සාමාන්යයෙන්, අතිරේක ආරෝපිත සෙඩාන් ඉතා නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් වේ. ඔබ දන්නවා, ලෝක ආහාරවල එවැනි කෑමක් තිබේ - ගැඹුරු ෆ්රයිඩ් ... බටර්. අමුතු? බටර් තෙල්වල බදින්නේ ඇයි? එවිට ප්‍රතිවිරුද්ධ ප්‍රශ්නයක් - දැනටමත් “තරබාරු” ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයක් “හැපෙනසුළු බවට බදින්නේ”, එය ඔබේ දරුවන් පාසලට ගෙන යා නොහැකි මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන්නේ කෙසේද සහ එය කෙසේ හෝ මෝඩද? මීට අමතරව, එය ක්රීඩා කූපේ මිල සමඟ සැසඳිය හැකි අතර, එය මෘදු ලෙස තැබීමට තරම් සිසිල් බවක් නොපෙනේ. ඒකත් බැලූ බැල්මට අමුතුයි වගේ...

කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ආරෝපිත සෙඩාන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉතා ස්ථායී වේ. එපමණක් නොව, සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් නව ඇනෙලොග් සඳහා හුවමාරු කිරීමට පමණක් කැමැත්තෙන් සිටිති. Mercedes-AMG E63 2017 නිර්මාණය කර ඇත්තේ පෙර මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමට පමණක් නොව, අනෙකුත් වේගවත් සෙඩාන් රථවල හිමිකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහාය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මර්සිඩීස්ට අවස්ථාවක් තිබේ, මන්ද ඔහු පළමුවැන්නා වන බැවිනි ජර්මානු ට්රොයිකානව "ආරෝපිත ව්යාපාර" ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. Audi සහ BMW 2017 වසන්ත-ගිම්හානයේ පැමිණීමට පොරොන්දු වේ.

පසුපස රෝද ධාවකය

පිටුපස පසුගිය වසරමෝටර් රථ ලෝකය ගැජට් ලෝකය මෙන් නාටකාකාර ලෙස හා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. ඊයේ අසත්‍ය යැයි සැලකූ දේ අද දැනටමත් පොදු ය. වාසනාවකට මෙන්, ජර්මානුවන් E63 සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධතියකින් සන්නද්ධ නොකළ නමුත් ඔවුන් අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කළහ.

අතීතයේ සිටම, ආරෝපිත මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන්නන් (සහ පමණක් නොව) වඩා හොඳ කුමක්ද - පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය ගැන විවාද කරති. ඩෝනට්ස් කැපීම, පපුවට උඩින් දෑත් හරස් කිරීම සහ ඇස් වසා ගැනීම ගැන ක්ෂමාලාපකයින් විශ්වාසයෙන් අවධාරනය කරන්නේ පසුපස ධාවක රෝද අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳ, ටිකක් වැඩි බරක් ඇති බවයි (නමුත් අශ්වයන් පන්දහසක් යට මෝටර් රථයක හිමිකරුට මෙම වචනය ගැලපෙන්නේ කෙසේද? හුඩ් ...) අයහපත් කාලගුණය තුළ ඔබට “ක්‍රීඩාව අවසන් කළ හැකි” බව මතක් කර දෙයි මෙයද සත්‍යයකි - සියලුම රෝද ධාවකය එහිම ආකාරයෙන් හොඳයි, නමුත් ඔබට එම ආශාවෙන් එයට එරෙහිව සටන් කළ නොහැක, සුපිරි විවේචනාත්මක ප්‍රහාරයක කෝණයකට හැරීමකට ඇද වැටේ ... නමුත් දැන් එය එයයි, එය අමතක කරන්න - තෝරා ගැනීමේදී තර්ක හෝ දුෂ්කරතා නොමැත. නව AMG E63එස් 4MATIC+ යනු සියලුම රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවකය විය හැකිය! එහෙම වෙන්නේ නැද්ද? දැන් එය සිදු වේ.

සමග බහු-තහඩු ක්ලච් ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේඉදිරිපස රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම "කපා දැමීමට" ඔබට ඉඩ සලසයි, එවිට රියදුරුට තවමත් පසුපස ටයර් පුළුස්සා දැමිය හැකි අතර පැති පැදවීමේදී දුම් තිරයක් නිර්මාණය කළ හැකිය. අපි කතා කරන්නේ E63 4MATIC+ අනුවාදය ගැන උපසර්ගය සමඟ පමණක් බව මම අවධාරණය කරමි.එස් " මෙම ලිපියෙන් තොරව, ඔබට යාන්ත්රික අගුලක් සහිත පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනයක් ඇත.

ධාවන තරඟ ආරම්භ කිරීමට පෙර, උපදේශකයින් සහ අලෙවිකරණ විශේෂඥයින් සෑම කෙනෙකුම වචනානුසාරයෙන් කෙළ ගසා ඇත. මම E63 හොඳම නියෝජිතයින්ගේ ශෛලිය තුල ධාවනය කිරීමට බලා සිටියෙමි හොඳම වෘත්තීන්ඇත්ත වශයෙන්ම මම පෘතුගීසි ධාවන පථය දිගේ "දුම් පානය" දුටුවෙමිඇල්ගාර්ව් මන්දගාමී චලිතයේදී, ජෙරමි ක්ලාක්සන්ගේ සහ කෙන් බ්ලොක්ගේ අවජාතක පුත්‍රයා ලෙස හැඟේ, නමුත්... පරීක්ෂණ කාර්වල ඩ්‍රයිෆ්ට් මාදිලිය සහ ධාවන සැකසුම අක්‍රිය කර ඇති බව පෙනී ගියේය. සංවිධායකයින්ට සමාව දිය නොහැක, නමුත් කෙනෙකුට තේරුම් ගත හැකිය - එසේ නොමැතිනම් නිර්භීත මාධ්‍යවේදීන් පැය කිහිපයකින් ඔවුන්ගේ මහල් නිවාසවලට වඩා වැඩි මිලක් ඇති මෝටර් රථ විනාශ කරනු ඇත. න්‍යායාත්මකව, ප්ලාවිත පැතිකඩ ඔබට සහාය නොමැතිව පාහේ රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසහ "අවංක" පසුපස රෝද ධාවකය මත. මාර්ගය වන විට, කටකතා වලට අනුව, නව තැනැත්තා එයම කරනු ඇත BMW M 5. නමුත් Audi RS ගැන තවමත් එවැනි තොරතුරු නොමැත.

අධිස්පන්දනය

වාසනාවකට මෙන්, සංවිධායකයින් අවම වශයෙන් මගේ උපදේශකයා එය හැඳින්වූ පරිදි "ස්ලින්ග්ෂොට්" මාදිලිය උත්සාහ කිරීමට මට ඉඩ දුන්නේය. අලුත් දෙයක් නැත - ඔබ පැඩල් දෙකක් අල්ලාගෙන හදිසියේම තිරිංග මුදා හරින්න. මෙම අවස්ථාවේදී, නව E63 AMG චක් කුරුල්ලා මෙන් වෙඩි තබයිඇන්ග්රි බර්ඩ්ස් . වැඩිදියුණු කළ RaceStart පැතිකඩ මඟින් ඔබට හැකි තරම් තියුණු ලෙස සහ ප්‍රමාදයකින් තොරව මෝටර් රථය කැඩීමට ඉඩ සලසයි - හිමිකම් කියන ලද තත්පර 3.4 සිට සියය දක්වා ළඟා වන්නේ එලෙස ය. අඩුවෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු වන්නේ වේගය අඩුවීමයි, එය ඔබව වචනානුසාරයෙන් ඔබේ පටිවල එල්ලීමට සලස්වයි.

පදින හැඟීමඊ 63... මුල්. අපේක්ෂා කළ හැකි අතීතයේදී මම පරීක්ෂා කර ඇතතත්පර 2.8 ක ත්වරණයක් සමඟ, නමුත් එය සුපිරි මෝටර් රථයක් හෝ හයිපර්කාර් එකක් වීම එක් දෙයක් වන අතර ටොන් 2 ක් බරින් යුත් අංගසම්පූර්ණ සෙඩාන් රථයක් වීම තවත් දෙයක්. ඕවර්ක්ලොක් කිරීමෙන් ඇති වන සංවේදනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය - ඔබ බීර ලීටර් තුනක් හෝ වොඩ්කා බෝතලයක් උගුර තුනකින් පානය කළහොත් සමාන වේ ... ප්‍රති result ලය සමාන බව පෙනේ, නමුත් එයට යන මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. කෙසේ වෙතත්, ශබ්දය ද එසේ ය.

නැවත සකස් කරන විට ඉස්ම සහිත පොප්, ඩයල් කරන විට බිහිසුණු ඝෝෂාවක් ... නව "එෂ්කා" හි ත්වරණය එවැනි සහායකයකු සමඟ ඇති අතර හිමාලයානු වලසෙකුට එය ඇසෙන විට නොදැනුවත්වම ඔහුගේ හුස්ම යටට යා හැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ත්වරණයෙන් ඉවතට ගෙන යන විට, මම නොදැනුවත්වම ලිමිටරයට පහර දුන් විට - සාම්ප්‍රදායික කිලෝමීටර 250 / h (AMG රියදුරු පැකේජය සමඟ 300 ක් ඇත). මාර්ගය වන විට, පිටවන ශබ්දය වෙනස් කළ හැකිය - ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල වෙනම බොත්තමක් එය සැකසීමට වගකිව යුතුය. සුවපහසු මාදිලියේදී, සාමය සහ නිශ්ශබ්දතාවය ඔබ බලා සිටී. පාහේ…

"නිත්ය" Mercedes-AMG E 63 4 MATIC + 571 hp වර්ධනය කරයි. සමග. (ව්යවර්ථය - 750 Nm), සහඊ 63 එස් 4MATIC - අශ්වබල 612 (850 Nm). බලයේ වෙනස සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ ටර්බයිනවල පීඩනය මගිනි, නමුත් එසේ නොමැති නම් එන්ජින් සමාන වේ. නව ආරෝපිත Mercedes sedan රථයේ ලීටර් 4 biturbo ඇතවී 8, 9-වේග AMG Speedshift MCT ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම "රොබෝ" සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන අතර වෙන කවරදාටත් වඩා "බුද්ධිමත්" වී ඇත, නමුත් දෘඩාංග අනුව එය එහි 7-වේග පූර්වගාමියාට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. ඉහළ කෙළවරේ "esque" උපසර්ගය නොමැති ආකෘතියට වඩා තත්පර සිය ගණනක් තත්පර 0.1 දක්වා වේගවත් වේ.එස් »- තත්පර 3.4 කින්. නමුත් ඉදිරිපස කෙළවර “කපා දැමීමට” හැකියාව ඇත්තේ ඇයට පමණක් වන අතර, අයිතිකරුට එකක මෝටර් රථ දෙකක් තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

සුවපහසුව සහ ක්රීඩාව

අවිනීත ලෙස වේගවත් ත්වරණය, දුම් දමන විනෝදය, ක්‍රීඩා ක්‍රියාත්මකයි ධාවන පථය... ඉන්න, අපි තවමත් E-පන්තියේ සිටින බව අපට විශ්වාසද? කේක් මත ඇති ක්‍රීම් රොසෙටා තුළට ඔබේ ඇඟිල්ල වැලමිට දක්වා ගිල්වා දැමීමෙන් පසු, එහි ප්‍රධාන දෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පතුලේ ඇති ස්පොන්ජ් කේක් බව ඔබට අමතක වේ. නමුත් අපට මේ ගැන අමතක වූ අතර දැන් පමණි - මර්සිඩීස් මිනිසුන්ට ඔවුන් නිර්මාණය කළ දේ හොඳින් මතකයි. එසේ නොමැතිනම් ඔබ අලුත් දේ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද? Mercedes-AMG E 63 - ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සුවපහසු ආරෝපිත සෙඩාන් එකක්?

