෝටරය සහ ZF 6HP ගියර් පෙට්ටිය නිතිපතා අසමත් වීම සහතික කෙරේ. සම්පත් කාර්ඩන් පතුවළනියමයි, නමුත් ඔවුන්ට අවශ්ය තරම් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. එය ප්රතික්ෂේප කිරීමේ ස්වරූපයෙන් පුදුමයක්ද? පසුපස ගියර් පෙට්ටියඅයිතිකරුගේ පාද යට සිට පාපිසි ඉවත් කළ හැකිය, මෙය සාමාන්යයෙන් දුර්වල ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සිදු වේ, විශේෂයෙන් චිප් සුසර කිරීමෙන් පසුව, නමුත් එය පෙට්රල් සුපිරි ආරෝපණ හයේ සමඟද සිදුවිය හැකිය. අනෙකුත් අනුවාද වල ශක්තිමත් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එය මෝටරයේ විභවයට වඩා අනුකූල වේ.
ධාවක තරමක් දුර්වල ය, ඒවායේ ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම සහ මෙයින් පැන නගින ගැටළු - අධික උනුසුම් වීම සහ තට්ටු කිරීම ගැන නිතර පැමිණිලි ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර එය ආරම්භය දෙස බැලීමෙන් පමණක් නොව උකුල් වල තත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී. නමුත් දෘෂ්යමයව එය ඉවත් කිරීමෙන්.
සමාලෝචනයේදී මම දැනටමත් හය-වේග ZF 6HP 26/6HP 28 ගැන ලියා ඇත - එය කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පවතී. නමුත් ඊළඟට කුමක් සිදුවේද යන්න අපැහැදිලි ය. තෙල් නිතර වෙනස් කළේ නම්, “ඇනීල්” නොකළේ නම් සහ නියමිත වේලාවට ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං ප්රතිස්ථාපනය කළේ නම්, එකම අතේ කිලෝමීටර 250,000 ක දුරක් සහ ආසන්න මරණයේ සලකුණු නොමැතිව උදාහරණ තිබේ. නමුත් බොහෝ විට බරපතල ප්‍රතිසංස්කරණයක්, බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය, යාන්ත්රික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත ...
ත්වරණයේදී ඇඹරීම් තිබේ නම්, නමුත් සම්ප්‍රේෂණ දෝෂ කිසිවක් ආලෝකවත් නොවේ නම්, බොහෝ විට, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම මරණයේදී අවහිර වී ඇත, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය පිරිසිදුයි. මාරු කිරීමේදී එය කම්පනයට පත් වුවහොත්, පෙට්ටිය වහාම “අලුත්වැඩියා කිරීම” වෙත යනු ඇත. හේතුව පෑන්, විදුලි පටි මුද්‍රා හෝ පොම්පයේ කාන්දුවීම් හේතුවෙන් තෙල් මට්ටම ඇඳීම හෝ නැතිවීමයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, පෙට්ටිය කපාට සිරුරේ බුෂිං සහ අපිරිසිදුකම මත ඇඳීමට ඇත, එය තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසුව පවා දිගු කාලයක් පවතින්නේ නැත. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ සිසිලනය වැඩි කිරීමෙන් සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් තෙල් නිතර වෙනස් විය හැකි පරිදි එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. නමුත් "පළමු සීනුව" ට පසුව මෙය තවදුරටත් වයස් කාණ්ඩයට උදව් නොකළ හැකිය.
නව අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ තවමත් හොඳ පෙනුමක් ඇත, අවම වශයෙන් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අඩු පොදු වේ. නමුත් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් දක්වා ධාවනය වන විට, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන් පැළඳීම සහ අවහිර වූ මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකයක් සහිත නිදර්ශක ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ අතිශය සැහැල්ලු සැලසුම ගැන පැමිණිලි කරන අතර එය විසුරුවා හැරීමේදී විකෘති කළ හැකිය.
මෝටර්ස්
BMW එන්ජින්වල සියලුම නව පවුල්වල පොදු ලක්ෂණය වන්නේ විවේචනාත්මක සංරචකවල ප්ලාස්ටික් බහුලව භාවිතා කිරීම, අධික උනුසුම් වීම සහ අතිශයින්ම දැඩි තාප තත්වයන් සඳහා ඉහළ සංවේදීතාවයි. තවද - සංකීර්ණ පාලන පද්ධති සහ සංවේදකවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් ශරීර කට්ටලයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ඉතා ඉහළ සංවේදීතාවයක්.
කවරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ නිතරම පෙළඹෙන්නේ නම් පුදුම නොවන්න පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, තෙල් පෙරහන කැප්, උෂ්ණත්වය සහ MAF සංවේදක, ලැම්ඩා සහ ඒ හා සමාන කුඩා දේවල්. සමහර විට දෝෂය සම්පතයි, සමහර විට එය ප්‍රතිරක්‍ෂණයයි, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක මෝටර් රථ අධි තාක්ෂණය සමඟ බොහෝ කරදර ඇති වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ නඩත්තු කිරීමේ සංකීර්ණතා ගැන සොයා නොබලන්නේ නම්, රේඩියේටර් සෝදා නොගෙන පමණක් රඳා සිටින්න. වගකීම් සහතිකය සහ නිෂ්පාදකයාගේ විශාල නම මත.
