Lada Vesta අත්හිටුවීම- අත්හිටුවීම්වල සැලසුම පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී පෙර මාදිලි LADA: ඉදිරිපස McPherson struts, ඉහළ ප්රත්යාස්ථතාවයක් සහිත පසුපස හරස් කදම්භයක්. නමුත් සමස්තයක් ලෙස නිර්මාණය අලුත් ය.

Lada Vesta ඉදිරිපස අත්හිටුවීම

Lada Vesta හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වැඩි දෘඩතාවයක්, වඩා හොඳ හැසිරවීමක් සඳහා උප රාමුවක් මත පිහිටා ඇත, කම්පනය සහ ශබ්දය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එය එකලස් කිරීමට සේවකයෙකු අවශ්ය වේ. එකලස් කිරීමේ රේඛාවපහසුයි. සාමාන්යයෙන්, මෙම අනුවාදයේ අත්හිටුවීමේ ජ්යාමිතිය වඩාත් දියුණු වේ.

වඩා හොඳ හැසිරවීම සඳහා, සුක්කානම් රාක්කය පතුලේ තබා ඇත. මෙමගින් මධ්‍යස්ථාන වලින් සෘජුවම රෝදවල භ්‍රමණය කෙරෙහි බලපෑම් කිරීමට ඔවුන්ට අවස්ථාව ලැබුණි. මේ මොහොතේ, LADA මාදිලි සඳහා, සුක්කානම් තීරු දඬු වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි: රෝද පාමුල ඇති ලීවර මගින් හරවනු ලැබේ. කම්පන අවශෝෂක නූල්. ලිවර්ස් ගැන කතා කරන විට, ඒවා ද වේ තමන්ගේම සංවර්ධනය.

වාහන නිෂ්පාදකයා සමඟ ඒකාබද්ධ වීමේ මාවත ගත්තේය අනුක්රමික ආකෘති: විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම් රෝදය සුක්කානම් තීරුව මත පිහිටා ඇත, එය සුක්කානම් යාන්ත්රණයට ගොඩනගා නැත. ස්ථායීකාරකය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය. ආතති තීරුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය, ඊට අමතරව දිගු නූල් එකතු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් සංවේදීතාව වැඩි වී ඇති අතර, පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු වී ඇත.

Lada Vesta පසුපස අත්හිටුවීම

සමස්ත පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා සහ මෝටර් රථයේ කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් RENAULT-NISSAN සන්ධානයේ පසුපස අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලදී. පිටවීමේදී අපට තීර්යක් කදම්භයක් ඇත, එය පරතරය සහිත උල්පත් ඇති අතර, ඩ්රම් ආකාරයේ තිරිංග මගින් අනුපූරකය වේ.

ආයෙත් ඩ්‍රම්ස් කියනවා, ඔබ කියනවා, නමුත් ඉංජිනේරුවන් එහෙම හිතන්නේ නැහැ. බව ඔවුන්ට විශ්වාසයි මෙම වර්ගයේ තිරිංග පද්ධතියලාභ හා ප්රීතිමත් ලෙස හඳුන්වන දේ ගැන සඳහන් කරයි. සිවිල් රියදුරු තත්වයන් තුළ, එවැනි තිරිංග තැටි තිරිංග වලට වඩා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පහත් නොවන අතර අපිරිසිදු හා දූවිලි වලින් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ ඒවා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති බවයි. සම්බන්ධයෙනි ස්වාධීන අත්හිටුවීම, එවිට මෙම විකල්පය රුබල් 600,000 දක්වා මිල කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් එය අත්හැරීමට තීරණය විය.

ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් සඳහා Lada Vesta අත්හිටුවීම

මෙම ශරීර වර්ග වලට ඔවුන්ගේම චැසි සැකසුම් ඇත. අවම වශයෙන්, ඔවුන් විවිධ උල්පත් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, උපරිම වශයෙන්, සවාරිය සහ හැසිරවීමේ සැකසුම් වෙනස් කරනු ලැබේ. එහෙත් සියලුම රෝද ධාවකයනොවනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පසුපස අත්හිටුවීම ඉතා මිල අධික වනු ඇත.

Lada හි නිර්මාණ කාලය තුළ වෙස්ටා AvtoVAZනිර්මාණකරුවන් හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇති බව සඳහන් කළේය නව වේදිකාවඅත්හිටුවීම, සහ Lada Vesta හි පසුපස අත්හිටුවීම Lada Samara මත පදනම්ව දිගුකාලීනව භාවිතා කරන ලද මූලාකෘතියට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත. මෝටර් රථය විකිණීමට දියත් කිරීමෙන් පසුව, නිශ්චිත කාල පරිච්ඡේදයක් දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇති අතර, චැසිය විවිධ පරීක්ෂණ ධාවකයන් සහ සාමාන්‍ය රුසියානුවන් අතර ක්‍රියාත්මක වන සැතපුම් හරහා පරීක්ෂා කරන ලදී. දැන්, Vesta හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව, නව වේදිකාවේ වාසි සහ අවාසි වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලා එය පිළිබඳ වෛෂයික හැඟීමක් ඇති කළ හැකිය.

නව අත්හිටුවීමේ මූලික වෙනස්කම් සහ ලක්ෂණ

වෙස්ටා අත්හිටුවීම රෙනෝල්ට් වෙතින් එහි කොඳු නාරටිය ලබා ගත්තේය. මූලාකෘතිය වූයේ සත්වෝද්‍යාන ආකෘතිය වන අතර එය විදුලි මෝටර් රථයකි. චැසි VAZ සඳහා වෙනස් කර අනුවර්තනය කරන ලදී.

Vesta හි පසුපස අත්හිටුවීම විශේෂ dampers මත සවි කර ඇති බල කදම්භයක් ඇති අතර, එහි විරූපණ සීමාව ගණනය කරනු ලැබේ. වළක් මත පැනීමකදී, ඔවුන් මෝටර් රථයේ ආධාරක මූලද්රව්ය මත අධික පීඩනයක් ඇති නොවන පරිදි බලපෑම් ශක්තිය සමතලා කරයි. මෝටර් රථයේ පතුල සකස් කර ඇත විශේෂ ආලේපනය. සියලුම තාක්ෂණික සිදුරු සහ සම්බන්ධතා විශේෂ ප්රති-මලකඩ මැස්ටික් සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

පසුපස අත්හිටුවීම අර්ධ ස්වාධීන (එකිනෙකාට සම්බන්ධ වන ලීවර සහිත) නවීන කදම්භයක් ඇතුළත් වේ. උල්පත් බැරල් හැඩැති ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, ද්විත්ව ක්රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක හයිඩ්රොලික් ලෙස ක්රියා කරයි. නෝඩ් අතර සම්බන්ධතා වලදී දැවැන්ත නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ඇත (රබර්-ලෝහ සරනේරු අතර කම්පන අඩු කර තට්ටු කිරීම වළක්වයි).