අඟල් 20 රෝද මත සහ “තිස්වැනි පැතිකඩ” ටයර් සමඟ, ඔබ ගියර් කැඩීම අපේක්ෂා කරයි, නමුත් කිසිවක් නැත - අත්හිටුවීම ඉතා බලශක්තිය වැය වේ. ඇත්ත, මෙය තවමත් සුපුරුදු අර්ථයෙන් සුවපහසු බව ඉන් අදහස් නොවේ. "සිවිල්" ඊ-පන්තිය සමඟ සසඳන විට, මෘදුම මාදිලියේ පවා වායු අත්හිටුවීම E 63 4 MATIC + "ලී" ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන. නමුත් මෙම AMG ඔබට ඔබේ දත් එල්ලීමට බල කරනු ඇත්තේ දෙවරක් පමණි - ඔබ එය මිලදී ගන්නා විට, පසුව පසුපස රෝද ධාවකයේ කෙළවරේ සිට කෙළවරට මාරු කිරීමෙන් පසුව සහ සම්පූර්ණ වේගය ඉදිරියෙන්. නිවසට යන විට, ඔබට දන්ත වෛද්‍යවරයා විසින් ආරක්ෂිතව නැවැත්විය හැකිය - සිවිල් මාදිලියේදී, අක්‍රමිකතා සිදු කිරීම ගෞරවයට හා පුදුමයට පවා වටී. ළමයින් සමඟ මුහුදට බලහත්කාරයෙන් ගමන් කිරීම හොඳ අදහසක් බව මට විශ්වාස නැත, නමුත් පසුව චිරොක්ට්‍රැක්ටර්වරයකු හමුවීමකින් තොරව එය කළ හැකි ය.

ක්‍රීඩා ක්‍රම වලදී, අත්හිටුවීම අවංකව "පෙට්‍රයිෆයි" වන අතර සාපේක්ෂව නම්‍යශීලී සෙඩාන් විශාල ප්‍රමාණයේ ගෝ-කාට් එකක් බවට පත් කරයි, නමුත් මර්සිඩීස් සුවපහසුව තවමත් අතුරුදහන් නොවේ. ඉතා වේගවත් හා ප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පවා වලිගයේ එල්ලී, පන්ච් බෑගයක මෙන් ඔබට එය මත සටන් කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, ප්ලාවිත මාදිලිය සක්‍රිය නොකර, E63 4MATIC+ උපසර්ගය සමඟ "එස් “එය කෙතරම් හොඳින් මෙහෙයවන්නේද යන්න ආශ්චර්යයකි. ඔහු තම බාල දියණිය සෝෆාවෙන් වැටීමට දරුවන් පස් දෙනෙකුගේ පියෙකුට වඩා තියුණු හා වේගයෙන් සුක්කානම සමඟ හැසිරවීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි.

Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+

කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර

එන්ජිම: V8 පරිමාව: 4.0 l සම්ප්රේෂණය: 9-වේගය AMG පෙට්ටිය Speedshift MCT බලය: 612 HP සමග. 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 3.4 s

වක්‍ර ද පෙරලිය හැකි ආකාරයෙන්ම හැරීම් හරහා ගමන් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කරන බැවින්, එය හැරීමකදී ගෑස් සමඟ අධික ලෙස පානය කළ හැකිය (සහ බොහෝ විට එය පවා ආරක්ෂිත වේ). රථවාහන තත්ත්වයසහ, අවශ්ය නම්, 50 සිට 50 සිට 0:100 දක්වා (පසුපස අක්ෂයට) කම්පන සම්ප්රේෂණය සකස් කරයි. මට නැවත ප්‍රකාශ කිරීමට ඉඩ දෙන්න: මිලි තත්පර කිහිපයකින්, තෙරපුම නැවත බෙදා හරිනු ලබන්නේ හැකි පැහැදිලි පාලන හැකියාව සහ සම්පූර්ණ පුරෝකථනය සහතික කිරීම සඳහා ය. සුළු උත්සාහයකින් තොරව සබැඳි සම්මත කළ හැකි නමුත්, ඔබට තවමත් මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට හෝ බම්ප් නැවතුමෙන් "පිටවීමට" හැකි විය යුතුය.

මේ සියල්ලටම ස්තූතියි, න්‍යායාත්මකව, Mercedes-AMG ආරම්භකයෙකුට පවා එයට මුහුණ දිය හැකි නමුත් සෑම කෙනෙකුටම එහි සියලු වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳිය නොහැකි අතර එහි විභවය විවෘත කළ නොහැක. අග්‍රය, තිරිංග ලක්ෂ්‍යය, කෙළවරට ඇතුළු වන ස්ථානය, සුමට කිරීම... මෙම සියලු නියමයන් සතුයඊ 63 දැන සිටිය යුතු පමණක් නොව, සැබෑ ජීවිතයේ යෙදිය හැකි විය යුතුය.

අභ්යන්තර සහ බාහිර

මම මේ කොටස අන්තිමට හිතාමතාම දැම්මා. සියල්ලට පසු, ඇඳුම් සම්බන්ධයෙන් නව 63 වැනි හමුවීමේ තේරුමක් නැත - ඔහු ඉතා ගතානුගතික සහ ... නිහතමානී ය. මා හමුවන සෑම කෙනෙකුටම මෙම මෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් තේරුම් ගත හැකි බව මට සැකයි - නමුත් දන්නා අය වහාම හඳුනා ගනීවි AMG . ඉදිරිපසින් වෙනස් හුඩ් සහ ග්‍රිල් මෙන්ම විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇත. පිටුපස විසරණයක්, කුඩා ප්‍රති-පියාපත් සහ බෙදුණු පයිප්ප යුගලයක් ඇත පිටාර පද්ධතිය.

ඔබ ප්‍රවේශමෙන් ඇස් ගසා හොඳින් බැලුවහොත්, ඔබට විශාල වූ පියාපත්, කුඩා ස්පොයිලර් සහ අවිනීත ලෙස විශාල ඒවා දැකිය හැකිය. තිරිංග තැටිරිදී කැලිපර් සමඟ (යන්තම්ඊ 63 ඒඑම්ජී ), රතු හෝ රන්වන් වර්ණ (inඑස් - අනුවාද). "රන්" යනු වඩාත්ම බලගතු විකල්ප තිරිංග වලට යොමු වේ - කාබන්-සෙරමික්.

1 / 2

2 / 2

ඇතුළත ඇත්තේ මෙම කාබන් වල සැබෑ අධිරාජ්‍යයකි. ආරෝපිත සෙඩාන් රථයේ අභ්‍යන්තරය හඳුනාගත නොහැකි ලෙස සැහැල්ලු වී ඇති නමුත් ඒ සමඟම සංයමයෙන් යුක්ත වේ. ඔව්, බොහෝ විට ජර්මානුවන්ට පමණක් බාල්දි සවි කර ලැකර් කාබන් ෆයිබර් නොමසුරුව යෙදිය හැකි අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය ව්‍යාපාරික හා ක්‍රීඩාශීලී බවක් පෙනේ.

බොත්තම් නොමැති තරම්ය, කපා දැමූ සුක්කානම් රෝදයේ පවා ඒවා ස්පර්ශ සංවේදී වේ. සහ තිර - යෝධ අඟල් 12 ටච්ස්ක්‍රීන් එකක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ... ළමා විශ්වකෝෂය ආසන්නයේවත් නැති තරම් තොරතුරු ඔවුන් ප්‍රදර්ශනය කරයි. මෙනුවේ උප මෙනු රාශියක් ඇත, එහිදී ඔබට නිශ්චිත ධාවන පථයක ලැප් වේලාවන් වාර්තා කිරීමට ඉඩ සලසන උප මෙනු ඇත, අධි බර, චැසි සැකසුම්, සංරචක මෙහෙයුම් ආකාරයන් බලන්න ... පොදුවේ, ඔබට සැමවිටම කිරීමට යමක් තිබේ. එහෙත්, "සිවිල්" මෝටර් රථයක මෙන්, සංචලනය සහ වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ඇත පසුපස මගීන්(අනේ දෙවියනේ, ඔවුන්ට මෙය අවශ්‍ය ඇයි) සහ සම්පූර්ණ කඳක්. ඉදිරිපස ආසන ඉතා සුවපහසු සහ ඉතා අලංකාරයි. වෙනත් බාල්දි වලින් මෙන් ඒවායින් පිටවීම ඉතා අපහසු බව ඇත්තකි. නමුත් පසුපස සෝෆා සාමාන්‍ය “එෂ්කා” හි මෙන් ය. මුළු පවුලටම කාර් එකක්?

ඔබ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ කැමති වනු ඇත:

• සාම්ප්‍රදායික ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ඉතා දීප්තිමත් ය;
• "ද්වි-රෝද ධාවකය" S-අනුවාදය සඳහා ඔබට ප්රමාණවත් මුදලක් තිබේ;
• කිසිවෙකු ඔබ පසුපස හඹා නොයමින් මුළු පවුලම සමඟ සුළඟේ පදින්න ඔබ කැමතියි.

ඔබ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ කැමති නොවනු ඇත:

• ඔබ සිතන්නේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට දොරවල් හතරක් තිබිය නොහැකි බවයි.
• ඔබ සිතන්නේ "සාමාන්‍ය" Mercedes-AMG GT ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ඇති විට E63 ගැනීම මෝඩකමක් බවයි;
• kitsch ලක්ෂණ සහ සැබෑ හැකියාවන්ට වඩා වැදගත් වේ.