මම දැනටමත් පැරණි පවුලේ N 62 සහ N 52 හි එන්ජින් ගැන සමාලෝචන වල කිහිප වතාවක් ලියා ඇත, සහ. N 52B30 ශ්‍රේණියේ ලීටර් තුනේ හය සාමාන්යයෙන් තරමක් හොඳ එන්ජිමකි, නමුත් ඉහළ උෂ්ණත්ව පාලනය, දිගු සේවා කාල පරතරයන් සහ “සන්නාමගත” තෙල්වල ප්රමාණවත් ගුණාත්මකභාවය තෙල් කෝක් කිරීමට දායක වේ. පිස්ටන් මුදුදැනටමත් යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වයේ දෙවන හෝ තුන්වන වසර තුළ. වයස අවුරුදු පහ වන විට, නගර ක්රියාකාරිත්වය සහිත එන්ජිමක් අඛණ්ඩ තෙල් රුචියක් වර්ධනය කරයි, එය තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට එය නිරාකරණය කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් decarbonization භාවිතා කර වත් කිරීමට සිදුවේ. ගුණාත්මක තෙල්කෙටි ආදේශන කාල පරතරයන් සමඟ.
ඡායාරූපයෙහි: M54B30 එන්ජිම BMW X5 E70 සඳහා කාල දාම පිරිවැය
මුල් සඳහා මිල:
රූබල් 5,539 කි
අයිතිකරුවන් ගැටලුව ගැන දන්නා අතර බොහෝ විට කිලෝමීටර 7,000 ක පරතරයකින් "මුල්" තෙල් වෙනස් කරයි, එය ගැටලුව රැඩිකල් ලෙස විසඳන්නේ නැත, නමුත් බරපතල ප්රතිවිපාක ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. බොහෝ අය සීතල තාප ස්ථාය ද සකසයි, එමඟින් තෙල් ආහාර රුචිය වැඩි වීමේ අවස්ථාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එන්ජින් සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ඉහළ ය; එය Valvetronic throttleless intake සහ VANOS අදියර මාරු කිරීමේ සිට තෙල් පොම්ප පරිපථ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පත් සම්බන්ධ දුෂ්කරතා සහ තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයට සංවේදීතාව දක්වා ගැටළුකාරී සංරචක රාශියක් ඇත. අතිරේක ඒකකවල ධාවක පටි කැඩී ගිය විට, සිසිලන පද්ධති පයිප්ප බොහෝ විට කැඩී යයි, සහ කාල දාමයන් කිලෝමීටර් 120 සිට 250 දහසක් දක්වා සේවා කාලය තුළ පුළුල් පරාසයක් ඇත.
විශාල එන්ජිම, 4.8, පැරණි හුරුපුරුදු N62B48 ද වේ. වඩාත්ම එකක් හොඳ විකල්පකෙසේ වෙතත්, එහි පවුල තුළ, එය එන් 52 එන්ජින් වලට සමාන කරදර වලින් පීඩා විඳිති, සිලින්ඩර අටක් ඇති බැවින් ඒකකය වඩාත් රත් වන බව සඳහා සකස් කර ඇත.
අතිරේක ලක්ෂණයක් වන්නේ මැද රෝලර් වෙනුවට දිගු ඩැම්පරයක් සහිත කාල පටියක් ඉතා සාර්ථක නොවීම, දම්වැල්වල ආයු කාලය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් දක්වා අඩු කරන අතර එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ඉතා සංවේදී කරයි. ගැටළු සහ ඒවායේ විසඳුම් සමාන වේ, බොහෝ හිමිකරුවන් තෙල් නිතර නිතර වෙනස් කිරීමෙන් තෙල් පිළිස්සීම වැළැක්වීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් සරල පියවරයන් සාමාන්යයෙන් ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සහ අනෙකුත් තෙල් භාවිතා කිරීම සමඟ සංකීර්ණ ප්රතිකාර අවශ්ය නොවේ.
නැවත සකස් කිරීම සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඔවුන් N 52 සහ N 62 ශ්‍රේණියේ මෝටරවල පැරණි ගැටළු වලට නව ඒවා එකතු කළහ. පළමුවෙන්ම, මෙය ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති දුෂ්කරතාවයකි, එය අනිවාර්යයෙන්ම සියලුම එන්ජින් තුළ පැන නගී. ඉන්ජෙක්ටර් වර්ග බොහොමයක් ඇත, පැරණි සංශෝධන ආපසු කැඳවීමේ සමාගම්වල රාමුව තුළ සහ වගකීම් යටතේ න්‍යායාත්මකව වෙනස් කර ඇත, නමුත් මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා සිදු නොවීය. ඉන්ජෙක්ටර් කාන්දු වීම, අසමත් වීම, අක්රිය වීම.
ඡායාරූපයෙහි: එන්ජිම N52B30 ප්රතිවිපාක - තෝරා ගැනීමට: මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී ජල මිටියේ සිට අසමාන දක්වා idle move, කම්පනය නැතිවීම සහ පිස්ටන් දැවීම. මිලදී ගැනීමේදී ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම පරීක්ෂා කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෙය නොවැළැක්විය හැකි අමතර වියදමකි, මන්ද ඉන්ජෙක්ටර් වල මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 25 දහසක් සහ ශ්‍රමයෙනි. ඔවුන්ගේ විශ්මයජනක පිරිසැලසුම සමඟ V8 එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා විශේෂයෙන් අපහසු වේ.
35i දර්ශකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා N55B30 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වලට E70 හි ස්ථාපනය කර නොමැති N 54 මෙන් නොව Valvetronic සමඟ එක් ටර්බයිනයක් සහ ඉන්ටේක් පද්ධතියක් ඇත. මීට අමතරව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමට කුඩා ළමා රෝග ඇති නමුත් එය වැඩි කිරීම සඳහා විශේෂ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් නොමැති බවයි.