හරස් කදම්භය ද එහි හැඩය වෙනස් කර ඇත. පෙර VAZ මාදිලිවල එය C-හැඩයේ ස්වරූපයෙන් සාදන ලදී, දැන් කදම්භයේ U-හැඩයක් ඇති අතර එය ප්රතික්ෂේප කර ඇත. කදම්භයේ ඇතුළත සම්බන්ධක ලීවරයක් ඇත, එය ස්ථායීකාරක තීරුවක් ලෙස ක්රියා කරයි. මෙම විස්තරය විශේෂයෙන් වෙස්ටා සඳහා සෙන්ටිමීටර 5 කින් දිගු කර ඇති අතර එය එහි සුවිශේෂත්වය ද අවධාරණය කරයි. දැන් මෙම කදම්භ AvtoVAZ හි නිෂ්පාදනය කෙරේ. Skochinsky Automotive Aggregate Plant (SAAZ) හි කම්පන අවශෝෂක විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම, ප්‍රංශ චැසිය සුසර කර ඇති පසුපස මෙන් නොව, ටොග්ලියාටි හි පමණක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් පිටපතකි. එය ස්වාධීන වන අතර එය ස්ථාවරත්වය එකතු කරන උප රාමුවක් (ලෝහ ආධාරක) මත සවි කර ඇත. උප රාමුවේ වරහනක් ඇත (එන්ජිම සඳහා ආධාරක ස්ථාන දෙකක්). මෝටරය රැඳී ඇති තවත් ස්ථාන දෙකක් යන්ත්‍ර රාමුවේ පාදය මත පිහිටා ඇත - ස්පාර්.

මෝටර් රථයේ පිටුපස මෙන් නොව, ඉදිරිපස MacPherson struts භාවිතා කරයි. මේවා කම්පන අවශෝෂක වසන්තය තුළ පිහිටා ඇති නූල් වේ. පැරණි එකට සාපේක්ෂව ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සැලසුම වෙනස් වී ඇත. එහි ලීවරයක් සහිත තනි දණ්ඩක් නොමැත. දැන් මෙම කොටස් 2 එක L-හැඩැති ලීවරයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. සුක්කානම් රාක්කයකම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් වෙත තවදුරටත් සම්බන්ධ නොවේ, නමුත් සෘජුවම අමුණා ඇත සුක්කානම් නකල්, සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

මීට පෙර, බොහෝ VAZ මෝටර් රථවල CV සන්ධිවල විවිධ දිග (සමාන සන්ධි) හේතුවෙන් මෝටර් රථය පැත්තට ඇදී යාමේ ගැටලුවක් ඇති විය. කෝණික ප්රවේග) ප්රශස්ත දිගක් සහිතව, ඔවුන් අක්ෂයට සාපේක්ෂව විශාල භ්රමණ කෝණවල ව්යවර්ථ ඒකාකාර සම්ප්රේෂණය සහතික කළ යුතුය.

පරිශීලකයින්ගෙන් වාසි සහ අවාසි

බොහෝ Vesta හිමිකරුවන් යාවත්කාලීන කරන ලද අත්හිටුවීමේ පහත සඳහන් වාසි ඉස්මතු කරයි.

1. මත පසුපස අත්හිටුවීමඋල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක වෙන් කරනු ලැබේ.
2. උප රාමුවක් ඉදිරියෙන් දිස් විය.
3. සුක්කානම් වල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු වී ඇත.

කම්පන අවශෝෂක සහ වසන්තයේ වෙනම පිහිටීම බිඳවැටීමේදී ආදේශ කිරීම සරල කරයි (කම්පන අවශෝෂකය වෙන් කිරීම අවශ්ය නොවේ). එවැනි ලබා ගැනීමේ හැකියාව වැදගත් විස්තර, උප රාමුවක් ලෙස, Lada Vesta රියදුරන් සඳහා විශාල ප්ලස් වේ. මෙය වාහනයේ අත්හිටුවීමේ ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. සුක්කානමසම්බන්ධතා නවීකරණය කිරීමෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට සමත් විය. සුක්කානම් රාක්කය සෘජුවම සුක්කානම් නකල් වෙත සවි කර ඇත.

වෙස්ටා අත්හිටුවීම මගින් ඉදිරිපත් කරන ලද අවාසි සැලකිල්ලට ගැනීම වටී.

1. ABS සංවේදක ආවරණය නොවේ.
2. දැනටමත් පන්දහසේ සැතපුම් ප්‍රමාණයෙන් පසු, ගැටිති සහ වළවල් මතින් රිය පැදවීමේදී වෙස්ටාට තට්ටු කිරීම සහ ක්‍රීක් හඬ ඇසෙනු ඇත.

අත්හිටුවීමේ උපාංගය

පැතිකඩ	ගැටලුව
Renault Logan සංවර්ධකයින් විසින් සිදු කරන ලද ගැටලුවම පසුපස කොටසෙහි ඇත./td>	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
චැසිය පෙර මාදිලිවල එහි සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.	පළමු Vesta මෝටර් රථ නිකුත් කරන අවස්ථාවේ දී, සංවර්ධකයින් ප්‍රකාශ කළේ යාවත්කාලීන කිරීම වඩා හොඳ වීමට පමණක් හේතු වන බවයි. නමුත් සමහර Lada අයිතිකරුවන් සුසර කිරීම නොතකා පැමිණිලි කරති ලඩා වෙස්ටා, මෙම මෝටර් රථය පැදවීමෙන් යම් කාල පරිච්ඡේදයකට පසු, අත්හිටුවීම මාර්ග මතුපිට ඇති ගැටිති සහ වළවල් මතින් රිය පැදවීමේදී විවිධ ආකාරයේ ශබ්ද නිකුත් කරයි.
සැතපුම් ගණන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ අය තර්ක කරන්නේ තට්ටු කිරීම සහ කිවිසුම් කිරීම කිලෝමීටර් පන්දහසක් ගමන් කිරීමෙන් පසුව දිස්වන බවයි.	කණු ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් ස්පර්ශ කරන්නාක් මෙන් ගොළු හඬක් නිකුත් වේ. ටයර් එක අතුල්ලනවා වගේ සද්දේ. රබර් ස්ථායීකාරක බුෂිං දුර්වල තත්ත්වයේ තිබීම හෝ සයිලන්සර් සවිකිරීම් ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිහිසි නොකිරීම ඊට හේතුව බව සේවා කියා සිටී. ඔවුන් ග්රීස් සමග ලිහිසි කර ඇත. ඔවුන් බුෂිං වෙනුවට එකම ඒවා වෙනුවට ක්‍රීක් කිරීම සමඟ කටයුතු කරයි, නමුත් පොලියුරේතන් වලින් සාදා ඇත.

ස්ථායීකාරක නූල් ඇඳීම හේතුවෙන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම න්‍යායාත්මකව සිදු විය හැක.

ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, අඩු සැතපුම් සහිතව, ගැටලුවට හේතුව නූල් නොවේ. දිගුකාලීන භාවිතයෙන් පසු ඔවුන්ගේ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. පසුපස අත්හිටුවීමේදී, තට්ටු කිරීම පහත පරිදි ඉවත් කරනු ලැබේ: පසුපස නූල් වල ව්‍යුහය විසුරුවා හැරීම සහ ඉහළ ආධාරකයට යටින් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් මෙයින් පසු, ආධාරක සහ රාමුව අතර අවකාශයක් ඇති විය හැකි අතර, අපිරිසිදුකම එහි ඇතුල් විය හැක, එබැවින් ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

සාරාංශගත කිරීම: චැසිය වෙනස් කිරීම ප්‍රයෝජනවත්ද?