අද අපි කතා කරන්නේ W124 ශරීරයේ හොඳ පැරණි Mercedes E-Class ගැන නොව, 612 hp බලයක් සහිත නව ආරෝපිත W213 ගැන ය. සමග. — Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ ප්ලග් ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ඇති බවයි, ස්ථිර නොවේ. ආවරණය යටතේ ටර්බයින 2 ක් සහ 612 hp බලයක් සහිත V8 වේ. සමග. සහ ලීටර් 4 ක පරිමාවක්. එවැනි එන්ජිමක් ඵලදායී ලෙස සිසිල් කිරීම සඳහා, සාම්ප්රදායික රේඩියේටර් වලට අමතරව තෙල් රේඩියේටර් 2 ක් සහ දියර අන්තර් සිසිලන 2 ක් මෙහි භාවිතා වේ. එකම එන්ජිම Mercedes GT AMG හි ස්ථාපනය කර ඇත, එහි බලය පමණක් තරමක් අඩුය - 571 hp. සමග. E 63 S හි එන්ජිම 612 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. සමග.

මෙහි ගියර් පෙට්ටිය 9-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය වේ, නමුත් ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැතිව, එය තෙත් ක්ලච් පැකේජයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සුවපහසු මාදිලිය සක්‍රිය නොකිරීම වඩා හොඳය, මන්ද මෝටර් රථය මන්දගාමී ලෙස ධාවනය වනු ඇත, සම්ප්‍රේෂණය අඳුරු වනු ඇත, ආරම්භක-නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති අතර සිලින්ඩර වලින් අඩක් සැහැල්ලු බරක් යටතේ ක්‍රියා විරහිත වේ. මේ සියල්ල එතරම් ධාවකයක් ලබා නොදේ. එමනිසා, සෑම විටම ක්‍රීඩා මාදිලියේ ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය, ඔබ පැඩල් 2 කින් ආරම්භ කළහොත් තත්පර 3.4 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

එබැවින් AMG E-class සහ සාමාන්‍ය E-class අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් නම්:

• AMG ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකට වඩා තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරයි;
• E 63 AMG හි ඇත්තේ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකක් මිස සාමාන්‍ය "එෂ්කා" වල මෙන් සමමිතික මධ්‍ය අවකලනයක් නොවේ.

නමුත් පොදුවේ ගත් කල, වරල් සහිත දොඹකරයක ස්ථාපනය කර ඇති ග්‍රහලෝක ගියර් 4 ක්, මෙකට්‍රොනික්ස් ඇති සුපුරුදු 9G-ට්‍රොනික් හයිඩ්‍රොමිකානික් ඇත. පිටුපස බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් ඇත; AMG අංශය එය බරපතල ලෙස වෙනස් කර, දෘඩතාව වැඩි කර, මුල් උප රාමුවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට රෝද පුළුල් කිරීමට හැකි විය. විවිධ ගියර් පෙට්ටිය සහ හබ් ආධාරක ද ඇත, ඒවා ඊ-පන්තියේ ඇති සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් වේ.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සාමාන්‍ය E-පන්තියක ඉදිරිපස අත්හිටුවීමට වඩා වෙනස් නොවේ, එයට ඇලුමිනියම් 2-සබැඳියක් ද ඇත. සැලසුම හරියටම සමාන වේ - සාම්ප්‍රදායික වායු උල්පත් සහ මොනොටියුබ් කම්පන අවශෝෂක, එකම වෙනස වන්නේ ස්ථායීකාරක සහ සරනේරු වඩාත් දැඩි වී තිබීමයි.

මෝටර් රථයේ නව 4Matic+ සියලුම රෝද ධාවකය ඇත. සාමාන්‍යයෙන් ආරෝපිත E-Class Mercedes නම් එහි තිබුණේ පමණි පසුපස ධාවකය, පසුව දැන් ඔවුන් සියලු රෝද ධාවනය කිරීමට තීරණය කර ඇත, විදුලි යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකක් භාවිතයෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය වේ, සාමාන්‍යයෙන් මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය මත පමණක් ධාවනය වන අතර, ප්‍රබල ත්වරණය සහ තියුණු හැරීම් අතරතුර, ඉදිරිපස රෝද වේ; මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී කිරීමට ද සම්බන්ධ කර ඇත.

BMW සහ Mercedes තීරණය කළේ එවැනි ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර එකකට වඩා effective ලදායී බවයි, මන්ද ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකයක ආධාරයෙන්, ඇක්සල් අතර කම්පනය වඩාත් නිවැරදිව බෙදා හැරිය හැකි බැවිනි. ඔබ ධාවන පථයකට ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට වහාම සැකසීම් ධාවන මාදිලියට මාරු කළ යුතුය, නැතහොත් ඔබට ක්‍රීඩා වෙත මාරු විය හැකිය.

අභ්‍යන්තරය ක්‍රීඩා ශෛලියකින් සාදා ඇත - සෑම දෙයක්ම කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් වලින් කපා ඇත, සුක්කානම් රෝදය පවා කපා ඇත. රේසිං කාර්. මධ්‍යයේ IWC වෙතින් සුවිශේෂී ඔරලෝසුවක් ඇත. මෙහි ඇති බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය ධාවන පථය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත; උපකරණ පුවරුවට විශේෂ AMG ග්‍රැෆික්ස් ද ඇත; AMG ආසන ටිකක් හිර වී ඇත;

විශේෂයෙන් Sport+ සහ Race මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී AMG එන්ජිමේ ඝෝෂාව ඉතා ප්‍රසන්නය. බහුමාධ්‍ය පද්ධති දුරස්ථ පාලකය අසල බොත්තමක් ද ඇත, එබීමෙන් පිටාර පද්ධති පයිප්පවල අතිරේක ෆ්ලැප් විවෘත වන අතර පිටාර ශබ්දය ඊටත් වඩා බාසි වනු ඇත.

ධාවන මාදිලියේදී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස හැසිරෙන විට, සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ සියලු වාසි අත්විඳිය හැකිය. අධික වේගයමෝටර් රථය කම්පනය සමඟ සමතුලිත වන විට ඔබ තියුණු හැරීම් ගනී. ඔබ හදිසියේම වේගවත් වීමට පටන් ගත්තොත්, රෝද 4ම ඒකාකාරව චලනය වීමට පටන් ගනී. ප්ලාවිත වීමට කැමති අයට, ප්ලාවිත සැකසුම ඇත, මෙම මාදිලියට මාරු වීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ගියර් පෙට්ටිය මැනුවල් ප්‍රකාරයට මාරු කිරීම, ඊඑස්පී ක්‍රියා විරහිත කිරීම, රේස් සක්‍රිය කිරීම, පසුව පැඩල් 2 ක් ඔබ දෙසට අදින්න සහ ප්ලාවිත මාදිලිය සක්රිය කරන්න, ඔබට සීමාවකින් තොරව දුම් පානය කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ බර ටොන් 2 කට ආසන්න වේ, නමුත් චැසියේ විශේෂ කිසිවක් නොමැත - වඩාත් දෘඩ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ වඩාත් දෘඩ ලක්ෂණ සහිත කුටි 3 කින් යුත් වායු උල්පත් භාවිතා වේ. එන්ජිම සඳහා ක්‍රියාකාරී හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීම් ද ඇත, නමුත් එසේ නොමැති නම් සාමාන්‍ය E-පන්තියට වඩා වෙනස්කම් නොමැත. නමුත් මෝටර් රථයේ කෙළවර පරිපූර්ණයි, හැසිරවීම ඇත්තෙන්ම ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වගේ.

නමුත් Comfort හැර වෙනත් ඕනෑම පසුබිමක සුක්කානම බරයි. අත්හිටුවීම තුළ පවා දැඩි වේ සුවපහසු මාදිලිය, සහ රේස් මාදිලියේදී එය විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය, එබැවින් ඔබට ඇස්ෆල්ට් ධාන්ය දැනිය හැකිය. BMW වෙතින් විකල්පය - G30 පිටුපස M5 තවමත් එළියට පැමිණ නැති අතර, ආරෝපිත වෙළඳපොළ වාරික සෙඩාන් Lexus GS F එකක් ඇත, කැඩිලැක් CTS-V. Audi සතුව ඇත්තේ ලිෆ්ට්බැක් සහ ආර්එස් ස්ටේෂන් වැගන් පමණි.

මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් තිරිංග කිරීමට හැකි විය යුතුය, ඒ නිසා ඉදිරිපස රෝදවල පිස්ටන් කැලිපර 6 ක් සහ පසුපස රෝදවල තනි පිස්ටන් පාවෙන කැලිපර් ඇත. සාමාන්ය වාත්තු යකඩ තිරිංග ඇත, ඒවා කළු හෝ රතු පාටින් වර්ණාලේප කර ඇත. නමුත් මිල අධික කාබන්-සෙරමික් තැටි ද ඇත, ඒවා රන් කැලිපර් සමඟ පැමිණේ, විකල්පයක් ලෙස කාබන්-සෙරමික් ඇණවුම් කළ හැකිය.

ඔහ්, මේ සදාකාලික ආරවුල ගැන වඩා හොඳ ධාවකයබලවත් මෝටර් රථ සඳහා. තාර්කිකයෝ සම්පූර්ණ එකට අනුග්‍රහය දක්වති, පවිත්‍රවාදීන් පසුපස එකා ආරක්ෂා කරති, සහ මානසික රෝගීන් ඉදිරි එකට කැමති වෙති. කිසියම් හේතුවක් නිසා, නිෂ්පාදකයින් දෙවැන්න බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නැත, එබැවින් අශ්වබල සිය ගණනක බලයක් ඇති ඕනෑම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් කාර්ඩන් එකක් ඇත. එය සිසිල් දෙයකි - එය ඔබට හැරීම් හරහා යාමට ඉඩ සලසයි, ඵලදායි ලෙස පැත්තකට වේගයෙන් දුවන්න සහ අවසාන වශයෙන්, එම ස්ථානයේදීම රබර් පුළුස්සා දමන්න. නමුත් ඉක්මන් තත්පරයට පැමිණෙන විට - විශේෂයෙන් තේ පෝච්චියක් අතේ හෝ කාලගුණයේ වෙනස්වීම් අතරතුර - වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් අවශ්ය වේ. බොහෝ පෙට්‍රල් හෙඩ් විශ්වාස කරන්නේ සියලුම රෝද ධාවනය වඩාත් නීරස බව ය. හැමෝම සතුටු කරන්නේ කෙසේද?

පිළිතුර පැහැදිලිය: විකල්ප දෙකම එකකින් ඒකාබද්ධ නොකරන්නේ මන්ද? Mercedes-Benz එය සිදු කළේ නව E63 S 4Matic+ තාවකාලිකව "zwei-matic" බවට පත් කිරීමට ඉඩ සලසමිනි. පෙර පරම්පරාවේ "සුපිරි මෝටර් රථ" මෙන් ඔබට තවදුරටත් ධාවක වර්ගය තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත - S අකුර සමඟ නව E63 හි ඉහළම අනුවාදයට එකඟ වන්න. එයට වැඩි බලයක් සහ අද්විතීය මුහුණු දෙකක් සහිත රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ඇත.