ඡායාරූපය: N55 එන්ජිම N 52 ට සාපේක්ෂව මඳක් අඩු ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයක් මුලින් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කෝක් සමග තත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පොම්පයක් ඇති අතර, උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ පාලන මෘදුකාංග අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, සමහර විට පොම්පය අසමත් වන අතර, මෙය සාම්ප්රදායික ඩ්රයිව් පොම්ප සමඟ ඇති ගැටළු වලට වඩා බොහෝ විට සිදු වේ.
BMW X5 E70 සඳහා රේඩියේටර් පිරිවැය
මුල් සඳහා මිල:
රූබල් 22,779 කි
සාපේක්ෂව සරල පද්ධතියටර්බෝචාජ් කිරීම මෙම එන්ජිම N 54 වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නා අතර, ප්‍රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වන ටර්බයින සම්පත කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් සඳහා තරමක් පිළිගත හැකිය. නමුත් චිප් සුසර කිරීම සහ එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ දුර්වල තත්ත්වයකදී, ගැටලුවේ සාරය නොදැන, කිලෝමීටර 30-45 දහසකට පසු, බොහෝ දෙනෙක් මුරණ්ඩු ලෙස ටර්බයින වෙනස් කරති. මෙම එන්ජින් සහිත බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් වගකීම් යටතේ පවතින අතර, අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ කුඩා දත්ත ආලෝකයට පැමිණේ, නමුත් පවතින තොරතුරු මත පදනම්ව, එය බොහෝ කරදර ඇති කරන බව අපට පැවසිය හැකිය, නඩත්තු කිරීම සවිස්තරාත්මක හා සවිස්තරාත්මක විය යුතුය.
විශාල V 8 ශ්‍රේණියේ N63B44 සහ ඒවායේ "M-විචල්‍ය" S63B44 ද සිලින්ඩර් කුටියේ කුටියේ කුතුහලයෙන් යුත් ටර්බයින සැකැස්මකින් කැපී පෙනේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ උත්ප්රේරක ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීම සහ ටර්බයින වෙත පහසුවෙන් ප්රවේශ වීමයි. තවද ටර්බයින අධික උනුසුම් වීම, එන්ජින් රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු විශාල ප්‍රමාණයක්, සිලින්ඩර හිස් ආවරණ, එන්ජින් සීල් සහ ගෑස්කට්, එන්ජින් පලිහ සහ ඒවාට සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම.
ඡායාරූපයෙහි: එන්ජිම N63B44 අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් වයස අවුරුදු දෙක තුනකට පසු ප්ලාස්ටික් කොටස් වචනාර්ථයෙන් මෝටර් රථ මත කඩා වැටේ. මෙය සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් සහ විදුලි රැහැන් සඳහා විශේෂයෙන් අප්රසන්නය - එන්ජින් අසමත්වීම් සංඛ්යාව කිහිප වතාවක් වැඩිවේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, වඩා බලවත් M-මෝටර් එහි අඩු ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් අඩු ගැටළු ඇති වේ. අවම වශයෙන් ඔහුට තිබේ කපාට කඳේ මුද්රාවසරක් ඇතුළත ඔවුන් සිලින්ඩරවලට තෙල් වත් කිරීමට පටන් නොගන්නා අතර එම නිසා තෙල් දාහකය එතරම් වේගයෙන් වර්ධනය නොවේ, මිය යන්නේ නැත, සහ උත්ප්රේරකය අධික ලෙස රත් නොවේ.
නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ඉහළ කාර්ය සාධනයවචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ඔබ ගෙවිය යුතුය. නරක සේවා තත්වයන් හේතුවෙන්, ටර්බයින වලට ඔරොත්තු දිය නොහැක, පාලන පද්ධති අසමත් වේ, තෙල් සැපයුම් හෝස් කෝක් බවට පත්වේ, සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වල ප්ලාස්ටික් වලට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
ඔව්, සහ දැනටමත් කුප්රකට සෘජු එන්නත් තුණ්ඩ අටක් ඇත, හයක් නොවේ, ඔවුන් වඩාත් දරුණු තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන අතර, piezoceramics උෂ්ණත්වයට සංවේදී වේ. ගැටළු ඇති වන්නේ ධාවකයේ තුනී “බයිසිකල්” දම්වැල් දෙකක් සහිත ටයිමින් බෙල්ට් එකක් වන අතර ඒවා පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව ගෙවී ගිය විට කැඩී පැනීමයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, නිර්මාණයේ බරපතල මැදිහත් වීමකින් තොරව, එවැනි මෝටරයක් සතුටින් ජීවත් නොවනු ඇත. මෙන්න, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම පවා සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා සුළු වශයෙන් උපකාරී වේ. තෙල් තාප ස්ථායයට තෙල් උෂ්ණත්වයට කිසිසේත්ම මුහුණ දිය නොහැකි අතර ඒ සමඟම තෙල් පද්ධතියේ ප්ලාස්ටික් කොටස් සහ නල මුද්‍රාවලට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
X5 E70 අයිතිකරුවන්ට සතුටක් ඩීසල් එන්ජින්, පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ මාදිලිවල M57 ශ්‍රේණියේ ඉතා විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිමක් තිබූ බැවින් එය මෑත වසරවල ඔවුන්ගේ හොඳම එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. ටර්බයින දෙකක් සහිත මෝටර් රථවල ටර්බයිනවල සැපයුම් නල වලින් නිතර තෙල් කාන්දුවීම් සිදු වුවද, කිලෝමීටර 160 දහසකට වඩා වැඩි කාල දාමයක් තවදුරටත් සහතික නොවේ, නමුත් එය 250 දහසක් දක්වා ළඟා විය හැකිය. අංශු ෆිල්ටරය කරදරයක් විය හැකිය; එය සමහර විට දෝෂ, කෙටි සැතපුම් සහ අඩු උනුසුම් වීම නිසා නැවත උත්පාදනය නොවේ, එය මිල අධික වන අතර සතයක්වත් ඉවත් කළ නොහැක.