සංවර්ධකයින් අවසානයේ පැරණි අත්හිටුවීමේ විකල්පයන් හොඳින් සකස් කිරීමෙන් පසුව, සුක්කානම් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මට්ටමකට ළඟා විය. රියදුරන් ඒකමතිකව කියා සිටින්නේ සුක්කානම් රෝදයේ කේන්ද්‍රීය පිහිටීම මුළු ගමන පුරාම දැනෙන බවත්, වංගු කිරීමේදී මෝටර් රථය නොසැලෙන බවත්ය. Vesta ද අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත බොහෝ වාසි ඇත. හැරෙන විට, සුක්කානම් රෝදය කම්පනය නොවන අතර ඔබේ අතේ පහසුවෙන් පවතී. නමුත් අපගේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, වෙස්ටා අවසානයේ තට්ටු කිරීමට හෝ ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී, එය නිසැකවම නව අත්හිටුවීමේ අවාසියකි.

Vesta සඳහා වේදිකාව නවීකරණය කිරීමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින්, AvtoVAZ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ ඉදිරි ගමනක් කිරීමට සමත් විය. Lada Vesta හි නව අත්හිටුවීම මෙම ආකෘතිය සඳහා ඉහළ මට්ටමේ සුක්කානමක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වී තිබේ රිය පැදවීම ආරක්ෂිත සහ ගතික වනු ඇත. පොඩි පොඩි අඩුපාඩු තිබුනත්. එහෙත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, VAZ පැරණි සම්ප්රදායන්ගෙන් ඈත් වී සංවර්ධනය සඳහා වෙහෙසෙන බව දිරිගන්වන සුළුය. අනාගතයේදී, අපි Tolyatti නියෝජිතයන්ගෙන් වැඩි වැඩියෙන් රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ බලාපොරොත්තු වෙමු. යාවත්කාලීන කරන ලද Vesta අත්හිටුවීම මගින් පෙන්නුම් කරන ප්‍රගති ප්‍රවණතා අනුව විනිශ්චය කිරීම, AvtoVAZ හට වර්ධනය සඳහා හැකියාව ඇත.

විස්තර කරන ලද අත්හිටුවීමේ ගැටළු සුසර කිරීමට කැමති අය සඳහා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. Lada Vesta හි කුමන කොටස් සුසර කිරීම අවශ්යදැයි පැහැදිලිය.

Lada Vesta මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීමේදී, පැරණි අත්හිටුවීමේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය නව වර්ධනයන් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. මෙම ඉංජිනේරු පියවර ඉහළ රියදුරු කාර්ය සාධනයක් සහිතව ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම

Lada Vesta හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන මෝස්තරයක් ඇත. එහි කම්පන අවශෝෂණය සිදු කරනු ලබන්නේ ශරීරය සහ තීර්යක් සම්බන්ධකය අතර දුරේක්ෂ නූල් ස්ථාපනය කිරීමෙනි, වායුවෙන් පුරවා ද්විත්ව ක්‍රියාවක් ඇත. එසේම, මෙම රාක්කය ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ වසන්තයක්, අතිරේකව බලය ලබා ගනී. වසන්තයේ මුදුනේ, උප රාමුවේ, ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් ඇත, එය ඉදිරිපස රෝදවල සිදුරකට වැටෙන විට හෝ ගැටිත්තකට පහර දෙන විට, විශේෂයෙන් කොන් වල දිශාව නියාමනය කරයි.

මාර්ගය වන විට, ස්ථාපිත උප රාමු සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කිරීම වටී. පෙර පැවති සියලුම මාදිලිවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මෙම කොටසෙන් සමන්විත නොවීය. මෙම ආකෘතියේ එහි භාවිතය මෝටර් රථ රාමුවේ සේවා කාලය 2 ගුණයකින් පමණ වැඩි කරනු ඇත.

දැන්, 2108 මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද ස්ට්රෙචරයක් සහිත පසුපස හස්තයක් වෙනුවට, "G" අකුරේ හැඩයේ ලීවරයක් Lada Vesta මත ස්ථාපනය කරනු ලැබේ. මෙම වෙනසට ස්තූතියි, මෝටර් රථය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත දෝලනය වන විට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අඩු බරක් ලැබෙනු ඇත.

අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ එවැනි දරුණු වෙනස්කම් හුදෙක් බිම් නිෂ්කාශනයේ ප්‍රමාණයට බලපාන්නේ නැත. දැන්, AvtoVAZ සඳහා සුපුරුදු 160 mm වෙනුවට, එය 175 mm වේ. විශේෂයෙන්ම රටේ මාර්ගවල හෝ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී මෙය වඩා හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් ලබා දෙනු ඇත.

මෙම ආකෘතියේ පළමු වරට මෙම ආකාරයේ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලද අතර එහි පරීක්ෂණය හොඳින් සිදු විය. දැන්, අපට මෙම සැලසුම භාවිතා කිරීම සඳහා පමණක් බලාපොරොත්තු විය හැක්කේ පසුකාලීන Lada මාදිලිවල පමණි.

පසුපස අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මෙන් නොව, පසුපස එක අර්ධ ස්වාධීන වේ. එය Nissan සහ Renault එක්ව නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්ථාපිත ආතති කදම්භයක් මත පදනම් වේ. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මෙන්, උල්පත් සමඟ යුගලනය කර ඇති පිටුපස ගෑස් පිරවූ නූල් සවි කර ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම වර්ගයේ රාක්කවල සේවා කාලය සම්මත හයිඩ්රොලික් ඒවාට වඩා දිගු වේ.

ඊළඟට, පසුපස අත්හිටුවීම පසුපස රෝද සවි කර ඇති හබ් දෙකක් ඇතුළත් වේ. හබ් සහ ආතති කදම්භය අතර සම්බන්ධක මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස, රෝදවලින් ලැබෙන කම්පනය සහ දෝලනය මැඩපවත්වන විශේෂ පසුපස හස්තයන් ඇත, එය ශරීරයට ගෙන ඒමකින් තොරව, එමඟින් ශරීරයට සහ ආතති කදම්භයට දිගු ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දේ.

පසුපස අත්හිටුවීමේ උල්පත් පැත්තේ සාමාජිකයන් යටතේ පිහිටා ඇති විශේෂ කෝප්පවල ස්ථාපනය කර ඇත. කම්පන අවශෝෂකවල මෙම දිශාව සැලකිය යුතු මාර්ග අසමානතාවයකින් වුවද මෝටර් රථයේ මෘදු ගමනක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

එසේම, මෙම ආකෘතියේ පසුපස අත්හිටුවීම තීර්යක් ස්ථායීකාරක හස්තයකින් අතිරේකව ශක්තිමත් වේ. එහි ස්ථාපනය මෝටර් රථයේ හැසිරවීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් වංගු කිරීමේදී.