ඡායාරූප

ඡායාරූප

ඡායාරූප

රෝද ඔප දැමූ රිදී විශේෂයෙන් විශිෂ්ටයි. සමහර විට සුසර කිරීමේ රෝද ප්‍රමාණය E63 වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා නොදෙනු ඇත

එක් අතකින්, ඔබ රෝද යට හිම හෝ උකුලේ වේලාව ගැන කරදර විය යුතු නැත - සියුම් කාර්යයේ කොටසක් උසස් සියලුම රෝද ධාවකය විසින් ගනු ලැබේ. අනෙක් අතට, ඔබ විශේෂ ප්ලාවිත මාදිලියක් සක්රිය කර ඇත - සහ ඔබ සීමා කිරීම් නොමැතිව විනෝද වන්න, හැරවීම පමණක්, නමුත් ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝද හැරවීම නොවේ. එය ප්‍රතිලෝමව පමණක්, off-road plug-in part-time වැනි දෙයක් බවට පත් විය: සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය 4x4 යෝජනා ක්‍රමයක් සහ විශේෂ විනෝදය සඳහා - තනි රෝද ධාවන මාදිලියක් ඇත. E63 S අනුවාදයේ ප්‍රධාන අදහස මෙයයි: කිහිපයක් සහිත තනි මෝටර් රථයක් විවිධ චරිත. සෑම දෙයක්ම පැරණි ප්‍රේක්ෂකයින් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා (පෙරටත් ​​වඩා එය ලබා දීම) සහ නව එකක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස, උතුරේ වැසියන්.

මෙම අශ්වබල 612 රකුසා පිටුපසින් පෙනෙන්නේ මන්දැයි ඔබ දන්නවාද, සවස් වන විට මම එය C 180 සමඟ පටලවා ගත්තෙමි? මන්ද "රන්" සිසුන් තම ස්වදේශීය දෙපාර්තමේන්තුව ඉදිරිපිට ටයර් පුළුස්සා දැමීම පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ සාර්ථක පියවරුන් ද ව්යාපාරික රැස්වීම්වලට යති. තවත් අය ආරෝපිත "එෂ්කා" "ග්රෑන් ටුරිස්මෝ" ලෙස මිලදී ගනී. අද ඔබ ජර්මානු ඔටෝබාන්ස් දෙසට ඔබේ උපන් ගමනාන්තයන් දිගේ ඉවසා දරාගෙන වේගයෙන් දිව යන අතර හෙට ඔබ ප්‍රංශ ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ වංගු මත වේගවත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සමඟ “රිය පදවනවා”. ඇත්ත වශයෙන්ම, උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙකු තම කුසලතාවයන් අවස්ථා වලදී වැඩිදියුණු කිරීම සාමාන්ය දෙයක්. ධාවන පථය. වටයක් දෙකක් ගිය පසු අනුකම්පාව නොඉල්ලන එකම E63 AMG S රෝදය පිටුපස.

නමුත් පූර්වගාමියා එයම නොවේද?

කොන්සෝලයේ මධ්යයේ තවදුරටත් මුල් "ඇස්" ස්වයංක්රීය තේරීම් නොමැත. AMG බොත්තම ද අතුරුදහන් වී ඇත, එය තනි පුද්ගල පෙරසිටුව මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය

තාක්ෂණික තොරතුරු

එකම නම, අශ්වබල හයසියයකට ආසන්න, V8 biturbo, paddle shifters සහ Race Start Function, all-wheel drive සමඟ ස්වයංක්‍රීය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ලකුණු.

වේදිකාව.නව E63 AMG නැවුම් W213 පරම්පරාවේ E-Class මත පදනම් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එයට තමන්ගේම ශරීරයක් ඇති බවත්, තනි වීදුරුවකින් ආවරණය කර ඇති ද්විත්ව ඉදිරිපස පුවරුවේ මොනිටරයක් ​​සහ සුක්කානම් රෝද ස්පෝක් වල ටච් පෑඩ් වැනි සියලුම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් යුත් අති නවීන අභ්‍යන්තරයක් මෙන්ම ඉහළ බුද්ධිමත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කට්ටලයක් ඇති බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකුට සුක්කානම මත අත නොතබා දිගු වේලාවක් මංතීරුවක රැඳී සිටීමට, ඊළඟ මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කිරීමට සහ සුපිරි සෙඩාන් රථයකට නොගැලපෙන බොහෝ දේ කිරීමට හැකිය.

එන්ජිම.පසුගිය වසර හත තුළ, වඩාත්ම බලගතු "එෂ්කා" සඳහා E63 යන නම නොවෙනස්ව පැවතුනි, නමුත් තොප්පිය යටතේ තුනක් පමණ එකිනෙකා වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. විවිධ මෝටර්. සාමාන්ය ප්රවණතාවය: අඩු පරිමාවක්, වැඩි බලය. 2009 දී එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද 6.2 M156, 2011 දී - M157 දර්ශකය සමඟ 5.5 biturbo, සහ දැන් - ද්විත්ව අනුචලන සුපර්චාජර් දෙකක් සහිත ලීටර් 4 M178 එන්ජිමකි. S අනුවාදයේ උපරිම බලය දරුණු E63 සඳහා 585 ට සාපේක්ෂව බල 612 ක් තරම් වේ. පෙර පරම්පරාව.

"සාමාන්‍ය" E63 සතුව S සඳහා 612/850ට සාපේක්ෂව 571 hp/750 N·m පමණක් ඇත. මෙයට හේතුව වන්නේ ඉහළම අනුවාදයේ ටර්බයින 1.3ට එදිරිව බාර් 1.5ක අතිරික්තයකින් පිඹීමයි. ඊටත් වඩා බාල එකා තත්පර 0.1ක් සෙමින්, 5 kg සැහැල්ලු වන අතර ප්ලාවිත වැඩසටහනක් නොමැත

සම්ප්‍රේෂණය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට තෙත් බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් සහිත එකම AMG ස්පීඩ්ෂිෆ්ට් MCT ඒකකය, දියත් කිරීමේ පාලනය සහ තෙරපුම් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් වේ. නමුත් දැන් මෙම පෙට්ටියේ ගියර් 7 ක් නොව 9 ක් මෙන්ම ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද බලය ලබා ගැනීමේ ඒකකයක් ඇත.

ධාවක ඒකකය.වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ මෙයයි. E63 හි පෙර පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකය තිබුනා, නමුත් 33 සිට 67 දක්වා නියත බෙදාහැරීමක් සහිත අවකල්‍ය යෝජනා ක්‍රමයක් මත පදනම්ව. එකම මෝටර් රථයේ - බහු තහඩු ක්ලච්බලය ලබා ගැනීම, තෙරපුම ව්‍යාප්තිය 50/50 සිට 0/100 දක්වා නිරන්තරයෙන් වෙනස් කරයි පසුපස අක්ෂය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වඩාත් දක්ෂ සියලුම රෝද ධාවකය කම්පනය අනුවර්තනය කරන බවයි මාර්ග කොන්දේසිතත්‍ය කාලීනව, සහ අශ්වබල 612 සෙඩාන් රථයක පිස්සු ප්ලාවිතයක් පොරොන්දු වේ!

“දියත් කිරීම” සිට ආරම්භ කිරීම දෘශ්‍ය ආචරණයක් සමඟ ඇත - සූදානම් වූ විට, උපාංගය රතු පැහැයෙන් ස්පන්දනය වේ

හැමෝම සඳහා ප්ලාවිතය?

එය අසභ්ය ලෙස සලකන්න එපා, නමුත් එය වඩාත් නිවැරදිව විස්තර කිරීමට අපහසුය. පළමු ප්ලාවිතයට පෙර උද්යෝගය - පළමු එකට පෙර මෙන් එමගින්දිනය. කාර්යයක් සම්පූර්ණ කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි වන්නේ එහි පමණි සාමාන්ය දළ සටහන. පළමු වරට නිර්මාණය නොකළ මෝටර් රථ තිබේ. ඒ වගේම ප්‍රොම්ට් කරලා තල්ලු කරන අයත් ඉන්නවා, දැන් ඔයා ලස්සනයි මචන්. බිහිසුණු E63 S අයත් වන්නේ කුමන කාණ්ඩයටද? මම දන්නේ නැහැ. යමෙකු පෘතුගීසි මිදි වතු වලට ගසාගෙන නොයන ලෙස මර්සිඩීස් ක්‍රමලේඛනාත්මකව ඩ්‍රයිෆ්ට් මාදිලිය ඉදිරිපත් කිරීමේ කාලය සඳහා අවහිර කළේය! ඉඟි කරනවාද?

නමුත් අනුමාන කිරීම් අනුමාන පමණක් වන අතර ඒවා සත්‍යාපනය කළ යුතුය. එය සන්ධ්‍යාවයි, ඇල්ගාර්ව් පරිපථයේ පිට්ටනිය පාළුවට ගොස් ඇති අතර FIA GT3 කර්මාන්තශාලා රියදුරු Jan Seyfarth කුඩා නිල අපරාධයක් කිරීමට සූදානම් වේ. රේස් වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කරයි, ස්ථායීකරණය ක්‍රියාවිරහිත කරයි, ගියර් පෙට්ටිය අතින් ප්‍රකාරයට මාරු කරයි, පැඩල් දෙකම ඔබ දෙසට යොමු කරයි. Drift Mode නිරූපකය උපකරණ පුවරුව මත දැල්වෙන අතර, සියලු රෝද ධාවන ක්ලච් විවේකයට සූදානම් වේ. වෙබ් අඩවිය වටා විශාල අරය "ඩෝනට්ස්" සෑදීමේදී, ප්රෝ විශේෂයෙන් සුපිරි සෙඩන් පාලනය කිරීමට වෙහෙසෙන්නේ නැත. මම හිතන්නේ මම වැඩිය කරදර කරන්නේ නැහැ.

ස්ථායීකරණය සක්රිය, අක්රිය සහ සීමා කළ හැක. නමුත් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ ප්ලාවනය කිරීම කිසිම අවස්ථාවක ක්‍රියා නොකරනු ඇත - ඉදිරිපස ඇක්සලය මෝටර් රථය පිටතට ඇද දමයි

නමුත් ඔබ උසාවියේදී නොව, වඩාත් තද හැඩතලවලින් හෝ හැරීම්වලින් පැත්තකට යාමට උත්සාහ කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? E63 S පළමු ගස වටා ඔතා පළමු මල් පාත්තිය සීසයිද? අහෝ, හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට ක්‍රමයක් නොතිබුණි, නමුත් සියලුම යෙදවුම් පෙන්වා දෙන්නේ ඩමි වලට පවා ප්‍රවේශ විය හැකි ප්ලාවිතය වෙතය. නිවැරදි ත්වරණකාරකය, පැහැදිලි "කෙටි" සුක්කානම් රෝදය, සිනිඳු, පැනීම-නිදහස් ද්විත්ව අනුචලන කම්පනය. ඉංජිනේරුවන්ට අනුව සියලුම රෝද ධාවකයන් සවි කිරීම පවා ඉදිරිපස රෝදවල සුක්කානම් කෝණයට කිසිදු බලපෑමක් කළේ නැත! මෝටර් රථය සමඟ ඊළඟ, අඩු නිල රැස්වීම සඳහා අපි බලා සිටිමු.