බෝල්ට් අපගමනය රෝලර්, මෙම ඒකකය පිළිබඳ සමාලෝචනය තිබියදීත්, ඔවුන් තවමත් සමහර විට බිඳ වැටේ. ඔව්, සහ ඉතිරිය සාමාන්යයෙන් ලබා ගත හැකි නමුත් ඒවා එතරම් පොදු නොවේ.
නමුත් එන්ජිමට ස්ථාවර පිස්ටන් ජීවයක් ඇත, තෙල් පිළිස්සුම් වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත, valvetronic සහ vanos සමඟ ගැටළු නොමැති අතර තෙල් කෝක් නොකරයි. බොහෝ ව්‍යාපෘති EGT සංවේදක භාවිතා කළ යුතු වුවද එය විශිෂ්ට ලෙස ඇද ගන්නා අතර බරපතල චිප් සුසර කිරීමට පවා ඔරොත්තු දෙයි - ඒවා පැහැදිලිවම දහන කුටියේ සාධාරණ උෂ්ණත්වය ඉක්මවා යන අතර එය එන්ජින් ආයු කාලය අඩුවීමට හේතු වේ.
විවිධ විකල්පවල බල පරාසය 235 සිට 286 hp දක්වා වේ. සමග. - Bavarians සඳහා "මැජික්" අංකයක්. ටර්බයින දෙකක් සහිත මෝටර් රථ ස්වාභාවිකවම නඩත්තු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය, නමුත් ඒවායේ පෙට්රල් සගයන්ට සාපේක්ෂව අවසාන මෙහෙයුම් පිරිවැය කුඩා වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම් සහ ඉන්ධන පෙරහන් නිතිපතා වෙනස් කරන්නේ නම්.
N 57 ශ්‍රේණියේ වඩාත් “නැවුම්” එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් නමුත් තරමක් ශක්තිමත් ය. තවද මෙහි ඇති පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් පවා ඔවුන්ගේ සන්සුන් ස්වභාවයෙන් කැපී පෙනේ. Boost Margin එක ඊටත් වඩා වැඩියි. ඒවායේ නව්‍යතාවය නිසා, එන්ජින් එතරම් කරදරයක් නොවන අතර බොහෝ දුරට ඒවා ක්රියාත්මක වන M 57 ට වඩා වෙනස් නොවනු ඇත.
තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
E53 ශරීරයේ පළමු X5 මෙන් නොව, වඩාත් සංකීර්ණ විදුලි සැලසුමක් තිබියදීත්, තවමත් "සජීවී" E70s ඕනෑ තරම් තිබේ. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ එය රෙගුලාසිවලට අනුව නොව හෘද සාක්ෂියට අනුව බලාගත් සැලකිලිමත් හිමිකරුවෙකුගෙන් පසුව නම්, එන්ජින් N 52, N 55, M 62 සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඇති විකල්පයන් හොඳින් ක්රියාත්මක වීමට හොඳ අවස්ථාවක් තිබේ. තත්ත්වය.
අනෙකුත් විදුලි හා අත්හිටුවීමේ ගැටළු සඳහා, ඒවා ප්රායෝගිකව අනිවාර්ය වේ. මෙම පන්තියේ යන්ත්‍රයක ලාභ ක්රියාකාරිත්වය ගණනය කිරීම තේරුමක් නැත, එයට නිතිපතා බෙදාහරින්නා ස්කෑනරයක් සමඟ හොඳ සේවාවක් අවශ්ය වේ දක්ෂ කාර්මික ශිල්පීන්, නමුත් මේ දක්වා පිරිවැය මෝටර් රථවල ඉතිරි අගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
පින්තූරය: BMW X5 3.0d (E70) "2007-10 ඔබට ක්රීඩා මෝටර් රථයක ගතිකත්වය අවශ්ය නම් මිස, N 63 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ඒවා සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑවට වඩා කරදර ඇති බැවිනි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ සේවා සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට අවශ්ය නැති නම් නිෂ්පාදකයාගේ නඩත්තු රෙගුලාසි ගැන අමතක කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න, උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ක් නොවේ. සෑම නඩත්තු දෙක තුනකටම ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කරන්න, චැසිය ඉතා හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.
පොදුවේ ගත් කල, “X5 මිලදී ගැනීමේදී බැලිය යුත්තේ කොතැනින්ද” හෝ “මට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍යයි” යනාදිය බොහෝ විට දිස්වේ. සමහර විට ඔවුන් පෞද්ගලිකව ලියයි (මට කමක් නැත. උදව් කිරීමට මම සතුටු වෙමි. ඒ නිසා මම මාතෘකාවක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළෙමි).මෙය මත පදනම්ව, මම එය සාමාන්‍ය මාතෘකාවකින් ලිවීමට තීරණය කළෙමි (සමහර කරුණු ඩීසල් හා සම්බන්ධ), එවිට එවැනි ප්‍රශ්න මතු වුවහොත් මට එය වහාම දැක්විය හැකිය. මම සංසදයේ කියවූ දේ මතකයෙන් සහ පුද්ගලික අත්දැකීම් වලින් සාරාංශ කළෙමි.