සියලුම ස්ථායීකාරක සෑදී ඇත්තේ දේශීය හෝ විදේශීය නොවන සාමාන්‍යයෙන් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මීට පෙර භාවිතා නොකළ විශේෂ ද්‍රව්‍යයකින් බව සඳහන් කිරීම වටී. එවැනි පියවරක් විදේශීය යන්ත්‍ර සඳහා මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේ අපේක්ෂාව සමඟ දේශීය නිෂ්පාදනය සඳහා සැලකිය යුතු ඉදිරි ගමනක් සැපයිය හැකිය.

කාර්ය සාධන ලක්ෂණ

Vesta ආකෘතියේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම යුරෝපීය විශේෂඥයින් විසින් සකස් කරන ලද විශේෂ පරීක්ෂණ මාලාවක් සිදු කරන ලදී. එබැවින්, මෙම පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේ මෙම අත්හිටුවීමේ තාක්ෂණය ප්රායෝගිකව එවැනි ආකාරයේ හොඳම වන අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී පෙර වර්ග පහසුවෙන් විස්ථාපනය කරනු ඇත.

සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයට පසුපස සහ ඉදිරිපස යන දෙඅංශයෙන්ම පුළුල් ධාවන පථයක් ලැබුණු අතර එය එහි හැසිරවීමට තරමක් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. මාර්ගය වන විට, අද, මෙම ආකාරයේ අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලැබුවේ සෙඩාන් ශරීරයක වෙස්ටා මත පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. එහෙත්, අනාගතයේ දී, AvtoVAZ නිෂ්පාදකයින් Lada Vesta ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි එකක, එම අත්හිටුවීම සමඟ මුදා හැරීමට පොරොන්දු වේ.

පහළ රේඛාව

Lada Vesta හි පසුපස සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම යන දෙකම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කෙරෙහි ඉතා ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෝටර් රථ හිමියන් විසින් මෙම අත්හිටුවීම පරීක්ෂා කරන විට, එය ධනාත්මක සමාලෝචන පමණක් ලැබුණි. එබැවින්, ඉක්මනින් Lada සැලකිල්ල විදේශීය නිෂ්පාදකයින් මෙන් එකම මට්ටමට ළඟා වනු ඇත.

Lada Vesta පිළිබඳ සංවාද වසරකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ නතර වී නොමැත; බොහෝ අය මතුපිටින් පමණක් ලියන දේ ගැන කතා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු, නවීන මෝස්තර, නව එන්ජින්, රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය සහ වෙනත් “හොඳ දේවල්” රස විඳීමට කැමැත්තෙමු. අපි VAZ නව මෝටර් රථය අත්හිටුවීමේ විප්ලවය ගැන කතා කරන අතර Lada Vesta සතුව ඇති බිම් නිෂ්කාශනය ගැන කතා කරමු.

වේදිකාව වෙනස් කිරීම - සංකල්පය වෙනස් කිරීම

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, වොල්ගා ඔටෝ යෝධයා ප්‍රථමයෙන් C පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ අවදානමට ලක් වූ නමුත් පසුව ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණ කිරීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් නොතිබූ අතර 2008 අර්බුදය එම සැලසුම්වලට අවසන් තිත තැබීය. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ඔවුන් ලේඛනාගාරයේ දූවිලි එකතු කර ඇති වර්ධනයන් වෙත ආපසු ගොස්, නව වේදිකාවක පදනම ලෙස ඒවා භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ නමුත්, B පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා, කාර්යය තරමක් විප්ලවීය විය - ගුණාත්මක හා තාක්ෂණික උපකරණ අනුව විදේශීය ඇනෙලොග් වලට වඩා පහත් නොවන නවීන වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීම.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Lada Vesta sedan හි පදනම වූ LADA B වේදිකාව උපත ලැබීය. සංවර්ධකයින් මෙම ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය ලෙස හඳුන්වයි, මන්ද පළමු වරට AvtoVAZ වොල්ගා ඔටෝ යෝධයාගේ නිෂ්පාදන සඳහා මීට පෙර කිසිසේත් භාවිතා නොකළ නවෝත්පාදන මාලාවක් භාවිතා කළේය. වේදිකාව නිර්මාණය කිරීමේදී, 2000 දශකයේ මැද භාගයේ ව්‍යාපෘතියේ සාර්ථකත්වයන් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, නමුත් විශාල සංශෝධන සහ වෙනස් කිරීම් හඳුන්වාදීමත් සමඟ, Priora හි භාවිතා කරන ලද සමහර තාක්ෂණයන් මෙන්ම Renault-Nissan සැලකිල්ලේ තාක්ෂණයන් ද භාවිතා කරන ලදී. , සපයන ලද, උදාහරණයක් ලෙස, තිරිංග පද්ධතියේ බොහෝ සංරචක.

විප්ලවය ඉදිරියෙන්

VAZ සඳහා විශාලතම විප්ලවීය නවෝත්පාදනයන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සඳහා යොදන ලදී. පළමුවෙන්ම, මෙය එහි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පිළිබඳ සංකල්පයේ වෙනසක් වේ. Lada මෝටර් රථවල පළමු වරට, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම උප රාමුවක් මත සවි කර ඇති අතර, එහි දෘඪතාව සහ ජ්යාමිතිය නිරවද්යතාව වැඩි කරන අතරම කම්පන-ධ්වනි ලක්ෂණ වැඩි කරයි.

සුක්කානම් රාක්කයේ පිහිටීම අඩු විප්ලවවාදී නොවේ, එය පහළට ගමන් කර ඇති අතර එමඟින් ලීවර හරහා රෝද හැරවීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි - දැන් දඬු කෙලින්ම කේන්ද්‍රස්ථානයට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම ප්රවේශය දශක ගණනාවක් තිස්සේ VAZ නිෂ්පාදන වලින් අපේක්ෂා කරන ලද යුරෝපීය මට්ටමට ගෙන ඒම, මෝටර් රථයේ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනු ඇත. සාමාන්‍ය මූලද්‍රව්‍ය වලින්, විදුලි බල සුක්කානම පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර, එය සැලසුම සරල කිරීම සඳහා සුක්කානම් තීරුව මත සවි කරනු ලැබේ.

Lada Vesta සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, අංශක පහක කැස්ටර් කෝණයක් ඇත. MacPherson struts සහ අපගේම නිර්මාණයේ L-හැඩැති ආයුධ භාවිතා වේ. රුසියානු ඉංජිනේරුවන් නව ස්ථායීකාරකයක් ද හඳුන්වා දුන් අතර එය වෙනස් හැඩයක්, දිගටි නූල් සහ වෙනස් ලෝහ සංයුතියක් ලබා ගත්හ. මෙහි ප්‍රති result ලය වඩාත් සංවේදී පද්ධතියක් වන අතර එය පාලනයේ පැහැදිලි බව සහ සුමට බව වැඩිදියුණු කිරීමට මෙන්ම මාර්ගයේ සෙඩාන් හැසිරීමට දායක වේ.

නව පිරිසැලසුම තිබියදීත්, සංවර්ධකයින් වෙස්ටා සඳහා පිළිගත හැකි බිම් නිෂ්කාශනයක් (බිම් නිෂ්කාශනය) පවත්වා ගැනීමට සමත් වූ අතර, එය සෙඩාන් සඳහා බිම සිට එන්ජින් දොඹකර ආරක්ෂාව දක්වා 185 මි.මී.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව නිෂ්පාදනය රුසියානු මාර්ගවල දැඩි විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇති බවයි. අනෙකුත් සංඛ්යා සඳහා, Lada Vesta wheelbase 2635 mm, ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය 1510 mm, සහ පසුපස රෝද අතර දුර හරියටම සමාන වේ.