ධාවන සෝෆා

වාසනාවකට මෙන්, ධාවන පථයේ මෝඩ සීමාවන් නොතිබුණි. AMG GT S පුහුණුකරු කූපේ හි ප්‍රමුඛයා වන්නේ DTM ජනප්‍රිය Berndt Schneider වන අතර මිනිසුන් ඔහුව පිටුපසින් "උණුසුම්" කිරීමට උත්සාහ කරන විට ඔහු එයට කැමති නැත. එමනිසා, ශූරයා වේගය වැඩි කරයි: ආසන්න වශයෙන් ඇවිදීමේ සිට නෝර්ඩික් ඇවිදීම දක්වා. නමුත් අපට මෙය දැනටමත් සීමාව කරා ගමන් කරයි. මෙම කිලෝග්‍රෑම් 1,880 (රියදුරු හැර) ද්‍රෝහී ඇල්ගාර්ව් පරිපථය මත කොතරම් සුවපහසුද යන්න පුදුම සහගතය!

ඡායාරූප

ඡායාරූප

ඡායාරූප

සියලුම රෝද ධාවකය නිරන්තරයෙන් කම්පනයේ ව්‍යාප්තිය වෙනස් කරයි: නිදසුනක් ලෙස, තද හිසකෙස් වලදී, ව්‍යවර්ථ සියල්ලම පාහේ පසුපස ඇති අතර එමඟින් ඉදිරිපස සම්බන්ධ වී හැරවිය හැකි අතර ත්වරණයේදී සුක්කානම ලිහිල් වූ විට, කම්පනය වැඩි වීමට ඉදිරියට යයි. ස්ථාවරත්වය

පොකුරෙන් පොකුරට, බැසීම්වලින් කඩා වැටීම සහ ඉහළට නැඟීම, E63 S හුදෙක් ගතිකත්වය පමණක් නොව, ස්ථාවරත්වය සහ ස්ථාවරත්වය ද පෙන්නුම් කරයි. මෙය “හැට තුන්වන ට්‍රක් රථයේ” පළමු කාර්යය නොවුනත්, එය ඉක්මනින් හා සතුටින් ධාවන පථය දිගේ ධාවනය කරයි. තවද, වැදගත් ලෙස, කිසිදු සෞඛ්‍ය පැමිණිලි නොමැතිව: E63 Ss හයක් ධාවන පථයේ පැය කිහිපයක් අඛණ්ඩ සැසිවාරවලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ඔරොත්තු දුන්නේය! සුක්කානම් රෝදය කෙටි හා සංවේදී ය, ඔබ රෝල් ගැන සිතන්නේ නැත, සහ ස්ථායීකරණය ඉතා සියුම් ලෙස කම්පනය නතර කරයි, උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන නිරූපකයක් නොමැතිව සෑම විටම ඔබට එය නොපෙනේ.

මෙම සුපිරි සෙඩාන් රථය සීමාවේදී ඉතා තේරුම්ගත හැකි ය, විශේෂයෙන් ඔබ ඇතුල් වීමේ වේගයට කෑදර නොවන්නේ නම් සහ ගොඩනඟන ලද රියදුරු මාදිලියේ සැරිසැරීමට නම්. අපි සාමාන්‍ය (සහ එසේ නොවේ) මාර්ග සඳහා සුවපහසුව, ක්‍රීඩාව සහ ක්‍රීඩාව+ තබමු. ධාවන පථයේදී අපට රේස් අවශ්‍ය වේ, නම නිසා පමණක් නොවේ. මුලදී මම S+ වලින් රිය පැදවූ අතර අපේක්ෂිත වේගය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි විය - යටි සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය බාධා විය. “පිහිල්ල” දුර්වල කරන සහ උපරිම පසුපස රෝද ධාවකය සහ තියුණු බව ලබා දෙන රේස් වෙත මාරු වූ පසු, මම යෙදවුම් සමඟ අලස වීම සහ පිටවීම් වලදී “මෝඩ” වීම නැවැත්වූවෙමි - සෑම දෙයකම විශේෂ ක්‍රමාංකනය මට පසුගාමී නොවී සිටීමට ඉඩ දී ඇත, නමුත් දැනටමත් එකම ගුවන් නියමුවන් කණ්ඩායමකට නායකත්වය දීමට.

නමුත් E63 S කොතරම් විශාල වුවත්, එහි ශක්තිය ඍජු මත ඊටත් වඩා ඒත්තු ගැන්වේ. පළමු සියය තත්පර 3.4 ක් පමණක් වන අතර, ත්වරණයෙන් ඇතිවන හැඟීම් 200 න් පසුව පවා අඳුරු නොවේ! Race Start පිළිබඳ හැඟීම ඇදහිය නොහැකි ය. “සුවපහසුව” හැර ඕනෑම මාදිලියක, පැඩල් දෙකක් ඔබන්න, අවශ්‍ය නම් පැඩල් සමඟ වේගය සකසන්න, තිරිංග මුදා හරින්න - සහ ටෙලිපෝට් ඔබේ සේවයේ ඇත. පෙර E63 හි, මෙය චාරිත්‍රයක් වූ අතර එහි ක්‍රියා පටිපාටිය විස්තර කිරීමට තවත් සම්පූර්ණ ඡේදයක් ගතවනු ඇත. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 කට සීමා වීම කණගාටුවට කරුණකි, කෙසේ වෙතත්, විශේෂ AMG ඩ්‍රයිවර් පැකේජයක් සමඟ පවා, සුසර කරන්නන් සතුටු වනු ඇත - ඔවුන්ට ලබා ගත හැකි කාර්ය සාධනය වඩා වෙනස් වේ.

කෘත්‍රිමව වැඩි දියුණු කර ඇති බැවින් එන්ජිමේ ශබ්දය මඳක් දුරදිග යයි, නමුත් නිශ්ශබ්දව වුවද පිටාර බුබුලු - මෑත අතීතයේ කොම්ප්‍රෙසර් AMG හි ශෛලියට අනුව. තුල පිටාර පද්ධතියතෝරාගත් රිය පැදවීමේ වැඩසටහන අනුව පියවරෙන් පියවර ශබ්දය සහ ටිම්බර් සීරුමාරු කරන ඩම්පර් 3ක් ඇත. නමුත් ඔබට සෑම විටම විශේෂ යතුරක් එබීමෙන් E63 S උගුර පිරිසිදු කිරීමට ඉඩ දිය හැකිය - දුර්ලභ උමගකදී ඔබට මෙය කිරීමට අමතක වනු ඇත! සදහා දිගු ගමන්"සුපිරි-එෂ්කා" ධ්වනිමය වශයෙන් සැපපහසු වන අතර, වායුමය මූලද්රව්යවල මෘදුම ක්රියාකාරී මාදිලියේ අත්හිටුවීම අනුව පිළිගත හැකිය.

පූරණය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති විය.

මේ සියල්ල අවශ්‍ය කාටද?

Mercedes-AMG E63 S මිලදී ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට මෝටර් රථ කිහිපයක් මිලදී ගත හැකිය. හරියට ඕනම කෙනෙකුට සතියක් පුරාවට තියෙන වොයිස් රෙකෝඩරයක්, කැමරාවක්, කීබෝඩ් එකක් තියෙන ජංගම දුරකථනයක් ගන්න පුළුවන්. නමුත් බොහෝ දෙනාගේ සාක්කුවේ තවමත් ඇත්තේ කුප්‍රකට ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය වන අතර එය සෑම දෙයක්ම එකවර කර දින දෙකකින් පුරුදු වී යයි. එම හේතුව නිසාම, ඔවුන් පිස්සු E-class තෝරා ගන්නේ, වෙනත් පරිභෝජන මට්ටමකින් පමණි. යම් දුරකට සම්මුතියක් වුවද මෙය පහසු ය. නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවේ - ස්වල්ප දෙනෙක් ඡායාරූපකරණයෙන් මුදල් උපයති, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම නිවාඩුවේදී පින්තූර ගැනීමට අවශ්‍ය වේ. බොහෝ අය රුසියානු ප්ලාවිත ශ්‍රේණියේ ධාවන පථයේ නොපැමිණෙන නමුත් වේගවත් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ පාළු මාර්ගවල රොක් වීමට කැමතියි.

සුපිරි සෙඩාන් රථවල හිමිකරුවන් වෘත්තීය ධාවන තරඟකරුවන් නොවන අතර ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා ඒත්තු ගැන්වීමට කැමති නැත. ඒක ඔබාගෙන යන්න ඕන. එබැවින් සියලුම රෝද ධාවකය සහ මෙම මිත්‍රශීලී මාදිලියේ මාරුවීමේ අතුරු මුහුණත. ක්ලික් කිරීම ක්‍රීඩාවකි. ක්ලික් කරන්න - සුවපහසුව. ඔබගේ ධාවන විලාසය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නැත - මෝටර් රථය ඔබ වෙනුවෙන් එය වෙනස් කරයි. එමනිසා, E63 S සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව කොතැනකවත් නැත: මෙය මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන දෙය නම් උපරිම ගතිකතාවයන් මිරිකා නොගැනීම අපරාධයකි. E63 S හි සමස්ත කරුණ මෙයයි - මර්සිඩීස් මෝටර් රථයක් සෑදීමට සමත් විය, එය අයිතිකරුට ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි: මහලු මිනිසා, ඔබ විශේෂයි, ඔබ ඉතා වේගවත්. ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් පිරිමි රෝදය පිටුපස කම්මැලි නොවනු ඇත.

New Mercedes-AMG E 63 2017-2018 - ඡායාරූප සහ වීඩියෝ, මිල සහ උපකරණ, තාක්ෂණික Mercedes-AMG හි ලක්ෂණ E63, ඉහළ විකල්පයසෙඩාන් නව E-class හි ප්‍රමුඛතම ලෝක මංගල දර්ශනය - අතිශයින් බලවත් හා මිල අධික Mercedes-Benz E63 AMG, ප්‍රදර්ශනයේ කොටසක් ලෙස සැලසුම් කර ඇති අතර, ප්‍රදර්ශනයට පැමිණෙන අමුත්තන්ට නව අනුවාද දෙකක් සමඟ දැන හඳුනා ගැනීමට අවස්ථාව ලැබේ. නිෂ්පාදනය - අශ්වබල 571 Mercedes-AMG E63 4MATIC+ සහ 612-අශ්වබල Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ නව Mercedes-AMG E 63 අලෙවිය 2017 ජනවාරි මාසයේදී ආරම්භ වේ. මිලයුරෝ 109,000 සිට රුසියාවේ නව නිෂ්පාදනය ලබන වසරේ වසන්තයේ ආරම්භයේදීම දිස්වනු ඇත.