ඔබට එකතු කිරීමට යමක් ඇත්නම්, සාදරයෙන් පිළිගනිමු!
1. Crankshaft damper. වෙනස් වුනා වෙනස් වුනේ නැද්ද? එහි සැබෑ සේවා කාලය තීරණය කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද ... සැතපුම් ගණන 50% හෝ ඊට වැඩි විය හැක. අසමත් වීම: දොඹකරයෙන් සම්පූර්ණ වෙන්වීම.
2. උත්පාදක බෝල්ට්. ආපසු කැඳවීමේ සමාගමක් නිසා එකවර වෙනස් විය. නිතිපතා නිවැරදි කිරීමක් සිදු වූ විට සොයා බලා එය නව මාදිලියක්ද නැද්ද යන්න සොයා බලන්න.
අසමත් වීම: බෝල්ට් එක කැඩී යයි, උත්පාදක යන්ත්රය චලනය වේ, පටිය වැටේ.3. ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරකයට තට්ටු කරන්න. නිවැරදි කිරීම් 2008 දී ආරම්භ විය.
4. නරඹන්න ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්, ආවරණය යටතේ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් දිගේ ශරීරය දිගේ දිවෙන. එය මේ වගේ \_/. එය කාන්දු නොවිය යුතුය. 2010 වන තෙක් ඔවුන් පැරණි වර්ගයේ ඒවා විය. එය ඉතා වැදගත්.
අසමත් වීම: එය වියළී යන අතර ඉහළින් එන්ජිමේ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය (තහඩු) මතට ජලය (වැසි) ආරම්භ වේ. ඊළඟට, එන්ජිමෙහි ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාව යටතේ ජලය කාන්දු වන අතර ඉන්ජෙක්ටර් පිහිටා ඇති නාලිකාවට ඇතුල් වේ. එතනින් වතුර යන්න පාරක් නෑ.
අසමත් වීම: ඉන්ජෙක්ටර් මලකඩ සහ කෙටි පරිපථය කාලයත් සමඟ සිදු වේ. මෝටර් රථය විසින්ම ධාවනය කරන විට එන්ජිම නිවා දමයි. එම. රිය පැදවීමේදී එන්ජිම නතර වේ. එවිට එය ආරම්භ විය හැක, නමුත් නැවත නතර වේ. ඔබ එය දිගු කාලයක් වෙනස් නොකළහොත් එය නැවත ආරම්භ නොවේ. ඉන්ජෙක්ටර් මිල අධිකයි. කලින් එකකට 21,000ක් ගියා.
පිටාර ගැලීම සහ ගැලපීම සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්න.5. උත්පාදක යන්ත්රය ආරෝපණය වන ආකාරය පරීක්ෂා කරන්න. නියාමකය සමඟ ගැටළු තිබේ.
6. ජ්වලනය සක්රිය සහ අක්රිය කරන විට, මෝටර් රථය සෙලවිය යුතු නොවේ. එම. එය නිවා දමන්න, එය සොසේජස් මෙන් සෙලවූවාක් මෙන් පෙනෙන්නට පුළුවන. මෙය සිදු නොවිය යුතුය. සේවා කළ හැකි මෝටර් රථයක් නිවා දමා සුමටව ආරම්භ වේ. (ඉලෙක්ට්රොනික තෙරපුම සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණක් සත්‍ය වේ. යුරෝ3 තෙරපුමකින් තොරව සහ දැඩි ලෙස තෙත් කරයි.)
7. කුටිය තුළ කම්පනයක් නොතිබිය යුතුය. එය සුක්කානම සහ දොර හැන්ඩ්ල් මත සියුම් විය හැක. නිෂ්ක්‍රීයව සිටින කුටිය තුළ දැඩි හූවක් නොතිබිය යුතුය. පොදුවේ, වසා ඇති දොරවල් පිටුපස, එය වැඩ කරන බව ඔබට හැඟීමක් තිබිය යුතුය. ගෑස් එන්ජිම. එම. එය ඩීසල් බව ඔබ නොදන්නේ නම්, ඔබ එය අනුමාන නොකරනු ඇත.
8. ආරම්භක-නැවතුම් බොත්තම නරක් නොවිය යුතුය. එම. සියලුම අකුරු එය මත පැහැදිලිව දැකගත යුතුය. බොත්තම සැතපුම් 150,000 ක් පමණ ගෙවී යාමට පටන් ගනී. එය යන්තම් කැපී පෙනේ. 200,000 කින් දැඩි ලෙස වෙහෙසට පත් විය.
ඉතිරි බොත්තම් (PDC, DCS, ආදිය) ද අලුත් විය යුතුය.
හෙඩ් ලයිට් ස්විච් බොත්තම වම්පස පහළින් මකා දැමිය හැක, මන්ද... ගොඩබෑමේදී සමහර අය දණහිසෙන් එය ස්පර්ශ කරති.9. එන්ජිමේ වම් සහ දකුණු පස තෙල් කාන්දු දැයි බලන්න. ලිහිල් කරකැවෙන ෆ්ලැප් හරහා තෙල් පිටතට පියාසර කළ හැකිය. මෙතනින් කාන්දුවක් වෙන්න පුළුවන්.
අසමත් වීම: කපාටය ඉවත් වී සිලින්ඩරයට පියාසර කරයි. එන්ජින් ප්රාග්ධනය. එමනිසා, ඒවා ඉවත් කර ප්ලග් සවි කර ඇත.10. එසේ නොවේ නම් අංශු පෙරහන, සහ මගේ හැඟීම් වලට අනුව, එය සැතපුම් 200,000 ක් පමණ කොහේ හරි අවහිර වී ඇත. තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය පිටකිරීමේ කළු දුමාරයක් තිබිය හැක.