පිටුපසින් ප්‍රගතිය

"පසුපස" ගැන කතා කිරීම. මෙහි නව පසුපස අත්හිටුවීමේ පිරිසැලසුමක් නොමැති අතර, අයවැය මෝටර් රථයක් එය අවශ්ය නොවේ. වෙස්ටා හි පසුපස අත්හිටුවීම සම්භාව්‍ය මෝස්තරයට අනුව අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භයක් සහිත වන අතර එය රෙනෝල්ට් සැලකිල්ලෙන් කාරුණිකව සපයන ලදී.

නමුත් AvtoVAZ කෙසේ වෙතත් Lada සඳහා නවෝත්පාදන කිහිපයක් හඳුන්වා දුන්නේය. පළමුවෙන්ම, මෙය වොල්ගා මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා කුඩා විප්ලවයක් ලෙස සැලකිය හැකි උල්පත් සහ නූල් වල පරතරය සහිත සැකැස්මකි. දෙවනුව, Renault සැලකිල්ලෙන් උපකරණ භාවිතයෙන් යුරෝපයේ සිදු කරන ලද අත්හිටුවීම සැකසීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රවේශයක්. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Vesta පිටුපස වඩාත් නවීන අත්හිටුවීමක් ලැබෙන අතර, එය පසුපස මගීන්ගේ සුවපහසුව සහ රුසියානු මාර්ග සඳහා එතරම් සුදුසු බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ ඕනෑම වේගයකින් මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වයට බලපානු ඇත.

නව මට්ටමේ තාක්ෂණයන්

ඉහත කරුණු වලට අමතරව, නව Lada Vesta වේදිකාවේ අනෙකුත් අංගයන්, අත්හිටුවීම සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුව හෝ වක්රව සම්බන්ධ කිරීම වටී. පළමුවෙන්ම, මෙය Bosch ABS, EBD සහ ESP පද්ධතිවල නවතම පරම්පරාවේ භාවිතයයි. Renault-Nissan සැලකිල්ල සමඟ සමීප සහයෝගීතාවය නොසලකා හැරීම ද කළ නොහැක්කකි, VAZ නව නිෂ්පාදනයට Nissan Qashqai වෙතින් උසස් තත්ත්වයේ බල සුක්කානම සහ Renault Megane සහ Logan වෙතින් විශ්වාසදායක තිරිංග පද්ධති සංරචක ලැබෙනු ඇත. මේ සියල්ල එක්ව දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රසිකයන් දිගු කලක් සිහින මැවූ වෙස්ටා පැමිණීමත් සමඟ VAZ මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මට්ටමකට ළඟා වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වීමට අපට ඉඩ සලසයි.

බෝ ඇන්ඩර්සන්ගේ ඉල්ලා අස්වීම ගැන පුවත්පත් ගිගුරුම් දෙද්දී, ඔහු වඩා හොඳ හෝ නරක දෙයක් කළාද යන්න විශ්ලේෂණය කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, අපගේ කාර්මික ශිල්පීන් සේවයෙන් අතරමං විය. සවිස්තරාත්මක විශ්ලේෂණයක් සඳහා, අපි මෑත වසරවලදී AvtoVAZ හි ප්රධාන නිර්මාණය මිලදී ගත්තා - Lada Vesta සමාගමේ ප්රමුඛතම සහ තරුව. විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා අපගේ ප්‍රධාන තර්ජනය තුළ සැඟවී ඇති දේ දැකීම ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය. ඉතින්, අපි එය නිරාකරණය කරමු.

"අත්හදා බැලීම්" සඳහා, අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන ඇත, වඩාත්ම ප්රශස්ත සුවපහසු අනුවාදය, 1.6-ලීටර් VAZ එන්ජිම (තවමත් වෙනත් වෙස්ටා සමඟ විකුණා නැත) සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. අපි පසුව දෙවැන්න තෝරා ගත්තෙමු, එය මිලෙන් එය පරදවන නමුත්, සම්භාව්‍ය “ස්වයංක්‍රීය” පහසුකමට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.

මාර්ගය වන විට, මිල ගැන. මිලදී ගත් මෝටර් රථයේ පිරිවැය (අද අවශ්ය සියලු විකල්ප අවම කට්ටලයක් සහිතව) වට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින් රූබල් 550,000 ක් විය. මෙය දළ වශයෙන් එකම උපකරණ ලැයිස්තුවක් ඇති සියලුම සංසන්දනාත්මක විදේශීය ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා රූබල් 55,000 ත් 90,000 ත් අතර මිල අඩුය.

එන්ජිම: VAZ සන්නාමය, රුසියාවේ නිෂ්පාදිත

Lada Vesta හි ආවරණය යටතේ ලීටර් 1.6 ක 16 කපාට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත. බලය - 106 hp. සමග. 5800 rpm දී, ව්යවර්ථය - 4200 rpm දී 148 Nm. යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම. එන්ජිමට 21129 සලකුණ ලැබුණද, 21126 යන නාමය බ්ලොක් එකේම පැහැදිලිව දැකගත හැකි වුවද, එහි ඉතිහාසය ප්‍රියෝරා දක්වා දිවෙන එන්ජිමේ (126/127/129) සියලුම වෙනස් කිරීම් ඇති බැවින් පුදුම විය යුතු නැත. තනි බ්ලොක් එකක්.

විශේෂාංග: මුල් අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සහ ඇමුණුම්; ආදාන සහ පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත; රෙනෝල්ට් ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා අනුවර්තනය වීම මෙන්ම ෆෙඩරල් මොගල් විසින් ටොලියට්ටි හි සාදන ලද සැහැල්ලු සම්බන්ධක සැරයටියක් සහ පිස්ටන් සමූහයක් ඇතුළුව තවත් නවෝත්පාදන 20 ක් පමණ.

එන්ජිම ඉතා හොඳ ප්රතිදානයක් සහ ප්රත්යාස්ථතාවයක් ඇති බව, නමුත් අධික වේගයෙන් ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ.

එන්ජිම Vesta හි එන්ජින් මැදිරියට ගැලපේ. සියලුම ඇමුණුම් සඳහා ප්‍රවේශය අතිශයින් සීමිතය. සම්පූර්ණ එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් වයර් වලින් වැසී ඇත - විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, මට සම්බන්ධක 40 ක් පමණ විසන්ධි කිරීමට සිදු වූ අතර, යම් දුෂ්කරතාවයකින්, සම්පූර්ණ ගාංචු බෑගයක් ඉවත් කිරීමට සිදු විය.

ඔයිල් ෆිල්ටරය (Avtoagregat, රුසියාව) subframe සහ exhaust manifold අතර සැන්ඩ්විච් කර ඇති අතර, එය කිසියම් තාප පලිහකින් දෙවැන්නෙන් ආරක්ෂා කර නොමැති අතර, එය යම් යම් ගැටළු මතු කරයි. ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සහ එහි ආතති පුලි ප්‍රායෝගිකව ශරීරයේ අභ්‍යන්තරයට එරෙහිව රැඳී ඇත, කාල යාන්ත්‍රණය මෙන්, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස දකුණු පැත්ත සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරීමෙන්, දකුණු අමතර පැති සාමාජිකය විසුරුවා හැර එල්ලා තැබීමෙන් පමණි. එන්ජිම.