බොහෝ විට විස්තර කිරීමේ තේරුමක් නැත පෙනුමනව පරම්පරාවේ Mercedes-AMG E 63 sedan නව E-Class හි ප්‍රමුඛතම අනුවාදය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රබල ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථයකට සරිලන පරිදි දීප්තිමත්, ආක්‍රමණශීලී සහ ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇති අතර සාම්ප්‍රදායික වෙනස් කිරීම් වල පසුබිමට එරෙහිව පමණක් කැපී පෙනේ. Mercedes-Benz E-Class W213, නමුත් එය අශ්වබල 401 එකට වඩා බොහෝ ආකර්ෂණීය පෙනුමක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බාහිර වෙනස්කම් ඇති අතර, ඒවා නොමැතිව අප සිටින්නේ කොතැනද, විශේෂයෙන් කිලෝමීටර 300 දක්වා වේගවත් කිරීමේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙය AMG රියදුරුගේ පැකේජය සමඟ වේ (සම්මත ඉලෙක්ට්රොනික වේග සීමාව පැයට සැතපුම් 250 කින් සක්රිය කර ඇත). කටකතා වලට අනුව, ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඉලෙක්ට්‍රොනික කොලරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකි අතර, කර්මාන්තශාලා ධාවන පථයේ, Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ පැයට සැතපුම් 335 දක්වා වේගවත් කිරීමට පරීක්ෂකයින් සමත් විය.

එබැවින් Mercedes-AMG වෙතින් E63 4MATIC+ සහ E63 S 4MATIC+ හි ඉහළම අනුවාදයන් ප්‍රමිතිගතව මුල් ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ විශාල වායු ප්‍රමාණයක් සහිත බම්පර්, කළු පසුපස දර්ශන දර්පණ නිවාස සහ කඳ පියන මත ස්පොයිලර් වලින් සමන්විත වේ.

• පරිදි සම්මත උපකරණ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ සඳහා අඟල් 19 මිශ්‍ර ලෝහ ඇත රෝද තැටි, ටයිටේනියම් අළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති අතර ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්පෝක් 10 ක් සහ 265/35 ZR 19 ටයර්, පසුපස අක්ෂයේ 295/30 ZR 19.

• තව බලවත් Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ අඟල් 20 රෝද සමඟ මැට් ටයිටේනියම් අළු, 5-ට්වින් ස්පෝක්, ඉදිරිපස 265/35 ZR 20 ටයර් සහ 295/30 ZR 20 ටයර් සමඟින් පැමිණේ.

යුරෝපීය ඊ-පන්තියේ වාරික පන්තියේ මූලධර්මවලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූලව සාදන ලද නව නිෂ්පාදනයේ ආසන පහේ අභ්‍යන්තරය ගැන අපි කියන්නට කැමති වචන කිහිපයක් පමණි. ක්රීඩා සෙඩාන් Mercedes-AMG පාලනය කරනු ඇත.

LG වෙතින් අඟල් 12.3 වර්ණ සංදර්ශක යුගලයක් ඇත ( අතථ්‍ය පැනලයඋපාංග, බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණය), Burmester ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, AMG ඉදිරිපස ක්‍රීඩා ආසන, සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි (ස්වාභාවික සහ කෘතිම සම්, Nappa, Alcantara), කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම්, පසුබිම LED විදුලි පහන්රියදුරුට සහ ඔහුගේ සගයන්ට ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ විනෝදාස්වාදය සහතික කරන අභ්‍යන්තරය සහ අති නවීන උපකරණ විශාල පරාසයක්.

පිරිවිතර නව Mercedes-AMG E 63 2017-2018.
පෙරනිමියෙන්, නව නිෂ්පාදනය උසස් 4Matic + සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, නමුත් ප්‍රබල “esque” ප්ලාවිත මාදිලියක් තිබීම සමඟ සතුටු වනු ඇත (ඔබට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස රෝද 100% ව්‍යවර්ථයක් දක්වා), පෙට්‍රල් V8 BITURBO අර්ධ-සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතියක් (AMG Cylinder Management), 9G-Tronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ ශක්තිමත් කරන ලද 9-වේග AMG Speedshift MCT ගියර් පෙට්ටිය තෙත් ක්ලච්, වායු අත්හිටුවීම, DYNAMIC SELECT පද්ධතිය, එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම ආකාර පහකින් (තනි පුද්ගල, සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ක්‍රීඩා ප්ලස් සහ රේස්), ශක්තිමත් කරන ලද තිරිංග.
Mercedes-AMG E63 4MATIC+ පෙට්‍රල් 4.0-ලීටර් twin-turbo V8 (571 hp 750 Nm) එකකින් සමන්විත වේ. ත්වරණ ගතිකත්වය 0 සිට 100 දක්වා තත්පර 3.5, උපරිම වේගය 250 mph (සවි කර ඇත්නම් AMG පැකේජයරියදුරු පැකේජය 300 mph).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ පෙට්‍රල් 4.0-ලීටර් twin-turbo V8 (612 hp 850 Nm) තත්පර 3.4 කින් පැයට සැතපුම් 100 දක්වා වේගවත් කරයි, විකල්ප AMG ඩ්‍රයිවර් පැකේජය සමඟින් පැයට සැතපුම් 250 ක උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 300 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
ඒකාබද්ධ රියදුරු මාදිලියේ නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 9.2-8.9 බලගතු සිලින්ඩර අටක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා සරලවම හාස්‍යජනක බව පෙනේ.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 වීඩියෝ පරීක්ෂණය

පවුලේ නිෂ්පාදන සෙඩාන් සඳහා අශ්වබල හයසියයක් සහ තෙරපුම 850 Nm? රෝද මත පිස්සු. කෙසේ වෙතත්, තුළ මර්සිඩීස්සහ ඇය AMG අංශයඔවුන් එසේ සිතන්නේ නැත. AMG එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ තාක්‍ෂණික විකාරයක් වෙත ගෙන එන ක්‍රීඩා සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් සමඟ නැවත දර්ශනයට යාමට තීරණය කළේය. Mercedes AMG E63 2017 හි උපරිම වේගය ආදර්ශ වර්ෂය- 310 km/h, සහ sedan තත්පර තුනහමාරකින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වනු ඇත. S නාම පුවරුව සහිත නව මාදිලිය තත්පරයෙන් දහයෙන් එකකින් වේගවත් වනු ඇත. සමහර විට මෙය කිසිදු සමාගමක් නිෂ්පාදනය නොකරන බැවින් තරඟකරුවන් සමඟ අවි තරඟයක් විය හැකිය අනුක්රමික සෙඩාන්, එවැනි දර්ශක සාක්ෂාත් කර නොගත් අතර මුළු පවුලටම එවැනි මෝටර් රථයක හදිසි අවශ්‍යතාවය සන්නාමයේ රසිකයින්ට දැනෙන්නට ඇතැයි සිතිය නොහැක.

නව Mercedes-AMG E 63: බලය අසීමිත නොවේ, නමුත් එයට සමීප වේ

සමාගම නැවතත් පවසන්නේ නව ආරෝපිත මෝටර් රථය මර්සිඩීස් ඉතිහාසයේ වේගවත්ම හා බලවත්ම වන අතර, සමහර විට, බරපතල ක්රීඩා මෝටර් රථ සමඟ මෙම විෂයයන් සඳහා තරඟ කිරීමට සූදානම් බවයි. අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ තර්කනයට නොගොස්, නව සෙඩාන් රථයට තරම් ගැනුම්කරුවන් නොසිටිනු ඇතැයි කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැකිය. සිවිල් අනුවාදය. මිල හා සම්බන්ධයක් නොමැති අතර එය තවමත් නිල වශයෙන් නම් කර නොමැත. යුරෝපයේ, නව Mercedes-AMG E 63 € 115,000 සිට මිල වනු ඇත, නමුත් එය යක්ෂයා මිලදී ගත හැකිද? වේගවත් සෙඩාන්රුසියාවේ තවමත් නොදනී. ගෝලීය විකුණුම් 2017 වසන්තයේ දී ආරම්භ වන අතර, එම අවස්ථාවේ දී නිශ්චිත මිල ගණන් ප්රකාශයට පත් කරනු ලැබේ.

2016 නොවැම්බර් මස අවසානයේදී, මෝටර් රථය ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර එහිදී නිශ්චිත තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ විස්තර ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර පූර්ව නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ පළමු පරීක්ෂණ ධාවක ප්‍රාන්ත සහ ස්පාඤ්ඤයේ සිදු විය. සංවර්ධනය සඳහාම බලවත් අනුවාදය E-Class සමාගම යුරෝ බිලියනයක් සහ වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් වැය කළේය. ප්‍රමුඛතම එෂ්කා හි සාර්ථකත්වය ගැන විශ්වාසයක් නොමැති නම් ජර්මානුවන් මෙතරම් මුදලක් වියදම් නොකරනු ඇති අතර ඔවුන් 70 දශකයේ අගභාගයේදී පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ. E-Class හි AMG අනුවාද ද එවකට වඩාත් ජනප්‍රිය W123 ශරීරය සඳහා ගොඩනගා ඇත. වසර දහයකට වැඩි කාලයක් තුළ සමාගම සෙඩාන් මිලියන 2.5 කට වඩා අලෙවි කළ නමුත් ආරෝපිත අනුවාද ඉතා ස්වල්පයක් විය. සම්මත සියලුම රෝද ධාවකය දර්ශනය වූයේ W124 ශරීරයේ E-පන්තියේ පමණක් පළමු වරට සිලින්ඩර් අටක V-එන්ජින් ඒවා මත ස්ථාපනය කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස E500 තොගයට අශ්වබල 326ක් පෙන්විය හැකි අතර තත්පර හයකින් සිය ගණනකට වේගවත් විය. AMG අනුවාදයන් ඒ වන විටත් සිත් ඇදගන්නා සුළු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, විශේෂයෙන්, අයිතිකරුවන්ට අනුව, AMG 300 E600 Hummer සමඟ V-හැඩැති අටඅශ්වයන් 450 ක බලයකින්.