පොදුවේ ගත් කල, දුමාරයක් තිබේ නම්, පිටාරය තුළ ඇති පයිප්ප පිරිසිදුයි. කළු නැහැ.11. බලන්න වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. BMW එකේ එච්චර හොඳ නෑ හොඳ තත්ත්වයේප්‍රබල උෂ්ණත්ව වෙනසක් තිබේ නම්, නිදසුනක් ලෙස, වයිපර් කලාපවල හිම ඇති විට, ඔබ හදිසියේම වීදුරුව රත් කිරීමට උඳුන සක්රිය කළහොත්, එය වයිපර් කලාපයේ ශරීරයට සමාන්තරව ඉරිතලා යා හැකිය.
වීදුරුව ඔරිජිනල්ද නැද්ද යන්නත් බලන්න.12. නැවතුම් සංවේදක සක්රිය කර පරීක්ෂා කරන්න. මොනිටරයේ පින්තූරය සුමට විය යුතු අතර, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස ඇති පින්තූරය දිගේ ඉරා නොදැමිය යුතුය. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක "භූතයන්" අල්ලා නොගත යුතුය
13. උපකරණ පුවරුව මත ත්රිකෝණයක් දැල්වුවහොත්, වම් ලීවරයේ මාතයන් මාරු කර යන්ත්රය ලියා ඇති දේ බලන්න. ත්රිකෝණයක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ රෙදි සෝදන තරලය පිරවීම වැනි සුළු පණිවිඩ මගින් මෝටර් රථය ඉවත් නොකළ බිඳවැටීම්වලට අනතුරු ඇඟවීමයි.
14. මඩ සඳහා පෙට්ටිය පරීක්ෂා කරන්න. ඔවුන් සතුව ප්ලාස්ටික් තැටියක් ඇති අතර, එය නිරන්තරයෙන් උනුසුම් වීම නිසා කාලයත් සමඟ දිරාපත් විය හැක. එය බියජනක නොවේ. ඔබට අවශ්ය වන්නේ පෑන් සහ තෙල් වෙනස් කිරීම පමණි. හැමදේටම 23,000 - 25,000 වගේ.
පෙට්ටියේ ප්ලාස්ටික් බුෂ් නිසාත් කාන්දු වෙන්න පුළුවන් (කම්බි එතනට යනවා. සමහර වෙලාවට වයස නිසාත් ලීක් වෙනවා).
මාර්ගය වන විට, මෙම ධාවන කාලය තුළ මම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ගියර් පෙට්ටි සහ මාරු කිරීමේ නඩුවේ තෙල් වෙනස් කරමි. සහ වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාදැයි පරීක්ෂා කරන්න තිරිංග තරලය, සිසිලනකාරකය, ඉන්ධන පෙරහන, වායු පෙරණය(සෑම තත්පර තෙල් වෙනසක්) සහ කැබින් ෆිල්ටරය.
කාලයත් සමඟම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ ඊනියා "වීදුරු" වියළී ගොස් පුපුරා යයි. පෙට්ටිය මාරු වීම නතර කරයි.15. ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සුමට ලෙස මාරු විය යුතුය. මෙය සිදුවන්නේ කවදාදැයි ඔබ නොදැන සිටිය යුතුය. එය පයින් ගසන්නේ නම්, ඔබට තෙල් වෙනස් කිරීමට සහ අනුවර්තනය නැවත සැකසීමට උත්සාහ කළ හැකිය. නමුත් මම වහාම මෙම මෝටර් රථය ප්රතික්ෂේප කරමි.
16. දේශගුණික පාලනයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එය දේශගුණය මත පිහිටුවා ඇති එකම උෂ්ණත්වය සහ ශක්තියේ ඒකාකාර ප්රවාහයක් සහිත එකම උෂ්ණත්වයේ සියලු තුණ්ඩ වලින් සෑම තැනකම පිඹිය යුතුය.
17. පසුපස විදුලි පහන් පරීක්ෂා කරන්න. වැරදි ලෙස සංකල්පිත මුද්‍රා තැබීම හේතුවෙන්, කඳ පියනේ ටේල් ලයිට් දහඩිය දමන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්බන්ධතා දිය වේ. විදුලි පහන් දැල්වෙන්නේ නැතිනම් පමණක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ඔවුන් පිළිස්සීම සහ දහඩිය නම්, එවිට සීලන්ට් වෙනුවට.
18. හෙඩ් ලයිට් වල මුදු සියල්ල ඒකාකාරව දැවිය යුතුය.
19. මැදිරියේ රෙදි සෝදන දියරයේ සුවඳක් නොතිබිය යුතුය. බොහෝ විට මැදිරිය හරහා ගමන් කරන රෙදි සෝදන සොඬ නළය පුපුරා යන අතර එය කෙලින්ම මැදිරියට ගලා යාමට පටන් ගනී. සං signs ා: එය ඉක්මනින් අවසන් වේ, කැබින් එකේ සුවඳක් ඇත, බිම ආවරණය යට ජලය (හෝස් එක පුපුරා යන ස්ථානය අනුව) විය හැකිය ඉදිරිපස මගියා(ඔබේ අත ගැඹුරට තැබිය යුතුය), පසුපස වම් මගී ටිම් එක යට ජලය තිබිය හැකිය, ටිම් එක යට කඳ මැදිරියේ ජලය විය හැකිය)
අළුත්වැඩියා කිරීම: සම්පූර්ණ අභ්යන්තරය විසුරුවා හැරීම සහ එය වියළීම. වෙළෙන්දෝ ඒවා රූබල් 30,000 කට සාදන බව පෙනේ.20. බැටරිය අසල හෝ කඳේ නිකේතනවල ජලය නොතිබිය යුතුය. මෙය සිදු වන්නේ කඳ දොරේ මුදුනේ ඇති වයර්වල රබර් පටිය දුර්වල තත්ත්වයේ සවි කිරීම හෝ අභ්යන්තර වාතාශ්රය සඳහා කඳේ පතුලේ ඇති රබර් ප්ලග් එක හේතුවෙනි.