නිලධාරීන් අප සැක කළ වෙනත් තොරතුරු අපට තහවුරු කළ නමුත් අප විසින්ම පරීක්ෂා නොකළේය. සවිකිරීමේ ලක්ෂණ නිසා, එන්ජිම sump (crankcase) ඉවත් කිරීම කළ හැක්කේ ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කිරීමෙන් පමණි.

ගියර් පෙට්ටිය: රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Renault සන්නාමය

Lada Vesta ප්රංශ 5-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය JH3-510 වලින් සමන්විත වේ. සම්ප්රේෂණ නිවාසය VAZ ගේම ලෝහ කර්මාන්තයේ වාත්තු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම එකලස් කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ Tolyatti හි ය.

විදේශීය ගියර් පෙට්ටියකට පක්ෂව තේරීම සිදු වූයේ ස්වදේශික VAZ ඉංජිනේරුවන්ට බාහිර ශබ්දය, විශේෂයෙන් ගියර් වල ශබ්දය ජය ගැනීමට නොහැකි වීම හේතුවෙනි. ප්‍රංශ ගියර් පෙට්ටිය ගෘහස්ථ එකට වඩා AvtoVAZ 20% වැඩි බව දන්නා කරුණකි.

AMT “රොබෝව” නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගෘහස්ථ ගියර් පෙට්ටියක පදනම මත බව අපි සිහිපත් කරමු, එහි ශබ්දය පිළිබඳ ගැටළුව තවමත් අදාළ වේ (විශේෂයෙන්, දෙවන ගියරයේ නිහඬ කෑගැසීමක්). අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ පිළිබඳව අපට පැමිණිලි නොමැත.

රේඩියේටර් (සිසිලනය, උණුසුම, වායු සමීකරණ පද්ධති): රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Valeo සන්නාමය

ප්‍රංශ සන්නාමය වන Valeo (සුප්‍රසිද්ධ සංරචක නිෂ්පාදකයෙකු) වෙතින් වෙස්ටා රේඩියේටර් තුනම හොඳ වැඩ කිරීමකින් කැපී පෙනේ, ඒවායේ ලෝක ප්‍රතිසමයන්ට වඩා පහත් නොවේ. විසුරුවා හැරීමේදී, රේඩියේටර් Valeo ගේම නිෂ්පාදන ස්ථානයේ Tolyatti හි එකලස් කර ඇති බවට සැක කිරීම දුෂ්කර විය.

මාර්ගය වන විට, Valeo හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයේ ක්ෂණික ඇමතුම් අංකයේ සේවකයින්ගේ නිපුණතාවය (ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට අපව මාරු කරන ලදී) ප්රශ්නයට ලක් විය. Nizhny Novgorod හි Valeo අඩවියේ එකලස් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔවුන්ට හරියටම පැවසිය නොහැකි වූ අතර, Togliatti හි නිෂ්පාදනය ගැන විමසූ විට, AvtoVAZ හි මාධ්‍ය සේවය තරයේ තහවුරු කළද, එය කිසිසේත් ක්‍රියාත්මක වන බවට විශ්වාසයක් නොමැති බව අපට පැවසීය. ප්රතිවිරුද්ධ.

Generator: Valeo සන්නාමය, Türkiye හි නිෂ්පාදිත

එකම ප්‍රංශ වෙළඳ නාමය Valeo හි උත්පාදක යන්ත්රය, නමුත් දැනටමත් තුර්කියේ සාදා ඇති අතර, මුලින්ම අපව ව්යාකූල කර ඇත - සුපුරුදු තැඹිලි ට්රාන්ස්ෆෝමර් වාර්නිෂ් වෙනුවට, එතුම් වර්ණයෙන් ඒකාකාර නොවන ආරක්ෂාවක් ආවරණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, "වේගයට බලපෑම් නොකළ යුතුය." නමුත් අපි සලකන්නේ වංගු කිරීමේ පර්යන්ත පෑස්සුවේ නැති නමුත් සරලව තද වී තිබීම අවාසියක් ලෙස ය. කල් පවත්නා නොවේ.

මීට අමතරව, එහි පිහිටීම හේතුවෙන් සංරචකය (ප්රතිස්ථාපනය) විසුරුවා හැරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. උත්පාදක යන්ත්රය පහළින් සහ එහි නල වලින් වායුසමීකරණ සම්පීඩකය මගින් තද කර ඇත - අවසානයේ සහ ඉහළ සිට, සහ පටි ධාවකය පැත්තෙන්, මෙන්ම ආතති රෝලරය, එන්ජින් මැදිරියේ බිත්තිය මගින්. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උත්පාදක යන්ත්රය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ වායු සමීකරණ සම්පීඩකය ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත (එක් නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම).

තවත් Valeo සංරචක තුනක් හමු විය: ආරම්භක (පෝලන්තය), මුදා හැරීමේ සහ දේශගුණික පාලන ඒකකය (චෙක් ජනරජය). ප්‍රංශ සමාගම ලොව ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයින් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා සඳහා උපාංග සපයන්නන්ගෙන් එකකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය AvtoVAZ වෙත සංක්‍රමණය වූ Renault වෙතින් සෙසු රටවැසියන් ද ඇතුළුව.

ෆියුස් පෙට්ටිය සහ එහි නිවාස: රෙනෝල්ට් සන්නාමය, රුමේනියාවේ නිෂ්පාදිත

ෆියුස් පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝගන් මාදිලියෙන් පැමිණ ඇති අතර එය ශරීරයේ රෙනෝල්ට් ලාංඡන සහ රුමේනියානු නිෂ්පාදක කැපිරෝම් මගින් සනාථ වේ. නුදුරු අනාගතයේ දී සමාගම සිය සැපයුම්කරු දේශීය එකකට - සමාරා කලාපයෙන් වෙනස් කරනු ඇති බව AvtoVAZ වාර්තා කළ බව ඇත්තකි.

එම ඒකකය ගැනම අපට ප්‍රශ්න නොතිබුණත්, විදුලි කාර්මිකයන් විසින් කරන ලද සූක්ෂ්ම අධ්‍යයනයක ක්‍රියාවලියේදී ඉතා සිත්ගන්නා කරුණක් මතු විය. රූප සටහනේ හෝ උපදෙස්වල දක්වා නොමැති ෆියුස් දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු විය. විදුලි පරිපථය පිළිබඳ අධ්‍යයනයකින් හෙළි වූයේ හදිසි වෝල්ටීයතා වැඩිවීමකදී (උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන Vesta එකක් දැල්වීමේදී) මෙම ෆියුස් දැවී යා හැකි බවත්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බැටරිය ආරෝපණය වීම නතර වන බවත්ය. වඩාත්ම ද්‍රෝහී දෙය නම්, මුදා හරින ලද මෝටර් රථයක රියදුරු ඒ ගැන නොදැන සිටීමයි - උපකරණ පුවරුවට (දර්ශක ලාම්පු) විද්‍යුත් “මාර්ග” සොයාගත නොහැක. පැන නගින දෝෂයක් නොමැති විට සම්මත රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය සම්බන්ධ කිරීමේදී හේතුව අනාවරණය වන්නේද යන්නද ප්‍රශ්නයකි.