විශාල ඇස් ඇති 210 ශරීරයට උසාවි සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයේ අනුවාද ද තිබූ අතර, 1995 සිට 2002 දක්වා එම කාලය තුළ ආරෝපිත අනුවාද අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. උදාහරණයක් ලෙස, පේළියක් සහිත E36 AMG හය සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 3.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 280 ක බලයක් සමඟ අලෙවි වී ඇත්තේ 50 වතාවක් පමණක් වන අතර, දැනටමත් අශ්වබල 354 ක ප්‍රතිලාභයක් සහිත විශාල ලීටර් 5.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කළ අටක් සහිත E55 AMG අනුවාදය 12,000 කට වැඩි පිරිසක් විසින් මිලදී ගෙන ඇත. AMG E-පන්තියේ මෝටර් රථවල තොප්පිය යටතේ ස්ථාපනය කරන ලද විශාලතම එන්ජිම අශ්වබල 525 ක් සහිත 6.2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් විය. එය පෙර පරම්පරාවේ E63 මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව එය එකම බලයේ ද්විත්ව ටර්බෝ අටකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් පරිමාව ලීටර් 5.5 කි. පෙර පරම්පරාවේ වඩාත්ම බලගතු Mercedes-AMG E 63 S අශ්වබල 585 ක් පෙන්නුම් කළ අතර තත්පර 3.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. AMG හි නව මාදිලිය වඩාත් නරක විය හැකිද? කිසිම අවස්ථාවක. වඩා හොඳ පමණි.

පැරණි Mercedes E63 AMG වලට වඩා හොඳයි - නව, ඡායාරූපය පමණි

අශ්වබල 600ක් සහිත ෆැමිලි සෙඩාන්

මෙම මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම කුඩා සංවේදීතාවයක් බවට පත් විය. මන්දගාමී ලෙස වර්ධනය වේ. ගෝලීය මෝටර් රථ ප්‍රජාව නව Mercedes-AMG E63 හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් දිරවන අතර, එයින් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ අපි දැනටමත් දනිමු.

වැඩි කල් නොගොස්, BMW කළමනාකාරිත්වය අශ්වබල 600 කට වඩා වැඩි බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටවීම තේරුමක් නැති අදහසක් බව ප්‍රකාශ කළේය. ඔබ මොකද කියන්නේ, AMG කිව්වා, අශ්වබල 612 ක අලංකාර ෆැමිලි සෙඩාන් රථයක් නිකුත් කළා. එපමණක්ද නොව, කිසිදු වින්යාසය තුළ තනි ධාවකයක් නොමැත. සක්‍රීය ප්ලාවිත මාදිලිය සහිත නවතම සන්නාම 4Matic+, රෝද හතරේ ධාවකය පමණි.

මෙම කාර්යය සපයනු ලබන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය පමණි, එය මිනිසුන්ට ආදරය කරන සෑම දෙයක්ම අත්විඳීමට ඔබට ඉඩ සලසයි බලවත් මෝටර්, සහ Mercedes-AMG E63 වින්‍යාසය තුළ අගුලක් ඇත පසුපස අක්ෂයඉලෙක්ට්රොනිකව සිදු කරනු ලබන අතර, S අනුවාදයේ අගුලු දැමීම යාන්ත්රික වනු ඇත. නව පද්ධතියසියලුම රෝද ධාවකය බෙදා හරිනු ලැබේ කේන්ද්රීය අවකලනය, එහි කාර්යභාරය ඉදිරිපස රෝද ධාවකයෙහි බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් ඉටු කරනු ඇත. පිරිපහදු කළ හැසිරවීම සහතික කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පරමාදර්ශී කම්පන සමතුලිතතාවයෙන් පමණක් නොව, වානේ එකක් වෙනුවට ඇලුමිනියම් මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් වැනි කුඩා දේවල් මගිනි.

බොහෝ ආකාරවලින්, Mercedes-AMG E63 E-Class හි නවතම පරම්පරාවේ නවෝත්පාදනයන් පුනරුච්චාරණය කරන අතර, මෙම නවෝත්පාදනයන් බොහොමයක් තිබේ. ඒවා බොහෝ දුරට තාක්ෂණයට සම්බන්ධ වේ - ශරීරය, අත්හිටුවීම, රියදුරු ආධාරක පද්ධති සහ ආරක්ෂක පද්ධති. වේදිකාව බොහෝ දුරට කොටස් එක අනුකරණය කරයි - එය පසුපස බහු-සබැඳියක් වන අතර ඉදිරිපස ද්විත්ව සම්බන්ධකයක් (වායව තුනේ කුටි නූල් මත පදනම්ව). වෙනස වන්නේ මෝටර් රථයේ සිවිල් අනුවාදයේ ය වායු අත්හිටුවීම- විකල්පයක් වන අතර, සියලුම AMGs නොවරදවාම අනුවර්තන වායව වලින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස ස්ට්‍රට්ස් යනු ZF Sachs වායු උල්පත් සහිත කුටීර තුනේ වායව සහ දුරස්ථ ප්‍රතිබද්ධි සහ සම්පීඩන කුටි සහිත මොනොටියුබ් කම්පන අවශෝෂක වේ. රියදුරු (හෝ ස්වයංක්රීය) විසින් තෝරාගත් මාදිලිය අනුව ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය වෙනස් විය හැක - Comfort, Sport, Sport +.

නව ශරීර සහ ආරක්ෂක පද්ධති

ශරීරයේ දෘඪතාව සහ ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, එහි සැලසුමෙහි වානේ, ඇලුමිනියම් සහ සංයුක්ත කොක්ටේල් භාවිතා වේ. ඇලුමිනියම් මුළු කොටස බලශක්ති කොටස්රාමුව තුළ තුනේ සිට 16% දක්වා වැඩි වී ඇත, ඊට අමතරව, හුඩ්, ඉදිරිපස පැත්තේ සාමාජිකයන්, කඳ පියන සහ අත්හිටුවීමේ ආධාරක කෝප්ප ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. සම්පූර්ණ බල රාමුව ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් මුද්රා කර ඇති අතර, සමහර රාමු මූලද්රව්ය, එන්ජින් පලිහ, රාක්ක, පහළ මූලද්රව්ය, විශේෂ ශක්තිය වානේ වලින් සාදා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව Mercedes-AMG E63 හි ශරීරය පෙර පරම්පරාවට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 80 ක් පමණ සැහැල්ලු ය. වානේ උප රාමුවක් මත සවි කර ඇත සුක්කානම් රාක්කයවිචල්ය ගියර් අනුපාතය සමඟ, සහ ඇම්ප්ලිෆයර් විදුලි මෝටරය සෘජුවම රාක්කය මත සවි කර ඇත. මෝටර් රථ ශරීරයේ තවත් රසවත් නවෝත්පාදනයක් වන්නේ සමහර මූලද්රව්ය එකට සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ක්රමයකි. ශක්තිය ලබා ගැනීම සහ දෘඩතාව වැඩි කිරීම සඳහා, වෑල්ඩින් කරන ලද සන්ධි කිහිපයක් අතහැර දැමීමට තීරණය කරන ලදී, එබැවින් කඳේ හරස් තීරු, උදාහරණයක් ලෙස, පළමුව සංයුක්ත ද්‍රව්‍යයකින් ඇලවූ අතර පසුව වචනාර්ථයෙන් නියපොතු වලින් තට්ටු කරනු ලැබේ.

ආරක්ෂක පද්ධතියේ නවෝත්පාදනයන් ද ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, E-Class හි අවසාන පරම්පරාවේ පවා, පදිකයෙකුට පහර දෙන විට බූන්ස් හුඩ් වැනි විශේෂාංගයක් ක්රියාත්මක විය. පහර වැඩි බැල්මක් හෙළීම මගින් තුවාල අවම කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. පද්ධතිය ගැටීම් කිහිපයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් දැන් පදිකයින් පහර දෙන සංඛ්යාව එකකට අඩු කර ඇත - පද්ධතිය ඉවත දැමිය හැකි ය. පළමුව, නැවත භාවිතා කළ හැකි පද්ධතිය බර වූ අතර, දෙවනුව, එය බොහෝ විට නුසුදුසු ලෙස ක්රියා කළේය. එමනිසා, ඔවුන් එය අතහැර දමා එක් වරක් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් 100% සහතිකයක් සහිත පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළහ. ප්‍රේරක පද්ධතිය නව සංවේදක වලින් සමන්විත විය - බම්පර් කුහරය තුළ රික්ත නළයක් සවි කර ඇති අතර එය පීඩන වැඩිවීම වාර්තා කරන අතර රෝද ආරුක්කු කුහරය තුළ ස්ථාපනය කර ඇති සංවේදකයක් හුඩ් විස්ථාපන යාන්ත්‍රණය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. සම්භාව්ය වායු බෑග් වලට අමතරව, නවෝත්පාදන කිහිපයක් ස්ථාපනය කර ඇත. මැද කණුව මත වායු බෑග් යුගලයක් සවි කර ඇති අතර, එය බලපෑමට තත්පරයකට පෙර, මගියා සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් සිරුරේ මැදට ගෙන යයි. ඉදිරිපස බලපෑමකදී බරපතල තුවාල වළක්වා ගැනීමට බොහෝ විට ප්රමාණවත් නොවන මෙම සෙන්ටිමීටර වේ. මෙම booster airbags සමඟින්, PreSafeSound පද්ධතිය සක්‍රිය කර උත්සන්න ශබ්දයක් නිපදවයි, විශාල බලපෑමක් සඳහා නිවැසියන් සූදානම් කරයි. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පසුපස ආසන පටි පුම්බාගත හැක.

එක් එන්ජිමක්, අක්ෂර දෙකක්

තනි එන්ජිම, අක්ෂර දෙකක්

Mercedes-AMG E63 සතුව ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි. ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය 2014 දී නැවත පෙන්වූ නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරන ලදී. මුලදී, මෙම එන්ජිම AMG GT කූපේ මත ස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර ප්රධාන පරාමිතීන් අදාළ විය:

• V-හැඩැති සැකැස්මක සිලින්ඩර අටක්;
• 90-අංශක සම්භාව්ය කැම්බර් කෝණය;
• පරිමාව ඝන මීටර් 3982;
• මූලික බලය 6300 rpm දී අශ්වබල 510;
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 83 mm;
• පිස්ටන් ආඝාතය 92 මි.මී.;
• මූලික තෙරපුම 650 Nm.

එවැනි ලක්ෂණ එවකට ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් මෙම එන්ජිමේ හැකියාවන් අශ්වයන් 600 සහ 700 යන දෙකම ඉවත් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. එබැවින්, නව Mercedes-AMG E63 සඳහා, ඒකකය වෙනස් කර අනුවාද දෙකකින් වින්‍යාස කර ඇත - සරල E63 සහ E63S සඳහා. සැකසුම් වල නම්‍යශීලී බව සහ අතිවිශාල විභවය නව එන්ජිම රැඳී ඇති කුළුණු දෙකයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කැම්බර් එක නිවුන් බෝර්ග් වෝනර් ටර්බයිනයකට පහසුවෙන් නවාතැන් ගෙන ඇත. මෙම විධිවිධානය මඟින් මුළු ඒකකයම අතිශයින් සංයුක්ත කිරීමට හැකි විය, එය පෙර පරම්පරාවේ සිලින්ඩර අටක ලීටර් 6.2 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමට වඩා 90 මි.මී.