21. හැච් ක්රියාත්මක විය යුතු අතර අපේක්ෂිත සියලුම ස්ථාන සඳහා විවෘත විය යුතුය. එය පරීක්ෂා කර නැවත එය ස්පර්ශ නොකිරීමට වඩා හොඳය.
22. ගියර් පෙට්ටිවල මීදුම සහ කාන්දුවීම් පරීක්ෂා කරන්න.
23. ප්රධාන තාප ස්ථායයේ සහ තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න EGR පද්ධති(තිබේ නම්).
24. දිලිසෙන ප්ලග් පරිගණකය සහ දිලිසෙන ප්ලග් තමන්ම පරීක්ෂා කරන්න.
25. පරිපථ බිඳීමක් ඇතිවීමේ හැකියාවක් ඇත. දම්වැල් තුනක් පමණි. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් කඳුළු සලනවා. නිසා මෝටර් රථයක සැතපුම් ගණන වෙනස් විය හැක, නමුත් සැතපුම් සහ බිඳවැටීමේ රටාව තවමත් තහවුරු කර නොමැත.
26. ඉදිරිපස උල්පත්: කාලයත් සමඟ පුපුරා යා හැක. සෝපානයක පමණක් සොයාගත හැකිය. රිය පැදවීමේදී හානිය කිසිදු ආකාරයකින් නොපෙන්වයි.
27. කාලයත් සමඟ, හෙඩ් ලයිට් පහළ කෙළවරේ කුඩා ඉරිතැලීම් වලින් ආවරණය වී ඇත.
28. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් ට්‍රැප්සෝයිඩ් වල squeaks ඇති වීමට පටන් ගනී නම්, එය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
29. ඇමරිකාවෙන් ඩීසල් එන්ජින් සඳහා. සිසිලනකාරකයේ තත්ත්වය සඳහා ඇමරිකානු ඩීසල් එන්ජින් (3.5d) පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ පිටාර වායු- එන්ජිමේ ඉදිරිපස ඇති සබන්, මැදිරියේ පිටාර ගඳ - සහ මෙම සිසිලනය සවි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශයක් ලබා දුන්නේද යන්න. එසේ නොමැති නම්, ඉක්මනින් හෝ පසුව එය ඉරිතලා යනු ඇත.
උපකරණ මනාප.
සංසද භාවිතා කරන්නන්ගෙන් බහුතරයකට අනුව සැබෑ X එකක තිබිය යුතු දේ (ප්‍රමුඛත්වය අනුව)
1 වන ප්‍රමුඛතාවය
අනුවර්තන ධාවකය
ක්රියාකාරී සුක්කානම්
අනුවර්තනය bi-xenon
සුවපහසු ආසන
ක්රීඩා සුක්කානම
කළු සිවිලිම
ශ්‍රව්‍ය පද්ධති තර්කනය 7
4-කලාප දේශගුණය
සුවපහසු ප්රවේශය2 වැනි ප්‍රමුඛතාවය
වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මත ප්රක්ෂේපණය
රෑපවාහිණි
පරිදර්ශක සන්රූෆ්
DVDහොඳයි, සහ වෙන වෙනම, "හානි වී ඇත්තේ" කවුරුන්ද?
පී.එස්. වින්‍යාසය ගැන ලියන්න - යමක් තිබේ නම් මම එය එකතු කරමි.
BMW X5 crossover (E70 body) හි දෙවන පරම්පරාව 2006 සිට 2013 දක්වා අලෙවි විය. මෙම කාලය තුළ, මාදිලිය එක් යාවත්කාලීනයක් අත්විඳින අතර එය 2010 දී පැමිණියේය. රුසියාවේ, එහි පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ යුගයේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් හතරකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - ඩීසල් දෙකක් සහ පෙට්රල් දෙකක්. M57 ශ්‍රේණියේ ටර්බෝඩීසල් දෙකේම, පේළියේ හයේ පහරවල් 2993 cc එක සමාන විය. බලන්න, නමුත් විවිධ බල නිමැවුම් සැකසුම් - 231 සහ 286 hp. ගෑස්ලීන් ඒකක හය-සිලින්ඩර එන්ජිමක් 3.0 272 hp මගින් නියෝජනය වේ. සහ V-හැඩැති "අට" 4.8 355 hp. turbocharging අහිමි විය. ඉහළ කෙළවරේ එන්ජිම අඛණ්ඩව විචල්‍ය වන කපාට වේලාව සහ විචල්‍ය කපාට එසවීම සඳහා පද්ධති වලින් සමන්විත විය. සියලුම එන්ජින් 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කළේය.
2010 නැවත සකස් කිරීම හරස්වර්ගයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේ, එන්ජින් රේඛාවට විශාල ගැලපීමක් සිදු කර ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ වාහනයේ ඩීසල් එන්ජින් සේවයේ පැවතුන නමුත් නවීකරණය කරන ලදී. BMW X5 30d වෙනස් කිරීමේදී ක්රියාත්මක වන තුන්-ලීටර් "හය" 14 hp එකතු කරන ලදී. බලය සහ ව්යවර්ථ 20 Nm (පිළිවෙලින් 245 hp සහ 540 Nm දක්වා). 40d අනුවාදයේ ඉහළම ඩීසල් ද දර්ශක දෙකම වැඩිදියුණු කළ අතර උපරිම ප්රතිදානය 306 hp දක්වා වැඩි කළේය. සහ 600 Nm.
පරාසය තුළ ගැසොලින් එන්ජින්වඩා ප්‍රත්‍යක්ෂ වෙනස්කම් සිදුවී ඇත. පෙර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක වලට මග පෑදීය - 3.0-ලීටර් හය සිලින්ඩර එන්ජිම 306 hp සහිත N55 මාලාව (BMW X5 35i වෙනස් කිරීම) සහ N63 පවුලෙන් 4.4-ලීටර් V8, 407 hp දක්වා නිපදවයි. (BMW X5 50i). ටර්බෝ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් බලවත් වීමට ඉඩ සලසමින් හරස්කඩට වේගවත් බවක් එක් කළේය පෙට්රල් අනුවාදයඑහි පෙර ත්වරණයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා සම්පූර්ණ තත්පරයක් "ඉවත දමන්න" (එය තත්පර 6.5 ක් විය, දැන් එය තත්පර 5.5 කි). ගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් නැවත සකස් කරන ලද BMW X5 E70 නව 8-වේගයක් හඳුන්වා දුන්නේය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ ZF.
යාවත්කාලීන කිරීමේදී සංශෝධනය කරන ලද උපකරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයට ද බලපෑවේය. ඩීසල් සාමාන්යයෙන් ලීටර් 7.5 ක් පමණ පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (මීට පෙර එය ලීටර් 9 ක් පමණ විය). පෙට්රල් 306-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිම ද එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලාභදායී විය - ලීටර් 10.1 සහ ලීටර් 11.7.
E70 ශරීරය තුළ BMW X5 හි සම්පූර්ණ තාක්ෂණික පිරිවිතර
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| පරාමිතිය | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | ||||
| එන්ජින් මාලාව | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | පෙට්රල් | ||
| එන්නත් වර්ගය | සෘජු | බෙදාහරින ලදී | ||
| සුපිරි ආරෝපණය | ඔව් | නැත | ||
| සිලින්ඩර ගණන | 6 | 8 | ||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | V-හැඩැති | ||
| 4 | ||||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84.0 x 90.0 | 85.0 x 88.0 | 93.0 x 88.3 | ||
| බලය, hp (rpm දී) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| සම්ප්රේෂණය | ||||
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ | |||
| සම්ප්රේෂණය | 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | |||
| අත්හිටුවීම | ||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | |||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | |||
| තිරිංග පද්ධතිය | ||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | |||
| සුක්කානම | ||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | හයිඩ්රොලික් | |||
| ටයර් | ||||
| ටයර් ප්රමාණය | 255/55 R18 | |||
| තැටි ප්රමාණය | 8.5Jx18 | |||
| ඉන්ධන | ||||
| ඉන්ධන වර්ගය | DT | AI-95 | ||
| පාරිසරික පන්තිය | n/a | |||
| ටැංකි පරිමාව, l | 85 | |||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | ||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| මාන | ||||
| ආසන ගණන | 5 | |||
| දොරවල් ගණන | 5 | |||
| දිග, මි.මී | 4854 | |||
| පළල, මි.මී | 1933 | |||
| උස, මි.මී | 1766 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2933 | |||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1644 | |||
| ලුහුබැඳීම පසුපස රෝද, මි.මී | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| බර | ||||
| කර්බ් (මිනි/උපරිම), කි.ග්රෑ | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| ගතික ලක්ෂණ | ||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 235 | 210 | 240 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 නැවත සකස් කිරීම (2010 - 2013)
| පරාමිතිය | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | |||||
| එන්ජින් කේතය | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | පෙට්රල් | |||
| එන්නත් වර්ගය | සෘජු | ||||
| සුපිරි ආරෝපණය | ඔව් | ||||
| සිලින්ඩර ගණන | 6 | 8 | |||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | V-හැඩැති | |||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | ||||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී | 84.0 x 90.0 | 84.0 x 89.6 | 89.0 x 88.3 | ||
| බලය, hp (rpm දී) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| ව්යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| සම්ප්රේෂණය | |||||
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ | ||||
| සම්ප්රේෂණය | 8 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | ||||
| අත්හිටුවීම | |||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | ||||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | ||||
| තිරිංග පද්ධතිය | |||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | ||||
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | ||||
| සුක්කානම | |||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | විද්යුත් හයිඩ්රොලික් | ||||
| ටයර් | |||||
| ටයර් ප්රමාණය (ඉදිරිපස/පසුපස) | 255/55 R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18 | 255/50 R19 | |
| රෝද ප්රමාණය (ඉදිරිපස/පසුපස) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| ඉන්ධන | |||||
| ඉන්ධන වර්ගය | DT | AI-95 | |||
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 5 | ||||
| ටැංකි පරිමාව, l | 85 | ||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | |||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| මාන | |||||
| ආසන ගණන | 5-7 | ||||
| දොරවල් ගණන | 5 | ||||
| දිග, මි.මී | 4857 | ||||
| පළල, මි.මී | 1933 | ||||
| උස, මි.මී | 1766 | ||||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2933 | ||||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| පසුපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| කඳ පරිමාව (මිනි / උපරිම), l | 620/1750 | ||||
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 222 | ||||
| බර | |||||
| කර්බ් (මිනි/උපරිම), කි.ග්රෑ | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| ගතික ලක්ෂණ | |||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