පාලනයන් ද ආනයනය කර ඇත - සුක්කානම් රාක්කය සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සන්නාමය වන ZF වෙතින් වන නමුත් මැලේසියාවේ සාදන ලදී. තවද CV සන්ධි බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන GKN විසින් සපයනු ලබන අතර පෝලන්තයේ සාදනු ලැබේ.

ක්ලච් එකලස් කිරීම: රුසියාවේ නිෂ්පාදිත LuK සන්නාමය

Vesta හි ක්ලච් තැටිය සහ කූඩය Schaeffler සැලකිල්ලේ ගෝලීය ව්‍යුහයේ කොටසක් වන සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සන්නාමයක් වන LuK වෙතින් වේ. සමාගම රුසියාවේ Ulyanovsk නගරයේ නිෂ්පාදනයක් ඇති අතර, එහි නිෂ්පාදන AvtoVAZ පමණක් නොව UAZ ද ඇතුළුව දේශීය ව්යවසායන් වෙත සපයනු ලැබේ. මෙම සංරචකය පිළිබඳව අපට පැමිණිලි නොමැත.

තිරිංග: TRW සන්නාමය, චෙක් ජනරජය, පෝලන්තය, ඉතාලිය, ප්රංශය, Türkiye නිෂ්පාදනය

Lada Vesta නිසි ලෙස නතර කිරීම සඳහා, යුරෝපයේ අඩකට ආසන්න නිෂ්පාදකයින්ට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, අපි ජර්මානු ATE සන්නාමයේ, නමුත් ඉතාලි නිෂ්පාදනයේ පසුපස තිරිංග බෙර (හබ් සමඟ ඒකාබද්ධ) වෙත එබූ ප්‍රංශ SNR ෙබයාරිං ඇතුළුව තිරිංග පද්ධතිය නිෂ්පාදනය කරන රටවල් පහක් ගණන් කළෙමු. ෙබයාරිං ආදේශ කිරීමට අවශ්ය වූ විට, එය වෙනම ඉවත් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇත - බොහෝ විට, ඔබට සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. වාහන උපාංග ලෝකයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව වාරික වන SNR සන්නාමයේ නම කල්පැවැත්ම සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ඇති කරයි.

ඉතින්, තිරිංග මාස්ටර් සිලින්ඩරය සහ වැකුම් බූස්ටරය පැමිණියේ පෝලන්තයෙන්, ඉදිරිපස කැලිපර් සහ පෑඩ් පැමිණියේ චෙක් ජනරජයෙන්. සමහර තිරිංග හෝස් තුර්කියේ ටෙක්ලාස් විසින් සාදන ලදී. එක් අංගයක් වන්නේ ක්ලච් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත දෙදෙනෙකු සඳහා එක් තිරිංග පද්ධති ජලාශයක් තිබීමයි.

ඉදිරිපස පෑඩ් සලකා බැලීමේදී තිරිංග පිළිබඳ එකම ප්‍රශ්නය පැන නැගුනේ, සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරී සලකුණක් තිබූ අතර - පීඩන මතුපිටින් හතරෙන් එකක් පෑඩ් වලින් ඔබ්බට විහිදේ. මෙය කෙසේ හෝ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයට බලපාන්නේ දැයි කීමට අපහසුය. රිය පැදවීමේදී, තිරිංග පද්ධතිය ගැන අපට පැමිණිලි තිබුණේ නැත.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඔබට අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සමඟ ටින්කර් කිරීමටද සිදුවනු ඇත. "විදේශීය" රටාවන්ට අනුව, බෝලය (බෙල්මැග් මැග්නිටෝගෝර්ස්ක් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද) ලීවරයක් සමඟ එකලස් කර ඇත. එපමනක් නොව, සංරචකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එය වටා ඉඩ නිදහස් කිරීම සඳහා අතිරේක ක්රියාවන් ගොඩක් අවශ්ය වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, සෙබළුන්ට අනුව, බෝල සන්ධි සෙල්ලම් කිරීම සහ ස්ථායීකාරක නූල් වලට තට්ටු කිරීම වෙස්ටා හි පළමු හිමිකරුවන්ගෙන් බහුලවම පැමිණිලි වේ.

කම්පන අවශෝෂක යනු “ඇග්ලිට්ස්කි භාෂාව” අප නොදුටු වෙස්ටා සංරචක කිහිපයෙන් එකකි. මෙම රාක්ක Ryazan කලාපයේ Skopinsky මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණවල ශේෂය අනුව, අපි වෙස්ටා පන්තියේ හොඳම එකක් ලෙස හඳුනා ගනිමු.

බොෂ් වෙතින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් මෝටරයේ ඇති එකම “චීනයේ නිෂ්පාදිත” සෙල්ලිපිය අපි දුටුවෙමු, තවත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ ලාංඡන සහිත - චීන සමාගමක් වන චෙරි

විවිධ ප්ලාස්ටික් කොටස්

සමාගම් සහ නිෂ්පාදන රටවල එවැනි විවිධත්වයක් දැනටමත් ඇති අතර, කිසිවෙකු වෙන වෙනම හුදකලා කිරීම තේරුමක් නැත, එබැවින් අපි ඒවා ලැයිස්තුගත කරන්නෙමු.

වායු පෙරහන සහ එහි නිවාස සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සන්නාමය වන Mann+Hummel වෙතින් සහ මුල් නිෂ්පාදනයෙන් බවට පත් විය. විදුලි ඉන්ධන පොම්ප මොඩියුල එකලස් කිරීම (අර්සන් පොම්පයක් සමඟ) රුසියානු වේ. රේඩියේටර් පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හෝස් ටෙක්ලාස් සිට, නමුත් තුර්කියෙන් නොව, බල්ගේරියාවෙන්. චෙක් ජනරජයේ සාදන ලද රෙනෝල්ට් ලාංඡන සහිත වොෂර් ජලාශය, කොන්ටිනෙන්ටල් වොෂර් පොම්පය.

ඉහත සඳහන් කළ චෙක් ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමට් පාලන ඒකකය හැර, ප්ලාස්ටික් අභ්‍යන්තර කොටස් රුසියානු, විශේෂයෙන් ඉෂෙව්ස්ක් බවට පත් විය. එපමණක් නොව, තනි කුඩා කොටස්වල සවි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය (එබැවින් නිෂ්පාදනය කරන රට) ස්පර්ශයෙන් තීරණය කළ හැකිය - ඒවා ලිහිල් හෝ සුළු ස්පර්ශයකින් වැටී ඇත.

රුසියානු ප්රවේශයක් ද විය: ගියර් ලීවරයේ ප්ලාස්ටික් රාමුව (ඉතාලි-රුසියානු සමාගම AE2) "හැකිලී" නොතිබුනේ ඇතුළත (පෙනෙන ලෙස ගොනුවක් සමඟ) දාරය දිගේ මුවහත් කර ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ පැති ප්ලග් එක (ඉදිරිපස දකුණු දොරේ පැත්තේ) එය විසන්ධි කිරීමට ගත් පළමු උත්සාහයේදී වසන්තයක් මෙන් පැන ගියේය (එය කුමන වෝල්ටීයතාවයක් යටතේ ස්ථාපනය කර තිබේද?).

නිරුවත් ඉස්කුරුප්පු සහ හිඩැස්වල අභ්‍යන්තර එකලස් කිරීමේ වෙනත් අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින්, Lada Vesta හි අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ නවීන Ladas වෙතින් අපේක්ෂා කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා හොඳින් එකලස් කර ඇති බව පැවසීම වටී, නමුත් කාලයත් සමඟ කෙනෙකුට හැඟෙන්නේ, එහි කොටසක් සම්ප්රදායිකව "ජීවත් වනු ඇත". මාර්ගය වන විට, මුලින්ම බැලූ බැල්මට අපි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආනයනය කරන ලද Lada XRAY හි අභ්යන්තර එකලස් කිරීම වඩාත් කැමති විය.

කලකට පෙර, Avtostat ඒජන්සිය සංරචක සැපයුම්කරුවන්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව ප්‍රකාශයට පත් කළේය - අප සඳහන් නොකළ විදේශීය වෙළඳ නාම දුසිමක් ද ඇත. ඒවායින් සමහරක්, මාර්ගය වන විට, සැබෑ ඒවා සමඟ සමපාත නොවීය - විශේෂයෙන්, අපගේ වෙස්ටා හි ටයර් පිරෙලි මිස කොන්ටිනෙන්ටල් නොවේ.

ශරීරය සෑදී ඇති ආකාරය

අපි පිළිගනිමු: අපගේ මතය අනුව ආකර්ශනීය වන Lada Vesta, එහි ශරීරය අනුව ඉතා හොඳින් එකලස් කර ඇත. මනින ලද හිඩැස් සෑම තැනකම මිලිමීටර කිහිපයක මට්ටමක පවතී. හොඳයි, දොරවල් වැසෙන මෘදු බව සහ නිශ්ශබ්දතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්පොළසන් දීම වටී. අපි මෝටර් රථය පහතින් අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් නොගත්තේ නම් සියල්ල ඉතා අපූරු වනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, ඇත්ත වශයෙන්ම, "අපරාධයක්" නොමැත. මගේ ඇසට හසු වූ පළමු දෙය නම්, "අපි එය මෙහි යොදන්නෙමු, නමුත් එය හොඳින් සිදුවනු ඇත" යන කාණ්ඩයේ විඛාදන විරෝධී ප්‍රතිකාරයේ මන්දගාමීත්වයයි. සමහර ප්‍රදේශ ආරක්ෂිත චිත්‍රපටයට ඉහළින් සලකනු ලැබූ බව දැක ගත හැකි අතර එය පසුව ආරක්ෂාව සමඟ ඉරා දමන ලදී. එපමණක් නොව, එම ස්ථානයේම එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ගුණාත්මක භාවයකින් (ප්රවේශමෙන් හා අවුල් සහගත ලෙස) සිදු කරන ලදී.

කබාය යටතේ සිදුවීමක් සොයා ගන්නා ලදී - කර්මාන්ත ශාලාවේදී, එක් පැත්තක සාමාජිකයෙකුට ටේප් එකකින් කඩදාසි කැබැල්ලක් අමුණා ඇති අතර, පෙනෙන විදිහට “ප්ලැටිනම්” නම් වර්ණයක උදාහරණයක් සමඟ, මෝටර් රථය තීන්ත ආලේප කිරීමට අවශ්‍ය විය. තුල. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මෙම කඩදාසි කැබැල්ල තීන්ත ආලේප කර, එය ඉරා දැමීමට අමතක කර ඇත - ස්වාභාවිකවම, පින්තාරු කිරීමකින් තොරව එය යට තීරුවක් තිබුණි.

පසුපස කදම්භ සවි කිරීම්, පෙනෙන විදිහට, මුල් නොවේ. බෝල්ට් සඳහා "කන්" එකක් රෝද ආරුක්කුව තුලට නෙරා ගියේය.

තවත් කරුණක් වන්නේ අභ්‍යන්තර නැමීම් සහ තනි ශරීර කොටස්වල සම්බන්ධතා වල නිරවද්‍යතාවයයි. ඒවායින් සමහරක් අතර සැලකිය යුතු තාක්‍ෂණික සිදුරු ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපිරිසිදු, ලුණු සහ මාර්ග රසායනික ද්‍රව්‍ය අවහිර වේ. මෙම සම්බන්ධතා සමහරක් විඛාදන නාශක කාරක වලට නිරාවරණය වී නොමැති බව සලකන විට, ඒවා විශේෂයෙන් රෝද ආරුක්කු වල විඛාදන මධ්‍යස්ථාන බවට පත්වීමට ඉඩ ඇත.

අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා, අපි හමු වූ පළමු Vesta තරඟකරුගේ පතුල දෙස බැලුවෙමු - Skoda Rapid liftback (රූබල් 539,000 සිට දත්ත ගබඩාවේ). එයට යටින් සන්නාහ විදින පලිහක් ඇත, එක ඉරිතැලීමක් හෝ පැල්ලමක් නොමැතිව ප්‍රතිකාර වලින් ඔතා ඇති අතර ඉහළින් ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් තහඩු දෙකක් පවා ඇත.

මොකක්ද ප්‍රතිඵලය

සොයාගැනීම් මිශ්ර වේ. ප්‍රධානතම දෙය නම්, එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ මට්ටම අනුව, අවම වශයෙන් නවීන ඉතිහාසයේ අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන අතර හොඳම මෝටර් රථය Lada Vesta විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කරදරකාරී සහ සුළු "jambs" විශාල සංඛ්යාවක් තවමත් අපේ sedan බටහිර තරඟකරුවන් සමග අල්ලා ගැනීමට ඉඩ දෙන්නේ නැහැ, සහ සංසන්දනාත්මක මිලකට.

දෙවන නිගමනය නම්, Vesta ගෘහස්ථව ඇමතීම, එය අමතර කොටස් වලට කැඩීමට අපහසුය. විශේෂයෙන් ඔබ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන එම වෙළඳනාම සංරචක පවා ආනයනික අමුද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් ආනයනය කරන ලද යන්ත්‍ර මත සාදන බව ඔබට මතක නම්.

හොඳයි, තුන්වන නිගමනය: වෘත්තීය සේවයෙන් පිටත ඕනෑම වෙස්ටා සේවාවක් ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය. dacha දී ඔබට පමණක් තිරිංග පෑඩ් වෙනස් කළ හැකි අතර ඔබ විසින්ම ටයර් පොම්ප කරන්න. පෙනෙන විදිහට, කලාපවල මෝටර් රථ අලෙවිය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා නරක අතට හැරුනේ ද මේ නිසා ය. පොදුවේ ගත් කල, අපි දැන් අපගේ වාට්ටුව දෙස බලා සිටින අතර සියලු ප්‍රීති හා දුෂ්කරතා පිළිබඳව ඔබව දැනුවත් කිරීමට වග බලා ගන්නෙමු.