ද්විත්ව ආරෝපණය ද්‍රව අන්තර් සිසිලක ආධාරයෙන් ක්‍රියා කරන අතර බාර් 1.3 දක්වා පීඩනය ඇති කිරීමට හැකියාව ඇත. එන්නත් පද්ධතිය සෘජු ය, Bosch piezo ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ, ඔවුන් ආඝාතය 7 වතාවක් දක්වා ඉන්ධන සැපයිය හැකිය. බල ඝනත්වය මූලික එන්ජිමපරිමාව ලීටරයකට බල 128 ක්, නමුත් සැකසුම් හේතුවෙන් බලය ආරක්ෂිතව වැඩි කළ හැක. AMG ඒක ගත්තා. දැන් සාමාන්‍ය Mercedes-AMG E63 4Manic+ සතුව 571 hp බලයක් ඇත. සහ 750 Nm තෙරපුම, වේගවත්ම සහ බලවත්ම Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 850 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත අශ්වයන් 612 ක් පෙන්වයි. එන්ජින් දෙකම එහිම නිර්මාණයක් වන 9G ට්‍රොනික් නවයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වෙනුවට තෙල් ස්නානයක තැටි දෙකක් සහිත ක්ලච් එකක් ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට 1000 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයක් හැසිරවිය හැකි අතර, එයින් ඇඟවෙන්නේ එයට වඩාත්ම හොඳ අපේක්ෂාවන් ඇති බවයි. බලවත් ආකෘති, එහි කාර්යක්ෂමතාව 92% ක් පමණ වන අතර, එය 7-වේග මර්සිඩීස් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට වඩා 12% වැඩි ය.

Mercedes AMG E63 S 2017-2018 සමාලෝචනය

බාහිරව, Mercedes-AMG E63 සරල නව E-පන්තියකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම පහසු නැත, නමුත් දන්නා අය අනිවාර්යයෙන්ම හරස් තීරු දෙකක් සහ විශාල කරන ලද වායු ප්‍රවේශයන් සහිත ග්‍රිල් එක දකිනු ඇත. ඉදිරිපස බම්පරය. අභ්යන්තරය ද තරමක් වෙනස් වේ. සම්මත රෝද E63 - 19 අඟල්, E63S සඳහා - අඟල් 20 සහ සියලුම AMG අනුවාද සඳහා පිටාර නල හතරක් ඇත පසුපස බම්පරය. එදිනෙදා ජීවිතයේදී එවැනි මෝටර් රථයක් අවශ්යද යන්න විකුණුම් ආරම්භයෙන් පසුව විනිශ්චය කළ හැකි නමුත්, පසුගිය පරම්පරාවේ ආරෝපිත මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය අනුව විනිශ්චය කිරීම, අධි ක්රියාකාරී ආධාරකරුවන් පවුලේ නිවාඩුවහොඳ අයවැයක් සඳහා ප්රමාණවත්ය.

• පුවත්
• වැඩමුළුව

Volkswagen Polo Cup අවසන් තරගය - පස් දෙනෙකුට අවස්ථාවක්

2016 දී අවසන් Volkswagen වේදිකාවපෝලෝ කුසලානය නැවතත් රුසියානු රැලි කුසලානයේ තීරණාත්මක වටයේ කොටසක් ලෙස පැවැත්වේ. මෙවර වාරය පුරාණ නගරයේ ක්‍රෙම්ලිනයේ බිත්ති අසලින් ආරම්භ වී අවසන් වන තරඟයක් වන “කපර් පිස්කොව්” විසින් තිත් කරනු ලැබේ. එපමණක් නොව, සංවිධායකයින් පුදුමයක් සූදානම් කරයි: සැප්තැම්බර් 30 සිකුරාදා, මලල ක්රීඩකයින් ...

වීදුරු සලකුණු මොස්කව්හි දිස්වනු ඇත

විශේෂයෙන්, විශේෂ අන්වීක්ෂීය වීදුරු බෝල සලකුණු වල දිස්වනු ඇත, එය තීන්තයේ පරාවර්තක බලපෑම වැඩි දියුණු කරනු ඇත. TASS විසින් මොස්කව් නිවාස හා මහජන උපයෝගිතා සහ මහජන වැඩිදියුණු කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තුව වෙත මෙය වාර්තා කරයි. රාජ්ය අයවැය ආයතනයේ පැහැදිලි කර ඇති පරිදි " කාර් පාරවල්", ඔවුන් දැනටමත් පදික හරස් මාර්ගවල සලකුණු යාවත්කාලීන කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, නැවතුම් රේඛා, ඉදිරි ගමනාගමන ප්‍රවාහයන් වෙන් කරන රේඛා මෙන්ම උපස්ථ...

මොස්කව් සිට ලන්ඩන් දක්වා පැය 2.5 කින්: මෙය යථාර්ථයක් විය හැකිය

රුසියාවේ සහ එක්සත් රාජධානියේ අගනුවර අතර නව අධි තාක්‍ෂණික ප්‍රවාහන මාර්ගයක් වසර 15 ක් ඇතුළත දිස්විය හැකිය. Summa සමූහයේ හිමිකරු Ziyavudin Magomedov Financial Times සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මේ ගැන කතා කළේය. මැගොමෙඩොව්ට අනුව, මොස්කව් සිට ලන්ඩනයට පැමිණීම නවයට ස්තුති වේ ප්රවාහන පද්ධතියඑය පැය 2.5 කින් හැකි වනු ඇත. ඔහුත්...

කූපේ Mercedes-Benz E-Classපරීක්ෂණ අතරතුර නිරීක්ෂණය විය. වීඩියෝ

නව Mercedes-Benz E Coupe රථය ඇතුළත් වීඩියෝව ජර්මනියේදී රූගත කරන ලද අතර එහිදී මෝටර් රථය අවසන් පරීක්ෂණයට ලක්ව ඇත. වීඩියෝ පටය ඔත්තු බැලීමේ විශේෂිත වූ walkoART බ්ලොග් අඩවියේ පළ කරන ලදී. නව කූපේ ශරීරය ආරක්ෂිත සැඟවීම යටතේ සඟවා තිබුණද, Mercedes E-Class sedan හි ආත්මය තුළ මෝටර් රථය සාම්ප්‍රදායික පෙනුමක් ලබා ගන්නා බව අපට දැනටමත් පැවසිය හැකිය.

අධ්‍යයනය: මෝටර් රථ පිටාර ගැලීම ප්‍රධාන වායු දූෂකයක් නොවේ

මිලාන්හි බලශක්ති සංසදයේ සහභාගිවන්නන් ගණනය කළ පරිදි, CO2 විමෝචනයෙන් අඩකට වඩා සහ සෞඛ්‍යයට අහිතකර අංශු ද්‍රව්‍යවලින් 30% ක් වාතයට ඇතුළු වන්නේ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා නොවේ. අභ්යන්තර දහන, නමුත් නිවාස තොගයේ උණුසුම නිසා, La Repubblica වාර්තා කරයි. දැනට ඉතාලියේ, ගොඩනැගිලිවලින් 56% ක් අඩුම පාරිසරික පන්තියට අයත් වන අතර,...

ෆෝඩ් ෆියෙස්ටානව පරම්පරාව: දැනටමත් 2018-2019 දී

නව නිෂ්පාදනයේ පෙනුම වත්මන් පරම්පරාවේ විශාල ෆෝකස් සහ මොන්ඩියෝගේ ශෛලිය තුල සිදු කරනු ඇත. OmniAuto සමාගම තුළ ඇති මූලාශ්‍ර ආශ්‍රිතව මෙය වාර්තා කරයි. ලැබුණු තොරතුරු මත පදනම්ව, ප්රකාශනයේ කලාකරුවා පරිගණකයේ එවැනි මෝටර් රථයක් විය හැකි ආකාරය පෙන්වන රූපයක් ද නිර්මාණය කළේය. හෙඩ් ලයිට් සහ මොන්ඩියෝ විලාසිතාවේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් පමණක් නොවේ...

Dakar 2017 KAMAZ-master කණ්ඩායම නොමැතිව සිදු විය හැක

රුසියානු KAMAZ-master කණ්ඩායම දැනට පෘථිවියේ වඩාත්ම බලගතු රැලි වැටලීම් කණ්ඩායම් වලින් එකකි: 2013 සිට 2015 දක්වා නිල් සහ සුදු ට්‍රක් රථ ඩකාර් මැරතන් තරඟයේදී තුන් වතාවක් රන් ලබා ගත් අතර මේ වසරේ අයිරත් මාර්ඩීව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලය දෙවන ස්ථානයට පත්විය. . කෙසේ වෙතත්, NP KAMAZ-Avtosport Vladimir හි අධ්‍යක්ෂවරයා TASS ආයතනයට පැවසූ පරිදි ...

ටොයොටා කර්මාන්ත ශාලාආයෙත් නැගිට්ටා

ටොයෝටා කර්මාන්තශාලා යළිත් වැසෙයි

පෙබරවාරි 8 වෙනිදා වාහන නිෂ්පාදකයා බව අපි ඔබට මතක් කරමු ටොයෝටා මෝටර්සතියක් සඳහා එහි ජපන් කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදනය නතර කළේය: පෙබරවාරි 1 සිට 5 දක්වා, සේවකයින්ට අතිකාල වැඩ කිරීම මුලින්ම තහනම් කරන ලද අතර පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය. එවිට හේතුව රෝල් කරන ලද වානේ හිඟයක් බවට පත් විය: ජනවාරි 8 වන දින, සැපයුම් කම්හලක, සමාගම සතුයඅයිචි ස්ටීල්, පිපිරීමක් ඇති විය ...

මර්සිඩීස් බලාගාරයමොස්කව් කලාපයේ: ව්යාපෘතිය අනුමත කර ඇත

ගිය සතියේ ඒක දැනගත්තා ඩේම්ලර් කනස්සල්ලසහ කර්මාන්ත හා වෙළඳ අමාත්‍යාංශය රුසියාවේ මර්සිඩීස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කිරීම සම්බන්ධ විශේෂ ආයෝජන ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට සැලසුම් කරයි. එකල, Mercedes නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති වෙබ් අඩවිය මොස්කව් කලාපයේ - Solnechnogorsk දිස්ත්‍රික්කයේ පිහිටා ඇති Esipovo කාර්මික උද්‍යානය ඉදිවෙමින් පවතින බව වාර්තා විය. තවද...

දවසේ වීඩියෝව: විදුලි මෝටර් රථය තත්පර 1.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වේ

Grimsel නම් විදුලි මෝටර් රථය තත්පර 1.513 කින් බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් විය. මෙම ජයග්‍රහණය ඩුබෙන්ඩෝෆ් හි ගුවන් කඳවුරේ ධාවන පථයේ සටහන් විය. Grimsel මෝටර් රථය ETH Zurich සහ Lucerne University of Applied Sciences හි සිසුන් විසින් නිපදවන ලද පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථයකි. සහභාගී වීමට මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී ...